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联系人：吉姆·加托尼(CEO)

吉姆·托德(CFO)

兰德星系统公司

Www.landstar.com

2022年10月19日

904-398-9400

Landstar系统报告

第三季度营收达到创纪录的18.16亿美元，

创纪录的第三季度稀释后每股收益为2.76美元

佛罗里达州杰克逊维尔朗星系统公司(纳斯达克代码：LSTR)公布2022年第三季度收入为18.16亿美元，比2021年第三季度17.34亿美元的收入增长5%，季度稀释后每股收益(DEPS)为2.76美元，比2021年第三季度的2.58美元增长7%。2022年第三季度收入和DEPS分别为Landstar创造了新的第三季度历史纪录。

2022年第三季度毛利润为1.857亿美元，比2021年第三季度1.892亿美元的毛利润低2%。2022年第三季度的可变贡献(定义为收入减去购买运输和代理商佣金的成本)达到了创纪录的2.457亿美元，比2021年第三季度2.423亿美元的可变贡献高出1%。2022年和2021年第三季度和年初至今的毛利润与可变贡献以及毛利率与可变贡献利润率的对账在公司随附的财务披露中提供。

过去12个月平均股东权益回报率为52%，投资资本回报率(即净收益除以平均股本和平均债务)为46%。Landstar继续通过公司的股票购买计划和股息向股东返还大量资本。在2022年第三季度，Landstar购买了约50.4万股普通股，总成本为7330万美元，使普通股总数

朗星系统/2

在截至2022年9月24日的39周内购买的股票至1,901,000股，总成本约为2.86亿美元。根据先前宣布的购股计划，本公司目前获授权购买最多1,099,174股本公司普通股。Landstar今天宣布，其董事会已宣布于2022年12月2日向截至2022年11月8日收盘时登记在册的股东支付季度股息每股0.30美元。董事会目前打算未来按季度派发股息。

2022年第三季度，独立运力所有者和卡车经纪公司实现的卡车运输收入为15.98亿美元，占收入的88%，而2021年第三季度为15.807亿美元，占收入的91%。2022年第三季度通过货车设备运输的卡车运输收入为9.142亿美元，而2021年第三季度为9.181亿美元。2022年第三季度通过单侧/平台设备运输的卡车运输收入为4.539亿美元，而2021年第三季度为4.23亿美元增长了7%。2022年第三季度，主要与电力服务相关的其他卡车运输收入为1.953亿美元，而2021年第三季度为2.088亿美元，下降了6%。2022年第三季度，铁路、航空和海洋货运公司的收入为1.919亿美元，占收入的11%，而2021年第三季度为1.286亿美元，占收入的7%，增长49%。

蓝星总裁和首席执行官吉姆·加托尼表示，2022年第三季度，我们大部分业务领域的客户对我们货运服务的需求都很强劲。总体而言，2022年第三季度通过卡车运输的货物数量比2021年第三季度增长了1%，考虑到艰难的同比比较，这是一个良好的表现。特别是，与2022年早些时候相比，对单边/平台服务的需求强劲，而对面包车服务的需求有所放缓。通过单侧/平台设备运输的卡车货物数量的增加与通过货车设备运输的货物数量的小幅增长抵消了由其他卡车运输服务运输的货物数量的减少。通过货车设备运输的卡车货物数量增长不那么强劲，以及货物减少。

朗星系统/3

其他卡车运输服务的增长主要归因于某些包裹和零担运输公司对我们卡车服务的需求减少，因为自2021年和2022年初达到峰值以来，这些客户的运量已恢复到更正常的水平。2022年第三季度每卡车货物的收入与2021年第三季度基本持平，由单侧/平台设备运输的卡车货物每货物收入的强劲势头被货车设备和其他卡车运输服务每卡车货物每货物收入的小幅下降所抵消。

加托尼进一步评论说，随着我们进入第四季度，人们继续对美国的经济状况感到不安。在宏观经济层面上，持续的通胀担忧，以及美联储可能采取进一步行动，冒着造成进一步衰退压力的风险来解决这些担忧，以及当前的地缘政治紧张局势和国际能源市场的相应波动，都给国内整体货运环境的表现增加了重大的不确定性。此外，大型零售商报告的高库存水平符合我们预计的情况，即与2022年假日航运季节相关的货运服务季节性需求下降。此外，考虑到我们的业务在2021年第四季度经历了前所未有的强劲势头，与2021年第四季度的业绩进行比较对Landstar来说将是具有挑战性的。

Gattoni继续说，在10月的前几周，通过卡车运输的货物数量低于2021年同期的中位数百分比范围；每箱货物的总体卡车收入趋势与历史第三季度至第四季度的连续模式合理一致。然而，由于预计运输旺季将更加低迷，以及与此相关的是，对货车设备和其他卡车运输服务运输的货物的需求环境将更加具有挑战性，我预计2022年第四季度每车的收入将低于历史第四季度的趋势，因此将比2021年第四季度低5%至7%。在数量方面，请注意，Landstar的财政年度在日历年度的最后一个星期六结束，今年是2022年12月31日，因此2022财政年度为53周。因此，公司2022年第四季度包括额外一周的运营，在此期间，公司预计将运送大约30至40,000辆卡车。考虑到运营的额外一周，我预计通过卡车运输的货物数量将比2021年第四季度减少2%至4%。因此，我预计2022年第四季度的收入将在17.75亿美元至18.25亿美元之间。

朗星系统/4

Gattoni继续说，根据2022年第四季度估计的收入范围，我预计DEPS在2.60美元到2.70美元之间。这一范围的DEPS包括保险和索赔费用，估计占BCO收入的4.5%。

Gattoni总结说，Landstar在2022年前三个季度的表现一直很出色。无论宏观经济背景如何变化，本公司的代理家族一直在继续执行。鉴于Landstar的出色表现年初至今加上我们为2022年第四季度提供的收入和收益预期，我们预计在2022年创造新的财政年度纪录，年收入预计将超过75亿美元，DEPS预计将超过11.75美元。这两个数字都将远远高于Landstar在我们历史上任何一年的现有创纪录业绩，并将代表着非凡的成就，为公司、员工和参与Landstar网络的数千名企业主又一个辉煌的一年画上句号。

朗星将于明天上午8：00对其季度收益电话会议进行网络直播。Et.要观看网络直播，请访问公司网站www.landstar.com；点击投资者关系和网络广播，然后点击Landstar 2022年第三季度收益发布电话会议。

关于朗德之星：

Landstar System，Inc.是一家财富500强公司，是一家全球范围内的集成运输管理解决方案的技术赋能、轻资产提供商利用代理商、第三方运力提供商和员工网络为广泛的客户提供安全、专业的运输服务。朗星运输服务公司已通过ISO 9001：2015质量管理体系标准和RC14001：2015环境、健康、安全和安保管理体系标准认证。Landstar System，Inc.总部位于佛罗里达州杰克逊维尔。它的普通股在纳斯达克股票市场交易。^®在符号LSTR下。

朗星系统/5

非公认会计准则财务指标:

在这份收益新闻稿和随附的财务披露中，该公司提供了以下可被视为非GAAP财务衡量标准的信息：可变贡献和可变贡献毛利。公司认为可变贡献和可变贡献毛利是衡量我们在一年中产生的可变成本的有用指标。逐批装运这一水平归因于我们由第三方运力提供商和独立代理组成的运输网络，以便为我们的客户提供服务。本公司还认为，出于以下原因，提出可被视为上述非GAAP财务衡量标准的每一项财务措施是适当的：(1)披露这些事项将使投资者更好地了解本公司财务状况和运营结果的潜在趋势；(2)这些信息将有助于投资者将公司的业绩与同行公司的业绩进行比较；以及(3)管理层在决策时考虑这些财务信息。

前瞻性声明免责声明：

以下是根据1995年《私人证券诉讼改革法案》所作的避风港声明。本新闻稿中包含的不以历史事实为基础的声明是前瞻性声明。本新闻稿包含前瞻性陈述，例如与Landstar的业务目标、计划、战略和期望有关的陈述。预计、相信、估计、意图、预期、计划、预测、可能、将、否定、类似表述等术语旨在识别前瞻性的陈述。此类陈述本质上会受到不确定性和风险的影响，包括但不限于：俄罗斯与乌克兰的冲突对某些独立佣金销售代理商的业务的影响，包括公司在2021财年按收入计算最大的此类代理商；冠状病毒(新冠肺炎)大流行的影响；事故或其他索赔频率或严重性的增加；现有事故索赔的不利发展；对第三方保险公司的依赖；对独立佣金销售代理商的依赖；对第三方能力提供商的依赖；运输服务需求下降；美国贸易关系；激烈的行业竞争；公司计算机系统的中断或故障；网络

朗星系统/6

和其他信息安全事件；对主要供应商的依赖；燃油税的变化；独立承包商的地位；法规和立法的变化；侧重于柴油排放和其他空气质量问题的法规；知识产权；以及在Landstar的Form 10-K中详细描述的其他运营、财务或法律风险或不确定因素，在第1A项风险因素、Landstar的Form 10Qs中描述的2022年第一财季和第二财季报告中描述，在第1A项风险因素中描述的，以及在其他Landstar不时提交的文件中描述的。这些风险和不确定性可能导致实际结果或事件与历史结果或预期结果大相径庭。投资者不应过度依赖此类前瞻性陈述，公司不承担公开更新或修改任何前瞻性陈述的义务。

朗星系统/7

朗星系统股份有限公司及其子公司

合并损益表

(千美元，每股除外)

(未经审计)


	三十九周结束				13周结束
	2022年9月24日		9月25日， 2021		9月24日， 2022		9月25日， 2021
收入	$	5,761,795	$	4,592,551	$	1,816,132	$	1,734,299
投资收益		2,023		2,138		716		706
成本和支出：
购买的交通工具		4,512,341		3,583,197		1,416,323		1,356,671
给代理商的佣金		465,759		356,997		154,125		135,295
扣除资产出售/处置收益后的其他运营成本		34,878		27,117		13,356		10,572
保险和索赔		96,265		75,198		31,445		29,569
销售、一般和行政		165,199		158,720		53,519		59,198
折旧及摊销		42,627		36,532		14,582		12,288

总成本和费用		5,317,069		4,237,761		1,683,350		1,603,593

营业收入		446,749		356,928		133,498		131,412
利息和债务支出		3,275		2,974		1,047		965

所得税前收入		443,474		353,954		132,451		130,447
所得税		105,862		85,745		32,233		31,772

净收入	$	337,612	$	268,209	$	100,218	$	98,675

稀释后每股收益	$	9.15	$	7.00	$	2.76	$	2.58

平均稀释后已发行股份		36,886,000		38,342,000		36,334,000		38,218,000

每股普通股股息	$	0.80	$	0.67	$	0.30	$	0.25

朗星系统/8

朗星系统股份有限公司及其子公司

合并资产负债表

(千美元，每股除外)

(未经审计)


	2022年9月24日			12月25日， 2021
资产
流动资产：
现金和现金等价物	$	177,796		$	215,522
短期投资		50,637			35,778
应收贸易账款减去10,464美元和7,074美元的备用金		1,133,681			1,154,314
其他应收款，包括支付给独立承包人的预付款，减去9 877美元和8125美元的津贴		87,241			101,124
其他流动资产		35,493			16,162

流动资产总额		1,484,848			1,522,900

营业财产减去累计折旧和摊销383,458美元和344,099美元		321,585			317,386
商誉		41,004			40,768
其他资产		141,103			164,411

总资产	$	1,988,540		$	2,045,465

负债和股东权益
流动负债：
现金透支	$	97,686		$	116,478
应付帐款		644,054			604,130
长期债务当期到期日		37,375			36,561
保险索赔		58,131			46,896
应付股息		—			75,387
其他流动负债		104,272			130,531

流动负债总额		941,518			1,009,983

长期债务，不包括本期债务		72,095			75,243
保险索赔		55,765			49,509
递延所得税和其他非流动负债		45,989			48,720
股东权益：
普通股，面值0.01美元，授权发行160,000,000股，发行68,380,565股和 68,232,975股		684			682
额外实收资本		255,486			255,148
留存收益		2,625,290			2,317,184
32,455,300股普通股和30,539,235股国库普通股的费用		(1,992,886	)		(1,705,601	)
累计其他综合损失		(15,401	)		(5,403	)

股东权益总额		873,173			862,010

总负债和股东权益	$	1,988,540		$	2,045,465

蓝星系统/9

朗星系统股份有限公司及其子公司

补充信息

(未经审计)


	三十九周结束						13周结束
	9月24日，			9月25日，			9月24日，			9月25日，
	2022			2021			2022			2021
产生的收入(以千为单位)：
卡车运输
满载货物：
厢式货车设备	$	3,022,297		$	2,502,025		$	914,154		$	918,115
单侧/站台设备		1,336,956			1,112,358			453,924			422,979
少于卡车的货物		105,994			85,551			35,343			30,819
其他卡车运输⁽¹⁾		632,001			518,472			195,345			208,817

卡车总运输量		5,097,248			4,218,406			1,598,766			1,580,730
铁路联运		113,762			120,540			27,652			44,472
海运和空运货运商		475,156			191,951			164,252			84,111
其他⁽²⁾		75,629			61,654			25,462			24,986

	$	5,761,795		$	4,592,551		$	1,816,132		$	1,734,299

通过BCO独立承包商运输货物的收入⁽³⁾包括在卡车总运输量中	$	2,043,772		$	1,899,313		$	627,809		$	690,257
加载数量：
卡车运输
满载货物：
厢式货车设备		1,130,263			1,037,516			366,513			359,263
单侧/站台设备		420,436			381,594			141,091			133,332
少于卡车的货物		142,740			135,038			45,912			49,943
其他卡车运输⁽¹⁾		243,341			208,402			76,594			81,242

卡车总运输量		1,936,780			1,762,550			630,110			623,780
铁路联运		31,940			40,420			7,720			13,620
海运和空运货运商		34,410			29,650			11,520			10,190

		2,003,130			1,832,620			649,350			647,590

通过BCO独立承包商运输的货物⁽³⁾包括在卡车总运输量中		777,250			773,270			249,420			263,120
每负载收入：
卡车运输
满载货物：
厢式货车设备	$	2,674		$	2,412		$	2,494		$	2,556
单侧/站台设备		3,180			2,915			3,217			3,172
少于卡车的货物		743			634			770			617
其他卡车运输⁽¹⁾		2,597			2,488			2,550			2,570
卡车总运输量		2,632			2,393			2,537			2,534
铁路联运		3,562			2,982			3,582			3,265
海运和空运货运商		13,809			6,474			14,258			8,254
通过BCO独立承包商运输的货物的每载重收入⁽³⁾	$	2,629		$	2,456		$	2,517		$	2,623
按容量类型划分的收入(占总收入的百分比)：
卡车运力供应商：
BCO独立承包人⁽³⁾		35	%		41	%		35	%		40	%
卡车经纪公司		53	%		50	%		53	%		51	%
铁路联运		2	%		3	%		2	%		3	%
海运和空运货运商		8	%		4	%		9	%		5	%
其他		1	%		1	%		1	%		1	%

							9月24日，			9月25日，
							2022			2021
卡车运力供应商
BCO独立承包人⁽³⁾								10,742			10,955

卡车经纪公司：
已批准并处于活动状态⁽⁴⁾								71,207			58,676
其他已批准的								30,222			24,602

								101,429			83,278

可用的卡车运力供应商总数								112,171			94,233

BCO独立承包商提供的卡车 ⁽³⁾								11,644			11,746

(1)	包括纯电动、快运、直运卡车、货车以及运输物流部门产生的其他卡车运输收入。仅限电力是指公司提供动力装置和操作员，但不提供拖尾设备的发货，通常由发货人或收货人提供。

(2)	主要包括保险部门产生的再保险保费收入和Landstar Metro产生的墨西哥境内运输服务收入。

(3)	BCO独立承包商是根据独家租赁安排向公司提供卡车能力的独立承包商。

(4)	活跃是指在紧接财季结束前的180天内至少移动了一批货物的卡车经纪公司。

朗星系统/10

朗星系统股份有限公司及其子公司

毛利与可变贡献的对账

(千美元)

(未经审计)


	三十九周结束						13周结束
	9月24日，			9月25日，			9月24日，			9月25日，
	2022			2021			2022			2021
收入	$	5,761,795		$	4,592,551		$	1,816,132		$	1,734,299
收入成本：
购买的交通工具		4,512,341			3,583,197			1,416,323			1,356,671
给代理商的佣金		465,759			356,997			154,125			135,295

可变收入成本		4,978,100			3,940,194			1,570,448			1,491,966
拖尾设备折旧		27,760			26,362			9,397			8,615
信息技术成本(1)		13,868			9,534			4,829			3,450
保险相关费用(2)		98,821			78,175			32,380			30,502
其他运营成本		34,878			27,117			13,356			10,572

收入的其他成本		175,327			141,188			59,962			53,139

收入的总成本		5,153,427			4,081,382			1,630,410			1,545,105

毛利	$	608,368		$	511,169		$	185,722		$	189,194

毛利率		10.6	%		11.1	%		10.2	%		10.9	%
加上：收入的其他成本		175,327			141,188			59,962			53,139

可变贡献	$	783,695		$	652,357		$	245,684		$	242,333

可变贡献边际		13.6	%		14.2	%		13.5	%		14.0	%

(1)	包括与内部开发的软件相关的收入成本，包括ASC 350-40摊销、实施成本、托管成本和用于支持公司的独立佣金销售代理、第三方容量提供商和客户的其他支持成本，在公司的综合损益表中计入折旧和摊销以及销售、一般和行政费用的一部分。

(2)	主要包括(I)为商业汽车责任、一般责任、货物和与货物运输有关的其他险种支付的保险费；(Ii)根据这些计划产生的索赔的相关成本；以及(Iii)经纪佣金和由公司再保险的BCO独立承包商可获得的与保险计划管理有关的其他费用，这些费用包括在公司综合损益表的销售、一般和行政费用中。