美国
美国证券交易委员会
华盛顿特区，20549
表格6-K
外国私人发行人根据规则13a-16或
15D-16根据1934年《证券交易法》
2023年2月
Safe Bulkers，Inc.
(注册人姓名英文译本)
阿普特。摩纳哥香榭丽舍大道Les Acanths 6号D11，邮编：MC98000
(主要行政办公室地址)
用复选标记表示注册人是否在20-F或40-F表格的封面下提交或将提交年度报告。
Form 20-F ý Form 40-F o
用复选标记表示注册人是否按照S-T规则101(B)(1)所允许的纸质形式提交了表格6-K：
用复选标记表示注册人是否按照S-T规则101(B)(7)所允许的纸质形式提交表格6-K：
用复选标记表示登记人是否也根据1934年《证券交易法》第12g3-2(B)条向委员会提供了表格中所载信息。
Yes o No ý
如果标记为“是”，请在下方注明根据规则12g3-2(B)分配给注册人的档案号：
以引用方式成立为法团
此表格6-K报告应以引用方式并入我们于2020年7月1日提交给美国证券交易委员会的表格F-3注册声明中，并可进一步修订，但不得被我们随后根据1933年证券法或1934年证券交易法提交的文件或报告所取代。
展品索引
1.2023年2月14日的新闻稿：Safe Bulkers，Inc.公布2022年第四季度和12个月的业绩。
签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使本报告由正式授权的签署人代表其签署。
日期：2023年2月15日
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| Safe Bulkers，Inc. | |
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| 发信人： | /s/Konstantinos Adamopoulos |
| 姓名： | 康斯坦丁诺斯·阿达莫普洛斯 |
| 标题： | 首席财务官 |
![[https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1434754/000131786123000006/f21523sb6k001.jpg]](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1434754/000131786123000006/f21523sb6k001.jpg)
Safe Bulkers，Inc.公布2022年第四季度和12个月业绩和
宣布普通股分红
摩纳哥，2023年2月14日--国际海洋干散货运输服务提供商Safe Bulkers，Inc.(The Company)(纽约证券交易所代码：SB)今天公布了截至2022年12月31日的三个月和十二个月未经审计的财务业绩。公司董事会还宣布现金股息为每股已发行普通股0.05美元。
金融亮点 |
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单位：百万美元，每股数据除外 | Q4 2022 | Q3 2022 | Q2 2022 | Q1 2022 | Q4 2021 | 2022年12个月 | 2021年12个月 |
净收入 | 86.7 | 93.7 | 91.6 | 77.7 | 92.4 | 349.7 | 329.0 |
净收入 | 34.9 | 51.0 | 50.3 | 36.4 | 65.2 | 172.6 | 174.3 |
调整后净收益1 | 37.0 | 48.8 | 50.4 | 32.3 | 50.4 | 168.5 | 154.0 |
EBITDA2 | 53.8 | 69.1 | 66.5 | 51.0 | 82.4 | 240.4 | 244.3 |
调整后的EBITDA2 | 56.0 | 66.9 | 66.5 | 46.9 | 67.6 | 236.4 | 223.9 |
基本每股收益和稀释后每股收益3 | 0.28 | 0.41 | 0.40 | 0.28 | 0.51 | 1.36 | 1.44 |
调整后每股基本收益和稀释后收益3 | 0.29 | 0.39 | 0.40 | 0.24 | 0.39 | 1.32 | 1.26 |
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平均每日结果(以美元计) |
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定期租船等值费率4 | 21,078 | 23,403 | 25,050 | 21,352 | 26,180 | 22,712 | 21,752 |
每日船舶营运费用5 | 5,323 | 4,949 | 4,981 | 5,722 | 5,149 | 5,235 | 4,830 |
每日船舶运营费用，不包括干船坞和交货前费用6 | 4,822 | 4,571 | 4,648 | 4,923 | 4,666 | 4,738 | 4,529 |
日常总务和行政费用7 | 1,437 | 1,360 | 1,382 | 1,520 | 1,517 | 1,423 | 1,508 |
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1调整后的净收入是一项非公认会计准则的衡量标准。经调整的净收入指持有待售船舶的减值及亏损前净收益、出售资产的收益/(亏损)、衍生工具收益/(亏损)、提前还款收入/(成本)、其他营运开支及外币收益/(亏损)。参见表4。
2EBITDA是一种非GAAP衡量标准，代表净收益加上净利息支出、税项、折旧和摊销。见表4.调整后的EBITDA是一项非公认会计准则计量，表示扣除衍生工具损益、提前还款收入/(成本)、其他营运费用及外币损益前的EBITDA。参见表4。
3每股收益(“EPS”)和调整后每股收益分别为净收益和调整后净收益减去优先股息和夹层权益计量除以加权平均股数。参见表4。
4定期租船当量费率，或TCE费率，表示租船收入减去佣金和航程费用除以可用天数。参见表5。
5每日船舶营运费用的计算方法是将有关期间的船舶营运费用除以该期间的船东天数。参见表5。
6不包括干船坞和交付前费用的每日船舶运营费用是通过除以不包括干船坞和交付前的船舶运营费用来计算的
按有关期间的拥有权天数列出有关期间的开支。参见表5。
7每日一般和行政费用的计算方法是将有关期间的一般和行政费用除以该期间的所有权天数。参见表5。
精选财经亮点 |
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以百万美元为单位 | Q4 2022 | Q3 2022 | Q2 2022 | Q1 2022 | Q4 2021 |
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现金总额8 | 123.3 | 121.7 | 139.4 | 166.3 | 112.3 |
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循环信贷安排9 | 145.0 | 144.3 | 135.4 | 146.6 | 137.7 |
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融资承诺10 | 51.0 | — | 20.0 | 46.2 | 46.2 |
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无担保债务11 | 104.6 | 95.4 | 101.8 | 108.3 | — |
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有担保债务12 | 309.8 | 344.2 | 322.9 | 293.3 | 355.7 |
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债务总额13 | 414.4 | 439.6 | 424.7 | 401.6 | 355.7 |
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期末船舶数量 | 44 | 44 | 42 | 40 | 39 |
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船队的平均船龄 | 10.72 | 10.47 | 10.47 | 10.48 | 10.30 |
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每艘船的净债务14 | 6.6 | 7.2 | 6.8 | 5.9 | 6.2 |
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管理评论
本公司总裁博士表示：“虽然收入和EBITDA仍然强劲，但相比第三季度和去年第四季度的水平有所下降。我们的资产负债表强劲，拥有可观的现金和左轮手枪能力。我们每艘船的净债务反映了我们资本结构的保守性。我们专注于通过广泛的订单更新我们的船队，同时减少我们现有船只的足迹，实施环境升级计划。”
环境社会治理和责任--环境投资--干船坞
压载水处理系统-BWTS
该公司已完成使用BWTS对其船只进行的改装，截至2023年2月10日，已在所有现有船只上安装了此类系统。
洗涤器
截至2023年2月10日，该公司已在44艘现有船舶中的19艘安装了洗涤器，并同意在其余四艘好望角型船舶上额外安装四台洗涤器，其中三艘预计将于2023年安装，第四艘将于2024年安装，所有这些都提前于地中海预期建立的硫氧化物(SOx)排放控制区(ECA)。
温室气体-温室气体排放投资
截至2023年2月10日，该公司的船队由44艘船舶组成，其中12艘是2014年后建造的生态船，3艘2022年以后建造的海事组织温室气体第3阶段-NOx Tier III船舶。在计划于2023年交付4艘新船、2024年交付3艘新船、2025年交付1艘新船后，预计到2025年初，该公司的船队将包括23艘能效提高的船舶。11 IMO温室气体第3阶段-NOx Tier III新建项目的资本支出约为3.717亿美元，其中包括970万美元的监督费和佣金，该项目旨在快速发展的监管环境中产生环境竞争力。
8现金总额是指现金和现金等价物加上定期存款和限制性现金。
9循环项下未提取的借款能力减少了信贷安排。
10担保贷款和销售的融资承诺以及回租融资。
11无担保债务是指2027年2月到期的五年期无担保无摊销债券，扣除递延融资成本后的净额。
12有担保债务是指长期债务加上长期债务的当期部分，扣除递延融资成本。
13债务总额为无担保债务加担保债务。
14每艘船的净债务等于总债务减去总现金除以期末的船舶数量。
同时，本公司正根据现有和即将实施的温室气体排放法规，继续进行船舶环境升级计划，包括应用低摩擦涂料和安装节能装置，计划在2023年底之前对20艘现有船舶进行升级。
于截至2022年12月31日止年度内，本公司完成了五艘MVS船的环保改善工程埃弗罗西尼, 佩德胡拉斯玫瑰, 索菲亚金星地平线和佩洛皮达斯并已部分完成MV的环境升级玛丽亚。于2023年第一季内，本公司完成了MV Maria并安排了另外三个干船坞，估计总停机天数为107天。在2023年第二季度，该公司计划了6个干船坞，估计总停机天数为156天。2023年用于环境升级的预算约为690万美元。
机队更新
截至2023年2月10日，我们拥有44艘船只，其中包括12艘Panamax船、7艘Kamsarmax船、17艘Post-Panamax船和8艘好望角型船，总载重量为450万载重吨，平均船龄为10.5年。
订单簿
截至2023年2月10日，我们有一个订单，其中包括八艘新建造的船舶，旨在满足国际海事组织与减少温室气体和NOx排放相关的法规(国际海事组织温室气体第三阶段-NOx Tier III)，其中七艘是Kamsarmax级船舶，一艘是后巴拿马型船舶，计划在2023年交付四艘，2024年交付三艘，2025年第一季度交付一艘。
新建交付
截至2023年2月10日，公司已收到MV气候伦理，一艘国际海事组织温室气体第三阶段--NOx Tier III，日本后巴拿马型船舶。
船舶销售
2022年9月，本公司签订了一项出售MV Pedhoulas Trader，一艘2006年日本制造的Kamsarmax级船只，售价为1,590万美元，出售给无关联的第三方。这笔交易于2023年1月完成。
包租我们的舰队
我们的船舶用于沿世界各地的航运路线运输散装货物，特别是煤炭、谷物和铁矿石。根据我们对市场情况的评估，我们打算在定期租船和现货定期租船上使用我们的船舶。我们的客户代表了世界上一些最大的海运干散货运输服务消费者。我们在定期租赁上部署的船舶为我们提供了可见和相对稳定的现金流，而我们在现货市场部署的船舶使我们能够在租赁市场低迷的情况下保持灵活性，并在租赁市场状况改善时为我们的收入提供潜在上行的机会。租船是由我们的经理安排的15没有管理佣金。在2022年第四季度，包括第三方经纪人在内的平均总租赁佣金约为3.8%，低于5%的标准行业平均水平，这是我们的经理与经理同行多年来建立的关系的结果。
截至2023年2月10日，我们在现货定期租赁市场雇用或已经签约租用了12艘船舶(原始船期不超过3个月)和32艘定期租赁市场船舶(原始船期超过3个月)，其中11艘原始船期超过两年，另外3艘原始船期超过一年。截至2023年2月10日，我们整个机队的平均剩余租船期限为1.0年。
截至2023年2月10日，我们从不可取消的现货和定期租船合同中获得的扣除佣金后的收入约为2.295亿美元，其中不包括洗涤器福利。关注与好望角型租船市场相关的波动性，截至2023年2月10日，我们所有的八艘好望角型船舶都是定期租船，其中五艘租船的剩余租期超过一年。我们好望角型船舶的平均剩余租期为2.8年，平均每日租船费为19,849美元，扣除佣金后的合同收入约为1.617亿美元，不包括与使用洗涤器相关的额外补偿。
在2022年第四季度，我们运营的船舶平均收入为44.00艘TCE与2021年同期39.23艘船舶的TCE为26,180美元相比，这一数字为21,078美元。截至2023年2月10日，我们的合同机队雇佣情况如表1所示。
表1：截至2023年2月10日船队拥有量天数的合同雇佣情况
2023年(剩余) | 50 % |
2023年(全年) | 56 % |
2024 | 26 % |
2025 | 15 % |
债务
截至2022年12月31日，我们未扣除递延融资成本的合并债务为4.226亿美元，其中包括每年1亿欧元-2.95%的债务。固定票面利率，非摊销，无担保债券，于2022年2月发行，2027年2月到期。截至2022年12月31日，我们的综合杠杆16在截至2022年12月31日的年度内，我们的加权平均利率为3.25%。在截至2022年12月31日的一年中，我们按计划支付了3,000万美元的本金，并自愿提前偿还了1.613亿美元的债务。截至2022年12月31日我们的债务偿还时间表如下表2所示：
15安全管理海外公司、安全散货商管理摩纳哥公司和安全散货商管理有限公司，每一家公司在本文中被称为“我们的管理人”，统称为“我们的管理人”。
16合并杠杆率是一种非公认会计准则的衡量标准，代表总合并负债除以总合并资产。综合资产总额以独立经纪估值师于季度末提供的所有船只的市值为基础，并考虑到船只的使用情况及所有其他资产的账面价值后以融资租赁方式拥有或租赁。这一措施通过增加我们杠杆率的可比性来帮助我们的管理层和投资者。
表2：截至2022年12月31日的还贷时间表
(单位：百万美元)
截至12月31日， | 2023 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030-2032 | 总计 |
有担保债务 | 45.7 | 26.1 | 76.4 | 50.7 | 48.2 | 35.4 | 5.6 | 27.5 | 315.6 |
无担保债务 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 107.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 107.0 |
债务总额 | 45.7 | 26.1 | 76.4 | 50.7 | 155.2 | 35.4 | 5.6 | 27.5 | 422.6 |
舰队报废价值17 |
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| 348.0 |
截至2022年12月31日的流动性和资本资源、资本支出要求和债务
我们有1.233亿美元的现金、现金等价物、银行定期存款和受限现金，现有循环信贷安排下可用的未提取借款能力1.45亿美元，以及两艘新造船舶的两项贷款安排下可用的未提取借款能力5,100万美元。我们已经为与订单相关的资本支出要求支付了6740万美元。此外，我们从不可取消的现货和定期租船合同中获得的扣除佣金后的合同收入约为2.92亿美元，其中不包括洗涤器福利，以及与七艘未担保船舶和七艘交付后的新建船舶有关的额外借款能力。
我们有一支由44艘船组成的船队，9艘新造船的订单，并签订了出售一艘船的合同。其余所需资本开支合共为2.462亿美元，其中2.435亿美元用于订购中的9座新建筑，270万美元用于改造5台洗涤器和1套压载水处理系统(“BWTS”)。其余资本支出需求的付款时间表分别为2023年1.555亿美元、2024年7,430万美元和2025年1,640万美元。
在扣除递延融资成本之前，我们有4.226亿美元的未偿还合并债务，其中包括2022年2月发行的无担保债券。
截至2023年2月10日的流动性和资本资源、资本支出要求和债务
我们有1.146亿美元的现金、现金等价物、银行定期存款、受限现金、现有循环信贷安排下可用的未提取借款能力1.32亿美元、以及三项贷款安排下可用于三艘新建造和三艘现有船只的未提取借款能力1.185亿美元。我们已经为与我们的订单相关的资本支出要求支付了8750万美元。此外，我们从不可取消的现货和定期租船合同中获得的扣除佣金的合同收入约为2.295亿美元，其中不包括洗涤器收益，以及与七艘未担保船舶和五艘交付后的新建船舶有关的额外借款能力。
17船队报废价值是根据2022年12月31日的船队总轻质吨(LWT)和废品率515美元/LWT吨(Clarksons数据)计算的。
我们有一支由44艘船组成的船队，并下了8艘新船的订单。其余所需资本支出总额为2.249亿美元，其中2.234亿美元用于订购中的新建筑，150万美元用于四个洗涤器的改造。2023年剩余资本支出需求的付款时间表为1.342亿美元，2024年为7,430万美元，2025年为1,640万美元。
在扣除递延融资成本(包括无担保债券)之前，我们有4.139亿美元的未偿还合并债务。
普通股回购计划
2022年6月，公司批准了一项计划，根据该计划，公司可以在未来不时购买最多5,000,000股普通股。截至2023年2月10日，根据回购计划，约56%的计划，即2,807,418股普通股已被回购和取消。
新冠肺炎、公司行动和状态的最新情况
新冠肺炎疫情对航运业和海员产生了重大影响，2020年至2021年期间，全球实施了港口封锁和旅行限制，并持续到2022年。目前，全球大部分地区的旅行限制已经放松，包括2023年第一季度的中国，但尚不清楚疫情未来将如何发展。该公司进行了广泛的工作，以找到解决方案，重点是有效地管理船员的变动，尽管这种持续的港口封锁和旅行限制。公司还已采取措施保护其海员和岸上员工的健康和福祉，使其船舶在不影响其贸易能力的情况下航行，为其承租人提供服务，继续对其船舶进行维护和进坞，以及缓解和处理新冠肺炎对其运营和财务业绩的风险、影响和影响。
2022年第四季度，新冠肺炎疫情对公司的运营业绩和财务状况产生了负面影响，原因是机组人员遣返和相关成本与新冠肺炎疫情发生前相比减少了约50万美元。由于中国的限制，预计在干坞持续时间和时间表方面也会出现一定的延误。新冠肺炎未来对公司经营业绩和财务状况的任何影响，以及疫情对干散货行业的任何长期影响，将取决于未来的发展，这些发展可能会影响世界贸易和全球增长。
乌克兰战争
由于2022年2月开始的俄罗斯和乌克兰之间的战争，美国、欧盟、英国、瑞士和其他国家宣布了针对俄罗斯以及某些俄罗斯实体和国民的前所未有的制裁和其他措施。我们打算遵守这些要求，并解决其潜在后果。虽然我们没有任何乌克兰或俄罗斯船员，我们的船只目前没有在黑海航行，我们在俄罗斯和乌克兰开展的行动有限，但我们将继续监测局势，以评估冲突是否会对我们的行动或财务业绩产生任何影响。
场内股票发行计划
2020年8月，该公司向美国证券交易委员会(SEC)提交了一份招股说明书补充文件(Tmall)，根据该文件，公司可以不时通过市场股权发行计划(ATM计划)发行和出售其普通股(股票)，总销售收入最高可达2,350万美元。2021年5月，该公司提交了招股说明书补充文件，以增加自动取款机计划下的容量，允许出售股票，总发行收益最高可达1.00亿美元。
自2021年9月27日以来，公司没有根据自动柜员机计划出售任何普通股，该计划目前仍处于非活跃状态。自自动柜员机计划开始以来，该公司已根据自动柜员机计划出售了19,417,280股普通股，向公司出售的总净发行收益为7150万美元。总销售收入高达2850万美元的普通股仍可出售。
股利政策
2022年10月，公司董事会宣布，2022年7月30日至2022年10月29日期间，公司8.00%C系列累积可赎回永久优先股(纽约证券交易所代码：SB.PR.C)和8.00%D系列累积可赎回永久优先股(纽约证券交易所代码：SB.PR.D)每股派发0.50美元的现金股息，并于2022年10月31日支付给截至2022年10月21日登记在册的股东。
2022年11月，公司董事会宣布公司普通股每股0.05美元的现金股息，于2022年12月15日支付给2022年11月28日收盘时登记在册的公司普通股股东。
2023年1月，公司董事会宣布在2022年10月30日至2023年1月29日期间，其C系列优先股(纽约证券交易所代码：SB.PR.C)和D系列优先股(纽约证券交易所代码：SB.PR.D)每股派发0.50美元的现金股息，并于2023年1月30日支付给截至2023年1月20日登记在册的股东。
2023年2月14日，公司董事会宣布，公司普通股每股0.05美元的现金股息将于2023年3月17日支付给2023年3月1日收盘时登记在册的公司普通股股东。截至2023年2月10日，该公司已发行和已发行普通股为118,878,626股。
宣布和支付股息(如果有的话)将始终由公司董事会酌情决定。不能保证公司董事会将决定在未来发放现金股息。宣布派发任何股息的时间及数额将取决于(其中包括)：(I)本公司的盈利、车队员工概况、财务状况及现金需求及可用流动资金来源；(Ii)与本公司增长、车队更新及杠杆策略有关的决定；(Iii)马绍尔群岛及利比里亚法律有关股息支付的规定；(Iv)本公司现有及未来债务工具的限制性契诺；及(V)全球经济及金融状况。
电话会议
2023年2月15日，星期三，东部时间上午9点，公司管理层将召开电话会议，讨论公司的财务业绩。
与会者应在预定时间前10分钟拨打以下号码：+1 877 405
1226(美国免费拨入)或+1 201 689 7823(美国和标准国际拨入)，或+0 800 756 3429(英国免费拨入)。请向操作员和/或会议ID 13734173报价Safe Bulkers。点击此处获取其他参与者的国际免费接入号码。
或者，参与者可以使用Call Me选项注册呼叫，以便更快地连接以加入电话会议。您可以输入您的电话号码，让系统立即呼叫您。点击此处查看Call Me选项。
幻灯片和音频网络广播
还将通过该公司的网站现场直播并存档电话会议和相应的幻灯片。要收听存档的音频文件，请访问我们的网站www.SafeBulkers.com并点击活动和演示文稿。网络直播的参与者应在网络直播开始前大约10分钟在网站上注册。
管理层对2022年第四季度业绩的讨论
2022年第四季度，与上一季度相比，我们在逐渐疲软的租赁市场环境中运营，收入因员工减少而减少，来自洗涤器安装船舶的收益增加，运营费用增加，以及由于利率上升而增加的利息费用。在2022年第四季度，我们运营的船舶平均收入为44.00艘TCE与2021年同期39.23艘船舶的TCE为26,180美元相比，这一数字为21,078美元。2022年第四季度的净收入达到3490万美元，而2021年同期的净收入为6520万美元。更详细地说，净收入的变化是由以下主要因素造成的：
净收入：2022年第四季度的净收入为8670万美元，比2021年同期的9240万美元下降了6%，主要是由于我们的洗涤器安装船收入增加部分抵消了租赁收入的下降。
船舶运营费用：与2021年同期的1860万美元相比，2022年第四季度的船舶运营费用增长了16%，达到2150万美元。随后提供了船舶业务费用中所列费用的某些详细资料：(1)2022年第四季度，一次完全完成和一次部分完成的干船坞费用增至200万美元，而2021年同期的三次干船坞费用为160万美元；(2)2022年第四季度备件费用增至280万美元，而2021年同期为200万美元，主要原因是2022年第四季度平均船只数量增加：(3)船员工资从2021年第四季度的740万美元增加到2022年第四季度的840万美元，主要原因是2022年第四季度平均船只数量增加；(4)由于逐步放宽与严寒有关的旅行限制，2022年第四季度船员遣返和相关费用降至100万美元，而2021年同期为120万美元；(5)2022年第四季度的商店和拨备费用增加到210万美元，与2021年同期的170万美元相比，主要是由于2022年第四季度的平均船舶数量增加(Vi)2022年第四季度的保险费增至130万美元，而2021年同期的保险费为90万美元，这主要是由于2022年第四季度的平均船舶数量增加和(Vii)润滑油成本增加至2022年第四季度的120万美元，而2021年同期的润滑油成本为90万美元。公司支付已发生的干船坞和交货前费用, 不同时期的成本可能有所不同。不包括2022年第四季度和2021年第四季度200万美元和170万美元的干船坞成本和交付前费用，2022年第四季度的船舶运营费用增加了16%，达到1950万美元，而2021年同期为1690万美元。干船坞费用与每个时期的干船坞数量有关，交付前的费用与每个时期的船只交付和二手采购的数量有关。其他航运公司可能会推迟并摊销干船坞费用，许多公司不将干船坞费用计入船舶运营费用成本，而是单独列报。
折旧：与2021年同期的1320万美元相比，2022年第四季度的折旧费用减少了20万美元，降幅为1%，原因是船舶剩余价值估计值发生变化，从2022年1月1日起从每轻吨182美元的报废率降至每轻吨375美元，部分原因是2022年第四季度船舶数量增加。如果估计的废品价值没有变化，截至2022年12月31日的三个月的基本和稀释后每股净收益将分别为每股0.26美元和0.26美元，这意味着基本和稀释后每股净收益分别减少了0.02美元和0.02美元。
资产出售收益：2022年第四季度出售资产的收益为零，而2021年同期为1090万美元，原因是出售MV获得了520万美元Pedhoulas战斗机以及出售MV的570万美元库利特萨.
其他运营费用：2022年第四季度的其他运营支出为360万美元，这是受相关期间燃油市场价格下跌的影响，对我们船上剩余燃油的估值造成的损失。
利息支出：2022年第四季度的利息支出增至590万美元，而2021年同期为290万美元，主要原因是2022年第四季度加权平均利率上升4.27%，而2021年同期为2.46%，原因是美元利率环境上升。
衍生品收益：2022年第四季度衍生品收益为330万美元，而2021年同期为420万美元，主要是由于外币协议公允价值收益增加。
日常船舶运营费用：2022年第四季度，每日船舶运营费用(以船舶运营费用除以相关期间的所有权天数计算)增加3%，至5,323美元，而2021年同期为5,149美元。与2021年同期的4,666美元相比，2022年第四季度不包括干船坞费用的每日船只运营费用增加了3%，达到4,822美元。
日常总务和行政费用18:日常一般和行政费用，包括支付给我们经理的管理费由于2022年第四季度欧元/美元汇率疲软，2022年第四季度公司日常管理费用减少5%，至1,437美元，而2021年同期为1,517美元。
资产负债表
使用权资产/租赁负债：截至2021年12月31日，我们已对与船舶购置直接相关的资产和负债进行了分类Stelios Y：作为(A)项使用权资产并在资产负债表中固定资产项下单独列报3190万美元，其中包括：(1)预付款和为该船支付的额外购置费用；(2)根据2021年11月开始的12个月光船租赁期未来支付的款项，扣除累计折旧20万美元；以及(B)当前 租赁负债2 190万美元，即上述12个月光船租赁付款现值的未清余额。在2022年第四季度，在光船租赁租赁期结束时，MV Stelios Y被转移到公司。
18参见表5
持有待售资产/与持有待售资产直接相关的负债：截至2022年12月31日，我们已对与船舶直接相关的资产和负债进行了分类佩德胡拉斯交易员作为待售资产，并在资产负债表中单独列报：(A)流动资产1,200万美元，即该船及其存货的账面净值；(B)与待售资产直接相关的负债1,690万美元，即在2023年1月该船交付前已收到的出售收益以及船上燃料油和润滑剂的估计价值.
未经审计的中期财务信息和其他数据
Safe Bulkers，Inc.
简明综合损益表(未经审计)
(以千美元计，不包括每股和每股数据)
| 三个月期间 告一段落 |
| 结束的12个月期间 | ||||
| 2021 |
| 2022 |
| 2021 |
| 2022 |
收入： |
|
|
|
|
|
|
|
收入 | 96,442 |
| 90,108 |
| 343,475 |
| 364,050 |
佣金 | (4,001) |
| (3,451) |
| (14,444) |
| (14,332) |
净收入 | 92,441 |
| 86,657 |
| 329,031 |
| 349,718 |
费用： |
|
|
|
|
|
|
|
航程费用 | (469) |
| (2,935) |
| (9,753) |
| (9,969) |
船舶营运费用 | (18,581) |
| (21,548) |
| (72,049) |
| (80,211) |
折旧 | (13,211) |
| (13,037) |
| (52,364) |
| (49,518) |
一般和行政费用 | (5,474) |
| (5,818) |
| (22,498) |
| (21,802) |
出售资产的收益 | 10,947 |
| — |
| 11,579 |
| — |
其他运营费用 | — |
| (3,570) |
| — |
| (3,570) |
提前还款收入 | — |
| — |
| 7,470 |
| — |
营业收入 | 65,653 |
| 39,749 |
| 191,416 |
| 184,648 |
其他(费用)/收入： |
|
|
|
|
|
|
|
利息支出 | (2,893) |
| (5,867) |
| (14,719) |
| (17,138) |
其他财务成本 | (337) |
| (364) |
| (798) |
| (1,353) |
利息收入 | 6 |
| 487 |
| 69 |
| 783 |
衍生品收益 | 4,165 |
| 3,349 |
| 2,188 |
| 8,723 |
外币损失 | (299) |
| (1,926) |
| (910) |
| (1,101) |
递延财务费用的摊销和注销 | (1,090) |
| (555) |
| (2,898) |
| (2,008) |
净收入 | 65,205 |
| 34,873 |
| 174,348 |
| 172,554 |
较低优先股息 | 2,746 |
| 2,000 |
| 11,064 |
| 8,978 |
外加夹层股权计量 | — |
| — |
| (271) |
| — |
普通股股东可获得的净收入 | 62,459 |
| 32,873 |
| 163,555 |
| 163,576 |
基本每股收益和稀释后每股收益 | 0.51 |
| 0.28 |
| 1.44 |
| 1.36 |
加权平均股数 | 121,644,971 |
| 118,936,165 |
| 113,716,354 |
| 120,653,507 |
|
| 结束的12个月期间 | ||
|
| 2021 |
| 2022 |
(单位：百万美元) |
|
|
|
|
现金流数据 |
|
|
|
|
经营活动提供的净现金 |
| 217.2 |
| 218.0 |
投资活动提供/(用于)的现金净额 |
| 8.6 |
| (229.4) |
用于融资活动的现金净额 |
| (225.9) |
| (40.1) |
现金和现金等价物净减少 |
| (0.1) |
| (51.5) |
Safe Bulkers，Inc.
简明综合资产负债表(未经审计)
(单位：千美元)
|
| 2021年12月31日 |
| 2022年12月31日 |
资产 |
|
|
|
|
现金和现金等价物、定期存款和受限现金 |
| 102,084 |
| 114,377 |
其他流动资产 |
| 22,032 |
| 31,344 |
持有待售资产 |
| — |
| 11,980 |
船舶，净网 |
| 864,391 |
| 1,001,120 |
使用权资产 |
| 31,938 |
| — |
船舶方面的进展 |
| 56,484 |
| 76,280 |
限制性非流动现金 |
| 10,250 |
| 8,900 |
其他非流动资产 |
| 7,141 |
| 1,917 |
总资产 |
| 1,094,320 |
| 1,245,918 |
负债和权益 |
|
|
|
|
长期债务的当期部分 |
| 39,912 |
| 43,556 |
与持有待售资产直接相关的负债 |
| — |
| 16,930 |
租赁责任 |
| 21,945 |
| — |
其他流动负债 |
| 26,835 |
| 30,831 |
长期债务，扣除当期部分 |
| 315,796 |
| 370,806 |
其他非流动负债 |
| 10,592 |
| 11,879 |
股东权益 |
| 679,240 |
| 771,916 |
负债和权益总额 |
| 1,094,320 |
| 1,245,918 |
表4
调整后净收益、EBITDA、调整后EBITDA和调整后每股收益的对账
|
| 结束的三个月期间 |
| 结束的12个月期间 | ||||
(以千美元计，不包括每股和每股数据) |
| 2021 |
| 2022 |
| 2021 |
| 2022 |
调整后净收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
净收入 |
| 65,205 |
| 34,873 |
| 174,348 |
| 172,554 |
减去出售资产的收益 |
| (10,947) |
| — |
| (11,579) |
| — |
衍生品收益减少 |
| (4,165) |
| (3,349) |
| (2,188) |
| (8,723) |
外币损失外加 |
| 299 |
| 1,926 |
| 910 |
| 1,101 |
提前还款收入减少 |
| — |
| — |
| (7,470) |
| — |
外加其他运营费用 |
| — |
| 3,570 |
| — |
| 3,570 |
调整后净收益 |
| 50,392 |
| 37,020 |
| 154,021 |
| 168,502 |
EBITDA-调整后的EBITDA |
|
|
|
|
|
|
|
|
净收入 |
| 65,205 |
| 34,873 |
| 174,348 |
| 172,554 |
外加净利息支出 |
| 2,887 |
| 5,380 |
| 14,650 |
| 16,355 |
加上折旧 |
| 13,211 |
| 13,037 |
| 52,364 |
| 49,518 |
加上递延财务费用的摊销和注销 |
| 1,090 |
| 555 |
| 2,898 |
| 2,008 |
EBITDA |
| 82,393 |
| 53,845 |
| 244,260 |
| 240,435 |
减去出售资产的收益 |
| (10,947) |
| — |
| (11,579) |
| — |
提前还款收入减少 |
| — |
| — |
| (7,470) |
| — |
外加其他运营费用 |
| — |
| 3,570 |
| — |
| 3,570 |
衍生品收益减少 |
| (4,165) |
| (3,349) |
| (2,188) |
| (8,723) |
外币损失外加 |
| 299 |
| 1,926 |
| 910 |
| 1,101 |
调整后的EBITDA |
| 67,580 |
| 55,992 |
| 223,933 |
| 236,383 |
每股收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
净收入 |
| 65,205 |
| 34,873 |
| 174,348 |
| 172,554 |
较低优先股息 |
| 2,746 |
| 2,000 |
| 11,064 |
| 8,978 |
外加夹层股权计量 |
| — |
| — |
| (271) |
| — |
普通股股东可获得的净收入 |
| 62,459 |
| 32,873 |
| 163,555 |
| 163,576 |
加权平均股数 |
| 121,644,971 |
| 118,936,165 |
| 113,716,354 |
| 120,653,507 |
每股收益 |
| 0.51 |
| 0.28 |
| 1.44 |
| 1.36 |
调整后每股收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
调整后净收益 |
| 50,392 |
| 37,020 |
| 154,021 |
| 168,502 |
较低优先股息 |
| 2,746 |
| 2,000 |
| 11,064 |
| 8,978 |
外加夹层股权计量 |
| — |
| — |
| (271) |
| — |
普通股股东可获得的调整后净收益 |
| 47,646 |
| 35,020 |
| 143,228 |
| 159,524 |
加权平均股数 |
| 121,644,971 |
| 118,936,165 |
| 113,716,354 |
| 120,653,507 |
调整后每股收益 |
| 0.39 |
| 0.29 |
| 1.26 |
| 1.32 |
-EBITDA、调整后的EBITDA、调整后的净收入和调整后的每股收益不是美国认可的衡量标准
公认会计原则。
-EBITDA代表扣除利息、所得税费用、折旧和摊销前的净收益/净额。
-调整后的EBITDA是指扣除减值和待售船舶亏损、出售资产收益、衍生品收益、提前还款收入、其他运营费用和外币损失之前的EBITDA。
-调整后的净收入为扣除减值和出售资产收益、衍生工具收益、提前还款收入、其他运营费用和外币损失前的净收益。
-调整后每股收益为调整后净收入减去优先股息和夹层股权衡量除以加权平均股数。
-EBITDA、调整后的EBITDA、调整后的净收入和调整后的每股收益被管理层和财务报表的外部用户(如投资者)用作补充财务指标，以评估我们的财务和经营业绩。该公司相信，这些非公认会计准则财务措施通过增加我们业绩的可比性来帮助我们的管理层和投资者。公司相信，纳入这些补充财务措施有助于我们的管理层和投资者(I)了解和分析我们的经营和业务表现的结果，(Ii)在投资我们和其他投资选择之间进行选择，以及(Iii)在评估是否继续投资我们时监控我们的财务和运营表现。本公司认为，EBITDA、调整后EBITDA、调整后净收益和调整后每股收益有助于评估公司的经营业绩。由于EBITDA的计算一般会消除融资、所得税以及资本支出和收购的会计影响，调整后EBITDA和调整后净收益/(亏损)的计算一般会进一步分别从EBITDA和净收益/(亏损)中分别扣除持有待售船舶的减值和亏损、出售资产的收益/(亏损)、衍生工具的收益/(损失)、早期再交付收入/(成本)、其他运营费用以及外币、外币和(成本)收益/(损失)的影响。由于与整体经营业绩无关的原因，每年不同公司的项目可能会有所不同。调整后的EBITDA，
调整后净收益和调整后每股收益作为分析工具具有局限性，不应单独考虑，或作为根据美国公认会计准则报告的公司业绩分析的替代。虽然EBITDA和调整后EBITDA(调整后净收益和调整后每股收益)经常被用作衡量经营业绩和业绩的指标，但由于计算方法的不同，它们不一定与其他公司的其他类似标题相比较。在评估调整后EBITDA、调整后净收益/(亏损)和调整后每股收益/(亏损)时，您应该意识到，未来我们可能会产生与本演示中的一些调整相同或相似的费用。我们列报的调整后EBITDA、调整后净收益和调整后每股收益不应被解读为我们未来的业绩将不受排除项目的影响。
表5：车队数据、日均指标对账
| 结束的三个月期间 |
| 结束的12个月期间 | ||||
| 2021 |
| 2022 |
| 2021 |
| 2022 |
机队数据 |
|
|
|
|
|
|
|
期末船舶数量 | 39 |
| 44 |
| 39 |
| 44 |
舰队平均船龄(年) | 10.30 |
| 10.72 |
| 10.30 |
| 10.72 |
拥有天数 (1) | 3,609 |
| 4,048 |
| 14,916 |
| 15,321 |
可用天数(2) | 3,513 |
| 3,972 |
| 14,678 |
| 14,959 |
这一时期的平均船舶数量 (3) | 39.23 |
| 44.00 |
| 40.87 |
| 41.98 |
日均成绩 |
|
|
|
|
|
|
|
定期租船等值费率 (4) | $ 26,180 |
| $ 21,078 |
| $ 21,752 |
| $ 22,712 |
每日船舶营运费用(5) | $ 5,149 |
| $ 5,323 |
| $ 4,830 |
| $ 5,235 |
每日船舶运营费用，不包括干船坞和交货前费用(6) | $ 4,666 |
| $ 4,822 |
| $ 4,529 |
| $ 4,738 |
日常总务和行政费用 (7) | $ 1,517 |
| $ 1,437 |
| $ 1,508 |
| $ 1,423 |
定期租船等值费率对账 |
|
|
|
|
|
|
|
(除可用天数和定期租船等值费率外，以数千美元计算) |
|
|
|
|
|
|
|
收入 | $ 96,442 |
| $ 90,108 |
| $ 343,475 |
| $ 364,050 |
佣金减少 | (4,001) |
| (3,451) |
| (14,444) |
| (14,332) |
较少的航程费用 | (469) |
| (2,935) |
| (9,753) |
| (9,969) |
定期租船等值收入 | $ 91,972 |
| $ 83,722 |
| $ 319,278 |
| $ 339,749 |
可用天数(2) | 3,513 |
| 3,972 |
| 14,678 |
| 14,959 |
定期租船等值费率(4) | $ 26,180 |
| $ 21,078 |
| $ 21,752 |
| $ 22,712 |
|
|
|
|
|
|
|
|
_____________
(1)所有权天数是指我们船队中的每一艘船只在一段时间内由我们拥有的总天数。
(2)可用天数是指我们船队中的每艘船只在我们拥有期间的总天数，扣除与定期维护相关的停租天数，包括大修、干船坞、船只升级或特殊或中期检验。
(3)该期间内的平均船舶数目，计算方法是将该期间内的船舶所有权天数除以该期间内的天数。
(4)定期租船等值费率，或TCE费率，代表我们在一段时间内的租船收入减去佣金和航程费用除以该期间的可用天数。TCE费率是航运业的一项标准业绩衡量标准，主要用于比较定期租船和现货定期租船产生的日收入与定期租船船舶的日收入，因为定期租船船舶的租船费率通常不以每天的金额表示，而定期定期租船和现货定期租船的船舶租船费率通常以这样的金额表示。我们很少在航次租船时使用我们的船只，因此，我们的TCE费率通常与我们的定期租船费率接近。
(5)每日船舶营运费用的计算方法是将有关期间的船舶营运费用除以该期间的船东天数。船舶营运费用包括船员、保险费、润滑剂、零配件、供应品、补给品、修理、保养(包括干船坞)、法定和分类费用及其他杂项项目。
(6)不包括干船坞和交付前费用的每日船只运营费用的计算方法是，将有关期间的船只运营费用(不包括干船坞和交付前费用)除以该期间的所有权天数。干船坞费用包括造船厂费用、油漆费用和代理费用，交货前费用包括最初供应的备件、仓库、供应品和在新建造的采购品投入运营前提供的其他杂项物品。
(7)每日一般和行政费用的计算方法是将有关期间的一般和行政费用除以该期间的所有权天数。日常一般和行政费用包括支付给经理的日常管理费和公司日常行政费用。
表6：截至2023年2月10日的详细车队和就业情况
船舶名称 |
| DWT |
| 年 已建成1 |
| 国家/地区 施工 |
| 宪章 类型 |
| 宪章 费率2 |
| 佣金 3 |
| 租船期限4 | |
当前机队 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
巴拿马型 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
卡特琳娜 |
| 76,000 |
| 2004 |
| 日本 |
| 期间20 |
| $10,950 + 50% *101% BPI 74 4TC |
| 5.00 % |
| 2022年9月 | 2023年8月 |
Maritsa |
| 76,000 |
| 2005 |
| 日本 |
| 斑点 |
| $ 8,250 |
| 5.00 % |
| 2023年1月 | 2023年3月 |
帕拉斯基维2 |
| 75,000 |
| 2011 |
| 日本 |
| 期间 |
| $ 15,250 |
| 5.00 % |
| 2022年9月 | 2023年3月 |
埃弗罗西尼 |
| 75,000 |
| 2012 |
| 日本 |
| 期间22 |
| BPI 74 4TC * 103% |
| 3.75 % |
| 2022年3月 | 2023年2月 |
佐伊11 |
| 75,000 |
| 2013 |
| 日本 |
| 期间23 |
| BPI 74 4TC * 104.25% |
| 5.00 % |
| 2022年9月 | 2023年7月 |
Koulitsa 2 |
| 78,100 |
| 2013 |
| 日本 |
| 斑点 |
| $ 11,750 |
| 3.75 % |
| 2023年1月 | 2023年3月 |
|
|
|
| 期间31 |
| BPI 74 4TC * 114% |
| 3.75 % |
| 2023年3月 | 2023年11月 | ||||
凯普罗斯之地11 |
| 77,100 |
| 2014 |
| 日本 |
| 期间13 |
| $ 13,800 |
| 3.75 % |
| 2020年8月 | 2022年8月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97% - $2,150 |
| 3.75 % |
| 2022年8月 | 2025年8月 | |||||
基普罗斯海 |
| 77,100 |
| 2014 |
| 日本 |
| 期间13 |
| $ 13,800 |
| 3.75 % |
| 2020年7月 | 2022年7月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97% - $2,150 |
| 3.75 % |
| 2022年7月 | 2022年9月 | |||||
|
|
|
|
| $ 24,123 |
| 3.75 % |
| 2022年9月 | 2022年12月 | |||||
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97% - $2,150 |
| 3.75 % |
| 2022年12月 | 2025年7月 | |||||
Kypros的勇气 |
| 78,000 |
| 2015 |
| 日本 |
| 期间12 |
| $ 11,750 |
| 3.75 % |
| 2020年8月 | 2022年8月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97% - $2,150 |
| 3.75 % |
| 2022年8月 | 2025年8月 | |||||
Kypros Sky 9 |
| 77,100 |
| 2015 |
| 日本 |
| 期间12 |
| $ 11,750 |
| 3.75 % |
| 2020年8月 | 2022年8月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97% - $2,150 |
| 3.75 % |
| 2022年8月 | 2025年8月 | |||||
Kypros忠诚度 |
| 78,000 |
| 2015 |
| 日本 |
| 期间12 |
| $ 11,750 |
| 3.75 % |
| 2020年7月 | 2022年7月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97% - $2,150 |
| 3.75 % |
| 2022年7月 | 2022年9月 | |||||
|
|
|
|
| $ 23,153 |
| 3.75 % |
| 2022年9月 | 2022年12月 | |||||
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97% - $2,150 |
| 3.75 % |
| 2022年12月 | 2025年7月 | |||||
Kypros精神 9 |
| 78,000 |
| 2016 |
| 日本 |
| 期间13 |
| $ 13,800 |
| 3.75 % |
| 2020年8月 | 2022年8月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97% - $2,150 |
| 3.75 % |
| 2022年8月 | 2025年7月 | |||||
卡姆萨麦克斯 |
|
|
|
|
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|
|
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|
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|
|
|
Pedhoulas商人 |
| 82,300 |
| 2006 |
| 日本 |
| 期间 |
| $ 25,900 |
| 3.75 % |
| 2022年3月 | 2023年3月 |
佩杜拉斯领袖 |
| 82,300 |
| 2007 |
| 日本 |
| 期间33 |
| BPI 82 5TC * 98% |
| 3.75 % |
| 2023年1月 | 2023年10月 |
Pedhoulas指挥官 |
| 83,700 |
| 2008 |
| 日本 |
| 期间32 |
| $7,000 + 50% * BPI 82 5TC |
| 5.00 % |
| 2022年12月 | 2023年6月 |
Pedhoulas樱桃 |
| 82,000 |
| 2015 |
| 中国 |
| 期间18 |
| $ 24,000 |
| 5.00 % |
| 2022年7月 | 2023年8月 |
佩德胡拉斯玫瑰 |
| 82,000 |
| 2017 |
| 中国 |
| 期间18,25 |
| $10,500 + 50% *104% BPI 82 5TC |
| 5.00 % |
| 2022年11月 | May 2023 |
雪松14 |
| 81,800 |
| 2018 |
| 日本 |
| 期间 |
| $ 21,000 |
| 5.00 % |
| 2022年8月 | 2023年3月 |
瓦索斯8 |
| 82,000 |
| 2022 |
| 日本 |
| 期间 |
| $ 21,500 |
| 5.00 % |
| 2022年10月 | 2023年4月 |
后巴拿马型 |
|
|
|
|
|
|
|
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|
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|
| ||
码头 |
| 87,000 |
| 2006 |
| 日本 |
| 斑点 18 |
| $ 10,000 |
| 5.00 % |
| 2022年12月 | 2023年2月 |
苍耳子 |
| 87,000 |
| 2006 |
| 日本 |
| 斑点18 |
| $ 7,000 |
| 3.75 % |
| 2023年2月 | 2023年3月 |
索菲亚 |
| 87,000 |
| 2007 |
| 日本 |
| 斑点18 |
| $ 13,900 |
| 5.00 % |
| 2023年1月 | 2023年3月 |
埃莱尼 |
| 87,000 |
| 2008 |
| 日本 |
| 斑点 18 |
| $ 7,000 |
| 5.00 % |
| 2023年1月 | 2023年3月 |
玛蒂娜 |
| 87,000 |
| 2009 |
| 日本 |
| 斑点18 |
| $ 27,000 |
| 5.00 % |
| 2023年2月 | 2023年4月 |
安德烈亚斯·K |
| 92,000 |
| 2009 |
| 韩国 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
帕纳约塔·K10 |
| 92,000 |
| 2010 |
| 韩国 |
| 斑点35,18 |
| $ 12,000 |
| 5.00 % |
| 2023年2月 | 2023年3月 |
Agios Spyridonas10 |
| 92,000 |
| 2010 |
| 韩国 |
| 斑点18 |
| $ 29,000 |
| 5.00 % |
| 2023年1月 | 2023年3月 |
金星遗产11 |
| 95,800 |
| 2010 |
| 日本 |
| 斑点18 |
| $ 7,500 |
| 5.00 % |
| 2023年1月 | 2023年2月 |
金星历史 11 |
| 95,800 |
| 2011 |
| 日本 |
| 斑点 18 |
| $ 13,000 |
| 5.00 % |
| 2022年12月 | 2023年2月 |
金星地平线 |
| 95,800 |
| 2012 |
| 日本 |
| 期间18 |
| $ 27,950 |
| 5.00 % |
| May 2022 | 2023年3月 |
金星和谐 |
| 95,700 |
| 2013 |
| 日本 |
| 斑点 |
| $ 10,750 |
| 5.00 % |
| 2023年1月 | 2023年2月 |
特罗多斯太阳公司 16 |
| 85,000 |
| 2016 |
| 日本 |
| 期间 18,19 |
| BPI 82 5TC * 114% |
| 5.00 % |
| 2021年6月 | 2023年4月 |
特罗多斯空气 |
| 85,000 |
| 2016 |
| 日本 |
| 期间 18 |
| $ 28,000 |
| 5.00 % |
| May 2022 | 2023年6月 |
特罗多斯橡树 |
| 85,000 |
| 2020 |
| 日本 |
| 期间 |
| $ 15,500 |
| 3.75 % |
| 2022年12月 | 2023年8月 |
气候方面的尊重 |
| 87,000 |
| 2022 |
| 日本 |
| 期间 |
| $ 18,500 |
| 5.00 % |
| 2022年12月 | 2023年10月 |
气候伦理 |
| 87,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| 期间 |
| $ 18,500 |
| 5.00 % |
| 2023年1月 | 2023年11月 |
好望角型 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
特罗多斯山 |
| 181,400 |
| 2009 |
| 日本 |
| 期间17 |
| $ 34,500 |
| 3.75 % |
| 2022年4月 | 2023年3月 |
|
|
|
| 期间28,18 |
| BCI 5TC * 106% |
| 3.75 % |
| 2023年3月 | 2024年1月 | ||||
卡纳里斯 |
| 178,100 |
| 2010 |
| 中国 |
| 期间5 |
| $ 25,928 |
| 2.50 % |
| 2011年9月 | 2031年9月 |
佩洛皮达斯 |
| 176,000 |
| 2011 |
| 中国 |
| 期间27,18 |
| $ 25,250 |
| 3.75 % |
| 2022年6月 | May 2025 |
阿吉亚·索菲亚24 |
| 176,000 |
| 2012 |
| 中国 |
| 斑点26 |
| BCI 5TC * 112% |
| 5.00 % |
| 2022年12月 | 2023年3月 |
|
|
|
| 期间34,18 |
| BCI 5TC * 123% |
| 5.00 % |
| May 2023 | 2024年4月 | ||||
德斯皮纳湖 7 |
| 181,400 |
| 2014 |
| 日本 |
| 期间 6 |
| $ 25,200 |
| 5.00 % |
| 2022年2月 | 2025年2月 |
Stelios Y |
| 181,400 |
| 2012 |
| 日本 |
| 期间15 |
| $ 24,400 |
| 3.75 % |
| 2021年11月 | 2024年11月 |
|
|
|
| 期间29 |
| BCI 5TC * 117% |
| 3.75 % |
| 2024年11月 | 2027年2月 | ||||
玛丽亚 |
| 181,300 |
| 2014 |
| 日本 |
| 期间30,18 |
| BCI 5TC * 130% |
| 3.75 % |
| 2023年1月 | 2024年1月 |
米哈里斯·H |
| 180,400 |
| 2012 |
| 中国 |
| 期间21 |
| $ 23,000 |
| 3.75 % |
| 2022年9月 | 2025年7月 |
共计 |
| 4,455,600 |
|
|
|
|
|
|
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|
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订单簿 | |||||||||||||||
待定 |
| 87,000 |
| Q2 2023 |
| 日本 |
|
|
|
|
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|
待定 |
| 82,000 |
| Q4 2023 |
| 日本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
待定 |
| 82,000 |
| Q4 2023 |
| 日本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
待定 |
| 82,000 |
| Q4 2023 |
| 日本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
待定 |
| 82,000 |
| Q1 2024 |
| 日本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
待定 |
| 82,000 |
| Q1 2024 |
| 日本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
待定 |
| 82,500 |
| Q3 2024 |
| 中国 |
|
|
|
|
|
|
|
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|
待定 |
| 82,500 |
| Q1 2025 |
| 中国 |
|
|
|
|
|
|
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|
共计 |
| 662,000 |
|
|
|
|
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(1)就现有船只而言，年份代表建造的年份。对于任何新版本，显示的日期反映了预期的交付日期。
(2)报价租赁费是公认的每日总租赁费。对于不同租期之间费率不同的租船合同或同一承租人的连续租船合同，公认的日租船毛费率是指适用租船期间或一系列租船期间的加权平均日租船费率。在租船协议规定额外付款的情况下，即压载奖金以补偿船舶重新定位，提交的每日总租费率已进行调整，以反映估计的船舶重新定位费用。毛租费包括佣金。租船净费率是扣除佣金后的租船费率。就航次租船而言，租船费率是指在从装货港到卸货港的航程期间按比例确认的收入减去相关的航程费用。
(3)佣金反映向第三方经纪商或我们的承租人支付的款项。
(4)所列开始日期反映实际开始日期，或就截至2023年2月10日尚未开始的合同包租而言，反映预定开始日期。实际开始日期和归还日期可能不同于参考的预定开始日期和归还日期，具体取决于租船条款和市场条件，并且不反映延长租期的选项。
(5)MV Kanaris的承租人同意向我们偿还船上安装的洗涤器和BWTS的部分费用，这笔费用是通过在定期租船合同的剩余期限上增加634美元的认可日租费率来记录的。
(6)为期3年的定期租船，每日租金为22,500美元，另加开始租船时一次性支付的300万美元。租船协议还允许承租人选择将定期租船期限再延长一年，每日总租费率为27,500美元。
(7)MV Lake Despina于2021年4月以光船租赁制出售及回租，租期为七年，并于光船租赁期开始后五年零六个月以预定购买价格向本公司提供购买选择权。
(8)MV Vassos 于2022年5月以光船租赁制出售并租回，租期为十年，并于光船租赁期开始三年后以本公司为受益人的购买选择权及光船租赁期结束时的购买义务，均按预定购买价格计算。
(9)MV Kypros Sky及MV Kypros SPIRIT于2019年12月以光船租赁制出售及回租，租期为八年，购买选择权于光船租赁期开始后三年开始，并于光船租赁期结束时承担购买义务，均按预定购买价格计算。
(10)MV Panayiota K及MV Agios Spyridonas于2020年1月以光船租赁制出售及回租，租期为六年，购买选择权自光船租赁期开始后三年开始，并于光船租赁期结束时承担购买义务，均按预定购买价格计算。于2023年1月，本公司行使该两艘船舶的购买权，并将MV Panayiota K及MV Agios Spyridonas的所有权转回本公司。
(11)MV Zoe、MV Kypros Land、MV Venus Heritage及MV Venus History于2019年11月以光船租赁制出售及回租，其中一份租期为八年，三份租期为七年半，光船租赁期开始后五年零九个月，本公司可按预定购买价格购买选择权。
(12)为期五年的定期租船，头两年的每日毛租费为11,750美元，其余期间的每日毛租费率与BPI-82 5TC乘以97%减去2,150美元挂钩。
(13)五年定期租船，头两年每日毛租费为13,800美元，其余期间每日毛租费率与BPI-82 5TC乘以97%减去2,150美元挂钩。
(14)MV Pedhoulas Cedrus于二零二一年二月以光船租赁制出售并租回，租期为十年，并于光船租赁期开始三年后以本公司为受益人的购买选择权及光船租赁期结束时的购买义务，全部按预定购买价格计算。
(15)为期3年的定期租船，每日租金为24,400美元。租船协议还允许承租人选择将定期租船期限再延长一年，每日总租费率为26,500美元。
(16)MV Troodos Sun于2021年9月以光船租赁制出售并租回，租期为十年，光船租赁期开始后三年起以本公司为受益人的购买选择权，以及光船租赁期结束时的购买义务，均按预定购买价格计算。
(17)洗涤器利益是根据重燃料油的燃料消耗量和重燃料油与航程的合规燃料成本之间的差价商定的，并包括在每日提交的毛租费率中。
(18)洗涤器福利是根据重燃料油的燃料消耗量和重燃料油与航程的合规燃料成本之间的差价商定的，不包括在每日毛租费率中。
(19)22至26个月的定期租船，按每日毛租费率与BPI-82 5TC乘以114%挂钩。
(20)11至13个月的定期租船，每日毛租费为10,950美元，外加与BPI-74 4TC乘以101%的50%挂钩的每日毛租费。
(21)期限最短为三年的定期租船，每日总租金为23,000美元。租船协议还允许承租人选择以相同的每日总租费率将定期租船期限再延长一年。
(22)11至14个月的定期租船，按每日毛租费率与BPI-74 4TC乘以103%挂钩。
(23)10至13个月的定期租船，按每日毛租费率与公价指数-74 4TC乘以104.25%挂钩。
(24)MV Aghia Sofia于2022年9月以光船租赁制出售并租回，租期为5年，购买选择权为光船租赁期开始后三年开始，并在光船租赁期结束时承担购买义务，均按预定购买价格计算。
(25)6至8个月的定期租船，每日毛租费为10,500美元，外加与BPI-82 5TC乘以104%的50%挂钩的额外每日毛租费率。
(26)现货定期租船，每日毛租费率与BCI 5TC乘以112%挂钩。
(27)为期三年的定期租船，每日租金为25,250美元。租船协议还允许承租人选择以相同的每日总租费率将定期租船期限再延长一年。
(28)为期11个月至14个月的定期租船，按BCI 5TC乘以106%计算的每日总租费率计算。
(29)期限为两年半的定期租船，按BCI 5TC乘以117%计算的日租总费率计算。租船协议还授予承租人将定期租船期限再延长三年的选择权，每日总租费率为23,000美元。
(30)为期12个月至18个月的定期租船，按BCI 5TC乘以130%计算的每日总租费率计算。
(31)8至10个月的定期租船，按每日毛租费率与BPI-74 4TC乘以114%挂钩。
(32)7至10个月的定期租船，每日毛租费为7,000美元，外加与BPI-82 5TC 50%挂钩的每日毛租费率。
(33)9至12个月的定期租船，按每日毛租费率与BPI-82 5TC乘以98%挂钩。
(34)期限为11个月至14个月的定期租船，按BCI 5TC乘以123%计算的每日总租费率计算。
(35)现货定期租船，每日总租费率为12,000美元，另加开始租船时的压载奖金40万美元。
关于Safe Bulkers公司
该公司是海运干散货运输服务的国际提供商，为世界上一些最大的海运干散货运输服务用户沿着世界各地的航运路线运输散装货物，特别是煤炭、谷物和铁矿石。公司的普通股、C系列优先股和D系列优先股在纽约证券交易所上市，交易代码分别为？SB？
前瞻性陈述
本新闻稿包含前瞻性陈述(根据修订后的1934年证券交易法第27A节和修订后的1933年证券法第21E节的定义)，涉及未来事件、公司的增长战略和实施这些战略的措施，包括预期的船只收购和签订更多的定期租赁。诸如期望、意图、计划、相信、预期、希望、估计以及此类词汇和类似表达的变体等词汇旨在识别前瞻性陈述。尽管公司认为这些前瞻性陈述中反映的预期是合理的，但不能保证这些预期将被证明是正确的。这些陈述涉及已知和未知的风险，基于许多假设和估计，这些假设和估计本身就会受到重大不确定性和意外事件、自然灾害或其他事件造成的业务中断的影响，如最近的新冠肺炎疫情，其中许多超出了公司的控制范围。实际结果可能与这些前瞻性陈述中明示或暗示的结果大不相同。可能导致实际结果大不相同的因素包括但不限于干散货船需求的变化、公司经营市场的竞争因素、TCE费率的变化、燃油价格的变化、与美国境外业务相关的风险以及公司不时提交给美国证券交易委员会的文件中列出的其他因素。公司明确表示不承担任何义务或承诺发布对本文中包含的任何前瞻性陈述的任何更新或修订，以反映公司对此的预期的任何变化或事件的任何变化, 任何陈述所依据的条件或情况。
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