| |
公司联系人：
安德烈亚斯·米哈洛普洛斯
董事首席执行官兼秘书
Telephone: + 30-216-600-2400
电子邮件：amichalopoulos@pshipping.com
网址：www.pshipping.com
|
立即释放
| |
投资者和媒体关系：
爱德华·内布
通信顾问有限责任公司
Telephone: + 1-203-972-8350
电子邮件：enebb@optonline.net
|
高性能船运公司。报告记录2022年第四季度和全年净收入为
分别为2380万美元和3630万美元
希腊雅典，2023年2月23日-专注于油轮所有权的全球航运公司纳斯达克(代号：PSHG)(以下简称“我们”或“公司”)今天公布，2022年第四季度持续和非持续运营的净收益达到创纪录的2,380万美元，普通股股东的持续和非持续运营净收益为940万美元。这与2021年同期普通股股东持续经营和非持续经营的净亏损以及普通股股东持续和非持续经营的净亏损210万美元进行了比较。2022年第四季度，基本每股收益和稀释后每股收益分别为2.31美元和1.18美元，而2021年第四季度每股亏损为6.11美元。
2022年第四季度来自持续和非持续运营的收入为2780万美元(扣除航程费用后净额为2500万美元)，而2021年同期为960万美元(扣除航程费用后净额为540万美元)。这一增长归因于本季度实现的定期租船等值费率(TCE费率)的增加。在整个船队范围内，2022年第四季度的平均定期租船等值费率为40,469美元，而2021年同期的平均费率为13,370美元。2022年第四季度，持续运营和非持续运营的运营活动提供的现金净额为2370万美元，而2021年第四季度运营活动使用的现金净额为180万美元。
截至2022年12月31日的年度，持续和非持续业务的净收益为3630万美元，而截至2021年12月31日的年度，持续和非持续业务的净亏损为970万美元。在截至2022年12月31日的一年中，普通股股东应占持续业务和非持续业务的净收益为1200万美元，基本每股收益和稀释后每股收益分别为6.49美元和3.02美元。在截至2021年12月31日的一年中，普通股股东应占持续经营和非持续经营的净亏损为970万美元，导致每股普通股亏损28.97美元。
2022年第四季度，公司根据与Virtu America LLC的自动柜员机协议发行和出售了140,379股普通股，平均每股价格为3.59美元，筹集了约50万美元的毛收入。截至2022年12月31日，该公司已发行和已发行普通股为4187,588股。
该公司首席执行官安德烈亚斯·米哈洛普洛斯在评论2022年第四季度的业绩时表示：
2022年第四季度，油轮市场基本面继续改善，这得益于针对俄罗斯原油出口的持续制裁而出现的新贸易模式，以及新炼油厂产能地点的转移导致更长距离的油轮航行。我们利用了坚挺的油轮租船费率环境，在2022年第四季度和12个月期间，整个船队的平均定期租船费率分别为每天40,469美元和29,579美元。因此，我们的年收入为7520万美元，持续运营的年净收入为3630万美元，分别比上一财年增长106%和474%。
仅在第四季度，我们持续运营的净收入就达到2380万美元，表明第四季度油轮市场状况趋紧。年末我们的现金余额约为4,000万美元，相当于我们目前市值的3.2倍。我们上一财年的基本每股收益与当前股价相比，市盈率约为0.4倍。
我们认为，自2022年初以来的油轮市场发展可持续到2023年及以后。在2022年，我们扩大和更新了我们的船队，以显著低于当前水平的价值
及时采购，现在拥有8艘较年轻的高规格Aframax油轮，平均使用年限为12.1年。我们的五艘油轮目前与头等舱承租人签订定期租船合同，每天的毛租费从23,000美元到45,000美元不等。我们约8500万美元的安全收入积压，加上我们与信誉良好的交易对手在联营安排下运营剩余船只，赚取了健康的航程租费率，这表明稳定的运费环境。“
2022年第四季度油轮市场更新：
|
• |
油轮船队供应量为6.753亿载重吨，较上一季度的6.708亿载重吨增长0.7%，较2021年第四季度的6.526亿载重吨增长3.5%。
|
|
• |
2023年，由于欧洲对俄罗斯原油的制裁建立了新的贸易模式，预计2023年油轮需求将强劲增长7.6%。随着欧洲使用替代原油来源和俄罗斯向替代买家出售原油，长途贸易路线正在涌现，提振了每英里吨位的需求。
|
|
• |
按载重量计算，2023年油轮船队供应预计将温和增长1.4%。
|
|
• |
原油油轮船队利用率估计为80.0%，高于上一季度的79.5%和2021年第四季度的79.0%。
|
|
• |
第四季度新建油轮合同仅为300万载重吨，导致油轮订单与船队的比率为4.3%，为过去27年来的最低水平。
|
|
• |
Aframax油轮的每日现货租金平均为90,991美元，比上一季度的平均52,610美元上涨了73.0%，比2021年第四季度的平均11,093美元上涨了720.3%。
|
|
• |
截至第四季度末，一艘使用10年的Aframax油轮的价值为4,500万美元，比上一季度的4,200万美元增长了7.1%，比2021年第四季度的2,700万美元增长了66.7%。
|
|
• |
用于浮动存储(不包括专用存储)的油轮数量为148艘(2360万载重吨)，比上一季度的180艘(2610万载重吨)下降了17.8%，比2021年第四季度的175艘(2740万载重吨)下降了15.4%。
|
|
• |
全球石油日消费量为9970万桶，比上一季度的1.04亿桶下降了0.7%，比2021年第四季度的9930万桶增长了0.4%。
|
|
• |
全球石油日产量为1.014亿桶，比上一季度的1.08亿桶增长0.6%，比2021年第四季度的9830万桶增长3.1%。
|
|
• |
OECD的商业库存为27.827亿桶，比上一季度的27.352亿桶增加了1.7%，比2021年第四季度的26.402亿桶增加了5.4%。
|
上述市场展望更新是基于来自行业来源的信息、数据和估计。不能保证这种趋势将持续下去，也不能保证油轮需求、船队供应或其他市场指标的预期发展将成为现实。虽然我们认为本新闻稿中包含的市场和行业信息总体上是可靠的，但我们尚未独立核实任何第三方信息或
证实没有更新的信息可用。
|
选定财务和其他数据摘要(持续运营和非持续运营1 )
|
| |
|
|
截至12月31日的三个月，
|
|
截至12月31日止年度，
|
| |
|
|
2022
|
|
2021
|
|
2022
|
|
2021
|
| |
|
|
(未经审计)
|
|
(未经审计)
|
|
(未经审计)
|
|
|
|
运营报表数据(单位：千美元)：
|
| |
收入
|
$
|
27,767
|
$
|
9,647
|
$
|
75,173
|
$
|
36,491
|
| |
航程费用
|
|
2,838
|
|
4,152
|
|
14,861
|
|
19,205
|
| |
船舶营运费用
|
|
4,241
|
|
3,738
|
|
13,828
|
|
12,301
|
| |
净收益/(亏损)
|
|
23,837
|
|
(2,050)
|
|
36,300
|
|
(9,706)
|
| |
普通股股东应占净收益/(亏损)
|
|
9,412
|
|
(2,050)
|
|
12,003
|
|
(9,706)
|
| |
普通股每股收益/(亏损)，基本
|
|
2.31
|
|
(6.11)
|
|
6.49
|
|
(28.97)
|
| |
每股普通股收益/(亏损)，稀释后
|
|
1.18
|
|
(6.11)
|
|
3.02
|
|
(28.97)
|
|
机队数据
|
| |
平均船只数量
|
|
6.7
|
|
5.0
|
|
5.7
|
|
5.0
|
| |
船只数目
|
|
8.0
|
|
5.0
|
|
8.0
|
|
5.0
|
| |
拥有天数
|
|
616
|
|
460
|
|
2,069
|
|
1,825
|
| |
可用天数
|
|
616
|
|
411
|
|
2,039
|
|
1,735
|
| |
营业天数(2)
|
|
590
|
|
363
|
|
1,974
|
|
1,484
|
| |
机队利用率
|
|
95.8%
|
|
88.3%
|
|
96.8%
|
|
85.5%
|
|
日均成绩
|
| |
等值定期租船费率(TCE)(3)
|
$
|
40,469
|
$
|
13,370
|
$
|
29,579
|
$
|
9,963
|
| |
每日船舶营运费用(4)
|
$
|
6,885
|
$
|
8,126
|
$
|
6,683
|
$
|
6,740
|
| (1) |
非持续经营是指我们在2020年处置的集装箱船部门。
|
| (2) |
营业天数是指一段时间内的可用天数减去我们的船舶停租天数的总和。只要有租船合同，具体计算就算作现货航次压载航段的租用天数。航运业使用营业天数来衡量船舶在一段时间内实际产生收入的总天数。
|
| (3) |
定期租船等值费率或TCE费率的定义是收入(航次、定期租船和集合收入)减去一段时间内的航程费用除以该期间内我们的可用天数，这与行业标准是一致的。航程费用包括港口费、燃料费、运河费和佣金。TCE是一项非公认会计准则的衡量标准。TCE费率是航运业的一项标准业绩指标，主要用于比较船舶在不同租船类型(即航次(现货)租船、定期租船和光船租船)组合发生变化的情况下产生的每日收入。
|
| (4) |
日常船舶运营费用，包括船员工资和相关成本、保险和船舶注册成本、与维修和维护有关的费用、备件和消耗品的成本、润滑剂成本、吨位税、监管费用、环境成本、停机费和其他杂项费用，计算方法是将相关期间的船舶运营费用除以所有权天数。
|
|
船队就业概况(截至2023年2月23日)
|
|
|
Performance Shipping Inc.的船队使用情况如下：
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
船舶
|
建造年份
|
容量
|
建筑商
|
船舶类型
|
包机类型
|
备注
|
| |
| |
Aframax油轮
|
|
1
|
蓝月亮
|
2011
|
104,623 DWT
|
住友重工船用工程有限公司
|
原油
|
《时间宪章》
|
|
|
2
|
煤球
|
2011
|
104,588 DWT
|
住友重工船用工程有限公司
|
原油
|
《时间宪章》
|
|
|
3
|
P.Kakuma
|
2007
|
115,915 DWT
|
三星重工股份有限公司
|
原油
|
游泳池
|
|
|
4
|
P·延布
|
2011
|
105,391 DWT
|
住友重工船用工程有限公司
|
原油
|
《时间宪章》
|
|
|
5
|
P.索菲亚
|
2009
|
105,071 DWT
|
现代重工股份有限公司
|
原油
|
游泳池
|
|
|
6
|
P·阿里基
|
2010
|
105,304 DWT
|
现代重工股份有限公司
|
产品
|
《时间宪章》
|
|
|
7
|
P.蒙特利
|
2011
|
105,525 DWT
|
现代重工股份有限公司
|
原油
|
《时间宪章》
|
|
|
8
|
P.长滩
|
2013
|
105,408 DWT
|
现代重工股份有限公司
|
产品
|
游泳池
|
|
关于本公司
Performance Shipping Inc.是一家拥有油轮所有权的全球航运运输服务提供商。该公司使用其船队在现货航次，通过集合安排和准时
包机。
关于前瞻性陈述的警告性声明
本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年的《私人证券诉讼改革法》为前瞻性陈述提供了安全港保护，以鼓励公司提供有关其业务的前瞻性信息。前瞻性陈述包括但不限于有关计划、目标、目标、战略、未来事件或业绩的陈述，以及除历史事实陈述以外的基本假设和其他陈述，包括与我们同意购买的船只的交付有关的陈述。
本公司希望利用1995年《私人证券诉讼改革法》中的安全港条款，并将此警示声明包括在与这项安全港立法相关的内容中。“相信”、“预期”、“打算”、“估计”、“预测”、“项目”、“计划”、“潜在”、“可能”、“应该”、“预期”、“待定”以及类似的表述、术语或短语可识别前瞻性陈述。
本新闻稿中的前瞻性陈述基于各种假设，其中许多假设又基于进一步的假设，包括但不限于我们管理层对历史运营趋势、我们记录中包含的数据以及第三方提供的其他数据的审查。尽管我们相信这些假设在作出时是合理的，因为这些假设本身就会受到难以或不可能预测且超出我们控制范围的重大不确定性和意外事件的影响，但我们不能向您保证我们会实现或实现这些预期、信念或预测。
除了这些重要因素外，我们认为，可能导致实际结果与前瞻性陈述中讨论的结果大不相同的其他重要因素包括：世界经济实力、货币和利率波动、一般市场状况，包括租船费率和船舶价值的波动、对我们船舶的需求变化、船舶供应变化、全球石油生产、消费和储存的变化、我们运营费用的变化，包括燃油价格、船员成本、干码头和保险成本，我们未来的经营或财务业绩，融资的可用性和再融资，包括我们同意购买的船只，政府规则和法规的变化或监管机构采取的行动，未决或未来诉讼的潜在责任，一般国内和国际政治状况，流行病和流行病的持续时间和严重程度，包括新型冠状病毒(新冠肺炎)的持续爆发及其对海上石油和其他类型产品需求的影响，政府规章制度的变化或监管当局采取的行动，未决或未来诉讼的潜在责任，国内和国际总体政治状况或事件，包括乌克兰冲突的影响，实施新的国际制裁，“贸易战”，恐怖分子的行为或远洋轮船上的海盗行为，事故、劳资纠纷或政治事件可能导致航运路线中断, 船舶故障、停工和其他重要因素。请参阅我们提交给美国证券交易委员会的文件，以更全面地讨论这些和其他风险和不确定性。
(见所附财务表格)
|
高性能船运公司。
|
|
财务表
|
|
除每股和每股数据外，以数千美元表示
|
|
合并业务报表(持续业务和非持续业务)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
截至12月31日的三个月，
|
|
截至12月31日止年度，
|
| |
|
|
2022
|
|
2021
|
|
2022
|
|
2021
|
|
收入：
|
|
(未经审计)
|
|
(未经审计)
|
|
(未经审计)
|
|
|
| |
收入
|
$
|
27,767
|
$
|
9,647
|
$
|
75,173
|
$
|
36,491
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
费用：
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
航程费用
|
|
2,838
|
|
4,152
|
|
14,861
|
|
19,205
|
| |
船舶营运费用
|
|
4,241
|
|
3,738
|
|
13,828
|
|
12,301
|
| |
递延费用的折旧和摊销
|
|
2,715
|
|
1,912
|
|
9,281
|
|
7,472
|
| |
一般和行政费用
|
|
2,046
|
|
1,468
|
|
6,751
|
|
5,782
|
| |
船舶销售收益
|
|
(9,543)
|
|
-
|
|
(9,543)
|
|
-
|
| |
信贷损失和注销准备
|
|
15
|
|
175
|
|
33
|
|
160
|
| |
外币损失/(收益)
|
|
31
|
|
(48)
|
|
(20)
|
|
31
|
| |
营业收入/(亏损)
|
$
|
25,424
|
$
|
(1,750)
|
$
|
39,982
|
$
|
(8,460)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其他收入(支出)：
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
利息和融资成本
|
|
(1,758)
|
|
(439)
|
|
(3,966)
|
|
(1,801)
|
| |
利息收入
|
|
171
|
|
2
|
|
284
|
|
18
|
| |
出售物业的收益
|
|
-
|
|
137
|
|
-
|
|
137
|
| |
其他收入
|
|
-
|
|
-
|
|
-
|
|
400
|
| |
其他费用合计(净额)
|
$
|
(1,587)
|
$
|
(300)
|
$
|
(3,682)
|
$
|
(1,246)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
净收益/(亏损)
|
$
|
23,837
|
$
|
(2,050)
|
$
|
36,300
|
$
|
(9,706)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
分配给参与证券的收益
|
|
(2)
|
|
-
|
|
(6)
|
|
-
|
|
视为股息
|
|
(13,968)
|
|
-
|
|
(23,261)
|
|
-
|
|
优先股股息
|
|
(455)
|
|
-
|
|
(1,030)
|
|
-
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
普通股股东应占净收益/(亏损)
|
$
|
9,412
|
$
|
(2,050)
|
|
12,003
|
|
(9,706)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
普通股每股收益/(亏损)，基本
|
$
|
2.31
|
$
|
(6.11)
|
$
|
6.49
|
$
|
(28.97)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每股普通股收益/(亏损)，稀释后
|
$
|
1.18
|
$
|
(6.11)
|
$
|
3.02
|
$
|
(28.97)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
普通股加权平均数，基本
|
|
4,065,977
|
|
335,513
|
|
1,850,072
|
|
335,086
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
普通股加权平均数，稀释后
|
|
13,385,425
|
|
335,513
|
|
6,447,710
|
|
335,086
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
综合全面收益表/(损益表)(持续业务和非持续业务)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
截至12月31日的三个月，
|
|
截至12月31日止年度，
|
| |
|
|
2022
|
|
2021
|
|
2022
|
|
2021
|
| |
|
|
(未经审计)
|
|
(未经审计)
|
|
(未经审计)
|
|
|
|
净收益/(亏损)
|
$
|
23,837
|
$
|
(2,050)
|
$
|
36,300
|
$
|
(9,706)
|
|
其他综合收益/(亏损)(精算收益/(亏损))
|
|
68
|
|
(10)
|
|
68
|
|
(10)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
综合收益/(亏损)
|
$
|
23,905
|
$
|
(2,060)
|
$
|
36,368
|
$
|
(9,716)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
简明合并资产负债表数据
|
|
|
|
(单位：千美元)
|
|
|
| |
|
|
2022年12月31日
|
|
2021年12月31日*
|
|
资产
|
|
(未经审计)
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
现金、现金等价物和限制性现金
|
$
|
39,726
|
$
|
9,574
|
|
船舶，净网
|
|
236,607
|
|
123,036
|
|
其他固定资产，净额
|
|
72
|
|
151
|
|
其他资产
|
|
16,574
|
|
12,163
|
| |
总资产
|
$
|
292,979
|
$
|
144,924
|
| |
|
|
|
|
|
|
负债和股东权益
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
扣除未摊销递延融资成本后的长期银行债务
|
$
|
127,675
|
$
|
49,898
|
|
其他负债
|
|
9,599
|
|
7,677
|
|
股东权益总额
|
|
155,705
|
|
87,349
|
| |
总负债和股东权益
|
$
|
292,979
|
$
|
144,924
|
| |
|
|
|
|
|
|
*截至2021年12月31日的资产负债表数据取自该日经审计的合并财务报表。
|
|
其他财务数据(持续业务和非持续业务)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
截至12月31日的三个月，
|
|
截至12月31日止年度，
|
| |
|
|
2022
|
|
2021
|
|
2022
|
|
2021
|
| |
|
|
(未经审计)
|
|
(未经审计)
|
|
(未经审计)
|
|
|
|
经营活动提供的(用于)现金净额
|
$
|
23,680
|
$
|
(1,790)
|
$
|
33,847
|
$
|
(3,123)
|
|
由投资活动提供/(用于)投资活动的净现金
|
$
|
(78,121)
|
$
|
1,070
|
$
|
(112,950)
|
$
|
(770)
|
|
融资活动提供/(用于)的现金净额
|
$
|
58,705
|
$
|
(1,978)
|
$
|
109,255
|
$
|
(7,911)
|
