2022年10月7日

通过埃德加

美国证券交易委员会

公司财务部

能源和运输办公室

地址：东北F街100号

华盛顿特区，20549

注意：迈克尔·珀塞尔先生和卡琳娜·多林女士

尊敬的珀塞尔先生和多林女士：

本函旨在回应美国证券交易委员会(以下简称“委员会”或“美国证券交易委员会”)于2022年9月7日就美国联合航空控股公司(“美联航”)截至2021年12月31日的10-K表格年度报告(“2021年10-K表格”)发表的意见信(以下简称“意见信”)中所载的意见。为了方便参考，我们在评论信中用粗体字背诵了工作人员的评论，并在每个评论之后加上了美联航的回应。

由于工作人员的问题与我们在2021年Form 10-K中披露的气候变化有关，作为初步事项和回应意见信的背景，我们希望提供更多背景，说明我们致力于运营一家环境可持续和负责任的航空公司，这已融入我们的长期战略和我们的价值观。我们理解在根据1934年《证券交易法》(下称《交易法》)提交的报告中提供全面和透明披露的重要性，并感谢工作人员的反馈。我们还注意到环境、社会和治理(“ESG”)问题对我们的业务核心和使命是不可或缺的。美联航的宗旨是“连接人们。团结世界“，但这已经不够了--我们必须确保它也有未来。这就是为什么我们在追求打造航空史上最伟大的航空公司的目标时，将ESG方法放在了我们公司战略的前沿。我们相信，简单地说，这是正确的做法。因此，我们宣布了几个大胆、可量化和有时间限制的ESG目标，包括我们的环境承诺，即到2050年在不依赖传统碳抵消的情况下实现温室气体净零排放，从而变得100%绿色，并实现到2035年将碳强度比2019年降低50%的中期目标。

通过积极的利益相关者参与和对我们的ESG战略和业绩的强有力的公开报告，透明度使我们的各种利益相关者能够衡量我们的ESG业绩-包括与环境有关的业绩-并跟踪我们相对于目标的进展。我们相信，我们的员工、客户和其他利益相关者应该知道我们正在采取的行动

以减少我们对环境的影响，减少我们在空气、地面和设施中面临的气候风险。我们通过在多份报告中提供广泛而详细的ESG相关披露展示了领导力，包括：

·我们的年度企业责任报告(“CRR”)(最新版本可在我们的网站https://crreport.united.com).上查阅

·一个全面的指数，根据气候相关财务披露特别工作组(TCFD)框架(最新版本可在我们的网站https://crreport.united.com/environmental-sustainability/task-force-on-climate-related-financial-disclosures).上获得)中概述的指标映射我们的ESG披露

·我们的《气候游说报告：使气候领导力与倡导者保持一致》(可在我们的网站https://ir.united.com/static-files/5a3625d6-c03f-4aaa-b972-2cf813bd2457).上找到

·美国联合航空公司关于我们参与政治进程和政策倡导的游说和政治活动政策声明(最新版本可在我们的网站https://crreport.united.com/ethics-and-governance/lobbying-and-political-activity).上查阅

我们还在我们的2021年Form 10-K中提供了有关ESG相关事项的必要披露，以及我们根据《交易法》及其颁布的规则和法规向委员会提交的其他报告，以及委员会关于披露与气候变化相关的指导意见(证券法版本)。33-9106,2010年2月2日)(统称为“适用的披露要求”)。在提供此类披露时，我们评估我们根据适用的披露要求承担的义务以及其他因素，如信息的性质、通信的背景和通信时可获得的信息。例如，我们于2022年4月14日提交的最终委托书披露了我们的几项ESG计划，因为我们认为这些信息可能有助于我们的股东评估管理层和董事会对我们公司的管理。

虽然我们的所有ESG计划对美联航都很重要，但我们在非美国证券交易委员会申报文件中提供的环境和气候变化相关信息与我们的美国证券交易委员会申报文件(包括适用的披露要求下的2021年Form 10-K表格)中必须披露的重要信息或其他信息不同。我们相信，我们的美国证券交易委员会申报文件充分和适当地向投资者提供了有关我们的业务、财务状况、流动性和运营结果的重要信息，因此谨此提出我们的观点，即根据适用的披露要求，没有必要进行与气候相关的重大披露，但在2021年Form 10-K中遗漏了这一点。我们定期评估我们与气候相关的影响、风险、假设、趋势和不确定性，并将根据适用的披露要求，随着这些事项随着时间的推移而适当地变化我们的报告。此外，我们期待着遵守委员会目前的规则制定工作所产生的任何未来气候变化披露要求。

截至2021年12月31日的财政年度的10-K表格

一般信息

1.我们注意到，与您在提交给美国证券交易委员会的文件中相比，您在公司责任报告中提供的信息披露范围更广。请告诉我们，您是如何考虑在美国证券交易委员会申报文件中提供与您在企业责任报告中提供的相同类型的气候相关信息披露的。

回应：美联航敬告员工，美联航的CRR解决了可持续性报告实践，符合广泛的利益相关者利益，并根据适用的披露要求，在Form 10-K年度报告要求的披露范围内，为投资者提供了被视为重大信息之外的披露。我们的CRR为我们的利益相关者-包括员工、客户、合作伙伴、投资者、我们所在的社区和政策制定者-提供了一个单一、方便的位置，以审查他们感兴趣但不是我们的美国证券交易委员会备案文件中所要求的大量ESG相关信息。

美联航披露委员会和其他相关的美联航主题专家参与了美联航向美国证券交易委员会提交的文件的准备和审查工作，这一过程旨在确认美联航遵守了适用的披露要求，并在美国证券交易委员会定期报告的背景下披露了对投资者至关重要的信息。美联航信息披露委员会每季度召开一次会议，审查美联航之前和拟议的新披露，并讨论因潜在的重大事件、趋势和风险而可能导致的任何适当变化，这一过程旨在确保对美联航业务、财务状况、流动性和运营结果的所有重大事件、趋势和风险，无论是数量上还是质量上，都在其提交给美国证券交易委员会的文件中适当披露。在确定披露的信息的重要性时，美联航参考了《基本公司诉莱文森》案[《美国最高法院判例汇编》第485卷，第224页(1988)]中规定的重要性标准。在美联航根据其编制2021年10-K报表的披露控制和程序进行的审查过程中，美联航确定将在2021年10-K报表中纳入某些关键的气候相关定性和定量数据，而不考虑这些数据与美联航合并财务报表相比的数量重要性或适用披露要求下的质量重要性，包括美联航2019年和2020年范围1(直接)、范围2(间接)和范围3(其他间接)温室气体排放量和碳强度排放率，以及关于联合航空气候目标的信息。美联航打算如何实现其目标，以及美联航如何将其应对气候变化的方法纳入其公司战略。

此外，在美联航准备2021年10-K表格的审查过程中，美联航考虑了是否需要根据适用的披露要求提供当时的CRR中包含的任何与气候有关的广泛细节。除了美联航在2021年Form 10-K中所做的披露外，美联航没有确认当时的CRR中讨论的任何其他事项，这些事项是适用的披露要求所要求的，或者是在2021年Form 10-K中做出所需陈述所必需的重大信息，鉴于这些陈述是在何种情况下做出的，不具有误导性。在编制2021年Form 10-K时，美联航还考虑了在United提交2021年Form 10-K之后发布的当前版本CRR中最终提供的额外细节，并得出结论，鉴于做出陈述的情况，这些细节也不是适用的披露要求所要求的，也不是在2021年Form 10-K中作出所需陈述所必需的重要信息，不具有误导性。

2.在您的10-K表格中披露了该公司的承诺，即“在不依赖传统碳补偿的情况下，到2050年消除温室气体(‘GHG’)排放，实现100%绿色环保，这是全球唯一一家做出这一承诺的航空公司。”请描述您将自己标识为

唯一一家做出这种承诺的航空公司，以及其他一些声明，比如将自己描述为“投资于支线飞机零排放发动机的最大航空公司”。此外，澄清你对“100%绿色”一词的定义。

回应：关于美联航在2021年Form 10-K中的声明，即它是唯一一家承诺在2050年之前在不依赖传统碳抵消的情况下通过消除温室气体排放来实现100%绿色环保的航空公司，美联航查阅了主要全球航空公司的公开文件1，截至2021年Form 10-K申报文件，它不知道另一家航空公司在不使用传统碳抵消的情况下实现温室气体净零排放的任何公开承诺。

关于美联航在2021年Form 10-K中声明它是投资支线飞机零排放发动机的最大航空公司，美联航认定，截至2021年Form 10-K申报文件，根据公开宣布的承诺和投资以及美联航在氢电发动机开发商ZeroAvia，Inc.的股权，它是按可用座椅里程计算投资于支线飞机零排放发动机的最大航空公司。换句话说，截至2021年Form 10-K申报文件，美联航不知道有哪家航空公司基于公开宣布的承诺和投资，投资于支线飞机的零排放发动机制造商，按可用座椅里程计算，这些承诺和投资大于美联航。

最后，关于2021年Form 10-K中的“100%绿色”一词，指的是曼联在那句话的其余部分中所描述的承诺--即，曼联承诺“消除[e]到2050年，在不依赖传统碳抵消的情况下，其温室气体(GHG)排放。。。“

风险因素，第18页

3.请修订披露与气候变化有关的转型风险可能影响贵公司业务、财务状况和经营结果的实质性影响，如可能改变商机、信用风险或技术变化的市场趋势。

回应：美联航尊敬地指出，它已在2021年Form 10-K的风险因素部分披露了与气候变化相关的过渡风险可能对美联航产生的重大影响，并相信这些披露为投资者提供了足够的特殊性，因为这些披露涉及TCFD框架中确定的可能影响美联航业务、财务状况、流动性或运营结果的四种气候变化过渡风险类别(“政策和法律”、“技术”、“市场”和“声誉”)中的每一种风险类别。具体地说，美联航在标题“我们受制于多种形式的环境监管和责任以及与气候变化相关的风险，并可能因此而招致巨额成本”的标题下描述了由于利益攸关方在向低碳经济转型过程中对气候变化的关注增加而可能增加的成本和声誉损害。此外，未能实现或展示在实现我们的气候目标方面取得的进展，可能会使我们面临责任和声誉损害。例如，该披露记录了以下内容：

1例如，美国航空集团公司、达美航空公司、西南航空公司、捷蓝航空公司、阿拉斯加航空集团、德国汉莎航空公司、法航-荷航公司和国际联合航空集团公司等航空公司都披露了他们的“净零”目标包括自愿碳抵消。

·“遵守现有和未来的环境法律和法规可能需要大量支出，业务变化和违规行为可能会导致巨额罚款和处罚，并损害声誉。”

•“[美联航]为了实现净零碳排放的目标和遵守环境可持续性立法和条例以及不具约束力的标准和协定，已经并预计将继续产生成本。此类活动可能需要该公司修改其供应链做法，进行资本投资以修改其运营的某些方面，或增加其运营成本(包括燃料成本)。未来具有约束力或非约束性的立法、法规、标准和协议的确切性质很难预测，这是全球、国家和地区监管机构日益关注的问题，如果未来的法律标准与公司实现其气候目标的计划不一致，或者如果拟议的美国立法加快生产，那么对公司的财务影响可能会很大。[可持续航空燃料]发展没有被制定为法律。

·“不能保证。。。我们为促进实现我们的气候目标而进行的任何未来投资都将产生预期的结果，或满足利益攸关方日益增长的环境、社会和治理期望。

•“[W]E可能会产生巨大的成本，以提高我们基础设施和供应链的气候适应能力，并以其他方式准备、应对和缓解气候变化的影响。

·如果我们无法满足或适当报告我们在实现气候变化目标和承诺方面的进展，我们可能会面临其他投资者、维权团体或其他利益相关者的负面宣传和反应，这可能会对公司造成声誉损害或其他不利影响。

美联航确认，它将继续在未来提交给美国证券交易委员会的文件中具体披露向低碳经济转型带来的已知风险的影响(如果是实质性的)。

美联航还认为，气候变化为其带来了战略机遇，正在寻求的与可持续发展相关的解决方案将有助于缓解向低碳经济转型带来的一些潜在风险，这些解决方案旨在推进其目标，即在2050年实现温室气体净零排放，而不依赖传统的碳抵消。美联航在2021年Form 10-K的“Business”一节中披露，它“相信其在这些项目上的投资[与可持续发展相关]解决方案是合理的，特别是考虑到该公司的气候目标和整体气候战略在其与员工和客户的关系中越来越重要。“由于美联航计划继续进行以可持续发展为导向的投资，它打算在未来提交给美国证券交易委员会的文件中披露任何此类重大机会。

4.披露与气候变化有关的任何重大诉讼风险，并说明对公司的潜在影响。

答复：美联航敬告工作人员，作为与准备2021年10-K表格有关的披露控制和程序审查过程的一部分，美联航定期监测和评估诉讼风险。审查过程的一个方面是，美联航诉讼团队每季度与美联航财务报告团队成员会面，根据适用的披露要求、ASC主题450项下适用于或有损失的会计准则、或有事项和定性因素，提供关于未决诉讼和监管事项(包括与此类事项相关的潜在风险)的最新情况，并对其重要性进行评估。在……里面

此外，美联航利用企业风险管理流程定期识别和评估其一般业务的风险，包括一个监测流程，以识别、评估和跟踪已知和潜在的或有损失。美联航管理层在考虑了一系列因素(包括但不限于现有信息、法律顾问的观点、美联航面临的或有事项的性质和以前的经验)后，截至提交2021年10-K表格时，并未确定根据S-K法规第103项或根据美国公认会计准则，如ASC主题450或或有事项，有任何与气候变化有关的未决法律程序或或有事项需要披露。然而，美联航法律程序和其他意外情况的最终解决方案本质上是不可预测的，并受到2021年Form 10-K中披露的重大不确定性的影响。

美联航披露委员会和其他适当的美联航主题专家也会审查美联航的风险因素披露，以确定披露的潜在重大风险。正如我们在对意见3的答复中指出的那样，美联航敬告美联航的工作人员，美联航在2021年10-K表格的风险因素部分披露，遵守与气候有关的法律和法规可能会增加其面临政府制定的罚款和处罚的风险。美联航证实，在未来提交给美国证券交易委员会的文件中，如果有必要，在适当的情况下，它将包括与气候变化相关的诉讼风险及其对美联航的潜在影响的更多披露。

管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析，第35页

5.我们注意到你在第8页和第28页披露了你在气候相关项目上的资本支出。请告诉我们您的10-K表格所涵盖的每一年与气候有关的项目的资本支出并对其进行量化，以及任何为未来时期编入预算的金额。

回应：虽然美联航已经并预计将继续发生资本支出，以实现其净零碳排放目标，这是与气候变化相关的过渡风险的结果，也是为了遵守环境可持续性立法和监管以及不具约束力的标准和协议，但美联航在提交给美国证券交易委员会的文件中披露的除外，截至2021年提交的10-K表格，相关资本支出单独和总计对其业务、财务状况、流动性或运营结果并不重要。事实上，相关的资本支出过去不是，预计也不会仅仅是为了实现美联航的气候相关目标、减轻美联航的气候变化过渡风险或遵守环境法规和协议。例如，在2021年表格10-K的“环境、社会和治理办法和要点--气候战略”一节中讨论的较新的更省油的飞机订单是为了更换旧飞机和寻找增长机会。此外，对于与纳入可持续设计的资本化项目的成本密不可分的举措，在将总成本与碳密集度更高的替代品进行比较时，无法确定可持续要素的增量成本。还必须指出的是，美联航的许多与气候有关的举措都没有要求，也预计不需要任何资本支出。例如，2021年6月，联合航空成立了一家新的企业风险投资子公司--联合航空风险投资有限公司(UAV)，以集中精力与联合航空达成商业安排，并投资于, 有潜力扩大规模并支持美联航气候目标的早期气候技术公司，或普遍支持在更广泛的经济中推进可持续性的公司。与这些投资相关的披露包括在2021年Form 10-K的附注9中，但无人机投资不涉及资本支出。同样，当

美联航购买可持续航空燃料(“SAF”)根据其SAF供应合同，美联航通常不需要进行资本支出来说明其购买的SAF相对于传统喷气燃料的价格溢价。

美联航将在其未来的美国证券交易委员会申报文件中包括有关气候相关项目资本支出影响的相关披露(如果有实质性的话)。

6.在实质性范围内，讨论与气候有关的监管或商业趋势的间接后果，例如：

◦减少了对产生大量温室气体排放或与碳基能源有关的服务的需求；

◦增加了对导致排放量低于竞争产品的商品的需求；

◦在开发创新的新产品以实现更低排放方面的竞争加剧；

◦增加了对替代能源发电和输电的需求；以及

◦任何产生实质性温室气体排放的运营或产品所产生的预期声誉风险。

回应：以下是美联航对员工评论#6中提到的每一个单独项目的回应：

◦减少了对产生大量温室气体排放或与碳基能源有关的服务的需求；

美联航认为，客户需求目前取决于许多与其温室气体排放无关的因素，包括路线、票价、时刻表(包括时间和频率)、服务、产品、客户服务和常客计划。

◦增加了对导致排放量低于竞争产品的商品的需求；

尽管美联航目前没有任何证据表明这一潜在趋势正在发生，但美联航相信，未来部分公众可能会根据航空公司的温室气体排放选择航空旅行，这就是为什么美联航在2021年10-K表格中披露，它决心实现其中长期气候目标。此外，美联航在2021年10-K表格中披露，其实现气候目标的关键途径之一的主要努力是通过与战略合作伙伴合作使用SAF并将其商业化来减少化石喷气燃料的消耗，这符合美联航企业客户的可持续承诺，根据他们各自的气候目标减少他们的旅行排放。然而，截至2021年提交的10-K表格，曼联并不认为这一潜在趋势是一种对曼联至关重要的风险。事实上，曼联相信，如果这一趋势最终成为现实，它可能会受益。

◦在开发创新的新产品以实现更低排放方面的竞争加剧；

美联航敬告员工，它在2021年10-K表格中披露，美联航致力于寻找解决方案-无论是作为一家公司还是与私营和公共部门的合作伙伴-以建设可持续飞行的未来。为此，美联航详细披露了实现其气候目标的三个关键途径，这些途径与创新运营以降低温室气体排放的必要性有关：(I)创新潜在的变革性碳减排技术，(Ii)消除美联航对大气的碳影响，以及(Iii)与员工、客户、机场、供应商、跨行业合作伙伴和政策制定者合作，以促进更快的行动和商业化

关于气候变化的技术解决方案。截至2021年提交的10-K表格，美联航并不认为有关需要创新运营以降低温室气体排放的竞争对美联航构成实质性风险。

◦增加了对替代能源发电和输电的需求；以及

美联航敬告员工，它在2021年10-K表格中详细披露了实现其气候目标的关键途径之一，该途径与从替代能源发电和传输能源的需求特别相关-减少美联航的环境足迹。美联航透露，其在这一关键途径方面的主要努力是通过与战略合作伙伴合作使用SAF并将其商业化，减少其化石喷气燃料的消耗--这是其环境足迹的最大贡献者。美联航还在2021年10-K表格的风险因素部分披露，“这对公司的财务影响可能是重大的。。。如果美国提出的加快生产SAF发展的立法未能成为法律。

◦任何产生实质性温室气体排放的运营或产品所产生的预期声誉风险。

正如在对意见3的答复中所指出的，美联航敬告工作人员，它在2021年10-K表格中披露，在向低碳经济过渡的过程中，由于利益攸关方对气候变化的关注增加，可能会对声誉造成损害，在标题为“我们受到多种形式的环境监管和责任以及与气候变化相关的风险，并可能因此产生重大费用”的风险因素一节中。此外，未能实现或展示在实现我们的气候目标方面取得的进展，可能会使我们面临责任和声誉损害。

美联航将继续监测与气候相关的监管或业务趋势-包括战略机遇-的重大间接后果，如果它们被认为有可能对其业务、财务状况、流动性或运营结果产生重大影响，美联航将酌情在未来提交给美国证券交易委员会的文件中披露此类后果。

7.我们注意到您的表格10-K第28页描述了气候变化引起的恶劣天气事件造成的巨额成本和运营中断。如果有材料，请更详细地讨论气候变化对您的运营和结果的实际影响。这一披露可能包括：

·量化与天气有关的对您的财产或业务造成的重大损害；

·与天气有关的间接影响的可能性已经或可能影响您的主要供应商；以及

·与天气有关的对保险成本或可获得性的影响。

您的答复应包括您的Form 10-K所涵盖的每个期间的定量信息，并解释未来期间是否预计会发生变化(如果适用)。

回应：在2021年Form 10-K涵盖的年份内，与天气有关的对美联航财产和业务的损害(或对其供应商的损害影响美联航)，以及气候变化对保险成本或可获得性的实际影响，对美联航来说都不是实质性的。

美联航通过其整合的全公司风险管理流程评估和管理与气候有关的风险。美联航的业务连续性和运营管理功能还实时监测天气，以确定美联航可能受到天气相关事件的影响。

美联航进行备灾规划，并实施旨在维持业务连续性和减轻与气候有关的有形风险的财务影响的措施。因此，美联航认为，它处于有利地位，可以快速评估已确定事件的影响并实施业务连续性计划。此外，美联航正在进行的风险管理流程旨在识别和缓解气候变化带来的长期风险。美联航各部门不断评估和应对与天气有关的事件，专注于改善飞机性能，并与当地机场当局合作，确保机场跑道容量和运营能力充足。

美联航的一些财产和业务不时遭受与天气有关的孤立损害；然而，与美联航的合并财务报表相比，这种损害的影响并不大，对投资者来说也不是实质性的，而且已经在保险范围内。例如，2021年初席卷德克萨斯州的历史性冬季风暴导致电网运营商失去控制，导致美联航的电力公用事业账单大幅增加约900万美元(这还不到美联航2021年税前亏损的0.5%)。此外，风暴没有造成任何财产损失。

截至2021年提交的10-K表格，美联航也不认为恶劣天气事件或气候变化的其他物理影响合理地可能对美联航的业务、财务状况、流动性或运营结果产生实质性影响。因此，这些项目没有在2021年10-K表格的“管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析”一节中披露。然而，美联航尊敬地指出，尽管工作人员评论#7中提到的披露表明，美联航“可能会因气候变化引起的恶劣天气事件的频率、严重性或持续时间的增加而招致大量成本和运营中断[,]2021年Form 10-K中的披露还表明，美联航“无法准确预测与气候变化影响相关的任何潜在损失或成本的重要性”。因此，正如2021年Form 10-K中的披露明确指出的那样，曼联在这方面的预测可能是不正确的，未来的相关影响实际上可能是实质性的。美联航确认，如果任何与天气相关的事件具有实质性或合理地很可能成为重大事件，它将在未来提交给美国证券交易委员会的文件中披露影响。

此外，截至2021年提交的10-K表格，美联航不认为气候变化对其保险成本产生了任何与天气相关的影响。美联航的保险费成本与几个因素有关，包括整个保险市场的保险供应和需求、计划限制、免赔额、被保险人的风险状况以及天气和其他保险损失。美联航还在其在2021年Form 10-K的风险因素部分披露的信息中承认，它并没有“为我们业务中的所有潜在危险和风险提供充分的保险”。然而，当将这些成本与美联航相关时期的合并财务报表进行比较时，美联航的总保险成本占美联航运营费用的百分比并不重要。此外，美联航没有意识到任何与天气有关的对其保险可用性的具体影响，这些影响对美联航的业务、财务状况、流动性或运营结果具有重大影响。

8.我们注意到您在第28页披露了与气候变化有关的合规成本。请量化您的Form 10-K所涵盖的每个期间的任何合规成本以及任何预期的未来成本。

答复：美联航恭敬地指出，虽然工作人员评论#8中提到的披露表明[c]遵守现有和未来的环境法律和法规可能需要大量支出，运营变化和违规行为可能会导致重大

罚款和处罚以及名誉损害。。。.“在2021年Form 10-K所涵盖的年份中，与气候变化有关的合规成本对美联航来说并不重要，截至提交2021年Form 10-K时，美联航认为这些成本在未来不太可能是实质性的。因此，这些项目没有在2021年10-K表格的“管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析”一节中披露。

在美联航提交2021年10-K表格时，根据其认为合理的假设(包括对气候合规计划，如国际航空碳抵消和减少计划或欧盟排放交易计划的监测、报告和核实成本)，美联航预计遵守环境可持续性立法和法规的成本将低于每年约10万美元，美联航认为，与美联航的合并财务报表相比，这在数量上并不重要，在质量上对投资者也不重要。这些费用与气候相关监管要求下的当期和近期债务有关。美联航证实，如果在未来的美国证券交易委员会备案文件中披露任何与气候相关的合规成本的影响，将予以披露。

9.我们注意到您在第9页披露了2019年和2020年购买的碳抵消。请给我们量化一下购买这些抵销的金额。

回应：在截至2019年12月31日和2020年12月31日的几年里，美联航购买了补偿，作为最初于2019年底至2020年初提供的离散促销活动的一部分。与这场运动有关的抵销总支出不到50万美元。

如果您对评论信的回应有任何疑问或意见，请随时通过电话(872)825-3077或电子邮件chris.kenny@united.com与我联系。我们希望在工作人员审查此答复后，有机会在您方便的时候与工作人员讨论任何剩余的问题或关切。

真诚地

克里斯·肯尼

克里斯·肯尼

总裁副主计长