证券交易委员会

 

 

华盛顿特区，邮编：20549

 

 

表格6-K

 

 

外国私人发行商报告

 

 

根据规则13a-16或15d-16

《1934年证券交易法》

 

 

 

2022年11月的 月份

 

瑞安航空公司

(注册人姓名英译)

 

瑞安航空有限公司公司总部

都柏林机场

爱尔兰都柏林郡

(主要执行机构地址 )

 

 

用复选标记表示注册人是否每年提交或将提交

在封面表格20-F或表格40-F下报告 。

 

表格 20-F..X.表格40-F

 

 

用复选标记表示注册人是否通过提供 信息

此表格中包含的 也因此将信息提供给

根据证券交易所规则12g3-2(B)收取佣金

1934年法案。

 

 

是 否..X.

 

 

如果标记为“是”，请在下方标明分配给注册人的文件编号

联系规则12g3-2(B)：82-_

 

 

瑞安航空公布半年利润13.7亿欧元

天气强劲后，S.2022的客运量和票价高于S.2019的客运量和票价

COVID变种和乌克兰的风险笼罩着H2冬季计划

 

瑞安航空控股今天(11月7日)报告了强劲的半年税后利润为13.7亿欧元，而前Covid(20财年)上半年利润为11.5亿欧元，这是由于第二季度创纪录的客运量、强劲的运营可靠性和强劲的夏季票价，第二季度的价格比Covid前的定价上涨了 14%。

 

	30 Sep. 2021	30 Sep. 2022	更改
个客户	39.1m	95.1m	+143%
载荷 系数	79%	94%	+15分
收入	€2.15bn	€6.62bn	+207%
作业 成本	€2.20bn	€4.98bn*	+126%
净额 (亏损)/PAT	(€48m)	€1,371m*	n/m
每股收益	(€0.04)	€1.11	n/m

*非国际财务报告准则财务计量，不包括。1.07亿欧元，除了。未变现的 喷气燃料盖按市值计价的亏损(定时平仓)。

 

上半年：

●夏季流量从39.1万强劲回升至951万(比20财年冰冻前的857万增长11%)。

●H1 票价较严寒前上涨7%(第二季度：+14%，被乌克兰入侵导致的第一季度票价下降 抵消)。

●在上半年开设了15个新基地和770条新航线。

●73 B737-8200“Gamechangers” 交付第22-51条，第23条到期(总计124 )。

●FY23 燃料套期保值81%，价格为67桶/桶(2014财年，现套期保值50%，价格为93桶/桶)。

●飞机 在26财年之前，资本支出对冲为欧元/1.24美元。

截至9月30日，●净债务削减至5亿欧元(3月31日为14.5亿欧元)。

 

瑞安航空的迈克尔·奥利里说：

 

环境：

“我们继续在节能、环保的新飞机技术上投入巨资。改用瑞安航空(来自欧盟传统高票价航空公司)的乘客可以在每个航班上减少高达50%的排放，证明有了瑞安航空，旅游业的增长可以以更可持续的方式实现。 在s.22期间，我们运营了73架新的B737”Gamechanger“飞机，每个航班的座位增加了4%，燃油消耗减少了16%，噪音排放减少了 40%。

 

我们将继续投资以加快可持续航空燃料(SAF)的生产。我们与三一学院可持续航空研究中心的合作现在已进入第二个年头， 其活动显著增加。我们最近成功地与Nust建立了合作伙伴关系，使用40%SAF混合物为我们的史基浦航班(AMS)提供多达三分之一的SAF，在此基础上，我们于9月与OMV签署了一项长期协议，在奥地利、德国和中东欧的瑞安航空机场购买多达160,000吨SAF。瑞安航空希望到2030年，12.5%的航班使用SAF，并将我们每公里的CO₂降低10%至60克。作为我们碳战略的一部分，集团最近达成了一项协议，在我们的409架B737-800 NG机队上改装 弯曲型小翼(这项投资价值超过2亿美元)。这一改装计划将于第22周开始实施， 将进一步减少1.5%的燃料消耗。通过A4E和欧盟，我们 正在推动加快欧洲空管改革，以消除 不必要的航班延误，这将大大减少燃料消耗和CO₂排放。

 

为表彰我们迄今的进步和我们行业领先的气候评级(CDP‘B’)，可持续发展[1]是否已将瑞安航空列为欧洲ESG表现排名第一的航空公司。6月，我们向SBTI提交了瑞安航空的承诺信 [2]我们将在未来两年与他们合作，验证我们的雄心勃勃的目标，即到2050年实现净碳为零。

 

社交：

 

恢复支付：

在新冠肺炎疫情爆发之初，瑞安航空及其工会 合作伙伴通过谈判达成协议，通过临时减薪来保护机组人员的工作岗位，这些减薪将于2022年至2025年逐步恢复。 这些协议成功地在Covid疫情爆发的2年里提供了工作保障，因为瑞安航空不仅维持了我们机组人员的工作岗位，还保留了他们的执照。这笔投资将瑞安航空定位为应对后寒流恢复做好最充分准备的航空公司。通过及时更新我们的机组人员并提前招聘，瑞安航空避免了在2022年夏季导致 如此多竞争对手取消和中断的机组人员短缺。 自2022年春季以来，我们一直与我们的工会合作伙伴 就加速薪酬恢复进行谈判，作为 薪酬和花名册长期协议的一部分，该协议将持续到2026或2027年。到目前为止，我们已经签订了超过90%的飞行员和空乘人员的长期协议。

 

根据这些长期协议，全额薪酬恢复提前24个月至2023年4月，视我们的业务恢复情况而定 。然而，随着集团上半年强劲的财务和运营业绩，我们现在将把这些长期 协议涵盖的所有船员的薪酬全面恢复 提前到2022年12月1日(而不是2023年4月1日)。这些船员 现在将在圣诞节工资单中获得全额恢复工资 。虽然23财年剩余时间存在相当大的不确定性，但我们的首要任务一直是在业务恢复后立即恢复支付。这些与我们大多数人签订的长期薪酬协议现在比之前达成的协议提前28个月交付了完全恢复的薪酬，而且随着我们创造数千个高薪新的船员工作岗位并将流量增加到2.25亿人/年，这些协议还将实现从2024年到2026年的年度加薪。到 2016财年。

 

我们今天已致函极少数工会，敦促他们 回到谈判中来，代表迄今未能达成加速恢复协议的不到10%的飞行员和乘务人员。我们期待着与他们以类似于现有谈判的 协议的条款早日达成协议，这些协议将覆盖我们的所有人员。

 

培训、客户小组和CSAT：

瑞安航空最近收到了8个新的CAE全飞行模拟器中的第一个(价值超过8000万美元)。我们将在未来3年扩大我们最先进的培训设施，并已接近为中东欧和伊比利亚半岛的2个新培训中心选择合适的地点(投资1亿欧元)。 近几个月来，我们继续在工程和维护方面进行投资，并宣布在马耳他考纳斯(Lith)建立新的机库设施。和香农(Ire.)。这些新设施将使 我们能够为毕业生创造更多的学员和学徒职位， 培养下一代高技能的航空专业人员。

 

我们最近有超过37,000名乘客申请加入我们的客户小组 小组已扩大到包括来自奥地利、法国、德国、爱尔兰、意大利、波兰、葡萄牙、西班牙和英国的代表。 新的专家小组于10月在都柏林召开会议，提供了宝贵的见解和建议，以帮助我们进一步改善瑞安航空的优惠和客户服务。虽然今年夏天空管延误/罢工和机场安检排队过长(特别是在第一季度)影响了CSAT分数，但瑞安航空的运营弹性、可靠性和友好的机组人员意味着我们在上半年仍录得非常强劲的83% 评级。

 

操作。业绩和增长：

我们的集团航空公司在上半年实现了行业领先的运营业绩和强劲的封冻后交通恢复。 今年夏天，尽管空管受到前所未有的干扰和令人遗憾的机场安检延误(主要是在第一季度)，我们仍以冰冻前115%的运力运营，完成了超过3,000个每日航班，并在高峰期间实现了创纪录的客运量 。

 

我们的舰队中有73名游戏玩家，最多的时候。我们的增长 受到波音无法满足其在第三季度的交付 时间表的阻碍，尽管波音之前曾保证瑞安航空 的交付将得到优先考虑。我们预计波音公司只会在圣诞节前交付10架或12架签约的21架Gamchanger飞机。波音公司向我们保证，他们将在S.23高峰期之前交付所有预定的51架Gamechangers，尽管其中一些交付可能会出现下滑。我们计划在2014财年为Peak S.23增加51架飞机的基础上实现增长，我们将继续招聘和培训大量飞行员、空乘和工程师。在上半年，瑞安航空宣布了W.22的100条新航线，我们的大部分S.23运力现已在www.ryanair.com上销售 。我们的航线团队继续锁定与欧洲各地机场合作伙伴的长期交通恢复增长协议，这将加强瑞安航空在欧洲的市场份额增长和成本领先地位。

 

在过去的3年里，许多航空公司破产，许多传统航空公司(包括意大利航空、TAP、SAS和Lot)大幅削减了机队和载客量，即使在数十亿欧元的国家援助计划中使用了兴奋剂。这些结构性的运力削减为瑞安航空创造了巨大的增长机会，以部署我们新的、省油的B737 Gamechangers，因此我们在欧盟主要市场的市场份额大幅上升。我们的 可靠性、最低的(不含燃料)单位成本、非常强劲的燃料和$ 对冲、机队所有权和强劲的资产负债表确保了 集团处于有利地位，能够在26财年将盈利和流量提高到每年2.25亿欧元。

 

2012财年上半年业务回顾：

 

收入和成本：

上半年计划收入增长近250%，达到44.2亿欧元，流量从3910万强劲回升至951万(以94%的负载率 )。创纪录的第二季度客运量和强劲的夏季高峰期票价(比严寒前增长14% )抵消了第一季度复活节的疲软，复活节期间，俄罗斯在2月下旬入侵乌克兰导致客运量和票价受损。 辅助收入表现稳健，每位乘客的支出 增加到23欧元。总收入增长超过200%，达到66.2亿欧元。

 

虽然行业增长了一倍多，流量增长了143%，但运营成本仅增长了126%，达到49.8亿欧元(包括燃料增加205%(br}至21.8亿欧元)，这是由于可变成本降低， 更高的负载率，以及我们Gamechanger机队燃料消耗的改善。上半年每位乘客的成本(不含燃料)降至30欧元以下(略低于冰冻前的同期)。

 

我们2013财年的喷气燃料需求在AVE上实现了81%的对冲。在上半年，我们将2014财年的喷气燃料套期保值提高到了50%，约为93bbl。外汇也得到了很好的对冲，23财年超过80%的欧元/美元运营支出以1.14进行了对冲，2014财年近20%的欧元/美元以1.08进行了对冲。到26财年，我们的波音订单完全以欧元/1.24美元 进行了对冲。这一非常强大的对冲地位有助于瑞安航空免受最近燃油价格和美元飙升的影响，并使我们的集团航空公司相对于我们的欧盟竞争对手具有巨大的成本优势， 尤其是在今年冬天和2014财年。

 

资产负债表和流动性：

瑞安航空的资产负债表是业内最强劲的资产负债表之一，拥有BBB(稳定)信用评级(标准普尔和惠誉)。截至9月30日，净债务已从3月31日的14.5亿欧元降至5亿欧元，尽管资本支出为9亿欧元。集团几乎所有的B737飞机都已拥有，超过90%的飞机没有担保 在我们竞争对手的利率和租赁成本不断上升的情况下，这扩大了我们的成本优势。我们明年的重点是偿还16亿欧元的到期债券，同时使我们的资产负债表恢复大致为零的净债务 。我们强大的资产负债表确保了 集团处于有利地位，可以利用目前随着我们发展到每年2.25亿人次而出现的许多增长机会 。到 2016财年。

 

衰退和物价上涨：

近几个月来，人们对经济衰退和消费者价格上涨对瑞安航空商业模式影响的担忧被大大夸大了 。作为欧洲成本最低的生产商，我们 预计在经济衰退中将强劲增长，因为消费者不会停止飞行，相反，他们将对价格变得更加敏感。 像阿尔迪、LIDL、宜家和其他价格领先者一样，我们非常强劲的Covid复苏表明，随着我们在未来4年向我们的 机队添加低成本、更省油的飞机，价格将继续推动市场份额的增长。随着欧洲从长达两年的感冒大流行中恢复过来，短途运输能力出现了相当大的收缩，其中大部分在中期内不会恢复。我们的大多数欧盟竞争对手今年冬天已经削减了高达20%的运力，而瑞安航空将提供比前Covid多10%的座位。

 

正如我们上半年的客运量和市场份额增长所显示的那样，数以百万计的乘客正在转乘瑞安航空的航班，因为我们的价格更低，我们行业领先的可靠性和我们更环保、更省油的飞机 。欧洲消费者的旅游倾向仍然很高，这是由于充分就业、工资上涨以及两年来被压抑的需求和积累的储蓄，而人们在Covid期间被锁住了。我们预计这些强劲的基本面将继续支撑强劲的流量和AVE。至少未来18个月的票价增长，瑞安航空将成为这些趋势的主要受益者 ，只要今年冬天没有负面发展，如Covid变种或乌克兰。

 

Outlook：

23财年剩余时间的复苏仍然脆弱， 仍可能受到新的Covid变种或乌克兰等不利地缘政治事件的影响。然而，提前预订(包括交通和票价)在10月份的学校期中和圣诞节旅行高峰期仍然保持强劲。我们希望避免在这么短的时间内重蹈去年奥密克戎封锁的覆辙，去年圣诞节就被封锁了。像往常一样，每年的这个时候， 我们对第四季度的能见度几乎为零，这是我们传统上最疲软的季度，今年没有任何复活节 好处。

 

虽然我们仍然依赖波音公司履行其交付承诺 ，特别是圣诞节额外服务和春季中期服务， 我们将23财年的交通指引适度提高到1.68亿人次 乘客(以前为1.65亿人次)，比覆盖前的流量增长了13% 。我们仍然希望全年票价将保持在比20财年(封冻前)高出中高个位数百分比的 ，但我们仍然谨慎地认为，收益率可能会在H2非常短的 通知时间内受到影响，就像去年11月下旬奥密克戎 破坏圣诞节和2月24日入侵乌克兰那样，这显然损害了3月和4月的交通。如果我们有幸 避免了像下半年的Covid和乌克兰这样的负面事件，那么， 由于我们非常强劲的流量复苏，我们的优势燃料 和货币对冲，以及我们不断扩大的成本和市场份额 领先于竞争对手，我们有希望将 我们的冬季损失降至最低，这将使我们能够实现23财年的PAT (例外前)，范围在1.000亿欧元到 欧元之间。这一谨慎的指导将在很大程度上 依赖于今年冬天不发生不良事件(就像我们去年所做的那样，这显然超出了我们的控制)。

 

结束

 

了解详细信息

please contact: Neil Sorahan Piaras Kelly

Ryanair Holdings plc Edelman

Tel: +353-1-9451212 Tel: +353-1-5921330

                                                                           

欧洲最大的航空集团瑞安航空控股有限公司是Buzz，Lauda，马耳他航空，瑞安航空和瑞安航空英国公司的母公司。大约。该集团每天从88个基地提供3,000个航班，连接37个国家和地区的234个机场，拥有517架飞机，另外还有132架波音737飞机订购，这将使瑞安航空集团的客运量增长到每年2.25亿架。到26财年。 瑞安航空拥有一支由19,000多名高技能航空专业人员组成的团队，提供了欧洲第一的运营业绩，并 创下了行业领先的37年安全记录。瑞安航空是欧洲最环保、最清洁的主要航空公司集团，与主要的欧洲传统航空公司相比，改用飞行瑞安航空的客户可以将其CO₂排放量减少高达50% 。

 

 

本新闻稿中包含的某些信息具有前瞻性 ，会受到重大风险和不确定性的影响，这些风险和不确定性可能会导致实际结果与实际大不相同。无法 合理地列出可能影响航空公司在欧洲经济中运营前景和结果的所有因素和具体事件。可能显著影响瑞安航空预期业绩的因素包括：航空公司定价环境、燃料成本、新航空公司和现有航空公司的竞争、更换飞机的市场价格、与环境相关的成本、安全和安保措施、是否有合适的保险、爱尔兰、英国、欧盟(“欧盟”)和其他政府及其各自监管机构的行动、英国退欧后的不确定性、天气相关的干扰、空管罢工以及人员配备相关的干扰。 合同飞机交付延迟、货币汇率和利率波动、机场入口和收费、劳资关系、航空业的经济环境、爱尔兰、英国和欧洲大陆的大经济环境、乘客的一般旅行意愿和其他经济、 社会和政治因素、新冠肺炎等全球流行病以及 不可预见的安全事件。

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司 截至2022年9月30日的简明综合中期资产负债表(未经审计)
		At Sep 30, 2022	At Mar 31, 2022
	注意事项	€M	€M
非流动资产
财产、 厂房和设备	8	9,278.4	9,095.1
使用权 资产	8	220.7	133.7
无形资产		146.4	146.4
衍生工具 金融工具	9	312.8	185.1
延期缴税		3.7	42.3
其他 资产		140.1	72.1
非流动资产总额		10,102.1	9,674.7
流动资产
库存		4.5	4.3
其他 资产		663.6	401.1
交易 应收款	9	78.0	43.5
衍生工具 金融工具	9	1,157.5	1,400.4
受限 现金	9	22.7	22.7
财务 资产：现金>3个月	9	2,844.7	934.1
现金和现金等价物	9	1,724.2	2,669.0
流动资产总额		6,495.2	5,475.1
总资产		16,597.3	15,149.8
流动负债
粮食供应		4.8	9.2
交易 应付款	9	1,225.4	1,029.0
应计费用和其他负债		2,716.8	2,992.8
当前 租赁负债		47.5	56.9
当前债务期限	9	1,829.1	1,224.5
衍生工具 金融工具	9	139.4	38.6
当期税 税		53.9	47.7
流动负债总额		6,016.9	5,398.7
非流动负债
粮食供应		159.3	94.1
交易 应付款	9	51.3	49.2
衍生工具 金融工具	9	115.3	-
延期缴税		327.5	266.5
非当期租赁 负债		193.7	81.4
非流动债务期限	9	3,067.2	3,714.6
非流动负债总额		3,914.3	4,205.8
股东权益
已发行 股本	10	6.9	6.8
共享 高级帐户	10	1,360.8	1,328.2
留存收益		4,134.1	2,880.9
其他 未命名资本		3.5	3.5
其他 储量		1,160.8	1,325.9
股东权益		6,666.1	5,545.3
总负债和股东权益		16,597.3	15,149.8

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司 截至2022年9月30日的半年简明综合中期收益表 (未经审计)

 

 

			之前- 除	前置例外。 半年 已结束 9月30日，	除 半年 已结束 9月30日，	IFRS 半年 已结束 9月30日，	IFRS 半年结束 9月30日，
			更改	2022	2022	2022	2021
		备注	%	€M	€M	€M	€M
营业收入
	计划收入		+248%	4,424.8	-	4,424.8	1,273.3
	辅助收入		+149%	2,191.3	-	2,191.3	881.6
总营业收入		7	+207%	6,616.1	-	6,616.1	2,154.9
运营费用
	燃料和机油		-205%	2,177.1	122.8	2,299.9	713.1
	机场和手续费		-106%	692.9	-	692.9	336.9
	人事费		-93%	583.7	-	583.7	303.1
	路费		-119%	503.4	-	503.4	230.0
	折旧		-35%	453.1	-	453.1	336.2
	营销、分销和其他		-118%	367.4	-	367.4	168.3
	维护、材料和维修		-70%	200.3	-	200.3	117.8
总运营费用			-126%	4,977.9	122.8	5,100.7	2,205.4
营业利润/(亏损)				1,638.2	(122.8)	1,515.4	(50.5)
其他费用
	净财务费用		+19%	(36.2)	-	(36.2)	(44.7)
	外汇			(56.5)	-	(56.5)	(4.7)
其他费用总额				(92.7)	-	(92.7)	(49.4)
税前利润(亏损)				1,545.5	(122.8)	1,422.7	(99.9)
	税金(费用)/盈亏抵免	4		(174.7)	15.4	(159.3)	52.3
半年利润/(亏损)-全部归因于母公司股权持有人				1,370.8	(107.4)	1,263.4	(47.6)
	普通股每股收益(欧元)
	基本					1.1129	(0.0422)
	稀释的					1.1101	(0.0422)
	加权 平均。不是的。这是秩序问题。份额(毫秒)
	基本					1,135.2	1,128.4
	稀释的					1,138.1	1,128.4

 

*‘+’是有利的，‘-’是不利的 期间。

 

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司 截至2022年9月30日的季度简明综合中期收益表(未经审计)

 

 

				前置例外。	除	IFRS	IFRS
				季度	季度	季度	季度
			之前-	已结束	已结束	已结束	已结束
			除 更改	9月30日， 2022	9月30日， 2022	9月30日， 2022	Sep 30, 2021
		备注	%	€M	€M	€M	€M
营业收入
	计划收入		+163%	2,848.4	-	2,848.4	1,081.4
	辅助收入		+66%	1,166.2	-	1,166.2	703.0
总营业收入		7	+125%	4,014.6	-	4,014.6	1,784.4
运营费用
	燃料和机油		-106%	1,144.4	142.8	1,287.2	556.5
	机场和手续费		-42%	355.5	-	355.5	249.8
	人事费		-61%	309.2	-	309.2	192.1
	路费		-43%	254.4	-	254.4	177.7
	折旧		-12%	226.7	-	226.7	201.9
	营销、分销和其他		-101%	193.7	-	193.7	96.4
	维护、材料和维修		-100%	112.1	-	112.1	56.0
总运营费用			-70%	2,596.0	142.8	2,738.8	1,530.4
营业利润				1,418.6	(142.8)	1,275.8	254.0
其他费用
	净财务费用		+31%	(16.1)	-	(16.1)	(23.3)
	外汇			(40.0)	-	(40.0)	(6.1)
其他费用总额				(56.1)	-	(56.1)	(29.4)
税前利润				1,362.5	(142.8)	1,219.7	224.6
	税(费)/利润抵免			(161.7)	17.9	(143.8)	0.4
本季度利润-母公司股东应占利润				1,200.8	(124.9)	1,075.9	225.0
	每股普通股收益(欧元)
	基础版					0.9474	0.1994
	稀释					0.9456	0.1975
	加权平均。编号： 订单。份额(毫秒)
	基础版					1,135.7	1,128.6
	稀释					1,137.8	1,139.5

 

*‘+’是有利的，‘-’是不利的 期间。

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

2022年9月30日 (未经审计)

	半年	半年
	已结束	已结束
	9月30日， 2022	9月30日， 2021
	€M	€M
半年度盈亏	1,263.4	(47.6)
其他综合(亏损)/收入：
随后重新分类为利润或亏损的项目 ：
避险准备金的变动，税后净额：
现金流对冲准备金净变动	(170.2)	324.3
半年度其他综合(亏损)/收入，扣除收入税	(170.2)	324.3
半年综合收益合计-全部归属于母公司股权持有人	1,093.2	276.7

 

截至本季度的简明综合全面收益中期报表

2022年9月30日 (未经审计)

	季度	季度
	已结束	已结束
	9月30日， 2022	9月30日， 2021
	€M	€M
本季度利润	1,075.9	225.0
其他综合(亏损)/收入：
随后重新分类为利润或亏损的项目 ：
避险准备金的变动，税后净额：
现金流量对冲准备金净变动	(639.5)	234.7
本季度扣除所得税后的其他综合(亏损)/收入 税	(639.5)	234.7
本季度的全面收入总额-全部归因于母公司的股权持有人	436.4	459.7

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

截至2022年9月30日的半年度简明综合中期现金流量表(未经审计)

			半年	半年
			已结束	已结束
			9月30日， 2022	9月30日， 2021
		备注	€M	€M
经营活动
	税后盈亏		1,263.4	(47.6)
调整，将税后利润/(亏损)调整为经营活动的净现金
	折旧		453.1	336.2
	库存增加		(0.2)	-
	利润/亏损的税费/(抵免)		159.3	(52.3)
	按份额支付		8.4	5.2
	贸易应收账款增加		(34.5)	(21.1)
	其他资产增加		(254.4)	(118.5)
	贸易应付款增加		262.3	248.1
	(减少)/累计费用增加		(259.8)	693.5
	增加拨款		60.8	9.6
	财政收入增加		0.9	-
	财务费用增加		(11.9)	(22.1)
	外汇和公允价值*		110.0	-
	所得税(已交)/已收		(0.7)	8.5
经营活动现金净流入			1,756.7	1,039.5
投资活动
	资本支出--购置物业、厂房和设备		(899.6)	(311.4)
	处置收益		4.9	28.2
	供应商报销	8	127.5	113.9
	受限现金减少		-	11.4
	(增加)/减少：现金>3个月		(1,910.6)	365.5
净现金(用于)/投资活动			(2,677.8)	207.6
融资活动
	股票发行净收益	10	19.1	4.4
	长期借款收益		-	1,192.0
	偿还长期借款		(80.7)	(943.3)
	已支付的租赁债务		(26.2)	(28.6)
净现金(用于)/来自融资活动			(87.8)	224.5
(减少)/现金和现金等价物增加			(1,008.9)	1,471.6
外汇净差额			64.1	(4.1)
期初的现金和现金等价物			2,669.0	2,650.7
期末现金和现金等价物		9	1,724.2	4,118.2
列入本年度经营活动现金流量的金额如下：
收到利息 收入			3.1	-
支付的利息 收入			(46.3)	(61.9)

 

*包括1.228亿欧元的税前异常亏损， 可归因于喷气燃料看涨期权的公允价值计量 期权。

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

截至半年的简明综合中期股东权益变动表

2022年9月30日(未经审计)

	普通股	已发布 股本	共享 高级帐户	留存收益	其他 Undenom。资本	其他储备对冲	其他储量	总计
	M	€M	€M	€M	€M	€M	€M	€M
2021年3月31日的余额	1,128.1	6.7	1,161.6	3,232.3	3.5	211.3	31.2	4,646.6
半年亏损	-	-	-	(47.6)	-	-	-	(47.6)
其他综合收益
现金流量储备净变动	-	-	-	-	-	324.3	-	324.3
其他综合收益合计	-	-	-	(47.6)	-	324.3	-	276.7
综合收益总额	-	-	-	(47.6)	-	324.3	-	276.7
与公司所有者的交易直接在股权中确认
发行普通股	0.7	-	4.4	-	-	-	-	4.4
股份支付	-	-	-	-	-	-	5.2	5.2
转让已行使和到期的基于股份的奖励	-	-	-	0.9	-		(0.9)	-
2021年9月30日的余额	1,128.8	6.7	1,166.0	3,185.6	3.5	535.6	35.5	4,932.9
半年亏损	-	-	-	(193.2)	-	-	-	(193.2)
其他综合收益
现金流量储备净变动	-	-	-	-	-	759.8	-	759.8
其他综合收益合计	-	-	-	-	-	759.8	-	759.8
综合收益总额	-	-	-	(193.2)	-	759.8	-	566.6
与公司所有者的交易直接在股权中确认
发行普通股	5.8	0.1	107.8	(65.5)	-	-	-	42.4
配发股票时的额外股票溢价			54.4	(54.4)	-	-	-	-
股份支付	-	-	-	-	-	-	3.4	3.4
转让已行使和到期的基于股份的奖励	-	-	-	8.4	-	-	(8.4)	-
2022年3月31日余额	1,134.6	6.8	1,328.2	2,880.9	3.5	1,295.4	30.5	5,545.3
半年利润	-	-	-	1,263.4	-	-	-	1,263.4
其他综合收益
现金流量储备净变动	-	-	-	-	-	(170.2)	-	(170.2)
其他综合损失合计	-	-	-	-	-	(170.2)	-	(170.2)
综合收益总额	-	-	-	1,263.4	-	(170.2)	-	1,093.2
与公司所有者的交易直接在股权中确认
发行普通股	2.6	0.1	32.6	(13.5)	-	-	-	19.2
股份支付	-	-	-	-	-	-	8.4	8.4
转让已行使和到期的基于股份的奖励	-	-	-	3.3	-	-	(3.3)	-
2022年9月30日余额	1,137.2	6.9	1,360.8	4,134.1	3.5	1,125.2	35.6	6,666.1

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

 

截至2022年9月30日的MD&A半年

 

简介

瑞安航空集团的机队实际上是停飞了，原因是欧洲 各国政府在前一年的大部分时间(特别是4月至 6月)对新冠肺炎实施了旅行限制/封锁。因此，在截至2022年9月30日的半年内，行业(+105%)和流量(+143%)显著增加。以下讨论应在此背景下阅读。

 

就《管理层讨论与分析》(“MD&A”) (资产负债表评论除外)而言，所有数字和评论均参考截至2022年9月30日的半年业绩，不包括以下提及的特殊项目 。

 

作为其风险管理战略的一部分， 集团已利用JET 燃料看涨期权为约16%的23财年预期燃料需求设定最高价格。这些工具通过损益表按公允价值计量。在俄罗斯于2022年2月入侵乌克兰之后，喷气燃料的价格大幅上涨，并且一直波动不定。于2022年9月30日，该集团的航空燃料看涨期权录得按市值计价的异常未实现亏损1.07亿欧元(税后)。这实际上是对截至2022年3月31日(1.14亿欧元)和2022年6月30日 (1800万欧元)的累计1.32亿欧元(税后)未实现市值收益的平仓。

 

利润表

 

计划收入：

计划收入增长了248% ，达到44.3亿欧元，原因是客流量增长了143%，从3910万增长到9510万，平均票价上涨了43%(比新冠肺炎发布前的同期增长了7%)。

 

Ancillary revenues:

随着客流量增长(增长143%)，以及客人越来越多地选择优先登机、预订座位和机上销售等可自由支配的服务，辅助收入增长了149%，达到21.9亿欧元。

 

总营收：

由于上述原因，总收入 增长207%，达到66.2亿欧元。

 

运营费用：

 

Fuel and oil:

燃料和石油价格上涨205%，达到21.8亿欧元，这是由于各行业增长了105%，航空燃料价格大幅上涨 被新B737-8200飞机节省的燃料消耗抵消。

 

Airport and handling charges:

机场和手续费上涨了106% ，达到6.93亿欧元，远低于客运量143%的增幅。

 

Staff costs:

员工成本增加了93%，达到5.84亿欧元，这是由于 更大的机队和活动的增加，新冠肺炎 薪资支持计划的推出以及在此期间开始恢复薪酬 。

 

Route charges:

航线费用增加了119%，达到5.03亿欧元，领先于行业的增长，原因是欧洲控制和ATC费率较高 (尽管在半年期间，特别是在2022年夏季高峰期，ATC机构提供的服务质量有所下降)。

 

 

 

Depreciation:

折旧增加35%至4.53亿欧元，主要是由于飞机使用率增加(行业增长143%)和交付57架新波音 737-8200“Gamechanger”飞机导致摊销增加。

 

Marketing, distribution and other:

由于活动增加(包括机上销售和信用卡交易的增加)，营销、分销和其他业务增长了118% ，达到3.67亿欧元。

 

Maintenance, materials and repairs:

维护、材料和维修增加了70%，达到2亿欧元，这是由于该期间飞机使用率提高，以及将24架A320飞机租赁延长至2028年。

                                                                        

其他 费用：

净财务支出 下降19%，至3620万欧元，原因是净债务(主要是固定利率)下降，但现金余额增加和存款利率上升抵消了这一影响。外汇折算受到资产负债表中欧元/美元汇率变动的负面影响 重估。

 

资产负债表

截至2022年9月30日，现金总额增加9.66亿欧元 至45.9亿欧元。

总债务增加6000万欧元 至51.4亿欧元， 主要是由于延长了24架A320飞机的租赁期限，租金较低，但被 期间的债务偿还所抵消。

 

截至2022年9月30日，净债务为5.46亿欧元。这是从2022年3月31日的14.5亿欧元减少了0.91亿欧元。

 

Shareholders' equity:

在此期间，股东权益增加了11.1亿欧元，达到66.7亿欧元，主要原因是12.7亿欧元的净利润和国际财务报告准则 对冲衍生品1.7亿欧元的未实现亏损。

 

截至2022年9月30日的MD&A季度

 

简介

上一季度(截至2021年9月30日的季度)的流量在2021年7月推出欧盟数字覆盖证书 后有所改善，但由于欧洲 政府的新冠肺炎旅行限制/封锁，集团的流量 仍大幅下降。因此，在截至2022年9月30日的 季度，行业(+38%) 和流量(+60%)显著增加。应在此背景下阅读以下讨论。

 

就《管理层讨论与分析》(“MD&A”) (资产负债表评论除外)而言，所有数字和评论均参考截至2022年9月30日的季度业绩，不包括下文提及的例外项目。

 

作为其风险管理战略的一部分， 集团已利用JET 燃料看涨期权为约16%的23财年预期燃料需求设定最高价格。这些工具通过损益表按公允价值计量。在俄罗斯于2022年2月入侵乌克兰之后，喷气燃料的价格大幅上涨，并且一直波动不定。集团于2022年9月30日的航空燃料看涨期权录得异常的 未实现市值亏损1.25亿欧元(税后) 。这实际上是对截至2022年3月31日(1.14亿欧元)和2022年6月30日 (1800万欧元)的累计 欧元(税后)未实现市值收益的平仓。

 

利润表

 

计划收入：

计划收入增长了163% ，达到28.5亿欧元，原因是客流量增长了60%，从3100万增长到4950万，平均票价上涨了65%(与新冠肺炎之前的同季度相比增长了14%)。

 

Ancillary revenues:

随着客流量增长(增长60%)以及旅客越来越多地选择优先登机、预定座位和机上销售等可自由支配的服务，辅助收入增长了66%，达到11.7亿欧元。

 

总营收：

由于上述原因，总收入 增长125%，达到40.1亿欧元。

 

运营费用：

 

Fuel and oil:

燃油和燃油增加了106%，达到11.4亿欧元，这是由于飞行部门增加了38%，航空燃料价格大幅上涨 被新B737-8200飞机节省的燃料消耗所抵消。

 

Airport and handling charges:

机场和手续费上涨了42%，达到3.56亿欧元，远低于客运量60%的增幅。

 

Staff costs:

员工成本增加61%，达到3.09亿欧元，原因是机队规模扩大、活动增加、新冠肺炎 薪资支持计划的推出以及在此期间开始恢复薪酬 。

 

Route charges:

航线费用增加了43%，达到2.54亿欧元，领先于行业的增长，这是由于Eurocontrol和ATC 费率的提高(尽管ATC机构在本季度提供的服务质量有所下降)。

 

Depreciation:

折旧增加12%，达到2.27亿欧元，主要是由于飞机使用率增加导致摊销增加 (行业增长38%)和交付57架新波音 737-8200“Gamechanger”飞机。

 

 

Marketing, distribution and other:

由于活动增加(包括机上销售和信用卡交易的增加)，营销、分销和其他业务增长了101% ，达到1.94亿欧元。

 

Maintenance, materials and repairs:

维护、材料和维修增加了100%，达到1.12亿欧元，这是由于该季度飞机使用率提高，以及将24架A320飞机租赁延长至2028年。

                                                                        

其他 费用：

净财务支出 下降31%，至1,600万欧元，原因是净债务(主要是固定利率)下降，但现金余额增加和存款利率上升抵消了这一影响。外汇折算受到资产负债表中欧元/美元汇率变动的负面影响 重估。

 

 

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

中期管理报告

 

简介

 

这份截至2022年9月30日的半年度财务报告符合《透明度(2004/109/EC)条例2007》和爱尔兰中央银行透明度规则的报告要求。

 

本中期管理报告包括以下内容：

 

与本年度剩余六个月有关的主要风险和不确定因素；

 

与●相关的 方交易；以及

 

●发布 资产负债表事件。

 

截至2022年9月30日的6个月期间的经营业绩 与截至2021年9月30日的6个月期间相比 包括半年内发生的重要事件 在上述MD&A中列出。

 

本年度剩余时间的主要风险和不确定性

 

集团的复苏仍然脆弱，容易受到任何不利的 新冠肺炎发展的冲击。该等发展对本集团较长期营运及财务表现的全面影响 其中许多可能不在本集团控制范围内，高度 不确定及无法预测。

 

俄罗斯于2022年2月入侵乌克兰，以及随后的油价飙升，造成了另一个意想不到的事态发展，将 笼罩着我们的行业，直到这个问题得到解决。

 

可能对瑞安航空今年剩余时间的预期业绩产生重大影响的 其他因素包括： 航空公司定价环境、欧洲运力增长、燃料成本、来自新航空公司和现有航空公司的竞争、更换飞机的市场价格、与环境、安全和安保措施相关的成本、可获得适当的保险范围、爱尔兰、英国、欧盟(“EU”)和其他政府及其各自的监管机构的行动。合同飞机交付延迟， 供应链中断/延误，天气相关中断，ATC 罢工和人员配备中断，围绕英国退欧的不确定性，货币汇率和利率波动， 机场准入和收费，劳资关系，航空业的经济环境，爱尔兰、英国和欧洲大陆的大经济环境，包括经济衰退或重大经济放缓的风险，乘客的一般出行意愿，其他经济、社会和政治因素及不可预见的安全事件。

 

董事会

 

本集团董事会成员详情 载于本集团2022年年报第17页。朱莉·奥尼尔于2022年9月从董事会退休。

 

关联方 交易- 请参阅注11。

 

过账 表事件- 请参阅附注12。

 

 

持续经营企业

董事于作出查询后，相信本集团有足够资源至少在未来12个月内继续营运，并认为采用持续经营基准编制中期财务报表是适当的。继续按持续经营基准编制本集团的综合中期财务报表是由 集团编制的财务预测提供支持的。

 

董事会在作出采用持续经营会计基础的决定时，除其他事项外，还考虑了：

 

集团截至2022年9月30日的半年度净利润(特殊项目前)13.7亿欧元；

● 集团的流动资金，截至2022年9月30日，现金近4.6亿欧元，本季度净债务减少0.91亿欧元(尽管资本支出为0.9亿欧元)，集团继续专注于现金管理；

● 集团稳健的bbb信用评级加上稳定的前景 (来自标准普尔和惠誉评级)；

集团强大的资产负债表状况，其超过90%的B737机队未被占用；

● 集团进入债务资本市场、无担保/有担保银行的债务以及出售和回租交易；

● 整个集团持续的 成本削减；

● 集团强大的燃油对冲地位(对2013财年的燃油需求进行了80%以上的对冲，对2014财年约50%的喷气燃料需求进行了对冲)；以及

在整个新冠肺炎危机中，集团有能力在经济低迷时期保存现金并减少运营和资本支出。

 

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

构成压缩合并的一部分的注释

中期财务报表

 

1. 编制依据和重大会计政策

 

瑞安航空控股有限公司(“本公司”)是一家在爱尔兰注册的公司。本公司截至2022年9月30日止半年度的未经审核简明综合中期财务报表 由本公司及其附属公司(统称为 “集团”)组成。

 

该等未经审核的简明综合中期财务报表(“中期财务报表”)应与本公司截至2022年3月31日止年度的2022年 年度报告一并阅读，并已根据欧盟采纳的国际会计准则第34号中期财务报告(“国际会计准则 34”)编制。该等资料并不包括 完整年度财务报表所需的所有资料，应与本集团最近公布的综合财务报表一并阅读。本集团于 及截至2022年3月31日止年度的综合财务报表载于http://investor.ryanair.com/.

 

在采用持续经营基础编制中期财务报表时，董事已考虑瑞安航空可用的 资金来源，包括进入资本市场、销售、 和回租交易、有担保和无担保债务结构、 本集团手头现金及现金产生和保存 预测，以及可能影响其未来业绩的因素，以及本集团的主要风险和 不确定性。

 

2022年9月30日的数字和2021年9月30日的对比数字并不构成《2014年公司法》所指的 集团的法定财务报表。本集团截至2022年3月31日止年度的综合财务报表连同独立核数师报告 已于本公司股东周年大会后 向爱尔兰公司注册处提交，亦可于本公司网站查阅。审计师对这些财务报表的报告是无保留的。

 

董事会授权后，审计委员会于2022年11月4日批准了截至2022年9月30日的半年度未经审计的简明综合中期财务报表。

 

除以下另有陈述的 外，本年度的财务资料乃根据本集团最近公布的综合财务报表所载的会计政策编制，该等报表乃根据欧盟采纳的国际财务报告准则及国际会计准则委员会(IASB)颁布的国际财务报告准则编制。

 

年内采用的新国际财务报告准则和修订

以下新的和修订的《国际财务报告准则》准则、修正案和国际财务报告准则解释已由国际会计准则理事会发布，并得到欧盟的认可。本准则于本集团自2022年4月1日起的财政年度内首次生效，因此本集团在以下精简的 综合中期财务报表中采用：

 

● 对IFRS 3业务合并的修订 ；《国际会计准则》第16号物业、厂房和设备；《国际会计准则第37号》拨备、或有负债和或有资产；以及2018年至2020年年度改进(于2022年1月1日或之后生效)。

 

采用该等新准则或经修订准则对本集团截至2022年9月30日止半年度的财务状况或业绩并无重大 影响。

 

发布了新的IFRS准则和修正案，但尚未生效

如果适用，将采用以下新的或修订的标准和解释 用于编制未来的财务报表。在审查期间，我们 预计采用其他新的或修订的准则和解释不会对我们的财务状况或业绩产生任何或实质性的影响：

 

对IAS 12所得税的修订 税项： 与单一交易产生的资产和负债相关的递延税项(自2023年1月1日或之后生效)。

● 对《国际会计准则》8会计政策的修订 、会计估计的更改和 错误： 会计估计的定义(于2023年1月1日或之后生效)。

● 对《国际会计准则》第1号财务报表和《国际财务报告准则实务报表》列报的修正案 2：会计政策披露(于2023年1月1日或之后生效)。

● 对《国际会计准则》第1号财务报表列报的修订 ：将负债分类为流动或非流动，将负债分类为流动或非流动--推迟生效日期 。*

● 国际财务报告准则 17保险合同(于2023年1月1日或之后生效)。

● 对《国际财务报告准则第17号保险合同：国际财务报告准则第17号的初次适用》和《国际财务报告准则9--比较信息》的修订(于2023年1月1日或之后生效)。

● 对《国际财务报告准则》第16号租赁的修订：出售和回租中的租赁责任 (于2024年1月1日或之后生效)。*

* 这些标准或对标准的修订尚未获得欧盟的认可。

 

2. 判断和估计

 

在编制这些简明中期财务报表时，管理层作出了判断和估计，影响了会计政策的应用以及资产和负债、收入和费用的报告金额。实际结果可能与这些估计不同 。

 

在编制这些精简合并中期财务报表时， 估计不确定性的重大判断和关键来源与最近公布的 合并财务 报表中的相同。

 

衍生金融工具

集团使用各种衍生金融工具来管理其对市场风险的敞口，包括与大宗商品价格和汇率波动相关的风险。 瑞安航空使用远期合约购买其喷气燃料 (喷气煤油)和碳信用(排放交易计划) 以降低其对大宗商品价格风险的敞口。IT 还使用外币远期合约来减少其面临的与外币相关的风险，主要是与购买新波音737-8200 飞机相关的美元风险，以及与购买喷气燃料相关的美元风险。

 

本集团的衍生金融工具按公允价值计量 ，并在其综合资产负债表中确认为资产或负债。除航空燃料看涨期权外，所有衍生品均被指定为现金流对冲，由此产生的 收益或亏损计入其他储备。航空燃油看涨期权按公允价值计量，由此产生的未实现收益或亏损计入损益表。于2022年9月30日，本集团的航空燃料远期合约、航空燃料看涨期权、与未来航空燃料购买有关的外币衍生工具及碳信用在资产负债表上确认净资产4.65亿欧元(2021年：净资产2.38亿欧元)，并就与未来购买飞机有关的外币衍生工具确认净资产7.05亿欧元(2021：净资产 欧元2.47亿欧元)。

 

在确定用来对冲瑞安航空燃油需求的衍生工具的套期保值有效性时，评估被套期保值的航空燃料量是否仍有望成为预测交易的可能性较大。具体地说，需要在 与乘客需求预期复苏和随后的航班时刻表相关的假设以及旅行限制重新实施的可能性方面做出重大判断。所有这些假设都会影响预测燃料消耗量，这些假设的微小变化可能会对对冲有效性的评估产生重大影响 。

 

在 未来购买飞机的外币对冲有效性方面，评估未来飞机付款是否仍被视为极有可能发生，以及这些未来飞机付款的时间 ，在很大程度上涉及判断。飞机未来付款的时间 取决于飞机制造商满足 预计飞机交付时间表的能力。

 

截至2022年9月30日，本集团已签订远期喷气燃料 套期保值合同，涵盖2023财年估计需求的约66%(另外16%由喷气燃料看涨期权覆盖)，以及2024财年估计需求的约50%。本集团相信该等对冲 (不包括航空燃油看涨期权)在对冲 会计用途方面是有效的。

 

长寿资产--使用年限、剩余价值和减值

截至2022年9月30日的半年度，集团拥有92.8亿欧元的物业、厂房和设备长期资产，其中9.11亿欧元为飞机和资本化维护。 在对长期资产进行会计核算时，集团必须对资产的预期使用寿命、预期的资产剩余价值、主要机身和发动机大修的成本进行估计。

 

在确定飞机的使用寿命和预期剩余价值以及机身和发动机大修的成本时，集团基于一系列因素和 假设，包括其自身的历史经验和过去的飞机处置和更新计划实践、预测的 增长计划、独立评估师的外部估值、飞机供应商和制造商的建议以及 其他行业可用信息。

 

集团估计每架飞机的剩余价值为新波音737飞机当前市场价值的15%，每架飞机的使用寿命确定为23年。购买飞机的成本的一个要素在购买时归因于其服务潜力，反映其发动机和机身的维护状况。这一成本相当于飞机总成本的一个重要组成部分，在下一次维修检查前较短的时间内(通常为8年至12年)或飞机的剩余寿命内摊销。

 

这些估算的修订可能是由于维护计划的变化、飞机使用情况的变化、政府对老化飞机的规定、新飞机技术的变化、政府和环境税的变化、新飞机燃油效率的变化以及相同或类似类型的新飞机和旧飞机市场价格的变化造成的。因此，本集团于每个报告期内评估其估计及假设，并在有需要时调整该等假设。任何调整都将在预期基础上通过折旧 费用入账。

 

集团在每个报告期结束时评估是否有 任何迹象表明其长期资产可能减值。 可能表明潜在减值的因素包括但不限于基于可观察到的信息的飞机市值大幅下降、飞机实际状况的重大变化以及与飞机使用相关的运营或现金流损失 。

 

3. 作业的季节性

 

集团每个季度的经营业绩差异很大，管理层预计这些差异将持续下去。造成这些差异的因素包括航空业对一般经济状况的敏感性和航空旅行的季节性。因此，上半年 传统上会带来更高的收入和 利润。

 

4. 所得税费用

 

集团截至2022年9月30日的半年度的综合税项支出为1.59亿欧元(2021年9月30日的税项抵免为5200万欧元) 包括700万欧元的当期税费和1.52亿欧元的递延税费 主要涉及物业、厂房和设备的临时 差额和营业净亏损 。本综合税项为本集团各营运公司所赚取利润及亏损的 个别税项及税项抵免的总和 是根据本集团营运所在每个司法管辖区适用的不同税则及税率 计算得出的。在 期间，未发生任何重大或不寻常的税费或抵免。瑞安航空上半年(2021年9月30日：52%)的实际税率为11%，这是瑞安航空主要在爱尔兰、马耳他、波兰和英国的运营子公司产生的利润和亏损组合的结果。

 

 

5. 意外事件

 

集团从事的诉讼是在正常业务过程中发生的。本集团并不相信任何该等诉讼会对本集团的财务状况造成重大的 不利影响。如果集团在这些诉讼中败诉，管理层 相信届时可能产生的责任无法确定 ，但预计不会对集团的经营业绩或财务状况产生重大不利影响。

 

6. 资本承诺

 

截至2022年9月30日，集团拥有486架(2021年：438)波音737和29架(2021年： 29)空中客车A320飞机。2014年9月，集团同意购买最多200架波音737-8200飞机(100架公司和100个选项)，随后增加到210架(135个公司和75个选项)。2020年12月，集团将确定订单从135架增加到210架波音737-8200 飞机。截至2022年9月30日，该集团已收到77架此类飞机。剩余的 架飞机将在2025财年结束前交付。

 

7. 营业收入分析和细分分析

 

集团根据内部提供给首席运营决策者(CODM)的首席执行官的 信息确定并提交运营细分市场。

 

集团由五家独立的航空公司组成，分别是Buzz、Lauda Europe(Lauda)、马耳他航空、瑞安航空DAC和瑞安航空英国有限公司(Ryanair DAC目前包括在瑞安航空DAC中)。瑞安航空DAC被报告为单独的 细分市场，因为它超出了适用于 报告目的的定量阈值。马耳他航空被报告为一个单独的部门，因为它在截至2022年3月31日的 年度超过了 适用的报告数量阈值，并被列入进行比较 。Buzz和Lauda没有单独超过 数量阈值，因此以 汇总的基础列报，因为它们表现出相似的经济特征 ，并且它们的服务、活动和运营在性质上足够 相似。这些行动的结果包含在 ‘其他航空公司’中。

 

CODM根据各航空公司在报告期内的税后利润/(亏损)来评估业务表现。 所有航空公司的资源分配决策都基于航空公司在相关期间的业绩，目的是做出这些资源分配决策，以优化合并的 财务结果。

 

可报告的细分市场信息如下：

 

半年 结束	瑞安航空DAC	马耳他航空公司	其他航空公司	淘汰	总计
	9月30日，	9月30日，	9月30日，	9月30日，	9月30日，
	2022	2022	2022	2022	2022
	€M	€M	€M	€M	€M
计划收入	4,346.6	-	78.2	-	4,424.8
辅助收入	2,191.3	-	-	-	2,191.3
部门间收入	381.6	417.5	231.8	(1,030.9)	-
细分市场收入	6,919.5	417.5	310.0	(1,030.9)	6,616.1
应报告的部门利润 所得税(一)	1,343.5	4.9	22.4	-	1,370.8
其他段信息：
折旧	427.4	-	25.7	-	453.1
净财务费用	34.2	-	2.0	-	36.2
资本支出	679.2	-	118.0	-	797.2
细分资产	16,063.1	87.2	447.0	-	16,597.3
分段负债	9,003.6	97.9	829.7	-	9,931.2

 

 

 

(I)截至2022年9月30日的半年调整后税后利润，不包括可归因于航空燃料看涨期权公允价值计量的税后净异常亏损1.074亿欧元。 期权。

 

半年结束	瑞安航空DAC	马耳他航空公司	其他航空公司	淘汰	总计
	9月30日，	9月30日，	9月30日，	9月30日，	9月30日，
	2021	2021	2021	2021	2021
	€M	€M	€M	€M	€M
计划收入	1,241.4	-	31.9	-	1,273.3
辅助收入	881.6	-	-	-	881.6
部门间收入	332.6	365.3	184.8	(882.7)	-
细分市场收入	2,455.6	365.3	216.7	(882.7)	2,154.9
可报告的部门(亏损)/所得税后利润	(80.5)	29.6	3.3	-	(47.6)
其他段信息：
折旧	307.4	-	28.8	-	336.2
净财务费用	42.8	-	1.9	-	44.7
资本支出	553.3	-	1.9	-	555.2
细分资产	13,729.0	95.0	245.5	-	14,069.5
分段负债	8,430.0	87.0	619.6	-	9,136.6

 

 

 

 

季度结束	瑞安航空DAC	马耳他航空公司	其他航空公司	淘汰	总计
	9月30日，	9月30日，	9月30日，	9月30日，	9月30日，
	2022	2022	2022	2022	2022
	€M	€M	€M	€M	€M
计划收入	2,790.5	-	57.9	-	2,848.4
辅助收入	1,166.2	-	-	-	1,166.2
部门间收入	189.8	212.4	116.8	(519.0)	-
细分市场收入	4,146.5	212.4	174.7	(519.0)	4,014.6
应报告的部门利润 所得税(一)	1,188.9	2.4	9.5	-	1,200.8
其他段信息：
折旧	215.0	-	11.7	-	226.7
净财务费用	14.6	-	1.5	-	16.1
资本支出	261.4	-	114.0	-	375.4
细分资产	16,063.1	87.2	447.0	-	16,597.3
分段负债	9,003.6	97.9	829.7	-	9,931.2

 

 

 

 

(I)截至2022年9月30日的三个月的调整后税后利润，不包括可归因于航空燃料看涨期权公允价值计量的1.25亿欧元的税后净亏损 期权。

 

季度结束	瑞安航空DAC	马耳他航空公司	其他航空公司	淘汰	总计
	9月30日，	9月30日，	9月30日，	9月30日，	9月30日，
	2021	2021	2021	2021	2021
	€M	€M	€M	€M	€M
计划收入	1,055.9	-	25.5	-	1,081.4
辅助收入	703.0	-	-	-	703.0
部门间收入	135.9	222.7	127.4	(486.0)	-
细分市场收入	1,894.8	222.7	152.9	(486.0)	1,784.4
应报告的部门利润 所得税	164.3	32.3	28.4	-	225.0
其他段信息：
折旧	187.5	-	14.4	-	201.9
净财务费用	22.4	-	0.9	-	23.3
资本支出	397.0	-	1.5	-	398.5
细分资产	13,729.0	95.0	245.5	-	14,069.5
分段负债	8,430.0	87.0	619.6	-	9,136.6

 

下表按主要地理位置 市场细分收入。根据《国际财务报告准则》第8号第13段，按来源国 提供的收入占总收入的10%以上。爱尔兰表示为 代表所在国家/地区。“其他欧洲国家/地区” 包括集团在其中设有业务的所有其他国家/地区。

 

 

 

 

	半年结束 Sep 30, 2022	半年结束 Sep 30, 2021	季度结束 Sep 30, 2022	Quarter Ended Sep 30, 2021
	€M	€M	€M	€M
意大利	1,460.1	537.8	874.6	422.9
西班牙	1,180.0	409.9	712.3	336.7
联合王国	947.6	219.2	565.8	190.4
爱尔兰	377.6	80.1	223.7	71.5
其他欧洲国家/地区	2,650.8	907.9	1,638.2	762.9
总收入	6,616.1	2,154.9	4,014.6	1,784.4

 

辅助 收入包括非航班定期运营、飞行中销售和互联网相关服务的收入。非航班预定 收入来自出售优先登机、分配座位、租车、旅行保险、机场转机、房间预订 和其他来源，包括超重行李费和其他费用， 所有这些都直接归因于低票价业务。

 

绝大多数辅助收入是在 时间点确认的，这通常是飞行日期。 将影响收入的性质、数量、时间和不确定性的经济因素 以及与提供旅客旅行相关的辅助服务相关的现金流在辅助收入中的各个 组成部分类别中都是相同的。因此，根据《国际财务报告准则》第15号第114段，不再对《国际财务报告准则》第15条所要求的辅助收入进行进一步分类。

 

8. 财产、厂房和设备以及使用权资产

 

收购和处置

在截至2022年9月30日的半年内，净资本增加 达7亿欧元，主要反映了该期间的飞机交付、飞机交付前保证金和资本化的维护，约1.28亿欧元的供应商报销抵消了这一数字。使用权资产(反映A320飞机 运营租赁延长至2028年)在 期间增加了1.14亿欧元。

 

 

9.金融工具和金融风险管理

 

本集团在正常业务过程中面临各种 财务风险。本集团的财务风险主要与商品价格、外汇及利率风险有关。本集团使用 金融工具来管理因上述 风险而产生的风险。

 

这些中期财务报表 不包括年度财务报表中要求的所有财务风险管理信息和披露， 应与2022年度 报告一起阅读。在 期间，我们的风险管理政策没有变化。

 

公允价值层次

资产负债表中按公允价值计量的金融工具按所使用的估值方法分类。不同的 估值水平定义如下：

● 级别 1：集团在计量日期可获得的相同 资产或负债在活跃市场的报价(未经调整)。

● 第 第2级：第1级中包含的可直接或间接 观察到的资产或负债的 报价以外的投入。

● 级别 3：资产或负债的重大不可观察输入。

 

公允价值估算

公允 价值是在计量日期在市场参与者之间有序交易中出售资产或支付 转移负债所获得的价格。使用以下方法和 假设来估计本集团各项重要金融工具的公允价值：

 

按公允价值计量的金融工具

 

● 衍生品 -利率掉期：考虑到当前的市场投入和利率，已使用贴现的 现金流分析来确定其公允价值。本集团的信用风险和交易对手的信用风险在确定公允价值(第2级)时被考虑 。

● 衍生品 -货币远期、喷气燃料远期合约和碳 合约：将合同利率与2022年9月30日提供类似风险状况的合约的市场利率进行 比较，以确定公允价值。在制定 公允价值(第2级)时，考虑了本集团的信用风险和交易对手的信用风险。

● 衍生品 -喷气燃料看涨期权：喷气燃料看涨期权的公允价值是根据市场接受的估值技术确定的，主要是布莱克-斯科尔斯模型 (2级)。

 

集团政策是确认自报告期结束时发生转移的 公允价值层级之间的任何转移。在截至2022年9月30日的季度内，没有对金融工具进行重新分类，也没有在计量金融工具公允价值时使用的公允价值层级之间进行转移。

 

● 金融工具未按公允价值计量

● 长期 债务：本集团承诺偿还的 已于2022年9月30日按适用的相关市场利率 (包括信贷利差)进行 贴现，以达到公允价值，代表应支付给第三方以承担债务的金额。

 

由于在2023财年第二季度末，该业务的未来 前景是这样的：金融资产和金融负债的公允价值没有实质性的 变化。

 

金融资产和金融负债的公允价值与简明合并资产负债表中的账面金额 如下：

 

 

 

 

 

	9月30日，	9月30日，	3月31日，	3月31日，
	2022	2022	2022	2022
	携带	公平	携带	公平
	金额	值	金额	值
非流动金融资产	€M	€M	€M	€M
衍生金融工具：
-美元货币远期合约	308.7	308.7	160.4	160.4
-Jet 燃料和碳衍生品远期合约	-	-	22.2	22.2
- 利率互换	4.1	4.1	2.5	2.5
	312.8	312.8	185.1	185.1
流动金融资产
衍生金融工具：
-美元货币远期合约	688.7	688.7	313.7	313.7
-Jet 燃料选项	25.9	25.9	150.5	150.5
-Jet 燃料和碳衍生品远期合约	439.0	439.0	934.1	934.1
- 利率互换	3.9	3.9	2.1	2.1
	1,157.5	1,157.5	1,400.4	1,400.4
交易 应收账款*	78.0		43.5
现金和现金等价物*	1,724.2		2,669.0
财务 资产：现金>3个月*	2,844.7		934.1
受限 现金*	22.7		22.7
	5,827.1	1,157.5	5,069.7	1,400.4
金融总资产	6,139.9	1,470.3	5,254.8	1,585.5
	9月30日，	9月30日，	3月31日，	3月31日，
	2022	2022	2022	2022
	携带	公平	携带	公平
	金额	值	金额	值
非流动金融负债	€M	€M	€M	€M
衍生金融工具：
-Jet 燃料和碳衍生品远期合约	115.3	115.3	-	-
非流动债务期限 ：
- 长期债务	871.2	871.8	924.8	927.1
- 本票	153.0	153.0	-	-
- 债券	2,043.0	1,867.9	2,789.8	2,792.1
	3,067.2	2,892.7	3,714.6	3,719.2
交易 应付款	51.3	51.3	49.2	49.2
	3,233.8	3,059.3	3,763.8	3,768.4
当前财务负债
衍生金融工具：
-Jet 燃料和碳衍生品远期合约	114.7	114.7	7.6	7.6
-美元货币远期合约	24.7	24.7	31.0	31.0
	139.4	139.4	38.6	38.6
当前债务期限 ：
- 短期债务	130.6	130.6	152.1	152.1
- 本票	102.1	102.1	225.9	225.9
- 债券	1,596.4	1,575.6	846.5	855.0
	1,829.1	1,808.3	1,224.5	1,233.0
交易 应付款*	1,225.4		1,029.0
应计费用 *	1,257.4		953.0
	4,451.3	1,947.7	3,245.1	1,271.6
财务负债总额	7,685.1	5,007.0	7,008.9	5,040.0

由于这些金融工具的短期性质，这些金融工具的公允价值接近其账面价值。

 

在截至2022年3月31日的年度内，集团发行了累计价值2.26亿欧元的本票，于2022年12月至2023年10月期间到期。这些票据是在结算某些飞机贸易应付款项时发行的，不计息 。本票的账面价值并不被视为与其公允价值存在重大差异。

 

10.股东权益和股东回报

 

在截至9月30日的半年内，在行使总收益1900万欧元的既有期权后，2022年以每股6.25欧元至8.35欧元的行使价发行了260万股普通股。截至2022年9月30日的半年内，没有股东回报。

 

11.关联 方交易

 

公司的关联方包括子公司、董事和 关键管理人员。与子公司的所有交易在合并时注销且不披露。

 

截至2022年9月30日止半年度并无 任何关联方交易对本集团于该期间的财务状况或业绩造成重大影响，而于2022年 年报所述的关联方交易亦无 可能对本集团同期的财务状况或业绩产生重大影响的 变动。

 

12.发布资产负债表事件

 

没有重大的资产负债表后事件。

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

责任说明书

 

 

董事关于中期财务报告的声明

 

董事负责根据透明度(指令2004/109/EC) 法规2007(“透明度指令”)和爱尔兰中央银行的透明度规则 编制半年度财务报告。

 

在编制包含在半年财务报告中的一套简明的合并中期财务报表时， 董事必须：

● 根据欧盟通过的《国际会计准则第34号临时财务报告》、《透明度指令》和《爱尔兰中央银行透明度规则》，编制并提交一套简明的财务报表；

● 确保 精简的财务报表具有充分的披露 ；

● 选择 并应用适当的会计政策；以及

● 做出在 情况下合理的 会计估计。

 

董事负责设计、实施和维护他们认为必要的内部控制 以确保编制简明的财务 报表不会因 欺诈或错误而出现重大错报。

 

据我们所知，我们 确认：

 

(一)瑞安航空控股有限公司截至2022年9月30日止六个月的半年财务报告(“中期财务资料”)所载的一套简明的合并中期财务报表，包括简明合并中期资产负债表、简明中期收益表、简明中期全面收益表、简明现金流量表和简明合并中期股东权益变动表及相关附注。已根据欧盟通过的IAS 34临时财务报告、爱尔兰中央银行的透明度指令和透明度规则提交和准备。

 

(2) 根据《透明度指令》的要求，提交的临时财务信息包括：

a. 财政年度前6个月发生的重要事件及其对合并中期财务报表的影响；

对本财政年度剩余6个月的主要风险和不确定性的描述

在本财政年度的前6个月发生并对企业的财务状况或业绩产生重大影响的关联方交易；

d. 上一份年度报告中所述关联方交易的任何变化，可能对企业在本财政年度前6个月的财务状况或业绩产生重大影响。

 

代表董事会

 

 

Stan McCarthy Michael O'Leary

Chairman Chief Executive

2022年11月4日

 

 

 

 

提交给瑞安航空控股有限公司的独立审查报告

简明合并中期财务报表报告

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

我们的结论

我们 已在瑞安航空控股有限公司截至2022年9月30日(“期间”)的 半年财务报告中审阅了瑞安航空控股有限公司的简明综合中期财务报表(“中期财务报表”)。

 

根据我们的审查，我们没有注意到任何事情导致我们 认为中期财务报表在所有重要方面都不是根据国际会计准则 欧盟通过的《中期财务报告》和《透明度(2004/109/EC指令)》 条例2007和《中央银行(投资市场行为)规则》 编制的。

 

中期财务报表包括：

 

●截至2022年9月30日的简明综合中期资产负债表，见第1页；

●简明综合中期损益表和简明综合中期全面收益表，然后在第2页和第4页结束；

● 压缩的综合中期收益表和压缩的 三个月的综合中期全面收益表，然后在第3页和第4页结束；

● 期间的简明合并中期现金流量表，随后在第5页结束；

●截至第6页的 简明合并中期股东权益变动表； 和

●构成简明综合中期财务报表一部分的 附注 第13至22页。截至2022年9月30日的MD&A半年度报告和 第7至12页的半年度报告中包含的中期管理报告不构成中期财务报表的一部分。

 

半年度财务报告中包含的中期财务报表是根据欧盟采纳的国际会计准则第34号《中期财务报告》以及《透明度(2004/109/EC指令)》和《中央银行(投资市场行为)2019年规则》编制的。

 

如中期财务报表附注1所披露，本集团编制完整年度财务报表所采用的 财务报告框架为 适用法律、欧盟采纳的国际财务报告准则及国际会计准则委员会发布的国际财务报告准则。

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

结论的依据

我们 根据在爱尔兰使用的《关于审查活动(爱尔兰)2410，‘中期财务审查’的国际标准‘’(ISRE(爱尔兰)2410)发布的实体‘ 独立审计师提供的信息’进行审查。审查中期财务信息包括进行查询，主要是对负责财务和会计事务的人员进行查询，并应用分析和其他审查程序 。

 

与根据国际审计准则(爱尔兰)进行的审计相比，审查的范围要小得多，因此， 无法确保我们了解审计中可能发现的所有重要事项。 因此，我们不发表审计意见。

 

我们 已阅读半年财务报告中包含的其他信息，并考虑其是否包含任何明显的 错误陈述或与 中期财务报表中的信息重大不一致。

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

与持续经营有关的结论

基于我们的审核程序，该审核程序不如本报告结论基础 一节所述的审核程序广泛，我们并未注意到任何事项 暗示董事不适当地采用持续经营的 会计基础，或董事发现了与持续经营有关的 重大不确定因素，而这些不确定因素没有 适当披露。

 

本结论基于 根据ISRE(爱尔兰)2410执行的审查程序。然而，未来的事件或 情况可能会导致本集团停止作为持续经营的企业 。

 

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

中期财务报表和审查的责任

 

我们和董事的责任

 

包括中期财务报表在内的 半年度财务报告由 董事负责并经其批准。董事负责根据2007年《透明度条例》(指令2004/109/EC)和《2019年中央银行(投资市场行为)规则》编制 半年财务报告。在编制包括中期财务报表的 半年度财务报告时，董事负责评估本集团作为持续经营企业继续经营的能力，披露(如适用)与持续经营企业有关的事项，并采用持续经营会计基础 ，除非董事有意将 集团清盘或停止经营，或除 外别无选择。

 

我们的责任是在我们审查的基础上，在半年财务报告中对中期财务报表作出结论。 我们的结论，包括我们关于持续经营的结论，是基于不如审计程序那么广泛的程序，如本报告的结论基础段落中所述。本报告(包括结论)仅为遵守《透明度(2004/109/EC指令)2007年规则》和《2019年中央银行(投资市场行为)规则》而编写，且仅供本公司使用，不作任何其他目的。在给出本结论时，我们不接受或 为任何其他目的或向任何其他人 接受或承担责任，除非我们事先以书面形式明确同意 。

 

 

 

 

普华永道

特许会计师

2022年11月4日

都柏林

 

 

 

 

● 瑞安航空控股有限公司网站的维护和 完整性是董事的责任 ；审计师开展的工作不涉及对这些事项的考虑，因此，自财务报表最初在网站上公布以来，审计师对财务报表可能发生的 任何变化不承担任何责任。

爱尔兰共和国管理财务报表编制和传播的●立法 可能与其他司法管辖区的立法 不同。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[1]可持续分析 -领先的独立ESG和公司治理研究、评级和分析公司。

[2]以科学为基础的目标倡议-CDP、联合国全球契约、世界资源研究所和世界自然基金会之间的合作。它帮助企业设定符合气候科学和《巴黎协定》目标的减排目标。

 

 

 

 

签名

 

 

根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式授权以下签署人代表其签署本报告。

 

瑞安航空 控股公司

 

 

 

 

日期：2022年11月7日

 

	作者：_/s/ Juliusz Komorek_
	Juliusz Komorek
	公司 秘书