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美国证券交易委员会
华盛顿特区，邮编：20549
表格10-Q
☑根据《证券交易法》第13或15(D)条的季度报告
OF 1934
截至本季度末2022年9月30日
或
☐根据《证券交易法》第13或15(D)条提交的过渡报告
OF 1934
关于从到的过渡期

佣金文件编号001-34960
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1467858/000146785822000114/gm-20220930_g1.jpg
通用汽车公司
(注册人的确切姓名载于其章程)
特拉华州27-0756180
(述明或其他司法管辖权
公司或组织)		(税务局雇主
识别号码)
文艺复兴中心300号底特律,密西根   48265-3000
(主要执行办公室地址)(邮政编码)
(313) 667-1500
(注册人的电话号码，包括区号)

根据该法第12(B)条登记的证券：
每个班级的标题交易代码注册的每个交易所的名称
普通股，面值0.01美元全球机制纽约证券交易所
用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短时间内)提交了1934年《证券交易法》第13条或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否符合此类提交要求。是  ☑ No ☐
用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。是  ☑ No ☐
用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司或新兴成长型公司。请参阅《交易法》第12b-2条规则中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小申报公司”和“新兴成长型公司”的定义。
大型加速文件服务器  ☑加速文件管理器☐ 非加速文件服务器☐规模较小的报告公司☐新兴成长型公司☐ 
如果是一家新兴的成长型公司，用复选标记表示注册人是否已选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易所法》第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐
用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如《交易法》第12b-2条所定义)。是☐ No ☑
截至2022年10月12日，有1,420,696,787已发行普通股的股份。


索引
  页面
第一部分
第1项。简明合并财务报表
1
简明综合收益表(未经审计)
1
简明综合全面收益表(未经审计)
1
简明综合资产负债表(未经审计)
2
简明合并现金流量表(未经审计)
3
简明综合权益报表(未经审计)
4
简明合并财务报表附注
5
注1。业务性质和陈述基础
5
注2.重大会计政策
5
注3.收入
6
注4.有价证券和其他有价证券
8
注5.通用汽车金融应收账款和交易
9
注6.盘存
12
注7.经营租赁中的设备
12
注8.非合并关联公司净资产权益
13
注9.可变利息实体
13
注10.债务
15
注11.衍生金融工具
16
注12.产品保修及相关责任
17
注13.养老金和其他退休后福利
18
注14.承付款和或有事项
18
注15.所得税
21
注16.股东权益与非控制性利益
21
注17.每股收益
23
注18.股票激励计划
24
注19.细分市场报告
25
第二项。管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析
28
第三项。关于市场风险的定量和定性披露
47
第四项。控制和程序
48
第II部
第1项。法律诉讼
49
第1A项。风险因素
49
第二项。未登记的股权证券销售和收益的使用
50
第六项。陈列品
51
签名
52


目录表
通用汽车公司及其子公司


第一部分
项目1.简明合并财务报表

简明合并损益表
(百万，每股除外)(未经审计)

 截至三个月九个月结束
 2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
净销售额和净收入
汽车$38,703 $23,426 $104,141 $83,237 
通用金融3,185 3,353 9,486 10,183 
净销售额和总收入(附注3)41,889 26,779 113,627 93,420 
成本和开支
汽车和其他销售成本33,700 20,672 92,314 73,053 
通用汽车财务利息、运营和其他费用2,320 2,314 6,335 6,487 
汽车及其他销售、一般及行政费用2,477 2,148 7,274 6,076 
总成本和费用38,497 25,134 105,922 85,616 
营业收入(亏损)3,392 1,645 7,704 7,804 
汽车利息支出259 230 719 723 
利息收入和其他营业外收入，净额598 800 1,410 2,383 
权益收益(亏损)(附注8)367 323 615 1,015 
所得税前收入(亏损)4,097 2,538 9,009 10,479 
所得税支出(福利)(附注15)845 152 1,308 2,300 
净收益(亏损)3,252 2,386 7,701 8,179 
非控股权益应占净亏损(收益)53 34 234 99 
股东应占净收益(亏损)$3,305 $2,420 $7,935 $8,278 
普通股股东应占净收益(亏损)$3,278 $2,375 $6,931 $8,141 
每股收益(附注17)
基本每股普通股收益$2.26 $1.64 $4.76 $5.61 
加权平均已发行普通股-基本1,448 1,452 1,455 1,450 
稀释后每股普通股收益$2.25 $1.62 $4.73 $5.55 
加权平均已发行普通股-稀释1,457 1,467 1,464 1,467 
宣布的每股普通股股息$0.09 $— $0.09 $— 
简明综合全面收益表
(百万)(未经审计)
 截至三个月九个月结束
 2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
净收益(亏损)$3,252 $2,386 $7,701 $8,179 
其他综合收益(亏损)，税后净额(附注16)
外币折算调整及其他(736)(210)(746)87 
固定福利计划282 197 660 385 
其他综合收益(亏损)，税后净额(454)(13)(86)472 
综合收益(亏损)2,798 2,373 7,616 8,651 
可归属于非控股权益的全面收益(亏损)70 40 276 112 
股东应占综合收益(亏损)$2,868 $2,413 $7,891 $8,763 

应参考简明合并财务报表附注。
由于四舍五入，金额可能不会相加。
1

目录表
通用汽车公司及其子公司
简明合并资产负债表
(百万，每股除外)(未经审计)

2022年9月30日2021年12月31日
资产
流动资产
现金和现金等价物$20,745 $20,067 
有价证券(附注4)9,566 8,609 
应收账款和票据，扣除准备金#美元219及$192
14,021 7,394 
通用汽车金融应收账款，扣除准备金#美元824及$703(附注5；VIE附注9)
31,049 26,649 
库存(附注6)16,367 12,988 
其他流动资产(附注4；VIE附注9)6,524 6,396 
流动资产总额98,271 82,103 
非流动资产
通用汽车金融应收账款，扣除准备金#美元1,263及$1,183(附注5；VIE附注9)
39,551 36,167 
非合并关联公司净资产权益(附注8)9,910 9,677 
财产，净值42,795 41,115 
商誉和无形资产净额4,968 5,087 
经营租赁设备，净额(附注7；VIE附注9)33,778 37,929 
递延所得税20,572 21,152 
其他资产(附注4；VIE附注9)10,684 11,488 
非流动资产总额162,259 162,615 
总资产$260,529 $244,718 
负债和权益
流动负债
应付帐款(主要是贸易)$26,886 $20,391 
短期债务和长期债务的当期部分(附注10)
汽车450 463 
通用金融(VIE)(注9)34,634 33,257 
应计负债24,034 20,297 
流动负债总额86,003 74,408 
非流动负债
长期债务(附注10)
汽车18,333 16,355 
通用金融(VIE)(注9)59,190 59,304 
退休金以外的退休后福利(附注13)5,512 5,743 
退休金(附注13)6,928 8,008 
其他负债14,795 15,085 
非流动负债总额104,759 104,495 
总负债190,762 178,903 
承付款和或有事项(附注14)
非控股股权-邮轮股票激励奖励(附注18)228 — 
股本(附注16)
普通股，$0.01面值
14 15 
额外实收资本26,657 27,061 
留存收益47,910 41,937 
累计其他综合损失(9,313)(9,269)
股东权益总额65,268 59,744 
非控制性权益4,271 6,071 
总股本69,540 65,815 
负债和权益总额$260,529 $244,718 

应参考简明合并财务报表附注。
由于四舍五入，金额可能不会相加。
2

目录表
通用汽车公司及其子公司
简明合并现金流量表
(百万)(未经审计)
九个月结束
2022年9月30日2021年9月30日
经营活动的现金流
净收益(亏损)$7,701 $8,179 
营业租赁设备折旧和减值净额3,628 4,757 
财产折旧、摊销和减值费用净额4,892 4,357 
外币重新计量和交易(收益)损失26 (59)
未合并关联公司的未分配收益，净额(124)(306)
养恤金缴费和其他预算外付款(586)(624)
养老金和OPEB收入，净额(901)(1,205)
递延税项拨备(利益)504 1,963 
其他经营性资产和负债变动(4,722)(8,683)
经营活动提供(用于)的现金净额10,419 8,379 
投资活动产生的现金流
财产性支出(5,933)(4,310)
可供出售的有价证券、收购(7,450)(5,784)
可供出售的有价证券、清算6,145 8,236 
应收融资购置款净额(26,444)(25,518)
金融应收账款的本金收取和收回20,522 18,297 
租赁车辆购置额，净额(9,062)(16,698)
终止租赁车辆所得收益11,052 15,513 
其他投资活动198 (675)
投资活动提供(用于)的现金净额(10,971)(10,939)
融资活动产生的现金流
短期债务净增(减)1,208 3,203 
发行债券所得款项(原始到期日超过三个月)36,053 34,843 
偿还债务(原始到期日超过三个月)(31,649)(38,266)
购买普通股的付款(1,500)— 
发行(赎回)附属股票(附注16)(2,121)1,736 
已支付的股息(270)(170)
其他融资活动(1,022)(134)
融资活动提供(用于)的现金净额699 1,212 
汇率变动对现金、现金等价物和限制性现金的影响(190)(118)
现金、现金等价物和限制性现金净增(减)(43)(1,466)
期初现金、现金等价物和限制性现金23,542 23,117 
期末现金、现金等价物和限制性现金$23,499 $21,651 
重大非现金投资和融资活动
非现金财产追加$5,011 $4,311 

参考应为被迫简明合并财务报表附注。
由于四舍五入，金额可能不会相加。
3

目录表
通用汽车公司及其子公司
简明合并权益表
(百万)(未经审计)
普通股股东非控制性权益总股本
(永久股权)		非控股权益
邮轮股票激励奖
(临时股权)
普通股额外实收资本留存收益累计其他综合损失
2021年1月1日的余额$14 $26,542 $31,962 $(13,488)$4,647 $49,677 $— 
净收益(亏损)— — 3,022 — (8)3,014 — 
其他全面收益(亏损)— — — 162 (7)155 — 
发行(赎回)附属股票(附注16)— — — — 1,537 1,537 — 
基于股票的薪酬— 132 — — — 132 — 
向非控股权益派发股息— — — — (61)(61)— 
其他— (7)4 — (8)(11)— 
2021年3月31日的余额14 26,667 34,988 (13,326)6,100 54,443 — 
净收益(亏损)— — 2,836 — (57)2,779 — 
其他全面收益(亏损)— — — 330 — 330 — 
发行(赎回)附属股票(附注16)— — — — 199 199 — 
基于股票的薪酬— 177 (4)— — 173 — 
向非控股权益派发股息— — — — (64)(64)— 
其他1 — (14)— 29 16 — 
2021年6月30日的余额15 26,844 37,806 (12,996)6,207 57,876 — 
净收益(亏损)— — 2,420 — (34)2,386 — 
其他全面收益(亏损)— — — (7)(6)(13)— 
基于股票的薪酬— 82 1 — — 83 — 
向非控股权益派发股息— — — — (1)(1)— 
其他— — (15)— 5 (10)— 
2021年9月30日的余额$15 $26,926 $40,212 $(13,003)$6,171 $60,321 $— 
2022年1月1日的余额$15 $27,061 $41,937 $(9,269)$6,071 $65,815 $— 
净收益(亏损)— — 2,939 — (131)2,807 — 
其他全面收益(亏损)— — — 456 (13)442 — 
发行(赎回)附属股票(附注16)— — (909)— (1,215)(2,124)— 
基于股票的薪酬— (31)(1)— — (32)289 
向非控股权益派发股息— — (12)— (1)(14)— 
其他— (15)(74)— (31)(120)— 
2022年3月31日的余额15 27,015 43,879 (8,814)4,679 66,774 289 
净收益(亏损)— — 1,692 — (50)1,642 — 
其他全面收益(亏损)— — — (62)(12)(74)— 
发行(赎回)附属股票— — — — (3)(3)— 
基于股票的薪酬— 93 — — — 93 — 
向非控股权益派发股息— — — — (50)(50)— 
其他— 153 (17)— (258)(122)(174)
2022年6月30日的余额15 27,261 45,554 (8,876)4,306 68,260 115 
净收益(亏损)— — 3,305 — (53)3,252 — 
其他全面收益(亏损)— — — (437)(17)(454)— 
发行(赎回)附属股票— — — — 6 6 — 
购买普通股— (682)(817)— — (1,500)— 
基于股票的薪酬— 94 (2)— — 92 5 
普通股支付的现金股利— — (130)— — (130)— 
其他— (15)— — 29 14 109 
2022年9月30日的余额$14 $26,657 $47,910 $(9,313)$4,271 $69,540 $228 
应参考简明合并财务报表附注。
由于四舍五入，金额可能不会相加。
4

目录表
通用汽车公司及其子公司
简明合并财务报表附注
注1。业务性质和陈述基础
通用汽车公司(有时在本季度报告中指的是我们、我们、我们自己、公司、通用汽车或通用汽车)设计、制造和销售卡车、跨界车、轿车和汽车零部件，并在全球范围内提供软件启用的服务和订阅。此外，我们正在投资并发展自动驾驶汽车(AV)业务。我们还通过通用汽车金融公司(GM Financial)提供汽车融资服务。我们通过以下部门分析我们的业务结果：通用汽车北美公司(GMNA)、通用汽车国际公司(GMI)、Cruise和GM Financial。Cruise是我们的全球部门，负责AV技术的开发和商业化。非细分业务被归类为公司。公司包括某些中央记录的收入和成本，如利息、所得税、公司支出和某些非特定部门的收入和费用。

简明综合财务报表是根据美国证券交易委员会(美国证券交易委员会)的中期财务信息规则和规定，按照美国公认会计准则编制的。因此，它们不包括美国公认会计准则要求的完整财务报表的所有信息和附注。简明综合财务报表包括所有调整，包括正常经常性调整和对中期有离散影响的交易或事件，管理层认为这些调整是必要的，以公平地陈述我们的运营结果、财务状况和现金流量。中期的经营业绩不一定代表任何其他中期或全年的预期业绩。这些简明的综合财务报表应与我们的2021年Form 10-K中包括的经审计的综合财务报表及其附注一起阅读。除每股金额或另有规定外，表内列示的金额均以百万元为单位。由于四舍五入的原因，某些列和行可能无法添加。

合并原则我们合并由于拥有多数投票权而控制的实体，当我们是主要受益者时，我们合并可变利益实体(VIE)。所有公司间余额和交易在合并中被冲销。当我们能够对联属公司的经营和财务决策施加重大影响时，我们在非合并联属公司的收益或亏损份额中使用权益会计方法计入我们的综合经营业绩。

通用金融为GM Financial呈列的金额作出调整，以反映将GM Financial纳入我们的综合报税表对GM Financial递延税项状况和所得税拨备的影响，并消除GM Financial与合并集团其他成员之间交易的影响。因此，列报的金额将与通用金融公司单独列报的金额有所不同。

注2.重大会计政策
股票激励计划中提供的信息更新了我们在2021年Form 10-K中提供的重要会计政策信息，以反映截至2022年3月31日的三个月内对Cruise股票激励奖励所做修改的影响。请参阅我们的简明综合财务报表附注18，以了解所作修改的更多信息。

股票激励计划我们的股票激励计划包括限制性股票单位(RSU)、限制性股票奖励(RSA)、绩效股票单位(PSU)、股票期权和奖励，这些奖励可能以我们的股票、我们子公司的股票或现金结算。我们根据通用汽车或Cruise的普通股在授予RSU、RSA和PSU当日的公允价值以及授予日期的公允价值来衡量和记录薪酬费用，这些公允价值是利用格子模型或Black-Scholes公式确定的。我们在整个归属期间以直线方式记录基于服务的RSU、RSA、PSU和基于服务的股票期权的补偿成本，或在必要的服务期内记录符合退休资格的员工的补偿成本。2022年3月，所有结算在Cruise普通股中的未偿还RSU都被修改，以消除流动性归属条件。未来，将在Cruise普通股中结算的RSU将仅在服务条件满意时授予。没有确定的会计授予日期，但服务开始日期已经确定或以现金结算的奖励的补偿成本一般基于通用汽车或Cruise普通股在每个报告期结束时的公允价值。补偿成本也记录在为解决基于Cruise普通股公允价值的赔偿而发行的股票上，直到股票发行超过六个月。我们使用分级归属方法来记录股票期权在归属期间或员工退休后有资格保留奖励的时间段内的补偿成本与市场状况之间的较小者。


5

目录表
通用汽车公司及其子公司
简明合并财务报表附注--(续)
尚未采用的会计准则2022年3月，财务会计准则委员会发布了会计准则更新(ASU)2022-02《金融工具-信用损失(主题326)：问题债务重组和年份披露》(ASU 2022-02)，取消了采用ASU 2016-13的债权人对问题债务重组(TDR)的会计指导，“金融工具-信用损失(主题326)：金融工具信用损失的计量”，并加强了某些披露要求。ASU 2022-02的采用预计将微不足道。

注3.收入

下表按主要来源分列了我们的收入：

截至2022年9月30日的三个月
GMNAGMI公司全汽车巡航通用金融取消/重新分类总计
车辆、零部件和附件$33,749 $3,613 $1 $37,363 $— $— $— $37,363 
二手车143 12 — 155 — — — 155 
服务和其他799 355 31 1,185 25 — (25)1,185 
汽车净销售额和收入34,691 3,980 32 38,703 25 — (25)38,703 
租赁车辆收入— — — — — 1,912 — 1,912 
财务手续费收入— — — — — 1,158 — 1,157 
其他收入— — — — — 118 (1)117 
通用汽车金融净销售额和收入— — — — — 3,187 (2)3,185 
净销售额和净收入$34,691 $3,980 $32 $38,703 $25 $3,187 $(27)$41,889 

截至2021年9月30日的三个月
GMNAGMI公司全汽车巡航通用金融取消/重新分类总计
车辆、零部件和附件$19,633 $2,548 $6 $22,187 $— $— $— $22,187 
二手车115 14 — 129 — — — 129 
服务和其他806 281 21 1,108 26 — (24)1,110 
汽车净销售额和收入20,554 2,843 27 23,424 26 — (24)23,426 
租赁车辆收入— — — — — 2,246 — 2,246 
财务手续费收入— — — — — 1,035 — 1,035 
其他收入— — — — — 73 (1)72 
通用汽车金融净销售额和收入— — — — — 3,354 (1)3,353 
净销售额和净收入$20,554 $2,843 $27 $23,424 $26 $3,354 $(25)$26,779 

截至2022年9月30日的9个月
GMNAGMI公司全汽车巡航通用金融取消/重新分类总计
车辆、零部件和附件$90,147 $10,092 $28 $100,267 $— $— $— $100,267 
二手车355 23 — 378 — — — 378 
服务和其他2,405 985 104 3,494 76 — (75)3,495 
汽车净销售额和收入92,907 11,100 132 104,140 76 — (75)104,141 
租赁车辆收入— — — — — 5,967 — 5,967 
财务手续费收入— — — — — 3,230 — 3,229 
其他收入— — — — — 293 (3)290 
通用汽车金融净销售额和收入— — — — — 9,489 (3)9,486 
净销售额和净收入$92,907 $11,100 $132 $104,140 $76 $9,489 $(79)$113,627 
6

目录表
通用汽车公司及其子公司
简明合并财务报表附注--(续)

截至2021年9月30日的9个月
GMNAGMI公司全汽车巡航通用金融取消/重新分类总计
车辆、零部件和附件$71,546 $7,825 $8 $79,379 $— $— $— $79,379 
二手车480 40 — 520 — — — 520 
服务和其他2,417 856 59 3,332 81 — (75)3,338 
汽车净销售额和收入74,443 8,721 67 83,231 81 — (75)83,237 
租赁车辆收入— — — — — 6,871 — 6,871 
财务手续费收入— — — — — 3,087 — 3,087 
其他收入— — — — — 229 (4)225 
通用汽车金融净销售额和收入— — — — — 10,187 (4)10,183 
净销售额和净收入$74,443 $8,721 $67 $83,231 $81 $10,187 $(79)$93,420 
收入是指我们因转让货物或提供服务而预期获得的对价金额。对以前确认的销售的销售激励进行调整使收入增加了微不足道的数额和290在截至2022年9月30日和2021年9月30日的三个月中，
我们汽车部门的合同责任主要包括维护、延长保修和其他服务合同，金额为#美元3.110亿美元2.52022年9月30日和2021年12月31日的10亿美元，计入应计负债和其他负债。我们确认的收入为$256百万美元和美元982截至2022年9月30日的三个月和九个月与合同负债有关的百万美元和262百万美元和美元951在截至2021年9月30日的三个月和九个月中，我们预计确认的收入为$550在截至2022年12月31日的三个月中，988百万，$518百万美元和美元1.0在截至2023年12月31日的年度内和之后与2022年9月30日的合同负债有关的10亿美元。
7

目录表
通用汽车公司及其子公司
简明合并财务报表附注--(续)
注4.有价证券和其他有价证券
下表汇总了现金等价物和可交易债务证券的公允价值，大致相当于成本：
公允价值水平2022年9月30日2021年12月31日
现金和现金等价物
现金和定期存款$9,315 $7,881 
可供出售的债务证券
美国政府和机构2788 722 
公司债务23,974 5,321 
主权债务21,169 2,105 
可供出售债务证券总额--现金等价物5,931 8,148 
货币市场基金15,499 4,038 
现金和现金等价物合计(A)$20,745 $20,067 
可出售的债务证券
美国政府和机构2$2,856 $2,071 
公司债务23,646 3,396 
抵押贷款和资产担保2572 575 
主权债务22,492 2,567 
可供出售的债务证券--有价证券总额(B)$9,566 $8,609 
受限现金
现金和现金等价物$296 $466 
货币市场基金12,458 3,009 
受限现金总额$2,755 $3,475 
上文所列合同到期日可供出售的债务证券(C)
在一年或更短的时间内到期$10,152 
到期时间为一年至五年4,709 
合同到期日的可供出售债务证券总额$14,862 
__________
(a)包括$1.710亿美元1.62022年9月30日和2021年12月31日，邮轮的收入为10亿美元。
(b)包括$1.610亿美元1.52022年9月30日和2021年12月31日，邮轮的收入为10亿美元。
(c)不包括抵押贷款和有资产担保的证券572截至2022年9月30日，这些证券的到期日为100万美元，因为这些证券不是在单一到期日到期的。

出售到期前出售的可供出售债务证券所得款项为#美元。441百万美元和美元301在截至2022年和2021年9月30日的三个月中，1.4在截至2022年9月30日和2021年9月30日的9个月中。截至2022年9月30日和2021年9月30日的三个月，可供出售债务证券的未实现净亏损微不足道，为1美元。367在截至2022年9月30日和2021年9月30日的9个月里，这一数字为100万，微不足道。可供出售债务证券的累计未实现亏损为#美元。384百万美元，在2022年9月30日和2021年12月31日时微不足道。





8

目录表
通用汽车公司及其子公司
简明合并财务报表附注--(续)
下表对简明综合资产负债表内报告的现金、现金等价物和限制性现金与简明综合现金流量表所列总额进行了核对：
2022年9月30日
现金和现金等价物$20,745 
包括在其他流动资产中的受限现金2,296 
包括在其他资产中的受限现金459 
总计$23,499 
注5.通用汽车金融应收账款和交易
2022年9月30日2021年12月31日
零售商业(A)总计零售商业(A)总计
通用汽车金融应收账款，扣除费用$63,461 $9,225 $72,686 $58,093 $6,609 $64,702 
减去：贷款损失准备金(2,044)(42)(2,086)(1,839)(47)(1,886)
GM金融应收账款，净额$61,416 $9,183 $70,600 $56,254 $6,562 $62,816 
利用第2级投入的GM金融应收账款的公允价值$9,183 $6,562 
利用第3级投入的全球机制金融应收账款的公允价值$59,890 $57,613 
__________
(a)扣除经销商现金管理余额#美元1.510亿美元1.02022年9月30日和2021年12月31日。根据现金管理计划，在符合某些条件的情况下，交易商可以选择通过提前向通用金融支付本金来减少其平面线上的利息金额。

截至三个月九个月结束
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
期初贷款损失准备$2,027 $1,850 $1,886 $1,978 
贷款损失准备金180 141 500 174 
冲销(289)(207)(811)(664)
复苏173 133 511 429 
外币的影响(4)(14)— (14)
期末贷款损失准备$2,086 $1,903 $2,086 $1,903 

零售金融应收账款通用金融的零售融资应收账款组合包括向消费者和企业发放的贷款，用于为购买个人和商业用途的车辆提供资金。下表为零售融资应收账款组合于2022年9月30日及2021年12月31日按FICO评分或同等数值计算的综合摘要：

创始年份2022年9月30日
20222021202020192018之前总计百分比
Prime-FICO得分680分及更高$17,901 $14,587 $8,858 $2,614 $1,272 $311 $45,543 71.8 %
近黄金-FICO得分620至6792,521 2,843 1,653 792 375 147 8,331 13.1 %
次贷-FICO得分低于6202,615 3,019 1,785 1,195 591 382 9,587 15.1 %
零售融资应收账款，扣除手续费$23,037 $20,449 $12,296 $4,601 $2,238 $840 $63,461 100.0 %

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目录表
通用汽车公司及其子公司
简明合并财务报表附注--(续)
创始年份2021年12月31日
20212020201920182017之前总计百分比
Prime-FICO得分680分及更高$19,729 $12,408 $4,078 $2,298 $763 $143 $39,419 67.9 %
近黄金-FICO得分620至6793,856 2,388 1,229 648 274 84 8,479 14.6 %
次贷-FICO得分低于6204,053 2,528 1,777 972 570 295 10,195 17.5 %
零售融资应收账款，扣除手续费$27,638 $17,324 $7,084 $3,918 $1,607 $522 $58,093 100.0 %

GM Financial根据客户付款活动审查零售金融应收账款的持续信用质量。如果预定付款的很大一部分在合同规定的付款日期之前仍未收到，零售账户被视为拖欠。零售融资应收账款以车辆所有权为抵押，在符合当地法律的情况下，如果客户拖欠合同的付款条款，通用金融通常有权收回车辆。对拖欠的合同金额为#美元的零售金融应收账款暂停计提融资费用收入。618百万美元和美元6022022年9月30日和2021年12月31日。下表是2022年9月30日和2021年12月31日投资组合每个年份的零售金融应收账款未偿还摊销成本拖欠状况的综合摘要，以及2021年9月30日的汇总：
创始年份2022年9月30日2021年9月30日
20222021202020192018之前总计百分比总计百分比
0至30天$22,792 $19,917 $11,944 $4,359 $2,096 $729 $61,836 97.4 %$56,086 97.7 %
31至60天183 381 256 179 106 81 1,185 1.9 %989 1.7 %
大于60天54 133 87 58 33 29 394 0.6 %315 0.5 %
应收账款拖欠30天以上236 514 343 237 139 109 1,579 2.5 %1,304 2.2 %
在收回中9 18 9 5 3 2 46 0.1 %34 0.1 %
拖欠或收回30天以上的应收账款245 532 352 242 142 111 1,625 2.6 %1,338 2.3 %
零售融资应收账款，扣除手续费$23,037 $20,449 $12,296 $4,601 $2,238 $840 $63,461 100.0 %$57,424 100.0 %

创始年份2021年12月31日
20212020201920182017之前总计百分比
0至30天$27,270 $16,945 $6,772 $3,721 $1,478 $440 $56,626 97.5 %
31至60天273 276 230 147 97 60 1,083 1.8 %
大于60天83 93 76 46 30 21 349 0.6 %
应收账款拖欠30天以上356 369 306 193 127 81 1,432 2.4 %
在收回中12 10 6 4 2 1 35 0.1 %
拖欠或收回30天以上的应收账款368 379 312 197 129 82 1,467 2.5 %
零售融资应收账款，扣除手续费$27,638 $17,324 $7,084 $3,918 $1,607 $522 $58,093 100.0 %

被视为TDR的零售融资应收账款的未偿还摊销成本为#美元。2.02022年9月30日，包括美元217百万美元的非应计贷款。

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目录表
通用汽车公司及其子公司
简明合并财务报表附注--(续)
商业金融应收账款通用金融的商业融资应收账款包括交易商融资，主要用于购买库存。专有模型用于为每个交易商分配风险评级。通用金融对每一家经销商进行定期信用审查，并在必要时调整经销商的风险评级。有几个不是2022年9月30日非应计状态的商业融资应收账款。

通用金融的商业风险模型和风险评级类别如下：
额定值描述
I以强大的或可接受的财务指标执行账目，至少有令人满意的能力来履行财务承诺。
第二部分：在财务指标和还款前景方面出现潜在疲软的履约账户，导致加强监控。
(三)对当前债务的偿付能力不足的不良账户，如果缺陷得不到纠正，很有可能造成损失。
IV偿付当前债务能力不足的不履行账目，以及使全额清偿变得非常可疑或不可能收回的固有弱点。

具有III和IV风险评级的交易商将受到额外的监测和融资限制，包括暂停信贷额度和资产清算。下表汇总了2022年9月30日和2021年12月31日按交易商风险评级划分的商业融资应收账款信用风险概况：
创始年份2022年9月30日
旋转20222021202020192018之前总计百分比
I$7,677 $387 $368 $365 $93 $40 $20 $8,950 97.0 %
第二部分：196 15 2 — 7 — — 221 2.4 %
(三)50 — — — 5 — — 55 0.6 %
IV— — — — — — — — — %
商业融资应收账款，扣除手续费$7,922 $403 $370 $365 $105 $40 $20 $9,225 100.0 %

创始年份2021年12月31日
旋转20212020201920182017之前总计百分比
I$5,210 $420 $396 $120 $50 $50 $10 $6,256 94.7 %
第二部分：207 3 16 12 — 3 — 241 3.6 %
(三)81 8 15 2 — 2 4 112 1.7 %
IV— — — — — — — — — %
商业融资应收账款，扣除手续费$5,498 $431 $427 $134 $50 $55 $14 $6,609 100.0 %

平面布置图的进展包括942022年9月30日和2021年12月31日的循环余额总额的%。交易商定期贷款按发放年份列出。

与通用金融的交易下表显示了我们的汽车部门与通用金融之间的交易。这些金额列于通用金融公司的简明综合资产负债表和损益表中。
2022年9月30日2021年12月31日
简明综合资产负债表(A)
商业融资应收账款，来自通用汽车综合交易商的净到期款项$177 $163 
应收补助金(B)$480 $282 
应付商业贷款资金$45 $26 

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目录表
通用汽车公司及其子公司
简明合并财务报表附注--(续)
截至三个月九个月结束
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
简明综合损益表
应收融资利息补助$260 $211 $715 $610 
租赁车辆补贴收入$456 $670 $1,503 $2,095 
__________
(a)所有资产负债表金额在合并时被冲销。
(b)我们的汽车部门向通用金融支付了现金，以获得#美元的补贴。732百万美元和美元828在截至2022年和2021年9月30日的三个月中，1.710亿美元2.9在截至2022年9月30日和2021年9月30日的9个月中。

通用汽车金融公司董事会宣布并支付股息#美元275百万美元和美元600在截至2022年9月30日和2021年9月30日的三个月中，其普通股收益为100万美元，1.010亿美元1.8在截至2022年9月30日和2021年9月30日的9个月中。

注6.盘存
2022年9月30日2021年12月31日
生产资料、供应品和在制品总额$8,759 $8,240 
成品，包括服务部件7,608 4,748 
总库存$16,367 $12,988 

注7.经营租赁中的设备
经营租赁设备包括对通用金融零售客户的租赁。
2022年9月30日2021年12月31日
经营租赁中的设备$42,082 $47,423 
减去：累计折旧(8,305)(9,494)
经营性租赁设备，净额$33,778 $37,929 
租赁期结束时我们租赁资产的估计剩余价值为#美元。25.710亿美元29.12022年9月30日和2021年12月31日。

与经营租赁设备有关的折旧费用净额为#美元1.210亿美元1.6在截至2022年9月30日和2021年9月30日的三个月中，3.610亿美元4.8在截至2022年9月30日和2021年9月30日的9个月中。

下表汇总了通用金融在向零售客户出租时应支付的租金：
截至十二月三十一日止的年度：
20222023202420252026此后总计
经营租赁项下的租赁收据$1,396 $4,515 $2,373 $696 $56 $1 $9,037 

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目录表
通用汽车公司及其子公司
简明合并财务报表附注--(续)
注8.非合并关联公司净资产权益
非合并联营公司是指我们持有股权权益的实体，由于我们有能力对与其经营和财务相关的决策施加重大影响，因此我们使用权益会计方法。我们合资企业的收入和费用没有合并到我们的财务报表中；相反，我们在每个合资企业的收益中按比例反映为股权收入(亏损)。
截至三个月九个月结束
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
汽车中国股权收益(亏损)$330 $270 $477 $854 
其他合营企业股权收益(亏损)38 53 138 161 
股权收益(亏损)合计$367 $323 $615 $1,015 

有过不是自2021年12月31日以来，我们的汽车中国合资企业(汽车中国合资企业)的所有权发生了重大变化。
截至三个月九个月结束
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
中国汽车合资公司运行数据汇总
汽车中国合资企业的净销售额$10,393 $10,321 $25,467 $29,150 
中国汽车合资公司净收益(亏损)$661 $546 $959 $1,659 
我们的非合并关联公司已宣布但未支付的股息为$413百万美元，而在2022年9月30日和2021年12月31日，金额微不足道。从我们的非合并关联公司收到的股息为$491百万美元和美元709在截至2022年9月30日和2021年9月30日的9个月中，我们非合并附属公司的未分配收益为$2.210亿美元2.12022年9月30日和2021年12月31日。

注9.可变利息实体
合并后的VIE
汽车金融–通用金融
GM Financial使用被视为VIE的特殊目的实体(SPE)向证券化交易中的第三方、银行担保的仓库设施或资产支持证券的投资者发行可变融资票据。这些VIE发行的债务由转移到VIE的融资应收账款和租赁相关资产(证券化资产)支持。通用金融确定它是特殊目的企业的主要受益者，因为证券化资产的服务责任赋予通用金融权力指导对虚拟企业业绩影响最大的活动，而虚拟企业中的可变利益赋予通用金融吸收亏损的义务和获得潜在重大剩余回报的权利。VIE的资产是偿还这些实体发行的债务的唯一来源。VIE发行票据的投资者对GM Financial或其其他资产没有追索权，但GM Financial作为服务商提供的惯常陈述和保修回购条款和赔偿除外。通用金融不需要向这些特殊目的企业提供额外的财务支持。虽然这些子公司包括在GM Financial的简明合并财务报表中，但它们是独立的法人实体，它们持有的应收融资、与租赁相关的资产和现金由它们合法拥有，不能用于GM Financial的债权人或GM Financial其他子公司的债权人。

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目录表
通用汽车公司及其子公司
简明合并财务报表附注--(续)
下表汇总了与GM Financial合并VIE相关的资产和负债：
2022年9月30日2021年12月31日
受限现金--流动$2,106 $2,291 
受限现金--非流动现金$380 $449 
通用汽车金融应收账款，扣除费用后的净额-流动$18,019 $15,344 
通用汽车金融应收账款，扣除费用后的非流动$17,883 $16,518 
经营租赁中的通用金融设备，净额$17,143 $16,143 
通用金融短期债务和长期债务的当期部分$20,413 $19,876 
通用汽车金融的长期债务$20,301 $19,401 

GM Financial确认证券化交易中发行的证券化资产的融资费用、租赁工具和手续费收入以及担保债务的利息支出，并记录贷款损失准备金，以确认预期在融资应收账款剩余寿命内的贷款损失。

非整合VIE
汽车
未合并的VIE主要包括我们向其提供财务支持以确保我们的生产供应需求得到满足或不受干扰的汽车相关运营实体。我们在这些非合并VIE中的可变权益包括股权投资、应收账款和贷款、承诺的财务支持和其他表外安排。资产的账面价值约为#美元。1.5截至2022年9月30日，与我们的未合并VIE相关的10亿美元和负债微不足道。资产的账面价值约为#美元。850截至2021年12月31日，与我们的非合并VIE相关的百万美元和负债微不足道。我们因参与这些VIE而面临的最大损失约为#美元。3.210亿美元2.110亿美元，其中包括约1.610亿美元1.22022年9月30日和2021年12月31日向Ultium Cells LLC承诺的资本金为10亿美元。我们的最大亏损敞口和所需的资本贡献可能会增加$750100万美元，这取决于Ultium Cells LLC筹集债务收益的能力。我们目前缺乏通过投票权或类似权利来指导这些实体的活动的权力，这些活动对它们的经济表现影响最大。
14

目录表
通用汽车公司及其子公司
简明合并财务报表附注--(续)
注10.债务

汽车下表列出了我们汽车业务中的债务：
2022年9月30日2021年12月31日
账面金额公允价值账面金额公允价值
有担保债务$110 $112 $192 $212 
无担保债务(A)18,350 16,950 16,277 19,995 
融资租赁负债323 319 349 362 
汽车债务总额(B)$18,782 $17,381 $16,818 $20,569 
利用第1级投入的公允价值$16,311 $19,085 
利用第2级投入的公允价值$1,070 $1,484 
根据信贷安排协议提供(C)$15,152 $15,208 
未偿短期债务加权平均利率(D)14.2 %9.8 %
未偿长期债务加权平均利率(D)5.7 %5.8 %
__________
(a)主要由高级音符组成。
(b)包括净贴现和债务发行成本#美元5122022年9月30日和2021年12月31日。
(c)不包括我们的364-日，$2.0分配给通用汽车金融公司独家使用的10亿美元。
(d)包括以各种外币计价的债务的票面利率和无息贷款。

2022年4月，我们更新了我们的364-日，$2.0分配给GM Financial独家使用的10亿循环信贷安排，目前将于2023年4月4日到期。

2022年8月，我们发行了$2.25在我们新的可持续融资框架下，本金总额为10亿美元的优先无抵押票据，加权平均利率为5.51%和2029年和2032年的到期日。我们打算分配相当于这些优先无担保票据净收益的金额，用于为符合我们可持续融资框架中概述的一个或多个资格标准的公司承担或拥有的新的或现有的绿色项目、资产或活动提供全部或部分融资或再融资。

通用金融下表列出了通用金融的债务：
2022年9月30日2021年12月31日
账面金额公允价值账面金额公允价值
有担保债务$40,733 $40,056 $39,338 $39,401 
无担保债务53,090 50,055 53,223 54,357 
通用汽车金融债务总额$93,823 $90,111 $92,561 $93,758 
利用第2级投入的公允价值$88,350 $92,250 
利用第3级投入的公允价值$1,761 $1,508 

担保债务包括循环信贷安排和应付证券化票据。大多数担保债务是由VIE发行的，只能从与基础质押资产有关的收益中偿还。有关GM Financial参与VIE的更多信息，请参阅我们的简明综合财务报表附注9。在截至2022年9月30日的9个月中，GM Financial续订了循环信贷安排，总借款能力为1美元18.3亿美元，并发行了$18.0本金总额为十亿美元的应付证券化票据，初始加权平均利率为2.85%，到期日从2023年到2030年。

无担保债务包括优先票据、信贷安排和其他无担保债务。在截至2022年9月30日的9个月中，通用金融发行了美元7.7本金总额为亿元的优先债券，初始加权平均利率为3.39%，到期日从2024年到2032年。
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目录表
通用汽车公司及其子公司
简明合并财务报表附注--(续)

注11.衍生金融工具

汽车下表列出了我们汽车业务中衍生金融工具的名义金额：
公允价值水平2022年9月30日2021年12月31日
未被指定为套期保值的衍生工具(A)
外币2$4,484 $4,228 
商品21,192 1,549 
Stellantis认股权证(B)2— 45 
衍生金融工具总额$5,676 $5,822 
__________
(a)除另有说明外，该等衍生工具于2022年9月30日及2021年12月31日的公允价值，以及截至2022年9月30日及2021年9月30日止三个月及九个月的简明综合收益表所包括的损益，均属微不足道。
(b)2021年12月31日，我们举行了39.7我们在2022年9月行使了Stellantis N.V.(Stellantis)的100万份认股权证。在行使时，认股权证转换为69.1100万股Stellantis普通股，我们立即将其回售给Stellantis。与这项交易有关的税前净收益总额，包括收到的股息，约为#美元。1.1十亿美元。这些认股权证位于其他资产内，其公允价值为#美元。1.42021年12月31日。在截至2022年9月30日和2021年9月30日的三个月中，我们在利息收入和其他营业外收入方面录得微不足道的收益和微不足道的亏损，亏损1美元。363百万美元，并获得$333在截至2022年9月30日和2021年9月30日的9个月中，

通用金融 下表列出了通用金融公司衍生金融工具的公允价值总额和相关的名义金额：
公允价值水平2022年9月30日2021年12月31日
概念上的资产公允价值负债公允价值概念上的资产公允价值负债公允价值
指定为套期保值的衍生工具(A)
公允价值对冲
利率互换2$20,950 $— $864 $15,058 $74 $88 
外币掉期2— — — 682 — 59 
现金流对冲
利率互换21,117 26 3 611 12 4 
外币掉期26,329 4 1,036 7,419 85 201 
未被指定为套期保值的衍生工具(A)
利率合约2106,973 2,250 1,965 110,053 846 339 
外币合同2— — — 148 — — 
衍生金融工具总额(B)$135,369 $2,280 $3,867 $133,971 $1,017 $691 
__________
(a)除非另有说明，否则截至2022年9月30日和2021年9月30日的三个月和九个月的简明综合收益表和全面收益表中包含的损益微不足道。应收账款净额中利息支付的应计金额计入其他资产。应付净头寸的利息支付应计金额计入其他负债。
(b)通用金融持有美元471百万美元和美元376来自交易对手的抵押品，可用于抵销通用金融的资产头寸，并公布了$1.42022年9月30日和2021年12月31日，可用于抵销GM Financial负债头寸的交易对手的抵押品数量微不足道。

二级工具的公允价值是根据可观察到的市场投入，包括类似工具的报价以及外汇和利率远期曲线，采用市场法计算得出的。

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目录表
通用汽车公司及其子公司
简明合并财务报表附注--(续)
以下金额计入简明综合资产负债表，涉及公允价值套期保值关系中指定和符合套期保值的项目：
2022年9月30日2021年12月31日
套期物品的账面金额公允价值套期保值调整累计金额(A)套期物品的账面金额公允价值套期保值调整累计金额(A)
短期无担保债务$3,045 $5 $1,338 $(1)
长期无担保债务25,254 796 23,626 (225)
通用汽车金融无担保债务$28,299 $801 $24,964 $(226)
__________
(a)包括微不足道的金额和$246在2022年9月30日和2021年12月31日已停止对冲会计的对冲项目上剩余的未摊销收益。

注12.产品保修及相关责任
截至三个月九个月结束
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
产品保修及相关责任
期初保修余额$8,969 $9,180 $9,774 $8,242 
在定期召回活动中发布和承担的保修168 1,237 490 2,686 
在此期间签发和承担的保修-产品保修516 345 1,426 1,250 
付款(1,001)(756)(3,090)(2,275)
对现有保修的调整78 86 150 178 
外币及其他货币的影响(49)(28)(68)(17)
期末保修余额8,682 10,064 8,682 10,064 
减去：供应商在期末收回余额(A)1,189 2,062 1,189 2,062 
保修余额，扣除期末供应商退款后的净额$7,493 $8,002 $7,493 $8,002 
__________
(a)供应商回收的当前部分在扣除备抵后记入应收账款和票据，非流动部分记入其他资产。

截至三个月九个月结束
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
扣除回收后的产品保修费用
在一段时间内发出和承担的保证$685 $1,582 $1,916 $3,936 
期间应计的供应商回收
(57)(1,938)(196)(2,098)
调整和其他29 58 82 161 
保修费用，扣除供应商退货净额
$657 $(298)$1,802 $1,999 

我们估计，到2022年9月30日，我们合理可能出现的超过召回活动应计金额的损失微不足道。详情请参阅本公司简明综合财务报表附注14。

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目录表
通用汽车公司及其子公司
简明合并财务报表附注--(续)
注13.养老金和其他退休后福利
截至2022年9月30日的三个月截至2021年9月30日的三个月
养老金福利全球OPEB计划养老金福利全球OPEB计划
美国非美国美国非美国
服务成本$58 $35 $4 $65 $35 $4 
利息成本323 71 37 269 60 31 
计划资产的预期回报(750)(130)— (796)(154)— 
摊销先前服务费用(贷方)(1)1 (1)— 1 (2)
精算(收益)损失净额摊销5 32 17 7 53 25 
定期养老金和OPEB(收入)支出净额$(365)$9 $57 $(455)$(5)$58 
截至2022年9月30日的9个月截至2021年9月30日的9个月
养老金福利全球OPEB计划养老金福利全球OPEB计划
美国非美国美国非美国
服务成本$174 $103 $12 $196 $105 $13 
利息成本969 221 111 806 180 93 
计划资产的预期回报(2,250)(404)— (2,385)(464)— 
摊销先前服务费用(贷方)(2)3 (4)(2)4 (5)
精算(收益)损失净额摊销14 101 51 20 161 73 
定期养老金和OPEB(收入)支出净额$(1,095)$24 $170 $(1,365)$(14)$174 
定期养恤金和其他退休后福利(OPEB)收入中的非服务费用部分为#美元376百万美元和美元484在截至2022年和2021年9月30日的三个月中，1.110亿美元1.52022年和2021年截至9月30日的9个月的10亿美元计入利息收入和其他营业外收入净额。

注14.承付款和或有事项
诉讼责任与税务行政事项在我们正常的业务过程中，我们不时会在各种法律诉讼中被点名为被告，包括仲裁、集体诉讼和其他诉讼。我们在重大事项下确定了我们认为有合理可能或很可能发生重大损失的个别诉讼和调查。当我们认为损失是可能的并且可以合理地估计时，我们就应计事项。在2022年9月30日和2021年12月31日，我们有应计项目$1.110亿美元1.4应计负债和其他负债10亿美元。在许多情况下，很难确定损失是否可能或合理地可能，也很难估计可能损失的规模或范围。因此，虽然我们认为已就可能及可合理估计的损失确立适当的应计项目，但此类诉讼的不利后果可能会超过应计金额，而该数额可能对我们在任何特定报告期的经营业绩或现金流具有重大影响。

通用汽车韩国公司的工资诉讼通用汽车韩国公司(GM Korea)参与了与现任和前任分包工人的诉讼，指控他们有权获得与全职员工相同的工资和福利，并被聘为全职员工。2018年5月和2020年9月，韩国劳动部门发布了不利的行政命令，发现通用汽车韩国公司必须雇用某些目前的分包工人作为全职员工。通用汽车韩国公司对2018年5月和2020年9月的订单提出上诉。2020年6月，首尔高等法院(一个中级上诉法院)在一项分包工人索赔中做出了不利于通用汽车韩国公司的裁决。尽管通用汽车韩国公司已就这一决定向韩国最高法院(韩国最高法院)提出上诉，但自那以来，通用汽车韩国公司已将其某些分包工人聘为全职员工。于2022年9月30日，本公司的应计项目包括若干已申报的申索及我们认为可能申索并可能承担责任的申索，应计金额约为$237百万美元。我们估计，其他可能提出类似索赔的当前分包工人的合理可能损失约为#美元。862022年9月30日为100万人。我们目前无法估计前分包工人可能提出的额外索赔可能导致的任何合理可能的物质损失或损失范围。

其他与诉讼有关的责任和税务管理事项针对我们或我们的关联公司或合资企业的各种其他法律诉讼，包括集体诉讼、政府调查、索赔和诉讼正在审理中，
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通用汽车公司及其子公司
简明合并财务报表附注--(续)
包括但不限于因指称的产品缺陷而引起的事宜；与雇佣有关的事宜；产品和工作场所的安全、车辆废气排放和燃油经济性的规定；产品保证；金融服务；经销商、供应商和其他合同关系；与竞争问题有关的政府规定；不受会计准则汇编740的规定管辖的税务事宜；“所得税”(与间接税有关的事宜)；产品设计、制造和性能；消费者保护法；以及环境保护法，包括管制固定污染源的空气排放、废水排放、废物管理和环境补救的法律。我们还不时收到美国联邦、州和外国政府的机构或其他代表就各种问题发出的传票和其他询问或要求提供信息的请求。

有E几次推杆IVE在美国联邦法院和加拿大省法院对通用汽车提起集体诉讼，指控销售的各种车辆，包括2011-2016款Duramax柴油雪佛兰Silverado和GMC Sierra汽车，违反了联邦、州和外国的排放标准。我们目前无法估计这些行动可能造成的任何合理的重大损失或损失范围。基于这些指控，通用汽车还在美国面临一系列额外的诉讼，包括一项仍悬而未决的股东要求诉讼。

在美国的联邦法院，有几起假定的集体诉讼和一起经过认证的针对通用汽车的集体诉讼待决，这些诉讼声称，各种2011-2014款车型年的汽车存在缺陷，因为它们过度消耗石油。虽然这些诉讼中的许多已经被驳回或以微不足道的金额达成和解，但仍有几个悬而未决，2022年10月，我们在经认证的集体诉讼程序中收到了不利的陪审团裁决。我们不相信判决得到证据的支持，并计划在审判后提出动议，如有必要，还会上诉。我们目前无法估计任何合理可能的重大损失或可能由推定的集体诉讼程序导致的损失范围，并且先前已累计与经证明的集体诉讼程序相关的非实质性金额。

除了披露的集体诉讼外，我们在任何给定的时间都有其他几起集体诉讼待决。从历史上看，在这些类型的案件中获得认证的课程相对较少。因此，我们通常只会披露特定的集体诉讼，如果某个类别获得认证，并且我们认为该公司存在合理可能的重大风险敞口。

与间接税相关的事项正在全球范围内进行诉讼，涉及增值税、关税、关税、销售税和其他非所得税相关的税收敞口。各种与美国劳工无关的问题包括现任和前任雇员对所谓的拖欠工资、福利、遣散费和其他补偿问题的索赔。某些行政诉讼与间接税有关，可能要求我们将资金存入第三方托管或提供另一种形式的担保。其中一些问题可能涉及补偿性、惩罚性或其他三倍的损害索赔、环境补救计划或制裁，如果获得批准，可能会要求我们支付无法在2022年9月30日合理估计的损害赔偿或其他支出。对于与间接税有关的事项，我们估计我们合理地可能超过应计金额的损失高达约#美元。1.02022年9月30日。

高田事关重大2020年11月，国家骇维金属加工交通安全局指示我们更换GMT900全尺寸皮卡和运动型多功能车(SUV)中的高田公司(Takata)安全气囊充气泵，我们决定不对NHTSA的决定提出异议。虽然我们已经开始执行召回程序，但考虑到这一人口中的车辆数量，召回将需要几年时间才能完成。因此，在截至2020年12月31日的年度内，我们记录的保修应计金额为1.1为遵守召回补救措施的预期成本，我们认为目前的应计金额仍然合理。

通用汽车已经召回了在美国以外销售的某些汽车，以更换这些汽车中的高田充气泵。在国际上销售的相关车辆和在美国销售的车辆在充气设计上存在重大差异。我们将继续收集和分析有关这些充气的证据，并与监管机构分享我们的发现。任何与这些充气机相关的额外召回都可能对我们的运营业绩和现金流产生重大影响。

有几起针对通用汽车的集体诉讼，包括美国的联邦法院、加拿大的省法院和墨西哥的法院，这些诉讼都是由于高田生产的安全气囊充气泵存在缺陷的指控引起的。在这些诉讼的现阶段，我们无法提供合理可能的重大损失的金额或范围的估计。

雪佛兰博尔特召回2021年7月，我们启动了对某些2017-2019年车型年雪佛兰博尔特电动汽车(EVS)的自愿召回，原因是二同一电池组中存在的制造缺陷可能会导致其中某些车辆发生高压电池火灾。因此，在截至2021年6月30日的三个月内，我们记录的保修应计金额为812百万美元。在对我们的电池供应商LG Energy Solution(LG)的制造工艺进行进一步调查后，以及
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目录表
通用汽车公司及其子公司
简明合并财务报表附注--(续)
拆卸电池组后，我们确定电池单元缺陷的风险并不局限于最初的召回人群。因此，在2021年8月，我们扩大了召回范围，包括所有2017-2022年款雪佛兰Bolt EV和电动多功能车(EUV)，并记录了额外的保修应计美元1.2在截至2021年9月30日的三个月中。2021年10月，我们与LG达成了一项协议，根据该协议，LG将向通用汽车补偿与召回相关的费用和开支。因此，在截至2021年9月30日的三个月中，我们确认了一笔应收账款$1.910亿美元，这大大抵消了我们确认的与召回相关的保修费用。这些费用反映了我们目前对召回补救措施成本的最佳估计。召回和通用汽车从LG回收相关产品的实际成本可能高得多，也可能低得多。对于2017-2019年车型年的车辆，召回补救措施将是将这些车辆中的高压电池模块更换为新模块。对于2020-2022年车型年的车辆，召回补救措施将是将这些车辆中任何有缺陷的高压电池模块更换为新模块。

此外，美国联邦法院和加拿大省级法院已经对通用汽车提起了可能的集体诉讼，指控召回人群中包括的Bolt电动汽车和EUV中包含的电池存在缺陷。在这些诉讼的现阶段，我们无法提供合理可能的重大损失的金额或范围的估计。

欧宝/沃克斯豪尔出售2017年，我们根据主协议将欧宝和沃克斯豪尔业务以及欧洲的某些其他资产(欧宝/沃克斯豪尔业务)出售给PSA集团(现为Stellantis)。我们还将欧洲融资子公司和分支机构出售给了Banque PSA Finance S.A.和BNP Paribas Personal Finance S.A.。尽管此次出售减少了我们在欧洲的新工具业务，但我们仍可能受到监管机构对出售前出售的工具采取的相关行动的影响。我们的全资子公司(卖方)同意赔偿Stellantis因协议中包含的我们的契约的陈述和保证或违反的任何不准确而造成的某些损失，以及某些其他责任，包括与某些排放索赔、产品责任和召回相关的成本。公司为Stellantis的利益作出担保，根据该担保，公司同意担保卖方赔偿Stellantis的义务。我们无法估计这些行为直接或通过Stellantis提出的赔偿要求可能造成的任何合理可能的物质损失或损失范围。其中某些赔偿义务受所需付款数额的时间限制、门槛和/或上限的限制。

目前，在德国、英国和荷兰，已经对卖方和Stellantis提起了各种消费者诉讼，指控卖方销售的欧宝和沃克斯豪尔汽车违反了适用的排放标准。此外，在截至2022年9月30日的三个月里，我们同意赔偿Stellantis已经或将进行的某些召回，包括Stellantis打算在某些地理位置进行的召回，以及Stellantis打算在传统欧宝汽车上进行的与高田充气相关的非实质性金额的召回。我们未来可能会被要求进一步赔偿与高田召回相关的Stellantis，但我们认为目前这种进一步的赔偿还很遥远。

专利使用费问题 几个专利拥有者正在向包括通用汽车在内的多家汽车制造商寻求过去使用某些技术的使用费。截至2022年3月31日，我们累积了大约200与这些问题有关的百万美元。我们基本上已经解决了所有这些问题，因此，截至2022年9月30日，我们的应计项目微不足道。我们目前预计，除应计金额外，不会有任何重大合理可能的损失。

产品责任我们记录了#美元的负债。573百万美元和美元5872022年9月30日和2021年12月31日的应计负债和其他负债，用于所有已知产品责任索赔的预期成本，加上已经发生并预计将在我们自保的未来提交的产品责任索赔的预期成本的估计。我们产品责任索赔的应计项目有可能在未来期间以实质性金额增加，尽管我们无法根据目前获得的信息估计合理的增量损失范围。我们相信，涉及我们产品实际损害的任何针对我们的判决都将由我们记录的应计项目和(如果适用)超额责任保险覆盖。

担保我们就涉及主要由某些合资企业生产的产品的责任索赔签订赔偿协议。这些保证在2022年至2027年期间终止，或在发生特定事件时终止，或正在进行。我们相信，相关的潜在成本已由我们记录的应计项目充分覆盖，这是微不足道的。未来未贴现的最高付款主要是根据与迄今已售出车辆相关的特许权使用费计算的#美元。3.610亿美元3.1截至2022年9月30日和2021年12月31日，这些担保金额为10亿美元，其中大部分与赔偿协议有关。

我们向经销商等第三方提供未偿还商业贷款的付款担保。在某些情况下，当事人的某些资产或我们向其债务或履约提供担保的当事人的应付款项可能会抵销某些
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通用汽车公司及其子公司
简明合并财务报表附注--(续)
学位，任何潜在的未来付款的金额。我们还面临着与向租赁汽车公司出售某些产品相关的剩余价值担保。

我们在一起定期进入……在正常业务过程中纳入赔偿条款的协议。由于这些债务的条件性质，无法估计我们在这些赔偿或担保项下的最大风险。这类债务记录的金额微不足道，因为大多数债务目前是不可能或不可估量的，而且在发行时担保的公允价值微不足道。请参阅本说明的欧宝/沃克斯豪尔销售部分，了解我们根据协议对Stellantis承担的赔偿义务的更多信息。

注15. 所得税
在截至2022年9月30日的三个月中，所得税支出为845百万美元主要是由于计入我们实际税率计算的实体的应占税费支出。在截至2021年9月30日的三个月中，所得税支出为152百万美元主要是由于计入我们的有效税率计算的实体的应占税费支出，但部分被与子公司投资扣除相关的税收优惠所抵消。

在截至2022年9月30日的9个月中，所得税支出为1.360亿美元主要是由于计入我们有效税率计算的实体的应占税费支出，但部分被对某些Cruise递延税项资产的估值准备的释放所抵消，这些资产被认为是由于Cruise出于美国税务目的而重新整合而可变现的。在截至2021年9月30日的9个月中，所得税支出为2.3这主要是由于计入我们的有效税率计算中的实体的税项支出，以及针对邮轮递延税项资产建立的估值备抵，这些资产被认为不再可变现的资产抵销，部分被与子公司投资扣除相关的税收优惠所抵消。

于截至2022年9月30日止九个月内，通用汽车与软银愿景基金(AIV M2)L.P.(软银)订立购股协议，据此，通用汽车收购了软银持有的通用邮轮控股有限公司(Cruise Holdings)的股权，并分别赚取额外的$1.35向Cruise投资10亿美元，取代软银。截至2022年3月31日，通用汽车在Cruise的持股比例超过了80%的门槛，这一门槛允许将Cruise纳入我们的美国联邦综合所得税申报单，并释放了$482针对某些Cruise递延税项资产的100万欧元。有关与软银的购股协议的其他资料，请参阅我们的简明综合财务报表附注16。

2022年9月30日，我们有一块钱19.8净递延税项资产，包括净营业亏损和所得税抵免、资本化研究支出和其他可用于抵消未来所得税负债的时间差异，部分由估值津贴抵消。

注16.股东权益与非控制性利益
优先股和普通股我们有2.0亿股优先股和5.0授权发行的10亿股普通股。我们有不是在2022年9月30日和2021年12月31日发行和发行的优先股。我们有1.4十亿美元，1.52022年9月30日和2021年12月31日发行和发行的普通股10亿股。

普通股我们普通股的持有者有权在我们董事会的全权决定下获得红利。我们宣布的每股普通股股息为$0.09我们为普通股支付的总股息为$130截至2022年9月30日的三个月和九个月，在截至2021年9月30日的9个月里，我们的普通股没有宣布或支付股息。

2022年8月，我们的董事会根据我们之前宣布的普通股回购计划将产能增加到$5.010亿美元3.3截至2022年6月30日，该计划剩余的10亿美元。在截至2022年9月30日的三个月和九个月内，我们购买了38百万股我们已发行的普通股，价格为$1.510亿美元作为该计划的一部分。在截至2021年9月30日的9个月里，我们没有购买我们已发行普通股的股票。

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通用汽车公司及其子公司
简明合并财务报表附注--(续)
邮轮优先股2021年，Cruise Holdings发行了$2.7向微软公司(Microsoft)、沃尔玛(Walmart)和其他投资者出售10亿美元的G类优先股(Cruise G类优先股)，其中包括1.010亿美元给通用汽车控股有限责任公司。与邮轮G类优先股相关的所有收益将专门指定用于邮轮控股的营运资金和一般公司用途。此外，我们、Cruise Holdings和微软达成了长期战略合作伙伴关系，以加速自动驾驶汽车的商业化，微软是首选的公共云提供商。

邮轮G类优先股与邮轮控股普通股和F类优先股(邮轮F类优先股)持有人分享宣布的任何股息。邮轮G类和F类优先股转换为将以指定交换比例在首次公开募股(IPO)中向公众发行的股票类别。不存在任何可能引发赎回邮轮G类和邮轮F类优先股的契约或其他违约事件。邮轮控股发生合并、出售、清算或解散时，邮轮G类和F类优先股有权获得账面价值中较大的部分或按比例分享任何收益或分派，并在我们的简明合并财务报表中被归类为非控股权益。

2022年3月，根据购股协议，我们以美元收购了软银的邮轮A-1类、F类和G类优先股。2.1亿美元，并额外赚取了1.35向Cruise投资10亿美元，取代软银。软银不再拥有Cruise的所有权权益，也不再拥有Cruise的任何权利。

邮轮普通股在截至2022年9月30日的三个月和九个月里，Cruise Holdings发行了一笔微不足道的金额和大约0.810亿股B类普通股，以了结Cruise 2018年员工激励计划下的既得奖励，并发行了微不足道的金额和约0.5B类普通股，主要是支付给我们，以支付因和解或行使既得裁决而产生的法定预扣税义务。此外，通用汽车进行了季度投标报价，并支付了微不足道的金额和大约美元0.3在截至2022年9月30日的三个月和九个月内，以现金结算投标的邮轮B类普通股。B类普通股在我们的简明合并财务报表中被归类为非控股权益，但某些被归类为负债的股份的记录价值约为#美元。0.32022年9月30日。有关邮轮股票激励奖励的其他信息，请参阅附注18。

在截至2022年9月30日的三个月内，我们在Cruise的所有权权益的变化对我们应占权益的影响微乎其微。截至2022年9月30日止九个月，股东应占净收益及转让至Cruise及其他附属公司非控股权益的净收益为7.1亿美元，其中包括一美元820我们应占权益减少100万，主要是由于赎回Cruise优先股所致。

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目录表
通用汽车公司及其子公司
简明合并财务报表附注--(续)
下表汇总了累计其他综合损失的重要组成部分：
截至三个月九个月结束
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
外币折算调整
期初余额$(2,557)$(2,445)$(2,653)$(2,735)
扣除重新分类调整和税(A)(B)后的其他全面收益(亏损)和非控制性权益(645)(202)(550)88 
期末余额$(3,202)$(2,647)$(3,202)$(2,647)
固定福利计划
期初余额$(6,150)$(10,466)$(6,528)$(10,654)
调整税额前的其他综合收益(亏损)(B)235 123 514 161 
重新定级调整，税后净额(B)47 74 146 224 
其他综合收益(亏损)，税后净额(B)282 197 660 385 
期末余额(C)$(5,868)$(10,269)$(5,868)$(10,269)
__________
(a)截至2022年9月30日和2021年9月30日的三个月和九个月，非控股权益和重新分类调整并不显著。
(b)在截至2022年9月30日和2021年9月30日的三个月和九个月，所得税效应并不显著。
(c)主要包括我们的固定福利计划的未摊销精算损失。有关更多信息，请参阅我们的2021年10-K表的注释2.重要会计政策。

注17.每股收益
截至三个月九个月结束
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
基本每股收益
股东应占净收益(亏损)$3,305 $2,420 $7,935 $8,278 
减去：子公司优先股的累计股息(A)(26)(45)(1,004)(137)
普通股股东应占净收益(亏损)$3,278 $2,375 $6,931 $8,141 
加权平均已发行普通股1,448 1,452 1,455 1,450 
基本每股普通股收益$2.26 $1.64 $4.76 $5.61 
稀释后每股收益
普通股股东应占净收益(亏损)--摊薄$3,278 $2,375 $6,931 $8,141 
加权平均已发行普通股-基本1,448 1,452 1,455 1,450 
股票激励计划下奖励的稀释效应9 15 9 17 
加权平均已发行普通股-稀释1,457 1,467 1,464 1,467 
稀释后每股普通股收益$2.25 $1.62 $4.73 $5.55 
潜在稀释证券(B)10 2 10 2 
__________
(a)包括$909在截至2022年9月30日的9个月中，与从软银赎回Cruise优先股相关的股息为100万股。
(b)2022年和2021年9月30日的未偿还股票期权和RSU的潜在摊薄证券不包括在稀释每股收益(EPS)的计算中，因为这些证券将具有反稀释作用。

23

目录表
通用汽车公司及其子公司
简明合并财务报表附注--(续)
注18.股票激励计划

通用汽车股票激励奖我们向某些员工授予RSU、RSA、PSU和股票期权(统称为股票激励奖励)。与上述赔偿金有关的薪酬支出总额为#美元。95百万美元和美元82在截至2022年和2021年9月30日的三个月中，267百万美元和美元286在截至2022年9月30日和2021年9月30日的9个月中，截至2022年9月30日，授予的非既有股权奖励的未确认补偿支出总额为#美元350百万美元。这笔费用预计将在加权平均期内入账1.5好几年了。

邮轮股票激励奖在截至2022年9月30日和2021年9月30日的9个月里，克鲁斯授予了RSU和股票期权，这些股票将以邮轮控股的普通股结算。2022年3月，Cruise修改了结算在Cruise B类普通股中的RSU，取消了流动性归属条件，使所有授予的RSU奖励仅在满足服务条件时授予。大部分这些奖项的服务条件均已超过四年。经修改后，31先前满足服务条件的100万个RSU立即归属，从而导致立即确认赔偿费用。此外，在Cruise的选举中，通用汽车打算进行季度收购要约，根据这一要约，为解决既得利益而发行的Cruise B类普通股的持有者可以一般按Cruise普通股的公允价值竞购他们的股票。计划中的招标导致某些奖励被归类为负债，其他奖励将以临时权益的形式呈现，这引发了与股票期权相关的递增补偿费用的立即确认。这些奖项是根据邮轮控股董事会于2018年8月批准的邮轮2018年员工激励计划授予的。如果参与者出于该计划允许的以外的原因离开公司，根据该计划授予的股票将被没收。股票期权按比例授予四至10年数，如每个奖项的条款所界定。股票期权到期10从授予之日起的数年内。

邮轮限制性股票单位邮轮股票期权
股份(百万股)加权平均授予日期公允价值加权平均剩余合同期限(年)股份(百万股)加权平均授予日期公允价值加权平均剩余合同期限(年)
截至2022年1月1日的未偿还单位66.2 $18.82 8.123.8 $7.07 2.0
授与41.7 $27.96 2.9 $15.77 
安顿或行使(40.3)$29.00 (2.3)$20.89 
没收或过期(5.9)$26.40 — $— 
截至2022年9月30日未清单位(A)61.7 $29.00 1.624.5 $8.22 1.8
__________
(A)加权平均公允价值包括修订所引发的重新计量的影响。修改后，某些奖励是责任奖励，导致根据奖励公允价值的变化进行持续的重新计量。

我们用于评估Cruise股票期权的加权平均假设是股息收益率为0.00%和0.00%，预期波动率57.26%和57.03%，无风险利率为2.47%和1.31%，预期期权寿命为6.57和5.49截至2022年9月30日和2021年9月30日的9个月内发行的期权的年份。预期波动率是基于可比上市公司数据的历史波动性，因为Cruise Holdings不是公开交易的，因此没有任何普通股的交易历史。

与Cruise Holdings基于股票的奖励相关的总薪酬支出为$150截至2022年9月30日的三个月为100万美元，截至2021年9月30日的三个月为微不足道的数额。与Cruise Holdings基于股票的奖励相关的总薪酬支出为$1.5在截至2022年9月30日的9个月中，不包括2022年4月1日至2022年9月30日期间的补偿支出，这主要是修改未支付赔偿金的影响，而截至2021年9月30日的9个月的金额微不足道。通用汽车进行了季度投标报价，并支付了微不足道的金额和约美元0.3在截至2022年9月30日的三个月和九个月内，以现金结算投标的邮轮B类普通股。不是在截至2022年3月31日的三个月里，支付了现金来结算基于股票的奖励。Cruise Holdings授予的非既有股权奖励的未确认补偿支出总额为#美元1.72022年9月30日。未完成的单位总数为862022年9月30日为100万人。与RSU和股票期权有关的费用预计将在以下加权平均期内入账1.8好几年了。

24

目录表
通用汽车公司及其子公司
简明合并财务报表附注--(续)
注19.细分市场报告

我们通过以下可报告的部门分析我们的业务结果：GMNA、GMI、Cruise和GM Financial。首席运营决策者通过扣除非控股权益后的息税前收益(EBIT)调整来评估我们汽车部门和Cruise的运营结果和表现。首席运营决策者通过调整后的所得税前收益(EBT)对通用金融进行评估，因为在评估和衡量该部门的运营和财务表现时，利息收入和利息支出是运营结果的一部分。每个细分市场都有一名经理负责执行我们的战略计划。虽然在完全分配的成本基础上，并不是某个细分市场中的所有车辆都是单独盈利的，但这些车辆将客户吸引到经销商展厅，并帮助维持其他更有利可图的车辆的销量，并为达到所需的燃油效率标准做出贡献。由于这些和其他因素，我们不以单个品牌或车辆来管理我们的业务。

几乎所有生产的卡车、跨界车、轿车和汽车零部件都是通过北美的零售经销商和北美以外的分销商和经销商销售的，其中大部分是独立拥有的。除了出售给经销商用于消费零售的产品外，卡车、跨界车和轿车还出售给车队客户，包括日常租赁汽车公司、商业车队客户、租赁公司和政府。船队销售是通过经销商网络完成的，在某些情况下还直接与船队客户完成。零售和车队客户可以通过经销商网络获得广泛的售后服务和产品，如维护、小修、碰撞维修、车辆配件和延长服务保修。

GMNA满足北美客户的需求，GMI主要满足北美以外客户的需求，开发、制造和/或销售别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC品牌的汽车。我们还持有满足其他国家客户需求的实体的股权，主要是中国，其汽车以宝骏、别克、凯迪拉克、雪佛兰和五菱品牌开发、制造和/或销售。Cruise是我们的全球部门，负责AV技术的开发和商业化，并包括与AV相关的工程和其他成本。我们通过我们的通用金融部门提供汽车融资服务。

我们的汽车利息收入和利息支出、欧宝/沃克斯豪尔业务的遗留成本(主要是养老金成本)、公司支出和某些非部门特定收入和支出在公司中集中记录。公司资产主要包括现金和现金等价物、可出售的债务证券和部门间余额。所有部门间余额和交易均已在合并中冲销。

下表按细分汇总了主要财务信息：
截至2022年9月30日止的三个月
GMNAGMI公司淘汰全汽车巡航通用金融取消/重新分类总计
净销售额和净收入$34,691 $3,980 $32 $38,703 $25 $3,187 $(27)$41,889 
息税前收益(亏损)-调整后$3,894 $334 $(352)$3,876 $(497)$911 $(2)$4,287 
调整$— $— $— $— $— $— $— — 
汽车利息收入122 
汽车利息支出(259)
可归因于非控股权益的净收益(亏损)(53)
所得税前收入(亏损)4,097 
所得税优惠(费用)(845)
净收益(亏损)3,252 
非控股权益应占净亏损(收益)53 
股东应占净收益(亏损)$3,305 
非合并关联公司净资产权益$1,641 $6,564 $— $— $8,205 $— $1,705 $— $9,910 
商誉和无形资产$2,160 $744 $4 $— $2,908 $721 $1,339 $— $4,968 
总资产$134,823 $23,756 $38,693 $(59,941)$137,331 $5,669 $118,917 $(1,388)$260,529 
折旧及摊销$1,419 $124 $5 $— $1,548 $15 $1,212 $— $2,774 
减值费用$— $— $— $— $— $— $— $— $— 
权益收益(亏损)$(6)$329 $— $— $323 $— $44 $— $367 
25

目录表
通用汽车公司及其子公司
简明合并财务报表附注--(续)

截至2021年9月30日止的三个月
GMNAGMI公司淘汰全汽车巡航通用金融取消/重新分类总计
净销售额和净收入$20,554 $2,843 $27 $23,424 $26 $3,354 $(25)$26,779 
息税前收益(亏损)-调整后$2,125 $229 $(242)$2,112 $(286)$1,093 $3 $2,922 
调整(A)$(158)$— $— $(158)$— $— $— (158)
汽车利息收入38 
汽车利息支出(230)
可归因于非控股权益的净收益(亏损)(34)
所得税前收入(亏损)2,538 
所得税优惠(费用)(152)
净收益(亏损)2,386 
非控股权益应占净亏损(收益)34 
股东应占净收益(亏损)$2,420 
非合并关联公司净资产权益$585 $7,000 $— $— $7,585 $— $1,649 $— $9,234 
商誉和无形资产$2,267 $780 $— $— $3,047 $739 $1,340 $— $5,126 
总资产$114,012 $21,953 $31,907 $(46,752)$121,120 $4,912 $113,741 $(1,216)$238,557 
折旧及摊销$1,370 $138 $6 $— $1,514 $13 $1,554 $— $3,081 
减值费用$— $— $— $— $— $— $— $— $— 
权益收益(亏损)$1 $269 $— $— $270 $— $53 $— $323 
__________
(A)包括与GMNA的凯迪拉克经销商战略有关的重组费用。

截至2022年9月30日止的9个月
GMNAGMI公司淘汰全汽车巡航通用金融取消/重新分类总计
净销售额和净收入$92,907 $11,100 $132 $104,140 $76 $9,489 $(79)$113,627 
息税前收益(亏损)-调整后$9,334 $871 $(1,470)$8,735 $(1,365)$3,301 $4 $10,675 
调整(A)$100 $— $— $100 $(1,057)$— $— (957)
汽车利息收入245 
汽车利息支出(719)
可归因于非控股权益的净收益(亏损)(234)
所得税前收入(亏损)9,009 
所得税优惠(费用)(1,308)
净收益(亏损)7,701 
非控股权益应占净亏损(收益)234 
股东应占净收益(亏损)$7,935 
折旧及摊销$4,399 $389 $16 $— $4,804 $39 $3,666 $— $8,509 
减值费用$11 $— $— $— $11 $— $— $— $11 
权益收益(亏损)$(6)$472 $— $— $467 $— $148 $— $615 
__________
(A)包括解决与GMNA过去一年的车辆销售有关的基本上所有特许权使用费事项；以及与一次性修改Cruise股票奖励奖励有关的费用。
26

目录表
通用汽车公司及其子公司
简明合并财务报表附注--(续)
截至2021年9月30日止的9个月
GMNAGMI公司淘汰全汽车巡航通用金融取消/重新分类总计
净销售额和净收入$74,443 $8,721 $67 $83,231 $81 $10,187 $(79)$93,420 
息税前收益(亏损)-调整后$8,153 $552 $(250)$8,455 $(847)$3,856 $(8)$11,456 
调整(A)$(175)$(82)$— $(257)$— $— $— (257)
汽车利息收入102 
汽车利息支出(723)
可归因于非控股权益的净收益(亏损)(99)
所得税前收入(亏损)10,479 
所得税优惠(费用)(2,300)
净收益(亏损)8,179 
非控股权益应占净亏损(收益)99 
股东应占净收益(亏损)$8,278 
折旧及摊销$3,849 $407 $16 $— $4,272 $37 $4,801 $— $9,110 
减值费用$— $— $— $— $— $4 $— $— $4 
权益收益(亏损)$8 $850 $— $— $858 $— $157 $— $1,015 
__________
(A)包括与凯迪拉克在GMNA的经销商战略相关的重组费用，以及与韩国最高法院与我们在GMI的受薪工人相关的独特事件相关的调整。
27

目录表
通用汽车公司及其子公司


项目2.管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析

陈述的基础本管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析(MD&A)应与2021年Form 10-K中包含的简明综合财务报表及其附注以及经审计的综合财务报表及其附注一起阅读。

本MD&A中的前瞻性陈述不是对未来业绩的保证，可能涉及风险和不确定性，可能会导致实际结果与预期的结果大不相同。请参阅本MD&A的“前瞻性陈述”部分和第1部分第1A项。我们的2021年风险因素表10-K，以讨论这些风险和不确定性。除每股金额或另有规定外，表内列示的美元金额以百万美元为单位。由于四舍五入的原因，某些列和行可能无法添加。

非GAAP衡量标准我们的非GAAP衡量指标包括：息税前利润调整后的非控股权益净额；EBT调整后的通用汽车财务部门；每股收益稀释调整后；有效税率调整后(ETR调整后)；投资资本回报率调整后(ROIC调整后)和调整后的汽车自由现金流。由于公司之间在计算方法上的潜在差异，我们对这些非GAAP衡量标准的计算可能无法与其他公司的类似名称衡量标准相比较。因此，这些非GAAP衡量标准的使用具有局限性，不应被视为优于、孤立于或替代相关的美国GAAP衡量标准。

这些非GAAP衡量标准允许管理层和投资者查看经营趋势，进行不同时期和不同地理区域之间的分析比较和基准业绩，以了解经营业绩，而不考虑我们不认为是核心经营业绩组成部分的项目。此外，这些非GAAP措施使投资者有机会对照我们的外部沟通目标来衡量和监控我们的业绩，并评估管理层做出的投资决策，以提高经ROIC调整后的投资回报率。管理层在其财务、投资和业务决策过程、内部报告以及预测和预算编制过程中使用这些措施。此外，根据我们的绩效薪酬计划，我们的董事会使用其中的某些指标和其他指标作为关键指标来确定管理业绩。出于这些原因，我们相信这些非公认会计准则对我们的投资者是有用的。

息税前利润调整息税前利润调整是扣除非控股权益后的净额，由管理层使用，投资者可以用来审查我们的综合经营业绩，因为它不包括汽车利息收入、汽车利息支出和所得税，以及某些不被认为是我们核心业务一部分的额外调整。对息税前利润进行调整的例子包括但不限于长期资产的减值费用和由于我们业务的战略转变或离散的市场和业务状况而产生的其他退出成本；法律事务产生的成本；以及与恶性通货膨胀经济相关的某些货币贬值。对于EBIT调整和我们的其他非GAAP计量，一旦我们在本期对项目进行了调整，我们也将在未来任何受到该项目影响的期间调整相关的非GAAP计量。我们对GM Financial部门的相应衡量标准是经EBT调整的，因为在评估和衡量该部门的运营和财务表现时，利息收入和利息支出是经营业绩的一部分。

每股收益-稀释-调整后稀释调整后的每股收益由管理层使用，投资者可以使用它来一致地审查我们合并的稀释后每股收益的结果。每股摊薄调整后收益计算为普通股股东应占净收益-摊薄后减去上文所述的息税前调整和某些所得税调整除以加权平均已发行普通股-摊薄后的净收益。所得税调整的例子包括设立或撤销重大递延税项资产估值免税额。

调整后的ETRETR调整后供管理层使用，并可供投资者在一致的基础上审查我们核心业务的综合有效税率。经ETR调整后的计算方法为所得税支出减去与上述息税前调整相关的所得税，以及上文所述的每股摊薄调整后的所得税调整除以所得税前收入减去调整。当我们提供预期调整后的有效税率时，我们不会提供预期的有效税率，因为美国公认会计原则的衡量标准可能包括难以预测的重大调整。

ROIC调整后ROIC调整后供管理层使用，并可供投资者审查我们的投资和资本分配决策。我们将ROIC调整后定义为过去四个季度的EBIT调整后除以ROIC调整后的平均净资产，净资产被认为是经平均汽车债务和利息负债(不包括融资租赁)、平均汽车养老金和OPEB负债以及同期平均汽车净所得税资产调整后的平均股本余额。

28

目录表
通用汽车公司及其子公司


调整后的汽车自由现金流调整后的汽车自由现金流由管理层使用，并可供投资者用来审查我们汽车业务的流动性，根据我们的资本分配计划衡量和监控我们的业绩，并根据我们汽车业务的大量现金需求评估我们的汽车流动性。我们将调整后的汽车自由现金流衡量为汽车运营现金流减去经管理行动调整的资本支出。管理行动可以包括自愿事件，如对员工福利计划的可自由支配的缴费，或非经常性的特定事件，如被视为特殊的EBIT调整目的的设施关闭。有关更多信息，请参阅本MD&A的“流动性和资本资源”部分。

下表将美国公认会计原则下股东应占净收益(亏损)与调整后的息税前利润(亏损)进行了核对：
截至三个月
9月30日，6月30日，3月31日，十二月三十一日，
20222021202220212022202120212020
股东应占净收益(亏损)$3,305 $2,420 $1,692 $2,836 $2,939 $3,022 $1,741 $2,846 
所得税支出(福利)845 152 490 971 (28)1,177 471 642 
汽车利息支出259 230 234 243 226 250 227 275 
汽车利息收入(122)(38)(73)(32)(50)(32)(44)(46)
调整
巡航补偿修改(A)— — — — 1,057 — — — 
专利使用费事项(B)— — — — (100)— 250 — 
通用汽车巴西公司间接税事宜(C)— — — — — — 194 — 
凯迪拉克经销商战略(D)— 158 — 17 — — — 99 
GMI重组(E)— — — — — — — 26 
通用汽车韩国公司工资诉讼(F)— — — 82 — — — — 
点火开关召回及相关法律
事项(G)		— — — — — — — (130)
调整总额— 158 — 99 957 — 444 (5)
息税前利润(亏损)-调整后$4,287 $2,922 $2,343 $4,117 $4,044 $4,417 $2,839 $3,712 
_________
(a)这一调整被排除在外，因为它涉及对Cruise股票激励奖励的一次性修改。
(b)这些调整不包括在内，因为它们涉及截至2021年12月31日的三个月中与过去一年汽车销售有关的某些应计特许权使用费，以及截至2022年3月31日的三个月中基本上所有这些问题的解决。
(c)这项调整不包括在内，因为它涉及截至2021年12月31日的三个月与第三方达成的和解协议，该协议涉及在巴西追溯追回先前期间实现的间接税。
(d)这些调整被排除在外，因为它们与将某些凯迪拉克经销商从网络中过渡的战略活动有关，这是凯迪拉克电动汽车战略的一部分。
(e)这一调整被排除在外，是因为一项战略决定，即通过退出或大幅减少我们在各个国际市场的存在，使我们的核心业务合理化，以便将资源集中在有望带来更高回报的机会上。这项调整主要包括截至2020年12月31日的三个月的员工离职费用。
(f)这一调整被排除在外，因为与韩国最高法院与我们受薪工人相关的裁决相关的独特事件。
(g)这一调整被排除在外，因为与点火开关召回相关的独特事件。


29

目录表
通用汽车公司及其子公司


下表对摊薄收益进行了核对GS(亏损)PER美国公认会计原则下的普通股至每股收益-稀释-调整后：
截至三个月九个月结束
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
金额每股金额每股金额每股金额每股
稀释后每股普通股收益$3,278 $2.25 $2,375 $1.62 $6,931 $4.73 $8,141 $5.55 
调整(A)— — 158 0.11 957 0.65 257 0.18 
税收对调整的影响(B)— — (39)(0.03)(296)(0.20)(43)(0.03)
税收调整(C)— — (271)(0.18)(482)(0.33)45 0.03 
视为股息调整(D)— — — — 909 0.62 — — 
每股收益-稀释-调整后$3,278 $2.25 $2,223 $1.52 $8,019 $5.48 $8,400 $5.73 
__________
(a)有关每项调整的细节，请参阅根据美国公认会计原则对股东应占净收益(亏损)与息税前利润(亏损)的对账--在MD&A这一节内进行调整。
(b)每项调整的税务影响是根据与调整有关的司法管辖区的税法和估值免税额状况而厘定。
(c)这些调整包括与在截至2022年9月30日的九个月内因邮轮税项重组而被视为可变现的递延税项资产估值准备释放有关的税项优惠、在截至2021年9月30日的三个月内与子公司投资扣除有关的税项优惠以及在截至2021年9月30日的九个月内与针对邮轮递延税项资产设立估值准备有关的税项支出。由于这些事件的独特性质以及估值津贴的重大影响不被视为我们核心业务的一部分，这些调整被排除在外。
(d)这项调整包括在截至2022年9月30日的9个月内与从软银赎回Cruise优先股相关的当作股息。

下表将美国公认会计原则下的有效税率与ETR调整后的税率进行了核对：
截至三个月九个月结束
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
所得税前收入所得税支出(福利)实际税率所得税前收入所得税支出(福利)实际税率所得税前收入所得税支出(福利)实际税率所得税前收入所得税支出(福利)实际税率
实际税率$4,097 $845 20.6 %$2,538 $152 6.0 %$9,009 $1,308 14.5 %$10,479 $2,300 21.9 %
调整(A)— — 158 39 1,053 296 282 43 
税收调整(B)— 271 482 (45)
调整后的ETR$4,097 $845 20.6 %$2,696 $462 17.1 %$10,062 $2,086 20.7 %$10,761 $2,298 21.4 %
__________
(a)有关调整细节，请参阅根据美国公认会计原则对股东应占净收益(亏损)与息税前利润(亏损)的对账--在MD&A这一节内进行调整。这些调整包括可归因于非控股权益的净收入(如适用)。每项调整的税务影响是根据与调整有关的司法管辖区的税法和估值免税额状况而厘定。
(b)有关调整细节，请参考美国公认会计原则下的每股普通股摊薄收益(亏损)与本部分MD&A中每股摊薄调整后的每股收益的对账。

我们将股本回报率(ROE)定义为过去四个季度的股东应占净收益(亏损)除以同期的平均股本。管理层在计算净资产收益率时使用平均权益来提供可比金额。下表总结了净资产收益率(ROE)的计算方法(单位：十亿美元)：
四个季度结束
2022年9月30日2021年9月30日
股东应占净收益(亏损)$9.7 $11.1 
平均股本(A)$64.9 $52.4 
罗14.9 %21.2 %
__________
(a)包括非控股权益的权益，其中相应的收益(亏损)计入股东应占净收益(亏损)。

30

目录表
通用汽车公司及其子公司


下表总结了调整后ROIC的计算方法(单位：十亿美元)：
四个季度结束
2022年9月30日2021年9月30日
息税前利润(亏损)-调整后(A)$13.5 $15.2 
平均股本(B)$64.9 $52.4 
新增：平均汽车债务和利息负债(不包括融资租赁)17.3 17.3 
新增：平均汽车净养老金和OPEB负债10.2 17.7 
减去：平均汽车和其他净所得税资产(21.3)(22.8)
ROIC调整后的平均净资产$71.1 $64.6 
ROIC调整后19.0 %23.5 %
__________
(a)指美国公认会计原则下股东应占净收益(亏损)与息税前利润(亏损)的对账--在MD&A这一节中进行调整。
(b)包括非控股权益的权益，其中相应的收益(亏损)计入息税前利润(亏损)调整后。

概述我们对未来的愿景是一个零碰撞、零排放和零拥堵的世界，这将指导我们以增长为重点的战略，投资于电动汽车和自动驾驶汽车、软件支持的服务和订阅以及新的商业机会，同时加强我们在有利可图的内燃机汽车(如卡车和SUV)方面的市场地位。作为我们长期战略的一部分，我们致力于以零排放电池电动汽车为核心的全电动未来。我们计划通过可持续的运营和领先的健康和安全文化，以多元化的团队和对良好公民的坚定承诺来执行我们的战略。

汽车行业和通用汽车继续经历供应链中断，这影响了多家供应商和我们计划的生产计划。我们将继续优先生产我们最受欢迎和需求最大的汽车，包括我们的全尺寸卡车、全尺寸SUV和电动汽车。我们预计这些中断不会影响我们的长期增长和电动汽车计划。2021年6月，我们宣布计划到2025年将我们对电动汽车和汽车的投资从270亿美元增加到350亿美元以上，我们预计随着我们寻求进一步加快电动汽车和汽车的未来，这一投资可能会继续发展。

我们继续监测新冠肺炎疫情的影响，以及政府为防止其蔓延而采取的行动和措施，以及可能影响我们业务的情况。请参阅第一部分第1A项。我们2021年的风险因素表10-K，以进一步讨论这些风险。

我们还在全球几个国家面临持续的市场、运营和监管挑战，原因包括通胀压力、竞争压力、我们的产品组合、更高的排放标准、潜在的经济状况疲软、劳动力中断、外汇波动、不断变化的贸易政策和政治不确定性等因素推动的利率上升和材料和服务价格上涨。请参阅第一部分第1A项。我们的2021年10-K表的风险因素，以讨论这些挑战。

随着我们继续评估我们的业绩和不断发展的业务的需求，可能需要采取更多的重组和合理化行动。这些行动可能会导致未来的资产减值或其他费用，这可能会对我们的经营业绩产生实质性影响。

2022年8月16日，2022年《降低通货膨胀法案》(以下简称《法案》)签署成为法律。该法案修改了气候和清洁能源公司税条款，包括修改现行税法下的电动汽车消费者税收抵免。该法案包括对购买商用电动汽车以及投资清洁能源生产、供应链和制造设施的新税收抵免，从2023年开始生效。该法案还根据修改后的美国财务报表净收入实施了新的15%的公司最低税率，从2023年开始生效。我们正在评估税收抵免和企业最低税收要求对我们的财务业绩的潜在影响，包括我们的净收益和现金流。

在截至2022年12月31日的一年中，我们继续预计股东应占净收益在96亿美元至112亿美元之间，息税前利润调整后为130亿美元至150亿美元，稀释后每股收益为5.76美元至6.76美元，稀释后每股收益调整后为6.50美元至7.50美元。我们不考虑未来调整对我们预期财务业绩的潜在影响。

31

目录表
通用汽车公司及其子公司


下表将美国公认会计原则下股东应占的预期净收入与预期息税前利润调整后的净收益(以十亿美元为单位)进行了核对：
截至2022年12月31日的年度
股东应占净收益$ 9.6-11.2
所得税费用1.7-2.1
汽车利息支出，净额0.7
调整(A)1.0
息税前利润调整(B)$ 13.0-15.0
________
(a)有关每项调整的细节，请参阅根据美国公认会计原则应占股东的净收入(亏损)与在MD&A内调整的息税前利润(亏损)的对账。
(b)我们不考虑调整对我们预期财务业绩的潜在未来影响。

下表调整了根据美国公认会计原则稀释后的预期每股收益与调整后的预期稀释后每股收益:

截至2022年12月31日的年度
稀释后每股普通股收益$ 5.76-6.76
调整(A)0.74
每股收益-稀释-调整后(B)$ 6.50-7.50
________
(a)有关每次调整的细节，请参考美国公认会计原则下的每股普通股摊薄收益(亏损)与MD&A中每股摊薄调整后每股收益的对账。
(b)我们不考虑调整对我们预期财务业绩的潜在未来影响。

GMNA截至2022年9月30日的9个月，北美的行业销量为1280万台，与2021年同期相比下降了11.4%。在截至2022年9月30日的9个月里，美国汽车行业的销量为1050万辆，与2021年同期相比下降了12.8%。

在截至2022年9月30日的9个月里，我们在北美最大的市场美国的汽车总销量为170万辆，市场份额为15.7%，与2021年同期相比增长了1.0个百分点。

我们预计2022年经息税前利润调整后的利润率将保持相对强劲的水平，这是因为有利的车辆定价和强劲的美国行业轻型车需求持续强劲，但与大宗商品、原材料和物流相关的成本上升部分抵消了这一点。我们的前景取决于定价环境、供应链中断的持续改善以及整体经济状况。由于供应链中断，我们经历了计划生产计划的中断，并继续优先生产我们最受欢迎和需求最大的产品，包括我们的全尺寸卡车、全尺寸SUV和电动汽车。此外，我们一直在制造没有受影响的零部件的汽车，预计在2022年底之前，将有相当数量的汽车完成并出售给经销商。

GMI截至2022年9月30日的9个月，中国的行业销量为1720万台，与2021年同期相比下降了10.1%。截至2022年9月30日的9个月，我们在中国的汽车总销量为170万辆，市场占有率为10.0%，与2021年同期相比下降了1.2个百分点。新冠肺炎和地缘政治紧张局势造成的持续供应链中断、宏观经济影响和地方限制，继续给中国的汽车行业和我们在中国的汽车销售带来压力。我们的汽车中国合资公司在截至2022年9月30日的9个月中产生了5亿美元的股权收入。虽然价格竞争、与大宗商品和原材料相关的更高成本以及与排放、燃油消耗和新能源汽车相关的更具挑战性的监管环境将给我们在中国的业务带来压力，但我们将继续在中国建立强大的品牌、网络和合作伙伴关系，并推动车辆组合和成本的改善。

除中国外，截至2022年9月30日的9个月，行业销量为1,740万台，比2021年同期增长0.7%。截至2022年9月30日止九个月，除中国外的汽车总销量为70万辆，市场占有率为4.1%，较2021年同期上升0.6个百分点。

32

目录表
通用汽车公司及其子公司


我们历史上在俄罗斯经营着一家小型进口企业，并通过通用汽车在乌兹别克斯坦的联盟合作伙伴向俄罗斯销售通用汽车标志的汽车。通用汽车在俄罗斯的直接和间接盈利能力微不足道。随着俄罗斯入侵乌克兰，西方对俄罗斯的制裁已经并可能继续逐步增加。此外，声誉、法律和其他方面的担忧已经并可能继续影响我们在俄罗斯的运营能力。截至2月底，我们暂停了对俄罗斯的出口，并指示我们的俄罗斯销售公司停止在俄罗斯境内销售汽车。今年4月，我们采取了更多行动，延长了我们在俄罗斯的业务暂停时间，包括停止商业运营。尽管我们对俄罗斯和乌克兰的供应链敞口有限，但我们正在与我们的供应基础密切合作，以缓解任何潜在风险。由于俄罗斯不断恶化的商业环境和持续的制裁，我们未来在俄罗斯开展业务的能力还不确定。如果我们失去对俄罗斯销售公司的控制或无法再次在俄罗斯运营，我们预计将记录约7亿美元的非现金费用，以注销我们的投资并释放累积的翻译损失。这些费用将被视为经息税前利润调整和每股摊薄调整后的特殊费用。此外，我们正在监测这一情况及其对我们的财务状况和经营成果的宏观经济影响。

巡航在安全和监管的约束下，Cruise继续在美国和全球范围内实现按需AV网络的商业化方面取得重大进展。2021年，Cruise获得了加州公用事业委员会(CPUC)的无人驾驶测试许可，可以在无人驾驶车辆中向公众提供无偿乘车服务，并获得了加州机动车管理局对其自动驾驶车辆部署许可的批准，可以商业部署无人驾驶汽车。2022年6月，克鲁斯获得了CPUC授予的第一个无人驾驶部署许可证，允许他们对他们在旧金山某些地区向公众提供的无人驾驶游乐设施收费。有关通用汽车对Cruise的额外投资的信息，请参阅本MD&A的“流动性和资本资源”部分。

汽车销量在我们运营的市场中，决定消费者汽车偏好的主要因素包括整体汽车设计、价格、质量、可选选项、安全性、可靠性、燃油经济性和功能性。我们参与竞争的各个国家的市场领导地位差别很大。

我们提供批发和总汽车销售数据，以帮助分析我们的收入和市场份额。汽车批发销售数据包括对通用汽车经销商和分销商的销售以及对美国政府的销售，不包括我们合资企业销售的汽车。汽车批发销售数据与我们从汽车销售中确认的收入相关，汽车销售是汽车净销售额和收入的最大组成部分。在截至2022年9月30日的9个月中，我们30.6%的汽车批发量来自美国以外的地区。下表按汽车细分市场汇总了汽车批发量(以千辆为单位)：
截至三个月九个月结束
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
GMNA784 81.2 %423 79.0 %2,139 81.9 %1,729 81.7 %
GMI182 18.8 %113 21.0 %474 18.1 %388 18.3 %
总计966 100.0 %536 100.0 %2,613 100.0 %2,117 100.0 %

汽车总销售数据代表：(1)零售销售(即向经销商或分销商购买新车的消费者的销售)；(2)车队销售(即向大小企业、政府和每日租赁汽车公司的销售)；以及(3)经销商在其业务中使用的车辆。2022年前公布的汽车总销量数据反映了美国经销商在其业务中使用的礼让运输车辆；从2022年开始，我们不再将此类经销商礼让运输车辆计入汽车销售总额，直到这些车辆出售给最终客户。汽车销售总额数据包括合资企业在汽车总量基础上的所有销售，而不是基于我们在合资企业中的百分比所有权权益。中国的某些合资协议允许报告这些合资企业非通用汽车商标的汽车销量的合同权利，这些销量包括在我们向中国报告的汽车总销量中。虽然汽车总销量数据与我们在特定时期确认的收入没有直接关联，但我们相信它表明了对我们汽车的潜在需求。汽车总销量数据代表管理层根据通用汽车经销商、分销商和合资企业报告的销量、登记和保险数据等商业可用数据来源以及在没有其他数据时的内部估计和预测做出的善意估计。

33

目录表
通用汽车公司及其子公司


下表按地理区域汇总了行业和通用汽车的总销量以及我们相关的竞争地位(以千辆为单位)：
 截至三个月九个月结束
 2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
 行业全球机制市场份额行业全球机制市场份额行业全球机制市场份额行业全球机制市场份额
北美
美国3,489 556 15.9 %3,500 447 12.8 %10,484 1,651 15.7 %12,020 1,777 14.8 %
其他770 107 13.9 %788 75 9.5 %2,272 300 13.2 %2,372 285 12.0 %
北美地区总数4,259 663 15.6 %4,288 522 12.2 %12,757 1,950 15.3 %14,391 2,062 14.3 %
亚洲/太平洋、中东和非洲
中国(A)6,392 630 9.9 %5,825 624 10.7 %17,244 1,727 10.0 %19,190 2,154 11.2 %
其他4,702 114 2.4 %4,516 96 2.1 %14,678 379 2.6 %14,575 321 2.2 %
亚太地区、中东和非洲合计11,094 744 6.7 %10,341 719 7.0 %31,922 2,106 6.6 %33,765 2,475 7.3 %
南美
巴西583 88 15.0 %503 36 7.2 %1,500 203 13.6 %1,577 161 10.2 %
其他413 42 10.2 %396 34 8.6 %1,198 124 10.3 %1,103 115 10.4 %
南美总人数997 130 13.0 %899 70 7.8 %2,698 327 12.1 %2,680 276 10.3 %
通用汽车市场的总销量16,350 1,537 9.4 %15,528 1,312 8.4 %47,376 4,384 9.3 %50,836 4,813 9.5 %
整个欧洲3,538 — — %3,416 — — %10,593 1 — %11,693 1 — %
全球总计(B)(C)19,888 1,537 7.7 %18,944 1,312 6.9 %57,969 4,385 7.6 %62,529 4,814 7.7 %
美国
汽车686 49 7.2 %762 21 2.8 %2,095 152 7.3 %2,639 111 4.2 %
卡车997 299 30.0 %907 266 29.4 %2,884 899 31.2 %3,040 929 30.6 %
跨界车1,806 207 11.5 %1,832 159 8.7 %5,506 599 10.9 %6,340 737 11.6 %
美国总人数3,489 556 15.9 %3,500 447 12.8 %10,484 1,651 15.7 %12,020 1,777 14.8 %
中国(A)
SGMS298 275 766 974 
上汽集团332 349 962 1,180 
中国合计6,392 630 9.9 %5,825 624 10.7 %17,244 1,727 10.0 %19,190 2,154 11.2 %
__________
(a)包括中国汽车合资公司的销售：上汽通用汽车销售有限公司(上汽通用汽车销售有限公司)和上汽通用五菱汽车有限公司(上汽通用五菱汽车有限公司)。
(b)古巴、伊朗、朝鲜、苏丹和叙利亚受到广泛的经济制裁。因此，这些国家被排除在行业销售数据和相应的市场份额计算之外。
(c)从2022年3月起，通用汽车不再向俄罗斯、白俄罗斯和乌克兰其他受制裁省份进口汽车或零部件。

如上所述，上表中提供的车辆总销量和市场份额数据包括车队车辆。某些车队交易，特别是对日租车公司的销售，通常比向最终客户的零售销售利润更低。下表汇总了估计的车队销售量以及这些销售量占车辆总销售量的百分比(以千辆为单位)：
截至三个月九个月结束
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
GMNA116 69 406 319 
GMI126 69 282 203 
车队总销量242 138 688 522 
车队销量占汽车总销量的百分比15.7 %10.5 %15.7 %10.8 %
34

目录表
通用汽车公司及其子公司


通用金融我们相信，提供一整套融资产品将增加我们汽车的销售，推动通用汽车金融公司增加收入，并帮助支持我们在各种经济周期中的销售。通用金融的租赁项目面临着残值风险，这些残值严重依赖于二手车价格。在截至2022年9月30日的三个月和九个月里，二手车价格保持在较高水平，主要是由于新车库存较低。二手车价格居高不下还导致在截至2022年9月30日的三个月和九个月中，包括通用汽车财务利息、运营和其他费用在内的租赁汽车终止收益分别为3亿美元和10亿美元，而2021年同期分别为4亿美元和16亿美元。收益减少的主要原因是，与2021年同期相比，截至2022年9月30日的三个月和九个月的剩余价值估计较高，导致折旧费用减少，以及退回的车辆减少。通用金融预计，在2022年剩余时间里，二手车价格将保持较高水平，主要原因是新车库存持续较低和激励水平下降，但相对于2021年的峰值水平将有所下降。下表汇总了根据通用金融的最新估计以及通用金融设备中包括在运营租赁中的单位数量的估计残值，按车辆类型净额(单位为千)：

2022年9月30日2021年12月31日
剩余价值单位百分比剩余价值单位百分比
跨界车$14,791 770 67.4 %$16,696 897 67.3 %
卡车7,155 237 20.8 %7,886 264 19.8 %
运动型多用途车2,666 68 5.9 %3,104 80 5.9 %
汽车1,041 67 5.9 %1,430 93 7.0 %
总计$25,654 1,141 100.0 %$29,116 1,334 100.0 %

在截至2022年9月30日的9个月里，通用金融在美国的零售额渗透率为45%，2021年同期为44%。渗透率水平取决于可用的激励融资计划和市场上与之竞争的第三方融资产品。在截至2022年9月30日的9个月里，通用金融的优质贷款占北美总贷款的百分比从截至2021年9月30日的9个月的72%增加到了80%。在截至2022年9月30日的9个月中，通用金融的收入包括63%的租赁车辆收入、31%的零售金融手续费收入和3%的商业金融手续费收入。

合并结果我们在五个类别下审查我们的运营结果的变化：数量、组合、价格、成本和其他。销量衡量由行业销量、市场份额和经销商库存水平变化推动的批发汽车销量变化的影响。Mix衡量由于产品、车型、内饰、国家和选项在本年度批发车辆数量中的渗透率而对区域投资组合发生变化的影响。价格衡量与制造商的建议零售价和各种销售折扣相关的变化的影响。成本主要包括：(1)材料和运费；(2)制造、工程、广告、行政、销售和保修费用；(3)与车辆无关的活动。其他主要包括外汇和非车辆相关的汽车收入，以及我们非合并附属公司的权益收入或亏损。有关其他信息，请参阅本MD&A的区域部分。

净销售额和总收入
截至三个月有利/(不利)%因以下原因造成的差异
2022年9月30日2021年9月30日卷混料价格其他
(数十亿美元)
GMNA$34,691 $20,554 $14,137 68.8 %$14.6 $(2.1)$1.7 $— 
GMI3,980 2,843 1,137 40.0 %$1.4 $(0.5)$0.4 $(0.1)
公司32 27 5 18.5 %$— $— 
汽车38,703 23,424 15,279 65.2 %$16.0 $(2.6)$2.1 $(0.2)
巡航25 26 (1)(3.8)%$— 
通用金融3,187 3,354 (167)(5.0)%$(0.2)
取消/重新分类(27)(25)(2)(8.0)%$— 
净销售额和收入合计$41,889 $26,779 $15,110 56.4 %$16.0 $(2.6)$2.1 $(0.3)


35

目录表
通用汽车公司及其子公司



九个月结束有利/(不利)%因以下原因造成的差异
2022年9月30日2021年9月30日卷混料价格其他
(数十亿美元)
GMNA$92,907 $74,443 $18,464 24.8 %$16.4 $(3.3)$5.0 $0.4 
GMI11,100 8,721 2,379 27.3 %$1.7 $(0.1)$1.0 $(0.2)
公司132 67 65 97.0 %$— $0.1 
汽车104,140 83,231 20,909 25.1 %$18.1 $(3.4)$6.0 $0.2 
巡航76 81 (5)(6.2)%$— 
通用金融9,489 10,187 (698)(6.9)%$(0.7)
取消/重新分类(79)(79)— — %$— 
净销售额和收入合计$113,627 $93,420 $20,207 21.6 %$18.1 $(3.4)$6.0 $(0.5)

有关数量、组合和价格的其他信息，请参阅本MD&A的区域部分。

汽车和其他销售成本
截至三个月有利/(不利)%因以下原因造成的差异
2022年9月30日2021年9月30日卷混料成本其他

(数十亿美元)
GMNA$29,326 $17,635 $(11,691)(66.3)%$(9.9)$0.5 $(2.5)$0.2 
GMI3,773 2,702 (1,071)(39.6)%$(1.1)$0.3 $(0.4)$0.1 
公司135 54 (81)新墨西哥州$— $(0.1)$— 
巡航467 282 (185)(65.6)%$(0.2)
淘汰— (1)(1)新墨西哥州$— 
汽车销售总成本和其他销售成本$33,700 $20,672 $(13,028)(63.0)%$(11.0)$0.8 $(3.2)$0.3 
__________
新墨西哥州=没有意义
九个月结束有利/(不利)%因以下原因造成的差异
2022年9月30日2021年9月30日卷混料成本其他
(数十亿美元)
GMNA$79,580 $63,658 $(15,922)(25.0)%$(11.1)$— $(5.1)$0.3 
GMI10,244 8,449 (1,795)(21.2)%$(1.4)$0.2 $(0.7)$0.1 
公司397 125 (272)新墨西哥州$— $(0.2)$— 
巡航2,094 822 (1,272)新墨西哥州$(1.3)
淘汰(2)(1)1 新墨西哥州$— 
汽车销售总成本和其他销售成本$92,314 $73,053 $(19,261)(26.4)%$(12.5)$0.2 $(7.3)$0.4 
__________
新墨西哥州=没有意义

在截至2022年9月30日的三个月中，成本增加的主要原因是：(1)材料和货运成本增加12亿美元；(2)活动和其他保修相关成本增加9亿美元，包括2021年雪佛兰Bolt召回和相关回收不再发生；(3)制造成本增加3亿美元；(4)主要与零部件销售有关的成本增加3亿美元；(5)主要与加快我们的电动汽车产品组合有关的工程成本增加2亿美元。在截至2022年9月30日的三个月中，有利的其他主要是由于韩元和其他货币对美元走弱造成的外币影响。

36

目录表
通用汽车公司及其子公司


在截至2022年9月30日的9个月中，成本增加的主要原因是：(1)材料和运费成本增加39亿美元；(2)制造成本增加9亿美元；(3)主要与零部件销售有关的成本增加9亿美元；(4)与修改Cruise股票激励奖励有关的成本增加8亿美元；(5)主要与加快我们的电动汽车产品组合有关的工程成本增加8亿美元。在截至2022年9月30日的9个月内，有利的其他主要是由于韩元和其他货币对美元走弱造成的外币影响。

有关数量和混合的其他信息，请参阅本MD&A的区域部分。

汽车和其他销售、一般和管理费用
截至三个月有利/(不利)九个月结束有利/(不利)
2022年9月30日2021年9月30日%2022年9月30日2021年9月30日%
汽车及其他销售、一般及行政费用$2,477 $2,148 $(329)(15.3)%$7,274 $6,076 $(1,198)(19.7)%

在截至2022年9月30日的三个月里，汽车和其他销售、一般和行政费用增加，主要是由于几个单独微不足道的项目。

在截至2022年9月30日的9个月中，汽车和其他销售、一般和行政费用增加，主要是因为(1)广告、销售和管理成本增加了9亿美元；(2)与修改Cruise股票激励奖励有关的成本增加了3亿美元；(3)与2021年凯迪拉克经销商战略有关的费用增加了2亿美元。

利息收入和其他营业外收入，净额
截至三个月有利/(不利)九个月结束有利/(不利)
2022年9月30日2021年9月30日%2022年9月30日2021年9月30日%
利息收入和其他营业外收入，净额$598 $800 $(202)(25.3)%$1,410 $2,383 $(973)(40.8)%

在截至2022年9月30日的三个月中，利息收入和其他营业外收入净减少，主要是由于几个微不足道的项目。

在截至2022年9月30日的9个月中，利息收入和其他营业外收入净减少，主要原因是(1)截至2022年9月30日的9个月亏损4亿美元，而截至2021年9月30日的9个月与Stellantis认股权证有关的收益为3亿美元；(2)非服务养老金收入减少3亿美元。

所得税支出(福利)
截至三个月有利/(不利)九个月结束有利/(不利)
2022年9月30日2021年9月30日%2022年9月30日2021年9月30日%
所得税支出(福利)$845 $152 $(693)新墨西哥州$1,308 $2,300 $992 43.1 %
__________
新墨西哥州=没有意义
    
在截至2022年9月30日的三个月中，所得税支出增加，主要是由于税前收入增加，以及在截至2021年9月30日的三个月中没有与子公司投资扣除相关的税收优惠。

在截至2022年9月30日的9个月中，所得税支出下降的主要原因是邮轮估值津贴调整、邮轮重新整合导致的有效税率下降以及税前收入下降。这一减少被截至2021年9月30日的三个月中没有与子公司投资扣除有关的税收优惠所部分抵消。

截至2022年9月30日的三个月和九个月，我们的ETR调整后分别为20.6%和20.7%。我们预计，在截至2022年12月31日的一年中，我们调整后的有效税率约为20%。
37

目录表
通用汽车公司及其子公司



有关所得税支出的更多信息，请参阅我们的简明合并财务报表附注15。

通用汽车北美
截至三个月有利/(不利)%因以下原因造成的差异
2022年9月30日2021年9月30日卷混料价格成本其他
(数十亿美元)
净销售额和收入合计$34,691 $20,554 $14,137 68.8 %$14.6 $(2.1)$1.7 $— 
息税前利润(亏损)-调整后$3,894 $2,125 $1,769 83.2 %$4.7 $(1.6)$1.7 $(2.9)$(0.1)
息税前利润(亏损)-调整后利润11.2 %10.3 %0.9 %
(车辆(千辆))
汽车批发销售784 423 361 85.3 %

九个月结束有利/(不利)%因以下原因造成的差异
2022年9月30日2021年9月30日卷混料价格成本其他
(数十亿美元)
净销售额和收入合计
$92,907 $74,443 $18,464 24.8 %$16.4 $(3.3)$5.0 $0.4 
息税前利润(亏损)-调整后$9,334 $8,153 $1,181 14.5 %$5.3 $(3.3)$5.0 $(5.7)$(0.1)
息税前利润(亏损)-调整后利润10.0 %11.0 %(1.0)%
(车辆(千辆))
汽车批发销售2,139 1,729 410 23.7 %

GMNA总净销售额和收入在截至2022年9月30日的三个月中，总净销售额和收入增加，主要是由于：(1)净批发量增加，主要是因为跨界车、全尺寸皮卡、乘用车、中型皮卡、货车和全尺寸SUV的销售增加；(2)由于经销商库存水平较低以及对我们产品的强劲需求，价格有利；(3)与跨界车、乘用车和货车销售增加相关的不利组合部分抵消了这一增长，但被全尺寸皮卡和全尺寸SUV的销售增加部分抵消。

在截至2022年9月30日的9个月中，总净销售额和收入增加，主要原因是：(1)净批发量增加，主要是因为跨界车、乘用车、全尺寸皮卡、货车、中型皮卡和全尺寸SUV的销售增加；(2)由于经销商库存水平较低，以及对我们产品的强劲需求，价格优惠；以及(3)由于零部件销售增加，其他方面有利；(4)乘用车、跨界车、面包车和中型皮卡销量增加带来的不利组合，以及全尺寸皮卡和全尺寸SUV销量增长部分抵消了这一影响。

GMNA息税前利润(亏损)-调整后在截至2022年9月30日的三个月中，息税前利润调整后的增长主要是由于：(1)有利的销量；(2)有利的价格；(3)不利的成本，主要是由于材料和运费成本增加10亿美元，活动和其他与保修相关的成本增加8亿美元，包括2021年雪佛兰Bolt召回和相关回收的不再发生，销售、一般和行政成本增加4亿美元，制造成本增加3亿美元；以及(4)不利的组合。

在截至2022年9月30日的9个月中，息税前利润调整后的增长主要是由于：(1)有利的销量；(2)有利的价格；(3)不利的成本，主要是由于材料和运费成本增加34亿美元，销售、一般和行政成本增加8亿美元，制造成本增加8亿美元，工程成本增加4亿美元，包括加快我们的电动汽车组合和(4)不利的组合。

38

目录表
通用汽车公司及其子公司


通用汽车国际公司
截至三个月有利/(不利)因以下原因造成的差异
2022年9月30日2021年9月30日%卷混料价格成本其他
(数十亿美元)
净销售额和收入合计$3,980 $2,843 $1,137 40.0 %$1.4 $(0.5)$0.4 $(0.1)
息税前利润(亏损)-调整后$334 $229 $105 45.9 %$0.3 $(0.2)$0.4 $(0.4)$— 
息税前利润(亏损)-调整后利润8.4 %8.1 %0.3 %
股权收益(亏损)--汽车中国$330 $270 $60 22.2 %
息税前利润(亏损)-调整后-不包括股权收入$5 $(41)$46 新墨西哥州
(车辆(千辆))
汽车批发销售182 113 69 61.1 %
__________
新墨西哥州=没有意义
九个月结束有利/(不利)因以下原因造成的差异
2022年9月30日2021年9月30日%卷混料价格成本其他
(数十亿美元)
净销售额和收入合计$11,100 $8,721 $2,379 27.3 %$1.7 $(0.1)$1.0 $(0.2)
息税前利润(亏损)-调整后$871 $552 $319 57.8 %$0.4 $— $1.0 $(0.7)$(0.4)
息税前利润(亏损)-调整后利润7.9 %6.3 %1.6 %
股权收益(亏损)--汽车中国$477 $854 $(377)(44.1)%
息税前利润(亏损)-调整后-不包括股权收入$395 $(302)$697 新墨西哥州
(车辆(千辆))
汽车批发销售474 388 86 22.2 %
__________
新墨西哥州=没有意义

我们中国汽车合资公司的汽车销售没有记录在总净销售额和收入中。我们合资企业的结果记录在权益收益(亏损)中，这包括在息税前利润(亏损)-调整后的上文。

GMI总净销售额和收入在截至2022年9月30日的三个月中，总净销售额和收入增加，主要原因是：(1)2021年半导体短缺导致产量损失导致净批发量增加；(2)南美和中东多个汽车生产线的有利定价；(3)巴西不利的组合；以及(4)不利的其他因素，主要是由于各种货币对美元走弱造成的外汇影响，部分被零部件和配件销售增加所抵消。

在截至2022年9月30日的9个月中，总净销售额和收入增加，主要是由于：(1)2021年半导体短缺造成的产量损失导致净批发量增加，但被持续的供应链限制部分抵消；(2)南美和中东多个汽车生产线的有利定价；(3)巴西的不利组合，部分被中东和亚太地区的有利组合抵消；以及(4)不利的其他主要由于各种货币对美元走弱导致的外币效应，部分被零部件和配件销售增加所抵消。

GMI息税前利润(亏损)-调整后在截至2022年9月30日的三个月中，息税前利润调整后的增长主要是由于：(1)有利的价格；(2)净批发量增加；(3)不利的组合部分抵消了不利的成本；(4)不利的成本主要是由于材料和物流成本增加，以及2021年雪佛兰Bolt召回相关供应商的复苏不再发生。

39

目录表
通用汽车公司及其子公司


在截至2022年9月30日的九个月中，息税前利润调整后的增长主要是由于：(1)有利的价格；和(2)净批发量的增加；被(3)主要由于材料和物流成本增加的不利成本所部分抵消；(4)主要由于各种货币对美元走弱和股权收入减少而产生的外币影响。

我们认为中国市场对我们的全球增长战略非常重要，并正在实施多品牌战略。在接下来的几年里，我们计划利用我们的全球架构，增加别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌在中国的产品供应数量，并继续发展我们在当地宝骏和五菱品牌的业务，同时我们正在加快我们在中国各品牌的电动汽车的开发和推出，以回应我们对全电动未来的承诺。我们通过多家合资企业在中国市场运营，与合资伙伴保持牢固的关系是我们中国增长战略的重要组成部分。

下表汇总了中国汽车合资公司的某些关键运营和财务数据(以千辆为单位)：
截至三个月九个月结束
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
汽车批发销售，包括出口中国以外市场的汽车768 705 1,843 2,000 
净销售额和收入合计$10,393 $10,321 $25,467 $29,150 
净收益(亏损)$661 $546 $959 $1,659 

巡航
截至三个月有利/(不利)%九个月结束有利/(不利)%
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
净销售额和收入合计(A)$25 $26 $(1)(3.8)%$76 $81 $(5)(6.2)%
息税前利润(亏损)-调整后(B)$(497)$(286)$(211)(73.8)%$(1,365)$(847)$(518)(61.2)%
__________
(a)主要重新分类为利息收入和其他营业外收入，在截至2022年和2021年9月30日的三个月和九个月的简明综合收益表中实现净额。
(b)不包括截至2022年9月30日的9个月因修改Cruise股票激励奖励而产生的11亿美元薪酬支出。

邮轮息税前利润(亏损)-调整后在截至2022年9月30日的三个月和九个月中，息税前利润(亏损)调整后的增长主要是因为随着我们在美国和全球实现按需AV网络的商业化，开发成本增加。

通用金融
截至三个月增加/(减少)%九个月结束增加/(减少)%
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
总收入$3,187 $3,354 $(167)(5.0)%$9,489 $10,187 $(698)(6.9)%
贷款损失准备金$180 $141 $39 27.7 %$500 $174 $326 新墨西哥州
EBT(亏损)-调整后$911 $1,093 $(182)(16.7)%$3,301 $3,856 $(555)(14.4)%
平均未偿债务(以十亿美元计)$93.7 $94.7 $(1.0)(1.1)%$93.1 $94.4 $(1.3)(1.4)%
付息的实际利率3.2 %3.0 %0.2 %2.8 %2.8 %— %
__________
新墨西哥州=没有意义

40

目录表
通用汽车公司及其子公司


通用汽车的财务收入在截至2022年9月30日的三个月中，总收入减少的主要原因是租赁车辆收入减少了3亿美元，这主要是因为租赁车辆投资组合的平均余额减少；融资费用收入增加了1亿美元，这主要是由于投资组合规模的增长。

在截至2022年9月30日的9个月中，总收入下降的主要原因是租赁车辆收入减少了9亿美元，这主要是因为租赁车辆投资组合的平均余额减少；主要是由于投资组合规模的增长，融资费用收入增加了1亿美元，部分抵消了这一减少。

通用汽车金融EBT-调整后在截至2022年9月30日的三个月中，经EBT调整后的减少主要是由于：(1)租赁车辆收入扣除租赁车辆支出后净额减少，主要原因是租赁车辆收入减少，主要原因是租赁车辆组合的平均余额减少，以及租赁组合账面净值增加和返还再营销的车辆减少导致租赁终止收益减少；部分抵消的是，由于剩余价值估计增加和投资组合规模减少导致租赁车辆折旧减少；以及(2)利息支出增加1亿美元，这主要是由于我们债务的有效利率增加，但被平均未偿债务的减少部分抵消；(3)主要由于投资组合规模的增长而增加的1亿美元的财务费用收入。

在截至2022年9月30日的9个月中，经EBT调整后的减少主要是由于：(1)租赁车辆收入减去租赁车辆支出净额4亿美元，主要是由于租赁车辆组合的平均余额减少，以及租赁组合账面净值增加和返还再营销的车辆减少导致租赁车辆终止收益减少；部分抵消了因剩余价值估计增加和投资组合规模减少而导致的租赁车辆折旧减少；(2)贷款损失准备金增加3亿美元，主要是由于实际信贷表现好于预期和对未来冲销和复苏的有利预期，以及截至2022年9月30日的较弱前景的经济预测，导致准备金水平下降；(3)融资费用收入增加1亿美元，主要是由于投资组合规模的增长。

流动性与资本资源我们相信，我们目前的现金、现金等价物、可销售的债务证券、循环信贷安排下的可用借款能力以及我们目前可用的其他流动性行动足以满足我们的流动性要求。我们还保持进入资本市场的机会，并可能发行债务或股权证券，这可能会提供额外的流动性来源。我们未来有大量的现金需求，我们计划通过我们的全部可用流动资金、经营活动的现金流和额外的流动性措施来筹集资金，如果确定有必要的话。
我们目前已知的现金实际用途包括，以及其他可能的需求：(1)资本支出和我们在Ultium Cells LLC的投资，这是我们与LG Energy Solution的电池合资企业，2022年约为90亿至100亿美元，我们预计随着我们加快对未来电动汽车和AV的投资，这一投资可能会在未来几年增加；(2)支付工程和产品开发活动；(3)与先前宣布的汽车召回和任何其他与召回相关的或有事项相关的支付；(4)偿还债务和其他长期债务，包括对我们养老金计划的可自由支配和强制性缴费；以及(5)与之前宣布的流动性计划相关的支付，该计划是根据Cruise的2018年员工激励计划向Cruise员工发放的股权激励奖励的持有者，我们预计2022年将达到10亿至15亿美元，此后将继续支出。根据市场状况和其他因素，我们未来对现金的实际使用可能会不时发生变化，重点放在我们资本分配计划的三个目标上：(1)以20%或更高的平均目标ROIC调整后增长我们的业务；(2)保持强劲的投资级资产负债表，包括目标平均汽车现金余额为180亿美元；以及(3)在前两个目标实现后，将可用现金返还给股东。我们的高级管理层持续评估我们的资本分配计划，并向我们的董事会建议对该计划的任何修改，每年不少于一次。

我们的流动资金计划受到许多风险和不确定性的影响，包括本MD&A的“前瞻性陈述”部分和第I部分第1A项中描述的风险和不确定性。我们2021年形成的10-K表的风险因素，其中一些是我们无法控制的。

我们继续监测和评估机会，以加强我们的长期竞争地位，同时保持强劲的投资级资产负债表。这些行动可能包括机会主义付款，以减少我们的长期义务，以及与合资伙伴和战略联盟进行收购、处置和投资的可能性，我们认为这将产生重大优势并大大加强我们的业务。

2022年7月，美国能源部(DOE)宣布通过先进技术汽车制造计划有条件地承诺向Ultium Cells LLC提供25亿美元的贷款。我们预计贷款将在年内完成。
41

目录表
通用汽车公司及其子公司


2022年第四季度，取决于最终文件的谈判和某些条件的满足。根据贷款的预期条款，能源部对通用汽车公司或其任何合并子公司的贷款本金和利息没有追索权。

2022年8月，我们的董事会将我们之前宣布的普通股回购计划的能力从截至2022年6月30日的33亿美元增加到50亿美元。在截至2022年9月30日的三个月里，我们根据该计划完成了15亿美元的回购，并注销了3800万股普通股。

当我们整合我们的现金流时，我们的汽车、邮轮和通用金融业务之间发生的现金流将被消除。除其他事项外，此类抵销包括：汽车公司对经销商通过通用金融公司融资的批发应收账款的收款、汽车公司和通用汽车金融公司之间就汽车公司向通用汽车金融公司转移的应收账款支付的款项、通用汽车金融公司向汽车公司和邮轮公司提供的贷款、通用汽车金融公司向汽车公司发放的股息、通用汽车金融公司向汽车公司支付的税款以及汽车公司在克鲁斯公司的现金注入。下文介绍的汽车流动资金、邮轮流动资金和通用汽车金融流动资金包括最终在整合中被淘汰的行业之间的现金交易的影响。

汽车流动性可用流动资金总额包括现金、现金等价物、可销售债务证券和信贷安排项下可用资金。可用流动资金数额受季节性波动的影响，包括全球各业务单位和子公司为其运营提供资金所需的余额。自2021年12月31日以来，我们没有大幅改变对流动性的管理，包括我们对可用流动性的分配、我们的投资组合构成和我们的投资指导方针。请参阅我们的2021年表格10-K的第II部分第7项MD&A。

我们使用信贷安排作为一种机制，在管理我们的全球流动性方面提供额外的灵活性。截至2022年9月30日和2021年12月31日，我们在信贷安排下的汽车借款能力总计155亿美元。我们信贷安排下的汽车总借款能力不包括我们分配给通用金融独家使用的364天、20亿美元的贷款。我们的主要贷款没有任何借款，但截至2022年9月30日和2021年12月31日，我们的子贷款项下有3亿美元的未偿还信用证。

2022年4月，我们续订了分配给通用金融独家使用的364天、20亿美元的循环信贷安排，该安排现已于2023年4月4日到期。如果可用产能允许，通用金融将继续使用我们的汽车信贷安排。截至2022年9月30日和2021年12月31日，通用金融没有针对其中任何一项贷款的未偿还借款。截至2022年9月30日和2021年12月31日，我们从通用金融获得了2亿美元的公司间贷款，其中主要包括向我们整合的经销商提供的商业贷款。截至2022年9月30日和2021年12月31日，我们没有向通用金融提供公司间贷款。有关更多信息，请参阅我们的简明合并财务报表附注5。

2022年8月，我们根据新的可持续金融框架发行了本金总额22.5亿美元的优先无担保票据，加权平均利率为5.51%，到期日分别为2029年和2032年。我们打算分配相当于这些优先无担保票据净收益的金额，用于为符合我们的可持续融资框架中概述的一个或多个资格标准的公司承担或拥有的新的或现有的绿色项目、资产或活动提供全部或部分融资或再融资。

我们的一些贷款安排，包括我们的循环信贷安排，要求遵守某些财务和运营契约，并定期向贷款人报告。我们已经审查了截至2022年9月30日生效的公约，并确定我们遵守了公约，并预计未来将继续遵守。

2022年3月，根据股权购买协议，我们以21亿美元收购了软银在Cruise的股权，另外，我们还向Cruise额外投资了13.5亿美元，以取代软银。在截至2022年9月30日的三个月和九个月里，我们对Cruise进行了2亿美元和8亿美元的额外投资。

2022年9月，我们行使了我们的39.7史泰兰提斯的百万搜查证。在行使时，认股权证转换为69.1100万股Stellantis普通股，我们立即将其回售给Stellantis。与这项交易有关的税前净收益总额，包括收到的股息，约为#美元。1.1十亿美元。

通用金融董事会在截至2022年9月30日的三个月和九个月宣布并支付了普通股股息3亿美元和10亿美元，在截至2021年9月30日的三个月和九个月分别宣布和支付了6亿美元和18亿美元的普通股股息。

42

目录表
通用汽车公司及其子公司


下表汇总了我们的汽车可用流动资金(以十亿美元为单位)：
2022年9月30日2021年12月31日
汽车现金及现金等价物$15.0 $14.5 
可出售的债务证券8.0 7.1 
汽车现金、现金等价物和有价证券23.0 21.6 
在信贷安排(A)项下可用15.2 15.2 
汽车可用总流动资金$38.1 $36.8 
__________
(a)截至2022年9月30日和2021年12月31日，我们的子贷款项下有3亿美元的未偿还信用证。

下表总结了我们的汽车可用流动资金的变化(以十亿美元为单位)：
截至2022年9月30日的9个月
营运现金流$11.6 
资本支出(5.8)
购买软银在Cruise的股权(2.1)
通用汽车投资Cruise(2.1)
支付的股息和购买普通股的付款(1.6)
发行优先无抵押票据2.2 
出售Stellantis普通股的净收益(A)0.9 
投资Ultium Cells LLC(0.6)
其他非营运项目(1.1)
汽车可用流动性的总变化$1.3 
__________
(a)不包括收到的股息和预扣税款。
九个月结束变化
2022年9月30日2021年9月30日
经营活动
净收益(亏损)$6.7 $6.5 $0.2 
折旧、摊销和减值费用4.8 4.3 0.5 
养恤金和OPEB活动(1.5)(1.8)0.3 
营运资本(1.2)(7.8)6.6 
应计负债和其他负债及所得税1.8 (1.0)2.8 
其他1.0 0.1 0.9 
经营活动提供(用于)的汽车现金净额$11.6 $0.3 $11.3 

在截至2022年9月30日的9个月中，汽车净现金的增长由以下人员提供经营活动的主要原因是：(1)营运资本；(2)销售奖励支付减少50亿美元；(3)从GM Financial收到的股息减少8亿美元，部分抵消了这一影响。
43

目录表
通用汽车公司及其子公司


九个月结束变化
2022年9月30日2021年9月30日
投资活动
资本支出$(5.8)$(4.2)$(1.6)
有价证券的收购和清算，净额(1.3)3.3 (4.6)
其他(A)(4.0)(1.8)(2.2)
投资活动提供(用于)的汽车现金净额$(11.1)$(2.7)$(8.4)
__________
(a)包括通用汽车在截至2022年和2021年9月30日的九个月中对Cruise的投资21亿美元和10亿美元，在截至2022年9月30日的九个月中与从软银赎回Cruise优先股相关的21亿美元，在截至2022年9月30日的九个月中与出售Stellantis普通股相关的9亿美元，以及在截至2022年9月30日、2022年和2021年的九个月中对Ultium Cells LLC的6亿美元和3亿美元的投资。

在截至2022年9月30日的9个月中，用于收购和清算有价证券的现金净额增加，这是由于收购证券和投资，而不是在截至2021年9月30日的9个月中为经营活动和投资提供资金的证券清算。
九个月结束变化
2022年9月30日2021年9月30日
融资活动
短期债务净收益(付款)$(0.2)$(0.5)$0.3 
发行优先无抵押票据2.2 — 2.2 
其他(A)(2.1)(0.4)(1.7)
由融资活动提供(用于)的汽车现金净值$— $(0.9)$0.8 
__________
(a)包括截至2022年9月30日的9个月支付的股息和购买普通股的16亿美元。

调整后的汽车自由现金流我们将调整后的汽车自由现金流衡量为汽车运营现金流减去经管理行动调整的资本支出。在截至2022年9月30日的9个月中，根据美国公认会计原则经营活动提供的汽车现金净额为116亿美元，资本支出为58亿美元，调整幅度不大。

在截至2021年9月30日的9个月中，根据美国公认会计原则经营活动提供的汽车现金净额为3亿美元，资本支出为42亿美元，管理层行动的调整微不足道。

信用评级的现状我们获得了四家独立信用评级机构的评级：DBRS Limited(DBRS)、惠誉评级(Fitch)、穆迪投资者服务公司(Moody‘s Investors Service)和标准普尔(Standard&Poor’s)。这四家信用评级机构目前都将我们的企业信用评级为投资级。2022年5月，惠誉将我们的评级展望从稳定上调至正面。2022年6月，DBRS将我们的发行者评级和循环信贷工具评级从BBB上调至BBB(高)，并将其前景从正面改为稳定。截至2022年10月17日，所有其他信用评级自2021年12月31日以来保持不变。
巡航流动资金2022年1月，Cruise Holdings满足了其与软银达成的协议中的商业部署要求，这引发了软银以13.5亿美元额外购买Cruise可转换优先股的义务。2022年3月，在通用汽车根据购股协议收购软银持有的Cruise股权后，通用汽车取代软银向Cruise追加了13.5亿美元的投资。

此外，2022年3月，通用汽车和Cruise宣布了一项针对基于股权的持有者的流动性计划激励措施根据C/C向Cruise员工颁发的奖励睿思2018年度员工激励计划根据该协议，通用汽车将购买新的iSsued Cruise B类普通股为既有奖励预扣税款提供资金，通用汽车将对为解决既得奖励而发行的Cruise B类普通股进行投标要约。在截至2022年9月30日的三个月和九个月内，Cruise发行了一笔微不足道的金额和约5亿美元的Cruise B类普通股，主要是为了支付因和解或行使既得裁决而产生的法定预扣税义务。此外，通用汽车进行了季度收购要约，并在截至2022年9月30日的三个月和九个月内，根据宣布的流动性计划，支付了微不足道的金额和约3亿美元的现金，以结算投标的邮轮B类普通股。请参阅我们的简明合并财务报表以获取更多信息。
44

目录表
通用汽车公司及其子公司



下表总结了Cruise的可用流动资金(以十亿美元为单位)：
2022年9月30日2021年12月31日
邮轮现金和现金等价物$1.7 $1.6 
邮轮有价证券1.6 1.5 
邮轮总可用流动资金(A)$3.2 $3.1 
__________
(a)不包括Cruise和GM Financial之间的多年信贷协议，根据该协议，Cruise可以申请在2024年之前借入总计50亿美元的资金，专门为从通用汽车购买AVs提供资金。

下表总结了Cruise可用流动资金的变化(以十亿美元为单位)：
截至2022年9月30日的9个月
营运现金流(A)$(1.3)
通用汽车投资Cruise2.1 
员工激励计划(0.5)
其他非营运项目(0.1)
邮轮可用流动资金的总变化$0.1 
__________
(a)包括与被投标的邮轮B类普通股相关的2亿美元现金流出，归类为负债。

邮轮现金流(数十亿美元)
九个月结束变化
2022年9月30日2021年9月30日
经营活动提供(用于)的现金净额$(1.3)$(0.7)$(0.6)
投资活动提供(用于)的现金净额$(0.2)$(0.9)$0.7 
融资活动提供(用于)的现金净额$1.6 $2.7 $(1.1)

汽车融资--通用汽车金融流动性GM Financial的主要现金来源是融资手续费收入、租赁收入和出售终止租赁车辆的收益、信贷融资净收益、证券化、担保和无担保借款以及融资应收账款的收款和回收。通用汽车金融公司现金的主要用途是购买和融资应收融资和租赁车辆，偿还或回购担保和无担保债务，为证券化和担保信贷安排相关的增信要求提供资金，利息成本、运营费用、所得税和股息支付。通用金融继续监测和评估机会，以优化其流动性状况以及有担保和无担保债务之间的债务组合。下表汇总了通用金融的可用流动资金(以十亿美元为单位)：
2022年9月30日2021年12月31日
现金和现金等价物$4.1 $4.0 
未质押合格资产的借款能力20.8 19.2 
承诺的无担保信贷额度的借款能力0.5 0.5 
通用金融公司独有的循环信贷贷款能力2.0 2.0 
GM Financial可用流动性总额$27.3 $25.7 

截至2022年9月30日，由于发行证券化交易和无担保债务导致未质押合格资产的可用借款能力增加，以及现金和现金等价物的增加，通用金融的可用流动性比2021年12月31日有所增加。通用金融安排流动性，以支持通用金融至少六个月的预期净现金流，包括新的发端，而不需要获得新的债务融资交易或其他资本市场活动。

截至2022年9月30日和2021年12月31日，GM Financial没有针对我们指定专供其使用的信贷安排或我们循环信贷安排的剩余部分进行任何未偿还借款。有关更多详细信息，请参阅本MD&A中的汽车流动性部分。
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信贷安排在正常业务过程中，除了使用其可用现金外，GM Financial还利用其信贷安排下的借款，这些借款可以是有担保的，也可以是无担保的，GM Financial根据其现金管理战略适当地偿还这些借款。截至2022年9月30日，有担保、已承诺无担保和无承诺无担保信贷安排总额分别为260亿美元、6亿美元和13亿美元，未偿还预付款为38亿美元，这是一个微不足道的数额和13亿美元。

通用汽车金融现金流(以十亿美元计)
九个月结束变化
2022年9月30日2021年9月30日
经营活动提供(用于)的现金净额$3.8 $5.6 $(1.8)
投资活动提供(用于)的现金净额$(6.7)$(3.2)$(3.5)
融资活动提供(用于)的现金净额$2.4 $(1.6)$4.0 

在截至2022年9月30日的9个月中，经营活动提供的现金净额减少，主要原因是：(1)交易对手衍生抵押品张贴活动使用的现金净增加10亿美元；(2)租赁车辆收入减少9亿美元；(3)支付的利息减少1亿美元。

在截至2022年9月30日的9个月中，用于投资活动的现金净额增加，主要原因是：(1)终止租赁车辆的收益减少45亿美元；(2)应收融资的购买和产生增加37亿美元；(3)应收融资减少28亿美元；(4)租赁车辆的购买减少76亿美元。

在截至2022年9月30日的9个月中，融资活动提供的净现金增加，主要原因是：(1)债务偿还减少59亿美元；(2)股息支付减少8亿美元；(3)借款减少27亿美元。

关键会计估计简明综合财务报表是根据美国公认会计原则编制的，美国公认会计原则要求使用影响资产和负债报告金额、财务报表日期的或有资产和负债的披露以及列报期间收入和费用的报告金额的估计、判断和假设。我们相信所采用的会计估计是适当的，所产生的结余也是合理的；然而，由于编制估计的内在不确定性，实际结果可能与最初的估计不同，需要在未来期间对这些结余进行调整。影响简明合并财务报表的关键会计估计以及所使用的判断和假设与我们2021年Form 10-K中的MD&A中描述的一致。

前瞻性陈述本报告和我们不时向美国证券交易委员会提交的其他报告，以及通过引用纳入本文的声明和我们管理层的相关评论，可能包括美国联邦证券法定义的“前瞻性声明”。前瞻性陈述是除历史事实陈述之外的任何陈述。前瞻性陈述代表了我们目前对未来可能发生的事件的判断，通常用“目标”、“预期”、“出现”、“大约”、“相信”、“继续”、“可能”、“设计”、“效果”、“估计”、“评估”、“预期”、“预测”、“目标”、“倡议”、“打算”、“可能”、“目标”、“展望”、““计划”、“潜力”、“优先事项”、“项目”、“追求”、“寻求”、“应该”、“目标”、“何时”、“将会”、“将会”或任何这些词语或类似表达的否定。在作出这些声明时，我们依赖于基于我们对历史趋势、当前状况和预期未来发展的经验和看法以及我们认为在这种情况下适当的其他因素的假设和分析。我们相信这些判断是合理的，但这些陈述不能保证未来的任何事件或财务结果，我们的实际结果可能会由于各种重要因素而大不相同，其中许多因素是我们无法控制的。这些因素可能会在我们提交给美国证券交易委员会的后续报告中进行修订或补充，其中包括以下因素：(1)我们提供新产品、服务、技术和客户体验以应对汽车行业日益激烈的竞争和不断变化的消费者偏好的能力；(2)我们及时资助和推出新的和改进的车型，包括电动汽车的能力, (4)我们目前的全尺寸SUV和全尺寸皮卡系列的成功；(5)我们竞争激烈的行业，历来以产能过剩和使用激励措施为特征，以及我们的竞争对手推出新的和改进的车型；(6)与汽车的时机和商业化相关的独特的技术、运营、监管和竞争风险；(7)与气候变化有关的风险，包括加强对温室气体排放的监管、我们向电动汽车的过渡以及恶劣天气事件可能增加的影响；。(8)全球汽车市场
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(9)我们和我们的供应商使用的原材料和商品的价格和可获得性的不确定性，以及物流和相关成本的不稳定；(10)我们在中国的业务，它受到独特的运营、竞争、监管和经济风险的影响；(11)我们正在进行的战略业务关系和我们的合资企业的成功，我们不能完全为了我们的利益而运营，我们可能对其控制有限；(12)我们业务的国际规模和足迹，这使我们面临各种独特的政治、经济、竞争和监管风险，包括政府领导层和法律(包括劳工、贸易、税收和其他法律)发生变化的风险，政治不确定性或不稳定以及政府之间的经济紧张局势和国际贸易政策的变化，新的进入壁垒和自由贸易协定的变化或退出，汇率和利率的变化，我们开展业务的国家的经济衰退，不同的当地产品偏好和产品要求，美国和外国出口管制和经济制裁的变化和遵守情况，不同的劳工法规、要求和工会关系，不同的经销商和特许经营法规和关系，在外国获得融资的困难，以及公共卫生危机，包括传染性疾病或疾病的发生，如新冠肺炎疫情；(13)我们任何制造设施的任何重大中断，包括任何停工；(14)我们供应商交付部件的能力, 在不中断的情况下并在此期间确保我们的系统和组件能够满足生产计划的可能性；(15)正在发生的新冠肺炎疫情；(16)任何重组或其他降低成本行动的成功；(17)竞争对手可能独立开发与我们类似的产品和服务，或者我们的知识产权不足以阻止竞争对手开发或销售这些产品或服务的可能性；(18)我们管理与安全漏洞相关的风险以及其他对我们的信息技术系统和网络产品，包括联网的车辆和车载系统造成中断的风险的能力；(19)我们遵守与我们的企业数据实践相关的日益复杂、限制性和惩罚性法规的能力，包括收集、使用、共享和保护我们客户、员工或供应商的个人身份信息的能力；(20)我们遵守适用于我们的运营和产品的广泛法律、法规和政策的能力，包括与燃油经济性、排放和AVs相关的法律、法规和政策；(21)与诉讼和政府调查相关的成本和风险；(22)产品安全召回和产品和服务中据称的缺陷对我们声誉的成本和影响；(23)任何额外的税收支出或风险敞口；(24)我们通过GM Financial发展专属融资能力的持续能力；以及(25)我们的养老金资金需求的任何重大增加。这些风险、不确定性和其他因素的进一步清单和描述可以在我们的2021年Form 10-K表和我们随后提交给美国证券交易委员会的文件中找到。

我们告诫读者不要过度依赖前瞻性陈述。前瞻性陈述仅在发表之日起发表，我们没有义务公开更新或以其他方式修改任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件或其他因素，除非法律明确要求我们这样做。

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项目3.关于市场风险的定量和定性披露

自2021年12月31日以来，我们对市场风险的敞口没有重大变化。关于市场风险的进一步讨论，请参阅第二部分，项目7A。2021年的10-K表格。

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项目4.控制和程序

披露控制和程序我们维持披露控制和程序，旨在提供合理的保证，确保根据1934年证券交易法(经修订(交易法))提交的报告中要求披露的信息在指定的时间段内得到记录、处理、汇总和报告，并累积并传达给我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官(视情况而定)，以便及时就所需披露做出决定。

我们的管理层在首席执行官和首席财务官的参与下，评估了截至2022年9月30日，我们的披露控制和程序(根据交易所法案颁布的规则13a-15(E)或15d-15(E)的定义)的有效性，符合规则13a-15或15d-15(B)的要求。基于这一评估，我们的首席执行官和首席财务官得出结论，我们的披露控制和程序都是有效的2022年9月30日。

财务报告内部控制的变化在截至2022年9月30日的三个月内，我们对财务报告的内部控制没有发生任何重大影响或合理地可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响的变化。有关更多信息，请参阅第一部分第1A项。我们2021年表格10-K的风险因素

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第II部
项目1.法律诉讼

美国证券交易委员会法规要求，如果政府主管部门是环境诉讼的一方，并且此类诉讼涉及我们有理由相信将超过规定门槛的潜在经济制裁，则我们必须披露有关环境诉讼的某些信息。根据美国证券交易委员会规定，公司将使用100万美元的门槛来确定是否需要披露任何此类诉讼。

我们的简明合并财务报表附注14中“与诉讼有关的责任和税务管理事项”项下的讨论通过引用并入本第二部分第1项。

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第1A项。风险因素

在我们的业务中，我们面临着许多重大风险和不确定性。我们的业务以及我们的运营结果和财务状况可能会受到这些风险因素的重大不利影响。我们在2021年10-K表格中披露的风险因素没有实质性变化。

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第二项股权证券的未经登记的销售和收益的使用

购买股票证券下表汇总了我们在截至2022年9月30日的三个月中购买的普通股：
购买股份总数(A)(B)加权平均每股支付价格(C)股份总数
根据已宣布的计划购买(B)		符合以下条件的股票的大约美元价值
可能还会根据宣布的计划进行购买
2022年7月1日至2022年7月31日5,813 $32.19 — 33亿美元
2022年8月1日至2022年8月31日15,499,447 $39.32 15,499,447 44亿美元
2022年9月1日至2022年9月30日22,450,580 $39.74 22,402,456 35亿美元
总计37,955,840 $39.57 37,901,903 
_______
(a)购买的股份包括员工或董事交付给我们的股份，用于支付在归属与薪酬计划有关的RSU和PSU时发行普通股所产生的税款。有关员工股票激励计划的更多详细信息，请参阅我们的2021 Form 10-K。
(b)2017年1月，我们宣布董事会已授权购买最多50亿美元的我们的普通股，没有到期日。2022年8月，董事会将产能从截至2022年6月30日的33亿美元增加到50亿美元，没有到期。
(c)每股支付的加权平均价不包括经纪商佣金。

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项目6.展品
展品编号展品名称 
3.1
2010年12月7日重述的通用汽车公司注册证书，通过引用通用汽车公司2010年12月13日提交的8-K表格当前报告的附件3.2并入本文
以引用方式并入
3.2
通用汽车公司修订和重新制定的章程，于2021年8月17日修订，通过引用附件3.1并入通用汽车公司于2021年8月23日提交的当前8-K表格报告中
以引用方式并入
4.1
作为发行人的通用汽车公司和作为受托人的纽约梅隆银行之间的日期为2013年9月27日的第七份补充契约，日期为2022年8月2日，通过引用通用汽车公司于2022年8月2日提交的当前8-K表格报告的附件4.2合并而成
以引用方式并入
31.1
第302条行政总裁的证明
随函存档
31.2
第302节首席财务官的证明
随函存档
32
根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条通过的《美国法典》第18编第1350条的认证
随本报告提供
101以下来自公司截至2022年9月30日的季度报告Form 10-Q的财务信息，采用内联可扩展商业报告语言(IXBRL)格式，包括：(I)简明综合收益表，(Ii)简明综合全面收益表，(Iii)简明综合资产负债表，(Iv)简明现金流量表，(V)简明权益综合报表和(Vi)简明综合财务报表附注随函存档
104公司截至2022年9月30日的季度报告Form 10-Q的封面，格式为Inline XBRL，包含在附件101中随函存档

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目录表
通用汽车公司及其子公司


签名

根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使本报告由正式授权的签署人代表其签署。

通用汽车公司(注册人)


发信人：/s/Christopher T.Hatto
全球业务解决方案副总裁兼首席会计官克里斯托弗·T·哈托，副总裁总裁
日期：2022年10月25日
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