亚洲网百慕大哈密尔顿2月14日电Ardmore Shipping Corporation(纽约证券交易所代码：ASC)(“Ardmore”，“公司”或“WE”)今天公布了截至2022年12月31日的三个月和十二个月的业绩。

亮点和最近的活动

截至2022年12月31日的三个月，公布的净收益为5310万美元，或每股基本收益1.31美元，每股稀释后收益1.28美元，而截至2021年12月31日的三个月，净亏损860万美元，或每股基本和稀释后收益亏损0.25美元。经某些成本调整后(见非GAAP措施部分的调整后收益/(亏损))，我们报告截至2022年12月31日的三个月的调整后收益为5,400万美元，或调整后每股基本收益为1.33美元，调整后每股稀释后收益为1.30美元，而截至2021年12月31日的三个月调整后亏损为860万美元，或调整后每股基本和稀释后收益为0.25美元。

截至2022年12月31日的一年，报告的净收益达到创纪录的1.351亿美元，或每股基本收益3.63美元，每股稀释后收益3.52美元，而截至2021年12月31日的一年，净亏损3810万美元，或每股基本及稀释后收益亏损1.12美元。经某些成本调整后(见非GAAP措施部分的调整后收益/(亏损))，我们报告截至2022年12月31日的年度的调整后收益为1.435亿美元，或调整后每股基本收益为3.86美元，调整后每股稀释后收益为3.74美元，而截至2021年12月31日的年度调整后亏损为3750万美元，或每股基本及稀释后调整亏损为1.11美元。

在截至2022年12月31日的三个月里，生态设计油轮的平均现货TCE汇率为每天43,174美元。在截至2022年12月31日的三个月里，化学品油轮的平均TCE费率为每天28,544美元。根据目前为2023年第一季度确定的约55%的总营收天数，MR Eco-Design油轮的平均现货TCE费率约为每天39,500美元；基于2023年第一季度固定的约70%的营收天数，化学品油轮的平均TCE费率约为每天27,750美元。

2023年1月9日，艾德摩尔宣布任命霍震霆先生为艾德摩尔董事会成员，担任董事第三类董事。他也是审计、提名和公司治理委员会的成员。

根据公司的资本分配政策，董事会于2023年2月14日宣布了截至2022年12月31日的季度每股普通股0.45美元的现金股息，这是基于阿尔德莫尔公司目前的政策，即支付调整后收益的三分之一，这是按股息计算的。股息将于2023年3月15日支付给2023年2月28日登记在册的所有股东。

该公司首席执行官安东尼·古尔尼评论道：

2022年对成品油油轮市场来说是巨大的一年，也是阿尔德莫尔迄今为止最赚钱的一年。，因为支持性的基本面创造了早期的势头，然后全球能源市场的大幅重新排序放大了这种势头。这也是在长期提取精炼产品库存和大流行后能源消费增长，以及能源供应链运作几乎没有缓冲来应对错位或不可预见的事态发展之后出现的。

在这些紧张和快速变化的市场中，Ardmore的高质量现代MR产品和化学品油轮船队，其专注于卓越的运营和利用市场波动的能力，以及强劲的资产负债表和较低的盈亏平衡水平，使我们能够产生强劲的利润和现金流。

因此，我们现在也能够同时执行我们的资本分配政策优先事项：随着时间的推移维持我们的机队，继续去杠杆化我们的资产负债表，支付我们新发起的季度股息，以及有选择地评估支持我们长期战略目标的增值增长机会。

随着强劲的市场延续到2023年，随着新建筑订单保持在历史低位，我们相信Ardmore处于非常有利的地位，能够继续创造强劲的收益，并将我们目前的表现转化为持久的股东价值。."

2022年第四季度和近期活动摘要

舰队

船队运营和就业

截至2022年12月31日，该公司有27艘船舶在运营(包括5艘包租船舶)，其中21艘MR油轮的载重量从45,000吨到49,999吨(15艘生态设计和6艘生态船型)，6艘生态设计IMO 2产品/化学品油轮，重量从25,000吨到37,800吨。该公司还在商业上管理着Carl Büttner的24,000吨化学品油轮中的两艘。

MR Tankers (45,000 Dwt – 49,999 Dwt)

截至2022年第四季度末，该公司有21艘MR油轮在运营，全部在现货市场交易。2022年第四季度，MR TANKERS平均每天的TCE费率为41,911美元。2022年第四季度，公司的15艘MR Eco-Design油轮的平均TCE费率为42,301美元，公司的6艘MR Eco-Mod油轮的平均TCE费率为每天40,990美元。

在2023年第一季度，该公司预计其MR油轮的所有收入日都将在现货市场使用。截至2023年2月14日，公司已确定2023年第一季度MR总营收天数的约55%，平均TCE费率约为每天37,500美元，其中包括每天39,500美元的MR Eco-Design油轮和每天32,000美元的MR Eco-Mod油轮。

产品/化学品油轮(国际海事组织2：25,000载重吨-37,800载重吨)

截至2022年第四季度末，该公司有六艘生态设计IMO 2产品/化学品油轮在运营，全部在现货市场交易。在2022年第四季度，公司的六个生态设计产品/化学品容器平均每天的TCE费率为28,544美元。

在2023年第一季度，该公司预计其生态设计IMO 2产品/化学品油轮将在现货市场获得所有收入日。截至2023年2月14日，该公司已确定2023年第一季度其生态设计IMO 2产品/化学品油轮现货收入日的约70%，平均TCE费率约为每天27,750美元。

干船坞

2022年第四季度，该公司有23天的干船坞天数，没有重新定位的天数。该公司预计2023年第一季度将有8个干船坞日和6个重新定位日。

分红

根据公司的资本分配政策，董事会于2023年2月14日宣布在截至2022年12月31日的季度派发每股0.45美元的现金股息，这是基于公司目前的政策，即支付相当于调整后收益三分之一的股息(参见非公认会计准则计量部分的调整收益(用于股息计算))。红利将于2023年3月15日支付给2023年2月28日登记在册的所有股东。

新一轮董事任命

2023年1月9日，公司宣布任命霍震霆先生为公司董事会成员，担任董事第三类董事。他还在提名和公司治理委员会任职，并取代了Mats Berglund在审计委员会的职位。我们感谢Mats Berglund在审计委员会的服务，以及他在董事会、薪酬委员会、提名委员会和公司治理委员会的持续服务。

霍震霆先生作为企业和政府的金融和战略顾问，拥有20多年的经验，在亚洲跨境资本市场交易和机制方面拥有特别的专业知识。从2012年到2021年，他在香港交易所(香港交易所)担任高级管理人员，在许多具有里程碑意义的资本市场国际化举措中发挥了重要作用。此前，霍震霆曾在欧洲和亚洲的多家大型公司担任投资银行家，专注于金融服务行业。他目前担任贝恩公司的顾问，是Hex Trust的顾问委员会成员，Hex Trust是一家提供银行级数字资产托管的提供商，并担任爱尔兰金融行业咨询委员会的国际成员。霍震霆先生拥有伦敦大学东方和非洲研究学院的法律和中文学士学位，是一位关于中美金融关系主题的出版作者。

新冠肺炎

为了应对新冠肺炎疫情，许多国家、港口和组织，包括Ardmore开展大部分业务的国家、港口和组织，已经采取了隔离和旅行限制等措施来抗击疫情。这些措施造成了严重的贸易中断。此外，大流行最初导致并可能再次导致全球对成品油产品的需求大幅下降。由于Ardmore的业务是代表石油巨头、石油贸易商和其他客户运输成品油，对Ardmore货运需求的任何重大下降都已经并可能继续对其船只和服务的需求产生不利影响。疫情可能对Ardmore的运营结果和财务状况造成多大程度的影响，包括可能的损失，将取决于未来的事态发展，这些事态发展具有很高的不确定性，也无法预测，其中包括结束中国的零寒政策和开发新的冠状病毒变种的影响，以及疫苗的有效性和交付水平以及遏制或治疗其影响的其他行动。

乌克兰的冲突

俄罗斯2022年2月入侵乌克兰和随后的冲突扰乱了供应链，导致全球经济不稳定和大幅波动。

乌克兰冲突的全球影响仍存在很大不确定性，这种不稳定、不确定性和随之而来的波动可能会大幅增加我们的成本，并对我们的业务产生不利影响，包括我们以有吸引力的条件获得包机和融资的能力。持续的冲突极大地推动了现货油轮运费的相关上涨。

由于俄罗斯入侵乌克兰，美国、几个欧盟国家、英国和其他国家宣布对俄罗斯、白俄罗斯以及某些俄罗斯和白俄罗斯实体和国民采取前所未有的制裁和其他措施。

美国和其他国家宣布的对俄罗斯的制裁，以及在某些情况下对白俄罗斯的制裁，包括限制在受影响地区销售或进口商品、服务或技术，禁止旅行和资产冻结，影响在俄罗斯的有关联的个人和政治、军事、商业和金融组织，切断俄罗斯大型银行与美国和/或其他金融系统的联系，并禁止一些俄罗斯企业在美国市场融资。美国还禁止向美国进口某些俄罗斯能源产品，包括原油、石油、石油燃料、石油、液化天然气和煤炭。美国、欧盟国家和其他国家可能会实施更广泛的制裁，并采取其他行动。虽然到目前为止很难预测宣布的制裁可能对我们的业务和我们产生的影响，但这些以及美国、欧盟国家或其他国家实施的任何进一步制裁或采取的任何行动，以及俄罗斯采取的任何报复措施，都可能导致全球石油需求波动加剧，这可能对我们的业务、运营结果和财务状况产生实质性影响。此外，与我们有业务往来的第三方可能会受到俄罗斯和乌克兰事件的影响，这可能会对我们产生不利影响。

截至2022年和2021年12月31日的三个月业绩

该公司公布截至2022年12月31日的三个月的净收益为5310万美元，或每股基本收益1.31美元和每股稀释收益1.28美元，而截至2021年12月31日的三个月净亏损860万美元，或每股基本和稀释后收益亏损0.25美元。

截至2022年和2021年12月31日的年度业绩

该公司公布截至2022年12月31日的年度净收益为1.351亿美元，每股基本收益为3.63美元，每股摊薄收益为3.52美元，而截至2021年12月31日的年度净亏损为3810万美元，或每股基本和稀释后收益亏损1.12美元。

管理层对截至2022年和2021年12月31日的三个月财务业绩的讨论和分析

收入。截至2022年12月31日的三个月的收入为1.328亿美元，比截至2021年12月31日的三个月的5250万美元增加了8030万美元。

截至2022年12月31日的三个月，公司运营船舶的平均数量为27.0艘，与截至2021年12月31日的三个月的27.0艘一致。

截至2022年12月31日，该公司没有以定期租赁方式雇用的成品油油轮，而截至2021年12月31日，该公司雇用了四艘成品油油轮。截至2022年12月31日的三个月，来自时间包机的收入天数为47天，而截至2021年12月31日的三个月为364天。定期包租船舶收入天数的减少导致收入减少430万美元。

在截至2022年12月31日的三个月中，该公司的现货收入日为2399天，而截至2021年12月31日的三个月为2112天。截至2022年12月31日和2021年12月31日的年度，该公司分别有27艘和23艘船舶直接在现货市场受雇。与截至2021年12月31日的三个月相比，现货收入天数的增加导致收入增加了630万美元，而现货汇率的变化导致截至2022年12月31日的三个月的收入增加了7830万美元。

航海费用。截至2022年12月31日的三个月，航程费用为3950万美元，比截至2021年12月31日的三个月的2460万美元增加了1490万美元。与截至2021年12月31日的三个月相比，燃油价格上涨导致增加1040万美元，现货收入天数增加导致截至2022年12月31日的三个月的港口和代理费用加上佣金成本增加450万美元。

TCE率。在截至2022年12月31日的三个月里，公司机队的平均TCE费率为每天38,861美元，比截至2021年12月31日的三个月的每天11,390美元增加了27,471美元。平均TCE汇率的上升主要是由于截至2022年12月31日的三个月的现货汇率高于截至2021年12月31日的三个月的现货汇率，但这一涨幅被燃油价格的上涨部分抵消。TCE费率表示净收入(或收入减去航程费用)除以收入天数。用于计算TCE的净收入是在排放至排放的基础上确定的，这与我们根据美国公认会计准则记录收入的方式不同。

船舶营运费用。截至2022年12月31日的三个月，船舶运营费用为1420万美元，比截至2021年12月31日的三个月的1580万美元减少了160万美元。这一减少主要是由于阿尔德莫尔海豹突击队, Ardmore Sealifter和阿尔德莫尔海豹突击队早在2022年。此外，这一减少还反映了两个季度之间船舶运营费用的时间安排。船舶运营费用的性质是容易在不同时期之间波动的。

租船费用。截至2022年12月31日的三个月，包机租赁总支出为600万美元，比截至2021年12月31日的三个月的210万美元增加了390万美元。这一增长是由于该公司截至2022年12月31日有五艘租入的船舶，而截至2021年12月31日有两艘租入的船舶。截至2022年12月31日的三个月的总租船费用包括310万美元的运营费用部分和290万美元的船舶租赁费用部分。

折旧。截至2022年12月31日的三个月的折旧费用为730万美元，比截至2021年12月31日的三个月的800万美元减少了70万美元。这一减少是由于2022年6月出售了一艘船，并在2022年7月额外出售了两艘船。这三艘船都被归类为待售船舶，直至各自的交付日期。2022年第一季度，当这三艘船被归类为持有待售时，我们停止了对它们的折旧。

递延干船坞支出摊销。截至2022年12月31日的三个月，延期干船坞支出的摊销为100万美元，比截至2021年12月31日的三个月的130万美元减少了30万美元。某艘船的干船坞递延费用按直线摊销至该船下一次预定的干船坞。

一般和行政费用：公司。截至2022年12月31日的三个月，与公司相关的一般和行政费用为530万美元，比截至2021年12月31日的三个月的330万美元增加了200万美元。成本增加的主要原因是，与截至2021年12月31日的三个月相比，在截至2022年12月31日的三个月中，根据强劲的业绩，基于可变薪酬的薪酬有所增加。

一般和行政费用：商务费和包租费。商业和包租费用是指Ardmore的租船和商业运营部门与其现货交易活动有关的费用。截至2022年12月31日的三个月的商业和包机费用为130万美元，比截至2021年12月31日的三个月的90万美元增加了40万美元。成本增加的主要原因是，与截至2021年12月31日的三个月相比，在截至2022年12月31日的三个月中，根据强劲的业绩，基于可变薪酬的薪酬有所增加。

衍生工具的未实现(亏损)/收益：截至2022年12月31日的三个月，衍生品的未实现亏损为130万美元，与截至2021年12月31日的三个月的未实现收益20万美元相比，出现了150万美元的负变化。这一变化主要是由于在截至2022年12月31日的三个月中确认的利率掉期的已实现收益为220万美元，导致今年迄今的未实现收益从截至2022年9月30日的430万美元减少到2022年12月31日的300万美元。

利息支出和财务成本。截至2022年12月31日的三个月的利息支出和融资成本为200万美元，比截至2021年12月31日的三个月的430万美元减少了230万美元。成本下降主要反映公司的循环贷款余额较低，截至2022年12月31日仅提取2250万美元，以及2022年第三季度和第四季度将9艘船只再融资为优先贷款工具，这些贷款以前是根据租赁安排融资的。截至2022年12月31日的三个月的递延融资费用摊销为30万美元，与截至2021年12月31日的三个月的40万美元基本一致。

灭火损失。截至2022年12月31日的三个月的灭火亏损为90万美元，比截至2021年12月31日的三个月的0美元增加了90万美元。由于提前偿还了与行使船舶购买选择权有关的债务，90万美元的递延融资费用被注销，截至2022年12月31日的三个月的清偿损失增加了90万美元。截至2021年12月31日止三个月，本公司并无产生相应亏损或收益。

流动性

截至2022年12月31日，该公司拥有2.206亿美元的可用流动资金，现金和现金等价物为5060万美元(2021年12月31日：5540万美元)，其循环信贷安排项下的可用和未提取金额为1.7亿美元(2021年12月31日：1160万美元)。截至所示日期，下列债务和租赁负债(扣除递延融资费用后的净额)尚未清偿：

电话会议

公司计划于2023年2月14日中午12：00召开电话会议。美国东部时间，讨论其截至2022年12月31日的季度业绩。邀请所有感兴趣的各方收听现场电话会议，并从以下选项中选择查看相关幻灯片演示文稿：

1. 拨打844-492-3728(美国)或412-542-4189(国际)，参考“Ardmore Shipping”。
2. 通过访问Ardmore Shipping的网站www.ardmoreshipping.com进行网络直播。

与会者应在预定时间前10分钟拨入电话会议。

如果您目前无法参与，您可以通过877-344-7529或412-317-0088在2023年2月21日之前收听会议的音频重播。输入密码1945737以访问音频回放。网络直播的录音和相关幻灯片也将在该公司的网站上提供。电话会议上提供的信息仅在电话会议召开时准确，本公司不对提供最新信息负责。

关于阿德莫尔航运公司

Ardmore拥有并运营着一支MR产品和化学品油轮船队，载重量从2.5万吨到5万吨不等。Ardmore通过其现代化、节油的中型油轮船队，向石油巨头、国家石油公司、石油和化学品贸易商以及化学公司提供全球石油产品和化学品的海运服务。

Ardmore的核心战略是继续开发一支现代化、高质量的产品和化学品油轮船队，建立关键的长期商业关系，并保持其在资产、运营和管理费用方面的成本优势，同时随着公司的发展创造协同效应和规模经济。Ardmore通过航次包机和定期包机向客户提供服务，并与主要的商业和技术管理合作伙伴建立了密切的工作关系。

Ardmore的能源过渡计划(“ETP”)侧重于三个关键领域：过渡技术、过渡项目和可持续(非化石燃料)货物。ETP是Ardmore战略的延伸，建立在其在油轮租赁、航运运营、技术和运营燃油效率改进、技术管理、施工监督、项目管理、投资分析和船舶融资等核心优势的基础上。Ardmore已经建立了Ardmore Ventures作为Ardmore的控股公司，负责与ETP相关的现有和未来潜在投资，并于2021年6月完成了该计划下的第一个项目。

公司₂排放报告⁽¹⁾

2018年4月，国际海事组织海洋环境保护委员会通过了减少船舶温室气体排放的初步战略，提出了减少国际航运温室气体排放并尽快逐步淘汰的愿景。Ardmore致力于透明度并为减少CO做出贡献₂该公司所在行业的排放量。Ardmore的报告方法符合国际海事组织于2019年启动的数据收集系统(“DCS”)中规定的框架。

2023年1月1日，《BIMCO CII定期租船合同操作条款》生效。这一条款规定，承租人应对船舶的排放负责。在此基础上，Ardmore的温室气体排放分析已经更新，以排除定期租用船舶的影响，并包括定期租用船舶的影响。此前，除了由Ardmore商业管理的船只外，所有船只都包括在Ardmore的船队分析中。

阿德莫尔性能

应注意的是，根据船舶活动、压载/载重比、所载货物、天气、等待时间、在港时间和船速的不同，每个季度的结果也不同。然而，分析也是在过去12个月的基础上提出的，以提供对Ardmore在较长时期内进展的更准确评估，并减轻季节性。从天气角度来看，更恶劣的天气(基于Beaufort Scale风力等级大于4 BF)通常会对优化燃油消耗的能力产生缓解影响，而空闲时间将影响船舶指标，因为它们仍然需要电力才能运行，但不会移动。与2021年全年相比，Ardmore Shipping 2022年全年的碳排放量增加了0.2%，达到404,068公吨，这主要是由于强劲的租船费率提高了船舶速度。在此期间，机队EEOI增加了4.6%，从12.04 g/ctm增加到12.59 g/ctm，而AER增加了5.1%，从5.83 g/tm增加到6.13 g/tm。

Ardmore寻求通过技术进步和运营优化相结合的方式实现持续改进。

非GAAP衡量标准

EBITDA+船舶租赁费用构成(即EBITDAR)

EBITDAR定义为EBITDA(即利息前收益、未实现收益(利率衍生工具、税项、折旧及摊销的亏损)加上租入船舶租赁总费用中的船舶租赁费用部分。调整后的EBITDAR被定义为扣除Ardmore认为不能代表其经营业绩的某些项目之前的EBITDAR，包括出售船舶的收益或亏损。

截至2022年12月31日止三个月，我们确认营运租赁定期租入船舶的租赁总开支为600万美元。总开支包括(I)与租赁资产使用权有关的290万美元(即船舶租赁费用部分)，及(Ii)有关船只营运成本(即营运费用部分)的310万美元。根据美国公认会计原则，与租赁资产使用权相关的费用(即资本部分)在我们的综合经营报表中被视为经营项目，不会计入我们的EBITDA计算中。与国际财务报告准则(IFRS)相比，美国公认会计准则(GAAP)对经营租赁费用的处理不同。根据国际财务报告准则，经营租赁的费用在折旧和利息支出中列报。

我们行业中的许多公司根据国际财务报告准则进行报告；因此，我们使用EBITDAR和调整后的EBITDAR作为工具，将我们的估值与本行业其他公司的估值进行比较。我们不使用EBITDAR和调整后的EBITDAR作为业绩或流动性的衡量标准。我们提出了普通股股东应占EBITDAR(包括船舶租赁运营费用的调整)和调整后EBITDAR的净收益/(亏损)的对账如下。

如所示，EBITDAR和调整后的EBITDAR可能无法直接与其他公司提出的类似名称的措施相比较。此外，EBITDAR和调整后的EBITDAR不应被视为衡量整体业绩的指标，因为它们不包括船舶租金，这是一项正常的经常性现金运营费用，与我们运营业务所必需的租船相关。因此，我们提醒您不要过度依赖这些信息。

EBITDA、调整后EBITDA、调整后收益/(亏损)和调整后收益(用于计算股息)

EBITDA、调整后EBITDA和调整后收益/(亏损)不是根据美国公认会计准则编制的计量，定义和核对如下。EBITDA被定义为利息前收益、利率衍生工具、税项、折旧和摊销的未实现收益/(亏损)。调整后的EBITDA被定义为扣除Ardmore认为不能代表其经营业绩的某些项目之前的EBITDA，包括出售船舶的收益或亏损。调整后收益/(亏损)不包括普通股股东应占净收益/(亏损)中的某些项目，包括出售船舶的收益或亏损和递延财务费用(即清偿亏损)的注销，因为它们被认为不能代表公司的经营业绩。

本新闻稿中列出了EBITDA、调整后的EBITDA和调整后的收益/(亏损)，因为公司认为它们为投资者提供了一种评估和了解Ardmore管理层如何评估经营业绩的手段。EBITDA和调整后的EBITDA增加了公司各时期基本业绩的可比性。提高可比性的方法是剔除利息支出、税项、折旧或摊销期间之间潜在的不同影响，这些项目受到各种可能变化的融资方法、资本结构和历史成本基础的影响，以及哪些项目可能对不同期间的净收入产生重大影响。该公司认为，将EBITDA、调整后的EBITDA和调整后的收益/(亏损)作为财务和经营措施有助于投资者就公司及其普通股作出投资决策。

仅就季度股息计算而言，调整后收益代表公司截至2022年12月31日的季度的调整后收益，但不包括未实现收益/(亏损)和某些非经常性项目的影响。

这些非GAAP措施不应孤立于根据美国GAAP编制的财务措施，或替代或优于这些财务措施。此外，这些非GAAP指标可能没有标准化的含义，因此可能无法与其他公司提出的类似指标相比较。

前瞻性陈述

本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年的《私人证券诉讼改革法》为前瞻性陈述提供了安全港保护，以鼓励公司提供有关其业务的预期信息。前瞻性陈述包括与计划、目标、目标、战略、未来事件或业绩、基本假设和其他陈述有关的陈述，这些陈述不是历史事实陈述。该公司希望利用1995年《私人证券诉讼改革法》中的安全港条款，并将这一警示声明与这项安全港立法相关联。在某些情况下，您可以通过使用“相信”、“预期”、“打算”、“估计”、“预测”、“计划”、“潜在”、“可能”、“预期”等词语来识别前瞻性陈述。

本新闻稿中的前瞻性表述包括但不限于有关以下方面的表述：未来的经营或财务业绩，包括未来的收益；全球和地区的经济状况和趋势；航运市场趋势和市场基本面，包括油轮的需求和供应以及未来的现货和租船费率；新冠肺炎疫情和俄罗斯入侵乌克兰(包括相关的制裁和进口禁令)对油轮市场、能源供应链和公司的业务、财务状况和经营结果的影响；2023年第一季度公司船舶的预期使用量；预计2023年第一季度的停靠和重新定位天数；公司由于公司资产负债表、经营业绩和业绩的强劲表现而追求和实施战略目标、资本分配政策并提供额外股东价值的能力；管理层对其船舶折旧重置价值(DRV)和公司商业管理和汇集业务价值的估计；以能源效率和减排指标衡量的公司业绩的趋势；能源转型对公司和公司经营所在市场的影响；预计本公司将继续完善排放和效率的绩效衡量标准，并安排和支付季度股息。本新闻稿中的前瞻性陈述基于各种假设，包括但不限于Ardmore管理层对历史经营趋势、公司记录中包含的数据以及从第三方获得的其他数据的审查。虽然该公司认为这些假设在作出时是合理的, 由于这些假设本身就会受到重大不确定性和意外情况的影响，这些不确定性和意外情况很难或不可能预测，也不在公司的控制范围之内，因此公司不能向您保证它将实现或实现这些预期、信念或预测。该公司告诫本新闻稿的读者不要过度依赖这些前瞻性陈述，这些陈述只说明了它们的日期。公司不承担更新或修改任何前瞻性陈述的义务。这些前瞻性陈述并不是对公司未来业绩的保证，实际结果和未来发展可能与前瞻性陈述中预测的大不相同。

除这些重要因素外，公司认为可能导致实际结果与前瞻性陈述中讨论的结果大不相同的其他重要因素包括：世界经济和货币的实力；一般市场状况，包括现货和租船费率以及船舶价值的波动；油轮运力需求和供应的变化；公司船舶现货和定期租赁或集合交易的预测变化；新冠肺炎疫情和俄罗斯入侵乌克兰(包括欧盟对俄罗斯成品油的相关禁令)对石油需求、公司业务、财务状况和经营结果(包括其流动性)的影响；油价或需求的波动；公司运营费用的变化，包括燃油价格、干船坞和保险成本；总体国内和国际政治形势；由于事故、海盗或政治事件可能扰乱航运路线；公司船舶市场；油轮行业竞争；融资和再融资的可用性；政府规章制度的变化或监管当局采取的行动；公司在2023年第一季度现货市场所有剩余收入日租用船舶的能力；船舶故障和停租情况；公司的经营业绩和资本要求；公司董事会宣布的任何未来股息；以及其他因素。请参阅公司提交给美国证券交易委员会的文件，包括公司截至2021年12月31日的年度20-F报表，以更全面地讨论这些和其他风险和不确定性。

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