美国

美国证券交易委员会

华盛顿特区，20549

表格6-K

外国私人发行人报告

根据《规则》第13a-16条或第15d-16条

1934年《证券交易法》

2022年9月

委托公文编号：001-34985

--12-31

Globus海运有限公司

(注册人姓名英文译本)

Vouliagmenis大道128号，3楼格利法达，阿提卡， 希腊，166 74

(主要行政办公室地址)

在表格20-F或表格40-F的封面下勾选标记表示注册人是否提交或将提交年度报告。

Form 20-F [X] Form 40-F [  ]

用复选标记表示注册人是否按照规则S-T规则101(B)(1)所允许的纸质提交表格6-K：_

用复选标记表示注册人是否按照规则S-T规则101(B)(7)所允许的纸质提交表格6-K：_

展品索引

这份表格6-K的报告(但不包括本文件的附件)通过引用并入公司的注册声明中：(A)表格F-3(文件编号333-240042)， 于2020年7月23日提交给美国证券交易委员会，并在表格F-3(文件编号：333-239250)， 于2020年7月31日向美国证券交易委员会提交，并于2020年8月6日宣布生效，和(C)表格F-3(第333-240265号文件)， 于2020年7月31日向证券交易委员会提交，并于2020年8月12日宣布生效。

签名

根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式授权下列签署人代表其签署本报告。

日期：2022年9月7日

附件99.1

环球海运有限公司

管理层的讨论与分析

财务状况和经营成果

以下是对截至2022年6月30日和2021年6月30日的六个月期间我们的财务状况和运营结果的讨论。除本报告另有规定外，凡提及 “本公司”、“本公司”或“本公司”时，应包括纳斯达克及其子公司。 您应阅读以下讨论和分析，以及本报告其他部分包含的截至2022年6月30日以及截至2022年6月30日和2021年6月30日的六个月未经审计的中期简明综合财务报表，以及相关附注。有关我们管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析的其他信息，请参阅我们于2022年4月11日提交给美国证券交易委员会(以下简称“美国证券交易委员会”)的截至2021年12月31日的20-F年报(“年报”)。

前瞻性陈述

我们在此的披露和分析涉及我们的业务、现金流和财务状况，尤其包括我们在发展和扩大业务以及进行收购方面取得成功的可能性，包括1995年《私人证券诉讼改革法》 所指的前瞻性陈述。具有预测性的、取决于或提及未来事件或情况的表述，或包含“预期”、“预期”、“打算”、“计划”、“相信”、“估计”、“ ”、“项目”、“预测”、“可能”、“应该”及类似表述的表述，均为前瞻性表述。 本文中所有非历史或当前事实的表述均为前瞻性表述。前瞻性表述 包括但不限于以下事项：我们未来的经营或财务业绩、全球和地区经济和政治状况，包括海盗行为、待完成的船舶采购、我们的业务战略和预期的资本支出或运营费用、 包括干船坞和保险成本、干散货行业的竞争、有关航运市场趋势的表述(包括租船费率和影响供需的因素)、我们的财务状况和流动性，包括我们在未来获得融资为资本支出提供资金的能力，收购和其他一般公司活动，我们在现有租约到期后签订固定费率租船的能力，我们在现货市场赚取收入的能力，以及我们对可供购买的船只的预期 建造新船可能需要的时间, 和船舶的使用寿命。其中许多陈述基于我们对超出我们控制或预测能力的因素的假设，并受风险和不确定因素的影响，这些风险和不确定因素在年度报告的第3项.关键信息-D.风险因素中进行了更全面的描述。这些因素中的任何一个或这些因素的组合都可能对我们未来的经营结果和前瞻性陈述的最终准确性产生重大影响。

可能导致未来结果不同的因素包括但不限于以下因素：

您不应过度依赖本文中包含的前瞻性 陈述，因为它们是关于不一定会如所述那样发生的事件的陈述。本文中的所有前瞻性陈述均由本文中包含的警告性声明完整限定。这些前瞻性表述并不是对我们未来业绩的保证，实际结果和未来发展可能与 前瞻性表述中预测的大不相同。除适用法律或法规要求的范围外，我们没有义务公开发布对这些前瞻性陈述的任何修订，以反映本前瞻性陈述之后发生的事件或情况，或反映意外事件的发生 。

概述

Globus Sea有限公司(“Globus”)的注册办事处地址是：马绍尔群岛马朱罗阿杰尔塔克岛阿杰尔塔克路信托公司综合体MH96960。

该公司的主要业务是拥有和运营一支干散货船队(“m/v”)，在全球范围内为干货产品的运输提供海运服务。该公司通过其拥有船舶的子公司开展业务。

该等船只的营运由全资拥有的马绍尔群岛公司Globus ShipManagement Corp.(以下简称“经理”)管理。该经理在希腊设有办事处，位于希腊Glyfada区166 74 Vouliagmenis Avenue 128号，为船队运营提供必要的商业、技术、现金管理和会计服务，以换取管理费。合并时免收管理费。根据《国际财务报告准则》编制的未经审计的中期简明综合财务报表包括以下所列的Globus及其子公司的财务报表，截至2022年6月30日，Globus及其子公司全部由Globus全资拥有：

*建造新船只

经营成果

我们的收入包括我们租用船只时的租船收入。我们认为，分析我们业务结果趋势的重要措施包括以下内容：

收入

该公司的收入来自承租人 租用其船只。使用定期租船方式租用船舶，即签订合同，在特定的时间段和指定的日租赁率内使用船舶。如果存在定期租船协议，并且相关收入的收取得到合理保证，收入将在定期租船期间以直线基础确认。此类收入按照国际财务报告准则第16号作为租赁收入处理。相关经纪佣金在定期租船期间按比例确认。递延收入涉及财务状况日期之前收到的现金，并与该日期之后的收入 相关。

对于符合租赁资格的定期包机， 公司必须披露租赁收入中的租赁和非租赁部分。根据定期包租获得的收入不是在其两个单独的组成部分中进行 谈判，而是作为一个整体进行谈判。为了确定船舶租赁和技术管理服务部分的独立售价，公司得出结论认为，鉴于船舶租赁费率随航运市场情况、租船期限和船龄的不同而变化很大，因此采用剩余方法将是最合适的方法。本公司认为，可归因于技术管理服务组成部分(包括船员服务)的独立交易价格 比租赁组成部分的价格 更容易确定，因此，服务组成部分的价格是根据其技术部门提供的数据估算的，其中包括机组人员费用、维护和消耗品成本，截至2022年6月30日和2021年6月30日的期间分别约为8,712 美元和6,208美元。这一增长归因于船队数量从2021年上半年的平均6.1艘增加到2022年同期的9艘。当时披露的租赁部分按总收入和非租赁部分收入之间的差额计算，截至2022年6月30日和2021年6月30日的期间分别为28,690美元和5,788美元。

本公司与 其他公司订立顾问协议，以提供顾问服务。对于这些服务，公司收取一定的费用。这些费用的总收入在简明综合全面收益表/(亏损)表的损益表部分 管理和咨询费收入下分类。

定期租船合同

定期租船是指在特定时间段内使用船舶的合同，在此期间承租人支付几乎所有的航程费用，包括港口和运河费用以及燃料油费用，但船舶所有人支付船舶运营费用，包括船员、保险、修理和维护船舶的费用、备件和消耗品的费用以及吨位税。定期租船费率通常在租船期限内按固定费率确定。现行定期租船费率按季节和按年浮动，因此，当有到期或终止定期租船的船只寻求就业时，在定期租船市场上可实现的现行定期租船费率可能大幅高于或低于到期或终止定期租船费率。定期租船费率的波动受现货租船费率变化的影响，而现货租船费率又受多种因素的影响，包括船舶供应和需求。可能增加船舶运营总费用的主要因素是船员工资、保险费、备件、维修 ，这些都不在保单和润滑油价格的覆盖范围内。

航程费用

航程费用主要包括港口、运河和燃料库费用，这些费用是根据定期租船安排由承租人或公司根据航程租船安排支付的。此外，航程费用包括公司支付的收入的经纪佣金。

出售燃料库收益，净额

除航程费用外，公司还可记录燃料油收益，这主要是由于船舶重新交付给公司时，公司支付给公司的燃料油价值与根据先前的定期租赁协议租船人支付给公司的燃料油价值和公司出售的燃料油价值在船舶交付给新承租人时的差额 。

船舶营运费用

船舶营运费用主要包括船员工资及相关费用、保险费、维修保养费用、备件及消耗品费用、吨位税及船舶营运所需并由船东负担的其他杂项费用。所有船舶运营费用均计入已发生费用。

一般和行政费用

一般和行政费用的主要组成部分包括我们高级管理人员的服务，以及与上市公司相关的费用。此类公开费用包括准备公开报告文件的成本、法律和会计成本以及与遵守 美国证券交易委员会、纳斯达克规则、董事会薪酬和投资者关系相关的成本。

折旧

我们在每艘船的预期使用年限(估计为自船厂首次交付之日起计25年)内，以直线方式扣除估计剩余价值后，对我们的船舶成本进行折旧 。我们估计我们船只的剩余价值为每轻吨380美元。

利息和融资成本

我们历来为收购现有船队而产生的债务产生了利息支出和 融资成本。利率一般按三个月期LIBOR利率和适用保证金计算。

利率互换

本公司订立利率互换协议 以管理其面对与借款有关的利率风险波动的风险。利率互换按公允价值计量。本公司采用在有关情况下适用且有足够数据以计量公允价值的估值技术，从而最大限度地使用相关可观察到的投入，并最大限度地减少使用不可观察到的投入。利率互换使用的估值技术 是贴现现金流。本公司并未将该等利率掉期指定作对冲会计用途。

利率互换的公允价值在综合财务状况表的资产或负债项下分类于“衍生金融工具的公允价值”项下。如果预计相关资产或负债将在未来12个月内变现，则将其分类为流动资产或流动负债。否则，相应的资产或负债被归类为非流动资产或负债。

因利率互换于各报告期末的估值而产生的公允价值变动在综合全面收益/(亏损)表的“衍生金融工具收益/(亏损)” 项下分类。利率互换产生的已实现损益在综合综合损益表中的“衍生金融工具损益”项下确认。

精选信息

本公司于截至2022年及2021年6月30日止六个月期间及截至2022年6月30日止六个月期间及于2022年6月30日的精选综合财务及其他数据 来自本公司未经审核的中期简明综合财务报表及其附注，包括于本报告其他部分。我们选定的截至2021年12月31日的综合财务数据(见下表)来自我们的年度报告中包含的经审计财务报表及其附注 。

全面收益/(亏损)合并报表 数据

(单位：千美元)

(1)截至2022年6月30日止六个月期间的加权 平均股份数目(基本及摊薄股份)为20,582,301股，而截至2021年6月30日止六个月期间则为9,001,704股(基本及摊薄股份)。

(2)扣除利息、税项、折旧及摊销前的收益/(亏损)，或“EBITDA”，代表一段期间内净收益/(亏损)、利息及财务成本、利息、折旧及摊销及所得税(如有)的总和。经调整EBITDA指扣除利息及财务成本前的净收益/(亏损)、衍生金融工具公允价值变动的损益、汇兑损益、所得税、折旧、船坞成本折旧、船舶定期租船公允价值摊销、减值及出售船舶的损益。EBITDA和调整后的EBITDA不代表也不应被视为国际财务报告准则确定的全面收益/(亏损)或运营产生的现金的替代方案，我们对EBITDA和调整后的EBITDA的计算可能无法与其他公司报告的数据进行比较。EBITDA和调整后的EBITDA不是国际财务报告准则下的公认衡量标准。

EBITDA和调整后的EBITDA包括在此 是因为它是我们评估财务业绩的基础，而且我们认为它向投资者提供了有关公司偿债和/或产生债务的能力的有用信息 ，证券分析师、投资者和 其他相关方经常使用它来评估我们行业的公司。

EBITDA和调整后的EBITDA作为一种分析工具有局限性 ，您不应孤立地考虑它，或将其作为IFRS报告的我们的结果分析的替代品。 这些局限性包括：

？EBITDA和调整后的EBITDA不反映我们的现金支出或未来资本支出或合同承诺的需求；

？EBITDA 和调整后的EBITDA不反映支付债务利息或本金所需的利息支出或现金需求。

？EBITDA和调整后的EBITDA不反映营运资金需求的变化或现金需求；以及

»我们行业的其他公司 计算EBITDA和调整后的EBITDA的方式可能与我们不同，限制了其作为比较指标的有用性。

由于这些限制，EBITDA和调整后的EBITDA不应被视为我们可用于投资于业务增长的可自由支配现金的衡量标准。

综合收益/(亏损)与EBITDA之比 和调整后的EBITDA对账

资产负债表数据

(单位：千美元)

现金流量数据报表

(单位：千美元)

备注：

航次收入至每日定期租船费用等值(“TCE”)对账

(1)以 舍入为准。

最新发展动态

建造新船的合同

2022年4月29日，该公司签署了一份合同，建造和购买一艘约64,000载重吨的节能型散货船。这艘船将在日本的日本造船厂建造，计划于2024年上半年交付。建造该船的总代价约为3,750万美元，公司打算以债务和股权相结合的方式进行融资。2022年5月，公司支付了 1^ST分期付款740万美元。

2022年5月13日，该公司签署了两份合同，建造和购买两艘每艘约64,000载重吨的节油散货船。姊妹船将在中国南通中远KHI船舶工程有限公司建造，第一艘计划在2024年第三季度交付，第二艘计划在2024年第四季度交付。建造这两艘船的总代价约为7,030万美元， 公司打算通过债务和股权相结合的方式进行融资。2022年5月，公司支付了1^ST建造中的两艘船的分期付款 1,380万美元。

债务融资

2022年8月，公司与First Citizens Bank&Trust Company(前身为CIT Bank N.A.)达成协议。通过增加一名借款人加入、修订和重述“CIT贷款安排”(见2021年年报)，将贷款安排从总额3,425万美元增加到5,225万美元，追加贷款金额1,800万美元，用于为Orion Globe 船只融资，以及用于所有借款人和Globus的一般企业和营运资本目的。CIT贷款安排(包括新的充值贷款金额)现在以比猎户座环球号船只更优先的第一抵押贷款进一步担保。此外，基准利率由伦敦银行同业拆息修订为SOFR，整个CIT贷款安排的适用保证金则由3.75%修订至3.35%。本公司亦与First Citizens Bank&Trust Company(前身为CIT Bank N.A.)订立新的 掉期协议，以便额外借款人与First Citizens Bank&Trust Company(前身为CIT Bank N.A.)进行对冲交易(与其他借款人订立的交易分开)。

经营成果

新冠肺炎对公司业务的影响

新冠肺炎病毒已于2020年被世界卫生组织宣布为大流行，它的传播给全球经济和航运业造成了重大破坏，并导致金融市场大幅波动，其严重程度和持续时间尚不确定。

新冠肺炎疫情的影响仍在继续 ，并可能继续对公司的业务、财务业绩和运营结果产生负面影响。因此，公司的许多估计和假设需要更高的判断力，具有更高的可变性和波动性。随着事件的不断发展和获得更多信息，公司的估计可能会在未来 期间发生变化。除了减少对货物的需求，冠状病毒可能会在功能上限制公司及其竞争对手 能够运输的货物数量，因为世界各地的国家都对抵达的船只进行检疫检查，这导致了货物装船和 交付的延误。

本公司评估了当前经济形势对其船舶载货量可回收性的影响。于2022年及2021年上半年，本公司评估其船舶的账面金额，并认为其船舶的减值不应入账，或先前确认的减值应 转回。

冲突

俄罗斯和乌克兰之间的冲突始于2022年2月，扰乱了供应链，导致全球经济不稳定和显著波动。乌克兰冲突对全球的影响仍然存在很大的不确定性 ，这种不稳定、不确定性和由此产生的波动可能会大幅增加公司的成本，并对其业务产生不利影响，包括以有吸引力的条款获得特许合同和 融资的能力，从而对公司的业务、财务状况、运营业绩和现金流产生不利影响。目前，这对公司的运营没有直接影响。

2022年上半年与2021年上半年相比

截至2022年6月30日止六个月的总综合收益为2,310万美元，或每股基本及摊薄收益1.12美元(以20,582,301股计)，而去年同期的综合亏损总额为80万美元，或每股基本及摊薄亏损0.09美元(以9,001,704股加权平均数计算)。

下表 对应于导致截至2022年6月30日的6个月期间综合收入总额与截至2021年6月30日的6个月期间相比增长的因素细目(单位：000美元)：

1^ST2022年的一半 对1^ST2021年下半年

航次收入

在截至2022年和2021年6月30日的六个月期间，我们的航海收入分别达到3740万美元和1200万美元。航次收入增长212%主要归因于我们的船舶在截至2022年6月30日的六个月期间实现的平均定期租赁费与2021年同期相比有所提高。公司运营了一支由9艘船组成的船队^ST2022年的一半，而2021年同期的平均船只数量为6.1艘。2022年6个月期间的每日定期租船等值费率(TCE)为每艘船舶每天23,238美元，而2021年同期为每艘船舶每天10,859美元，涨幅为114%，这归因于2022年上半年散货市场状况的改善。

管理和 咨询费收入

2021年7月15日，本公司与关联方Eolos ShipManagement S.A.签订了一项咨询协议，向Eolos ShipManagement S.A.提供咨询服务。公司每天收取1,000美元的费用。这些费用的总收入在管理下的简明综合全面收益/(亏损)表的损益表部分 和咨询费收入中归类。

航程费用

在截至2022年6月30日的六个月期间，航程费用达到90万美元，而去年同期为30万美元。航程费用包括收入佣金、港口及其他航程费用和燃料费。燃料费主要是指我船在出行求职期间消耗的燃料费。截至2022年6月30日和2021年6月30日的六个月期间的航程费用分析如下：

销售燃料库的收益， 净额

在截至2022年6月30日的六个月期间，我们确认了从燃料库获得的收益约为130万美元。这主要是由于根据船舶先前的定期租船协议从承租人那里重新交付船舶时我方支付的燃料油价值与船舶交付给新承租人时出售的燃料油价值之间的差额。在截至2021年6月30日的六个月期间，没有确认来自燃料库的任何收益 。

船舶运营费用

在截至2022年6月30日的六个月期间，船舶运营费用达到850万美元，而去年同期为610万美元。运营费用包括船员成本、补给、甲板和发动机储备、润滑油、保险、维护和维修。这主要归因于公司的船队在2022年上半年增加到9艘，而2021年同期的平均船队为6.1艘。 截至2022年6月30日和2021年6月30日的六个月期间，我们的运营费用细目如下：

在截至2022年和2021年6月30日的六个月期间，平均每日运营费用分别为每艘船每天5,213美元和每艘船每天5,471美元， 相应地下降了5%。

折旧

在截至2022年6月30日的六个月期间，折旧费用达到280万美元，而2021年同期为150万美元。这主要是由于船队数量从截至2021年6月30日的六个月期间的平均6.1艘增加到2022年同期的9艘。尽管如此，由于全球废品率的上升，2021年第四季度我们账面上的废品率从300美元/吨增加到380美元/吨，这部分抵消了这一增长。

行政管理费用总额

在截至2022年6月30日的六个月期间，总管理费用(包括对关联方的管理费用和股票基础付款)增至210万美元，而2021年同期为140万美元。增加的部分原因是招聘了新的人员，这是船队从2021年上半年的平均6.1艘增加到2022年同期的9艘的结果。

利息支出和融资成本

在截至2022年6月30日的六个月期间，利息支出和融资成本达到80万美元 ，而2021年同期为250万美元。截至2022年6月30日和2021年6月30日的六个月期间的利息支出和财务成本 分析如下：

截至2022年6月30日和2021年6月30日，根据我们的贷款协议，我们和我们的拥有船舶的子公司的未偿还借款总额分别为2925万美元和3425万美元(未摊销债务贴现总额)。应付利息减少主要归因于加权利率由截至2021年6月30日止六个月期间的7.6%下降至2022年同期的4.35%，这主要归因于2021年5月与CIT贷款安排的委托贷款安排的再融资。委托贷款工具的利润率为8.50%(加Libor)，而CIT贷款工具的利润率为3.75%(加Libor)。2021年第二季度的其他财务支出包括约60万美元的贷款预付款费用和与预付 委托贷款融资相关的费用。

衍生金融工具的收益

继与CIT Bank N.A.签订新的贷款安排后，本公司于2021年5月10日签订利率互换协议。截至2022年6月30日，根据利率互换估值，本公司确认当期利息净额约为130万美元，并计入简明综合综合全面收益/(亏损)表。

流动资金和资本资源

截至2022年6月30日和2021年12月31日，我们的现金、银行余额和银行存款(包括受限现金)分别为4990万美元和5040万美元。

截至2022年6月30日，公司报告营运资本盈余为4,080万美元，遵守了与CIT的贷款协议中包含的条款。

上述条件表明，预计本公司能够作为持续经营的企业运营。

截至2022年6月30日的六个月期间，经营活动产生的净现金为2420万美元，而2021年同期为210万美元。我们经营活动产生的现金增加主要归因于我们的航海收入 从截至2021年6月30日的六个月期间的1200万美元增加到所考虑的六个月期间的3740万美元。

截至2022年6月30日的六个月期间，投资活动中使用的净现金为2,140万美元，而2021年同期为2,870万美元。2022年上半年用于投资活动的金额主要归因于2022年第二季度为三座新建筑支付的现金预付款。2021年上半年的盈利主要归因于购买m/v“钻石环球号”的费用为2,700万美元，以及预付款购买m/v的“Power Globe”号的金额为 至160万美元。

截至2022年6月30日的六个月期间融资活动使用的现金净额和截至2021年6月30日的六个月期间融资活动产生的现金净额如下：

截至2022年6月30日和2021年6月30日，根据贷款协议，我们和我们拥有船舶的子公司的未偿还借款总额分别为2925美元和3425万美元，未摊销债务贴现总额为 。

未经审计的中期简明合并财务报表索引

随附的简明附注是该等未经审计的中期简明综合财务报表的组成部分。

随附的简明附注是这些未经审计的中期简明综合财务报表的组成部分。

随附的简明附注是该等未经审计的中期简明综合财务报表的组成部分。

随附的简明附注是这些未经审计的中期简明综合财务报表的组成部分。