展品99.2
公司联系人：

安德烈亚斯·米哈洛普洛斯

董事首席执行官兼秘书

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网站：www.pshipping.com
立即释放

投资者和媒体关系：

爱德华·内布

通信顾问有限责任公司

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电子邮件：enebb@optonline.net

高性能船运公司。报告创纪录的净收入
以及截至2022年9月30日的第三季度和九个月的财务业绩

希腊雅典，2022年11月14日-专注于油轮所有权的全球航运公司纳斯达克(代号：PSHG)今天公布，2022年第三季度，持续和非持续业务的净收益达到创纪录的1,070万美元，普通股股东的持续和非持续业务净收入为1,040万美元，而2021年同期持续和非持续业务的净亏损以及普通股股东的持续和非持续业务的净亏损为220万美元。2022年第三季度，基本每股收益和稀释后每股收益分别为0.26美元和0.10美元，而2021年第三季度每股亏损为0.43美元。
 
2022年第三季度，持续和非持续运营的收入为2210万美元(扣除航程费用后净额为1880万美元)，而2021年同期为930万美元(扣除航程费用后净额为430万美元)。这一增长归因于本季度实现的定期租船等值费率(TCE费率)的增加。在整个机队范围内，2022年第三季度的平均定期包租等值费率为34,411美元，而2021年同期的平均费率为9,335美元。2022年第三季度，持续业务和非持续业务的经营活动提供的现金净额为1180万美元，而2021年第三季度为20万美元。
 
截至2022年9月30日的9个月，持续和非持续业务的净收益为1250万美元，而截至2021年9月30日的9个月，持续和非持续业务的净亏损为770万美元。截至2022年9月30日的9个月，普通股股东应占持续业务和非持续业务的净收益为260万美元，基本每股收益和稀释后每股收益分别为0.16美元和0.04美元。截至2021年9月30日的9个月，普通股股东应占持续经营和非持续经营的净亏损为770万美元，导致每股普通股亏损1.52美元。
 
另外，该公司今天宣布，其董事会已决定对公司普通股进行反向股票拆分，每股票面价值0.01美元，比例为15比1。公司股东在2022年11月7日召开的公司股东特别大会上授权公司董事会实施股票反向拆分。反向股票拆分旨在使公司遵守维持其在纳斯达克资本市场上市所需的每股1美元的最低出价要求。
 
1
股票反向拆分预计将生效，自2022年11月15日开盘 起，公司普通股将开始在纳斯达克资本市场进行拆分调整交易，现有交易代码为“PSHG”。详情见下文“股东特别大会及股份反向分拆结果”。
 
该公司首席执行官安德烈亚斯·米哈洛普洛斯在评论2022年第三季度的业绩时表示：
 
2022年第三季度，油轮市场基本面有所改善，这得益于对俄罗斯原油出口的制裁导致交易模式的变化，以及炼油厂地点的转移导致长途油轮航行。我们利用了改善的油轮租船费率环境，导致2022年第三季度整个船队的平均定期租船费率为每天34,411美元。因此，我们创造了2210万美元的收入和1040万美元的最高季度净收入，分别比上一季度增长了32%和184%。季度末我们的自由现金余额约为2,600万美元 ，相当于我们当前市值的1.4倍。我们本季度的基本每股收益折合成年率，与我们目前的股价相比，市盈率约为0.3倍。
 
我们认为，油轮市场在过去几个月和本季度经历的令人鼓舞的发展表明，租船费率保持在可持续的高水平上是一个充满希望的趋势。最近收购了三艘规格更高的较新油轮，其中两艘已交付本公司，第三艘预计将于12月初交付，同时出售我们船队中最老的油轮 ，使我们能够抓住强劲的主流市场状况，通过我们不断扩大和更新的船队的高效运营产生可观的现金流。在12月内，我们的四艘油轮将按照Time 与头等舱承租人的租赁合同运营，并赚取从每天23,000美元到45,000美元不等的丰厚毛租费，展示我们在高租费率下获得固定收入的能力，同时与声誉良好的交易对手建立稳固的合作伙伴关系。我们目前的意图是，我们剩余的船只将继续在现货市场运营，Aframax油轮的航程租费率处于历史高位，目前超过每天40,000美元。
 
尽管我们认为租赁市场的基本面状况应该会持续下去，但我们认为我们普通股的市场估值极低，这不仅与我们本季度的超高收益有关，也与我们的资产价值有关，因为我们目前的市值仅占我们目前估计的净资产价值的12%。
 
2022年第三季度油轮市场更新：
 
•
油轮船队供应量为6.698亿载重吨，较上一季度的6.643亿载重吨增长0.8%，较2021年第三季度的6.523亿载重吨增长2.7%。
•
预计2022年油轮需求将强劲增长4.5%，这得益于有利于长途航线的新贸易发展，以及正在进行的俄罗斯-乌克兰战争以及预计将于12月生效的欧洲对俄罗斯出口的制裁。

2
•
按载重量计算，2022年油轮船队供应预计将温和增长3.2%。
•
原油油轮船队利用率估计为79.5%，高于上一季度的79.0%和2021年第三季度的76.9%。
•
第三季度新建油轮合同仅为200万载重吨，导致油轮订单与船队的比率为4.5%，为过去27年来的最低水平。
•
Aframax油轮的每日现货租金平均为52,610美元，比上一季度的平均46,438美元上涨了13.3%，比2021年第三季度的平均3,479美元上涨了1,412.3%。
•
截至第三季度末，一艘有10年历史的Aframax油轮的价值为4,200万美元，比上一季度的3,500万美元增长了20.0%，比2021年第三季度的2,600万美元增长了61.5%。
•
用于浮式存储(不包括专用存储)的油轮数量为174艘(2550万载重吨)，较上一季度的175艘(2600万载重吨)下降0.6%，较2021年第三季度的169艘(2590万载重吨)增长3.0%。
•
全球石油日消费量为9,950万桶，较上一季度的9,880万桶增长0.8%，较2021年第三季度的9,840万桶增长1.2%。
•
全球石油日产量为1.012亿桶，较上一季度的9,860万桶增长2.6%，较2021年第三季度的9,680万桶增长4.6%。
•
OECD的商业库存为27.507亿桶，比上一季度的26.508亿桶增加了3.8%，比2021年第三季度27.55亿桶的水平下降了0.2%。
•
在全球从新冠肺炎逐步复苏的过程中，我们继续采取积极主动的措施，确保我们船员和陆上员工的健康和健康，同时努力保持有效的业务连续性和为客户提供不间断的服务。虽然情况正在改善，但由于在不同司法管辖区实施的限制造成了延误和港口停靠和船员轮换方面的额外复杂性，我们继续招致成本增加。

上述市场展望更新是基于来自行业来源的信息、数据和估计。不能保证这种趋势将持续下去，也不能保证油轮需求、船队供应或其他市场指标的预期发展将成为现实。虽然我们认为本新闻稿中包含的市场和行业信息总体上是可靠的，但我们尚未独立核实任何第三方信息，也未核实是否有更多 最新信息不可用。
 
3
选定财务和其他数据摘要(持续运营和非持续运营1 )

   
截至9月30日的三个月，
    
截至9月30日的9个月，
  
   
2022
    
2021
    
2022
    
2021
  
   
(未经审计)
    
(未经审计)
    
(未经审计)
    
(未经审计)
  
运营报表数据(单位：千美元)：
  
收入
  
$
22,131
    
$
9,331
    
$
47,406
    
$
26,844
  
航程费用
    
3,274
      
5,037
      
12,022
      
15,053
  
船舶营运费用
    
3,309
      
2,784
      
9,586
      
8,563
  
净收益/(亏损)
    
10,676
      
(2,156
)
    
12,465
      
(7,656
)
普通股股东应占净收益/(亏损)
    
10,404
      
(2,156
)
    
2,595
      
(7,656
)
普通股每股收益/(亏损)，基本
    
0.26
      
(0.43
)
    
0.16
      
(1.52
)
每股普通股收益/(亏损)，稀释后
    
0.10
      
(0.43
)
    
0.04
      
(1.52
)
机队数据
  
平均船只数量
    
6.0
      
5.0
      
5.3
      
5.0
  
船只数目
    
6.0
      
5.0
      
6.0
      
5.0
  
拥有天数
    
548
      
460
      
1,453
      
1,365
  
可用天数
    
548
      
460
      
1,423
      
1,324
  
营业天数(2)
    
529
      
416
      
1,384
      
1,121
  
机队利用率
    
96.5
%
    
90.4
%
    
97.3
%
    
84.7
%
日均成绩
  
等值定期租船费率(TCE)(3)
  
$
34,411
    
$
9,335
    
$
24,866
    
$
8,906
  
每日船舶营运费用(4)
  
$
6,038
    
$
6,052
    
$
6,597
    
$
6,273
  


(1)
非持续经营是指我们在2020年处置的集装箱船部门。

(2)
营业天数是指一段时间内的可用天数减去我们的船舶停租天数的总和。只要有租船合同，具体计算就算作现货航次压载航段的租用天数。航运业使用营业天数来衡量船舶在一段时间内实际产生收入的总天数。

(3)
定期租船等值费率，或TCE费率，定义为收入(航次、定期租船和集合收入)减去一段时间内的航程费用除以该期间内我们的可用天数， 这符合行业标准。航程费用包括港口费、燃料费、运河费和佣金。TCE是一项非公认会计准则的衡量标准。TCE费率是航运业的一项标准业绩指标，主要用于比较船舶在不同租船类型(即航次(现货)租船、定期租船和光船租船)组合发生变化时每天产生的收入。

(4)
日常船舶运营费用，包括船员工资和相关成本、保险和船舶注册成本、与维修和维护有关的费用、备件和消耗品库存成本、润滑剂成本、吨位税、监管费用、环境成本、停机费和其他杂项费用，计算方法是将相关 期间的船舶运营费用除以所有权天数。

4
船队就业概况(截至2022年11月14日)
Performance Shipping Inc.的船队使用情况如下：
船舶
建造年份
容量
建筑商
船舶
类型
宪章
类型
备注
 
Aframax油轮
1
蓝月亮
2011
104,623 DWT
住友重工船用工程有限公司
原油
《时间宪章》
  
2
煤球
2011
104,588 DWT
住友重工船用工程有限公司
原油
斑点
  
3
P.FOS
2007
115,577 DWT
佐世保重工股份有限公司
原油
斑点
1
4
P.Kakuma
2007
115,915 DWT
三星重工股份有限公司
原油
游泳池
  
5
P·延布
2011
105,391 DWT
住友重工船用工程有限公司
原油
游泳池
2
6
P.索菲亚
2009
105,071 DWT
现代重工股份有限公司
原油
游泳池
  
7
P·阿里基
2010
105,304 DWT
韩国蔚山现代重工株式会社
产品
《时间宪章》
8
凤凰灯塔
2011
105,525 DWT
韩国蔚山现代重工株式会社
原油
-
 3

1
P.Fos号船已售出，预计将于2022年11月交付给新买家。
2
此前宣布的P.Yanbu号船的定期租赁预计将于2022年11月下旬开始。
3
预计凤凰号Beacon(TBR P.蒙特雷)将于2022年11月底至12月初交付本公司，其先前宣布的定期租船预计将在交付后开始。

5
股东特别大会及股票反向拆分结果

在2022年11月7日召开的公司股东特别大会上，公司股东通过了一项提案，授权公司董事会(“董事会”)按不低于1：2的比例和不超过250：1的比例对公司普通股进行一次或多次 反向股票拆分，任何反向股票拆分的确切比例将由董事会决定。董事会随后决定对公司普通股进行15股1股的反向拆分。
 
股票反向拆分预计将生效，普通股将于2022年11月15日开盘时在纳斯达克资本市场开始进行拆分调整交易，现有交易代码为PSHG。当反向股票拆分生效时，公司普通股将被分配一个新的CUSIP编号Y67305 154。当反向股票拆分生效时，公司每15股已发行普通股和 已发行普通股将自动合并为一股已发行和已发行普通股，每股面值或授权股份总数不变。这将使本公司普通股的流通股数量从约60,728,363股减少至约4,048,557股，将根据零碎股份的注销进行调整。本公司于2022年7月19日及2022年8月12日发行的已发行A类认股权证及根据登记直接发售发行的认股权证的行使价及行权时可发行的股份数目将按比例调整。
 
不会发行与反向股票拆分相关的零碎股份。持有本公司普通股零碎股份的登记股东将获得现金支付，以取代 该零碎股份，其价格等于该股东原本有权获得的零碎股份乘以反向股票拆分生效日期前最后一个交易日在纳斯达克的普通股收盘价 ，并根据反向股票拆分进行适当调整。
 
股票反向拆分不会影响任何股东对本公司普通股的所有权百分比(因取消零碎股份而产生的情况除外)，不会改变本公司普通股的面值，不会对本公司的市值产生任何直接影响，也不会改变普通股的任何投票权或其他条款。
 
股东以簿记形式或通过银行、经纪商或其他被提名人持有股票，不需要采取任何行动，并将在反向股票拆分生效日期或之后的 在其账户中看到反向股票拆分的影响。这些实益持有人可以联系他们的银行、经纪人或被指定人了解更多信息。持有证书形式股票的股东将收到交易代理公司北卡罗来纳州计算机股票信托公司的指示，说明如何将现有股票换成代表反向拆分后股票的新证书。
 
有关反向股票拆分的更多信息，请参阅该公司于2022年10月21日向证券交易委员会提交的委托书，该委托书的副本可在www.sec.gov上查阅。
 
关于本公司

Performance Shipping Inc.是一家拥有油轮所有权的全球航运运输服务提供商。该公司通过联营安排和定期包机，在现货航次中使用其船队。

6
关于前瞻性陈述的警告性声明

本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年的《私人证券诉讼改革法》为前瞻性陈述提供了安全港保护，以鼓励公司提供有关其业务的前瞻性信息。前瞻性陈述包括但不限于关于计划、目标、目标、战略、未来事件或业绩的陈述，以及潜在的假设和其他陈述，这些陈述不是历史事实的陈述，包括与我们同意购买的船只的交付有关的陈述。

该公司希望利用《1995年私人证券诉讼改革法》中的安全港条款，并将这一警示声明与这一安全港法律相关。 “相信”、“预期”、“打算”、“估计”、“预测”、“项目”、“计划”、“潜在”、“可能”、“应该”、“预期”、“待定”等类似的表述、术语或短语可能代表前瞻性陈述。

本新闻稿中的前瞻性陈述基于各种假设，其中许多假设又基于进一步的假设，包括但不限于我们管理层对历史运营趋势、我们记录中包含的数据以及第三方提供的其他数据的审查。尽管我们相信这些假设在作出时是合理的，因为这些假设本身就会受到难以或不可能预测且超出我们控制范围的重大不确定性和意外事件的影响，但我们不能向您保证我们会实现或实现这些预期、信念或预测。

除了这些重要因素外，我们认为，可能导致实际结果与前瞻性陈述中讨论的结果大不相同的其他重要因素包括：世界经济实力、货币和利率波动、一般市场状况，包括租船费率和船舶价值的波动、对我们船舶的需求变化、船舶供应变化、全球石油生产、消费和储存的变化、我们运营费用的变化，包括燃油价格、船员成本、干船坞和保险成本，我们未来的经营或财务业绩，融资和再融资的可用性，包括与我们同意购买的船舶有关的 ，政府规章制度的变化或监管机构采取的行动，未决或未来诉讼的潜在责任，国内和国际总体政治情况，流行病和流行病的持续时间和严重程度，包括新型冠状病毒(新冠肺炎)的持续爆发及其对石油和其他类型产品海运需求的影响， 政府规章制度的变化或监管机构采取的行动，未决或未来诉讼、一般国内和国际政治状况或事件的潜在责任，包括乌克兰冲突的影响、实施新的国际制裁、“贸易战”、恐怖分子的行为或远洋轮船上的海盗行为、事故、劳资纠纷或政治事件可能扰乱航运路线, 船舶故障、停工和其他重要因素。请参阅我们提交给美国证券交易委员会的文件，以更全面地讨论这些和其他风险和不确定性。

(见所附财务表格)

7
高性能船运公司。
财务表
除每股和每股数据外，以数千美元表示
未经审计的中期合并业务报表(持续业务和非持续业务)

   
截至9月30日的三个月，
    
截至9月30日的9个月，
  
   
2022
    
2021
    
2022
    
2021
  
收入：
                        
收入
  
$
22,131
    
$
9,331
    
$
47,406
    
$
26,844
  
                                 
费用：
                                
航程费用
    
3,274
      
5,037
      
12,022
      
15,053
  
船舶营运费用
    
3,309
      
2,784
      
9,586
      
8,563
  
递延费用的折旧和摊销
    
2,496
      
1,908
      
6,566
      
5,561
  
一般和行政费用
    
1,416
      
1,304
      
4,705
      
4,313
  
信贷损失和注销准备/(冲销)
    
(59
)
    
5
      
18
      
(15
)
外币损失/(收益)
    
2
      
11
      
(51
)
    
79
  
营业收入/(亏损)
  
$
11,693
    
$
(1,718
)
  
$
14,560
    
$
(6,710
)
                                 
其他收入(支出)：
                                
利息和融资成本
    
(1,117
)
    
(441
)
    
(2,207
)
    
(1,362
)
利息收入
    
100
      
3
      
112
      
16
  
其他收入
    
-
      
-
      
-
      
400
  
其他费用合计(净额)
  
$
(1,017
)
  
$
(438
)
  
$
(2,095
)
  
$
(946
)
                                 
净收益/(亏损)
  
$
10,676
    
$
(2,156
)
  
$
12,465
    
$
(7,656
)
                                 
分配给参与证券的收益
    
(3
)
    
-
      
(2
)
    
-
  
普通股交换时B系列优先股的视为股息
    
-
      
-
      
(9,271
)
    
-
  
由于触发下一轮特征，被视为向7月份权证持有人派发股息
    
(22
)
    
-
      
(22
)
    
-
  
优先股股息
    
(247
)
    
-
      
(575
)
    
-
  
                                 
普通股股东应占净收益/(亏损)
  
$
10,404
    
$
(2,156
)
    
2,595
      
(7,656
)
                                 
普通股每股收益/(亏损)，基本
  
$
0.26
    
$
(0.43
)
  
$
0.16
    
$
(1.52
)
                                 
每股普通股收益/(亏损)，稀释后
  
$
0.10
    
$
(0.43
)
  
$
0.04
    
$
(1.52
)
                                 
普通股加权平均数，基本
    
40,725,131
      
5,032,333
      
16,570,048
      
5,024,144
  
                                 
普通股加权平均数，稀释后
    
102,821,775
      
5,032,333
      
83,354,138
      
5,024,144
  

8
未经审计的中期综合全面收益/(亏损)报表(持续业务和非持续业务)
   
截至9月30日的三个月，
    
截至9月30日的9个月，
  
   
2022
    
2021
    
2022
    
2021
  
                         
净收益/(亏损)
  
$
10,676
    
$
(2,156
)
  
$
12,465
    
$
(7,656
)
                                 
综合收益/(亏损)
  
$
10,676
    
$
(2,156
)
  
$
12,465
    
$
(7,656
)

简明合并资产负债表数据
(单位：千美元)

   
2022年9月30日
    
2021年12月31日*
  
资产
  
(未经审计)
        
             
现金和现金等价物
  
$
35,462
    
$
9,574
  
船舶购置预付款和其他船舶费用
    
5,481
      
-
  
船舶，净网
    
146,002
      
123,036
  
其他固定资产，净额
    
87
      
151
  
其他资产
    
16,656
      
12,163
  
总资产
  
$
203,688
    
$
144,924
  
                 
负债和股东权益
                
                 
扣除未摊销递延融资成本后的长期银行债务
  
$
68,677
    
$
49,898
  
关联方融资，扣除未摊销递延融资成本
    
4,915
      
-
  
其他负债
    
3,242
      
7,677
  
股东权益总额
    
126,854
      
87,349
  
总负债和股东权益
  
$
203,688
    
$
144,924
  

*截至2021年12月31日的资产负债表数据取自该日经审计的合并财务报表。

其他财务数据(持续业务和非持续业务)

   
截至9月30日的三个月，
    
截至9月30日的9个月，
  
   
2022
    
2021
    
2022
    
2021
  
   
(未经审计)
    
(未经审计)
    
(未经审计)
        
经营活动提供的(用于)现金净额
  
$
11,761
    
$
207
    
$
10,167
    
$
(1,333
)
用于投资活动的现金净额
  
$
(30,810
)
  
$
(969
)
  
$
(34,829
)
  
$
(1,840
)
融资活动提供/(用于)的现金净额
  
$
41,241
    
$
(1,977
)
  
$
50,550
    
$
(5,933
)


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