拉什企业股份有限公司

索引以形成10-K

截至2022年12月31日的年度

关于前瞻性陈述的说明

本表格10-K中包含的某些声明(或由公司或公司以其他方式作出的声明’在其他报告中不时代表美国，提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件(“美国证券交易委员会”)、新闻稿、会议、网站张贴或其他)不构成历史事实的陈述“前瞻性陈述”在1995年《私人证券诉讼改革法》、经修订的1933年《证券法》第27A条的含义内(“证券法”)，以及经修订的1934年《交易法》第21E条(“《交易所法案》”)，尽管这类声明并未具体指明。前瞻性陈述包括有关公司的陈述’公司的财务状况、经营战略以及未来经营的管理计划和目标。这些前瞻性陈述反映了公司基于其信念对未来事件和趋势的最佳判断’S管理层以及公司所做的假设和目前可获得的信息’的管理。词语的使用“可能,” “应该，” “继续，” “计划，” “潜力，” “预想，” “相信，” “估计，” “期望”和“意向”与公司或其子公司或公司管理层有关的类似重要词汇或短语旨在识别前瞻性陈述，但不是识别此类陈述的唯一手段。前瞻性陈述反映了我们对公司目前对未来事件的看法，受风险和不确定因素的影响，这些风险和不确定因素可能会导致实际结果与此类陈述中的结果大相径庭。请阅读第1A项。“风险因素”讨论其中的某些风险。其他未知或不可预测的因素也可能对未来的结果产生实质性的不利影响。尽管该公司相信其截至本10-K表格之日的预期是合理的，但它不能保证这些预期将被证明是正确的。公司不打算更新或修改任何前瞻性陈述，除非证券法要求它这样做，而且公司没有义务公开发布对前瞻性陈述的任何修订，无论是由于新信息、未来事件或其他原因。

关于公司备案文件中常用商标的说明

彼得比尔特®是彼得比尔特汽车公司的注册商标。Paccar®是PACCAR，Inc.PacLease的注册商标®是PACCAR租赁公司的注册商标。导航星®是航星国际公司的注册商标。国际®是NAVSTAR国际运输公司的注册商标是IDEADEASE公司的注册商标又名IDEADEASE of North America，Inc.Blue Bird®是蓝鸟投资公司的注册商标。IC母线®是IC Bus，LLC的注册商标。日野®是五十铃日野汽车有限公司的注册商标®是五十铃汽车有限公司的注册商标。福特®是福特汽车公司的注册商标。康明斯®是康明斯公司的注册商标。本报告包含其他公司的其他商标名或商标。我们使用此类商品名称或商标不应暗示与此类公司有任何背书或关系。

第一部分

项目1.业务

除非文意另有所指外，此处所指的“本公司”、“拉什企业”、“我们”、“我们”或“我们”是指拉什企业公司、德克萨斯州的一家公司及其子公司。

访问公司信息

我们以电子方式向美国证券交易委员会提交年度报告、季度报告、委托代理声明和其他报告和信息声明。您可以在华盛顿特区20549，NE100F Street的美国证券交易委员会公共资料室阅读和复制我们提交给美国证券交易委员会的任何材料。有关公共资料室的信息，请致电美国证券交易委员会：1-800-美国证券交易委员会-0330。你也可以在美国证券交易委员会的网站www.sec.gov上查阅我们的文件。

我们通过我们的网站免费提供我们的某些美国证券交易委员会备案文件，包括Form 10-K年度报告、Form 10-Q季度报告、Form 8-K当前报告以及对这些报告的所有修订。在这些材料以电子方式向美国证券交易委员会备案或向其提供之后，这些备案文件可在合理可行的情况下尽快获得。我们的网站地址是www.rushEnterprises.com。我们网站或链接到我们网站的其他网站上包含的信息不会纳入本报告或以其他方式成为本报告的一部分。

一般信息

拉什企业公司于1965年在德克萨斯州成立，由一个可报告的部门卡车部门组成，并通过其子公司开展业务。我们的主要办事处位于德克萨斯州新布朗费尔斯邮编：78130，Suite500，IH35South。

我们是一家提供全方位服务的商用车及相关服务综合零售商。卡车部分包括我们以“Rush Truck Center”的名称运营的商用车经销商网络。拉什卡车中心主要销售彼得比尔特、国际、日野、福特、五十铃、IC Bus和蓝鸟制造的商用车。通过我们位于战略位置的Rush卡车中心网络，我们为我们的商用车客户提供一站式服务，包括新车和二手车的零售、售后市场零部件销售、服务和维修设施、融资、租赁和租赁以及保险产品。

我们的Rush卡车中心主要位于美国和加拿大安大略省的交通繁忙地区。自1966年作为彼得比尔特重型卡车经销商开始运营以来，我们已经在23个州经营着超过125个特许拉什卡车中心。2019年，我们购买了加拿大一家实体Rush Truck Centres of Canada Limited(“RTC Canada”)50%的股权，并于2022年5月2日购买了RTC Canada额外30%的股权，使我们的股权增加到80%。RTC加拿大公司目前在安大略省拥有并运营15个国际经销商地点。在收购额外的30%之前，我们使用权益会计方法核算了RTC Canada的股权。现在，RTC加拿大公司的经营业绩综合在截至2022年5月2日的综合经营表、全面收益表、综合资产负债表和商用车单位销售数据中。

我们的业务战略包括通过我们的商用车经销商网络为商用车行业提供解决方案。除了新的和二手商用车的销售和租赁外，我们还通过与康明斯的合资企业提供服务、零部件和碰撞维修，以及金融服务、车辆改装、CNG燃料系统和汽车远程信息处理产品，提供满足客户需求的综合方法。我们打算继续实施我们的业务战略，加强客户忠诚度，并通过继续发展我们的Rush卡车中心来继续发展我们的产品供应，并通过战略性收购新地点和在现有运营区域开设新的经销商来扩大我们的经销商网络，使我们能够更好地服务于我们的客户。

急救车中心。我们的快运卡车中心位于阿拉巴马州、亚利桑那州、阿肯色州、加利福尼亚州、科罗拉多州、佛罗里达州、佐治亚州、爱达荷州、伊利诺伊州、印第安纳州、堪萨斯州、肯塔基州、密苏里州、内华达州、新墨西哥州、北卡罗来纳州、俄亥俄州、俄克拉何马州、宾夕法尼亚州、田纳西州、得克萨斯州、犹他州、弗吉尼亚州和加拿大安大略省。下表反映了截至2023年2月15日按地点划分的我们的特许经营权和零部件、服务和碰撞修复业务：

租赁和租赁服务。通过我们的某些Rush卡车中心和几个独立的Rush卡车租赁点，我们提供一系列可供租赁或租赁的产品选择，包括4类至8类商用车、重型起重机和垃圾车。我们的租赁和租赁车队是按日、按月或按长期向客户提供的。我们几乎所有的长期租约都包含服务条款，根据该条款，我们同意在租赁期内为车辆提供服务。以下图表按位置反映了我们的租赁品牌：

除了上表中的位置，拉什卡车租赁公司还在我们客户的几个设施为客户的车辆提供全方位服务维护。

金融和保险产品。在我们的Rush卡车中心，我们提供第三方融资，帮助客户购买新的和二手的商用车。此外，作为代理人，我们通过我们的保险代理销售完整的财产和意外伤害保险，包括商业车辆碰撞和责任保险、货运保险和信用人寿保险。

其他业务。Perfect Equipment在我们位于俄克拉何马城的位置提供设备安装、设备维修、部件安装以及油漆和车身维修。Perfect Equipment专门为油田服务提供商和其他专业服务提供商安装卡车。

定制车辆解决方案公司在德克萨斯州的丹顿和宾夕法尼亚州的格林卡斯尔设有办事处。定制车辆解决方案提供新的车辆交付前检查、卡车改装、天然气燃料系统安装、车身和底盘安装以及部件安装。

卡车之家在德克萨斯州的达拉斯和伊利诺伊州的芝加哥运营。卡车之家销售二手商用车、新拖车和二手拖车，并提供第三方融资和保险产品。

我们的World Wide轮胎店在德克萨斯州休斯敦经营。World Wide轮胎主要销售商用车用轮胎。

从2022年1月起，我们将我们在动量燃料技术公司的50%股权出售给康明斯公司的子公司，我们现在作为与康明斯公司的合资企业运营这项业务--康明斯清洁燃料技术公司。这家合资企业在德克萨斯州罗阿诺克的工厂生产商用车的压缩天然气燃料系统和相关零部件。

行业

见第二部分，项目7，“管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析--行业”，以说明我们的行业和我们开展业务的市场。

我们的业务战略

经营战略。我们的战略是运营一个综合的经销商网络，为美国和加拿大安大略省的商用车行业提供服务解决方案。我们的战略包括以下关键要素：

增长战略。通过我们的战略扩张和收购计划，我们已经发展成为一个大型的、多州/国际的商用车经销商全方位服务网络。如下所述，我们打算通过在新的地理区域进行收购来扩大我们的产品和服务，并通过开设新的地点来使我们能够更好地服务于我们的客户，从而继续发展我们的业务。

对我们经销商的管理

急救卡车中心

我们的Rush卡车中心负责销售新的和二手的商用车，以及相关的售后产品和服务。

售后产品和服务。来自售后产品和服务的收入约为23.724亿美元，占我们2022年总收入的33.4%，占我们毛利润的61.7%。急救卡车中心的库存中有各种各样的商用车零部件。某些Rush卡车中心还配备了设备齐全的服务和碰撞中心设施，这些设施的组合和配置因地点而异，能够处理大多数商用车的广泛维修。每个设有服务部门的Rush卡车中心都是在该地点代表的商用车制造商(如果有)的保修服务中心，大多数中心也是其他车辆零部件制造商的授权服务中心，包括康明斯、伊顿、卡特彼勒和艾利森。我们也有流动服务技术员和技术员，他们根据客户的要求为设施提供工作人员。

我们的服务部门对商用车进行保修和非保修。保修工作的费用通常由适用的制造商按零售商业费率报销。与保修相关的部件和服务收入约为1.35亿美元，占我们2022年总收入的1.9%。此外，我们还提供广泛的服务，包括专业商用车身和商用车载设备的组装服务。我们的目标是为我们的客户提供与他们的商用车相关的任何他们需要的服务。

作为我们租赁和租赁业务的一部分，我们还签订合同，为某些客户的车辆提供全方位服务维护。截至2022年12月31日，我们有1,839辆汽车在合同维护中。全方位服务维护收入和零售服务收入作为售后产品和服务收入计入我们的综合损益表。

新款商用车销量。新商用车销售占我们收入的最大部分，2022年约为37.985亿美元，占我们总收入的53.5%。其中，新的8类重型卡车的销售额约为27.153亿美元，占我们2022年总收入的38.2%，占我们2022年新商用车收入的71.5%。

我们的Rush卡车中心销售由Peterbilt或International制造的新的和二手的8级重型卡车，也可能销售中型和轻型商用车。某些Rush卡车中心销售彼得比尔特、日野、五十铃、福特、国际或Dennis Eagle制造的中型商用车，Blue Bird制造的巴士、IC Bus或Elkhart制造的轻型商用车(见第一部分，第1项，“General-急救卡车中心有关我们在每个Rush卡车中心销售哪些品牌的信息)。2022年，不包括新客车销售的新中型商用车销售额约为8.309亿美元，占我们总收入的11.7%，占我们2022年新商用车收入的21.9%。2022年，新客车销售额约为1.282亿美元，占我们总收入的1.8%，占2022年新商用车收入的3.4%。2022年，新轻型商用车销量约为1.04亿美元，占我们总收入的1.5%，占2022年新商用车收入的2.7%。

我们新商用车销售的很大一部分是卖给拥有大型商用车车队的客户。由于我们Rush卡车中心网络的规模和地理范围、我们与车队客户的牢固关系以及我们管理大量二手商用车折价的能力，我们能够在全国范围内成功地向车队客户营销和销售。我们相信，与许多经销商相比，我们拥有竞争优势，因为我们可以吸收经常与车队销售相关的多单位折价，并有效地将二手商用车分散在我们的经销商网络中转售。我们相信，在购买商用车时和购买后，我们为商用车购买者提供的广泛产品和服务将带来高水平的客户忠诚度。

二手商用车销售。二手商用车销售额约为5.529亿美元，占我们2022年总收入的7.8%。我们在我们的大多数Rush卡车中心和我们的非特许二手商用车设施销售二手商用车。我们相信，由于我们有能力利用Rush卡车中心的服务和碰撞中心部门对二手商用车进行翻新以转售，以及我们能够根据客户需求在经销商之间移动二手商用车，我们在市场上处于有利地位。我们的大部分二手商用车库存包括从新的商用车客户那里以旧换新或从我们的租赁和租赁车队退役的商用车，但我们也通过从第三方购买二手商用车进行转售来补充我们的二手商用车库存，以满足市场条件的需要。

车辆租赁和租赁。2022年，车辆租赁和租赁收入约为3.223亿美元，占我们总收入的4.5%。在我们的Rush卡车租赁点，我们通过我们的PacLease和Idelease特许经营权从事全方位服务的商用车租赁和租赁。截至2022年12月31日，我们的租赁和租赁车队中有9957辆商用车。一般来说，我们通过二手商用车销售业务销售已从租赁和租赁车队中退役的商用车。从历史上看，我们通过出售二手租赁和租赁车队库存实现了收益。

新旧商用车融资与保险。2022年，金融和保险产品的销售额约为2970万美元，占我们总收入的0.4%。金融和保险收入的直接成本微乎其微，因此在我们的运营利润中所占份额不成比例。

我们的许多Rush卡车中心都有专人负责为我们提供的产品安排第三方融资。一般来说，商用车融资合同涉及分期付款合同，由融资的商用车担保，需要首付，余额通常在两年至七年内融资。这些融资合同大多出售给第三方，对我们没有追索权。我们为这些财务合同下可能产生的收回损失和提前还款罚金提供了补偿。

作为代理，我们向商用车车主销售完整的财产和意外伤害保险。我们的代理机构在美国各地的Rush卡车中心以外的地点运营，获得许可销售由多家领先保险公司提供的商用车责任保险、碰撞保险和综合保险、工伤赔偿保险、货物保险和信用人寿保险。我们在2022年的续约率约为80%。我们的几个Rush卡车中心也有持证保险代理人。

人力资本管理

2022年12月31日，我们在美国雇佣了7418人，在加拿大雇佣了621人。在这些雇员中，只有不到1.3%的劳动人口被归类为兼职。在我们的业务运营中，我们并不经常使用独立承包商。我们努力为我们的员工提供长期雇佣的保障、有竞争力的薪酬和福利、一致的工作时间表以及提高他们的技能和在公司内晋升的机会。

核心价值观。我们的核心价值观定义了我们的文化，反映了我们是谁，以及我们与客户、供应商、同事和股东互动的方式。我们的核心价值观是生产力、公平、卓越和积极的态度，如下所述。

这些核心价值观中的每一个都体现在我们的行为准则中，我们称之为我们的冲刺驾驶原则。员工被要求参加关于Rush驾驶原则的培训，并证明他们每年都阅读和理解这些原则。我们相信，我们的核心价值观是强大的道德文化的基础，这是我们的一种优势，我们打算继续在这种文化的基础上发展，以提高我们整个业务的业绩。

员工招聘。我们努力从各种来源吸引最优秀的人才，以满足我们目前和未来的业务需求。我们已经与全国多所贸易学校和大学建立了关系，我们将其作为入门级人才的来源。此外，我们认为，我们所有的经理都有责任持续监控他们的当地市场，寻找有经验的人，他们可能会成功地加入我们的组织。

薪酬计划和员工福利。我们的薪酬计划旨在提供一套薪酬方案，吸引、留住、激励和奖励必须在竞争激烈、快节奏的环境中运营的员工。一般来说，我们的薪酬计划包括基本工资或时薪、面向一线客户的员工的佣金、某些员工的现金绩效奖金、高级领导的股权激励奖励、假期、病假和其他形式的带薪休假。

我们致力于公平的薪酬。2020年，该公司将最低时薪定为每小时15.00美元。我们的员工每月或每小时获得基本水平的薪酬，我们认为这一水平与他们的专业知识、技能、知识、经验和地点相称。

我们为我们的全职员工提供全面的福利选项，让我们的员工及其家人过上更健康、更安全的生活。我们提供的广泛福利包括：医疗保险、处方药福利、牙科保险、视力保险、医院赔偿保险、意外保险、危重疾病保险、戒烟援助计划、人寿保险、残疾保险、健康储蓄账户和灵活支出账户。

我们还通过提供员工股票购买计划为我们的员工提供参与公司所有权的机会，该计划允许员工每六个月将基本收入的一部分用于每半年购买公司A类普通股。参与股票购买计划的员工在股票收购价的基础上享受15%的折扣，折扣以A类普通股在半年度发售期间的第一个工作日或最后一个工作日的收盘价中的较低者为基础。此外，我们通过参与我们的401K计划为员工提供为退休储蓄的机会，该计划有一个基于服务年限的公司匹配部分。

培训与发展。我们的培训和发展计划旨在促进组织内部人才的发展和晋升，以确保我们的队伍中不断有合格的员工担任组织中的关键职位。这些计划还旨在为我们的员工提供他们渴望的职业发展技能，并进一步留住我们的员工。我们的学习和发展团队成员与我们各个运营团队的员工合作，确定我们的战略培训需求，并优先开发与系统、流程、新员工和专业发展相关的适当培训内容。

我们的Rush基础领导者项目专注于培养关键的管理和领导技能。Rush基础领导者计划包括一系列课程，从基本的管理技能，包括促进多元化和包容性的文化，到更高级的领导概念和技能，这些都是为整个组织的经理们设计的。作为我们领导力发展计划的延续，我们推出了高影响力领导力系列，专注于培养更高级的领导力技能，例如通过有意义的反馈和包容性的领导力和沟通来激励员工。我们还有一个新的毕业生管理实习生计划，从全国各地的大学识别和招聘新的人才，并为他们提供在职培训，以填补我们经销商网络中的各种职位。此外，我们还建立了一个名为Growth Rush杰出女性(“Growth”)的计划，使女性能够通过教育机会继续她们的职业发展。

为了提高和发展入门级服务和车身车间技术人员的技术技能，我们建立了一个正式的导师计划，由经验丰富的服务和车身车间技术人员领导，他们担任新聘用的入门级服务和车身车间技术人员的导师。我们认为，这一计划增加了技术人员职业成功的可能性。这一正式的导师计划还有助于我们确定表现最好的员工，我们相信它可以提高员工的绩效，并提高计划参与者的忠诚度。

道德与合规。我们致力于企业行为的最高标准。我们坚持一个道德和合规计划，旨在满足外部要求，以及我们的核心价值观和行为准则体现在Rush驾驶原则中。我们道德与合规计划的一个核心组成部分是对我们的员工进行关于一般道德和合规培训主题的持续培训和教育。我们还经常在与员工的沟通中强调我们对道德和诚信的承诺。

员工敬业度和保留率。我们每年进行一次全面的员工敬业度调查，旨在衡量组织文化和敬业度。调查的目的是监控员工的整体敬业度，以确定可以采取哪些措施来持续提高员工敬业度，我们认为这会增加员工的保留率。在每个年度员工敬业度调查中收集的数据都会得到维护，并用于跟踪我们相对于内部目标的进展情况。此外，我们还有正式的“倾听小组”，为我们的经销商全年向高级管理层提供反馈提供额外的参与渠道。

管理层持续监测员工流动率数据，并辅之以离职调查的其他数据，以协助确定员工自愿离职的原因。2022年，我们的整体流失率为30.38%，而2021年为27.49%。我们的服务和车身车间技术人员的流动率也受到管理层的密切关注，因为留住熟练的服务和车身车间技术人员对公司的成功至关重要。全国各地对服务和车身车间技师的需求非常高，这一职位的流动率传统上也很高，对于商用车经销商来说。2022年，我们服务和车身车间技术人员的流动率为38.7%，而2021年为36.67%。

健康与安全。促进安全和健康的工作场所是我们的首要任务，并体现在我们的核心价值观中。我们使用领先和滞后指标的组合来评估我们运营的健康和安全表现。滞后指标包括OSHA总可记录事故率(“TRIR”)和基于每100名雇员(或每200,000个工作小时)的事故数量的损失时间(或损失工作日)事故率(“LTIR”)。领先指标包括培训完成率、跟踪当地安全委员会会议纪要、记录险些发生的预期以及为确保员工安全而采取的其他主动行动。2022年，TRIR为4.03，而2021年为3.87,2022年LTIR为0.62，而2021年为0.71。

劳资关系。我们已经签订了涉及伊利诺伊州芝加哥、伊利诺伊州若利埃特和伊利诺伊州卡罗尔·斯特里姆某些员工的集体谈判协议，这些协议将于2025年5月10日到期，2026年5月3日到期，卡罗尔·斯特里姆将于2023年5月6日到期。在上述集体谈判协议的谈判期间或在公司历史上的任何时候，都没有发生过罢工、停工或停工，尽管不能保证不会发生这样的行动。我们相信，我们与代表这些员工的工会的关系总体上是良好的。

销售和市场营销

我们在商用车业务方面的成熟运营历史使我们拥有强大的客户基础，这些客户群在地理、行业和运营规模方面都是多样化的。我们的客户包括国家和地区卡车车队、公司、地方和州政府以及车主运营商。在2022年期间，没有一个客户的销售额超过我们销售额的10%。我们通常通过销售人员与客户的直接联系和广告来推广我们的产品和相关服务。

设施管理

人事部。我们的每个设施通常由一名总经理管理，他监督该地点的运营、人员和财务业绩，受区域经理和公司总部人员的指导。此外，根据所提供的服务，每个提供全方位服务的Rush卡车中心通常都有部门经理、销售代表和其他适当的员工。每个Rush卡车中心的销售人员都是以工资加佣金或仅以佣金为基础获得补偿，而部门经理则获得工资和绩效奖金的组合。我们相信，我们的员工是业内薪酬最高的员工之一，这使我们能够吸引和留住合格的人才。

遵守政策和程序。每个Rush卡车中心都会定期接受审计，以确保符合公司政策和程序。这些内部审计客观地衡量经销商在销售、商用车库存、零部件库存、零部件销售、服务销售、碰撞中心销售、公司政策合规以及环境和安全合规事项方面的公司预期表现。

采购和供应商。由于我们的规模和我们提供的相应成本节约，我们受益于以优惠价格大量采购，使我们能够在行业内获得具有竞争力的定价地位。我们直接从适用的车辆制造商、批发商或其他提供最优惠价格的来源购买我们的商用车库存和专有零部件和配件。大多数采购承诺是由我们公司总部的人员谈判的。从历史上看，我们一直能够谈判出优惠的价格水平和条款，这使我们能够为我们的产品提供具有竞争力的价格。

商用车库存管理。我们利用我们的管理信息系统来监控我们每个经销商的商用车库存水平，并根据需要在Rush卡车中心之间转移新的和二手的商用车库存。

零件配送和库存管理。我们利用零部件库存分配和管理系统，允许在不同的Rush卡车中心之间迅速转移零部件库存。库存的转移减少了交货的延迟，有助于最大限度地提高库存周转率，并有助于控制因库存过剩和库存不足而造成的问题。我们的网络与我们的主要供应商联系在一起，以便订购部件和管理部件库存水平。自动重新订购和通信系统使我们能够保持适当的部件库存水平，并允许我们将部件库存送到我们的地点，或直接送到客户手中，通常是在下订单后24小时内。

最近的收购

2019年2月25日，我们收购了RTC Canada 50%的股权，RTC Canada收购了加拿大最大的国际卡车经销商Tallman Group的运营资产。2022年5月2日，我们以约2000万美元的价格收购了另外30%的股权。在获得我们的额外股权之前，我们使用权益会计方法对RTC加拿大的股权进行了核算。在公司于2022年5月2日收购额外的30%股权后，RTC加拿大公司的经营业绩在综合收益表、综合全面收益表和综合资产负债表中进行合并。

2021年12月13日，我们完成了对Summit Truck Group，LLC及其某些子公司和附属公司(统称为“Summit”)的部分资产的收购，其中包括在阿肯色州、堪萨斯州、密苏里州、田纳西州和德克萨斯州的全方位服务商用车经销商和Idelease特许经营权。此次收购包括Summit代表国际、IC Bus、Ideasease、五十铃和其他商用车制造商的经销商，收购价格约为2.053亿美元，不包括与交易相关的房地产。根据我们的平面图以及租赁和租赁卡车的融资安排，我们为购买价格提供了大约1.02亿美元的资金，其余部分以现金支付。此外，我们以约5,700万美元的购买价格购买了Summit拥有的某些房地产，并以现金支付。

请参阅财务报表附注中的附注15-收购以作进一步讨论。

竞争

无论是在我们目前的市场内，还是在我们可能进入的新市场上，都存在并将继续存在激烈的竞争。我们预计，基于以下方面，我们与其他经销商集团之间的竞争将在我们当前的市场和全国范围内继续加剧：

我们的经销商与代表其他制造商的经销商竞争，包括麦克、Freightliner、肯沃斯和沃尔沃制造的商用车。我们相信，我们的经销商能够与其他特许经销商、独立服务中心、零部件批发商、商用车批发商、租赁服务公司和工业拍卖商竞争，分销我们的产品和提供服务，原因如下：我们销售的产品的整体质量和声誉；“Rush”品牌的知名度和高质量服务的声誉；我们经销网络的地理范围；我们经销网络提供的商用车的广度；以及我们提供全面售后产品和服务以及融资、保险和其他客户服务的能力。

经销协议

彼得比尔特。我们已经与彼得比尔特签订了非独家经销协议，授权我们作为彼得比尔特重型和中型卡车的经销商。我们的彼得比尔特责任区目前涵盖阿拉巴马州、亚利桑那州、加利福尼亚州、科罗拉多州、佛罗里达州、肯塔基州、内华达州、新墨西哥州、俄克拉何马州、田纳西州和德克萨斯州。这些经销商协议目前的条款将于2023年5月到期。我们与彼得比尔特的经销协议可能会被彼得比尔特终止，如果W.M.的总投票权。鲁斯蒂·拉什、拉什家族的某些其他成员和公司的某些高管的股价跌幅低于22%。2022年，彼得比尔特新型商用车的销量约占我们总收入的31.9%。

国际的。我们已经与Navistar签订了非独家经销协议，授权我们作为国际重型和中型卡车以及在某些市场上的IC客车的经销商。我们的Navistar责任区目前涵盖阿肯色州、佐治亚州、爱达荷州、伊利诺伊州、印第安纳州、堪萨斯州、密苏里州、北卡罗来纳州、俄亥俄州、田纳西州、犹他州和弗吉尼亚州。这些经销商协议的条款目前在2023年5月至2027年12月之间到期。2022年，新的国际商用车销量约占我们总收入的13.6%。

其他商用车供应商。除了我们与Peterbilt和Navistar的经销协议外，多个Rush卡车中心还与其他商用车制造商签订了经销协议，包括蓝鸟和Micro Bird，其条款目前在2023年8月至2024年8月之间到期，以及福特、日野、五十铃和Dennis Eagle，它们拥有永久条款。新的非彼得比尔特和非国际商用车的销售额约占我们2022年总收入的8.0%。

我们的所有经销商协议都对我们和相关经销商施加了一定的运营义务和财务要求。此外，我们的每一份经销协议都需要获得相关制造商的同意才能出售或转让特许经营权。

任何终止或不续签我们的经销商协议都必须遵循州和联邦立法制定的某些指导方针，旨在保护机动车经销商免受任意终止或不续签特许经营协议的影响。联邦《汽车经销商法庭日法案》和某些其他类似的州法律一般规定，终止或不续签汽车经销协议必须本着“善意”并在制造商提出终止或不续签的“良好理由”的情况下进行，这些术语已由法规定义并在判例法中解释。

平面图融资

我们的大多数商用车采购都是按照要求在商用车从工厂开具发票之日起15天内或更短时间内向制造商付款的条款进行的。于2021年9月14日，吾等与蒙特利尔银行哈里斯银行(“蒙特利尔银行哈里斯银行”)(“蒙特利尔银行哈里斯银行”)及其贷款人订立楼层平面图信贷协议。楼层计划信贷协议包括10亿美元的总贷款承诺。楼面平面图信贷协议项下借款的年利率为(A)于上月最后一日厘定的(I)零及(Ii)一个月伦敦银行同业拆息(“LIBOR”)中较大者，另加(B)1.10%，按月支付。根据《楼层平面图信贷协议》，用于购买二手存货的贷款不得超过1.5亿美元，用于营运资金的贷款不得超过2亿美元。平面图信贷协议将于2026年9月14日到期，尽管蒙特利尔银行哈里斯有权在360天的书面通知后随时终止，我们可以随时终止，但特定的有限例外情况除外。截至2022年12月31日，根据楼层平面图信贷协议，我们约有7.629亿美元未偿还。在截至2022年12月31日的年度内，楼面计划信贷协议下的平均每日未偿还借款为6.386亿美元。我们利用手头的多余现金偿还楼面平面图信贷协议下的未偿还借款，由此产生的利息被确认为抵消楼面平面图信贷协议下我们的总利息支出。

2022年7月15日，RTC Canada与蒙特利尔银行(BMO)签订了经修订和重新签署的BMO批发融资和安全协议(“RTC加拿大平面图协议”)。根据协议条款，蒙特利尔银行同意提供高达1.167亿加元的循环信贷贷款，以资助RTC Canada购买新车和二手车库存。购买二手车库存的贷款限制在当时可用信贷额度的20%(20%)。RTC Canada可以不时地借款、偿还和再借款，直到到期日，但任何日期的未偿还本金金额不得超过上述关于新车和二手车的信用额度。RTC加拿大楼面平面图协议下的预付款按年利率计息，于每个日历月的第一个营业日支付，按加拿大提供美元利率(CDOR)加0.90%计算，如需以美元预付款，则按LIBOR加1.10%计息。RTC加拿大平面布置图协议将于2026年9月14日到期。截至2022年12月31日，根据RTC加拿大楼层平面图协议，我们约有4460万美元未偿还。

租赁和租赁船队融资

于2021年9月14日，吾等与贷款人(“富国银行贷款人”)及富国银行(“富国银行”)订立信贷协议，作为行政代理(以该身份，富国银行代理)，并于2022年11月30日修订(统称为“富国银行信贷协议”)。根据WF信贷协议的条款，WF贷款人已同意为我们的某些资本支出提供高达1.75亿美元的循环信贷贷款，包括为我们的理想租赁和租赁车队购买商用车辆，以及一般营运资金需求。我们预计WF信贷协议下的循环信贷贷款将主要用于为我们的理想租赁和租赁车队购买商用车辆。吾等可根据WF信贷协议不时借入、偿还及再借入款项，直至到期日。WF信贷协议项下的借款于WF信贷协议所界定的每个利息支付日按(A)每日简单有担保隔夜融资利率(“SOFR”)加(I)1.25%或(Ii)1.5%(视乎吾等的综合杠杆率而定)计算利息，或(B)于SOFR期限过渡日期或之后，期限SOFR加(I)1.25%或(Ii)1.5%，视乎吾等的综合杠杆率而定。WF信贷协议将于2024年9月14日到期，但在违约事件发生时和持续期间，WF代理有权终止承诺，或在所需贷款人的要求下终止承诺，并宣布所有到期和应付的未偿还本金和利息。我们可以随时终止承诺。截至2022年12月31日，我们在WF信贷协议下的未偿还金额约为4,050万美元。

于2021年10月1日，本公司与PACCAR金融公司旗下的PACCAR租赁公司(“PLC”)订立该若干经修订及重新修订的存货融资及购货款项担保协议(“PLC协议”)。根据PLC协议的条款，PLC同意提供高达3.00亿美元的循环信贷贷款，为我们的某些资本支出提供资金，包括购买商用车辆和通过我们的PacLease特许经营权租赁或租赁其他设备。吾等可根据临立会协议不时借入、偿还及再借入款项，直至到期日为止，但任何日期的未偿还本金不得超过借款基数。根据临立会协议，预付款的年利率由吾等选择，于下个月第五天支付，利率为(A)最优惠利率减1.55%，但浮动利率的下限为0%，或(B)固定利率，由吾等与临立会按固定利率每次借款而厘定。临立会协议将于2025年10月1日到期，但任何一方均有权在180天内发出书面通知后随时终止临立会协议。如果我们在2025年10月1日前终止PLC协议，则所有付款将被视为自愿预付款，但须支付潜在的预付款溢价。在2022年12月31日，根据临立会协议，我们大约有1.85亿美元未偿还。

于2022年5月31日，RTC Canada与蒙特利尔银行订立了该若干BMO循环租赁及租赁信贷协议(“RTC Canada循环信贷协议”)。根据RTC Canada循环信贷协议的条款，蒙特利尔银行同意提供高达1.2亿加元的循环信贷贷款，以资助RTC Canada的某些资本支出，包括购买商用车辆和通过RTC Canada的Ideease特许经营权租赁的其他设备，并应RTC Canada的要求和BMO的同意再提供2,000万加元。RTC加拿大循环信贷协议下的预付款每年计息，于每个日历月的第一个营业日按CDOR加1.35%支付。RTC加拿大循环信贷协议将于2026年9月14日到期。截至2022年12月31日，我们在RTC加拿大循环信贷协议下的未偿还金额约为4990万美元。

产品保修

我们所代表的制造商为其产品的零售购买者提供对材料和工艺缺陷的有限保修，但不包括某些由该等部件的供应商单独担保的特定部件。我们为我们的专有系列零部件和相关服务以及由我们的合资实体康明斯清洁燃料技术制造的燃料系统以及以前由动量燃料技术制造的燃料系统提供保修。我们还根据州法律的要求，为我们在德克萨斯州销售的新型蓝鸟校车提供超出制造商保修范围的延长保修。

我们一般按原样出售二手商用车，没有制造商的保修，尽管制造商有时会为其二手产品提供有限保修，如果此类产品在转售前已进行适当修复，或者如果制造商对此类产品的保修可转让且未过期。虽然我们不为二手商用车提供任何保修，但我们提供第三方保修。

商标

我们所代表的制造商的商标和商品名称，用于我们的营销和销售工作，受我们与每个制造商的经销协议中包含的有限许可的约束。许可证的有效期与我们的经销协议相同。这些商标和商品名称被广泛认可，并在我们产品的营销中发挥着重要作用。每个许可方都在进行商标和商号保护的持续计划。我们拥有美国专利商标局在本文中使用的以下名称的注册商标：“Rush Enterprise”和“Rush Truck Center”。

季节性

我们的卡车部分是适度季节性的。与任何单一客户类型的季节性采购模式相关的季节性对新商用车销售的影响因我们经销商的不同地理位置和我们不同的客户基础(包括地区和国家车队、地方和州政府、公司和车主运营商)而得到缓解。然而，售后产品和服务业务历来在第二和第三季度经历了更高的销售量。

积压

2022年12月31日，我们积压的商用车订单约为42.16亿美元，而2021年12月31日积压的商用车订单约为32.67亿美元。我们积压订单的增加主要是由于顶峰收购和将RTC加拿大公司整合到我们的经营业绩中，以及我们所代表的制造商面临的持续生产限制。我们的积压是按季度确定的，方法是将客户在Rush Truck Center订购的每种特定类型的商用车的新商用车数量乘以该类型商用车最近的平均销售价格。我们的积压订单中只包括已确认的订单。然而，此类订单可能会被取消。在订单取消的情况下，我们没有合同权利的总收入反映在我们的积压。定制商用车的交付时间取决于卡车规格和所订购特定型号的需求。我们根据客户的特殊订单销售我们的大部分新型重型商用车，我们销售的大多数中型和轻型商用车都脱销了库存。截至2022年12月31日，来自我们许多主要机队客户的订单包括在我们的积压订单中，假设我们代表的制造商能够满足目前的生产计划，我们预计将在2023年完成大部分积压订单。我们目前的积压仍然比正常情况下要高得多。鉴于未来几个月现货利率下降和利率上升可能导致行业逆风，这可能会对行业对未来新商用车的需求产生负面影响，我们认为填补积压的时间越长, 我们目前积压的大量商用车订单被取消的风险就越大。

环境标准和其他政府法规

我们受联邦、州和地方环境法律和法规的约束：向空气和水中排放；地下和地上储罐的操作和移除；危险物质、石油和其他材料的使用、搬运、储存和处置；以及环境影响的调查和补救。与一般的商用车经销商一样，尤其是车辆服务、零部件和防撞中心业务，我们的业务涉及危险材料或废物和其他环境敏感材料的产生、使用、储存、搬运和回收或处置的合同。我们已经并将继续因遵守这些法律法规而产生资本和运营支出以及其他成本。

我们涉及危险和非危险材料的使用、搬运、储存和处置的操作受联邦资源保护和回收法案(RCRA)以及类似的州法规的要求。根据这些法律，联邦和州环境机构已经制定了我们必须遵守的处理、储存、处理、运输和处置受管制物质的批准方法。我们的业务还包括地上和地下储罐的运营和使用。根据RCRA和类似的州法规，这些储罐要接受定期测试、遏制、升级和拆除。此外，如果现有或以前的地下或地上储油罐发生泄漏或其他排放，可能需要进行调查或补救。

根据联邦综合环境响应、补偿和责任法案或CERCLA和类似的州法规，我们还可能对发送到第三方回收、处理或处置设施的材料承担责任。这些法规规定了对环境影响的调查和补救责任，而不考虑造成影响的过错或行为的合法性。这些法规规定的责任方可包括发生碰撞的场所的所有者或经营者，以及处置或安排处置在这些场所释放的危险物质的公司。这些责任方还可能对自然资源的损害承担责任。此外，邻近的土地所有者和其他第三方就据称因向环境中排放危险物质或其他材料而造成的人身伤害和财产损失提出索赔的情况并不少见。

联邦清洁水法和类似的州法规要求遏制潜在的石油或危险物质排放，并要求准备泄漏应急计划。水质保护计划管理着我们一些业务的某些排放。同样，联邦《清洁空气法》和类似的州法规通过许可计划和实施标准和其他要求来监管各种空气排放的排放。

美国环境保护署(EPA)和美国国家骇维金属加工交通安全管理局(NHTSA)代表美国交通部发布了相关规定，旨在截至2027年的当前车型年减少温室气体(GHG)排放，提高中型和重型卡车和公共汽车的燃油效率。此外，2021年8月，美国总裁发布了一项行政命令，旨在提高燃油效率，进一步减少温室气体排放，并加快发展“零排放”汽车。这项行政命令呼吁美国环保局和交通部长最早从2027年开始对商用车采用新的规则和规定。同样，2020年6月，加州空气资源委员会通过了一项最终规则，旨在逐步淘汰柴油动力商用车的销售，要求从2024年车型年开始，每家制造商在该州销售的商用车中，必须有一定比例的车辆是“零排放车辆”或“近零排放车辆”。此外，2020年7月，美国15个州和哥伦比亚特区签署了一份联合谅解备忘录，承诺各自共同努力，推动和加快电动3至8级商用车的市场；自那以来，又有两个州签署了协议。签署协议的州中有六个州是我们经营新商用车经销商的州：加利福尼亚州、科罗拉多州、内华达州、新墨西哥州、北卡罗来纳州和弗吉尼亚州。备忘录的签署国都同意一个目标，即确保到2050年100%的新的3至8级商用车为零排放, 到2030年的中期目标是30%的零排放机动车。实现这些目标可能需要采用新的法律法规，目前我们无法预测这些法律法规是否会对我们的业务产生不利影响。额外的法规可能会导致合规成本增加、额外的运营限制或对我们产品和服务的需求发生变化，这可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响。

我们不认为我们目前有任何重大的环境责任，也不认为遵守环境法律和法规会对我们的经营业绩、财务状况或现金流产生重大不利影响。然而，我们的一些经销商已知存在土壤和地下水的影响。此外，环境法律和法规很复杂，可能会发生变化。此外，在收购方面，我们有可能承担或受制于新的或不可预见的环境成本或负债，其中一些可能是实质性的。对于我们的处置，或我们收购的公司之前进行的处置，我们可能会保留环境成本和责任的风险敞口，其中一些可能是重大的。遵守现行或修订或新的或更严格的法律或法规、对现有法律更严格的解释或未来发现环境条件可能需要我们额外支出，这可能对我们的运营结果、财务状况或现金流产生重大不利影响。此外，这样的法律可能会影响对我们销售的产品的需求。

第1A项。风险因素

对我们普通股的投资受到我们业务固有的某些风险的影响。除了本10-K表格中包含的其他信息外，我们建议您在评估我们的业务时仔细考虑以下风险因素。如果实际发生以下任何风险，我们的财务状况和经营业绩可能会受到重大不利影响。如果发生这种情况，我们普通股的价值可能会大幅缩水，你可能会失去全部或部分投资。这份报告整体上受到这些风险因素的限制。

与我们的业务运营相关的风险

我们是 我们依靠PACCAR供应彼得比尔特卡车和零部件，这些产品的销售创造了我们的大部分收入。

在某些拉什卡车中心，我们作为彼得比尔特卡车和零部件的经销商，根据与彼得比尔特的经销协议，彼得比尔特是PACCAR的一个部门。我们无法控制Peterbilt或PACCAR的管理或运营。在2022年期间，我们的大部分收入来自从彼得比尔特购买的卡车和从PACCAR Parts购买的零部件的销售。由于我们对PACCAR和Peterbilt的依赖，我们认为我们的长期成功在很大程度上取决于以下几点：

上述任何一项的负面变化，或PACCAR控制权的变化，都可能对我们的运营、收入和盈利能力产生实质性的不利影响。

我们依赖于 导航星 为供应 国际 卡车和零部件 和IC公共汽车 和零件， 它的销售产生了 很大一部分 我们收入的一部分。

在某些Rush卡车中心，我们根据与International和IC Bus的经销协议经营国际卡车和零部件以及IC客车和零部件的经销商，这两家公司都是Navistar的子公司。我们无法控制International、IC Bus或Navistar的管理或运营。在2022年期间，我们很大一部分收入来自销售从国际购买的卡车、从IC Bus购买的公交车和从Navistar购买的零部件。由于我们对Navistar、International和IC Bus的依赖，我们相信我们的长期成功在很大程度上取决于以下几点：

上述任何一项的负面变化，或Navistar控制权的变化，都可能对我们的运营、收入和盈利能力产生重大不利影响。

我们的经销协议可能会在控制权变更时终止，我们无法控制控股股东和管理层是否保持现有的 所有权 各就各位。

我们已经与彼得比尔特签订了非独家经销协议，授权我们作为彼得比尔特卡车的经销商。如果公司控制权发生变更或我们违反了经销协议中的任何条款，彼得比尔特可能会终止我们的经销协议。根据我们的彼得比尔特经销商协议，以下内容构成了控制权的变更：(I)就董事选举而言，W.M.持有的总投票权。“鲁斯蒂”拉什、斯科特·安德森、史蒂文·凯勒和科里·洛，以及其他一些不再为公司工作的人(统称为“交易商负责人”)减少到22%以下(截至2022年12月31日，交易商负责人在董事选举方面控制着大约44.0%的总投票权，不包括那些不再为公司工作的人)；或(Ii)除交易商负责人及其各自的联系人以外的任何人士或实体，或任何已获PACCAR书面批准的人士或实体，在董事选举方面拥有的普通股投票权百分比大于交易商负责人及其各自联系人的总投票权，或除Rush先生、Robin M.Rush先生或已获PACCAR书面批准的任何人士以外的任何人士担任本公司董事会主席、总裁或首席执行官的职位。我们无法控制拉什先生或他的遗产普通股的转让或处置。如果拉什先生出售其B类普通股或将其B类普通股遗赠给交易商委托人以外的个人或实体，或者如果他的遗产被要求清算其拥有的B类普通股，直接或间接支付遗产税或其他，彼得比尔特经销商协议的控制权条款可能会被触发, 这将使彼得比尔特有权终止我们的经销协议。如果我们与彼得比尔特的经销协议终止，我们将失去购买彼得比尔特产品的权利，并作为彼得比尔特授权经销商运营，这将对我们的运营、收入和盈利能力产生重大不利影响。

我们的经销协议是非排他性的，期限相对较短，这可能导致不续签或在续签时施加不太有利的条款。

我们的经销商协议一般不会在每个经销商协议中指定的任何责任领域为我们提供独家经销商。我们所代表的制造商可以选择在未来在我们的责任领域创建更多的经销商，但要受到州法律的限制。虽然经销商协议通常会限制经销商在其责任范围外经营特许销售或服务设施，但此类协议不会限制责任范围外的销售或营销活动。因此，我们在我们的职责范围之外从事销售和其他营销活动，其他经销商在我们的职责范围内从事类似活动。

我们与我们所代表的制造商的经销协议目前的条款在2023年5月至2027年12月之间到期。每一份协议期满后，我们都必须协商续签。管理层期望，与过去几十年的做法一致，我们的每一份经销商协议都将在其终止日期之前续签或以其他方式延期，前提是我们不违反此类协议的任何实质性条款。

管理层试图通过提供我们在每个责任领域所代表的每个品牌的卓越代表来降低任何制造商不续签经销商协议的风险。我们通过在经销商地点、市场营销和人员方面持续投入大量资本，为制造商提供卓越的代表权。我们管理团队的高级成员还定期与我们所代表的制造商的管理层进行沟通，我们相信这将使我们能够尽早发现任何潜在的问题，以便我们能够开始制定双方都同意的解决方案。除了管理层采取的积极措施外，我们的经销商协议不会续签的风险也因我们经销商所在州的经销商保护法而得到缓解。其中许多州经销商特许经营法限制了制造商拒绝续签经销商协议或在续签时强加新条款的能力。然而，在这样的法律允许不续签或强加新条款的情况下，相对较短的期限将给制造商行使此类权利的机会。任何不续签或在续订时强加不太有利的条款都可能对我们的业务产生不利影响，就彼得比尔特或Navistar经销商协议而言，将对我们的业务产生不利影响。

如果我们不能做到这一点，我们的增长战略可能不会成功 成功执行我们的战略计划或 确定并完成未来的收购。

在过去的几年里，我们花费了大量的资源和努力，试图通过新的业务流程管理计划来发展和增强我们的售后产品和服务业务，并提高盈利能力。这些努力需要及时和持续地在技术、设施、人员以及财务和管理系统及控制方面进行投资。我们可能无法成功实施支持我们的任何增长计划所需的所有流程，这可能会导致我们的支出与我们的增量收入不成比例地增加，导致我们的运营利润率和盈利能力受到不利影响。

从历史上看，我们通过收购实现了很大一部分增长，我们将继续有选择地考虑潜在的收购。我们不能保证我们将能够在未来找到合适的收购机会，或者我们将能够以我们可以接受的条款和条件完成任何此类交易。此外，我们不能保证我们会取得制造商的同意，以取得额外的专营权。

从长远来看，商用车行业的技术进步，包括传动系统电气化或其他替代燃料技术，可能会对我们的业务产生实质性的不利影响。

预计商用车行业将在长期内经历变化。我们看到这些变化开始发生，因为我们代表的某些制造商现在有配备电动传动系统的车辆可供购买。技术进步，包括传动系统电气化或其他替代燃料技术，可能会对我们的零部件和服务业务产生实质性的不利影响，因为目前这类车辆被描述为可能需要较少的服务和较少的零部件。这些技术进步对我们业务的影响仍然不确定，因为目前有许多因素是不可知的，包括支持广泛采用这种车辆的基础设施何时到位，以及这种车辆何时可能以导致其广泛采用的价位上市。无论行业在替代燃料汽车方面走向何方，我们相信，由于我们经销商网络的地理覆盖范围、与我们所代表的制造商和我们的客户的关系以及我们获得资金的渠道，我们处于有利地位，能够满足我们客户不断变化的需求。

同样，尽管我们知道正在努力促进自动驾驶商用车的发展，但由于监管要求和额外的技术要求，自动驾驶商用车的最终上市时间尚不确定。自动商用车对商用车行业的影响是不确定的，可能包括新旧商用车销售水平、新商用车价格以及特许经销商角色的变化，其中任何一项都可能对我们的业务、财务状况和运营业绩产生重大不利影响。

新冠肺炎已经并可能继续扰乱我们的业务，这可能会对我们的财务业绩产生不利影响。

2020年3月，世界卫生组织评估新冠肺炎可被定性为大流行，美国总裁宣布新冠肺炎疫情为国家紧急状态。虽然我们的拉什卡车中心在整个新冠肺炎大流行期间一直保持运转，但大流行仍然是一个不稳定和不断变化的情况。我们认为与新冠肺炎疫情直接相关的对我们业务的一些潜在影响包括但不限于：

我们上面列出的潜在影响，以及新冠肺炎大流行的其他影响，也可能具有加剧本文描述的许多其他风险因素的效果。

对气候变化的担忧可能会影响我们未来的业务；自然灾害和不利天气事件可能会扰乱我们的业务。  

对气候变化的担忧可能会影响我们未来的业务。我们目前的商业模式取决于我们销售主要由柴油和汽油内燃机驱动的商用车并向其提供服务的能力，这会导致温室气体排放。虽然我们所代表的制造商在减少内燃机产生的温室气体排放量方面取得了实质性进展，但人们普遍认为，为了应对气候变化，替代燃料汽车是必要的。销售和使用内燃机驱动的商用车的减少给我们的历史业务运营带来了风险，我们无法预测这些发展给我们的业务带来的未来成本。然而，我们也相信，内燃机行业的转型为我们提供了重要的机会。由于我们经销商网络的地理覆盖范围、与我们代理的制造商和客户的关系以及我们获得资金的渠道，我们相信我们处于有利地位，能够满足客户不断变化的需求，并通过帮助他们将更多替代燃料汽车整合到他们的车队中并提供各种相关服务来帮助他们减少温室气体排放。

科学证据表明，气候变暖可能会导致更容易发生自然灾害的环境，如飓风和洪水。到目前为止，我们看到针对此类风险的保险成本有所增加，如果这种趋势继续下去，成本可能会继续增加。我们的一些经销商位于美国的一些地区，那里的自然灾害和恶劣天气事件(如飓风、地震、火灾、洪水、龙卷风和冰雹)可能会扰乱我们的运营，这可能会对我们的业务、运营结果、财务状况和现金流产生不利影响。除了业务中断外，我们的业务还面临着重大的财产损失风险，这是因为财产大量集中在经销地点。虽然我们有实质性的保险来缓解这种风险，但我们可能会面临未投保或保险不足的损失，这可能会对我们的业务、财务状况、运营结果或现金流产生重大不利影响。

与财经事务有关的风险

我们可能需要获得额外的资金来维持充足的库存水平。

我们的业务要求在经销商地点保留待售的新的和二手商用车库存，以促进按需立即向客户销售。我们通常在楼层平面图融资协议的帮助下购买新的和二手的商用车库存。我们的主要平面图融资协议，即平面图信贷协议，将于2026年9月14日到期，并可在360天通知后无故终止。如果我们的平面图融资不足以满足我们未来的需求，或者我们的平面图提供商无法继续根据我们的平面图协议提供信贷，我们将需要从其他来源获得类似的融资。不能保证能够以商业上合理的条件获得这种额外的楼层平面图融资或替代融资。

利率的变化可能会对我们的盈利能力产生负面不利影响。 

我们的平面图信贷协议、RTC加拿大平面图协议、WF信贷协议、PLC协议和RTC加拿大循环信贷协议均适用浮动利率。因此，当利率上升时，我们的利息支出就会增加。目前，根据我们的平面图信贷协议和某些其他贷款协议，我们的未偿还借款是以LIBOR加适用保证金借款的。尽管LIBOR不再用于为新贷款定价，但现有信贷协议的LIBOR报价将在2023年6月30日之前可用。如果LIBOR报价不再可用，SOFR将在我们目前使用LIBOR的某些信贷协议中取代LIBOR，包括我们的平面图信贷协议。目前尚不清楚，监管监管的加强和基准利率确定方法的改变会如何影响我们的运营结果或财务状况。然而，利率的任何普遍上升也可能会抑制我们业务中对利率敏感的方面的需求，特别是新的和二手商用车的销售，因为我们的许多客户为此类购买提供资金。因此，利率上升可能会同时增加我们的成本和减少我们的收入，这可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生负面影响。有关我们利率敏感性的讨论，请参阅“关于市场风险的定量和定性披露”。

在任何给定的时间，我们积压的美元金额并不一定表明我们未来的收入。

截至2022年12月31日，我们积压的新商用车订单约为42.16亿美元。我们的积压是按季度确定的，方法是将客户在Rush Truck Center订购的每种特定类型的商用车的新商用车数量乘以该类型商用车最近的平均销售价格。我们只在我们的积压订单中包括确认的订单。然而，此类订单可能会被取消。在订单取消的情况下，我们没有合同权利的总收入反映在我们的积压。

由于客户取消订单或其他原因导致的积压订单减少，可能会在很大程度上对我们从积压订单中预计的订单实际获得的收入和利润产生不利影响。如果我们的积压订单大量取消，我们的财务状况可能会受到不利影响。

我们目前的积压是我们公司历史上最大的积压。鉴于未来几个月现货利率下降和利率上升可能导致行业逆风，这可能会对行业对未来新商用车的需求产生负面影响，我们认为，填补积压的时间越长，目前反映在我们的积压中的大量商用车订单被取消的风险就越大。

商誉和其他无限期无形资产的账面价值减值可能会对我们的经营业绩产生负面影响。

由于我们已经完成的收购，我们的资产负债表上有大量的商誉。大约99%的商誉集中在我们的卡车部门。商誉的账面价值是指被收购企业在收购日超过可确认资产和负债的公允价值。商誉不摊销，而是至少每年评估一次减值，如果存在可能导致减值的潜在中期指标，则更频繁地评估减值。在减值测试中，如果报告单位的账面价值超过其根据报告单位的贴现未来现金流量确定的当前公允价值，商誉被视为减值，并通过非现金计提收益计入公允价值。可能导致减值的事件和条件包括经济活动疲软、监管环境的不利变化、影响我们所代表的制造商向我们提供商用车或零部件的能力的任何事项、我们的特许经营权问题，或导致预期长期销售额或盈利能力下降的其他因素。确定报告单位的公允价值包括制定高度主观的估计，并纳入对基本假设的微小变化敏感的计算。这些假设的变化或公司可报告部门的变化可能导致未来的减值费用，这可能对我们报告的收益产生重大不利影响。有关假设变化的潜在影响的更多信息，请参阅“管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析--关键会计政策和估计--商誉”。

我们的 业务 面临着一系列经济风险

当总体经济状况恶化时，新的和二手商用车的零售销售往往会经历一段时间的下滑。未来我们可能会经历商用车销量持续下降的时期。这种类型的任何下降或变化都可能对我们的业务、财务状况和经营结果产生重大影响。此外，不利的地区经济和我们经营的地理市场的竞争状况可能会对我们的业务、财务状况和经营结果产生重大不利影响。因此，我们的商用车销量可能不同于行业销售波动。

经济状况和上述其他因素也可能对我们的零部件和维修服务以及金融和保险产品的销售产生重大不利影响。

我们依赖于与 我们所代表的制造商和组件 对我们的运营至关重要的销售激励、折扣和类似计划的供应商。

我们依赖我们代理的制造商和零部件供应商提供销售激励、折扣、保修和其他计划，旨在促进他们的商用车销售或我们在我们销售的车辆中使用他们的零部件。大多数奖励和折扣都是单独谈判的，并不总是与商用车制造商或我们的竞争对手获得的相同。这些奖励和折扣对我们的运营至关重要。减少或终止商用车制造商或零部件供应商的激励计划可能会对我们的盈利能力产生实质性的不利影响。

我们依赖于我们所代表的制造商的持续成功，影响我们所代表的制造商的不利条件可能会对我们的收入和盈利能力产生负面影响。 

我们每一家经销商的成功都取决于在每一家经销商所代表的制造商。我们销售满足客户需求的新车和更换部件的能力取决于我们所代表的制造商生产和向我们的经销商交付新车和更换部件的能力。此外，我们的经销商根据制造商的产品保修为车辆执行保修工作，这些保修是向适当的车辆制造商或零部件供应商开出的，而不是向我们的客户开发票。我们通常从车辆制造商和零部件供应商那里获得大量应收款项，用于为我们的客户提供保修和服务工作。此外，我们在不同程度上依赖汽车制造商和零部件供应商为我们的商店提供产品培训、营销材料和其他项目。任何对我们所代表的车辆制造商或零部件供应商产生重大不利影响的事件，都可能对我们的业务、经营结果和财务状况造成重大不利影响。

我们所代表的制造商可能会受到以下因素的不利影响：经济低迷、新车销量大幅下降、劳工罢工或类似的中断(包括主要供应商内部)、原材料成本上升、员工福利成本上升、可能降低消费者对其产品需求的负面宣传(包括由于破产)、产品缺陷、车辆召回活动、诉讼、产品组合不佳或缺乏吸引力的车辆设计、政府法律法规或其他不利事件。如果我们所代表的一家或多家制造商受到上述任何不利事件的影响，我们的运营结果、财务状况或现金流可能会受到不利影响。

为应对我们所代表的制造商持续的运营亏损而采取的行动，包括破产或重组，可能会对我们的销售量和盈利能力产生实质性的不利影响。此外，此类行动可能导致我们的一项或多项特许经营权、库存、固定资产和其他相关资产减值，进而可能对我们的财务状况和经营业绩产生重大不利影响。为应对我们所代表的制造商持续的运营亏损而采取的行动，包括破产或重组，也可能取消或减少这些制造商对我们经销商的赔偿义务，这可能会增加我们在产品责任诉讼中的风险。

与法律和监管事项有关的风险

如果州经销商法律被废除或削弱，我们的经销商将更容易受到终止、不续签或重新谈判其经销商协议的影响。

我们很大一部分收入和盈利都依赖于我们的汽车经销商协议。州经销商法一般规定，制造商不得终止或拒绝续签经销商协议，除非制造商首先向经销商提供书面通知，说明充分的理由并说明终止或不续签的理由。汽车制造商的游说努力可能会导致州汽车经销商法律的废除或修订。如果汽车经销商法律在我们经营经销商的州被废除或修改，我们所代表的制造商可能能够终止我们的汽车经销商协议，而无需事先通知、治愈机会或提出正当理由。如果没有州经销商法律的保护，或者如果这些法律被削弱，我们将面临更高的终止或不续签我们的汽车经销商协议的风险。终止或不续签我们的汽车经销协议将对我们的运营、收入和盈利能力产生实质性的不利影响。

我们的经销商受到联邦、州和当地环境法规的约束，这些法规可能会导致索赔和责任，这可能是实质性的。

我们受联邦、州和地方环境法律和法规的约束：向空气和水中排放；地下和地上储罐的操作和移除；危险物质、石油和其他材料的使用、搬运、储存和处置；以及污染调查和补救。与一般的商用车经销商一样，尤其是服务、零部件和防撞中心业务，我们的业务涉及危险材料或废物和其他环境敏感材料的产生、使用、储存、搬运和回收或处置的合同。任何不遵守这些法律和法规的行为都可能导致巨额罚款、处罚和补救费用，这可能会对我们的运营结果、财务状况或现金流产生不利影响。

根据联邦和州法规，我们还可能对发送到第三方回收、处理或处置设施的材料承担责任。适用的法律可能会使我们对与污染调查和补救有关的责任负责，而不考虑造成污染的行为的过错或合法性。关于我们的收购，我们可能会承担或受制于新的或不可预见的环境成本或负债，其中一些可能是实质性的。对于企业的处置，或我们收购的公司以前进行的处置，我们可能会保留环境成本和责任的风险敞口，其中一些可能是实质性的。

此外，环境法律和法规很复杂，可能会发生变化。例如，2021年8月，美国的总裁发布了一项行政命令，旨在提高燃油效率，进一步减少温室气体排放，并加快“零排放”汽车的发展。这项行政命令呼吁美国环保局和交通部长最早从2027年开始对商用车采用新的规则和规定。同样，2020年6月，加州空气资源委员会通过了一项最终规则，旨在逐步淘汰柴油动力商用车的销售，要求从2024年车型年开始，每家制造商在该州销售的商用车中，必须有一定比例的车辆是“零排放车辆”或“近零排放车辆”。此外，2020年7月，美国15个州和哥伦比亚特区签署了一份联合谅解备忘录，承诺各自共同努力，推动和加快电动3-8级商用车市场的发展，此后又有两个州签署了这项谅解备忘录。签署协议的州中有六个是我们销售新商用车的州：加利福尼亚州、科罗拉多州、新墨西哥州、北卡罗来纳州和弗吉尼亚州。备忘录的签署国都同意了一个目标，即确保到2050年，新的3至8类商用车100%实现零排放，到2030年，中期目标是30%的零排放。实现这些目标可能需要采用新的法律法规，目前我们无法预测这些法律法规是否会对我们的业务产生不利影响。遵守现行的或修订的或新的或更严格的法律或法规, 对现有法律进行更严格的解释或未来发现环境条件可能需要我们额外支出，这可能会对我们的运营结果、财务状况或现金流产生重大不利影响。此外，这样的法律可能会影响对我们销售的产品的需求。

对我们的信息技术系统的破坏和数据的泄露 或系统 安全可能会对我们的业务产生不利影响。

我们依靠我们的信息技术系统来管理我们业务的所有方面，包括处理和记录向客户销售和从客户付款、管理库存、与制造商和供应商沟通、处理员工工资和福利以及财务报告。无法管理这些系统，包括与系统和数据安全、隐私、可靠性、合规性、性能和访问相关的问题，以及这些系统无法在我们的业务中实现其预期目的，都可能对我们的业务产生不利影响。此外，在正常业务过程中，我们收集和存储敏感数据和信息，包括我们的专有业务信息以及我们客户、供应商和业务合作伙伴的专有业务信息，以及关于我们员工和客户的个人身份信息。尽管我们采取了安全措施，但我们的设施和系统以及我们的第三方服务提供商的设施和系统可能容易受到网络攻击和其他安全漏洞、计算机病毒、丢失或错放的数据、编程错误、人为错误或其他事件的影响，尽管我们尽了最大努力及时检测和应对，但此类事件仍可能在一段时间内无法被发现。

我们的数据和系统不时受到威胁，包括恶意软件、勒索软件和计算机病毒攻击。我们正在不断开发和加强我们的控制、流程和实践，旨在保护我们的系统、计算机、软件、数据和网络免受攻击、损坏或未经授权的访问。这种持续的发展和增强需要我们花费大量的额外资源。然而，在发动袭击之前，我们可能不会预测或打击所有类型的未来袭击。如果这些安全漏洞中的任何一个发生，我们将被要求花费额外的资本和其他资源，包括部署额外人员和保护技术、培训员工以及聘请第三方专家和顾问的成本。

任何网络攻击、安全漏洞或其他事件导致员工或客户的个人身份信息的机密信息被挪用、丢失或以其他未经授权的方式披露，无论是我们直接还是我们的第三方服务提供商，都可能对我们的业务运营、销售、现有和潜在客户、合作伙伴或供应商和员工的声誉产生不利影响，并导致诉讼或监管行动，所有这些都可能对我们的业务和声誉产生重大不利影响。

我们面临与我们的业务相关的各种索赔，与此类索赔相关的责任可能超过我们的 保险范围。

在我们的业务过程中，我们面临以下原因造成的人身伤害、死亡或财产损失的索赔：(I)客户使用我们销售、服务、租赁或租赁的商用车辆；(Ii)客户购买我们设计、制造、销售或安装的其他产品，如商用车零部件、定制车辆改装和CNG燃料系统；以及(Iii)我们的服务或送货人员涉及的机动车事故造成的伤害。此外，我们还有员工不时地在某些客户认为具有内在危险的地点远程工作，例如油井或气井钻井工地、商业建筑工地和制造设施。我们还可能面临与遵守联邦、州或地方各级各种法律和政府法规相关的潜在诉讼，例如与车辆和骇维金属加工安全、健康和工作场所安全、安保和就业相关的索赔。

我们提供全面的责任保险，受免赔额和自我保险扣留的限制，我们认为水平足以减轻现有和未来的索赔。然而，我们可能面临没有承保的索赔，或损害超出我们的保险覆盖范围，或多项索赔导致我们在达到可扣除金额之前产生大量自付费用，所有这些都可能对我们的财务状况和运营结果产生不利影响。此外，这类保单的成本在续期时可能会大幅增加，原因是我们所承保的保险类别的一般费率有所增加，以及我们在保险业的历史经验和经验。尽管我们没有经历过任何不在保险范围内的重大损失，但我们现有的或未来的索赔可能会超过我们的保险覆盖范围，而且此类保险可能不会以经济合理的条款继续提供，或者根本不能获得。如果我们被要求支付更高的保险费，无法以负担得起的费率维持保险范围，或者如果我们必须支付超过我们保险覆盖范围的金额，我们可能会遇到更高的成本，这可能会对我们的财务状况和运营结果产生不利影响。事实上，由于过去几年保费成本的上升，我们一直在增加对自我保险计划的使用，并增加了免赔额。

我们在加拿大有业务。因此，我们可能会因外汇波动的影响而蒙受损失，而且由于需要遵守外国法律，我们的成本可能会比其他情况下更高。

我们在加拿大的业务受到通常与国际业务相关的风险的影响。这些因素包括：(I)需要兑换货币，这可能会根据汇率的波动而产生收益或损失；(Ii)需要遵守适用于我们在加拿大的业务的加拿大法律和法规以及美国法律和法规。此类法律或法规的变化，或任何重大不遵守任何适用法律或法规的行为，都可能增加我们的成本，影响我们的声誉，限制我们的业务，并以其他不利的方式影响我们的运营。此外，法律或条例或其解释可能在不同法域之间发生冲突，在一个法域遵守可能导致另一个法域的法律或声誉风险。

与我们普通股相关的风险

我们受制于 一位股东 和 他的附属公司。

总体而言，拉什先生和他的关联公司拥有我们已发行和已发行的A类普通股的0.3%和我们已发行和已发行的B类普通股的47.3%。拉什先生总共控制了我们流通股总投票权的约41.8%，大大超过任何其他个人或集团。拉什的利益可能与所有股东的利益不一致。由于拥有该等所有权，Rush先生有能力对本公司行使重大控制权，包括选举董事、决定需要股东批准的事项及其他与公司管治有关的事宜。

我们的经销商协议可能会阻止另一家公司收购 我们。

我们与彼得比尔特的经销商协议对公司的某些高级管理人员提出了所有权要求。我们所有的经销协议都包括对基础特许经营权的销售或转让的限制。这些所有权要求和限制可能会阻止或阻止潜在的收购者获得对我们的控制权，因此可能会对我们的普通股价值产生不利影响。

此外，拉什先生还授予彼得比尔特公司优先购买权，如果他希望在任何12个月内将超过10万股普通股转让给直系亲属、联营公司或另一名交易商负责人以外的任何人。这种优先购买权、Rush先生及其联营公司拥有的股份数量、我们的经销商协议中要求经销商委托人保留对我们的控股权的要求以及我们的经销商协议中对出售或转让我们的特许经营权的限制，以及董事会在不需要股东进一步投票或采取行动的情况下发行优先股股票的能力，可能会阻止、推迟或阻止控制权的变更，而不采取进一步的股东行动，这可能会对我们普通股的市场价格产生不利影响，或者阻止或推迟我们的股东可能认为有利的合并或收购。

我们的股东或潜在股东违反上述对我们经销协议的任何限制的行为通常不在我们的控制范围内。如果我们无法重新谈判这些限制，我们可能会被迫终止或出售我们的一个或多个经销商，这可能会对我们产生实质性的不利影响。这些限制还可能抑制我们筹集所需资本或发行股票作为未来收购对价的能力。

我们班 A 普通股 投票权有限。

A类普通股的每股股份实质上等同于B类普通股的每股股份，在收到普通股股份上宣布的任何股息或分派方面，以及在向任何优先股持有人支付我们的债务和清算优先付款后，我们有权获得清算或解散的收益。然而，A类普通股的持有者在所有需要股东投票的事项上拥有每股1/20的1/20的投票权，而B类普通股的持有者每股有1/20的完整投票权。

我们的B班 普通股 日均成交量较低。因此，我们B级的销售 普通股 可能会导致我们B类的市场价格 普通股 减持，股东可能很难清算其在我们B类股票的头寸 普通股 在不对此类股票的市场价格产生不利影响的情况下，迅速采取行动。

我们B类普通股的成交量变化很大，可能经常很清淡。截至2022年12月31日，我们B类普通股三个月的日均交易量约为17,500股，其中25天的交易量低于10,000股。如果任何大股东开始在市场上出售股票，增加的可用股票供应可能会导致我们B类普通股的市场价格下降。此外，由于缺乏强劲的转售市场，股东可能需要随着时间的推移逐步出售我们B类普通股的大量股票，以减轻出售对我们B类普通股市场价格的任何不利影响。

如果W.M.“生锈了”拉什被迫出售了他为获得个人贷款义务而承诺的普通股，这样的出售可能会导致我们的股价下跌。

拉什将自己持有的部分A类和B类普通股作为个人贷款的抵押品。如果我们普通股的价格大幅下跌，如果拉什先生无法通过其他方式这样做，贷款人可能会迫使他出售其A类和/或B类普通股的股票，以履行他的贷款义务。任何此类出售都可能导致我们普通股的价格下跌，特别是对于我们的B类普通股来说，如上所述，B类普通股的平均日交易量通常很低。

我们不是拉什先生贷款的当事人，但我们已经与拉什先生和贷款人签订了优先购买权协议。拒绝购买权协议为我们提供了购买质押股票的权利，但不是义务，以防拉什先生在贷款条款下违约。

项目1B。未解决的员工意见

没有。

项目2.财产

我们的公司总部位于德克萨斯州的新布朗费尔斯。截至2022年12月，我们还在以下地点拥有或租赁了大量用于我们业务的设施：阿拉巴马州、亚利桑那州、阿肯色州、加利福尼亚州、科罗拉多州、佛罗里达州、佐治亚州、爱达荷州、伊利诺伊州、印第安纳州、堪萨斯州、肯塔基州、密苏里州、新墨西哥州、内布拉斯加州、内华达州、北卡罗来纳州、俄亥俄州、俄克拉何马州、宾夕法尼亚州、田纳西州、得克萨斯州、犹他州、弗吉尼亚州和加拿大安大略省。

我们在德克萨斯州的新布朗费尔斯租了一个飞机库来放置我们的公司飞机。我们还在德克萨斯州科图拉附近拥有并运营一个占地约10,500英亩的客人牧场，用于客户开发目的。

项目3.法律诉讼

我们不时会因日常业务运作而涉及诉讼。我们维持责任保险，包括产品责任保险，金额为管理层认为足够的金额。然而，未投保或部分投保的索赔，或无法获得赔偿的索赔，可能会对我们的财务状况或经营结果产生重大不利影响。截至2022年12月31日，我们相信没有任何未决的索赔或诉讼，无论是个别的还是整体的，都不会合理地对我们的财务状况或运营结果产生重大不利影响。然而，由于诉讼固有的不确定性，不能保证任何特定索赔或诉讼的解决不会对我们发生此类解决的财政期间的财务状况或运营结果产生重大不利影响。

项目4.矿山安全信息披露

不适用。

第II部

项目5.注册人普通股市场、相关股东事项和发行人购买股权证券

我们的普通股在纳斯达克全球精选市场交易^SM在符号RUSHA和RUSHB下。在2022年期间，我们的董事会批准了所有普通股流通股的四个季度现金股息，总额为每股0.80美元。我们预计将继续按季度支付现金股息。然而，不能保证未来股息的支付，因为该等股息的宣布和支付取决于我们董事会的商业判断，并将取决于历史和预期收益、资本要求、契约遵守情况、财务状况以及董事会认为相关的其他因素。

下表列出了我们的A类普通股和B类普通股在纳斯达克全球精选市场所示和报价的会计期间的高和低销售价格^SM 并宣布了股息。

截至2023年2月2日，A类普通股约有18名纪录持有人，B类普通股约有28名纪录持有人。

截至2022年12月31日，我们在过去三年中没有出售任何未根据证券法注册的证券。

我们2022年第四季度的股票回购活动摘要如下：

关于我们股权补偿计划的信息引用自本年度报告表格10-K中的第12项“某些受益所有者的担保所有权和管理层及相关股东事项”，应被视为本第5项的组成部分。

性能图表

下图将Rush Enterprise，Inc.普通股持有者5年来的累计总回报与标准普尔500指数和一个由四家公司组成的定制同行集团的累计总回报相匹配，其中包括Lithia Motors Inc.、Paccar Inc.、Penske Automotive Group Inc.和Werner Enterprises Inc.。该图表假设在2017年12月31日，我们普通股、每个指数和同行组(包括股息再投资)的投资价值为100美元，并跟踪到2022年12月31日。

此图中包含的股价表现并不一定预示着未来的股价表现。

就交易法第18节而言，上述业绩图表不应被视为“征集材料”或已向美国证券交易委员会“存档”，或以其他方式承担该节下的责任，并且不应被视为通过引用纳入公司根据证券法或交易法提交的任何文件中。此图中包含的股价表现并不一定预示着未来的股价表现。

项目6.选定的财务数据

以下信息来自本报告以及我们之前提交给美国证券交易委员会的报告中包含的经审计的综合财务报表。这些信息应与这些合并财务报表和这些合并财务报表的附注一起阅读。这些历史性的结果并不一定预示着未来的预期结果。以下呈列的精选财务数据可能无法在所有重大方面与不同期间作比较，或显示我们未来的财务状况或营运结果，主要是由于呈列期间内发生的收购所致。有关此类收购的讨论，请参阅公司合并财务报表附注15。以下提供的精选财务数据应与我们在本文其他地方包含的其他财务信息一起阅读。

项目7.管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析

概述

我们是一家提供全方位服务的商用车及相关服务综合零售商。我们经营一个细分市场-卡车细分市场。卡车部门经营着一个商用车经销商网络，主要以“Rush Truck Center”的名字命名。大多数Rush卡车中心都是彼得比尔特、国际、日野、福特、五十铃、IC Bus或蓝鸟制造的商用车的特许经销商。通过我们位于战略位置的Rush卡车中心网络，我们为我们的商用车客户提供一站式服务。除了提供新的和二手商用车销售和租赁、保险和金融服务、车辆改装、CNG燃料系统和车辆远程信息处理产品外，我们还通过提供服务、零部件和碰撞修复(统称为“售后产品和服务”)来提供满足客户需求的综合方法。

我们的目标是继续成为商用车最终用户的首要服务解决方案提供商。为实现这一目标，我们的战略努力包括不断扩大我们的售后产品和服务组合，扩大我们商用车产品的多样性，并扩大我们的Rush卡车中心网络。我们致力于提供创新的解决方案来满足客户的需求，这将继续推动我们强劲的售后产品和服务收入。

我们的售后产品和服务包括各种能力和产品，例如在某些Rush卡车中心提供零部件、服务和碰撞维修、移动服务单位的车队、在客户设施中工作的技术人员、商用车零部件和附件的专有系列、车辆改装、各种诊断和分析能力、一整套远程信息处理产品以及为专业机构和设备提供的组装服务。2022年，售后产品和服务占我们总毛利润的61.7%。

股票拆分

2020年9月15日，我们的董事会宣布我们的A类普通股和B类普通股以股票股息的形式进行3比2的股票拆分。2020年10月12日，我们为截至2020年9月28日登记在册的股东每持有两股A类普通股(每股面值0.01美元)和B类普通股(每股面值0.01美元)额外分配一股股票。本10-K表格中的所有股票和每股数据都已进行调整和重述，以反映股票拆分，就像它发生在最早提出的期间的第一天一样。

新冠肺炎疫情及其对我国企业的影响

虽然自2020年第二季度新冠肺炎疫情爆发以来，业务状况已有显著改善，但我们的行业继续受到供应链问题的影响，这些问题通常被认为可归因于新冠肺炎疫情，这些问题正在对新商用车的生产和售后市场零部件的供应产生负面影响。

2022年摘要

截至2022年12月31日的年度经营业绩摘要如下：

2022年新商用车销售、租赁和租赁收入、售后产品和服务收入以及SG&A支出的上述所有增长主要是由于2021年12月收购Summit Truck Group，LLC以及纳入RTC Canada从2022年5月开始的运营结果。

2023年展望

根据商用车行业数据和预测服务提供商A.C.T.Research Co.，LLC(“A.C.T.Research”)的数据，2023年美国新的8类卡车零售总量预计为255,155辆，比2022年售出的259,220辆下降7.8%。我们预计，到2023年，我们在美国的新款8级卡车销量的市场份额将在6.0%至6.5%之间。这一市场份额百分比将导致2023年销售约15,300至16,500辆新的8级卡车。我们预计2023年将在加拿大额外销售约1,000辆新的8级卡车。