管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析

以下是对截至2021年9月30日和2022年9月30日的9个月期间我们的财务状况和运营结果的讨论。2022年5月13日，我们对我们的普通股实施了四股一股的反向股票拆分。 所有股票和每股金额都已进行说明或追溯调整，以反映反向股票拆分。普通股的面值 保持在每股0.001美元不变。除非本合同另有规定，否则所指的“公司”、“我们”或“我们的”应包括PYXIS TANKERS INC。以及它的子公司。您应阅读以下讨论和分析，以及我们截至2022年9月30日以及截至2021年和2022年9月30日的9个月期间的未经审计的中期简明综合财务报表，以及本报告其他部分包含的附注。有关我们管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析的更多 信息，请参阅我们于2022年4月1日提交给美国证券交易委员会(“美国证券交易委员会”)的 截至2021年12月31日的20-F表格年度报告(“2021年年度报告”)。

前瞻性陈述

我们对我们的运营、现金流和财务状况的披露和分析，尤其包括我们在发展和扩大业务以及进行收购方面取得成功的可能性，包括符合《1995年私人证券诉讼改革法案》的前瞻性陈述。具有预测性的、取决于或提及未来事件或条件的陈述，或包括以下词语的陈述：“预期”、“预期”、“打算”、“计划”、“相信”、“估计”、“寻求”、“目标”、“继续”、“设想”、“可能”、“将会”、“应该”、“将会”、“可能”、““ ”“项目”、“预测”、“潜在”、“可能”以及类似的表述均为前瞻性表述。本新闻稿中所有非历史或当前事实的表述，包括但不限于我们对未来和市场租赁费率预期的预期 财务表现、预期或目标，尤其是新冠肺炎(包括其变体，如奥密克戎和俄乌战争)对我们财务状况和运营以及整个成品油油轮行业的影响，均属前瞻性声明。前瞻性表述包括但不限于：公司未来的经营业绩或财务业绩；全球和地区的经济和政治形势，包括海盗行为；待完成的船舶收购；我们的业务战略和预期的资本支出或运营费用，包括码头和保险成本；成品油油轮行业的竞争；有关航运市场趋势的表述，包括租船费和影响供应和需求的因素；我们的财务状况、流动性和资本资源。, 包括我们在未来获得融资为资本支出、收购和其他一般公司活动提供资金的能力、我们在现有租约到期后签订固定费率租船的能力、我们在现货市场赚取收入的能力、我们对可供购买的船只的预期 、建造新船只可能需要的时间以及船只的使用寿命。其中许多陈述基于我们 对超出我们控制或预测能力的因素的假设，并受风险和不确定因素的影响，这些风险和不确定因素在2021年年报和我们提交给美国证券交易委员会的其他公开文件中更详细地描述了 《第三项关键信息-D.风险因素》一节。这些因素中的任何一个或这些因素的组合都可能对我们未来的运营结果和前瞻性陈述的最终准确性产生重大影响。

可能导致未来结果不同的因素 包括但不限于以下因素：

您 不应过度依赖本文中包含的前瞻性陈述，因为它们是关于不一定会如所述或根本不会发生的事件的陈述。本文中的所有前瞻性陈述均由本文中包含的警告性声明进行完整的限定。这些前瞻性陈述不能保证我们未来的业绩，实际结果和未来发展可能与前瞻性陈述中预测的大不相同。除适用法律或法规要求的范围外， 我们没有义务公开发布对这些前瞻性陈述的任何修订，以反映本声明发布之日之后的事件或情况，或反映意外事件的发生。

概述

我们 是2015年3月23日在马绍尔群岛共和国注册成立的公司PYXIS TANKERS Inc.。我们目前直接或间接拥有以下船舶拥有公司的100%所有权权益：

PYXIS 目前还拥有以下非船舶所有公司的100%所有权权益：

所有拥有船舶的公司都通过拥有和经营油轮从事液体货物的海上运输，如下所列：

船舶管理

PYXIS海事公司。董事(“海事”)是根据马绍尔群岛共和国法律成立的公司，由我们的董事长、首席执行官兼第I类董事董事长兼首席执行官瓦伦蒂斯先生 实益拥有，根据头部管理协议 (“头部管理协议”)，向拥有船舶的公司提供某些船舶管理服务，包括但不限于租赁、融资和会计、销售和采购、保险、运营、干船坞和建造监督，每艘船收取固定的每日费用。

自每艘船交付之日起，船舶的船员和技术管理工作由国际油轮管理有限公司承担。(“ITM”)经海事许可。ITM是一家无关的第三方技术经理，由其位于阿联酋迪拜的分支机构代表。与ITM签订的每项船舶管理协议均按其条款继续生效，直至任何一方终止为止。 我方或ITM可在提前三个月通知后，随时以任何理由取消船舶管理协议。

运营结果

我们的 收入包括我们租用船只时的租船收入。我们认为，分析我们运营结果中的趋势的重要措施包括：

收入， 净额

我们通过租用船只运输石油产品和其他液体散装物品(如有机化学品和植物油)来创造收入。收入主要来自我们船队中的船舶数量、使用的航行天数 和根据船舶租赁赚取的每日租船租金金额。这些因素反过来又会受到我们的许多决策的影响 ，包括为租船、干船坞、维修、维护和升级所花费的时间，以及我们船舶的船龄、状况和规格以及成品油油轮市场的供需因素。截至2022年11月10日，我们船队中的三艘船用于定期租赁，两艘用于现货市场。定期租船协议的收入 规定不同的每日费率被计入经营租赁，因此在提供服务时以直线基础在定期租船期限 内确认。现货租船项下的收入通过装载当前现货租船来确认 当前现货租船的卸货。定期租赁的船舶提供了更可预测的现金流，但在市场条件有利的时期，其利润率低于在现货市场运营的船舶。船东一般按总租船费支付这两类租船的佣金。地址佣金是指根据商定租船合同的固定百分比直接提供给租船人的折扣，并以收入减少的形式列报。

时间包机

定期租船合同是指在特定时间段内使用船舶的合同，在此期间承租人支付几乎所有的航程费用，包括港口和运河费用以及燃料油费用，但船舶所有人支付船舶运营费用，包括船员、保险、维修和维护船舶的费用，备件和消耗品的费用以及吨位税。定期租船费率通常在租船期限内按固定费率确定。现行定期租船费率在 季节性和年复一年的基础上浮动，因此，当有到期或终止定期租船的船只寻找工作时，定期租船市场上可实现的现行定期租船费率可能大大高于或低于即将到期或终止的定期租船费率。定期租赁费的波动受现货租赁费变化的影响，而现货租赁费又受到多种因素的影响，包括船舶供求。可能增加船舶运营总费用的主要因素是船员工资、保险费、备件订单、不在保单覆盖范围内的维修和润滑油价格。

现货 包机

通常，现货租船是指为一次航次运输特定货物的合同，通常持续几天至三个 月。现货租船通常涉及在装货港到卸货港的基础上运输特定数量和类型的货物，受各种货物装卸条件的制约，船东按吨计酬。根据现货租船合同，船舶所有人负责支付所有费用，包括其资本成本、航程费用(如港口、运河和燃料油费用)和船舶运营费用。现货租船费率的波动是由于可供装运的货物与在任何给定时间可在给定港口运输这些货物的船只数量的不平衡造成的。

航程 相关费用和佣金

我们 在现货租赁下运营的船舶产生与航程相关的成本，主要包括港口和运河费用以及燃料费。 港口和运河费用以及燃料费主要在船舶采用现货租赁期间增加，因为这些 费用由船东承担。现货租船合同和定期租船合同的经纪佣金(如果有的话)取决于许多因素，其中包括参与安排租船的船舶经纪人的数量以及与承租人有关的经纪人收取的佣金金额。此类佣金在相关期间在租船合同中递延和摊销 ，前提是收入已递延，因为佣金是随着收入的赚取而产生的。

船舶运营费用

我们 根据定期和现货租约运营的船舶产生船舶运营费用。船舶营运费用主要包括船员工资及相关费用、保险费、维修保养费用、备件及消耗品费用、吨位税及船舶营运所需的其他杂费。所有船舶运营费用在发生时计入 。

一般费用 和管理费用

一般和行政费用的主要组成部分包括根据我们的总管理协议支付给海事的行政服务的年费 ，该协议在我们的2021年年报中有更详细的描述，并规定了我们的 高级管理人员的服务，以及与上市公司相关的费用。此类上市公司支出包括： 准备公开报告文件的成本；法律和会计成本，包括法律和会计专业人员及员工的成本；以及与遵守美国证券交易委员会、纳斯达克股票市场规则(“纳斯达克”)、公司董事会(“董事会”)薪酬和投资者关系相关的 成本。

管理费

我们为我们的船舶分别向Sea和ITM支付商业和技术管理服务的管理费。这些服务 包括：为我们的船舶寻找工作并管理我们与承租人的关系；战略管理服务；技术管理服务，包括管理日常船舶运营，确保监管和船级社的合规， 安排我们雇用合格的高级船员和船员，安排和监督干船坞和维修，以及为船舶安排保险； 以及提供执行上述管理职能的岸上人员。作为其船舶管理服务的一部分，海事为我们提供新建造船舶的监督服务；这些成本作为船舶交付总成本的一部分进行资本化 。

折旧

我们在每艘船的预期使用年限(估计为从船厂首次交付之日起计25年)内，以直线为基础，在扣除估计剩余价值后，对我们的船舶成本进行折旧。在2021年第四季度，由于全球废品率上升，我们将用于计算船舶残值的报废率从300美元/轻吨调整为340美元/轻吨。

专门的 调查和干船坞

我们 有义务定期对我们的每艘船舶进行干坞检查，并进行重大修改，以符合行业 认证或政府要求。一般来说，每艘船每隔30至60个月进行一次定期检查，具体取决于船龄。某艘船的干船坞资本化成本按直线摊销至该船下一次预定的干船坞 。

利息 和财务成本

我们 历来因部分融资收购我们现有船队而产生的债务产生利息支出和融资成本。我们还产生了与2015年10月28日以海洋投资者公司为受益人的600万美元经修订和重新发行的本票(“本票”)有关的利息支出。除本票项下按固定利率支付的利息外，本公司其他债务协议项下的利率均与LIBOR利率挂钩。为了对冲我们的浮动利率风险，2018年1月19日，我们通过我们的一家拥有船舶的子公司向我们的一家贷款人购买了名义金额为1,000万美元的利率上限，LIBOR的上限利率为3.5%。利率上限于2022年7月18日终止。同样，2021年7月16日，该子公司额外购买了金额为960万美元的利率上限，伦敦银行间同业拆借利率上限为2%，终止日期为2025年7月8日。未来，我们可能会考虑使用额外的金融对冲产品，以进一步限制我们的利率敞口。

在评估我们的财务状况时，我们重点关注上述财务和运营指标以及使用的船队和船舶类型、 定期租赁等值费率和运营费用，以评估我们的运营业绩。我们还监测我们的现金状况和未偿债务，以评估短期流动性和我们为进一步扩大机队提供资金的能力。关于可能收购或出售现有船舶的讨论以我们的财务和运营标准为基础，这些标准取决于租赁市场的状况、船舶投资的可用性、就业机会、预期的陆上码头成本和总体经济前景。

选定的 信息

我们的 截至2022年9月30日以及截至2021年和2022年9月30日的9个月的精选综合财务数据，载于以下表格，这些数据来自我们未经审计的中期综合财务报表，其附注包括 本文其他部分。以下表格中列出的截至2021年12月31日的精选综合财务数据来自我们的2021年年度报告中包含的经审计的财务报表及其附注。

截至2022年9月30日，我们的船队由四艘环保型中程2(“MR2”)油轮“Pyxis Lamda”、 “Pyxis Theta”、“Pyxis Karteria”和“Pyxis Epsilon”以及一艘生态改装的MR2、 “Pyxis Malou”组成。我们的两艘小型油轮“北海阿尔法”和“北海贝塔”分别于2022年1月28日和2022年3月1日售出。下表仅显示了2021年和2022年9个月的MR2油轮船队数据。

下表反映了截至2021年9月30日、2021年9月30日和2022年9月30日的9个月期间我们的中程(MR)机队每日TCE费率的计算结果：

.

下表反映了截至2021年9月30日和2022年9月30日的9个月期间每个MR2船型的每日TCE费率、每日运营费用(“OPEX”)和使用率 ：

* a)2021年12月20日，我们从关联方那里收到了2017年在韩国SPP造船制造的一艘50,145吨中程成品油油轮 。在她的第一次特别调查之后，这位“PYXIS Lamda”在2022年1月初开始了商业就业。2021年，该船提供的可用天数为零，因此，10000美元的航程和相关费用已从上述数据中剔除 。

B) “Pyxis Karteria”于2021年7月15日被收购，并在当时开始商业活动。

C) 我们的两艘小型油轮“北海阿尔法”和“北海贝塔”分别于2022年1月28日和2022年3月1日售出 。这两艘船在2022年分别使用了约7天和36天的现货，截至向其买家交付的日期。小型油轮已被排除在截至2022年9月30日和 同期的9个月的表计算中。

D) 2022年2月，“Pyxis Epsilon”号在港口短暂搁浅，造成船舶轻微损坏。 该船停租43天，包括船厂维修，并于2022年3月底恢复商业使用。

运营结果

截至2021年和2022年9月30日的9个月

(除另有说明外，金额 以百万美元表示，四舍五入为最接近的十万。)

在截至2021年和2022年9月30日的9个月中，我们船队中的MR船只的平均数量分别为4.0艘和5.0艘。)

收入净额：截至2022年9月30日的九个月的收入净额为4,000万美元，比2021年同期的1,720万美元增加了2,270万美元，增幅为132%，这是由于我们的MR的现货市场汇率大幅上升和现货雇佣增加，包括现货运营天数比2021年同期的161天增加了535天。净收入的增长部分被机队利用率下降8.9%所抵消，从2021年同期的95.3%下降到截至2022年9月30日的9个月的86.4%。在2022年前9个月，我们船队的MR每日TCE费率为23,079美元，比2021年同期增加了12,350美元 ，这是由于租船费上涨，但以下讨论的与航程相关的成本和佣金增加了740万美元，部分抵消了这一增长。

航次相关成本和佣金：截至2022年9月30日的九个月，航次相关成本和佣金为1,280万美元 较2021年同期的540万美元增加740万美元，增幅为139%。在截至2022年9月30日的9个月中，我们的MR在现货包机上总共有696天的租期，而2021年同期为161天。我们MR的现货租赁活动增加了航程成本，通常由我们而不是承租人承担，因此现货雇佣的增加导致了与航次相关的成本和佣金的增加。

船舶运营费用：截至2022年9月30日的9个月，船舶运营费用为940万美元，与2021年同期的900万美元相比，增长了40万美元 或4.8%。这一增长主要归因于我们的机队在2021年下半年增加了“Pyxis Karteria”和“Pyxis Lamda”，但被2022年第一季度销售的“NorthSea Alpha”和“NorthSea Beta”部分抵消。

一般和管理费用：截至2022年9月30日的9个月的一般和管理费用为190万美元，与2021年同期持平。

管理费：在截至2022年9月30日的九个月中，应支付给Sea和ITM的管理费合计为130万美元，与截至2021年9月30日的九个月相比， 增加了20万美元，这是由于我们的船队增加了 我们的船队，以及支付给Sea的日常管理费增加，这是随着希腊的通货膨胀率而每年增加的。

特别调查成本摊销 ：截至2022年9月30日的9个月，特别调查成本摊销为30万美元，与2021年同期持平。

折旧： 截至2022年9月30日的9个月折旧为460万美元，与2021年同期的350万美元 相比增加了100万美元或29.3%。这一增长归因于在2021年下半年后购置了“Pyxis Karteria”和“Pyxis Lamda”两艘船，这两艘船于2021年底被归类为待售的“NorthSea Alpha”和“NorthSea Beta”船停止折旧，并在2022年第一季度售出，部分抵消了这两艘船的折旧。

出售船只亏损 净额：在截至2022年9月30日的9个月内，我们记录了与分别于2022年1月28日和2022年3月1日向买家交付船只的重新定位成本有关的交易亏损 “北海阿尔法号”和“北海贝塔号”，共计50万美元。2021年的可比期间 没有记录此类费用。

债务清偿亏损：于截至2022年9月30日止九个月内，本公司录得债务清偿亏损约34,000元，反映与偿还2022年第一季“北海阿尔法”及“北海贝塔”贷款有关的递延融资成本未摊销余额的撇账。截至2021年9月30日的9个月，我们录得债务清偿亏损50万美元，主要反映预付款费用和递延融资成本剩余未摊销余额的注销，这两者都与在2021年第一季度末进行再融资的 “PYXIS Epsilon”贷款相关。

金融衍生工具收益：在截至2022年9月30日的九个月内，我们录得金融衍生工具收益达50万美元，与2021年7月购买的960万美元利率上限的估值有关。

利息和融资成本净额：截至2022年9月30日的九个月的利息和融资成本净额为300万美元，而2021年同期为250万美元。这一增长主要是由于2022年的平均未偿债务余额 随着收购“Pyxis Karteria”和“Pyxis Lamda”船而增加，以及所有浮动利率银行债务支付的LIBOR利率上升。

现金流

截至2022年9月30日的9个月中，我们的主要资金来源一直是我们经营和投资活动的现金。 我们资金的主要用途是营运资金要求和我们贷款协议的偿债能力。截至2022年9月30日的现金、现金等价物和限制性现金为690万美元，而截至2021年12月31日为990万美元。截至2022年9月30日，我们的营运资本盈余为200万美元，而截至2021年12月31日的营运资本赤字为370万美元 。我们将营运资本定义为流动资产减去流动负债。

操作 活动

截至2022年9月30日的9个月，经营活动提供的净现金为320万美元，而2021年同期的净现金使用量为340万美元。该季度的净收益为670万美元，而截至2021年9月30日的9个月净亏损为690万美元，多贡献了1360万美元的运营现金。营运资本账户、流动资产和流动负债的总变动导致现金减少710万美元。减少的主要原因是应收贸易账款净额增加740万美元，“PYXIS”短暂停飞(见上文脚注(D))导致应收索赔账款增加190万美元，库存增加130万美元，应收相关款项减少160万美元。

投资 活动

于截至二零二二年九月三十日止九个月内，投资活动提供的现金净额为500万美元，主要由于出售“北海阿尔法”及“北海贝塔”所得款项(扣除佣金后)850万美元，部分被期内与“Pyxis Lamda”收购有关的300万美元现金结算及为“Pyxis Lamda”安装的压载水处理系统(“BWTS”)支付的60万美元所抵销。2021年同期，用于投资活动的现金净额总计为2,020万美元，这主要是由于支付了收购“Pyxis Karteria”的费用。

为 活动提供资金

于截至2022年9月30日止九个月期间，用于融资活动的现金净额为1,120万美元，主要反映1,050万美元的债务本金支付总额，包括向阿姆斯特丹贸易银行预付的Second和Thirone贷款安排共580万美元。此外，于2022年的九个月内，我们向7.75%的A系列累计可转换优先股(“A系列优先股”)支付了与 相关的70万美元股息。截至2021年9月30日止九个月，融资活动提供的现金净额为3,030万美元，主要反映2,720万美元的债务本金付款，包括预付Eighthone与EnTrust Permal的2,400万美元贷款(“信贷安排”)， 分别为由Pyxis Epsilon担保的Eighthone和由Pyxis Karteria担保的Tenthone的1,700万美元和1,350万美元的新银行贷款， 私募普通股净收益2,310万美元，发行7.75%的A系列累计可转换优先股净收益570万美元，行使普通股认股权证20万美元，A系列优先股股息 支付30万美元，以及支付与Eighthone和Tenthone的新贷款安排相关的融资费用60万美元。

债务 协议

有关我们债务协议的信息，请参阅本公司截至2021年12月31日的2021年年报中的财务报表附注7，以及本公司截至2021年和2022年9月30日的9个月期间的未经审计中期综合财务报表附注7。

流动性 与资本资源

我们的主要流动资金来源是运营现金流、从银行债务和关联方借款、私募普通股和发行可转换优先股，我们预计未来运营现金流、进一步发行股权和债务的收益以及债务再融资。认识到新冠肺炎造成的不确定性和俄乌战争的潜在影响，我们预计我们未来的流动性需求应主要与以下方面有关：

我们 预计将依靠租用现货和定期租船所产生的营运现金流，以及偶尔欠关联方的金额、长期借款以及未来股票和债券发行的收益，为我们的流动性和资本需求提供资金，并实施我们的增长计划。我们定期进行现金流预测，以评估我们是否能够满足未来12个月期间的流动资金需求，并遵守现有债务协议下的金融和证券抵押品覆盖比率契约 。在制定对未来现金流的估计时，我们对船舶的未来表现做出假设，其中包括与船舶类型的定期租赁等值费率、船舶运营费用、船舶资本支出、船队利用率、我们的管理费、一般和行政费用以及偿债要求相关的重大假设。 用于对未来现金流进行估计的假设基于历史趋势和未来预期。截至2022年9月30日，我们的营运资本盈余为200万美元，定义为流动资产减去流动负债。截至2022年第三季度未经审计的中期合并财务报表的提交日期 ，我们预计我们将能够 通过运营产生的现金和管理我们的营运资金需求来满足我们未来12个月的流动性需求。 此外，公司可能会考虑筹集资本，包括债务、股权证券、合资企业和/或出售资产。

我们的业务是资本密集型的，我们未来的成功将取决于我们通过收购现代油轮和有选择地出售较旧的油轮来维持一支高质量船队的能力。

虽然我们为已发行的A系列优先股支付现金股息，但我们不打算在不久的将来向我们普通股的持有者支付股息 ，预计将保留我们的现金流，主要用于支付船舶运营成本、干码头成本、偿债 和其他债务、一般公司和行政费用以及对我们业务的再投资(例如为船只或船队收购提供资金)，具体情况由我们的董事会决定。

2021年2月24日，我们与一群投资者完成了一次股权私募，在扣除配售发售费用之前，为公司带来了2500万美元的毛收入。我们以每股1.75美元的价格发行了14,285,715股普通股(在随后的反向股票拆分中，实际上是以每股7.00美元的价格发行了3,571,429股普通股)。我们将发售所得净收益的一部分用于偿还未偿债务，并将部分剩余收益用于于2021年7月15日收购“PYXIS Karteria”。我们在私募中提供和出售的证券随后根据经修订的1933年证券法在提交给美国证券交易委员会的转售登记声明中登记，该声明于2021年3月11日生效 。

2021年3月30日，我们的船东子公司预付了2400万美元的“Eighthone贷款”，该子公司拥有“Pyxis Epsilon”。EnTrust Permal的这笔贷款的年利率为11%。于悉数偿还这笔贷款后，我们产生了约50万美元的债务清偿损失，其中包括提前偿还费用和与清偿相关的未摊销递延融资费用的注销 。当日，我们完成了Eighthone贷款的再融资，获得了一笔新的1,700万美元担保贷款，利率为LIBOR加3.35%，分5年偿还。此次再融资中还使用了约727.5万美元的现金。与阿尔法银行的贷款再融资每年节省约7.5%的利率，计划本金摊销为每年120万美元。

在偿还Eighthone贷款后，本票的到期日改为2022年3月30日。截至2021年5月27日，现有本票 在以下基础上进行了重组和修改：a)于2021年6月17日偿还了100万美元本金和应计利息 40万美元；b)于2021年6月17日将100万美元本金转换为1,091,062股普通股，计算依据是其公开分发第一季度后一天开始的10天内的成交量加权平均收盘价， 2021年财务业绩新闻稿(即2021年6月3日至6月16日，0.9165美元)；C)本金余额300万美元，到期日为2023年4月1日，自2021年6月17日起按年利率7.5%计息，此后每季度以现金支付。该等修订已获本公司审计委员会批准。

2021年5月14日，我们向美国证券交易委员会提交了一份F-3表格的登记声明(“搁置登记声明”)，根据该声明，我们可以不时出售普通股、优先股、债务证券、认股权证、购买合同和单位，其中每个都如其中所述，以任何组合的形式进行一次或多次发售，总金额最高可达2.5亿美元。《货架登记声明》 于2021年5月25日被美国证券交易委员会宣布生效。

2021年06月18日，本公司公告称，于2021年6月16日收到纳斯达克短板通知，称在连续30个工作日内，普通股收盘价均低于纳斯达克继续上市所要求的每股1.00美元的最低买入价(“最低买入价要求”)。该公司必须在2021年12月13日之前重新遵守最低投标价格要求。如果在此期间的任何时候，普通股的收盘价在至少连续10个工作日内至少为1美元，纳斯达克本可以提供公司遵守最低投标价格要求的确认文件 ，此事就会结束。该公司在最初的合规期内没有重新获得合规性，但有资格获得额外的180个日历日合规期。为了符合这一额外合规期的资格，本公司被要求 满足公开持有股票市值持续上市的要求以及纳斯达克的所有其他初始上市标准， 但投标价格要求除外，并提供书面通知，表明其打算在该额外合规期内弥补不足，包括在必要时进行反向股票拆分。如果纳斯达克员工认为本公司无法弥补这一不足，或者本公司因其他原因不符合条件，则纳斯达克将对普通股实施退市处理。 本通知不会对本公司的业务运营产生任何影响，本公司将采取一切合理措施 重新遵守交易所的规定。期间，普通股将继续在纳斯达克挂牌交易。2022年5月13日 , 本公司实施了一项反向股票拆分，金额为一股四股普通股，目的是遵守最低投标价格要求，如下所述。所有期间的股票和每股信息均已调整，以反映四个反向股票拆分的信息。

2021年7月9日，我船拥有的子公司Tenthone与一家欧洲银行签署了一项1350万美元的贷款协议，该贷款将在7年内偿还。贷款定价为LIBOR加4.8%，计划前四期本金摊销为35万美元，此后每年本金摊销为120万美元。

2021年7月16日，我们完成了308,487股A系列优先股的后续公开发行，收购价为每股A系列优先股20.00美元。在扣除承销折扣和预计发行费用之前，该公司从此次发行中获得了约617万美元的毛收入。该公司将此次发行所得资金净额中的556万美元用于一般企业用途，包括营运资金。

2021年11月15日，我们签署了一份协议备忘录，以大约3,170万美元 的价格，从一家关联公司“Pyxis Lamda”收购韩国SPP造船有限公司建造的一艘2017年建造的50,296吨环保MR船。由独立和公正的董事会成员组成的本公司审计委员会谈判并批准了PYXIS Lamda收购的条款。2021年12月21日，我们宣布完成对Pyxis Lamda的收购，并与现有贷款人进行了2,900万美元的新担保银行贷款，其中2,168万美元用于为收购Pyxis Lamda提供部分资金，732万美元用于全额偿还“Pyxis Malou”的未偿还贷款。 收购Pyxis Lamda的对价的公允价值为3,117万美元，其中包括2,168万美元的优先贷款安排，该贷款将在5年内到期，并由船舶担保，按公允价值承担300万美元的负债。根据2024年到期的经修订的无担保本票，公司于2021年12月20日交船时发行了4,139,003股公允价值为217万美元的普通股，手头现金为432万美元。

2021年12月23日，我们与第三方达成协议，以总计890万美元的销售总价出售小型油轮“NorthSea Alpha”和“NorthSea Beta”。这两艘船分别于2022年1月28日和2022年3月1日交付给买家。于偿还为该等船只提供担保的580万美元未偿债务及支付各项交易成本后，我们从贷款人发放用作营运资金用途的最低流动资金按金 所得的现金收益净额合共约270万美元及60万美元。

2022年5月11日，在公司年度股东大会后，公司董事会批准实施 本公司普通股反向拆分，比例为1股：4股现有普通股，自2022年5月13日起生效。反向股票拆分后，我们的普通股继续在纳斯达克资本市场交易，现有代码为“PXS”，新的CUSIP号为71726130。支付与反向股票拆分相关的 零碎股份权益，使反向股票拆分后已发行普通股减少至10,613,424股。进行反向股票 拆分的目的是满足维持普通股 在纳斯达克资本市场上市所需的每股最低1美元的要求。此外，股票反向拆分后，(A)纳斯达克A系列累积可换股优先股(纳斯达克股票代码：PXSAP)的指定证明 中定义的转换价格从1.40美元调整为5.60美元，以及(B)公司普通股购买认股权证(纳斯达克股票代码：PXSAW)中定义的行使价 从1.40美元调整为5.60美元。所有期间的所有股票和每股信息均已调整，以反映 四股反向拆分。

在2022年1月至9月期间，公司每月为每股已发行的A系列优先股支付每股0.1615美元的现金股息，截至2022年9月30日的9个月期间，现金股息总计为654美元。2022年10月20日，我们支付了现金股息，每股A系列优先股0.1615美元，或2022年10月总计73美元。

截至2022年9月30日，我们有10,613,424股(反向股票拆分后于2022年5月13日生效)、已发行和已发行普通股、449,673股A系列优先股和1,590,540份认股权证(不包括非流通股承销商的普通股认购权证 其中428,571和16,000股行使价分别为8.75美元和5.60美元(2022年5月13日反向股票拆分后)， 以及2,000和2,683股A系列优先股认购权证，行使价分别为每股24.92美元和25美元，在计算截至2022年9月30日的九个月每股普通股完全摊薄收益0.53美元时，包括潜在的A系列已发行优先股的转换，以得出总计12,641,229股加权平均普通股和相应的 消除股息。截至本文件提交日期，Valentis先生实益拥有5,731,942股，约占我们已发行股份的54.0%。

后续 事件

于2022年10月期间，本公司已发行的A系列优先股每月派发现金股息每股0.1615美元，总额为73美元。同样，2022年11月1日，PYXIS董事会宣布2022年11月的月度股息为每股0.1615美元。73美元的现金股息将于2022年11月21日支付给截至2022年11月14日的记录持有者。

在2022年10月至今天，由于在港口短暂搁浅导致船舶轻微损坏，公司已收到949,000美元的预付款，这与应收保险理赔款“PYXIS Epsilon”有关。这艘船停租了43天，包括船厂维修，并于2022年3月底恢复商业使用。

不存在任何可能影响财务报表的后续事件。

最近的发展

有关本公司近期发展的资料，请参阅上文“流动资金及资本资源”一节及本公司截至2022年9月30日及截至2021年9月30日及2022年9月30日止九个月未经审核中期简明综合财务报表附注 。

舰队信息 (截至2022年11月10日)

PYXIS TANKERS Inc.

未经审计的中期简明合并财务报表索引

合并资产负债表

截至2021年12月31日和2022年9月30日(未经审计)

(除每股和每股数据外，以千美元表示)

附注是这些未经审计的中期简明合并财务报表的组成部分

未经审计的 中期综合全面收益/(亏损)报表

截至2021年9月30日和2022年9月30日的9个月期间

(除每股和每股数据外，以千美元表示)

附注是这些未经审计的中期简明合并财务报表的组成部分

PYXIS TANKERS Inc.

未经审计的 股东权益中期合并报表

截至2021年9月30日和2022年9月30日的9个月期间

(除每股和每股数据外，以千美元表示)

附注是这些未经审计的中期简明合并财务报表的组成部分

PYXIS TANKERS Inc.

未经审计的 现金流量表中期合并报表

截至2021年9月30日和2022年9月30日的9个月期间

(除每股和每股数据外，以千美元表示)

附注是这些未经审计的中期简明综合财务报表的组成部分。

PYXIS TANKERS Inc.

未经审计中期简明合并财务报表附注

(除每股和每股数据外，以千美元表示)