美国
美国证券交易委员会
华盛顿特区，20549
 
 
表格6-K
 
 
外国私人发行人报告
依据《规则》第13A-16或15D-16条
1934年《证券交易法》
2022年12月
委托公文编号：001-13944
 
北欧美洲油轮有限公司
(注册人姓名英文译本)

 

百慕大11号汉密尔顿里德街27号Lom大楼
(主要行政办公室地址)

 
 

用复选标记表示注册人是否在20-F或40-F表格的封面下提交或将提交年度报告。
Form 20-F Form 40-F ☐

 


此表格6-K报告中包含的信息

附件1是北欧美国油轮有限公司(“本公司”)于2022年11月30日发布的新闻稿，其中公布了公司2022年第三季度的股息和收益报告。

本报告中所包含的Form 6-K信息通过引用并入公司提交给美国证券交易委员会的Form F-3注册声明(文件编号：333-261630)，生效日期为2022年2月14日。

签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式授权以下签署人代表其签署本报告。

 
北欧美洲油轮有限公司
  
 
(注册人)
  
     
日期：2022年12月2日
发信人：
/S/HERBJ？RN Hansson
  
   
赫尔比约恩·汉森
  
   
董事长总裁兼首席执行官
  
       
       
       


附件1




北欧美国油轮有限公司(纽约证券交易所代码：NAT)-2022年9月30日报告(2022年第三季度)-我们Suezmax油轮的好时光。预计股息将增加。

2022年11月30日星期三


要点：

1
2022年第三季度，我们船队的平均时间租船当量(TCE)为每艘船每天27,850美元，高于第二季度的每艘船每天20,080美元。费率在第四季度大幅上涨，到目前为止，我们74%的现货航次天数已被预订，平均每艘船每天的TCE为54,100美元。我们的运营成本是每艘船每天8000美元。
2
2022年第三季度净利润为1,000万美元，每股收益(EPS)为0.05美元。第二季度净亏损-400万美元，每股收益-0.02美元。2022年第三季度调整后的利息、税项、折旧和摊销前收益(EBITDA)比上一季度翻了一番，为正2960万美元，而2022年第二季度的EBITDA为1420万美元。
3
正如之前宣布的那样，2022年第三季度的股息将为每股5美分(0.05美元)，并将于2022年12月20日支付给截至2022年12月6日登记在册的股东。根据我们到目前为止第四季度的表现，我们预计第四季度的股息可能会比第三季度的派息翻一番。此 股息预计将于2023年2月宣布，并于2023年3月支付。
4
政治不确定性一直刺激着对我们舰船的需求。鉴于我们现在面临的地缘政治现实，石油将不得不比过去运输更远的距离，这将增加吨英里数和对我们油轮的需求。
5
到2024年，计划加入全球船队的新Suezmax油轮的订单数量为11艘(占全球Suezmax船队的2%)。订单少是我们油轮利用率和收益提高的领先指标。
6
吨英里扩张和低供应增长相结合，对我们的船只2023年及以后来说是个利好消息。NAT在水上有19艘100万桶的Suezmax油轮，每天都在赚钱，包括周日和节假日。
7
NAT多功能suezmax油轮船队在全球范围内提供装卸灵活性，帮助我们的客户在快速变化的环境下高效地管理他们的需求。
8
通过仔细的航程规划和我们的船只速度调整，NAT船队正在减少排放。
9
NAT是上市油轮公司中债务水平最低的公司之一。截至2022年9月30日，我们的净债务为2.24亿美元 ，相当于每艘船112万美元。在我们现在看到的坚实的油轮市场上，我们的债务每天都在减少。NAT的目标是或多或少地摆脱债务，这是过去的情况。
10
2022年第三季度及其他期间的财务信息将列入本报告的后面部分。
1

我们的舰队

截至2022年9月30日，我们的船队由20艘维护良好的Suezmax油轮组成，每艘油轮的货物起重能力为100万桶石油。我们的舰队中只有Suezmax。在10月份交付给新船东的北欧宇宙号出售后，我们拥有一支由19艘Suezmax油轮组成的船队。

我们格外小心地维护我们的船只，使其达到船员、货物和环境安全的最高标准。石油公司对我们的船舶进行检查的结果(“审查”)反映了我们船队的良好质量和维护。

在大流行病期间和现在乌克兰冲突期间的主要业务挑战与船员和我们保护我们的海员和船只的工作有关。

NAT拥有世界上最大的Suezmax油轮船队之一。在像我们这样的资本密集型行业中，仔细维护我们的船舶以及为扩张提供时间和资金是确保我们的财务稳定和我们承诺支付现金股息的关键因素。

2022年第三季度业绩

2022年第三季度净利润为1000万美元，每股收益为0.05美元。与今年第二季度相比，这是一个显著的改善。今年第二季度，我们录得净亏损-400万美元，每股收益-0.02美元。2021年第三季度，净亏损为-4470万美元，或每股亏损-0.27美元。

2022年第三季度，我们船队的平均定期租船当量(TCE)为每艘船每天27,850美元，高于第二季度的每艘船每天20,080美元。第四季度已经提速，到目前为止，我们74%的现货航次天数已经被预订，平均每艘船每天的TCE为54,100美元。这个数字是以出院到出院为基础的。我们目前有19艘船中的15艘在现货市场。

有关我们的营业报表(P&L)、资产负债表、现金流和某些非GAAP财务指标的对账的详细信息，请参阅本新闻稿第5页和第6页的表格。

融资

截至2022年9月30日，我们的净债务(总负债减去流动资产)为2.243亿美元，按20艘船计算，相当于每艘船1120万美元。

我们两项融资安排的细节如下：


 1)
截至9月1日，CLMG/Beal银行的未偿还余额(包括债务的当前部分)为1.53亿美元。30,2022年。截至本报告日期，CLMG/Beal银行的未偿还余额总额为1.302亿美元。


2)
截至2022年9月30日，通过Ocean Year融资的5艘船的未偿余额总额为1.843亿美元，其中包括债务的当前部分。


2
长期债务的当前部分出现在我们的资产负债表中，扣除交易成本后的净额为4600万美元。这一数字包括与待售船舶相关的预期债务2,080万美元，与CLMG/Beal Bank相关的长期债务的当前部分1,140万美元，以及与Ocean Year融资相关的1,380万美元。根据我们与Beal Bank/CLMG的借款协议，1390万美元的受限现金与为未来我们的船只干船坞而持有的保证金有关。

从2022年年初到8月中旬，我们已经使用了2022年2月14日6000万美元市场(“ATM”)注册中的3360万美元。此后，我们 再也没有使用过自动取款机。

2022年第三季度宣布的现金股息为每股5美分(0.05美元)。这是我们连续的季度股息编号 101。在我们的船舶市场不断上涨的情况下，可以预期会有更高的股息。

股息将于2022年12月20日支付给2022年12月6日登记在册的股东。

世界经济与油轮市场

在地缘政治现实没有快速解决的情况下，能源安全将继续占据全球舞台的中心舞台。在这种情况下，商业石油库存仍然太低，令人感到不安，需求几乎没有显示出放缓的迹象。能源安全、需求和制裁将迫使石油进行更长距离的运输。解决这些挑战的一个关键是运输，我们的多功能和灵活的Suezmax油轮适合这项任务。

在供应方面，世界上的Suezmax船队(不包括航天飞机，产品和琼斯法案油轮)统计，截至2022年9月30日，572艘船，只有11艘船在订单(占世界Suezmax船队的2%)。以任何标准衡量，这都是历史上最低的订单量。在今年计划交付的32艘常规Suzmax油轮中，已有31艘已经交付，2022年剩余时间我们将交付1艘常规Suezmax油轮。只有7艘Suezmax油轮计划在2023年从造船厂交付，2024年只有3艘Suezmax油轮在订单上。

除此之外，造船厂的运力在很大程度上是由散装、天然气和集装箱船预订的，这使得在2025年建造更多具有优质造船厂的Suezmax油轮的能力非常有限。这对我们行业的长期市场动态来说是个非常好的消息。

所有这些对于我们的油轮的短期和长期前景来说都是好消息。我们认为，进入冬季，油轮市场将继续保持强劲势头。

短期内油轮吨位供应缺乏弹性。当一个地区的船只太多时，费率往往会下降。当船只短缺时，费率往往会上升。短期现货油轮运价可能会波动。

公司治理/利益冲突

确保股东、管理层、关联公司和关联方之间不存在利益冲突是至关重要的。利益必须一致。在航运业中，我们经常看到有问题的交易发生，这些交易不符合健全的公司治理原则，无论是在透明度方面还是在关联方方面。我们对腐败采取零容忍态度。

3

未来战略

NAT战略建立在扩大和维护同质化和高质量的机队的基础上，利用我们的行业网络以及与主要石油公司和石油贸易商的密切客户关系。

我们是一家分红公司，目标是拥有强劲的资产负债表和较低的G&A成本，使我们能够向股东分配自由现金流。

在一个改善的市场中，可以预期更高的股息。

我们目前由19艘或多或少相同的船只组成的船队是NAT的一个特殊功能，对我们的客户特别有价值。

NAT坚定地致力于保护其潜在收益和股息潜力。我们将以深思熟虑、可预测和透明的方式维护并进一步加强这一立场。

* * * * *
4

北欧美洲油轮有限公司
                    
 
                              
合并简明操作报表
(UNAUDITED)
        
截至三个月
          
九个月结束
  
 
Sep. 30, 2022
    
Jun. 30, 2022
    
Sep. 30, 2021
    
Sep. 30, 2022
    
Sep. 30, 2021
  
以美元‘000为单位的金额
                               
航次净收入
    
47,382
      
34,750
      
9,313
      
97,728
      
44,872
  
                                         
                                         
船舶营运费用
    
(14,829
)
    
(16,713
)
    
(17,388
)
    
(48,212
)
    
(51,440
)
折旧费用
    
(12,299
)
    
(12,515
)
    
(17,595
)
    
(37,688
)
    
(52,074
)
处置船舶损益及减值
    
1,173
      
127
      
(8,406
)
    
28
      
(8,406
)
一般和行政费用
    
(4,282
)
    
(3,734
)
    
(4,096
)
    
(13,712
)
    
(11,264
)
运营费用
    
(30,237
)
    
(32,834
)
    
(47,485
)
    
(99,584
)
    
(123,184
)
净营业收入(亏损)
    
17,145
      
1,916
      
(38,172
)
    
(1,856
)
    
(78,312
)
                                         
利息支出
    
(7,278
)
    
(5,633
)
    
(6,397
)
    
(19,008
)
    
(19,719
)
其他财务收入(支出)
    
141
      
(237
)
    
(96
)
    
(67
)
    
(348
)
其他费用合计
    
(7,137
)
    
(5,870
)
    
(6,493
)
    
(19,075
)
    
(20,067
)
净收益(亏损)
    
10,009
      
(3,954
)
    
(44,665
)
    
(20,931
)
    
(98,379
)
每股基本收益和稀释后收益(亏损)
    
0.05
      
(0.02
)
    
(0.27
)
    
(0.10
)
    
(0.63
)
已发行普通股加权平均数
    
206,904,866
      
201,038,067
      
164,225,057
      
199,705,596
      
157,271,349
  
未偿还普通股
    
208,796,444
      
202,672,862
      
171,964,413
      
208,796,444
      
171,964,413
  

             
合并简明资产负债表(未经审计)
  
Sep. 30, 2022
    
Dec. 31, 2021
  
以美元‘000为单位的金额
             
现金和现金等价物
    
37,154
      
34,739
  
受限现金
    
13,902
      
9,909
  
应收账款净额
    
25,889
      
9,374
  
预付费用
    
5,448
      
4,847
  
库存
    
27,084
      
20,873
  
进行中的航程
    
16,730
      
10,488
  
其他流动资产
    
2,559
      
1,918
  
留作出售的船只
    
15,097
      
14,960
  
流动资产总额
    
143,863
      
107,108
  
船舶，净网
    
735,777
      
715,264
  
建造中的船舶
    
0
      
24,270
  
其他非流动资产
    
2,288
      
4,511
  
非流动资产总额
    
738,065
      
744,045
  
总资产
    
881,928
      
851,153
  
                 
应付帐款
    
4,640
      
6,552
  
应计航程费用
    
13,278
      
14,985
  
其他流动负债
    
9,964
      
8,561
  
应付股息
    
6,264
      
0
  
长期债务的当期部分
    
46,027
      
37,547
  
流动负债总额
    
80,172
      
67,645
  
长期债务
    
286,649
      
283,411
  
其他非流动负债
    
1,301
      
1,873
  
非流动负债总额
    
287,950
      
285,284
  
股东权益
    
513,806
      
498,224
  
总负债与股东权益
    
881,928
      
851,153
  

5
北欧美洲油轮有限公司
            
             
合并简明现金流量表
(未经审计)
  
九个月结束
    
截至12个月
  
以美元‘000为单位的金额
  
Sep. 30, 2022
    
Dec. 31, 2021
  
             
经营活动中使用的现金净额
    
(16,408
)
    
(44,458
)
                 
船舶投资
    
(63
)
    
(3,868
)
其他固定资产投资
    
0
      
(589
)
对在建船舶的投资
    
(90,168
)
    
(13,270
)
船舶销售收益
    
60,152
      
14,262
  
用于投资活动的现金净额
    
(30,079
)
    
(3,465
)
                 
发行普通股所得款项
    
49,096
      
80,051
  
借款活动所得收益
    
88,000
      
0
  
偿还船舶融资
    
(7,956
)
    
(7,958
)
偿还借款贷款
    
(70,104
)
    
(30,780
)
融资交易成本
    
0
      
(1,100
)
分配的股息
    
(5,978
)
    
(9,700
)
融资活动提供的现金净额
    
53,058
      
30,513
  
                 
现金、现金等价物和限制性现金净增(减)
    
6,572
      
(17,409
)
汇率变动对现金的影响
    
(164
)
    
(13
)
期初现金、现金等价物和限制性现金
    
44,648
      
62,070
  
期末现金、现金等价物和限制性现金
    
51,056
      
44,648
  
现金和现金等价物
    
37,154
      
34,739
  
受限现金
    
13,902
      
9,909
  

北欧美洲油轮有限公司
                              
                               
非公认会计准则财务计量的对账(未经审计)
  
截至三个月
    
九个月结束
  
以美元‘000为单位的金额
  
Sep. 30, 2022
    
Jun. 30, 2022
    
Sep. 30, 2021
    
Sep. 30, 2022
    
Sep. 30, 2021
  
航次收入
    
104,879
      
74,924
      
40,330
      
229,133
      
140,722
  
航次费用
    
(57,497
)
    
(40,174
)
    
(31,017
)
    
(131,405
)
    
(95,850
)
航次净收入(1)
    
47,382
      
34,750
      
9,313
      
97,728
      
44,872
  

   
截至三个月
    
截至12个月
  
以美元‘000为单位的金额
  
Sep. 30, 2022
    
Jun. 30, 2022
    
Sep. 30, 2021
    
Dec. 31, 2021
  
净收益(亏损)
    
10,009
      
(3,954
)
    
(44,665
)
    
(171,328
)
利息支出
    
7,278
      
5,633
      
6,397
      
26,380
  
折旧费用
    
12,299
      
12,515
      
17,595
      
68,352
  
息税折旧摊销前利润(2)
    
29,586
      
14,194
      
(20,673
)
    
(76,596
)
减损
    
0
      
0
      
8,406
      
60,311
  
调整后的EBITDA
    
29,586
      
14,194
      
(12,267
)
    
(16,285
)

(1)
航次净收入是指航程收入减去船用燃料、港口费、运河通行费和经纪佣金等航程费用。净航次收入包括在内，因为某些投资者使用此数据来衡量航运公司的财务业绩。净航程收入不是美国公认的会计原则所要求的，不应被视为净收益或美国公认的会计原则所要求的公司业绩的任何其他指标的替代方案。

(2)
EBITDA之所以包括在内，是因为某些投资者使用这些数据来衡量航运公司的财务表现。EBITDA不是美国公认会计准则所要求的，不应被视为净收益或美国公认会计准则所要求的公司业绩的任何其他指标的替代方案。

6
关于前瞻性陈述的警告性声明

本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年的《私人证券诉讼改革法》为前瞻性陈述提供了安全港保护，以鼓励公司提供有关其业务的前瞻性信息。前瞻性陈述包括与计划、目标、目标、战略、未来事件或业绩有关的陈述，以及与历史事实陈述不同的基本假设和其他陈述。

本公司希望利用1995年《私人证券诉讼改革法》中的安全港条款，并将这一警示声明包括在与本安全港立法有关的 中。“相信”、“预期”、“打算”、“估计”、“预测”、“项目”、“计划”、“潜在”、“将会”、“可能”、“应该”、“预期”、“待定”以及类似的表述都是前瞻性表述。

本新闻稿中的前瞻性陈述基于各种假设，其中许多假设又基于进一步的假设，包括但不限于我们管理层对历史运营趋势、我们记录中包含的数据以及第三方提供的其他数据的审查。尽管我们相信这些假设在作出时是合理的，因为这些假设本身就受到很难或不可能预测且超出我们控制范围的重大不确定性和意外情况的影响，但我们不能向您保证我们将实现或实现这些预期、信念或预测。我们 不承担更新任何前瞻性声明的义务，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。

我们认为，可能导致实际结果与前瞻性陈述中讨论的结果大不相同的重要因素包括：世界经济和货币的实力、一般市场状况，包括租船费率和船舶价值的波动、由于欧佩克石油生产水平以及全球石油消费和储存的变化而导致的油轮市场需求变化、我们运营费用的变化，包括燃料油价格、干船坞和保险成本、我们船只的市场、融资和再融资的可用性。政府规则和法规的变化或监管当局采取的行动、未决或未来诉讼的潜在责任、一般国内和国际政治状况、事故或政治事件可能导致的航运路线中断、船舶故障和停工事件，以及公司在提交给美国证券交易委员会的报告中不时描述的其他重要因素，包括招股说明书和相关的招股说明书副刊、我们的20-F年度报告以及我们的6-K报告。


联系人：
  
 
财务经理Alexander Kihle
北欧美洲油轮有限公司
Tel: +47 91 72 41 71
 
  
比约恩·吉尼弗，首席财务官
北欧美洲油轮有限公司
Tel: +1 888 755 8391
  
 
赫比约恩·汉森，董事长兼首席执行官
北欧美洲油轮有限公司
 
  
   
网址：www.nat.bm
 
  

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