中期财务信息
金海集团有限公司
2022年第三季度
2022年11月16日
百慕大哈密尔顿，2022年11月16日-全球领先的大型干散货船船东金洋集团有限公司(纳斯达克/伦敦证券交易所股票代码：GOGL)(以下简称“公司”或“金洋”)今天公布了截至2022年9月30日的三个月和九个月未经审计的业绩。
亮点
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2022年第三季度的净收益为1.046亿美元，每股收益为0.52美元，而2022年第二季度的净收益为1.637亿美元，每股收益为0.82美元。
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调整后的EBITDA1 2022年第三季度为1.182亿美元，而2022年第二季度为1.916亿美元。
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报告的TCE22022年第三季度，好望角型和巴拿马型/超大型船舶的费率分别为每天22,658美元和23,562美元。报告的总机队TCE
费率为每天23,017美元。
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完成出售金色塞西利和金色凯瑟琳两艘超级巨轮，录得收益2,190万元，现金收益净额4,300万元。
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宣布了一项高达1亿美元的股票回购计划。
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在装卸基础上计算的估计TCE费率，包括租船费用，大致如下：
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2022年第四季度，好望角型船舶75%的可用天数每天23,100美元，巴拿马型船舶78%的可用天数每天19,100美元；以及
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2023年第一季度，好望角型可用天数的4%每天21,300美元，Panamax可用天数的21%每天21,150美元。
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宣布2022年第三季度每股0.35美元的现金股息，于2022年12月5日左右支付给2022年11月28日登记在册的股东。
通过泛欧交易所VPS持有公司股票的股东可能会在晚些时候，即2022年12月7日左右获得这项现金股息。
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首席执行官乌里克·安德森评论道：
虽然地缘政治和宏观经济因素是一个具有挑战性的背景，但黄金海在第三季度取得了稳健的业绩。我们的现代化、节能型船舶相对于基准收益有显著溢价，这一因素帮助我们今年的表现一直好于市场。根据我们的合同包租范围，我们预计将在2022年第四季度产生强劲业绩，而明年第一季度预计将出现季节性放缓。我们强劲的盈利创造潜力，再加上对机队增长创历史新低的预期，使我们对我们积极的长期前景充满信心。这反映在我们继续致力于将股息返还给我们的股东，以及我们最近宣布的股票回购计划中。“
1调整后的未计利息、税项、折旧及摊销前收益。调整后的EBITDA是一项非公认会计准则的衡量标准。调整后的EBITDA与最直接可比的公认会计准则指标的对账包括在本报告的最后部分。
2TCE费率，或定期租船等值费率，是一种非GAAP衡量标准。本报告后面部分包括TCE费率与最直接可比的GAAP指标的对账。
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金海集团有限公司，2022年第三季度
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机队发展与绩效
截至本报告日期，该公司的船队由95艘船舶组成，其中包括10艘新建筑物，总载重量约为1360万载重吨。该公司的机队包括：
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公司拥有的船舶76艘(好望角型船舶48艘，巴拿马型船舶28艘)；
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8艘好望角型船舶以长期租赁方式租用，并达成利润分享安排；
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| c. |
租入的一艘超级大船；以及
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订购10艘85000载重吨的Kamsarmax船。
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2022年6月，本公司达成协议，将两艘UltraMax船Golden Cecilie和Golden凯瑟琳出售给无关的第三方，销售总价为6,300万美元。这些船只于2022年第三季度交付给新所有者。该公司在2022年第三季度的船舶销售中录得2190万美元的收益。
截至本报告日期，该公司有10艘在建船舶，2025年第一季度到期的未偿还合同承诺额为2.615亿美元。
本公司估计，2022年第四季度，好望角型船舶75%的可用天数为每天23,100美元，巴拿马型船舶78%的可用天数为每天19,100美元。这些估计属前瞻性陈述，基于本公司签订的定期租船合同以及当前装卸方法的现货固定装置，根据该方法，收入在从开始装船到完成卸货的整个航程中以直线方式确认。实际赚取的TCE费率将取决于合同天数以及船舶空载航行期间结束时的压载天数。根据装载至排放会计方法，公司将无法在2022年第四季度末确认任何压载日或非合同日的收入。同时，非合同天数的费用不能延期，将予以确认。
在2023年第一季度，黄金海洋以平均每天21,300美元的费率获得了好望角型船舶总天数的4%，以平均每天21,150美元的平均费率获得了巴拿马型船舶总天数的21%。
企业发展
2022年10月，该公司推出了一项高达1亿美元的股票回购计划，从2022年10月4日开始，在长达12个月的时间内回购至多1000万股公司普通股。
该公司今天宣布2022年第三季度每股0.35美元的现金股息，将于2022年12月5日左右支付给2022年11月28日登记在册的股东。通过泛欧交易所VPS持有公司股票的股东可能会在晚些时候，即2022年12月7日左右获得这笔现金股息。
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2022年第三季度业绩
2022年第三季度损益表
该公司公布2022年第三季度净收益为1.046亿美元，每股收益为0.52美元(基本)，而2022年第二季度的净收益为1.637亿美元，每股收益为0.82美元(基本)。
2022年第三季度调整后的EBITDA为1.182亿美元，比2022年第二季度的1.916亿美元减少了7340万美元。
2022年第三季度的营业收入为2.82亿美元，比2022年第二季度的3.167亿美元减少了3470万美元。2022年第三季度有六艘船在干船坞，而2022年第二季度只有一艘船在干船坞，这导致停租天数从2022年第二季度的187天增加到2022年第三季度的272天。与2022年第二季度相比，航程费用增加了1980万美元，达到8650万美元，这主要是由于2022年夏季燃油价格历史性地上涨。
2022年第三季度，该公司实现了机队平均每天23,017美元的TCE费率，而2022年第二季度为每天29,431美元。
2022年第三季度，船只销售收入为2,190万美元，与Golden Cecilie和Golden凯瑟琳的销售有关。在2022年第二季度，与金皇后、黄金企业和黄金奋进的销售相关的销售收入为950万美元。
2022年第三季度的船舶运营费用为5930万美元，而2022年第二季度为5040万美元。2022年第三季度，船舶运营费用主要包括4670万美元的运行和其他杂项费用(2022年第二季度的运行费用为4530万美元)和620万美元的干船坞费用
(2022年第二季度为60万美元)。运营费用主要包括船员费用、维修和保养、备件和保险。新冠肺炎对船员成本的影响在此期间显著下降。此外，在数字化和节能举措方面的投资也录得200万美元。
2022年第三季度的包机租赁费用为1920万美元，而2022年第二季度为1540万美元
。租船费用增加主要是由于本季度短期包租船舶增加所致。
管理费用从2022年第二季度的550万美元降至2022年第三季度的480万美元，主要原因是与2022年第二季度相比，人员支出减少。2022年第三季度的折旧为3250万美元，与2022年第二季度基本持平。
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净利息支出从2022年第二季度的1,190万美元增加到2022年第三季度的1,440万美元，这主要是由于在此期间SOFR和LIBOR参考利率的增加。
2022年第三季度，该公司在衍生品上录得1140万美元的净收益。这与美元利率互换1,430万美元的收益有关，但被远期运费和燃料油衍生品的290万美元亏损部分抵消。
本公司于2022年第三季度从联营公司录得收益590万美元，主要与其在TFG Marine Pte的投资收益有关。TFG)和联合货运公司(“UFC”)。
2022年第三季度截至2022年9月30日的现金流量表和资产负债表
截至2022年9月30日，公司的现金和现金等价物为1.323亿美元，其中包括300万美元的限制性现金
余额，与2022年6月30日相比减少了3610万美元。此外，本公司在循环信贷安排项下还有1,000,000,000美元的未支取可用产能。
2022年第三季度，经营活动提供的现金为9870万美元，其中包括营运资金负变化500万美元和从联营公司获得的股息660万美元。
于2022年第三季度，投资活动提供的现金净额总额为3,660万美元，主要与销售Golden Cecilie和Golden凯瑟琳的佣金净额6,170万美元有关，部分被新建筑合同分期付款2,390万美元所抵消。
2022年第三季度，用于融资活动的现金净额为1.713亿美元。这包括2400万美元的预定债务偿还，以及680万美元的预定融资租赁偿还。与出售Golden Cecilie和Golden凯瑟琳相关的债务在第三季度总共偿还了2000万美元。此外，该公司在2022年第三季度记录了1.205亿美元的股息支付。
截至2022年9月30日，长期债务的账面价值为11.545亿美元，其中包括长期债务的当前部分9450万美元。融资租赁债务的账面价值为1.103亿美元，包括融资租赁债务的当前部分1810万美元。
干散货船市场
2022年第三季度，干散货运费下降的主要原因是港口拥堵状况持续缓解，增加了有效船队供应，并减少了某些大宗商品的全球贸易，包括与建筑相关的材料和农用大宗商品。由于欧盟对俄罗斯的进口禁令和全球对能源安全的关注，煤炭运量增加，部分抵消了对某些大宗商品需求下降的影响。值得注意的是，高昂的燃油价格也影响了干散货市场，这反映在2022年第三季度航行速度继续下降，以及现代节油船舶与老式吨位相比赚取的平均定期租赁等值费率的差异。
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根据Sea Analytics的数据，2022年第三季度，全球干散货船队利用率(以总吨英里需求除以总可用船队容量计算)为87.3%，低于上一季度的91.5%。船队使用率下降的主要原因不是需求下降，而是港口拥堵减少，增加了有效船队供应。
事实上，2022年第三季度海运干散货运输总量为1215公吨，比2022年第二季度的1165公吨增加4.3%，比2021年第三季度的1231公吨减少1.3%。
2022年第三季度中国钢铁产量较上一季度下降9.9%，主要原因是中国房地产行业对建筑相关材料的需求下降。尽管钢铁产量下降，2022年第三季度中国铁矿石进口较上一季度增长7.3%，与2021年第三季度较高的进口水平相比增长1.8%。与此同时，印度钢铁产量保持稳定增长，2022年第三季度产量同比增长1.6%，原因是印度政府制定了到2030年将钢铁产能翻一番的目标。
海运煤炭在一定程度上抵消了有效船队供应的增长。尽管2022年第三季度煤炭进口增长符合季节性趋势，与2021年第三季度基本持平，但欧盟成员国对进口俄罗斯煤炭实施的制裁对煤炭贸易产生了重大影响。再加上对俄罗斯对欧洲天然气供应中断的担忧，对能源安全的需求推动了全球对煤炭的需求。虽然中国的煤炭需求较上年同期下降10.2%，但强劲的需求增长来自印度(增长22.1%)、台湾(增长15.4%)和欧洲(增长4.7%)。除了导致煤炭需求增加外，煤炭产量正从越来越远的来源获得，从而增加了每吨英里的需求。
在欧洲北溪天然气管道受损和乌克兰战争持续之后，对动力煤的需求预计将继续存在。
尽管贸易变化很快，特别是在冬季到来之前，但自战争开始以来，航行距离有所增加，预计2023年吨位里程将进一步增长。虽然煤炭发电不受发达经济体的青睐，但它一直是新兴经济体能源结构的关键组成部分，今年到目前为止，煤炭占中国总发电量的70%，预计这个比例在冬季还会增加。
根据Sea Analytics的预测，2022年和2023年，电煤需求预计将分别增长4.9%和8.8%。
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2022年第三季度基本农业运输占海运总量的11.9%，较2022年第二季度下降2.7%，与2021年第三季度相比下降6.0%。虽然乌克兰的战争增加了货物的航行距离，但由于中国消费量的减少，大豆贸易与前一年相比大幅下降。预计2022年全球大宗商品需求增长将下滑0.2%，2023年将反弹6.0%。其他次要大宗商品与2022年第二季度相比下降了0.2%，与2021年第三季度相比下降了0.1%，这是因为乌克兰和俄罗斯的各种次要大宗商品的出口受到影响。
截至2022年第三季度末，全球干散货船队达到9.641亿载重吨，本季度净增640万载重吨，与2022年第二季度的700万载重吨和2021年第三季度的840万载重吨持平。随着2022年第三季度港口拥堵继续缓解，有效船队运力增长超过了船队增长
。2022年第三季度，好望角型和巴拿马型船舶在港口的平均等待时间为2.4天，符合历史标准，而2021年第三季度的平均等待时间为3.0天
。2022年第三季度，新建船舶订单水平继续下降，仅订购了340万载重吨船舶，这是自2017年第一季度以来的最低季度金额，也是订单第四个季度的环比下降。截至季度末，订单占全球机队的百分比为7.3%，低于2021年第三季度末的8.1%和过去20年的平均27.8%。订单目前处于30年来的最低水平。
战略与展望
尽管随着通胀上升和加息推动全球GDP增长放缓的预期，情况可能仍然面临挑战，但支撑因素将有助于维持市场平衡。尽管近期运费不太可能飙升，但煤炭市场环境的戏剧性变化，以及政府支持的中国住宅建设政策企稳的初步迹象，都是支撑因素。更重要的是，供应面的动态与几十年来一样积极。
国际货币基金组织(IMF)预测，2022年和2023年全球GDP将分别增长3.2%和2.7%，此前在通胀、地缘政治紧张局势和货币政策收紧的推动下，全球GDP连续向下修正。对亚洲新兴经济体2022年和2023年的增长预测也分别下调至4.4%和4.9%。然而，以历史标准衡量，修订后的预测仍然健康，应该会支持稳定的基准干散货大宗商品需求。值得注意的是，印度的GDP预计在2022年和2023年分别增长6.8%和6.1%。根据国际货币基金组织的预测，2023年和2024年的通货膨胀率预计将分别降至6.5%和4.1%。根据Sea Analytics的数据，尽管2022年全球吨英里需求预计将同比保持不变，但预计2023年将强劲反弹3.9%。尽管预测仍然存在风险，但部分由于货币政策的有效性，人们对全球经济低迷的持续时间和严重程度的看法因来源而异。
与不太确定的短期需求前景形成对比的是，机队供应前景乐观。撇开供应链和物流问题以及与新冠肺炎相关的协议可能导致船队效率低下的可能性不谈，国际海事组织推出的能效现有船舶指数或EEXI预计将对船队效率产生重大影响。从2023年开始，全球船队中的所有船舶都将被要求达到新的能源效率标准。除降低航行速度外，2014年前建造的大多数船舶满足EEXI标准的选择将有限。这进一步增加了不能达到新标准的效率较低的船舶提前退役的可能性。在目前的市场环境下，由于燃油价格和燃油价差的上涨，现代节油船舶和安装了废气净化系统的船舶与旧吨位相比获得了相当大的溢价。
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订单占运营机队的比例处于30年来的最低点，这也高度支持了对货运市场改善的预期。在2022年迄今增长2.0%和过去十年平均每年增长约4.2%之后，全球干散货船队预计2023年增长2.9%，2024年仅增长1.8%，远低于有机替代水平。根据EEXI标准的影响，船队增长可能会进一步放缓，因为全球船队中近20%的船龄将达到15年或更老，这将使它们的商业可行性低于现代同行。这一数字降至全球好望角型和巴拿马型船舶的16.5%，但以任何标准衡量，仍是船队的重要组成部分。
2022年前9个月，仅订购了840万载重吨的新好望角型和巴拿马型船舶，占年初全球船队的不到1.3%。尽管最近钢材价格下跌，但由于堆场容量有限，新建筑价格一直保持在较高水平。鉴于新建价格创历史新高、缺乏竞争性融资、造船厂的产能限制以及真正面向未来的技术打上问号，本公司预计新建订单不会大幅增加。
该公司正密切关注宏观经济因素和对干散货贸易的潜在影响，并在短期内处于有利地位，在2022年第四季度的大部分可用天数内提供有利可图的租船服务。本公司预计短期内市场环境将较为疲软，并在2023年上半年经历季节性疲软，然后在明年期间恢复
。
黄金海拥有一流的船队，专门专注于大型船舶类别，拥有显著的运营杠杆。在过去的18个月里，该公司积极发展和更新其船队，处置了几艘较旧的船只，并收购或订购了28艘现代船只。本公司是大型干散货船的最大上市船东，包括新建船舶在内，平均船龄约为6.5年。除了凭借更大的船队增加公司的现金产生潜力外，最近的船舶交易将确保其船队受益于卓越的燃油经济性，并且
在未来几年仍具有很强的竞争力。
黄金海能够产生强劲的现金流，得益于其行业领先的现金盈亏平衡水平，以及在动荡的市场条件下积极租用船队的方法。董事会仍然致力于通过分红向股东返还价值。虽然未来任何股息支付的金额和时间将基于公司的业绩、投资机会和当时的市场状况，但公司打算分配其收益的很大一部分。
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董事会
金海集团有限公司
百慕大汉密尔顿
2022年11月16日
如有疑问，请联系：
Ulrik Andersen：金海管理AS首席执行官
+47 22 01 73 40
Peder Simonsen：金海管理AS首席财务官
+47 22 01 73 40
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前瞻性陈述
本收益报告中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年的《私人证券诉讼改革法》(PSLRA)为前瞻性陈述提供了安全港保护，以鼓励公司提供有关其业务的前瞻性信息。前瞻性陈述包括与计划、目标、目标、战略、未来事件或业绩、潜在假设和其他陈述有关的陈述，这些陈述不是关于历史事实的陈述。
该公司正在利用PSLRA的安全港条款，并将与此相关的警示声明
包括在内。本文件以及公司或代表公司所作的任何其他书面或口头陈述可能包括前瞻性陈述，这些陈述反映了公司对未来事件和财务表现的当前看法。这份收益报告包括对未来事件的假设、预期、预测、意图和信念。这些陈述是
“前瞻性陈述”。该公司告诫说，对未来事件的假设、预期、预测、意图和信念可能并经常与实际结果不同，这种差异可能是实质性的。本文档中使用的词语“相信”、“预期”、“预计”、“估计”、“打算”、“计划”、“目标”、“项目”、“可能”、“将会”、“可能”以及类似的表达或短语可能识别前瞻性陈述。
本报告中的前瞻性陈述基于各种假设，其中许多假设是基于进一步的假设，包括但不限于管理层对历史运营趋势、公司记录中包含的数据以及第三方提供的其他数据的审查。
尽管公司认为这些假设在做出时是合理的，因为这些假设本身就受到重大不确定性和意外事件的影响，这些不确定性和意外事件很难或不可能预测，并且超出公司的控制范围，因此公司不能向您保证它将实现或实现这些预期、信念或预测。因此，我们告诫您不要依赖任何前瞻性陈述。
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除了本文其他地方讨论的这些重要因素和事项外，公司认为可能导致实际结果与前瞻性陈述中讨论的结果大不相同的重要因素包括但不限于：公司未来的经营或财务业绩；公司根据债务协议继续借款的情况以及对其中所含契诺的遵守情况；公司获得或获得融资的能力、公司的流动性以及公司运营所需的现金流是否充足；公司以优惠条款成功使用现有和新建干散货船并更换其运营租赁的能力；公司运营费用和航程成本的变化，包括燃油价格、燃料价格(包括增加低硫燃料的成本)、干船坞、船员和保险成本；公司为公司船舶建造、采购和翻新的未来资本支出和投资提供资金的能力(包括其数量和性质及其完成的时间、交付和开始运营日期、预期停机时间和收入损失)；计划的、待进行的或最近的收购、业务战略和预期资本支出或
运营费用，包括干船坞、检验、升级和保险成本；与船舶建造相关的风险；公司对可获得船舶收购及其完成收购的能力的期望
计划的交易；船舶故障和停租情况；公司董事会或董事会某些成员或执行人员之间的潜在利益分歧, 高级管理层和股东；未决或未来诉讼的潜在责任；衍生工具投资的潜在风险或损失；一般干散货航运市场趋势，包括租船费率和船舶价值的波动；干散货航运行业的供需变化，包括公司船舶市场和在建新建筑数量；世界经济实力；欧洲和欧元的稳定性；通货膨胀和利率和汇率上升的总体影响；海运和其他运输的变化；政府规则和条例的变化或监管当局采取的行动；总体国内和国际政治状况；因事故、与气候有关的(急性和慢性)事故、储存或接收设施受损、政治不稳定、恐怖主义袭击、海盗或国际敌对行动，包括俄罗斯和乌克兰之间持续的侵略；流行病和流行病的持续时间和严重程度，包括新冠肺炎，及其对干散货海运需求的影响；日益严格的审查
以及投资者、贷款人、承租人和其他市场参与者对我们的环境、社会和治理实践不断变化的预期的影响；新的环境法规和限制，无论是在国际海事组织规定的全球层面上，和/或欧盟或个别国家等地区当局施加的区域/国家层面上；以及公司不时提交给美国证券交易委员会的报告中描述的其他重要因素, 包括公司最近提交的截至2021年12月31日的Form 20-F年度报告。
本公司告诫本报告的读者不要过度依赖这些前瞻性陈述，这些陈述只反映了它们的日期。除适用法律或法规要求的范围外，公司没有义务公开发布对这些前瞻性陈述的任何修订，以反映本报告日期后的事件或情况，或
以反映意外事件的发生。这些前瞻性陈述并不是对公司未来业绩的保证，实际结果和未来发展可能与前瞻性陈述中预测的大不相同。
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中期财务信息
2022年第三季度
索引
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未经审计的中期合并业务简明报表
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未经审计的中期简明综合资产负债表
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未经审计的中期简明合并现金流量表
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未经审计的中期简明综合权益变动表
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未经审计中期简明合并财务报表附注
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金海集团有限公司，2022年第三季度
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| 12 |
金海集团有限公司
未经审计的中期合并业务简明报表
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(单位为千美元，每股数据除外)
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截至三个月
9月30日，
2022
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截至三个月
6月30日，
2022
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截至三个月
9月30日，
2021
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九个月结束
9月30日，
2022
|
九个月结束
9月30日，
2021
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营业收入
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定期包机收入
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125,776
|
183,393
|
188,764
|
471,017
|
394,282
|
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|
航次租船收入
|
155,614
|
132,985
|
198,618
|
391,772
|
425,841
|
|||||||||||||||
|
其他收入
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659
|
287
|
236
|
1,109
|
1,250
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总营业收入
|
282,049
|
316,665
|
387,618
|
863,898
|
821,373
|
|||||||||||||||
|
处置船只所得收益
|
21,856
|
9,516
|
4,860
|
31,372
|
4,860
|
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|
其他营业收入(费用)
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—
|
—
|
792
|
(413
|
)
|
4,351
|
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|
运营费用
|
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|
航程费用和佣金
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86,460
|
66,628
|
81,734
|
209,361
|
183,922
|
|||||||||||||||
|
船舶营运费用
|
59,336
|
50,369
|
52,371
|
167,870
|
151,271
|
|||||||||||||||
|
租船费用
|
19,179
|
15,380
|
31,240
|
44,862
|
78,312
|
|||||||||||||||
|
行政费用
|
4,787
|
5,497
|
4,602
|
15,411
|
13,322
|
|||||||||||||||
|
船舶减值损失
|
—
|
—
|
—
|
—
|
4,187
|
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|
折旧
|
32,477
|
32,534
|
33,299
|
97,445
|
90,345
|
|||||||||||||||
|
总运营费用
|
202,239
|
170,408
|
203,246
|
534,949
|
521,359
|
|||||||||||||||
|
净营业收入
|
101,666
|
155,773
|
190,024
|
359,908
|
309,225
|
|||||||||||||||
|
其他收入(费用)
|
||||||||||||||||||||
|
利息收入
|
725
|
240
|
76
|
1,020
|
330
|
|||||||||||||||
|
利息支出
|
(15,131
|
)
|
(12,113
|
)
|
(10,846
|
)
|
(37,285
|
)
|
(29,400
|
)
|
||||||||||
|
衍生品收益
|
11,391
|
7,127
|
5,598
|
37,268
|
29,254
|
|||||||||||||||
|
联营公司的权益业绩
|
5,900
|
12,666
|
11,076
|
33,020
|
14,607
|
|||||||||||||||
|
其他财务项目
|
49
|
86
|
(569
|
)
|
(193
|
)
|
(533
|
)
|
||||||||||||
|
其他收入(费用)净额
|
2,934
|
8,006
|
5,335
|
33,830
|
14,258
|
|||||||||||||||
|
所得税前净收益
|
104,600
|
163,779
|
195,359
|
393,738
|
323,483
|
|||||||||||||||
|
所得税费用
|
35
|
30
|
30
|
100
|
80
|
|||||||||||||||
|
净收入
|
104,565
|
163,749
|
195,329
|
393,638
|
323,403
|
|||||||||||||||
|
每股信息：
|
||||||||||||||||||||
|
每股收益：基本
|
$
|
0.52
|
$
|
0.82
|
$
|
0.97
|
$
|
1.96
|
$
|
1.71
|
||||||||||
|
每股收益：稀释后
|
$
|
0.52
|
$
|
0.81
|
$
|
0.97
|
$
|
1.95
|
$
|
1.70
|
||||||||||
所附附注为该等未经审核中期简明综合财务报表的组成部分。
|
金海集团有限公司，2022年第三季度
|
| 13 |
金海集团有限公司
未经审计的中期简明综合资产负债表
|
(单位：千元)
|
自.起
September 30, 2022 |
自.起
June 30, 2022 |
自.起
December 31, 2021 |
|||||||||
|
资产
|
||||||||||||
|
流动资产
|
||||||||||||
|
现金和现金等价物
|
129,270
|
163,981
|
197,032
|
|||||||||
|
受限现金
|
2,985
|
4,340
|
12,985
|
|||||||||
|
其他流动资产
|
192,090
|
186,784
|
159,373
|
|||||||||
|
流动资产总额
|
324,345
|
355,105
|
369,390
|
|||||||||
|
船舶和设备，净网
|
2,718,422
|
2,744,961
|
2,880,321
|
|||||||||
|
持有以待出售的船只
|
—
|
39,884
|
—
|
|||||||||
|
新建筑
|
73,583
|
49,830
|
35,678
|
|||||||||
|
融资租赁、使用权资产、净额
|
87,356
|
91,123
|
98,535
|
|||||||||
|
经营性租赁、使用权资产、净额
|
27,330
|
25,652
|
19,965
|
|||||||||
|
其他长期资产
|
93,475
|
81,150
|
50,288
|
|||||||||
|
总资产
|
3,324,511
|
3,387,705
|
3,454,177
|
|||||||||
|
负债和权益
|
||||||||||||
|
流动负债
|
||||||||||||
|
长期债务的当期部分
|
94,460
|
96,070
|
105,864
|
|||||||||
|
融资租赁债务的当期部分
|
18,106
|
18,517
|
21,755
|
|||||||||
|
经营租赁债务的当期部分
|
14,754
|
11,695
|
13,860
|
|||||||||
|
其他流动负债
|
103,191
|
103,943
|
106,594
|
|||||||||
|
流动负债总额
|
230,511
|
230,225
|
248,073
|
|||||||||
|
长期债务
|
1,060,001
|
1,101,399
|
1,156,481
|
|||||||||
|
融资租赁债务的非流动部分
|
92,241
|
96,823
|
105,975
|
|||||||||
|
经营租赁债务的非流动部分
|
19,481
|
21,150
|
14,907
|
|||||||||
|
总负债
|
1,402,234
|
1,449,597
|
1,525,436
|
|||||||||
|
权益
|
1,922,277
|
1,938,108
|
1,928,741
|
|||||||||
|
负债和权益总额
|
3,324,511
|
3,387,705
|
3,454,177
|
|||||||||
所附附注为该等未经审核中期简明综合财务报表的组成部分。
|
金海集团有限公司，2022年第三季度
|
| 14 |
金海集团有限公司
未经审计的中期简明合并现金流量表
|
(单位：千元)
|
三个月
告一段落
9月30日，
2022
|
三个月
告一段落
6月30日，
2022
|
三个月
告一段落
9月30日，
2021
|
九个月
告一段落
9月30日，
2022
|
九个月
告一段落
9月30日，
2021
|
|||||||||||||||
|
净收入
|
104,565
|
163,749
|
195,329
|
393,638
|
323,403
|
|||||||||||||||
|
将净收入调整为业务活动提供的现金净额；
|
||||||||||||||||||||
|
处置船只所得收益
|
(21,856
|
)
|
(9,516
|
)
|
(4,860
|
)
|
(31,372
|
)
|
(4,860
|
)
|
||||||||||
|
折旧
|
32,477
|
32,534
|
33,299
|
97,445
|
90,345
|
|||||||||||||||
|
船舶减值损失
|
—
|
—
|
—
|
—
|
4,187
|
|||||||||||||||
|
来自相联公司的股息
|
6,626
|
945
|
—
|
14,123
|
—
|
|||||||||||||||
|
联营公司的股本业绩
|
(5,900
|
)
|
(12,666
|
)
|
(11,076
|
)
|
(33,020
|
)
|
(14,607
|
)
|
||||||||||
|
定期租船合同的摊销
|
—
|
—
|
45
|
—
|
1,055
|
|||||||||||||||
|
衍生品按市值计价
|
(12,975
|
)
|
(7,541
|
)
|
(2,797
|
)
|
(39,446
|
)
|
(13,205
|
)
|
||||||||||
|
其他，净额
|
707
|
1,271
|
(896
|
)
|
946
|
(4,322
|
)
|
|||||||||||||
|
经营性资产和负债变动
|
(4,963
|
)
|
(13,300
|
)
|
(8,559
|
)
|
(24,532
|
)
|
(40,754
|
)
|
||||||||||
|
经营活动提供的净现金
|
98,681
|
155,476
|
200,485
|
377,782
|
341,242
|
|||||||||||||||
|
投资活动
|
||||||||||||||||||||
|
船舶附加费和使用权资产
|
(1,275
|
)
|
(848
|
)
|
(802
|
)
|
(3,517
|
)
|
(289,744
|
)
|
||||||||||
|
对新建筑的增建
|
(23,915
|
)
|
(13,727
|
)
|
—
|
(37,642
|
)
|
(116,445
|
)
|
|||||||||||
|
偿还关联方应收贷款
|
—
|
—
|
—
|
5,350
|
—
|
|||||||||||||||
|
出售船只所得收益
|
61,740
|
51,479
|
—
|
113,219
|
17,652
|
|||||||||||||||
|
其他投资活动，净额
|
2
|
939
|
939
|
943
|
961
|
|||||||||||||||
|
投资活动提供(用于)的现金净额
|
36,552
|
37,843
|
137
|
78,353
|
(387,576
|
)
|
||||||||||||||
|
融资活动
|
||||||||||||||||||||
|
偿还长期债务
|
(43,986
|
)
|
(305,418
|
)
|
(434,866
|
)
|
(382,634
|
)
|
(538,173
|
)
|
||||||||||
|
长期债务收益
|
—
|
275,000
|
435,000
|
275,000
|
497,975
|
|||||||||||||||
|
股票分派的净收益
|
—
|
828
|
62
|
828
|
636
|
|||||||||||||||
|
已支付的债务费用
|
—
|
(2,750
|
)
|
(4,432
|
)
|
(2,750
|
)
|
(4,432
|
)
|
|||||||||||
|
股票发行净收益
|
—
|
—
|
—
|
—
|
352,225
|
|||||||||||||||
|
已支付的股息
|
(120,531
|
)
|
(100,443
|
)
|
(100,218
|
)
|
(401,366
|
)
|
(150,322
|
)
|
||||||||||
|
偿还融资租赁
|
(6,782
|
)
|
(7,936
|
)
|
(8,523
|
)
|
(22,975
|
)
|
(24,215
|
)
|
||||||||||
|
融资活动提供(用于)的现金净额
|
(171,299
|
)
|
(140,719
|
)
|
(112,977
|
)
|
(533,897
|
)
|
133,694
|
|||||||||||
|
净变化
|
(36,066
|
)
|
52,600
|
87,645
|
(77,762
|
)
|
87,360
|
|||||||||||||
|
期初现金、现金等价物和限制性现金
|
168,321
|
115,721
|
174,817
|
210,017
|
175,102
|
|||||||||||||||
|
期末现金、现金等价物和限制性现金
|
132,255
|
168,321
|
262,462
|
132,255
|
262,462
|
|||||||||||||||
所附附注为该等未经审核中期简明综合财务报表的组成部分。
|
金海集团有限公司，2022年第三季度
|
| 15 |
金海集团有限公司
未经审计的中期简明综合权益变动表
|
(以千美元为单位，股票数据除外)
|
九个月
告一段落
9月30日，
2022
|
九个月
告一段落
9月30日，
2021
|
||||||
|
流通股数量
|
|
|||||||
|
期初余额
|
200,435,621
|
143,327,697
|
||||||
|
已发行股份
|
—
|
56,917,924
|
||||||
|
库藏股的分配
|
450,000
|
190,000
|
||||||
|
期末余额
|
200,885,621
|
200,435,621
|
||||||
|
股本
|
||||||||
|
期初余额
|
10,061
|
7,215
|
||||||
|
已发行股份
|
—
|
2,846
|
||||||
|
期末余额
|
10,061
|
10,061
|
||||||
|
国库股
|
||||||||
|
期初余额
|
(4,309
|
)
|
(5,386
|
)
|
||||
|
股份分配
|
2,568
|
1,077
|
||||||
|
期末余额
|
(1,741
|
)
|
(4,309
|
)
|
||||
|
额外实收资本
|
||||||||
|
期初余额
|
285
|
979
|
||||||
|
已发行股份
|
—
|
349,379
|
||||||
|
股票期权费用
|
436
|
467
|
||||||
|
转入缴入盈余
|
—
|
(350,671
|
)
|
|||||
|
期末余额
|
721
|
154
|
||||||
|
缴入资本盈余
|
||||||||
|
期初余额
|
1,762,649
|
1,732,670
|
||||||
|
分配给股东
|
(180,392
|
)
|
(150,322
|
)
|
||||
|
从额外实收资本转账
|
—
|
350,671
|
||||||
|
期末余额
|
1,582,257
|
1,933,019
|
||||||
|
累计收益(亏损)
|
||||||||
|
期初余额
|
160,055
|
(366,722
|
)
|
|||||
|
分配给股东
|
(220,974
|
)
|
—
|
|||||
|
分配库藏股
|
(1,740
|
)
|
(443
|
)
|
||||
|
净收入
|
393,638
|
323,403
|
||||||
|
期末余额
|
330,979
|
(43,762
|
)
|
|||||
|
总股本
|
1,922,277
|
1,895,163
|
||||||
所附附注为该等未经审核中期简明综合财务报表的组成部分。
|
金海集团有限公司，2022年第三季度
|
| 16 |
金海集团有限公司
未经审计中期简明综合财务报表附注选集
1.一般规定
金洋集团有限公司(“本公司”或“金海”)是一家专业从事干散货运输的百慕大注册航运公司。该公司的普通股在纳斯达克全球精选市场上市，并在泛欧交易所奥斯陆证券交易所二次上市。
2.会计政策
会计基础
未经审计的简明综合财务报表是根据美国公认的会计原则列报的。
未经审计的简明综合财务报表不包括年度和中期综合财务报表中要求的所有披露，应与公司的年度财务报表一起阅读，包括在公司于2022年3月24日提交给美国证券交易委员会的Form 20-F年度报告中。
重大会计政策
编制未经审核简明综合财务报表时所采用的会计政策，与本公司编制截至2021年12月31日止年度财务报表时所遵循的会计政策一致。
3.每股收益
截至2022年9月30日的三个月和九个月的基本每股收益分别基于加权平均流通股数量200,885,621股和200,656,500股。该公司的库存股已在其流通期内进行了加权。
截至2022年9月30日，已发行购股权总额为650,000股，在截至2022年9月30日的三个月和九个月内，按库存股方法分别摊薄了624,661股和547,143股。
4.持有以供出售的船只及设备、渔网及船只
于2022年2月，本公司订立一项协议，将三艘较旧的巴拿马型船只Golden Empress、Golden Enterprise及Golden Endeavour出售予一名无关第三方，总售价为5,200万美元。2022年4月和5月，这三艘巴拿马型船舶被交付给它们的新所有者。该公司在2022年第二季度从出售中获得了950万美元的收益。
|
金海集团有限公司，2022年第三季度
|
| 17 |
2022年6月，本公司达成协议，将两艘超级巨轮Golden Cecilie和Golden Katine出售给无关的第三方，销售总价为6,300万美元。这些船只于2022年第三季度交付给新所有者。该公司在交付船只时从出售中记录了2190万美元的收益。
5.新大楼
截至2022年9月30日，该公司已资本化了7,360万美元，涉及10栋Kamsarmax新建筑的建设合同
。
6.租契
截至2022年9月30日，该公司有11艘船舶
在该公司为承租人的情况下长期租用。从关联方SFL Corporation Ltd.(纽约证券交易所代码：SFL)租用的八艘船舶中，有七艘被归类为融资租赁。截至2022年9月30日止九个月，本公司已就该等租约向SFL偿还合共2,300万美元。
2022年2月，本公司行使选择权，将施密特海军上将和维特斯·白令号舰艇的合同分别延长一年。此外，2022年5月，公司与海军上将施密特和维图斯·白令的船东签署了一份协议备忘录，根据该备忘录，公司将船只重新交付给船东，期限最长为6个月。租船合同协议保持不变并继续有效，但须遵守上述协议备忘录。行使延期选择权和中止租赁合同导致对租赁负债的重新评估，作为使用权资产和使用权负债的补充入账，总额为950万美元。
2022年第三季度，本公司行使选择权，将Ultramax船金鹰的租期延长一年
，每日租金为14,200美元。
截至2022年9月30日，公司的融资租赁债务账面价值为1.103亿美元，包括当前部分1810万美元。
7.股权证券
该公司拥有Eneti Inc.的投资，Eneti Inc.是一家从事海洋可再生能源的公司，在纽约证券交易所(NYSE：NETI)(“Eneti”)上市。2022年前9个月，根据埃内蒂股价下跌，公司确认亏损20万美元。按市价计价的亏损在本公司中期简明综合经营报表的其他财务项目下列报。
该公司拥有瑞士海洋私人有限公司16.4%的股权投资。瑞士海运有限公司(“瑞士海运”)，一家干散货货运运营商。
公司在SwissMarine的所有权在2022年第一季度从17.5%稀释到16.4%。本公司根据权益法对这项投资进行会计处理，截至2022年9月30日，这项投资的账面价值为4900万美元。
|
金海集团有限公司，2022年第三季度
|
| 18 |
截至2022年9月30日止三个月及九个月，本公司于瑞士海运的权益收益分别为17,000美元及2,000万美元。在2022年的前9个月，公司从瑞士海洋收到了总计980万美元的股息，这笔股息被记录为投资减少。此外，瑞士海运在2022年第一季度向本公司全额偿还了540万美元的附属股东贷款
。
公司拥有TFG海运有限公司(“TFG”)10%的股权投资，TFG是一家由Golden Ocean、Frontline Ltd和Trafigura Pte Ltd组建的加油采购合资公司。公司还向TFG提供了90万美元的股东贷款，贷款期限为5年，将于2024年到期。本公司根据权益法对这项投资进行会计处理，截至2022年9月30日，这项投资的账面价值达到800万美元。
公司拥有联合货运有限责任公司、干货船运营商和物流服务提供商(“UFC”)50%的股权投资。本公司按照权益法对这项投资进行会计处理。在2022年前9个月，公司从UFC获得了总计430万美元的股息，这些股息被记录为投资的减少，截至2022年9月30日，投资的账面价值达到280万美元。
8.长期债务
截至2022年9月30日，公司的长期债务账面价值和未偿还本金分别为11.545亿美元和11.661亿美元。长期债务的当前部分为9450万美元。
2022年5月，本公司与多家主要航运银行签署了一项2.75亿美元的信贷安排贷款协议，为14艘好望角型船舶担保的债务进行再融资。新融资的利率为有担保隔夜融资利率(“SOFR”)加190个基点，这是根据伦敦银行同业拆息(“LIBOR”)与SOFR
参考利率之间的历史利差计算的，相当于基于LIBOR的信贷保证金约165个基点。新贷款在2022年第二季度全部动用，从而为2.566亿美元的未偿还金额进行了全额再融资。
9.股本
截至2022年9月30日，公司已发行普通股201,190,621股，已发行普通股200,885,621股，每股面值0.05美元。此外，公司持有国库股30.5万股。
2022年第三季度，该公司向股东支付了与2022年第二季度业绩相关的总计1.205亿美元，或每股0.60美元的股息
。
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金海集团有限公司，2022年第三季度
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| 19 |
10.关联方交易
本公司最重要的关联方交易是与SFL的交易，SFL是一家受本公司最大股东
重大影响的公司。关于附注6“租赁”，本公司于2022年第三季度向SFL租赁了8艘船舶。
除了从SFL租赁的8艘船舶的租赁费外，关联方收取的其他金额主要包括一般管理费和短期租赁的租赁费。从其他关联方赚取的金额主要包括商业管理费。
关于附注7“股权证券”，瑞士海运于2022年1月向本公司全额偿还尚未偿还的股东贷款540万美元。截至2022年9月30日，TFG的股东贷款余额为90万美元。
根据与TFG达成的协议，该公司在截至2022年9月30日的九个月中支付了1.478亿美元用于采购燃料油。
截至2022年9月30日，应付给TFG的金额总计1370万美元。
11.承付款和或有事项
截至2022年9月30日，该公司有10艘在建船舶，2025年第一季度到期的未偿还合同承诺为2.718亿美元。2023年，十座新建筑中有六座预计将交付，剩余的合同承诺约为1.74亿美元。合同承诺将通过出售船只的收益、运营现金流和在新建筑交付附近建立的债务融资来提供资金。
关于附注7，“股权证券”，根据与TFG的燃料库供应安排，本公司为其
子公司的业绩提供3,000万美元的担保。截至2022年9月30日，这一担保下不存在风险敞口。
12.后续活动
2022年10月，该公司推出了一项高达1亿美元的股票回购计划，从2022年10月4日开始，在长达12个月的时间内回购至多1000万股公司普通股。
2022年11月16日，公司宣布2022年第三季度每股0.35美元的现金股息，将于2022年12月5日左右支付给2022年11月28日登记在册的股东。通过泛欧交易所VPS持有公司股票的股东可能会在晚些时候，即2022年12月7日左右获得这笔现金股息。
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金海集团有限公司，2022年第三季度
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(A)将净收益(亏损)调整为EBITDA和调整后EBITDA(扣除利息、税项、折旧和摊销前的收益)
EBITDA代表净收益(亏损)加上净利息支出、所得税支出以及折旧和摊销。调整后的EBITDA指调整后的EBITDA
，以剔除下表所列项目，该等项目为本公司认为不能反映其核心业务持续表现的若干非现金项目。航运业分析师
将EBITDA和调整后的EBITDA用作常见的业绩衡量标准，以比较同行之间的结果。EBITDA和调整后EBITDA不是美国公认会计原则(“GAAP”)所确认的项目，不应单独考虑或用作净收益、营业收入、经营活动现金流或GAAP要求的公司经营业绩或流动性的任何其他指标的替代项目。
公司列报EBITDA和调整后EBITDA旨在通过提供有关公司持续业绩的信息(不包括公司认为不会直接影响公司核心业务的项目)，并增强公司持续业绩的可比性，从而加深投资者对公司经营业绩的了解。公司管理层认为EBITDA和调整后的EBITDA对投资者是有用的，因为该等业绩衡量标准提供了有关公司核心业务盈利能力的信息，并便于将公司的经营业绩与同行的经营业绩进行比较。此外，公司管理层在审查公司的经营业绩时使用EBITDA和调整后的EBITDA作为衡量标准。虽然本公司相信这些计量对投资者有用，但本公司使用的EBITDA和调整后EBITDA的定义可能无法与其他公司使用的类似计量相比较。
除EBITDA外，公司还列报了调整后的EBITDA，因为调整后的EBITDA消除了与公司核心业务的持续业绩相关的额外非现金和其他项目的影响。为取得经调整的EBITDA，本公司已剔除若干损益，例如与出售船只、出售联营公司投资、因合并而产生的讨价还价购买收益、船只减值、使用权资产及有价证券、衍生工具按市价计价及其他金融项目有关的损益，而本公司认为这些损益会进一步降低本公司各期间核心业务持续表现的可比性。
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金海集团有限公司，2022年第三季度
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(单位：千元)
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截至三个月
9月30日，
2022
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截至三个月
6月30日，
2022
|
截至三个月
9月30日，
2021
|
九个月结束
9月30日，
2022
|
九个月结束
9月30日，
2021
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|||||||||||||||
|
净收入
|
104,565
|
163,749
|
195,329
|
393,638
|
323,403
|
|||||||||||||||
|
利息收入
|
(725
|
)
|
(240
|
)
|
(76
|
)
|
(1,020
|
)
|
(330
|
)
|
||||||||||
|
利息支出
|
15,131
|
12,113
|
10,846
|
37,285
|
29,400
|
|||||||||||||||
|
所得税费用
|
35
|
30
|
30
|
100
|
80
|
|||||||||||||||
|
折旧
|
32,477
|
32,534
|
33,299
|
97,445
|
90,345
|
|||||||||||||||
|
定期租船合同的摊销
|
—
|
—
|
45
|
—
|
1,055
|
|||||||||||||||
|
息税折旧及摊销前收益
|
151,483
|
208,186
|
239,473
|
527,448
|
443,953
|
|||||||||||||||
|
船舶减值损失
|
—
|
—
|
—
|
—
|
4,187
|
|||||||||||||||
|
处置船只所得收益
|
(21,856
|
)
|
(9,516
|
)
|
(4,860
|
)
|
(31,372
|
)
|
(4,860
|
)
|
||||||||||
|
衍生品收益
|
(11,391
|
)
|
(7,127
|
)
|
(5,598
|
)
|
(37,268
|
)
|
(29,254
|
)
|
||||||||||
|
其他财务项目
|
(48
|
)
|
100
|
637
|
381
|
673
|
||||||||||||||
|
调整后息税折旧及摊销前收益
|
118,188
|
191,643
|
229,652
|
459,189
|
414,699
|
|||||||||||||||
(B)总营业收入与定期包租等值收入和定期包租等价率的对账
(I)定期租约等值收入：
与航运业的一般做法一致，该公司使用TCE收入作为衡量标准，将航次租船产生的收入与定期租船产生的收入进行比较。本公司将TCE收入定义为营业收入减去航程费用和佣金加上有利租船合同的摊销(即收购的定期租船协议在与骑士桥航运有限公司完成合并后的公允价值)。根据定期租船协议，航程费用，如燃料费、运河和港口费和佣金由承租人承担和支付，而根据航次租船协议，航程费用由船东承担和支付。TCE收入是航运业常见的业绩衡量标准，主要用于比较航运公司业绩在不同时期的变化，尽管在不同时期之间租用船舶的租船类型组合(即现货租赁和定期租赁)发生了变化。定期租船等值收入是一种非美国GAAP衡量标准，它与运营收入(美国GAAP衡量标准中最直接的可比性指标)一起提供额外的有意义的信息，因为它帮助管理层做出有关公司船只部署和使用的决策，并评估其财务业绩，无论船只是否
受雇于定期租赁或航次租赁。
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金海集团有限公司，2022年第三季度
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(单位：千元)
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截至三个月
9月30日，
2022
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截至三个月
6月30日，
2022
|
截至三个月
9月30日，
2021
|
九个月结束
9月30日，
2022
|
九个月结束
9月30日，
2021
|
|||||||||||||||
|
总营业收入
|
282,049
|
316,665
|
387,618
|
863,898
|
821,373
|
|||||||||||||||
|
新增：定期租船合同摊销
|
—
|
—
|
45
|
—
|
1,055
|
|||||||||||||||
|
新增：其他营业收入(费用)
|
—
|
—
|
792
|
(413
|
)
|
4,351
|
||||||||||||||
|
减去：其他收入*
|
659
|
287
|
236
|
1,109
|
1,250
|
|||||||||||||||
|
定期和航次租船净收入
|
281,390
|
316,378
|
388,219
|
862,376
|
825,529
|
|||||||||||||||
|
减去：航运费和佣金
|
86,460
|
66,628
|
81,734
|
209,361
|
183,922
|
|||||||||||||||
|
定期租船等值收入
|
194,930
|
249,750
|
306,485
|
653,015
|
641,607
|
|||||||||||||||
(2)定期租船等值费率：
定期租船等值费率(“TCE费率”)代表公司整个营运船队的加权平均每日TCE收入。
TCE费率是衡量日均收入表现的指标。公司计算每种船型的TCE费率的方法是将TCE收入除以报告期内的租用天数。上租天数是按船舶计算的，代表报告期内公司拥有或租用的每艘船舶(拥有或租用)的可用天数和停租天数。在报告期内船只的可用天数是指在报告期内该船只(拥有或租用)由公司占有的天数。根据定义，自有船舶的可用天数等于报告期内的日历日，除非船舶在有关期间由堆场交付，而租入船舶的可用天数等于基本定期租赁协议的天数，如果这种租赁期与一个以上报告期重叠，则按比例与相关报告期按比例分配。报告期内船只的停租天数是指在报告期内，由于计划外维修、预定干船坞或特殊或中间检验及搁置(如有)而导致船只在公司管有但不能营运的天数。
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金海集团有限公司，2022年第三季度
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(以千美元为单位，不包括TCE费率和天数)
|
截至三个月
9月30日，
2022
|
截至三个月
6月30日，
2022
|
截至三个月
9月30日，
2021
|
九个月结束
9月30日，
2022
|
九个月结束
9月30日，
2021
|
|||||||||||||||
|
TCE收入好望角型船舶
|
115,716
|
156,277
|
203,449
|
396,502
|
424,207
|
|||||||||||||||
|
TCE收入巴拿马型船舶和超大船舶
|
79,214
|
93,473
|
103,036
|
256,513
|
217,401
|
|||||||||||||||
|
定期租船总收益等值收入
|
194,930
|
249,750
|
306,485
|
653,015
|
641,608
|
|||||||||||||||
|
以天为单位
|
||||||||||||||||||||
|
船队租用天数好望角型船舶
|
5,107
|
5,097
|
5,334
|
15,229
|
14,835
|
|||||||||||||||
|
船队租用日巴拿马型和超大型船舶
|
3,362
|
3,389
|
4,166
|
10,289
|
10,851
|
|||||||||||||||
|
舰队总租用天数
|
8,469
|
8,486
|
9,500
|
25,518
|
25,686
|
|||||||||||||||
|
以每天$为单位
|
||||||||||||||||||||
|
好望角型船舶每日TCE值
|
22,658
|
30,661
|
38,142
|
26,036
|
28,595
|
|||||||||||||||
|
巴拿马型和超大型船每天的总消耗量
|
23,562
|
27,581
|
24,733
|
24,931
|
20,035
|
|||||||||||||||
|
定期租船等值费率
|
23,017
|
29,431
|
32,262
|
25,590
|
24,979
|
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金海集团有限公司，2022年第三季度
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