附件10.1.1

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执行版本

修订和重述

产能购买协议

在.之间

美国航空公司

和

梅萨航空公司

自2021年1月1日起生效

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执行版本

目录

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时间表和展品

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执行版本

修订和重述

产能购买协议

本修订和重述的容量购买协议(经修订，

本“协议”)，于2020年11月19日生效，并于2021年1月1日(“生效日期”)在特拉华州的美国航空公司(及其继承人和允许的受让人，“美国”)和内华达州的梅萨航空公司(及其允许的继任者和受让人，“承包商”)之间生效。

独奏会：

鉴于，美国和承包商签订了该特定的代码共享和收入共享协议，日期为2001年3月20日，但于2001年2月1日生效(在生效日期之前修订、补充或以其他方式修改的“现有注册会计师”)；

鉴于，美国和承包商希望确定承包商将继续代表美国航空使用某些支线飞机提供支线航空服务的条款，双方希望签订本协议，以按照本协议中规定的条款和条件修订和重述现有CPA的全部内容；

鉴于双方愿意按照本协议规定的条款和条件修改和重述现有的注册会计师(有一项理解，即在生效日期之前，现有的注册会计师应管辖双方之间的关系)；

鉴于，美国航空持有根据某些联邦运输法颁发的公共便利性和必要性证书，授权其从事人员、财产和邮件的航空运输，是提供定期国内和国际航空运输的主要航空公司；

鉴于承包商持有根据某些联邦运输法颁发的公共便利性和必要性证书，授权其从事人员、财产和邮件的航空运输，并且是提供定期国内航空运输的地区性航空公司；

鉴于承包商愿意代表美国航空公司以美国品牌提供本合同所列飞机的支线航空服务，并且美国和承包商希望确定承包商提供该支线航空服务的条款；

鉴于，美国和承包商已签署了日期为2018年8月6日的经修订和重新启动的《区域航空服务紧急援助协议》(经截至本协议日期修订和重新启动的《区域航空服务紧急援助协议》的第1号修正案修订，并根据其中的规定进一步修订、补充或以其他方式修改的《紧急援助协议》)，该协议在任何情况下都是本协议的一部分；以及

鉴于，本协议中对特定时间表和展品的所有引用均应为本协议所附的某些特定的时间表和展品，并应视为通过引用将其并入本协议，并作为本协议的一部分，在任何情况下都应视为本协议的一部分。

因此，现在，为了并考虑到本合同所载的相互契诺和协议，美国航空公司和承包商同意如下：

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第一条定义

本协议中使用的大写术语(除另有定义外，包括本协议的附表和附件中)应具有本协议附件A中规定的含义。

第二条。

容量购买、收入和其他服务

2.01容量购买。根据本协议及相关协议的条款和条件，美国航空应在本协议期限内购买承保飞机的所有能力，承包商应提供每架承保飞机的所有能力。承包商应根据本协议条款，并在不限制前述规定的情况下，根据以下规定，应美国航空的要求，将承保飞机仅用于区域航空服务以及承包商或其任何附属公司应美国航空运营的任何其他航班，或按照美国航空的指示使用承保飞机：

(A)票价、规则和座位存量。美国航空公司应自行决定制定并公布承保飞机上所有座位的所有票价、票价规则、相关关税规则和其他信息。承包商不得公布任何票价、票价规则、相关的运价规则(美国航空公司准备或授权的除外)或其他有关承保飞机的信息。此外，根据第2.03节和(Ii)收入管理决定，美国航空公司将根据第2.03节和(Ii)收入管理决定(包括定价、超额预订水平、折扣座位水平和不同票价类别之间的座位分配)，对所有(I)座位库存，包括所有积极空间和“可用空间”非营利性座位，拥有完全和排他性的控制权。

(B)航班时刻表。美国航空有权安排所有CAAT(根据附表2规定的安排程序)，承包商应根据该安排操作承保飞机。在符合本协议条款和条件的情况下，美国航空应自行决定为承保飞机制定和公布所有时间表，包括确定服务的城市对、定期航班的预定到达和起飞频率和时间；但除非本协议另有规定，否则所有此类时间表均应遵守附表2中规定的时间表程序。

(C)枢纽。每架承保飞机的运作须主要以枢纽为基地，而每架该等承保飞机须主要从枢纽操作；但在任何时间，[***]在提前通知承包商几天后，美国航空有权随时指定任何承保飞机将主要以承包商为基地或主要由承包商在任何其他枢纽或替代枢纽运营。在这种情况下，承包商应采取一切必要行动，将承保飞机迁至该等其他枢纽或备用枢纽，一旦任何承保飞机搬迁，此处使用的术语“枢纽”应包括任何承保飞机已搬迁到的备用枢纽。？

2.02与飞行相关的收入。承包商承认并同意，美国航空公司有权并将获得出售或发行与所涵盖飞机相关的客票以及与所涵盖飞机及其使用和运营相关的所有其他收入来源所产生的所有收入(包括从任何航线间和非收入旅行协议中收到的任何代价)，包括与以下有关的收入：(A)根据第三方(如美国代码共享合作伙伴)的指定代码销售的任何机票；(B)货物或邮件运输；(C)辅助旅客服务费，包括任何行李费、食品、饮料等；(D)与以下各项有关的收入：(A)根据第三方(如美国代码共享合作伙伴)的指定代码销售的任何机票；(B)货物或邮件运输；(C)辅助旅客服务费，包括任何行李费、食品、饮料。

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这些费用包括：(A)销售啤酒、葡萄酒、烈性酒或任何其他含酒精饮料的服务费；(B)无人陪伴的未成年人服务费和免税服务；(D)政府当局或其他第三方在安排飞往机场或地方的航班时提供的担保、奖励付款或减免费用；(E)机票更改费；以及(F)旅费和其他非营利性或降低费率的差旅费。所有此类收入应为美国公司的独有财产，并应属于美国公司，如果承包商收到，应由承包商迅速汇给美国公司。美国航空公司应履行与所有此类收入相关的所有收入会计和管理职能。双方承认并同意，美国航空根据本协议第2.02条(包括第2.02条)有权获得的所有航班相关收入均独立于本协议第6.03(B)条规定的非独家批准商标许可。

2.03非-收入通行证旅行。美国航空公司拥有唯一的权利和选择权，根据其现行政策和程序并由美国航空公司自行决定，在任何定期航班上实施和监督所有通行证旅行和其他非收入或减价旅行。

2.04Ground处理。美国航空须提供或安排另一人提供与所涵盖飞机的营运有关的所有地勤及相关服务，包括但不限于：(A)所有登机口及售票柜台办理登机手续；(B)所有行李处理；(C)所有货物处理(如有的话)；(D)所有乘客上/下飞机服务，包括但不限于天帽(如有的话)及轮椅服务；(E)所有飞机上落服务，包括但不限于机场巴士(视需要而定)，(G)所有机舱清洁及相关清洁用品，但与(I)定期航班之间的例行清洁及调直及(Ii)提供消毒服务、(H)所有喷气驾驶台维修(如适用)、(I)所有保安职能、(J)与地面处理有关的所有清洁服务及与所涵盖飞机的操作有关的所有清洁服务及(K)所有除冰服务除外。与此相关，美国航空应自行决定选择任何人在未经承包商同意或批准的情况下为承保飞机的运营提供此类服务。

第三条

使用有盖飞机

(A)实施日期。对于截至生效日期的本协议项下的承保飞机，承包商应在本协议预期的生效日期及之后使该承保飞机可用于运营和履行区域航空服务。对于在生效日期后加入本协定的承保飞机，承包商应在本协定所规定的实施日期(“实施日期”)或之前，使承保飞机在本协定所规定的枢纽运营和提供支线航空服务，除非美国和承包商另有同意；不言而喻，该承保飞机开始提供支线航空服务的日期应视为其实施日期。本协议双方同意，本协议中规定的本协议附表1可随时修改或更新。

(B)供定期航班使用。除非美国航空公司自行决定同意，否则承保飞机(I)只能由承包商用于提供定期航班和(Ii)符合第3.01(C)和(Ii)节的规定。3.01(D)，承包商不得将其用于任何其他目的，包括任何其他航空公司的飞行作业，或任何其他航空公司的飞行作业或活动

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承包商自己的利益。承包商应按照美国航空公司自行决定的时间表运营国际航班，但受承保飞机的操作限制和

获得必要的DOT批准和所需的运营机构和许可证，并获得相同的基本补偿，通过成本和其他金额支付给承包商，适用于国内定期航班，并根据本合同附表2中适用于国内城市对的相同日程要求(因为此类日程要求可由美国航空公司自行调整，以适应国际航班)。

(C)特别包机。如果美国航空公司提出要求，并符合该请求的条款，承包商应将CAATS用于不包括在该航班当月适用的最终月度时刻表中的包机，美国航空公司应具体说明该使用条款。

(D)维修/渡轮航班。承包商应有权使用有盖飞机进行维修/渡轮飞行。[***]

(A)备用飞机。承包商应根据第3.01(C)节的规定随时提供额外的CRJ-900飞机用于定期航班或任何包机的运营，金额如第3.02(A)节所述，如果任何其他承保飞机(“备用飞机”)出现任何操作问题或日常线路维护要求，该飞机应在必要或需要时替代任何其他承保飞机。指定提供定期航班的备用飞机数量的比例为[***]为每个人提供备用飞机[***]承保飞机，但不包括当时提供定期航班的任何备用飞机(即紧随其后的承保飞机[***]附表1所列的承保飞机将被指定为备用飞机)。如果承保飞机(不包括任何备用飞机)的数量不是[***]，则美国航空可根据其合理酌处权决定承包商是否应提供任何额外的备用飞机；但前提是双方同意

(I)如承保飞机数目少于[***]，则不会指定备用飞机；(Ii)如承保飞机的数目为[***]或更多但更少[***]，然后[***](Iii)如承保飞机的数目为[***]或更多但更少[***]，然后[***]将会指定备用飞机；及。(Iv)如承保飞机的数目[***]或多或少[***]，然后[***])将指定备用飞机(前提是美国航空公司可自行决定在第(Ii)或(Iii)款的情况下增加一架备用飞机)。在运营定期航班或以其他方式提供本协议项下的区域航空服务时，备用飞机应始终被视为包机，并且必须(A)始终符合本协定的要求；(B)涂在美国航空批准的制服上；(C)包括美国航空的飞行材料、飞行出版物、食品和饮料产品、广告和纸制品；(D)在不限制机舱内饰计划和第4.03(E)(I)条的情况下，[***])在此后的期间内，备用飞机应始终满足附表12规定的内部设计要求(该附表12最初可由美国航空公司自行决定提供，然后由美国航空公司在通知承包商后自行修改，在这种情况下，附表12应自动被视为已被修订、修改和重述以反映该等修改)；(E)不得带有美国航空公司以外的航空公司的徽标、服务标志或其他标志；以及(F)座椅配置由美国航空公司批准。备用飞机还应美国航空公司的要求(经承包商同意)提供，以运营美国航空公司代表美国航空公司或其任何附属公司指定的任何其他航班，在这种情况下(X)

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承包商应获得以下补偿[***](Y)此类航班在任何情况下均应计入可控准时起飞和可控完成率的计算，如同此类航班是定期航班或本合同第3.01(C)节另有规定的任何包机一样。

(B)替代飞机。在不限制承包商提供备用飞机的义务的情况下，如果承保飞机直接由于机械或服务相关问题而不能用于区域航空服务，承包商在事先得到美国航空公司的同意后，可以临时替换最多[***]该等承保飞机最多可达[***]CRJ-900型飞机(每架为“替代飞机”)。为征得美国航空对任何替代飞机的事先同意，承包商应向美国航空递交一份通知，说明被替代飞机的尾部编号、与之相关的发动机序列号以及导致请求替代的机械或服务相关问题。美国航空没有义务同意这种替代飞机的请求。美国航空公司在决定是否同意替代飞机时可能考虑的标准包括(全部由美国航空公司全权酌情决定)：(I)替代该替代飞机不会导致区域航空服务中断；(Ii)替代飞机的性能和特点应与被替代的涵盖飞机相同或更好(在被替代的涵盖飞机的机械或服务相关问题之前)；(Iii)(Ii)替代飞机应具有与被替代的涵盖飞机相同或更好的性能和特点；(Iii)在替代的涵盖飞机的机械或与服务有关的问题之前，替代飞机应具有与被替代的涵盖飞机相同或更好的性能和特性；(Iii)[***](Iv)替代飞机应与被替代的被覆盖飞机的座椅配置相同；及(V)替代飞机应在其他方面符合本协定的要求。经美国航空同意后，适用于被替代的承保飞机的本协定条款和条件将适用于该替代飞机，并且该替代飞机在提供区域航空服务期间应始终被视为承保飞机。如果引起这种替代的机械或服务相关问题得到解决，该替代飞机应停止提供支线航空服务(一旦被替代的承保飞机重新开始提供支线航空服务)。[***]

(C)对有盖飞机的损坏。在不限制第3.02(A)节、第3.02(B)节、第3.07(C)节或本协议规定的承包商义务(包括本协议规定的提供备用飞机的义务)的情况下，如果承保飞机在美国航空确定的很长一段时间内不能提供支线航空服务(双方特此承认，超过[***]如果因美国或美国代理人直接对承保飞机造成重大物理损坏而直接造成承保飞机重大物理损坏，则在承包商提出要求后，双方应本着诚意举行会议，并选择下列选项之一：(X)调整即将到来的定期航班时刻表，或(Y)承包商应根据本第3.02(C)节的条款，用替代飞机替换该承保飞机，在这两种情况下，双方均应选择下列选项之一：(X)调整即将到来的定期航班时刻表；或(Y)承包商应根据本条款第3.02(C)条的规定，用替代飞机替换该承保飞机。如果双方都以合理和真诚的方式行事，不能就在上述选项中选择哪一个达成协议[***]如果美国航空公司在该会议的天数内选择上述选项之一，则美国航空公司应酌情选择上述选项之一。

(I)如果选择上述第3.02(C)节第(X)款中的选项，则双方应就当时生效的最终月度计划的调整达成一致。

(Ii)如果选择上述第3.02(C)条第(Y)款中的选项，则替代飞机应满足第3.02(B)条第(I)至(V)款中规定的所有标准以及本协议适用的条款和条件

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正被替代的损坏的承保飞机适用于该替代飞机，并对该替代飞机具有十足效力和作用，而该替代飞机在提供区域航空服务期间，应始终被视为承保飞机。一旦被替代的飞机重新开始提供支线航空服务，适用的替代飞机应停止提供支线航空服务。[***]

(Iii)如适用的受损承保飞机不能提供区域航空服务超过[***]，然后，美国航空可以选择调整适用的最终月度计划。[***].

(Iv)应美国航空的要求，承包商应立即提供美国航空合理要求的有关受损承保飞机状况的信息，包括维修日期以及该承保飞机预计何时恢复提供区域航空服务。

(A)其他营运者。美国航空公司有权自行决定安排承包商以外的运营商运营定期航班。如果美国航空确定承包商以外的经营者将运营定期航班，则在美国航空可能的范围内，它应尽商业上合理的努力向承包商提供事先通知(但未提供该通知不会损害或影响美国航空在本协议项下的权利，美国航空不对任何未能提供该通知的行为承担任何责任)，承包商可向美国航空以其完全酌情满意的形式和实质向美国航空提供证据，证明承包商有能力提供该定期航班。

(B)补偿。如果承包商以外的运营商运营定期航班，承包商将不会收到美国航空公司对该定期航班的任何补偿(包括但不限于延误时间、飞行时间或起飞，或任何费用或费用的补偿)。

(C)可控制的按时发车和/或可控的完工率。如果承保飞机无法运营定期航班，而美国航空能够找到承包商以外的运营商运营此类航班，并且该航班被取消或延误，则

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在计算可控准时起飞和/或可控完成率时，该航班应被视为“定期航班”，如同该航班是由承包商提供的一样。为免生疑问，如果该航班没有取消或延误，则不应计入可控准时起飞和/或可控完成率的计算。

(D)补救措施。美国航空应拥有所有适用的补救措施，包括但不限于根据任何相关协议或适用法律，与承包商未能完成预定航班有关的补救措施。

(A)受限制机场。尽管本协议有任何相反规定，但如果承包商根据能力购买或类似安排(包括本协议)为美国航空提供的支线航空航班服务超过以下期限，则在承包商现有的合同代码份额或在生效日期生效的能力购买协议的约束下，如果承包商根据能力购买或类似安排(包括本协议)为美国航空提供的支线航空航班服务超过[***]航空器，则承包商操作不得超过[***]任何第三方进出任何枢纽的日历日(平均为一个月，但不包括截至生效日期由承包商运营的任何离境)。一方可要求双方会面(无论是面对面、电话或通过其他电子方式)，讨论本第3.04(A)条的条款和条件及其任何所需的修订，双方应做出商业上合理的努力，在提出该请求后立即会面讨论。

(B)承建商守则飞行限制。尽管本协议有任何相反规定，除非美国航空公司自行决定同意，否则在有效期内，承包商不得以其自己的航班代号运营任何进出任何枢纽的航班。

(A)所有支线航空服务均须以“American Eagle”的名称经营，或以美国航空不时以“American Eagle”或其他名称加上认可标志经营，该名称由美国航空全权酌情决定，并由美国航空向承包商指明。

(B)所有定期航班应酌情在：(I)美国、承包商和第三方计算机预订系统，包括互联网预订系统；(Ii)美国时刻表；(Iii)机场航班信息显示器中，以“AA*”航班代号(或由美国航空公司自行决定指定的其他航班代号代码)标识；及

(Iv)分发给旅行社、其他航空公司或公众或由旅行社、其他航空公司或公众查阅的客票及类似媒体(所有显示“AA*”航班代号或美国航空公司不时全权酌情决定指定的其他航班代号的定期航班，在此称为“AA航班”)。

(C)在承包商随后向公众披露或识别AA航班为承包商运营的航班的情况下，承包商只能通过以下方式这样做：(I)时刻表和计算机预订系统中可以使用符号和/或文字来表明AA航班是由承包商运营的；(Ii)在合理和必要的范围内，机场航班信息显示上的信息可将承包商识别为显示为AA航班的航班的运营商；以及(Iii)政府当局的任何法律、规则或条例规定和/或要求的任何其他方式。

(D)在所有情况下，机管局航班上乘客的运载条件将介于乘客和美国人之间。

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(E)承包商同意使用美国航空公司分配的美国航班代号和航班号，或美国航空公司可能分配的其他航班代号和航班号(例如，为容纳美国代码共享合作伙伴)运营所有定期航班。美国航空公司拥有独家权利决定哪些其他航空公司(“代码共享航空公司”)可以将其两个字母的代号代码放置在承包商运营的有覆盖飞机的航班上，并与该代码共享航空公司就此达成协议。承包商应根据美国航空公司的要求与美国航空公司和任何代码共享航空公司就此进行合作(包括但不限于，提交必要的政府文件并与这些代码共享航空公司签订合理可接受的协议)。

3.06航班调度。承包商应单独负责定期航班的调度、根据第3.01(C)节的任何包机、任何维护/渡轮航班，但承包商应与美国航空的系统运行控制和附表2协调此类调度，美国航空不承担任何义务或义务。

(A)概括而言。承包商应：(I)根据本协议和承包商批准的美国联邦航空局批准的第121部分维护计划，(Ii)使所涵盖的飞机和发动机(A)完全符合所有制造商手册、说明书、AD强制性维修公告、技术数据和建议，并处于美国联邦航空局和行业惯例下的适航状态；(B)使所涵盖的飞机和发动机(A)完全符合所有制造商手册、说明书、AD强制性维修公告、技术数据和建议，并处于FAA和行业惯例下的适航状态；(B)使所涵盖的飞机和发动机保持在FAA批准的第121部分维护计划和测试中：(A)完全符合所有制造商手册、说明书、AD强制性维修公告、技术数据和建议以及FAA的行业惯例；(B)保持FAA的适航证书以及(C)在必要或适宜的条件下，使承包商能够提供本协议所设想的航班。在不限制本第3.07(A)节一般性的情况下，承包商应确保所涵盖的航空器、每个发动机和与之相关的所有部件在任何时候都应根据适用法律正式认证为适航。美国航空公司要求或适用的政府当局要求的所有修改(大修除外)应按双方同意的时间表进行。

(B)线路维修。承保飞机的所有线路维护应在美国航空同意的维护设施或维护站内进行，该同意不得在本合同有效期内不时被无理扣留、附加条件或延迟；应理解，此类维护设施和维护站的初始名称应如附表2所述。

(C)维修工作量大。承包商应至少向美国航空公司递交通知[***]任何承保飞机为完成大修而需要从提供区域航空服务中移除的前几天，移走此类承保飞机进行大修应事先征得美国航空公司的同意，且不得无理拒绝。在任何承保飞机进行大修期间，承包商应提供一架替代该承保飞机进行大修的飞机，该替代飞机应满足第(I)至(I)款规定的所有标准。

(D)承保飞机规定。在不限制承包商根据本合同或相关协议承担的前述或任何其他维护义务的情况下，承包商应遵守与所涵盖飞机的内部和外部维护相关的以下要求：

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(I)为有盖飞机喷漆。承包商应在附表1所列的覆盖飞机的适用“重新喷漆日期”或之前对每架覆盖飞机(A)进行重新喷漆，[***](B)应美国航空公司的合理要求，以维持可接受的外观或修理承保飞机的外部损坏。美国航空提出的任何此类重新喷漆请求应包括美国航空所需的支持和对运营时间表的更改，以允许承包商将该承保飞机从服务中移除，以适应这种重新喷漆。任何有盖飞机的喷漆必须事先得到美国航空公司的批准，这一批准不得无理扣留。

(Ii)机舱维修和外部清洁。在不限制第4.03(E)节规定的要求的情况下，承包商应：[***]，符合以下标准和更换时间表；但该等标准和时间表可由美国航空公司在不低于[***]事先通知承建商[***]:

(A)每隔一年须进行一次广泛的室内清洁[***]使用美国公司不时事先同意的供应商，其同意不得无理拒绝；

(B)地毯须每隔一年清洁一次[***]并须在有需要时移走和更换；

(C)座椅覆盖物须每隔[***]与其他每一次广泛的内部清洁一起进行，并根据需要在生产线上进行更换，并与机身的每一次大修检查一起进行；

(D)座椅底垫最少每隔一年更换一次[***]并根据需要更换座椅靠垫，同时进行严格的维护检查；

(E)厨房及洗手间地板的层压板须为[***]

(H)承包商应应美国航空的要求，立即安排在承保飞机上提供消毒服务，但在任何情况下不得超过[***]根据这样的要求。在被覆盖航空器上提供任何消毒服务之前，双方应就提供的服务类型、提供该服务的供应商、使用的消毒材料、提供消毒服务的地点以及双方可能达成一致的其他细节达成一致。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

(E)对于适航指令要求对任何承保飞机进行的任何改进或修改，承包商(连同其关联公司)在努力满足该适航指令的要求(包括符合的方法和日期)方面不得歧视该承保飞机，并应满足所有此类要求，包括使用或应用承包商或其关联公司对承包商或其任何关联公司拥有或运营的任何其他飞机所使用或应用的任何努力。对于与任何承保飞机有关的任何停飞令，承包商在努力满足解除该停飞令的适用要求方面不得歧视该承保飞机，包括对承包商或其关联公司拥有或运营的其他飞机使用或应用承包商或其关联公司使用或应用的任何努力，并应满足该等要求。

3.08遵守相关协议的其他条款。尽管本协议有任何相反规定，承包商仍承诺并同意在任何时候遵守相关协议中规定的适用于承包商的条款、要求和条件。

3.09损失事件。如果任何承保飞机发生损失，则(A)该承保飞机不再是本协议项下的承保飞机，自损失事件发生之日起生效，(B)双方应尽合理努力协商双方同意的条款，以取代本协议项下的该承保飞机，以及

(C)在不限制第12条规定的美方和承包商的终止权的情况下[***]应美方要求，承包商应及时提供美方合理要求的有关此类损失事件的所有附加文件。

第四条

服务标准、绩效衡量和培训

4.01船员和其他人员。承包商应提供所有必要的机组人员(飞行和机舱)和维修人员，以操作有盖飞机的所有航班，以及此类航班的调度和操作控制的所有方面(人员和其他)。

4.02政府规章。承包商拥有且始终应持有所有FAA、DOT、TSA和其他认证、许可、执照(包括销售或分发啤酒、葡萄酒、烈酒或任何其他含酒精饮料的执照)、政府主管部门所需的证书、豁免、批准和计划，以使承包商能够提供支线航空服务，以及本合同条款规定所需的任何保险，以维持所承保飞机的适航性和运营所承保飞机。承包商根据本协议承担的所有支线航空服务和所有其他业务和服务，应由承包商按照所有适用政府当局的所有法律、规则、要求和条例进行、运营和提供，包括与机场安全、危险材料和危险货物的使用和运输、环境规章制度、机组人员资格、机组人员培训和机组人员工作时间以及残疾人运输有关的法律、规则、要求和条例。如果美国航空随后选择或被要求将承保飞机纳入EAS计划，承包商同意协助美国航空遵守该计划。在不限制第3.07(A)节的情况下，承包商应按照所有法律、法规和政府要求、承包商自己的操作手册、维护手册和程序以及所有适用的设备制造商手册和说明对所有承保飞机进行操作和维护。

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(A)程序和绩效标准。在不限制第4.03(E)节或第4.07节的情况下，承包商应始终按照美国航空公司不时自行决定批准并提供给承包商的程序和性能标准向美国航空公司提供支线航空服务，包括但不限于本合同附件B中规定的某些服务标准。本合同附件B中规定的服务标准可由美国航空公司在以下情况下不时修改或变更：(I)任何此类修改或变更可合理预期会导致承包商人员接受新的或额外的培训，[***]事先通知承包商和(Ii)所有其他修改或更改，[***]事先通知承包商；但美国航空无需事先通知承包商修改附件B附表1中的飞行服务样本或附件B中附表2中的机舱状况样本，美国航空可随时自行决定对其进行修改。承包商应负责所有机组人员和其他员工的行为、外观和培训政策(如附件C所述)、飞机清洁(包括符合标准的时间)、消毒服务、标准和足够的人员配备，以遵守这些程序和达到这些标准，包括但不限于客户投诉响应和任何非常规操作的处理，所有这些都应以专业、务实和礼貌的方式处理。在不限制第3.07节或第4.03(E)节的情况下，承包商应安排其机组人员在定期航班之间对覆盖的飞机进行例行清理和校直。

(B)承建商代表制服。承包商应要求其所有人员和提供区域航空服务的任何承包商代理人在需要直接公共接触的职务分类中，穿着承包商提供的、具有美国不时批准的颜色和款式的制服和配饰。未经美方事先书面同意，承包商不得更改或更改此类制服和配件。如果在生效日期之后，美国航空自行决定应对该制服和配件进行实质性更改或更改，则美国航空应向承包商发出此类更改或更改的通知。如果美国航空公司决定实施此类变更或变更，承包商应实施此类变更或变更。

(C)从事飞行服务。承包商应遵守本合同附件B中规定的餐饮要求。承包商还应与美国航空公司的飞行服务部或美国航空公司指定的任何人员协调所有与区域航空服务相关的飞行中服务，以确保承包商飞行中服务的一致性和质量，包括与安全无关的功能，如飞行中的营销公告、餐饮展示和交付，以及乘客便利设施的供应和使用。承包商应在定期航班上销售啤酒、葡萄酒、白酒和任何其他酒精饮料。承包商同意此类飞行销售应按照美国航空不时指示的方式进行。承包商应执行美国航空公司飞行服务部提出的任何建议。承包商为承保飞机上的此类飞行服务收取的所有收入应迅速汇出或提供给美国航空。承包商必须向美国航空公司发出与餐饮有关的任何威胁罚款或处罚的通知，这些罚款或处罚可能导致根据附表3第IV节的规定向美国航空公司承担以下责任：[***]在收到此类通知的情况下，允许美国公司参与这一问题的解决过程，以便双方都能努力将对美国公司的罚款降至最低。

(D)定期航班信息的传达。承包商应通过ACARS尽快向美国航空提供计划和实际航班起飞和到达时间的准确和及时更新(包括违规情况的更新)、任何

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

定期航班时间表的更改、调度条目、文本飞行计划的数据、FOQA数据(不包括与所涵盖飞机上的燃料使用没有直接或间接关系的任何FOQA数据)、文本飞行计划的数据以及美国航空可能不时要求和美国航空不时指定的所有其他相关信息；如果承包商的集体谈判协议和劳动合同禁止向美国航空提供FOQA数据，则对于任何FOQA数据，承包商不应被要求向美国航空提供FOQA数据

(A)舱室内饰计划的范围。在符合本第4.03(E)节、附表13的条款和条件以及本协议中另有规定的情况下，承包商应：[***]包括但不限于附表13所列的后部文献袋附件、扶手、托盘桌、头顶行李箱、侧壁和标语牌，在每种情况下，所有客舱内饰均符合美国航空合理酌情权批准的形式和条件(“客舱内饰计划”)，包括但不限于后面的文献袋附件、扶手、托盘桌、头顶行李箱、侧壁和标语牌(“客舱内饰计划”)，包括但不限于附表13所列的后部文献袋附件、扶手、托盘桌、头顶行李箱、侧壁和标语牌。

(B)舱室内饰计划时间表。承包商应在附表13规定的适用客舱内饰计划截止日期或之前，完成每架承保飞机的客舱内饰计划的每个组成部分，使美方满意。客舱内饰计划的每个组成部分的完成应视为承包商收到美方的书面确认，确认已完成客舱内饰计划的该组成部分，并使美方满意。承包商承认并同意时间对于完成舱室内饰计划中的每个里程碑至关重要。

(A)一般的室内设计。在不限制第4.03(E)(I)节的情况下，除舱室内饰计划外，应尽可能快(但在任何情况下不得晚于[***])在此后的任何时间内，所有承保飞机(包括备用飞机)均应满足附表12所列的内部设计要求，包括其中所列的乘客舱房布局(该附表12最初可由美国航空自行决定修改，然后在通知承包商后由美国航空自行修改，在这种情况下，附表12应自动被视为已被修订、修改和重述，以反映该等修改)。未经美国航空公司事先同意(此类同意不得无理拒绝)，承包商不得对承保飞机的内部设计进行实质性更改。

(B)更改品牌。如果美国航空公司确定应更改或更改承保飞机的内部品牌(客舱内饰计划规定的任何项目除外)，则美国航空公司应向承包商提供此类更改或更改的通知，且至少在[***]在接到通知后，[***]这样美国人就可以决定是否

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

实施该等更改或更改。如果美国航空决定实施该变更或变更，它应向承包商发出通知，承包商应尽商业上合理的努力实施该变更或变更。[***]在通知之后，除非美国航空同意更长的时间(在这种情况下合理行事)[***].

(Iii)外部利维。承包商应按照以下规定，将所有承保飞机保持在美国同意的外部制服中。

(A)生效日期的外立面。双方承认并同意，自生效之日起，受本协议约束的每架承保飞机的外部制服均以美国航空批准的颜色和设计涂装。

(B)生效日期后的外部涂层发生变化。如果在生效日期之后，美国航空确定承保飞机的外部制服应在任何实质性方面进行更改或更改，则美国航空应向承包商提供此类更改或更改的通知，且至少应在[***]在接到通知后，[***]以便美国人可以决定是否实施这种改变或改变。如果美国航空决定实施此类变更或变更，它应向承包商发出通知，承包商应不迟于[***]在该通知送达后[***]

(A)系统接入。美国航空公司可以向承包商提供由美国航空公司确定为承包商提供支线航空服务所必需或适当的美国系统的访问权限。

(B)系统的使用。承包商应使用美国航空公司认为必要或适当的所有美国系统和其他系统，包括ACARS和FOQA，以提供区域航空服务。除提供支线航空服务外，承包商和承包商代理人不得出于任何目的进入或使用任何美国系统。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

(C)系统支援。承包商应始终负责并承担与其用于访问或与American Systems连接的任何软件和设备的维护和性能相关的所有成本和费用。此外，美国航空可能要求承包商在承包商设备上安装和运行美国航空公司内部报告系统所需的承包商设备上的某些支持计划，与此相关的成本分配应如附表3第I(O)节所述。

(A)保障措施。如果承包商存储或处理美国数据，承包商应并应促使其承包商代理人为承包商或其承包商代理人提供或使用的所有美国数据以及任何硬件和软件(包括服务器、网络和数据组件)建立和维护安全环境，以存储或处理美国数据。承包商声明、担保和契诺，他们在履行本协议项下义务时采取的安全措施始终符合以下规定(本文统称为“安全最佳实践”)：(I)附件D中规定的安全要求、义务、规范和事件报告程序，包括但不限于安全要求和(Ii)美国航空不时以书面形式要求的任何安全要求、义务、规范和/或事件报告程序。承包商在履行本协议项下的义务时未能遵守安全最佳实践，将构成对本协议的违反。

(B)违约通知。如果承包商或任何承包商代理人发现或收到与美国数据相关的违反或潜在违反安全规定的通知，则承包商应立即(I)向美国航空公司提供有关该违反或潜在违反的通知，以及(Ii)如果适用的美国数据在该违反或潜在违反时由承包商或任何承包商代理人拥有，承包商(A)应在美方的协助下调查和补救违约或潜在违约的影响(此类补救包括将数据恢复到最后一次数据备份)，(B)应向美方提供令美方满意的保证，即此类违约或潜在违约再次发生的可能性已适当降低。如果承包商违反本第4.05(B)条，则美国航空有权要求承包商自掏腰包补偿美国航空公司或其附属公司因此类违规行为以及美国航空或任何附属公司提供的任何信用监控服务而产生的任何法律、规则或法规所要求的政府当局的实际打印和邮寄通知信的费用。

(三)容灾。本第4.05(C)节的条款和条件应在下列任何时候适用[***]:

(I)承包商应维护灾难恢复计划，旨在(1)继续对应用程序的运行和功能以及美国和授权用户访问应用程序至关重要的所有承包商业务操作，以及(2)允许承包商在每种情况下都遵守本协议，即使出现危机(灾难恢复计划)。承包商至少应[***]每历年审查、测试和修改其灾难恢复计划，以确保其与航空业的指导方针和标准保持一致，因为此类指导方针和标准在不断发展。承包商应向美国航空提供承包商在以下时间内对其灾难恢复计划进行的测试结果[***]这样的测试。

(Ii)作为其灾难恢复计划的一部分，承包商应在(1)位于强化数据中心的镜像系统(“备份设施”)上托管和操作应用程序

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

位于美国的设施在地理上远离其主要设施，(2)位置不同，在其他方面与主要设施完全相同，(3)具有独立于主要设施运行的硬件、软件、网络连接、电源、备用发电机和其他类似设备和服务，(4)具有存储在主要设施中的所有美国数据的完整最新备份，以及(5)能够根据本协议在危机期间提供对主要设施当前使用的应用程序版本的访问。承包商应在“主动/主动”配置下运行备份设施，以便在发生危机时，美国航空公司对应用程序的访问将不会中断。

(Iii)在发生危机时，承包商应迅速实施其灾难恢复计划。危机的发生并不能解除承包商实施灾难恢复计划的义务。

4.06处理和裁决客户或乘客投诉。美国航空公司应处理和裁决与本协议有关的所有客户或乘客投诉，区域航空服务和承包商应协助美国航空公司以美国航空公司决定的方式处理和裁决该等客户或乘客投诉。如果美国不要求提供有关投诉的信息，承包商可以提供有关此类投诉的信息，但美国没有义务在处理、裁决、处置或处理此类投诉时考虑此类信息。根据双方随后可能达成的协议，美国航空公司应不时为承包商提供审查此类日志条目的机会，在审查之后，双方应就此类日志条目和潜在投诉进行会面和磋商。美国航空对处理和裁决此类客户或乘客投诉的方法拥有完全和排他性的控制权，对任何客户或乘客投诉的任何最终处置或处理应由美国航空全权决定；但如果承包商在最终处置之前要求提供有关投诉的额外信息，则美国航空可酌情提供额外信息(但未能提供额外信息不会损害或影响美国航空在本协议项下的权利或承包商的义务，美国航空不对任何未能提供此类信息的行为承担任何责任)。

(A)检查。在不限制第4.03(E)节和附表7规定的权利的情况下，美国航空公司有权随时自行决定对承包商在区域航空服务中的飞行服务表现进行质量检查(每次检查为“飞行中客户体验检查”)和承保飞机的状况(每次检查为“机舱状况符合性检查”)，以确保此类承保飞机的服务性能达到第4.03节、附件B和本协议其他部分所要求的服务标准和飞机状况标准和行动要求的质量检查(每次检查为“飞行中的客户体验检查”)和承保飞机的状况(每次此类检查为“机舱状况符合性检查”)，以确保承保飞机的服务性能符合第4.03节、附件B和本协议其他部分所要求的服务标准和飞机状况标准和行动以及美国航空根据本协议可随时自行决定制定的其他服务和条件标准。在执行飞行中客户体验检查或机舱状况符合性检查时，美国航空应分别使用附件B附表1中描述的飞行服务样本和附件B中附表2中描述的机舱状况样本；[***]。美国航空公司应尽商业上合理的努力，在其所有地区性航班运营商中统一使用机上服务样本和机舱状况样本。导致任何飞行中客户体验检查的不满意分数或任何客舱条件符合性检查的不合格分数的条件应分别如附件B的附表1和2所述。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

(B)飞行中客户体验检查不令人满意。如果飞行中客户体验检查得分不令人满意(由美国航空公司根据附件B的附表1确定)，则承包商应向美国航空公司支付[***]对于每个不满意的分数，应按照附表7第IV节规定的电汇指示支付。根据附表5第III节的规定，应考虑并按照下一次适用的应付给美国航空的金额对账支付该金额。

(C)客舱状况符合性检查失败。在不限制第4.07(D)节或第12.02节规定的补救措施的情况下，如果客舱状况符合性检查有不合格分数(由美国航空根据附件B的附表2确定)，则美国航空应将该不合格及时通知承包商。最快不会[***]承包商收到此类通知后，美国航空公司可对导致不合格分数的同一承保飞机进行第二次客舱状况合规性检查。如果第二次客舱状况符合性检查也不合格，承包商应向美国航空公司付款[***](按照附表7第IV节中规定的接线说明)，直到承包商能够向美方证明其已补救了导致该不合格分数的所有条件，使美方满意为止。该金额应根据下一次根据附表5第三节对应付美国航空的金额进行的适用对账予以考虑和支付。

(D)舱室内饰程序失败。在不限制第4.07(C)节或第12.02节规定的补救措施的情况下，如果任何承保飞机的客舱内饰计划的任何组成部分未能在客舱内饰计划截止日期前完成到美国人合理满意的程度，则承包商应向美国航空支付[***](按照附表7第IV节中规定的接线说明)，直到承包商能够向美国航空公司合理地证明舱室内饰计划的该部分已经完成。该金额应根据下一次根据附表5第三节对应付美国航空的金额进行的适用对账予以考虑和支付。

(E)累积补救。[***]

(A)更改代码。如果美国航空《延误代码手册》和/或《取消代码手册》(或其任何后续手册)中规定的代码被以任何方式修改、重述或修改，或美国航空确定其中规定的任何代码应被视为可控制的准点出发代码或不可控的取消代码，则该等修改、重述、修改或确定(每一项均为代码更改)应自动被视为修订、修改或重述附表8(可控取消代码)和附表9(可控制的准时出发代码)中所列的适用代码。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

美国人或承包商不采取任何行动；不言而喻，美国人应向承包商发出通知[***]在任何此类代码更改之前。

(B)改为可控准时发车或可控完工率。如果发生规范更改，双方应就可控完成率或可控按时发车(视情况而定)的任何相关调整达成一致。如果双方在以下时间内没有就此调整达成一致意见[***]对于适用的代码更改，美国航空应确定适用于可控完工率或可控按时起飞的调整(视情况而定)，该调整应自以下日期起生效[***]中的[***]在美国向承包商发出通知后的一个完整日历月内，本协议的附表5应自动被视为已被修订，以包括美国通知中规定的任何此类调整，而无需美国或承包商采取进一步行动。根据本第4.08(B)节进行的任何此类调整应基于美国航空对承包商的可控完工率和/或可控按时发车绩效(如果适用)的审查[***]在递送适用的通知之前整整几个月。

4.09性能测量数据。双方承认并同意，美国航空公司在确定承包商在本协议项下的表现时应使用美国航空公司自己的数据，包括推荐因素的可能性、可控的时间离开和可控的完工率。

4.10餐饮产品和餐饮服务。美国航空公司应提供或安排另一人为有盖飞机的定期航班提供所有餐饮产品和餐饮服务(不包括任何维修/渡轮航班)。

第五条安全

5.01事故或事故。承包商在提供区域航空服务期间发生的任何事故、事件或任何异常情况，如有可能导致乘客投诉或索赔，或政府当局对涉及任何承保飞机的调查，包括造成人员伤亡或财产损失的事故、事件或任何异常情况，应及时通知美国航空公司系统运行控制/航班调度办公室(American‘s System Operations Control/Flight Dispatch Office)。如果承包商涉及任何此类事故、事件或异常情况，则应以书面形式向美方提供有关该事故、事件或异常情况的详细信息，并应与美方合作。[***]在任何适当的内部或外部调查中。承包商应向美国航空提供承包商事故或事件报告系统、提供事故或事件相关信息的任何其他系统以及从此类系统准备或派生的所有报告中规定的任何安全漏洞(无论级别)的通知[***]。承包商应根据1996年《航空灾难家庭援助法》以及与之相关的任何修正案或条例的规定制定应急响应计划。承包商应立即以书面形式通知美国航空对该计划的任何实质性修改。在涉及区域航空服务或承保飞机的事故或事件中，美国航空公司应代表承包商管理客户响应工作，包括对事故或事件的响应以及向乘客家属提供必要的协助和服务，承包商应全力配合这些工作[***].

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

5.02事件报告。承包商应立即向美国航空公司提供承包商准备的每一份书面报告和计划的副本，无论该报告是向FAA、NTSB或任何其他政府当局提交的，当涉及任何承保飞机或区域航空服务公司的任何事故或事故声称已导致任何人伤亡或任何财产损失、损坏或破坏时，该报告均应提交给FAA、NTSB或任何其他政府当局。一旦获得相关信息，承包商还应立即通知美国航空公司涉及任何定期航班的所有违规行为(包括但不限于导致人员伤亡或财产重大损失的违规行为)，并应以书面形式向美国航空公司提供有关此类违规行为的详细信息。

5.03国际航空运输协会操作安全审计。承包商应遵守国际航空运输协会运营安全审计规定的安全标准，并在接到美国航空公司的不时通知后，同意以美国航空公司合理满意的形式向美国航空公司提供符合该标准的证据。

5.04紧急援助协议。本条款V的前述规定不得被视为限制、限制或修订承包商根据《紧急援助协议》承担的任何义务，该协议在生效日期后继续完全有效。

第六条

承建商的其他义务

6.01FAA或DOT认证暂停或吊销。如果承包商发现或接到与定期航班或承保飞机相关的FAA或DOT认证暂停或撤销，或可能暂停或撤销的通知，承包商应立即向美国航空公司递交暂停或撤销通知。

6.02燃油效率计划。在不限制承包商根据本条款承担的义务的情况下，承包商应迅速采纳并遵守附表4所述的“燃油效率计划”，因为该附表4随后可能会被美国航空公司不时修订，只要承包商采用或遵守该燃油效率计划不会对FAA操作规范下的支线航空服务安全或其他法规约束或所涵盖飞机的适航性产生实质性和负面影响。美国人也可以在不低于[***]承包商应事先通知承包商纳入与承包商遵守该燃油效率计划有关的绩效目标和回扣，承包商应真诚地与美国航空合作，根据燃油效率计划的此类变化执行和履行其义务。

(A)商标的所有权。承包商承认并同意美国公司、母公司和/或他们各自的一家附属公司(视情况而定)是商标的全球唯一所有者或被许可人。

(B)使用经批准商标的许可证。在遵守本协议的条款和条件(包括第4.03节规定的服务质量要求)的前提下，承包商特此获得[***]仅根据美国航空不时指定的权利和许可使用经批准的商标，并且仅供承包商履行其义务，包括通过运营本协议中指定的区域航空服务。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

(C)对使用的限制。除本协议允许的以外，承包商不得以任何方式使用商标。承包商只能按照不时存在的美国质量标准使用批准的商标，不得以任何会降低其价值或损害美国公司、母公司或其任何附属公司的声誉的方式使用这些商标。与承包商使用经批准的商标相关的所有商誉将完全惠及该等商标的所有者。本协议终止后，承包商应立即停止使用经批准的商标，除非与美国公司、母公司或其附属公司签订的另一份协议另有授权。在任何情况下，承包商都不会：(I)使用或展示承包商从美国航空品牌中心网站以外的其他来源获得的任何标志；(Ii)以任何方式更改标志；或

(Iii)不得向第三方转让、出售或赠送任何带有不符合美国质量标准的认可商标的产品。承包商同意，其不得以任何方式质疑或否认美国人、母公司和/或其附属公司(视情况而定)在《商标》中或对《商标》的有效性或权利或所有权，也不得直接或间接鼓励或协助他人在有效期内或之后这样做。未经美国事先同意，承包商不得使用或注册与任何商标相同或相似的任何域名。美国可以随时检查承包商对经批准的商标的使用情况，以确保承包商使用经批准的商标与本协议一致。应美国方不时提出的书面要求，承包商同意向美方提供说明承包商使用批准商标的报告。

(D)标记。对于所有已批准标志的使用，承包商及其相应附属公司应贴上适当的商标或服务标志通知：代表注册商标或服务标志的符号®，或代表未注册商标或服务标志的符号™或SM，如果美国航空公司提出要求，还应声明批准标志“是美国航空公司(或母公司或其任何附属公司，如果适用)的(注册商标或服务标志，如果适用)商标(或服务标志，如果适用)，并由承包商在获得美国航空公司(或母公司或任何附属公司，如果适用)的许可下使用。

(E)额外核准标记。未事先征得美国人的明确同意，承包商无权或允许使用除经批准的商标以外的任何商标。如果承包商获得美国同意使用任何附加商标，则这些商标将被视为批准商标。

(F)新商标。美国航空公司有权随时修改已批准的商标清单。如果美国航空将某一商标从认可商标名单中删除，承包商必须在由美国自行决定的一段时间内停止使用该商标。同样，如果美国航空公司采用其希望承包商在区域航空服务的表现和运营方面使用的新标志，它将书面通知承包商，并指定承包商必须在此期限之前并入和使用新标志的最后期限，承包商应在该最后期限之前并入和使用新标志。

(G)进一步保证。应美国公司的要求，承包商同意与美国公司、母公司及其附属公司合作，就创建、注册、维护或以其他方式完善美国公司、母公司及其附属公司在商标中的权利的申请和其他文件进行合作，地址：[***]。本协议终止后，承包商同意采取一切必要措施，取消承包商作为商标注册被许可人的记录(如果有)。

(H)许可和使用美国航空的版权。美国授予承包商非排他性的、不可转让的、有限的、免版税的复制、展示

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

根据本协议，仅按照美国航空不时指定的、仅与区域航空服务的表演和运营相关的方式，执行、分发和准备美国航空版权的衍生作品。任何复制品均应包括“经美国航空公司许可复印”的通知[日期]美国航空公司(American Airlines，Inc.)承包商同意，未经美方同意，不会对受美方版权保护的作品进行实质性修改。由承包商创作或为承包商创作的所有美国人版权的衍生作品应为美国人的独有财产，承包商特此转让，并且在创作时应被视为自动将该衍生作品的所有权利、所有权和利益转让给美国人，包括其中的所有版权和其他所有权。

(I)许可和使用美国软件。美国公司拥有根据本协议向承包商提供的其专有软件(“美国软件”)的版权和其他权利。美国授予承包商以本协议所述方式和目的安装、执行和使用美国软件的非排他性、不可转让的权利和许可，且仅限于根据本协议履行和运营支线航空服务的目的。承包商只能在本协议明确允许的情况下使用美国软件。未经美国航空公司事先同意，承包商不得复制美国软件、向第三方提供对美国软件的访问权限(与提供区域航空服务的承包商相关的承包商代理除外)、分发美国软件或修改美国软件。承包商不得拆解、反编译、反向工程或修改美国软件。在本协议项下，美国软件在所有目的下均应被视为美国的保密信息。本协议终止或到期后，承包商应立即从其系统中删除所有美国软件副本，并退还或销毁美国提供的包含美国软件副本的任何物理介质。

(J)对美国数据条文的影响。本第6.03节中的任何内容均不向承包商授予本协议中未明确规定的对美国数据的任何额外许可或权利，也不影响承包商在本协议项下对美国数据的责任。

(I)如果承包商获悉任何侵犯或未经授权使用任何商标、美国公司版权或美国软件的行为，承包商应立即以书面形式通知美国公司。美国航空公司拥有发送侵权通知和提起侵权诉讼的唯一权利。如果要求，承包商应配合并全力协助美国航空公司采取任何此类行动，包括但不限于提供承包商的文件、通信、记录和其他与其区域航空服务有关的信息，或在必要时作为参与方加入行动。[***]。美国公司在由美国公司发起的任何此类诉讼或程序中追回的任何裁决或裁决的一部分，应完全属于美国公司。

(Ii)如果第三方因承包商使用本协议规定的版权、提供给承包商的美国软件或经批准的商标而对其提起法律诉讼，则承包商应立即以书面形式通知美国和承包商的责任保险承保人此类诉讼。美方应为任何此类行为辩护，承包商应根据美方的要求进行合作。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

(A)所有权。所有美国数据是，或在创建时将是，并将继续是美国人的财产，任何美国数据的所有权利、所有权和利益，包括美国数据的知识产权，都将由美国人独家拥有。承包商(在创建时将被视为)不可撤销地转让、转让和传达，并将促使所有承包商代理人将其对美国数据的所有权利、所有权和利益转让、转让和传达给美国航空，而无需进一步考虑。应以下机构的要求[***]承包商将执行和交付，并将促使所有承包商代理人执行和交付任何文件，或根据政府当局的任何法律、规则或法规采取可能必要或适宜的任何其他行动，以证明、保留或使美国人或美国人的附属公司能够执行其在本协议项下关于美国数据的权利。

(B)承建商使用权。除本协议另有规定外，未经美国人批准(自行决定)，美国数据不得(I)由承包商或任何承包商代理人使用；(Ii)承包商或任何承包商代理人披露、销售、转让、租赁或以其他方式向第三方提供；(Iii)通过网站或服务(包括，例如通过白标网站)重新分发或展示；或(Iv)承包商或任何承包商代理人或其代表进行商业利用。承包商可以访问和使用美国数据，并且可以允许承包商代理人访问和使用美国数据(A)仅在必要时才向美国航空提供支线航空服务，以及(B)美国航空可以根据本协议提供事先书面批准(电子邮件不够)的任何其他目的(统称为“允许的用途”)。除许可用途外，承包商不得编辑、修改、创建衍生产品、组合或编译、组合、关联、合成、反向工程、复制、显示、分发、披露或以其他方式处理美国数据。此外，为清楚起见，承包商不得直接或间接从事以下任何活动：

(X)以可能对美国航空造成不利影响的方式使用或披露美国数据，包括由其他航空公司使用或向其他航空公司披露，或(Y)基于美国数据的任何类型的商业化、营销、广告、许可或转售(例如，基于美国商标向消费者进行定向广告)。本协议中的任何内容均不向承包商传达对美国数据的任何权利或利益。

(C)飞行状态数据。关于飞行状态数据，承包商在任何情况下都不得披露飞行状态数据的全部或个别部分，除非本协议另有允许。

(D)返回。在本协议到期或终止后，美国航空应根据承包商的选择，归还或处置其在以下时间内拥有的所有承包商数据[***]在本协议期满或生效日期终止后。美国航空可以保留作为美国航空正常业务过程的一部分捕获的承包商数据的备份副本，如果按照第6.04(D)节删除此类数据在商业或技术上是不切实际的，或者出于证据目的，只要美国航空继续遵守本协议的机密性、合规性、数据安全和隐私条款，只要存在此类备份副本，美国航空就可以保留这些数据的备份副本。只要美国航空继续遵守本协议的机密性、合规性、数据安全和隐私条款(包括但不限于附件D)，只要美国航空保留此类数据并在美国不再遵守此类法律要求时尽快删除此类承包商数据，美国航空就可以保留根据适用法律(包括数据法)必须保留的那部分承包商数据。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

(E)删除。根据本第6.04节的其余规定，承包商应安全地删除其系统中保存的所有美国数据，并使所有承包商代理人安全地删除其各自系统中保存的所有美国数据[***]在本协议期满或生效日期终止后。如果按照第6.04(E)条删除美国数据在商业上或技术上不切实际，或出于证据目的，只要承包商继续遵守本协议的机密性、合规性、数据安全和隐私条款，承包商可保留作为承包商正常业务过程一部分捕获的美国数据的备份副本，只要存在此类备份副本即可。承包商声明并保证其已准备就绪，并遵循业务流程删除不再需要的客户数据的备份。在承包商继续遵守本协议的机密性、合规性、数据安全和隐私条款(包括但不限于附件D)的条件下，只要其保留此类数据并在承包商不再遵守此类法律要求时立即删除此类美国数据，它就可以保留根据适用法律(包括数据法)必须保留的那部分美国数据。承包商应根据本协议第6.04(E)节的规定，在本协议到期或终止后，采取商业上合理的努力，匿名和识别其保留的美国数据。

(F)生存。本第6.04节在本协议和/或支线航空服务终止后继续有效。

6.05美国的AAdvantage®计划。未经美方明确同意，承包商不得在承保飞机上向航班上的乘客推广或提供任何常客或类似的客户感谢或奖励计划，但美方的AAdvantage®常客计划(该计划可能会不时修改)或由美方自行决定开发或指定的任何其他类似计划或美方不时要求或指示的其他类似计划除外。

(A)下列有关支线航空服务表现的详细报告：。(I)所涵盖飞机的定期及已完成的维修作业(包括线路维修及大修)。[***]维修工作正在完成；。(Ii)承建商直接接获的客户服务投诉。[***]承包商收到的数量；。(Iii)承保飞机的燃料使用量，不少于[***](Iv)在不限制第五条的情况下，根据联邦航空局的操作规范或其他法规限制，可能对支线航空服务造成不利影响的任何安全问题[***]适用问题的发生情况；以及(V)承包商的飞行员人工成本在以下范围内发生变化的信息[***]该等改变的详情；

(B)以下内容，以及承包商每月向美国航空公司交付附表3所列的直通费用发票，或美国航空公司不时以美国航空公司要求的形式提出的其他合理要求：(I)与任何直通费用或美国航空公司吸收的费用或定期航班上的任何飞行销售有关的税务信息；(Ii)有关批准商标的信息；以及(Iii)关于允许销售和分发啤酒、葡萄酒、白酒或任何其他酒精饮料的许可证的信息；(Iii)与允许销售和分配啤酒、葡萄酒、白酒或任何其他酒精饮料的许可证有关的信息；(Iii)与允许销售和分配啤酒、葡萄酒、白酒或任何其他酒精饮料的许可证有关的信息；(Iii)与允许销售和分发啤酒、葡萄酒、白酒或任何其他酒精饮料的许可证有关的信息；

(C)不迟于[***]应美国航空公司的要求，在适用的时间内每天提交一份关于飞机维修技术人员的以下报告

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

每月(按站逐个报告)：[***]

(D)不迟于[***]应美国航空的要求，(I)按附件F和(Ii)a的格式提供数据[***]滚动预测[***](“滚动预测”)；

(E)应美国航空公司的要求，迅速提供与区域航空服务和承保飞机直接或间接相关的其他报告或运营统计数据，美国航空公司可凭其全权酌情决定合理要求或要求进一步信息，以监督承包商在本协议和任何相关协议项下的表现，包括但不限于有关承包商提供区域航空服务的能力的信息，以及可能合理影响承包商履行本协议项下义务的能力的任何其他数据；

(F)在承建商知悉或合理地应知悉承保飞机的性能或状况已导致(或可能导致)违反与该承保飞机有关的其中一项陈述、保证或协议后，立即发出通知；

(G)在可获得的情况下尽快，[***]一份每日开始时生效的关于每架承保飞机每日最低设备清单的报告副本，每份报告的格式均为美国航空公司自行决定可接受的形式；以及

(H)在客舱内饰计划的所有组成部分完成之前，每月报告客舱内饰计划的进展情况(有足够的细节令美国人满意)，不迟于[***]在生效日期之后的每个日历月，并应美国航空的要求，以附表13附件一所附表格的形式，立即说明各组成部分的完工日期。

承包商声明、担保和契诺，在合同期限内的任何时候，根据本协议(包括本第6.06节)向美国提供的报告将本着善意并在合理询问后编写。

6.08有盖飞机的酒类许可证。承包商应采取美国航空要求的所有行动，以获得所有许可证，允许承包商销售或分发啤酒、葡萄酒、白酒或任何其他酒精饮料，以供在所覆盖的飞机上消费。承包商在美国航空公司要求向美国航空公司提交政府当局任何法律、规则或条例所要求的文件以及美国航空公司可能合理要求的其他文件以证明承包商有能力在承保飞机上合法销售或分发啤酒、葡萄酒、白酒或任何其他酒精饮料后，不时同意。

(A)双方承认，就本第6.09节而言，截至生效日期，本协议的任何条款均不违反目前在第6.09条中的任何集体谈判协议

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

并被美国人采纳。如果在生效日期之后的任何时间，任何对美国公司具有约束力的集体谈判协议被修改、重述、补充或以其他方式修改，或者新的集体谈判协议对美国公司具有约束力，则美国公司可以将上述情况通知承包商。在承包商收到此类通知后的任何时间，承包商不得改变其开展业务的方式(包括运营特定飞机类型或数量的飞机)，只要其在收到此类通知之前没有这样做，即违反或违反新的或修改后的集体谈判协议条款，或签订合理预期会导致上述情况的协议。

(B)如果承包商违反第6.09(A)条，则美国航空可以向承包商发出通知，双方将真诚地会面并讨论该违规行为及其解决办法。

6.10 Eagle Partnership手册。承包商已成为Eagle Partnership手册的签字方参与者，并应始终遵守手册中包含的有关定期航班和承包商为美国航空提供的所有其他服务的程序。

6.11保险覆盖范围的审查。应美国航空的要求，承包商应允许美国航空指定的一家独立飞机保险经纪公司(该公司可能是美国航空的正式雇员)审查商用飞机的机身以及与承保飞机或区域航空服务有关的责任保险和合同责任；但向该保险经纪提供的所有信息应被视为保密信息，并且在收到该等信息之前，该保险经纪应以其全权酌情决定满意的形式和实质，签署并向美国航空提供关于该保密信息的保密协议。美国航空公司可与该等保险经纪磋商，以确定根据该等经纪的合理判断，根据该等保险单向美国航空公司提供的保险是否足够，以符合业界对与美国航空公司位置相近的航空公司的惯例，如果该等经纪公司告知美国航空公司该等保险范围不足，则承包商及美国航空公司将磋商并采取合理的进一步行动，以补救或减轻该等不足之处；有一项谅解，即美国航空公司在与该等保险经纪商议或谘询的过程中所获得的任何意见、意见或建议，对美国航空公司并无约束力，但美国航空公司应

6.12月平均使用率。如果美国航空公司自行决定安排CAATS飞行，每个CAATS的每月平均停机小时使用率至少为[***]如果每个日历日的停工时数(“承包商门槛”)是按整个日历月计算的，则承包商应至少在适用月份内达到承包商门槛。如果美国航空公司自行决定安排CAATS在任何一个完整的日历月至少飞行承包商的门槛，并且该月份出现通知短缺，则美国航空公司可以从定期航班的时间表中删除CAATS的数量[***]承包商必须达到相关月份确定的承包商门槛。[***]如果按照第6.12节的规定安排了定期航班后仍未飞行，则未飞行的定期航班应从附表5第IV节规定的计算中剔除。双方进一步商定并理解，第6.12节规定的美国人的权利和补救措施不应减损，也不应被视为限制、修改、修改或取代美国人根据本条款或适用法律应享有的任何其他权利或补救措施，包括但不限于第6.12节规定的美国人的权利和补救措施，这些权利和补救措施包括但不限于第6.12节规定的美国人的权利和补救措施，这些权利和补救措施不应被视为限制、修改、修改或取代美国航空公司根据本条款或适用法律享有的任何其他权利或补救措施。此处为12.02。在任何情况下，美国人都不需要选择

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

关于任何通知缺陷的可用补救措施之间的冲突；不言而喻，美国航空有权使所有与之相关的补救措施是累积的和非排他性的。

6.13减少进度不足的固定成本。如果美国航空向承包商提供某一月所要求的计划后，该月存在进度短缺(或承包商向美国提供了关于该月进度短缺的通知)，则该月的有效固定成本应减去等额的美元金额(约合人民币1,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000美元)[***]双方进一步商定并理解，第6.13节规定的美国人的权利和补救措施不应损害，也不应被视为限制、修改、修改或取代美国人根据本协议或适用法律应享有的任何其他权利或补救措施，包括但不限于本协议第12.02条规定的美国人的权利和补救措施。在任何情况下，美国航空都不需要就任何进度不足在可用的补救措施之间进行选择；不言而喻，美国航空公司有权使所有与之相关的补救措施是累积的和非排他性的。

(A)首批船员最高限额。不晚于[***]在本合同期限内的任何日历月开始之前，承包商应按照第6.14(F)节规定的方式向美国航空提供以下是承包商机长、副驾驶和空乘人员在特定日历月可安排定期航班的总时数(“初始机组人员最大值”)。

(B)最高最终船员。不晚于[***]在本合同期限内的任何日历月开始之前(“最终机组人员最大确定日期”)，承包商应按照下文第6.14(F)节规定的方式向美国航空提供承包商机长、副驾驶和空乘人员每人可安排特定日历月预定航班的总时数(“最终机组人员最高”)。

(C)延迟减少船员估计。在不限制美国航空在本协议下的其他权利和补救措施的情况下，如果在任何最终船员最大限额确定日期之后，相关日历月的最终船员最大限额被减少(根据第6.14(C)节的条款，任何此类减少的最终船员最大限额，“调整后的最终船员最大限额”)，则承包商应向美国航空支付相当于[***]对于调整后的最终机组人员最大值导致适用航班时刻表中规定的总阻塞小时数减少的每个阻塞小时数(“晚点调整费用”)。在本协议规定的情况下向美国航空支付滞纳金并不是为了没收或罚款。承包商只有在以下所有条件都满足调整后最终船员最高限额的情况下，才应要求承包商支付调整后最终船员最高限额的迟交调整费：(A)在适用的最终船员最高限额确定日期和[***]在适用日历月开始之前，全职雇佣因下列任何原因而终止[***]向美国航空公司提供区域航空服务的承包商飞行员和/或副驾驶中的一名或多名，以及(B)此类全职工作的结束直接导致承包商减少适用的最终机组人员最大值确定之间的最终机组人员最大值

日期和[***]在适用的日历月开始之前。

(D)上报失败。如果承包商未能在各自的到期日向美国航空交付适用的初始船员MAX、最终船员MAX或滚动预测，则承包商应应要求及时向美国航空支付相当于[***]每天按该报告收费(“滞纳金”)。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

(E)报道不准确。承包商声明，在合同期限内的任何时候，初始船员MAX、最终船员MAX和滚动预测均将在合理查询后真诚地进行准备。承包商提供的每个最终机组人员MAX应在美方合理善意的酌情决定权下，在所有实质性方面准确反映承包商在指定日历月内可供美方使用的飞行员和空乘人员，并真诚地做好准备。承包商提供的每份滚动预测应根据当时存在的事实和情况，按照美国合理的善意酌情决定权进行善意编制。

(F)发给美国人的通告。根据本第6.14条向美国航空提供的所有信息应以电子格式(目前及在美国航空另行通知之前)通过电子邮件发送至(I)[***]或(Ii)美国人指定的其他收件人。

(G)滞纳金和滞纳金的抵销；非减值。根据本第6.14节和第14.08节对于拖欠任何滞纳金或滞纳金的任何日历月(任何该月，即“滞纳金申请月”)，[***]。双方同意并理解，根据本第6.14条支付给美国航空的任何迟交调整费用和/或迟付费用不得损害也不得被视为限制、修改、修改或取代美国航空根据本协议或适用法律享有的任何其他权利或补救措施，包括但不限于第12.02节规定的美国航空公司的权利和补救措施在此。在任何情况下，美国航空都不需要在可用的补救措施之间进行选择；不言而喻，美国航空公司有权使所有补救措施是累积性的和非排他性的。双方进一步理解并同意，本条款第6.14条的规定是本文提供的其他补救措施的替代方案，在任何情况下都不应被视为没收或处罚。在不限制第14.08(A)节规定的情况下，根据本第6.14节双方特别同意，为了美方对任何迟交调整费用和/或迟交费用的抵消权，美方和承包商应被视为在本协议项下对对方负有义务。如果任何延迟调整费用和/或延迟费用被美国完全抵销承包商所欠的金额，则承包商对美国的义务应被视为在如此抵销的金额范围内终止。这一抵销条款不应损害美国航空在任何时候(通过法律、合同或其他方式)享有的任何抵销权、账户组合、留置权或其他权利之外的任何抵销权。

6.16资源分配。在合同期限内的任何时候，承包商应(A)以不低于承包商将机长、副驾驶、空乘人员和飞机维修技师分配给任何其他承运人的方式，分配用于定期航班的机长、副驾驶、空乘人员和飞机维修技师，并且(B)向美国航空提供书面计算，证明承包商在适用月份遵守第6.16(A)节的规定，令美方合理满意。

6.18不可抗力事件或劳资纠纷期间的行为。在不限制第12.02节中规定的任何一方终止本协议的权利或各方根据适用法律可获得的其他补救措施的情况下：

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

(Ii)承包商认为此类不可抗力事件或承包商劳动争议有可能即将发生。

(B)减轻讼费。承包商约定并同意，其应减轻在不可抗力事件或承包商劳动争议期间发生的任何成本和支出，前提是此类成本和支出通过成本或美方承担的费用转嫁，或根据本协议的条款和条件由美方报销或支付。美国同意减轻其在不可抗力事件或承包商劳动争议期间发生的任何成本和开支，前提是此类成本和开支是可控成本，或者承包商根据本协议的条款和条件可直接或间接报销或支付的任何费用和开支。

(C)不可抗力事件期间的表现。在不限制美国航空根据第12.02(B)(V)条终止本协议的权利的情况下，[***]

(四)承包人劳动争议期间的赔偿。如果承包商至少无法操作[***]在定期航班中超过[***]由于承包商的劳资纠纷，那么接下来呢[***]在此期间，承包商不应获得附表5所述的任何补偿，也无权根据附表3就任何定期航班或与之相关的任何承保飞机(承包商实际运营的定期航班除外)在随后的一段时间内获得美国航空的任何直达费用的补偿。[***]承包商因此类承包商劳资纠纷而无法履行其在本合同项下义务的期限；在这种情况下：(I)承包商无权因美国公司未能支付附表5所列赔偿而终止本协议；(Ii)美国公司不应被视为根据附表5就付款义务发生违约。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

根据本协议；以及(Iii)美国航空将继续享有本协议项下的所有权利和利益。为免生疑问，本第6.18(D)节所指的权利和补救措施应是累积的，并且是根据本协议或根据任何相关协议、法律或衡平法可获得的任何权利或补救措施之外的其他权利或补救措施。美国人行使任何一项或多项此类权利或补救措施，不排除美国人同时或稍后行使任何或所有此类其他权利或补救措施。

第七条承包人的赔偿

7.01基本和奖励付款。在符合本协议条款和条件的情况下，在合同期限内，美国航空公司应向承包商支付附表5规定的该等承保飞机的赔偿金，并考虑到承包商在本协议项下提供的支线航空服务和承保飞机的运营情况；[***]

7.02成本和费用。除本协议另有规定外，与支线航空服务相关的费用和开支应[***]

(A)将成本减至最低的责任。在向美国人提供支线航空服务方面，承包商应最大限度地减少由此产生的成本和开支(包括遵守美国人提出的降低成本和开支的建议)，前提是此类成本和开支(包括飞机燃料成本和开支)通过成本或美国人吸收的费用转嫁，或者由美国人根据本协议或任何相关协议的条款和条件直接或间接偿还或支付给承包商的成本和费用。此外，对于本合同项下美国人需要向承包商补偿的任何服务或项目(根据本合同条款要求的保险除外)，如果美国人能够以低于美国人收取的报销成本的成本提供或安排提供该服务或项目，则承包商应允许美国人提供或安排提供该服务或项目，以便允许美国人降低其成本。

(B)美国成本倡议。[***]在.内[***]承包商收到美方通知后，应实施美方成本计划。

第八条设施的使用

8.01设施。在符合本条款和条件的前提下，美国航空特此授予承包商有限的、非排他性的权利和许可，以使用和占用本第八条规定的美国设施，以支持提供第VIII条规定的支线航空服务。双方承认，向承包商授予此类许可证未经任何适用的任何政府当局或任何国内或外国司法管辖区的任何类似当局或理事会、或任何私营或准政府实体的同意和批准。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

理事会或其他有权租赁、转让或以其他方式授予或限制使用或运营与本协议有关的任何机场设施的权利的人(“机场运营商”)。如果任何此类机场运营商随后建议或声明，授予此类许可证或使用相关的美国设施需要征得任何此类机场运营商的同意，并且美国航空确定获得此类同意是必要的或可取的，则双方应采取商业上合理的努力，以本协议规定的条款以及美方和承包商认为适当的方式获得此类同意和/或实施此类许可证。[***]。承包商约定并同意其将仅使用美国航空设施支持提供区域航空服务，未经美国航空公司明确事先同意，不得将该等设施用于向任何第三方提供任何服务(包括地勤服务、区域航空服务或任何其他服务)或用于任何其他目的；有一项谅解，即美国航空公司拥有以任何理由提供或拒绝此类同意的唯一和绝对酌处权。

8.02美国设施的使用条件。承包商在任何时候都应遵守本合同附件E规定的“设施使用标准”，并同意遵守本合同附件E中规定的“设施使用标准”。如果承包商未能履行本合同和附件E中规定的与美国设施有关的义务，且此类故障持续一段时间[***]在通知承包商解决此类故障(或美国和承包商之间关于该美国设施的任何转租或租赁中规定的较短期限)后，美国航空有权和选择权立即终止承包商使用美国设施或其任何部分的权利；不言而喻，美国航空有权和选择权撤销承包商的使用，而不终止或影响承包商或美国公司根据本条款承担的任何其他义务，并向承包商寻求与此类使用相关的任何补救或追索。承包商，[***]应提供或安排提供支持区域航空服务所需的一切人力、家具和相关陈设、设备及其他机场设施，除非美国同意另有规定。

8.03更换和终止设施使用。除根据转租协议授予美国航空的任何权利外，只要承包商有足够的设施履行其在本合同项下的义务(所有这些均由美国航空合理决定)，美国航空在任何时候、任何时候都有权以其唯一和绝对的酌情决定权指定任何替代设施，或增加或减少美国设施的大小或空间，或终止承包商对任何美国设施的使用。就本协议而言，承包商不再使用或授权使用的任何美国设施应立即停止为美国设施，承包商使用该设施的权利应立即终止，美国人不再采取进一步行动。尽管本协议中有任何相反的规定，美国航空不应被要求在期限结束后向承包商提供任何空间或设施(包括美国设施)。

8.04设施相关保险。除根据分租合同适用于承包商的任何保险义务外，在不限制承包商根据本合同第X条的规定承担的任何义务的情况下，承包商应向美国人合理接受的公认声誉和责任保险人维持或安排维持有效的保险单、损失原因保险单、特殊形式保险单或全险财产保险单，每次发生的限额足以支付船员设施和线路维护设施以及其他财产和责任保险的全部重置成本，保险类型和金额应被视为合理审慎，考虑到承包商的规模和性质。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

8.05子版本。本协议中规定的承包商关于美国设施的义务和责任以及美国人的权利和补救措施是任何分租中规定的承包商义务和责任或美国人的权利和补救措施的补充(而不是取代)。[***]。本协议中的任何条款均不得解释为允许承包商违反任何适用的转租对任何美国设施采取任何行动，反之亦然；但如果由于转租的条款和条件与本协议的条款和条件相冲突，承包商不可能就适用的美国设施遵守任何此类转租和本协议，则承包商应遵守关于适用的美国设施的转租的适用条款和条件。

第九条

陈述、保证和确认

9.01承包方的陈述和保证。自生效之日起，承包商向美国航空作出如下声明和担保：

(一)组织机构和资质。承包商是根据内华达州法律正式成立并有效存在的公司，有权拥有、运营和使用其资产并提供支线航空服务。

(B)与本协定及相关协定有关的权力。承包商有公司权力和授权执行和交付本协议及相关协议，并根据本协议及其条款完成本协议所设想的交易。本协议及相关协议的执行和交付，以及本协议拟进行的交易的完成，均已得到承包商方面所有必要的公司行动的正式授权。本协议和相关协议已由承包商正式有效地签署和交付，并且假设由美国航空公司适当执行和交付，并且美国航空公司具有签订本协议和相关协议的合法权力和权利，承包商的有效和有约束力的义务可根据其条款对承包商强制执行，除非本协议的执行可能受到破产、资不抵债、欺诈性转让、重组、暂停和其他类似法律的限制。关于或影响一般债权人权利强制执行的政府当局的规则或条例，以及关于衡平法补救办法可获得性的普遍适用性的法律原则(无论是在衡平法诉讼中或在法律上或根据政府当局适用的法律、规则或条例进行审议)。

(C)冲突；违约。本协议或相关协议的签署或交付，以及承包商履行本协议或相关协议所拟进行的交易，均不会(I)违反、抵触或构成任何承包商章程条款、附例或任何重大合同、销售承诺、许可证、采购订单、担保协议、抵押、票据、契据、留置权、租赁或其他协议项下的任何义务的违约，或导致承包商作为当事一方的任何义务的加速；(Ii)导致设立或施加以以下任何条款为受益人的留置权：(Ii)产生或施加有利于任何一方的留置权；或(Ii)导致产生或施加有利于任何一方的任何重大合同、销售承诺、许可、采购订单、担保协议、抵押、票据、契据、留置权、租赁或其他协议项下的任何义务；(Ii)(Iii)违反适用于承包商或与提供区域航空服务有关的任何政府当局的任何法律、法规、判决、法令、命令、规则或规定；(Iv)构成在发出通知或逾期后，或两者兼而有之的情况下，会导致该等违反、冲突、违约、加速、设立或施加留置权的任何事件；或(V)导致美国航空违反或违反其截至生效日期可能与其飞行员达成的任何集体谈判协议的任何条款。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

(D)批准。承包商拥有任何政府机构的所有批准、证书、许可证、许可或其他授权，这些批准、证书、许可证、许可或其他授权对于执行和交付本协议及相关协议、提供支线航空服务以及以其他方式履行其在本协议和本协议项下的义务是必要或适当的。

(E)许可证。承包商拥有联邦航空局和其他适用的联邦、州或外国监管机构颁发的开展业务、维持所涵盖飞机适航性、提供支线航空服务以及以其他方式履行本协议和相关协议义务所需的所有证书、授权和许可证，且承包商未收到任何与撤销或修改任何此类证书、授权或许可证有关的诉讼通知，如果作出不利的决定、裁决或裁决，这些证书、授权或许可证将个别或整体地对承包商或其开展业务的能力造成实质性不利影响，则承包商未收到任何与撤销或修改此类证书、授权或许可证有关的诉讼通知，这些证书、授权或许可证是开展业务、维护所涵盖飞机的适航性、提供支线航空服务以及以其他方式履行本协议和相关协议项下义务所需的所有证书、授权和许可。提供支线航空服务，并以其他方式履行本协议或相关协议规定的义务。

9.02美国声明和保证。自生效日期起，美国对承包商的声明和担保如下：

(一)组织机构和资质。根据特拉华州的法律，美国航空是一家正式成立并有效存在的公司，信誉良好。

(B)与本协定及相关协定有关的权力。美国航空公司拥有执行和交付本协议及相关协议的公司权力和授权，并根据本协议及其条款完成本协议和相关协议中预期的交易。本协议及相关协议的签署和交付，以及拟在此进行的交易的完成，均已得到美国方面一切必要的公司行动的正式授权。本协议和相关协议已由美国航空公司正式有效地签署和交付，假设承包商适当执行和交付，且承包商有合法权力和权利订立本协议和相关协议，则美国航空的有效和有约束力的义务可根据其条款对美国航空公司强制执行，除非本协议的执行可能受到破产、资不抵债、欺诈性转让、重组、暂停和其他类似法律的限制。关于或影响一般债权人权利强制执行的政府当局的规则或条例，以及关于衡平法补救办法可获得性的普遍适用性的法律原则(无论是在衡平法诉讼中或在法律上或根据政府当局适用的法律、规则或条例进行审议)。

(C)冲突；违约。本协议或相关协议的签署或交付，或美国航空履行本协议或相关协议所拟进行的交易，均不会(I)违反、抵触或构成美国公司公司注册证书的任何条款、法律规定或任何条款下的违约，或导致美国航空作为缔约方的任何重要合同、销售承诺、许可、采购订单、担保协议、抵押、票据、契据、留置权、租赁或其他协议项下任何义务的加速履行，或导致美国航空公司作为一方的任何重大合同、销售承诺、许可、采购订单、担保协议、抵押、票据、契据、留置权、租赁或其他协议项下的任何义务的加速；

(Ii)导致产生或施加有利于任何第三方或实体的任何留置权；(Iii)违反适用于美国的任何政府机构的任何法律、法规、判决、法令、命令、规则或规定；或(Iv)构成在通知或时间流逝后或两者兼而有之的任何事件，会导致此类违反、冲突、违约、加速或设立或施加留置权。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

(D)批准。除预期外，美国航空在任何承保飞机实施日期之前拥有或将拥有任何政府当局的所有批准、证书、许可证、许可或其他授权，这些批准、证书、执照、许可或其他授权对于执行和交付本协议及相关协议以及履行其在本协议和本协议项下的义务是必要的。

第十条保险

10.01最低保险承保范围。在整个合同期限内，除承包商根据或根据任何相关协议或任何适用的政府当局规定须维持的任何保险外，承包商应在本合同期限内始终维持或促使维持对具有公认声誉和责任的保险人的完全有效和有效的保险单，在每种情况下，保险单的范围和类型通常由从事相同或类似业务的公司承保，位置相似，拥有或操作类似的飞机和发动机，并承保习惯上投保的风险，如下所示：

(A)航空船体及责任保险。航空船体和责任保险，包括航空器第三者人身伤害、乘客责任(包括乘客行李和个人物品)、财产损失、非自有航空器责任、机库管理员责任、人身伤害、货物和邮件法律责任、产品和完成操作责任以及合同责任保险，综合单项限额不低于[***]每次事故(以及关于产品和已完成的操作的总计)，以及关于非乘客人身伤害，升华为[***]每次事件和合计或行业中通常可用的此类其他限制。

(B)所有风险地面保险。所有风险地面和飞行实物损害覆盖承包商拥有、租赁或以其他方式由承包商照料、保管和控制的所有飞机、发动机和部件，包括非所有飞机、发动机和部件，其限额足以覆盖承包商机队中价值最高的飞机的商定或规定价值，包括发动机和所有修改和改进。此类保险还应提供船体战争、战争和其他相关危险的保障，并包括根据AVN52E条款或其市场等价物，以扩大承保背书(航空责任)的形式为乘客和第三方提供战争和其他相关危险的责任保险。如果上述条款中规定的战争险不包括在此类保单中，而是由单独的保险单、政府保险和/或赔偿提供，承包商应以美国人合理满意的形式提供相关证据。

(C)工伤赔偿保险和雇主责任保险。提供适当司法管辖区要求的法定保险范围和雇主责任的工伤补偿，政策限额不低于[***]“每名雇员的意外伤害赔偿”，以及[***]“每位员工因病致身体伤害。”

(D)汽车责任保险。汽车责任保险涵盖所有保单限额不低于以下的自有、非自有、租赁或租用车辆[***]每次发生的组合单一限制。

(E)网络安全和隐私责任保险。网络安全和隐私责任保险，最低限额不低于[***]对于至少包括因(I)丢失、被盗或披露(A)机密信息或(B)任何人的个人非公开信息而导致的责任的每项索赔，(Ii)

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

未经授权访问、使用或篡改计算机系统，包括拒绝服务攻击或授权第三方无法访问服务；(Iii)向计算机、计算机系统、网络或类似计算机相关财产及其上的数据、软件和程序引入计算机病毒或恶意代码，或以其他方式对其造成损害；或(Iv)PCI DSS违规。

(F)其他财产及责任保险。其他财产和责任保险以及任何其他财产损害责任保险，不包括任何制造商的产品责任保险，其类型和金额对于承包商规模和性质的业务组织来说是审慎的，根据投保时有效的保险市场条件，但在任何情况下，美国航空可能需要防止或最大限度地减少因与承包商的任何运营相关的伤亡或责任事件而导致的区域航空服务提供中断。

(G)免赔额。本节10.01中描述的所有保险应具有商业上合理的免赔额。在本合同生效日期和期限内的每个周年纪念日，承包商应向美国航空提供一份适用于本节所述每个此类保险的免赔额清单10.01.

10.02个背书。除任何相关协议的任何要求外，承包商还应促使承包商的保险承保人按以下方式适当地背书根据上文第10.01节要求维护的责任保单：

(A)代位权。规定保险人应放弃对美国航空及其关联公司的代位权，但其重大过失或故意不当行为除外；

(B)额外的保险人。规定美国公司及其关联公司应被指定为承包商责任范围内的附加被保险方，且仅限于指定被保险人的业务。任何一方作为承保航空器的制造商、维修商或维修代理所承担的法律责任引起的索赔，不向任何一方提供额外的保险保险；

(C)供款权。本条例旨在规定该等保险是额外的被保险人可获得的任何其他保险的主要分担权，而无权从该等其他保险中获得分担权；

(D)违反保修。只就航空责任保险而言，加入一项“违反保证”条款，不论承建商是否违反或违反该等保单所载的任何保证、声明或条件，均可为额外的被保险人投保其利益；

(E)交叉责任保证。仅就航空责任保险而言，加入“交叉责任保证”条款，为美国人和其他每一名额外的被保险人提供航空责任保险单所有条款的利益，犹如有一份单独的保险单涵盖每一名额外的被保险人一样(保险人对任何和所有被保险人的总责任不得超过保险单规定的责任限额)；

(F)合同责任。仅就航空责任保险而言，接受并承保承包商持有的本协议中规定的无害和赔偿承诺

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

协议，但仅限于一份或多份航空责任保险单所承保的范围；以及

(G)不得取消或修订。对于第10.01节中描述的所有保险单，规定此类保险单不得取消、终止或降低(或遭受不利变化)本条款所要求的限额或承保范围。[***]在未支付保险费的情况下)在美国航空收到来自此类保险公司的取消、终止或减少的通知后。

(H)保险范围的证据。在生效日期及其有效期内的每个周年纪念日，承包商应向美国航空提供一份保险证书，证明该保险和背书完全有效。该证书应按照AVN67B表格签发。如果承包商未能获得或维持本合同规定的保险，则美国航空公司可以选择代表承包商购买此类保险，承包商应采取美国公司要求或指示的一切行动，并与美国公司合作，以获得或维持此类保险。

第十一条

赔偿

11.01合同商对美国受赔方的赔偿。在不限制任何相关协议中规定的承包商义务的情况下，承包商应就任何和所有索赔对美国受赔方进行赔偿、承担责任、辩护并使其不受损害，并应应要求支付任何美国受赔方因下列任何原因而遭受或招致的损失：(I)人员死亡、伤害或伤害(包括所有损害)，或因下列任何原因造成或发生的(或据称是由此引起的或与之相关的)损失：(I)人员死亡、伤害或伤害(包括所有损害)：(I)任何人的死亡、伤害或伤害(包括所有损害)：(I)任何人的死亡、伤害或伤害(包括所有损害)：(I)任何人的死亡、伤害或伤害(包括所有损害)，或因下列任何原因造成或发生的损失，承包商应按要求赔偿：承保飞机上货物的乘客和托运人，或在美国设施的受邀者或客人，或承包商或美国公司或任何承包商代理人或美国代理人或承包商或美国公司的任何附属公司的任何雇员)，以及财产(包括此类受邀者、客人、乘客、托运人、雇员和美国代理人和承包商代理人的财产)的任何延误、损失或损坏，任何飞机(包括承保飞机或发动机，或在每种情况下，其任何部件或附件)的损坏，任何行李、货物或任何其他财产在或包括在美国盖茨或在上述人员或财产由承包商或承包商的任何附属公司或任何承包商代理人控制、使用、保管或运输期间发生的每一种情况(为免生疑问，包括因持任何机票旅行的区域航空服务乘客的死亡或受伤而引起的索赔或损失，而不论索赔或损失的任何限制或责任条件或其他司法管辖权限制或出现在美国设施内的索赔或损失的其他司法管辖权限制)(为免生疑问，包括因持任何机票旅行的区域航空服务乘客的死亡或受伤而引起的索赔或损失，不论索赔或损失的任何限制或责任条件或其他司法管辖权限制), 除非已确定任何索赔或损失是由美国航空公司、美国航空公司的任何附属公司或任何美国代理人的严重疏忽或故意不当行为造成的；(Ii)承包商、承包商的任何附属公司或任何承包商代理人的作为或不作为与提供地区性服务有关

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根据本合同条款或任何相关协议或与使用美国设施有关的规定或要求执行或不执行的航空服务，包括承包商或任何承包商代理人的疏忽或不当行为，违反任何政府当局的任何法律、规则或规定的任何行为，但因美国航空公司、美国航空公司的任何附属公司或任何美国代理人的严重疏忽或故意不当行为造成的除外；(Iii)根据本协议直接或间接履行、不当履行或不履行承包商的任何契约或协议，或违反本协议第9.01节或任何相关协议中包含的承包商的任何陈述或保证；以及(Iv)承包商未经授权使用或披露美国的机密信息，或未经授权使用任何版权(包括任何美国版权)、商标、任何经批准的商标、任何美国系统、任何软件(包括任何美国软件)或数据(包括美国数据)，无论是否违反本协议。

11.02AMERICAN对承包商的赔偿。美国航空公司应赔偿承包商受补偿方的任何索赔，并对其承担责任，为其辩护并使其不受损害，并按要求支付承包商受补偿方因下列任何原因造成或发生的任何损失：(I)人员(包括所有受邀者、客人、乘客或货物托运人)的死亡、伤害或伤害，或延迟或损失：(I)以下任何情况造成或发生的(或据称是引起或发生的)人员死亡、伤害或伤害(包括所有受邀者、客人、乘客或货物托运人)，或延误或损失：(I)人员死亡、伤害或伤害(包括所有受邀者、客人、乘客或货物托运人)，或延误或损失：(I)人员死亡、伤害或伤害(包括所有受邀者、客人、乘客或货物托运人)，或延误或损失乘客和货物托运人)，仅限于以下情况：(X)直接由承包商按照美国航空公司的明示指示运输的危险材料造成的索赔或损失；(Y)美国航空公司(或美国公司安排的人)，前提是此类危险材料的货物搬运；以及(Z)不是承包商、承包商的任何关联公司或任何承包商代理人的行为或不作为直接或间接造成的结果；(Ii)除直接前述第(I)款规定的情况外，死亡或伤害或伤害不是直接或间接的结果，也不是由承包商、承包商的任何关联公司或任何承包商代理人的行为或不作为直接或间接造成的在任何定期航班之前或之后由美国航空、美国航空的任何附属公司或任何美国代理人运输这些人或财产时(但为免生疑问，不包括任何定期航班，以及美国航空的任何附属公司在履行任何区域航空服务时提出的任何索赔或损失)，或延误、遗失或损坏财产(包括该等被邀请人、旅客、乘客和货物托运人的财产)，或延误、遗失或损坏(但由于严重疏忽或故意行为不当造成的除外)。, 承包商或任何承包商代理人的任何附属公司；(Iii)直接或间接履行或不履行美国依据本协议的任何契约或协议，或违反美国在本条款中规定的任何陈述和保证9.02本协议或任何相关协议中规定的任何美国公约或其他协议；及(Iv)任何未经授权的使用

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

无论是否违反本协议，美国都不会泄露承包商的任何机密信息。

(A)承建商的弥偿。任何希望根据本协议的条款和条件主张从承包商获得赔偿的权利的美国受保障方，应立即通知承包商该美国受保障方认为会引起对承包商的任何赔偿要求或可能导致任何损失的任何索赔；但未如此通知承包商并不免除承包商根据本条第十一条可能承担的任何责任，除非(X)承包商未以其他方式获悉此类行动、威胁或索赔，以及(Y)承包商未发出此类通知。

(I)对于第三方索赔，如果承包商接受该第三方索赔的财务责任，则承包商有权控制任何此类第三方索赔的辩护、和解或支付费用，费用由承包商和其律师承担；但在解决或支付任何此类第三方索赔之前，必须征得美国受保障方的事先同意(不得无理拒绝或拖延)。(I)对于第三方索赔，承包商应有权控制任何此类第三方索赔的辩护、和解或支付费用，费用由其律师承担；但在解决或支付任何此类第三方索赔之前，必须征得美国受保障方的事先同意(不得无理拒绝或拖延)。美国受保障方应向承包商提供承包商为辩护或解决任何此类第三方索赔而合理要求的信息，并应在其他方面与承包商合作辩护或解决任何此类第三方索赔。如果承包商不接受与任何第三方索赔有关的损失的财务责任，或未能针对本条款第11.03(A)条规定的第三方索赔进行抗辩，[***]在收到该通知后(如果第三方索赔的性质有此需要，可提前收到通知)，或以其他方式抗辩其对与此相关的美国受赔方的赔偿义务，并按要求支付与该索赔相关的所有损失，美国受赔方可在向承包商发出通知后支付、妥协或抗辩该第三方索赔。在后一种情况下，美国受赔方通过进行辩护或解决该问题，不放弃其在本协议项下稍后向承包商寻求赔偿的任何权利。除第11.03(A)节所述者外在未经承包商事先同意(不得无理拒绝或拖延)的情况下，美国受赔方不得就第三方索赔达成任何和解或其他妥协或同意判决，而任何和解或妥协或同意违反前述规定的任何判决，均构成任何美国受赔方放弃其在本合同项下获得赔偿的权利，而承包商因此而受到实质性损害的程度为此范围内的任何美国受赔方均不得作出任何和解或妥协或同意判决(不得无理扣留或拖延)，且任何美国受赔方均不得因此而放弃其在本合同项下获得赔偿的权利(不得无理扣留或拖延)，且任何违反前述规定的判决的达成或妥协均应构成任何美国受赔方放弃其在本合同项下获得赔偿的权利。承包商应享有美国受赔方的权利，条件是承包商应赔偿美国受赔方在本合同项下遭受的任何损失。

(Ii)就任何其他申索而言，该通知须提供有关损失的合理估计(如当时可得的话)，并须在[***]承包商收到详细说明所欠金额的任何通知后，应支付该损失金额或对该金额的支付提出异议。

(B)由美国人作出的弥偿。根据本协议的条款和条件有权从美国获得赔偿的任何承包商受赔方应立即通知美国方该承包商受赔方认为会引起对美国人的赔偿要求或可能导致任何损失的任何索赔；

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

未如此通知美国公司不应免除美国公司在本条第十一条下可能承担的任何责任，除非美国公司未以其他方式获悉此类行动、威胁或索赔，且(Y)该承包商受赔方未发出此类通知导致美国公司丧失实质权利和抗辩能力，且在(X)美国公司未以其他方式获知该等行为、威胁或索赔的情况下免除美国公司的任何责任。

(I)对于第三方索赔，如果美国航空接受该第三方索赔的财务责任，它应有权控制任何该等第三方索赔的辩护、和解或支付，费用由其自己承担；但在解决任何该等第三方索赔之前，必须征得承包商受补偿方的事先同意(不得无理拒绝或拖延该事先同意)。(I)对于第三方索赔，美国航空应有权控制该第三方索赔的辩护、和解或支付，费用由其自己承担；但在解决任何该等第三方索赔之前，必须征得承包商受补偿方的事先同意(不得无理拒绝或拖延)。承包商受赔方应向美国公司提供美国公司为辩护或解决任何此类第三方索赔而合理要求的信息，并应在其他方面与美国公司合作以辩护或解决任何此类第三方索赔。如果美国航空公司不接受与任何第三方索赔有关的损失的财务责任，或未能对第三方索赔进行抗辩，该第三方索赔是根据本条款第11.03(B)条[***]在收到该通知后(如果第三方索赔的性质有此需要，可提前收到通知)，或以其他方式抗辩其对与此相关的承包商受赔方的赔偿义务，并按要求支付与该索赔相关的所有损失，承包商受赔方可在向美国航空公司发出通知后，支付、妥协或抗辩该第三方索赔。在后一种情况下，承包商受赔方通过进行辩护或解决此事，不放弃其在本合同项下稍后向美国寻求赔偿的任何权利。除第11.03(B)节规定的情况外除非事先征得美国人的同意(不得无理拒绝或拖延)，承包商受赔方不得就第三方索赔达成任何和解或其他妥协或同意判决(不得无理拒绝或拖延)，而任何和解或妥协，或同意违反前述规定的任何判决，均构成任何承包商受赔方放弃其在本合同项下获得赔偿的权利。美国人应代位于承包商受赔方的权利，但以美国人赔偿承包商受赔方在本合同项下遭受的任何损失为限。

(Ii)就任何其他申索而言，该通知须提供有关损失的合理估计(如当时可得的话)，并须在[***]在收到任何详细说明所欠金额的通知后，美国航空应支付该损失金额或对该金额的支付提出异议。

(C)共同申索。尽管第11.03节中有任何相反规定，承包商和美国公司应合作，共同对他们提出的任何索赔进行辩护。

11.04雇主责任和工人赔偿。美国航空公司和承包商应对其各自的高级职员、董事、雇员或美国代理人或承包商代理人(视情况而定)在履行本协议项下各自服务过程中造成或遭受的伤害或死亡承担各自的雇主责任和工人赔偿责任。另一方面，美国航空公司和承包商在此就其雇员承担全部和唯一的责任，向这些雇员支付工人赔偿金和雇主责任保险费，并支付雇主现在或将来因失业补偿或老年福利、养老金或年金而支付的所有税款、缴款或其他付款。(美国航空公司和承包商)特此就其雇员承担全部和唯一的责任，包括向这些雇员支付工人赔偿金和雇主责任保险费，以及支付现在或将来由雇主支付的失业赔偿金或老年福利、养老金或年金的所有税款、缴费或其他付款。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

任何政府当局，包括州、地方或外国政府当局，以支付给这些雇员的工资、薪金、补偿或其他报酬来衡量，另一方面，美国政府当局和承包商应进一步支付此类款项，并提交和提交所有报告和申报表，并尽一切努力遵守征收此类税款、缴费或其他款项的任何政府当局的法律或规定。

第十二条。

期限和终止

12.01项。本协定自生效日期起生效，并(除非按本协议规定提前终止)将持续到所有承保飞机根据本协定条款退出为止(“条款”)；但就每架承保飞机而言，每架承保飞机的有效期应从其实施日期开始，除非在此之前依据本协定的规定撤回，否则应持续到附表1中“飞机条款”(每个飞机条款)下所列的指定日期。已退出本协议的承保飞机不再受本协议任何条款和条件的约束，包括任何飞机条款。

12.02终止权和撤销权。在本协议有效期内，根据第12.02节的规定，本协议可能终止或某些承保飞机可能被撤回。

(A)由美国或承包商终止。除了且不限制以下第12.02(B)条和第12.02(C)条或任何一方根据适用法律可获得的任何其他补救措施外，(I)如果美国或承包商发生破产事件，则另一方有权根据本第12条规定通过提供通知(该通知应指定终止日期和结束时间表，但受本条款的约束)终止本协议第12条)对于遭受破产事件的一方，(Ii)根据下文第12.02(A)(Ii)条和/或第12.02(A)(Iii)条，如果美国或承包商是违约方，则另一方有权通过提供通知(该通知应明确规定终止日期和清盘时间表，但受本条款的约束)终止本协议文章

Xii)违约方，或(Iii)根据下文第12.02(A)(Iv)条，任何一方均有权根据本第12条规定至少提供[***]事先通知[***]通知仅适用于第12.02(A)(Iv)节，并应在符合本第12条)的前提下向另一方指明终止日期和停机时间表：

(I)破产。美国人或承包商(A)为债权人的利益进行一般转让或破产；(B)提出自愿破产申请；

(A)请求或默许委任任何接管人、受托人或相类高级人员以清盘或保全其业务或其任何大部分资产；。(D)根据任何司法管辖区的法律，展开任何涉及其无力偿债、破产、重组、债务调整、解散、清盘或任何其他类似的法律程序，以济助陷入财政困境的债务人；。(E)成为上文(C)或(D)所述类型的任何法律程序或诉讼的对象，而该等法律程序或诉讼仍未被驳回或搁置。[***]；或(F)在至少一段期间内非自愿地剥离其大部分资产[***](上文(A)至(F)项中的每一项均为“破产事件”)；及

(Ii)重大违约。美国人一方面作为违约方或承包商，另一方面作为违约方，应拒绝、忽视或未能履行、遵守或保持以下任一项：(A)根据本协议或任何相关协议，其本身将履行、遵守或遵守的任何实质性非货币契诺、协议、条款或条件，或(B)本协议所载的任何其他契诺、协议、条款或条件，而合理地预期，一方面，该等契诺、协议、条款或条件会大大剥夺美国公司作为非违约方的地位；或者(B)本协议所载的任何其他契诺、协议、条款或条件，一方面可合理地预期会大大剥夺美国公司作为非违约方或对于本协议或任何相关协议的任何实质性利益(单独和集体称为“实质性违约”)，任何此类实质性违约应持续一段时间[***]或在通知违约方纠正此类实质性违约之后。“重大违约”包括但不限于：(A)承包商未能遵守本合同附件B中规定的任何服务标准(受附件B第五节的约束)；(B)承包商未能及时提供第6.06节规定的任何信息；或(C)承包商未能提供第6.14(A)节所要求的信息；(C)承包商未遵守本合同附件B所列的任何服务标准(受附件B第五节的约束)，(B)承包商未及时提供第6.06节中规定的任何信息，或(C)承包商未提供第6.14(A)节所要求的信息。或根据第6.14(A)节的条款和条件将第6.14(B)节转给美国航空或第6.14(B)节(视何者适用而定)；

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

(Iii)资金违约。(A)一方应不按照本协议或任何相关协议的条款和条件向另一方支付任何欠款，且超过[***]在收到未付款的通知后，或(B)一方应违反本协议或任何相关协议的货币条款，且该违约行为在超过一个月的时间内仍未得到纠正[***]在收到有关该笔金钱违约的通知后；或

(Iv)有盖飞机的数目。在学期中的任何时候，都不会有比[***]受本协议约束的承保飞机。

(B)由美国航空终止或撤回。除第12.02节的其他规定外，以及美国根据适用法律可获得的任何其他补救措施之外，美国航空还有权和选择权，仅通过向承包商发出通知，以(I)在指定终止日期终止本协议，并根据美国航空提供的减速时间表撤回所有所涵盖的飞机和/或(Ii)在发生以下任何情况时，选择任何或所有所涵盖的飞机在美国航空在撤回通知中指定的撤回日期从本协议的条款中撤回：(I)在指定的终止日期终止本协议，并根据美国航空提供的减速时间表撤回所有所涵盖的飞机；和/或(Ii)在发生下列任何情况时，选择任何或所有所涵盖的飞机退出本协议的条款：

(I)重大违约。承包商根据第12.02(A)(Ii)条发生重大违约，并在该条规定的期限内持续12.02(A)(Ii)；

(Ii)暂时吊销承建商的证书。承包商在定期航班或任何承保飞机上使用的FAA或DOT认证因任何原因被暂停、撤销、以任何方式严重受损或未完全生效；

(Iii)更改管制。发生美国事先未同意的控制权变更；但前提是，在不限制美国事先同意任何控制权变更的情况下，如果承包商在控制权变更前向美方递交通知，要求美方同意该控制权变更，而美方在以下时间内完全没有就该通知向美方作出回应[***]如美国航空公司收到该通知，则美国航空公司应被视为已同意该控制权变更；

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

(Iv)没有规定的保险范围。承包商在任何方面未能遵守第X条，因此，根据本协议要求的保险当时不是完全有效的，或者保险在任何时候都不符合本协议规定的任何方面的要求；

(V)不可抗力事件。发生影响承包商运营定期航班或履行相关协议规定的其他义务的不可抗力事件，且此类不可抗力事件持续时间超过[***];

(六)承包人劳动争议。承包商劳资纠纷发生，影响承包商提供支线航空服务的能力，此类承包商劳资纠纷持续时间超过[***];

(七)检查或审计。美国航空根据其合理、真诚的酌情决定权，使用公认的安全标准确定：(A)任何定期航班的运营存在重大安全问题，可能对美国航空或其关联公司造成人身伤害或重大声誉损害，或(B)承包商对其所涵盖飞机或定期航班的运营安全水平不能令美国航空合理满意；

(Viii)有盖飞机的运作。承包商将承保飞机用于除本协议规定以外的任何目的；

(九)未保持可控完成率的。承包商的可控完工率低于[***]在本协议期限内；

(X)未能维持可控制的准时离港。承包商可控按时发车小于[***]在本协议期限内；或

(十一)违反集体谈判协议操作的。承包商违反了本合同第6.09(A)节，并且这种违反至少持续了[***]在美国通知承包商后(该期限可由美国人自行决定延长)。

(C)美国人的提款权。除了第12.02(A)节和第12.02(B)节之外除根据适用法律向美国方提供的任何其他补救措施外，美国方应仅通过向承包商发出撤回通知，才有权和选择权。[***]承保飞机每次发生下列情况时(承包商应在通知中规定)(承包商此后应将每架承保飞机的具体尾号通知美国航空公司(如果承包商未将该尾号通知美国航空公司)[***]如果美国航空公司发出此类通知，则美国航空公司应自行决定具体的尾号))：

(一)未能保持可控完工率的。承包商的可控完工率低于[***]在本协议期限内；

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

(Ii)未能维持可控制的准时离港。承包商可控按时发车小于[***]在本协议期限内；或

(Iii)舱室内饰计划未能圆满完成。任何承保飞机的客舱内饰计划的任何组成部分都在适用的客舱内饰计划截止日期前在所有重要方面完成，但不能令美国航空公司合理满意，这样的失败将持续超过一段时间。[***]，全部由美国航空公司以其合理的酌情决定权决定；或

(Iv)客舱内饰计划未能按时完成。根据适用的客舱内饰计划截止日期，任何承保飞机的客舱内饰计划的任何组成部分在任何重要方面都是不完整的，所有这些都由美国航空公司以其合理的酌情决定权确定。

(I)除第6.12节和第12.02节规定的其他补救措施外，以及根据适用法律美国人可获得的任何其他补救措施之外，如果发生以下情况的通知不足[***](或更多)，则美国航空也可在不迟于以下时间通知承包商后，自行决定[***]在这类活动结束后[***]在(或更长)期限内，退出本协议的规定，直至所涵盖飞机的数量等于未达到承包商门槛的CAAT平均数[***](或更长)期间(四舍五入至最接近的整数)；但在上述撤回后，美国航空可全权酌情决定，在向承包商交付有关通知后，允许该等撤回的飞机恢复为本合同项下的承保飞机。对于根据第12.02(D)(I)节要求撤回的任何和所有承保飞机，美国航空应递交一份通知，说明(A)每架承保飞机的撤回日期，以及(B)确定要撤回的承保飞机数量的时间表。承包商此后应根据该通知通知美国航空公司每架承保飞机的具体尾部编号(如果承包商未将尾部编号通知美国航空公司[***]如果美国航空公司发出此类通知，则美国航空公司应自行决定具体的尾号)。

(Ii)[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

(三)[***].

(E)终止或退出时的权利和义务；选举补救措施。

(I)承建商终止合约。如果承包商根据第12.02(A)条终止本协议，则应根据以下条款和条件确定减速计划：

(A)承包商依据第12.02(A)(I)、12.02(A)(Ii)或12.02(A)(Iii)应由承包商不可撤销，并应包括至少[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

在该通知日期和具体标识(按飞机尾号或发动机序列号，视情况而定)每架受本协议条款约束的飞机的退出日期的减速时间表之后。减速时间表应规定不超过[***]在所有承保飞机从本协议条款中撤回之前，所有承保飞机的费用均为每月一次。

(B)承包商根据第12.02(A)(Iv)节向美国航空交付的终止通知应由承包商不可撤销，并应包括至少[***]在该通知日期和具体标识(按飞机尾号或发动机序列号，视情况而定)每架受本协议条款约束的飞机的退出日期的减速时间表之后。减速时间表应规定不超过[***]每月承保飞机(除非双方另有约定)，直至所有承保飞机退出本协议的条款。

(C)为免生疑问，本第12.02(E)(I)节所指的权利和补救措施应是累积的，并且是法律或衡平法上以其他方式获得的任何权利或补救措施之外的额外权利和补救措施。承包商行使任何一项或多项此类权利或补救措施不排除承包商同时或稍后行使任何或所有此类其他权利或补救措施。

(A)由美国航空终止。如果美国航空根据第12.02(A)条或第12.02(B)条选择终止本协议，美国航空向承包商提交的通知应是不可撤销的，并应包括美国航空选择的终止日期和确定美国航空为所有承保飞机选择的退出日期的减速时间表；有一项谅解是(除非美国航空根据第12.02(A)(I)条、第12.02(A)(Iv)条或第12.02(B)(Vi)条终止本协议)，第一次退出日期不得早于12.02(A)(I)条、12.02(A)(Iv)条或12.02(B)(Vi)条[***]承包商收到此类终止通知后。如果美国航空根据第12.02(A)(Iv)条终止本协议，则第一个退出日期不得早于[***]承包商收到此类终止通知和减速时间表后，应规定不超过[***]每月承保飞机(除非双方另有约定)，直至所有承保飞机退出本协议的条款。

(B)[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

(C)在[***]如果美国承包商向承包商发送减速时间表或退出通知(如果适用)，承包商应根据该通知或减速时间表(如果适用)通知美国航空每架飞机的具体机尾编号。如果承包商没有通知美国航空公司[***]在此期间，美国航空公司应自行决定具体的尾号。

(D)为免生疑问，根据本协定第12.02(E)(Ii)(A)节从本协定条款中撤回的任何承保飞机在根据本协定撤回后不得再用于提供区域航空服务，美国航空就该撤回的承保飞机向承包商支付的任何赔偿应根据该承保飞机受本协定约束的天数和适用日历月的天数按比例计算。此外，在该等承保飞机撤回之前，该等承保飞机须受本协定中与提供区域航空服务有关的所有条款及条件所规限。

(E)为免生疑问，本第12.02(E)节所指的权利和补救措施应是累积的，并且是根据本协议、任何相关协议或法律或衡平法可获得的任何权利或补救措施之外的其他权利或补救措施。美国人行使任何一项或多项此类权利或补救措施，不排除美国人同时或稍后行使任何或所有此类其他权利或补救措施。

(Iii)撤回承保飞机或终止时的义务。本协议的终止或任何承保飞机因任何原因退出本协议条款，均不解除美国或承包商在该承保飞机终止日期或撤回日期(视情况而定)之前产生的权利和义务。如果承包商或美国航空根据本第12.02(E)节的条款交付了减速时间表，承包商应继续为定期航班运营任何承保飞机，直至其撤回日期，承包商应根据本条款并受本条款和条件的约束，获得此类定期航班的补偿。此处包含的任何内容均不限制承包商在适用的撤回日期之前为所涵盖的飞机(包括任何发动机)提供维护和维修服务的义务。

第十三条。故意遗漏的。

13.01故意省略。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

第十四条。杂类

14.01节点。本协议项下的所有通知、异议或修订均应以书面形式采用英文，并应视为已在下列日期(视情况而定)向美国或承包商发出

(A)当面送达的确认；(B)发送者确认收到电子邮件传输(但仅在以下情况下)：(I)由国家认可的隔夜快递或(Ii)专人在下一个工作日确认送达；或(C)由国家认可的隔夜快递确认送达，地址如下。

如果是对美国人来说，就是：

[***]

并将副本送往同一地址，请注意：

[***]

和

[***]

如果是承包商，请执行以下操作：

[***]

复印件为：

[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

如果根据第14.06(B)节向美国航空公司发出通知，则该通知的副本也应提供给：

[***]

和

[***]

如果根据附件D给美国人，则给：

[***]

或在每一种情况下，发送至一方根据本第14.01节通过通知向另一方提供的其他地址。

如果在本协议中使用“请求”、“指示”、“通知”、“提供”或“批准”或其类似短语、表述或派生词，而不是“通知”或“同意”一词，只要(I)按照过去的惯例，或者(如果没有过去的惯例，则按照行业惯例)，只要(I)按照过去的惯例，或者(Ii)提供通信的人合理地相信接收该通信的人是：(I)按照过去的惯例，或者(Ii)提供该通信的人合理地相信，接收该通信的人是通过电子邮件(而不是以第二种书面形式)(每一种为“通信”)，则接收该通信的指示就足够了；(Ii)提供该通信的人合理地相信，接收该通信的人是(Iii)收到该等通讯的人有理由相信提供该通讯的人有表面或实际权力采取有关行动。

14.02装订效果和分配。本协议的条款和条件应符合双方及其各自的继承人和允许的受让人的利益，并对其具有约束力和可执行性。在不限制任何相关协议所载任何限制的情况下，除以下情况外：(A)美国航空与他人或并入他人合并、重组或合并；(B)美国航空将本协议或与本协议有关的任何权利全部或部分转让给美国航空或母公司的附属公司；(C)美国航空涉及出售、质押、租赁、转让或交换几乎所有美国航空资产的交易或一系列交易。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

(D)任何一方未经另一方事先同意，不得转让或转让(包括通过合并或实施法律)对美国公司在本协议、本协议和本协议项下的任何权利、利益或义务所享有的权利的任何担保权益的任何质押或创设；或(D)任何一方未经另一方事先同意，不得转让或转让(包括通过合并或实施法律)美国公司在本协议项下的权利的任何担保权益。在发生上述(A)、(B)或(C)项的情况下，只要American的受让人同意承担American在本协议项下的职责、义务和责任，承包商应被视为已解除(无需承包商采取进一步行动)American在转让日期之后根据本协议产生的任何和所有责任、义务和责任(包括转让人责任)(包括因转让前发生的American的作为或不作为而产生的那些责任)。

14.03修订和修改。除第14.02节另有明确规定外，除非双方签署书面协议，否则不得在任何方面修改或修改本协议。

14.04怀弗。有权强制执行本协议任何条款的一方可以放弃履行本协议的任何条款(一般地或在特定情况下，追溯地或前瞻性地)，但只有在声明放弃的一方以书面签署的情况下，该放弃才有效。除非本协议另有明确规定，否则任何一方在行使本协议项下的任何权利或特权时的任何延迟或遗漏不得视为放弃本协议项下的任何权利或特权，任何一方放弃本协议项下的任何其他权利或特权也不应视为放弃本协议项下的任何其他权利或特权，任何单一或部分行使任何权利或特权也不妨碍任何其他或进一步行使或行使本协议项下的任何其他权利或特权。

14.05解释。本协议及本协议附件和附表中包含的目录和条款、章节以及其他标题和副标题仅供参考，不是双方协议的一部分，不得以任何方式影响本协议或本协议的任何附件或附表的含义或解释。凡提述日、月或年，均须视为提述公历日、月或年。凡提及“$”应视为提及美元。除文意另有所指外，任何对“条款”、“章节”、“附件”或“附表”的引用应被视为指本协议的条款或章节或本协议的附件或附表(视情况而定)。本协议中的“本协议”、“本协议”和“本协议”以及类似含义的术语指的是本协议的整体，而不是本协议的任何特定条款。除非另有特别规定，否则本协议中无论何时使用“包括”、“包括”或“包括”等词语，均应被视为后跟“但不限于”等词语。凡提及“会议”或“会议”(在缔约方会议讨论或磋商的情况下)，应视为包括面对面、电话或通过其他电子方式的会议。解释本协定时，不得考虑要求对起草或导致起草文件的一方作出解释或解释的任何推定或规则。对于本协议中规定或提及的所有日期和时间段，时间至关重要。尽管本协议中有任何规定，本协议中的任何内容都不应被视为修改, 限制或限制任何其他相关协议可能要求的任何其他要求(包括保险)。

(A)机密资料。在不限制任何其他相关协议中可能规定的承包商的任何其他保密义务的情况下，以及(A)任何相关协议中规定的，(B)任何法院或行政机构的要求，(C)政府当局的任何法律、规则或条例要求的，(D)政府当局、证券交易所或评级机构的要求，或(E)在任何程序中要求的

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

在执行本协议或任何相关协议的条款时，美国和承包商同意：(I)未经另一方事先同意，不向任何第三方公布或披露另一方的任何保密信息，包括本协议和任何相关协议的条款或条件，或本协议或其中的任何证物、时间表或附录，但一方可以向其附属公司、根据本协议获得赔偿的任何一方、第三方顾问、顾问、代表或劳工组织、工会、在每种情况下，谈判或遵守该缔约方集体谈判协议的工作组或其他团体同意对此类信息保密，并且(Ii)不使用另一方的任何此类保密信息，除非与履行各自的职责和义务或执行各自在本协议或相关协议项下的权利和特权有关，或者本协议或相关协议另有明确规定的情况除外。(I)在任何情况下，除非与履行各自的职责和义务或执行各自在本协议或相关协议下的权利和特权有关，否则不会使用另一方的任何此类保密信息。如果任何一方收到要求出示或披露另一方任何保密信息的传票或其他程序，则收到该传票或其他程序的一方在遵守该传票或其他程序之前，应在适用法律允许的范围内迅速向另一方发出通知，并允许该另一方在合理时间内介入并对披露或出示提出异议。本协议终止后，任何一方必须应另一方的书面要求，归还或销毁从另一方收到的仍由接收方拥有或控制的保密信息，并证明其遵守该书面请求。尽管如此，, 双方可以不以任何形式向第三方披露根据相关协议拟进行的交易的美国联邦或州所得税待遇和税收结构，以及向他们提供的与此类税收待遇和税收结构有关的所有材料。为此，“税收结构”是指与美国联邦或州所得税待遇有关的任何事实，但不包括其他机密信息，包括当事人的身份。

(B)公共通讯。除非在遵守适用的证券法和任何证券交易所上市要求方面有所披露，否则在美国航空公司有足够的时间审阅新闻稿或公告后，未经美国航空公司事先书面同意，承包商不得发布与区域航空服务、定期航班、停止定期航班、航班变更、客户计划、营销计划或促销活动有关的任何新闻稿或公告。

(C)生存。本第14.06条在本协议终止后的一段时间内继续有效[***]；但以任何方式与美国数据有关或属于个人性质或受任何隐私权约束的信息仍受本第14.06节的约束永恒不变。

14.07在报告方面的合作。另一方面，美国公司和承包商应利用其商业上合理的努力与另一方合作，在对方拥有的范围内提供对方所需的必要数据，以满足另一方向任何监管机构、证券交易所、评级机构或其他政府机构提交或提供信息的任何报告要求，或以其他方式与此相关的任何必要要求。

(A)一般抵销权。美国公司有权抵销美国公司根据本协议或任何相关协议欠美国公司的任何款项(承包商根据本协议或任何相关协议欠美国公司的任何款项除外)，但同时

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

任何此类抵销，美国航空应将该行为通知承包商；此外，未发出该通知不应影响该抵销的有效性。如果美国公司不履行本协议项下的任何义务，则承包商有权抵销承包商在本协议项下欠美国公司的任何无争议款项；但在任何此类抵销的同时，承包商应向美国公司发出有关该等行动的通知；此外，未发出该通知不应影响该抵销的有效性。双方特别约定，就美国的抵销而言，一方面作为非违约方或承包商，另一方面作为非违约方，美国和承包商之间应视为存在相互关系。在任何此类抵销完成后，非违约方对违约方的义务应在如此抵销的金额范围内终绝。该抵销条款不应损害美国人作为非违约方或承包商在任何时候(通过法律、合同或其他方式)有权享有的任何抵销权、账户组合、留置权或其他权利，而美方作为非违约方或承包商在任何时候都有权(通过法律的实施、合同或其他方式)享有该抵销权、账户组合、留置权或其他权利。

14.09对应件。本协议可一式两(2)份或更多份签署，每份副本应视为正本，但所有副本一起构成一份相同的文书。本协议可通过电子签名或便携文档格式(Pdf)签署。

14.10可伸缩性。本协议中任何在任何司法管辖区被禁止或不可执行的条款，在不使本协议其余条款无效的情况下，在该司法管辖区内，在该禁令或不可执行性范围内无效。在任何司法管辖区的任何此类禁止或不可强制执行，不应使该规定在任何其他司法管辖区无效或无法执行。

14.11GOVERNING法。本协议和与之相关的任何索赔，无论是侵权还是合同，在所有方面都应受纽约州法律管辖，并按照纽约州法律解释(不包括可能要求适用另一司法管辖区法律的纽约州法律冲突原则)，包括所有关于解释、有效性、效果、履行和补救的事项。

(A)本协议(包括本协议所附的证物和附表)与相关协议一起构成双方之间关于本协议标的的完整协议；不言而喻，每一相关协议应被视为协议各方关于其具体标的的单独义务和协议。本协议终止并取代关于本协议主题的所有先前或同时达成的协议、讨论、承诺和谅解，无论是书面或口头、明示或默示的协议、讨论、承诺和谅解。本协议和相关协议构成一套完整的协议，如果没有相关协议的执行，任何一方都不会签订本协议。

(B)双方理解并同意，除任何此类协议或本协议明确规定的范围外，任何相关协议均不应因未能履行任何相关协议而受到任何反诉或抗辩。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

(C)双方承认并同意，除本协议明文规定外，本协议(包括本协议所附的证物和附表)的解释和解释(在任何此类解释或解释的必要范围内)不得参考或补充相关协议的条款和条件。本协议的效力不应被视为任何一方放弃任何相关协议项下任何已披露或未披露的违约、违约、违约事件或终止事件。此外，双方同意，每一方根据本协议承担的赔偿另一方的义务是根据双方之间的任何其他协议承担的赔偿、保护或使另一方不受损害(包括相关协议)规定的任何其他义务的补充(而不是取代)，但不得重复一方根据本协议和该等其他协议就同一赔偿要求向另一方支付的任何金额。

(D)美国和承包商同意，本协议是对现有CPA的全部修订和重述，本协议的条款和规定取代其条款和条款，本协议不是现有CPA的新协议或替代协议或更新。为进一步说明上述内容，双方的意图是，本协议自生效之日起完全取代和取代现有的注册会计师(双方理解，现有的注册会计师应在生效日期之前管辖双方之间的关系)；但(I)该等修订及重述的目的是更新、修订及修改双方在现有注册协议下的权利及义务(视何者适用而定)，但不会对其进行更新，及(Ii)任何一方在现有注册协议及与此相关而签署的文件下的责任及义务不会被终止，但仍应是未清偿及须予支付的，并可结转至下一份文件。(I)该等修订及重述的目的是续订、修订及修改双方在现有注册协议项下的权利及义务，但不会对其进行更新。在生效日期及之后，(A)在相关协议(本协议除外)中对现有注册会计师的所有提及将被视为指经本协议修订和重述的现有注册会计师，以及(B)在任何相关协议(但不包括在本协议中)中对现有注册会计师任何部分(或子节)的所有提及在必要的必要修改后将被视为指本协议的相应条款。本协议实施的修改和重述仅限于书面形式，并不同意任何其他修改、重述或放弃或其他修改，无论是否类似，并且，除非本协议或任何其他相关协议中有明确规定，否则本协议的修改和重述并不是对任何其他修改、重述或放弃或其他修改的同意，除非本协议或任何其他相关协议中有明确规定, 除非本协议或任何其他相关协议另有特别修改，相关协议的所有条款和条件仍具有完全效力和作用。

14.13累积补救。当事人的权利和补救措施是累积的，而不是替代的。任何一方未能或延迟行使本协议或本协议中提及的文件中规定的任何权利、权力或特权，均不视为放弃该权利、权力或特权，且任何该等权利、权力或特权的单一或部分行使均不妨碍任何其他或进一步行使该权利、权力或特权或行使任何其他权利、权力或特权。

14.14进一步保证。双方同意采取进一步行动，并签署和交付合理必要或适宜的其他文件、证书、协议和其他文书，以实施本协议设想的交易。

14.15没有第三方受益人。本协议中任何明示或暗示的内容均不打算授予任何人任何权利、特权、补救、责任、义务或因本协议而产生的任何权利、特权、补救措施、义务或责任，而不是本协议缔约方的任何人不得依赖本协议的条款。尽管如此，

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

如上所述，(A)根据本协议第11.01条，每一美国受赔方均应为第三方受益人，并应享有与本协议第11.01条有关的第三方受益人的所有权利、利益和特权(B)每一承包人受补偿方应是本条款规定的第三方受益人；和(B)每一承包人受补偿方均应是本条款规定的第三方受益人。11.02，并应享有与第11.02条有关的第三方受益人的所有权利、利益和特权在此。

(A)承建商雇员。从事提供任何区域航空服务的承包商或任何承包商代理的任何雇员在任何情况下都是承包商的雇员、代理人和独立承包商，在任何情况下都不会被视为美国航空的雇员、代理人或独立承包商。承包商在履行本协议项下的职责时，在任何情况下均应作为独立承包商行事，而不是作为美国公司的代理人。尽管承包商已同意根据本协议遵守美国公司的某些程序、指示和服务标准，但美国公司对承包商或承包商聘用的任何承包商代理人的任何雇员在履行本协议项下的职责方面没有监督权或控制权，在任何情况下，美国公司提出的所有投诉或要求的程序变更均应由美国公司转交承包商代表。除本协议另有规定外，本协议中包含的任何内容均无意限制或约束承包商对其作为航空承运人的业务或业务的控制，承包商及其委托人承担因经营本协议项下承包商提供的航空服务而可能造成的财务损失风险。

(B)关系的限制。本协议中的任何内容不得解释或解释为双方之间建立信托关系、合伙企业、合资企业或其他类似安排。本协议中的任何条款均不授权任何一方代表另一方订立任何合同、协议、担保或陈述，或以另一方的名义招致任何债务或义务。

(C)承办商航班。承包商的运营是根据美国航空的航班代号和品牌服务进行的，这一事实不应影响其作为承包商运营的航班的地位，以达到本协议或双方、承包商和美国公约之间的任何其他协议的目的，并同意根据行业标准实践向所有人(包括乘客)告知这一事实。

14.17法律条文。每一方都不可撤销地接受纽约南区美国地区法院的专属管辖权，如果该法院没有管辖权，则接受位于纽约市的纽约州法院的专属管辖权，以便由另一方提起的因本协议或本协议标的而引起的任何诉讼、诉讼或其他程序。在政府当局适用的法律、规则或条例允许的范围内，每一方均放弃并同意不以动议或其他方式在任何此类诉讼、诉讼或程序中主张以下任何索赔：(A)不受上述法院管辖；(B)诉讼、诉讼或诉讼是在不方便的法庭提起；或(C)诉讼、诉讼或诉讼的地点不当，或本协议或本协议的标的或本协议拟进行的任何交易的地点不合适；(C)诉讼、诉讼或诉讼的地点不当，或本协议或本协议的标的物或本协议拟进行的任何交易的任何索赔(A)在不方便的法院提起；或(C)诉讼、诉讼或诉讼的地点不当，或本协议或本协议的标的或本协议拟进行的任何交易。对于因本协议引起或与本协议相关的任何法律诉讼或法律程序，本协议的标的或在本条款第14.17节第一句(A)款所指的任何法院进行的任何交易，在任何此类诉讼或诉讼中向承包商送达法律程序文件，可通过邮寄挂号信或挂号信(或任何实质上类似形式的邮件)、预付邮资、邮资如下方式完成：

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

[***]

承包商可通过通知美国公司，指定不同的地址用于随后的程序文件送达。本协议中的任何条款均不影响以法律允许的任何其他方式送达过程的权利。

14.18WAIVER陪审团审判。在适用法律允许的最大限度内，本协议的每一方都不可撤销且无条件地放弃在因本协议、任何相关协议或由此预期的任何交易或上述任何标的而引起或有关的任何法律或衡平法诉讼、诉讼或诉讼中由陪审团审判的权利。

(A)美国航空及其附属公司不对承包商或其任何附属公司就因或与本协议、任何其他相关协议或拟进行的交易而引起或与之有关的任何附带、间接、后果性、惩罚性、特殊或惩罚性损害赔偿(包括收入损失、服务中断、业务损失、利润损失或潜在经济优势)索赔(承包商特此放弃并放弃任何其他权利)承担责任，无论索赔是基于合同、侵权行为(包括根据政府当局的规则或条例或任何其他法律或公平原则，承包商特此免除美国航空及其附属公司对任何此类损害的责任。双方理解并同意：(I)根据本协议或相关协议，美国航空及其任何关联公司均无义务提供任何承保飞机；(Ii)承包商或其关联公司均不得因美国航空或其关联公司未能提供承保飞机而根据本协议或任何相关协议要求任何损害赔偿；以及(Iii)本协议项下欠美国航空公司的任何损害均不受与美国航空或其关联公司未能提供任何承保飞机有关的任何索赔、反索赔或抗辩的约束。

(B)承包商及其附属公司不对美国航空或其任何附属公司承担任何责任(美国航空特此拒绝并放弃IT否则可能必须追回的任何权利)，对因本协议或与本协议有关的任何其他损害赔偿，包括收入损失、服务中断、业务损失、利润损失或潜在经济利益损失在内的附带、间接或后果性、惩罚性、特殊或惩罚性损害赔偿负责。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

无论索赔是基于合同、侵权行为(包括疏忽)、严格责任、违反任何适用的欺骗性贸易行为法或类似的法律、法规或政府当局的任何其他法律或公平原则，或任何其他法律或公平原则，美国航空特此免除承包商及其附属公司对任何此类损害的责任；但上述规定不得以任何方式限制或推卸承包商或其关联公司的支付义务和责任(以下不应被视为附带、间接或相应的、特殊或惩罚性的损害赔偿)：与第十一条规定的任何赔偿要求有关的金额、由于承包商的行为或不作为而导致的任何罚款或其他处罚、可合理预见或可直接追溯到承包商或其代理人违约的任何损失或损害，或承包商应支付的任何其他金额(否则应由承包商支付)。

(C)任何一方均无权因违反任何另一方的陈述、保证、契诺或协议或任何其他事项而撤销本协议；但第14.19条的任何规定均不得限制任何一方根据本协议的规定行使终止本协议的任何权利的权利。(C)任何一方均无权因违反另一方的陈述、保证、契诺或协议或任何其他事项而解除本协议；但第14.19条的任何规定均不限制任何一方依据第十二条。

14.20公平的补救措施。美国和承包商各自在此承认并同意，在符合本第14.20条条款的前提下，如果一方的权利可能因另一方将采取或采取的行动而受到实质性和不可弥补的损害，除其在本协议项下的权利外，一方还可以向位于纽约市的纽约州任何有管辖权的法院或衡平法申请具体履行和/或其他禁制令救济，以强制执行或防止任何违反本协议的行为，或禁止另一方采取或建议采取其他此类行动。

14.21某些义务的存续。除(A)第6.04节、第6.12节中的契诺和协议外，第6.13节，第6.14节, 第十一条，第十二条，第十四条、附表3、附表5、附表7和附件D，(B)相关协议规定，(C)本协议另有明确规定，(D)如下一句所述，本协议所载各方的所有陈述、保证、契诺和协议将终止和失效，并在终止日期后停止完全有效。尽管有上述规定，任何一方根据本协定或任何相关协定，预期在终止日期后采取的行动或承担的义务，或根据本协议或任何相关协议归还任何所涵盖的飞机的所有契诺和协议，在终止日期或终止日期后仍有效，但在本协议或相关协议预期的范围内有效。

[页面的其余部分故意留空；签名页紧随其后]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

美国和承包商自生效之日起签订本协议，特此为证。

产能购买协议

4847-4514-0145 v.33

签名页至

附表1

有盖飞机

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表1-1

*在符合本协议条款和条件的情况下，承包商可在其合理酌情权范围内更换本附表1所列引擎。承包商应立即将任何此类替换通知美国航空公司(该通知应包括每台前发动机和替代发动机的发动机序列号)。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表1-2

附表2

[***]

I.[***]

二、[***]

三.[***]

四.[***]

V.[***]

六、六、[***]

七、[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表2-1

A.[***]

1.[***]

2.[***]

3.[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表2-2

八.[***]

IX.[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表2-3

附表3

[***]

I.[***]

A.[***]

B.[***]

C.[***]

D.[***]

E.[***]

F.[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表3-1

G.[***]

H.[***]

(1)[***]

(2)[***]

(3)[***]

(4)[***]

I.[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表3-2

J.[***]

K.[***]

L.[***]

N.[***]

O.[***]

P.[***]

Q.[***]

R.[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表3-3

S.[***]

二、[***]

A.[***]

B.[***]

C.[***]

D.[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表3-4

E.[***]

F.[***]

G.[***]

J.[***]

M.[***]

N.[***]

O.[***]

P.[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表3-5

Q.[***]

R.[***]

S.[***]

T.[***]

U.[***]

V.[***]

W.[***]

X.[***]

Z.[***]

AA.[***]

bb.[***]

CC.[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表3-6

三.[***]

A.[***]

B.[***]

C.[***]

D.[***]

E.[***]

F.[***]

G.[***]

I.[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表3-7

J.[***]

K.[***]

L.[***]

N.[***]

O.[***]

P.[***]

Q.[***]

四.[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表3-8

V.[***]

六、六、[***]

七、[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表3-9

[***]

[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表3附件I

附表4

燃油效率计划

承包商的燃油效率计划应至少包含以下内容：

承包商应与美国航空公司共同参与，与适当的空中交通管制设施、管理人员和其他人员进行沟通，以最大限度地减少操作限制，并改善定期航班的空中交通管制处理。

承包商应执行、更新和监测飞行计划燃油政策，包括统计跟踪飞行员和调度员添加的燃油、有效储备和其他目标。

承包商应实施、更新和监督引航员和调度员关于本附表4第二节所述政策和目标的培训。

承包商应使用有效的方法和公式实施、更新和监控有效的加油计划，包括美方的加油建议和计算；美方应向承包商提供成本数据。

V.Contractor应按照美国公司的要求向美国公司或美国公司的代理人提供数据(ACARS或其他来源)，以支持该计划，用于燃油效率的统计跟踪、分析和测量，并用于识别和纠正机队和系统级别的缺陷。

承包商应指定一名经理领导承包商燃料特别工作组(“承包商燃料特别工作组”)，该工作组对燃油效率负有全面责任。

七、逐一回顾[***]应由燃料效率计划承包商燃料特别工作组使用来自美国的数据进行，以审查承包商的燃料性能。此类审查应包括本附表4第VI节所述承包商燃料特别工作组的经理和来自以下小组的代表：承包商服务运营中心、承包商飞行小组、美国操作工程小组和美国指定的其他美国人员。

八、承包商燃料特别工作组应进行工资管理监督，包括制定优化到货燃料的政策。

IX.Contractor应实施并更新辅助动力装置管理政策，以防止辅助动力装置不必要或成本高昂的运行，并在承包商商业可行的范围内监控其辅助动力装置。

承包商应在起飞前和降落后执行、更新和监控单引擎滑行政策。

第十一条承包商应执行、更新和监控与操作效率高的起降襟翼选择优先顺序相关的政策。

第十二条承包商应实施、更新和监督发动机维护计划或维护合同，该计划或维护合同应考虑比燃油消耗量的恶化，并在一定程度上

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表4-1

在商业上可行，允许成本效益高的早期拆卸和维修或大修高燃烧发动机，前提是有其他发动机劣化的迹象，并在供应商的协议范围内。

十三、据了解，美国航空随后可能会为承包商制定额外的燃油效率计划或类似的政策要求。承包商应使用商业上合理的努力来实施该计划或政策。如果该计划或政策要求承包商产生超出承包商代表美国收集、存储或获取额外数据的当前金额的额外成本和支出(包括获取额外软件程序)，则承包商应向美国提供此类额外成本和支出的合理详细估计，并且仅在美国同意此类额外成本和支出应被视为转嫁成本的情况下，才应要求其提供此类额外收集、存储或数据。

XIV.Contractor应监控美国承包商根据本协议飞行的所有航班的以下字段组成的信息，并应每月向美国航空提供所有航班(包括定期航班、维护航班和渡轮航班)的以下字段组成的所有承保飞机的信息，这些飞机安装了美国承包商根据本协议飞行的罗克韦尔柯林斯ACARS系统：

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表4-2

XV.Contractor应将以下数据报告合并到所有覆盖飞机的ACARS系统中，以便能够收集单引擎启动和停止信息。应向美国航空提供每月跟踪数据，包括美国航空承包商飞行的所有航班的以下字段：

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表4-3

XVI.承包商应将以下数据报告纳入所有承保飞机的ACARS系统中，以便能够收集APU启动和停止时间戳信息，只要此类信息可用或可用。应向美国航空提供每月跟踪数据，包括美国航空承包商飞行的所有航班的以下字段：

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表4-4

附表5

[***]

I.[***]

A.[***]

[***]

[***]

B.[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表5-1

1.[***]

2.[***]

3.[***]

C.[***]

D.[***]

二、[***]

A.[***]

[***]

[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表5-2

B.[***]

[***]

[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表5-3

C.[***]

D.[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表5-4

E.[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表5-5

三.[***]

A.[***]

四.[***]

A.[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表5-6

B.[***]

1.[***]

[***]

[***]

C.[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表5-7

1.[***]

[***]

[***]

D.[***]

E.[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表5-8

H.[***]

1.[***]

2.[***]

3.[***]

[***]

A.[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表5-9

[***]

B.[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表5-10

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表5-1附件I

[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表5-2附件I

附表6

[故意遗漏]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表6-1

[***]

[***]

I.[***]

二、[***]

A.[***]

B.[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表7-1

C.[***]

D.[***]

E.[***]

F.[***]

G.[***]

1.[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表7-2

2.[***]

三.[***]

[***]

五、外币结算。所有付款都应以美元支付。在美国根据本协议向承包商补偿在外国司法管辖区发生的自付费用和费用的范围内，美国航空应以美元向位于美国的银行支付承包商的所有补偿。对于以墨西哥比索(MXN)发生的费用，美元金额应使用墨西哥银行在提供服务的月份的最后一个营业日在联邦政府公报上公布的MXN-美元汇率计算。任何其他外币兑换成美元的方法应在该国开通任何支线航空服务之前由双方书面商定。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表7-3

[***]

[***]

[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表8-1

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表9-1

附表10

[故意遗漏]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表10-1

[***]

[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表11-1

附表12

有盖飞机的内饰设计

[由美国航空公司提供。]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表12-1附件I

附表12附件I

客舱布局

[由美国航空公司提供。]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表12-1附件I

附表13

机舱内饰程序组件

本附表13规定了客舱内饰计划的细节，包括每个组成部分的客舱内饰计划截止日期。为免生疑问，在承包商收到美国航空公司关于已完成舱室内饰计划各组成部分的书面确认并使其合理满意后，方可视为已完成该计划的每一部分。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表13-1

维护检查以完成此类拆卸和安装)。本第3节中每个项目的舱室内饰计划截止日期不得晚于[***].

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表13-2

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表13-3

[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表13-1附件I

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附表13-2附件I

机密

附件A

定义

就本协议的所有目的而言，下列术语应具有下列含义，并应同样适用于本协议定义的术语的单数形式和复数形式。

“ACARS”是指被称为航空公司通信和报告系统的系统，或由美国航空公司自行决定不时指定的任何后续或替代系统。

“事故”系指NTSB规则和条例(包括49 C.F.R.§830.2或任何后续条款)所定义的“航空器事故”。

“实际起飞”，就任何定期航班而言，指该定期航班的离地起飞；[***]

“附属公司”是指任何直接或间接通过一个或多个中介机构控制、由他人控制或与他人共同控制的人；在不限制前述规定的情况下，全美航空公司和特使航空公司及其各自的附属公司均应被视为美国航空的附属公司。

“联营航班”是指由美国航空公司、美国航空公司的联营公司或与美国航空公司签约提供定期航空运输的任何其他航空公司运营的航班，其飞机不是承保飞机；不言而喻，承包商不应因任何该等联营公司运营的航班而获得赔偿。

“另类枢纽”指母公司提供航空服务的枢纽以外的任何机场。

“美国代理人”指美国公司的任何代表或代理人(以及任何此类代表或代理人的雇员)，不言而喻，承包商或任何承包商代理人在任何情况下都不应被视为本合同项下的美国代理人。

“美国航空品牌中心网站”意思是https://brand.aa.com.

“美国数据”是指存在于任何系统、数据库或记录中的任何形式或格式的所有数据或信息，包括(I)由或代表美国或其客户提供给承包商，或(Ii)由承包商或承包商的系统获得、开发、生产或处理的(I)或(Ii)承包商或承包商的系统、数据库或记录中可能存在的所有数据或信息，包括此类数据或信息的临时、已处理(该术语在附件D中定义)、编译、汇总或衍生版本，以及可从此类数据或信息中了解到的任何见解。但不包括本协议中明确定义为承包商所有的任何数据或信息。美国数据的具体例子包括以下符合上文第(I)或(Ii)小节标准的数据：客运量、客票预订数据、客票提升数据、航班OOOI时间和延误代码。前述数据的任何继承者、等价物、汇编或衍生产品，无论是现在已知的还是以后设计的，以任何媒介或格式，也都是美国数据。例如，复制或跟踪美国数据的任何部分以创建单独的一组信息或数据库构成衍生产品，属于美国数据的定义。如果承包商不清楚任何特定信息是否构成美国数据并受此定义或本协议中规定的定义的任何例外情况的约束，则此类信息将被视为此定义下的美国数据，并且在此类问题得到解决之前不受任何此类例外情况的约束。[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附件A-1

“美国设施”是指由美国航空或代表美国航空拥有、租赁、转租或许可的设施(包括但不限于船员设施、线路维护设施和与旅客有关的航站楼设施)，以及附表11所列的任何替换或替代设施，或美国航空不时以书面指定的其他此类设施，直至美国航空根据本合同条款或任何适用的转租终止承包商使用该等美国设施的许可证为止。

“美国受保方”(个别地，每一方均为“美国受保方”)指美国人、父母、任何美国代理人、他们各自的任何分支机构和他们各自的继承人或允许受让人，以及每个此等人士的董事、高级职员和雇员。

“美国系统”(单独称为“美国系统”)是指信息系统，包括计算机化的预订系统、全球分销系统和其他相关的支持系统，提供有关座位清点和乘客处理等信息，以及它们各自的后继系统(如果有的话)。

“应用程序”是指承包商根据本协议向美国航空提供的一个或多个软件应用程序和任何第三方或其他软件(包括现场软件)，以及上述软件的所有更新、配置和定制。

“经批准的商标”是指承包商获得美国同意使用的商标，包括根据第6.03节增加、引入和终止使用此类商标。

“空中交通管制”是指由美国联邦航空局或任何其他政府当局授权，不时持有空中交通管制权力，为实际地面或飞行作业发放许可的任何个人或政府当局。

“阻塞小时”是指已完成的预定航班的实际运行时间(以小时表示，以数字表示[***]从闸门离开到闸门到达，其中闸门离开是门关闭或刹车松开的较晚者，而闸门到达是门打开或刹车组的较晚者，根据ACARS确定。

“营业日”是指每周一、周二、周三、周四和周五，除非这一天是达拉斯联邦储备银行或当时在德克萨斯州沃斯堡或附近执行类似职能的任何政府机构关闭的日子。营业日应视为在中部时间下午5点结束。

“机舱内饰计划截止日期”是指附表13规定的承保飞机内部部件的截止日期。

“股本”是指任何类别的证券，包括一方、其母公司、其子公司或其任何继承者的股份、权益、购买权、认股权证、期权、参股、可转换证券或普通股或优先股的其他等价物或权益，包括但不限于合伙企业和会员权益。

“餐饮产品”是指所有(1)为乘客提供的食品和饮料，包括所有啤酒、葡萄酒、白酒和其他酒精饮料；(2)习惯的机上餐饮用品，包括但不限于餐巾、搅拌棒、杯子、机上出版物、枕头、毯子、垃圾袋、病袋、厕所用品；

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附件A-2

(Iii)承包商空乘人员在向乘客销售和交付上述物品时使用的设备，在每种情况下，均与区域航空服务的运营有关。(Iii)承办商的空乘人员在向乘客销售和交付上述物品时使用的设备，以及(Iii)与区域航空服务的运营相关的设备。

“餐饮服务”指与提供和安排在承保飞机上放置餐饮产品有关的所有服务，包括但不限于在承保飞机上备货餐饮产品、提供饮料提升机、提供训练有素的餐饮卡车导游和所有餐饮产品的储存，在每一种情况下，均与区域航空服务的运营有关。

“控制变更”指下列任何交易：

(i)[***]

(Ii)[***]

(三)[***]

(四)[***]

(v)[***]

(六)[***]

“索赔”是指任何声明、通知或主张(无论是书面的还是口头的)，包括来自第三方或其他方面的声明、通知或主张，这些声明、通知或主张根据本协议的规定可能被拖欠赔偿金额。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附件A-3

“已完成的定期航班”是指从预定起飞地点起飞并到达预定终点的定期航班；[***].

“机密信息”是指一方根据本协议或与本协议相关而从另一方收到的任何信息或数据，无论是口头的还是书面的，并且是

“同意”是指任何书面授权、协议、批准、同意、批准、放弃或其他授权，“同意”是指提供此类同意的行为。

“留任董事”是指承包商或控股公司(或其任何一名继任者，或承包商或控股公司的任何子公司或其任何继任者)在本协议日期的董事(或负责相关实体治理或管理的类似人员)，以及每一名其他董事(如果在每种情况下，该其他董事被多数当时继续留任的董事推荐选举为该政党董事会(或类似管理机构)成员)。

“承包商代理人”是指承包商直接或间接聘用的任何承包商、分包商、代表或代理人(以及任何该等承包商、分包商、代表或代理人的雇员)，并代表承包商提供区域航空服务或相关协议或其中任何部分所设想的任何其他服务，包括但不限于承包商的飞行员和空乘人员；不言而喻，美国或其附属公司或美国代理人均不应被视为本合同项下的“承包商代理人”。

“承包商数据”是指承包商员工数据、承包商财务数据和飞行操作数据。

“承包商员工数据”是指承包商关于其员工的记录。“承包商财务数据”是指承包商专有的内部财务信息。“承包人受赔方”是指承包人、任何承包人及其各自

关联公司及其每个继承人或许可受让人，以及每个关联公司的董事、高级管理人员和员工

这样的人。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附件A-4

“承包人劳动争议”是指与承包人的雇员或劳动力有关的劳动争议。

“可控取消”是指非不可控取消的预定航班的取消。

“可控的完成率”[***]

“可控时间起飞”是指在预定起飞时间或之前起飞的预定航班，以及完全由于无法控制的延误或未在附表9中规定的事件而在预定起飞时间之后起飞的任何预定航班，但在所有情况下都不包括主要由于承包商可控原因而延误的下线起飞(应理解，如果其前一段的主要或主要延误代码是可控的，则应视为发生下线/坠毁延误)。[***]

“可控定期起飞”是指定期航班的定期起飞，不包括因承包商无法控制的原因而取消的起飞，如天气、空中交通管制、美国航空公司的要求或无法控制的取消。

“版权”系指：(I)已注册或未注册的、以任何有形表达媒介固定在“美国著作权法”第17 U.S.C.§101及以下规定的原创作品中的任何权利；

(Ii)在世界任何地方登记本条款第(I)款确定的权利的所有注册和待决申请；(Iii)在世界任何地方的所有外国对应者和类似权利；以及(Iv)上述任何权利中的所有权利和对上述任何权利的所有权利。

“承保飞机”是指根据本协定不时修订的附表1中规定的每个机身，连同为每个机身分配的发动机(包括附表1所列的发动机)、任何相关部件(包括备用飞机)，在每种情况下，从适用的实施日期开始至其适用的飞机期限日期或退出日期为止；不言而喻，(I)任何此类飞机只有在指定飞机根据本协定的条款开始提供支线航空服务时才应被视为承保飞机，并且在任何情况下都不应在其撤回或其飞机期限届满后被视为承保飞机；(Ii)所有备用飞机在运营定期航班、维护/渡轮航班或以其他方式执行支线航空服务时均应被视为承保飞机。

“机组设施”是指枢纽的飞行员和空乘机组人员房间。

“危机”是指可能导致支线航空服务或其任何组成部分达不到本协议规定的服务水平，或以降低安全性、功能性或其他不符合本协议要求的方式执行或运营的事件或条件。

“CRJ-900”是指CRJ-900飞机或其任何后继型号，然后由加拿大庞巴迪公司或其后继者或受让人制造。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附件A-5

[***]

“消毒服务”是指加强对被覆盖飞机的清洁程序和消毒，包括但不限于通过静电喷洒和雾化程序。

“派遣”是指定期航班的派遣，包括定期航班的起飞放行、加油放行和放行放行。

“DOT”是指美国交通部或当时执行相同或实质类似职责的任何后续政府机构。

“鹰伙伴手册”是指“鹰地操作手册”、“鹰地除冰手册”和其他可能会不时编制的手册，每本手册都会不时加以修订。“鹰地作业手册”是指“鹰地作业手册”、“鹰地除冰手册”和其他可能会不时修订的手册。

“EAS计划”是指由交通部管理的基本航空服务计划。

“引擎”，就每架承保飞机而言，指其两个引擎中的每一个，不论是否不时安装在该飞机上，亦不论在其实施日期后是否安装在该承保飞机上，以及包括或安装在其上或附连于其上的任何及所有部件，或从该飞机上拆下的任何及所有部件。

“损失事件”指的是下列情况[***]

“联邦航空局”是指联邦航空管理局或当时执行相同或实质类似职责的任何后续政府机构。

“Fars”是指联邦航空局根据或根据“联邦法规法典”第14章、联邦航空局适航指令或联邦航空局咨询通告(经不时修订)颁布的联邦航空法规或规则，或相应的任何后续法规或规则。

“固定成本”指每架承保飞机的承保飞机日费率(包括任何保证金)以及保险税和财产税(如本协定附表3第I(F)、I(G)和I(H)节所规定)。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附件A-6

“飞行小时”是指已完成的定期航班从其“关闭”状态(飞机重量离开主轮支柱)到其状态“开启”(飞机重量在主轮支柱上)之间的实际经过时间，这是根据ACARS确定的。

“飞行操作数据”是指与所覆盖航空器在飞行过程中的操作有关的数据。“航班状态数据”是指与预定航班状态有关的数据，包括计划外

航班变更、取消、延误和登机口信息。

“浮动(或现货)价格”是指一笔交易的最高报价和最低报价的算术平均值。[***]根据在此期间确定的每个工作日的墨西哥湾喷气式飞机/Kero 54(管道)的Platts Oilgram价格报告[***].

“FOQA”是指被称为飞行操作质量保证的计划，或由美国航空公司自行决定的任何后续或替代计划。

“不可抗力事件”是指由于天灾、恐怖主义行为或敌对行动、流行病、流行病、战争、火灾、政府行为、法院命令、自然灾害、地震和火山喷发或受影响方无法控制的任何其他类似原因造成的延迟或未能履行本协议项下规定的情况；不言而喻，承包商劳资纠纷或任何其他劳资纠纷或停工在任何情况下都不应被视为不可抗力事件。

“政府当局”是指任何联邦、州、市、地方、领土或外国政府或任何政府部门、委员会、法院、司法机构、机构、董事会、局、机关、登记处、监管当局或机构或机场当局(包括私人机场当局或任何国内或外国司法管辖区的任何类似当局或理事会，或任何私营或准政府实体、理事会或其他有权租赁、转让或以其他方式授予或限制使用或运营任何机场设施的权利的人)。

“危险材料”是指下列物质：有毒或危险物质；危险废物；多氯联苯或任何含有多氯联苯的物质或化合物；易碎石棉或易碎石棉材料；氡或任何其他放射性物质，包括任何来源、特殊核材料或副产品材料；石油、原油或其任何部分；以及任何其他污染物或污染物或任何形式的化学品、废物、材料、化合物、成分或物质，因其危险或有害而受管制。

“大修”是指按照行业标准在美国联邦航空局认证的机库设施或任何其他FAA认证的维修站进行的维护，需要对目标机身或发动机进行拆卸、检查、修理、翻新、大修或修复，包括纠正其任何部分的损坏或故障，包括定期维护、大修维护和修复普通损耗的维护、大修检查和阶段检查。

“枢纽”指下列机场地点：[***]，在符合以下规定的情况下

第2.01(C)条。

“事故”系指NTSB根据第49 C.F.R.§830.2或任何后续条款通过的规则和条例所界定的事故。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附件A-7

“内部设计”是指作为被盖飞机一部分的内部设计(包括主体头部设计)、座椅间距、飞机内饰、乘客舱室布局和座套。

“劳资纠纷”是指在用尽了“铁路劳动法”中可能要求或规定的所有主要争议程序(包括但不限于第45 U.S.C.§155和§156所规定的程序)之后，根据修订后的“铁路劳动法”(45 U.S.C.§151，et.)或当时有效并适用于双方的任何类似法规，在法律上允许的劳工罢工或其他经济自助。劳资纠纷不包括正常的申诉或其他形式的劳工抗议，这些不满或其他形式的劳工抗议不会阻止承包商提供本协议规定的区域航空服务运营所需的时刻表。劳资纠纷可能包括承包商服务提供商参与的劳工罢工或其他经济自助活动，但前提是此类劳资纠纷具有阻止承包商按照本协议规定的所需时刻表提供区域航空服务的效果，就好像此类劳资纠纷发生在承包商处一样。

“推荐可能性系数”是指在适用期间，承包商运营的任何已完成的定期航班在客户调查中报告的“推荐可能性”问题的所有分数的平均值(四舍五入至最接近的十分之一)，所有分数均由美国航空公司根据其合理的酌情决定权计算。

“推荐门槛的可能性”是指所有地区性运营商(承包商除外)在适用期间代表美国航空运营航班的所有地区性运营商(四舍五入至最接近的十分之一)在客户调查中报告的关于“推荐可能性”问题的所有分数的平均值，所有分数均由美国航空以其合理的酌情决定权计算。

“线路维护”是指对目标机身或发动机进行的所有其他非大修，通常发生在登机口或终点站、发射区、待命区域、硬立或警戒区或附近的所有其他维护，包括通常在机库设施之外进行的所有维护，以及在机库设施内进行的所有机翼发动机维护。

“线路维护设施”是指枢纽或任何替代枢纽有可能需要的合理足够的设施，以便对承保飞机进行日常线路维护。

“损失”是指根据任何政府当局的法律、规则或条例(无论是在侵权行为、合同、经修订的“华沙公约”或经修订的蒙特利尔公约以及相关文书和公约或其他方面)项下的任何性质或种类的所有责任、判决、要求、赔偿、裁决、和解、处罚、罚款、损失和开支，包括合理的费用和开支；损失应包括调查、准备或为任何损失的此类索赔辩护的合理成本和开支(具体包括判决后和上诉程序，或与成功确立赔偿权利相关的诉讼程序)，例如合理的律师费和专家证人、顾问和诉讼支持服务的费用。？

“维修/渡轮航班”系指(I)为容纳定期航班所需的航班或

(Ii)仅与按照本协定及相关协定的条款和条件履行所涵盖飞机的规定维修有关的航班[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附件A-8

“商标”指由美国航空、母公司或其任何附属公司拥有或使用的任何商标、商号、商业外观、服务商标、徽标、域名或其他所有权标记，包括经批准的商标。

“最低设备清单”是指为每个承保飞机在上个月的每一天提供“主最低设备清单”和“操作员最低设备清单”的清单，这些术语在FARS中定义，并经FAA批准，适用于承包商运营的承保飞机类型，这些项目在每一天开始时都没有进行过维修。“最低设备清单”是指为每架承保飞机提供上个月每一天的“主最低设备清单”和“操作员最低设备清单”的清单。

“通知”是指根据第14.01节发出的书面通知、指示或指示。“通知不足”是指承包商通知美国人，或美国人认定是好的。

根据适用的滚动预测、初始船员最大值或最终船员最大值，承包商将无法在接下来的日历月达到CAATS的承包商门槛。

“NTSB”指美国国家运输安全委员会或当时监督航空运输安全的任何后续政府机构。

“其他承运人”是指承包商使用承包商拥有或运营的、本协议不涵盖的飞机为其提供飞行服务(无论该服务是货物、乘客还是其他服务)的除美国航空公司以外的任何经认证的航空公司。

“其他地区推荐可能性因素”是指适用运营商在适用期间对双舱飞机航班的客户调查中报告的“推荐可能性”问题的所有分数的平均值(四舍五入至最接近的十分之一)，所有分数均由美国航空公司以其合理的酌情决定权计算。

“母公司”是指目前的美国航空集团(American Airlines Group，Inc.)或其后拥有或控制至少[***]美国有投票权的股票。

“当事人”一方面是指任何美国人，另一方面是指承包商，而“当事人”是指美国人和承包商，统称为“美国人”和“承包商”。

“与乘客相关的航站楼设施”是指与区域航空公司运营有关的所有与乘客相关的航站楼设施和空间，包括但不限于所有乘客休息室、乘客候机区、飞机停机位(可能毗邻乘客候机区)和相关的停机坪空间、登机口(包括装卸桥和相关地面设备停车区)、售票柜台、路边值机设施、行李补充区和入境行李区。

“人”是指个人、合伙企业、有限责任公司、法人、股份公司、信托、房地产、合资企业、社团或者非法人组织，或者其他任何形式的商业或者专业实体。

“主要设施”是指承包商使应用程序可供美国公司生产使用的系统和设施。

“财产税”仅指与航空器有关的财产税，作为动产征收，不包括地面财产税或对其他不动产征收的任何其他税。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附件A-9

“区域航空服务”统称为指承包商向美国航空公司提供定期航班，并在承保飞机上提供维护或维修服务，所有这些都符合本协议的条款和条件；但在所有情况下，不包括由第三方为美国航空公司或代表美国航空公司飞行的飞机提供的任何和所有地面处理和相关服务。

“相关协议”统称为本协议、“紧急援助协议”、“鹰伙伴关系手册”，以及承包商为美国的利益而签署和交付的与本协议相关的所有其他文件、文书或协议，在每种情况下，均根据本协议及其条款不时修订、重述、补充或以其他方式修改，每一项均为“相关协议”。

“代表”是指每一方指定的个人代理人或代表，作为其与另一方就与本协议有关事宜的正式联络人或代表，具有本协议所述的(非排他性)权力和责任。

“请求计划”是指美国航空公司在适用的最终月度计划实施之日之前向承包商提供的初步航班时刻表。

“进度不足”意味着承包商至少不能履行[***]在要求的计划中规定的正常工作时间为一个月，并且这种无法履行的情况不是由于承包商劳资纠纷或不可抗力事件造成的。

“定期航班”是指在适用的最终月度时间表中包括的承保飞机的航班、与任何此类航班有关的任何改道航班，以及承包商或其任何附属公司应美国航空公司要求根据本合同条款运营的任何其他航班；但不包括

(I)未包括在该航班当月适用的最终月度时刻表中的承保飞机的任何包机，以及(Ii)任何关联公司运营的航班。

“转租”是指美国公司与承包商之间关于美国融资机构的租赁或转租。[***]

“附属公司”对任何人而言，指(I)任何多于[***](Ii)该人直接或间接透过其他附属公司或联属公司实益拥有的任何一类或多於一类的股份，而该等股份在当时由该人直接或间接拥有，而该等股份有权选出该法团的大多数董事(不论当时该法团的任何一个或多个类别是否有投票权或可能因发生任何或有意外情况而具有投票权)，或(Ii)该人直接或透过其他附属公司或联属公司间接实益拥有的多于一名或多於一名的其他人士的股份，而该等股份是由该人直接或间接透过其他附属公司或联属公司实益拥有的。[***]该人当时的股权。

“终止日期”是指一方根据第十二条向另一方递交的通知中规定的终止本协议的日期，如果没有提前终止，则指期限结束的日期。“终止日期”是指根据第十二条由一方向另一方发出的通知中规定的终止本协议的日期，如果没有提前终止，则指期限结束的日期。

“第三方”指不是美国人、承包商或美国人或承包商的附属公司(视情况而定)的任何人。第三方的复数应为“第三方”。

“第一批主要驱动因素费率”[***]

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附件A-10

“第二批主要驱动因素费率”[***]

“运输安全管理局”是指美国运输安全管理局或当时执行相同或实质类似职责的政府当局的任何部门。

“不可控取消”是指由于(I)美国联邦航空局的通用适航指令，该指令通常影响承包商根据本协议飞行的飞机类型，而不是承包商采取任何行动或不采取行动的结果，或(Ii)未在附表8中列出的任何事件(该时间表可能由美国航空不时修订、修改或重述)造成的取消。

“无法控制的延误”是指由于以下原因造成的延误：(I)美国联邦航空局的通用适航指令，该指令通常影响承包商根据本协议飞行的飞机类型，而不是承包商采取任何行动或不采取行动的结果，或(Ii)未在附表9中列出的任何事件(该时间表可能由美国航空不时修订、修改或重述)。

“减速时间表”是指根据第12.02节终止本协议的时间表、程序和流程，该减速时间表应指定每架承保飞机的退出日期，届时该承保飞机不再受本协议规定的约束。

“撤回”或“撤回”或“撤回”是指，就承保飞机而言，按照本协议第12.02节、任何撤回通知或减速时间表的规定，从本协议条款中移除或揭开或已经移除或揭开任何撤回通知或减速时间表中指定的承保飞机，但有一项谅解，即撤回后，除非双方另有同意，否则该等飞机或发动机不得再用于提供本协议项下的支线航空服务。

“撤回日期”是指按照本协定的规定并根据按照本协定的条款交付的通知撤回承保飞机的日期。

“退出权”是指选择退出本协议的权利。[***]如美国航空在通知中规定的，在每一种情况下，美国航空公司在指定的撤退日期对承保飞机的所有权利和义务，不言而喻，美国航空公司行使其撤退权利不影响在撤退日期之前在本协议项下可能产生的任何义务(包括与承保飞机有关的义务)，该等权利和义务应继续按照本协议的条款和条件进行。

此外，下列术语的含义与本协议的相应章节或附表或附件中的含义相同：

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附件A-11

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附件A-12

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附件A-13

附件B

服务标准

这些服务标准(“服务标准”)旨在向承包商概述美国航空为定期航班上的飞行中服务建立的服务期望。此处概述的服务标准并不是包罗万象的，美国航空可能会根据第4.03(A)和4.07(A)节自行决定不时更改。

一、飞行服务产品及交付。承包商应至少达到美国航空公司提供的可比航空服务质量。承包商应与美国航空公司(或美国航空公司的附属公司)飞行服务部协调，以确保承包商飞行服务产品的一致性和质量，包括与安全无关的功能，如飞行中的营销公告、餐饮展示和交付，以及乘客便利设施的供应和使用。承包商应执行美国航空公司(或美国航空公司附属公司)飞行服务部提出的建议。承包商应与美国公司协调，以确保与美国公司的产品交付一致，包括美国标志的餐巾、搅拌棒和杯子。在任何可能的情况下，零食和饮料项目都应该与美国人提供的产品保持一致。每架承保的飞机都应由美国航空公司提供充足的美国航空飞行出版物。承包商必须将这些飞行中的出版物放入每个座位的指定座位口袋中。除非得到美国航空公司的同意，否则美国航空公司的机上出版物是唯一授权放在这样的座椅口袋里的杂志。

二、制服。承包商在定期航班上的空乘人员应按照第4.03(B)节的要求穿制服。承包商的员工，无论是在上班还是下班时，都不允许喝醉酒、做出醉醺醺的样子，也不允许参观任何以配酒为主要目的的场所(包括酒吧、酒吧、鸡尾酒休息室和酒类专卖店)。？这里使用的“制服”是指任何带有美国品牌或徽章的制服，或者可以以任何方式与美国公司或其附属公司联系在一起的任何制服。因为员工的行为和表象在相当程度上影响了公众对美国品牌的看法，所以穿制服的员工必须意识到这一点，并按照这一点行事。

三、机上广播。虽然承包商应提供基本公告，但美国航空可要求承包商不时代表美国航空发布促销公告，承包商应尊重并执行任何此类请求。在定期航班的所有机上公告中，只能包含“American Airlines”或“American Eagle”的名称，除非美国航空公司另有同意，否则不得包含承包商的名称。

四、餐饮服务。美国航空公司应为承保飞机上的航班提供或安排另一人提供餐饮服务(不包括任何维修/渡轮航班或非营利性航班以摆渡或定位承保飞机)，并且按照美国航空公司的指示，承包商应按照美国航空公司全权酌情批准的程序和标准在所有此类航班上提供餐饮服务。

五、未能达到服务标准。如果承包商未能达到本附件B(经修订或修改)中规定的服务标准，美国航空可就此向承包商发出通知，双方指定的代表应在[***]在该通知的日期之前，真诚地讨论这种不符合规定的情况。在此类讨论中，承包商应向美国航空公司提交一份承包商合理相信将在[***]从会议之日起，纠正这种不符合服务标准的情况，并向美国航空公司提供充分的保证，保证在可预见的未来将遵守该服务标准。如果，在[***]

在此类讨论中，承包商随后未能满足此类纠正的要求

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

如果美国航空根据其合理酌情权决定采取行动计划和/或补救适用的不符合服务标准的情况，则美国航空除根据相关协议或适用法律享有任何其他权利或补救措施外，还有权和选择权根据第12.02(A)(Ii)条和第12.02(B)(I)条终止本协议和/或撤回任何或全部承保的飞机。在此之前，美国航空应根据第12.02(A)(Ii)条和第12.02(B)(I)条，有权选择终止本协议和/或撤回任何或所有承保飞机。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附件B的附表1

机上客户体验检查

一分的分数[***]或以上是令人满意的。低于1分的分数[***]是不能令人满意的。