提供信贷的承诺是指只要不违反承诺合同中规定的任何条件，就向客户提供贷款的协议。承诺通常有固定的到期日或其他终止条款，可能需要支付费用。由于许多承付款预计将到期而不动用，因此承付款总额不一定代表未来的现金需求，从历史上看也不是。获得的抵押品的数额，如果认为有必要延长信贷，是基于管理层对交易对手的信用评估。美联航大约有1美元7,250,155,000及$7,419,342,000截至2022年12月31日和2021年12月31日的未偿还贷款承诺，其中约34%的贷款承诺在一年。上述金额不包括在2022年12月31日和2021年12月31日期间提供的信贷承诺719,841,000及$571,792,000分别与美联航抵押贷款银行部门的抵押贷款融资承诺有关，并属于短期性质。
商业信用证和备用信用证是美联航客户在与他人打交道时改善信用状况的一种手段。根据这些协议，美联航保证其客户的某些财务承诺。商业信用证是专门为促进贸易或商业而开具的。通常，根据商业信用证的条款，当客户和第三方之间的基础交易按预期完成时，就需要作出承诺。截至2022年12月31日和2021年12月31日，美联航拥有16,389,000及$14,774,000未偿还的商业信用证。备用信用证通常取决于客户未能按照与第三方签订的基础合同的条款履行义务。美联航已开具金额为1美元的备用信用证。147,511,000及$164,743,000分别截至2022年12月31日和2021年12月31日。根据FASB会计准则汇编中的或有事项主题，美联航已确定，其几乎所有信用证都是每年续签的，与这些信用证相关的费用并不重要。
美联航的抵押贷款银行部门计入了其对以前出售给投资者的回购贷款的估计风险，即借款人未能就其贷款申请提供全面和准确的信息，或其评估不被接受，或贷款未根据贷款投资者指定的贷款计划承销，以及与贷款销售活动相关的对其投资者的其他风险敞口。美联航评估每一项索赔的是非曲直，并根据收到的实际和预期索赔估计其准备金，并考虑为解决此类索赔而支付的历史金额。美联航的抵押贷款银行部门有1美元的准备金1,081,000及$1,150,000分别截至2022年和2021年12月31日。
美联航的衍生品交易对手风险可能源于美联航抵押贷款银行部门的第三方投资者可能无法满足其远期销售合同的条款。美联航的抵押贷款银行部门与第三方投资者合作，这些投资者通常资本充足，属于投资级，并表现出强劲的财务表现，以缓解这一风险。美联航预计不会有任何第三方投资者无法履行其义务。
美联航及其子公司目前在正常业务过程中参与各种法律程序。美联航至少每季度一次，利用现有的最新信息，评估与所有未决或威胁的索赔和诉讼有关的负债和或有事项。vt.在.上
在此基础上，就美联航认为可能招致亏损并可合理估计该等亏损金额的事项，建立亏损应计项目。一旦确定，每项应计项目都会进行适当的调整，以反映随后的任何发展。因此，管理层的估计会不时发生变化，实际损失可能比目前的估计多一些或少一些。对于不可能发生损失或者损失数额无法估计的事项，不建立应计项目。
在2022年9月30日，美联航积累了一美元5,000,000与前商业客户的诉讼案件有关的估计责任。这一应计额是根据当时可获得的信息计算的，并可根据随后的任何发展情况进行调整。2022年第四季度，诉讼得到解决，减少了#美元。3,905,000在与这件事有关的估计负债中。
管理层正在积极寻求所有法律和事实辩护，并在咨询法律顾问后相信，所有此类诉讼将得到解决，不会对美联航的财务报表产生实质性影响。
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