附件 99.2
PYXIS TANKERS宣布截至2022年9月30日的三个月的财务业绩
希腊马鲁西，2022年11月14日-国际纯成品油油轮公司PYXIS TANKERS Inc.(纳斯达克股票代码：PXS)今天公布了截至2022年9月30日的三个月和九个月未经审计的业绩。
摘要
在截至2022年9月30日的三个月中，我们的净收入为1,700万美元。同期，我们的定期包机(“TCE”) 收入为1,200万美元，较2021年同期增加约850万美元或248%。截至2022年9月30日的三个月，我们的普通股股东应占净收益为510万美元，比2021年同期的净亏损370万美元增加了880万美元。2022年第三季度，每股基本净收益为0.48美元，稀释后每股净收益为0.42美元，而2021年同期净亏损为0.39美元(基本和稀释后净亏损)。截至2022年9月30日的三个月，我们调整后的EBITDA为800万美元，比2021年第三季度增加了920万美元。 请参阅下面的非GAAP衡量标准和定义。
我们的董事长兼首席执行官Valentios 评论道：
我们(br}很高兴地报告，我们2022财年第三财季的财务业绩持续强劲，收入净额为1700万美元 ，净收益为530万美元。世界许多地区的机动性扩大导致了对运输燃料的稳定需求。 许多石油产品的低库存加上乌克兰的战争，导致了进一步的市场混乱，包括套利机会、贸易模式的变化以及海运货物的吨英里扩张，这些继续支持强劲的成品油油轮租赁活动 ，使我们能够有效地占领强劲的市场。
我们 继续在短期定期租船和现货航行的混合包租策略下雇用我们的五艘生态船。在截至2022年9月30日的三个月内，与2021年同期相比，我们的每日TCE费率几乎增长了四倍，达到29,062美元。 截至11月10日，我们的MR在2022年第四季度可用天数中的82%被预订，估计每艘船的TCE平均为36,800美元，其中包括三艘根据短期定期租赁签订的船只的平均费率为32,600美元，以及两艘MR受雇于现货市场的平均费率为47,700美元。
我们预计，由于季节性需求，租船费率将保持高位，欧盟对俄罗斯炼油产品的禁令将于2023年2月初生效，中国政府授权其炼油厂从本月开始出口约1.2亿桶柴油、汽油和喷气燃料，这应该会放大季节性需求。一位领先的研究分析师最近估计，欧盟禁运可能导致船舶需求增量增长8%。中国出口的增加可以从美国政府从今年5月开始从战略石油储备中释放180亿桶石油的规模来看待。我们的乐观前景得到了长期供需部门基本面的进一步支持，例如MR的订单处于历史低位。我们预计 MR油轮供应在2023年将净增长约2%。然而，我们确实对全球通胀上升、更高的利率、可能的全球经济衰退以及正在进行的战争的潜在负面影响感到担忧。
鉴于最近的高资产价值环境，开发机队扩张的机会仍然非常具有挑战性，尤其是购买现代环保MR的机会。有鉴于此，我们将保持严格的资本配置方式，直到 出现更具吸引力的情况，这可能进一步使我们能够实现股东价值的最大化。与此同时，我们预计将继续 使用自由现金流来增强我们的资产负债表流动性并降低杠杆率。
截至2021年和2022年9月30日的三个月的业绩
在截至2022年9月30日的三个月中，我们报告的收入净额为1,700万美元，较可比 2021年同期的700万美元增长143%。我们的普通股股东应占净收益为510万美元，或每股基本收益和稀释后净收益分别为0.48美元和0.42美元，而2021年同期净亏损370万美元，或每股基本和稀释后亏损0.39美元。基本股数的加权平均数量从2021年第三季度的960万股普通股增加到2022年同期的约1060万股普通股，增加了100万股。由于市场状况改善，2022年第三季度MR每日TCE平均费率为29,062美元，较2021年同期7,326美元的MR每日TCE费率高出297%。2022年第三季度的收入组合来自短期定期租赁的收入占35%，来自现货市场就业的收入占65%。截至2022年9月30日的三个月，我们调整后的EBITDA增加了920万美元，达到800万美元。
截至2021年和2022年9月30日的9个月的业绩
在截至2022年9月30日的9个月中，我们报告的收入净额为4,000万美元，较2021年同期的1,720万美元增长2,270万美元，增幅为132%。这主要是由于现货租金上涨。2022年前9个月的收入组合为来自短期定期包机的29%和来自现货市场就业的71%，因此我们机队的MR每日TCE费率为23,079美元。
截至2022年9月30日的9个月，我们的普通股股东应占净收益为600万美元，或每股基本收益和稀释后净收益分别为0.57美元和0.53美元，而2021年同期净亏损730万美元，或每股亏损0.83美元(基本和稀释后)。截至2022年9月30日止九个月内，MR每日TCE费率较高，为23,079美元，MR机队使用率为86.4%，而2021年同期MR每日TCE费率为10,729美元，MR机队使用率为95.3%。2022年的运营费用和船舶管理费相对较高，这是由于增加了船舶 《帕克西斯·卡特里亚》和《帕克西斯·兰达》2021年下半年，部分被2022年第一季度两艘小型油轮的销售 所抵消。我们的调整后EBITDA为1,450万美元，比2021年同期调整后EBITDA亏损10万美元增加了1,470万美元 。
| 截至9月30日的三个月， | 截至9月30日的9个月， | |||||||||||||||
| (金额以数千美元为单位，不包括每日TCE费率) | 2021 | 2022 | 2021 | 2022 | ||||||||||||
| 收入先生，净额1 | $ | 4,808 | $ | 16,998 | $ | 11,914 | $ | 39,371 | ||||||||
| 与航海有关的费用和佣金1 | (2,500 | ) | (5,024 | ) | (2,752 | ) | (12,437 | ) | ||||||||
| 定期包机先生等值收入1, 2 | $ | 2,308 | $ | 11,974 | $ | 9,162 | $ | 26,934 | ||||||||
| MR总工作天数1 | 315 | 412 | 854 | 1,167 | ||||||||||||
| 先生每日定期租船等值费率1, 2 | $ | 7,326 | $ | 29,062 | $ | 10,729 | $ | 23,079 | ||||||||
1 我们的非核心小型油轮，《北海阿尔法》和《北海贝塔》，分别于2022年1月28日和2022年3月1日售出，不包括在上表中。截至向买方交付之日起，这两艘船在2022年的现货使用期分别为7天和36天。在截至2022年9月30日的9个月中，可归因于这些船只的“净收入”为59.5万美元，“与航行相关的成本和佣金”为38.6万美元。
2 以四舍五入为准；请参阅下文“非公认会计准则计量和定义”。
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管理层对截至2021年和2022年9月30日的三个月财务结果的讨论和分析
(除其他情况外，金额 以百万美元表示，四舍五入为最接近的十万(已记下)
本节显示的与期间对比变动有关的金额 来自以下所列未经审计的中期综合财务报表。
收入， 净额：在截至2022年9月30日的三个月中，营收净额为1,700万美元，较2021年同期的700万美元增加了1,000万美元，增幅为143%，这是由于我们的MR的租费率大幅提高，以及我们的MR的现货就业人数增加。2022年第三季度，我们机队的MR每日TCE费率为29,062美元，比2021年同期增加了21,736美元 ，这部分被下文讨论的与航程相关的成本和佣金增加150万美元所抵消。
航次 相关费用和佣金：2022年第三季度与航程相关的成本和佣金为500万美元，比2021年同期的360万美元增加了150万美元，增幅为40.6%，这主要是由于我们的MR增加了现货就业 以及平均船用燃料成本大幅上升。根据现货租赁，所有航程费用通常由我们而不是承租人承担，而现货雇佣人数的增加会导致与航次相关的成本和佣金增加。
船舶运营费用 ：截至2022年9月30日的三个月的船舶运营费用为310万美元，与2021年同期相比减少了60万美元，降幅为15.2%，这主要是由于2021年第三季度收购的Pyxis Karteria的运营成本更加正常化以及《北海阿尔法》和“北海 测试版”这一事件发生在2022年第一季度。截至2022年9月30日的三个月，机队拥有天数为460天，而2021年同期为537天。
一般费用和管理费用：截至2022年9月30日的季度，一般和行政费用为60万美元，与2021年同期的70万美元相比，2021年减少了10万美元，这主要是由于前一时期法律费用 增加所致。
管理费 ：在截至2022年9月30日的三个月内，向我们的船舶经理、与我们的董事长兼首席执行官瓦伦蒂斯先生有关联的实体--皮克斯海运公司(“海运”)收取管理费,与2021年同期相比，我们船队的技术管理公司国际油轮管理有限公司(ITM)的收入相对持平，为40万美元。
摊销特别调查费用 ：截至2022年9月30日的季度，特别调查成本为10万美元的摊销与2021年同期相比相对持平。
折旧： 截至2022年9月30日的季度折旧为150万美元，与2021年同期的130万美元相比增加了20万美元或15.3%。这一增长归因于购买船只《帕克西斯·卡特里亚》和“PYXIS 兰达”于2021年下半年，因“北海阿尔法”及“北海贝塔”船舶停止折旧而部分抵销，该等船舶于2021年底被归类为持有以待出售，并于2022年第一季售出。
金融衍生工具收益 ：于截至2022年9月30日止三个月内，吾等从金融衍生工具中录得与2021年7月购买的利率上限估值有关的收益20万美元，按上限利率2%计算的金额为960万美元 ，终止日期为2025年7月8日。
利息 和融资成本，净额：截至2022年9月30日的季度，净利息和融资成本为120万美元，与2021年同期的70万美元相比，增加了50万美元，增幅为62.3%。这一增长主要是由于购买船只导致债务余额增加。《帕克西斯·卡特里亚》和“PYXIS Lamda” 以及为所有浮动利率银行债务支付更高的LIBOR利率。
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管理层对截至2021年和2022年9月30日的9个月财务业绩的讨论和分析
(除另有说明外，金额 以百万美元表示，四舍五入为最接近的十万)
本节显示的与期间对比变动有关的金额 来自以下所列未经审计的中期综合财务报表。
收入， 净额：截至2022年9月30日的九个月的收入净额为4,000万美元，较2021年同期的1,720万美元增加了2,270万美元，增幅为132%，这是由于我们的MR的现货市场利率大幅上升和现货就业增加，包括现货运营天数比2021年同期的161天增加了535天。净收入的增长部分被机队利用率下降8.9%所抵消，从2021年同期的95.3%下降到截至2022年9月30日的9个月的86.4%。在2022年前9个月，我们船队的MR每日TCE费率为23,079美元，比2021年同期增加了12,350美元 ，这是由于租船费上涨，但以下讨论的与航程相关的成本和佣金增加了740万美元，部分抵消了这一增长。
与航程相关的成本和佣金：截至2022年9月30日的九个月，与航程相关的成本和佣金为1,280万美元 较2021年同期的540万美元增加了740万美元，增幅为139%。在截至2022年9月30日的9个月中，我们的MR在现货包机上总共有696天的租期，而2021年同期为161天。我们MR的现货租赁活动增加了航程成本，通常由我们而不是承租人承担，因此现货雇佣的增加导致了与航次相关的成本和佣金的增加。
船舶 运营费用：截至2022年9月30日的9个月，船舶运营费用为940万美元，与2021年同期的900万美元相比，增长了40万美元 或4.8%。这一增长主要是由于增加了“Pyxis{br>Karteria”和“Pyxis Lamda”将于2021年下半年交付给我们的机队，部分抵消了“北海 阿尔法”和《北海贝塔》这发生在2022年第一季度。
一般 和管理费用：截至2022年9月30日的9个月，一般和行政费用为190万美元，与2021年同期持平。
管理费 ：在截至2022年9月30日的九个月中，应支付给Sea和ITM的管理费合计为130万美元， 与截至2021年9月30日的九个月相比增加了20万美元，这是由于我们的船队增加了 我们的船队，以及支付给Sea的每日管理费增加，这是随着希腊的通货膨胀率而每年增加的。
摊销特别调查费用 ：截至2022年9月30日的9个月的特别调查摊销成本为30万美元，与2021年同期持平。
折旧： 截至2022年9月30日的9个月折旧为460万美元，与2021年同期的350万美元 相比增加了100万美元或29.3%。这一增长归因于购买船只《帕克西斯·卡特里亚》和 《帕克西斯·兰达》于2021年下半年后，“NorthSea Alpha”及“NorthSea Beta”船舶于2021年底被分类为持有以待出售，并于2022年第一季度售出，部分被停止折旧所抵销。
船舶销售损失 ，净额：在截至2022年9月30日的9个月内，我们记录了销售 《北海阿尔法》和《北海贝塔》50万美元与船只分别于2022年1月28日和2022年3月1日交付给买家的重新定位成本有关。2021年的可比期间 没有记录此类费用。
债务清偿损失 ：于截至2022年9月30日止九个月内，本公司因债务清偿而录得亏损约34,000元，反映与偿还递延融资成本有关的未摊销余额的注销。北海阿尔法“和《北海贝塔》2022年第一季度的贷款。对于截至2021年9月30日的9个月，我们记录了50万美元的债务清偿损失，主要反映了预付款 费用和递延融资成本剩余未摊销余额的注销，这两者都与 《皮克西斯·爱普西隆》这笔资金在2021年第一季度末进行了再融资。
金融衍生工具收益 ：在截至2022年9月30日的九个月内，我们从金融衍生工具中录得的收益为50万美元，与2021年7月购买的960万美元利率上限的估值有关。
利息 和融资成本，净额：截至2022年9月30日的9个月，净利息和融资成本为300万美元，而2021年同期为250万美元。这一增长主要是由于2022年购买船只的平均未偿债务余额增加 《帕克西斯·卡特里亚》和《帕克西斯·兰达》以及为所有浮动利率银行债务支付更高的LIBOR利率。
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未经审计的 中期综合损益报表
截至2021年和2022年9月30日的三个月
(除每股和每股数据外，以千美元表示)
| 截至9月30日的三个月， | ||||||||
| 2021 | 2022 | |||||||
| 收入，净额 | $ | 7,009 | $ | 16,998 | ||||
| 费用： | ||||||||
| 与航程有关的费用和佣金 | (3,570 | ) | (5,021 | ) | ||||
| 船舶营运费用 | (3,648 | ) | (3,095 | ) | ||||
| 一般和行政费用 | (673 | ) | (574 | ) | ||||
| 管理费、关联方 | (179 | ) | (154 | ) | ||||
| 管理费，其他 | (227 | ) | (200 | ) | ||||
| 摊销特别调查费用 | (103 | ) | (91 | ) | ||||
| 折旧 | (1,334 | ) | (1,538 | ) | ||||
| 坏账准备 | — | 50 | ||||||
| 信贷损失准备 | — | (45 | ) | |||||
| 营业收入/(亏损) | (2,725 | ) | 6,330 | |||||
| 其他费用： | ||||||||
| 金融衍生工具的损益 | (18 | ) | 191 | |||||
| 利息和融资成本，净额 | (735 | ) | (1,193 | ) | ||||
| 其他费用合计(净额) | (753 | ) | (1,002 | ) | ||||
| 净收益/(亏损) | $ | (3,478 | ) | $ | 5,328 | |||
| 股息A系列可转换优先股 | (228 | ) | (218 | ) | ||||
| 普通股股东应占净收益/(亏损) | $ | (3,706 | ) | $ | 5,110 | |||
| 每股普通股收益/(亏损)，基本 | $ | (0.39 | ) | $ | 0.48 | |||
| 每股普通股收益/(亏损)，稀释后 | $ | (0.39 | ) | $ | 0.42 | |||
| 普通股加权平均数，基本 | 9,579,214 | 10,613,424 | ||||||
| 普通股加权平均数，稀释后 | 9,579,214 | 12,641,229 | ||||||
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未经审计的 中期综合损益报表
截至2021年和2022年9月30日的9个月
(除每股和每股数据外，以千美元表示)
| 截至9月30日的9个月， | ||||||||
| 2021 | 2022 | |||||||
| 收入，净额 | $ | 17,237 | $ | 39,966 | ||||
| 费用： | ||||||||
| 与航程有关的费用和佣金 | (5,374 | ) | (12,823 | ) | ||||
| 船舶营运费用 | (8,990 | ) | (9,419 | ) | ||||
| 一般和行政费用 | (1,899 | ) | (1,886 | ) | ||||
| 管理费、关联方 | (479 | ) | (548 | ) | ||||
| 管理费，其他 | (614 | ) | (716 | ) | ||||
| 摊销特别调查费用 | (306 | ) | (266 | ) | ||||
| 折旧 | (3,528 | ) | (4,562 | ) | ||||
| 信贷损失准备 | (9 | ) | (49 | ) | ||||
| 船舶销售损失，净额 | — | (466 | ) | |||||
| 营业收入/(亏损) | (3,962 | ) | 9,231 | |||||
| 其他费用，净额： | ||||||||
| 债务清偿损失 | (458 | ) | (34 | ) | ||||
| 金融衍生工具的收益/(损失) | (18 | ) | 511 | |||||
| 利息和融资成本，净额 | (2,485 | ) | (3,022 | ) | ||||
| 其他费用合计(净额) | (2,961 | ) | (2,545 | ) | ||||
| 净收益/(亏损) | $ | (6,923 | ) | $ | 6,686 | |||
| 股息A系列可转换优先股 | (381 | ) | (667 | ) | ||||
| 普通股股东应占净收益/(亏损) | $ | (7,304 | ) | $ | 6,019 | |||
| 每股普通股收益/(亏损)，基本 | $ | (0.83 | ) | $ | 0.57 | |||
| 每股普通股收益/(亏损)，稀释后 | $ | (0.83 | ) | $ | 0.53 | |||
| 普通股加权平均数，基本 | 8,752,328 | 10,613,424 | ||||||
| 普通股加权平均数，稀释后 | 8,752,328 | 12,641,229 | ||||||
| 6 |
合并资产负债表
截至2021年12月31日和2022年9月30日(未经审计)
(除每股和每股数据外，以千美元表示)
| 合并资产负债表 | 十二月三十一日， 2021 | 9月30日 2022 | ||||||
| (未经审计) | ||||||||
| 资产 | ||||||||
| 流动资产： | ||||||||
| 现金和现金等价物 | $ | 6,180 | $ | 4,250 | ||||
| 受限现金，当期部分 | 944 | 350 | ||||||
| 盘存 | 1,567 | 2,819 | ||||||
| 应收贸易账款净额 | 1,716 | 9,035 | ||||||
| 待售船只 | 8,509 | — | ||||||
| 预付款和其他流动资产 | 186 | 315 | ||||||
| 应收保险理赔 | — | 1,894 | ||||||
| 流动资产总额 | 19,102 | 18,663 | ||||||
| 固定资产，净额： | ||||||||
| 船舶，净网 | 119,724 | 115,717 | ||||||
| 固定资产总额，净额 | 119,724 | 115,717 | ||||||
| 其他非流动资产： | ||||||||
| 限制性现金，扣除当期部分 | 2,750 | 2,250 | ||||||
| 金融衍生工具 | 74 | 585 | ||||||
| 延期干船坞和特别调查费用，净额 | 912 | 835 | ||||||
| 其他非流动资产合计 | 3,736 | 3,670 | ||||||
| 总资产 | $ | 142,562 | $ | 138,050 | ||||
| 负债和股东权益 | ||||||||
| 流动负债： | ||||||||
| 长期债务的当期部分，扣除递延融资成本 | $ | 11,695 | $ | 5,823 | ||||
| 应付贸易帐款 | 3,084 | 3,486 | ||||||
| 因关联方的原因 | 6,962 | 5,564 | ||||||
| 预收租金 | — | 918 | ||||||
| 应计负债和其他负债 | 1,089 | 867 | ||||||
| 流动负债总额 | 22,830 | 16,658 | ||||||
| 非流动负债： | ||||||||
| 扣除当期部分和递延融资成本后的长期债务 | 64,880 | 60,508 | ||||||
| 本票 | 6,000 | 6,000 | ||||||
| 非流动负债总额 | 70,880 | 66,508 | ||||||
| 承付款和或有事项 | — | — | ||||||
| 股东权益： | ||||||||
| 优先股(面值0.001美元；授权5,000,000股；其中1,000,000股授权A系列可转换优先股；截至2021年12月31日和2022年9月30日已发行和发行的449,673股A系列可转换优先股) | — | — | ||||||
| 普通股(面值0.001美元；授权发行4.5亿股；截至2021年12月31日和2022年9月30日分别发行和发行10,613,424股) | 42 | 42 | ||||||
| 额外实收资本 | 111,840 | 111,840 | ||||||
| 累计赤字 | (63,030 | ) | (56,998 | ) | ||||
| 股东权益总额 | 48,852 | 54,884 | ||||||
| 总负债和股东权益 | $ | 142,562 | $ | 138,050 | ||||
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未经审计的 现金流量表中期合并报表
截至2021年和2022年9月30日的9个月
(以千美元为单位表示 )
| 截至9月30日的9个月， | ||||||||
| 2021 | 2022 | |||||||
| 经营活动的现金流： | ||||||||
| 净收益/(亏损) | $ | (6,923 | ) | $ | 6,686 | |||
| 将净亏损调整为经营活动提供的现金净额： | ||||||||
| 折旧 | 3,528 | 4,562 | ||||||
| 摊销和注销特别调查费用 | 306 | 266 | ||||||
| 信贷损失准备 | — | 49 | ||||||
| 融资费用的摊销和核销 | 171 | 229 | ||||||
| 债务清偿损失 | 458 | 34 | ||||||
| 金融衍生工具的损益 | 18 | (511 | ) | |||||
| 本票项下普通股的发行 | 55 | — | ||||||
| 资产和负债变动情况： | ||||||||
| 盘存 | (385 | ) | (1,252 | ) | ||||
| 因关联方的原因 | 2,428 | 1,596 | ||||||
| 应收贸易账款净额 | (1,282 | ) | (7,368 | ) | ||||
| 预付款和其他资产 | (127 | ) | (129 | ) | ||||
| 应收保险理赔 | — | (1,894 | ) | |||||
| 专项检验费 | — | (442 | ) | |||||
| 应付贸易帐款 | (933 | ) | 655 | |||||
| 预收租金 | (726 | ) | 918 | |||||
| 应计负债和其他负债 | (11 | ) | (222 | ) | ||||
| 经营活动提供的(用于)现金净额 | $ | (3,423 | ) | $ | 3,177 | |||
| 投资活动产生的现金流： | ||||||||
| 出售船舶所得款项，净额 | — | 8,509 | ||||||
| 购买船舶的付款 | (20,000 | ) | (2,995 | ) | ||||
| 压载水处理系统安装 | (155 | ) | (555 | ) | ||||
| 船只的增加 | (3 | ) | — | |||||
| 投资活动提供/(用于)的现金净额 | $ | (20,158 | ) | $ | 4,959 | |||
| 融资活动的现金流： | ||||||||
| 长期债务收益 | 30,500 | — | ||||||
| 偿还长期债务 | (27,150 | ) | (10,505 | ) | ||||
| 发行普通股的总收益 | 25,000 | — | ||||||
| 普通股发行成本 | (1,860 | ) | — | |||||
| 发行A系列可转换优先股的总收益 | 6,170 | — | ||||||
| 优先股发行成本 | (512 | ) | — | |||||
| 行使认股权证所得收益转为普通股 | 202 | — | ||||||
| 本票的偿还 | (1,000 | ) | — | |||||
| 金融衍生工具 | (74 | ) | — | |||||
| 支付融资成本 | (625 | ) | (1 | ) | ||||
| 支付的优先股股息 | (318 | ) | (654 | ) | ||||
| 净现金(用于融资活动)/由融资活动提供 | $ | 30,333 | $ | (11,160 | ) | |||
| 现金和现金等价物及限制性现金净额(减少)/增加 | 6,752 | (3,024 | ) | |||||
| 期初的现金和现金等价物及限制性现金 | 4,037 | 9,874 | ||||||
| 期末现金和现金等价物及限制性现金 | $ | 10,789 | $ | 6,850 | ||||
| 补充信息： | ||||||||
| 支付利息的现金 | $ | 2,298 | $ | 2,773 | ||||
| 船舶附加费的未付部分 | 28 | — | ||||||
| 非现金融资活动--在期票项下发行普通股 | 1,055 | — | ||||||
| 普通股发行成本和融资成本的未付部分 | 153 | — | ||||||
| 融资成本的未付部分 | 40 | — | ||||||
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流动性、债务和资本结构
根据我们的贷款协议，截至2022年9月30日，我们必须保持最低流动资金为225万美元。截至2022年9月30日，现金和现金等价物总额 ，包括最低流动资金金额和我们其中一笔贷款的保留账户35万美元，总计685万美元。
融资债务总额(以千美元为单位)，扣除递延融资成本：
十二月三十一日， 2021 |
9月30日， 2022 | |||||||
| (未经审计) | ||||||||
| 融资债务，扣除递延融资成本的净额 | $ | 76,575 | $ | 66,331 | ||||
| 本票关联方 | 6,000 | 6,000 | ||||||
| 融资债务总额 | $ | 82,575 | $ | 72,331 | ||||
截至2022年9月30日的三个月和九个月期间，我们总融资债务的加权平均利率分别为5.9%和 4.8%。
继本公司于2022年5月11日召开年度股东大会后，本公司董事会批准实施从2022年5月13日起按1股对4股现有普通股的比例进行我们普通股的反向拆分(“反向股票拆分”)。反向股票拆分后，我们有10,613,424股普通股(“普通股”)已发行， 纳斯达克资本市场继续以现有代码“PXS”进行交易。进行反向股票拆分是为了满足维持普通股在纳斯达克资本市场上市所需的每股最低1.00美元的要求 。此外，在股票反向拆分后，(A)本公司7.75%系列累积可转换优先股(纳斯达克股票代码：PXSAP)的指定证书 中定义的换股价格从1.40美元调整为5.60美元 以及(B)本公司普通股购买认股权证(纳斯达克股票代码：PXSAW)中定义的行使价从1.40美元调整为5.60美元。所有期间的所有股票和每股信息均已调整，以反映四个反向股票拆分的信息 。
于2022年9月30日，我们共发行及发行普通股10,613,424股，其中Valentis先生实益拥有54.0%。
非GAAP 衡量标准和定义
扣除利息、税项、折旧和摊销前的收益(“EBITDA”)是指一段时期内净收益/(亏损)、利息和财务成本、折旧和摊销以及所得税(如果有的话)的总和。经调整EBITDA指扣除某些非营运或非经常性费用前的EBITDA，例如船舶减值费用、债务清偿损益、船舶销售损益及金融衍生工具损益。EBITDA和调整后的EBITDA不是美国公认会计准则所认可的计量。
在本新闻稿中介绍EBITDA和调整后的EBITDA是因为我们相信，它们为投资者提供了评估和了解我们管理层如何评估经营业绩的手段。这些非GAAP指标作为分析工具有其局限性，不应将其与根据美国GAAP编制的财务指标分开、作为替代指标或优于财务指标。EBITDA和调整后的EBITDA不反映：
| ● | 我们的现金支出，或未来资本支出或合同承诺的需求； | |
| ● | 我们营运资金需求的变化或现金需求；以及 | |
| ● | 现金 偿还我们融资债务的利息和本金所需的资金。 |
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此外，这些非GAAP衡量标准没有标准化的含义，因此不太可能与其他公司提出的类似衡量标准相比较。下表对未经审计的中期综合综合损益报表中反映的净收入与EBITDA和调整后的EBITDA进行了核对：
截至三个月 9月30日， | 九个月结束 9月30日， | |||||||||||||||
| (金额以千美元为单位) | 2021 | 2022 | 2021 | 2022 | ||||||||||||
| 净亏损与调整后EBITDA的对账 | ||||||||||||||||
| 净收益/(亏损) | $ | (3,478 | ) | $ | 5,328 | $ | (6,923 | ) | $ | 6,686 | ||||||
| 折旧 | 1,334 | 1,538 | 3,528 | 4,562 | ||||||||||||
| 摊销特别调查费用 | 103 | 91 | 306 | 266 | ||||||||||||
| 利息和融资成本，净额 | 735 | 1,193 | 2,485 | 3,022 | ||||||||||||
| EBITDA | $ | (1,306 | ) | $ | 8,150 | $ | (604 | ) | $ | 14,536 | ||||||
| 债务清偿损失 | — | — | 458 | 34 | ||||||||||||
| 金融衍生工具的(收益)/损失 | 18 | (191 | ) | 18 | (511 | ) | ||||||||||
| 船舶销售损失，净额 | — | — | — | 466 | ||||||||||||
| 调整后的EBITDA | $ | (1,288 | ) | $ | 7,959 | $ | (128 | ) | $ | 14,525 | ||||||
每日TCE是航运业衡量船舶在每个航程的平均每日收入表现的指标。每日TCE 不按照美国公认会计原则计算。我们使用每日TCE是因为我们认为这是一项有意义的衡量标准，可以比较我们业绩的期间变化 ，尽管我们的船舶在这两个时期之间可以租用的租船类型(即现货租赁、定期租赁和光船租赁)的组合发生了变化。我们的管理层还利用每天的TCE来帮助他们做出有关船只雇用的决策。我们通过将收入除以扣除与航程相关的成本和佣金后的净额， 除以相关期间的运营天数来计算每日TCE。与航次有关的费用和佣金主要包括经纪佣金、港口、运河和特定航次特有的燃油成本，否则这些费用将由承租人根据定期租船合同支付。
船舶运营费用(“OPEX”)每天是指我们的船舶运营成本，主要包括船员工资和相关成本、保险、润滑油、通讯、备件和消耗品、吨位税以及维修和保养费用，除以适用期间内的所有权天数。
我们通过将一段时间内的运营天数除以同一时间段内的可用天数来计算机队利用率。我们使用船队利用率来衡量我们的效率，为我们的船只找到合适的工作，并最大限度地减少我们的船只因定期维修或保修、船只升级、特殊检验 和中级干船坞或船只定位以外的原因停租的天数。拥有天数是指在一段时间内我们拥有我们船队中的每艘船只的总天数。可用天数是指一段时间内的所有权天数，减去我们的 船舶因计划维修或保修、船舶升级或特殊检验以及中级干船坞而停租的总天数 ，以及我们在相应期间用于此类维修、升级和检验的船舶定位天数的总和。 运营天数是指一段时期内的可用天数，减去我们的船舶因任何原因(包括技术故障和不可预见的情况)而停租或停止服务的总天数。
EBITDA、调整后的EBITDA和每日TCE不是美国公认会计准则下的公认指标，不应被视为收入、净额和净收入的替代品。我们对EBITDA、调整后EBITDA和每日TCE的列报并不意味着，也不应被解释为推断，我们未来的业绩不会受到不寻常或非经常性项目的影响，不应单独考虑或作为根据美国公认会计准则编制的业绩衡量标准的替代 。
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最近的 每日舰队数据：
| (以美元/天为单位) | 截至三个月 9月30日， | 九个月结束 9月30日， | ||||||||||||||||
| 2021 | 2022 | 2021 | 2022 | |||||||||||||||
| 环保高效的MR2：(2022：4艘) | ||||||||||||||||||
| (2021：3艘) | 每日TCE： | 6,982 | 27,050 | 10,892 | 20,539 | |||||||||||||
| 每天的运营支出： | 7,869 | 6,890 | 7,086 | 6,624 | ||||||||||||||
| 利用率%： | 90.8 | % | 91.3 | % | 95.5 | % | 86.8 | % | ||||||||||
| 生态改装的MR2：(1艘) | ||||||||||||||||||
| 每日TCE： | 8,372 | 37,958 | 10,353 | 33,372 | ||||||||||||||
| 每天的运营支出： | 7,017 | 6,294 | 6,762 | 7,408 | ||||||||||||||
| 利用率%： | 84.4 | % | 82.6 | % | 94.9 | % | 84.6 | % | ||||||||||
| 船队：(2022：5艘)* | ||||||||||||||||||
| (2021: 4 vessels) * | 每日TCE： | 7,326 | 29,062 | 10,729 | 23,079 | |||||||||||||
| 每天的运营支出： | 7,647 | 6,771 | 6,987 | 6,781 | ||||||||||||||
| 利用率%： | 89.2 | % | 89.6 | % | 95.3 | % | 86.4 | % | ||||||||||
截至2022年9月30日，我们的船队由四艘环保的MR2油轮组成，《帕克西斯·兰达》, 《皮克西斯·西塔》, 《帕克西斯·卡特里亚》和《皮克西斯·爱普西隆》，和一种生态修饰的MR2，《皮克西斯·马卢》。 在2021年至2022年期间，我们船队中的船舶是以定期和现货租赁方式租用的。
| * a) | On December 20, 2021, we took delivery from a related party the “Pyxis Lamda”, a 50,145 dwt medium range product tanker built in 2017 at SPP Shipbuilding in South Korea. After her first special survey, the “Pyxis Lamda” launched commercial employment in early January, 2022. For 2021, the vessel contributed nil Available days, and, consequently, voyage and related costs of $10 have been excluded from the above data. | |
| b) | “PYXIS Karteria”于2021年7月15日被收购，并在当时开始商业活动。 | |
| c) | 我们的两艘小型油轮“北海阿尔法”和“北海贝塔”分别于2022年1月28日和3月1日售出。这两艘船 在2022年分别使用了约7天和36天的现货，截至向买方交付的日期。小型油轮已被排除在截至2022年9月30日的9个月和比较期间的表格计算中。 | |
| d) | 2022年2月，PYXIS Epsilon号在港口短暂搁浅，造成船只轻微损坏。这艘船停租了43天，包括船厂维修，并于2022年3月底恢复商业使用。 |
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会议 电话和网络广播
今天，2022年11月14日，星期一，下午4：30东部时间，公司管理层将召开电话会议讨论业绩。
与会者 应在预定时间前10分钟使用以下号码拨打电话会议：+1 877 405 1226(美国免费拨入)或 +1 201 689 7823(美国和标准国际拨入)。请向运营商和/或会议ID 13734223报价“PYXIS TANKERS”。点击此处获取更多国际免费接入号码。
或者， 参与者可以使用Call Me选项注册呼叫，以便更快地连接以加入电话会议。您可以输入您的 电话号码，让系统立即呼叫您。点击此处查看Call Me选项。
电话会议的网络直播将通过我们的网站(http://www.pyxistankers.com)在我们的活动演示文稿 页面下)进行。会议的电话重播和相应的幻灯片将在电话会议结束后播放，并将一直持续到2022年11月21日(星期一)。
网络直播 现场电话会议的参与者应在网络直播开始前大约10分钟在网站上注册， 还可以通过以下链接访问：
Https://events.q4inc.com/attendee/124064640
关于PYXIS TANKERS Inc.
我们拥有一支由五艘油轮组成的现代化船队，从事精炼石油产品和其他散装液体的海运。我们专注于谨慎地发展我们的中程成品油油轮船队，这些油轮提供了运营灵活性和增强的盈利潜力 由于其“生态”功能和改进。由于具有竞争力的成本结构、牢固的客户关系以及经验丰富的管理团队(其利益与其股东的利益保持一致)，我们能够机会性地扩展和最大化我们的机队。欲了解更多信息，请访问：http://www.pyxistankers.com.。PYXIS TANKERS Inc.网站中讨论的信息，包括电话会议和网络广播信息，不包含在 中，也不构成本报告的一部分。
PYXIS 油轮舰队(截至2022年11月10日)
| 船舶名称 | 造船厂 | 船型 | 承载能力 (DWT) | 建成年份 | 租船类型 | 宪章(1) 费率 (每天) | 预计最早退货日期 | |||||||||||||
| 帕克西斯·兰达(2) | SPP/韩国 | 先生 | 50,145 | 2017 | 时间 | $ | 40,000 | Apr 2023 | ||||||||||||
| 帕克西斯·埃普西隆(3) | SPP/韩国 | 先生 | 50,295 | 2015 | 时间 | $ | 30,000 | Sep 2023 | ||||||||||||
| Pyxis Theta | SPP/韩国 | 先生 | 51,795 | 2013 | 斑点 | 不适用 | 不适用 | |||||||||||||
| 卡特里木霉(4) | 现代/韩国 | 先生 | 46,652 | 2013 | 时间 | $ | 30,000 | Jan 2023 | ||||||||||||
| 帕克西斯·马鲁 | SPP/韩国 | 先生 | 50,667 | 2009 | 斑点 | 不适用 | 不适用 | |||||||||||||
| 249,554 | ||||||||||||||||||||
| 1) | 租船费率是以美元计的毛利率，不反映任何应付佣金。 | |
| 2) | “Pyxis Lamda” is fixed on a time charter for 6 months, +/- 15 days at $40,000 per day. | |
| 3) | 《PYXIS Epsilon》的固定租期为12个月，+/-30天，每天30,000美元。 | |
| 4) | “PYXIS Karteria”是固定的定期租约，最少4个月，最多6个月，每天30,000美元。 |
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前瞻性陈述
本新闻稿包含符合1995年《私人证券诉讼改革法》适用证券法的前瞻性陈述和前瞻性信息。“预期”、“估计”、“计划”、 “可能”、“应该”、“预期”、“长期”、“机会”、“潜在”、 “继续”、“可能”、“可能”、“将”、“定位”、“可能”、 “相信”、“扩展”以及这些术语和类似表述的变体，或这些术语或类似表述的否定含义，旨在识别前瞻性信息或表述。但没有这样的措辞并不意味着声明不具有前瞻性。所有非历史或当前事实的陈述，包括但不限于我们的预期财务业绩、对未来和市场租赁费率预期的预期或目标，尤其是新冠肺炎或其任何变体或乌克兰战争对我们财务状况和业务以及 整个成品油油轮行业的影响，均属前瞻性陈述。前瞻性信息基于信息作出之日对PYXIS TANKERS INC.(“我们”、“我们”或“PYXIS”)管理层的意见、预期和估计 ，基于多项假设，并受各种风险、不确定性和其他因素的影响，这些风险和不确定性以及其他因素可能导致实际事件或结果与前瞻性信息中预测的大不相同。尽管我们认为此类前瞻性陈述和信息所基于的预期和假设是合理的, 这些不是对我们未来业绩的保证 您不应过度依赖前瞻性陈述和信息，因为我们无法保证它们将被证明是正确的 。由于前瞻性陈述和信息涉及未来事件和情况，因此它们的性质涉及固有的风险和不确定性，实际结果和未来事件可能与此类信息中预期的或暗示的大不相同。可能导致或导致此类差异的因素包括但不限于，我们在截至2021年12月31日的Form 20-F年度报告中描述的风险因素，以及我们提交给美国证券交易委员会的其他文件。本演示文稿中包含的前瞻性陈述和信息是截至本演示文稿之日作出的。我们 不承担公开更新或修改任何前瞻性声明或信息的义务，除非符合美国联邦证券法和其他适用的证券法，无论是由于新的 信息、未来事件还是其他原因。
公司
PYXIS TANKERS Inc.
卡拉曼利街59号
马鲁西 15125希腊
邮箱：info@pyxistankers.com
访问我们的网站www.pyxistankers.com
公司 联系人
亨利·威廉姆斯
首席财务官
Tel: +30 (210) 638 0200 / +1 (516) 455-0106
电子邮件： hwilliams@pyxistankers.com
来源： Pyxis Tankers Inc.
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