DHT控股公司2022年第四季度业绩
百慕大哈密尔顿，2023年2月8日-DHT控股公司(纽约证券交易所代码：DHT)今天宣布：
财务亮点：
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美元磨坊。(每股除外)
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Q4 2022
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Q3 2022
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Q2 2022
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Q1 2022
|
Q4 2021
|
2022
|
2021
|
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航运收入
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166.5
|
108.2
|
99.2
|
76.4
|
83.8
|
450.4
|
295.9
|
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调整后的净收入1
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116.7
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55.3
|
54.1
|
38.7
|
49.3
|
264.9
|
203.4
|
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调整后的EBITDA2
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95.4
|
35.6
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32.5
|
14.4
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32.0
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177.9
|
113.7
|
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税后利润/(亏损)
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61.8
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7.5
|
10.0
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(17.3)
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(2.9)
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62.0
|
(11.5)
|
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EPS-基础版
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0.38
|
0.04
|
0.06
|
(0.10)
|
(0.02)
|
0.37
|
(0.07)
|
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EPS-稀释3
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0.38
|
0.04
|
0.06
|
(0.10)
|
(0.02)
|
0.37
|
(0.07)
|
|
分红4
|
0.38
|
0.04
|
0.04
|
0.02
|
0.02
|
0.48
|
0.10
|
|
计息债务
|
396.7
|
418.9
|
482.2
|
521.0
|
522.3
|
396.7
|
522.3
|
|
现金和现金等价物
|
125.9
|
65.7
|
105.8
|
58.6
|
60.7
|
125.9
|
60.7
|
|
净债务
|
270.7
|
353.2
|
376.4
|
462.4
|
461.6
|
270.7
|
461.6
|
季度亮点：
| ● |
2022年第四季度，公司实现了平均综合定期租船相当于每天56,900美元的收益，其中包括公司定期租船的VLCC每天36,100美元和公司在现货市场运营的VLCC每天63,800美元。2022年第四季度，该公司在现货市场运营的VLCC的结果是每天63,900美元。
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| ● |
2022年第四季度调整后的EBITDA为9,540万美元。该季度净利润为6180万美元，相当于每股基本收益0.38美元。
|
| ● |
2022年12月，该公司根据北欧信贷安排预付了2370万美元。自愿预付款是为2023年的所有定期分期付款支付的。
|
| ● |
2022年11月，该公司与法国农业信贷银行达成3750万美元再融资协议。新贷款的利息将等于有担保隔夜融资利率(SOFR)+2.05%，包括历史上26个基点的信用调整利差(CAS)。与伦敦银行同业拆借利率179个基点的等值保证金相比，该贷款的成本为179个基点，该贷款将按季度偿还，金额为60万美元，最终到期日为2028年12月
。
|
| ● |
2022年第四季度，该公司宣布于2023年2月24日向截至2023年2月17日登记在册的股东支付每股已发行普通股0.38美元的现金股息。这标志着第52届发送
连续季度现金股息。该股将于2023年2月16日起不含股息交易。
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运营亮点：
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Q4 2022
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Q3 2022
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Q2 2022
|
Q1 2022
|
Q4 2021
|
2022
|
2021
|
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营业天数5
|
2,116.0
|
2,184.3
|
2,288.8
|
2,340.0
|
2,392.0
|
8,929.0
|
9,776.5
|
|
计划休假天数
|
63.5
|
-
|
22.5
|
64.3
|
98.3
|
150.3
|
514.7
|
|
计划外停租7
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0.1%
|
0.0%
|
0.0%
|
0.6%
|
0.3%
|
0.2%
|
0.1%
|
|
营收天数6
|
2,051.5
|
2,181.5
|
2,227.2
|
2,261.5
|
2,287.5
|
8,721,7
|
9,157.3
|
|
斑点曝光7
|
74.7%
|
74.5%
|
76.1%
|
76.3%
|
73.9%
|
75.4 %
|
54.7 %
|
|
VLCC定期租船每日费率
|
$36,100
|
$35,300
|
$33,800
|
$33,200
|
$33,900
|
$34,600
|
$32,600
|
|
VLCC每日即期汇率
|
$63,800
|
$22,000
|
$21,200
|
$11,900
|
$16,900
|
$29,000
|
$13,200
|
与我们的海员和更换船员能力相关的新冠肺炎限制现在基本上已经过去了。截至本报告日期，我们的所有海员在加入船只时都接种了疫苗，我们船上的大多数船员也是如此。
市场复苏仍在继续，尽管最近运费有所下降。然而，市场已经显示出阻力水平，并保持了对该公司的盈利。主要机构上调了全球石油需求预测，并上调了非欧佩克国家的石油供应量，这两个因素都对我们所处的货运市场起到了支撑作用。修订后的需求预测尤其与中国及其协会的开放有关，预计将推动炼油厂运营和石油消费的增加。
中国最近宣布增加原油进口配额，突显了这一点。
VLCC的订单和新船的剩余交付数量正在迅速减少，只有2.4%的船队尚未交付。这与30.2%和14.1%的舰队现在的机龄分别为15年和20年形成了鲜明对比。大多数船龄超过20年的船舶从事的交易要么部分受到制裁，要么完全受到制裁。尽管这些船舶在更大的市场中发挥了作用，但我们很难相信这些船舶会随着时间的推移继续经营，或者永远
返回合规市场，因此这种现象可能会被视为适时的“新报废”。我们维持对未来几年船队开始缩减的预期。
宏观经济挑战仍在眼前，但最近的数据和报告越来越多地表明，未来可以应用建设性的市场观点。
我们相信我们的战略的优点，并继续专注于尽可能高效地运营我们的业务，为我们的资产创造强劲的收入，具有竞争力的成本基础和较低的财务杠杆。在此背景下，我们
相信，我们将净利润的100%作为季度现金股息返还的政策将回报我们的股东。
截至2022年12月31日，分布式哈里伯顿拥有23艘VLCC机队，总载重吨为7152,498吨。有关该船队的更多详情，请参阅网站：https://www.dhtankers.com/fleetlist/
后续活动亮点：
| ● |
2023年1月，公司同意一项4.05亿美元的担保信贷安排，其中包括一项1亿美元的未承诺增量贷款。ING和Nordea将担任联合协调人和簿记管理人，荷兰国际集团、Nordea、荷兰银行、法国农业信贷银行、丹麦船舶金融和SEB作为受托牵头安排人。新贷款的利息将等于有担保隔夜融资利率(SOFR)加1.90%的保证金，包括历史上26个基点的信用调整利差(CAS)。这笔贷款的成本与伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)164个基点的等值利润率相比，表明公司的借款成本有所降低。新贷款将为当前荷兰银行信贷贷款的未偿还金额
提供再融资，并由本公司10家VLCC提供担保。新的贷款安排与“DHT式融资”相一致，包括六年期限和20年还款期限。
|
| ● |
2023年1月，公司于2023年第二季度和第三季度终止了7次到期的利率互换。该公司收到了与终止合同有关的330万美元。
|
| ● |
截至2023年第一季度，该公司已为两艘船舶完成了废气净化系统的安装。目前造船厂还有两艘船，其余四艘船计划在2023年第一季度或第二季度进入造船厂。
|
展望：
|
|
估计数
Q1 2023
|
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合计定期租船天数
|
510
|
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固定定期租船平均费率(美元/天)
|
$ 33,900
|
|
本季度现货天数合计
|
1,390
|
|
截至目前已预订的现货天数
|
920
|
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迄今预订的平均现货汇率(美元/天)
|
$ 56,400
|
|
本季度现货损益平衡
|
$ 26,200
|
| ● |
到目前为止，在2023年第一季度，66%的可用VLCC现货天数已按平均每天56,400美元的出货至出货价格预订。75%的可用VLCC天数，包括现货和定期包租天数，
已按平均每天48,400美元的价格预订。
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脚注：
1航运收入扣除航程费用。
2航运收入扣除航次费用、其他收入、船舶营运费用以及一般和行政费用。
3稀释股份包括授予管理层和董事会成员的可转换优先票据和限制性股票的稀释效果。
4每股普通股。
5营运天数是船舶由本公司拥有或由本公司租用的期间内历日的总和。
6收入天数是指船舶由公司拥有或由公司租用期间的日历天数减去船舶停租天数
或与销售相关的重新定位天数。
7占期间内总营业天数的百分比。
2022年第四季度财务数据
该公司报告2022年第四季度的运输收入为1.665亿美元，而2021年第四季度的运输收入为8380万美元。从2021年至2022年期间的增长包括9130万美元，可归因于更高的油轮费率，部分抵消了860万美元，可归因于总营收天数的减少。
2022年第四季度的其他收入为140万美元，主要涉及提供的技术管理服务。
2022年第四季度没有其他收入，而2021年第四季度的其他收入为460万美元，与挪威船东相互战争风险保险协会的股权分配有关。
2022年第四季度的航程费用为4980万美元，而2021年第四季度的航程费用为3460万美元。这一增长主要是由于现货市场上的船只增加和燃油价格上涨，导致燃油费用增加了1030万美元，港口成本增加了250万美元。
2022年第四季度的船舶运营费用为1990万美元，而2021年第四季度为1990万美元。
2022年第四季度的折旧和摊销(包括资本化勘测费用的折旧)为2,770万美元，而2021年第四季度为3,280万美元。
这一变化主要是由于船舶和码头折旧减少了250万美元，以及与洗涤器相关的折旧减少了280万美元。
2022年第四季度的一般和行政(G&A)支出为280万美元，其中包括210万美元的现金和70万美元的非现金费用，而2021年第四季度的支出为190万美元，包括110万美元的现金和80万美元的非现金费用。非现金并购包括应计社保税。
2022年第四季度的净财务支出为580万美元，而2021年第四季度为200万美元。这一增长主要是由于2021年第四季度与利率衍生品相关的非现金
收益450万美元，但被2022年第四季度90万美元的利息收入部分抵消。
由于上述原因，公司在2022年第四季度的净利润为6180万美元，或每股基本股票收益0.38美元和每股稀释后收益0.38美元，而2021年第四季度净亏损290万美元，或每股基本股票亏损0.02美元和每股稀释后收益0.02美元。从2021年期间到2022年期间的增长主要是由于油轮费率上升。
2022年第四季度经营活动提供的净现金为9030万美元，而2021年第四季度为1890万美元。这一增长是由于2022年第四季度的利润为6180万美元，而2021年第四季度为亏损290万美元，运营资产和负债的变化为790万美元，但净收益中包括的非现金项目减少了130万美元，部分抵消了这一增长。
2022年第四季度用于投资活动的现金净额为160万美元，其中80万美元与出售DHT Edelweiss有关，80万美元与投资船只有关。投资活动在2021年第四季度使用的现金净额为1,310万美元，其中1,420万美元与船舶投资有关，部分被从关联公司收到的100万美元股息所抵消。
2022年第四季度用于融资活动的现金净额为2900万美元，其中2370万美元用于预付长期债务，650万美元用于支付现金股息
，250万美元用于计划偿还长期债务，与发行长期债务相关的400万美元部分抵消了这一数字。2021年第四季度用于融资活动的现金净额为960万美元，其中300万美元用于购买库存股，330万美元用于支付现金股息，310万美元用于按计划偿还长期债务。
截至2022年12月31日，现金余额为1.259亿美元，而截至2021年12月31日的现金余额为6070万美元。
该公司持续监测其公约的遵守情况。截至2022年12月31日，该公司遵守了其财务契约。
截至2022年12月31日，公司有162,653,339股已发行普通股，而截至2021年12月31日，已发行普通股为166,126,770股。
该公司宣布，2022年第四季度每股普通股0.38美元的现金股息将于2023年2月24日支付给截至2023年2月17日登记在册的股东。
2022年全年财务数据
该公司报告2022年的运输收入为4.504亿美元，而2021年为2.959亿美元。从2021年至2022年期间的增长包括1.686亿美元，可归因于
更高的油轮费率，部分抵消了1410万美元，可归因于总营收天数减少。
2022年的其他收入为380万美元，主要涉及提供的技术管理服务。
2022年没有其他收入，而2021年的其他收入为460万美元，与从挪威船东相互战争风险保险协会获得的股权分配有关。
2022年的航程费用为1.855亿美元，而2021年的航程费用为9240万美元。这一增长主要是由于现货市场上的船只增加和燃油价格上涨，导致燃油费用增加了8130万美元，港口费用增加了1270万美元。
2022年的船舶运营费用为7380万美元，而2021年为7780万美元。减少的主要原因是，与2021年的9,777个营业天数相比，2022年的营业天数减少，相当于8,929个营业天数。
2022年的折旧和摊销，包括资本化调查费用的折旧，为1.233亿美元，而2021年为1.286亿美元。减少的主要原因是与船只和码头有关的折旧减少了690万美元，但与洗涤器有关的折旧增加了140万美元，部分抵消了这一减少额。
该公司在2022年录得与出售船只有关的收益1,950万美元，而2021年与此相关的收益为1,520万美元。
2022年的G&A支出为1690万美元，其中包括1270万美元的现金和420万美元的非现金费用，而2021年的G&A费用为1660万美元，包括1220万美元的现金和440万美元的非现金费用。
2022年的净财务支出为1160万美元，而2021年为1130万美元。这一增长是由于2021年与债务修改相关的300万美元收益，与2021年1250万美元的非现金收益相比，2022年与利率衍生品相关的非现金收益1500万美元部分抵消了这一增长。
该公司2022年的净收益为6200万美元，或每股基本股票收益0.37美元和每股稀释后收益0.37美元，而2021年净亏损1150万美元，或每股基本股票亏损0.07美元和每股稀释后收益0.07美元。这两个时期的差异主要反映了更高的油轮费率。
2022年经营活动提供的净现金为1.279亿美元，而2021年为6060万美元。这一增长是由于2022年利润为6200万美元，而2021年为亏损1150万美元，运营资产和负债的变化为310万美元，但净收益中包括的非现金项目减少了920万美元，部分抵消了这一增长。
2022年投资活动提供的现金净额为1.105亿美元，包括与出售船只有关的1.124亿美元和与收购子公司有关的830万美元，扣除已支付的现金净额，部分被与船只投资有关的990万美元所抵消。2021年用于投资活动的现金净额为8,650万美元，其中1.746亿美元与船只投资有关，部分被与船只销售有关的8,710万美元所抵消。
2022年用于融资活动的现金净额为1.733亿美元，其中9,680万美元用于预付长期债务，2,550万美元用于偿还与出售船舶有关的长期债务，2,480万美元用于购买库存股，1,970万美元用于支付现金股息，950万美元用于按计划偿还长期债务，部分抵消了与发行长期债务相关的400万美元。融资活动于2021年提供的现金净额为1,800万美元，包括与发行长期债务有关的3.558亿美元，由与再融资有关的偿还长期债务的1.759亿美元、与提前偿还长期债务有关的9,340万美元、与购买库存股有关的3,220万美元、与支付的现金股息有关的2,210万美元、与按计划偿还长期债务有关的760万美元
以及与船舶出售相关的长期债务偿还相关的610万美元所部分抵销。
截至2022年12月31日，我们的现金余额为1.259亿美元，而截至2021年12月31日的现金余额为6070万美元。
截至2022年12月31日，公司的普通股流通股为162,653,339股，而截至2021年12月31日的流通股为166,126,770股。
非公认会计准则财务计量的对账
该公司使用各种衡量标准来评估其业务的财务业绩。其中某些计量被称为“非公认会计准则计量”，因为它们不包括根据“国际财务报告准则”计算和列报的最直接可比计量中包含的金额，或包括被排除在最直接可比计量之外的金额，或者使用不是按照“国际财务报告准则”计算的财务计量进行计算。这些非公认会计准则计量包括
“调整后净收入”、“调整后EBITDA”和“调整后每日现货租船时间当量”。本公司相信，这些非GAAP指标为其投资者提供了有用的补充信息，当与公司的IFRS财务指标以及与最直接可比的IFRS财务指标的对账一起考虑时，可以更全面地了解影响公司运营的因素和趋势。此外，DHT的管理层
部分通过使用这些非GAAP指标以及其他业绩指标来衡量公司的财务业绩。本公司并不将这些非公认会计原则计量视为取代或优于根据国际财务报告准则计算及呈列的等值计量
。此外，这些非公认会计准则计量可能无法与其他公司使用的其他类似名称计量相比较，不应单独考虑或替代对公司根据国际财务报告准则报告的经营业绩的分析。
|
美元(千美元)，每天等值定期租船除外
|
Q4 2022
|
Q3 2022
|
Q2 2022
|
Q1 2022
|
Q4 2021
|
2022
|
2021
|
|
调整后净收入的对账
|
|
|
|
|
|
|
|
|
航运收入
|
166,522
|
108,227
|
99,233
|
76,400
|
83,835
|
450,381
|
295,853
|
|
航程费用
|
(49,781)
|
(52,882)
|
(45,180)
|
(37,659)
|
(34,567)
|
(185,502)
|
(92,405)
|
|
调整后的净收入
|
116,741
|
55,345
|
54,053
|
38,741
|
49,268
|
264,880
|
203,448
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
调整后EBITDA的对账
|
|
|
|
|
|
|
|
|
税后利润/(亏损)
|
61,819
|
7,457
|
9,956
|
(17,252)
|
(2,895)
|
61,979
|
(11,507)
|
|
所得税费用
|
111
|
246
|
141
|
90
|
129
|
587
|
360
|
|
其他财务(收入)/支出
|
272
|
469
|
1,529
|
556
|
502
|
2,826
|
(645)
|
|
衍生金融负债的公允价值(收益)/损失
|
(56)
|
(2,788)
|
(4,284)
|
(7,855)
|
(4,456)
|
(14,983)
|
(12,450)
|
|
利息支出
|
6,462
|
6,938
|
6,633
|
6,164
|
6,297
|
26,197
|
25,727
|
|
利息收入
|
(886)
|
(80)
|
(110)
|
(1)
|
(1)
|
(1,076)
|
(6)
|
|
相联公司的利润份额
|
-
|
-
|
(978)
|
(349)
|
(295)
|
(1,327)
|
(1,278)
|
|
船只的(得)/失、卖
|
-
|
(6,829)
|
(12,683)
|
-
|
-
|
(19,513)
|
(15,153)
|
|
折旧及摊销
|
27,692
|
30,198
|
32,318
|
33,047
|
32,750
|
123,255
|
128,639
|
|
调整后的EBITDA
|
95,414
|
35,610
|
32,522
|
14,400
|
32,032
|
177,946
|
113,688
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
调整后的即期租船每日等值对账*
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日等值的现货定期租船
|
63,800
|
22,000
|
21,200
|
11,900
|
16,900
|
29,000
|
13,200
|
|
IFRS 15对每日现货定期租船等值的影响**
|
100
|
5,100
|
(3,200)
|
2,800
|
400
|
1,200
|
500
|
|
调整后的现货租船日当量
|
63,900
|
27,100
|
18,000
|
14,700
|
17,300
|
30,200
|
13,700
|
*每收入天数。收入天数是船舶由公司拥有或由公司租用的期间内的日历天数减去船舶停租天数的总和。
**对于以现货租船方式经营的船舶，航程收入按卸货至卸货计算。根据《国际财务报告准则》第15条，现货包机航次收入是在装卸基础上计算的。IFRS 15影响指的是卸货至卸货和装载至卸货之间的时间差。
收益电话会议和网络直播信息
该公司将于上午8：00主持一次电话会议和网络广播，其中将包括幻灯片演示。东部时间2023年2月9日(星期二)14：00，讨论该季度的业绩。
要访问电话会议，参与者需要使用以下链接进行注册：
Https://register.vevent.com/register/BI099b1de003da42008bd044a5b23c9fe9
登记后，每位参赛者将获得参赛者的拨入号码和唯一的个人PIN。与会者将需要使用在注册时收到的电子邮件中提供的会议访问信息。
与会者还可以使用呼叫我功能，而不是拨打最近的拨入号码。
网络直播将包括幻灯片演示，可通过以下链接观看：
网址：https://edge.media-server.com/mmc/p/k22dpngo，也可在大连理工大学网站的投资者关系栏目中访问，网址为：http://www.dhtankers.com.。
音频和幻灯片的录音将在2023年2月16日欧洲中部时间19：00之前提供。该录音可通过以下链接访问：https://edge.media-server.com/mmc/p/k22dpngo
关于DHT控股公司
DHT是一家独立的原油油轮公司。我们的船队进行国际贸易，由VLCC部分的原油油轮组成。我们通过位于摩纳哥、挪威和新加坡的综合管理公司进行运营。您可能会从我们著名的业务方法中认出我们是一家经验丰富的组织，专注于一流的运营和客户服务；我们的优质船舶；我们谨慎的资本结构
，它促进在商业周期中保持实力；我们的市场敞口和我们船队的固定收益合同的组合；我们关于投资、船队使用和资本配置的逆周期哲学；以及
我们透明的公司结构保持高度的诚信和良好的治理。欲了解更多信息，请访问http://www.dhtankers.com.。
前瞻性陈述
本新闻稿包含一些与公司有关的前瞻性陈述和信息，这些陈述和信息基于公司管理层的信念以及对未来事件的假设、预期、预测、意图和信念，特别是关于股息(包括我们的股息计划、时间和任何股息的数额和增长)、每日租赁费、船舶利用率、未来新船交付数量、油价和船舶供需的季节性波动。本文件中使用的“相信”、“打算”、“预期”、“估计”、“项目”、“预测”、“计划”、“潜在”、“将会”、“可能”、“应该”和“预期”等词语以及类似的
表述旨在识别前瞻性陈述，但不是识别此类陈述的唯一手段。这些陈述反映了公司对未来事件的当前看法，是基于假设的，受风险和不确定性的影响。鉴于这些不确定性，您不应过度依赖这些前瞻性陈述。这些前瞻性陈述仅代表公司截至本新闻稿发布之日的估计和假设，并不打算对未来的结果作出任何保证。有关可能导致未来结果不同的风险因素的详细讨论，请参阅该公司于2022年3月25日提交给美国证券交易委员会的Form 20-F年度报告。
本公司不承担公开更新或修改本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述的义务，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因，除非法律要求
。鉴于这些风险、不确定性和假设，本新闻稿中讨论的前瞻性事件可能不会发生，公司的实际结果可能与这些前瞻性陈述中预期的大不相同。
联系方式：
首席财务官莱拉·C·哈尔沃森
Phone: +1 441 295 1422 and +47 984 39 935
电子邮件：lch@dhtankers.com
DHT控股公司
未经审计的中期简明合并财务报表
截至2022年12月31日
简明综合财务状况表
(千美元)
|
|
注意事项
|
|
2022年12月31日(未经审计)
|
|
2021年12月31日(审计)
|
|
资产
|
|
|
|
|
|
|
流动资产
|
|
|
|
|
|
|
现金和现金等价物
|
|
$
|
125,948
|
|
60,658
|
|
应收账款和应计收入
|
8
|
|
59,465
|
|
30,361
|
|
资本化航次费用
|
|
|
2,799
|
|
1,395
|
|
预付费用
|
|
|
10,550
|
|
6,162
|
|
衍生金融资产
|
5
|
|
3,759
|
|
-
|
|
燃料库库存
|
|
|
33,069
|
|
33,396
|
|
流动资产总额
|
|
$
|
235,589
|
|
131,972
|
|
|
|
|
|
|
|
|
非流动资产
|
|
|
|
|
|
|
船只
|
6
|
$
|
1,261,998
|
|
1,467,846
|
|
船舶更新换代的进展
|
6
|
|
4,583
|
|
372
|
|
其他财产、厂房和设备
|
|
|
4,949
|
|
3,766
|
|
商誉
|
4
|
|
1,356
|
|
-
|
|
对联营公司的投资
|
|
|
-
|
|
5,406
|
|
非流动资产总额
|
|
$
|
1,272,885
|
|
1,477,391
|
|
|
|
|
|
|
|
|
总资产
|
|
$
|
1,508,474
|
|
1,609,362
|
|
|
|
|
|
|
|
|
负债和权益
|
|
|
|
|
|
|
流动负债
|
|
|
|
|
|
|
应付账款和应计费用
|
|
$
|
29,398
|
|
19,662
|
|
衍生金融负债
|
|
|
-
|
|
7,002
|
|
流动部分长期债务
|
5
|
|
29,626
|
|
9,792
|
|
其他流动负债
|
|
|
1,178
|
|
624
|
|
递延运输收入
|
9
|
|
4,172
|
|
4,865
|
|
流动负债总额
|
|
$
|
64,374
|
|
41,944
|
|
|
|
|
|
|
|
|
非流动负债
|
|
|
|
|
|
|
长期债务
|
5
|
$
|
367,069
|
|
512,507
|
|
衍生金融负债
|
|
|
-
|
|
4,222
|
|
其他非流动负债
|
|
|
3,545
|
|
3,330
|
|
非流动负债总额
|
|
$
|
370,614
|
|
520,059
|
|
|
|
|
|
|
|
|
总负债
|
|
$
|
434,988
|
|
562,003
|
|
|
|
|
|
|
|
|
权益
|
|
|
|
|
|
|
面值普通股
|
7
|
$
|
1,627
|
|
1,661
|
|
额外实收资本
|
|
|
1,243,754
|
|
1,264,000
|
|
累计赤字
|
|
|
(180,664)
|
|
(222,405)
|
|
翻译差异
|
|
|
138
|
|
101
|
|
其他储备
|
|
|
3,623
|
|
3,968
|
|
公司应占权益总额
|
|
|
1,068,478
|
|
1,047,326
|
|
非控制性权益
|
|
|
5,008
|
|
34
|
|
总股本
|
|
$
|
1,073,486
|
|
1,047,359
|
|
|
|
|
|
|
|
|
负债和权益总额
|
|
$
|
1,508,474
|
|
1,609,362
|
附注是这些未经审计的简明综合财务报表的组成部分
简明综合收益表(未经审计)
($(千美元，每股除外)
|
|
|
|
Q4 2022
|
Q4 2021
|
2022年12个月
|
2021年12个月
|
|
|
注意事项
|
|
Oct. 1 - Dec. 31, 2022
|
Oct. 1 - Dec. 31, 2021
|
Jan. 1 - Dec. 31, 2022
|
Jan. 1 - Dec. 31, 2021
|
|
航运收入
|
|
$
|
166,522
|
83,835
|
450,381
|
295,853
|
|
其他收入
|
|
|
1,373
|
-
|
3,764
|
-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
总收入
|
3
|
$
|
167,894
|
83,835
|
454,146
|
295,853
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其他收入
|
|
|
-
|
4,612
|
-
|
4,612
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
运营费用
|
|
|
|
|
|
|
|
航程费用
|
|
|
(49,781)
|
(34,567)
|
(185,502)
|
(92,405)
|
|
船舶营运费用
|
|
|
(19,936)
|
(19,927)
|
(73,809)
|
(77,807)
|
|
折旧及摊销
|
6
|
|
(27,692)
|
(32,750)
|
(123,255)
|
(128,639)
|
|
获利/(亏损)、出售船只
|
|
|
-
|
-
|
19,513
|
15,153
|
|
一般和行政费用
|
|
|
(2,764)
|
(1,920)
|
(16,889)
|
(16,565)
|
|
总运营费用
|
|
$
|
(100,173)
|
(89,165)
|
(379,942)
|
(300,264)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
营业(亏损)/收入
|
|
$
|
67,721
|
(718)
|
74,204
|
202
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
相联公司的利润份额
|
|
|
-
|
295
|
1,327
|
1,278
|
|
利息收入
|
|
|
886
|
1
|
1,076
|
6
|
|
利息支出
|
|
|
(6,462)
|
(6,297)
|
(26,197)
|
(25,727)
|
|
衍生金融负债公允价值损益
|
|
|
56
|
4,456
|
14,983
|
12,450
|
|
其他财务(费用)/收入
|
|
|
(272)
|
(502)
|
(2,826)
|
645
|
|
税前利润/(亏损)
|
|
$
|
61,929
|
(2,765)
|
62,567
|
(11,147)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
所得税费用
|
|
|
(111)
|
(129)
|
(587)
|
(360)
|
|
税后利润/(亏损)
|
|
$
|
61,819
|
(2,895)
|
61,979
|
(11,507)
|
|
归属于非控股权益的所有者
|
|
|
(206)
|
5
|
459
|
14
|
|
可归因于父母的所有者
|
|
$
|
62,025
|
(2,900)
|
61,520
|
(11,521)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
可归因于父母的所有者
|
|
|
|
|
|
|
|
每股基本收益/(亏损)
|
|
|
0.38
|
(0.02)
|
0.37
|
(0.07)
|
|
稀释后每股收益/(亏损)
|
|
|
0.38
|
(0.02)
|
0.37
|
(0.07)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
加权平均股数(基本)
|
|
|
162,653,339
|
166,596,396
|
164,692,954
|
169,089,325
|
|
加权平均股数(稀释)
|
|
|
162,940,784
|
166,596,396
|
164,850,091
|
169,089,325
|
附注是这些未经审计的简明综合财务报表的组成部分
简明综合全面收益表(未经审计)
($(千美元，每股除外)
|
|
|
|
Q4 2022
|
Q4 2021
|
2022年12个月
|
2021年12个月
|
|
|
注意事项
|
|
Oct. 1 - Dec. 31, 2022
|
Oct. 1 - Dec. 31, 2021
|
Jan. 1 - Dec. 31, 2022
|
Jan. 1 - Dec. 31, 2021
|
|
税后利润/(亏损)
|
|
$
|
61,819
|
(2,895)
|
61,979
|
(11,507)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其他综合收益/(亏损)：
|
|
|
|
|
|
|
|
以后不会在损益表中重新分类的项目：
|
|
|
|
|
|
|
|
重新计量固定收益债务(损失)
|
|
|
(101)
|
(92)
|
(101)
|
(92)
|
|
总计
|
|
$
|
(101)
|
(92)
|
(101)
|
(92)
|
|
可随后在损益表中重新分类的项目：
|
|
|
|
|
|
|
|
换算外币汇兑损益
|
|
|
|
|
|
|
|
计价联营公司和子公司
|
|
|
637
|
28
|
101
|
(68)
|
|
总计
|
|
$
|
637
|
28
|
101
|
(68)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其他综合收益/(亏损)
|
|
$
|
535
|
(64)
|
(1)
|
(160)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
当期综合收益/(亏损)合计
|
|
$
|
62,354
|
(2,959)
|
61,979
|
(11,667)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
归属于非控股权益的所有者
|
|
$
|
80
|
5
|
523
|
14
|
|
可归因于父母的所有者
|
|
$
|
62,274
|
(2,964)
|
61,456
|
(11,681)
|
附注是这些未经审计的简明综合财务报表的组成部分
简明合并现金流量表(未经审计)
(千美元)
|
|
|
|
Q4 2022
|
Q4 2021
|
2022年12个月
|
2021年12个月
|
|
|
注意事项
|
|
Oct. 1 - Dec. 31, 2022
|
Oct. 1 - Dec. 31, 2021
|
Jan. 1 - Dec. 31, 2022
|
Jan. 1 - Dec. 31, 2021
|
|
经营活动现金流
|
|
|
|
|
|
|
|
税后利润/(亏损)
|
|
$
|
61,819
|
(2,895)
|
61,979
|
(11,507)
|
|
|
|
|
||||
|
计入净收入但不影响现金流的项目
|
|
|
28,158
|
29,422
|
94,363
|
103,607
|
|
折旧及摊销
|
|
|
27,692
|
32,750
|
123,255
|
128,639
|
|
摊销预付费用
|
|
|
624
|
640
|
2,902
|
2,550
|
|
(收益)/损失，出售船只
|
5
|
|
-
|
-
|
(19,513)
|
(15,153)
|
|
衍生金融工具的公允价值(收益)/损失
|
|
|
(56)
|
(4,456)
|
(14,983)
|
(12,450)
|
|
计提股权投资减值准备
|
4
|
|
-
|
-
|
637
|
-
|
|
与期权和限制性股票相关的薪酬
|
|
|
608
|
783
|
4,133
|
4,347
|
|
净汇差
|
|
|
(41)
|
-
|
(73)
|
-
|
|
债务(损益)修改
|
|
|
(669)
|
-
|
(669)
|
(3,049)
|
|
在相联公司的利润份额
|
|
|
-
|
(295)
|
(1,327)
|
(1,278)
|
|
经非现金项目调整后的收入
|
|
$
|
89,977
|
26,528
|
156,342
|
92,100
|
|
|
|
|
||||
|
经营性资产和负债的变动
|
|
|
282
|
(7,627)
|
(28,437)
|
(31,537)
|
|
应收账款和应计收入
|
|
|
(9,028)
|
(13,012)
|
(28,703)
|
(301)
|
|
资本化航次费用
|
|
|
924
|
(484)
|
(1,403)
|
(356)
|
|
预付费用
|
|
|
(44)
|
275
|
(3,537)
|
523
|
|
应付账款和应计费用
|
|
|
4,135
|
8,755
|
5,641
|
1,551
|
|
递延运输收入
|
|
|
1,116
|
819
|
(693)
|
(11,372)
|
|
燃料库库存
|
|
|
3,282
|
(3,974)
|
327
|
(21,542)
|
|
养老金负债
|
|
|
(104)
|
(5)
|
(68)
|
(41)
|
|
经营活动提供的净现金
|
|
$
|
90,259
|
18,901
|
127,906
|
60,562
|
|
|
|
|
||||
|
投资活动产生的现金流
|
|
|
||||
|
船舶投资
|
|
|
(725)
|
(14,157)
|
(9,902)
|
(174,558)
|
|
出售船只所得收益
|
|
|
(767)
|
-
|
112,399
|
87,063
|
|
对子公司的投资
|
|
|
-
|
-
|
(2)
|
-
|
|
收购子公司，扣除已支付现金的净额
|
4
|
|
-
|
-
|
8,267
|
-
|
|
从联营公司收取的股息
|
|
|
-
|
1,031
|
-
|
1,031
|
|
对其他财产、厂房和设备的投资
|
|
|
(146)
|
-
|
(243)
|
(48)
|
|
净现金(用于投资活动)/由投资活动提供
|
|
$
|
(1,638)
|
(13,125)
|
110,518
|
(86,512)
|
|
|
|
|
||||
|
融资活动产生的现金流
|
|
|
||||
|
支付的现金股利
|
7
|
|
(6,506)
|
(3,334)
|
(19,679)
|
(22,083)
|
|
租赁责任的还款主要要件
|
|
|
(359)
|
(154)
|
(1,090)
|
(611)
|
|
发行长期债务
|
|
|
4,008
|
(1)
|
4,008
|
355,840
|
|
购买库藏股
|
7
|
|
-
|
(2,971)
|
(24,758)
|
(32,178)
|
|
定期偿还长期债务
|
|
|
(2,463)
|
(3,139)
|
(9,454)
|
(7,629)
|
|
提前偿还长期债务
|
5
|
|
(23,715)
|
-
|
(96,840)
|
(93,378)
|
|
偿还长期债务再融资
|
|
|
-
|
-
|
-
|
(175,933)
|
|
偿还长期债务、出售船只
|
5
|
|
-
|
-
|
(25,531)
|
(6,061)
|
|
净现金(用于融资活动)/由融资活动提供
|
|
$
|
(29,035)
|
(9,599)
|
(173,343)
|
17,967
|
|
|
|
|
||||
|
现金和现金等价物净额(减少)/增加
|
|
|
59,586
|
(3,823)
|
65,081
|
(7,983)
|
|
净汇差
|
|
|
654
|
-
|
209
|
-
|
|
期初现金及现金等价物
|
|
|
65,708
|
64,481
|
60,658
|
68,641
|
|
期末现金及现金等价物
|
|
$
|
125,948
|
60,658
|
125,948
|
60,658
|
|
|
|
|
||||
|
经营活动中包含的项目说明：
|
|
|
||||
|
支付的利息
|
|
|
7,026
|
5,732
|
23,450
|
23,196
|
|
收到的利息
|
|
|
1,290
|
1
|
1,481
|
6
|
附注是这些未经审计的简明综合财务报表的组成部分
综合权益变动表摘要(未经审计)
(千元，股票除外)
|
|
|
|
|
|
|
已缴费
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
非-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其他内容
|
|
财务处
|
|
累计
|
|
翻译
|
|
其他
|
|
控管
|
|
总计
|
|
|
注意事项
|
股票
|
|
金额
|
|
资本
|
|
股票
|
|
赤字
|
|
差异
|
|
储量
|
|
利息
|
|
权益
|
|
2021年1月1日的余额
|
170,798,328
|
$
|
1,708
|
$
|
1,291,505
|
$
|
-
|
$
|
(188,709)
|
$
|
169
|
$
|
4,248
|
$
|
19
|
$
|
1,108,940
|
|
|
税后净收益/(亏损)
|
(11,521)
|
|
|
|
|
|
14
|
|
(11,507)
|
|||||||||
|
其他综合收益/(亏损)
|
(92)
|
|
(68)
|
|
|
|
|
|
(160)
|
|||||||||
|
综合收益/(亏损)总额
|
(11,613)
|
|
(68)
|
|
|
|
14
|
|
(11,667)
|
|||||||||
|
申报和支付的现金股利
|
(22,083)
|
|
|
|
|
|
|
|
(22,083)
|
|||||||||
|
购买库藏股
|
7
|
(32,178)
|
|
|
|
|
|
|
|
(32,178)
|
||||||||
|
库存股的报废
|
7
|
(5,513,254)
|
(55)
|
(32,123)
|
32,178
|
|
|
|
|
|
|
|
-
|
|||||
|
与期权和限制性股票相关的薪酬
|
841,696
|
8
|
4,619
|
|
|
|
(280)
|
|
|
|
4,347
|
|||||||
|
2021年12月31日的余额
|
7
|
166,126,770
|
$
|
1,661
|
$
|
1,264,000
|
$
|
-
|
$
|
(222,405)
|
$
|
101
|
$
|
3,968
|
$
|
34
|
$
|
1,047,359
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
2022年1月1日的余额
|
166,126,770
|
$
|
1,661
|
$
|
1,264,000
|
$
|
-
|
$
|
(222,405)
|
$
|
101
|
$
|
3,968
|
$
|
34
|
$
|
1,047,359
|
|
|
税后利润/(亏损)
|
61,520
|
|
|
|
|
|
459
|
|
61,979
|
|||||||||
|
其他综合收益/(亏损)
|
(101)
|
|
37
|
|
|
|
64
|
|
(1)
|
|||||||||
|
综合收益/(亏损)总额
|
61,419
|
|
37
|
|
|
|
523
|
|
61,979
|
|||||||||
|
申报和支付的现金股利
|
(19,679)
|
|
|
|
|
|
|
|
(19,679)
|
|||||||||
|
购买库藏股
|
7
|
(24,758)
|
|
|
|
|
|
|
|
(24,758)
|
||||||||
|
与非控股权益相关的调整
|
4
|
|
|
|
|
|
4,452
|
|
4,452
|
|||||||||
|
库存股的报废
|
7
|
(4,326,379)
|
(43)
|
(24,715)
|
24,758
|
|
|
|
|
|
|
|
-
|
|||||
|
与期权和限制性股票相关的薪酬
|
852,948
|
9
|
4,469
|
|
|
|
(345)
|
|
|
|
4,133
|
|||||||
|
2022年12月31日的余额
|
7
|
162,653,339
|
$
|
1,627
|
$
|
1,243,754
|
$
|
-
|
$
|
(180,664)
|
$
|
138
|
$
|
3,623
|
$
|
5,008
|
$
|
1,073,486
|
附注是这些未经审计的简明综合财务报表的组成部分
未经审计中期简明综合财务报表附注
截至2022年12月31日止的期间
注1-一般信息
DHT Holdings，Inc.(“DHT”或“公司”)是根据马绍尔群岛法律成立的公司，其股票在纽约证券交易所上市。公司主要执行办公室位于百慕大哈密尔顿HM 11号教堂街2号Clarendon House。该公司从事一支原油运输船船队的所有权和运营。
未经审计的中期简明综合财务报表于2023年2月7日经本公司董事会(“董事会”)批准，并于2023年2月8日授权发布。
附注2--一般会计原则
中期简明综合财务报表并不包括年度财务报表中要求的所有信息和披露，应与DHT在其2021年Form 20-F年度报告中包括的经审计的综合财务报表一起阅读。中期业绩不一定代表全年或未来任何时期的业绩。
中期简明综合财务报表乃根据国际会计准则理事会(“IASB”)颁布的国际会计准则第34号“中期财务报告”编制。
中期简明综合财务报表按历史成本编制，但按公允价值计量的衍生金融工具除外。这些简明综合中期财务报表所采用的会计政策与2021年经审计综合财务报表中列报的会计政策一致。
这些中期简明综合财务报表是以持续经营为基础编制的。
企业合并
对业务的收购使用收购方法进行会计处理。企业合并中转让的代价按公允价值计量，公允价值按本公司转让的资产于收购日的公允价值、本公司对被收购方前所有者产生的负债以及本公司为换取被收购方控制权而发行的股权之和计算。与收购相关的成本在合并损益表中确认为已发生。
对于分阶段实现的业务合并，也称为阶段性收购，以前在被收购方持有的股权重新计量为公允价值。由此产生的损益在
综合收益表中确认。
于收购日，符合确认条件的可识别资产、负债及或有负债按其公允价值确认，但被分类为持有待售并按账面金额及公允价值减去出售成本中较低者确认的非流动资产除外，以及按面值确认的递延税项资产及负债。
收购所产生的商誉确认为一项资产，按转让代价、以前持有的任何股权的公允价值以及被收购方的任何非控股权益的金额超过收购的可识别资产和承担的负债净额的总和计量。如果重估后，本公司在被收购方可识别资产、负债和或有负债的公允净值中的权益超过业务合并的总对价，则超出的部分立即在损益表中确认。
如果企业合并的初始会计核算在合并发生的报告期结束时未完成，公司将报告会计未完成的项目的暂定金额。该等暂定金额于计量期内作出调整，或确认额外资产或负债，以反映所取得的有关收购日期存在的事实或情况的新资料，而该等事实或情况如已知悉，将会影响于该日期确认的金额。
船只
废气净化系统的资本化成本从设备安装之日起至估计使用年限结束时按直线折旧。废气净化系统的寿命估计为三年。
新的和修订的国际财务报告准则(“IFRS”)的应用
已发布但尚未生效的新的和修订的标准和解释如下。以下列表包括我们认为与公司最相关的新标准和修订：
| o |
对《国际会计准则》第1号流动或非流动负债分类的修订
|
| o |
会计政策披露--对《国际会计准则1》和《国际财务报告准则实务报表2》的修正
|
该公司目前正在评估这些修订，以确定它们将对公司的会计政策披露产生的影响。
附注3--分类报告
DHT的主要业务是运营一支原油油轮船队，其次是提供技术管理服务。管理层根据提供的服务数量将实体作为一个部门进行组织和管理。本公司首席营运决策者(“首席经营决策者”)为总裁兼行政总裁，根据国际财务报告准则第8号营运分部的定义，将本公司的营运业绩作为一个营运分部综合审核。
下表详细说明了该公司的总收入：
|
以千为单位的美元
|
|
Q4 2022
|
Q4 2021
|
|
2022
|
2021
|
|
定期包机收入1
|
|
18,582
|
21,309
|
|
75,790
|
140,730
|
|
航次租船收入
|
|
147,940
|
62,525
|
|
374,592
|
155,124
|
|
航运收入
|
|
166,522
|
83,835
|
|
450,381
|
295,853
|
|
其他收入2
|
|
1,373
|
-
|
|
3,764
|
-
|
|
总收入
|
|
167,894
|
83,835
|
|
454,146
|
295,853
|
1定期包机收入根据IFRS 16租赁列报，而与技术管理服务有关的定期包机收入部分，即2022年第四季度490万美元、2021年第四季度560万美元、2022年1910万美元和2021年3640万美元，根据IFRS 15与客户的合同收入确认。
2其他收入主要与提供的技术管理服务有关。
截至2022年12月31日，该公司有23艘船舶在运营；5艘船舶是按时租用的，18艘船舶在现货市场运营。
主要客户信息：
从2022年10月1日至2022年12月31日期间，五个客户分别占公司运输收入的3780万美元、2990万美元、1860万美元、1040万美元和660万美元。这五个客户总计1.032亿美元，相当于2022年10月1日至2022年12月31日期间1.665亿美元航运收入的62%。
在2022年1月1日至2022年12月31日期间，五个客户分别占公司运输收入的8020万美元、6880万美元、2740万美元、2690万美元和1980万美元。这五个客户总计2.231亿美元，相当于2022年1月1日至2022年12月31日期间4.504亿美元航运收入的50%。
在2021年10月1日至2021年12月31日期间，五个客户分别占公司总收入的1720万美元、1170万美元、1070万美元、980万美元和980万美元。这五个客户总计5910万美元，相当于2021年10月1日至2021年12月31日期间总收入8380万美元的70%。
在2021年1月1日至2021年12月31日期间，五个客户分别占公司收入的4,140万美元、3,520万美元、2,830万美元、2,640万美元和2,630万美元。这五个客户总计1.576亿美元，相当于2021年1月1日至2021年12月31日期间总收入2.959亿美元的53%。
附注4-业务合并
2022年5月，DHT控股公司额外收购了Goodwood Ship Management Pte 3.2%的股份。Goodwood“是一家根据新加坡共和国法律注册成立的私人船舶管理公司，收购价格为40万美元现金。Goodwood合伙结构的改变使公司能够根据现有的合伙协议增加其股份。古德伍德目前管理着DHT的22艘船只。
收购后，公司的所有权百分比增加到53.2%，公司通过所谓的阶段性收购获得了对Goodwood的控制权。古德伍德以前持有的股权
重新计量为公允价值600万美元，导致亏损60万美元，这笔亏损在2022年第二季度的合并损益表中的其他财务(费用)/收入项下确认。
本公司已选择按可确认净资产的比例来计量Goodwood的非控股权益。
取得的资产和承担的负债
古德伍德在收购之日的可识别资产和负债的初步公允价值为：
|
以千为单位的美元
|
收购时确认的FV
|
|
| 资产 |
||
| 流动资产 |
$
|
9,912 |
| 非流动资产 |
2,522 | |
|
总资产
|
$
|
12,433 |
|
负债
|
|
|
| 流动负债 |
$ | (570) |
| 非流动负债 |
(2,342) | |
| 总负债 | $ | (2,912) |
| 按公允价值计算的可确认净资产总额
|
$ | 9,521 |
| 以前持有的股权按公允价值计量 |
$ |
(6,030) |
| 按可确认净资产的比例份额计量的非控制性权益 |
(4,453) |
|
| 收购产生的商誉 |
1,356 |
|
| 采购 对价已转移 | $ |
394 |
| 以千为单位的美元 | 收购时的现金流 |
|
| 从子公司获得的现金净额 |
$ | 8,660 |
| 支付的现金 |
(394) |
|
|
现金流量净额获取
|
$
|
8,267 |
140万美元的商誉包括人员、技术管理专长、客户基础和市场声誉的价值，这些价值没有单独确认。
收购对公司业绩的影响
在2022年5月31日至12月31日期间，古德伍德为公司贡献了380万美元的总收入和110万美元的税前利润。
如果业务合并发生在年初，预计总收入将为4.574亿美元，合并后的税前结果将在预计基础上增加60万美元至6320万美元。
附注5-计息债务
截至2022年12月31日，DHT的计息债务总额为3.967亿美元。
预定偿还债务(千美元)，保证金高于伦敦银行同业拆借利率
|
以千为单位的美元
|
利率
|
Q1
2023
|
第二季度至第四季度
2023
|
2024
|
2025
|
此后
|
总计
|
|
荷兰银行信贷安排*
|
LIBOR + 2.40 %
|
6,419
|
19,257
|
191,084
|
-
|
-
|
216,761 |
|
法国农业信贷银行
|
SOFR + 2.05 %
|
625
|
1,875
|
2,500
|
2,500
|
30,000
|
37,500
|
|
丹麦船舶融资信贷机制
|
LIBOR + 2.00 %
|
-
|
2,427
|
2,427
|
26,693
|
-
|
31,547
|
|
北欧信贷安排**
|
LIBOR + 1.90 %
|
-
|
-
|
23,715
|
23,715
|
69,806
|
117,235
|
|
总计
|
7,044
|
23,559
|
219,726
|
52,908
|
99,806
|
403,043
|
|
|
未摊销预付费用银行贷款
|
(6,347)
|
||||||
|
计息债务总额
|
396,696
|
*90.1百万美元。截至2022年12月31日未抽签。
*144.4美元。截至2022年12月31日未抽签。
荷兰银行信贷安排
2022年5月，该公司达成协议，分别以4000万美元和3800万美元的价格出售2007年建造的DHT鹰牌和2006年建造的DHT猎鹰。这两艘船都是在2022年第二季度交付的，销售产生了1270万美元的总收益。该公司偿还了两艘船的未偿债务，总计1330万美元，并取消了990万美元的RCF部分。
未偿还的款项将以640万美元的季度分期付款方式偿还，直至2024年第二季度，在最后一期分期付款的基础上再支付1.782亿美元。信贷安排于2023年1月进行了再融资，请参阅后续事件的附注11。
法国农业信贷银行
2022年11月，该公司与法国农业信贷银行达成3750万美元再融资协议。新贷款的利息相当于SOFR+2.05%。该贷款将按季度偿还60万美元，除了2028年12月的最后一次分期付款外，
最后一次付款为2250万美元。
丹麦船舶融资信贷机制
这笔信贷安排每半年偿还120万美元，在2025年11月最后一次分期付款的基础上再偿还2430万美元。
北欧信贷安排
2022年8月，该公司达成协议，以3700万美元的价格出售DHT Edelweiss，这是一座2008年建造的VLCC。这艘船没有安装废气净化系统，应该是它的3研发
在2023年第一季度对压载水处理系统进行特别勘测和安装。这艘船于2022年第三季度交付给新船主，这笔交易产生了680万美元的收益。本公司偿还了与出售有关的1,220万美元的未偿债务，并注销了240万美元的RCF部分。
2022年6月和2022年9月，该公司根据北欧信贷安排分别预付了2310万美元和5000万美元。自愿预付款是在循环信贷安排部分下支付的，
可以重新借款。
2022年12月，该公司根据北欧信贷安排预付了2370万美元。自愿预付款是为2023年的所有定期分期付款支付的。
未偿还的款项将从2024年第一季度起按季度偿还590万美元，最后一笔款项为4090万美元，最后一笔520万美元将于2027年第一季度到期。此外，该设施还包括一架价值2.5亿美元的未交付“手风琴”。
衍生工具--利率互换
只有衍生品在财务状况表中按公允价值分类和计量。公允价值计量以国际财务报告准则第13号公允价值计量定义的公允价值等级中的第2级为基础。此类计量基于对记录的公允价值有重大影响的所有投入均可观察到的技术。未来现金流是根据远期利率(根据报告期末可观察到的收益率曲线)和合同利率估计的，贴现利率反映了各种交易对手的信用风险。
截至2022年12月31日，该公司有9个摊销利率掉期，名义金额总计3.116亿美元，到期日从2023年第二季度到2023年第三季度。平均固定利率为2.95%。截至2022年12月31日，与掉期相关的衍生金融资产的公允价值为380万美元。
|
以千为单位的美元
|
过期
|
名义金额
Q4 2022
|
流动资产
Q4 2022
|
非流动资产
Q4 2022
|
公允价值
Q4 2022
|
|
掉期支付2.987%，接收浮动
|
Apr. 20, 2023
|
37,200
|
202
|
-
|
202
|
|
掉期支付3.012%，接收浮动
|
Apr. 20, 2023
|
37,200
|
200
|
-
|
200
|
|
掉期支付3.019%，接收浮动
|
Sep. 29, 2023
|
25,609
|
365
|
-
|
365
|
|
掉期支付3.019%，接收浮动
|
Sep. 29, 2023
|
24,695
|
351
|
-
|
351
|
|
掉期支付2.8665%，接收浮动
|
Sep. 29, 2023
|
41,120
|
629
|
-
|
629
|
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掉期支付2.8785%，接收浮动
|
Jun. 30, 2023
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35,539
|
357
|
-
|
357
|
|
掉期支付2.885%，接收浮动
|
Sep. 29, 2023
|
40,478
|
623
|
-
|
623
|
|
掉期支付2.897%，接收浮动
|
Sep. 30, 2023
|
35,717
|
544
|
-
|
544
|
|
掉期支付3.020%，接收浮动
|
Sep. 29, 2023
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34,033
|
488
|
-
|
488
|
|
总账面金额
|
311,590
|
3,759
|
-
|
3,759
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遵守《公约》
本公司截至2022年12月31日的财务契约摘要如下：
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荷兰银行
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法国农业信贷银行
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丹麦船舶金融
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北欧
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信贷安排
|
信贷安排
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信贷安排
|
信贷安排
|
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安防
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10个VLCC
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1个VLCC
|
1个VLCC
|
11个VLCC
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|
保证设施安全的船舶的租赁自由市场价值必须不低于
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135%的借款
|
135%的借款
|
135%的借款
|
135%的借款
|
|
调整后的价值*有形净值
|
3亿美元和价值的25%
调整后总资产
|
3亿美元和价值的25%
调整后总资产
|
3亿美元和价值的25%
调整后总资产
|
3亿美元和价值的25%
调整后总资产
|
|
未支配现金至少
|
高于3,000万美元或6%
有息债务总额
|
高于3,000万美元或6%
有息债务总额
|
高于3,000万美元或6%
有息债务总额
|
高于3,000万美元或6%
有息债务总额
|
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担保人
|
DHT控股公司
|
DHT控股公司
|
DHT控股公司
|
DHT控股公司
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*调整价值被定义为反映公司船只的账面价值和市场估值之间的差异的调整(由金融机构批准的经纪按季度确定)
截至2022年12月31日，该公司遵守了其财务契约。
注6--船只
船舶的账面价值在任何时候可能不代表其公平市场价值，因为二手船舶的市场价格往往随着租船费和建造新船的成本的变化而波动。从历史上看，租船费和船舶价值都是周期性的。当事件或情况变化显示特定船只的账面金额可能不能准确反映特定船只的可收回金额时，我们会审查我们所持有和使用的船只的账面金额，以确定潜在的减值或先前减值费用的冲销。
船只
|
船只的成本
|
|
|
以千为单位的美元
|
|
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2022年1月1日
|
2,156,855
|
|
加法
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86
|
|
从船只上转移到升级
|
8,690
|
|
退休*
|
(168,435)
|
|
2022年12月31日
|
1,997,196
|
|
|
|
|
折旧及摊销
|
|
|
以千为单位的美元
|
|
|
2022年1月1日
|
689,009
|
|
折旧及摊销
|
121,738
|
|
退休*
|
(75,549)
|
|
2022年12月31日
|
735,198
|
|
|
|
|
账面金额
|
|
|
以千为单位的美元
|
|
|
2022年1月1日
|
1,467,846
|
|
2022年12月31日
|
1,261,998
|
*涉及出售DHT Falcon、DHT Hawk和DHT Edelweiss，以及DHT Hawk、DHT Sundarbans和DHT Taiga的干船坞完成折旧。
船舶更新换代的进展
船舶预付款和船舶升级费用涉及预付费干船坞和压载水处理系统。
|
船舶预付款和船舶升级的费用
|
|
|
以千为单位的美元
|
|
|
2022年1月1日
|
372
|
|
加法
|
12,900
|
|
转移到船只上
|
(8,690)
|
|
2022年12月31日
|
4,583
|
附注7--股东权益和股息支付
|
|
普通股
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优先股
|
|
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发布日期：2022年12月31日
|
162,653,339
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-
|
|
|
授权发行的股份数目
|
|||
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2022年12月31日
|
250,000,000
|
1,000,000
|
|
|
面值
|
$ 0.01
|
|
$ 0.01
|
普通股
普通股的每一股流通股使持有者有权对提交股东表决的所有事项投一票。
股票回购
2022年第四季度没有进行股票回购。2022年第三季度，该公司在公开市场购买了1,499,608股自有股票，总对价为880万美元，平均价格为每股5.87美元。2022年第二季度，公司在公开市场购买了2,826,771股自有股票，总对价为1,590万美元，平均价格为每股5.63美元。所有股票在收到后都已注销。2022年第一季度没有进行股票回购。
2021年第四季度，公司在公开市场购买了561,111股自有股份，总代价为300万美元，平均价格为5.28美元。2021年第三季度，公司在公开市场购买了1,230,302股自有股票，总对价为670万美元，平均价格为每股5.47美元。2021年第二季度，该公司在公开市场购买了3,721,841股自有股票，总代价为2250万美元，平均价格为每股6.02美元。所有股票在收到后都已注销。2021年第一季度没有进行股票回购。
股息支付
截至2022年12月31日的股息支付：
|
付款日期
|
总付款
|
每股普通股
|
||
|
2022年11月29日
|
$
|
650万 |
$
|
0.04 |
|
2022年8月30日
|
$
|
650万 |
$
|
0.04 |
|
May 26, 2022
|
$ |
330万 | $ |
0.02 |
|
2022年2月24日
|
$
|
330万 |
$
|
0.02 |
|
截至2022年12月31日的总付款
|
$
|
1,970万 |
$
|
0.12 |
截至2021年12月31日的股息支付：
|
付款日期
|
总付款
|
每股普通股
|
||
|
2021年11月23日
|
$
|
330万 |
$
|
0.02 |
|
2021年8月26日
|
$
|
330万 |
$
|
0.02 |
|
May 26, 2021
|
$ |
680万 | $ |
0.04 |
|
2021年2月25日
|
$
|
860万 |
$
|
0.05 |
|
截至2021年12月31日的总付款
|
$
|
2210万 |
$
|
0.13 |
附注8--应收账款和应计收入
截至2022年12月31日，5950万美元被确认为中期简明综合财务状况表中的应收账款和应计收入，而截至2021年12月31日，这一数字为3040万美元。
附注9--递延运输收入
递延运输收入与预付的租船费用有关。截至2022年12月31日，420万美元在中期简明合并财务状况报表中确认为递延运输收入，而截至2021年12月31日为490万美元。
附注10--财务风险管理、目标和政策
表格20-F的2021年年度报告附注9详细规定了财务风险管理目标和政策。
公司的主要财务负债包括长期债务，主要目的是为公司的资产和业务提供部分资金。本公司的金融资产主要为现金。
本公司面临市场风险、信用风险和流动性风险。公司的高级管理层负责监督这些风险的管理。
注11--后续活动
2023年2月7日，董事会批准于2023年2月24日向截至2023年2月17日登记在册的股东支付与2022年第四季度相关的每股普通股0.38美元的股息。
2023年1月，公司同意一项4.05亿美元的担保信贷安排，其中包括一项1亿美元的未承诺增量贷款。ING和Nordea将担任联合协调人和簿记管理人，荷兰国际集团、Nordea、荷兰银行、法国农业信贷银行、丹麦船舶金融和SEB将作为受托牵头安排人。新贷款的利息将等于有担保隔夜融资利率(SOFR)加1.90%的保证金，包括26个基点的历史信用调整利差(CAS)。这笔贷款的成本与伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)164个基点的等值利润率相比，表明公司的借款成本有所降低。新贷款
将对当前荷兰银行信贷贷款的未偿还金额进行再融资，并由公司的10家VLCC提供担保。新的贷款安排与“DHT式融资”相一致，包括六年期限和20年还款期限。
2023年1月，公司于2023年第二季度和第三季度终止了7次到期的利率互换。该公司收到了与终止合同有关的330万美元。
截至2023年第一季度，该公司已为两艘船舶完成了废气净化系统的安装。造船厂目前还有两艘船，计划在2023年第一季度或第二季度进入造船厂。