美国
美国证券交易委员会
华盛顿特区，20549


表格20-F
(标记一)
☐
根据1934年《证券交易法》第12(B)或(G)条所作的登记声明
 
或
根据1934年《证券交易法》第13或15(D)节提交的截至2020年12月31日的财政年度报告
 
或
☐
根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的过渡报告
 
或
☐
根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的空壳公司报告
 
委托档案编号：001-32640
 
DHT控股公司
(注册人的确切姓名载于其章程)
不适用
(注册人姓名英文译本)
马绍尔群岛共和国
(注册成立或组织的司法管辖权)
克拉伦登庄园
教堂街2号，汉密尔顿HM 11
百慕大群岛
(主要执行办公室地址)
莱拉·塞西莉·哈尔沃森
Tel: +1 (441) 295-1422
克拉伦登庄园
教堂街2号，汉密尔顿HM 11
百慕大群岛
(公司联系人姓名、电话、电子邮件和/或传真号码及地址)

根据该法第12(B)条登记或将登记的证券：
每个班级的标题
交易符号
注册的每个交易所的名称
普通股，每股面值0.01美元
分布式哈希表
纽约证券交易所
根据该法第12(G)条登记或将登记的证券：无
 
根据该法第15(D)条负有报告义务的证券：无
 
说明截至年度报告所涉期间结束时发行人的每一类资本或普通股的流通股数量。
 
170,798,328股普通股，每股票面价值0.01美元。
 
如果注册人是证券法规则405中定义的知名经验丰富的发行人，请用复选标记表示。
 
是
No ☐
                                                                                                                                              
如果本报告是年度报告或过渡报告，请用勾号表示注册人是否不需要根据1934年《证券交易法》第13或15(D)节提交报告。
 
Yes ☐
不是
                                                                                                                                              
用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或在要求注册人提交此类报告的较短时间内)提交了1934年《证券交易法》第13条或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否符合此类提交要求。
 
是
No ☐
                                                                                                                                              
用复选标记表示注册人是否已在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。是，否，☐
 
用复选标记表示注册者是大型加速文件服务器、加速文件服务器、非加速文件服务器还是新兴成长型公司。请参阅《交易法》第12b-2条规则中“大型加速申请者”、“加速申请者”和“新兴成长型公司”的定义。

大型加速文件服务器☐
加速文件管理器
非加速文件管理器☐
新兴成长型公司☐
 
如果一家新兴成长型公司按照美国公认会计原则编制其财务报表，用勾号表示注册人是否已选择不使用延长的过渡期来遵守根据交易法第13(A)节提供的任何新的或修订的 财务会计准则。☐
†“新的或修订的财务会计准则”是指财务会计准则委员会在2012年4月5日之后发布的对其会计准则编纂的任何更新。

用复选标记表示注册人是否提交了一份报告，证明其管理层根据《萨班斯-奥克斯利法案》(15《美国法典》第7262(B)条)第404(B)条对其财务报告的内部控制有效性进行了评估，该评估是由编制或发布其审计报告的注册会计师事务所进行的。Yesno☐

用复选标记表示注册人在编制本文件所包括的财务报表时使用了哪种会计基础：
国际财务报告
由本局发出的
美国公认会计准则☐
国际会计准则理事会
其他☐
如果在回答前一个问题时勾选了“其他”，请用勾号表示登记人选择遵循哪个财务报表项目。

Item 17 ☐
Item 18 ☐
                                                                                                                                                                          
如果本报告是年度报告，请用勾号表示注册人是否为空壳公司(如《交易法》第12b-2条所定义)。

是的☐
 不是
                                                                                                                                                                                  
目录

某些术语的引入和使用
 1
   
有关前瞻性陈述的警示说明
 4
   
第一部分
    
6
       
 
第1项。
董事、高级管理人员和顾问的身份
6
       
 
第二项。
报价统计数据和预期时间表
6
       
 
第三项。
关键信息
6
       
 
第四项。
关于该公司的信息
20
       
 
项目4A。
未解决的员工意见
30
       
 
第五项。
经营和财务回顾与展望
30
       
 
第六项。
董事、高级管理人员和员工
47
       
 
第7项。
大股东和关联方交易
52
       
 
第八项。
财务信息
57
       
 
第九项。
报价和挂牌
58
       
 
第10项。
附加信息
58
       
 
第11项。
关于市场风险的定量和定性披露
73
       
 
第12项。
除股权证券外的其他证券说明
74
       
第II部


74
       
 
第13项。
违约、拖欠股息和拖欠股息
74
       
 
第14项。
对担保持有人的权利和收益的使用作出实质性修改
74
       
 
第15项。
控制和程序
74
       
 
第16项。
[已保留]
75
       
 
项目16A。
审计委员会财务专家
75
       
 
项目16B。
道德准则
75
       
 
项目16C。
首席会计师费用及服务
75
       
 
项目16D。
豁免审计委员会遵守上市标准
75
       
 
项目16E。
发行人及关联购买人购买股权证券
76
       
 
项目16F。
更改注册人的认证会计师
76
       
 
项目16G。
公司治理
76
       
 
第16H项。
煤矿安全信息披露
77
       
第三部分


78
       
 
第17项。
财务报表
78
       
 
第18项。
财务报表
78
       
 
项目19.
展品
78

i
Table of contents
某些术语的引入和使用
 
说明性说明
 
除非我们另有说明，否则本报告中提及的“我们”、“公司”、“DHT”和“DHT控股”均指DHT控股公司及其子公司，而所有提及DHT控股公司的“普通股”均指我们的 普通股。本报告中提及的“DHT海运”或“海运”指的是DHT海运公司，该公司在2018年11月解散之前一直是DHT控股公司的全资子公司。本报告 中提及的“2019年到期的可转换优先票据”是指我们将于2019年到期的4.50%可转换优先票据，其中26,434,000美元的本金总额以每股6.0216美元的转换价格转换为公司普通股 ，其余6,426,000美元的本金总额已于2019年10月以现金偿还，本报告中提及的“2021年到期的可转换优先票据”或“可转换优先票据”均指我们的4.50%2021年到期的可转换优先票据，其中剩余的本金总额124,999,000美元已于2020年8月以每股5.3470美元的转换价格转换为公司普通股。本报告中所有提及“Samco Shipholding”或“Samco”的 均指Samco Shipholding Pte。在2017年11月解散之前，DHT控股公司一直是DHT控股的全资子公司。我们的功能货币是美元。 我们所有的收入和大部分运营成本都是以美元计算的。本报告中提到的“美元”和“美元”指的是美元。
 
财务信息的列报
 
DHT控股公司按照国际会计准则委员会(IASB)发布的国际财务报告准则(IFRS)编制合并财务报表。
 
某些行业术语
 
以下是油轮行业和本报告中常用的某些术语的定义：
 
术语
定义
Aframax
约8万至12万载重吨的中型原油油轮。Aramax在许多不同的贸易路线上运作，包括在加勒比海、大西洋、北海和地中海。它们还用于美国海湾的船对船货物转运，通常是从VLCC卸货，在较大油轮受到限制的港口卸货。现代的Aframax通常可以运输50万桶到80万桶原油。
   
年度检验
船级社代表船旗国按照国际公约对船舶进行的检验，每年进行一次。
   
光船租船
承租人按固定期限按日或按月支付船舶使用费的租船合同。承租人支付所有航程和船舶营运费用，包括船舶保险。光船租赁通常是长期的。也被称为“破产特许状”。
   
掩体
用于操作船舶发动机、发电机和锅炉的燃料油。
   
宪章
船舶使用合同，一般包括航次、定期或光船租赁。
   
租船人
根据租船合同租用船只的公司。
   
包机租赁
租船人向船东支付的定期租船或光船租船费用。
   
船级社
一个独立的协会，它证明船舶已按照协会针对该类型船舶的规则建造和维护，并符合船舶注册国的适用规则和条例，以及该国已批准的国际公约。获得证书的船舶自签发之日起被称为“同类”船舶。

1
Table of contents
术语
定义
双壳
一种船体结构设计，在这种设计中，船的内侧、外侧和底部由通常两米宽的空隙分隔。
   
干船坞
将船只从水中移走，以便检查或修理船只低于水线的部分。在要求定期进行的干船坞期间，将进行某些强制性分类 社会检查并颁发相关证书。干船坞一般需要每30到60个月进行一次。
   
DWT
载重量吨，是指按重量计算的船舶载重量。
   
船体
船壳或船体。
   
国际海事组织
国际海事组织，是联合国的一个机构，发布国际航运法规和标准。
   
IMO 2020
2020年1月1日，新的船舶燃油含硫量限制生效，标志着改善空气质量、保护环境和保护人类健康的重要里程碑。
   
 
关于IMO 2020，炼油商开始向该行业生产极低硫燃料，但工艺和规格各不相同。
   
 
在新限制生效之前，大多数船舶都使用重质燃料油。现在，船舶必须要么使用极低硫燃料油(VLSFO)来遵守新的限制，要么继续使用重质燃料油和废气净化系统(EGCS，通常称为洗涤器)。
   
 
该规则被称为“IMO 2020”，将在指定排放控制区以外作业的船舶上使用的燃料油中的硫磺限制在0.50%m/m(质量比)--比之前3.5%的限制大幅降低。 在特定的指定排放控制区内，限制已经更严格(0.10%)。
   
新建筑
一艘正在建造或刚刚完工的新船。
   
停雇
船舶不能履行定期租船合同规定的服务的期间。停租期通常包括数天的维修和干船坞，无论是否计划。
   
OPA
美国1990年石油污染法案，经修订。
   
欧佩克
石油输出国组织，一个由石油出口发展中国家组成的国际组织，协调和统一其成员国的石油政策。
   
石油产品
精炼原油产品，如燃料油、汽油和喷气燃料。
   
保障和赔偿保险
通常被称为“P&I保险”，即通过相互协会或“俱乐部”获得的保险，由船东组成，通过所有成员对该损失的分担，为一个成员的重大经济损失提供责任保险保护。在很大程度上，风险得到了再保险。
   
报废
以拆除的方式处理船只以获取废金属。

2
Table of contents
术语
定义
专项调查
船级社检验员对船舶进行的广泛检查，每五年至少完成一次。特殊检验要求船只进入干船坞。
   
现货市场
租船市场立即租船的市场，通常用于单次航行。
   
油轮
用来运输散装液体货物的船，货舱由许多油箱组成。油轮运载各种产品，包括原油、精炼石油产品、液体化学品和液化气。
   
TCE
定期租船当量，是衡量船舶日均收入表现的标准行业指标。在特定航程中实现的TCE费率以美元/天为单位，通常通过从航程收入中减去航程费用(包括燃料费和港口费)，并将净额(定期租船当量收入)除以往返航程持续时间来计算。
   
定期租船
客户按固定时间按日或按月支付船舶使用费的租船合同。根据租船合同中的任何限制，客户决定所载货物的类型和数量以及装卸港口。客户支付航程费用，如燃油、运河通行费和港口费。船舶管理费、船员费用、船舶保险费等一切船舶营运费用由船舶所有人承担。
   
定期租船人
根据定期租船合同租用船只的公司。
   
船舶营运费用
租船费用租船期间发生的操作船只的费用，主要包括船员工资及相关费用、保险费、润滑油和零配件以及维修和保养费用。船舶运营费用 不包括燃料费和港口费，也就是所谓的“航程费用”。定期租船，由船东支付船舶营运费用。对于光船租赁，承租人支付船舶营运费用。
   
VLCC
VLCC是“超大型原油运输船”的缩写，是一种大约20万至32万载重吨的大型原油油轮。现代的VLCC通常可以运输200万桶或更多的原油。这些船只主要用于从阿拉伯湾到北美、欧洲和亚洲，以及从西非到美国和远东目的地的最长(长途)航线上。
   
航次租船
船东租用船舶在装货港和卸货港之间的特定航程的租船合同。船舶所有人负责支付船舶营运费用和航次费用。通常情况下，客户应对装货或卸货港口的任何延误负责。船东根据港口之间的货物运输收取运费。也被称为“现货租船”。
   
航程费用
因船只前往目的地而产生的费用，如燃料费和港口费。

3
Table of contents
有关前瞻性陈述的警示说明
 
本报告包含一些前瞻性陈述和与我们有关的信息，这些陈述和信息基于我们管理层的信念以及我们所做的假设和我们目前掌握的信息，特别是在标题“第4项.关于公司的信息”和“第5项.经营和财务回顾及展望”之下.在本报告中使用的“相信”、“打算”、“预期”、“估计”、“项目”、“预测”、“计划”、“潜在”、“将会”、“可能”、“应该”、“预期”和类似的表达方式旨在识别前瞻性陈述，但不是识别此类陈述的唯一手段。这些陈述反映了我们对未来 事件的当前看法，是基于假设的，受风险和不确定性的影响。鉴于这些不确定性，您不应过度依赖这些前瞻性陈述。在本报告中，我们将在“项目3.关键信息--风险因素”和“项目5.经营和财务回顾与展望--管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析”的副标题下更详细地讨论其中的许多风险。这些前瞻性陈述 仅代表我们截至本报告发表之日的估计和假设，并不打算对未来的结果作出任何保证。可能导致未来结果不同的因素包括但不限于以下因素：
 

 •
我们未来的财务状况和流动性，包括我们根据我们的信贷安排支付所需款项的能力和遵守我们的贷款契约的能力；
 

 •
我们为资本支出、收购和其他公司活动提供资金的能力；
 

 •
我们未来的经营或财务业绩以及未来的收入和支出；
 

 •
与股息支付相关的预期以及我们支付此类股息的能力；
 

 •
未来、即将进行或最近进行的收购、业务战略、可能扩张的领域以及预期的资本支出或运营费用；
 

 •
油轮行业趋势，包括租费率和船舶价值以及影响船舶供需的因素；
 

 •
对可供购买的船舶的预期，或建造新船舶或船舶使用寿命可能需要的时间；
 

 •
以商业上合理的条件获得保险；
 

 •
DHT及其子公司遵守经营和财务契约以及根据担保信贷安排偿还债务的能力；
 

 •
我们获得额外融资和为我们的船只获得替代租船的能力；
 

 •
货币和利率的波动；
 

 •
全球或特定地区石油和石油产品的生产或需求变化；
 

 •
新冠肺炎大流行的严重程度和持续时间，包括各国政府对可能导致全球或特定区域的业务中断以及石油和石油产品生产或需求持续下降的疫情的相关应对措施[br}；
 

 •
新造船订单水平高于预期，或旧船报废率低于预期；
 

 •
现有船只的可用性或购买新建造的船只，或建造和接收新船只可能需要的时间，包括我们目前正在订购的新建造船只，或我们的 船只的使用寿命；
 
4
Table of contents

•
关键雇员和船员的可获得性、停雇天数的长短和数量、干船坞要求以及燃料和保险费；
 

 •
油轮行业内部的竞争压力；
 

 •
特定商品交易模式的变化对总吨位需求产生重大影响；
 

 •
世界和各区域经济增长速度的变化；
 

 •
船舶运行中的风险，包括污染物排放；
 

 •
法律、法规的意外变化；
 

 •
建设项目延误、成本超支；
 

 •
我们的运营所依赖的信息技术(“IT”)系统和网络的任何故障或中断，或任何可能的网络安全漏洞的影响；
 

 •
未来诉讼的潜在责任；
 

 •
腐败、海盗、激进活动、政治不稳定、恐怖主义、种族动乱和我们可能开展行动的国家的地区主义；
 

 •
我们的业务战略以及未来运营的其他计划和目标；
 

 •
任何不遵守1977年美国《反海外腐败法》或其他与贿赂有关的适用法规的行为；以及
 

 •
本年度报告“关键信息--风险因素”和“经营和财务回顾与展望--管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析”中讨论的其他因素。
 
我们没有义务公开更新或修改本报告中包含的任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件或其他原因，除非法律要求。鉴于这些风险、不确定性和假设，本报告中讨论的前瞻性事件可能不会发生，我们的实际结果可能与这些前瞻性陈述中预期的大不相同。
 
5
Table of contents
第一部分
 
第1项。
董事、高级管理人员和顾问的身份
 
不适用。
 
第二项。
报价统计数据和预期时间表
 
不适用。
 
第三项。
关键信息
 
A.
选定的财务数据
 
以下精选的合并财务和其他数据汇总了DHT Holdings在2020年1月1日至12月31日、2019年、2018年、2017年和2016年期间的历史财务和其他信息。本信息 应与本报告中提供的其他信息一并阅读，包括“项目5.经营和财务回顾与展望--管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析”。
 
(千美元，不包括股票数量、每股金额和车队数据)
  
截至的年度
十二月三十一日，
2020
    
截至的年度
十二月三十一日，
2019
    
截至的年度
十二月三十一日，
2018
    
截至的年度
十二月三十一日，
2017
    
截至的年度
十二月三十一日，
2016
  
运营报表数据：
                              
航运收入(1)
  
$
691,039
    
$
535,068
    
$
375,941
    
$
355,052
    
$
356,010
  
航程费用
    
140,564
      
187,500
      
161,891
      
113,301
      
65,349
  
总运营费用(不包括)航程费用(2)
    
236,883
      
208,701
      
197,753
      
198,448
      
250,147
  
营业收入
    
313,591
      
138,867
      
16,297
      
43,303
      
40,514
  
本年度利润/(亏损)
    
266,281
      
73,680
      
(46,927
)
    
6,602
      
9,260
  
每股盈利/(亏损)-基本
  
$
1.71
    
$
0.51
    
$
(0.33
)
  
$
0.05
    
$
0.10
  
每股收益/(亏损)-稀释后
  
$
1.61
    
$
0.51
    
$
(0.33
)
  
$
0.05
    
$
0.10
  
财务状况数据报表(年终)：
                                        
船舶和定期租船合同
    
1,476,436
      
1,589,444
      
1,665,810
      
1,444,146
      
1,177,521
  
总资产
    
1,621,989
      
1,827,218
      
1,863,856
      
1,730,497
      
1,403,737
  
流动负债总额
    
47,929
      
130,239
      
123,699
      
83,026
      
74,310
  
非流动负债总额
    
465,120
      
764,530
      
878,489
      
721,579
      
644,416
  
库存
    
1,708
      
1,468
      
1,427
      
1,424
      
934
  
总股本
    
1,108,940
      
932,449
      
861,668
      
925,892
      
685,012
  
加权平均股数-基本
    
155,712,886
      
143,437,164
      
143,429,610
      
124,536,338
      
93,382,757
  
加权平均股数--稀释
    
170,053,975
      
168,159,876
      
143,434,921
      
124,536,338
      
93,389,610
  
每股支付的股息(3)
  
$
1.35
    
$
0.20
    
$
0.08
    
$
0.20
    
$
0.71
  
现金流数据：
                                        
经营活动提供的净现金
    
529,870
      
155,956
      
53,985
      
101,817
      
194,008
  
用于投资活动的现金净额
    
(26,717
)
    
(53,369
)
    
(188,165
)
    
(186,545
)
    
(213,033
)
净现金(用于融资活动)/由融资活动提供
    
(501,868
)
    
(130,176
)
    
151,832
      
52,725
      
(38,454
)
机队数据：
                                        
拥有的油轮数量(期末)
    
27
      
27
      
27
      
26
      
21
  
营收天数(4)
    
9,549
      
9,469
      
9,706
      
9,080
      
7,020
  
 

(1)
自2018年1月1日起，公司采用了新的会计准则IFRS 15来自与客户的合同收入。该比较资料未予重述，并继续在国际会计准则第18号收入项下按《国际财务报告准则第15号》的过渡选择所允许的 列报。
 
(2)
截至2020、2019、2018、2017及2016年度分别计提1,260万美元、100万美元、350万美元、850万美元及8,470万美元的非现金减值费用。截至2018年和2016年的年度包括 分别销售10万美元和10万美元的船舶的收益。截至2017年的一年中，包括350万美元的船舶销售损失。
 
(3)
每股普通股股息。
 
(4)
收入天数是指我们的船舶由我们拥有或由我们租用的期间内的日历天数减去船舶停租天数的总和。停租天数是指船舶无法履行定期租船合同或联营规则所要求的服务的天数。停工天数包括进行维修和干船坞的天数，无论是否计划。
 
B.
资本化和负债化
 
不适用。
 
6
Table of contents
C.
提供和使用收益的原因
 
不适用。
 
D.
风险因素
 
如果这些风险因素中讨论的事件发生，我们的业务、财务状况、运营结果或现金流可能会受到重大不利影响。在这种情况下，我们的普通股的市场价格可能会下跌。
 
与我们公司有关的风险
 
我们的财务和经营业绩已经并可能继续受到新冠肺炎疫情的不利影响。
 
新冠肺炎病毒的持续爆发可能会对我们的业务造成不利影响，该病毒给全球经济活动以及我们的运营和金融活动带来了不确定性。如果不能控制病毒的传播，可能会继续严重影响经济活动，从而对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。随着新一波感染浪潮和全球许多国家/地区发现的新的病毒变种，情况不断发展，目前很难预测大流行对行业和公司的严重程度和长期影响。新冠肺炎疫情导致石油需求下降，从而降低了对石油运输工作的需求。新冠肺炎疫情引发的移民和检疫挑战可能会导致计划的维修时间超过预期时间，导致我们的船只停租时间比计划的更长。我们定期更换船员的能力可能会继续受到影响，因为船员可能需要比计划的时间更长地呆在船上。由于我们船员感染新冠肺炎或其他与新冠肺炎相关的中断而导致的船只隔离可能造成的延误可能会导致租船终止，导致我们的船只失业。疫情引发的任何全球衰退都可能持续很长时间，还可能严重影响金融机构，并导致信贷市场收紧、金融市场流动性水平低以及信贷和股票市场波动，这可能会影响我们融资和扩大业务的能力，因此可能对我们的运营业绩和财务状况产生重大不利影响。

全球信贷市场再次收缩或恶化，以及由此导致的金融市场波动，可能会对信贷供应、全球石油需求和对我们船舶的需求产生重大不利影响，这可能会对我们的运营业绩、财务状况和现金流产生不利影响，并可能导致我们普通股的市场价格下跌。
 
全球金融市场高度不稳定，金融市场和金融机构的信贷供应可能因全球金融市场的发展而有很大不同。虽然我们已经看到金融机构的健康状况有所改善，金融机构愿意向航运行业的公司提供信贷，但不能保证我们未来会获得信贷。由于航运业高度依赖信贷融资和扩大业务，我们可能会受到全球信贷和金融市场下滑的不利影响。
 
世界经济仍存在相当大的不稳定性，可能引发新的经济低迷，并导致信贷市场收紧、金融市场流动性水平较低以及信贷和股票市场的波动。再次爆发影响银行体系和金融市场的金融危机，可能会以我们无法预测的方式对我们的业务和金融状况产生不利影响。此外，新一轮金融危机对当前和 未来全球经济状况的不确定性可能会导致我们的客户推迟项目，以应对信贷紧缩、现金供应减少和信心下降，这可能会对我们的船舶需求产生负面影响。
 
我们可能会签订使我们面临某些风险的新建筑协议，而我们的交易对手未能履行其义务可能会导致我们遭受损失或以其他方式对我们的业务造成不利影响 。
 
我们不时地签订新的建筑协议。这样的协议使我们面临交易对手风险。我们交易对手履行本协议项下义务的能力将取决于许多我们无法控制的因素，其中可能包括一般经济状况、交易对手的整体财务状况和各种费用。如果我们的交易对手未能履行我们未来新建协议规定的义务，我们可能遭受重大损失，这可能会对我们的业务、财务状况、运营结果和现金流产生重大不利影响。此外，如果我们无法执行与未来新建筑协议相关的任何退款保证，我们可能会损失新建筑中的全部或部分预付定金，这可能会对我们的运营业绩、财务状况和现金流产生重大不利影响。
 
7
Table of contents
我们未来可能不会派发红利。
 
我们普通股或优先股(如果有的话)未来分红的时间和金额可能会受到各种因素的影响，包括我们的收益、财务状况和预期的现金需求；船只损失； 购买一艘或多艘船只；所需资本支出；我们董事会建立的准备金；增加或意想不到的费用；包括保险费；我们股息政策的变化；借款增加； 为偿还我们的借款而增加的利息支付；为遵守担保信贷安排中的约定而根据信贷协议进行的预付款；我们可能不时未完成的证券回购、未来证券发行或本报告本节所述的其他风险，其中许多风险可能超出我们的控制范围。此外，任何新发行的普通股都将增加支付未来股息所需的现金 。未来可能为收购融资而发行的任何普通股或优先股，在行使股票期权或其他股权激励措施时，都将产生类似的效果，并可能降低我们支付未来股息的能力。
 
此外，我们的股息可随时由我们的董事会酌情决定改变，我们的董事会可以选择通过建立准备金来改变我们的股息，其中包括偿还担保信贷安排、回购我们不时未偿还的证券或帮助为购买船只提供资金。如果作为我们负债法的到期日，我们的董事会也可以决定建立偿还债务的准备金，如果我们不再能够从我们的经营活动中产生足以偿还债务的现金流，并且很明显再融资条款或船只出售的条款是不可接受或不充分的。如果我们的董事会建立这样的准备金，可用于支付股息的现金数量将会减少。此外，我们支付股息的能力受到马绍尔群岛共和国(“马绍尔群岛”)法律的限制。马绍尔群岛法律一般禁止在公司资不抵债或公司因支付这种股息而资不抵债时支付盈余以外的股息。
 
担保信贷安排中的限制性契约可能会对我们及其子公司施加财务和其他限制。
 
我们是一家控股公司，除了现金和子公司的股权外，没有其他重大资产。我们的子公司拥有我们所有的船只。如第5项所述，于2018年4月进行再融资后，我们的附属公司 成为四项有抵押信贷安排(“有抵押信贷安排”)的一方，每项贷款均以我们附属公司拥有的若干船只的按揭作抵押。担保信贷安排对我们 和我们的子公司施加了某些运营和财务限制。这些限制可能会限制我们和我们的子公司在以下方面的能力：支付股息、产生额外债务、改变船舶管理、允许对其资产进行留置权、出售船舶、合并 或与另一人合并或将其全部或几乎所有资产转让给另一人、签订某些类型的租船合同和进入一条业务线。
 
因此，我们可能需要在各自的担保信贷安排下寻求贷款人的许可，才能采取某些公司行动。贷款人的利益可能与我们的不同，我们不能保证我们 能够在需要时获得他们的许可。
 
如果我们未能遵守某些契约，包括由于船只价值下降，或无法履行我们在担保信贷安排下的债务义务，我们的贷款人可以宣布他们的债务立即到期和支付，并取消我们船只的抵押品赎回权。
 
我们在担保信贷安排下的义务包括财务和经营契约，包括维持特定的“价值与贷款”比率的要求。我们的信贷安排一般要求作为抵押品的船舶的公平市场价值不得低于贷款项下未偿还本金总额的135%。尽管我们目前符合担保信贷安排下的此类比率，但在过去几年中，船舶价值总体上经历了重大波动。如果船舶价值从当前水平大幅下降，我们可能被要求根据某些担保信贷安排进行偿还，以保持符合价值与贷款比率 。
 
如果我们违反担保信贷安排中包含的这些或其他契诺，或者我们因任何原因无法履行我们的债务义务，我们的贷款人可以宣布他们的债务以及应计利息和费用立即到期、支付和取消我们担保适用贷款的船只的抵押品赎回权，这可能会导致我们当时可能有的其他债务加速，并启动其他贷款人的类似止赎程序 。
 
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Table of contents
我们不能向您保证，我们将能够对我们在担保信贷安排下产生的债务进行再融资。
 
如果我们无法从我们的经营活动中偿还我们的债务，我们可能需要为我们的债务进行再融资，我们不能向您保证我们将能够以我们可以接受的条款或完全 这样做。实际或预期的油轮市场费率环境和前景，以及我们船队的市场价值等，可能会对我们获得新债务融资的能力产生重大影响。如果我们无法对债务进行再融资， 我们可以选择发行证券或出售某些资产来偿还债务。
 
利率波动可能会对我们的经营业绩和财务状况产生不利影响。
 
我们面临利率变化的市场风险，因为我们担保信贷工具下的借款包含随金融市场波动的利率，而我们的利息支出受到一般利率水平变化的影响，尤其是LIBOR。2017年7月27日，负责监管LIBOR的英国金融市场行为监管局(FCA)宣布，打算停止说服或强制银行在2021年后向LIBOR管理人提交计算LIBOR的利率(以下简称FCA公告)。FCA公告指出，2021年后，不保证在当前基础上继续使用LIBOR。伦敦银行同业拆借利率大幅上升或围绕2021年后逐步淘汰伦敦银行间同业拆借利率的不确定性可能会对我们的经营业绩和财务状况以及我们的现金流产生不利影响，包括可用于向股东分红的现金。虽然我们使用利率互换来减少我们对利率风险的风险敞口并对冲一部分未偿债务，但不能保证我们的衍生品合约将针对利率的不利变化提供足够的保护，或我们的银行交易对手将能够履行其义务。更多信息，见“项目5.经营和财务回顾与展望--市场风险和财务风险管理”和“项目11.关于市场风险的定量和定性披露”。
 
我们依赖于我们租船人的表现。
 
截至2020年12月31日，我们目前运营的27艘船舶中有18艘是按时包租的。我们依赖于租船人履行其在租船合同下的义务。如果承租人未能履行其义务，可能会对我们的业务、财务状况和可用于支付股息的现金产生重大不利影响。
 
未来，用来计算基于指数的租船收益的指数可能不再合理地反映船舶的估计收益。
 
由于交易模式的变化或我们无法控制的其他因素，用于计算基于指数的租赁的船舶收益的指数未来可能不再合理地反映船舶的估计收益。 如果用于计算基于指数的租赁的船舶的收益的指数不正确地反映基于该租赁的船舶的盈利潜力，这可能会对我们的运营结果和我们支付股息的能力产生不利影响。截至2020年12月31日，我们有三艘以指数为基础的租船，其利润分享要素是根据指数计算的。
 
我们可能在管理增长方面存在困难。
 
我们可以通过购买更多的船只、船队或拥有船只的公司，或在未来成立合资企业来扩大我们的船队。这种未来的增长将主要取决于：
 

 •
识别和收购符合我们要求的船舶、船队或拥有船舶或建立合资企业的公司，包括但不限于价格、规格和技术条件；
 

 •
完成对船舶、船队或者拥有船舶的公司的收购或者对公司、合资企业的收购；
 

 •
以可接受的条件通过股权或债务融资获得所需融资。
 
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Table of contents
通过收购发展任何业务都存在许多风险，例如未披露的负债和义务、赔偿协议可能无法执行或不足以弥补潜在损失，以及与实施共同标准、控制程序和政策、获得更多合格人员、管理与客户的关系以及将新收购的资产和业务整合到现有基础设施中相关的困难。我们不能保证我们将成功执行任何增长计划，也不能保证我们不会因未来的任何增长而产生重大支出和亏损。
 
我们可能无法重新租用或有利可图地使用我们的船只。
 
截至2020年12月31日，我们的18艘船目前与10个不同的承租人签订了租约。在这些租约到期时，我们可能无法按照与我们现有租约类似的条款重新租用我们的船只。我们 也可以在现货租赁市场租用船舶，现货租赁市场的费率波动比定期租赁市场更大。如果我们通过更换租船获得较低的租费率或无法重新租用我们的船只，我们可用于向股东支付分配的 金额可能会减少或取消。
 
根据船舶管理协议，我们的运营成本可能会大幅增加。
 
我们船舶的技术管理由Goodwood Ship Management Pte负责。DHT拥有50%的股份)和V.Ships France SAS(管理我们的三艘法国国旗船)。根据我们的船舶管理协议，我们支付与船舶技术管理相关的实际成本，外加额外的管理费。我们可用于向股东支付分配的金额(如果有)可能会受到我们船只运营成本变化的影响。
 
当油轮改变所有权或技术管理时，它可能会失去客户的批准。
 
海运石油运输服务的大多数用户需要对船只进行审查，然后才能批准为其账户提供服务。这对我们公司来说是一种风险，因为在此类 审批到位之前，可能很难有效地使用该船只。海运石油运输服务的大多数用户应船东和技术经理的要求对船只进行检查和评估。船舶必须定期进行此类检查，才能获得此类海运石油运输服务用户的有效批准。每当船舶变更所有权或其技术经理时，它就失去了批准状态，必须由这些海运石油运输服务的用户进行重新检查和重新评估。VLCC贸易的航程越来越长，这可能会使及时的审查检查变得困难，从而可能导致船只无法及时获得审查批准，以确保其下一次以市场费率受雇。
 
我们是一家控股公司，我们依赖子公司向我们分配资金的能力，以履行我们的财务和其他义务。
 
我们是一家控股公司，除了现金和子公司的股权外，没有其他重大资产。我们支付股息的能力取决于我们子公司的业绩以及它们向我们分配资金的能力。我们的能力或我们子公司进行这些分配的能力受我们子公司的融资协议中所包含的限制，并可能受到第三方的索赔或其他诉讼的影响，包括债权人 或开曼群岛、马绍尔群岛或新加坡监管公司支付股息的法律。如果我们无法从子公司获得资金，我们可能无法支付股息。
 
可能会给美国股东带来某些不利的美国联邦所得税后果。
 
就美国联邦所得税而言，非美国公司将被视为“被动外国投资公司”(“PFIC”)，条件是：(I)在任何课税年度，其总收入的至少75%由某些类型的“被动收入”构成，或(Ii)公司资产平均价值的至少50%为“被动资产”，或产生或为产生“被动收入”而持有的资产。“被动收入”包括股息、利息、出售或交换投资性财产的收益、租金和特许权使用费以外的租金和特许权使用费，这些收入来自与积极开展贸易或企业有关的无关各方。就这些测试而言，从提供服务中获得的收入不构成“被动收入”。
 
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我们认为，我们从定期包租活动中获得或被视为获得的毛收入更有可能被适当地视为服务收入，而不是租金收入。假设这是正确的，我们从时间包租活动中获得的收入 不会构成“被动收入”，我们拥有和经营的与产生这些收入相关的资产也不会构成被动资产。因此，根据我们的实际和预测的收入、资产和活动，我们认为，我们目前很可能不是PFIC，在可预见的未来也不会成为PFIC。
 
我们相信，有大量的法律权威支持这样的立场，即我们不是由判例法和美国国税局(IRS)声明组成的PFIC，该声明将来自定期包机的收入定性为用于其他税收目的的服务收入。然而，应该指出的是，在这方面存在法律上的不确定性，因为美国第五巡回上诉法院认为，就1986年修订的《美国国税法》(以下简称《守则》)下的另一套规则而言，来自某些时间包租活动的收入应被视为租金收入，而不是服务收入。然而，美国国税局表示，它 不同意第五巡回法庭案件的审理，来自时间包租活动的收入应被视为服务收入。我们没有，也不希望寻求美国国税局就此事作出裁决。 因此，不能保证国税局或法院会接受这一立场，而且存在国税局或法院可能认定我们是PFIC的风险。无法保证此结果不会 发生。此外，尽管我们打算尽可能避免在任何课税年度被归类为PFIC，但不能保证我们的业务性质在未来不会改变，或我们将能够在未来避免PFIC地位。
 
如果美国国税局发现我们在任何纳税年度都是或曾经是PFIC，我们的美国股东将面临美国联邦所得税的不利后果。特别是，作为个人的美国股东将没有资格享受 合格股息目前最高20%的优惠税率。此外，根据PFIC规则，除非美国股东根据《准则》做出某些选择，否则这些股东在收到超额分配和处置普通股的任何收益时，将有责任按当时的普通收入现行所得税税率缴纳美国联邦所得税 ，并支付此类纳税义务的利息，就像超额分配或 收益已在股东持有该股票的期间按比例确认一样。目前对个人最高20%的优惠税率将不适用于此计算。
 
我们的营业收入可能无法获得美国联邦所得税的豁免，这将减少我们的现金流。
 
根据守则，我们总收入的50%可归因于在美国开始或结束但不是同时开始和结束的运输，被视为美国来源的运输总收入，并被征收4%的美国联邦所得税，不允许任何扣除，除非我们有资格根据守则第883条获得此类税收的豁免。根据我们对适用的美国证券交易委员会(“美国证券交易委员会”)文件的审查， 我们认为我们有资格在2020年获得这一法定免税，我们将出于美国联邦所得税申报单申报的目的采取这一立场。
 
然而，有一些事实情况可能会导致我们在未来失去这一免税的好处，而且这些事实情况有可能在2021年或未来几年出现。例如，如果我们的普通股不再代表我们所有有权投票的股票类别的总投票权或我们已发行股票的总价值的50%以上，我们可能没有资格获得这项豁免。此外，如果我们普通股持有我们股票5%或更多权益的持有者在纳税年度内超过一半的天数合计持有我们普通股流通股的50%或更多，我们可能不符合资格。
 
如果我们在某个纳税年度没有资格享受这项豁免，我们将在该年度对我们来自美国的总运输收入征收4%的美国联邦所得税。这可能会对我们的业务产生负面影响，并 导致可分配给我们股东的收益减少。
 
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我们在挪威可能要缴税，这可能会对我们的经营业绩产生重大不利影响，并将对我们支付的股息征收挪威预扣税。
 
如果我们被认为是挪威居民或在挪威有永久机构，我们的全部或部分利润可能需要缴纳挪威公司税。我们的经营方式使我们在挪威没有常设机构，因此我们不被视为居住在挪威，包括将我们的主要营业地设在挪威以外。董事会级别以下的管理职能目前在摩纳哥、新加坡和挪威之间分配。我们的摩纳哥办事处拥有高级管理层，我们的新加坡办事处负责包租、运营、新建筑监督和技术管理，而我们的挪威办事处保留财务、会计、投资者关系、包租和运营方面的职能。就我们的业务或事务做出重大决策，我们的董事会会议在我们的主要营业地点举行(包括电话会议，在一些董事会会议的情况下)。然而，由于我们的一名董事居住在挪威，并且我们已经与我们的挪威子公司DHT Management AS签订了管理协议，挪威税务当局可能会争辩说，我们需要缴纳挪威的公司税 。如果挪威税务当局提出这样的论点，我们可能会为捍卫我们的地位而招致巨额法律费用，如果我们的辩护不成功，我们的运营结果将受到实质性和不利的影响 。此外，如果我们不能成功地对这种争执进行辩护，支付给我们股东的股息可能需要缴纳挪威的预扣税。
 
马绍尔群岛、开曼群岛和百慕大最近颁布的经济实体法律可能会对我们的业务、财务状况或运营结果产生不利影响。
 
欧盟行为准则小组评估了一系列国家的税收政策，包括我们和我们22家船舶拥有子公司注册成立的马绍尔群岛，我们七家船舶拥有子公司注册成立的开曼群岛，以及我们主要执行办公室所在的百慕大(连同马绍尔群岛和开曼群岛，统称为“经济实体司法管辖区”)。
 
2019年1月1日，马绍尔群岛颁布了《2018年经济实体条例》(下称《马绍尔群岛经济实体条例》)，开曼群岛颁布了《2018年国际税务合作(经济实体)法》(《开曼群岛经济实体法》)，百慕大颁布了《2018年经济实体法》(经修订)(《百慕大经济实体法》，并与马绍尔群岛经济实体条例和开曼群岛经济实体法一起颁布了《经济实体法》)。
 
经济实体法一般要求在适用的经济实体管辖范围内注册并从事一项或多项“相关活动”的公司在该经济实体管辖范围内保持实质性的经济存在。“相关活动”清单包括航运业务、总部业务和控股公司业务等业务活动。本公司打算遵守相关的经济实体法律。 然而，目前尚不清楚我们需要采取哪些额外措施(如果有)才能在每个经济实体司法管辖区遵守相关的经济实体法律。在每个经济实体司法管辖区未能遵守相关的经济实体法律可能会使我们受到某些罚款，仅就马绍尔群岛ESR而言，可能会撤销成立文件并解散适用的不合规的马绍尔群岛实体。因此，任何影响我们的经济实体法律的实施或更改都可能对我们的业务、财务状况或运营结果产生不利影响。
 
网络攻击可能会对我们的IT系统造成重大破坏并导致业务信息丢失，这可能会阻碍我们有效开展业务的能力，并可能导致收入损失和 额外成本。
 
我们的部分业务依赖于计算机系统的安全运行来管理、处理、存储和传输信息。与其他全球公司一样，我们的数据和系统不时受到威胁，包括恶意软件和计算机病毒攻击、互联网网络扫描、系统故障和中断。绕过我们的IT安全系统，导致IT安全漏洞的网络攻击可能会导致我们的IT 系统发生重大中断，对我们的日常运营产生不利影响，并导致敏感信息的丢失，包括我们自己以及我们客户、供应商和员工的专有信息。此类损失可能损害我们的声誉，并导致 竞争劣势、诉讼、监管执法行动、收入损失、额外成本和责任。虽然我们投入了大量资源来维持足够的网络安全水平，但我们的资源和技术 的复杂性可能不足以防止所有类型的网络攻击。
 
与我们的行业相关的风险
 
船舶价值和租船费是不稳定的。价值或利率的大幅下降可能会对我们的财务状况和运营结果产生不利影响。
 
油轮行业历来具有很强的周期性。如果油轮行业不景气，而我们可能想要租用或出售一艘船，我们的收益和可用现金流可能会减少。我们租船的能力和任何新租船所支付的租金将取决于当时的油轮市场状况等。租赁费和船舶价值的波动是由于油轮运力的供需变化以及石油和石油产品的供需变化造成的。
 
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油轮行业的高度周期性可能会导致租船费率不时出现波动，这可能会对我们的收益产生不利影响。
 
影响油轮供需的因素是我们无法控制的，行业状况变化的性质、时间和程度是不可预测的，可能会对我们的船舶价值产生不利影响，并导致我们的收入出现重大波动，这可能会导致我们的季度或年度业绩出现重大波动。影响油轮运力需求的因素包括：
 

 •
对石油和成品油的需求，这影响了对油轮运力的需求；
 

 •
全球和区域经济和政治条件，除其他外，可能影响石油供应以及贸易模式和对各种类型船只的需求；
 

 •
原油产量的变化，特别是欧佩克和其他主要产油国的变化，这可能影响对油轮运力的需求；
 

 •
国际贸易、保护主义和市场碎片化的发展；
 

 •
海运和其他运输方式的变化，包括货物运输距离的变化；
 

 •
对环境的关注和监管；
 

 •
国际制裁、禁运、进出口限制、国有化和战争；
 

 •
天气；以及
 

 •
来自替代能源的竞争。
 
影响油轮运力供应的因素包括：
 

 •
新建筑交付的数量；
 

 •
旧船的报废率；
 

 •
停运的船只数目；及
 

 •
环境和海事法规。
 
新船供过于求可能会对租船费和船舶价值产生不利影响。
 
如果交付的新船的运载能力超过被从船队中移除的油轮的运载能力，则总运输能力将增加。截至2021年3月17日，VLCC船舶的新建造订单约占现有船队的9.4%(以载重吨计算)。我们不能保证订单量不会随着现有船队的增加而进一步增加。如果油轮运力供应增加，而对油轮运力的需求没有相应增加，租船费率可能会下降，我们的船舶价值可能会受到不利影响。
 
恐怖袭击、国际敌对行动以及出现或持续的全球公共卫生威胁，如新冠肺炎疫情危机，可能会影响对石油运输工作的需求，这可能会对我们的业务造成不利影响。
 
恐怖袭击、战争爆发、国际敌对行动的存在，或全球公共卫生威胁或流行病危机的出现或持续，如最近的新冠肺炎疫情，可能会损害世界经济，对原油和石油产品的供应和需求产生不利影响，并对我们雇用船只的能力产生不利影响。我们在国际上开展业务，我们的业务、财务状况和经营结果可能会受到贸易战以及我们所在国家和地区内部或之间不断变化的经济、政治和政府状况的不利影响。此外，我们经营的经济部门可能受到政治不稳定、恐怖主义或其他袭击、战争或国际敌对行动的不利影响。
 
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远洋船舶上的海盗行为可能会对我们的业务和业务结果产生不利影响。
 
海盗行为历来影响着在索马里沿海的亚丁湾、西非的几内亚湾和南中国海等地区进行贸易的远洋船只。例如，2008年11月，与我们没有关联的“天狼星”号油轮在印度洋被海盗劫持，当时该船运载的原油估计价值1亿美元。如果这些海盗袭击导致我们的船只所在的地区被保险公司定性为“战争风险”区，如2008年5月亚丁湾被暂时归类，则应支付的保险费可能会大幅增加，此类保险可能更难获得。此外，在这种情况下，船员成本，包括与雇用船上保安人员相关的成本，可能会增加。我们可能没有足够的保险来弥补这些事件造成的损失，包括我们可能被迫支付的任何赎金，这可能会对我们产生实质性的不利影响。此外，这些事件中的任何一项都可能导致收入损失、成本增加和客户现金流减少，这可能会 削弱客户根据我们的合同向我们付款的能力。
 
我们的船只可能会停靠受美国、联合国(“联合国”)或欧盟(“EU”)政府限制的国家/地区的港口，这可能会对我们普通股的交易价格产生负面影响。
 
根据承租人的指示，我们的船只不时停靠并可能再次停靠受美国政府、联合国或欧盟制裁和禁运的国家的港口，以及被美国政府、联合国或欧盟认定为支持恐怖主义的国家的港口。美国、联合国和欧盟的制裁和禁运法律法规在适用方面各不相同，因为它们并不都适用于相同的受覆盖人员或禁止相同的 活动，随着时间的推移，此类制裁和禁运法律和法规可能会被修改、加强或取消。例如，2010年，美国颁布了《伊朗全面制裁、责任追究和撤资法案》， 通过修改《伊朗制裁法案》中现有的制裁措施并增加新的制裁措施，扩大了《伊朗制裁法案》(修订后的《ISA》)的适用范围。除其他事项外，CISADA对 公司(包括美国和非美国公司)的能力引入了额外的禁令和限制在与精炼石油或石油产品的投资、供应或出口有关的活动中与伊朗做生意或贸易的人员。2011年，美国总裁发布了13590号行政命令，其中扩大了《国际能源署》现有的能源相关制裁措施。2012年，总裁签署了额外的相关行政命令，包括13608号行政命令，该命令禁止外国人员 违反、企图违反或导致违反对伊朗实施的任何制裁，或为任何受美国制裁的人或其代表进行任何欺骗性交易提供便利。财政部长可以禁止任何交易或交易，包括任何美国资本市场融资, 涉及任何被发现违反13608号行政命令的人。同样在2012年，美国颁布了2012年《减少伊朗威胁和叙利亚人权法案》(ITRA)，再次根据ISA制定了新的制裁措施并加强了现有的制裁措施。除其他事项外，ITRA加强了对向伊朗石油或石化部门提供商品、服务、基础设施或技术的现有制裁。ITRA还包括一项条款，要求美国的总裁对总裁认为是用于从伊朗向另一个国家运输原油的船只的控股实益拥有人或以其他方式拥有、经营、控制或保险的人实施五项或五项以上的制裁，包括：(1)如果该人是该船只的控股实益拥有人，则该人实际知道该船只被如此使用；或(2)如果该人以其他方式拥有、经营、或控制该船只，或为该船只投保，而该人知道或本应知道该船只被如此使用。这样的人可能会受到各种制裁，包括被排除在美国资本市场之外，被排除在受美国司法管辖的金融交易之外，以及在长达两年的时间内被排除在美国港口之外。ITRA还包括一项要求，证券发行人 必须在2013年2月6日之后提交的美国证券交易委员会年度和季度报告中披露，如果发行人或“任何附属公司”在报告涵盖的时间框架内“知情”从事了涉及伊朗的某些制裁活动 。目前，我们不知道有任何此类可受制裁的活动。, 由我们或任何附属公司进行的，可能会促使美国证券交易委员会披露要求。
 
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2013年1月，美国颁布了2012年《伊朗自由与反扩散法》(IFCPA)，扩大了美国对伊朗能源、航运或造船行业任何人以及伊朗港口运营商的制裁范围，并对任何为这些实体提供便利或以其他方式知情地提供重大财政、物质、技术或其他支持的人施加惩罚。2013年11月24日，P5+1(美国、英国、德国、法国、俄罗斯和中国)与伊朗签订了题为《联合行动计划》的临时协议。根据JPOA，双方同意，作为伊朗采取某些自愿措施以确保其核计划仅用于和平目的的交换条件，美国和欧盟将自愿暂停某些制裁措施六个月。2014年1月20日，美国和欧盟表示，他们将开始实施JPOA规定的临时救济措施。这些措施包括，在2014年1月20日至2014年7月20日期间暂停对伊朗石化、贵金属和汽车行业的某些制裁。在六个月期间结束时，由于伊朗和P5+1之间未能达成协议，这些措施被再延长六个月，至2014年11月24日，各方在该日确认，他们将继续执行这些措施，直至2015年6月30日。2015年7月14日，P5+1和欧盟与伊朗签署了《联合全面行动计划》。根据《全面和平协议》，作为交换，伊朗采取了某些自愿措施，以确保其核计划仅用于和平目的。, 对伊朗石化、贵金属和汽车行业的某些制裁将被解除。各方申明，《联合行动纲领》的临时救济措施将一直有效，直至伊朗履行《全面和平协议》中所述的某些核相关承诺之日(“执行日”)。2015年10月18日，《全面和平协议》生效，参与方开始采取必要步骤履行《全面协议》承诺。2016年1月16日，国际原子能机构核实伊朗履行了《全面和平协议》所述的关键核相关承诺，根据《全面协议》，该日被视为执行日，《联合全面协议》停止生效。因此，在执行日解除了以下制裁：(1)《全面和平协议》附件五第17.1至17.2节所述的美国核相关制裁；(2)《全面和平协议》附件五第16节所述的欧盟核相关制裁；以及(3)联合国安全理事会第1696、1737、1747、1803、1835、1929和2224号决议。2018年5月8日，美国总裁宣布美国退出全面协议。美国在实施日解除的核相关制裁分两个阶段恢复，分别于2018年8月7日和2018年11月5日生效。2019年，美国总裁发布行政命令，对伊朗钢铁、铝、铜等行业以及伊朗最高领袖等伊朗政府高官实施制裁。2020年，又发布了行政命令，对伊朗的建筑、采矿、制造和纺织行业以及向伊朗和从伊朗转让常规武器或军事装备实施制裁。终于, 我们的某些或未来的交易对手可能与因2014年3月俄罗斯吞并克里米亚而受到美国、欧盟或其他国际机构制裁的个人或实体有关联。
 
2020年至2019年，我们舰队中没有一艘船只停靠伊朗港口。2018年，在美国恢复上述与核相关的制裁之前，我们舰队中的船只总共两次停靠伊朗的港口， 约占同期我们在全球港口停靠的741次的0.27%。2017年，当《联合行动纲领》未生效时，上述与核相关的相应制裁已在实施日解除，我们船队中的船只共四次停靠伊朗的港口，约占同期我们在全球港口停靠的707次的0.56%。2016年，《联合行动纲领》未生效，因此上述与核相关的相应制裁已于实施日解除，我们船队中的船只共对伊朗港口进行了三次停靠，约占同期我们在全球港口停靠的629次的0.48%。2016年前，我们船队中的一艘船最后一次停靠伊朗港口是在2012年1月。2018年、2017年和2016年对伊朗港口的港口停靠是在船只承租人的指示下进行的。在对伊朗进行港口停靠之前，承租人必须进行尽职调查，以确保港口停靠符合适用于伊朗的制裁。据我们所知，在2011年至2020年期间，我们的船只没有一艘停靠叙利亚、苏丹、古巴或克里米亚地区。
 
我们通过与承租人和管理人就出现的法律和监管事态发展进行沟通等方式，监督我们的船只遵守适用的限制。尽管我们相信 我们遵守了所有适用的制裁和禁运法律和法规，并打算保持这种遵守，但不能保证我们将来会遵守，特别是由于某些法律的范围可能不清楚，可能会受到变化的解释。任何此类违规行为都可能导致罚款或其他处罚，并可能导致一些投资者决定或被要求剥离其在我们公司的权益或不进行投资。此外，一些投资者可能仅仅因为我们与在受制裁国家有业务往来的公司做生意而决定放弃他们在我们公司的权益或不投资。此外，我们的承租人可能会因为不涉及我们或我们的船只的行动而违反适用的制裁和禁运法律法规，而这些违规行为反过来可能会对我们的声誉造成负面影响。投资者对我们普通股价值的看法 也可能受到战争后果、恐怖主义、内乱或这些国家和周边国家政府行动的不利影响。
 
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Table of contents
不遵守美国《反海外腐败法》和其他司法管辖区的其他反贿赂法规可能会导致罚款、刑事处罚、合同终止，并对我们的业务产生不利影响。
 
我们在世界上许多国家开展业务，包括一些以腐败著称的国家。我们致力于根据适用的反腐败法律开展业务，并已通过了符合并完全符合美国1977年《反海外腐败法》或《反海外腐败法》的商业行为和道德准则。然而，我们、我们的关联实体或我们或他们各自的官员、董事、员工和代理人可能会采取被确定为违反此类反腐败法律的行动，包括《反海外腐败法》。任何此类违规行为都可能导致巨额罚款、制裁、民事或刑事处罚， 削减某些司法管辖区的业务，并可能对我们的业务、运营结果或财务状况产生不利影响。此外，实际或被指控的违规行为可能会损害我们的声誉和开展业务的能力。 此外，检测、调查和解决实际或被指控的违规行为成本高昂，可能会消耗我们管理层的大量时间和精力。
 
政治决定可能会影响我们船只的交易模式，并可能对我们的业务和运营结果产生不利影响。
 
我们的船只在全球范围内进行贸易，因此，我们船只的运作面临政治风险。埃及、伊朗和中东的政治动荡可能会导致霍尔木兹海峡堵塞或苏伊士运河关闭。地缘政治风险是我们无法控制的，可能会限制或扰乱我们进入市场和运营的机会，并可能对我们的业务产生不利影响。
 
欧洲经济的不利条件和中断可能会对我们的业务产生实质性的不利影响。
 
我们的业务可能会受到许多我们无法控制的因素的影响，例如一般的地缘政治、经济和商业状况。近年来，欧盟面临金融和政治动荡，如果持续或恶化，可能会对我们的业务产生实质性的不利影响。例如，在2008年全球金融危机之后，欧洲几个国家面临主权债务危机(通常称为“欧债危机”)，对该地区的经济活动产生了负面影响，并对欧元兑美元和其他货币的强势产生了不利影响。尽管其中一些国家不再面临严重的债务危机，但欧债危机的挥之不去的影响尚不清楚，可能会对我们的业务产生实质性的不利影响，特别是如果有任何欧洲国家面临主权债务违约的话。
 
政治不确定性造成了金融和经济的不确定性，最近的一次是由于英国2016年6月举行的退欧公投(通常指的是英国退欧)。2017年3月29日，联合王国根据《里斯本条约》第50条通知欧盟，它打算退出。2019年10月22日，英国下议院投票通过了一项旨在制定英国退欧的英退协议。英国于2020年1月31日退出欧盟，并进入到2020年12月31日的过渡期，在此期间欧盟法律仍适用于英国。2020年12月24日，英国和欧盟同意了一项贸易协议，该协议将于2021年1月1日生效，取代过渡协议。目前尚不确定贸易协议是否会支持英国客户对我们服务的运营和相关需求，这可能会对我们的业务产生实质性的不利影响。此外，在欧债危机和英国退欧之后，欧盟面临的许多结构性问题仍然存在，这些问题可能会重新浮出水面，可能会影响金融市场状况，可能还会影响我们的业务、运营结果、财务状况和流动性，特别是如果它们导致一个或多个国家退出欧洲货币联盟(EMU)或更多国家退出欧盟。如果一个或多个国家退出欧洲货币联盟，任何退出国家的对手方和债务人的未偿债务，无论是主权国家还是其他国家，都将存在重大不确定性，这可能会导致复杂和漫长的争端和诉讼。另外, 欧洲近期发生的政治事件有可能导致欧洲货币联盟或欧盟彻底解体。动车组或欧盟的部分或全部解体将是史无前例的，其影响非常不确定，包括对我们业务的影响。
 
当我们卖出一艘船时，我们的船的价值可能会缩水。
 
油轮价格总体上经历了很高的波动性。投资者可以预计，我们油轮的公平市场价值将会波动，这取决于影响油轮行业的总体经济和市场状况，以及来自其他航运公司、船舶类型和大小以及其他运输方式的竞争。此外，随着船只的老化，它们的价值通常会下降。这些因素将影响我们船只的价值，以符合担保信贷安排下的契约规定以及任何船只出售时的情况。如果出于任何原因，我们在油轮价格下跌时出售一艘油轮，出售价格可能低于该油轮在我们财务报表上的账面价值，结果是我们也将在销售中蒙受损失，收益和盈余减少，这可能会降低我们支付股息的能力。
 
我们船只的账面价值在任何时候都可能不代表它们的无租船市场价值。当发生事件或情况变化表明特定船只的账面价值可能无法完全收回时，我们会审查我们持有和使用的船只的账面价值是否存在潜在的减值。
 
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当我们的子公司被要求根据担保信贷安排偿还款项时，或当担保信贷安排到期时，船舶价值可能会被压低，这可能对我们的流动性和我们为担保信贷安排进行再融资的能力产生不利影响。
 
在船只出售或遗失的情况下，某些有担保的信贷安排要求吾等及其附属公司按出售或遗失船只的市值与出售或损失前在该信贷安排下融资的我们所有船只的总市值成比例地预付贷款。如果船舶价值在这种时候被压低，我们的流动性可能会受到不利影响，因为我们和我们的子公司被要求偿还的金额可能超过我们从出售中获得的收益。此外，油轮价值的下降可能会对我们的担保信贷安排到期时进行再融资的能力产生不利影响，因为新贷款人 愿意以相同条款放贷的金额可能会少于我们在即将到期的担保信贷安排下所欠的金额。
 
我们在竞争激烈的国际油轮市场运营，这可能会影响我们的财务状况。
 
油轮运营和原油运输竞争异常激烈。竞争主要来自其他油轮船东，包括控制船只的主要石油公司，以及独立油轮公司，其中一些公司拥有比我们大得多的船队和更多的资源。石油和成品油运输的竞争可能很激烈，这取决于价格、地点、大小、船龄、状况以及油轮及其运营商对承租人的接受程度。我们将不得不与其他油轮船东竞争包租，包括控制船只的大型石油公司和独立的油轮公司。部分由于油轮市场分散，拥有更多资源的竞争对手可能能够提供比我们更优惠的价格，这可能会导致我们从船舶上获得较低的收入。
 
遵守环境法律或法规可能会对我们的业务产生不利影响。
 
我们的业务受到国际水域有效的广泛和不断变化的国际、国家和地方环境保护法律、法规、条约、公约和标准、我们船只作业所在国家的管辖水域以及我们船只注册国家的影响。其中许多要求旨在降低漏油和其他污染的风险，我们遵守这些要求的成本可能会 高昂。
 
这些要求可能会影响我们船只的转售价值或使用寿命，要求减少载客量、船舶改装或操作变更或限制，导致环境问题保险覆盖范围减少，或导致某些管辖水域或港口无法进入或滞留在某些港口。根据当地、国家和外国法律以及国际条约和公约，如果我们的船只泄漏石油或其他有害物质或与我们的作业相关的其他情况，我们可能会承担物质责任，包括清理义务。我们还可能受到与释放或接触与我们当前或历史运营相关的危险材料以及自然资源损害相关的人身伤害或财产损失索赔。违反环境要求或根据环境要求承担责任也可能导致巨额罚款、罚款和其他制裁，包括在某些情况下扣押或扣留我们的船只。例如，修订后的美国1990年《石油污染法》(OPA)影响到所有向美国、从美国或在美国境内运输石油的船东。OPA允许承担潜在的无限责任，而不考虑船舶所有人、运营商和光船承租人在美国水域的石油污染责任。同样，经修订的1969年《国际油污损害民事责任公约》已被美国以外的大多数国家采纳。, 对国际水域的油类污染追究责任。OPA明确允许每个州对发生在其边界内的危险材料和石油污染事件实行自己的责任制度。美国沿海各州已经颁布了污染预防责任和应对法律，其中许多规定了无限责任。
 
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此外，在遵守OPA、国际海事组织或“海事组织”、条例、欧盟指令和其他现有法律和法规以及可能通过的法规的情况下，船东在满足新的维护和检查要求、为潜在泄漏制定应急安排以及获得保险保障方面可能会产生巨大的额外成本。政府对船舶的监管，特别是在安全和环境要求和气候控制方面，预计未来将变得更加严格，并要求我们在船舶上投入大量资本支出，以保持其合规，甚至完全报废或出售某些船舶。例如，2017年，美国和国际海事组织颁布了压载水排放标准，要求在2024年9月8日之前在现有船舶上安装压载水处理系统。这将增加我们和其他类似监管的远洋承运人的合规成本。过去，国际海事组织和欧盟加快了非双壳船体淘汰时间表，以应对高度宣传的漏油事件和其他涉及与我们无关的公司的航运事件。尽管我们所有的油轮都是双壳的，但该行业未来可能会发生事故，此类事故或其他事件可能会导致采用更严格的法律和法规，这可能会限制我们的运营或 我们的业务能力，并可能对我们的业务和财务业绩产生实质性的不利影响。
 
即使在没有气候控制立法和法规的情况下，如果气候变化导致海平面变化或更强烈的天气事件，我们的业务和运营可能会受到实质性影响。此外，对气候变化的长期担忧可能导致石油和天然气需求下降或对石油和天然气行业产生更负面的看法，这可能会影响我们吸引投资者、在银行和资本市场获得融资以及吸引和留住人才的能力。
 
航运业存在固有的经营风险，这可能会削弱承租人向我们付款的能力。
 
由于海洋灾难或人员伤亡、恶劣天气、机械故障、人为错误、战争、恐怖主义、海盗、环境事故和其他情况或事件，我们的油轮及其货物面临损坏或丢失的风险。此外，跨各种国际司法管辖区运输原油会造成业务中断的风险，原因包括外国的政治环境、敌对行动、劳工罢工和抵制、税率或政策变化的可能性，以及政府没收我们的船只的可能性。此外，我们的业务运营可能会受到新冠肺炎疫情的负面影响，这可能会中断我们的业务运营和执行我们服务的能力。这些事件中的任何一种都可能损害我们的船舶承租人根据我们的租约向我们付款的能力。
 
我们的保险覆盖范围可能不足以使我们在发生船只伤亡或其他灾难性事件时变得完整，或者不能覆盖与油轮行业相关的所有固有运营风险。
 
如果发生船只伤亡或其他灾难性事件，我们将依靠我们的保险来支付船只的保险价值或造成的损害，减去可能适用的约定免赔额。DHT管理AS和DHT Ship Management(新加坡)私人有限公司。我们的两家全资子公司，将负责为我们认为航运业通常投保的那些风险安排保险，我们负责支付此类保险的保费。这种保险包括船体和机械险，包括污染险和船员险在内的保护和赔偿险，以及战争险。我们也可能投保租赁险的损失，在这种情况下，DHT Management AS或DHT Ship Management(新加坡)Pte。本公司负责安排该等损失保险，而本公司则负责支付该等保险的保费。本保险通常在船体和机械保单下发生任何损失后，每年为每个事故提供超过60天的业务中断保险(每个事故最长可达180天)。在停雇的前60天内，我们不会根据每个事故的损失保险单获得 报销。目前，我们可通过保护和赔偿协会以及超额承保供应商按商业合理的条款为每艘船舶提供的污染、泄漏和泄漏责任保险金额为每艘船10亿美元。我们不能向你保证我们会投保一切险。如果保险费增加，我们可能无法以合理的费率为我们的船队获得足够的保险。另外, 我们的保险公司可能会拒绝支付某些索赔。我们没有投保的任何重大损失或责任都可能对我们的财务状况产生重大的不利影响。此外，船只的损失将对我们的现金流和运营结果产生不利影响。
 
海事索赔人可能会扣押我们的油轮，这可能会中断承租人或我们的现金流。
 
船员、船舶货物和服务提供者、货物托运人和其他当事人因未清偿债务、索赔或者损害赔偿，可以对该船舶享有海上留置权。在许多法域，海事留置权持有人可以通过止赎程序扣押船舶来执行其留置权。扣押或扣押我们的一艘或多艘船只可能会中断承租人或我们的现金流，并需要我们支付一大笔钱才能解除逮捕。此外，在一些法域，如南非，根据“姊妹船”责任理论，索赔人可以扣押受索赔人海事优先权管辖的船舶和属于同一船东拥有或控制的任何船舶的任何“相联”船舶。索赔人可以尝试就与我们船队中的另一艘船只有关的索赔，向我们船队中的一艘船只主张“姊妹船”责任。
 
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政府可以在战争或紧急状态期间征用我们的船只，而不给予足够的补偿。
 
政府可以征用我们的一艘或多艘船只作为所有权或出租。所有权征用发生在政府控制船只并成为其所有者时，而租用征用发生在政府控制船只并以规定的租船费率有效地成为其承租人时。一般来说，征用发生在战争或紧急时期，尽管政府可以在其他情况下选择征用船只。虽然如果我们的一艘或多艘船只被征用，我们有权获得赔偿，但付款的金额和时间将是不确定的。政府征用我们的一艘或多艘船只可能会对我们的收入产生负面影响，并 减少我们可以作为股息分配给股东的现金数量。
 
与我们的股本有关的风险
 
我们普通股的市场价格可能是不可预测的和不稳定的。
 
我们普通股的市场价格可能会因以下因素而波动：我们的季度和年度业绩以及本行业其他上市公司业绩的实际或预期波动，油轮行业的合并和战略联盟，油轮行业的市场状况，政府监管的变化，我们的经营业绩与证券分析师预测的水平之间的差距，关于我们或我们的竞争对手的公告，以及证券市场的总体状况。油轮行业一直是不可预测和不稳定的。这个行业的普通股市场可能也同样不稳定。因此，我们不能向您保证，您将能够以高于或等于原始购买价格的价格出售您可能购买的任何我们的普通股。
 
未来我们普通股的销售可能会导致我们普通股的市场价格下降。
 
我们普通股的市场价格可能会下降，因为我们的股票在市场上出售，或者人们认为这种出售可能发生。这可能会压低我们普通股的市场价格，并使我们更难在未来以我们认为合适的时间和价格出售 股权证券。
 
我们有普通股可供转售。
 
我们有普通股可供转售，其中包括2017年3月发行的25,702,545股普通股。我们不知道这些股东或他们各自的受让人、受让人、质权人或其他利益继承人何时或以多少金额出售其普通股。如果发生任何重大转售，这些股票可能会造成我们股票的过剩供应。
 
我们是在马绍尔群岛注册成立的，那里没有一套完善的公司法、破产法或破产法。
 
我们的公司事务由我们修订和重述的公司章程以及修订和重述的法律以及《马绍尔群岛共和国商业公司法》(BCA)管理。BCA的条款与美国许多州的公司法条款相似。然而，在马绍尔群岛解释BCA的司法案例很少，而且马绍尔群岛法律下董事的权利和受托责任没有美国现有法规或司法先例下董事的权利和受托责任那么明确。因此，马绍尔群岛股东的权利可能与在美国注册成立的公司的股东权利不同。而BCA规定，它将根据特拉华州和其他立法条款基本相似的美国州的法律进行解释和解释，特拉华州和其他立法条款基本相似的美国州的非成文法因此被宣布为马绍尔群岛的法律并被采纳为马绍尔群岛法律。在马绍尔群岛，解释BCA的法庭案例寥寥无几。我们无法预测马绍尔群岛法院是否会得出任何特定美国法院将达成或已经达成的相同结论。因此，在面对管理层、董事或控股股东的行动时，您可能比在美国司法管辖区注册成立的公司的股东更难保护您的利益，因为美国司法管辖区已经制定了相对更实质性的判例法。
 
此外，马绍尔群岛没有破产法，也没有破产法案，因此，任何涉及我们公司的破产诉讼都必须在马绍尔群岛以外的地方启动，我们的公众股东可能会发现很难或不可能在其他司法管辖区追索他们的债权。
 
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Table of contents
我们修订和重述的章程限制股东对我们的高级管理人员和董事采取某些法律行动。
 
我们修订和重述的章程包含我们的股东广泛放弃针对我们的任何高级管理人员或董事的任何索赔或诉讼权利，无论是针对我们个人还是代表我们。本豁免适用于人员或董事在履行职责时采取的任何行动，或人员或董事在履行职责时未采取任何行动，但涉及该人员或董事方面的欺诈或不诚实行为的任何事项除外。这一放弃限制了股东对我们的高级管理人员和董事提出索赔的权利，除非该行为或不作为涉及欺诈或不诚实。
 
我们修订和重述的章程中的反收购条款可能会阻止控制权的改变。
 
我们修订和重述的章程中包含的条款可能会使第三方在未经董事会同意的情况下收购我们变得更加困难。这些规定规定：
 

 •
分类董事会，每届任期交错三年，无需累积投票选举产生；
 

 •
只有在获得至少大多数已发行和已发行普通股持有人的赞成票的情况下，才能解除董事职务；
 

 •
股东提名董事的预先通知，以及股东将在年度会议上审议的事项；
 

 •
股东召开特别股东大会的能力有限；以及
 

 •
董事会有权决定我们优先股的权力、优先股和权利，并在未经股东批准的情况下发行优先股。
 
我们通过了一项股东权利计划(《权利计划》)，该计划根据其条款于2018年1月28日到期。配股计划允许我们的董事会在未经董事会批准的情况下，导致任何人试图收购我们的股份被大幅稀释。《权利计划》没有被取代。根据适用法律规定的受托责任，我们的董事会可能会选择在未来实施股东权利计划。
 
这些规定可能会使第三方更难收购我们，即使第三方的要约可能被许多股东认为是有益的。因此，股东获得股票溢价的能力可能会受到限制。
 
第四项。
关于该公司的信息
 
A.
公司的历史与发展
 
一般信息
 
双壳油轮公司，或称“双壳油轮”，于2005年4月根据马绍尔群岛的法律成立，作为海外船务集团公司(“OSG”)的全资间接子公司。2005年10月，DHT海事公司完成了首次公开募股。2007年上半年，OSG出售了其持有的所有DHT海运普通股。2008年6月，Double Hull的股东投票通过了一项修正案，将Double Hull的公司章程修改为 更名为DHT Sea，Inc.
 
2010年2月12日，DHT Holdings，Inc.根据马绍尔群岛的法律成立，DHT Sea于2010年3月成为DHT控股的全资子公司，直到2018年11月解散。DHT控股公司的普通股在纽约证券交易所交易，股票代码为“DHT”。
 
2013年2月，我们将主要执行办公室从泽西岛、海峡群岛迁至百慕大。我们的主要执行办公室目前位于百慕大哈密尔顿HM 11号教堂街2号Clarendon House，我们的电话号码为+1(441)295-1422。我们的网站地址是www.dhtankers.com。我们网站上的信息不是本报告的一部分。 我们通过根据马绍尔群岛或开曼群岛法律注册的全资子公司拥有我们船队中的每一艘船只。此外，我们全资拥有一家根据新加坡共和国法律注册的子公司，该子公司不拥有任何船只。我们通过在摩纳哥、新加坡和挪威奥斯陆的全资管理公司运营我们的船只。
 
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Table of contents
B.
业务概述
 
我们经营着一支原油油轮船队。截至2021年3月17日，我们的船队由28艘VLCC原油油轮组成，全部由DHT控股全资拥有。超大型油轮是载重量在20万吨到32万吨之间的油轮。截至本报告日期，我们的28艘船舶中有13艘是按时租用的，15艘是在现货市场运营的。我们的一些定期租船合同有固定的基本费率，在费率超过固定基本费率的情况下，具有利润分享机制。该机队在全球范围内的国际航线上运营。截至本报告之日，这28艘超大型油轮的总载重量为8,660,835载重吨，平均使用年限约为9.2年。
 
在过去三个财政年度和截至本报告日期，我们的主要资本支出包括购买五个VLCC(包括交付四座新建筑)和与12个洗涤器相关的资本支出，总计4.51亿美元。我们在同一时期的主要资产剥离包括出售一艘VLCC油轮和两艘Aframax油轮，总价值为4500万美元。
 
最近的发展
 
收购两艘VLCC
 
2021年1月，公司宣布以1.36亿美元收购2016年在DSME(大宇)建造的两艘VLCC。第一艘船于2021年2月18日交付，第二艘船计划在2021年上半年交付。
 
部分提前偿还法国农业信贷银行贷款
 
于2020年9月，本公司于农业信贷融资(定义见项目5)项下预付有关DHT Scaninavia的未偿还款项共1,270万美元。
 
荷兰银行信贷安排的部分预付款
 
于2020年3月及2020年9月，本公司根据荷兰银行信贷安排(定义见项目5)，分别预付5,780万美元及4,220万美元。预付款是在循环信贷安排部分下支付的，可能会 重新借款。2020年6月，本公司根据荷兰银行的信贷安排预付了3340万美元。自愿预付款是为2021年的所有定期分期付款支付的。
 
北欧信贷安排的部分预付款
 
于2020年5月及11月，本公司根据Nordea信贷安排(定义见项目5)预付2,580万美元及2,580万美元。自愿预付款分别用于2021年和2022年的所有定期分期付款。于2020年8月，本公司根据循环信贷安排预付3,700万美元。
 
转换2021年到期的可转换优先票据
 
2020年7月，我们发出通知，赎回2021年到期的所有未偿还可转换优先票据，以及2021年到期的本公司可转换优先票据本金总额124,999,000美元的持有人，相当于2021年到期的所有未偿还可转换优先票据，行使权利将其2021年到期的可转换优先票据转换为公司普通股，每股面值0.01美元，转换价格为每股5.3470美元。因此，该公司发行了23,377,397股普通股。
 
取消荷兰银行的循环信贷安排
 
2020年9月，本公司完全取消了荷兰银行循环信贷安排(定义见第5项)项下的承诺。
 
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Table of contents
租船安排
 
以下关于使用我方船只的实质性条款的摘要并不声称是完整的，而是受所有租船合同条款的制约，并通过参照所有条款而受到限制。由于以下 仅为摘要，因此不包含您可能认为有用的所有信息。
 
船舶从业人员
 
下表列出了截至2021年3月17日我们的船舶就业的某些特点：
 
船舶
  
受雇类别
  
期满
VLCC
        
DHT亚马逊
  
分红定期包机
  
Q3 2021
DHT紫荆花
  
斑点
    
DHT野马
  
斑点
    
分布式哈里伯顿中国
  
分红定期包机
  
Q2 2021
DHT小马
  
定期租船
  
Q3 2022
DHT秃鹰
  
定期租船
  
Q1 2021
DHT雪绒花
  
定期租船
  
Q1 2021
DHT欧洲
  
斑点
    
DHT猎鹰
  
斑点
    
DHT鹰
  
定期租船
  
Q3 2021
DHT美洲豹
  
斑点
    
DHT湖
  
斑点
    
DHT豹
  
定期租船
  
Q4 2021
DHT Lion
  
斑点
    
DHT莲花
  
斑点
    
DHT野马
  
定期租船
  
Q2 2021
DHT欧泊
  
定期租船
  
Q3 2021
DHT黑豹
  
斑点
    
DHT牡丹
  
定期租船
  
Q3 2021
DHT美洲狮
  
斑点
    
DHT乌鸦
  
斑点
    
DHT红木
  
斑点
    
斯堪的纳维亚DHT
  
斑点
    
DHT种马
  
定期租船
  
Q2 2022
DHT孙德尔本斯
  
分红定期包机
  
Q4 2021
DHTTaiga
  
分红定期包机
  
Q4 2022
DHT老虎
  
斑点
    

船舶管理协议
 
以下我们的船舶管理协议的实质性条款摘要并不声称是完整的，而是受船舶管理协议的所有条款的约束，并在参考所有条款的情况下受到限制。
 
我们的技术管理提供商(“技术经理”)是Goodwood和V.Ships France SAS。古德伍德，DHT拥有50%的股份，是我们的主要技术经理，管理着我们所有的船只，只有三艘除外。这三艘船悬挂法国国旗，由V.Ships France SAS管理。根据我们与技术经理签订的船舶管理协议，技术经理负责各自船舶的技术操作和维护，包括船员配备、维护、维修和干船坞，维持必要的审批和相关检查，并确保我们的船队符合船级社以及相关政府、船旗国、环境和其他法规的要求，并确保每个船舶子公司支付与技术管理相关的实际成本和相关船舶的年度管理费。
 
我们可能会购买租赁险，在船体和机械保险单(机械故障、搁浅、碰撞或其他不会导致船舶全损或推定全损的损坏)发生后，我们一般为每个事故提供超过60天的业务中断保险(每个事故每年最多180天)。
 
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Table of contents
与技术经理签订的每项船舶管理协议，我们或技术经理可在提前60天书面通知对方后，以任何理由随时取消。终止时，我们需要支付实际船员的支持费用和遣散费，并在终止后的三个月内支付管理费。在我们任命新的管理人之前，我们将被要求征得任何适用的租船人和我们贷款人的同意；但是，这种同意不可无理拒绝。
 
我们通过保险经纪人将与船队相关的保险要求与共同俱乐部和保险人联系起来。这些要求包括但不限于船体和机械保险、保护和赔偿保险(包括污染险和船员险)、战争险，以及视情况而定的租船损失险。每个船舶子公司支付与相关船舶投保相关的实际费用。
 
我们的舰队
 
下表汇总了截至2020年12月31日我们船队中船只的某些信息：
 
船舶
年
已建成
DWT
旗帜*
院子**
分类
社会*
百分比
所有权
VLCC
            
DHT野马(7)
2018
317,975
香港
HHI
ABS
100%
DHT野马(7)
2018
317,975
香港
HHI
ABS
100%
DHT小马(6)
2018
319,713
香港
DSME
LR
100%
DHT种马(6)
2018
319,713
香港
DSME
LR
100%
DHT老虎(4)
2017
299,629
香港
HHI
ABS
100%
DHT美洲狮(4)
2016
299,629
香港
HHI
ABS
100%
DHT黑豹(4)
2016
299,629
香港
HHI
ABS
100%
DHT Lion(4)
2016
299,629
香港
HHI
ABS
100%
DHT豹(4)
2016
299,629
香港
HHI
ABS
100%
DHT美洲豹(4)
2015
299,629
香港
HHI
ABS
100%
DHTTaiga(3)
2012
314,249
香港
HHI
ABS
100%
DHT欧泊(5)
2012
320,105
香港
DSME
LR
100%
DHT孙德尔本斯(3)
2012
314,249
RIF
HHI
LR
100%
DHT红木(3)
2011
314,249
香港
HHI
ABS
100%
DHT亚马逊(3)
2011
314,249
RIF
HHI
LR
100%
DHT牡丹(5)
2011
320,013
香港
BSHIC
ABS
100%
DHT莲花(5)
2011
320,142
香港
BSHIC
ABS
100%
DHT雪绒花(5)
2008
301,021
香港
DSME
LR
100%
DHT鹰(1)
2007
298,923
香港
零食
LR
100%
分布式哈里伯顿中国(3)
2007
317,794
RIF
HHI
LR
100%
DHT欧洲(3)
2007
317,713
香港
HHI
LR
100%
DHT紫荆花(5)
2007
301,019
香港
DSME
LR
100%
DHT猎鹰(1)
2006
298,971
香港
零食
LR
100%
斯堪的纳维亚DHT(3)
2006
317,826
香港
HHI
ABS
100%
DHT秃鹰(2)
2004
320,050
香港
DSME
ABS
100%
DHT乌鸦(5)
2004
298,563
香港
DSME
ABS
100%
DHT湖(5)
2004
298,564
香港
DSME
ABS
100%


*HK：香港；RIF：法国国际注册处。
 
*HHI：现代重工股份有限公司；BSHIC：渤海造船重工股份有限公司；NACKS：南通远洋KHI工程有限公司；DSME：大宇造船船舶工程有限公司。
 
*ABS：美国船级社，美国船级社；LR：劳合社，英国船级社。
 
(1)
收购于2014年2月17日。
(2)
收购于2014年5月30日。
(3)
收购于2014年9月17日。
(4)
HHI的六个新建筑的交付日期如下：DHT捷豹于2015年11月23日交付，DHT Leopard于2016年1月4日交付，DHT Lion于2016年3月15日交付，DHT Panther于2016年8月5日交付，DHT Puma于2016年8月31日交付，DHT Tiger 于2017年1月16日交付。
 
23
Table of contents
(5)
从BW集团有限公司(“BW集团”)收购的船只的交付日期如下：DHT乌鸦和DHT Opal于2017年4月24日，DHT Edelweiss于2017年4月28日，DHT牡丹于2017年4月29日，DHT Lake于2017年5月7日，DHT紫荆于2017年6月13日，DHT莲花于2017年6月20日。
(6)
DSME从BW集团收购的两座新建筑的交付日期如下：DHT种马于2018年4月27日交付，DHT Colt于2018年5月25日交付。
(7)
HHI对这两座新建筑的交付日期如下：DHT野马于2018年7月27日交付，DHT野马于2018年10月8日交付。

2017年3月，我们与BW集团达成协议，收购BW集团的VLCC机队，包括2018年上半年交付的两座新建筑。我们每栋DSME新建筑的总成本约为8200万美元。
 
2017年1月，我们与和记重工达成协议，建造两艘VLCC，平均合同价格为每艘8240万美元，包括升级标准规格和洗涤器。这两座新建筑，DHT Bronco 和DHT Mustang，于2018年下半年交付。
 
损失险和保险费
 
我们的运营可能会受到多种风险的影响，包括船舶机械故障、碰撞、船舶财产损失、货物灭失或损坏以及由于外国政治局势、敌对行动和劳工罢工造成的业务中断。此外，任何远洋船舶的运营都有发生灾难性海洋灾难的固有可能性，包括漏油和其他环境灾难，以及在国际贸易中拥有和运营船舶所产生的责任。
 
DHT管理AS和DHT船舶管理(新加坡)私人有限公司。我司负责按照行业惯例为我公司船舶投保。我们有责任支付保险费。DHT管理AS和DHT Ship Management(新加坡)私人有限公司。承保船体、机械和战争险，包括实际或推定全损风险，以及与互保协会合作的保护和赔偿保险。DHT管理AS和DHT船舶管理(新加坡)私人有限公司。有限公司亦可为我们的每艘船只安排租船损失保险，但须以商业上合理的条款提供承保范围。租船损失险一般为我们的船体和机械保单下的任何损失后的业务中断提供保险。目前，我们已购买租船损失保险，通常在船体和机械保单(机械故障、搁浅、碰撞或其他不会导致船舶全损的损失)发生后，为业务中断提供超过60天(最长180天)的保险。目前，我们通过保护和赔偿协会以及超额承保供应商按商业合理条款为我们提供的污染、泄漏和泄漏责任的承保金额为每艘船每起事故10亿美元。保护和赔偿协会是由船东组成的相互海上赔偿协会，目的是通过所有成员对该损失的分担，向某一成员提供保护，使其免受重大经济损失。
 
我们相信，我们预期的保险范围将足以保护我们免受业务活动中涉及的与事故相关的风险，我们将保持适当的环境损害和 污染保险范围，与标准行业实践一致。然而，不能保证在船舶管理协议终止后，所有风险都得到了充分的保险，任何特定的索赔将得到支付，或者我们将能够在未来以商业上合理的费率获得足够的保险。
 
A船级社的检验
 
每艘商船的船体和机械都由其注册国授权的船级社进行评估。船级社证明船舶是按照船级社的规则建造和维护的，并符合船舶登记国的适用规则和条例以及该国加入的国际公约。每艘船都由船级社的一名检验员进行三次不同频率和彻底程度的检验：每年进行年度检验，每两到三年进行中期检验，每四到五年进行一次专项检验。如果发现任何瑕疵，船东必须在规定的期限内作出适当的修理，分类检验师将出具“建议”。作为年度和中期检验过程的一部分，可能需要船只进行干坞，以检查船只的水下部分，并进行检查所产生的必要维修。特殊调查总是需要进行干船坞。
 
我们的每一艘船都已被国际船级社协会的一个会员协会认证为“船级”，如本报告第23页的表格所示。

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Table of contents
环境监管
 
政府的监管对我们油轮的所有权和运营有很大影响。它们受国际公约以及我们的油轮运营或注册所在国家有效的国家、州和地方法律法规的约束。根据我们的船舶管理协议，技术经理对我们船队中的船舶承担技术管理责任，包括遵守所有政府和其他法规。如果我们与技术经理之间的船舶管理协议终止，我们将尝试聘请另一方来承担此责任，包括遵守此处所述的法规以及与此 遵守相关的任何费用。然而，在这种情况下，我们可能无法聘请另一方提供这些和其他服务，并且我们可能会因遵守环境要求而产生巨额成本。
 
各种政府和私人实体对我们的油轮进行计划内和计划外的检查。这些实体包括当地港口当局(美国海岸警卫队、港务局或同等机构)、船级社、船旗国管理机构(船籍国)和承租人，特别是码头运营商和石油公司。某些实体还要求我们获得经营我们的油轮的许可证、执照和证书。 如果不能保持必要的许可证或批准，我们可能会招致巨额成本，或者暂时停止我们的一艘或多艘油轮的运营。我们认为，保险承保人、监管机构和承租人对环境和质量的担忧加剧，导致对所有油轮的检查和安全要求更高，并可能加速整个行业报废较旧的油轮。日益严重的环境问题产生了对符合更严格环境标准的油轮的需求。根据我们的船舶管理协议，技术经理需要保持我们油轮的操作标准，强调操作安全、质量维护、对我们的官员和船员的持续培训以及遵守美国和国际法规。我们相信，我们的船只的运营基本上符合适用的环境法律和法规；然而，由于此类法律和法规经常变化，并可能施加越来越严格的要求，因此很难准确预测遵守这些要求的最终成本，或这些要求对我们油轮的转售价值或使用寿命的影响。此外, 如果未来发生严重的海洋事故，导致严重的石油污染或其他方面造成严重的不利环境影响，可能会导致 额外的法律或法规，这可能会对我们的盈利能力产生负面影响。
 
国际海事组织
 
1997年9月，国际海事组织通过了《国际防止船舶造成污染公约》附件VI，以解决船舶造成的空气污染问题。2005年5月生效的附件六对船舶废气中的硫氧化物和氮氧化物的排放设定了限制，并禁止故意排放臭氧消耗物质，如氯氟烃。附件六还包括燃料油硫磺含量的全球上限，并允许建立称为排放控制区或“ECA”的特殊区域，对硫排放进行更严格的控制。目前，波罗的海、北海、北美某些沿海地区和美国加勒比海被指定为环境影响评估。 2010年7月，海事组织关于硫氧化物、氮氧化物颗粒物和臭氧消耗物质排放的附件六修正案生效。这些标准旨在通过建立一系列渐进的标准来进一步限制燃料油的硫含量，并建立新的标准来减少氮氧化物的排放，以减少船舶造成的空气污染，并对2016年1月1日或之后安装的发动机实施更严格的“第三级”排放限制。从2020年1月1日起，根据适用于硫含量的规则(通常称为“IMO 2020”)，所有船舶必须通过使用硫含量为0.5%m/m的燃料、使用液化天然气作为燃料或安装废气洗涤器来遵守较低的全球硫限制。结果, 船舶必须使用极低硫燃料油(VLSFO)以符合新的限制，或继续使用重质燃料油与废气净化系统(通常称为洗涤器)相结合。美国于2008年批准了附件六修正案，从而使其排放标准等同于国际海事组织的要求。有关北美和夏威夷群岛指定的ECA的信息，请参阅下面《美国要求》下《美国清洁空气法》的讨论 。
 
根据国际海事组织颁布的《国际安全管理规则》或《国际安全管理规则》，对船只进行操作控制的一方必须制定一套广泛的安全管理制度，其中除其他外，包括通过一项安全和环境保护政策，列出安全操作其船只的指示和程序，并说明应对紧急情况的程序。技术经理将依靠他们各自的安全管理系统。
 
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Table of contents
《国际安全管理规则》要求，船舶运营商必须为其运营的每艘船舶取得安全管理证书。该证书证明船舶管理人员遵守安全管理体系的规范要求。任何船只都不能获得证书，除非其运营者获得了由每个船旗国根据《国际安全管理规则》签发的符合证明。我们所有船舶的运营者都已获得所有必要的合规文件，并已为国际海事组织要求获得证书的所有船舶颁发了安全管理证书。这些合规性和安全管理证书文件将按要求更新。
 
不遵守《国际安全管理规则》和国际海事组织的其他规定，可能会使船东或承租人承担更多责任，导致受影响船只可获得的保险范围减少，并导致无法进入或滞留在某些港口。例如，美国海岸警卫队和欧盟当局已表示，不符合ISM规则的船只将被禁止在美国和欧盟港口进行贸易。许多国家已经批准并遵循了国际海事组织通过并在1969年《国际油污损害民事责任公约》或《1969年公约》中规定的赔偿责任计划。其中一些国家还通过了1969年公约的1992年议定书，或“1992年议定书”。根据1969年《公约》和1992年《议定书》，船舶登记所有人须对排放持久性油类在缔约国领海内造成的污染损害负严格责任，但须遵守某些积极抗辩，但须受某些完全抗辩的限制。这些公约还将船东在某些情况下的赔偿责任限制在规定的数额之内，这些数额已不时修订，并受汇率的影响。此外，《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》于2016年9月获得批准，并于2017年9月生效。《生物武器公约》规定分阶段实施强制性压载水交换要求，并及时以强制性浓度限制取而代之。符合此类压载水处理要求的成本，包括安装压载水处理系统, 对远洋运输公司来说可能会增加，而这些成本可能是实质性的。虽然我们的许多船舶已经安装了压载水处理系统，但我们的其他船舶将需要在未来的干船坞安装此类系统。2017年7月，海事组织海洋环境保护委员会同意修订《生物武器公约》，并接受在《公约》生效后将处理系统强制性安装时间表推迟两至七年，让船只有时间确保在2024年9月8日之前在全球全面实施。
 
2008年11月生效的《国际燃料油损害民事责任公约》(简称《燃料油公约》)规定，船东对因排放燃料油而在批准国管辖水域造成的污染损害负有严格的责任。《燃油公约》还要求1,000总吨以上船舶的注册船东投保特定金额的保险，以承担燃油污染损害的责任。 我们的每艘船舶都已获得证书，证明保险是根据《燃油公约》生效的。
 
国际海事组织的规定还要求船舶的船东和运营者采用船上油污应急计划，或称“SOPEP”。需要对响应人员和船只及其船员进行定期培训和演习。除SOPEP外，技术经理还为我们的船舶采用了船上海洋污染应急计划，该计划不仅包括石油的潜在泄漏，还包括任何有毒液体物质的泄漏。
 
美国的要求
 
美国通过广泛的监管和责任制度来监管油轮行业，以保护环境和清理漏油，该制度主要由OPA和综合环境响应、赔偿和责任法案组成，简称CERCLA。OPA影响其船只与美国或其领土或财产进行贸易的所有船东和经营者，或其船只在美国水域(包括美国领海和美国周围200海里专属经济区)作业的所有船东和经营者。CERCLA适用于在陆地或海上排放危险物质(石油除外)。OPA和CERCLA都会影响我们的业务运营。
 
根据OPA，船东、经营者和光船或转管租约承租人是“责任方”，他们对船舶漏油和污染造成的一切遏制和清理费用及其他损害负责，包括财产和自然资源损害和经济损失，但不对财产造成有形损害。
 
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Table of contents
根据美国海岸警卫队的规定，OPA下的责任限额等于每总吨2,300美元或任何双壳油轮(如我们的船只)超过3,000总吨的1,994.3万美元(受通胀定期调整的影响)。适用于船舶所有人和经营者的CERCLA包含类似的责任制度，并规定了清理、移走和自然资源损害。《环境影响报告法》规定的危险物质泄漏或事故责任 限于每总吨300美元以上或运载危险物质作为货物的船舶500万美元，以及任何其他船只每总吨300美元或50万美元。如果事故直接由违反适用的美国联邦安全、建筑或操作法规或责任方的重大疏忽引起，则《环境影响报告法》和《环境影响报告法》的责任限额不适用。故意行为不端、拒绝报告事件或拒绝配合和协助清除油类活动。
 
OPA明确允许美国沿海各州对发生在其边界内的石油污染事件实施自己的责任制度，一些州已经制定了立法，规定对漏油事件承担无限责任。
 
OPA还要求船只的所有者和运营商向美国海岸警卫队建立和维护足够的财务责任证据，以满足其根据该法案可能承担的严格责任的限制。美国海岸警卫队已经颁布了法规，要求证明经济责任与上文所述的OPA和CERCLA的总责任限额一致。根据这些规定，经济责任的证据可以通过保险、保证担保、自我保险、担保或其他方式来证明，但须经美国海岸警卫队国家污染基金中心董事批准。根据OPA的规定，拥有一艘以上油轮的船东或经营者必须证明对整个船队负有财务责任的证据，其金额仅相当于根据OPA和《环境与责任法案》具有最大严格责任的油轮的财务责任要求。技术经理已经为我们要求拥有一艘油轮的每艘油轮提供了必要的担保，并获得了美国海岸警卫队的财务责任证书。
 
我们已为我们的每艘油轮安排了10亿美元的污染责任保险。然而，灾难性的泄漏可能会超出可用的保险范围，在这种情况下，可能会对我们的业务和技术经理的业务产生重大的不利影响，这可能会削弱技术经理管理我们船只的能力。
 
OPA还修订了联邦水污染控制法案，通常被称为清洁水法(CWA)，要求船东和运营者采用船舶应急计划，以报告和应对漏油 直到“最坏情况”的情况，并通过合同或其他经批准的手段确定和确保必要的私人应对资源的可用性，以应对“最坏情况下的排放”。此外，还需要对岸上和响应人员以及船只及其船员进行定期培训和演练。我们的油轮在美国水域作业的船只应急计划已获得美国海岸警卫队的批准。此外，美国海岸警卫队也提出了类似的规定，要求某些船只准备危险物质释放的应对计划。
 
CWA禁止在美国通航水域排放石油或危险物质，除非获得正式颁发的许可或豁免的授权，并以惩罚任何未经授权的排放的形式对其施加严格责任。《禁止酷刑公约》还对拆除、补救和损坏的费用规定了相当大的责任。此外，美国大多数与通航水道接壤的州都制定了法律，对排放石油或释放有害物质造成的清除费用和损害承担严格责任。这些法律可能比美国联邦法律更严格。
 
根据CWA，EPA对美国水域的压舱水和其他物质的排放进行了监管。自2009年2月6日起，环保局的规定要求长度为79英尺或更长的船只(商业捕鱼和休闲船只除外)遵守船只通用许可证或“VGP”，授权排放压载水和其他与船只运营相关的排放。VGP要求船东和运营商遵守一系列最佳管理做法、报告要求和其他一些船舶排放标准。目前的VGP于2013年12月生效，其中包含更严格的要求，包括数字压载水排放限制(通常与2012年发布的最新美国海岸警卫队标准一致)、确保压载水处理系统正常运行的要求，以及对海上接口和废气洗涤器废水的更严格限制 。停靠美国港口的船只必须在2016年1月1日后的第一次定期停靠时安装经海岸警卫队批准的压载水管理系统，几乎没有例外。2013 VGP发布的有效期为2013年12月19日至2018年12月18日。2018年12月4日颁布的《船舶附带卸货法》(VIDA)要求环保局和海岸警卫队制定新的性能标准和执法法规，并 延长2013年VGP条款，直到新法规最终确定并可执行。根据美国国家入侵物种法案(NISA)通过的美国海岸警卫队法规也强制要求所有配备压载水舱的船只进入或在美国水域作业的压载水管理做法, 包括对压载水排放的限制。
 
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Table of contents
1970年的美国《清洁空气法》，经1977年和1990年的《清洁空气法修正案》(CAA)修订后，要求环保局颁布适用于挥发性有机化合物和其他空气污染物排放的标准。我们的船只在受监管的港口区域装货、卸货、加压载、清洁和进行其他作业时，必须遵守某些货物的蒸汽控制和回收要求，以及在美国水域运行的所谓3类船用 柴油发动机的排放标准。2010年4月，环保局通过了新的第3类船用柴油发动机的排放标准，与《防污公约》附件VI修正案中采用的标准相同。排放标准分两个阶段适用：近期标准适用于2011年1月1日或之后建造的发动机，长期标准要求二氧化氮(NOx)减少80%，适用于2016年1月1日或之后建造的发动机。遵守这些标准可能会导致我们在船舶上安装控制设备的成本。
 
CAA还要求各州起草国家实施计划，旨在达到基于健康的国家空气质量标准。有几个sip通过要求安装蒸汽控制设备来管理船舶装卸作业产生的排放。如上所述，我们在有覆盖的港口地区作业的船只已经配备了满足这些现有要求的蒸汽回收系统。根据2014年1月1日生效的规定，在加州海岸线24英里范围内航行的船只，如果其航线要求进入加州任何港口、码头设施、内部或河口水域，则必须使用含硫量等于或低于0.1%m/m(1000ppm)的船用燃料。
 
根据《MARPOL》附件VI修正案，国际海事组织的海洋环境保护委员会已将从美国和加拿大领海基线延伸200英里、毗邻大西洋/海湾和太平洋海岸以及八个主要夏威夷群岛的区域指定为ECA。自2015年1月1日起，在非洲经委会运营的所有船舶使用的燃料不得超过0.1%的硫磺。自2016年1月1日起，NOx后处理要求也适用。 其他环境影响评估包括波罗的海、北海和加勒比海。如果其他ECA获得国际海事组织的批准，或者美国环保局或我们运营所在的州 采纳了与船用柴油发动机排放或船舶港口作业有关的其他新的或更严格的要求，则遵守这些法规可能会带来巨额资本支出或以其他方式增加我们运营的成本。
 
欧盟油轮限制
 
欧洲联盟已通过立法，将：(1)禁止明显低于标准的船只(定义为在六个月内至少两次被港口当局扣留的船龄超过15岁的船只)进入欧洲水域 ，并规定港口国有义务检查对海洋安全或海洋环境构成高度风险的船只；以及(2)赋予欧盟对船级社的更大权力和控制，包括 寻求暂停或撤销疏忽船级社权力的能力。
 
欧盟已实施法规，要求船舶的主发动机和副发动机使用含硫量较低的燃料。欧盟第2005/EC/33号指令(修订第1999/32/EC号指令)在欧洲联盟提出了与《防污公约》附件六中关于船用燃料硫含量的要求类似的要求。此外，自2010年1月1日起，欧盟港口泊位船舶使用的燃料的最高硫磺要求为0.1%m/m。
 
温室气体监管
 
对气候变化的担忧可能会导致某些国际或多国机构或个别国家提出和/或通过新的气候变化倡议。例如，2015年，《联合国气候变化框架公约》(简称《气候公约》)通过了旨在减少全球温室气体排放的国际框架《巴黎协定》，该协定将于2020年生效。2016年10月，欧盟正式批准《巴黎协定》，使其于2016年11月4日生效。尽管《巴黎协定》没有要求协定缔约方对航运业采取排放控制，但未来可能会通过一项新的条约或其他适用的要求，其中包括这种限制。
 
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Table of contents
此外，环保部还针对新旧船舶实施了两项能效标准--《能效设计指数》和《船舶能效管理计划》，并于2013年1月生效。自2018年1月1日起，欧盟的MRV法规要求所有在欧盟港口装卸货物或乘客超过5000吨的船舶必须监测、报告和核实其二氧化碳排放。
 
美国已经通过法规，限制某些移动和大型固定污染源的温室气体排放。虽然这些规定不适用于船舶的温室气体排放，但环保局可能会在未来对远洋船舶的温室气体排放进行监管。国际海事组织、欧盟、美国或我们开展业务的其他国家通过的任何气候控制立法或其他监管举措，或在国际层面通过或修订的任何限制温室气体排放的条约，都可能需要我们做出目前无法确定预测的巨额财务支出。
 
船舶保安规例
 
当局已推出多项措施，以加强船只保安。2002年11月25日，《2002年海上运输安全法》(简称《MTSA》)签署成为法律。为了执行MTSA的某些部分，美国海岸警卫队于2003年7月发布规定，要求在美国管辖的水域内作业的船只上执行某些安全要求。同样，2002年12月，《海上人命安全公约》修正案设立了公约专门涉及海上安全的新章节。这一新章节于2004年7月生效，对船只和港口当局规定了各种详细的安全义务，其中大部分载于《国际船舶和港口设施保安规则》(“国际船舶和港口设施保安规则”)。
 
《ISPS规则》要求船只制定和维持一项船舶安全计划，该计划提供安全措施，以应对对船舶或港口设施安全的潜在威胁。尽管我们的每艘船只都通过了ISPS规则认证，但任何不遵守ISPS规则或保持此类认证的行为都可能使我们承担更大的责任，并可能导致我们被拒绝进入或滞留在某些港口。此外，遵守ISPS规则要求我们 产生一定成本。尽管到目前为止，此类成本还不是很大，但如果国际海事组织和船旗国通过与ISPS规则相关的新规定或更严格的规定，这些要求可能需要大量额外的资本支出或以其他方式增加我们的运营成本。在各种要求中包括：
 

 •
在船上安装自动信息系统，以加强船对船和船对岸的通信；
 

 •
船上安装船舶安全警报系统；
 

 •
制定船舶安全计划；以及
 

 •
遵守船旗国安全认证要求。
 
旨在与国际海事安全标准接轨的美国海岸警卫队法规豁免非美国船只遵守MTSA船只安全措施；前提是此类船只拥有有效的“国际船舶安全证书”，证明船只符合SOLAS安全要求和ISPS规则。我们已实施了国际海事组织、国际海上人命安全公约和《国际海上人命安全规则》所要求的各种安全措施，并已在我们所有船只上批准了经适用船旗国认证的国际海上人命安全证书和 计划。
 
法律程序
 
我们的业务性质涉及购买、租赁和拥有我们的船只，这使我们面临要求损害赔偿或罚款的诉讼风险，其中包括人身伤害、财产伤亡和 环境污染。根据与海事诉讼有关的规则，在某些情况下，某些索赔人可能有权扣押应向我们支付的租赁费。截至本报告日期 ，没有针对我们的诉讼或索赔待决。
 
29
Table of contents
C.
组织结构
 
下表列出了截至2020年12月31日，我们的重要子公司以及这些子公司拥有或运营的船舶(如果有)。
 
子公司
船舶
管辖权的国家
或成立为法团
百分比
所有权
DHT管理公司S.A.M.
  
摩纳哥
98%
DHT管理私人有限公司LTD.
  
新加坡
100%
DHT船舶管理(新加坡)私人有限公司。LTD.
  
新加坡
100%
DHT包机(新加坡)私人有限公司LTD.
  
新加坡
100%
分布式哈希表管理AS
  
挪威
100%
DHT Hawk，Inc.
DHT鹰
马绍尔群岛
100%
DHT猎鹰公司
DHT猎鹰
马绍尔群岛
100%
DHT秃鹰公司
DHT秃鹰
马绍尔群岛
100%
DHT Lake公司
DHT湖
马绍尔群岛
100%
DHT Raven，Inc.
DHT乌鸦
马绍尔群岛
100%
Samco Gamma Ltd.
斯堪的纳维亚DHT
开曼群岛
100%
森科三角洲有限公司
DHT欧洲
开曼群岛
100%
Samco Epsilon Ltd.
分布式哈里伯顿中国
开曼群岛
100%
DHT紫荆股份有限公司
DHT紫荆花
马绍尔群岛
100%
DHT雪绒花公司
DHT雪绒花
马绍尔群岛
100%
DHT莲花股份有限公司
DHT莲花
马绍尔群岛
100%
Samco Eta Ltd.
DHT亚马逊
开曼群岛
100%
Samco Kappa Ltd.
DHT红木
开曼群岛
100%
DHT牡丹股份有限公司
DHT牡丹
马绍尔群岛
100%
Samco Theta Ltd.
DHT孙德尔本斯
开曼群岛
100%
Samco Iota Ltd.
DHTTaiga
开曼群岛
100%
DHT欧泊公司
DHT欧泊
马绍尔群岛
100%
DHT捷豹汽车有限公司
DHT美洲豹
马绍尔群岛
100%
东山金钱豹有限公司
DHT豹
马绍尔群岛
100%
DHT Lion Limited
DHT Lion
马绍尔群岛
100%
DHT黑豹有限公司
DHT黑豹
马绍尔群岛
100%
DHT彪马有限公司
DHT美洲狮
马绍尔群岛
100%
东海泰格有限公司
DHT老虎
马绍尔群岛
100%
DHT Colt，Inc.
DHT小马
马绍尔群岛
100%
DHT种马，Inc.
DHT种马
马绍尔群岛
100%
DHT Bronco公司
DHT野马
马绍尔群岛
100%
DHT野马公司
DHT野马
马绍尔群岛
100%

D.
财产、厂房和设备
 
有关我们的财产、厂房和设备的讨论，请参阅上面的“第4项.公司信息-业务概述-我们的舰队”。
 
项目4A。
未解决的员工意见
 
没有。
 
第五项。
经营和财务回顾与展望
 
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
 
您应结合我们的合并财务报表以及本报告其他部分的相关说明阅读以下讨论和分析。本管理层的讨论和对财务状况和经营结果的分析包含基于对我们未来业务的假设的前瞻性陈述。有关风险、不确定性和与这些陈述相关的假设的讨论，请参阅“关于前瞻性陈述的警告说明”。我们的实际结果可能与前瞻性陈述中包含的结果不同，这种差异可能是实质性的。
 
30
Table of contents
生意场
 
我们目前运营着一支由28艘VLCC原油油轮组成的船队，这些油轮全部由DHT控股公司全资拥有。超大型油轮是载重量在20万吨到32万载重吨之间的油轮。截至本报告之日，13艘船已按时租船，15艘船在现货市场运营。我们的一些定期租船合同有固定的基本费率，如果费率超过固定的基本费率，就会有利润分享机制。该机队在全球范围内运营国际航线。截至本报告之日，这28艘超大型油轮的总载重量为8,660,835载重吨，平均使用年限约为9.2年。
 
2017年1月，我们与现代重工达成协议，建造两艘31.8万载重吨的超大型油轮。这两艘船分别于2018年7月27日和2018年10月8日交付。
 
2017年3月，我们与BW集团签订了一项协议，规定收购BW集团的VLCC船队，包括两座319,000载重吨的新建筑。这两艘新建造的船只分别于2018年4月27日和2018年5月25日交付。
 
截至2021年3月，我们已与两位技术经理签订了船舶管理协议：Goodwood和V.Ships(法国)。古德伍德由DHT拥有50%的股份，并管理着我们悬挂香港国旗的船只。V.Ships(法国)负责管理悬挂法国国旗的三艘船。技术经理通常负责我们船只的技术操作和维护，包括船员配备、维护、维修和干船坞，维护所需的审批和相关检查，并确保我们的船队符合船级社以及相关政府、船旗国、环境和其他法规的要求。根据船舶管理协议，每个船舶子公司支付与技术管理相关的实际成本和相关船舶的年度管理费。
 
影响我们经营业绩和财务状况的因素
 
影响我们经营业绩和财务状况的主要因素包括：
 

 •
对于租来的船舶，我们所获得的租赁费；
 

 •
关于在现货市场经营的船舶，这类船舶的收入和燃料油成本；
 

 •
我方船舶的营运费用；
 

 •
我们的保险费和船舶税；
 

 •
与我方船舶相关的所需维修资本支出；
 

 •
与新建筑订单相关的所需资本支出；
 

 •
我们利用资本市场为我们的舰队融资的能力；
 

 •
我方船舶折旧及潜在减值费用；
 

 •
我们的一般、行政和其他费用；
 

 •
我们的利息支出，包括任何利息互换；
 

 •
任何未来的船舶销售和收购；
 

 •
租约到期时的一般市场状况；
 

 •
石油供需波动；
 

 •
新冠肺炎疫情的影响；以及
 

 •
根据我们的信贷安排预付款项，以保持遵守契诺。
 
31
Table of contents
我们的收入主要来自定期租船和在现货市场运营的船舶。运费对供需格局很敏感。原油运输费率由市场力量决定，例如石油的供求情况、货物必须运输的距离以及需要运输这些货物时可使用的船只数量。石油运输的需求受到全球经济状况以及商业和战略库存等因素的影响。船舶数量受建造新船和现有船舶退役的影响。油轮行业历来是周期性的，经历了运费、盈利能力和船舶价值的波动(参见“项目3.D.风险因素--与本行业有关的风险”)。
 
我们的费用主要包括燃料油成本、船舶运营费用、利息费用、折旧费用、减值费用、保险费费用、船舶税、融资费用以及一般和行政费用。
 
对于定期租船，承租人一般按月全额或部分预付租金。对于在现货市场运营的船舶，我们的客户通常在卸货时支付运费 。根据我们的船舶管理协议，我们每月预先支付每天的船舶运营费用。我们被要求每季度或每半年根据我们的担保信贷安排支付利息、每年或更频繁地支付保险费 (取决于保单)以及每年我们的船舶税、注册费和分类费用。
 
展望2021年
 
2020年的油轮市场从强劲的基本面开始，包括不断增长的石油需求和合理水平的石油库存水平。然后新冠肺炎病毒在今年第一季度爆发，对经济活动造成负面影响，导致石油消费减少，石油库存增加，导致油轮市场疲软。

我们预计2021年的油轮市场将继续受到新冠肺炎的影响，因为石油市场需要通过恢复石油消费和减少库存来实现再平衡，以及产油国增加石油供应作为回应。我们不确定油轮市场复苏的时间，但我们相信它会随之而来。

货运市场的持续周期性和波动性是对我们战略的确认和验证，部分证据是：
 

 •
我们机队的现金盈亏平衡水平较低，既保护了下行，又不会放弃盈利上行；
 

 •
在投资和使用我们的舰队方面的反周期哲学；
 

 •
资本分配政策，每季度向股东返还最低60%的普通净收入；以及
 

 •
当市场强劲且盈利允许时，运用多余的现金流来降低财务杠杆。
 
关键会计政策
 
我们2020财年、2019财年和2018财年的财务报表是根据国际会计准则委员会发布的国际财务报告准则或“IFRS”或“国际会计准则委员会” 编制的，该准则要求我们在应用会计政策时根据管理层的最佳假设、判断和意见进行估计。以下是对判断程度较高的会计政策及其应用方法的讨论。有关我们所有重要会计政策的完整说明，请参阅作为本报告第18项包括在内的2020年12月31日合并财务报表附注2。
 
32
Table of contents
收入确认
 
在2020年间，我们的船舶通过定期租赁和在现货市场(航次租赁)运营产生了收入。
 
本公司自2018年1月1日起采用IFRS 15《来自与客户的合同收入》。
 
国际财务报告准则第15号采用经修订的追溯法，确认初步应用新收入准则作为对累计赤字期初余额的调整所产生的累积影响。比较信息 没有重述，并继续根据这些期间有效的会计准则进行报告。
 
IFRS第15号使用“合同资产”和“合同负债”两个术语来描述更常见的“应计收入”和“递延收入”；然而，该准则并不禁止实体在财务状况表中使用备选说明。本公司使用“资本化航程费用”一词来表示与船舶从先前目的地到装货港的运输有关的费用。
 
对于以现货包租方式经营的船舶，航程收入按装卸计算的每一航程的估计长度按比例确认。航程费用在前一个卸货港或合同日期(如果较晚)和下一个装货港之间资本化，如果它们符合IFRS 15规定的履行成本。要将履行合同所产生的成本确认为资产，应满足以下标准：(1)成本与合同直接相关；(2)成本产生或增加实体的资源，用于未来履行履约义务；(3)预期收回成本。资本化的航次费用在装货港和卸货港之间摊销。
 
本公司采用IFRS 16租赁，自2019年1月1日起生效。“国际财务报告准则”第16号为确定出租人和承租人的租赁安排和会计处理办法采用了一种综合模式。对于定期租船，如果公司是出租人，定期租船合同包含租赁部分和非租赁部分，前者是指定船舶的使用权，后者是船舶的运营和维护。技术管理服务构成部分按照国际财务报告准则第15号入账，租赁构成部分根据国际财务报告准则第16号入账。服务构成部分在提供服务时确认为收入(随着时间的推移)，这一时间安排与根据国际财务报告准则第16号为租赁构成部分确认收入的计时相吻合。
 
本公司收入来源的会计政策详细披露于下文附注2。
 
船还活着
 
该公司估计，一艘船的平均使用寿命为20年。船舶的实际寿命可能不同，并在财政年度结束时审查船舶的使用寿命，并在预期的基础上计入估计值的任何变化的影响。新法规、市场恶化或其他未来事件可能会减少分配给我们的船舶的经济寿命，并在未来导致更高的折旧费用和减值损失。 每艘船的账面价值代表其从造船厂交付时的原始成本减去从该造船厂最初交付之日起20年的估计使用寿命计算的折旧 加上干船坞成本和无洗涤器减值的成本(如果有的话)，或者，就像在二手市场购买的船舶一样，它的收购成本减去折旧，使用估计的可用寿命为20年来计算。每天的折旧是根据船舶的原始成本减去相当于该船舶的轻型吨位乘积的剩余价值和估计每吨废品率来计算的。资本化的干船坞成本 从一个干船坞完成到下一次干船坞预计完成，按直线折旧。船级社要求船级社每隔一段时间通过干船坞。一般而言，船龄15年以下的船只每5年靠泊一次，船龄15年以上的船只每2年靠泊一次。1/2好几年了。洗涤器的折旧按与其他物业资产相同的基础确定，从资产准备就绪可供其预期使用时开始(即自实际安装起至2022年止)。
 
33
Table of contents
账面价值和减值
 
船舶的可收回金额是船舶的公允价值减去处置成本和使用价值后的较高者。我们船舶的账面价值可能在任何时候都不代表它们的公平市场价值，因为二手船的市场价格 往往会随着租船费和建造新船的成本的变化而波动。从历史上看，租船费和船舶价值都是周期性的。当事件或环境变化显示特定船只的账面金额可能不能准确反映特定船只的可收回金额时，我们将审查我们持有和使用的船只的账面金额，以确定潜在的减值或先前减值费用的冲销。该公司的每艘船舶都被视为一个单独的CGU，因为这些船舶的现金流入在很大程度上独立于来自其他资产的现金流入，因此可以进行使用价值分析。在船舶被视为减值的情况下，减记至其可收回的金额。鉴于这些资产对我们的财务报告的重要性，减值费用和/或先前确认的减值冲销可能会对公司的财务报告产生重大影响。管理层持续监测外部和内部因素，以确定是否有迹象表明血管可能受损，或者，如果是先前确认的损害，则确定是否有迹象表明这种情况可能逆转。可能的外部因素包括当前市场状况的变化、租船费、市值与股本的账面价值之比 , 和经纪人利率。可能的内部因素包括加权平均资本成本和影响船只实际状况的环境变化。在确定存在减值指标和/或先前确认的减值逆转的情况下，估计各自船舶的使用价值。只有在使用或出售资产的估计服务潜力增加的情况下，才会记录先前确认的减值损失的冲销。
 
在截至2020年12月31日的年度内，由于船舶的账面价值与估计市场价值之间的差异，我们为部分船舶确定了减值指标，因此公司进行了进一步的测试，以确定现金产生单位的可收回金额。
 
在确定现金产生单位的可收回金额时，管理层在确定用于计算每个现金产生单位的使用价值时，尤其是关于预期未来租船费率和加权平均资本成本的假设时，应用了相当程度的判断。尽管目前的租船费率是可以观察到的，而且有一些关于未来预期租船费率的可用信息，但历史已经证明，租船费率本质上是季节性的，而且是不稳定的。
 
在编制对未来现金流的估计时，除上述未来租赁费和加权平均资本成本外，我们必须对船舶的未来使用、船舶运营费用、干船坞支出、使用率、固定商业和技术管理费、船舶剩余价值和船舶的估计剩余使用年限做出重大假设。这些假设基于历史趋势和当前市场状况以及未来预期。船舶运营费用和干船坞支出的估计流出是基于历史成本和预算成本的组合，并根据假定的通货膨胀进行了调整。使用率 包括估计的停工时间，基于历史经验。可能影响管理层关于定期租船当量费率假设的更重要因素包括：(1)原油货物运输需求的意外变化，(2)一般或特定地理区域石油生产或供应或需求的变化，(3)油轮建造订单或油轮报废水平，(4)适用于油轮行业的规则和条例的变化，包括国际组织等国际组织或个别国家和船旗国通过的立法, (V)我们的船舶对现货和定期租赁市场的相对敞口的变化，以及(Vi)我们的定期租赁合同中普遍存在的利润分享安排。请看“船舶价值和租船费率不稳定”项下的风险因素。价值或费率的大幅下降可能对我们的财务状况和经营结果产生不利影响“，以及”油轮行业的高度周期性可能导致现货或定期租船费率不时发生波动，这可能对我们的收益产生不利影响“，在本报告的第3.D项中讨论了与租船费率波动相关的额外风险。
 
在计算特定船舶类别在减值测试中使用的租费率时，我们依赖于现有租约剩余期限内现行有效的合同费率和每个船舶类别在如下所述的估计剩余使用年限内非固定天数的估计每日定期租船费率。
 
尽管管理层相信用于评估潜在减值或先前减值费用拨备的假设在作出时是合理和适当的，但该等假设是高度主观的，并可能在未来发生重大变化。对贴现率或未来租船费率假设的合理改变可能会导致我们的一些船舶的使用价值高于、等于或低于此类船舶的账面价值。不能保证租船费和船舶价值将维持在当前水平多长时间，或者它们是否或何时将发生任何重大变化。租船费率可能会从当前水平大幅下降 ，这可能会对我们的收入和盈利能力以及未来的船舶减值评估产生不利影响。
 
34
Table of contents
于2020年第四季度，我们通过760万美元的非现金减值费用调整了中国大韩、大韩大韩欧洲和斯堪的纳维亚大韩的账面价值。减损测试 使用的WACC估计为8.59%。由于DHT在特定于航运收入的非应税环境中运营，WACC在税前和税后基础上是相同的。用于减值测试的汇率如下： (A)Braemar ACM Shipbroking估计的首两年现行远期运费协议(“FFA”)及(B)Clarksons Shipbroking其后报告的25年历史平均现货汇率。公司决定在头两年使用FFA费率是基于公司对现货市场的风险敞口，以及头两年之后市场上可获得的FFA费率有限。公司决定使用历史平均现货费率而不是定期租船费率是基于公司对现货市场的风险敞口，包括定期租船合同中普遍存在的利润分享安排。公司决定使用25年历史平均现货汇率是基于公司的信念，即这样的时间段提供的利率最能代表较长期的表现，因为它减轻了油轮行业高度周期性的影响。截至2020年12月31日，VLCC用于减值测试的等值定期租船FFA费率，2021年为每天19,610美元，2022年为每天25,279美元。此后，VLCC使用的定期租船等值费率为42美元。, 466. 以上船龄15年以上船舶的上述费率下调了20%，原因是：(A)承租人要求较老船舶的费率较低，(B)较老船舶的货物等待时间较长，因为承租人更喜欢较年轻的船舶，以及(C)较老船舶的燃油效率较低，因此公司较老船舶的收益较低。此外，由于现代船舶的燃料消耗较低，2015年及以后建造的VLCC在2022年之前每天增加4000美元，带洗涤器的VLCC到2022年每天增加4000美元。对于租来的船舶，我们假定租船剩余期限的合同费率。有可能影响船舶减值评估结果的最敏感和/或主观假设是WACC和未来费率。将WACC降低0.5%将减少150万美元的减值费用。未来税率每天增加/减少500美元将减少/增加140万美元的减值费用。
 
于2020年第三季度，我们通过490万美元的非现金减值费用调整了DHT中国、DHT Europe和DHT Scananavia的账面价值。减损测试是使用估计的WACC为8.12%进行的。截至2020年9月30日，VLCC用于减值测试的定期租赁等值FFA费率，2020年第四季度为每天20,107美元，2021年为每天21,550美元，2022年前三季度为每天21,194美元 。此后，VLCC使用的定期租船等值费率为42557美元。船龄超过15年的船舶上述费率下调20%，原因是本公司较旧船舶的盈利较低，原因是(A)承租人要求较旧船舶的费率较低，(B)较旧船舶的货物等待时间较长，因为承租人更喜欢较年轻的船舶，以及(C)较旧船舶的燃油效率较低。此外，由于现代船舶的燃料消耗较低，2015年及以后建造的VLCC在2022年前每天增加4,000美元，带洗涤器的VLCC在2022年前每天增加3,000美元。对于租来的船舶，我们假定租船剩余期限的合同费率为 。
 
2019年，我们没有进行减值测试，因为我们得出的结论是，没有减值或先前减值逆转的指标。评估的关键因素包括我们油轮的估计 价值的发展、市场状况、我们的估计WACC以及截至2019年12月31日我们的净资产与我们的市值相比的账面价值。
 
在2018年第三季度，我们记录了350万美元的减值费用，与协议出售DHT Cathy和DHT Sophie有关。减值费用反映船舶的账面价值与估计销售净价之间的差额。这笔交易于2018年10月达成，船舶于2018年12月交付给买家。
 
35
Table of contents
下表列出了截至2020年12月31日的我们的船队信息、购买价格、账面价值和估计的租船自由公平市场价值。
 
船舶
已建成
船舶类型
购买
月份
账面价值
估计数
免费包机
公平市场
价值*
(千美元)
          
DHT乌鸦
2004
VLCC
Apr. 2017
23,169
31,000
DHT湖
2004
VLCC
May 2017
23,228
31,000
DHT秃鹰
2004
VLCC
May 2014
29,734
31,000
DHT猎鹰
2006
VLCC
Feb. 2014
31,510
33,500
斯堪的纳维亚DHT
2006
VLCC
Sep. 2014
40,425
35,500
DHT紫荆花
2007
VLCC
Jun. 2017
30,301
35,000
DHT欧洲
2007
VLCC
Sep. 2014
33,601
35,000
分布式哈希德·中国**
2007
VLCC
Sep. 2014
38,395
35,000
DHT鹰
2007
VLCC
Feb. 2014
34,352
36,500
DHT雪绒花
2008
VLCC
Apr. 2017
35,143
37,500
DHT莲花
2011
VLCC
Jun. 2017
52,198
47,000
DHT牡丹
2011
VLCC
Apr. 2017
49,247
47,000
DHT亚马逊
2011
VLCC
Sep. 2014
60,976
50,000
DHT红木
2011
VLCC
Sep. 2014
63,687
50,000
DHT孙德尔本斯
2012
VLCC
Sep. 2014
62,905
54,000
DHT欧泊
2012
VLCC
Apr. 2017
51,737
51,000
DHTTaiga
2012
VLCC
Sep. 2014
64,414
54,000
DHT美洲豹
2015
VLCC
Nov. 2015
75,252
64,000
DHT豹
2016
VLCC
Jan. 2016
75,509
68,000
DHT Lion
2016
VLCC
Mar. 2016
74,121
68,000
DHT黑豹
2016
VLCC
Aug. 2016
77,011
68,000
DHT美洲狮
2016
VLCC
Aug. 2016
75,822
68,000
DHT老虎
2017
VLCC
Jan. 2017
76,711
72,000
DHT种马
2018
VLCC
Apr. 2018
73,806
76,500
DHT小马
2018
VLCC
May 2018
74,026
76,500
DHT野马
2018
VLCC
Jul. 2018
74,137
79,500
DHT野马
2018
VLCC
Oct. 2018
75,019
79,500
 

*
估计的无租船公平市场价值仅供参考。这些估计仅基于截至报告日期的第三方经纪商估值，可能不代表我们在出售船只时将收到的价格 。它们是作为第三方对销售价格减去销售成本的指示性估计提供的，如果我们决定出售我们的一艘船，而不包括任何租赁安排，我们可以预期的销售成本。管理层 使用这些经纪人估值来计算债务契约的合规性。管理层还将其作为确定是否存在减值指标的一个考量点；然而，管理层并不认为低于账面价值的经纪人价值本身就是减值指标。只有在存在减值指标的情况下，管理层才使用使用价值模型计算可收回金额。随着船只的老化和市场发展，2021年船只的市场价值可能会下降。
 
**
账面价值不包括定期租船合同的价值。
 
截至2020年12月31日，我们认为我们的一些船舶的免租公平市场价值低于其载运价值，我们的一些船舶的免租的公平市场价值高于其载运价值。总体而言，截至2020年12月31日，我们船舶的免租公平市场价值比账面价值低约6240万美元。账面价值超过各自免租市值的船舶的账面价值总额为1.069亿美元，这类船舶的免租公平市场价值总额为8.315亿美元。请参阅本报告第3.D项“我们出售船舶时，我们的船舶价值可能被压低”标题下的风险因素，以讨论评估我们船舶价值时与公平市场价值有关的其他风险。有关更多信息，请参阅作为本报告第18项列入的我们2020年12月31日合并财务报表的附注6。
 
股票薪酬
 
除其他事项外，本公司管理层收取受归属条件规限的限制性普通股形式的薪酬，该薪酬已根据2019年激励薪酬计划(“2019年计划”)及前几年根据2016年激励薪酬计划(“2016计划”)授予。股权结算股份支付按授出日权益工具的公允价值计量，并于归属期间按直线原则列支。
 
36
Table of contents
2020年，根据2019年计划，共有699,000股限制性股票授予管理层，其中153,066股将于2022年1月归属，153,067股将于2023年1月归属，119,900股将于2023年12月之前归属 ，153,067股将于2024年1月归属。其余119,900股将在2023年12月之前根据某些市场条件授予。上述归属以相关归属日期起继续受雇或任职为准。授予日的估计公允价值等于授予日的股价(579,100股)和每股3.22美元(119,900股)。2020年，根据2019年计划，共向董事会授予17.5万股 限制性股票。于授出日的估计公允价值等于授出日的股价，股份将于2022年6月归属。
 
2019年，根据2019年计划，共有66万股限制性股票授予管理层，其中253,334股于2021年1月归属，53,333股将于2022年1月归属，153,333股将于2023年1月归属 。剩余的20万股在2020年5月根据某些市场条件归属。上述归属以自相关归属日期起继续受雇或任职(视情况而定)为准。于授出日的估计公允价值 等于授出日的股价(460,000股)及每股3.56美元(200,000股)。2019年，根据2019年计划，董事会共获得15万股限制性股票。于授出日的估计公允价值等于授出日的股价，股份将于2021年6月归属。
 
2018年，根据2016年度计划，共有56万股限制性股票授予管理层，其中12万股于2020年1月归属，12万股于2021年1月归属，12万股将于2022年1月归属。剩余的200,000股在2019年5月根据某些市场条件归属。上述归属以自相关归属日期起继续受雇或任职(视情况而定)为准。于授出日的估计公允价值等于授出日的股价(360,000股)及每股3.04美元(200,000股)。2018年，根据2016年计划，董事会共获得21万股限制性股票。 于授出日的估计公允价值等于授出日的股价，股份将于2020年6月归属。
 
上述对2019年计划和2016年计划的描述以全文为准，其副本作为本报告的证物存档。
 
行动的结果
 
船舶营运收入
 
2020年，航运收入从2019年的5.351亿美元增加到6.91亿美元，增幅为1.56亿美元，增幅为29.1%。2019年至2020年的增长包括1.514亿美元可归因于更高的油轮费率和450万美元可归因于 总营收天数增加0.8%。总收入从2019年的9469天增加到2020年的9549天。2019年，航运收入从2018年的3.759亿美元增加到5.351亿美元，增幅为1.591亿美元，增幅为42.3%。从2018年到2019年的增长包括1.683亿美元，可归因于更高的油轮费率，部分抵消了920万美元，可归因于总营收天数减少2.4%。由于在8艘船舶上安装了洗涤器，总营收天数从2018年的9,706天减少到2019年的9,469天。
 
航海费用从2019年的1.875亿美元下降到2020年的1.406亿美元，减少了4690万美元。减少的原因是燃料油费用减少5,010万美元，港口费用减少420万美元，原因是现货市场的船只减少，部分抵消了与根据IFRS 15资本化和摊销的航程费用相关的610万美元。2019年的航程费用从2018年的1.619亿美元增加到1.875亿美元，增加了2560万美元。这一增长是由于更多的船舶在现货市场运营，导致燃油费用增加了2610万美元。
 
船舶运营费用从2019年的7830万美元增加到2020年的8220万美元，增加了390万美元。这一增长是由于运营天数从2019年的9,855天增加到2020年的9,882天，增加了0.3%，此外，与IMO 2020相关的备件和消耗品的存储增加，以及由于新冠肺炎导致船员变更成本增加。2019年船舶运营费用从2018年的7580万美元增加到7830万美元，增加了250万美元。这一增长是由于 营业天数从2018年的9,811天增加到2019年的9,855天，以及正常的年度通胀增加了0.5%。
 
37
Table of contents
包括资本化干船坞成本折旧在内的折旧和摊销费用从2019年的1.156亿美元增加到2020年的1.242亿美元，增加了870万美元。增加的原因是与洗涤器有关的额外折旧740万美元，以及与船只和干船坞有关的折旧增加130万美元。折旧和摊销费用，包括资本化干船坞成本的折旧，从2018年的1.035亿美元增加到2019年的115.6 百万美元，增加了1,210万美元。增加的原因是与洗涤器有关的额外折旧570万美元，以及与船只和干船坞有关的折旧增加600万美元。与船舶和干船坞相关的折旧增加 是由于2018年交付的四座新建筑的全年折旧。
 
由于二手油轮市场价值下降，加上观察到当前租船费率恶化，以及预期短期至中期市场疲软，2020年的减值费用总额为1,260万美元。2019年不存在减值费用或先前减值费用的冲销。由于出售了两个Aframax，DHT Cathy和DHT Sophie，2018年的减值费用总计350万美元。有关2020、2019年和2018年减值费用的主要原因的讨论，请参阅项目5. 经营和财务回顾及展望-关键会计政策-账面价值和减值。
 
2020年的一般和行政费用为1,790万美元(其中480万美元是与管理层和董事会的限制性股票协议相关的非现金成本)，而2019年为1,480万美元(其中250万美元是管理层和董事会的限制性股票协议相关的非现金成本)，2018年为1,510万美元(其中250万美元是管理层和董事会的限制性股票协议相关的非现金成本)。2019年至2020年的增长主要是由于与我们管理层和董事会的限制性股票协议相关的非现金成本增加了230万美元。
 
2020、2019及2018年度的一般及行政开支包括董事酬金及开支、高管薪酬及福利、律师费、独立核数师及顾问费用、董事及高级职员保险费、租金及杂项费用及开支。
 
利息支出与递延债务发行成本摊销
 
2020年净财务支出为4640万美元，而2019年为6510万美元。这一减少包括由于未偿债务减少而导致的利息支出减少1,690万美元以及伦敦银行同业拆借利率的减少，此外，2020年与利率衍生品相关的非现金亏损为810万美元，而2019年的非现金亏损为990万美元。2019年净财务支出为6510万美元，而2018年为6310万美元。这一增长包括2019年与利率衍生品相关的非现金亏损990万美元，而2018年与利率衍生品相关的非现金亏损520万美元，以及110万美元的利息支出增加，但被2018年与2019年到期的可转换优先票据的私人交换相关的360万美元的非现金财务支出以及2019年增加的70万美元的利息收入部分抵消。
 
流动资金和资金来源
 
我们经营的是一个资本密集型行业。我们使用现金与我们的航程费用、运营费用、租船费用、利息支付、保险费支付、船舶税支付、支付我们担保信贷安排项下的本金、与定期维护我们的船舶相关的资本支出、支付股息、证券回购和投资船舶(包括新建造合同)有关。除了投资包括新建造合同在内的船舶运营产生的现金外，我们还通过我们的船舶担保债务、发行可转换优先票据和出售股权为我们的船舶收购提供资金。我们用运营现金为营运资金需求提供资金。我们提前每月向租船收取定期租船租金，并预付每月估计的船舶运营成本。对于在现货市场经营的船舶，承租人通常在卸货时向我方付款。
 
38
Table of contents
2017年1月，我们的董事会根据适用的证券法律，批准在2018年3月前通过公开市场购买、谈判交易或其他方式回购至多5,000万美元的DHT证券。 2017年，本公司在公开市场以面值99.0%的平均价格回购了2019年到期的4.50%可转换优先票据本金总额1720万美元。2018年3月，我们的董事会 根据适用的证券法，批准在2019年3月前通过公开市场购买、谈判交易或其他方式回购至多5,000万美元的DHT证券。2018年，我们在公开市场回购并注销了1,228,440股普通股，平均价格为每股4.07美元。2019年3月，我们的董事会根据适用的证券法，批准在2020年3月前通过公开市场购买、谈判交易或其他方式回购至多5,000万美元的DHT证券。2019年，公司在公开市场回购并注销了725,298股普通股，平均价格为每股4.47美元。在2020年3月，我们的董事会批准了在2021年3月前通过公开市场购买、谈判交易或根据适用的证券法的其他方式回购至多5,000万美元的DHT证券。 回购计划可随时暂停或终止。被DHT收购的所有DHT普通股预计将被注销，并恢复为授权但未发行的股票。
 
自2016年以来，我们已支付了下表所列的股息。下表所列的股息总额和每股股息金额不是以千计。虽然分红取决于我们董事会的酌情决定权，但分红的时间和金额可能会受到各种因素的影响，包括我们的现金收益、财务状况和现金需求、船只损失、购买一艘或多艘船只、所需资本 支出、董事会建立的准备金、增加的或意想不到的费用、红利政策的变化、额外借款或未来的证券发行，其中许多将是我们无法控制的。2015年7月，我们的董事会批准了一项股息政策，从2015年第二季度开始，向登记在册的股东支付至少相当于每股普通净收入60%的意向股息(经非常项目调整)。2016年11月，我们的董事会修订了股息和资本分配政策，以季度现金股息和/或 回购证券的形式向股东返还至少60%的普通净收入(经特殊项目调整)(请参阅第3.D.项风险因素-与本公司相关的风险-我们未来可能不会分红)。
 
运行期
    
总付款
  
每种常见的
分享
  
记录日期
  
付款日期
Jan. 1 - March 31, 2016
   $
23.3 million
  
$
0.25
  
May 16, 2016
  
May 25, 2016
April 1 - June 30, 2016
   $
21.5 million
  
$
0.23
  
Aug. 24, 2016
  
Aug. 31, 2016
July 1 - Sep. 30, 2016
   $
1.9 million
  
$
0.02
  
Nov. 16, 2016
  
Nov. 23, 2016
Oct. 1 - Dec. 31, 2016
   $ 
7.6 million
  
$
0.08
  
Feb. 14, 2017
  
Feb. 22, 2017
Jan. 1 - March 31, 2017
   $
10.1 million
  
$
0.08
  
May 22, 2017
  
May 31, 2017
April 1 - June 30, 2017
   $
2.8 million
  
$
0.02
  
Aug. 24, 2017
  
Aug. 31, 2017
July 1 - Sep. 30, 2017
   $
2.8 million
  
$
0.02
  
Nov. 28, 2017
  
Dec. 6, 2017
Oct. 1 - Dec. 31, 2017
   $
2.8 million
  
$
0.02
  
Feb. 20, 2018
  
Feb. 28, 2018
Jan. 1 - March 31, 2018
   $ 
2.9 million
  
$
0.02
  
May 21, 2018
  
May 30, 2018
April 1 - June 30, 2018
   $
2.9 million
  
$
0.02
  
Aug. 24, 2018
  
Aug. 31, 2018
July 1 - Sep. 30, 2018
   $
2.9 million
  
$
0.02
  
Nov. 16, 2018
  
Nov. 23, 2018
Oct. 1 - Dec. 31, 2018
   $
7.1 million
  
$
0.05
  
Feb. 19, 2019
  
Feb. 26, 2019
Jan. 1 - March 31, 2019
   $
11.4 million
  
$
0.08
  
May 21, 2019
  
May 28, 2019
April 1 - June 30, 2019
   $
2.8 million
  
$
0.02
  
Aug. 22, 2019
  
Aug. 29, 2019
July 1 - Sep. 30, 2019
   $
7.3 million
  
$
0.05
  
Nov. 7, 2019
  
Nov. 14, 2019
Oct. 1 - Dec. 31, 2019
   $
47.0 million
  
$
0.32
  
Feb. 18, 2020
  
Feb. 25, 2020
Jan. 1 - March 31, 2020
   $
51.5 million
  
$
0.35
  
May 19, 2020
  
May 26, 2020
April 1 - June 30, 2020
   $
82.0 million
  
$
0.48
  
Aug. 26, 2020
  
Sep. 2, 2020
July 1 - Sep. 30, 20200
   $
34.2 million
  
$
0.20
  
Nov. 18, 2020
  
Nov. 25, 2020
Oct. 1 - Dec. 31, 2020
   $
8.6 million
  
$
0.05
  
Feb. 18, 2021
  
Feb. 25, 2021

尽管2020年营运现金流强劲，但2021年我们船舶营运的现金流可能不足以支付船舶营运费用、利息支付以及我们担保的信贷安排项下可能的预付款。
 
截至2020年12月31日，营运资本(定义为流动资产总额减去流动负债总额)为7030万美元，而2019年12月31日为8800万美元。2020年营运资本减少的主要原因是应收账款和应计收入减少7,780万美元，燃料油、润滑油和消耗品减少2,220万美元，递延运输收入增加1,530万美元，以及本期部分长期债务减少9,700万美元。我们相信我们的营运资金足以满足我们目前的需求。截至2020年12月31日，现金及现金等价物为6860万美元，截至2019年12月31日，现金及现金等价物为6740万美元。2020年，经营活动提供的现金净额为5.299亿美元，用于投资活动的现金净额为2670万美元(与船舶投资有关)，用于融资活动的现金净额为5.019亿美元(包括用于预付长期债务的2.924亿美元，用于支付现金股息的2.147亿美元)，与预定偿还长期债务有关的6,520万美元和与偿还租赁负债主要部分有关的50万美元(br}与发行长期债务有关的7,090万美元部分抵消)。
 
39
Table of contents
截至2019年12月31日，营运资本(定义为流动资产总额减去流动负债总额)为8800万美元，而2018年12月31日为6960万美元。2019年营运资本增加的原因是应收账款和应计收入增加4,760万美元，部分被现金和现金等价物减少2,760万美元所抵销。截至2019年12月31日，现金及现金等价物为6740万美元，截至2018年12月31日，现金及现金等价物为9490万美元。2019年，经营活动提供的现金净额为1.56亿美元，用于投资活动的现金净额为5340万美元(与船舶投资有关)，用于融资活动的现金净额为1.302亿美元(包括用于偿还长期债务的1.564亿美元，用于支付现金股息的2870万美元)，640万美元用于偿还我们2019年到期的可转换优先票据，320万美元用于回购股票，部分抵消了与发行长期债务有关的6500万美元)。
 
2020年，运营活动提供的净现金为5.299亿美元，而2019年为1.56亿美元。这一增长源于2020年的净收入为2.663亿美元，而2019年的净收入为7370万美元，增加了1.926亿美元。以下不直接影响现金流的非现金项目解释了净收入增加的非现金因素，与折旧和摊销有关的增加870万美元，与减值费用有关的增加1 260万美元，与期权和限制性股票有关的补偿增加280万美元，与预付费用摊销有关的减少250万美元。与衍生金融负债公允价值亏损有关的减幅为180万美元，与联营公司利润份额相关的减幅为30万美元。此外，运营现金流变化的主要驱动因素是与运营资产和负债变化相关的增加161.9美元 百万美元。营业资产和负债的变化是由于应收账款和应计收入1.254亿美元，资本化航程费用560万美元，与燃料油、润滑油和消耗品有关的递延运输收入1,440万美元和2,410万美元，但与应收账款和应计费用相关的预付费用180万美元和590万美元部分抵消了这一变化。2019年，运营活动提供的净现金为1.56亿美元，而2018年为5400万美元。这一增长源于2019年净收益为7370万美元，而2018年净亏损为4690万美元, 与折旧和摊销有关的增加1,210万美元，与衍生金融负债公允价值亏损有关的增加470万美元，但与前期费用摊销有关的360万美元、与回购可转换债券有关的360万美元、与减值费用有关的350万美元以及与营业资产和负债变化有关的2460万美元部分抵销。营业资产和负债的变化是由于应收账款和应计收入2220万美元、应付账款和应计费用930万美元以及资本化航程费用280万美元的变化，但与燃料油、润滑油和消耗品有关的810万美元、与递延运输收入有关的90万美元和与预付费用有关的60万美元部分抵消了这一变动。2020年，用于投资活动的净现金为2670万美元，而2019年为5340万美元。于2020年，与船只投资有关的投资活动为2,710万美元，对物业、厂房及设备的投资为40万美元，部分由联营公司收取的股息80万美元抵销。2019年用于投资活动的净现金为5,340万美元，而2018年为188.2美元 百万美元。2019年，与船舶投资相关的投资活动为5380万美元，对房地产、厂房和设备的投资为10万美元，部分被从联营公司收到的股息50万美元所抵消。2020年，用于融资活动的现金净额为5.019亿美元，而2019年融资活动提供的现金净额为1.302亿美元。2020年用于融资活动的现金净额为5.019亿美元, 包括与偿还长期债务有关的3.576亿美元和与支付的现金股息有关的2.147亿美元，部分被与发行长期债务有关的7090万美元所抵消。2019年用于融资活动的现金净额为130.2美元 百万美元，而2018年融资活动提供的现金净额为1.518亿美元。2019年用于融资活动的现金净额为1.302亿美元，包括与偿还长期债务有关的1.564亿美元、与支付现金股息有关的2,870万美元、与偿还2019年到期的可转换优先票据有关的640万美元以及与购买库存股有关的320万美元，与发行长期债务有关的6500万美元部分抵消了这一数字。截至2020年12月31日，我们的未偿债务总额为4.5亿美元，而截至2019年12月31日的未偿债务为8.51亿美元，截至2018年12月31日的未偿债务总额为9.673亿美元。
 
在2021年期间，我们的14艘船计划进场。此外，DHT Europe、DHT Opal、DHT Edelweiss和DHT Bauhinia四艘船计划安装洗涤器，六艘船计划安装压载水处理系统。我们预计2021年干船坞的资本支出为3120万美元，洗涤器安装相关的资本支出为660万美元，压载水处理系统的安装相关支出为870万美元。我们计划通过内部财务资源为洗涤器安装和其他计划资本支出的剩余余额提供资金。
 
40
Table of contents
担保信贷安排和可转换优先票据
 
以下我们担保信贷安排的主要条款摘要并不声称是完整的，而是受我们担保信贷安排的所有条款的约束，并通过参考这些规定而受到限制。由于以下内容仅为摘要，因此不包含您可能认为有用的所有信息。
 
丹麦船舶融资信贷机制
 
于二零一四年十一月，吾等订立一项金额为4,940万美元的信贷安排，透过丹麦船舶融资公司之间的有抵押定期贷款安排，作为借款人的特殊用途全资拥有船只拥有附属公司贷款人及作为担保人的DHT Holdings，Inc.(“丹麦船舶融资信贷安排”)，为将于HHI建造的其中一艘VLCC提供资金。丹麦船舶融资信贷安排的全部金额是在2015年11月借入的。2020年4月，我们同意与丹麦船舶金融公司A/S进行3,640万美元的再融资。这笔再融资是对原始贷款的直接延续，是一笔五年期贷款，最终到期日为2025年11月，在某些情况下可提前偿还。借款的利息相当于伦敦银行同业拆息+2.00%，分10次每半年偿还，每期120万美元，最终到期日支付2430万美元。丹麦船舶融资信贷安排的担保方式包括：由信贷安排提供资金的船舶上的优先抵押、收益、保险和公司间债权的优先转让、借款人银行账户余额的优先质押和优先于借款人股份的质押。丹麦船舶融资信贷安排包含禁止借款人在未经贷款人事先同意的情况下产生额外债务的契约，允许对资产进行留置权, 与其他单位合并、合并，或者将其全部或者相当一部分资产转让给他人的。丹麦船舶融资信贷包含一项公约，要求为丹麦船舶融资信贷融资担保的船舶在任何时候的无租船市场价值都不低于借款的135%。此外，DHT承诺，在整个信贷安排(br}综合基础上)，DHT将维持价值调整有形净值3亿美元，价值调整有形净值至少为价值调整后总资产的25%，未担保合并现金应至少为(I)3,000万美元和(Ii)我们总计息债务的6%中的较高者。“经调整价值”定义为反映公司船只的账面价值与市场估值(由认可经纪按季度厘定)之间的差额的调整。
 
法国农业信贷银行
 
2015年6月，我们在作为贷款人的法国农业信贷银行和作为借款人的两家特殊目的全资拥有船舶的子公司之间达成了一项信贷安排。和DHT Holdings作为担保人(“法国农业信贷机构”) 根据与法国农业信贷银行达成的一项信贷协议对未偿还金额进行再融资，该信贷协议为DHT Scaninavia提供资金(“A批”)，以及高达5,000万美元的融资承诺，为从HHI收购一家VLCC(“B批”)提供资金。 Samco Gamma Ltd.获准在2016年，即2017年1月16日从HHI交付DHT Tiger之前，全额借入A批。我们在B部分项下借入4,870万美元。借款计息，利率等于伦敦银行同业拆息+2.1875%。在2016年6月自愿预付500万美元和2020年9月预付斯堪的纳维亚DHT的未偿还贷款总计1270万美元之后，B部分将在2017年3月至2023年12月分28个季度偿还，金额为70万美元，最终付款为2023年12月的2970万美元。法国农业信贷银行的担保方式包括：对DHT Tiger的优先抵押、对收益、保险和公司间债权的优先转让、对借款人银行账户余额的优先质押以及对借款人股份的优先质押。法国农业信贷银行信贷安排包含一项契约，要求为农业信贷银行信贷安排提供担保的船只在任何时候的无租船市场价值都不低于借款的135%。此外，分布式哈里伯顿还承诺，在整个信贷安排期限内，分布式哈希表将在合并的基础上保持价值调整后的有形净值2亿美元, 经价值调整的有形净值应至少为经价值调整的总资产的25%，未支配综合现金应至少为(I)2,000万美元及(Ii)有息债务总额的6%两者中较高者，而DHT在综合基础上的营运资金应大于零。“经调整价值”定义为反映本公司船只的账面金额与市场估值(由核准经纪按季度厘定)之间的差额的调整。法国农业信贷银行信贷安排包含禁止借款人在未经贷款人事先同意的情况下承担额外债务、允许资产留置权、与其他实体合并或合并或将其全部或任何实质性资产转让给另一人的契诺。
 
41
Table of contents
北欧信贷安排
 
2017年4月，我们与Nordea、DNB、ABN AMRO、丹麦船舶金融、荷兰国际集团、SEB和瑞典银行签订了一项为期6年的3亿美元信贷安排，借款人为几家全资拥有特殊用途船舶的子公司，担保公司为DHT Holdings，Inc.(“Nordea Credit Finance”)，用于支付收购BW集团VLCC船队的现金部分以及两份新建筑合同下的剩余分期付款。 3亿美元信贷安排中的2.04亿美元是在2017年第二季度借入的，与从BW交付九艘VLCC的水有关。剩余的9,600万美元是为2018年第二季度交付DHT 种马和DHT Colt借入的。借款的利息利率等于伦敦银行同业拆息+2.40%。信贷安排的担保方式除其他外包括：对由信贷安排提供资金的船舶进行优先抵押，对收益、保险和公司间债权进行优先分配，对每个借款人的银行账户余额进行优先质押，以及对每个借款人的股份进行优先质押。信贷安排包含禁止借款人在未经贷款人事先同意的情况下承担额外债务、允许资产留置权、与其他实体合并或合并或将其全部或任何实质性资产转让给他人的契诺。信贷安排还包含一项契约，要求为信贷安排提供担保的船只的自由市场价值在任何时候都不低于借款的135%。此外，分布式哈里伯顿承诺，在整个信贷安排期限内，分布式哈希表, 在综合基础上，应维持价值调整有形净值为3亿美元，价值调整有形净值至少为价值调整总资产的25%，未担保合并现金应至少为(I)30,000,000美元及(Ii)计息债务总额6%中的较高者。“经调整价值”定义为反映本公司船只的账面价值与市场估值(由一名核准经纪按季度厘定)之间的差额的调整。继2017年11月出售犹他州DHT和2018年1月出售DHT Utik，2018年4月交付DHT种马和2018年5月交付DHT Colt，2019年11月预付DHT Lake和DHT Raven，2019年3月预付3500万美元，2020年8月预付3700万美元，并在2021年1月和2021年2月因收购两家VLCC而提款1500万美元和5000万美元，季度分期付款为420万美元，最终付款为2023年第二季度的1.473亿美元。
 
2018年9月，DHT获得了对5000万美元洗涤器融资的承诺，该融资是通过增加现有的3亿美元北欧信贷安排来安排的。增加贷款额度下的借款利率为伦敦银行同业拆息+2.40%。关于2019年11月DHT Lake和DHT Raven的预付款，北欧信贷安排的洗涤器融资部分减少到4500万美元。洗涤器融资部分将以225万美元的季度分期付款方式偿还，最终付款将于2023年第二季度支付1800万美元。其他条款和条件与现有设施保持不变。
 
于2020年5月及11月，本公司根据北欧信贷安排分别预付2,580万美元及2,580万美元。自愿预付款分别用于2021年和2022年的所有定期分期付款。
 
荷兰银行信贷安排
 
2018年4月，我们在荷兰银行、Nordea、法国农业信贷银行、DNB、荷兰国际集团、丹麦船舶金融公司、SEB、DVB和瑞典银行之间达成了一项4.84亿美元的信贷安排，作为借款人的两家全资拥有船舶的特殊用途子公司，以及作为担保人的DHT Holdings(“荷兰银行AMRO信贷安排”)，为11家VLCC和两座新建筑提供融资，作为我们2018年4月再融资的一部分。借款的利息为伦敦银行同业拆借利率+2.40%，贷款将在2024年第二季度之前按季度偿还830万美元。在循环信贷安排部分于2020年3月预付5,780万美元和于2020年9月预付4,220万美元之后，最后一笔1.861亿美元的款项将于2024年第二季度到期。信贷安排的担保方式包括：由信贷安排提供资金的船舶上的优先抵押，收益、保险和公司间债权的优先分配，每个借款人银行账户余额的优先质押，以及对每个借款人股份的优先质押。 信贷安排包含一项契约，要求确保信贷安排的船舶的免租市场价值在任何时候都不低于借款的135%。此外，DHT还承诺，在整个信贷安排期限内，DHT将在合并的基础上保持价值调整后的有形净值3亿美元, 经价值调整的有形净值应至少为经价值调整的总资产的25%及未支配综合现金 至少为(I)3,000万美元及(Ii)计息债务总额的6%两者中较高者。“经调整价值”被定义为反映本公司 船舶的账面价值与市场估值之间的差额(由核准经纪按季度厘定)的调整。与我们2018年4月再融资相关的再融资信贷安排将在下文详细介绍。
 
2020年6月，本公司根据荷兰银行的信贷安排预付了3340万美元。自愿预付款是为2021年的所有定期分期付款支付的。

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荷兰银行循环信贷安排
 
于2016年11月，我们在荷兰银行奥斯陆分行(“ABN AMRO”)或其任何联属公司之间订立了一项5,000万美元的有抵押五年期循环信贷安排，作为贷款人的Samco Delta Ltd和Samco Eta Ltd.(各为DHT的全资拥有的特殊用途船舶拥有子公司)和DHT Holdings，Inc.作为担保人(“ABN AMRO循环信贷安排”)，用于一般企业用途，包括担保回购 和购买船舶。2018年4月，我们与荷兰银行达成协议，从2018年7月31日开始，将循环信贷安排增加到5730万美元，季度减少180万美元。于2019年6月，吾等与荷兰银行订立协议，修订荷兰银行循环信贷安排项下的还款条款，将其项下的季度还款分期由180万美元减至130万美元。2020年9月，本公司 完全取消了荷兰银行循环信贷安排项下的承诺。
 
2018年再融资或偿还的信贷安排
 
作为我们2018年4月再融资的一部分，我们为2014年12月与Nordea、DNB和DVB签订的3.02亿美元担保信贷安排进行了再融资，几家特殊用途全资船舶拥有子公司作为借款人，DHT Holdings作为担保人(“Nordea Samco信贷安排”)，用于DHT Europe、DHT中国、DHT Amazon、DHT Redwood、DHT Sundarbans和DHT Taiga的再融资，以及DHT Condor的融资。借款 最初的利息相当于LIBOR+2.50%，从2015年3月至2019年12月分20个季度偿还510万美元，2019年12月最后支付1.998亿美元。2016年7月，对信贷安排进行了修订，将DHT Amazon和DHT Europe替换为DHT Hawk、DHT Falcon和DHT Eagle，季度分期付款改为580万美元，最终付款为2019年12月的1.904亿美元。在2017年12月偿还与DHT Eagle销售相关的1640万美元之后，季度分期付款为500万美元，最终付款为2019年12月的1.801亿美元。Nordea Samco信贷安排的担保方式包括：由Nordea Samco信贷安排提供资金的船舶的优先抵押、收益、保险和公司间债权的优先转让、借款人每个银行账户余额的优先质押和对每个借款人股份的优先质押。Nordea Samco信贷安排包含禁止借款人在未经贷款人事先同意的情况下产生额外债务的契约，允许对资产进行留置权。, 与其他实体合并、合并，或者将其全部或任何实质性资产转让给他人。Nordea Samco信贷机制 还包含一项契约，要求为Nordea Samco信贷机制提供担保的船只在任何时候的无租船市场价值都不低于借款的135%。信贷安排还包含一项契约，要求DHT在综合基础上维持价值调整后的有形净值200,000,000美元，价值调整后的有形净值应至少为价值调整后总资产的25%，未担保综合现金应至少为(I)20,000,000美元和(Ii)总计息债务的6%中较高的一个。“经调整价值”被定义为反映本公司的 船舶的账面价值与市场估值之间的差额(由一名核准经纪按季度厘定)的调整。
 
此外，作为我们2018年4月再融资的一部分，我们为作为贷款人的荷兰银行、DVB和Nordea之间的信贷安排进行了再融资，作为借款人的三家特殊用途全资拥有船舶的子公司，以及作为担保人的DHT Holdings于2014年6月签订的(“2014荷兰银行信贷安排”)。根据荷兰银行的信贷安排，借款人被允许分三批借入至多1.41亿美元。荷兰银行信贷安排的期限为自第一次提款之日起计的 五年，但无论如何，最终到期日不得晚于2021年12月31日，但在某些情况下需提前还款。借款的利息相当于LIBOR +2.60%，每批贷款分20个季度偿还，总额约为200万美元，最终付款分别为2021年第一季度的3130万美元和2021年第三季度的6020万美元(假设没有额外的 偿还如下所述)。此外，在头三年，三个借款方都被要求额外偿还相当于上一季度“自由现金流”的可变金额，上限为每 季度30万美元，用于抵扣气球。自由现金流被定义为截至每个季度最后一天计算的金额，等于(A)船舶在该季度的收益之和 和(B)船舶运营费用、航程费用、随后两个季度的估计资本费用、一般和行政费用、利息费用和营运资金变化之间的正差额。除其他事项外，荷兰银行信贷安排以由荷兰银行信贷安排提供资金的船只的优先抵押作为担保。, 对收益、保险和公司间债权的优先分配，对借款人每个银行账户余额的优先质押，以及对每个借款人股票的优先质押。荷兰银行信贷安排载有契约，禁止借款人在未经贷款人事先同意的情况下 招致额外债务、允许资产留置权、与其他实体合并或合并或将其全部或任何主要资产转让给他人。信贷安排包含一项契约 ，要求担保荷兰银行信贷安排的船只在任何时候的免租市场价值均不低于借款的135%。信贷安排还包含一项契约，要求DHT在综合基础上保持价值调整后的有形净值为3亿美元，价值调整后的有形净值应至少为价值调整后总资产的25%，未担保综合现金应至少为(I)3,000万美元和 (Ii)6%中较高的一种。“经调整价值”被定义为反映本公司船只的账面价值与市场估值之间的差额(由认可经纪按季度厘定)的调整。
 
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此外，作为我们2018年4月再融资的一部分，我们对Nordea/DNB新建筑信贷安排进行了再融资，该贷款允许高达8,250万美元的借款，为收购将在HHI建造的两个VLCC提供资金。Nordea/DNB New Building信贷安排位于Nordea Bank Norge ASA和DNB Bank ASA之间，其中Nordea Bank Norge ASA和DNB Bank ASA为贷款人，两家特殊用途全资拥有船舶的子公司为借款人，DHT Holdings为担保人(“Nordea/DNB New Building Credit”)。Nordea/DNB新建信贷机制的期限为自第一次提款之日起五年，但在某些情况下可提前偿还。借款利息相当于伦敦银行同业拆息+2.50%，分20期按季度偿还，每期100万美元，从提款后三个月开始偿还，最终到期日支付6,190万美元。Nordea/DNB新建筑信贷机制的担保方式包括：由Nordea/DNB新建筑信贷机制提供资金的船舶的优先抵押、收益、保险和公司间债权的优先转让、借款人银行账户余额的优先质押和优先于借款人股份的质押。Nordea/DNB新建信贷安排包含禁止借款人在未经贷款人事先同意的情况下产生额外债务的契约，允许对资产进行留置权, 与其他单位合并、合并，或者将其全部或者相当一部分资产转让给他人的。信贷安排包含一项契约，要求担保Nordea/DNB新建筑信贷安排的船只的所有 倍的无租船市场价值不得低于借款的135%。信贷安排还包含一项契约，要求DHT在综合基础上保持 价值调整后的有形净值为3亿美元，价值调整后的有形净值应至少为价值调整后总资产的25%，未担保综合现金应至少为(I)3,000万美元和(Ii)有息债务总额的6%中的较高者，且借款人和DHT在综合基础上的营运资本应大于零。“经调整价值”被定义为反映账面金额与本公司船只的市场估值(由核准经纪按季度厘定)之间的差额的调整。
 
于2018年12月，就出售DHT Cathy及DHT Sophie，吾等悉数偿还于2015年10月订立的5,000,000美元信贷安排，为收购将于HHI建造的其中一艘VLCC(“Nordea Bank Norge ASA”及DNB Bank ASA(作为贷款人、作为借款人的特殊用途全资拥有船只附属公司及作为担保人的DHT Holdings)提供资金。Nordea/DNB信贷贷款的全部金额是在2015年12月借入的。Nordea/DNB信贷机制的期限为自第一次提款之日起五年，但在某些情况下需提前还款。初始借款的利息相当于LIBOR+2.25%，分10次每半年偿还60万美元，每次从提款后三个月开始，最终到期日支付3750万美元。2016年9月，在苏格兰皇家银行信贷机制下提供资金的其余四艘船只(DHT Ann、DHT Chris、DHT Cathy和DHT Sophie)作为总额为4,000万美元的单独部分纳入了Nordea/DNB信贷机制。4,000万美元部分下的借款按等于LIBOR+2.75%的利率 计息，从2016年12月至2019年6月分11个季度偿还，金额为210万美元，最终付款为2019年8月的1730万美元。在2017年出售DHT Chris和DHT Ann之后， 单独的部分按季度偿还40万美元，最终付款为2019年8月的690万美元。Nordea/DNB信贷贷款的担保方式除其他外，包括由Nordea/DNB信贷贷款融资的船舶上的优先抵押 ，这是一项优先的收益分配, 保险和公司间索赔、借款人银行账户余额的优先质押和优先于借款人股份的质押 。Nordea/DNB信贷机制载有禁止借款人在未经贷款人事先同意的情况下承担额外债务、允许资产留置权、与其他实体合并或合并、或将其全部或任何主要资产转让给另一人的契诺。Nordea/DNB信贷安排包含一项契约，要求为Nordea/DNB信贷安排提供担保的船只的无租船市场价值在任何时候都不低于借款的135%。信贷安排还包含一项契约，要求DHT在综合基础上保持价值调整后的有形净值为3亿美元， 价值调整后的有形净值应至少为价值调整后总资产的25%，未支配综合现金应至少为(I)3,000万美元和(Ii)6%的有息债务总额的较高者，且借款人和DHT的综合基础上的营运资本应大于零。“经调整价值”被定义为反映本公司船只的账面价值与市场估值之间的差额的调整(由核准经纪按季度厘定)。
 
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2019年到期的可转换优先票据
 
2014年9月，在收购Samco股份方面，公司向认可机构投资者发行了本金总额1.5亿美元的2019年私募到期的可转换优先票据。 约1.455亿美元的净收益(扣除配售代理费用后，但在其他交易费用之前)与2014年9月登记直接发行普通股和手头现金的净收益一起用于收购Samco的股票。DHT以每年4.50%的固定利率支付利息，每半年拖欠一次。2019年到期的可转换优先票据可随时转换为DHT的普通股，直至到期前一个营业日。2019年到期的可转换优先票据的初始转换价格为每股普通股8.125美元(相当于初始转换率为123.0769股普通股/2019年到期的可转换优先票据的本金总额为1,000美元 )，须遵循惯例的反摊薄调整。2019年10月1日，本金总额26,434,000美元的持有人行使权利，以每股6.0216美元的转换价将其票据转换为 股票。因此，公司发行了4,389,858股普通股。其余本金总额6,426,000美元以现金偿还。
 
2021年到期的可转换优先票据
 
于2018年8月，本公司与投资者订立私募购买协议，发行本公司于2021年到期的新4.5%可换股优先票据本金总额约4470万美元，总收益约4160万美元，净收益约3890万美元(支付配售代理费用后)。本公司还与2019年到期的未偿还4.5%可转换优先票据的某些持有人订立了单独的私下协商交换协议，以交换2019年到期的可转换优先票据的本金总额约7,300万美元，以换取2021年到期的公司新的4.5%可转换优先票据的本金总额约8,030万美元。于该等私人交换及私人配售完成后，将于2021年到期的可转换优先票据的未偿还本金总额为1.25亿美元，按固定息率 年息4.50%计算，每半年派息一次。2021年到期的可转换优先票据可在紧接2021年到期的可转换优先票据到期日的前一个营业日之前的任何时间，根据本公司普通股股份持有人的选择权进行转换，如2021年票据契约所述。2021年到期的可转换优先票据的初始转换价格为每股普通股6.2599美元(相当于初始转换率为159.7470股普通股/2021年到期的可转换优先票据的本金总额为1000美元)，须遵循惯例的反摊薄调整。2019年12月，1,000美元本金2021年到期的可转换优先票据 转换为167股DHT普通股。结果, 截至2019年12月31日，2021年到期的可转换优先票据的未偿还本金总额为124,999,000美元。2020年7月，本公司发出通知，表示有意赎回所有于2020年8月21日赎回2021年到期的未偿还可转换优先票据。2020年8月，公司2021年到期的可转换优先票据的本金总额为124,999,000美元的持有人行使权利，将2021年到期的可转换优先票据转换为公司普通股，每股面值0.01美元，转换价格为每股5.3470美元(相当于2021年到期的可转换优先票据本金为1000美元，换算率约为187.0208股普通股)。因此，公司发行了23,377,397股普通股。
 
合同债务总额
 
截至2020年12月31日，我们的长期合同义务如下：
 
   
2021
    
2022
    
2023
    
2024
    
2025
    
此后
    
总计
长期债务(1)
  
$
27,651
    
$
60,012
    
$
193,338
    
$
207,578
    
$
26,929
    
$
-
    
$
515,507
总计
  
$
27,651
    
$
60,012
    
$
193,338
    
$
207,578
    
$
26,929
    
$
-
    
$
515,507


(1)
所列金额包括荷兰银行信贷机制项下2.695亿美元的合同分期付款和利息义务、法国农业信贷银行信贷机制项下的3,780万美元、丹麦船舶融资信贷机制项下的3,640万美元和北欧信贷机制项下的1.109亿美元。利息责任已按伦敦银行同业拆息年利率0.50%加保证金厘定。2.695亿美元的利息为LIBOR+2.40%，3780万美元的利息为LIBOR+2.19%，3640万美元的利息为LIBOR+2.00%，1.109亿美元的利息为LIBOR+2.40%。此外，九个名义金额总计3.571亿美元的浮动至固定利率掉期亦已包括在内，据此，吾等支付2.8665厘至3.02厘的固定利率加适用保证金，并收取基于伦敦银行同业拆息的浮动利率。未偿还余额的利息一般每季度支付一次，在某些情况下每半年支付一次。我们还包括未提取的1.00亿美元荷兰银行信贷安排和未提取的北欧信贷安排7030万美元的承诺费。
 
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由于与油轮市场状况相关的不确定性，我们不能保证我们的船舶运营现金流将足以支付我们的船舶运营费用、船舶资本支出，包括我们订购的新建筑的分期付款、我们担保信贷安排项下的利息和合同分期付款、保险费、船舶税费、一般和行政费用以及其他成本，以及 短期内的任何其他营运资金需求。我们的较长期流动资金需求包括增加偿还我们担保信贷安排的本金余额。我们可能需要新的借款或发行股票或其他证券来履行这一偿还义务。或者，我们可以出售资产，用所得资金偿还债务。
 
市场风险与金融风险管理
 
我们面临利率变化带来的市场风险，这可能会影响我们的经营业绩和财务状况。我们担保信贷工具下的借款包含随金融市场波动的利率。我们的利息支出受到一般利率水平变化的影响，特别是伦敦银行同业拆借利率。根据我们截至2020年12月31日的债务水平，伦敦银行同业拆借利率每提高一个百分点，我们在截至2020年12月31日的年度的利息支出将增加约100万美元，这表明我们对利率变化的敏感度。2019年至2020年，市场风险敞口没有发生实质性变化。
 
截至2020年12月31日，我们参与了九个浮动至固定利率掉期，名义金额总计3.571亿美元，据此，我们支付2.8665%至3.02%的固定利率外加适用保证金，并 获得基于伦敦银行同业拆借利率的浮动利率。截至2020年12月31日，我们记录了与掉期公允价值相关的负债2370万美元。2020年掉期的公允价值变动已在我们的损益表中确认。 利率掉期的公允价值是我们将在报告日期收到或支付的终止协议的估计金额。我们将掉期用作风险管理工具，而不是用于投机或交易目的。有关我们所有重要会计政策的完整说明，请参阅作为本报告第18项包括在内的2020年12月31日合并财务报表附注2。
 
像大多数航运业一样，我们的功能货币是美元。我们所有的收入和大部分运营成本都是以美元计算的。以美元以外的货币进行的交易数量有限， 按每次交易之日的有效汇率折算。确认以外币计价的交易完成之日与结算或折算之日之间的汇率差额。以美元贬值的外币产生的费用可能会增加，从而减少我们的收入，如果美元升值，反之亦然。
 
我们持有的现金和现金等价物主要是美元。
 
表外安排
 
我们目前没有任何我们认为是表外安排的或有或有负债。
 
安全港
 
适用于表格20-F这一项所要求的披露要求为前瞻性陈述提供的法定避风港保护。
 
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第六项。
董事、高级管理人员和员工
 
A.董事和高级管理人员
 
下表列出了有关我们的高管和董事的信息：
 
名字
    
年龄
    
职位
埃里克·A·林德
    
65
    
第三类董事和董事长
埃纳尔·迈克尔·施泰姆勒
    
72
    
第II类董事
约瑟夫·H·佩恩
    
73
    
第II类董事
杰里米·克莱默
    
59
    
第I类董事
索菲·罗西尼
    
39
    
第三类董事
斯文·莫克斯·哈菲尔德
    
56
    
联席首席执行官
特雷格夫·P·芒特
    
59
    
联席首席执行官
莱拉·塞西莉·哈尔沃森
    
46
    
首席财务官

以下是我们现任董事和高管的商业经验的简要描述。
 
埃里克·A·林德--董事会主席。Erik A.Lind先生的专业经验可以追溯到1980年，涉及企业银行、结构性金融、投资和资产管理，主要专注于海运行业。林德先生目前是大洋金融集团有限公司(前塔夫顿大洋金融集团有限公司)首席执行官兼董事董事，自2004年以来一直担任该职位。在此之前，他曾在GATX Capital担任两年董事经理，并在IM Skaugen ASA担任六年执行副总裁总裁。林德先生还曾在制造商汉诺威信托公司和奥斯洛班肯公司担任高级管理职务。林德先生目前在海洋投资管理有限公司、Stratus Investments Limited和Gram Car Carriers Holding Pte的董事会任职。以及A.M.Nomikos的顾问委员会成员。林德先生拥有丹佛大学的工商管理硕士学位。林德先生是塞浦路斯居民和挪威公民。

埃纳·迈克尔·施泰姆勒-董事。埃纳·迈克尔·施泰姆勒先生在航运业拥有超过45年的经验。2008年至2011年，他担任TANKER(英国)代理公司的董事长，该公司是TANKERS国际公司的商业代理。他在2000年帮助组建了TANKER(英国)机构，并在2007年底之前一直担任该公司的首席执行官。施泰姆勒是天蝎基金董事会的非执行董事，董事(Sequoia Capital)。1998年至2010年，施泰姆勒担任Euronav的董事董事。1998年至2000年，他还管理着Euronav的董事。他参与了油轮、天然气和化工行业的买卖和租赁经纪业务，并是挪威船舶经纪公司Stemoco的创始人。他于1973年毕业于挪威商业管理学院，获得经济学学位和市场营销学位。斯泰姆勒先生是挪威居民和公民。
 
约瑟夫·H·佩恩-董事。约瑟夫·H·佩恩先生是柯比公司的非执行主席。Pyne先生于2014年4月至2018年4月担任执行主席，自1988年以来一直在董事任职。1995年至2014年4月29日担任公司首席执行官，1992年至1995年担任常务副总裁。1984年至1999年11月，佩恩先生还担任柯比公司主要运输子公司柯比内陆海洋有限责任公司的总裁。佩恩于1978年加入柯比。他曾在诺斯罗普服务公司任职，并在海军担任军官。Pyne先生拥有北卡罗来纳大学的文科学位。佩恩是一名美国居民和公民。
 
杰里米·克莱默-董事。Jeremy Kramer先生是Golar LNG Partners的董事会成员，并担任其冲突委员会主席。他之前是2020 Bulkers Ltd.的董事会成员。1998年至2016年，Kramer先生是Neuberger Berman Straus Group的高级投资组合经理，主要为高净值客户管理股票投资组合。在此之前，他于1994年 至1998年在Alliance Capital工作，首先担任证券分析师，然后担任专注于中小型股权证券的投资组合经理。克莱默还管理着一只封闭式基金--全球环境联盟基金。1988年至1994年，他在Neuberger Berman担任证券分析师。克莱默先生获得了哈佛大学商学院工商管理硕士学位。他毕业于康涅狄格大学，获得学士学位。克莱默是美国居民和公民。
 
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索菲·罗西尼-董事。苏菲·罗西尼女士在资产管理行业工作了15年，其中包括在伦敦证券交易所上市的全球投资管理公司曼氏集团工作了12年。Rossini女士目前是Man AHL首席运营官办公室的高级业务经理，专注于战略、财务、治理和ESG事务。她也是Man AHL的系统和控制委员会以及数据管理委员会的成员。在此之前，她是曼氏集团对冲基金投资部门Man FRM的相对价值主管。罗西尼女士拥有巴黎阿萨斯大学银行和金融硕士学位。罗西尼夫人是英国居民和法国公民。
 
SvenMoxnes Harfjeld-联席首席执行官。SvenMoxnes Harfjeld先生于2010年9月1日加入DHT。哈菲德先生在航运业拥有30多年的经验。他最近 在BW集团担任高级管理职务，包括集团高管董事、BW Offshore首席执行官、贝格森迪的董事和环球航运的董事。此前，他曾在Andhika Sea、Coeclerici和Mitsui O.S.K.担任高级管理职位。他的航运生涯始于Torvald Klaveness Group。哈夫杰尔德是挪威公民。
 
Trygve P.Munthe-联席首席执行官。Trygve P.Munthe先生于2010年9月1日加入DHT。芒特先生在航运业拥有30多年的经验。他之前曾担任西方散装公司的首席执行官、斯科金石油运输公司的总裁、阿恩·布莱德AS的董事公司和I.M.斯考根公司的首席财务官。蒙特先生是挪威公民。
 
莱拉·塞西莉·哈尔沃森-首席财务官。Laila Cecilie Halvorsen女士在西方散装公司工作了17年后，于2014年加入DHT，她在那里先是担任了四年的会计师，然后是四年的财务经理，然后是九年的集团会计经理。哈尔沃森女士从2014年9月起担任DHT的首席会计师兼财务总监，直到2018年6月被任命为首席财务官。哈尔沃森女士在国际会计和航运方面拥有20多年的经验。哈尔沃森女士是挪威公民。
 
B.
补偿
 
董事薪酬
 
在截至2020年12月31日的一年中，我们向董事会成员支付了总计546,680美元的现金薪酬。此外，2021年1月，根据2019年计划，我们的董事获得了总计175,000股限制性股票 。我们与我们的任何董事之间没有任何服务合同，规定在他们终止雇用或服务时获得福利。
 
高管薪酬、雇佣协议
 
在截至2020年12月31日的一年中，我们向高管支付了总计3,350,051美元的现金薪酬。我们首席财务官应计养恤金和退休金共计32 866美元。 这些数额已按1美元兑换9.4004挪威克朗的汇率从挪威克朗换算而来。此外，于2021年1月，我们的行政人员根据2019年计划获授予合共555,000股2020年度限制性股票，并附有若干归属条件。
 
执行干事雇用协议
 
我们已与Harfjeld先生、Munthe先生及Halvorsen女士(统称为“行政人员雇佣协议”)订立雇佣协议，列明彼等作为本公司联席首席执行官的权利及义务，在Harfjeld先生及Munthe先生的情况下，以及在Halvorsen女士的情况下，首席财务官的权利及义务。
 
主管或本公司可随时以任何理由终止雇佣协议，但须遵守下文所述雇佣协议的某些规定。
 
如果我们终止哈费尔德先生或蒙特先生的雇佣，而不是出于其他原因(如每位高管的雇佣协议所定义)，取决于该高管执行了某些雇佣终止协议，并且该高管遵守了我们提出的与终止相关的某些要求以及某些限制性契约，我们将继续向该高管支付该高管的每月基本工资和该高管作为董事管理公司董事的服务的每月董事费用。从紧接通知期满后一个月起，按月拖欠18个月(按照每名行政人员的雇用协议的规定)。如果哈菲德先生或蒙特先生在控制权变更后六个月内(在每位高管的雇佣协议中定义)因“充分理由”(在每位高管的雇佣协议中定义)而终止聘用，则我们将继续向该高管支付其每月基本工资和高管的董事费用，作为董事管理公司的董事服务。按月拖欠，从紧接通知期满后的一个月起计18个月(按照每位行政人员的雇用协议的规定)。此外，如果Harfjeld先生或Munthe先生有充分理由在控制权变更后六个月内终止雇佣，该高管将有权获得其目标奖金(根据雇佣协议的规定)，并按其在终止年度的实际工作期间按比例分配，其所有已授予但未归属的股份将立即归属并可行使。, 如果没有适用的目标奖金，奖金支付将按工资和董事手续费的100%计算。尽管这位高管的每一份雇佣协议都规定哈菲尔德先生和蒙特先生将获得工资和董事费用的补偿，但就2020年而言，哈菲尔德先生和蒙特先生完全获得了工资补偿。
 
48
Table of contents
如果我们终止Halvorsen女士的雇佣关系，除非是因为立即解雇或她达到了公司的年龄限制，我们将继续支付她的基本工资，直到该解雇之日起一周年为止。如果Halvorsen女士因控制权变更(在雇佣协议中定义)而因控制权变更而终止雇佣关系，我们将继续支付她的基本工资，直至终止雇佣一周年为止。
 
根据每位高管的雇佣协议，Harfjeld先生、Munthe先生和Halvorsen女士各自同意(I)保护我们的机密信息和(Ii)在协议期限内以及在他或她被解雇后的一年内，遵守某些竞业禁止和竞标限制。Harfjeld先生和Munthe先生还同意，根据他们的雇佣协议，他们在受雇期间分别创造或开发的所有知识产权将全部和全部交给我们。
 
我们还与Harfjeld先生、Munthe先生和Halvorsen女士各自签订了一项赔偿协议，根据该协议，我们同意基本上按照我们章程中与我们的高级管理人员和董事相关的赔偿条款对每位高管进行赔偿。
 
激励性薪酬计划
 
我们目前维持一个股权薪酬计划--2019年激励性薪酬计划(《2019年计划》)。2019年6月12日，我们的股东在年会上批准了2019年计划。
 
2019年计划旨在通过(I)吸引和留住杰出的董事、高级管理人员、员工、顾问和独立承包商(包括未来的董事、高级管理人员、员工、顾问和独立承包商)以及(Ii)使这些个人能够参与公司的长期增长和财务成功，从而促进公司和我们股东的利益。根据2019年计划授予的奖励，我们的普通股可交付的股票总数为3,000,000股。根据2019年计划授予的普通股股份总数为1,735,837股，其中不包括与 非既有奖励有关的股份。
 
以下对2019年计划的描述以其全文为准，其副本作为本报告的证据存档。
 
奖项
 
《2019年计划》规定，根据修订后的1986年《国税法》第422节，授予旨在符合激励性股票期权资格的期权、非法定股票期权、限制性股票单位奖励、限制性股票单位、现金激励奖励、股息等价物以及其他基于股权或与股权相关的奖励。
 
计划管理
 
2019年计划由我们董事会的薪酬委员会或我们董事会指定的其他委员会管理2019年计划。根据2019年计划和适用法律的条款，薪酬委员会拥有管理2019年计划的唯一和全部权力，包括但不限于：(I)指定参与者，(Ii)决定授予参与者的一种或多种奖励类型， (Iii)决定奖励涵盖的普通股数量，(Iv)决定任何奖励的条款和条件，包括授予时间表和绩效标准，(V)根据税法的变化或此类裁决的不可预见的税收后果，修订或替换《2019年计划》中的未决裁决，以及(Vi)作出任何其他决定，并采取薪酬委员会认为对管理2019年计划必要或适宜的任何其他行动。
 
49
Table of contents
可供奖励的股票
 
根据2019年计划授予的奖励，根据下文规定的调整，我们普通股可能交付的股份总数为3,000,000股。如果根据2019计划授予的奖励被没收，或者 在没有交付股票的情况下以其他方式到期、终止或取消，则该奖励涵盖的股票将再次可以根据2019计划下的奖励交付。
 
如果发生任何影响我们普通股股份的公司事件，薪酬委员会可自行决定对2019年计划和2019年计划下的奖励进行其认为公平或适宜的调整和其他替代。
 
关于根据2019年计划授予的限制性股票的条款说明，见“项目5.经营和财务审查及展望--股票薪酬”。
 
《2019年计划》的修订和终止
 
在符合任何政府法规和纽约证券交易所或任何后续交易所或报价系统规则的情况下，2019年计划可由我们的董事会修改、修改或终止，而无需股东的批准。但如有任何修订(I)增加2019年计划下可供奖励的普通股最高股份数目，或增加根据2019年计划下授予的ISO可交付的普通股最高股份数目，或(Ii)修改2019年计划下的参与要求，则须经股东批准。除非补偿委员会在适用的授标协议中另有规定，否则未经受影响参与者同意，任何对参与者不利的2019年计划的修改、修改或终止均无效。
 
补偿委员会可放弃任何条款下的任何条件或权利，或修改任何条款，或更改、暂停、终止、取消或终止先前授予的任何奖励；但是，除非2019年计划或补偿委员会在适用的奖励协议中另有规定，否则未经受影响的参与者、持有人或受益人同意，任何此类放弃、修订、更改、暂停、中止、取消或终止将对任何参与者获得先前授予的任何奖励的权利造成重大和不利的损害，则不在此范围内生效。
 
控制权的变更
 
《2019年计划》规定，除非授标协议另有规定，否则在发生控制权变更的情况下(如《2019年计划》所定义)，除非就假设 变更控制权或取代以前授予的奖项作出规定：
 

 •
截至确定控制权变更发生之日起，所有未行使的期权将在紧接控制权变更之前完全行使和授予；
 

 •
所有仍受没收限制的已发行限制性股票将完全归属，所有与之相关的限制和没收条款将在紧接控制权变更之前失效；
 

 •
所有现金奖励的发放将视为控制权变更日期是适用业绩期间的最后一天，并且已达到“目标”业绩水平；以及
 

 •
所有其他悬而未决的裁决将自动被视为可行使或归属，与此相关的所有限制和没收条款将于紧接控制权变更之前失效。
 
50
Table of contents
除非根据授标协议另有规定，否则“控制权变更”一般指下列任何事件：


 •
完成对我们全部或几乎所有资产的合并、重组或合并或出售或其他处置；
 

 •
我们的股东批准我们的完全清算或解散的计划；或
 

 •
任何个人、实体或团体收购我们当时已发行的普通股的50%或以上的实益所有权，或我们当时已发行的有投票权证券的合并投票权，这些证券有权在董事选举中普遍投票。
 
2019年计划的期限
 
2022年6月12日之后，即我们的股东批准2019年计划的三周年之后，不得根据2019年计划授予任何奖励。
 
C.
董事会惯例
 
董事会
 
我们的业务和事务是在董事会的指导下管理的。我们的董事会目前由五名董事组成，根据纽约证券交易所适用于美国公司的规则，他们都是独立的。
 
为了促进董事之间的公开讨论，我们的董事在没有管理层参与的情况下定期举行定期和临时执行会议，并将在2021年继续这样做。
 
我们与我们的任何董事之间没有任何服务合同，规定在他们终止雇用或服务时获得福利。
 
我们的董事会是每年交错选举产生的，选出的每个董事的任期三年。埃里克·林德先生最初于2005年7月当选。埃纳尔·迈克尔·施泰姆勒先生最初于2010年3月被任命。约瑟夫·H·佩恩先生最初于2015年9月被任命。杰里米·克莱默最初是在2017年6月当选的。索菲·罗西尼女士最初于2020年11月被任命。我们的三类董事林德先生和罗西尼女士的任期将于2021年届满，我们的二级董事施泰姆勒先生和佩恩先生的任期将于2022年届满，而我们的董事一级董事克莱默先生的任期将于2023年届满。在2020年6月18日召开的董事年度股东大会上，克莱默先生再次当选为我们的第一类股东。施泰姆勒先生和佩恩先生在2019年6月12日的年度股东大会上再次当选为董事二级董事，林德先生在2018年6月14日的年度股东大会上再次当选为滴滴出行的第三类董事。
 
董事会委员会
 
我们审计委员会的目的是监督(I)管理层对我们财务报告过程的处理(包括内部会计和财务控制系统的开发和维护)；(Ii)我们财务报表的完整性；(Iii)我们的风险管理系统以及对法律和法规要求及道德标准的遵守；(Iv)重大财务交易和财务政策和战略；(V)我们外部审计师的资格和独立性；(Vi)我们内部审计职能的履行情况和(Vii)外部审计员对我们财务报表的年度审计。Erik Lind先生是我们的“审计委员会财务专家”，因为该术语在S-K条例第401(H)项中定义。审计委员会的成员是克莱默先生(主席)、林德先生和佩恩先生。
 
我们薪酬委员会的目的是(I)履行董事会关于我们高管的评估和薪酬的责任，(Ii)监督我们薪酬计划的管理，(Iii)审查并确定董事的薪酬，以及(Iv)根据美国证券交易委员会的规章制度编制任何关于高管薪酬的报告。薪酬委员会的成员是佩恩先生(主席)、克莱默先生和施泰姆勒先生。
 
我们的提名和公司治理委员会的目的是：(I)根据董事会批准的标准，确定有资格成为董事会成员的个人，并推荐这些个人进入董事会提名选举进入董事会；(Ii)就委员会任命向董事会提出建议；(Iii)审查并推荐高管 管理层任命，(Iv)发展，建议并每年审查我们的公司治理准则，监督公司治理事项，以及(V)协调对董事会及其主席的年度评估。提名和公司治理委员会的成员是施泰姆勒先生(主席)、林德先生、佩恩先生和罗西尼夫人。
 
51
Table of contents
董事

我们的董事是由有权投票的股东投票选出的。没有关于累积投票的规定。

我们修订和重述的公司章程第5.01节规定，我们的董事会必须由不少于3名但不超过12名成员组成，董事人数与董事会多数成员不时通过的决议确定的整个董事会的确切人数相同。股东只有在已发行普通股的多数股东投赞成票的情况下才能改变董事的人数。

D.
员工

截至2020年12月31日，我们有18名员工。我们的员工没有任何集体谈判协议的代表，我们从未经历过停工。

E.
股份所有权

见“项目7.A.大股东”。关于公司的激励性薪酬计划的说明，请参阅“第6.B项薪酬”，根据该计划，公司的员工可以获得公司的限制性股票。

第7项。
大股东和关联方交易

A.
大股东

下表列出了有关以下信息：(I)根据我们向美国证券交易委员会提交的附表13G和/或时间表13D备案文件，我们所知的普通股持有者超过5%的人数，以及(Ii)截至2021年3月19日，我们所有高管和董事个人和集体拥有的普通股总量。我们有一类流通股，每股流通股有一票投票权。我们的主要股东没有不同的投票权。

实益所有权的确定按照美国证券交易委员会规则，基于对该普通股的投票权和投资权。根据期权、认股权证、可转换票据或其他类似可于60天内可行使或可行使或可兑换的其他类似可转换或衍生证券发行的普通股股份，就计算该人士的拥有权百分比而言，视为未偿还股份，并由持有该等期权、认股权证或票据的人士实益拥有，但就计算任何其他人士的拥有权百分比而言，并不被视为未偿还股份。

52
Table of contents
   
普通股股数
    
百分比
的股份
普通股(1)
持有超过5%的我们的权益类证券
            
BW集团(2)
    
25,784,227
      
15.0
%
FMR有限责任公司(3)
    
21,617,138
      
12.6
%
维基基金顾问有限公司(4)
    
11,425,730
      
6.7
%
                 
董事
                
埃里克·A·林德
    
153,374
      
*
  
埃纳尔·迈克尔·施泰姆勒
    
109,886
      
*
  
约瑟夫·H·佩恩
    
187,731
      
*
  
杰里米·克莱默
    
86,350
      
*
  
索菲·罗西尼
    
-
      
-
  
行政人员
                
斯文·莫克斯·哈菲尔德
    
885,430
      
*
  
特雷格夫·P·芒特
    
762,819
      
*
  
莱拉·塞西莉·哈尔沃森
    
56,781
      
*
  
全体董事和执行干事(8人)
    
2,242,371
      
1.3
%

*低于1%


(1)
根据1934年证券交易法(“交易法”)规则13d-3(D)(1)计算，使用截至2021年3月17日已发行和已发行的171,499,004股普通股。
(2)
截至2021年3月17日。所有实益拥有的股份均为普通股。向BW集团发行的25,704,652股普通股是根据与BW集团于2017年3月23日订立的船舶购置协议(“VAA”)发行的，该协议与收购BW集团的VLCC船队有关。2019年11月19日，BW集团以每股6.90美元的公开发行价出售了14,680,880股普通股，之后BW集团持有DHT股本总投票权的约23.3%，并拥有BW集团根据VAA作为对价收到的股份总数的约72%。2020年6月1日，作为2016年计划的一部分，BW集团发行了47,130股普通股。2020年6月18日，作为2019年计划的一部分，BW集团发行了32,445股普通股。
(3)
根据FMR LLC于2021年2月8日提交给美国证券交易委员会的附表13G/A，FMR LLC作为投资管理人，有权指导投资或投票表决由多家投资公司、混合集团信托和单独账户拥有的股份。就交易法的报告要求而言，FMR LLC于2021年2月8日被视为该等股份的实益拥有人。截至2021年2月8日，FMR LLC拥有投票或指示投票6,133,132股的唯一权力，以及处置或指示处置21,617,138股的唯一权力。所有实益拥有的股份均为普通股。
(4)
根据维基基金顾问有限公司(“维基”)于2021年2月12日提交给美国证券交易委员会的附表13G/A，该公司作为投资管理人，有权指导投资或投票表决由各种投资公司、混合集团信托和单独账户拥有的股份。就《交易法》的报告要求而言，自2021年2月12日起，Dimension被视为此类股票的实益所有者。截至2021年2月12日，Dimension拥有11,011,666股的唯一投票权或指示投票权，以及处置或指示处置11,425,730股的唯一权力。所有实益拥有的股份均为 普通股。

根据以下IRA的讨论，我们的主要股东通常与我们的其他股东拥有相同的投票权。据我们所知，没有任何公司、外国政府或其他自然人或法人拥有超过50%的流通股。我们不知道有任何安排，而这些安排在日后的运作可能会导致控制权的改变。截至2021年3月17日，我们有30名登记在册的股东，其中23人位于美国 ，共持有152,592,508股我们的普通股，占我们已发行普通股的88.98%。然而，登记在册的美国股东之一是CELDE&Co.，它是存托信托公司的被提名人，截至2021年3月17日，该公司持有我们152,565,472股普通股。因此，我们认为，割让公司持有的股份。包括由美国股东和非美国受益人共同实益拥有的普通股。

投资者权利协议(“IRA”)

作为DHT的重要少数股东，我们已授予BW集团根据爱尔兰共和军的某些少数股权。BW集团还同意根据IRA采取符合少数人立场的某些行动，并接受对其作为股东的权利的某些限制。2019年11月19日，BW集团以每股6.90美元的公开发行价出售了14,680,880股普通股(“BW集团发售”)，之后BW集团持有DHT股本总投票权的约23.3%，并拥有BW集团根据VAA作为对价收到的股份总数的约72%。因此，停顿期(定义见下文)已届满，BW集团及其受控联属公司在利率协议下的某些权利、义务及限制已终止，包括“停顿义务”、“有限配对权”、BW集团支持我们提名的董事的义务 及有利于BW集团的惯常少数股东保障，详情如下。

53
Table of contents
停顿义务

由于与BW Group发售有关的停顿期届满(“停顿期满”)，根据利率协议对BW Group施加的停顿限制已终止。在BW Group发行股票之前，IRA 对BW Group实施了停顿，直到其不再持有DHT股本总投票权的至少25%(截至该日期的期间，即“停顿期”)。除了其他事项外，停顿还确保了在停顿期间，DHT的控制权掌握在董事会手中。在停顿期间，BW集团不能采取以下任何行动：


 1.
持有DHT总表决权的45%以上；


2.
征集任何业务合并或出售DHT全部或相当一部分资产的建议书；


3.
参与委托书征集，或与接受DHT股东委托书征集的任何股东一起投票或授予委托书；


4.
参加交易法第13(D)节规定的任何“团体”(“13D团体”)；


5.
尝试增加BW集团在我们董事会中的代表性或以其他方式改变DHT董事会的组成，如果不符合以下标题“董事会和委员会中的少数族裔代表性”下描述的安排；


6.
召开股东特别会议；或


7.
协助第三方采取上述任何被禁止的行为。

有限的匹配权

由于暂停期满，BW集团在利率协议下的有限配对权利已被终止。

在停顿期满前，如在停顿期间，任何第三方向DHT的股本持有人提出书面要约或交换要约，而该要约仍未平仓并有合理能力完成，则BW集团可 行使有限的配对权，向本公司董事会提出还价。

我们的董事会可以自行决定接受或拒绝还价。所有被BW集团指定提名的董事都将回避董事会对还价的审议。

BW集团只有在以下情况下才有权发起收购要约或交换要约，其中包括其还价条款(包括爱尔兰共和军要求的条款)：(1)我们的董事会拒绝BW集团的还价，转而支持 第三方要约；(2)如果完成要约，第三方要约将导致DHT的控制权发生变化。

非强制性要约

于2018年10月20日(“落空日期”)，BW集团持有的DHT已发行及已发行普通股比例不足35%。因此，截至该日，尽管有停顿期满，BW集团及其控股关联公司在与我们的董事会进行了至少45天的审查、咨询和真诚谈判后， 获准向我们的股东提出“非强制性要约”。根据《利率法》的定义，非强制性要约是在某些参数的约束下收购我们所有已发行普通股的要约，包括此类要约必须(I)不受任何融资条件的约束，(Ii)符合适用的证券法，(Iii)以现金或在纽约证券交易所或纳斯达克证券市场公开交易的实体的股本股份的形式作为对价，其公开总股本等于或大于我们的已发行普通股(不包括BW集团持有的股份)。其控制的 联属公司或其中任何一家所属的任何13D集团)，或其组合，(Iv)相对于彭博上以VWAP 标题显示的我们普通股的每股成交量加权平均价格溢价至少15%(或，如果彭博停止发布该价格，应合理商定的后续服务)在紧接第三个交易日开盘前最近结束的10个交易日内(X)公开宣布要约，(Y)公开宣布开始要约，以及(Z)BW集团将要约传达给我们的董事会，(V)至少45天开放，(Vi) 包括至少50%的已发行普通股(非BW集团所有)的最低投标条件, 其控制的附属公司或其中任何一家所属的任何13D集团。

54
Table of contents
股东权利计划

在停顿期满前，吾等不得订立任何股东权利计划、权利协议或任何其他“毒丸”、“代理认沽”或其他反收购安排(统称为“安排”)，前提是该等安排会限制BW集团进行任何交易或采取任何行动，而该等交易或行动是利率协议概述的停顿例外所容许的。利率协议对该等安排的限制已于 与BW Group发售有关连时终止。尽管有停顿期满，但在BW集团停止持有DHT至少10%的普通股之前，我们不得延长、声明或达成任何限制BW集团完成或否则将被BW集团触发的非强制性要约的安排。

少数人在董事会和委员会中的代表

爱尔兰共和军规定，DHT董事会的被提名人将由DHT的提名和公司治理委员会挑选的四名个人以及最多两名BW集团有权提名为小股东的个人组成。由于暂停期满，BW集团失去了在其两个董事提名者中指定一个的权利。因此，前董事三级员工安德斯·奥纳海姆先生因参与BW Group的股票发行而辞职。

在停顿期满前，BW集团有权指定两名董事被提名人，同时其继续持有其根据VAA收到的作为代价的股份总数的至少75%。然而，BW集团仍然 有权获得一名董事被提名人，同时它继续持有根据VAA作为对价收到的股份总数的至少40%，但不到75%。如果BW集团在任何时候不持有迪拜国际至少10%的投票权 股本，它将失去所有董事被提名者的指定权。

此外，爱尔兰共和军为BW集团的指定人员提供董事会每个委员会的代表，只要这些指定人员少于每个委员会成员总数的一半即可。

支持分布式哈希德-哈里斯提名人的义务

由于暂停期满，BW集团不再需要支持选举或投票反对罢免本公司的董事提名人。

在停顿期满之前，BW集团必须投票支持提名和公司治理委员会提名的每一位进入公司董事会的候选人，并反对任何将他或她从董事会除名的提案。

DHT与BW集团之间感兴趣的交易

BW集团不得与DHT进行任何重大交易，除非交易得到DHT董事会的批准，并且BW集团提名的每个董事必须回避审议 。在BW Group上市后，根据IRA，这项对有利害关系的交易的禁令仍然有效。

转账限制

IRA禁止BW集团在没有DHT事先书面同意的情况下将有表决权的DHT股本转让给BW集团及其控制的关联公司，如果据BW集团所知，收购方将因转让而实惠地拥有DHT全部股本15%或更多的投票权，除非我们的董事会没有建议股东 拒绝对DHT股本股份的投标或交换要约。在BW Group提供服务后，根据爱尔兰共和军的规定，转让限制仍然有效。

中小投资者保护

由于BW集团的发行，IRA下有利于BW集团的某些少数投资者保护到期。在BW Group上市之前，IRA授予BW Group某些惯常的少数投资者权利，包括根据适用的证券法 注册权和对某些公司行动的审批权，包括从事新的业务线，采取有利于其他股东的歧视BW Group的行动。这些小股东保护措施在一次到期后，由于BW集团的发售，BW集团不再持有DHT股本至少25%的投票权。

55
Table of contents
此外，根据IRA的规定，自退出之日起，如果普通股持有人在此类交易中收到的对价的每股价值低于VAA项下船只的买卖所隐含的每股价值，BW集团不再拥有IRA先前规定的关于导致DHT控制权变更的任何合并或其他交易的审批权，或者出售DHT的全部或几乎所有资产或股票。每股5.37美元，按年上涨10%)。

爱尔兰共和军的上述摘要并不声称是完整的，其全文由爱尔兰共和军加以限定，其副本通过引用本报告而并入本报告。

B.
关联方交易

根据VAA，DHT和BW Group同意签订IRA，从而授予BW Group在DHT的某些少数股权(这些权利的摘要见上文)。分别于2017年和2018年，2020年辞职的苏珊·里迪女士(BW Group法律-特别项目主管)和2019年因BW Group发售而辞职的Anders Onarheim先生分别被BW集团指定并根据BW集团在爱尔兰共和军授予的权利被任命为DHT董事会成员。于2018年度，BW Group获分配40,000股根据2016年计划授予Susan Reedy女士的限制性股票，根据Reedy女士与BW Group的雇佣安排，该计划于2020年6月归属BW Group。在2019年，BW集团被分配了30,000股限制性股票，这些股票根据2019年计划授予Susan Reedy女士，该计划于2020年6月归属。

此外，根据VAA，BW集团同意(其中包括)在2017年年度股东大会(“2017年度股东大会”)上投票表决其在DHT股本中的所有股份，赞成对我们的公司章程进行修订，以 增加普通股和股本的法定股份数量。截至2017年年度股东大会的记录日期，BW集团的总所有权达到DHT股本投票权和DHT已发行和已发行普通股的24.8%。截至2017年12月31日，BW集团是DHT牡丹的技术经理。2017年，支付给BW集团的技术管理费总额为10万美元。2018年1月，BW集团不再担任DHT牡丹的技术经理。

在DHT收购Samco的股份后，该公司拥有Goodwood 50%的股份。截至2020年12月31日，古德伍德是该公司24艘船舶的技术经理。2020年，支付给古德伍德的技术管理费总额为330万美元。2019年，支付给古德伍德的技术管理费总额为330万美元。

董事会主席林德先生是大洋金融集团有限公司(前塔夫顿大洋金融集团有限公司)首席执行官兼董事董事。关于2014年2月注册直接发行，我们向大洋金融集团有限公司的关联公司出售了1,352,800股普通股。关于2014年9月的注册直接发行，我们向大洋金融集团有限公司的关联公司出售了769,000股普通股。关于私募2019年到期的本金总额1.5亿美元的可转换优先票据，我们向大洋金融集团有限公司的联属公司出售了2019年到期的总额为11,380,000美元的可转换优先票据。2018年8月，我们与2019年到期的可转换优先票据的某些持有人签订了私下协商的交换协议，将2019年到期的可转换优先票据的本金总额约7,300万美元交换为2021年到期的可转换优先票据的本金总额约8,030万美元。该等交换协议包括与大洋金融集团有限公司的联属公司订立的交换协议，以 交换2019年到期的可转换优先票据本金总额约1,500,000美元，以交换2021年到期的可转换优先票据本金总额约1,650,000美元。

此外，我们还为我们的某些子公司提供了一定的担保。这主要与我们的担保信贷安排有关，所有担保信贷安排均由特殊用途全资拥有船舶的附属公司作为借款人订立，并由大韩控股担保。这些担保信贷安排的摘要可在“项目5.经营和财务审查及展望--流动资金和资金来源”下找到。

C.
专家和律师的利益

不适用。

56
Table of contents
第八项。
财务信息

A.
合并报表和其他财务信息

1.经审计的合并财务报表

见第18项。

2.三年比较财务报表

见第18项。

3.审计报告

见F-2页《独立注册会计师事务所报告》。

4.最新经审计的财务报表不得超过15个月

我们已经遵守了这一要求。

5.中期财务报表，如文件距上一经审计的财政年度超过九个月

不适用。

6.如果出口额可观，则出口销售额

不适用。

7.法律程序

我们业务的性质，即我们船只的购置、租赁和所有权，使我们面临与人身伤害、财产伤亡和环境污染等相关的损害赔偿或罚款诉讼的风险。根据与海事诉讼有关的规则，在某些情况下，某些索赔人可能有权扣押应向我们支付的租赁费。截至本报告日期，没有针对我们的诉讼或索赔待决。

8.派发股息

2016年11月，公司修订了配资政策。DHT打算以季度现金股息和/或通过回购其证券的形式，向股东返还至少60%的普通净收入(经非常项目调整)。此外，DHT打算在分红和/或回购后分配盈余现金流，用于购买船舶或用于一般公司目的。范围和分配将取决于市场状况 和其他公司考虑因素(参见“3.D.风险因素--与本公司有关的风险--我们未来可能不会派发股息”)。DHT从2016年第四季度开始实施更新的资本分配政策。

股息支付的时间和金额将由我们的董事会决定，可能会受到各种因素的影响，包括我们的现金收益、财务状况和现金需求、船只损失、购买一艘或多艘船只、所需的资本支出、我们董事会建立的准备金、增加的或意想不到的费用、我们股息政策的变化、额外借款或未来证券发行，其中许多 将是我们无法控制的。如上所述，参考2015年7月22日宣布的资本分配政策，我们的董事会批准了一项股息政策，从2015年第二季度开始，向登记在册的股东支付至少相当于每股普通净收入(经非常项目调整)60%的预期股息。

57
Table of contents
与2014年四个季度相关的股息分别为每股普通股0.02美元、0.02美元、0.02美元和0.05美元。与2015年四个季度相关的股息分别为每股普通股0.15美元、0.15美元、0.18美元和0.21美元。2016年四个季度支付的股息分别为每股普通股0.25美元、0.23美元、0.02美元和0.08美元。与2017年四个季度相关的股息分别为每股普通股0.08美元、0.02美元、0.02美元和0.02美元。与2018年四个季度相关的股息分别为每股普通股0.02美元、0.02美元、0.02美元和0.05美元。与2019年四个季度相关的股息分别为每股普通股0.08美元、0.02美元、0.05美元和0.32美元。与2020年四个季度相关的股息分别为每股普通股0.35美元、0.48美元、0.20美元和0.05美元。

马绍尔群岛法律一般禁止支付盈余以外的股息，或在公司破产或将因支付这种股息而破产的情况下支付股息。我们不希望在马绍尔群岛缴纳任何所得税。我们也不希望在美国缴纳任何所得税。请参阅本报告标题为“10.E.附加信息-税收”的章节。

B.
重大变化

没有。

第九项。
报价和挂牌

A.
优惠和上市详情

我们的普通股在纽约证券交易所挂牌交易，交易代码为“DHT”。

B.
配送计划

不适用。

C.
股票市场

我们的普通股在纽约证券交易所挂牌交易，交易代码为“DHT”。

D.
出售股东

不适用。

E.
从产品中稀释

不适用。

F.
要约费用

不适用。

第10项。
附加信息

A.
股本

不适用。

B.
公司章程及附例

以下是对我们修订和重述的公司章程以及修订和重述的现行法律的实质性条款的描述。由于以下内容仅为摘要，因此不包含您可能认为有用的所有 信息。要获得更完整的信息，您应该阅读我们修订和重述的公司章程以及修订和重述的章程，每一项都作为本报告的证物列出。

目的

正如我们修订和重述的公司章程第二条所述，我们的目的是从事公司现在或将来可能根据《BCA》组织的任何合法行为或活动。我们修订和重述的公司章程和修订和重述的章程不会对我们股东的所有权施加任何限制。

58
Table of contents
我们在马绍尔群岛的非居民公司注册处注册，注册号为39572。

授权资本化

根据我们修订和重述的公司章程，我们的法定股本包括250,000,000股普通股，每股面值0.01美元，以及1,000,000股优先股，每股面值0.01美元。截至2020年12月31日，我们有170,798,328股普通股已发行。截至2021年3月17日，我们有171,499,004股普通股流通股，没有任何类别的优先股。截至2020年12月31日，我们和我们的 子公司均未持有任何普通股或任何系列优先股的任何股份。

2017年1月，我们的董事会根据适用的证券法，批准通过公开市场购买、谈判交易或其他方式回购至多5000万美元的DHT证券。 2017年，本公司在公开市场回购了2019年到期的4.50%可转换优先票据的本金总额1720万美元，平均价格为面值的99.0%。2018年3月，我们的董事会根据适用的证券法，批准在2019年3月前通过公开市场购买、谈判交易或其他方式回购至多5,000万美元的DHT证券。2018年，我们在公开市场以每股4.07美元的平均价格回购了1,228,440股普通股。2019年3月，我们的董事会根据适用的证券法，批准在2020年3月前通过公开市场购买、谈判交易或其他方式回购至多5,000万美元的DHT证券。2019年，我们在公开市场以每股4.47美元的平均价格回购和注销了725,298股普通股。2020年3月，我们的董事会根据适用的证券法，批准在2021年3月前通过公开市场购买、谈判交易或其他方式回购至多5,000万美元的DHT证券。回购计划可随时暂停或中止 。被DHT收购的任何DHT普通股都可以重新发行。

普通股说明

我们股东的权利在我们修订和重述的公司章程、修订和重述的章程以及BCA中都有规定。对我们修订和重述的公司章程的修订通常需要有权投票的所有流通股的大多数持有人投赞成票。对我们修订和重述的章程的修改需要我们整个董事会的多数人投赞成票。

普通股的每一股流通股使持有者有权对提交股东表决的所有事项投一票。根据可能适用于任何优先股流通股的优惠，普通股的持有者有权按比例获得董事会宣布的所有股息(如果有的话)，这些股息是从合法可用于股息的资金中提取的。在我们解散或清算或出售我们的全部或几乎所有资产后， 在向债权人和享有清算优先权的优先股持有人(如果有)全额支付后，我们普通股的持有人将有权按比例获得我们可供分配的剩余资产 。普通股持有人无权转换、赎回或优先认购我们的任何证券。普通股持有人的权利、优先权和特权受制于我们已发行或未来可能发行的任何优先股的持有人的权利。我们的普通股不受任何偿债基金条款的约束，任何股票的持有者未来都不需要就我们的股票做出额外的资本贡献。我们修订和重述的公司章程或修订和重述的章程中没有因股东拥有特定数量的股份而歧视他或她的条款。

我们不知道对拥有我们普通股的权利有任何限制，包括非居民或外国股东对我们普通股持有或行使投票权的权利，这些权利是由外国法律或我们修订和重述的公司章程或修订和重述的章程强加的。

59
Table of contents
优先股说明

我们修订和重述的公司章程授权我们的董事会设立一个或多个系列优先股，并就任何系列优先股确定该系列的条款和权利，包括：
•
该系列的名称；


•
该系列股票的数量；


•
优惠权和亲属、参与权、选择权或其他特别权利(如有)以及此类系列赛的任何限制、限制或限制；以及


•
系列赛持有者的投票权(如果有)。

股东权利计划

2018年1月28日，配股计划及相关优先股购买权按其条款到期，且未续期或更换。我们的董事会此前于2017年1月通过了配股计划，并宣布派发股息，每股普通股面值0.01美元，向DHT购买万分之一的C系列初级参与优先股，每股面值0.01美元，价格为每股22.00美元的C系列初级参与优先股，受截至2017年1月29日的供股协议所规定的调整。于2017年4月20日修订的《权利协议》(以下简称《权利协议》)，由和记黄埔与作为权利代理的美国股票转让与信托公司达成。有关权利计划的完整说明，我们建议您阅读权利协议，该协议通过引用并入本文。

董事

我们的董事是由有权投票的股东投票选出的。没有关于累积投票的规定。

我们修订和重述的公司章程第5.01节规定，我们的董事会必须由不少于3名但不超过12名成员组成，董事人数与董事会多数成员不时通过的决议确定的整个董事会的确切人数相同。股东只有在已发行普通股的多数股东投赞成票的情况下才能改变董事的人数。

我们修订和重述的章程规定，我们与董事之间的任何合同或交易，或董事拥有经济利益的合同或交易，不得仅因董事出席或参与授权该合同或交易的董事会或委员会会议，或仅因其投票被计算在内而无效或可被无效。如果：(I)董事会或委员会披露或知悉有关其关系或利益以及有关合同或交易的重大事实，且董事会或委员会以诚实信用的多数无利害关系董事的赞成票授权该合同或交易，或如果无利害关系董事的投票不足以构成《BCA》第55条所界定的董事会行为，则由无利害关系董事的一致表决批准；(br}(Ii)有权投票的股东披露或知悉有关其关系或利益及有关合约或交易的重大事实，而该合约或交易是经股东投票诚意明确批准的；或(Iii)该合约或交易经董事会、其委员会或股东授权、批准或批准时对吾等是公平的。在确定董事会会议或授权合同或交易的委员会的法定人数时，普通董事或有利害关系的董事 可被计算在内。

我们的董事会可以酌情决定支付给DHT董事会成员和任何委员会成员、出席董事会会议或该委员会会议以及向本公司提供服务的金额。

60
Table of contents
股东大会

根据我们修订和重述的章程，年度股东大会将在我们董事会选择的时间和地点举行。会议可能在马绍尔群岛内外举行。持有不少于有权在该会议上投票的全部流通股五分之一的 股东可召开特别会议。我们的董事会可以在任何会议日期的15至60天之前设定一个创纪录的日期，以确定 有资格在会议上接收通知和投票的股东。

持不同政见者的评估权和支付权

根据BCA，我们的股东有权对各种公司行为表示异议，包括对我们所有或几乎所有资产的任何合并或合并或出售，而不是在我们的正常业务过程中进行，并获得 支付其股份的公允价值。在我们的公司章程有任何进一步修订的情况下，如果修订改变了有关股份的某些权利，股东也有权对其股份提出异议并获得付款。持不同意见的股东必须遵循BCA规定的程序才能收到付款。如果吾等和任何持不同意见的股东未能就股份价格达成协议，BCA程序包括(其中包括)在马绍尔群岛高等法院或我们的股份主要在当地或国家证券交易所交易的任何司法管辖区的任何适当法院提起诉讼。

股东派生诉讼

根据BCA，我们的任何股东都可以以我们的名义提起诉讼，以促成对我们有利的判决，也称为衍生诉讼；条件是提起诉讼的股东在衍生诉讼开始时和与诉讼相关的交易时都是普通股持有人。

高级人员及董事的法律责任及弥偿的限制

BCA授权公司限制或免除董事和高级管理人员因违反董事的受托责任而对公司及其股东造成的金钱损害的个人责任。我们修订和重述的章程 包括一项条款，在法律允许的最大范围内消除董事因董事行为而承担的个人金钱损害责任。2013年2月，我们修订了我们的章程，明确了向董事和高级管理人员提供的赔偿权利的范围。

我们修订和重述的章程规定，我们必须在法律授权的最大程度上补偿我们的董事和高级管理人员。我们还被明确授权向我们的董事和高级管理人员预付某些费用(包括律师费和支出 和法院费用)，并承保董事和高级管理人员的保险，为我们的董事、高级管理人员和某些员工提供一些赔偿责任。我们相信，这些赔偿条款和保险有助于吸引和留住合格的董事和高管。

我们修订和重述的公司章程以及修订和重述的章程中的责任限制和赔偿条款可能会阻止股东因董事违反其受托责任而对其提起诉讼。这些规定还可能减少针对董事和高级管理人员的衍生品诉讼的可能性，即使此类诉讼如果成功，可能会使我们和我们的股东受益。此外，如果我们根据这些赔偿条款向董事和高级管理人员支付和解费用和损害赔偿金，您的投资可能会受到不利影响。

目前没有涉及我们的任何董事、高级管理人员或员工寻求赔偿的未决重大诉讼或法律程序。

我国公司章程和附例中某些条款的反收购效力

我们修订和重述的公司章程以及修订和重述的章程中的几项条款可能具有反收购效果，概述如下。这些条款旨在避免代价高昂的收购战，减少我们在控制权敌意变更时的脆弱性，并增强我们的董事会在任何主动收购我们的情况下实现股东价值最大化的能力。然而，以下概述的这些反收购条款也可能阻止、推迟或阻止(1)通过要约收购、委托书竞争或股东可能认为符合其最佳利益的其他方式合并或收购本公司，或(2)罢免 名现任高级管理人员和董事。

61
Table of contents
发行股本

根据我们修订和重述的公司章程以及马绍尔群岛法律的条款，我们的董事会有权发行任何剩余的空白支票优先股和任何剩余的我们普通股的授权股份，而不需要我们的股东进一步投票或采取任何行动。我们的董事会可能会发行优先股，其条款旨在阻止、推迟或阻止我们公司控制权的变更或我们管理层的撤职。

分类董事会

我们修订和重述的公司章程规定，我们的董事会分为三类董事，每类董事的人数尽可能相等，交错任期三年。 我们每年将选举大约三分之一的董事会成员。这一保密的董事会条款可能会阻止第三方对我们的股票提出收购要约或试图获得我们的控制权。它还可能推迟 不同意我们董事会政策的股东在两年内罢免我们董事会的大部分成员。

董事的选举和免职

我们修订和重述的公司章程禁止在董事选举中进行累积投票。我们修订和重述的章程要求董事会以外的各方提前书面通知 董事选举的提名。我们修订和重述的公司章程还规定，我们的董事只有在有理由且只有在有权投票选举该等董事的股本中的大多数流通股投赞成票的情况下才能被免职。这些规定可能会阻碍、拖延或阻止罢免现任官员和董事。我们修订和重述的章程规定，如果我们的董事会没有提名任何 名股东提名为董事的候选人，则必须提前通知我们。这些预先通知条款规定，股东必须在上一届年度股东大会周年纪念日之前不少于90 天或不超过120天发出关于该提议的书面通知。如果召开股东周年大会的日期不在该周年日期之前或之后的30天内，则股东必须在向股东邮寄股东大会通告或公开披露股东周年大会日期之后的10天内发出通知。

就为选举董事而召开的特别股东大会而言，股东的通知必须不迟于特别股东大会通知邮寄给股东或公开披露特别股东大会日期之日起计10天内发出。任何提名不当的提名都将不予考虑。

只有在股东有理由的情况下，才能将董事除名，但须在为除名董事而召开的股东大会上向董事发出通知，并经有权投票选举该等董事的本公司已发行股本的多数 的赞成票批准。通知必须包含移除董事的意向声明，并必须在 会议召开前不少于14天送达董事。董事有权出席会议，并就罢免他的动议听取意见。

股东的有限诉讼

我们修订和重述的公司章程以及我们修订和重述的章程规定，我们的股东要求或允许采取的任何行动必须在股东年度或特别会议上或经股东一致书面同意后才能实施。我们修订和重述的公司章程以及我们修订和重述的章程规定，除某些例外情况外，我们的董事长或联席首席执行官在董事会或持有不少于五分之一已发行股份的股东的指示下，可以召开我们的股东特别会议，特别会议上处理的事务仅限于通知中所述的目的。 因此，股东可以被阻止召开特别会议，以供股东在董事会反对的情况下审议提案，股东对提案的审议可以推迟到下一次 年度会议。

转移剂

我们普通股的登记和转让代理是美国股票转让信托有限责任公司。

62
Table of contents
上市

我们的普通股在纽约证券交易所上市，代码是“DHT”。

马绍尔群岛公司法与特拉华州公司法之比较

我们的公司事务由我们修订和重述的公司章程以及修订和重述的章程和BCA管理。BCA的条款类似于美国许多州的公司法条款。例如，BCA允许采取各种反收购措施，如股东“权利”计划。虽然BCA还规定，它将根据特拉华州和其他立法条款基本相似的州的法律进行解释，但马绍尔群岛很少有法庭案例解释BCA，我们无法预测马绍尔群岛法院是否会得出与美国法院相同的结论。因此，在面对管理层、董事或控股股东的行动时，您可能比在已制定大量判例法的美国司法管辖区注册的公司的股东更难 保护您的利益。下表比较了BCA和特拉华州公司法中有关股东权利的法律规定。

马绍尔群岛
  
特拉华州
 
股东大会
  
     
在附例中指定的时间和地点举行
  
可在公司注册证书或附例中指定的时间或地点举行，或如未如此指定，则由董事会决定
     
可能在马绍尔群岛境内或境外举行
  
可能在特拉华州境内或境外举行
     
注意：
  
注意：
     
·当股东被要求在会议上采取行动时，书面通知应说明会议的地点、日期和时间，并说明通知是由召集会议的人发出的或在其指示下发出
  
·当股东被要求在会议上采取行动时，会议的书面通知应说明会议的地点、日期和时间，以及远程通信的方式(如果有)
     
·任何会议的通知副本应在会议前不少于15天但不超过60天亲自送交或邮寄
  
·书面通知应在会议前不少于10天至60天内发出
     
股东表决权
     
必须由股东会议采取的任何行动，如果一致同意是书面的，并由所有有权对标的进行表决的股东签字，可以不经会议采取。
  
在任何股东会议上可以采取的任何行动，如果是书面同意，并由流通股持有人签署，且在所有有权就此投票的股份都出席并投票的会议上授权采取行动所需的最低票数，则可以在没有会议的情况下采取任何行动
     
任何获授权投票的人均可授权另一人或多人代其行事
  
任何被授权投票的人都可以授权另一人代表他
     
除非公司章程另有规定，否则有权亲自或委托代表投票的过半数股份构成法定人数。在任何情况下，法定人数不得少于有权在会议上投票的股份的三分之一
  
对于非股份公司，公司注册证书或章程可以规定成员人数构成法定人数。

63
Table of contents
马绍尔群岛
  
特拉华州
     
没有累积投票权的规定
  
对于股份公司，公司注册证书或章程可以规定构成法定人数的人数，但在任何情况下，法定人数不得少于有权在会议上投票的股份的三分之一。在没有此类说明的情况下，有权投票的多数股份构成法定人数
     
   
公司注册证书可以规定累积投票权。
     
董事
     
董事会必须至少由一名成员组成
  
董事会必须至少由一名成员组成
     
成员人数可以通过修改章程、由股东或董事会的行动来改变。
  
董事会成员人数由章程规定，除非公司注册证书确定董事人数，在这种情况下，只有通过修改公司注册证书才能更改董事人数。
     
如果董事会被授权更改董事人数，则必须以绝对多数(整个董事会的多数)才能这样做
    
     
持不同政见者的评价权
     
股东有权对所有或几乎所有不是在正常经营过程中产生的资产的合并或出售持异议，并获得其股份的公允价值的支付。
  
在合并、合并中，公司的任何类别或系列股票的股份均可享有评估权。
     
任何受不利影响的股份的持有人，如果没有对公司章程的修正案进行表决或以书面形式同意，则有权提出异议，并有权在下列情况下获得对这些股份的付款：
    
     
·改变或废除任何有优先权的流通股的任何优先权；
    
 
    
·设立、更改或废除与赎回任何流通股有关的任何规定或权利；
    
 
    
·改变或废除该持有人取得股份或其他证券的任何优先购买权；或
    
     
·排除或限制该持有人就任何事项进行表决的权利，但这种权利可能受到给予任何现有或新类别新股的投票权的限制
    
     
股东派生诉讼

   
可由股份持有人或有表决权的信托证书持有人或该等股份或证书的实益权益的持有人提起诉讼，使公司有权获得对其有利的判决。应使原告在提起诉讼时是这样的持有人，并且在他所投诉的交易时是这样的持有人，或者他的股份或他在其中的权益因法律的实施而转移给他。
  
在股东或公司提起的任何衍生诉讼中，原告应在起诉书中声明，原告在其所投诉的交易时是公司的股东，或者该股东的股票此后因法律的实施而转让给该股东。

64
Table of contents
马绍尔群岛
  
特拉华州
     
起诉书应详细说明原告为确保董事会发起该诉讼所作的努力或未作出该努力的理由。
    
     
未经共和国高等法院批准，不得停止、损害或解决此类行动
    
     
如果诉讼胜诉，可以判给律师费
    
     
如果原告持有任何类别股票的股份少于5%，且股票价值低于50,000美元，公司可要求提起衍生品诉讼的原告就合理费用提供担保
    

C.
材料合同

除上文所述的高管聘用协议、我们的包租合同、我们与Goodwood和V.Ships签订的船舶管理协议、我们对某些子公司的担保、丹麦船舶融资信贷融资、法国农业信贷银行信贷融资、Nordea信贷融资、荷兰银行信贷融资以及与BW集团的VAA和IRA外，除在正常业务过程中签订的合同外，我们并未签订任何实质性合同。

D.
外汇管制

没有。

E.
课税

以下是与收购、拥有和处置我们的普通股和优先股有关的投资决策所涉及的重大马绍尔群岛和美国联邦所得税考虑因素的讨论。本讨论并不旨在处理对所有类别投资者的税收后果，其中一些投资者(如金融机构、受监管的投资公司、房地产投资信托基金、免税组织、保险公司、持有我们的普通股或优先股作为对冲、综合、转换或推定出售交易或跨境交易的一部分的人，选择按市值计价方法核算其证券的证券交易员，某些美国侨民，由于债务证券的任何毛收入在适用的财务报表中确认而需要加快确认此类收入项目的人，负有替代最低税额的责任人员，直通实体的投资者，由于此类收入在适用的财务报表中确认而被要求确认任何毛收入项目的人员，证券或货币交易商以及功能货币不是美元的投资者)可能需要遵守特别规则。

马绍尔群岛共和国的税收考虑

以下是我们的活动对我们和我们的普通股或优先股持有人的重大马绍尔群岛税收后果。我们在马绍尔群岛注册成立。根据马绍尔群岛现行法律，我们不需要缴纳所得税或资本利得税，我们向普通股或优先股持有者支付股息时也不会征收马绍尔群岛预扣税。

美国联邦所得税的考虑因素

我们建议您咨询您自己的税务顾问，了解在您自己的特定情况下，根据美国联邦、州、当地或外国法律关于我们普通股的所有权或处置的总体税收后果。

65
Table of contents
本讨论基于守则、根据守则发布的财政部条例、公布的美国国税局行政解释和截至本文件日期的司法裁决，所有这些都可能随时发生变化，可能在追溯的基础上 。

对我们的营业收入征税

出于美国联邦所得税的目的，我们的子公司已选择被视为被忽视的实体。因此，为了下面讨论的目的，我们的子公司被视为分支机构，而不是独立的公司。

美国对我们的航运收入征税

在以下讨论中，“航运收入”是指使用船舶、租用或租赁定期、航次或光船租赁船舶、参加我们直接或间接拥有或参与的集资、伙伴关系、战略联盟、联合经营协议、代码共享安排或其他产生此类收入的合资企业，或提供与这些用途直接相关的服务所得的任何收入。

“美国来源运输总收入”包括运输收入的50%，该收入可归因于在美国开始或结束的运输，但不是同时开始和结束。除非如下所述，我们的美国来源运输总收入 将被征收4%的美国联邦所得税，不包括扣除。仅在非美国港口之间运输的航运收入一般不缴纳美国联邦 所得税。

根据《守则》第883条及其下的规定，在以下情况下，我们将免征4%的美国联邦所得税：

1.
我们是在外国(“组织国”)组织的，对在美国组织的公司给予“同等豁免”；以及

2.
以下任一项：


(A)
我们股票价值的50%以上直接或间接由作为我国组织所在国家或其他外国居民的个人拥有，该组织或另一个外国给予在美国组织的公司“同等豁免”，称为“50%所有权测试”，或


(B)
我们的股票在我们组织所在的国家、在另一个给予美国公司“同等豁免”的国家或在美国被称为 “上市交易测试”的“主要和定期的证券市场”交易。

马绍尔群岛，也就是我们注册的司法管辖区，给予美国公司“同等的豁免”。因此，如果符合50%所有权测试或 上市交易测试，我们将有资格根据守则第883条获得豁免。由于我们的普通股在纽约证券交易所交易，而且我们的股票被广泛持有，我们很难或不可能确定我们满足50%的所有权测试。

关于公开交易测试，守则第883条下的条例在相关部分规定，如果一个国家在任何课税年度内在该国所有现有证券市场上交易的每种股票类别的股票数量超过该年在任何其他单一国家的现有证券市场上交易的每种股票类别的股票数量，则外国公司的股票将被视为在该国家的现有证券市场上“主要交易”。我们相信，我们的普通股现在是，并将继续在纽约证券交易所“主要交易”，这是一个为这些目的而建立的证券市场。

公开交易测试还要求我们的普通股在一个成熟的证券市场上“定期交易”。由于我们的普通股在纽约证券交易所上市，而且我们的优先股不在任何交易所上市交易，我们的普通股是我们已发行股票中在成熟证券市场交易的唯一类别。在公开交易测试中，我们的普通股将被视为在纽约证券交易所“常规交易”，如果：
(i)
我们的普通股占我们所有类别有权投票的股票的总投票权和我们所有已发行股票总价值的50%以上，称为“交易门槛测试”；

66
Table of contents

(Ii)
我们的普通股在市场上交易，但数量最少，在课税年度内至少有60天，或在一个较短的课税年度中有六分之一的天数在市场上交易，这称为“交易频率测试”；以及


(Iii)
在该纳税年度内，我们普通股在该市场上交易的股票总数至少是该年度我们普通股平均流通股数量的10%(在短纳税年度的情况下进行适当调整)，称为“交易量测试”。

我们相信我们通过了交易门槛测试。我们还相信，我们满足并将继续满足交易频率和交易量测试。然而，即使我们未来不满足这些测试，如果我们的普通股在美国成熟的证券市场进行交易，并且交易商定期对此类股票进行报价，则这两项测试都被视为满足 。由于我们的普通股在纽约证券交易所上市，我们相信这种情况正在并将继续 。

尽管如上所述，我们的普通股将不被视为在任何应纳税年度内由各自拥有该股票5%或更多投票权和价值的人在纳税年度中实际或 建设性地拥有该股票投票权和价值的50%或以上的任何应税年度内在既定证券市场上进行的“常规交易”，即“5%优先规则”。为了确定实际或以建设性方式拥有我们普通股5%或以上投票权和价值的人(“5%股东”)，我们被允许依赖那些在提交给美国证券交易委员会的附表13G和时间表13D文件中被确定为拥有我们普通股5%或更多实益权益的人。此外，根据修订后的《1940年投资公司法》注册的附表13G或附表13D备案文件中确定的投资公司，将不会被视为5%的股东。

我们认为，对于我们的普通股，5%的优先规则尚未触发。然而，由于我们无法控制的实际情况，未来可能会触发5%优先规则，例如，如果一个或多个股东成为5%的股东。在这种情况下，如果我们能够确定，在5%股东组成的少数人持股集团中，有足够的5%股东 被视为守则第883节所指的“合格股东”，以阻止少数人持股集团中的非合格5%股东在纳税年度内超过 天数的天数中拥有50%或更多的普通股价值，则5%优先规则将不适用。在就我们的普通股触发5%优先规则的任何一年中，我们只有在以下情况下才有资格根据守则第883条获得免税：(I)我们仍然可以满足上市交易测试，这将要求我们如上所述证明5%优先规则的例外适用，或者如果(Ii)我们可以满足50%所有权测试。在任何一种情况下，我们都必须满足有关我们股东的身份和某些其他方面的某些证明要求，这通常要求我们从我们的某些直接和间接股东那里收到某些声明。这些要求非常繁重，不能保证我们能够满足这些要求。

基于前述，我们相信我们满足并将继续满足上市交易测试的要求，因此我们有资格根据守则第883条获得豁免。但是，如果在未来的任何时候，包括2021年，我们 未能有资格享受这些福利，我们的美国来源的运输总收入，如下文所述，如果不被认为与美国贸易或业务的开展是“有效联系”的，将被按守则第887节按总额征收4%的税，而不享受扣除的好处。由于我们从美国开始或结束的运输总收入的50%将被视为来自美国的运输总收入，因此美国联邦所得税对此类运输总收入的有效税率将为2%。

如果我们将来无法享受守则第883条的好处，我们的任何美国来源的运输总收入，如下文所述，被认为与美国贸易或业务的开展“有效相关”，扣除适用的扣除额后，将按21%的税率缴纳美国联邦企业所得税。此外，我们可能需要为此类收益缴纳30%的“分支机构利得税”，这是在扣除某些调整后确定的，以及因我们在美国的贸易或业务行为而支付或被视为支付的某些利息。

我们相信，我们在美国的任何运输总收入都不会与美国贸易或企业的行为“有效地联系在一起”。只有在以下情况下，这种收入才能“有效地联系起来”：
•
我们曾经或被认为在美国有一个固定的营业地点，参与赚取美国来源的运输总收入和

67
Table of contents

•
我们在美国的几乎所有运输总收入都来自定期运输，例如，一艘船按照公布的时间表运营，在从美国开始或结束的航程中，在相同的地点之间定期 重复航行。

我们认为我们不会满足这些条件，因为我们没有、也不打算发生或允许出现会导致我们在美国拥有这样一个固定营业地或任何定期往返美国的船只的情况。

在美国开始和结束的可归因于运输的收入不受上述税收规则的约束。此类收入应缴纳30%的毛基税，或按21%的税率对净收入征收美国联邦企业所得税(以及上文所述的分支机构利得税)。虽然不能保证，但我们不希望从事产生这种类型航运收入的运输。

美国对船舶销售收益的征税

无论我们是否有资格根据守则第883条获得豁免，我们将不会就出售船只而获得的收益缴纳美国联邦所得税；前提是根据美国联邦所得税原则，出售被视为发生在美国以外的地区。一般而言，如果船舶所有权和船舶损失风险转嫁给美国境外的买方，则就此目的而言，船舶的出售将被视为发生在美国境外。我们预计，任何船舶出售的结构都将被视为发生在美国境外。

美国联邦政府对“美国持有者”征收所得税

以下部分仅适用于您是“美国持有者”的情况。为此目的，“美国持有者”是指我们普通股的实益拥有人(不包括为美国联邦所得税目的而被视为合伙企业的实体或安排)，就美国联邦所得税而言：
•
是指作为美国公民或居民的个人、美国公司(或为美国所得税目的被归类为公司的其他实体)、其收入应缴纳美国联邦所得税的财产，无论其来源如何，如果(1)美国境内的法院能够对信托的管理行使主要管辖权，并且一名或多名美国人有权控制信托的所有实质性决定，或者(2)该信托已被有效地选择作为美国信托对待，


•
拥有我们的普通股作为资本资产，并且


•
按投票权和价值计算，我们实际和建设性地拥有不到10%的普通股。

如果出于美国联邦所得税的目的被视为合伙企业的实体或安排持有我们的普通股，则合伙人的美国联邦所得税待遇通常取决于合伙人的身份、合伙企业的税收待遇以及在合伙人层面作出的某些决定。我们敦促持有我们普通股的合伙企业的合伙人咨询自己的税务顾问。

关于我们普通股的分配

根据下文对PFIC的讨论，我们就普通股向美国持有者作出的任何分配通常将构成股息，根据美国联邦所得税原则(“E&P”)确定的我们当前或累积的收益和利润，这些股息可能作为普通收入或“合格股息收入”纳税，如下文所述。超过此类市盈率的分配将首先按美国持有者在其普通股(每股单独确定)中的纳税基础按美元计算被视为资本的非应纳税回报，然后被视为资本收益。作为公司的美国持有者通常无权就他们从我们那里获得的任何分配要求 收到的股息扣除。就普通股支付的股息通常将被视为“被动收入”，用于计算美国外国税收抵免的允许外国税收抵免 。

68
Table of contents
我们普通股支付给美国个人、信托或财产持有人(“美国非公司持有人”)的股息通常将被视为“合格股息收入”，应按当前20%的最高优惠税率向该美国非公司股东征税；前提是：(I)我们的普通股可以随时在美国的成熟证券市场(如纽约证券交易所)交易，这是我们预期的情况；(Ii)我们不是支付股息的课税年度或紧接其上一个课税年度(见下文讨论)的私人股本投资公司；。(Iii)美国非公司持有人在普通股成为除股息的日期前60天开始的121天期间内，持有该普通股超过60天(并且没有就该普通股进行某些风险限制交易)；。以及(Iv)美国非公司持有者没有义务就基本相似或相关财产的头寸支付相关的 款项。我们从E&P支付的任何股息如果不符合优惠税率，将由美国 非公司持有人按普通所得税率征税。特别规则一般适用于任何“非常股息”，即我们支付的普通股中相当于或超过股东调整后基础(或在某些情况下的公平市场价值)的10%的股息。如果我们对普通股支付“非常股息”，被视为“合格股息收入”, 然后，美国非公司持有者因随后出售或交换此类 股票而产生的任何损失将被视为长期资本损失，以此类股息的金额为限。不能保证我们普通股支付的任何股息都有资格享受美国非公司股东手中的这些优惠税率，尽管我们相信，如果我们不是如下所述的PFIC，这些股息将有资格享受这些税率。

出售、交换或以其他方式处置我们的普通股

如果我们在任何课税年度都不是PFIC，美国持股人一般会在出售、交换或以其他方式处置我们的普通股时确认资本收益或损失，其金额等于美国持有者从该等出售、交换或其他处置中实现的金额与美国持有者在该等股票中的纳税基础之间的差额。如果美国持有者在出售、交换或其他处置时的持有期超过一年，则此类收益或损失将被视为长期资本收益或损失。此类资本收益或损失一般将视情况被视为美国来源收入或损失，用于美国的外国税收抵免。美国 非公司持有者的长期资本利得通常有资格享受目前最高20%的优惠税率。美国持有者从收益中扣除资本损失的能力受到一定的限制。

PFIC地位和重大税收后果

美国联邦所得税特别规定适用于为美国联邦所得税目的而持有被归类为PFIC的非美国公司股票的美国持有者。特别是，美国非公司持有者没有资格享受符合条件的股息的当前最高20%的优惠税率。一般而言，在美国持有人持有我们普通股的任何课税年度内，我们将被视为美国持有人的PFIC，条件是：
•
本公司在该课税年度的入息总额中，至少有75%为“被动收入”(如股息、利息、资本利得及租金，但并非在积极经营租赁业务时所得)，或


•
在该课税年度内，我们的资产平均价值中，最少有50%是“被动资产”(即产生或为产生被动收入而持有的资产)。

我们因提供服务而赚取或视为赚取的收入(就美国联邦所得税而言)不会构成被动收入。相比之下，租金收入通常将构成“被动收入” ，除非我们根据特定规则被视为在积极开展贸易或业务时获得租金收入。

我们认为，我们从定期包租活动中获得或被视为获得的总收入更有可能被适当地视为服务收入，而不是租金收入。假设这是正确的，我们从定期包租活动中获得的收入 不会构成“被动收入”，我们拥有和经营的与产生这一收入相关的资产也不会构成被动资产。因此，根据我们实际和预计的收入、资产和活动，我们认为，我们目前很可能不是PFIC，在可预见的未来也不会成为PFIC。

有大量的法律权威支持我们不是PFIC的立场，包括判例法和美国国税局关于将来自定期包租活动的收入定性为用于其他税收目的的服务收入的声明。然而，应该指出的是，在这方面存在法律上的不确定性，因为美国第五巡回上诉法院认为，就《守则》下的另一套规则而言，从某些时间包机活动中获得的收入应被视为租金收入，而不是服务收入。然而，美国国税局表示，它不同意第五巡回法庭案件的审理，来自时间包租活动的收入应被视为服务收入。我们没有寻求，我们也不希望寻求美国国税局对此事的裁决。因此，不能保证国税局或法院会接受这一立场，而且存在国税局或法院可能确定我们是PFIC的风险。不能保证这种结果不会发生。此外，尽管我们打算尽可能避免在任何课税年度被归类为PFIC，但我们不能向您保证，我们的业务性质未来不会改变，或者我们可以在未来避免成为PFIC。

69
Table of contents
如果我们是美国持有人持有我们普通股的任何课税年度的美国持有人，在我们被视为PFIC的任何纳税年度，如果该美国持有人直接或间接拥有的所有PFIC股票的总价值超过特定门槛，则通常需要向其提交美国联邦所得税申报单8621，以报告他或她对我们普通股的所有权。敦促美国持有者就IRS Form 8621的提交咨询他们自己的税务顾问。

此外，正如下面更全面讨论的那样，如果我们在任何课税年度被视为PFIC，美国持有人将遵守不同的税收规则，这取决于美国持有人是否选择将我们视为“合格选举基金”，该选举被称为“QEF选举”。作为进行QEF选举的另一种选择，美国持有者应该能够对我们的普通股进行如下所述的按市值计价的选择。PFIC规则很复杂，我们鼓励您就PFIC规则咨询您自己的税务顾问，包括年度PFIC报告要求。

适时举行QEF选举的美国PFIC持有人的税收

如果我们在任何课税年度是PFIC，而美国持有人适时地进行了QEF选举，则选举持有人将被要求报告每个 年为美国联邦所得税目的选举持有人在我们普通收入(作为普通收入)中的比例份额和我们的净资本收益(该收益不应超过该纳税年度的E&P，并将报告为 长期资本收益)，对于我们的纳税年度，无论选举持有人是否收到我们的分配，在选举持有人的纳税年度结束或在该纳税年度内结束。任何此类收入计入将不符合适用于上文讨论的合格股息收入的当前最高20%优惠税率的资格。选举持有人在普通股中的调整税基将增加，以反映已纳税但未分配的市盈率。根据本次选举，先前已征税的E&P的分配将导致该普通股的调整税基相应减少，一旦分配，将不再征税。然而，选举持有人将无权按比例扣除我们在任何一年发生的任何损失。选举持有人一般会确认出售、交换或以其他方式处置此类普通股的资本收益或损失。美国持有人将通过提交美国国税局表格8621及其美国联邦所得税申报单，就我们是PFIC的任何一年进行QEF选举。如果我们意识到我们在任何纳税年度都被视为PFIC , 我们将通知所有美国持有者这种待遇，并向每一名美国持有者提供所有必要的信息，以便进行上述QEF选举。即使美国持有人在我们的某个纳税年度选择了QEF ，如果我们是上一个纳税年度的PFIC，在该年度中，持有人是股东，并且持有人没有及时做出QEF选择，则持有人也将受到下面“-没有及时进行QEF或按市值计价的美国PFIC持有人的征税”一节中所述的不同和更不利的税收后果。

优质教育基金选举一般不会对我们不是私人投资委员会的任何课税年度具有任何效力，但会对我们是私人投资委员会的任何其后的课税年度继续有效。

对美国PFIC持有人进行“按市值计价”选举的征税

或者，如果我们在任何课税年度被视为PFIC，而我们的普通股被视为“可销售股票”，则美国持有者将被允许对此类股票进行“按市值计价”的选择；前提是美国持有者填写并提交IRS表格8621及其美国联邦所得税申报单。我们相信，出于这一目的，我们的普通股将被视为“可销售股票”。

如果对美国持有者的普通股进行按市值计价的选择，美国持有者一般会在每个纳税年度将该普通股在纳税年度结束时的公平市场价值超出美国持有者对该普通股的调整后纳税基础的部分(如果有的话)列为普通收入。美国持有者还将被允许就该普通股 在纳税年度结束时超过其公平市场价值的美国持有者调整后的纳税基础超出其公平市场价值的部分进行普通亏损，但仅限于之前因按市值计价而计入收入的净额。美国持有者在其普通股中的纳税基础将进行调整，以反映任何此类收入或亏损金额。通过出售、交换或以其他方式处置普通股而实现的收益将被视为普通收入，而因出售、交换或以其他方式处置普通股而实现的任何亏损将被视为普通亏损，前提是此类损失不超过美国持有者以前计入收入中的按市值计价的净收益。

70
Table of contents
对未及时进行QEF或按市值计价选举的美国PFIC持有者的征税

最后，如果我们在任何课税年度被视为PFIC，在该年度既没有进行QEF选举也没有进行按市值计价选举的美国持有者，称为“非选举持有者”，将受到以下方面的特殊规则的约束：(I)任何超额分配(即，非选举持有人在一个纳税年度收到的普通股分派超过非选举持有人在之前三个纳税年度收到的年均分派的125%的部分(如果较短，则为非选举持有人对该普通股的持有期)，以及(Ii)通过出售、交换或以其他方式处置我们的普通股而变现的任何收益。根据这些特别规则：
•
超额分配或收益将在非选举持有人的普通股总持有期内按比例分配，


•
在非选举持有人的持有期内，分配给本课税年度和第一个课税年度之前的任何课税年度的款额，将作为普通收入征税；以及


•
分配给其他每个课税年度的款额将按适用于该年度的适用类别纳税人的最高税率缴税，并将就该等其他课税年度的应得税款征收被视为递延利益的利息费用。

这些处罚不适用于符合条件的养老金、利润分享或其他退休信托或其他免税组织，这些组织在收购我们的普通股时没有借钱或以其他方式利用杠杆。如果我们是一家PFIC，而一名非选举持有人在持有我们的普通股时去世，该持有人的继任者通常不会获得关于此类股票的税收基础的递增。这些规则中的某些规则将适用于在我们的某个纳税年度选择QEF的美国持有人，如果我们在上一个纳税年度是PFIC，在该年度持有我们的普通股，而持有人没有选择QEF。

医疗保险税

美国非公司持有人(不包括免税的特殊类别信托中的某些信托)应缴纳3.8%的税，税率为：(1)该美国持有人在相关纳税年度的“净投资收入”和 (2)该美国持有人在该纳税年度的修正毛收入超过某一门槛(对于个人而言，该门槛将在125,000美元至250,000美元之间，视个人情况而定)。此类美国持有者的净投资收入通常包括该美国持有者的总利息收入和股息收入，以及处置我们普通股的净收益，除非此类利息、股息或净收益是在交易或业务(包含某些被动或交易活动的交易或业务除外)的正常过程中产生的。敦促美国非公司持有人咨询持有人自己的税务顾问，以了解医疗保险税对持有人对我们普通股的所有权的适用性。

美国“非美国持有者”的联邦所得税

以下部分仅适用于您是“非美国持有者”的情况。为此，“非美国持有者”是指非美国持有者的我们普通股的实益持有人(不包括因美国联邦所得税而被视为合伙企业的实体或安排)。

关于我们普通股的分配

非美国持有者一般不会因从我们收到的与我们普通股有关的分配而缴纳美国联邦所得税或预扣税，除非该利息或股息收入与非美国持有者在美国进行的交易或业务有效相关。如果非美国持有者有权就这些分配享受适用的美国所得税条约的好处，仅当该收入属于非美国持有者在美国设立的永久机构时，该收入才应纳税。

71
Table of contents
我们普通股的出售、交换或其他应税处置

非美国持有者一般不会因出售、交换或以其他方式处置我们的普通股而获得的任何收益缴纳美国联邦所得税或预扣税，除非：
•
收益实际上与非美国持有者在美国从事贸易或业务有关(如果非美国持有者有权享受与该收益有关的适用的美国所得税条约的好处，则该收益可归因于非美国持有者在美国设立的常设机构)；或


•
非美国持有人是指在纳税年度处分期间在美国停留183天或更长时间且符合其他条件的个人。

如果非美国持有者出于美国联邦所得税的目的从事美国贸易或业务，普通股的任何收入，包括股息和出售、交换或以其他方式处置该股票的收益，即与该贸易或企业的行为有效相关的 ，通常将按照上一节有关美国持有者征税的相同方式缴纳美国联邦所得税。此外，如果您是美国联邦所得税公司的非美国持有者，您的可归因于有效关联收入的E&P可能需要按30%的税率或适用的美国所得税条约规定的较低税率缴纳额外的分支机构利得税 。

报税表披露规定

持有某些特定外国金融资产的美国个人持有人(以及在适用的财政部法规规定的范围内，某些非美国持有人和某些美国实体持有人)持有的某些特定外国金融资产的价值超过某些美元门槛，必须在美国国税局表格8938及其美国联邦所得税申报单上报告此类资产，但受某些例外情况的限制(包括美国金融机构账户中持有的外国资产的例外情况)。非美国公司的股票，包括我们的普通股，是为此目的而指定的外国金融资产。未能正确填写和提交表格8938将受到重罚。我们鼓励您 就此表格的提交咨询您自己的税务顾问。

备份扣缴和信息报告

一般来说，如果您是美国非公司股东，向您支付的股息(或其他应税分配)和出售我们普通股的收益可能需要遵守信息报告要求。如果您是美国非公司持有人，并且您：
•
未提供准确的纳税人识别码的；


•
被美国国税局通知，你没有报告所有利息或股息要求在你的美国联邦所得税申报单上显示；或


•
在某些情况下，不符合适用的认证要求。

非美国持有者可能被要求通过在美国国税局表格W-8BEN、W-8BEN-E、W-8ECI或W-8IMY(视情况而定)上证明他们的身份，来确定他们免于信息报告和备份扣缴。

如果您是非美国持有者，并且您将我们的普通股出售给或通过经纪商的美国办事处出售，则除非您证明您是非美国人，否则收益的支付将受到美国后备扣缴和信息报告的约束， 您将受到伪证处罚或以其他方式确立豁免。如果您通过非美国经纪人的非美国办事处出售我们的普通股，并且销售收益是在美国境外支付给您的，则信息报告和 备份预扣通常不适用于该付款。但是，如果您通过美国人或与美国有某些其他联系的经纪人的非美国办事处出售我们的普通股，则美国信息报告要求和备用预扣将适用于销售收益的付款，即使该付款是在美国境外向您支付的。但是，如果经纪人的记录中有证明您是非美国人的书面证据，并且满足某些其他条件，或者您以其他方式建立了豁免，则此类信息报告要求或备份扣留将不适用 。备用预扣不是附加税。相反，您通常可以通过及时向美国国税局提交退款申请，获得 根据备份预扣规则扣缴的超过您的所得税义务的任何金额的抵免或退款。

72
Table of contents
F.
股息和支付代理人

不适用。

G.
专家发言

不适用。

H.
展出的文件

作为本报告附件的每份合同、协议或其他文件的描述仅为摘要，并不声称完整。每种此类描述均通过参考此类展品来限定其整体，以获得对所涉及事项的更完整的描述。

我们须遵守《交易法》的信息要求，并将根据该要求向美国证券交易委员会提交报告和其他信息。此类报告和其他信息可在美国证券交易委员会在其主要办事处的公共参考设施 处查阅和复制，地址为华盛顿特区20549。此类信息的副本可从美国证券交易委员会的公众参考科获得，地址为华盛顿特区20549号F Street 100号，邮编：20549，费率为 。美国证券交易委员会还维护一个网站(http://www.sec.gov))，其中包含以电子方式向美国证券交易委员会提交的报告、委托书和信息声明以及其他有关注册人的信息。

作为一家外国私人发行人，我们不受《交易所法》第14条规定的委托书规则的约束，我们的高级管理人员、董事和主要股东也不受《交易所法》第16条关于内幕短周期利润披露和收回的规定的约束。

作为一家外国私人发行人，我们不需要像美国公司那样频繁或及时地发布财务报表；但是，我们打算每年向普通股持有人提供包含由独立会计师审计的合并财务报表的年度报告。我们还打算在表格6-K的封面下提交季度未经审计的财务报表。

I.
附属信息

不适用。

第11项。
关于市场风险的定量和定性披露

我们面临着与我们担保信贷安排下的借款浮动利率相关的利率变化带来的市场风险。在信贷安排下借入的金额按等于LIBOR加 保证金的利率计息。提高利率可能会影响我们未来的盈利能力。在某些情况下，我们可能会签订金融工具，以降低与利率波动相关的风险。根据我们截至2020年12月31日的债务水平(2019年为360万美元)，伦敦银行间同业拆借利率每增加一个百分点，我们在截至2020年12月31日的年度的利息支出将增加约100万美元。我们只有非实质性的货币风险，因为所有的收入和船舶费用都是以美元计算的。

我们的经营活动(主要是应收贸易账款)和我们的融资活动(包括在银行和金融机构的存款)都面临信用风险。我们寻求通过在不同的金融机构之间分散风险来分散现金存款的信用风险。我们的大部分现金由DNB、Nordea、荷兰银行、华侨银行、法国农业信贷银行和CFM Indosuez持有。从历史上看，油轮市场一直不稳定，原因是许多条件和因素可能影响油轮运力的价格、供应和需求。长途石油运输需求的变化和运输石油的油轮供应的变化可能会对我们的收入、盈利能力和现金流产生重大影响。我们的船舶有很大一部分目前暴露在现货市场上。

关于我们对衍生金融工具的会计政策的讨论以及关于我们对市场风险敞口的进一步信息包括在本报告其他部分包括的我们的经审计综合财务报表的附注中。

73
Table of contents
第12项。
除股权证券外的其他证券说明

不适用。

第II部

第13项。
违约、拖欠股息和拖欠股息

没有。

第14项。
对担保持有人的权利和收益的使用作出实质性修改

不适用。

第15项。
控制和程序

A.
披露控制和程序

截至2020年12月31日止财政年度结束时(“评估日”)，我们根据《交易法》第13a-15条进行了评估(在包括联席首席执行官和首席财务官在内的管理层的监督和参与下)，我们的披露控制和程序(如交易法规则13a-15(E)和15d-15(E)所定义)的设计和运行的有效性，旨在确保DHT在我们根据美国交易法提交或提交的报告中披露的信息 在美国证券交易委员会规则和表格中指定的时间段内被记录、处理、汇总和报告，以及(Ii)累积和 传达给我们的管理层，以便及时做出有关所需披露的决定。

基于这一评估，我们的联席首席执行官和首席财务官得出结论，截至评估日期，我们的披露控制和程序有效，能够合理地保证我们根据交易所法案提交或提交的报告中要求披露的重大信息 在美国证券交易委员会规则和表格中指定的时间段内得到记录、处理、汇总和报告。本公司管理层认为，本年度报告所包括的综合财务报表在所有重要方面均相当全面地反映了本公司所呈列期间的财务状况、损益表、股东权益变动及现金流量。

我们的审计师对截至2020年12月31日的年度的综合财务报表发表了无保留意见。

B.
管理层关于财务报告内部控制的年度报告

根据交易法第13a-15条，DHT控股公司及其子公司(“本公司”)的管理层负责建立和维持对公司财务报告的充分内部控制。财务报告的内部控制是一个过程，包括许多旨在为财务报告的可靠性提供合理保证的控制，以及根据公认会计原则为外部目的编制和列报财务报表的过程。本公司的财务报告内部控制制度包括以下政策和程序：(I)与保存合理详细、准确和公平地反映公司资产的交易和处置的记录有关的政策和程序；(Ii)提供合理保证，即交易被记录为必要的，以便根据普遍接受的会计原则编制财务报表，并且公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事的授权进行；以及(Iii)就防止或及时发现可能对财务报表产生重大影响的未经授权收购、使用或处置公司资产提供合理保证。管理层根据特雷德韦委员会(“COSO”)赞助组织委员会(“COSO”)2013年发布的“内部控制-综合框架”的规定，对截至2020年12月31日的公司财务报告内部控制的有效性进行了评估。根据我们的评估, 管理层得出结论，公司对财务报告的内部控制自2020年12月31日起生效。

74
Table of contents
C.
注册会计师事务所认证报告

我们截至2020年12月31日的财务报告内部控制有效性已由独立注册会计师事务所德勤AS审计。他们的报告载于F-5页项目18。

D.
财务报告内部控制的变化

在截至2020年12月31日的财政年度内，我们对财务报告的内部控制没有发生重大影响或合理地可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响的变化。

第16项。
[已保留]

项目16A。
审计委员会财务专家

本公司董事会已确定Erik Lind先生为“审计委员会财务专家”，如表格20-F第16A项(B)段所界定。根据纽约证券交易所的规定，林德是“独立的”。

项目16B。
道德准则

我们通过了适用于所有员工的商业行为和道德准则，包括联席首席执行官(我们的首席执行官)和首席财务官(我们的首席会计官)。2018年12月，我们修订了我们的《商业行为和道德准则》，以明确我们关于不公平交易行为、记录保存以及公司财产的保留和使用的政策。2019年11月，我们修订了我们的商业行为和道德准则 ，指定我们的首席财务官作为就我们的内幕交易政策进行询问的主要联系人。我们已将此道德准则发布到我们的网站www.dhtankers.com，并在那里公开提供。

项目16C。
首席会计师费用及服务

下表显示了我们的独立注册会计师事务所德勤AS在截至2020年12月31日和2019年12月31日的财年提供的专业服务费用。

费用
  
2020
    
2019
  
审计费(1)
  
$
501,217
    
$
472,512
  
审计相关费用(2)
    
62,881
      
211,918
  
税费
    
-
      
-
  
所有其他费用
    
-
      
-
  
总计
  
$
564,098
    
$
684,430
  


(1)
2020年及2019年的审计费用分别指与本公司截至2020年12月31日及截至2019年12月31日期间的综合财务报表审计有关而提供的专业服务费用。

(2)
2020年与审计有关的费用包括季度有限审查费用30 953美元和其他服务费用31 929美元。2019年与审计有关的费用包括与季度有限审查有关的50 312美元和与其他服务有关的161 606美元。

审计委员会有权预先批准由我们的独立注册会计师事务所提供的与审计相关和非审计相关的许可服务以及相关费用。拟议服务的合同可以由审计委员会单独预先批准，也可以根据审计委员会制定的详细的审批前政策和程序进行，只要在此基础上达成的任何合同都能及时通知审计委员会。审计委员会单独预先批准了在截至2020年12月31日的财年向我们的独立注册会计师事务所支付的所有聘用和费用。

项目16D。
豁免审计委员会遵守上市标准

不适用。

75
Table of contents
项目16E。
发行人及关联购买人购买股权证券

项目16F。
更改注册人的认证会计师

我们征求了包括德勤会计师事务所在内的会计师事务所的建议书，并就选择我们截至2021年12月31日的财年的独立注册会计师事务所进行了评估程序。 在此过程之后，我们的审计委员会于2020年12月2日向我们的董事会建议，我们任命安永会计师事务所(“安永”)取代德勤，作为我们截至2021年12月31日财年的独立注册会计师事务所。2020年12月2日，根据审计委员会的建议，我们的董事会批准了安永作为公司截至2021年12月31日的会计年度的审计师。在德勤完成2020年外部审计后，我们解除了德勤的独立审计师职务，自本报告发布之日起生效。聘请安永在截至2021年12月31日的财年担任我们的独立注册会计师事务所 需要在我们的下一次年度股东大会上得到股东的批准。

德勤关于截至2020年12月31日和2019年12月31日的财政年度的综合财务报表的报告不包含不利意见或免责声明，也不对不确定性、审计范围或会计原则进行保留或修改。

在我们最近的两个会计年度内，以及在德勤被解职之前的随后的过渡期内，(I)如表格20-F项目16F(A)(1)(Iv)和表格20-F项目16F的相关指示所定义的，(I)与德勤在任何会计原则或实践、财务报表披露或审计范围或程序问题上没有分歧，如果分歧不能得到解决，使德勤满意，这将导致德勤提及与其本应发布的任何报告有关的分歧的主题事项，以及(2)不存在表格20-F第(Br)16F(A)(1)(V)项中所定义的“须报告的事件”。

我们已向德勤提供了上述声明的副本，并已要求德勤向我们提供一封致美国证券交易委员会的信，声明是否同意上述声明。这封信的副本作为本20-F表的附件15.1存档。

于本公司最近两个会计年度及截至本报告日期止，本公司或代表本公司的任何人士均未就以下事项与安永磋商：(I)将会计原则应用于已完成或拟进行的特定交易，或可能在我们的综合财务报表上提出的审计意见类型，而安永认为该书面报告或口头意见是我们就任何会计、审计或财务报告问题作出决定时考虑的重要因素，或(Ii)任何存在分歧的事项。该术语在表格20-F的16F(A)(1)(Iv)项和表格20-F的16F项的相关说明中定义，或在表格20-F的16F(A)(1)(V)项中定义的任何应报告事件。

我们已向安永提供了上述声明的副本，并让安永有机会向我们提供一封致美国证券交易委员会的信，其中包含任何新的信息、澄清我们的观点或安永不同意上述声明的方面。我们还没有收到安永的任何这样的信件。

项目16G。
公司治理

我们完全符合纽约证券交易所适用于外国私人发行人的上市标准。除了在下文和“第10.B.附加信息-公司章程和章程”中所述的范围外，我们的公司治理实践与在纽约证券交易所上市的美国公司遵循的治理实践没有显著不同。《马绍尔群岛公司法》与特拉华州《一般公司法》之间的实质性差异的总体概述载于上文“第10.B项--公司注册条款和章程--马绍尔群岛公司法与特拉华州公司法的比较”项下。

声明我们的公司治理实践与纽约证券交易所针对美国发行人的公司治理标准之间的重大差异

76
Table of contents
概述

根据外国私人发行人的某些例外情况，我们不需要遵守纽约证券交易所上市标准下美国公司遵循的某些公司治理做法。然而，根据纽约证券交易所上市公司手册第303A.11节 和Form 20-F的要求，我们必须说明我们的公司治理实践与纽约证券交易所要求的实践之间的任何重大差异。我们相信，我们在公司治理领域的既定做法符合纽约证券交易所标准的精神，并为我们的股东提供了充分的保护。我们的公司治理实践与适用于美国上市公司的纽约证券交易所标准 之间的重大差异如下。

薪酬委员会

纽约证券交易所规则303A.05要求，美国上市公司必须有一个完全由独立董事组成的薪酬委员会。截至2020年6月19日，我们的薪酬委员会全部由独立董事组成。对于2020年6月19日之前的2020年部分 ，我们的薪酬委员会由三名独立董事和一名非独立董事组成。根据纽约证券交易所规则 303A.02(B)(V)，非独立的董事被视为不独立，该规则规定，如果：“董事是一家公司的现任员工，或直系亲属是该公司的现任高管，并且在过去三个会计年度中的任何一年，该董事就财产或服务向该上市公司支付或从该上市公司收取的付款金额超过100万美元，则该董事不是独立的。或其他公司合并毛收入的2%。2017年，根据VAA，BW集团(雇用Reedy女士)从DHT收到的付款超过了纽约证券交易所规则303A.02(B)(V)所列的金额。DHT董事会已经认定，如果不是纽约证券交易所规则303A.02(B)(V)，里迪女士本应是独立的。

第16H项。
煤矿安全信息披露

不适用。

77
Table of contents
第三部分

第17项。
财务报表

不适用。

第18项。
财务报表

以下财务报表连同独立注册会计师事务所德勤AS的相关报告作为本年度报告的一部分提交：

DHT控股公司合并财务报表
页面
   
独立注册会计师事务所报告
F-2
截至2020年和2019年12月31日的综合财务状况表
F-5
截至2020年、2019年和2018年12月31日止年度的综合损益表
F-6
截至2020年、2019年和2018年12月31日止年度的综合全面收益表
F-7
截至2020年、2019年和2018年12月31日止年度股东权益变动表
F-8
截至2020年、2019年和2018年12月31日的综合现金流量表
F-9
截至2020年、2019年和2018年12月31日止年度合并财务报表附注
F-10

项目19.
展品

1.1
修订和重新修订的DHT控股公司的公司章程(通过引用DHT控股公司2017年6月份的6-K表格当前报告的附件3.1并入，委员会档案号001-32640)。
1.2
修订和重新修订《大韩控股公司章程》(参考大韩控股公司截至2017年12月31日的年度报告20-F表的附件1.2，委员会档案号第001-32640号)。
1.3
DHT控股公司普通股证书表格(引用DHT控股公司截至2014年12月31年度20-F表格年报附件2.1，委员会档案号001-32640)。
2.1
DHT Holdings，Inc.根据《交易所法案》第12条注册的证券说明。
4.1
DHT Holdings，Inc.和American Stock Transfer&Trust Company，LLC之间的权利协议，日期为2017年1月29日，作为权利代理(通过引用DHT控股公司2017年1月6-K表格的当前报告的附件4.1并入，委员会档案号001-32640)，经权利协议修正案1修订(通过引用DHT控股的当前报告的表格6-K的附件4.1加入，Inc.2017年4月份，委员会档案号第001-32640号)。
4.2
投资者权利协议，日期为2017年4月20日，由DHT Holdings，Inc.和BW Group Limited(通过参考DHT Holdings，Inc.截至2017年4月的当前报告6-K表的附件 10.1合并，委员会档案号001-32640)。
4.3
丹麦船舶融资信贷安排(通过引用DHTHoldings，Inc.截至2014年12月31日的年度报告Form 20-F的附件4.1.7合并，委员会档案号001-32640)。
4.4
法国农业信贷机构(通过引用DHT控股公司2015年11月6-K表格的当前报告附件10.1并入，委员会档案号第001-32640号)。
4.6
北欧信贷安排(通过引用DHT控股公司2017年8月6-K表格的当前报告附件10.2并入，委员会档案号001-32640)。
4.7
荷兰银行信贷安排(通过引用DHT控股公司2018年5月6-K表格的附件10.1并入，委员会档案号001-32640)。
4.8
船舶管理协议表(引用DHT控股公司截至2014年12月31日的年度报告20-F表的附件4.3，委员会档案号第001-32640号)。
4.9
造船合同表格(通过引用DHT控股公司截至2014年12月31日的年度报告表格20-F的附件4.4，委员会档案号第001-32640号)。

78
Table of contents
4.10
SvenMoxnes Harfjeld与DHT Management S.A.M.的雇佣协议(自2019年11月1日起生效)(合并内容参考DHT控股公司截至2019年12月31日的年度报告Form 20-F的附件4.8，委员会档案号第001-32640号)。
4.11
Trygve P.Munthe与DHT Management S.A.M.的雇佣协议(于2019年11月1日生效)(合并内容参考DHT Holdings，Inc.截至2019年12月31日的年度报告Form 20-F第4.11号，委员会档案第001-32640号)。
4.12
莱拉·塞西莉·哈尔沃森与DHT管理层的雇佣协议。(引用DHT控股公司截至2018年12月31日的年度报告20-F表的附件4.8，委员会档案号001-32640)。
4.13
赔偿协议表(引用DHT Holdings，Inc.截至2018年12月31日的年度报告Form 20-F的附件4.9，委员会档案号001-32640)。
4.14
2016年激励薪酬计划(作为我们注册说明书的附件4.1于2016年9月16日提交给美国证券交易委员会的S-8表格(第333-213686号文件)，并通过引用并入本文)。
4.15
2019年激励薪酬计划(作为我们注册声明的附件4.1于2019年9月26日以S-8表格(文件编号333-234062)提交给美国证券交易委员会，并通过引用并入本文)。
8.1
重要子公司名单。
12.1
规则13a-14(A)(17 CFR 240.13a-14(A)) 或规则15d-14(A)(17 CFR 240.15d-14(B))要求的首席执行官证书。
12.2
规则13a-14(A)(17 CFR 240.13a-14(A)) 或规则15d-14(A)(17 CFR 240.15d-14(B))所要求的首席财务官证明。
13.1
根据规则13a-14(B)(17 CFR 240.13a-14(B))或规则15d-14(B) (17 CFR 240.15d-14(B))和第18章第63章第1350节提供的证明。
15.1
德勤致美国证券交易委员会的信函。
23.1
德勤同意。
101.INS
XBRL实例文档
101.SCH
XBRL分类扩展架构文档
101.CAL
XBRL分类扩展计算链接库文档
101.DEF
XBRL分类扩展定义Linkbase文档
101.LAB
XBRL分类扩展标签Linkbase文档
101.PRE
XBRL分类扩展演示文稿链接库

79
Table of contents
签名

注册人特此证明，它符合提交20-F表格的所有要求，并已正式安排并授权以下签署人代表其签署本年度报告。

 
DHT控股公司
   
日期：2021年3月25日
发信人：
/s/斯文·莫克斯哈菲尔德
   
姓名：
斯文·莫克斯·哈菲尔德
   
标题：
联席首席执行官
(首席行政主任)
       
日期：2021年3月25日
发信人：
/s/Trygve P.Munthe
   
姓名：
特雷格夫·P·芒特
    标题：
联席首席执行官
(首席行政主任)
)
80
Table of contents
财务报表

DHT控股公司
合并财务报表索引

DHT控股公司合并财务报表
页面
   
独立注册会计师事务所报告
F-2
截至2020年和2019年12月31日的综合财务状况表
F-5
截至2020年、2019年和2018年12月31日止年度的综合损益表
F-6
截至2020年、2019年和2018年12月31日止年度的综合全面收益表
F-7
截至2020年、2019年和2018年12月31日止年度股东权益变动表
F-8
截至2020年、2019年和2018年12月31日的综合现金流量表
F-9
截至2020年、2019年和2018年12月31日止年度合并财务报表附注
F-10

F-1
Table of contents
独立注册会计师事务所报告

致DHT控股公司的股东和董事会。

对财务报表的几点看法

我们已审计所附大韩控股有限公司及其附属公司(“本公司”)截至2020年12月31日及2019年12月31日的综合财务状况表、截至2020年12月31日止三个年度各年度的相关综合收益表、综合全面收益表、综合股东权益变动表及综合现金流量表，以及相关附注(统称为“财务报表”)。我们认为，该等财务报表在各重大方面均公平地反映了本公司于2020年12月31日及2019年12月31日的财务状况，以及截至2020年12月31日止三个年度内各年度的经营业绩及现金流量，符合国际会计准则委员会颁布的国际财务报告准则。

我们还按照美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准，根据特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的《内部控制-综合框架(2013)》中确立的标准，对截至2020年12月31日的公司财务报告内部控制进行了审计。 我们于2021年3月22日发布的报告对公司财务报告内部控制发表了无保留意见。

意见基础

这些财务报表由公司管理层负责。我们的责任是根据我们的审计对公司的财务报表发表意见。我们是在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规则和法规，我们必须与公司保持独立。

我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些标准要求我们计划和执行审计，以获得关于财务报表是否没有重大错报的合理保证，无论是由于错误还是舞弊。我们的审计包括执行评估财务报表重大错报风险的程序，无论是由于错误还是欺诈，以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查与财务报表中的数额和披露有关的证据。我们的审计还包括评估管理层使用的会计原则和作出的重大估计，以及评估财务报表的整体列报。我们相信，我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。

关键审计事项

下文所述的关键审计事项是指在对财务报表进行当期审计时产生的事项，该事项已传达或要求传达给审计委员会，并且(1)涉及对财务报表具有重大意义的账目或披露，(2)涉及我们特别具有挑战性的、主观的或复杂的判断。关键审计事项的传达不会以任何方式改变我们对财务 报表的整体意见，我们也不会通过传达下面的关键审计事项，就关键审计事项或与之相关的账目或披露提供单独的意见。

船舶和定期租赁合同--减值指标和账面价值--见财务报表附注2和6

关键审计事项说明

该公司的主要业务是拥有和运营一支原油运输船船队。截至2020年12月31日，该船队由27艘超大型油轮(“船”)组成，这些油轮的载重量从200,000吨到320,000吨不等，账面价值为1,476马币，约占公司总资产的91%。

鉴于这些资产对财务报告的重要性，减值费用和/或先前确认的减值冲销可能会对公司的财务报告产生重大影响。管理层持续监测外部和内部因素，以确定是否有血管可能受损的迹象，或者如果是先前确认的受损，则确定是否有可能逆转的迹象。可能的外部因素 包括当前市场状况的变化、租船费率、市值与股本账面价值之比以及经纪人费率。可能的内部因素包括加权平均资本成本和影响船舶实际状况的环境变化。在确定存在减值指标和/或先前确认的减值逆转的情况下，估计各自船舶的使用价值。

F-2
Table of contents
于截至二零二零年十二月三十一日止年度，部分船舶已确定减值指标，因此本公司进行进一步测试，以确定该等船舶的可收回金额。

在确定船舶的可收回金额时，管理层在确定用于计算每艘船舶的使用价值的假设时，特别是关于预期未来租船费率和加权平均资本成本时，应用了相当程度的判断。虽然目前的租船费率是可观察到的，并且有一些关于未来预期租船费率的可用信息，但历史证明，租船费率具有季节性和波动性。

鉴于船舶账面价值对财务报表的重要性以及所涉及的判断水平，执行审计程序以i)评估管理层是否恰当地识别了表明船舶账面价值可能无法收回或先前确认的减值可能被拨回的情况变化，以及ii)评估管理层估计和假设的合理性，例如用于确定船舶可收回金额的加权平均资本成本和预期未来租赁率，这需要审计师高度的判断。

如何在审计中处理关键审计事项

我们的审计程序涉及评估船舶的可能减值指标和/或先前确认的减值转回，以及评估预期未来租船费率和加权平均资本成本的关键假设的合理性：


 •
我们阅读了本公司识别潜在减值和/或先前确认的减值的潜在冲销的政策，以及本公司确定其船舶可收回金额的政策，并根据IAS 36-资产减值的要求对这些政策进行了评估。


•
我们测试了管理层对可能表明船舶账面金额可能无法收回和/或先前确认的减值现在可能需要冲销的情况的控制，包括对预期未来租赁率和加权平均资本成本的控制。


•
我们测试了对管理层在船舶估价中应用的估计和假设的控制，以及对预期未来租船费率和加权平均资本成本的控制。


•
我们评估了以前确认的减损和/或逆转的各种指标。这包括评估公司股价、加权平均资本成本、船舶账面价值相对于船舶市场价值的变化，以及远期运费协议(FFA费率)的发展。


•
利用我们对公司及其所在行业的了解，我们评估了是否存在其他潜在指标，而不是由管理层评估。


•
我们根据现有的可观察市场信息评估了特定于公司当前船舶的经纪商价值、当前和未来的租船费率，并对市场上观察到的租船费率与DHT实现的实际租船费率进行了追溯比较。


•
在我们内部估值专家的帮助下，我们制定了一个独立的合理费率范围，并将其与管理层认为的加权平均资本成本进行比较，从而评估了加权平均资本成本的合理性。

/s/德勤AS
  
挪威奥斯陆
  
March 22, 2021
  

自2012年以来，我们一直担任本公司的审计师。

F-3
Table of contents
独立注册会计师事务所报告

致DHT控股公司的股东和董事会。

财务报告内部控制之我见

我们根据特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的《Internal 控制-综合框架(2013年)》中确立的标准，对大韩控股有限公司及其子公司(以下简称公司)截至2020年12月31日的财务报告进行了内部控制审计。我们认为，根据COSO发布的《内部控制-综合框架(2013)》中确立的标准，截至2020年12月31日，本公司在所有实质性方面对财务报告保持有效的内部控制。

我们还按照美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准审计了本公司截至2020年12月31日及截至该年度的综合财务报表和我们于2021年3月22日发布的报告，对该等财务报表表达了无保留意见。

意见基础

本公司管理层负责维持有效的财务报告内部控制，并负责对财务报告内部控制的有效性进行评估，该评估载于随附的管理层财务报告内部控制年度报告。我们的责任是根据我们的审计，对公司财务报告的内部控制发表意见。我们是在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规则和法规，我们必须与公司保持独立。

我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些标准要求我们计划和执行审计，以获得合理的保证，以确定是否在所有重要方面都保持了对财务报告的有效内部控制。我们的审计包括了解财务报告的内部控制，评估存在重大弱点的风险，根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和操作有效性，以及执行我们认为在情况下必要的其他程序。我们相信，我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。

财务报告内部控制的定义及局限性

公司对财务报告的内部控制是一个旨在为财务报告的可靠性提供合理保证的过程，并根据公认的会计原则为外部目的编制财务报表。公司对财务报告的内部控制包括下列政策和程序：(1)与保存记录有关的政策和程序，这些记录合理、详细地准确和公平地反映公司资产的交易和处置；(2)提供合理保证，即交易被记录为必要的，以便按照公认的会计原则编制财务报表，并且公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事的授权进行；以及(3)就防止或及时发现可能对财务报表产生重大影响的未经授权收购、使用或处置公司资产提供合理保证。

由于其固有的局限性，财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述。此外，对未来期间进行任何有效性评估的预测可能会受到以下风险的影响：由于条件的变化，控制措施可能变得不充分，或者政策或程序的遵守程度可能恶化。

/s/德勤AS
  
   
挪威奥斯陆
  
March 22, 2021
  

F-4
Table of contents
DHT控股公司

截至2020年和2019年12月31日的综合财务状况表

(千美元)
  
注意事项
    
2020
    
2019
  
资产
                  
流动资产
                  
现金和现金等价物
  
8,9
    
$
68,641
    
$
67,356
  
应收账款和应计收入
  
8,9
      
30,060
      
107,848
  
资本化航次费用
  
4
      
1,039
      
4,151
  
预付费用
          
6,685
      
4,846
  
燃料油、润滑油和消耗品
          
11,854
      
34,085
  
流动资产总额
        
$
118,279
    
$
218,286
  
                       
非流动资产
                      
船舶和定期租船合同
  
6
      
1,476,436
      
1,589,444
  
船舶更新换代的进展
  
6
      
17,269
      
11,652
  
其他财产、厂房和设备
          
4,772
      
3,065
  
对联营公司的投资
  
15
      
5,233
      
4,772
  
非流动资产总额
        
$
1,503,710
    
$
1,608,932
  
                       
总资产
        
$
1,621,989
    
$
1,827,218
  
                       
负债和权益
                      
流动负债
                      
应付账款和应计费用
  
7
      
18,503
      
23,998
  
衍生金融负债
  
8
      
9,073
      
4,320
  
流动部分长期债务
  
8,9
      
3,396
      
100,385
  
其他流动负债
          
721
      
605
  
递延运输收入
  
4
      
16,236
      
930
  
流动负债总额
        
$
47,929
    
$
130,239
  
                       
非流动负债
                      
长期债务
  
8,9
      
446,562
      
750,586
  
衍生金融负债
  
8
      
14,601
      
11,279
  
其他非流动负债
          
3,957
      
2,664
  
非流动负债总额
        
$
465,120
    
$
764,530
  
                       
总负债
        
$
513,049
    
$
894,768
  
                       
权益
                      
面值普通股
  
10
      
1,708
      
1,468
  
额外实收资本
          
1,291,505
      
1,169,537
  
累计赤字
          
(188,709
)
    
(240,165
)
翻译差异
          
169
      
73
  
其他储备
          
4,248
      
1,531
  
公司应占权益总额
        
$
1,108,921
    
$
932,444
  
非控制性权益
        
$
19
    
$
5
  
总股本
        
$
1,108,940
    
$
932,449
  
                       
负债和权益总额
        
$
1,621,989
    
$
1,827,218
  

这些脚注是这些综合财务报表的组成部分

F-5
Table of contents
DHT控股公司
合并损益表

(千美元，不包括每股和每股金额)
  
注意事项
    
截至的年度
12月31日
2020
    
截至的年度
12月31日
2019
    
截至的年度
12月31日
2018
  
航运收入
  
4
    
$
691,039
    
$
535,068
    
$
375,941
  
                               
运营费用
                              
航程费用
          
(140,564
)
    
(187,500
)
    
(161,891
)
船舶营运费用
          
(82,188
)
    
(78,327
)
    
(75,800
)
折旧及摊销
  
6
      
(124,245
)
    
(115,584
)
    
(103,476
)
减值费用
  
6
      
(12,560
)
    
-
      
(3,500
)
利润/(亏损)、船舶销售
          
-
      
-
      
75
  
一般和行政费用
  
11
      
(17,890
)
    
(14,789
)
    
(15,052
)
总运营费用
        
$
(377,447
)
  
$
(396,201
)
  
$
(359,644
)
                               
营业收入
        
$
313,591
    
$
138,867
    
$
16,297
  
                               
相联公司的利润份额
  
15
      
1,193
      
852
      
858
  
利息收入
          
212
      
1,077
      
345
  
利息支出
          
(38,408
)
    
(55,332
)
    
(54,211
)
衍生金融负债公允价值损益
          
(8,074
)
    
(9,863
)
    
(5,191
)
其他财务(费用)/收入
          
(1,334
)
    
(1,790
)
    
(4,943
)
税前利润/(亏损)
        
$
267,181
    
$
73,812
    
$
(46,845
)
                               
所得税费用
  
14
      
(900
)
    
(131
)
    
(83
)
本年度利润/(亏损)
        
$
266,281
    
$
73,680
    
$
(46,927
)
归属于非控制性权益的所有者
        
$
14
    
$
2
    
$
-
  
可归因于父母的所有者
        
$
266,266
    
$
73,679
    
$
(46,927
)
                               
                               
每股基本净收益/(亏损)
        
$
1.71
    
$
0.51
    
$
(0.33
)
稀释后每股净收益/(亏损)
        
$
1.61
    
$
0.51
    
$
(0.33
)
                               
加权平均股数(基本)
  
5
      
155,712,886
      
143,437,164
      
143,429,610
  
加权平均股数(稀释)
  
5
      
170,053,975
      
168,159,876
      
143,434,921
  

F-6
Table of contents
DHT控股公司
综合全面收益表

(千美元)
  
注意事项
    
截至的年度
12月31日
2020
    
截至的年度
12月31日
2019
    
截至的年度
12月31日
2018
  
本年度利润/(亏损)
        
$
266,281
    
$
73,680
    
$
(46,927
)
其他综合收益/(亏损)：
                              
不会在以后重新分类为损益的项目：
                          
税后净额确定福利债务的重新计量
  
13
      
(141
)
    
224
      
(148
)
可随后重新分类为损益的项目：
                              
换算外币汇兑损益
                              
计价联营公司和子公司
          
95
      
42
      
(53
)
税后期间的综合收益/(亏损)合计
        
$
266,235
    
$
73,946
    
$
(47,128
)
                               
归属于非控制性权益的所有者
        
$
14
    
$
2
    
$
-
  
可归因于父母的所有者
        
$
266,221
    
$
73,944
    
$
(47,128
)

这些脚注是这些综合财务报表的组成部分

F-7
Table of contents
DHT控股公司
合并股东权益变动表

(千美元，每股数据除外)
        
普通股
                                       

             
已缴费
其他内容
资本
    
财务处
股票
    
累计
赤字
    
翻译
差异
    
其他
储备*
    
非-
控管
利息
    
总计
权益
  
         
股票
    
金额
  
截至2018年1月1日的余额，如前所述
          
142,417,407
    
$
1,424
    
$
1,140,794
    
$
-
    
$
(222,087
)
  
$
85
    
$
5,676
    
$
-
    
$
925,892
  
“国际财务报告准则第15号”过渡的影响
          
-
      
-
      
-
      
-
      
(4,734
)
    
-
      
-
      
-
      
(4,734
)
2018年1月1日的余额
          
142,417,407
      
1,424
      
1,140,794
      
-
      
(226,821
)
    
85
      
5,676
      
-
      
921,158
  
本年度亏损
          
-
      
-
      
-
      
-
      
(46,927
)
    
-
      
-
              
(46,927
)
其他综合收益/(亏损)
          
-
      
-
      
-
      
-
      
(148
)
    
(53
)
    
-
              
(201
)
综合收益/(亏损)总额
          
-
      
-
      
-
      
-
      
(47,075
)
    
(53
)
    
-
      
-
      
(47,128
)
申报和支付的现金股利
  
10
      
-
      
-
      
-
      
-
      
(11,487
)
    
-
      
-
      
-
      
(11,487
)
购买库藏股
          
-
      
-
      
-
      
(5,026
)
    
-
      
-
      
-
      
-
      
(5,026
)
库存股的报废
          
(892,497
)
    
(9
)
    
(3,654
)
    
3,662
      
-
      
-
      
-
      
-
      
-
  
发行可转换债券
          
-
      
-
      
3,165
      
-
      
-
      
-
      
-
      
-
      
3,165
  
购买可转换债券
          
-
      
-
      
(1,613
)
    
-
      
-
      
-
      
-
      
-
      
(1,613
)
与期权和限制性股票相关的薪酬
  
11
      
1,175,136
      
12
      
6,414
      
-
      
-
      
-
      
(3,827
)
    
-
      
2,599
  
2018年12月31日的余额
          
142,700,046
    
$
1,427
    
$
1,145,107
    
$
(1,364
)
  
$
(285,383
)
  
$
32
    
$
1,848
    
$
-
    
$
861,668
  
                                                                               
                                                                               
2019年1月1日的余额
          
142,700,046
    
$
1,427
    
$
1,145,107
    
$
(1,364
)
  
$
(285,383
)
  
$
32
    
$
1,848
    
$
-
    
$
861,668
  
本年度利润
          
-
      
-
      
-
      
-
      
73,679
      
-
      
-
      
2
      
73,680
  
其他综合收益/(亏损)
          
-
      
-
      
-
      
-
      
224
      
42
      
-
      
-
      
265
  
综合收益/(亏损)总额
          
-
      
-
      
-
      
-
      
73,903
      
42
      
-
      
2
      
73,946
  
申报和支付的现金股利
  
10
      
-
      
-
      
-
      
-
      
(28,685
)
    
-
      
-
      
-
      
(28,685
)
购买库藏股
          
-
      
-
      
-
      
(3,248
)
    
-
      
-
      
-
      
-
      
(3,248
)
库存股的报废
          
(1,061,241
)
    
(11
)
    
(4,602
)
    
4,612
      
-
      
-
      
-
      
-
      
-
  
与非控股权益相关的调整
          
-
      
-
      
-
      
-
      
-
      
-
      
-
      
3
      
3
  
可转换债券的转换
          
4,390,025
      
44
      
26,391
      
-
      
-
      
-
      
-
      
-
      
26,435
  
与期权和限制性股票相关的薪酬
  
11
      
790,571
      
8
      
2,640
      
-
      
-
      
-
      
(317
)
    
-
      
2,331
  
2019年12月31日的余额
          
146,819,401
    
$
1,468
    
$
1,169,537
    
$
-
    
$
(240,165
)
  
$
73
    
$
1,531
    
$
5
    
$
932,449
  
                                                                               
                                                                               
2020年1月1日的余额
          
146,819,401
    
$
1,468
    
$
1,169,537
    
$
-
    
$
(240,165
)
  
$
73
    
$
1,531
    
$
5
    
$
932,449
  
本年度利润
          
-
      
-
      
-
      
-
      
266,266
      
-
      
-
      
14
      
266,281
  
其他综合收益/(亏损)
          
-
      
-
      
-
      
-
      
(141
)
    
95
      
-
      
-
      
(45
)
综合收益/(亏损)总额
          
-
      
-
      
-
      
-
      
266,125
      
95
      
-
      
14
      
266,235
  
申报和支付的现金股利
  
10
      
-
      
-
      
-
      
-
      
(214,669
)
    
-
      
-
      
-
      
(214,669
)
可转换债券的转换
  
8
      
23,377,397
      
234
      
119,584
      
-
      
-
      
-
      
-
      
-
      
119,818
  
与期权和限制性股票相关的薪酬
  
11
      
601,530
      
6
      
2,383
      
-
      
-
      
-
      
2,717
      
-
      
5,106
  
2020年12月31日余额
          
170,798,328
    
$
1,708
    
$
1,291,505
    
$
-
    
$
(188,709
)
  
$
169
    
$
4,248
    
$
19
    
$
1,108,940
  

这些脚注是这些综合财务报表的组成部分


*其他储备与股份支付有关。

F-8
Table of contents
DHT控股公司
合并现金流量表

(千美元)
  
注意事项
    
截至的年度
十二月三十一日，
2020
    
截至的年度
十二月三十一日，
2019
    
截至的年度
十二月三十一日，
2018
  
经营活动的现金流：
                        
本年度利润/(亏损)
        
$
266,281
    
$
73,680
    
$
(46,927
)
净收入中包含的项目不影响现金流：
                              
折旧及摊销
  
6
      
124,245
      
115,584
      
103,476
  
减值费用
  
6
      
12,560
      
-
      
3,500
  
摊销预付费用
          
5,538
      
8,003
      
11,559
  
(盈利)/亏损，出售船只
          
-
      
-
      
(75
)
衍生金融负债的公允价值(收益)/损失
  
8
      
8,074
      
9,863
      
5,191
  
与期权和限制性股票相关的薪酬
  
11
      
5,106
      
2,331
      
2,599
  
可转换债券的(收益)/亏损购买
          
-
      
-
      
3,589
  
在相联公司的利润份额
  
15
      
(1,193
)
    
(852
)
    
(858
)
经营性资产和负债变动情况：
                              
应收账款和应计收入
  
8
      
77,788
      
(47,651
)
    
(25,421
)
资本化航次费用
  
4
      
3,111
      
(2,518
)
    
255
  
预付费用
  
8
      
(2,265
)
    
(508
)
    
(1,141
)
应付账款和应计费用
  
7
      
(6,914
)
    
(1,033
)
    
8,234
  
递延运输收入
          
15,306
      
930
      
-
  
燃料油、润滑油和消耗品
          
22,231
      
(1,874
)
    
(9,994
)
经营活动提供的净现金
        
$
529,870
    
$
155,956
    
$
53,985
  
                               
投资活动产生的现金流：
                              
船舶投资
  
6
      
(27,117
)
    
(53,803
)
    
(11,845
)
在建船舶投资
  
6
      
-
      
-
      
(223,033
)
出售船只所得收益
          
-
      
-
      
46,393
  
从联营公司收取的股息
          
835
      
513
      
409
  
对房地产、厂房和设备的投资
          
(435
)
    
(79
)
    
(88
)
用于投资活动的现金净额
        
$
(26,717
)
  
$
(53,369
)
  
$
(188,165
)
                               
融资活动产生的现金流
                              
支付的现金股利
  
10
      
(214,669
)
    
(28,685
)
    
(11,487
)
租赁责任的还款主要要件
          
(467
)
    
(370
)
    
-
  
发行长期债务
  
8,9
      
70,862
      
64,990
      
577,685
  
购买库藏股
          
-
      
(3,248
)
    
(5,026
)
发行可转换债券
  
9
      
-
      
(7
)
    
38,945
  
偿还长期债务
  
8,9
      
(357,595
)
    
(156,430
)
    
(448,285
)
偿还可转换债券
          
(0
)
    
(6,426
)
    
-
  
净现金(用于融资活动)/由融资活动提供
        
$
(501,868
)
  
$
(130,176
)
  
$
151,832
  
                               
现金和现金等价物净增加/(减少)
          
1,285
      
(27,588
)
    
17,652
  
期初现金及现金等价物
          
67,356
      
94,944
      
77,292
  
期末现金及现金等价物
  
8,9
    
$
68,641
    
$
67,356
    
$
94,944
  
                               
经营活动中包含的项目说明：
                              
支付的利息
          
35,404
      
49,233
      
40,040
  
收到的利息
          
212
      
1,077
      
345
  

附注是这些综合财务报表的组成部分。

F-9
Table of contents
合并财务报表附注
截至2020年、2019年及2018年12月31日止年度

注1-一般信息

DHT Holdings，Inc.(“DHT”或“公司”)是根据马绍尔群岛法律成立的公司，其股票在纽约证券交易所上市。公司的主要执行办公室位于百慕大哈密尔顿HM 11号教堂街2号Clarendon House。

DHT海运公司(前身为Double Hull Tankers，Inc.)于二零零五年四月十四日根据马绍尔群岛法律注册成立，为Overseas Shipholding Group，Inc.(“OSG”)的全资间接附属公司。2005年10月，DHT海事公司完成了首次公开募股。2007年上半年，OSG出售了其持有的DHT Sea，Inc.的所有普通股。在2010年3月进行公司重组后，DHT Sea，Inc.一直是DHT的全资子公司，直到2018年11月解散。

该公司拥有34家材料全资子公司，其中22家是马绍尔群岛公司，7家是开曼群岛公司，3家是新加坡公司，1家是摩纳哥公司，1家是挪威公司。马绍尔群岛的22家子公司和开曼群岛的7家子公司是拥有船舶的公司(“船舶子公司”)。每个船舶子公司的主要活动是船舶的所有权和运营。

我们的主要业务是拥有和运营一支原油运输船船队。截至2020年12月31日，我们的船队由27艘超大型油轮组成，这些油轮的大小从20万到32万载重吨不等。我们的船队主要在国际航线上运营，总载重量为8,360,850载重吨。

关于财务报表中的数额，以千美元为单位显示。

附注2--重要会计原则

合规声明

DHT Holdings，Inc.的综合财务报表是根据国际会计准则委员会(IASB)发布的国际财务报告准则(IFRS)编制的。

准备的基础

财务报表按历史成本编制，但按公允价值计量的衍生金融工具除外。

历史成本一般以资产交换对价的公允价值为基础。

主要会计政策载述如下。

巩固的基础

综合财务报表包括本公司及由本公司(及其附属公司)控制的实体的财务报表。

除非另有说明，否则其后提及的所有“公司”均指大和及其附属公司。在本公司对被投资方拥有权力、面临风险或有权获得其对某实体的投资的可变回报，并有能力通过其对该实体的权力影响该等回报的情况下，即可实现控制权。

于本年度内收购或出售附属公司的业绩由收购生效日期或直至出售生效日期(视何者适当而定)计入综合财务报表。

子公司的财务报表与母公司的报告期相同，采用一致的会计政策编制。合并后，所有公司间余额和交易均已 冲销。

公司进行的不符合国际财务报告准则第3号“业务合并”规定的业务合并的收购被计入资产收购。

F-10
Table of contents
企业合并

对业务的收购使用收购方法进行会计处理。企业合并中转让的对价按公允价值计量，公允价值是本公司转让的资产、本公司对被收购方前所有人产生的负债以及本公司为换取被收购方控制权而发行的股权的公允价值之和。 与收购相关的成本一般在发生时在损益中确认。

于收购日，符合确认条件的可识别资产、负债及或有负债按其公允价值确认，但被分类为持有待售并按账面金额及公允价值减去出售成本中较低者确认的非流动资产除外，以及按面值确认的递延税项资产及负债。

收购所产生的商誉确认为一项资产，按转让代价、以前持有的任何股权的公允价值以及被收购方的任何非控股权益的金额超过收购的可识别资产和承担的负债净额的总和计量。如果重估后，本公司在被收购方可确认资产、负债和或有负债的公允净值中的权益超过业务合并的总对价，则超出的部分将立即在损益表中确认。

如果企业合并的初始会计核算在合并发生的报告期结束时未完成，公司将报告会计核算未完成的项目的暂定金额。该等暂定金额于计量期内作出调整，或确认额外资产或负债，以反映所获取的有关收购日期存在的事实或情况的新资料，而该等事实或情况如已知悉，将会影响于该日期确认的金额。

对联营公司的投资

联营公司是指本公司对其有重大影响的实体，而非附属公司或共同安排。重大影响是有权参与被投资方的财务和运营政策决策，但无法控制这些政策。当公司拥有20%至50%的投票权时，通常存在重大影响，除非其他条款和条件影响 公司的影响力。

联营公司的投资采用权益法入账。此类投资最初按成本确认。成本包括购买价格和其他直接可归因于收购的成本，如专业费用和交易成本。

根据权益法，投资的权益基于本公司在联营公司权益中的比例份额，包括任何超额价值和商誉。本公司确认其应占净收益，包括折旧及摊销超额价值及减值损失，计入“联营公司利润份额”。

联营公司的财务报表与本公司的报告期相同。如有需要，会作出调整，使会计政策与本公司的政策一致。

在采用权益法后，公司决定是否需要确认减值损失。

现金和现金等价物

计息存款是高流动性的投资，购买时的到期日不超过三个月的存款包括在现金和现金等价物中。现金及现金等价物在财务状况表上按其名义金额入账。

船只

船舶按历史成本减去累计折旧和累计减值损失列账。对于购买的船只，这些费用包括可直接归因于购买这些船只的支出。 在船舶使用年限内按直线计算折旧，并考虑剩余价值，并根据减值费用或先前减值费用的冲销(如有)进行调整。

估计可用年限及剩余价值至少于每年年底审核，并按预期基准计入任何估计变动的影响。我们假设它的估计使用寿命为20年。每艘船的剩余价值等于其轻型吨位和每吨估计废品率的乘积。

F-11
Table of contents
资本化的干船坞成本从一次干船坞完成到下一次干船坞预计完成，按直线折旧。

资本化的洗涤器成本从设备安装之日起至预计使用年限结束时按直线折旧。

建造中的船舶.交货前分期付款

为船舶支付的最初交付前分期付款在财务状况表中记为非流动资产项下的“建造中船舶预付款”。建造中的船舶按成本减去已确认减值损失(如果有的话)列报。与建造中的船舶有关的成本包括向造船厂交付前的分期付款和建造期间发生的直接可归因于建造船只的其他船舶成本，包括建造期间发生的借款费用(如果有)。

船舶更新换代的进展

与洗涤器改造和资本支出有关的预付款在财务状况表中记为非流动资产项下的“船舶升级预付款”。船舶升级预付款将在完成维护或安装后资本化，并转移到非流动资产项下的 “船舶和定期租赁合同”。

对接和勘察支出

该公司的船只被要求每30至60个月进行一次干船坞。本公司将干船坞成本作为相关船只的一部分进行资本化，并在干船坞完成后至下一次干船坞预计完成时按直线折旧。该等资本开支的剩余价值估计为零。干船坞成本包括干船坞项目期间发生的各种成本，包括与干船坞项目相关的费用，包括干船坞准备、油舱清洗、气体清除和再惰化、购买备件、仓库和服务的费用、干船坞地点的港口费用、一般造船厂费用、与船体和装备、外表面和甲板有关的费用、 货物和压载舱、发动机、货运系统、机械、设备和船上的安全设备，以及分类、状况评估计划检验和监管要求。在干船坞期间进行的与普通维护有关的费用 作为所发生期间的船舶运营费用的一部分计入损益表。

持有以待出售的船只

在财务状况表中，当船舶的账面价值将通过出售交易而不是继续使用来收回时，船舶被单独归类为持有供出售的流动资产的一部分。对于 这种情况，资产必须在其当前状态下可立即出售，并且其出售的可能性必须很高。要想出售资产的可能性很大，相应级别的管理层必须致力于出售资产的计划，并且必须已启动确定买家并完成计划的活动计划。此外，资产必须积极地以相对于其当前公允价值合理的价格进行销售。此外，销售应在分类之日起一年内， 有资格被确认为已完成销售。在评估出售的可能性是否很大时，应考虑股东批准的可能性。被归类为持有待售的船舶以其账面价值和公允价值减去出售成本中的较低者进行计量。

船只的损坏

当事件或环境变化显示特定资产的账面价值可能无法完全收回时，将审查所持有和使用的船只的账面价值是否存在潜在减值。一项资产的可收回金额为一项资产或现金产生单位(“CGU”)的公允价值减去基于第三方经纪商估值及其使用价值而厘定的处置成本两者中较高者， 除非该资产不会产生基本上独立于该等其他资产或资产组的现金流入。该公司将每艘船视为一个单独的CGU。如果一项资产或CGU的账面金额超过其可收回金额 ，则该资产被视为减值并减记至其可收回金额。此类减值在损益表中确认。在评估使用价值时，估计的未来现金流量使用反映当前市场对货币时间价值和资产特有风险的评估的贴现率折现至其现值 。

本公司于每个报告日期评估是否有任何迹象显示上一期间确认的减值可能不再存在或已减少。以前确认的减值损失只有在用于确定可收回金额的估计发生变化时才被冲销，但变化的程度不高于在之前 年未确认减值损失的情况下应确定的账面金额。这种冲销在损益表中得到确认。

F-12
Table of contents
除船只外的财产、厂房及设备

物业、厂房及设备按历史成本减去累计折旧及任何减值费用列账。折旧是在资产的预期使用年限内按直线计算的 ，并根据任何减值费用进行调整。家具和固定装置的预期使用寿命为五年，计算机设备和软件的预期使用寿命为三年。预期使用寿命每年审查一次。普通维修和保养费用 在发生费用的财政期间计入损益表。预期使用年限不同的主要资产作为单独的组成部分进行报告。当事件或环境变化显示一项资产的账面金额超过其可收回金额时，将审查物业、厂房及设备是否存在潜在的减值。一项资产的账面金额与其可收回金额之间的差额在收入表中确认为减值。于各报告日期对减值物业、厂房及设备进行审核，以确定是否有可能拨回减值。

掩体

燃料库以成本和可变现净值中的较低者为准。成本是采用先进先出法确定的，包括购置掩体所产生的支出和交付成本减去折扣。

租契

自2019年1月1日起，本公司采用新会计准则IFRS第16号，采用修改后的追溯法。国际财务报告准则第16号采用了一个确定租赁安排和对出租人和承租人的会计处理的综合模式。该公司目前在摩纳哥、新加坡和挪威有一类与租赁办公空间有关的租赁，该公司是这些地区的承租人。

本公司评估合同在合同开始时是否为租约或包含租约。本公司就其为承租人的所有租赁 安排确认使用权资产及相应的租赁负债，但短期租赁(定义为租期12个月或以下的租赁)及低价值资产租赁除外。就该等租赁而言，本公司按直线法于租赁期内将租赁付款确认为营运费用 ，除非另一系统基准更能代表租赁资产产生的经济利益消耗的时间模式。

租赁负债最初按开始日期未支付的租赁付款的现值计量，并使用租赁隐含利率进行贴现。如果这一利率不能轻易确定，本公司将使用其递增借款利率。

随后，租赁负债通过增加账面金额以反映租赁负债的利息来计量(使用有效利息法)，并通过减少账面金额以反映所支付的租赁付款来计量。

公司在下列情况下重新计量租赁负债(并对相关使用权资产进行相应调整)：
•
租赁期限发生变化或发生重大事件或情况变化导致对行使购买选择权的评估发生变化，在这种情况下，租赁负债通过使用修订贴现率对修订后的租赁付款进行贴现来重新计量。


•
租赁付款因指数或利率的变动或担保剩余价值项下预期付款的变动而变动，在此情况下，租赁负债通过使用不变的贴现率对修订的租赁付款进行贴现来重新计量(除非租赁付款的变动是由于浮动利率的变化，在这种情况下使用修订的贴现率)。


•
租赁合同被修改，租赁修改不作为单独的租赁计入，在这种情况下，租赁负债根据修订租赁的租期重新计量，方法是在修改生效日使用修订贴现率对修订租赁付款进行贴现 。


•
使用权资产包括对相应租赁负债的初始计量、在开业之日或之前支付的租赁付款减去收到的任何租赁奖励和任何初始直接成本。它们随后按成本减去累计折旧和减值损失计量。


•
使用权资产按标的资产的租赁期和使用年限较短的时间折旧。如果租赁转让了标的资产的所有权，或者使用权资产的成本反映了公司希望行使购买选择权，则相关的使用权资产将在标的资产的使用年限内折旧。折旧自租约开始之日起计。

F-13
Table of contents
收入和费用确认

该公司确认来自以下主要来源的收入：
•
定期租船的收入


•
现货包租收入

定期包机的收入被记为经营租赁，因此在此类包机的租赁期内以直线方式确认。收入从向承租人交付船舶到租赁期结束为止确认。

自2018年1月1日起，本公司采用国际财务报告准则第15号，采用经修订的追溯方法与客户签订合约所得收入。本公司确认初步应用新收入标准的累积影响为对累计赤字期初余额的调整。

收入是根据公司在与客户的合同中预期有权获得的对价来衡量的，不包括代表第三方收取的金额。公司在将产品或服务的控制权转让给客户时确认收入。

对于以现货租赁方式运营的船舶，根据新的收入标准，航次收入按每一次航程的估计长度按比例确认，以装卸为基础计算。

航程费用在前一个卸货港或合同日期(如果较晚)和下一个装货港之间资本化，如果它们符合IFRS 15规定的履行成本。要确认履行合同所产生的成本作为资产，应满足以下标准：(1)成本与合同直接相关，(2)成本产生或增加实体未来将用于履行履约义务的资源，以及 (3)预期收回成本。

船舶费用在发生时计入费用，包括船员费用、船舶用品和用品、润滑油、保养和维修、保险和通讯费用。

自2019年1月1日起，本公司采用国际财务报告准则第16号租约，采用经修订的追溯法。国际财务报告准则第16号采用了一种综合模式，用于确定出租人和承租人的租赁安排和会计处理办法。对于公司为出租人的定期租赁船舶，定期租赁合同包含租赁部分和非租赁部分，前者是使用指定船舶的权利，后者是船舶的运营和维护。技术管理服务组成部分按照国际财务报告准则第15号入账，租赁构成部分根据国际财务报告准则第16号入账。服务要素在提供服务时确认为收入(随着时间的推移)，其时间与根据国际财务报告准则第16号确认租赁要素收入的时间相吻合。

公司已签订定期租船合同，当船舶收入超过租船合同规定的基本租金金额时，公司有机会赚取额外租金。如果有额外的租金，则按月、季度或每半年计算并支付欠款，并根据国际财务报告准则第16号在收入期间确认为收入。

金融负债

金融负债被归类为“按公允价值计提损益”的金融负债(FVTPL)或“其他金融负债”。FVTPL类别包括本公司的衍生品。 本公司的其他金融负债被归类为“其他金融负债”。

(a)
其他财务负债

其他金融负债，包括债务，最初按扣除交易成本的公允价值计量。其他金融负债随后采用实际利息法按摊销成本计量，利息支出按实际收益率确认。

实际利息法是一种计算金融负债摊余成本和在相关期间分配利息支出的方法。实际利率是指在金融负债的预期期限内，或在适当情况下，较短的期限内，对估计的未来现金付款进行贴现的利率。

F-14
Table of contents
(b)
衍生品

该公司利用利率互换将部分有息债务从浮动利率转换为固定利率。

衍生工具最初于订立衍生工具合约当日按公允价值确认，其后于每个报告日期按其公允价值重新计量。由此产生的损益将在损益中立即确认。利率互换不符合对冲会计的要求。

公允价值计量

公允价值被定义为在当前市场条件下，在计量日期在本金(或最有利)市场有序交易中出售一项资产或支付转移一项负债而收到的价格。公允价值是一种退出价格，无论该价格是直接可观察到的还是使用另一种估值技术估计的。

金融资产--应收账款

应收贸易账款按实际利息法减去减值后的摊余成本计量。通常情况下，利息因素可以忽略，因为应收账款是短期的。本公司定期审查其应收账款，估计每个期间的应收账款坏账金额，并建立坏账准备。津贴金额基于未付金额的年龄、有关客户当前财务实力的信息和其他相关信息。

金融资产和金融负债的解除确认

本公司仅在金融资产的现金流合同权利到期时，或将金融资产及其所有权的几乎所有风险和回报转让给另一实体时，才终止确认该金融资产。

当且仅当本公司的债务被解除、注销或到期时，本公司才会取消确认金融负债。

外币

本公司和各船舶子公司的本位币为美元。这是因为公司的船舶在国际航运市场运营，收入和费用以美元结算，公司以船舶和相关负债形式的最重要资产和负债以美元计价。为了列报这些综合财务报表，公司海外业务的资产和负债按每个报告期结束时的现行汇率换算成美元。收入和支出项目按 期间的平均汇率换算，除非汇率在该期间大幅波动，在这种情况下，使用交易日期的汇率。产生的汇兑差额(如有)在其他全面收益中确认，并在权益中累计。

财务状况表中的分类

流动资产及流动负债包括自报告日期起计不足一年的到期项目、与经营周期有关的项目(如较长)，以及主要为交易而持有的项目。长期债务的当期 部分计入流动负债。除上述资产外的其他资产被归类为非流动资产。

如本公司于报告日期后12个月内持有衍生工具作为经济对冲(即使未采用对冲会计)，则该衍生工具被分类为非流动衍生工具(或将其分为流动及非流动)。

关联方

如果一方有能力直接或间接地控制另一方，或在财务和经营决策中对另一方施加重大影响，则各方是相关的。当事人 如果受到共同控制或共同重大影响，则是相关的。公司主要管理人员也是关联方。关联方之间的所有交易均按估计市值记录。

税费

本公司是一家外国公司，不缴纳美国联邦所得税。此外，公司不受马绍尔群岛实施的所得税或纳税申报要求的约束，马绍尔群岛是公司注册的国家。

F-15
Table of contents
该公司在摩纳哥、挪威和新加坡注册的管理公司在当地司法管辖区应纳税。

所得税支出是指当前应缴税款和递延税金的总和。应纳税额是根据现行税率的应税利润计提的。递延税项按财务报表中资产及负债的账面值与计算应课税溢利所用的相应计税基准之间的差额确认。递延税项负债一般会就所有暂时性差额确认，而递延税项资产则在可能有可供抵扣暂时性差额抵扣的应课税利润的范围内确认。

股票薪酬

公司员工以受限普通股的形式获得报酬，但受归属条件的限制。股权结算股份支付按授予日股权工具的公允价值计量。

于授出日期厘定的公允价值于归属期间按直线计算，以本公司对最终归属的权益工具的估计为基础。

养老金

对于固定福利退休计划，提供福利的成本采用预测单位贷记法确定，并在每个报告期结束时进行精算估值。 重新计量，包括精算损益、资产上限变化的影响(如果适用)和计划资产回报(不包括利息)，立即反映在财务状况表中，并在发生该期间的其他全面收益中确认费用或贷项。在其他全面收益中确认的重新计量立即反映在留存收益中，不会重新归类为损益。 过去的服务成本在计划修订期间在损益中确认。净利息是通过将期初的贴现率应用于确定的福利净负债或资产来计算的。

在综合财务状况表中确认的退休福利债务代表本公司固定福利计划中的实际赤字或盈余。这一计算产生的任何盈余仅限于以计划退款或未来对计划缴款减少的形式获得的任何经济利益的现值。

细分市场信息

由于本公司的业务仅限于经营一支原油油轮船队，管理层根据所提供的服务将该实体组织为一个部门。因此，本公司有一个营运分部，如IFRS 8所界定的营运分部。

预算的使用

按照《国际财务报告准则》编制财务报表要求管理层作出估计和假设，以影响财务报表和附注中报告的数额。实际的 结果可能与这些估计值不同。已采用重大估计数的领域包括：
•
折旧：如上所述，公司每年都会审查估计的使用寿命和剩余价值。预计使用寿命可能会因最终用户要求的变化、与维护和升级相关的成本、技术发展和竞争以及行业、环境和法律要求而发生变化。此外，剩余价值可能会因废钢市场价格的变化而变化。适用于洗涤器的预计折旧期是基于预期的未来经济寿命。洗涤器的安装符合2020年1月1日起实施的国际海事组织硫磺帽的要求，预计从该日期起使用寿命为三年。


•
干船坞期间：干船坞期间会影响应用于资本化调查成本的折旧率。船级社要求船级社每隔一段时间通过干船坞。一般来说，船龄15年以下的船舶每五年停靠一次，船龄超过15年的船舶每两年半停靠一次。


•
使用价值：如附注6所述，在评估“使用价值”时，估计的未来现金流量按其现值折现。在制定对未来现金流的估计时，我们必须对未来租赁费、船舶未来使用、船舶运营费用、干船坞支出、使用率、固定商业和技术管理费、船舶剩余价值、预计船舶剩余使用年限和贴现率做出重大假设。

F-16
Table of contents
判决的使用
 
在应用公司会计政策的过程中，管理层作出了以下判断，这些判断对财务报表中确认的金额有最重大的影响：
 
减损
 
该公司的每艘船舶都被视为一个单独的CGU，因为这些船舶的现金流入在很大程度上独立于来自其他资产的现金流入，因此可以接受使用价值分析。
 
对减值指标的评估或先前减值的转回适用了判断。
 
新的和修订的国际财务报告准则(“IFRS”)的应用
 
(a)
新的和修订的国际财务报告准则，以及从2020年1月1日开始的财政年度第一次强制性的解释。
 
《国际财务报告准则9》和《国际财务报告准则7》首次适用利率基准改革修正案的影响
 
2019年9月，国际会计准则委员会发布了利率基准改革(对IFRS 9、IAS 39和IFRS 7的修正案)。
这些修订修改了特定的对冲会计要求，以便在受当前利率基准影响的对冲项目或对冲工具因正在进行的利率基准改革而修订之前的不确定时期内，继续对受影响的对冲进行对冲会计处理。

该等修订与本公司无关，因为本公司并无将对冲会计应用于其基准利率风险。
 
《国际财务报告准则16》首次适用《新冠肺炎》相关租金优惠修正案的影响
 
2020年5月，国际会计准则理事会发布了《国际会计准则第16号修正案》，通过引入国际财务报告准则第16号的一项实际权宜之计，向承租人提供了实际救济，使承租人能够就直接因新冠肺炎而产生的租金特许权入账。该实际权宜之计允许承租人选择不评估与新冠肺炎相关的租金特许权是否为租约修订。作出这一选择的承租人应将因新冠肺炎相关租金特许权而产生的任何租赁付款变化 以与如果变化不是租赁修改时适用国际财务报告准则第16号的方式相同的方式核算。

这种实际的权宜之计只适用于因新冠肺炎直接导致的租金优惠，而且只有在满足以下所有条件的情况下才适用：


 a)
租赁付款的变化导致租赁的修正对价实质上等于或低于紧接变化之前的租赁对价；

b)
租赁费的任何减少只影响原定在2021年6月30日或之前到期的付款(如果租金优惠导致2021年6月30日或之前的租赁费减少，而租赁费增加，则超过2021年6月30日的租赁费)；以及

c)
租约的其他条款和条件没有实质性变化。
 
该修订与该公司无关，因为该公司并无直接因新冠肺炎而获得租金优惠。
 
首次采用本年度生效的其他新的和修订的国际财务报告准则的影响

本年度，本公司对国际会计准则委员会发布的IFRS准则和解释进行了以下修订，自2020年1月1日或之后的年度期间起生效。它们的采用对披露或这些财务报表中报告的金额没有任何实质性影响。

对《国际财务报告准则》中对概念框架的引用的修正
本公司于本年度首次采纳了对国际财务报告准则概念框架参考的修订。修订包括对受影响的 标准的相应修订，以便它们参考新的框架。然而，并不是所有的修正案都更新了这些关于框架的提法和引语的声明，以便它们提到经修订的概念框架。有些声明仅进行了 更新，以表明它们所指的是框架的哪个版本(IASB在2001年通过的IASC框架、2010年的IASB框架或2018年的新修订框架)，或者表明标准中的定义没有用修订后的概念框架中制定的新定义进行 更新。

F-17
目录
经修订的准则是IFRS 2、IFRS 3、IFRS 6、IFRS 14、国际会计准则1、国际会计准则8、国际会计准则34、国际会计准则37、国际会计准则38、国际财务报告准则12、国际财务报告准则19、国际财务报告准则20、国际财务报告准则22和SIC-32。

对《国际财务报告准则3》企业定义的修正
本公司于本年度首次采纳国际财务报告准则第3号的修订。修正案澄清，虽然企业通常有产出，但一套综合活动和 资产不需要产出才有资格成为企业。要被视为企业，收购的一套活动和资产至少必须包括投入和实质性过程，这些投入和实质性过程共同极大地促进了创造产出的能力。

修正案取消了对市场参与者是否有能力取代任何缺失的投入或过程并继续生产产出的评估。修正案还提出了额外的指导意见，以帮助确定是否已取得实质性进程。

修正案引入了一项可选的集中度测试，允许简化对收购的一系列活动和资产是否不是企业的评估。根据可选的集中测试，如果收购的总资产的公允价值基本上全部集中在单一可识别资产或一组类似资产中，则收购的一组活动和资产不是企业。这些修订预期适用于收购日期为2020年1月1日或之后的所有业务合并和资产收购。

对《国际会计准则》第1号和第8号材料定义的修正
本公司于本年度首次采纳国际会计准则第1号及第8号修正案。修订使《国际会计准则》第1号中的材料定义更易于理解，并不打算改变国际财务报告准则中关于重要性的基本概念。用非物质信息“模糊”物质信息的概念已被包括在新定义中。

影响用户的重要性门槛已从“可能影响”改为“合理预期会影响”。国际会计准则8中的材料定义已被国际会计准则1中的材料定义所取代。此外，国际会计准则理事会还修订了其他标准和概念框架，其中包含“材料”的定义或提及“材料”一词，以确保一致性。

(b)
新的和修订的国际财务报告准则在截至2020年12月31日的年度内没有强制生效(但允许提前应用)。
 
本公司尚未适用下列已发布但尚未生效的新的和修订的国际财务报告准则：
 

 o
国际财务报告准则第17号保险合同
 

 o
对IFRS第10号和IAS第28号的修订投资者与其联营公司或合资企业之间的资产出售或出资
 

 o
对《国际会计准则》第1号流动或非流动负债分类的修订
 

 o
对《国际财务报告准则》第3号概念框架的修订
 

 o
对《国际会计准则》第16号《财产、厂房和设备》的修正--预期使用前的收益
 

 o
《国际会计准则》第37号繁重合同的修正案--履行合同的成本
 

 o
对IFRS准则2018-2020年的年度改进IFRS 1首次采用国际财务报告准则、IFRS 9金融工具、IFRS 16租赁和国际会计准则41农业
 
公司预计采用上述准则不会对未来期间的合并财务报表产生实质性影响，但如下所述除外：
 
国际财务报告准则第17号保险合同
 
IFRS第17号确立了保险合同的确认、计量、列报和披露原则，取代了IFRS 4保险合同。
 
F-18
目录
《国际财务报告准则》第17号概述了一种通用模式，该模式针对具有直接参与特征的保险合同进行了修改，称为可变费用法。如果通过使用保费分配方法衡量剩余保险的责任来满足某些标准，则可以简化一般模型。
 
一般模型使用当前的假设来估计未来现金流的数量、时机和不确定性，并明确衡量这种不确定性的成本。它考虑了市场利率和投保人选择和担保的影响。
 
2020年6月，国际会计准则理事会发布了对国际财务报告准则第17号的修正案，以解决在国际财务报告准则第17号公布后发现的关切和实施挑战。修正案将国际财务报告准则第17号 (纳入修正案)的首次应用日期推迟到2023年1月1日或之后的年度报告期。与此同时，国际会计准则理事会发布了适用IFRS 9的临时豁免(对IFRS 4的修正)的延期，将IFRS 4中适用IFRS 9的临时豁免的固定到期日延长至2023年1月1日或之后的年度报告期。
 
国际财务报告准则第17号必须追溯适用，除非不可行，在这种情况下，应采用修正的追溯方法或公允价值方法。
 
就过渡要求而言，首次适用的日期是实体首次适用标准的年度报告期的开始日期，而过渡日期是紧接首次应用日期之前的 期间的开始。
 
对IFRS第10号和IAS第28号的修订投资者与其联营公司或合资企业之间的资产出售或出资
 
国际财务报告准则第10号和国际会计准则第28号修正案处理投资者与其联营公司或合资企业之间出售或出资资产的情况。具体地说，修订规定，因附属公司失去控制权而导致的损益 在与联营公司或采用权益法核算的合资企业的交易中不包含业务时，仅在不相关投资者在该联营或合资企业中的权益范围内于母公司的损益中确认。同样，将任何前附属公司(已成为联营公司或合营企业，并按权益法入账)所保留的投资重新计量至公允价值所产生的损益，仅在不相关投资者于新联营或合营企业的权益范围内于前母公司的损益中确认。
 
修正案的生效日期尚未由国际会计准则理事会确定；但允许更早地应用修正案。本公司董事预期，如发生该等交易，该等修订的实施可能会对本公司未来期间的综合财务报表产生影响。
 
对《国际会计准则》第1号流动或非流动负债分类的修订
 
国际会计准则第1号的修订仅影响在财务状况表中以流动或非流动方式列报负债，而不影响确认任何资产、负债、收入或支出的金额或时间，或披露有关这些项目的信息。
 
修订澄清，流动或非流动负债的分类是以报告期结束时存在的权利为基础，指明分类不受有关实体是否会行使其延迟清偿负债的权利的预期影响 ，解释如报告期末遵守契诺则权利存在，并引入“结算”的定义，以明确 结算是指将现金、权益工具、其他资产或服务转移至交易对手。
 
修正案追溯适用于2023年1月1日或之后的年度期间，允许提前申请。

对《国际财务报告准则》第3号概念框架的修订
 
修正案更新了《国际财务报告准则3》，使其提及2018年概念框架，而不是1989年的框架。它们还在《国际财务报告准则3》中增加了一项要求，即对于《国际会计准则第37号》范围内的债务，购买方应适用《国际会计准则第37号》，以确定在购置日，现有债务是否因过去的事件而存在。对于属于IFRIC 21征费范围的征款，收购人应用IFRIC 21来确定导致支付征款责任的义务事件是否在购置之日之前发生。

F-19
目录
最后，修正案增加了一项明确的声明，即收购方不承认在企业合并中获得的或有资产。

修正案适用于收购日期为2022年1月1日或之后开始的第一个年度期间开始之日或之后的企业合并。如果 实体同时或更早地应用所有其他更新的参考文献(与更新的概念框架一起发布)，则允许早期应用。

对《国际会计准则》第16号《财产、厂房和设备》的修正--预期使用前的收益

修正案禁止从一项财产、厂房和设备的成本中扣除出售该资产可供使用之前生产的物品的任何收益，即将资产带到 地点和条件以使其能够以管理层预期的方式运行所需的收益。因此，一个实体在利润或亏损中确认此类销售收益和相关成本。该实体根据《国际会计准则2》的库存在 中计量这些物品的成本。

修正案还澄清了“测试一项资产是否正常运行”的含义。国际会计准则第16号现在规定，评估资产的技术和实物性能是否能够用于生产或供应商品或服务、出租给他人或用于管理目的。

如未在全面收益表中单独列报，财务报表应披露与非该单位正常活动产出的项目有关的损益所列收益和成本的金额，以及全面收益表中的哪些项目包括此类收益和成本。

该等修订具有追溯力，但只适用于物业、厂房及设备项目，而该等物业、厂房及设备须于该实体首次实施修订的财务报表所列的最早期间开始之日或之后，运抵该等物业、厂房及设备所需的地点及状况，以使其能够以管理层预期的方式运作。

实体应确认最初适用修订的累积效果，将其视为对提出的最早期间 开始时留存收益(或适当的其他权益部分)期初余额的调整。

修正案从2022年1月1日或之后开始生效，允许提前申请。

对《国际会计准则》第37号繁重合同的修正--履行合同的费用

修正案规定，“履行合同的成本”包括“与合同直接相关的成本”。与合同直接相关的成本既包括履行该合同的增量成本(例如，直接人工或材料)，也包括与履行合同直接相关的其他成本的分配(例如，为履行合同所使用的财产、厂房和设备分配折旧费)。

修正适用于实体在首次适用修正的年度报告期开始时尚未履行其所有义务的合同。不重述比较数字。 相反，实体应确认最初实施修订的累计效果，将其视为对首次实施之日的留存收益或其他权益组成部分的期初余额的调整。

修正案从2022年1月1日或之后开始生效，允许提前申请。

2018-2020年对国际财务报告准则的年度改进

年度改进包括对四项标准的修订：

IFRS 1首次采用国际财务报告准则
这项修订为首次采用的附属公司在计算累积翻译差额方面，提供额外的宽免。作为修订的结果，采用IFRS 1：D16(A)中豁免的子公司 现在也可以选择根据母公司向IFRS准则过渡的日期，以母公司合并财务报表中将包括的账面金额计量所有外国业务的累计换算差额，如果没有对合并程序和母公司收购子公司的业务合并的影响进行调整的话。使用《国际财务报告准则1：D16(A)》豁免的联营企业或合资企业也有类似的选择。

该修正案从2022年1月1日或之后开始的年度期间生效，允许提前申请。

F-20
目录
国际财务报告准则第9号金融工具
修正案澄清，在适用“10%”标准评估是否取消确认金融负债时，实体只包括实体(借款人)与贷款人之间支付或收到的费用，包括该实体或贷款人代表另一方支付或收到的费用。

该修正案预期适用于该实体首次实施该修正案之日或之后发生的修改和交流。

该修正案从2022年1月1日或之后开始的年度期间生效，允许提前申请。

国际财务报告准则16租约
修正案删除了关于租赁改进补偿的说明。由于对“国际财务报告准则”第16号的修正只是一个说明性的例子，因此没有说明生效日期。

IAS 41农业
修正案取消了《国际会计准则第41号》中关于实体在计量公允价值时不计入用于征税的现金流量的要求。这使国际会计准则第41号的公允价值计量符合IFRS 13公允价值计量的要求，即使用内部一致的现金流量和贴现率，并使编制人员能够确定是使用税前还是税后现金流量和贴现率进行最适当的公允价值计量。

该修订是预期适用的，即在一个实体最初实施该修订之日或之后进行公允价值计量。

该修正案从2022年1月1日或之后开始的年度期间生效，允许提前申请。

注3-细分市场信息
 
运营细分市场：
 
由于DHT的业务仅限于运营一支原油油轮船队，管理层根据所提供的服务将该实体作为一个部门进行组织和管理。本公司首席营运决策者(“CODM”)为行政总裁，根据IFRS 8营运分部的定义，将本公司的营运业绩作为一个营运分部综合审核。
 
实体范围的披露：
 
主要客户信息：
 
截至2020年12月31日，该公司有27艘船舶在运营，其中18艘是按时租船，9艘是现货市场运营的船舶。
 
在2020年1月1日至2020年12月31日期间，五个客户分别占公司收入的78,513,000美元，57,777,000美元，55,371,000美元，53,711,000美元和37，67万美元。
 
在2019年1月1日至2019年12月31日期间，五个客户分别占公司收入的84,067,000美元，79,161,000美元，73,629,000美元，39,477,000美元和34,786,000美元。
 
在2018年1月1日至2018年12月31日期间，五个客户分别占公司收入的76,015,000美元，38,408,000美元，19,269,000美元，18,692,000美元和18,679,000美元。
 
附注4--宪章安排
 
下表详细说明了该公司的运输收入：
 
(千美元)
  
2020
    
2019
    
2018
  
定期包机收入*
  
$
182,663
    
$
57,472
    
$
64,462
  
航次租船收入
    
508,375
      
477,595
      
311,480
  
航运收入
  
$
691,039
    
$
535,068
    
$
375,941
  

*
2020年和2019年定期包机收入根据IFRS 16租赁列报，而与技术管理服务相关的定期包机收入部分分别为33,224,000美元和14,826,000美元，根据IFRS 15与客户的合同收入列报。
 
F-21
目录
以下是该公司截至2020年12月31日的船舶使用情况摘要
 
船舶
  
受雇类别
  
期满
VLCC
        
DHT亚马逊
  
分红定期包机
  
Q3 2021
DHT紫荆花
  
定期租船
  
Q1 2021
DHT野马
  
斑点
    
分布式哈里伯顿中国
  
分红定期包机
  
Q2 2021
DHT小马
  
定期租船
  
Q3 2022
DHT秃鹰
  
斑点
    
DHT雪绒花
  
定期租船
  
Q1 2021
DHT欧洲
  
定期租船
  
Q1 2021
DHT猎鹰
  
斑点
    
DHT鹰
  
定期租船
  
Q1 2021
DHT美洲豹
  
斑点
    
DHT湖
  
定期租船
  
Q1 2021
DHT豹
  
斑点
    
DHT Lion
  
定期租船
  
Q1 2021
DHT莲花
  
斑点
    
DHT野马
  
定期租船
  
Q2 2021
DHT欧泊
  
定期租船
  
Q3 2021
DHT黑豹
  
斑点
    
DHT牡丹
  
定期租船
  
Q1 2021
DHT美洲狮
  
定期租船
  
Q1 2021
DHT乌鸦
  
定期租船
  
Q1 2021
DHT红木
  
定期租船
  
Q1 2021
斯堪的纳维亚DHT
  
斑点
    
DHT种马
  
定期租船
  
Q2 2022
DHT孙德尔本斯
  
分红定期包机
  
Q4 2021
DHTTaiga
  
分红定期包机
  
Q4 2022
DHT老虎
  
斑点
    

未来租船费用：
 
截至报告日期，预计从公司现有租船定期租赁(不包括任何潜在利润分享)中获得的未来收入如下：
 
(千美元)
年
  
金额
2021
  
$
99,264
2022
    
23,049
2023
    
—
2024
    
—
此后
    
—
租船费用净额
  
$
122,313

除非截至2020年12月31日已行使任何延长期，否则不包括在内。当船舶停租时，不收取定期租船收入，包括船舶正常定期维护所需的时间。在达到未来最低租船收入时，已经扣除了每艘船进行定期维护的预计停租时间，尽管不能保证这种估计将反映未来的实际停租 。
 
F-22
目录
合同余额：
 
合同余额和相关披露已包括在公司合并财务报表附注中的下列位置：
 
   
注意事项
应收账款和应计收入
  
附注8，9

航程费用在前一个卸货港和下一个装货港之间资本化，在装货港和卸货港之间摊销，如果较晚，则按合同日期计算。从获得或履行合同的成本中确认的资产期末余额为：
 
(千美元)
2020
  
2019
  
2018
  
资本化航次费用
  
$
1,039
    
$
4,151
    
$
1,633
  

F-23
目录
在2020年的12个月内，与截至2019年12月31日的进行中航程相关的摊销金额为4,151,000美元，与截至2020年12月31日的正在进行的航程相关的摊销金额为39.7万美元。期内并无确认减值 亏损。于2019年12个月内，截至2018年12月31日与进行中航程相关摊销1,633,000美元，截至2019年12月31日与进行中航程相关摊销4,440,000美元。 期内未确认减值损失。于2018年度12个月内，已摊销1,515,000美元，期内并无确认减值亏损。
 
延期发货收入：
 
递延运输收入与预付的租船费用有关。截至2020年12月31日，16,236,000美元在综合财务状况表中确认为递延发运收入，而930,000美元在截至2019年12月31日确认为递延发运收入。
 
风险集中：
 
截至2020年12月31日，该公司的27艘船舶中有18艘租给了10个不同的交易对手，9艘船舶在现货市场运营。
 
截至2019年12月31日，公司27艘船舶中有5艘租给了四个不同的交易对手，22艘船舶在现货市场运营。
 
截至2018年12月31日，公司27艘船舶中有5艘租给了四个不同的交易对手，22艘船舶在现货市场运营。
 
本公司相信，风险的集中程度是有限的，并且可以得到充分的监控。
 
注5-每股收益(“EPS”)
 
基本每股收益的计算以期内已发行普通股的加权平均数为基础。在计算稀释每股收益时，假设使用库存股方法行使所有稀释性股票和限制性股票 。
 
计算基本每股收益和稀释每股收益的组成部分如下：
 
(千美元)
  
2020
    
2019
    
2018
  
用于计算每股收益的期间的利润/(亏损)-基本
  
$
266,266
    
$
73,679
    
$
(46,927
)
可转换票据的利息和摊销
  
$
6,766
    
$
12,177
    
$
-
  
用于计算每股收益-摊薄的期间的利润/(亏损)
  
$
273,032
    
$
85,856
    
$
(46,927
)
                         
基本每股收益：
                        
加权平均流通股-基本
    
155,712,886
      
143,437,164
      
143,429,610
  
                         
稀释后每股收益：
                        
加权平均流通股-基本
    
155,712,886
      
143,437,164
      
143,429,610
  
稀释性股权奖励
    
65,873
      
133,342
      
5,311
  
与可转换票据有关的摊薄股份
    
14,275,217
      
24,589,370
      
-
  
加权平均流通股-摊薄
    
170,053,975
      
168,159,876
      
143,434,921
  

F-24
目录
附注6--船舶及附属公司
 
这些船只的所有者是在马绍尔群岛或开曼群岛注册的公司。船舶子公司由本公司直接全资拥有。每个船舶子公司的主要活动是拥有和运营一艘船舶。此外，该公司还拥有一家租船子公司和三家子公司：DHT管理公司(摩纳哥)、DHT管理公司(挪威)和DHT船舶管理公司(新加坡)Pte。有限公司，为DHT及其 子公司提供管理服务。下表列出了这些合并财务报表中包括的船舶子公司的详细情况：
 
公司
船舶名称
DWT
船旗国
建成年份
DHT野马公司
DHT野马
317,975
香港
2018
DHT Bronco Inc.
DHT野马
317,975
香港
2018
DHT Colt Inc.
DHT小马
319,713
香港
2018
DHT种马公司
DHT种马
319,713
香港
2018
东海泰格有限公司
DHT老虎
299,629
香港
2017
DHT彪马有限公司
DHT美洲狮
299,629
香港
2016
DHT黑豹有限公司
DHT黑豹
299,629
香港
2016
DHT Lion Limited
DHT Lion
299,629
香港
2016
东山金钱豹有限公司
DHT豹
299,629
香港
2016
DHT捷豹汽车有限公司
DHT美洲豹
299,629
香港
2015
DHT Opal Inc.
DHT欧泊
320,105
香港
2012
Samco Theta有限公司
DHT孙德尔本斯
314,249
RIF
2012
Samco Iota有限公司
DHTTaiga
314,249
香港
2012
DHT牡丹股份有限公司
DHT牡丹
320,013
香港
2011
DHT莲花公司
DHT莲花
320,142
香港
2011
森科埃塔有限公司
DHT亚马逊
314,249
RIF
2011
Samco Kappa有限公司
DHT红木
314,249
香港
2011
DHT雪绒花公司
DHT雪绒花
301,021
香港
2008
Samco Epsilon有限公司
分布式哈里伯顿中国
317,794
RIF
2007
森科三角洲有限公司
DHT欧洲
317,713
香港
2007
DHT紫荆股份有限公司
DHT紫荆花
301,019
香港
2007
DHT Hawk Inc.
DHT鹰
298,923
香港
2007
森科伽玛有限公司
斯堪的纳维亚DHT
317,826
香港
2006
DHT猎鹰公司
DHT猎鹰
298,971
香港
2006
DHT Lake Inc.
DHT湖
298,564
香港
2004
DHT Raven Inc.
DHT乌鸦
298,563
香港
2004
DHT秃鹰公司
DHT秃鹰
320,050
香港
2004
DHT Eagle，Inc.
DHT鹰**
309,064
香港
2002
DHT Phoenix，Inc.
DHT凤凰城*
307,151
香港
1999
凯西油轮公司
DHT凯西*
115,000
马绍尔群岛
2004
索菲油轮公司
DHT索菲*
115,000
马绍尔群岛
2003

*DHT Sophie和DHT Cathy于2018年10月被出售给一名买家。两艘船都是在2018年第四季度交付给买家的。
*DHT Eagle于2017年11月出售，并于2017年12月交付给买家。
*DHT凤凰于2017年6月出售并交付给新所有者。
 
F-25
目录
船舶和定期租船合同
 
(千美元)
  
船只
    
干船坞
    
洗涤器
    
时间
宪章
合约
    
总计
  
成本
                              
截至2020年1月1日
    
2,014,093
      
43,820
      
42,482
      
6,600
      
2,106,997
  
从船只上转移到升级
    
4,896
      
9,480
      
8,589
      
-
      
22,964
  
处置
    
-
      
(8,505
)
    
-
      
-
      
(8,505
)
截至2020年12月31日
    
2,018,989
      
44,795
      
51,071
      
6,600
      
2,121,456
  
 
                                        
累计折旧和减值
                                        
截至2020年1月1日
    
(487,996
)
    
(17,880
)
    
(6,507
)
    
(5,170
)
    
(517,553
)
这段期间的收费
    
(96,153
)
    
(12,756
)
    
(13,525
)
    
(978
)
    
(123,412
)
减值费用
    
(12,560
)
    
-
      
-
      
-
      
(12,560
)
处置
            
8,505
                      
8,505
  
截至2020年12月31日
    
(596,709
)
    
(22,130
)
    
(20,032
)
    
(6,148
)
    
(645,020
)
                                         
账面净值
                                        
截至2020年12月31日
    
1,422,279
      
22,665
      
31,039
      
452
      
1,476,436
  
                                         
成本
                                        
截至2019年1月1日
    
2,007,385
      
44,818
      
12,652
      
6,600
      
2,071,456
  
新增内容*
    
(42
)
    
(375
)
    
(721
)
    
-
      
(1,139
)
从船只上转移到升级
    
6,750
      
2,493
      
30,552
      
-
      
39,795
  
处置
    
-
      
(3,116
)
    
-
      
-
      
(3,116
)
截至2019年12月31日
    
2,014,093
      
43,820
      
42,482
      
6,600
      
2,106,997
  
                                         
累计折旧和减值
                                        
截至2019年1月1日
    
(391,894
)
    
(9,171
)
    
(388
)
    
(4,193
)
    
(405,647
)
这段期间的收费
    
(96,102
)
    
(11,824
)
    
(6,118
)
    
(978
)
    
(115,022
)
处置
    
-
      
3,116
      
-
      
-
      
3,116
  
截至2019年12月31日
    
(487,996
)
    
(17,880
)
    
(6,507
)
    
(5,170
)
    
(517,553
)
                                         
账面净值
                                        
截至2019年12月31日
    
1,526,097
      
25,941
      
35,976
      
1,430
      
1,589,444
  
                                         
船只升级
                                        
截至2020年1月1日
    
1,371
      
-
      
10,281
      
-
      
11,652
  
加法
    
6,313
      
12,745
      
9,524
      
-
      
28,581
  
转移到船只上
    
(4,896
)
    
(9,480
)
    
(8,589
)
    
-
      
(22,964
)
截至2020年12月31日
    
2,788
      
3,265
      
11,216
      
-
      
17,269
  
                                         
截至2019年1月1日
    
-
      
-
      
-
      
-
      
-
  
加法
    
8,121
      
2,493
      
40,832
      
-
      
51,446
  
转移到船只上
    
(6,750
)
    
(2,493
)
    
(30,552
)
    
-
      
(39,795
)
截至2019年12月31日
    
1,371
      
-
      
10,281
      
-
      
11,652
  

*
2019年的增加涉及2018年资本化费用的调整。
 
折旧
 
我们假设我们的船只的估计使用寿命为20年。折旧的计算将剩余价值考虑在内。每艘船的剩余价值等于其轻型吨位和每吨估计废品率的乘积。作为折旧基础的估计废品率为每吨300美元。资本化的干船坞成本从完成一个干船坞到预计下一次干船坞的完成按直线折旧。资本化洗涤器成本自安装之日起至2022年会计年度按直线折旧，反映出预期可使用的期间，以提供经济价值。
 
F-26
目录
账面价值和减值
 
船舶的可收回金额是船舶的公允价值减去处置成本和使用价值后的较高者。我们船舶的账面价值在任何时候都可能不代表它们的公平市场价值，因为二手船的市场价格往往会随着租船费和建造新船的成本的变化而波动。从历史上看，租船费和船舶价值都是周期性的。当事件或环境变化显示特定船只的账面金额可能不能准确反映特定船只的可收回金额时，我们将审查我们持有和使用的船只的账面金额，以确定潜在的减值或先前减值费用的冲销。该公司的每艘船舶都被视为一个单独的CGU，因为这些船舶的现金流入在很大程度上独立于来自其他资产的现金流入，因此可以进行使用价值分析。在船舶被视为减值的情况下，减记至其可收回的金额。鉴于这些资产对我们的财务报告的重要性，减值费用和/或先前确认的减值可能会对公司的财务报告产生重大影响。管理层持续监测外部和内部因素，以确定是否有迹象表明血管可能受损，或者如果是以前确认的损害，则确定是否有迹象表明这种情况可能逆转。可能的外部因素包括当前市场状况的变化、租船费率、市值与股本账面价值之比。, 和经纪人利率。可能的内部因素包括加权平均资本成本和影响船舶实际状况的环境变化。在确定存在减值指标和/或先前确认的减值逆转的情况下，估算相应船舶的使用价值。只有当一项资产的估计服务潜力因使用或出售而增加时，才会记录先前确认的减值损失的冲销。
 
在截至2020年12月31日的年度内，由于船舶的账面价值与估计市值之间的差异，我们为部分船舶确定了减值指标，因此公司 进行了进一步的测试，以确定现金产生单位的可收回金额。
 
在确定现金产生单位的可收回金额时，管理层在确定用于计算每个现金产生单位的使用价值时，尤其是关于预期未来租船费率和加权平均资本成本的假设时，应用了相当程度的判断。尽管目前的租船费率是可观察到的，并且有一些关于未来预期租船费率的可用信息，但历史已经证明，租船费率具有季节性和波动性。
 
在编制对未来现金流的估计时，除上述未来租赁费和加权平均资本成本外，我们必须对船舶的未来使用、船舶运营费用、干船坞支出、使用率、固定商业和技术管理费、船舶剩余价值和船舶的估计剩余使用年限做出重大假设。这些假设基于历史趋势和当前市场状况以及未来预期。船舶运营费用和干船坞支出的估计流出是基于历史成本和预算成本的组合，并根据假定的通货膨胀进行了调整。使用率(包括估计的停工时间)基于历史经验。可能影响管理层关于定期租船当量费率假设的更重要因素包括：(1)原油货物运输需求的意外变化，(2)一般或特定地理区域的石油生产或供应或需求变化，(3)油轮建造订单或油轮报废水平，(4)适用于油轮行业的规则和条例的变化，包括国际组织等国际组织或个别国家和船旗国通过的立法，(V)我们的船舶对现货和定期租赁市场的相对敞口的变化，以及(Vi)我们的定期租赁合同中普遍存在的利润分享安排。
 
在计算特定船舶类别在减值测试中使用的租费率时，我们依赖于现有租约剩余期限内现行有效的合同费率和每个船舶在估计剩余使用年限内非固定天数的估计每日租赁率 。
 
尽管管理层相信用于评估潜在减值或先前减值费用冲销的假设在作出时是合理和适当的，但该等假设具有高度的主观性，并可能在未来发生重大变化。对贴现率或未来租船费率假设的合理改变可能会导致我们的一些船舶的使用价值高于、等于或低于此类船舶的账面价值。不能保证租船费和船舶价值将维持在当前水平多长时间，或者它们是否或何时将发生任何重大变化。租船费率可能会从当前水平大幅下降，这可能会对我们的收入和盈利能力以及未来的船舶减值评估产生不利影响。
 
于截至二零二零年十二月三十一日止年度，本公司录得与三艘船有关的非现金减值费用1,260万美元，分别为DHT中国(2,800,000美元)、DHT Europe(6,300,000美元)及DHT Sandinavia(3,500,000美元)。截至2020年12月31日，中国、欧洲和斯堪的纳维亚的可收回金额分别为3,840万美元、3,800万美元和4,040万美元。
 
F-27
目录
于2020年第四季度，我们通过760万美元的非现金减值费用调整了中国大韩、大韩大韩欧洲和斯堪的纳维亚大韩的账面价值。减损测试使用的WACC估计为8.59%。由于DHT在特定于航运收入的非应税环境中运营，WACC在税前和税后基础上是相同的。用于减值测试的汇率如下：(A)Braemar ACM Shipbroking估计的首两年的现行远期运费协议(“FFA”) 及(B)Clarksons Shipbroking其后报告的25年历史平均现货汇率。本公司决定在首两年采用FFA税率是基于公司对现货市场的风险敞口，以及首两年后市场上可获得的FFA税率有限。公司决定使用历史平均现货费率而不是定期租船费率是基于公司对现货市场的敞口，包括定期租船合同中普遍存在的利润分享安排。本公司决定使用25年历史平均现货汇率是基于本公司的信念，即该时间段 提供的汇率最能代表较长期的表现，因为它减轻了油轮行业高度周期性的影响。截至2020年12月31日，用于减值测试的定期租赁等值FFA费率2021年为每天19,610美元，2022年为每天25,279美元。此后，VLCC使用的定期租船等值费率为42,466美元。船龄15年以上船舶的上述费率降低20%，原因是：(A)承租人要求较旧船舶的费率较低，这是因为公司较旧船舶的收益较低, (B)较旧船只的轮候时间较长，因为承租人更喜欢较年轻的船只；及。(C)较旧船只的燃油效益较低。此外，由于现代船舶的燃料消耗较低，2015年及以后建造的VLCC在2022年之前每天增加4000美元，带洗涤器的VLCC到2022年每天增加4000美元。对于租来的船舶，我们假定租船剩余期限的合同费率。有可能影响船舶减值评估结果的最敏感和/或主观假设是WACC和未来费率。将WACC降低0.5%将 减值费用减少150万美元。未来税率每天增加/减少500美元，减值费用将减少/增加140万美元。
 
于2020年第三季度，我们通过490万美元的非现金减值费用调整了DHT中国、DHT Europe和DHT Scananavia的账面价值。减损测试使用的WACC估计为8.12%。截至2020年9月30日，用于减值测试的VLCC定期租船等值FFA费率在2020年第四季度为每天20,107美元，2021年为每天21,550美元，2022年前三季度为每天21,194美元。 此后，VLCC使用的定期租船等值费率为42,557美元。由于(A)承租人对较旧船舶要求较低的费率，(B)较旧船舶的货物等待时间较长，以及(C)较旧船舶的燃油效率较低，导致本公司较旧船舶的盈利较低，上述费率下调20%。此外，由于现代船舶的燃料消耗较低，2015年及以后建造的VLCC在2022年前每天增加4,000美元，配备洗涤器的VLCC在2022年前每天增加3,000美元。对于租来的船舶，我们假定租船剩余期限的合同费率。
 
2019年，我们没有进行减值测试，因为我们得出的结论是，没有减值或先前减值逆转的指标。评估的关键因素包括我们的油轮估计价值的发展、市场状况、我们估计的WACC以及截至2019年12月31日我们的净资产与我们的市值相比的账面价值。
 
在2018年第三季度，我们记录了350万美元的减值费用，与协议出售DHT Cathy和DHT Sophie有关。减值费用反映了船舶的账面价值与估计销售净价之间的差额。这笔交易于2018年10月达成，船舶于2018年12月交付给买家。
 
无形资产
 
定期租船合同
 
   
预期使用寿命
  
账面金额
(千美元)

 
2020
    
2019
《中国宪章》
有限
    
452
      
1,430
总计
      
452
      
1,430

一般情况下，预期使用年限有限的无形资产按预期使用年限按直线摊销。无形资产的剩余摊销期限为0.5年。租船合同在财务状况表中与船舶列在同一列。
 
质押资产
 
截至2020年12月31日，公司27艘船舶中的22艘被质押为公司担保信贷安排下的抵押品，公司有5艘未担保船舶。
 
F-28
目录
技术管理协议
 
公司已与技术经理签订协议，技术经理负责船舶的技术操作和维护，包括船员配备、维护、维修和干船坞，维持所需的审批和相关检查，并确保DHT的船队符合船级社以及相关政府、船旗国、环境和其他法规的要求。根据船舶管理协议，各船舶子公司支付与技术管理相关的实际费用和相关船舶的年度管理费。
 
附注7--应付帐款和应计费用
 
应付账款和应计费用包括下列各项：
 
(千美元)
  
2020
    
2019
应付帐款
  
$
2,811
    
$
7,913
应计利息
    
719
      
3,462
应计航程费用
    
1,593
      
8,865
应计雇员薪酬
    
4,176
      
2,976
其他*
    
9,204
      
782
应付账款和应计费用总额
  
$
18,503
    
$
23,998

*其他包括2020年应计营业费用和应计资本支出以及2019年应计营业费用。
 
附注8--金融工具
 
金融工具的类别
 
(千美元)
  
账面金额
  
金融资产
  
2020
    
2019
  
现金和现金等价物(1)(3)
  
$
68,641
    
$
67,356
  
应收账款和应计收入(1)
    
30,060
      
107,848
  
金融资产总额
  
$
98,700
    
$
175,204
  
                 
金融负债
                
应付账款和应计费用(1)
  
$
18,503
    
$
23,998
  
衍生金融负债，流动(2)
    
9,073
      
4,320
  
流动部分长期债务(1)
    
3,396
      
100,385
  
长期债务(1)
    
446,562
      
750,586
  
非流动衍生金融负债(2)
    
14,601
      
11,279
  
财务负债总额
  
$
492,135
    
$
890,569
  

(1)
摊销成本。
(2)
按损益计算的公允价值。
(3)
现金和现金等价物包括2020年的29.9万美元限制性现金和2019年的22.1万美元，其中包括员工预扣税。
 
非衍生金融工具的公允价值
 
假设非衍生金融工具的公允价值等于所有金融资产和负债的面值。至于应收账款，信贷风险被视为并不重大。 至于信贷安排，该等信贷安排为浮动利率，其条款及条件被视为符合市场条件，而信贷风险并无重大变动；因此，假设账面价值与公允价值并无重大偏离。
 
公允价值计量
 
只有被归入公允价值计量类别并在财务状况表中按公允价值确认的衍生品。公允价值计量基于国际财务报告准则第13号公允价值计量定义的公允价值等级中的第2级 。此类计量基于对记录的公允价值有重大影响的所有投入均可观察到的技术。未来现金流是根据远期利率(根据报告期末可观察到的收益率曲线)和合同利率估计的，并以反映各种交易对手信用风险的利率进行贴现。
 
F-29
目录
衍生工具--利率互换
 
 
过期
  
名义金额
    
公允价值
(千美元)

 
2020
    
2019
    
2020
    
2019
掉期支付2.987%，接收浮动
Apr. 20, 2023
  
$
42,000
      
44,400
      
2,541
      
1,748
掉期支付3.012%，接收浮动
Apr. 20, 2023
  
$
42,000
      
44,400
      
2,564
      
1,780
掉期支付3.019%，接收浮动
Sept. 29, 2023
  
$
30,743
      
33,310
      
2,131
      
1,425
掉期支付3.019%，接收浮动
Sept. 29, 2023
  
$
29,829
      
32,396
      
2,060
      
1,380
掉期支付2.8665%，接收浮动
Sep. 29, 2023
  
$
46,260
      
48,830
      
3,147
      
1,976
掉期支付2.8785%，接收浮动
Jun. 30, 2023
  
$
40,673
      
43,240
      
2,513
      
1,681
掉期支付2.885%，接收浮动
Sept. 29, 2023
  
$
45,618
      
48,188
      
3,139
      
1,961
掉期支付2.897%，接收浮动
Sept. 30, 2023
  
$
40,851
      
43,419
      
2,792
      
1,789
掉期支付3.020%，接收浮动
Sept. 29, 2023
  
$
39,167
      
41,734
      
2,786
      
1,859
总账面金额
    
$
357,141
      
379,916
      
23,673
      
15,600
 
有息债务
 
   
利息
    
剩余的概念
    
账面金额
(千美元)
  

   

   
2020
    
2019
法国农业信贷银行
  
LIBOR + 2.19 %
      
37,839
      
37,626
      
55,719
丹麦船舶融资信贷机制
  
LIBOR + 2.00 %
      
36,400
      
36,015
      
38,929
北欧信贷安排
  
LIBOR + 2.40 %
      
110,933
      
109,423
      
207,175
荷兰银行信贷安排
  
LIBOR + 2.40 %
      
269,505
      
266,895
      
432,581
荷兰银行循环信贷安排
  
LIBOR + 2.50 %
      
-
      
-
      
-
2021年到期的可转换优先票据
  
4.50 %

   
-
      
-
      
116,568
总账面金额
          
454,677
      
449,959
      
850,972

截至2020年12月31日，北欧信贷安排下的未支取金额为7,030万美元，荷兰银行信贷安排下的未支取金额为1,000万美元。
 
除丹麦船舶融资信贷贷款每半年支付一次利息外，我们所有信贷贷款的利息都是每季度拖欠一次。信贷安排主要由信贷安排提供资金的船舶上的优先抵押、收益转让、借款人股份质押、保险和借款人在船舶租赁下的权利(如果有)以及借款人银行账户余额的质押来担保。
 
F-30
目录
对筹资活动产生的负债进行对账
 
下表详细说明了融资活动产生的负债变化，包括现金和非现金变化。融资活动产生的负债是指在公司的综合现金流量表中将现金流量或未来现金流量归类为融资活动的现金流量的负债。
 
         
非现金变动
      
                         
 
自.起
2020年1月1日(1)
  
融资
现金流(2)
  
摊销
  
股权构成
可转换票据的
  
其他变化(3)
  
自.起
2020年12月31日
  
银行贷款
    
734,404
      
(286,733
)
    
2,288
              
449,959
  
2021年到期的可转换优先票据
    
116,568
              
3,250
      
(119,818
)
        
-
  
写字楼租赁
    
2,846
      
(467
)
                    
1,681
      
4,060
  
总计(4)
    
853,817
      
(287,199
)
    
5,538
      
(119,818
)
    
1,681
      
454,019
  
                                                 
                 
非现金变动
          
                                                 
 
自.起
2019年1月1日(1)
  
融资
现金流(2)
  
摊销
  
股权构成
可转换票据的
  
其他变化(3)
  
自.起
2019年12月31日
  
银行贷款
    
823,299
      
(91,440
)
    
2,545
                      
734,404
  
2019年到期的可转换优先票据
    
32,009
      
(6,426
)
    
851
      
(26,434
)
            
-
  
2021年到期的可转换优先票据
    
111,968
      
(7
)
    
4,607
                      
116,568
  
写字楼租赁
    
1,484
      
(370
)
                    
1,732
      
2,846
  
总计(4)
    
968,759
      
(98,243
)
    
8,003
      
(26,434
)
    
1,732
      
853,817
  

(1)
截至2019年1月1日的期初余额包括初步确认因采用IFRS 16租约而产生的150万美元租赁负债。
(2)
来自银行贷款的现金流量构成现金流量表中长期债务的发行和偿还的净额。
(3)
2020年和2019年的其他变化是与IFRS 16租赁有关的新的、经修改的写字楼租赁和年内的外汇影响。
(4)
对账不包括附注8所述的利率互换。
 
附注9--财务风险管理、目标和政策
 
金融风险管理
 
该公司的主要金融负债包括长期债务，如果适用，还包括长期债务和衍生品的当前部分。这些财务负债的主要目的是为公司的运营提供资金。本公司的金融资产主要为现金。
 
本公司面临市场风险、信用风险和流动性风险。公司的高级管理层负责监督这些风险的管理。
 
市场风险
 
市场风险是指金融工具的未来现金流的公允价值因市场价格的变化而波动的风险。市场价格包括四种风险：利率风险、货币风险、商品价格风险和其他价格风险。受市场风险影响的金融工具有债务、存款和衍生金融工具。
 
A)利率风险
 
利率风险是指金融工具的公允价值或未来现金流因市场利率变化而波动的风险。本公司面临利率变动风险的风险 主要与本公司的浮动利率长期债务有关。为管理此风险，本公司不时订立利率互换协议，同意按指定时间间隔交换固定利率金额与浮动利率金额之间的差额，以参考商定的名义本金金额计算。如附注 8所述，截至2020年12月31日，本公司共进行了9次利率互换，总名义金额为357,141,000美元。
 
F-31
目录
利率风险敏感度
 
以下敏感性分析是根据衍生工具和浮动利率长期债务的利率风险敞口确定的。对于浮动利率长期债务，编制分析时假设报告日的未偿负债金额 全年未偿还。2020年：如果利率高于/低于50个基点，并且所有其他变量保持不变，该公司的：
 
●
截至2020年12月31日的年度利润将减少/增加48.8万美元；以及
 
●
2019年其他全面收益不会受到影响：如果利率高/低50个基点，并且所有其他变量保持不变，公司的：
 
●
截至2019年12月31日止年度的利润将减少/增加1,805,000元；及
 
●
其他全面收益不会受到影响。2018年：如果利率高于/低于50个基点，并且所有其他变量保持不变，该公司的：
 
●
截至2018年12月31日的年度亏损将减少/增加2,152,000美元；以及
 
●
其他全面收益不会受到影响。
 
B)外币风险
 
外币风险是指金融工具的公允价值或未来现金流因外汇汇率变化而波动的风险。由于本公司所有收入及主要开支(包括所有船费及财务开支)均以美元计算，故本公司只有非实质的货币风险。因此，没有准备任何敏感性分析。
 
信用风险
 
信用风险是指交易对手违约，给公司造成财务损失的风险。本公司的经营活动(主要是应收贸易账款)和融资活动(包括在银行和金融机构的存款)面临信用风险。
 
与应收账款相关的信用风险
 
于2020年内，本公司的船舶在现货市场或以中短期租约方式与不同的交易对手进行交易。截至2020年12月31日，该公司的27艘船舶中有18艘租给了10个不同的交易对手，9艘船舶在现货市场运营。
 
于2019年，本公司的船舶在现货市场或以中短期租约方式向不同的交易对手进行交易。截至2019年12月31日，该公司27艘船舶中的5艘租给了四个不同的交易对手，22艘船舶在现货市场运营。
 
于2018年内，本公司的船只在现货市场或以中短期租约方式向不同的交易对手进行交易。截至2018年12月31日，该公司27艘船舶中的5艘租给了四个不同的交易对手，22艘船舶在现货市场运营。
 
有关雇用本公司船只的详情，请参阅附注5。定期租船租金按月预付给东华三院。
 
与现金及现金等价物和应收账款有关的信用风险
 
该公司试图通过持有六家金融机构的大部分现金来分散现金的信用风险，这六家金融机构是DNB、Nordea、法国农业信贷银行、华侨银行、荷兰银行和CFM Indosuez。
 
截至2020年12月31日，5家客户分别代表公司应收账款938万美元、683.6万美元、596.2万美元、273万美元和245.4万美元。
 
金融资产的账面金额代表最大信用敞口。在报告日期，信用风险的最大风险敞口为：
 
(千美元)
  
2020
    
2019
  
现金和现金等价物
  
$
68,641
    
$
67,356
  
应收账款和应计收入
    
30,060
      
107,848
  
最大信用风险敞口
  
$
98,700
    
$
175,204
  

F-32
目录
流动性风险
 
该公司通过持续监测金融资产和负债的到期日，以及租船、航程收入和船舶运营费用等业务的预计现金流，来管理资金短缺的风险。我们的某些信贷协议包含金融契约，要求信贷安排下的借款加上终止任何利率互换的实际或名义成本，在任何时候都不超过担保每项信贷安排的船舶的免租市场价值的特定 百分比。船舶价值波动较大，船舶价值下降可能导致公司信贷安排下的提前还款。
 
以下是金融负债的合同到期日，包括在未贴现基础上的估计利息支付。掉期支付是支付固定利率/收到LIBOR的净影响。以2020年12月31日的伦敦银行同业拆息利率 即期利率(以及2019年12月31日的即期利率)作为准备基础。
 

截至2020年12月31日
                      
         
2 to 5
    
多过
      
(千美元)
  
1年
    
年份
    
5年
    
总计
计息贷款
  
$
19,110
    
$
475,441
    
$
-
    
$
494,552
利率互换
    
8,541
      
12,415
      
-
      
20,956
总计
  
$
27,651
    
$
487,857
    
$
-
    
$
515,507

截至2019年12月31日
                              
           
2 to 5
    
多过
        
(千美元)
  
1年
    
年份
    
5年
    
总计
计息贷款
  
$
140,707
    
$
855,593
    
$
-
    
$
996,301
利率互换
    
3,523
      
8,105
      
-
      
11,629
总计
  
$
144,230
    
$
863,699
    
$
-
    
$
1,007,929

资本管理
 
与资本管理有关的一个关键目标是确保公司保持强大的资本结构，以支持其业务。公司根据当前和预计的现金流、航运市场的相对实力、新的商机和公司的财务承诺来评估其资本结构。为维持或调整资本结构，公司可调整或取消支付给股东的股息、发行新股或出售资产以减少债务。
 
该公司在其信贷协议中规定的财务契约范围内。
 
法国农业信贷银行
 
于二零一五年六月二十二日，吾等与法国农业信贷银行订立信贷安排，为与法国农业信贷银行订立的信贷协议下的未偿还款项提供再融资，该贷款协议为DHT Scaninavia(“A部分”)提供资金，以及 提供至多5,000万美元的融资承诺，为从HHI收购一家VLCC(“B部分”)提供资金。法国农业信贷银行信贷安排位于法国农业信贷银行和DHT Holdings，Inc.之间，前者是贷款人，后者是借款人，后者是担保人。Samco Gamma Ltd.获准全额借款A批。2016年，在2017年1月16日从和记黄埔交割DHT Tiger之前，我们借入B批4,870万美元。借款计息，利率等于伦敦银行同业拆息+2.1875%。在2016年6月自愿预付500万美元并于2020年9月预付总计1,270万美元的斯堪的纳维亚DHT未偿还贷款之后，B部分将在2017年3月至2023年12月分28个季度偿还，金额为70万美元，最终付款为2023年12月的2970万美元。法国农业信贷机构包含一项契约，要求为农业信贷机构提供担保的船只在任何时候的无租船市场价值不得低于借款的135%。此外，DHT还承诺，在农业信贷机构DHT的整个期限内，在合并的基础上，DHT应保持价值调整后的有形净值为2亿美元， 价值调整后的有形净值应至少为价值调整后总资产的25%，未担保合并现金应至少为(I)2000万美元和(Ii)6%的有息债务总额和DHT中的较高者, 在合并的基础上， 的营运资本应大于零。“经调整价值”定义为反映本公司船只的账面价值与市场估值(由核准经纪按季度厘定)之间的差额的调整。法国农业信贷银行信贷工具的担保方式包括DHT Tiger的优先抵押、收益、保险和公司间债权的优先分配、借款人银行账户余额的优先质押和优先于借款人股份的质押。法国农业信贷银行信贷安排包含禁止借款人在未经贷款人事先同意的情况下承担额外债务、允许资产留置权、与其他实体合并或合并或将其全部或任何实质性资产转让给另一人的契约。
 
F-33
目录
丹麦船舶融资信贷机制
 
于二零一四年十一月，吾等订立一项金额为4,940万美元的信贷安排，透过丹麦船舶金融公司(作为贷款人的全资拥有特殊用途船舶的附属公司作为借款人)与DHT Holdings，Inc.(作为担保人)之间的有抵押定期贷款安排，为将于HHI建造的其中一艘VLCC提供资金(“丹麦船舶融资信贷安排”)。丹麦船舶融资信贷安排的全部金额是在2015年11月借入的。2020年4月，我们同意与丹麦船舶金融公司A/S进行3,640万美元的再融资。这笔再融资是对原始贷款的直接延续，是一笔五年期贷款，最终到期日为2025年11月，在某些情况下需提前偿还。借款的利息相当于伦敦银行同业拆息+2.00%，分10次每半年偿还，每期120万美元，最终到期日支付2430万美元。丹麦船舶融资信贷的担保方式包括：由丹麦船舶融资信贷融资的船舶上的优先抵押、收益、保险和公司间债权的优先转让、借款人银行账户余额的优先质押和优先于借款人股份的质押。丹麦船舶融资信贷安排包含禁止借款人在未经贷款人事先同意的情况下 招致额外债务、允许资产留置权、与其他实体合并或合并或将其全部或任何主要资产转让给另一人的契诺。
 
丹麦船舶融资信贷机制包含一项公约，要求担保丹麦船舶融资信贷融资机制的船舶的无租船市场价值在任何时候都不低于借款的135%。此外，我们还约定，在整个丹麦船舶融资信贷机制的期限内，DHT应在合并的基础上维持价值调整后的有形净值3亿美元，价值调整后的有形净值应至少为调整后总资产价值的25%，未担保合并现金应至少为(I)3000万美元和(Ii)6%的计息债务总额中的较高者。“经调整价值”被定义为反映账面金额与本公司船只的市场估值(由核准经纪按季度厘定)之间的差额的调整。
 
荷兰银行循环信贷安排
 
于二零一六年十一月，本公司与荷兰银行订立一项总额为5,000万美元的有抵押五年期循环信贷安排，将用于一般企业用途，包括担保回购及购置船舶 (“荷兰银行循环信贷安排”)，在荷兰银行奥斯陆分行(“ABN AMRO”)或其任何联属公司之间，借款人为借款人Samco Delta Ltd及Samco Eta Ltd.(各为DHT的全资附属公司，拥有一艘特殊用途船只)，以及DHT Holdings，Inc.为担保人。2018年4月，我们与荷兰银行达成协议，从2018年7月31日开始，将循环信贷安排增加到5730万美元，季度减少180万美元。于2019年6月，本公司与荷兰银行订立协议，修订荷兰银行循环信贷安排项下的还款条款，将该循环信贷安排项下的季度还款分期由180万美元减至130万美元。2020年9月，该公司完全取消了荷兰银行循环信贷安排项下的承诺。
 
北欧信贷安排
 
2017年4月，我们与Nordea、DNB、ABN AMRO、丹麦Ship Finance、荷兰国际集团、SEB和瑞典银行签订了一项为期6年的3亿美元信贷安排，贷款人为几艘拥有子公司的全资特殊用途船只作为借款人，DHT控股公司为担保人(以下简称“北欧信贷安排”)，用于支付收购BW集团VLCC船队的现金部分以及两份新建筑合同下的剩余分期付款。 3亿美元信贷安排中的2.04亿美元是在2017年第二季度借入的，与从BW交付九艘VLCC的水有关。剩余的9,600万美元是为2018年第二季度交付DHT种马和DHT Colt而借入的。借款的利息利率等于伦敦银行同业拆息+2.40%。
 
除其他事项外，Nordea信贷机制的担保方式包括：对由信贷机制提供资金的船只进行优先抵押，对收益、保险和公司间债权进行优先分配，对每个借款人的银行账户余额进行优先质押，以及优先质押每个借款人的股份。信贷安排包含禁止借款人在未经贷款人事先同意的情况下 招致额外债务、允许资产留置权、与其他实体合并或合并或将其全部或任何实质性资产转让给另一人的契诺。
 
北欧信贷安排包含一项契约，要求为信贷安排提供担保的船只的自由市场价值在任何时候都不低于借款的135%。此外，我们承诺，在整个信贷安排期限内，DHT将在综合基础上维持价值调整后的有形净值3亿美元，价值调整后的有形净值应至少为价值调整后总资产的25%，未担保的综合现金应至少为(I)3000万美元和(Ii)我们的有息债务总额的6%中的较高者。“经调整价值”定义为反映公司船只的账面价值与市场估值之间的差额(由一名认可经纪按季度厘定)的调整。
 
F-34
目录
继2017年11月出售犹他州DHT和2018年1月出售DHT Utik，2018年4月交付DHT种马和2018年5月交付DHT Colt，2019年11月预付DHT Lake和DHT Raven，2019年3月预付3500万美元，2020年8月预付3700万美元，季度分期付款为420万美元，最终付款为2023年第二季度的8230万美元。
 
2018年9月，DHT获得了对洗涤器融资5000万美元的承诺，该融资是通过增加2017年第二季度签订的现有3亿美元担保信贷安排来安排的。增加的 贷款利率为LIBOR+2.40%。关于2019年11月DHT Lake和DHT Raven的预付款，北欧信贷安排的洗涤器融资部分减少到4500万美元。洗涤器融资部分将按季度偿还225万美元，最终付款将于2023年第二季度支付1800万美元。其他条款和条件与现有设施保持不变。
 
于2020年5月及11月，本公司根据北欧信贷安排分别预付2,580万美元及2,580万美元。自愿预付款分别用于2021年和2022年的所有定期分期付款。
 
荷兰银行信贷安排
 
2018年4月，我们与荷兰银行、Nordea、法国农业信贷银行、DNB、荷兰国际集团、丹麦船舶金融公司、SEB、DVB和瑞典银行达成了一项4.84亿美元的信贷安排，两家特殊用途全资拥有船舶的子公司作为借款人，DHT Holdings，Inc.作为担保人，为11家VLCC和两座新建筑提供融资。借款的利息利率等于伦敦银行同业拆息+2.40%。于2020年3月及2020年9月，吾等根据循环信贷安排分别预付5,780万美元及4,220万美元，在付款后，贷款将按季度分期偿还，至2024年第二季度偿还830万美元，最后一期偿还1.861亿美元。在2020年6月，我们根据荷兰银行信贷安排预付了3340万美元。自愿预付款是为2021年的所有定期分期付款支付的。除其他外，信贷安排的担保包括由信贷安排提供资金的船舶上的优先抵押、收益、保险和公司间债权的优先转让、每个借款人银行账户余额的优先质押以及对每个借款人股份的优先质押。信贷安排包含一项契约，要求担保信贷安排的船只在任何时候的无租船市场价值都不低于借款的135%。此外，分布式哈里伯顿还承诺，在整个信贷安排期限内，分布式哈希表将在合并的基础上保持价值调整后的有形净资产3亿美元, 经价值调整的有形净值应至少为经价值调整的总资产的25%，且未支配综合现金至少为(I)30,000,000美元及(Ii)计息债务总额的6%两者中较高者。“经调整价值”定义为反映本公司船只的账面价值与市场估值之间的差额(由认可经纪按季度厘定)的调整。
 
2019年到期的可转换优先票据
 
2014年9月，关于收购Samco的股份，该公司向经认可的机构投资者发行了2019年到期的本金总额1.5亿美元的私募可转换优先票据。约1.455亿美元的净收益(在配售代理费用之后，但在其他交易费用之前)与2014年9月登记直接发行普通股的净收益和手头现金一起用于为收购Samco的股份提供资金。本公司以每年4.50%的固定利率支付利息，每半年支付一次。2019年到期的可转换优先票据可在到期前一个工作日之前的任何时间转换为DHT的普通股。2019年到期的可转换优先票据的初始转换价格为每股普通股8.125美元(相当于初始转换率为123.0769股普通股/2019年到期的可转换优先票据本金总额为1,000美元 )，须遵循惯例的反摊薄调整。2019年10月，本公司2019年到期的可转换优先票据本金总额26,434,000美元的持有人行使权利，以每股6.0216美元的转换价将其票据转换为股份。因此，公司发行了4,389,858股普通股。其余本金总额6,426,000美元以现金偿还。
 
2021年到期的可转换优先票据
 
2018年8月，本公司与2019年到期的未偿还4.5%可转换优先票据的若干持有人订立单独的私下协商交换协议，以交换2019年到期的可转换优先票据本金总额约7,300万美元，以换取本公司新发行的2021年到期的4.5%可转换优先票据的本金总额约8,030万美元。本公司亦与投资者订立私募购买协议，发行本公司于2021年到期的4.5%可转换优先票据本金总额约4,470万美元，总收益约4,160万美元。在支付了配售代理费后，我们 收到了大约3890万美元的净收益。于该等私人交换及私人配售完成后，2021年到期的可转换优先票据的未偿还本金总额为1.25亿美元。本公司以每年4.50%的固定利率支付利息，每半年支付一次。2021年到期的可转换优先票据可由持有人在紧接2021年到期的可转换优先票据到期日之前 的任何时间根据2021年债券契约的规定进行转换。2021年到期的可转换优先票据的初始转换价格为每股普通股6.2599美元(相当于初始转换率为159.7470股普通股/2021年到期的可转换优先票据的本金总额为1000美元)，须遵循惯例的反摊薄调整。2019年12月，1,000美元2021年到期的可转换优先票据本金转换为167股普通股。因此，截至12月31日，2021年到期的可转换优先票据的未偿还本金总额为124,999,000美元。, 2019年。2020年7月，本公司发出通知，表示有意于2020年8月21日赎回本公司于2021年到期的所有未偿还可转换优先票据，赎回价格相当于所赎回证券本金的100%，外加应计及未付利息。2020年8月21日，本公司宣布，持有本公司2021年到期的可转换优先票据本金总额124,999,000美元的持有人已行使权利，按每股5.3470美元的转换价将所持证券 转换为本公司普通股股份(相当于每1,000美元2021年到期的可转换优先票据本金约187.0208股)，结果是公司发行了23,377，397股普通股。
 
F-35
目录
附注10--股东权益和股息支付
 
股东权益：
 
(千美元，每股数据除外)
  
普通股
    
优先股
  
发布日期：2018年12月31日
    
142,700,046
        
已发行的限制性股票
    
790,571
        
可转换债券的转换
    
4,390,025
        
库存股的报废
    
(1,061,241
)
      
发布日期：2019年12月31日
    
146,819,401
        
已发行的限制性股票
    
601,530
        
可转换债券的转换
    
23,377,397
    

 
发布日期：2020年12月31日
    
170,798,328
          
面值
  
$
0.01
    
$
0.01
  
2020年12月31日授权发行的股份数量
    
250,000,000
          

普通股
 
普通股的每一股流通股使持有者有权对提交股东表决的所有事项投一票。
 
可转换票据发售
 
有关可转换优先票据的资料，请参阅附注9。
 
优先股：
 
优先股的条款和权利将由董事会在何时或是否发行优先股确定。
 
股息支付：
 
截至2020年12月31日的股息支付：
    
每股
付款日期：
总付款
  
普普通通
2020年2月25日
4700万美元
  
$
0.32
May 26, 2020
5,150万美元
  
$
0.35
2020年9月2日
8200万美元
  
$
0.48
2020年11月25日
3420万美元
  
$
0.20
截至2020年12月31日的总付款：
2.147亿美元
  
$
1.35

截至2019年12月31日的股息支付：
     每股
付款日期：
总付款
  
普普通通
2019年2月26日
710万美元
  
$
0.05
May 28, 2019
1140万美元
  
$
0.08
2019年8月29日
280万美元
  
$
0.02
2019年11月14日
730万美元
  
$
0.05
截至2019年12月31日的总付款：
2,870万美元
  
$
0.20

F-36
目录
截至2018年12月31日的股息支付：
     每股
付款日期：
 总付款  
普普通通
2018年2月28日
 290万美元  
$
0.02
May 30, 2018
 290万美元  
$
0.02
2018年8月31日
 290万美元  
$
0.02
2018年11月23日
 290万美元  
$
0.02
截至2018年12月31日的总付款：
 1,150万美元  
$
0.08

2021年2月25日，DHT向截至2021年2月18日登记在册的股东支付了每股普通股0.05美元的股息，导致总股息支付860万美元。
 
附注11--一般和行政费用
 
一般和行政费用：

(千美元)
  
2020
    
2019
    
2018
对雇员和董事的总薪酬
  
$
14,163
    
$
10,331
    
$
11,289
办公室和行政费用
    
2,413
      
2,633
      
2,449
审计、法律和咨询
    
1,313
      
1,826
      
1,314
总务和行政费用合计
  
$
17,890
    
$
14,789
    
$
15,052

股票薪酬
 
公司目前维持2019年激励性薪酬计划(《2019计划》)，惠及董事和高级管理人员。根据2019年计划，可能会授予不同的奖励，包括股票期权、 限制性股票/限制性股票单位和现金激励奖励。
 
股票期权
 
期权的行权价格不能低于授予之日普通股的公平市场价值。
 
限售股
 
参与者不能转让或转让限制性股票。
 
归属条件
 
除董事会成员在适用的归属日期前因任何原因停止在董事会任职外，其限制性股票将立即全部归属。这些奖项对归属进行了分级。对于一些裁决，还有一个额外的归属条件，要求满足某些市场条件。
 
2019年计划可能允许为新的赠款制定不同的标准。
 
F-37
目录
股票薪酬系列
 
    
数量
股票/期权
  
归属
期间
  
公允价值
在授权日
  
(1)2005年10月授予的股票期权
  
965
  
10年
  
$
144.00
  
(2)2012年3月授予的限制性股票
  
14,515
  
3年
    
13.80
  
(3)2013年6月授予的限制性股票
  
155,000
  
4年
    
4.15
  
(4)2013年6月授予的股票期权
  
155,000
  
5年
    
1.31
  
(5)2013年6月授予的股票期权
  
155,000
  
5年
    
0.97
  
(6)2014年2月授予的限制性股票
  
29,333
  
3年
    
6.92
  
(7)2014年2月授予的限制性股票
  
29,333
  
3年
    
6.33
  
(8)2014年2月授予的限制性股票
  
29,333
  
3年
    
5.63
  
(9)2014年2月授予的限制性股票
  
88,000
  
3年
    
7.61
  
(10)2014年6月授予的限制性股票
  
95,666
  
3年
    
6.41
  
(11)2014年6月授予的限制性股票
  
95,666
  
3年
    
5.74
  
(12)2014年6月授予的限制性股票
  
95,666
  
3年
    
5.13
  
(13)2014年6月授予的限制性股票
  
287,000
  
3年
    
7.15
  
(14)2015年1月授予的限制性股票
  
850,000
  
3年
    
8.81
  
(15)2016年1月授予的限制性股票
  
824,000
  
2年
    
6.65
  
(16)2017年1月授予，限制性股票
  
900,000
  
2年
    
4.61
  
(17)2018年1月授予的限制性股票
  
355,000
  
1年
    
3.92
  
(18)2018年1月授予，限制性股票
  
212,000
  
3年
    
2.30
  
(19)2019年1月授予，限制性股票
  
360,000
  
3年
    
4.25
  
(20)2019年1月授予，限制性股票
  
200,000
  
3年
    
3.04
  
(21)授予2019年3月，限制性股票
  
210,000
  
1年
    
4.60
  
(22)2020年1月授予的限制性股票
  
460,000
  
3年
    
8.22
  
(23)2020年1月授予的限制性股票
  
150,000
  
1年
    
8.22
  
(24)2020年1月授予的限制性股票
  
200,000
  
1年
    
3.5637
  

F-38
目录
以下是已发行的限制性普通股和股票期权的数量：
 
   
受限
普通股
    
股票期权
    
加权平均行权价**
  
                   
截至2017年12月31日未偿还
    
1,086,331
      
310,000
    
$
9.64
  
授与
    
567,000
                  
已行使*
    
1,085,331
                  
被没收
    
22,500
      
310,000
      
9.64
  
截至2018年12月31日未偿还
    
545,500
      
-
    
$
-
  
                         
截至2018年12月31日未偿还
    
545,500
      
-
    
$
-
  
授与
    
770,000
                  
已行使*
    
755,500
                  
被没收
    
-
                  
截至2019年12月31日未偿还
    
560,000
      
-
    
$
-
  
                         
截至2019年12月31日未偿还
    
560,000
      
-
    
$
-
  
授与
    
810,000
                  
已行使*
    
550,002
                  
被没收
    
-
                  
截至2020年12月31日未偿还
    
819,998
      
-
    
$
-
  

*不包括以股份代替股息
**将根据在相应授予日期之后宣布和支付的股息进行调整。

股票补偿费用
 
(千美元)
2020
  
2019
  
2018
  
从股票薪酬中确认的费用
  
$
4,792
    
$
2,532
    
$
2,458
  

2020年归属股票的公允价值为125,649股为4.25美元，207,786股为3.56美元，235,650股为4.60美元，32,445股为8.22美元。归属于2019年的股票的公允价值为：281,094股为4.61美元，80,101股为3.92美元，212,823股为2.30美元，206,118股为3.04美元，10,435股为4.60美元。2018年归属股份的公允价值为891,136股为3.38美元，264,000股为3.50美元，20,000股为4.30美元。所有基于股份的薪酬都是以股权结算的，没有为既得股份支付任何款项。截至2020年12月31日，已发行股票薪酬系列的平均合同期限为0.75年。
 
股票报酬的计价
 
就2019年而言，管理层于2020年1月获授予合共660,000股限制性股票，其中253,334股于2021年1月归属，53,333股将于2022年1月归属，153,333股将于2023年1月归属，视乎是否继续受雇或任职而定。于授出日计算的公允价值等于授出日的股价。其余200,000股股份于2020年5月归属于若干市场情况，经计算的公允价值为每股3.5637美元。于2018年，管理层于2019年1月获授予合共560,000股限制性股票，其中120,000股于2020年1月归属，120,000股于2021年1月归属，120,000股 股份将于2022年1月归属，视乎是否继续受雇或任职而定。于授出日计算的公允价值等于授出日的股价。其余200,000股股份于2019年5月根据某些市场情况归属，计算公允价值为每股3.04美元。
 
截至2019年1月，董事会共获批股份15万股。授予日的计算公允价值等于授予日的股价和2020年6月归属的30,000股。 剩余的120,000股将于2021年6月归属。2018年，2019年3月，董事会共获批21万股限制性股票。于授出日计算的公允价值等于授出日的股价及于2020年6月归属的股份。如果董事会成员在适用的归属日期前因任何原因停止在董事会任职，其限制性股票将立即全部归属。上述向管理层和董事会授予的限制性股票一般在相关年度的下一年年初授予。
 
F-39
目录
董事及行政人员的薪酬
 
董事和高级管理人员的整体薪酬：
 
(千美元)
  
2020
    
2019
    
2018
  
现金补偿
  
$
3,897
    
$
3,518
    
$
3,989
  
养老金成本
    
33
      
36
      
202
  
股票薪酬*
    
4,364
      
2,003
      
2,250
  
总薪酬
  
$
8,293
    
$
5,556
    
$
6,441
  

*股份薪酬反映已确认的费用。
 
董事及行政人员所持股份：
 
 
2020
  
2019
  
2018
  
董事和高管作为一个整体*
    
2,303,011
      
3,615,221
      
3,155,503
  

*包括619,998股(2019年：440,000股，2018年：465,000股)受限于归属条件的限制性股票。
 
就终止高管的聘用而言，本公司的高管可能有权获得相当于18个月基本工资的金额，在某些情况下，任何未归属的股权奖励可能会完全归属 。
 
附注12--关联方
 
关联方交易涉及本公司的子公司、联营公司、员工和董事会成员。
 
本公司与其附属公司之间的交易已在合并时注销，并未在本附注中披露。
 
在DHT收购Samco的股份后，该公司拥有Goodwood 50%的股份。截至2020年12月31日，古德伍德是该公司24艘船舶的技术经理。2020年，支付给古德伍德的技术管理费总额为331万美元。2019年，支付给古德伍德的技术管理费总额为330万美元。2018年，支付给古德伍德的技术管理费总额为330.5万美元。
 
此外，DHT还为其某些子公司提供了一定的担保。这主要与公司的信贷安排有关，这些贷款均由大韩控股担保。
 
附注13--退休金
 
本公司必须根据挪威法律为DHT Management AS的员工提供职业养老金计划(“lovom义务ator isk tjeneSteensjon”)。本公司的养老金计划符合本法的要求，并包括封闭式固定收益计划。年终时，福利计划共有12名参加者。
 
固定收益养老金

该公司于2010年为符合条件的员工制定了固定福利计划。根据该计划，从67岁起，员工有权在退休日期领取基本工资的70%。部分养老金由挪威国家保险计划支付。固定福利计划通过保险公司投保。
 
F-40
目录
本年度养老金成本计算：
 
(千美元)
  
2020
    
2019
    
2018
当前服务成本
    
293
      
406
      
403
  
财务成本
    
9
      
14
      
10
  
本年度的退休金成本
    
302
      
420
      
413
  

在报告日期的财务状况表中确认的金额如下：

   
2020
    
2019
    
2018
  
固定福利义务的现值
    
1,793
      
2,494
      
1,971
  
计划资产的公允价值
    
1,362
      
1,788
      
1,614
  
养恤金净额债务
    
431
      
707
      
357
  
重新测量损失/(收益)
    
181
      
(287
)
    
182
  
净资产负债表记录的养老金负债12月31日
    
612
      
420
      
539
  
                         
养恤金承付款总额的变化：
                        
总债务1月1日
    
1,439
      
2,090
      
1,708
  
当前服务成本
    
289
      
401
      
398
  
养老金负债的利息费用
    
31
      
54
      
42
  
过去服务费用--削减/计划修正案
    
-
      
-
      
-
  
结算(收益)
    
-
      
-
      
-
  
社会保障费用
    
(37
)
    
(31
)
    
(57
)
重新测量损失/(收益)
    
73
      
(1,055
)
    
119
  
汇率差异
    
71
      
(21
)
    
(119
)
养恤金总债务12月31日
    
1,866
      
1,439
      
2,090
  
                         
养恤金总资产变动情况：
                        
公允价值计划资产1月1日
    
1,019
      
1,551
      
1,282
  
利息收入
    
18
      
36
      
27
  
安置点
    
-
      
-
      
-
  
雇主供款
    
266
      
216
      
404
  
重新测量(损失)/收益
    
(108
)
    
(768
)
    
(63
)
汇率差异
    
58
      
(16
)
    
(99
)
公允价值计划资产12月31日
    
1,254
      
1,019
      
1,551
  

该公司预计在2021年为其固定收益养老金计划贡献23.4万美元。

假设
  
2020
    
2019
    
2018
  
贴现率
    
1.70
%
    
2.30
%
    
2.60
%
养老金资产收益率
    
1.70
%
    
2.30
%
    
2.60
%
工资增长
    
2.25
%
    
2.25
%
    
2.75
%
G法规*
    
2.00
%
    
2.00
%
    
2.50
%
养老金调整
    
0.00
%
    
0.50
%
    
0.80
%
平均剩余服务年限
    
19
      
19
      
18
  

*根据挪威法规增加社会保障基数(“G”)。

F-41
目录
附注14--税项
 
本公司是一家外国公司，不缴纳美国联邦所得税。此外，该公司不受马绍尔群岛征收的所得税，马绍尔群岛是该公司注册成立的国家，而且该公司在美国没有法人实体。摩纳哥公司DHT Management S.A.M.在摩纳哥缴纳所得税，挪威管理公司DHT Management AS在挪威缴纳所得税，在新加坡的子公司DHT Ship Management(新加坡)Pte。DHT租船(新加坡)有限公司有限公司和DHT Management Pte.在新加坡须缴纳所得税。对这些公司的税收影响披露如下。
 
所得税说明书：

(千美元)
  
2020
    
2019
    
2018
应付所得税
  
$
587
    
$
111
    
$
74
与上一年度相关的税费支出
    
309
      
32
      
1
递延税金变动
    
5
      
(12
)
    
8
所得税总支出
  
$
900
    
$
131
    
$
83

说明暂时性差额和递延税额：

 
(千美元)
  
十二月三十一日，
2020
    
十二月三十一日，
2019
    
十二月三十一日，
2018
  
财产、厂房和设备
  
$
2
    
$
(13
)
  
$
(164
)
养老金
    
(612
)
    
(420
)
    
(539
)
递延税金的总基数
    
(610
)
    
(432
)
    
(703
)
递延税项负债(资产)净额(1)(2)
  
$
(140
)
  
$
(102
)
  
$
(155
)
递延税金(资产)，毛额 (3)
    
(161
)
    
(126
)
    
(155
)
递延税项负债，毛额 (3)
    
21
      
24
      
-
  

(1)
由于重要性，在预付费用中确认，而不是在财务状况报表中单独列明。
(2)
一般所得税率由23%降至22%，自2019财年起生效；一般所得税率由24%降至23%，自2018财年起生效。
(3)
递延税项负债与新加坡子公司有关，不能与挪威子公司相关的递延税项资产抵销。
 
有效税率对账：

(千美元)
  
2020
    
2019
    
2018
所得税前利润/(亏损)
  
$
267,181
    
$
73,812
    
$
(46,845
)
按母公司税率评估的预期所得税(0%)
    
-
      
-
      
-
  
根据下列项目的税收影响进行调整：
                        
子公司的收入，需缴纳所得税
    
900
      
131
      
83
  
所得税总支出
  
$
900
    
$
131
    
$
83
  

附注15-投资联营公司
 
(千美元)
  
2020
    
2019
对联营公司的投资
  
$
5,233
    
$
4,772

联营公司的详细资料如下：
 
联营公司名称
  
主要活动
  
成立为法团的地点及业务
  
有效股权
           
2020
  
2019
古德伍德船舶管理私人有限公司。LTD.
  
船舶管理
  
新加坡
  
50%
  
50%

F-42
目录
以下汇总了使用权益法核算的联营公司的利润份额：
 
(千美元)
        
公司所占份额
2020
  
2019
  
-税后利润
  
$
1,193
    
$
852
  
-本年度扣除税项后的其他综合收入
  
$
104
    
$
44
  
-本年度综合收入总额
  
$
1,297
    
$
896
  

附注16-DHT Holdings，Inc.的简要财务信息(仅限母公司)
 
美国证券交易委员会规则12-04注册人简明财务信息要求，当合并子公司截至最近结束的会计年度末的受限净资产超过合并净资产的25%时，大同人寿应披露母公司简明财务报表。就测试而言，合并子公司的受限净资产应指登记人在合并子公司净资产中的比例份额 (公司间抵销后)，截至最近一个会计年度结束时，子公司不得在未经第三方(即贷款人、监管机构、外国政府等)同意的情况下以贷款、垫款或现金股息的形式转移给母公司。
 
截至2020年12月31日、2019年12月31日、2018年12月31日，合并子公司受限净资产超过母公司合并净资产的25%。受限制资产主要涉及本公司拥有船舶的附属公司订立的担保信贷协议中的 契诺所限制的资产。
 
F-43
目录
财务状况
 
(千美元)
            
             
资产
  
十二月三十一日，
    
十二月三十一日，
  
流动资产
  
2020
    
2019
  
现金和现金等价物
  
$
5,310
    
$
22,492
  
应收账款和预付费用
    
1,679
      
874
  
关联方应付款项
    
84,725
      
62,822
  
流动资产总额
  
$
91,713
    
$
86,188
  
                 
对子公司的投资
  
$
434,172
    
$
468,817
  
对子公司的贷款
    
324,420
      
526,574
  
对联营公司的投资
    
201
      
201
  
非流动资产总额
  
$
758,793
    
$
995,593
  
                 
总资产
  
$
850,506
    
$
1,081,780
  
                 
负债和股东权益
                
流动负债
                
应付账款和应计费用
  
$
170
    
$
2,416
  
流动负债总额
  
$
170
    
$
2,416
  
                 
非流动负债
                
长期债务
  
$
-
    
$
116,568
  
非流动负债总额
  
$
-
    
$
116,568
  
                 
总负债
  
$
170
    
$
118,984
  
                 
股东权益
                
库存
  
$
1,708
    
$
1,468
  
实缴附加资本
    
1,245,449
      
1,121,047
  
累计赤字
    
(396,820
)
    
(159,719
)
股东权益总额
  
$
850,336
    
$
962,796
  
                 
总负债和股东权益
  
$
850,506
    
$
1,081,780
  

F-44
目录
损益表
 
(千美元)
 		  
Jan. 1 - Dec. 31,
2020
    
Jan. 1 - Dec. 31,
2019
    
Jan. 1 - Dec. 31,
2018
  
减值费用
  
$
(35,278
)
  
$
455
    
$
(93,452
)
股息收入
    
17,081
      
25,519
      
9,909
  
一般和行政费用
    
(19,148
)
    
(14,782
)
    
(13,735
)
营业收入/(亏损)
  
$
(37,345
)
  
$
11,192
    
$
(97,279
)
                         
利息收入
  
$
21,434
    
$
27,943
    
$
24,893
  
利息支出
    
(6,766
)
    
(12,177
)
    
(10,341
)
其他财务收入/(支出)
    
245
      
17
      
(3,416
)
本年度利润/(亏损)
  
$
(22,433
)
  
$
26,975
    
$
(86,143
)

全面收益表

(千美元)
 		  
Jan. 1 - Dec. 31,
2020
    
Jan. 1 - Dec. 31,
2019
    
Jan. 1 - Dec. 31,
2018
  
本年度利润/(亏损)
  
$
(22,433
)
  
$
26,975
    
$
(86,143
)
当期综合收益/(亏损)合计
  
$
(22,433
)
  
$
26,975
    
$
(86,143
)
可归因于业主
  
$
(22,433
)
  
$
26,975
    
$
(86,143
)

在母公司的简明财务报表中，母公司对子公司的投资按成本减去任何减值入账。当有迹象显示投资已减值或前几年确认的减值亏损不再存在时，进行减值评估。
 
F-45
目录
现金流

(千美元)
 		  
Jan. 1 - Dec. 31,
2020
    
Jan. 1 - Dec. 31,
2019
    
Jan. 1 - Dec. 31,
2018
  
                   
经营活动的现金流：
                  
本年度利润/(亏损)
  
$
(22,433
)
  
$
26,975
    
$
(86,143
)
净收入中包含的项目不影响现金流：
                        
摊销
    
3,250
      
5,459
      
4,733
  
减值费用
    
35,278
      
(455
)
    
93,452
  
与期权和限制性股票相关的薪酬
    
4,204
      
693
      
663
  
(收益)/亏损购买可转换债券
    
-
      
-
      
3,589
  
经营性资产和负债变动情况：
                        
应收账款和预付费用
    
(805
)
    
(500
)
    
(125
)
应付账款和应计费用
    
(2,246
)
    
(1,317
)
    
2,279
  
应付关联方的款项
    
(43,313
)
    
(63,280
)
    
(72,365
)
用于经营活动的现金净额
  
$
(26,063
)
  
$
(32,425
)
  
$
(53,917
)
                         
投资活动产生的现金流
                        
对子公司的贷款
  
$
223,550
    
$
75,500
    
$
58,990
  
对在建船舶的投资
    
-
      
-
      
(21,263
)
投资活动提供的现金净额
  
$
223,550
    
$
75,500
    
$
37,727
  
                         
融资活动产生的现金流
                        
支付的现金股利
  
$
(214,669
)
  
$
(28,685
)
  
$
(11,487
)
购买库藏股
    
-
      
(3,248
)
    
(5,026
)
发行可转换债券
    
-
      
(7
)
    
38,945
  
偿还可转换债券
    
-
      
(6,426
)
    
-
  
净现金(用于融资活动)/由融资活动提供
  
$
(214,669
)
  
$
(38,366
)
  
$
22,432
  
                         
现金及现金等价物净(减)增
  
$
(17,182
)
  
$
4,709
    
$
6,242
  
期初现金及现金等价物
    
22,492
      
17,783
      
11,540
  
期末现金及现金等价物
  
$
5,310
    
$
22,492
    
$
17,783
  

DHT Holdings Inc.的简明财务信息采用与所附综合财务报表相同的会计政策编制，只是采用了成本法对其子公司的投资进行会计核算。
 
对母公司在子公司的投资，仅在成本会计法和权益会计法之间对母公司的损益和权益进行对账如下：
 
损益对账
 
 
(千美元)
Jan. 1 - Dec. 31,
2020
  
Jan. 1 - Dec. 31,
2019
  
Jan. 1 - Dec. 31,
2018
  
             
仅按成本法核算的母公司利润/(亏损)
  
$
(22,433
)
  
$
26,975
    
$
(86,143
)
额外利润/(亏损)如果子公司是使用权益会计法而不是成本会计法核算的
    
288,653
      
46,969
      
39,014
  
仅在权益会计法下的母公司损益
  
$
266,221
    
$
73,944
    
$
(47,128
)

F-46
目录
股权对账

 
(千美元)
十二月三十一日，
2020
  
十二月三十一日，
2019
  
         
仅在成本会计法下的母公司权益
  
$
850,336
    
$
962,796
  
如果子公司使用权益会计法而不是成本会计法，则会产生额外利润
    
358,384
      
69,731
  
仅在权益会计法下的母公司权益
  
$
1,208,720
    
$
1,032,527
  

子公司的股息在获得授权时予以确认。截至2020年12月31日止年度，母公司录得来自子公司的股息收入15,000,000美元。在截至2019年12月31日的年度内，母公司从子公司录得股息收入25,007,000美元。截至2018年12月31日止年度，母公司从子公司录得股息收入9,500,000美元。
 
在截至2020年12月31日的年度内，母公司是其所有信贷安排的担保人。有关信贷安排的清单及摘要，请参阅附注8及9。
 
附注17--报告日期之后的事件
 
2021年1月，根据2019年计划，共有699,000股限制性股票授予管理层，其中153,066股将于2022年1月归属，153,067股将于2023年1月归属 ，119,900股将于2023年12月之前归属，153,067股将于2024年1月归属。其余119,900股将在2023年12月之前根据某些市场条件授予。上述归属以相关归属日期起继续受雇或任职(视情况而定)为准。授予日的估计公允价值等于授予日的股价(579,100股)和每股3.22美元(119,900股)。2021年1月，根据2019年计划，向董事会授予了总计17.5万股 限制性股票。于授出日的估计公允价值等于授出日的股价，股份将于2022年6月归属。
 
2021年1月21日，该公司宣布，已达成协议，将以1.36亿美元收购2016年在DSME(大宇)建造的两艘VLCC。第一艘船已于2021年2月18日交付，第二艘船计划在2021年上半年交付。公司将利用可用流动资金和预计的抵押债务为此次收购提供资金，因此预计这将增加DHT的每股收益。这些船舶是由其当前所有者按高规格建造的，采用省油、洗涤器安装的生态设计，将进一步提高DHT船队的效率，其中包括其年度效率比(AER)和能源效率运营指数(EEOI)指标。本公司已提取1,500万美元作为两艘VLCC的定金，并为交付第一艘船另外提取5,000万美元，这两笔款项均已根据北欧信贷安排的循环信贷安排支取。
 
2021年2月8日，DHT宣布将于2021年2月25日向截至2021年2月18日登记在册的股东支付每股普通股0.05美元的股息。这导致总共支付了860万美元的股息。
 
财务报表于2021年3月17日经董事会批准，并授权发布。
 

F-47