a1703o

证券交易委员会

华盛顿特区，邮编：20549

表格6-K

外国私人发行商报告

根据规则13a-16或15d-16

《1934年证券交易法》

2023年1月的月份

瑞安航空公司

(注册人姓名英译)

瑞安航空有限公司公司总部

都柏林机场

爱尔兰都柏林郡

(主要执行机构地址 )

用复选标记表示注册人是否每年提交或将提交

在封面表格20-F或表格40-F下报告。

表格 20-F..X.表格 40-F

用复选标记表示注册人是否通过提供信息

此表格中包含的也因此将信息提供给

根据证券交易所规则12g3-2(B)收取佣金

1934年法案。

Yes No ..X..

如果标记为“是”，请在下方标明分配给注册人的文件编号

联系规则12g3-2(B)：82-_

瑞安航空第三季度净利润2.11亿欧元

由于强劲的圣诞节/新年流量和较低的成本

瑞安航空控股今天(1月30日)报告第三季度PAT为2.11亿欧元，而20财年前第三季度PAT为8800万欧元。10月中期和圣诞/新年假期高峰期被压抑的旅游需求强劲(没有受到Covid或乌克兰战争的不利影响)刺激了所有市场的强劲交通和票价。

	31 Dec. 2021	31 Dec. 2022	更改
个客户	31.1m	38.4m	+24%
载荷系数	84%	93%	+9分
收入	€1.47bn	€2.31bn	+57%
作业成本	€1.59bn	€2.15bn*	+36%
净额 (亏损)/PAT	(€96m)	€211m*	n/m
每股收益	(€0.08)	€0.18	n/m

*非国际财务报告准则财务计量，不包括。900万欧元，除了。未变现的喷气燃料盖按市值计价的亏损(定时平仓)。

第三季度

●

流量跃升24%，达到3840万(2020财年前增长7%)。

●

第三季度的票价比严寒前的水平上涨了14%。

●

根据协议在12月(提前28个月)为超过95%的员工恢复减薪。

●

YTD 单位成本(不含燃料)仅为30欧元。

●

84架B737-8200“Gamechangers” 于12月31日交付，总机队523架。

●

2014财年宣布了230条新航线(总计2450条航线)。

●

在意大利、波兰、爱尔兰和西班牙的市场份额增长强劲。

●

2014财年上半年燃油套期保值增加至60%，覆盖范围为 90桶。

瑞安航空的迈克尔·奥利里说：

环境：

“我们在新的燃油效率更高、更环保的B737飞机上的投资在第三季度继续，我们的Gamechanger机队(座位增加4%，燃油减少16% )增加了11架至84架。在第三季度，我们开始在我们拥有的409架B737-800 NG机队(投资2亿美元以上)上重新安装弯刀小翼，这将进一步减少燃料消耗 1.5%。

到2030年，可持续航空燃料(SAF)将发挥关键作用，使我们每公里的CO₂减少10%至60克，届时我们有望有12.5%的航班使用可持续航空燃料。我们将继续投资以加快SAF的供应。在我们与奈斯特(史基浦)和OMV(奥地利、德国和中东欧)成功合作的基础上，瑞安航空在第三季度与壳牌签署了一份谅解备忘录，在2025-2030年期间向瑞安航空在伦敦和都柏林的较大基地供应360,000吨SAF(节省了900,000吨CO₂)。 12月，我们与合作伙伴都柏林三一学院(TCD)共同举办了可持续发展日活动。本次活动汇聚了业界领袖、科学家和工程师(包括波音、MAG、赛峰、壳牌航空、瑞安航空、TCD学者和博士生)，向投资者、政界人士、监管机构和金融机构介绍了瑞安航空(以及航空业)到2050年实现净零碳的道路。通过A4E和欧盟，我们正在推动欧洲空管改革，以消除不必要的航班延误，这将大大减少燃料消耗和CO₂排放。

转乘瑞安航空(从欧盟传统的高票价航空公司转机)的乘客每次飞行最多可减少50%的排放量。摩根士丹利资本国际(MSCI)将瑞安航空的ESG评分上调至‘BBB’ (为‘B’)，这是对我们迄今取得的进展和行业领先(CDP ‘B’)气候评级的认可[1]将瑞安航空列为欧洲ESG表现排名第一的航空公司。今年早些时候，我们将瑞安航空的承诺书提交给了 SBTI [2]我们将在未来两年与他们合作，验证我们的雄心勃勃的目标，即到2050年实现净碳为零。

社交：

恢复支付：

在新冠肺炎疫情爆发之初，瑞安航空及其工会合作伙伴通过谈判达成协议，通过临时减薪保护机组工作，这些减薪将于2022年至2025年逐步恢复。这些协议成功地确保了机组工作的安全，因为瑞安航空不仅维持了工作岗位，还保留了机组人员的执照。这笔投资将瑞安航空定位为应对后寒流恢复做好最充分准备的航空公司。通过使我们的机组保持最新状态，并及早招募人员，瑞安航空避免了机组短缺导致在第22条航线上如此多的竞争对手取消和中断。11月，在上半年表现强劲后，瑞安航空同意为12月工资单中新的长期薪酬协议涵盖的95%以上的机组人员全面恢复薪酬(提前28个月)。我们仍然可以与极少数工会签订协议(以类似的条款)，这些工会占我们员工总数的不到5%，到目前为止，这些工会未能就加速支付恢复达成协议。

培训：

随着瑞安航空的客运量增长到每年225万人次，到2016财年，我们的集团航空公司将为航空专业人员创造数千个高薪工作岗位。S.23资源配备工作进展顺利，超过1,000名学员在我们的飞行员培训学校注册，新的机舱乘务员课程正在进行中。瑞安航空实验室最近发起了一项活动，招募150名IT专业人员加入我们在都柏林、马德里、波尔图和弗罗茨瓦夫的实验室团队。在23财年期间，我们宣布在马耳他考纳斯(利思市)新建工程维护设施。和香农(Ire.)并预计在未来个月内增加更多产能。这些新设施将使我们能够为年轻的毕业生创造更多的学员和学徒，为下一代高技能的航空专业人员带来。

CSAT：

瑞安航空在22月22日(尽管空管多次延误/罢工和机场安检队伍漫长，尤其是在第一季度)期间，继续为我们的客户提供行业领先的服务，在学校繁忙的期中和圣诞节/新年出行高峰期继续为客户提供行业领先的服务。这反映在第三季度的CSAT得分上升到86%(h1为83%)，船员友好性得分最高(评级为95%)。

增长：

瑞安航空在欧盟主要市场获得了强劲的市场份额增长，在23财年前9个月，我们运营了112%的冷藏前运力。最显著的增长是意大利(从26%到40%)、波兰(27%到38%)、爱尔兰(49%到58%)和西班牙(21%到 23%)。我们的航线团队继续与机场合作伙伴谈判交通恢复增长协议，因为竞争对手正在努力恢复运力(今年冬天下降高达20%)并努力应对不断上升的成本。截至第三季度末，瑞安航空已经接收了84架B737 Gamechanger飞机，我们计划在2014财年基于高峰S.23的124架新飞机实现增长，尽管存在一些交付可能会下滑的风险(尽管波音最近进行了生产改进) 。2014财年已经宣布了230多条新航线(总计2450条，每天3200个航班)。随着亚洲游客的回归，以及强劲的美元鼓励美国人探索欧洲，我们看到2023年复活节和夏季航班的强劲需求。因此，我们鼓励客户在www.ryanair.com上提前预订，以确保最低票价，因为我们预计这些票价将提前售罄。

在过去的3年里，许多航空公司破产，许多传统航空公司(包括意大利航空、TAP、SAS和Lot)大幅削减了机队和载客量，同时积累了数十亿欧元的国家援助计划。这些结构性的运力削减为瑞安航空创造了巨大的增长机会。这些机会，再加上我们的可靠性、最低的(不含燃料)单位成本、强劲的燃料和美元对冲、机队所有权和强劲的资产负债表，确保集团处于有利的地位，将盈利和流量提高到每年2.25亿欧元。到 2016财年。

23财年第三季度业务回顾：

收入和成本：

第三季度预定收入增长了近85%，达到14.5亿欧元，这是由于更高票价的强劲旅行需求(比冰冻前增加了14%)，特别是在10月中期和圣诞节/新年高峰期假期。辅助收入实现了又一次稳健的业绩，每位乘客的收入超过22.50欧元。第三季度总收入增长57%，达到23.1亿欧元。运营成本增加36%，至21.5亿欧元，原因是燃料成本上升(+52% 至9.0亿欧元，但因更多Gamechangers加入机队而燃料消耗改善而抵消)、机组人员工资恢复和24%的交通增长。不含燃料的运营成本仅上升了26%，略高于客运量，今年到目前为止，单位成本(不含燃料)仅为每位乘客30欧元。其他收入/支出受益于第三季度美元走弱，扭转了上半年的负货币费用。

我们的喷气燃料需求约有88%的对冲。2013财年和2014财年上半年剩余部分的$71 bbl最近增加到了$90 bbl的60% (FY24：$92 bbl的57%)。外汇也进行了良好的对冲，23财年第四季度超过80%的欧元/美元运营支出以略低于1.15的价格进行了对冲。2014财年的60%，为1.08。我们的波音订单在26财年以欧元/1.24美元的价格进行了完全对冲。这种强大的对冲地位有助于瑞安航空免受燃油价格飙升的影响，在23财年剩余时间和2014财年，我们的集团航空公司相对于我们的欧盟竞争对手具有显著的成本优势。

资产负债表和流动性：

瑞安航空的资产负债表是行业中最强劲的之一，拥有BBB(积极)信用评级(标准普尔和惠誉)，季度末现金总额为40.7亿欧元。集团几乎所有的B737机队都已拥有，而C.96%的机队未获担保，这扩大了我们的成本优势，因为竞争对手的利率和租赁成本继续上升。截至12月31日，净债务为0.96亿欧元(3月31日为14.5亿欧元)，尽管资本支出为12.7亿欧元。我们明年的重点是偿还16亿欧元的到期债券(3月份偿还8.5亿欧元，8月份偿还7.5亿欧元)。和融资峰值资本支出，同时目标是在2024年4月之前将我们的资产负债表恢复到基本上为零的净债务状况。

Outlook：

虽然预订量继续接近2020年春季(封顶前)，但我们对23财年剩余时间有合理的了解，预计财年流量将达到168米。瑞安航空预计，由于3月份开始没有复活节，第四季度将出现亏损。正如 1月4日宣布的那样，我们将23财年PAT(例外前)指引在13.25亿欧元至14.25亿欧元(以前为1000亿欧元至12.亿欧元)的范围内。这一指导仍然在很大程度上依赖于避免第四季度的不利事件(如Covid和/或乌克兰战争)。

结束

有关Neil 索拉汉 Piaras Kelly的更多信息

please contact:     Ryanair Holdings plc Edelman

www.ryanair.com                  Tel: +353-1-9451212 Tel: +353-1-5921330

瑞安航空控股有限公司是欧洲最大的航空公司集团，是Buzz、Lauda、马耳他航空、英国瑞安航空和瑞安航空的母公司。年载客量1.68亿人次。在91个基地每天约3,200架次的航班上，该集团将36个国家的236个机场连接起来，拥有523架飞机，另外还有126架波音737飞机订购，这将使瑞安航空集团的客运量增长到每年2.25亿架。到26财年。瑞安航空拥有一支超过21,000名高技能航空专业人员的团队，提供了欧洲第一的运营业绩，并创下了行业领先的38年安全记录。瑞安航空是欧洲最环保、最清洁的主要航空公司集团，与欧洲主要传统航空公司相比，改用瑞安航空的客户可以将他们的CO₂排放减少高达50%。

本新闻稿中包含的某些信息具有前瞻性，会受到重大风险和不确定性的影响，这些风险和不确定性可能会导致实际结果与实际大不相同。无法合理地列出可能影响航空公司在欧洲经济中运营前景和结果的所有因素和具体事件。可能显著影响瑞安航空预期业绩的因素包括：航空公司定价环境、燃料成本、新航空公司和现有航空公司的竞争、更换飞机的市场价格、与环境相关的成本、安全和安保措施、是否有合适的保险、爱尔兰、英国、欧盟(“欧盟”)和其他政府及其各自监管机构的行动、英国退欧后的不确定性、天气相关的干扰、空管罢工以及人员配备相关的干扰。合同飞机交付延迟、货币汇率和利率波动、机场入口和收费、劳资关系、航空业的经济环境、爱尔兰、英国和欧洲大陆的大经济环境、乘客的一般旅行意愿和其他经济、社会和政治因素、新冠肺炎等全球流行病以及不可预见的安全事件。

瑞安航空控股有限公司及其子公司截至2022年12月31日的简明综合中期资产负债表(未经审计)
		12月31日， 2022	在3月31日， 2022
	备注	€M	€M
非流动资产
财产、厂房和设备	8	9,649.1	9,095.1
资产使用权	8	221.0	133.7
无形资产		146.4	146.4
衍生工具金融工具	9	111.5	185.1
延期缴税		2.8	42.3
其他资产		151.1	72.1
非流动资产总额		10,281.9	9,674.7

流动资产
库存		4.5	4.3
其他资产		806.2	401.1
交易应收款	9	38.8	43.5
衍生工具金融工具	9	558.3	1,400.4
受限现金	9	22.7	22.7
财务资产：现金>3个月	9	1,769.0	934.1
现金和现金等价物	9	2,279.5	2,669.0
流动资产总额		5,479.0	5,475.1

总资产		15,760.9	15,149.8

流动负债
粮食供应		10.3	9.2
交易应付款	9	1,174.0	1,029.0
应计费用和其他负债		2,614.9	2,992.8
当前租赁负债		44.7	56.9
当前债务期限	9	1,928.8	1,224.5
衍生工具金融工具	9	88.0	38.6
当期税税		68.8	47.7
流动负债总额		5,929.5	5,398.7

非流动负债
粮食供应		153.1	94.1
交易应付款	9	16.7	49.2
衍生工具金融工具	9	46.0	-
延期缴税		267.7	266.5
非当期租赁负债		176.2	81.4
非流动债务期限	9	2,879.4	3,714.6
非流动负债总额		3,539.1	4,205.8

股东权益
已发行股本	10	6.9	6.8
共享高级帐户	10	1,379.8	1,328.2
留存收益		4,331.8	2,880.9
其他未命名资本		3.5	3.5
其他储量		570.3	1,325.9
股东权益		6,292.3	5,545.3

总负债和股东权益		15,760.9	15,149.8

瑞安航空控股有限公司及其子公司

截至2022年12月31日的季度简明综合中期收益表(未经审计)

			之前- 除	前置例外。季度结束 12月31日，	除季度已结束 12月31日，	IFRS 季度已结束 12月31日，	IFRS 季度结束 12月31日，
			更改	2022	2022	2022	2021
		注意事项	%	€M	€M	€M	€M
营业收入
	计划收入		+84%	1,446.6	-	1,446.6	788.1
	辅助收入		+27%	865.5	-	865.5	681.8
总营业收入		7	+57%	2,312.1	-	2,312.1	1,469.9

运营费用
	燃料和机油		-52%	904.8	10.3	915.1	596.9
	人事费		-52%	293.0	-	293.0	193.0
	机场和手续费		-14%	286.5	-	286.5	250.6
	折旧		-10%	212.7	-	212.7	193.6
	路费		-18%	200.5	-	200.5	169.7
	营销、分销和其他		-40%	160.1	-	160.1	114.2
	维护、材料和维修		-35%	92.8	-	92.8	68.6
总运营费用			-36%	2,150.4	10.3	2,160.7	1,586.6

营业利润/(亏损)				161.7	(10.3)	151.4	(116.7)
其他收入/(支出)
	净财务费用		+75%	(5.9)	-	(5.9)	(24.0)
	外汇			67.3	-	67.3	7.9
其他收入/(支出)总额				61.4	-	61.4	(16.1)

税前利润(亏损)				223.1	(10.3)	212.8	(132.8)

	税金(费用)/盈亏抵免	4		(12.0)	1.3	(10.7)	37.0

本季度利润/(亏损)-全部归因于母公司的股东				211.1	(9.0)	202.1	(95.8)

	普通股每股收益/(亏损)(欧元)
	基本					0.1776	(0.0847)
	稀释的					0.1773	(0.0847)
	加权平均值。不是的。这是秩序问题。份额(毫秒)
	基本					1,138.0	1,131.3
	稀释的					1,139.7	1,131.3

*‘+’是有利的，‘-’是不利的期间。

瑞安航空控股公司及其子公司

截至2022年12月31日的九个月简明综合中期收益表(未经审计)

			之前- 除	前置例外。九个月结束 12月31日，	除九个月已结束 12月31日，	IFRS 九个月已结束 12月31日，	IFRS 九个月结束 12月31日，
			更改	2022	2022	2022	2021
		备注	%	€M	€M	€M	€M
营业收入
	计划收入		+185%	5,871.4	-	5,871.4	2,061.4
	辅助收入		+96%	3,056.8	-	3,056.8	1,563.4
总营业收入		7	+146%	8,928.2	-	8,928.2	3,624.8
运营费用
	燃料和机油		-135%	3,081.9	133.0	3,214.9	1,310.0
	机场和手续费		-67%	979.4	-	979.4	587.5
	人事费		-77%	876.7	-	876.7	496.1
	路费		-76%	703.9	-	703.9	399.7
	折旧		-26%	665.8	-	665.8	529.8
	营销、分销和其他		-87%	527.5	-	527.5	282.5
	维护、材料和维修		-57%	293.1	-	293.1	186.4
总运营费用			-88%	7,128.3	133.0	7,261.3	3,792.0

营业利润/(亏损)				1,799.9	(133.0)	1,666.9	(167.2)
其他(费用)/收入
	净财务费用		+39%	(42.1)	-	(42.1)	(68.7)
	外汇			10.8	-	10.8	3.2
其他(费用)/收入合计				(31.3)	-	(31.3)	(65.5)

税前利润(亏损)				1,768.6	(133.0)	1,635.6	(232.7)

	税金(费用)/盈亏抵免	4		(186.7)	16.6	(170.1)	89.3

前九个月的利润/(亏损)-全部归因于母公司的股权持有人				1,581.9	(116.4)	1,465.5	(143.4)

	普通股每股收益/(亏损)(欧元)
	基本					1.2899	(0.1270)
	稀释的					1.2874	(0.1270)
	加权平均。不是的。这是秩序问题。份额(毫秒)
	基本					1,136.1	1,129.4
	稀释的					1,138.3	1,129.4

瑞安航空控股公司及其子公司

截至2022年12月31日的季度简明综合中期综合收益表 (未经审计)

	季度	季度
	已结束	已结束
	12月31日， 2022	12月31日， 2021
	€M	€M

本季度利润/亏损	202.1	(95.8)

其他综合(亏损)/收入：
随后重新分类为利润或亏损的项目：
避险准备金的变动，税后净额：
现金流量对冲准备金净变动	(591.3)	55.7
本季度扣除所得税后的其他综合(亏损)/收入税	(591.3)	55.7
本季度全面(亏损)总额-全部归因于母公司股权持有人	(389.2)	(40.1)

瑞安航空控股公司及其子公司

截至2022年12月31日的9个月简明综合中期综合收益表(未经审计)

	九个月	九个月
	已结束	已结束
	12月31日， 2022	12月31日， 2021
	€M	€M

前九个月的利润/(亏损)	1,465.5	(143.4)

其他综合(亏损)/收入：
随后重新分类为利润或亏损的项目：
避险准备金的变动，税后净额：
现金流对冲准备金净变动	(761.5)	380.0
前九个月的其他综合(亏损)/收入，扣除所得税	(761.5)	380.0
前九个月的全面收入总额-母公司股权持有人应占的全部收入	704.0	236.6

瑞安航空控股有限公司及其子公司

截至2022年12月31日的9个月简明合并中期现金流量表(未经审计)

			九个月	九个月
			已结束	已结束
			12月31日， 2022	12月31日， 2021
		备注	€M	€M
经营活动
	税后盈亏		1,465.5	(143.4)

调整，将税后利润/(亏损)调整为经营活动的净现金
	折旧		665.8	529.8
	库存增加		(0.2)	(0.4)
	利润/亏损的税费/(抵免)		170.1	(89.3)
	按份额支付		11.3	7.7
	贸易应收账款减少/(增加)		4.7	(2.0)
	其他资产增加		(420.6)	(165.5)
	贸易应付款减少/增加		(22.6)	253.2
	(减少)/累计费用增加		(376.1)	512.6
	增加拨款		60.1	18.1
	财政收入增加		7.3	-
	财务费用减少/(增加)		4.7	(24.2)
	外汇和公允价值*		147.2	-
	已收所得税		1.8	10.0
经营活动现金净流入			1,719.0	906.6

投资活动
	资本支出--购置物业、厂房和设备		(1,270.5)	(783.4)
	处置收益		4.9	69.3
	供应商报销	8	127.5	113.9
	受限现金减少		-	11.4
	(增加)/减少：现金>3个月		(834.9)	465.5
投资活动中使用的现金净额			(1,973.0)	(123.3)

融资活动
	股票发行净收益	10	31.7	37.6
	长期借款收益		-	1,192.0
	偿还长期借款		(144.3)	(1,677.5)
	已支付的租赁债务		(35.5)	(39.7)
用于融资活动的净现金			(148.1)	(487.6)

(减少)/现金和现金等价物增加			(402.1)	295.7
外汇净差额			12.6	11.2
期初的现金和现金等价物			2,669.0	2,650.7
期末现金和现金等价物		9	2,279.5	2,957.6

包含在年经营活动的现金流量中个月如下所示：
收到利息收入			22.7	-
支付的利息收入			(59.5)	(66.9)

*包括1.33亿欧元的特殊税前亏损，可归因于喷气燃料看涨期权的公允价值计量期权。

瑞安航空控股有限公司及其子公司

截至2022年12月31日的9个月的简明综合中期股东权益变动表(未经审计)

	普通股	已发布股本	共享高级帐户	留存收益	其他 Undenom。资本	其他储备对冲	其他储量	总计
	M	€M	€M	€M	€M	€M	€M	€M

2021年3月31日的余额	1,128.1	6.7	1,161.6	3,232.3	3.5	211.3	31.2	4,646.6
前九个月亏损	-	-	-	(143.4)	-	-	-	(143.4)
其他综合收益
现金流量储备净变动	-	-	-	-	-	380.0	-	380.0
其他综合收益合计	-	-	-	-	-	380.0	-	380.0
综合收益总额	-	-	-	(143.4)	-	380.0	-	236.6
与公司所有者的交易直接在股权中确认
发行普通股	5.0	0.1	37.5	-	-	-	-	37.6
股份支付	-	-	-	-	-	-	7.7	7.7
转让已行使和到期的基于股份的奖励	-	-	-	6.8	-	-	(6.8)	-
2021年12月31日的余额	1,133.1	6.8	1,199.1	3,095.7	3.5	591.3	32.1	4,928.5
三个月的亏损	-	-	-	(97.4)	-	-	-	(97.4)
其他综合收益
现金流量储备净变动	-	-	-	-	-	704.1	-	704.1
其他综合收益合计	-	-	-	-	-	704.1	-	704.1
综合收益总额	-	-	-	(97.4)	-	704.1	-	606.7
与公司所有者的交易直接在股权中确认
发行普通股	1.5	-	74.7	(65.5)	-	-	-	9.2
配发股票时的额外股票溢价	-	-	54.4	(54.4)	-	-	-	-
股份支付	-	-	-	-	-	-	0.9	0.9
转让已行使和到期的基于股份的奖励	-	-	-	2.5	-	-	(2.5)	-
2022年3月31日余额	1,134.6	6.8	1,328.2	2,880.9	3.5	1,295.4	30.5	5,545.3
前九个月利润	-	-	-	1,465.5	-	-	-	1,465.5
其他综合收益
现金流量储备净变动	-	-	-	-	-	(761.5)	-	(761.5)
其他综合损失合计	-	-	-	-	-	(761.5)	-	(761.5)
综合收益总额	-	-	-	1,465.5	-	(761.5)	-	704.0
与公司所有者的交易直接在股权中确认
发行普通股	4.1	0.1	51.6	(20.0)	-	-	-	31.7
股份支付	-	-	-	-	-	-	11.3	11.3
转让已行使和到期的基于股份的奖励	-	-	-	5.4	-	-	(5.4)	-
2022年12月31日的余额	1,138.7	6.9	1,379.8	4,331.8	3.5	533.9	36.4	6,292.3

瑞安航空控股有限公司及其子公司

截至2022年12月31日的MD&A季度

简介

在截至2021年12月31日的可比季度中，Covid奥密克戎变体导致旅行限制，并显著减少了 (高收益)圣诞节和新年的近距离预订。以下讨论应在此背景下阅读。

就管理层讨论和分析(“MD&A”) (资产负债表评论除外)而言，所有数字和评论均参考截至2022年12月31日的三个月的业绩，不包括以下提及的特殊项目。

作为其风险管理战略的一部分，集团已利用JET 燃料看涨期权为约16%的23财年预期燃料需求设定最高价格。这些工具通过损益表按公允价值计量。在俄罗斯于2022年2月入侵乌克兰之后，喷气燃料的价格大幅上涨，并且一直波动不定。本季度，该集团的航空燃料看涨期权录得异常的按市值计价的未实现亏损900万欧元(税后)。

利润表

计划收入：

由于客运量增长了24%，从3110万增长到3840万，以及平均票价上涨了48%(与新冠肺炎发布前的同期相比，上涨了14%)，计划收入增长了84% ，达到14.5亿欧元。

Ancillary revenues:

随着客流量增长(增长24%)，辅助收入增长了27%，达到8.66亿欧元，客人越来越多地选择优先登机、预订座位和机上销售等非必需服务。

总营收：

由于上述原因，总收入增长57%，达到23.1亿欧元。

运营费用：

Fuel and oil:

燃油和燃油增加了52%，达到9.05亿欧元，这是由于各行业增加了12% ，航空燃料价格大幅上涨抵消了新B737-8200飞机节省的燃料消耗。

Airport and handling charges:

机场和手续费上涨了14%，达到2.87亿欧元，远低于客运量24%的增幅。

Staff costs:

员工成本增加了52%，达到2.93亿欧元，这是由于更大的船队和活动的增加，在此期间加速了薪酬恢复，以及在此期间没有新冠肺炎工资支持计划。

Route charges:

由于Eurocontrol和ATC费率上涨，航线费用上涨了18%，达到2.01亿欧元，领先于行业12%的涨幅。

Depreciation:

折旧增加10%至2.13亿欧元，主要是由于飞机使用率增加导致摊销增加 (行业增长12%)和交付39架新的波音 737-8200“Gamechanger”飞机。

Marketing, distribution and other:

由于活动增加(包括机上销售和信用卡交易的增加)，营销、分销和其他业务增长了40% ，达到1.6亿欧元。

Maintenance, materials and repairs:

维护、材料和维修增加了35%，达到9300万欧元，原因是飞机使用率提高，以及今年早些时候延长了24架A320飞机的租赁。

其他收入(支出)：

净财务支出下降75%，至欧元600万欧元，原因是存款利率上升，现金余额增加，净债务减少(主要以固定利率计算)。外汇换算受益于期内欧元/美元汇率走弱，扭转了H1在资产负债表上的负货币费用重估。

资产负债表

截至2022年12月31日，现金总额增加4.45亿欧元，达到40.7亿欧元。

总债务减少4800万欧元至50.3亿欧元，主要是由于在此期间偿还了债务，但被24架A320租约的延期抵消了。

截至2022年12月31日，净债务为960万欧元。这与2022年3月31日的14.5亿欧元相比减少了0.49BN欧元，尽管今年迄今的资本支出为12.7亿欧元。

Shareholders' equity:

在此期间，股东权益增加了7.47亿欧元，达到62.9亿欧元，这主要是由于(年初至今)14.7亿欧元的净利润，以及国际财务报告准则对冲7.62亿欧元衍生品的会计未实现亏损。

瑞安航空控股有限公司及其子公司

截至2022年12月31日的9个月MD&A

简介

前一时期(截至2021年12月31日的9个月)的流量在2021年7月推出欧盟数字覆盖证书后有所改善，但由于欧洲政府的新冠肺炎旅行限制/封锁，集团的流量仍大幅下降。因此，在截至2022年12月31日的9个月中，行业(+65%) 和流量(+90%)显著更高。应在该上下文中阅读以下讨论。

就管理层讨论与分析 (“MD&A”)而言，所有数字和评论均参考截至2022年12月31日的9个月的业绩，不包括以下提及的特殊项目。

作为其风险管理战略的一部分，集团已利用JET 燃料看涨期权为约16%的23财年预期燃料需求设定最高价格。这些工具通过损益表按公允价值计量。在俄罗斯于2022年2月入侵乌克兰之后，喷气燃料的价格大幅上涨，并且一直波动不定。截至2022年12月31日的9个月，集团的航空燃料看涨期权录得异常的按市值计价的未实现亏损1.16亿欧元(税后)。这实际上是对截至2022年3月31日的年度(税后1.14亿欧元)未实现的按市值计价收益的平仓。

利润表

计划收入：

由于客运量增长了90%，从7020万增长到1.335亿，以及平均票价上涨了50%(与新冠肺炎之前的9个月相比上涨了9%)，计划收入增长了185% ，达到58.7亿欧元。

Ancillary revenues:

随着客流量增长(增长90%)，以及客人越来越多地选择优先登机、预订座位和机上销售等非必需服务，辅助收入增长了96%，达到30.6亿欧元。

总营收：

因此，总收入增长146%，达到89.3亿欧元。

运营费用：

Fuel and oil:

燃油和燃油增加了135%，达到30.8亿欧元，原因是飞行部门增加了65% 航空燃料价格大幅上涨被新B737-8200飞机节省的燃料消耗所抵消。

Airport and handling charges:

机场和手续费上涨了67%，达到9.79亿欧元，远低于客运量增长90%的水平。

Staff costs:

员工成本增加77%，达到8.77亿欧元，这是由于更大的机队、活动的增加、在此期间加速恢复薪酬以及新冠肺炎工资支持计划的推出。

Route charges:

航线费用增加了76%，达到7.04亿欧元，领先于各行业65%的增幅，这是由于Eurocontrol和ATC费率的提高(尽管在此期间，尤其是在2022年夏季高峰期，ATC机构提供的服务质量有所下降)。

Depreciation:

折旧增加26%至6.66亿欧元，主要是由于飞机使用率增加导致摊销增加 (行业增长65%)和交付39架新波音 737-8200“Gamechanger”飞机。

Marketing, distribution and other:

由于活动增加(包括机上销售和信用卡交易的增加)，营销、分销和其他业务增长了87% ，达到5.28亿欧元。

Maintenance, materials and repairs:

维护、材料和维修增加了57%，达到2.93亿欧元，这是由于期内飞机使用率提高和延长了24架A320飞机的租赁。

其他 (费用)/收入：

净财务支出下降39%，至欧元4200万欧元，原因是存款利率上升，现金余额增加，净债务减少(主要是固定利率)。外汇变动换算主要反映资产负债表中欧元/美元汇率变动的变动重估。

瑞安航空控股有限公司及其子公司

中期管理报告

简介

这份截至2022年12月31日的9个月的财务报告符合《透明度(指令)2007》(指令 2004/109/EC)和爱尔兰央行透明度规则的报告要求。

本中期管理报告包括以下内容：

● 与全年剩余三个月相关的主要风险和不确定性；

●关联方交易；以及

● 发布资产负债表事件。

与截至2021年12月31日的9个月相比，截至2022年12月31日的9个月的运营结果，包括在这9个月期间发生的重要事件，载于上述《MD&A》。

本年度剩余时间的主要风险和不确定性

集团的复苏仍然脆弱，容易受到任何不利的新冠肺炎发展的冲击。该等发展对本集团较长期营运及财务表现的全面影响其中许多可能不在本集团控制范围内，高度不确定及无法预测。

俄罗斯于2022年2月入侵乌克兰，以及随后的油价飙升，造成了另一个意想不到的事态发展，将笼罩着我们的行业，直到这个问题得到解决。

可能对瑞安航空今年剩余时间的预期业绩产生重大影响的其他因素包括：航空公司定价环境、欧洲运力增长、燃料成本、来自新航空公司和现有航空公司的竞争、更换飞机的市场价格、与环境、安全和安保措施相关的成本、可获得适当的保险范围、爱尔兰、英国、欧盟(“EU”)和其他政府及其各自的监管机构的行动。合同飞机交付延迟，供应链中断/延误，天气相关中断，ATC 罢工和人员配备中断，围绕英国退欧的不确定性，货币汇率和利率波动，机场准入和收费，劳资关系，航空业的经济环境，爱尔兰、英国和欧洲大陆的大经济环境，包括经济衰退或重大经济放缓的风险，乘客的一般出行意愿，其他经济、社会和政治因素及不可预见的安全事件。

董事会

本集团董事会成员详情载于本集团2022年年报第17页。朱莉·奥尼尔于2022年9月从董事会退休，安妮·诺兰于2022年12月被任命为董事会成员。

在与大股东进行广泛接触后，董事会同意延长合同，Michael O‘Leary将继续担任集团首席执行官，直至2028年7月底(以前为2024年7月)。

关联方交易- 请参阅注11。

过账表事件- 请参阅附注12。

持续经营企业

董事于作出查询后，相信本集团有足够资源至少在未来12个月内继续营运，并认为采用持续经营基准编制中期财务报表是适当的。继续按持续经营基准编制本集团的综合中期财务报表是由集团编制的财务预测提供支持的。

董事会在作出采用持续经营会计基础的决定时，除其他事项外，还考虑了：

● 集团截至2022年12月31日的9个月的净利润(特殊项目前)为15.8亿欧元；

● 集团的流动性，截至2022年12月31日的现金为40.7亿欧元，在此期间净债务减少了0.49亿欧元(尽管资本支出为12.7亿欧元)，集团继续专注于现金管理；

● 集团稳健的bbb信用评级加上积极的前景 (来自标准普尔和惠誉评级)；

● 集团强大的资产负债表状况，其约96%的B737机队未被占用；

● 集团进入债务资本市场、无担保/有担保银行的债务以及出售和回租交易；

● 集团范围内成本控制有力；

● 集团的燃油对冲头寸(对2013财年的燃油需求进行了80%以上的对冲，对2014财年约60%的航空燃油需求进行了对冲)；以及

● 在整个新冠肺炎危机中，集团有能力在经济低迷时期保存现金并减少运营和资本支出。

瑞安航空控股有限公司及其子公司

构成压缩合并的一部分的注释

中期财务报表

1. 编制依据和重大会计政策

瑞安航空控股有限公司(“本公司”)是一家在爱尔兰注册的公司。本公司截至2022年12月31日止九个月的未经审核简明综合中期财务报表由本公司及其附属公司(统称为 “集团”)组成。

该等未经审核的简明综合中期财务报表(“中期财务报表”)应与本公司截至2022年3月31日止年度的2022年年度报告一并阅读，已根据欧盟采纳的国际会计准则第34号中期财务报告(“国际会计准则 34”)编制。该等资料并不包括完整年度财务报表所需的所有资料，应与本集团最近公布的综合财务报表一并阅读。本集团于及截至2022年3月31日止年度的综合财务报表载于http://investor.ryanair.com/.

在编制中期财务报表时采用持续经营基准时，董事已考虑瑞安航空可用的资金来源，包括进入资本市场、销售和回租交易、担保和无担保债务结构、本集团的手头现金和现金产生和保存预测，以及可能影响其未来业绩的因素，以及本集团的主要风险和不确定性。

2022年12月31日的数字和2021年12月31日的对比数字并不构成《2014年公司法》所指的集团的法定财务报表。本集团截至2022年3月31日止年度的综合财务报表连同独立核数师报告已于本公司股东周年大会后向爱尔兰公司注册处提交，亦可于本公司网站查阅。审计师对这些财务报表的报告是无保留的。

董事会授权后，审计委员会于2023年1月27日批准了截至2022年12月31日的9个月的未经审计简明综合中期财务报表。

除以下另有陈述的外，本期财务资料乃根据本集团最近公布的综合财务报表所载的会计政策编制，该等报表乃根据欧盟采纳的国际财务报告准则及国际会计准则委员会(IASB)颁布的国际财务报告准则编制。

年内采用的新国际财务报告准则和修订

以下新的和修订的《国际财务报告准则》准则、修正案和国际财务报告准则解释已由国际会计准则理事会发布，并得到欧盟的认可。本准则于本集团自2022年4月1日起的财政年度内首次生效，因此本集团在以下精简的综合中期财务报表中采用：

●对《国际财务报告准则》第3号企业合并的修订；《国际会计准则》第16号；《国际会计准则》第37号准备金、或有负债和或有资产；以及2018年至2020年的年度改进 (自2022年1月1日起生效)。

采用该等新准则或经修订准则对本集团截至2022年12月31日止九个月的财务状况或业绩并无重大影响。

发布了新的IFRS准则和修正案，但尚未生效

如果适用，将采用以下新的或修订的标准和解释用于编制未来的财务报表。在审查期间，我们预计采用其他新的或修订的准则和解释不会对我们的财务状况或业绩产生任何或实质性的影响：

●

国际会计准则第12号所得税修正案税：与单一交易产生的资产和负债相关的递延税(自2023年1月1日或之后生效)。

●

对《国际会计准则8会计准则》的修订政策、会计估计的变化和错误：会计估计的定义(于2023年1月1日或之后生效)。

●

对《国际会计准则》第1号财务报表和《国际财务报告准则》实务报表的修订 2：会计政策的披露(于2023年1月1日或之后生效)。

●

对《国际会计准则》第1号财务报表列报的修订：将负债分类为流动负债或非流动负债，将负债分类为流动负债或非流动负债--推迟生效日期，以及采用契诺的非流动负债 (自2024年1月1日起生效)*。

●

IFRS 17保险合同(于2023年1月1日或之后生效)。

●

《国际财务报告准则第17号保险合同：国际财务报告准则第17号的初次适用》和《国际财务报告准则第9号--比较信息》修正案 (于2023年1月1日或之后生效)。

●

国际财务报告准则第16号租赁修正案：销售和回租中的租赁负债 (于2024年1月1日或之后生效)*。

* 这些标准或对标准的修订尚未获得欧盟的认可。

2. 判断和估计

在编制这些简明中期财务报表时，管理层作出了判断和估计，影响了会计政策的应用以及资产和负债、收入和费用的报告金额。实际结果可能与这些估计不同。

在编制这些精简合并中期财务报表时，估计不确定性的重大判断和关键来源与最近公布的合并财务报表中的相同。

衍生金融工具

集团使用各种衍生金融工具来管理其对市场风险的敞口，包括与大宗商品价格和汇率波动相关的风险。瑞安航空使用远期合约购买其喷气燃料 (喷气煤油)和碳信用(排放交易计划) 以降低其对大宗商品价格风险的敞口。IT 还使用外币远期合约来减少其面临的与外币相关的风险，主要是与购买新波音737-8200飞机相关的美元风险，以及与购买喷气燃料相关的美元风险。

本集团的衍生金融工具按公允价值计量，并于综合资产负债表中确认为资产或负债。除航空燃料看涨期权外，所有衍生品都被指定为现金流动对冲，由此产生的收益或损失计入其他储备。航空燃料看涨期权按公允价值计量，由此产生的未实现收益或亏损计入损益表。于2022年12月31日，资产负债表确认净资产1.62亿欧元(2021年：净资产3亿欧元)，涉及集团的航空燃料远期合约、航空燃料看涨期权、与未来航空燃料购买和碳信用相关的外汇衍生工具和净资产3.57亿欧元(2021年：净资产2.76亿欧元)已就其与未来飞机购买相关的外汇衍生工具确认。

在确定用来对冲瑞安航空燃油需求的衍生工具的套期保值有效性时，评估被套期保值的航空燃料量是否仍有望成为预测交易的可能性较大。具体地说，需要在与乘客需求预期复苏和随后的航班时刻表相关的假设以及旅行限制重新实施的可能性方面做出重大判断。所有这些假设都会影响燃料消耗量预测，这些假设的微小变化可能会对对冲有效性的评估产生重大影响。

在未来购买飞机的外币对冲有效性方面，评估未来飞机付款是否仍被视为极有可能发生，以及这些未来飞机付款的时间，在很大程度上涉及判断。飞机未来付款的时间取决于飞机制造商满足预计飞机交付时间表的能力。

截至2022年12月31日，本集团已签订远期喷气燃料套期保值合同，涵盖2023财年估计需求的约65%(另外16%由喷气燃料看涨期权覆盖)，以及2024财年估计需求的约60%。本集团相信该等对冲 (不包括航空燃油看涨期权)在对冲会计用途方面是有效的。

长寿资产--使用年限、剩余价值和减值

截至2022年12月31日，该集团拥有96.5亿欧元的财产、厂房和设备的长期资产，其中94.8亿欧元是飞机和资本化维护。在对长期资产进行会计核算时，本集团必须对资产的预期使用寿命、资产的预期剩余价值、主要机身和发动机大修的成本进行估计。

在确定飞机的使用寿命和预期剩余价值以及机身和发动机大修的成本时，集团基于一系列因素和假设，包括其自身的历史经验和过去的飞机处置和更新计划实践、预测的增长计划、独立评估师的外部估值、飞机供应商和制造商的建议以及其他行业可用信息。

集团估计每架飞机的剩余价值为新波音737飞机当前市场价值的15%，每架飞机的使用寿命确定为23年。购买飞机的成本的一个要素在购买时归因于其服务潜力，反映其发动机和机身的维护状况。这一成本相当于飞机总成本的一个重要组成部分，在下一次维修检查前较短的时间内(通常为8年至12年)或飞机的剩余寿命内摊销。

这些估算的修订可能是由于维护计划的变化、飞机使用情况的变化、政府对老化飞机的规定、新飞机技术的变化、政府和环境税的变化、新飞机燃油效率的变化以及相同或类似类型的新飞机和旧飞机市场价格的变化造成的。因此，本集团于每个报告期内评估其估计及假设，并在有需要时调整该等假设。任何调整都将在预期基础上通过折旧费用入账。

集团在每个报告期结束时评估是否有任何迹象表明其长期资产可能减值。可能表明潜在减值的因素包括但不限于基于可观察到的信息的飞机市值大幅下降、飞机实际状况的重大变化以及与飞机使用相关的运营或现金流损失。

3. 作业的季节性

集团每个季度的经营业绩差异很大，管理层预计这些差异将持续下去。造成这些差异的因素包括航空业对一般经济状况的敏感性和航空旅行的季节性。因此，上半年传统上会带来更高的收入和利润。

4. 所得税费用

集团截至2022年12月31日止九个月的综合税项支出为1.7亿欧元(2021年12月31日：税项抵免8,900万欧元) 包括当期税项支出1,900万欧元及递延税项费用主要涉及物业、厂房及设备的暂时性差额及营业净亏损。本综合税项为本集团各营运公司所赚取利润及亏损的个别税项及税项抵免的总和是根据本集团营运所在每个司法管辖区适用的不同税则及税率计算得出的。在期间，未发生任何重大或不寻常的税费或抵免。前九个月10%的实际税率(2021年12月31日：39%)是瑞安航空主要在爱尔兰、马耳他、波兰和英国的运营子公司产生的利润和亏损的组合结果。

5. 意外事件

集团从事的诉讼是在正常业务过程中发生的。本集团并不相信任何该等诉讼会对本集团的财务状况造成重大的不利影响。如果集团在这些诉讼中败诉，管理层相信届时可能产生的责任无法确定，但预计不会对集团的经营业绩或财务状况产生重大不利影响。

6. 资本承诺

截至2022年12月31日，集团拥有495架(2021：455)波音737飞机和28架(2021：29)空中客车A320飞机。2014年9月，集团同意购买最多200架(100架公司和100个选项)波音 737-8200飞机，随后增加到210架(135个公司和75个选项)。2020年12月，该集团将确定订单从135架增加到210架波音737-8200飞机。截至2022年12月31日，集团已收到84架此类飞机。剩余的架飞机将在2025财年结束前交付。

7. 营业收入分析和细分分析

集团根据内部提供给首席运营决策者(CODM)的首席执行官的信息确定并提交运营细分市场。

集团由五家独立的航空公司组成：Buzz、Lauda Europe(Lauda)、马耳他航空、瑞安航空DAC和瑞安航空英国有限公司(Ryanair DAC目前并入瑞安航空DAC)。瑞安航空DAC被报告为一个单独的部门，因为它超过了报告时适用的定量阈值。马耳他航空被报告为一个单独的部门，因为它在截至2022年3月31日的年度超过了适用的报告数量阈值，并被列入进行比较。Buzz和Lauda没有单独超过数量阈值，因此以汇总的基础列报，因为它们表现出相似的经济特征，并且它们的服务、活动和运营在性质上足够相似。这些行动的结果包含在 ‘其他航空公司’中。

CODM根据各航空公司在报告期内的税后利润/(亏损)来评估业务表现。所有航空公司的资源分配决策都基于航空公司在相关期间的业绩，目的是做出这些资源分配决策，以优化合并的财务结果。

可报告的细分市场信息如下：

季度结束	瑞安航空DAC	马耳他航空公司	其他航空公司	淘汰	总计
	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，
	2022	2022	2022	2022	2022
	€M	€M	€M	€M	€M
计划收入	1,438.6	-	8.0	-	1,446.6
辅助收入	865.5	-	-	-	865.5
部门间收入	190.8	220.6	97.3	(508.7)	-
细分市场收入	2,494.9	220.6	105.3	(508.7)	2,312.1

应报告的部门利润所得税(一)	205.7	2.2	3.2	-	211.1

其他段信息：
折旧	202.0	-	10.7	-	212.7
净财务费用	3.6	-	2.3	-	5.9
资本支出	583.7	-	-	-	583.7

细分资产	15,263.7	94.1	403.1	-	15,760.9
分段负债	8,599.3	100.7	768.6	-	9,468.6

(I)截至2022年12月31日的三个月的调整后税后利润，不包括可归因于航空燃料看涨期权公允价值计量的税后净亏损900万欧元，期权。

季度结束	瑞安航空DAC	马耳他航空公司	其他航空公司	淘汰	总计
	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，
	2021	2021	2021	2021	2021
	€M	€M	€M	€M	€M
计划收入	783.9	-	4.2	-	788.1
辅助收入	681.8	-	-	-	681.8
部门间收入	179.3	139.2	110.2	(428.7)	-
细分市场收入	1,645.0	139.2	114.4	(428.7)	1,469.9

可报告的部门(亏损)/事后利润所得税	(75.6)	(20.7)	0.5	-	(95.8)

其他段信息：
折旧	178.2	-	15.4	-	193.6
净财务费用	23.1	-	0.9	-	24.0
资本支出	441.4	-	1.6	-	443.0

细分资产	12,865.9	56.9	215.4	-	13,138.2
分段负债	7,548.0	69.7	592.0	-	8,209.7

截至9个月个月	瑞安航空 DAC	马耳他航空公司	其他航空公司	淘汰	总计
	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，
	2022	2022	2022	2022	2022
	€M	€M	€M	€M	€M
计划收入	5,785.2	-	86.2	-	5,871.4
辅助收入	3,056.8	-	-	-	3,056.8
部门间收入	572.4	638.1	329.1	(1,539.6)	-
细分市场收入	9,414.4	638.1	415.3	(1,539.6)	8,928.2

应报告的部门利润后所得税(一)	1,549.2	7.1	25.6	-	1,581.9

其他细分市场信息：
折旧	629.4	-	36.4	-	665.8
财务费用净额	37.8	-	4.3	-	42.1
资本支出	1,262.9	-	118.0	-	1,380.9

细分市场资产	15,263.7	94.1	403.1	-	15,760.9
分部负债	8,599.3	100.7	768.6	-	9,468.6

(I)截至2022年12月31日的9个月的调整后税后利润，不包括可归因于航空燃料看涨期权公允价值计量的税后净异常亏损1.164亿欧元期权。

九个月结束	瑞安航空DAC	马耳他航空公司	其他航空公司	淘汰	总计
	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，
	2021	2021	2021	2021	2021
	€M	€M	€M	€M	€M
计划收入	2,025.3	-	36.1	-	2,061.4
辅助收入	1,563.4	-	-	-	1,563.4
部门间收入	511.9	504.5	295.0	(1,311.4)	-
细分市场收入	4,100.6	504.5	331.1	(1,311.4)	3,624.8

可报告的部门(亏损)/所得税后利润	(156.1)	8.9	3.8	-	(143.4)

其他段信息：
折旧	485.6	-	44.2	-	529.8
净财务费用	65.9	-	2.8	-	68.7
资本支出	994.7	-	3.5	-	998.2

细分资产	12,865.9	56.9	215.4	-	13,138.2
分段负债	7,548.0	69.7	592.0	-	8,209.7

下表按主要地理位置市场细分收入。根据国际财务报告准则第8号，按来源国提供的收入在该国收入超过总收入的10%的情况下提供。爱尔兰表示为所在国家/地区。“其他国家/地区”包括集团在其中开展业务的所有其他国家/地区。

	九个月结束 Dec 31, 2022	九个月结束 Dec 31, 2021	季度结束 Dec 31, 2022	季度已结束 Dec 31, 2021
	€M	€M	€M	€M

意大利	1,998.0	897.7	501.1	360.5
西班牙	1,601.3	666.4	399.1	258.4
联合王国	1,301.1	408.6	351.8	186.0
爱尔兰	522.5	159.4	142.8	77.2
其他	3,505.3	1,492.7	917.3	587.8
总收入	8,928.2	3,624.8	2,312.1	1,469.9

辅助收入包括非航班定期运营、飞行中销售和互联网相关服务的收入。非航班预定收入来自出售优先登机、分配座位、租车、旅行保险、机场转机、房间预订和其他来源，包括超重行李费和其他费用，所有这些都直接归因于低票价业务。

绝大多数辅助收入是在时间点确认的，这通常是飞行日期。将影响收入的性质、数量、时间和不确定性的经济因素以及与提供旅客旅行相关的辅助服务相关的现金流在辅助收入中的各个组成部分类别中都是相同的。因此，根据《国际财务报告准则》第15号，不再需要对辅助收入进行进一步分类。

8. 财产、厂房和设备以及使用权资产

收购和处置

在截至2022年12月31日的9个月内，净资本增加达11.9亿欧元，主要反映了该期间的飞机交付、飞机交付前保证金和资本化维护，由供应商报销的约1.28亿欧元抵消。使用权资产(反映A320飞机运营租赁延期)在期间增加了8700万欧元。

9.金融工具和金融风险管理

本集团在正常业务过程中面临各种财务风险。本集团的财务风险主要与商品价格、外汇及利率风险有关。本集团使用金融工具来管理因上述风险而产生的风险。

这些中期财务报表不包括年度财务报表中要求的所有财务风险管理信息和披露，应与2022年度报告一起阅读。在期间，我们的风险管理政策没有变化。

公允价值层次

资产负债表中按公允价值计量的金融工具按所使用的估值方法分类。不同的估值水平定义如下：

●

级别 1：集团于计量日期可取得的相同资产或负债在活跃市场的报价(未经调整)。

●

第2级：第1级中包含的报价以外的可直接或间接观察到的资产或负债的输入。

●

第 3级：资产或负债的重大不可观察的投入。

公允价值估算

公允价值是在计量日期在市场参与者之间有序交易中出售资产或支付转移负债所获得的价格。使用以下方法和假设来估计本集团各类金融工具的公允价值：

按公允价值计量的金融工具

●

衍生品-利率互换：考虑到当前的市场投入和利率，已使用贴现的现金流分析来确定其公允价值。本集团的信用风险和交易对手的信用风险在确定公允价值(第2级)时被考虑。

●

衍生品-货币远期、喷气燃料远期合约和碳合约：将合同利率与2022年12月31日提供类似风险状况的合约的市场利率进行比较，以确定公允价值。本集团的信用风险和交易对手的信用风险在确定公允价值时被考虑 (第2级)。

●

衍生品-喷气燃料看涨期权期权：喷气燃料看涨期权的公允价值是根据市场接受的估值技术确定的，主要是Black-Scholes模型 (第2级)。

集团政策是确认自报告期结束时发生转移的公允价值层级之间的任何转移。截至2022年12月31日止九个月期间，并无对金融工具重新分类，亦无在计量金融工具的公允价值时所采用的公允价值层级之间进行转移。

非公允价值计量的金融工具

●

长期债务：本集团承诺偿还的已于2022年12月31日按适用的相关市场利率 (包括信贷利差)进行贴现，以得出公允的价值，代表应支付给第三方以承担债务的金额。

截至2023财年第三季度末，该业务的未来前景是这样的：金融资产和金融负债的公允价值没有实质性的变化。

金融资产和金融负债的公允价值与简明合并资产负债表中的账面金额如下：

	12月31日，	12月31日，	在3月31日，	3月31日，
	2022	2022	2022	2022
	携带	公平	携带	公平
	金额	值	金额	值
非流动金融资产	€M	€M	€M	€M
衍生金融工具：
-美元货币远期合约	109.5	109.5	160.4	160.4
-Jet 燃料和碳衍生品远期合约	-	-	22.2	22.2
- 利率互换	2.0	2.0	2.5	2.5
	111.5	111.5	185.1	185.1
流动金融资产
衍生金融工具：
-美元货币远期合约	300.4	300.4	313.7	313.7
-Jet 燃料选项	7.8	7.8	150.5	150.5
-Jet 燃料和碳衍生品远期合约	247.7	247.7	934.1	934.1
- 利率互换	2.4	2.4	2.1	2.1
	558.3	558.3	1,400.4	1,400.4

交易应收账款*	38.8		43.5
现金和现金等价物*	2,279.5		2,669.0
财务资产：现金>3个月*	1,769.0		934.1
受限现金*	22.7		22.7
	4,668.3	558.3	5,069.7	1,400.4
金融总资产	4,779.8	669.8	5,254.8	1,585.5
	12月31日，	12月31日，	在3月31日，	在3月31日，
	2022	2022	2022	2022
	携带	公平	携带	公平
	金额	值	金额	值
非流动金融负债	€M	€M	€M	€M
衍生金融工具：
-Jet 燃料和碳衍生品远期合约	39.0	39.0	-	-
-美元货币远期合约	7.0	7.0	-	-
	46.0	46.0	-	-
非流动债务期限：
- 长期债务	836.4	836.4	924.8	927.1
- 债券	2,043.0	1,897.5	2,789.8	2,792.1
	2,879.4	2,733.9	3,714.6	3,719.2
交易应付款	16.7	16.7	49.2	49.2
	2,942.1	2,796.6	3,763.8	3,768.4
当前财务负债
衍生金融工具：
-Jet 燃料和碳衍生品远期合约	70.8	70.8	7.6	7.6
-美元货币远期合约	17.2	17.2	31.0	31.0
	88.0	88.0	38.6	38.6
当前债务期限：
- 短期债务	98.7	98.8	152.1	152.1
- 本票	233.6	233.6	225.9	225.9
- 债券	1,596.5	1,588.6	846.5	855.0
	1,928.8	1,921.0	1,224.5	1,233.0
交易应付款*	1,174.0		1,029.0
应计费用 *	1,234.7		953.0
	4,425.5	2,009.0	3,245.1	1,271.6
财务负债总额	7,367.6	4,805.6	7,008.9	5,040.0

由于这些金融工具的短期性质，这些金融工具的公允价值接近其账面价值。

在截至2022年3月31日的年度内，该集团发行了累计价值2.34亿欧元的本票，于2023年10月到期。这些票据是为结算某些飞机应付贸易款项而发行的，不计息。本票的账面价值不被视为与其公允价值存在重大差异。

10.股东权益和股东回报

在截至2022年12月31日的9个月中，在行使总收益3200万欧元的既有期权后，以每股6.25欧元至8.35欧元的行使价发行了410万股普通股。在截至2022年12月31日的9个月内，没有股东回报。

11.关联方交易

公司的关联方包括子公司、董事和关键管理人员。与子公司的所有交易在合并时注销且不披露。

截至2022年12月31日止九个月内，并无任何关联方交易对本集团同期的财务状况或业绩造成重大影响，而于2022年年报所述的关联方交易亦无对本集团同期的财务状况或业绩产生重大影响的变化。

12.发布资产负债表事件

没有重大的资产负债表后事件。

[1]可持续分析 -领先的独立ESG和公司治理研究、评级和分析公司。

[2]以科学为基础的目标倡议-CDP、联合国全球契约、世界资源研究所和世界自然基金会之间的合作。它帮助企业设定符合气候科学和《巴黎协定》目标的减排目标。

签名

根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式授权以下签署人代表其签署本报告。

瑞安航空控股公司

日期：2023年1月30日

	作者：_/s/ Juliusz Komorek_

	Juliusz Komorek
	公司秘书