美联航宣布出售两艘Aframax石油油轮并交付之前宣布的LR2油轮

2022年10月13日，希腊格里法达-联合海运公司(以下简称“公司”或“联合”)(纳斯达克股票代码：USEA)今天宣布，它已与一家独立的第三方就出售两艘Aframax油轮达成最终协议，并成功完成了之前宣布的LR2油轮收购。

 

出售两艘Aframax油轮

 

该公司已与一家独立的第三方就出售其两艘Aframax船--2006年建造的M/T Bluesea和M/T Parosea--签订了两项独立的最终协议。这些船只计划在2022年第四季度内交付给新船东。

 

总销售总价约为6250万美元，交易须遵守惯例成交程序。

 

交付两艘LR2成品油油轮

 

此外，该公司还接受了之前宣布的两笔油轮收购。第一艘船是一艘109,000载重吨的LR2成品油油轮，由上海外高桥造船有限公司于2008年在中国建造，并更名为M/T MinoanSea。第二艘船是一艘109,600载重吨的LR2成品油运输船，由大连造船工业于2008年在中国建造，并更名为M/T Epanastasea。

 

M/T Epanastasea交付时附带了一份每日毛利率约为26,500美元的短期租船(“T/C”)，将于2022年12月到期，而M/T MinoanSea最初已部署在现货市场。

 

关于联合海运公司

 

前瞻性陈述

 

本新闻稿包含有关未来事件的前瞻性陈述(见修订后的1933年证券法第27A节和修订后的1934年证券交易法第21E节)。“可能”、“应该”、“预期”、“打算”、“计划”、“相信”、“预期”、“希望”、“估计”等词语以及此类词语和类似表达的变体可识别前瞻性陈述，但没有这些词语并不意味着陈述不具有前瞻性。这些陈述涉及已知和未知的风险，并基于许多假设和估计，这些假设和估计本身就会受到重大不确定性和或有事件的影响，其中许多不是公司所能控制的。实际结果可能与这些前瞻性陈述中明示或暗示的结果大不相同。可能导致实际结果不同的因素包括但不限于航运行业趋势，包括租费率、船舶价值和影响船舶供需的因素；监管要求的变化或监管机构采取的行动对公司经营或财务业绩的影响；公司的财务状况和流动性，包括偿还债务的能力；公司经营所在市场的竞争因素；与船舶老化相关的运营成本增加；船舶损坏；未来、即将或最近的收购和处置、业务战略、可能扩张或收缩的领域以及预期的资本支出或运营费用；依赖公司前母公司和第三方经理的附属公司运营公司的业务；船员的可获得性、停工天数, 分类调查要求和保险成本；公司与合同对手方关系的变化；公司船只未来诉讼和事件的潜在责任；战争(或威胁战争)或国际敌对行动(如俄罗斯和乌克兰之间)引起的更广泛的市场影响；与持续的新型冠状病毒(新冠肺炎)爆发的持续时间和严重性相关的风险，包括对原油、石油产品、干散货产品、其他类型产品及其运输的需求的影响；以及公司在提交给美国证券交易委员会的文件中不时列出的其他因素，包括公司在20-F表格中的注册声明。公司的备案文件可以在美国证券交易委员会的网站www.sec.gov上免费获得。除法律要求的范围外，公司明确表示不承担任何义务或承诺公开发布对本文中包含的任何前瞻性陈述的任何更新或修订，以反映公司对此的预期的任何变化，或任何陈述所基于的事件、条件或情况的任何变化。

 

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