中期财务信息
金海集团有限公司
2022年第二季度
2022年8月25日
金海集团有限公司，2022年第二季度
百慕大哈密尔顿，2022年8月25日-全球领先的大型干散货船拥有者纳斯达克集团有限公司(纳斯达克/伦敦证券交易所股票代码：GOGL)(以下简称“公司”或“黄金海洋”)今天公布了截至2022年6月30日的三个月和六个月未经审计的业绩。
亮点
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2022年第二季度的净收益为1.637亿美元，每股收益为0.82美元，而2022年第一季度的净收益为1.253亿美元，每股收益为0.63美元。
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调整后的EBITDA1 2022年第二季度为1.916亿美元，而2022年第一季度为1.494亿美元。
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报告的TCE22022年第二季度，好望角型和巴拿马型/超大型船舶的费率分别为每天30,661美元和27,581美元。报告了总机队每天29,431美元的TCE费率。
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以有吸引力的条款完成了14艘好望角型船舶2.75亿美元的再融资，进一步降低了行业较低的现金盈亏平衡率。
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达成协议，以诱人的价格出售两艘超级巨轮并建造三艘Kamsarmax轮船。
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在装卸基础上计算的估计TCE费率，包括租船费用，大致如下：
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2022年第三季度好望角型船舶80%的可用天数每天27,900美元，巴拿马型船舶96%的可用天数每天27,100美元；以及
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2022年第四季度，好望角型可用天数的25%每天29,500美元，Panamax可用天数的27%每天21,900美元。
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发布了公司2021年第四份年度ESG报告，该报告可在公司网站上找到。
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宣布2022年第二季度每股0.60美元的现金股息，于2022年9月14日左右支付给2022年9月7日登记在册的股东。通过泛欧交易所VPS持有公司股票的股东
可能会在晚些时候，即2022年9月16日左右获得现金股息。
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1调整后的未计利息、税项、折旧及摊销前收益。调整后的EBITDA是一项非公认会计准则的衡量标准。调整后的EBITDA与最直接可比的公认会计准则计量的对账包括在本报告的最后部分。
2TCE费率，或定期租船等值费率，是一种非GAAP衡量标准。TCE费率与最直接可比的GAAP指标的对账包含在本报告的后面部分。
金海集团有限公司，2022年第二季度
首席执行官乌里克·安德森评论道：
尽管存在贸易中断和经济逆风，黄金海在2022年第二季度仍取得了又一强劲业绩。我们的业绩归功于我们商业运营的实力以及我们船队的质量，这使我们能够产生相对于基准费率的坚实溢价。
尽管最近由于港口拥堵缓解导致运价疲软，以及中国经济收缩，部分原因是中国的“零成本”政策，但我们的市场前景仍然乐观。机队增长放缓和新的环境法规有力地抵消了潜在的短期需求增长放缓的影响，再加上我们的包机覆盖范围和我们现代机队的卓越燃油经济性，将支持持续的健康回报。“
机队发展与绩效
截至本报告日期，该公司的船队由97艘船舶组成，其中包括10艘新建筑，总容量约为1370万载重吨。
公司的机队包括：
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公司拥有船舶78艘(好望角型船舶48艘，巴拿马型船舶28艘，超大船舶2艘)；
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8艘好望角型船舶以长期租赁方式租用，并达成利润分享安排；
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租入的一艘超级大船；以及
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订购10艘85000载重吨的Kamsarmax船。
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2022年2月，本公司达成协议，将三艘较旧的巴拿马型船舶Golden Empress、Golden Enterprise和Golden Endeavour出售给不相关的第三方，销售总价为5,200万美元。2022年4月和5月，这些船只被交付给新船主。该公司在2022年第二季度的船舶销售中录得950万美元的收益。
于2022年6月，本公司订立一项协议，将两艘超级巨轮Golden Cecilie及Golden凯瑟琳出售予无关第三方，销售总价为6,300万美元。预计这些船只将于2022年第四季度交付给新所有者。该公司预计在交付船只后从出售中获得约2200万美元的收益。
2022年6月，本公司签署协议，建造总共三艘Kamsarmax船，其设计和造船集团与之前宣布的七份新建造合同相同。这三艘新增船舶预计将于2025年第一季度交付给本公司，并将通过出售上述两艘Ultramax船舶的净销售收益提供资金，债务融资将在更接近交付的地方建立。截至本报告日期，该公司有10艘在建船舶，2025年第一季度到期的合同承诺额为271.7美元。
本公司估计，2022年第三季度，好望角型船舶80%的可用天数为27,900美元/天，巴拿马型船舶96%的可用天数为27,100美元/天。这些估计属前瞻性陈述，基于本公司签订的定期租船合同以及目前采用装载到卸货方法的现货固定装置，根据该方法，收入在从开始装船到完成卸货的整个航程中以直线方式确认。实际赚取的TCE费率还将取决于合同天数以及船舶空载航行期间结束时的压载天数。根据装载至排放会计方法，公司将不能在2022年第三季度末确认任何压载日或非合同日的收入。同时，非合同日的费用不能延期，将予以确认。
增加有吸引力的远期保险，黄金海在2022年第四季度以好望角型船舶平均每天29,500美元的费率获得了总天数的25%，而巴拿马型船舶以平均每天21,900美元的平均费率获得了总天数的27%。
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企业发展
2022年5月，该公司与多家领先航运银行签署了一项2.75亿美元的信贷安排贷款协议，为14艘好望角型船舶担保的债务进行再融资。新融资的利率为有担保隔夜融资利率(SOFR)加190个基点，根据伦敦银行同业拆借利率(“LIBOR”)与SOFR参考利率之间的历史利差，相当于基于LIBOR的信贷保证金约165个基点。截至2022年6月30日，新贷款已全部动用，从而为2.566亿美元的未偿还金额进行了全额再融资。
该公司于2022年7月发布的第四份ESG年度报告描述了公司在2021年期间管理的环境、社会和治理因素。在公司第四份年度ESG报告中，黄金海表示支持国际海事组织关于航运业减排的2030年和2050年目标。该公司已制定了范围1减排目标，目标是到2026年将年能效比(AER)在2019年的基础上降低15%，到2030年降低30%。该公司还将实现到2050年实现净零排放的目标。
该公司今天宣布，2022年第二季度的现金股息为每股0.60美元，将于2022年9月14日左右支付给2022年9月7日登记在册的股东。通过泛欧交易所VPS持有公司股票的股东可能会在晚些时候，即2022年9月16日左右获得这笔现金股息。
2022年第二季度业绩
2022年第二季度损益表
该公司公布2022年第二季度净收益为1.637亿美元，每股收益为0.82美元(基本)，而2022年第一季度的净收益为1.253亿美元，每股收益为0.63美元(基本)。
2022年第二季度调整后的EBITDA为1.916亿美元，比2022年第一季度的1.494亿美元增加了4220万美元。
2022年第二季度的营业收入为3.167亿美元，比2022年第一季度的2.652亿美元增加了5150万美元。2022年第二季度干船坞中有一艘船，而2022年第一季度干船坞中有六艘船，这导致停租天数从2022年第一季度的294天减少到2022年第二季度的187天。与2022年第一季度相比，航程费用增加了1040万美元，达到6660万美元，这主要是由于燃油价格和佣金的增加。
2022年第二季度，该公司实现了机队平均每天29,431美元的TCE费率，而2022年第一季度为每天24,330美元。
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2022年第二季度的船舶销售收益为950万美元，涉及出售巴拿马型船舶Golden Empress、Golden Enterprise和Golden
Endeavour。2022年第一季度，船舶销售没有任何收益。
2022年第二季度，船舶运营支出为5040万美元，而2022年第一季度为5820万美元。2022年第二季度，船舶运营费用主要包括4530万美元的运行和其他杂项费用(2022年第一季度的运行费用为4860万美元)和60万美元的干船坞费用(2022年第一季度为490万美元)。运营费用主要包括船员费用、维修和保养、备件和保险。新冠肺炎继续影响船队的运营成本和效率，特别是在人员配备方面。
2022年第二季度的包机租赁费用为1540万美元，而2022年第一季度为1030万美元。租船费用的增加
主要是由于本季度市场费率上升。
管理费用从2022年第一季度的510万美元增加到2022年第二季度的550万美元，这主要是由于非经常性人员支出增加。2022年第二季度的折旧为32.5美元，与2022年第一季度基本持平。
净利息支出从2022年第一季度的1,000万美元增加到2022年第二季度的1,190万美元，这主要是由于在此期间提高了利率。
2022年第二季度，该公司录得710万美元的衍生品净收益，主要与美元利率掉期740万美元的收益有关。
2022年第二季度，该公司从关联公司获得的收益为1,270万美元，主要与其在瑞士海洋私人有限公司的投资收益660万美元有关。该公司在联合货运航空公司和TFG海运公司的投资总共获得了610万美元的收益。有限公司(“TFG海洋”)。
2022年第二季度截至2022年6月30日的现金流量表和资产负债表
截至2022年6月30日，公司的现金和现金等价物为1.683亿美元，其中包括430万美元的限制性现金余额，与2022年3月31日相比增加了5260万美元。2022年第二季度，经营活动提供的现金为1.555亿美元，其中包括营运资金负变化13.3美元和从联营公司获得的股息90万美元。
2022年第二季度，投资活动提供的现金净额总额为3780万美元，主要涉及出售三艘较旧的Panamax船Golden Empress、Golden Enterprise和Golden Endeavour的佣金净额5150万美元，但被2021年签订的四份新建造合同的分期付款1370万美元部分抵消。
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2022年第二季度，用于融资活动的现金净额为1.407亿美元。这包括
全额提取新的2.75亿美元信贷安排，为先前安排下的2.566亿美元未偿还贷款、2,590万美元的预定债务偿还和790万美元的预定融资租赁偿还进行再融资。在出售金皇后、金企和金色奋进方面，第二季度偿还了1,400万美元的相关债务，第一季度偿还了680万美元。最后，该公司第二季度的股息支付为1.004亿美元。
截至2022年6月30日，长期债务的账面价值为11.975亿美元，包括长期债务的当前部分9610万美元。融资租赁债务的账面价值为1.153亿美元，包括融资租赁债务的当前部分1,850万美元。此外，该公司在其循环信贷安排下还有10000万美元的未提取可用产能。
干散货船市场
在2022年第二季度，干散货运价从季节性低点回升，尽管经济情绪负面，中国继续实施“零COVID”战略。对某些大宗商品需求下降的影响被对其他大宗商品的需求增加、港口拥堵加剧以及俄罗斯入侵乌克兰后出现的新贸易路线所抵消。值得注意的是，高昂的燃油价格也影响了干散货市场，这反映在过去12个月的航速一直呈下降趋势，以及现代节油船舶与老式吨位相比赚取的平均定期租船等值费率的差异。
根据Sea Analytics的数据，2022年第二季度，全球干散货船队利用率(以总吨英里需求除以总可用船队容量计算)为92.5%，较上一季度的89.7%有所增长。2022年第二季度海运干散货运输总量为1,164公吨，较2022年第一季度的1,112公吨增长4.7%，较2021年第二季度的1,189公吨增长2.1%。
中国钢铁产量在2022年第二季度增长了3.8%，尽管6月份产量大幅下降，原因是钢铁库存上升，部分原因是新一轮停工造成的需求破坏。此外，中国房地产行业承受着压力，造成了需求的不确定性，一些国内钢厂已自愿削减产量，以应对需求放缓。尽管中国政府已暗示目前不支持大规模刺激计划，但许多分析人士预计，中国将优先增加公共基础设施支出以支持经济，这将对国内钢铁消费产生积极影响。与此同时，印度钢铁产量一直保持稳定，因为印度政府的目标是到2030年将钢铁产能翻一番。
与上一季度相比，2022年第二季度中国铁矿石进口下降0.9%，与2021年第二季度相比下降3.6%，这是因为库存处于较高水平，原因是与中国“零库存”政策相关的消费放缓以及房地产需求疲软。此外，巴西铁矿石出口受到不利天气干扰的负面影响。到目前为止，在2022年第三季度，巴西的出口有所增长，预计到2022年剩余时间还将继续增长。
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煤炭海运抵消了铁矿石运量减少的影响，2022年第二季度较上一季度增长10.9%，较2021年第二季度增长0.1%
。2022年4月，欧盟(EU)实施制裁，禁止欧盟成员国进口俄罗斯煤炭，预计煤炭贸易将受到重大影响。再加上对俄罗斯对欧洲天然气供应可能中断的担忧，对能源安全的需求推动了全球对煤炭的需求。尽管欧洲仍致力于其能源转型计划，但之前关闭的燃煤电厂正重新上线，作为一项临时措施，以满足任何潜在的能源需求缺口。除了导致煤炭需求增加外，煤炭产量正从越来越远的来源获得
，从而增加了吨英里需求。
与2022年第一季度相比，2022年第二季度动力煤产量增长了13.4%。尽管煤炭交易量与2021年第二季度没有实质性差异，但随着冬季的临近，煤炭贸易量预计将大幅增长。预计的主要驱动因素是由于能源安全担忧以及为避免去年印度和中国发生的电力短缺而补充和建立库存。虽然煤炭发电并不受到发达经济体的青睐，但它一直是新兴经济体能源结构中的关键部分，占中国总发电量的70%以上，在冬季的几个月里占75%以上。据Sea Analytics预测，2022年和2023年电煤需求增速分别为5.4%和7.8%。
2022年第二季度基本农业运输占海运总量的12.6%，与2022年第一季度相比增长了3.6%，但与2021年第二季度相比下降了4.5%，原因是乌克兰在该季度期间停止了出口。乌克兰占小麦总出口量的10%，占玉米总出口量的14%。随着美洲出口的增加，预计这将在短期内对吨英里需求产生积极影响。与2022年第一季度相比，其他次要大宗商品增加了5.8%，但与2021年第二季度相比下降了0.8%
，这是因为乌克兰和俄罗斯的各种次要大宗商品的出口受到影响。
截至2022年第二季度末，全球干散货船队达到9.598亿载重吨(“载重吨”)，本季度净增640万载重吨，而2022年第一季度为790万载重吨，2021年第二季度为950万载重吨。供应增长部分被船队效率下降所抵消，尽管港口拥堵和港口平均等待时间在第二季度有所减少，这一趋势一直持续到第三季度。2022年第二季度，好望角型和巴拿马型船舶在港口的平均等待时间为2.75天，而2021年第二季度的平均等待时间为3.0天。自该季度结束以来，等待时间已恢复到历史平均水平。2022年第二季度，新建船舶订单水平继续下降，仅订购了350万载重吨船舶，这是自2017年第一季度以来的最低季度金额，也是订单第四个季度环比下降。截至季度末，订单占全球机队的百分比为7.1%，低于2021年6月30日的7.8%，以及过去20年的平均27.8%。订单数量目前处于30年来的最低水平。
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战略与展望
尽管存在宏观经济逆风，但基于几个因素，该公司保持了积极的市场前景，包括贸易模式的变化，特别是农业和煤炭贸易模式的变化，工业活动和铁矿石需求的反弹，以及同样重要的是，数十年来从未出现过的供应面动态。
国际货币基金组织(IMF)预测，在通胀、地缘政治紧张局势和货币政策收紧的推动下，2022年和2023年全球GDP将分别增长3.2%和2.9%。亚洲新兴经济体对2022年和2023年的增长预测也分别下调至4.6%和5.0%。
尽管如此，修订后的预测仍高于历史标准，应支持健康的基准干散货大宗商品需求。值得注意的是，印度的GDP预计在2022年和2023年分别增长7.4%和6.1%。根据Sea Analytics的数据，即使下调了增长预测，2022年和2023年全球吨英里需求预计仍将分别增长1.9%和4.3%。
与不太确定的短期需求前景形成对比的是，机队供应前景乐观。撇开供应链和物流问题以及与新冠肺炎相关的协议可能导致船队效率低下的可能性不谈，国际海事组织引入的能效现有船舶指数或EEXI预计将对船队效率产生重大影响。
从2023年开始，全球船队中的所有船舶都将被要求满足新的能效标准大多数2014年之前建造的船舶在满足EEXI标准方面的选择将是有限的，除了降低航速。这为无法满足新标准的效率较低的船舶提供了更多提前退役的可能性。在目前的市场环境下，由于燃油价格和燃油价差的上涨，现代节油船舶和安装了废气净化系统的船舶相对于较旧的吨位获得了相当大的溢价。
订单占运营机队的比例处于30年来的最低水平，也高度支持了对积极供应动态的预期。在2022年增长3.4%，过去十年平均每年增长约4.2%之后，全球干散货船队预计2022年增长3.1%，2023年仅增长2.5%，远低于有机替代水平。根据EEXI标准的影响，船队增长可能会进一步放缓，因为全球船队中近20%的船龄将达到15年或更老，这将使它们的商业可行性低于现代同行。这一数字降至全球好望角型和巴拿马型船段的16.5%，以任何标准衡量，这都是船队的重要组成部分。
2022年上半年，仅订购了270万载重吨的新好望角型和巴拿马型船舶，截至年初还不到全球船队的0.5%。钢铁价格的上涨和堆场容量的有限，共同推高了新建楼盘的价格。事实上，好望角型和巴拿马型船舶的新建价格在2022年第二季度继续上涨，目前处于自2009年以来未曾见过的水平。考虑到最近新建价格的大幅上涨、竞争性融资的匮乏、造船厂的产能限制以及真正面向未来的技术的问号，本公司预计新建订单不会大幅增加。
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该公司正在密切监测宏观经济因素和对干散货贸易的潜在影响，并在短期内处于有利地位，2022年第三季度大部分可用天数的高利润
租船服务也将持续到第四季度。
在过去的18个月里，该公司积极发展和更新其船队，处置了几艘较旧的船只，并购买或订购了28艘现代船只。该公司是大型干散货船的最大上市船东，平均船龄约为6.1年，包括
艘新造船舶。除了凭借更大的船队增加公司的现金产生潜力外，最近的船舶交易还将确保其船队受益于卓越的燃油经济性，并在未来几年保持高度竞争力
。
凭借一流的船队专注于大型船舶类别，黄金海处于有利地位，可产生可观的现金流，董事会
将继续致力于通过分红向股东返还价值。虽然未来任何股息支付的金额和时间将基于公司的业绩、投资机会和当时的市场状况，但公司
打算分配其收益的很大一部分。
ESG更新
本公司关于2021年历年的第四份全面和独立的ESG年度报告于2022年7月发布。该报告描述了公司在2021年期间管理的环境、社会和治理因素，可在公司网站上找到。ESG报告和我们网站上的信息未通过
参考并入本文档。公司的ESG报告提供了一个反思黄金海ESG之旅的机会，并展示了公司在实现其目标方面的进展。
2021年，该公司利用气候相关金融披露特别工作组(TCFD)框架进行了一次高级别审查，从而加强了对气候风险的管理和了解。这项审查包括评估与黄金海和航运部门有关的气候问题的治理、战略、风险管理和目标。这提高了黄金海识别与气候变化相关的风险和机遇以及未来如何应对这些挑战的能力。
在减排方面，黄金海支持国际海事组织提出的2030年和2050年航运业减排目标。该公司已制定了范围1减排目标
，目标是到2026年将年能效比(AER)降低15%，到2030年降低30%，与2019年的水平相比。该公司还将实现到2050年实现净零排放的目标。该公司已将脱碳作为核心战略支柱
，并正在仔细考虑所有可能的减排努力。在发动机技术和数据处理方面，技术进步在能源效率和排放控制方面发挥着关键作用，
该公司优化船舶路线和速度，以提高航程效率和降低燃油消耗等。
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董事会
金海集团有限公司
百慕大汉密尔顿
2022年8月25日
如有疑问，请联系：
Ulrik Andersen：金海管理AS首席执行官
+ 47 22 01 73 53
Peder Simonsen：金海管理AS首席财务官
+47 22 01 73 45
金海集团有限公司，2022年第二季度
前瞻性陈述
本收益报告中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年的《私人证券诉讼改革法》(PSLRA)为前瞻性陈述提供了安全港保护，以鼓励公司提供有关其业务的前瞻性信息。前瞻性陈述
包括与计划、目标、目标、战略、未来事件或业绩、潜在假设和其他陈述有关的陈述，这些陈述不是历史事实的陈述。
该公司正在利用PSLRA的安全港条款，并将这一警示声明与此相关
。本文件以及由公司或代表公司作出的任何其他书面或口头陈述可能包括前瞻性陈述，这些陈述反映了公司对未来事件和财务业绩的当前看法。这份收益报告包括对未来事件的假设、预期、预测、意图和信念。这些陈述是“前瞻性陈述”。本公司提醒，对未来事件的假设、预期、预测、意图和信念可能且经常与实际结果不同，差异可能是实质性的。在本文件中使用时，“相信”、“预期”、“预计”、“估计”、“打算”、“计划”、“目标”、“项目”、“可能”、“将”、“将会”、“可能”以及类似的表述或短语可能是前瞻性表述。
本报告中的前瞻性陈述基于各种假设，其中许多假设又基于进一步的假设，包括但不限于管理层对历史运营趋势、公司记录中包含的数据以及从第三方获得的其他数据的审查。尽管公司
认为这些假设在作出时是合理的，因为这些假设本身就会受到难以或不可能预测且超出公司控制范围的重大不确定性和意外事件的影响，但公司不能向您保证它将实现或实现这些预期、信念或预测。因此，我们告诫您不要依赖任何前瞻性陈述。
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除了本文其他地方讨论的这些重要因素和事项外，公司认为可能导致实际结果与前瞻性陈述中讨论的结果大不相同的重要因素包括但不限于：公司未来的运营或财务业绩；公司根据债务协议继续借款的情况以及遵守债务协议中包含的约定的情况；公司获得或获得融资的能力、公司的流动性以及公司运营所需的现金流是否充足；公司以优惠条款成功使用现有和新建干散货船并更换其运营租赁的能力；公司运营费用和航程成本的变化，包括燃油价格、燃料价格(包括低硫燃料成本的增加)、干船坞、船员和保险成本的变化；公司为未来建造、收购和翻新公司船舶的资本支出和投资提供资金的能力(包括其数量和性质及其完成的时间、交付和开始运营日期、预计停机时间和收入损失)；计划的、待进行的或最近的收购、业务战略和预期的资本支出或运营费用，包括干船坞、勘测、升级和保险成本；与船舶建造相关的风险；公司对船舶收购的可用性和完成计划的收购交易的能力的预期；船舶故障和停租事件；公司董事会或董事会某些成员或高管之间的潜在利益差异, 高级管理层和股东；未决或未来诉讼的潜在责任；投资衍生工具的潜在风险或损失；一般干散货航运市场趋势，包括租船费率和船舶价值的波动；干散货航运行业的供需变化，包括公司船舶市场和在建新建筑数量；世界经济实力；欧洲和欧元的稳定性；通货膨胀和利率和汇率上升的总体影响；海运和其他运输的变化；政府规则和条例的变化或监管当局采取的行动；总体国内和国际政治状况；事故、与气候有关的(急性和长期)气候变化、政治不稳定、恐怖主义袭击、海盗或国际敌对行动，包括俄罗斯和乌克兰之间持续侵略的持续时间和严重程度；流行病和流行病的持续时间和严重程度，包括对干散货海运需求的影响；投资者、贷款人、承租人和其他市场参与者对我们的环境、社会和治理实践的日益严格的审查和不断变化的预期的影响；新的环境法规和限制，无论是在国际海事组织规定的全球层面上，和/或欧盟或个别国家等地区当局施加的区域/国家层面上；以及公司不时提交给美国证券交易委员会的报告中描述的其他重要因素, 包括公司最近提交的截至2021年12月31日的Form 20-F年度报告。
本公司告诫本报告的读者不要过度依赖这些前瞻性陈述，这些前瞻性陈述仅在发布之日发表。
除非适用法律或法规要求，否则本公司没有义务公开发布对这些前瞻性陈述的任何修订，以反映本报告发布之日之后的事件或情况，或反映
意外事件的发生。这些前瞻性陈述并不是对公司未来业绩的保证，实际结果和未来发展可能与前瞻性陈述中预测的大不相同。
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中期财务信息
2022年第二季度
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索引
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未经审计的中期合并业务简明报表
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未经审计的中期简明综合资产负债表
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未经审计的中期简明合并现金流量表
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未经审计的中期简明综合权益变动表
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未经审计中期简明合并财务报表附注
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金海集团有限公司，2022年第二季度
金海集团有限公司
未经审计的中期合并业务简明报表
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(单位为千美元，每股数据除外)
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三个月
告一段落
6月30日，
2022
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三个月
告一段落
3月31日，
2022
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截至三个月
6月30日，
2021
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截至六个月
6月30日，
2022
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截至六个月
6月30日，
2021
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营业收入
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定期包机收入
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183,393
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161,848
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127,198
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345,241
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205,518
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航次租船收入
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132,985
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103,173
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148,047
|
236,158
|
227,223
|
|||||||||||||||
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其他收入
|
287
|
163
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457
|
450
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1,014
|
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总营业收入
|
316,665
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265,184
|
275,702
|
581,849
|
433,755
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处置船只所得收益
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9,516
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—
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—
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9,516
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—
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其他营业收入(费用)
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—
|
(413
|
)
|
2,910
|
(413
|
)
|
3,559
|
|||||||||||||
|
运营费用
|
||||||||||||||||||||
|
航程费用和佣金
|
66,628
|
56,273
|
62,955
|
122,901
|
102,188
|
|||||||||||||||
|
船舶营运费用
|
50,369
|
58,165
|
50,283
|
108,534
|
98,900
|
|||||||||||||||
|
租船费用
|
15,380
|
10,303
|
33,152
|
25,683
|
47,072
|
|||||||||||||||
|
行政费用
|
5,497
|
5,127
|
4,605
|
10,624
|
8,720
|
|||||||||||||||
|
船舶减值损失
|
—
|
—
|
—
|
—
|
4,187
|
|||||||||||||||
|
折旧
|
32,534
|
32,434
|
30,248
|
64,968
|
57,046
|
|||||||||||||||
|
总运营费用
|
170,408
|
162,302
|
181,243
|
332,710
|
318,113
|
|||||||||||||||
|
净营业收入
|
155,773
|
102,469
|
97,369
|
258,242
|
119,201
|
|||||||||||||||
|
其他收入(费用)
|
||||||||||||||||||||
|
利息收入
|
240
|
54
|
79
|
294
|
254
|
|||||||||||||||
|
利息支出
|
(12,113
|
)
|
(10,041
|
)
|
(9,665
|
)
|
(22,154
|
)
|
(18,554
|
)
|
||||||||||
|
衍生品收益
|
7,127
|
18,750
|
14,631
|
25,877
|
23,655
|
|||||||||||||||
|
联营公司的权益业绩
|
12,666
|
14,454
|
2,866
|
27,120
|
3,533
|
|||||||||||||||
|
其他财务项目
|
86
|
(328
|
)
|
(755
|
)
|
(242
|
)
|
35
|
||||||||||||
|
其他收入(费用)净额
|
8,006
|
22,889
|
7,156
|
30,895
|
8,923
|
|||||||||||||||
|
所得税前净收益
|
163,779
|
125,358
|
104,525
|
289,137
|
128,124
|
|||||||||||||||
|
所得税费用
|
30
|
35
|
30
|
65
|
50
|
|||||||||||||||
|
净收入
|
163,749
|
125,323
|
104,495
|
289,072
|
128,074
|
|||||||||||||||
|
每股信息：
|
||||||||||||||||||||
|
每股收益：基本
|
$
|
0.82
|
$
|
0.63
|
$
|
0.52
|
$
|
1.44
|
$
|
0.70
|
||||||||||
|
每股收益：稀释后
|
$
|
0.81
|
$
|
0.62
|
$
|
0.52
|
$
|
1.43
|
$
|
0.69
|
||||||||||
所附附注为该等未经审核中期简明综合财务报表的组成部分。
金海集团有限公司，2022年第二季度
金海集团有限公司
未经审计的中期简明综合资产负债表
|
(单位：千元)
|
自.起
June 30, 2022
|
自.起
March 31, 2022 |
自.起
December 31, 2021 |
|||||||||
|
资产
|
||||||||||||
|
流动资产
|
||||||||||||
|
现金和现金等价物
|
163,981
|
107,356
|
197,032
|
|||||||||
|
受限现金
|
4,340
|
8,365
|
12,985
|
|||||||||
|
其他流动资产
|
186,784
|
182,846
|
159,373
|
|||||||||
|
流动资产总额
|
355,105
|
298,567
|
369,390
|
|||||||||
|
船舶和设备，净网
|
2,744,961
|
2,813,459
|
2,880,321
|
|||||||||
|
持有以待出售的船只
|
39,884
|
41,916
|
—
|
|||||||||
|
新建筑
|
49,830
|
35,890
|
35,678
|
|||||||||
|
融资租赁、使用权资产、净额
|
91,123
|
94,849
|
98,535
|
|||||||||
|
经营性租赁、使用权资产、净额
|
25,652
|
26,804
|
19,965
|
|||||||||
|
其他长期资产
|
81,150
|
49,956
|
50,288
|
|||||||||
|
总资产
|
3,387,705
|
3,361,441
|
3,454,177
|
|||||||||
|
负债和权益
|
||||||||||||
|
流动负债
|
||||||||||||
|
长期债务的当期部分
|
96,070
|
104,355
|
105,864
|
|||||||||
|
融资租赁债务的当期部分
|
18,517
|
20,147
|
21,755
|
|||||||||
|
经营租赁债务的当期部分
|
11,695
|
19,240
|
13,860
|
|||||||||
|
其他流动负债
|
103,943
|
102,635
|
106,594
|
|||||||||
|
流动负债总额
|
230,225
|
246,377
|
248,073
|
|||||||||
|
长期债务
|
1,101,399
|
1,125,567
|
1,156,481
|
|||||||||
|
融资租赁债务的非流动部分
|
96,823
|
101,400
|
105,975
|
|||||||||
|
经营租赁债务的非流动部分
|
21,150
|
14,277
|
14,907
|
|||||||||
|
总负债
|
1,449,597
|
1,487,621
|
1,525,436
|
|||||||||
|
权益
|
1,938,108
|
1,873,820
|
1,928,741
|
|||||||||
|
负债和权益总额
|
3,387,705
|
3,361,441
|
3,454,177
|
|||||||||
所附附注为该等未经审核中期简明综合财务报表的组成部分。
金海集团有限公司，2022年第二季度
金海集团有限公司
未经审计的中期简明合并现金流量表
|
(单位：千元)
|
截至三个月
6月30日，
2022
|
三个月
告一段落
3月31日，
2022
|
三个月
告一段落
6月30日，
2021
|
截至六个月
6月30日，
2022
|
六个月
告一段落
6月30日，
2021
|
|||||||||||||||
|
净收入
|
163,749
|
125,323
|
104,495
|
289,072
|
128,074
|
|||||||||||||||
|
将净收入调整为业务活动提供的现金净额；
|
||||||||||||||||||||
|
处置船只所得收益
|
(9,516
|
)
|
—
|
—
|
(9,516
|
)
|
—
|
|||||||||||||
|
折旧
|
32,534
|
32,434
|
30,248
|
64,968
|
57,046
|
|||||||||||||||
|
船舶减值损失
|
—
|
—
|
—
|
—
|
4,187
|
|||||||||||||||
|
来自相联公司的股息
|
945
|
6,552
|
—
|
7,497
|
—
|
|||||||||||||||
|
联营公司的股本业绩
|
(12,666
|
)
|
(14,454
|
)
|
(2,866
|
)
|
(27,120
|
)
|
(3,533
|
)
|
||||||||||
|
定期租船合同的摊销
|
—
|
—
|
(68
|
)
|
—
|
1,010
|
||||||||||||||
|
衍生品按市值计价
|
(7,541
|
)
|
(18,930
|
)
|
139
|
(26,471
|
)
|
(10,407
|
)
|
|||||||||||
|
其他，净额
|
1,271
|
(1,032
|
)
|
(893
|
)
|
239
|
(3,426
|
)
|
||||||||||||
|
经营性资产和负债变动
|
(13,300
|
)
|
(6,269
|
)
|
3,124
|
(19,569
|
)
|
(32,194
|
)
|
|||||||||||
|
经营活动提供的净现金
|
155,476
|
123,624
|
134,179
|
279,100
|
140,757
|
|||||||||||||||
|
投资活动
|
||||||||||||||||||||
|
船舶附加费和使用权资产
|
(848
|
)
|
(1,394
|
)
|
(223,642
|
)
|
(2,242
|
)
|
(288,942
|
)
|
||||||||||
|
对新建筑的增建
|
(13,727
|
)
|
—
|
(72,843
|
)
|
(13,727
|
)
|
(116,445
|
)
|
|||||||||||
|
偿还关联方应收贷款
|
—
|
5,350
|
—
|
5,350
|
—
|
|||||||||||||||
|
出售船只所得收益
|
51,479
|
—
|
8,148
|
51,479
|
17,652
|
|||||||||||||||
|
其他投资活动，净额
|
939
|
2
|
11
|
941
|
22
|
|||||||||||||||
|
投资活动提供(用于)的现金净额
|
37,843
|
3,958
|
(288,326
|
)
|
41,801
|
(387,713
|
)
|
|||||||||||||
|
融资活动
|
||||||||||||||||||||
|
偿还长期债务
|
(305,418
|
)
|
(33,230
|
)
|
(21,266
|
)
|
(338,648
|
)
|
(103,307
|
)
|
||||||||||
|
长期债务收益
|
275,000
|
—
|
62,975
|
275,000
|
62,975
|
|||||||||||||||
|
股票分派的净收益
|
828
|
—
|
—
|
828
|
574
|
|||||||||||||||
|
已支付的债务费用
|
(2,750
|
)
|
—
|
—
|
(2,750
|
)
|
—
|
|||||||||||||
|
股票发行净收益
|
—
|
—
|
16,885
|
—
|
352,225
|
|||||||||||||||
|
已支付的股息
|
(100,443
|
)
|
(180,392
|
)
|
(50,104
|
)
|
(280,835
|
)
|
(50,104
|
)
|
||||||||||
|
偿还融资租赁
|
(7,936
|
)
|
(8,256
|
)
|
(8,071
|
)
|
(16,192
|
)
|
(15,692
|
)
|
||||||||||
|
融资活动提供(用于)的现金净额
|
(140,719
|
)
|
(221,878
|
)
|
419
|
(362,597
|
)
|
246,671
|
||||||||||||
|
净变化
|
52,600
|
(94,296
|
)
|
(153,728
|
)
|
(41,696
|
)
|
(285
|
)
|
|||||||||||
|
期初现金、现金等价物和限制性现金
|
115,721
|
210,017
|
328,545
|
210,017
|
175,102
|
|||||||||||||||
|
期末现金、现金等价物和限制性现金
|
168,321
|
115,721
|
174,817
|
168,321
|
174,817
|
|||||||||||||||
所附附注为该等未经审核中期简明综合财务报表的组成部分。
金海集团有限公司，2022年第二季度
金海集团有限公司
未经审计的中期简明综合权益变动表
|
(以千美元为单位，股票数据除外)
|
六个月
ended June 30, 2022 |
六个月
告一段落
6月30日，
2021
|
||||||
|
流通股数量
|
||||||||
|
期初余额
|
200,435,621
|
143,327,697
|
||||||
|
已发行股份
|
—
|
56,917,924
|
||||||
|
库藏股的分配
|
450,000
|
170,000
|
||||||
|
期末余额
|
200,885,621
|
200,415,621
|
||||||
|
股本
|
||||||||
|
期初余额
|
10,061
|
7,215
|
||||||
|
已发行股份
|
—
|
2,846
|
||||||
|
期末余额
|
10,061
|
10,061
|
||||||
|
国库股
|
||||||||
|
期初余额
|
(4,309
|
)
|
(5,386
|
)
|
||||
|
股份分配
|
2,568
|
964
|
||||||
|
期末余额
|
(1,741
|
)
|
(4,422
|
)
|
||||
|
额外实收资本
|
||||||||
|
期初余额
|
285
|
979
|
||||||
|
已发行股份
|
—
|
349,379
|
||||||
|
股票期权费用
|
302
|
313
|
||||||
|
转入缴入盈余
|
—
|
(350,671
|
)
|
|||||
|
期末余额
|
587
|
—
|
||||||
|
缴入资本盈余
|
||||||||
|
期初余额
|
1,762,649
|
1,732,670
|
||||||
|
分配给股东
|
(180,392
|
)
|
(50,104
|
)
|
||||
|
转入缴入盈余
|
—
|
350,671
|
||||||
|
期末余额
|
1,582,257
|
2,033,237
|
||||||
|
累计收益(亏损)
|
||||||||
|
期初余额
|
160,055
|
(366,722
|
)
|
|||||
|
分配给股东
|
(100,443
|
)
|
—
|
|||||
|
分配库藏股
|
(1,740
|
)
|
(390
|
)
|
||||
|
净收入
|
289,072
|
128,074
|
||||||
|
期末余额
|
346,944
|
(239,038
|
)
|
|||||
|
总股本
|
1,938,108
|
1,799,838
|
||||||
所附附注为该等未经审核中期简明综合财务报表的组成部分。
金海集团有限公司，2022年第二季度
金海集团有限公司
未经审计中期简明综合财务报表附注选集
1.一般规定
金洋集团有限公司(“本公司”或“金海”)是一家专业从事干散货运输的百慕大注册航运公司。
公司的普通股在纳斯达克全球精选市场上市，并在泛欧交易所奥斯陆证券交易所二次上市。
2.会计政策
会计基础
未经审计的简明综合财务报表是根据美国公认的会计原则列报的。未经审计的简明综合财务报表不包括年度和中期综合财务报表中要求的所有披露，应与公司在截至2021年12月31日的年度20-F表格中包括的公司年度财务报表一起阅读，该年度报告于2022年3月24日提交给美国证券交易委员会。
重大会计政策
编制未经审核简明综合财务报表时所采用的会计政策与编制本公司截至2021年12月31日止年度财务报表时所遵循的会计政策一致。
3.每股收益
截至2022年6月30日的三个月和六个月的基本每股收益金额分别基于加权平均流通股数量200,643,313和
200,540,041。该公司的库存股已在其流通期内进行了加权。
2022年5月，管理层持有的450,000份股票期权被行使。该公司通过分配相同数额的库存股来解决期权问题。
截至2022年6月30日，总流通股期权为650,000股，在截至2022年6月30日的三个月和六个月内，根据库存股方法分别稀释了624,733股和541,826股。
金海集团有限公司，2022年第二季度
4.持有以供出售的船只及设备、渔网及船只
2022年2月，本公司达成协议，将三艘较旧的巴拿马型船舶Golden Empress、Golden Enterprise和Golden Endeavour出售给不相关的第三方，销售总价为5,200万美元。2022年4月和5月，这三艘巴拿马型船舶被交付给它们的新所有者。该公司在2022年第二季度从出售中获得了950万美元的收益。
于2022年6月，本公司订立一项协议，将两艘超级巨轮Golden Cecilie及Golden凯瑟琳出售予无关第三方，销售总价为6,300万美元。预计这些船只将在2022年第四季度之前交付新船东。该公司预计在交付船只后从出售中获得约2200万美元的收益。截至2022年6月30日，这些
船舶被记录为待售船舶。
5.新大楼
截至2022年6月30日，该公司已资本化了4980万美元的成本，这些成本与2021年进入的七座Kamsarmax新建筑的建设合同有关。
2022年6月，本公司签署协议，建造总共三艘Kamsarmax船，其设计和造船集团与之前宣布的七份新建造合同相同。这三艘增加的船舶预计将于2025年第一季度交付给本公司，资金将来自出售两艘UltraMax船舶的净销售收益，债务融资将在更接近交付的时间建立。
6.租契
截至2022年6月30日，该公司已租用11艘船舶-在该公司为承租人的情况下长期租用。从关联方SFL Corporation Ltd.(纽约证券交易所代码：SFL)租用的八艘船舶中，有七艘被归类为融资租赁。截至2022年6月30日止六个月，本公司已向SFL偿还与该等租约有关的合共1620万美元。
2022年第二季度，该公司与海军上将施密特和维图斯·白令的船东签署了一份协议备忘录，根据协议，该公司将船只重新交付给他们的所有者，期限最长为6个月。租船合同协议保持不变并继续有效。
截至2022年6月30日，公司的融资租赁债务账面价值为1.153亿美元，包括1850万美元的本期部分。
金海集团有限公司，2022年第二季度
7.股权证券
该公司拥有Eneti Inc.的投资，Eneti Inc.是一家从事海洋可再生能源的公司，在纽约证券交易所(纽约证券交易所代码：NETI)(“Eneti”)上市。2022年上半年，根据埃内蒂公司股价下跌，该公司确认亏损30万美元。按市价计价的亏损在本公司中期简明综合经营报表的其他财务项目下列报。
该公司拥有干散货货运运营商SwissMarine 16.4%的股权投资。2022年第一季度，本公司在SwissMarine的持股比例从17.5%稀释至16.4%。该公司按照权益法核算这项投资，截至2022年6月30日，这项投资的账面价值达到5230万美元。
在截至2022年6月30日的三个月和六个月，该公司在瑞士海运的权益收益分别为660万美元和2000万美元。在2022年上半年，本公司从瑞士海运获得660万美元的股息，这笔股息被记录为投资减少。此外，瑞士海运在2022年第一季度向公司全额偿还了540万美元的附属股东贷款。
本公司拥有TFG海运有限公司10%的股权投资，TFG海运有限公司是Golden Ocean、Frontline Ltd和Trafigura Pte Ltd的燃油采购合资公司。公司还向TFG海运提供了90万美元的股东贷款，期限为5年，将于2024年到期。
该公司拥有联合货运公司50%的股权投资，联合货运公司是一家干货船运营商和物流服务提供商。本公司
按照权益法核算了这项投资，截至2022年6月30日，投资的账面价值为400万美元。
8.长期债务
截至2022年6月30日，公司的长期债务账面价值和未偿还本金分别为11.975亿美元和12.101亿美元。长期债务的当前部分为9610万美元。
2022年5月，该公司与多家领先航运银行签署了一项2.75亿美元的信贷安排贷款协议，为14艘好望角型船舶担保的债务进行再融资。新融资的利率为有担保隔夜融资利率(“SOFR”)加190个基点，根据伦敦银行同业拆息(“LIBOR”)与SOFR参考利率之间的历史利差，相当于基于LIBOR
的信贷保证金约165个基点。截至本报告之日，新贷款已全部动用，从而为2.566亿美元的未偿还金额提供了充分的再融资。
金海集团有限公司，2022年第二季度
9.股本
截至2022年6月30日，公司已发行普通股201,190,621股，已发行普通股200,885,621股，每股面值0.05美元。此外，公司还持有305,000股国库股份。
在截至2022年6月30日的第二季度，公司向股东支付了与2022年第一季度业绩相关的总计1.004亿美元，或每股0.50美元的股息。
10.关联方交易
本公司最重要的关联方交易是与SFL的交易，SFL是一家受本公司最大股东重大影响的公司。关于附注6，“租赁”，本公司于2022年第二季度向SFL租赁了8艘船舶。
除了从SFL租赁的8艘船舶的租赁费外，关联方收取的其他金额主要包括一般管理费和短期租赁的租赁费
。从其他关联方赚取的金额主要包括商业管理费。
关于附注7“股权证券”，瑞士海运于2022年1月向本公司全额偿还尚未偿还的540万美元股东贷款。截至2022年6月30日，TFG的股东贷款余额为90万美元。
根据与TFG Marine的协议，该公司在截至2022年6月30日的六个月内支付了8810万美元用于采购燃料油。截至2022年6月30日，应向TFG海洋公司支付的金额总计1,790万美元。
11.承付款和或有事项
截至2022年6月30日，该公司有10艘在建船舶，2025年第一季度到期的未偿还合同承诺为2.95亿美元。
关于附注7，“股权证券”，根据与TFG Marine的燃料油供应安排，本公司为其子公司的业绩提供3,000万美元的担保。截至2022年6月30日，这一担保下不存在风险敞口。
金海集团有限公司，2022年第二季度
12.后续活动
2022年7月，公司为2021年和2022年签订的Kamsarmax新建筑合同支付了总计2320万美元的分期付款。
2022年8月25日，公司宣布2022年第二季度每股0.60美元的现金股息，将于2022年9月14日左右支付给2022年9月7日登记在册的股东。通过泛欧交易所VPS持有公司股票的股东可能在2022年9月16日晚些时候或左右获得这笔现金股息。
(A)将净收益(亏损)调整为EBITDA和调整后EBITDA(扣除利息、税项、折旧和摊销前的收益)
EBITDA代表净收益(亏损)加上净利息支出、所得税支出以及折旧和摊销。调整后的EBITDA为调整后的EBITDA，以
不包括下表所列项目，该等项目为本公司认为不能反映其核心业务持续表现的某些非现金项目。航运业分析师将EBITDA和调整后的EBITDA用作常见的业绩衡量标准，以比较同行之间的结果。EBITDA和调整后EBITDA不是美国公认会计原则(“GAAP”)所确认的项目，不应单独考虑或用作净收益、营业收入、经营活动现金流或GAAP要求的公司经营业绩或流动性的任何其他指标的替代项目。
公司列报EBITDA和调整后EBITDA的目的是通过提供有关公司持续业绩的信息(不包括公司认为不直接影响公司核心业务的项目)，并增强公司持续业绩的可比性，从而加深投资者对公司经营业绩的了解。公司管理层认为EBITDA和调整后的EBITDA对投资者是有用的，因为该等业绩衡量标准提供了有关公司核心业务盈利能力的信息，并便于将公司的经营业绩与同行的经营业绩进行比较。此外，公司管理层在审查公司的经营业绩时使用EBITDA和调整后的EBITDA作为衡量标准。虽然本公司相信这些计量对投资者有用，但本公司使用的EBITDA和调整后EBITDA的定义可能无法与其他公司使用的类似计量相比较。
金海集团有限公司，2022年第二季度
除EBITDA外，公司还列报了调整后的EBITDA，因为调整后的EBITDA消除了额外的非现金和其他与公司核心业务持续业绩无关的项目的影响。为得出经调整的EBITDA，本公司已剔除若干损益，例如与出售船只、出售联营公司投资、因合并而产生的议价购买收益、船只减值、使用权资产及有价证券、衍生工具按市价计价及其他金融项目有关的损益，而本公司认为这些损益会进一步降低本公司核心业务持续表现在不同期间的可比性。
|
(单位：千元)
|
截至三个月
6月30日，
2022
|
三个月
告一段落
3月31日，
2022
|
三个月
告一段落
6月30日，
2021
|
截至六个月
6月30日，
2022
|
截至六个月
6月30日，
2021
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|||||||||||||||
|
净收入
|
163,749
|
125,323
|
104,495
|
289,072
|
128,074
|
|||||||||||||||
|
利息收入
|
(240
|
)
|
(54
|
)
|
(79
|
)
|
(294
|
)
|
(254
|
)
|
||||||||||
|
利息支出
|
12,113
|
10,041
|
9,665
|
22,154
|
18,554
|
|||||||||||||||
|
所得税费用
|
30
|
35
|
30
|
65
|
50
|
|||||||||||||||
|
折旧
|
32,534
|
32,434
|
30,248
|
64,968
|
57,046
|
|||||||||||||||
|
定期租船合同的摊销
|
—
|
—
|
(68
|
)
|
—
|
1,010
|
||||||||||||||
|
息税折旧及摊销前收益
|
208,186
|
167,779
|
144,290
|
375,965
|
204,480
|
|||||||||||||||
|
船舶减值损失
|
—
|
—
|
—
|
—
|
4,187
|
|||||||||||||||
|
处置船只所得收益
|
(9,516
|
)
|
—
|
—
|
(9,516
|
)
|
—
|
|||||||||||||
|
衍生品收益
|
(7,127
|
)
|
(18,750
|
)
|
(14,631
|
)
|
(25,877
|
)
|
(23,655
|
)
|
||||||||||
|
其他财务项目
|
100
|
330
|
799
|
430
|
37
|
|||||||||||||||
|
调整后息税折旧及摊销前收益
|
191,643
|
149,359
|
130,459
|
341,002
|
185,049
|
|||||||||||||||
(B)总营业收入与定期包租等值收入和定期包租等价率的对账
(I)定期租约等值收入：
与航运业的一般做法一致，该公司使用TCE收入作为衡量标准，将航次租船产生的收入与定期租船产生的收入
进行比较。本公司将TCE收入定义为营业收入减去航程费用和佣金加上有利租船合同的摊销(即收购定期租船协议在与骑士桥航运有限公司完成合并时的公允价值)。根据定期租船协议，航程费用，如燃油、运河和港口费和佣金由承租人承担和支付，而根据航次租船协议，航程费用由船东承担和支付。TCE收入是航运业常见的业绩衡量标准，主要用于比较航运公司业绩在不同时期的变化，尽管在不同时期之间租用船舶的租船类型组合(即现货租船和定期租船)发生了变化。定期租船等值收入是一种非美国GAAP衡量标准，它与运营收入(最直接的美国GAAP衡量标准)一起提供额外的有意义的信息，因为它帮助管理层做出有关公司船只部署和使用的决策，并评估其财务业绩，无论船只是受雇于定期租船还是航次租船。
金海集团有限公司，2022年第二季度
|
(单位：千元)
|
截至三个月
6月30日，
2022
|
三个月
告一段落
3月31日，
2022
|
截至三个月
6月30日，
2021
|
截至六个月
6月30日，
2022
|
截至六个月
6月30日，
2021
|
|||||||||||||||
|
总营业收入
|
316,665
|
265,184
|
275,702
|
581,849
|
433,755
|
|||||||||||||||
|
新增：定期租船合同摊销
|
—
|
—
|
(68
|
)
|
1,010
|
|||||||||||||||
|
新增：其他营业收入(费用)
|
—
|
(413
|
)
|
2,910
|
(413
|
)
|
3,559
|
|||||||||||||
|
减去：其他收入*
|
287
|
163
|
457
|
450
|
1,014
|
|||||||||||||||
|
定期和航次租船净收入
|
316,378
|
264,608
|
278,087
|
580,986
|
437,310
|
|||||||||||||||
|
减去：航运费和佣金
|
66,628
|
56,273
|
62,955
|
122,901
|
102,188
|
|||||||||||||||
|
定期租船等值收入
|
249,750
|
208,335
|
215,132
|
458,085
|
335,122
|
|||||||||||||||
*调整包括管理费收入和在其他收入项下确认的其他非航程相关收入。
(2)定期租船等值费率：
定期租船等值费率(“TCE费率”)指公司整个营运船队每日的加权平均TCE收入。
TCE费率是衡量日均收入表现的指标。本公司计算每种船型的TCE费率的方法是将TCE收入除以报告期内的租用天数。上租天数是按船舶计算的，代表报告期内公司拥有或租用的每艘船只的可用天数和停租天数的净值。
报告期内船只的可用天数是指报告期内该船只(拥有或租用)由公司拥有的天数。根据定义，自有船舶的可用天数等于报告期内的日历日，除非船舶在有关期间由堆场交付，而租入船舶的可用天数等于相关定期租赁协议的天数，如果
此类保有期与一个以上报告期重叠，则按比例按比例分配给相关报告期。报告期间船只的停租天数是指在报告期内，由于计划外维修、计划干船坞或特殊或中间检验和积压(如果有)而导致船只在公司拥有但不能运行的天数。
金海集团有限公司，2022年第二季度
|
以千美元为单位，但不包括TCE费率和天数
|
截至三个月
6月30日，
2022
|
三个月
告一段落
3月31日，
2022
|
截至三个月
6月30日，
2021
|
截至六个月
6月30日，
2022
|
截至六个月
6月30日，
2021
|
|||||||||||||||
|
TCE收入好望角型船舶
|
156,277
|
124,509
|
144,862
|
280,786
|
220,757
|
|||||||||||||||
|
TCE收入巴拿马型船舶和超大船舶
|
93,473
|
83,826
|
70,270
|
177,299
|
114,365
|
|||||||||||||||
|
定期租船总收益等值收入
|
249,750
|
208,335
|
215,132
|
458,085
|
335,122
|
|||||||||||||||
|
以天为单位
|
||||||||||||||||||||
|
船队租用天数好望角型船舶
|
5,097
|
5,025
|
4,932
|
10,122
|
9,501
|
|||||||||||||||
|
船队租用日巴拿马型和超大型船舶
|
3,389
|
3,538
|
3,701
|
6,927
|
6,685
|
|||||||||||||||
|
舰队总租用天数
|
8,486
|
8,563
|
8,633
|
17,049
|
16,186
|
|||||||||||||||
|
以每天$为单位
|
||||||||||||||||||||
|
好望角型船舶每日TCE值
|
30,661
|
24,778
|
29,372
|
27,740
|
23,235
|
|||||||||||||||
|
巴拿马型和超大型船每天的总消耗量
|
27,581
|
23,693
|
18,987
|
25,595
|
17,108
|
|||||||||||||||
|
定期租船等值费率
|
29,431
|
24,330
|
24,920
|
26,869
|
20,704
|
|||||||||||||||
金海集团有限公司，2022年第二季度
金海集团有限公司
2022年1-6月中期报告
责任书
我们确认，尽我们所知，2022年1月1日至6月30日期间的中期简明综合财务报表已按照美国公认会计原则以
形式列报，并真实而公允地反映了公司的资产、负债、财务状况和整体损益。我们还确认，据我们所知，中期管理报告包括对本财政年度前六个月发生的重要事件及其对中期简明综合财务报表的影响的公平审查，对本财政年度剩余六个月的主要风险和不确定性的描述，以及主要关联方交易。
董事会
金海集团有限公司
百慕大汉密尔顿
2022年8月25日
|
约翰·弗雷德里克森
|
董事
|
|
奥拉·洛伦松
|
董事与董事会主席
|
|
詹姆斯·奥肖内西
|
董事
|
|
比约恩·托雷·拉森
|
董事
|
|
本·米尔斯
|
董事
|
|
延斯·马丁·延森
|
董事
|