附件99.1
环球海运有限公司
环球航运有限公司报告第二季度和六个月期间的财务业绩
截至2022年6月30日
希腊格里法达，2022年8月16日，干散货航运公司GLOBUS海运有限公司(“GLOBUS”，“公司”，“我们”或“OUR”)(纳斯达克股票代码：GLBS)今天公布了截至2022年6月30日的第二季度和六个月未经审计的综合财务业绩。
| · | 收入 |
| o | 与2021年第二季度相比，2022年第二季度增长181%，达到1910万美元 |
| o | 与2021年上半年相比，2022年上半年增长了213%，达到3760万美元 |
| · | 净收入 |
| o | 2022年第二季度净收入1100万美元 |
| o | 2022年上半年净收入2310万美元 |
| · | 来自经营活动的现金 |
| o | 2022年第二季度运营活动产生的现金1,390万美元 |
| o | 2022年上半年经营活动产生的现金2420万美元 |
| · | 调整后的EBITDA |
| o | 2022年第二季度为1360万美元，而2021年第二季度为310万美元 |
| o | 2022年上半年为2740万美元，2021年上半年为440万美元 |
| · | 相当于租船时间 |
| o | 2022年第二季度每天22,837美元，而2021年第二季度每天11,781美元 |
| o | 2022年上半年每天23,238美元，而2021年上半年每天10,859美元 |
| · | 250万美元 年初债务削减8% |
当前舰队配置文件
截至本新闻稿发布之日，Globus的子公司拥有并运营九艘干散货船，其中包括四艘Supramax、一艘Panamax和四艘Kamsarmax。
| 船舶 | 建成年份 | 码场 | 类型 | 交付月份/年 | DWT | 旗帜 |
| 环月球报 | 2005 | 湖东-中华区 | 巴拿马型 | 2011年6月 | 74,432 | 马歇尔才是。 |
| 太阳球报 | 2007 | 宿务 | 超大极大 | 2011年9月 | 58,790 | 马耳他 |
| 环球河 | 2007 | 扬州大阳 | 超大极大 | Dec 2007 | 53,627 | 马歇尔才是。 |
| 天空环球报 | 2009 | 台州口岸 | 超大极大 | May 2010 | 56,855 | 马歇尔才是。 |
| 星光金球奖 | 2010 | 台州口岸 | 超大极大 | May 2010 | 56,867 | 马歇尔才是。 |
| 银河环球 | 2015 | 湖东-中华区 | 卡姆萨麦克斯 | 2020年10月 | 81,167 | 马歇尔才是。 |
| 钻石球 | 2018 | 江苏新扬子造船有限公司。 |
卡姆萨麦克斯 |
2021年6月 | 82,027 | 马歇尔才是。 |
| Power Globe | 2011 | 环球造船公司 | 卡姆萨麦克斯 | 2021年7月 | 80,655 | 马歇尔才是。 |
| 猎户座环球 | 2015 | 佐森忠志 | 卡姆萨麦克斯 | 2021年11月 | 81,837 | 马歇尔才是。 |
| 加权平均年龄：截至2022年6月30日的10.6岁 | 626,257 | |||||
当前舰队部署
我们所有的船只目前都是以短期定期租船(“现场”)的方式运营。
| 注册地址：阿杰尔塔克岛阿杰尔塔克路信托公司综合体， |  |
| 马绍尔群岛马朱罗邮政信箱1405号MH 96960 | |
| 通讯地址：C/o Globus ShipManagement Corp. | |
| 沃利亚梅尼斯大道128号，3研发希腊Glyfada，166 74号楼层 | |
| 电话：+30210 9608300，传真：+30210 9608359，电子邮件：Info@Globusmaritime.gr | |
| Www.globusmaritime.gr |
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我们很高兴能在今年第二季度和上半年保持强劲的业绩。我们继续蓬勃发展，并利用上半年提供的卓越TC费率 。与2021年第二季度相比，我们2022年第二季度的收入增长了181%。2022年第二季度，我们每天的总拥有成本为22,837美元，而2021年第二季度为11,781美元。
我们2022年第二季度和上半年的调整后EBITDA分别为1,360万美元和2,740万美元，与2021年同期相比分别增长339%和523%。
正如之前宣布的那样，在第二季度，我们完成了三个新的建造订单，用于购买节能型马达散货船，这些散货船在日本和中国都有声誉良好的造船厂。
在融资方面，我们已与目前的贷款人达成协议，以1800万美元为我们新收购的M/V Orion Globe船(详情请参阅相关部分)提供资金，并将该船与集团其他成员加入目前的产权负担计划。通过这样做，我们获得了两倍的收益， 我们的现金头寸增加了1,800万美元，同时还成功地将整个CIT贷款安排的适用保证金从3.75%降至3.35%。
尽管我们最近看到TC有所回落，但几乎所有市场都远高于趋势水平。我们仍然相信，在可预见的未来，运费将保持健康。
最新发展动态
建造新船的合同
2022年4月29日，该公司签署了一份合同，建造和购买一艘约64,000载重吨的节能型散货船。这艘船将在日本的日本造船厂建造，计划于2024年上半年交付。建造该船的总代价约为3,750万美元，公司打算以债务和股权相结合的方式进行融资。2022年5月，该公司支付了第一期740万美元。
2022年5月13日，该公司签署了两份合同，建造和购买两艘每艘约64,000载重吨的节能型散货船。姊妹船将在中国南通中远KHI船舶工程有限公司建造，第一艘计划于2024年第三季度交付，第二艘将于2024年第四季度交付。建造这两艘船的总代价约为7,030万美元，该公司打算通过债务和股权相结合的方式进行融资。2022年5月，该公司为建造中的两艘船支付了第一批1380万美元 。
债务融资
2022年8月，本公司与First Citizens Bank&Trust Company(前身为CIT Bank N.A.)达成协议。对于加入、修订和重述“CIT贷款安排”(如本公司2021年年报所述)的契约， 额外借款人加入，以将贷款安排总额从3425万美元增加到5225万美元，并追加贷款金额1800万美元，用于为M/V Orion Globe船舶融资，以及用于所有借款人和Globus的一般企业和营运资本目的。CIT贷款安排(包括新的充值贷款金额)现在以M/V Orion Globe船的第一优先 抵押作进一步担保。此外，基准利率从伦敦银行同业拆息修订为SOFR，整个CIT贷款安排的适用保证金 从3.75%修订为3.35%。本公司亦与第一公民银行及信托公司(前身为CIT Bank N.A.)订立新的掉期协议，以便额外的 借款人与第一公民银行及信托公司(前身为CIT Bank N.A.)订立对冲交易(与其他借款人订立的交易分开)。
新冠肺炎对公司业务的影响
新冠肺炎病毒于2020年被世界卫生组织宣布为大流行，该病毒的传播已对全球经济和航运业造成重大破坏，并导致金融市场大幅波动，其严重程度和持续时间尚不确定。
新冠肺炎疫情的影响仍在继续 ，并可能继续对公司的业务、财务业绩和运营结果产生负面影响。 因此，公司的许多估计和假设需要更多的判断，具有更高的可变性和波动性 和波动。随着事件的不断发展和更多信息的提供，公司的估计可能会在 未来几个时期发生变化。除了减少对货物的需求，冠状病毒可能会在功能上限制公司及其竞争对手 能够运输的货物数量，因为世界各地的国家都对抵达的船只进行检疫检查，这导致了货物装船和 交付的延误。
本公司已评估当前经济形势对其船舶载货量可回收性的影响。于2022年上半年及2021年上半年，本公司评估其船舶的账面价值，并认为其船舶的减值不应入账，或先前确认的减值应予以拨回 。
| 2 |
冲突
俄罗斯和乌克兰之间的冲突始于2022年2月，扰乱了供应链，导致全球经济不稳定和显著波动。乌克兰冲突对全球的影响仍然存在很大的不确定性，这种不稳定、不确定性和由此导致的波动可能会大幅增加公司的成本，并对其业务产生不利影响，包括以有吸引力的条款获得特许合同和融资的能力，从而对公司的业务、财务状况、运营业绩和现金流产生不利影响。目前，这对公司的运营没有直接影响。
收益亮点
| 截至 6月30日的三个月， | 截至六个月 6月30日， | |||||||||||||||
| (除每日租金和每股数据外，以数千美元表示) | 2022 | 2021 | 2022 | 2021 | ||||||||||||
| 收入 | 19,142 | 6,829 | 37,583 | 11,996 | ||||||||||||
| 净收益/(亏损) | 11,015 | (23 | ) | 23,098 | (789 | ) | ||||||||||
| 经营活动产生的现金净额 | 13,859 | 1,646 | 24,186 | 2,082 | ||||||||||||
| 调整后的EBITDA(1) | 13,581 | 3,055 | 27,402 | 4,361 | ||||||||||||
| 每股基本收益/(亏损)(2) | 0.54 | - | 1.12 | (0.09 | ) | |||||||||||
| (1) | 调整后的EBITDA是一种不符合公认会计原则(“GAAP”)的衡量标准。 有关调整后的EBITDA与经营活动产生的净收益/(亏损)和净现金的对账，请参阅本新闻稿后面的一节，这是根据GAAP衡量标准计算和列报的最直接可比的财务衡量标准。 |
| (2) | 截至2022年6月30日的6个月期间的加权平均股票数量为20,582,301股，而截至2021年6月30日的6个月期间的加权平均股票数量为9,001,704股。截至2022年6月30日的三个月的加权平均股票数量为20,582,301股，而截至2021年6月30日的三个月的加权平均股票数量为10,774,058股。 |
2022年第二季度与2021年第二季度相比
根据20,582,301股的加权平均数，2022年第二季度的净收益为1,100万美元，每股基本收入为0.54美元，而去年同期净亏损23,000美元。
收入
在截至2022年6月30日、 和2021年6月30日的三个月期间，我们的收入分别达到1910万美元和680万美元。收入增长181%的主要原因是我们的船舶在2022年第二季度实现的平均定期租船费率与2021年同期相比增加了 。 2022年第二季度的每日定期租船等值费率(TCE)为每艘船舶每天22,837美元，而2021年同期为每艘船舶 每天11,781美元，增幅为94%。此外，公司还运营了一支9艘船的船队。发送与2021年同期的平均6.2艘船只相比，2022年同期的平均船只数量为6.2艘。
2022年上半年对比 2021年上半年
截至2022年6月30日的六个月内，按20,582,301股加权平均数计算的净收益为2,310万美元，或每股基本收入为1.12美元，而去年同期净亏损80万美元，按9,001,704股加权平均股数计算，每股基本亏损0.09美元。
收入
在截至2022年和2021年6月30日的六个月期间，我们的收入分别达到3760万美元和1200万美元。收入增长213%的主要原因是，在截至2022年6月30日的六个月期间，我们的船舶实现了与2021年同期相比的平均定期租赁费。2022年6个月期间的每日定期租船等值费率(TCE)为每艘船每天23,238美元，而2021年同期为每艘船每天10,859美元，涨幅为114%，这归因于2022年上半年整个散货市场状况的改善。此外，该公司在1年内运营了9艘船 ST2022年的一半，而2021年同期的平均船只数量为6.1艘。
| 3 |
机队摘要数据
| 截至 6月30日的三个月， | 截至六个月 6月30日， | |||||||||||||||
| 2022 | 2021 | 2022 | 2021 | |||||||||||||
| 拥有天数(1) | 819 | 568 | 1,629 | 1,108 | ||||||||||||
| 可用天数(2) | 819 | 561 | 1,629 | 1,078 | ||||||||||||
| 营业天数(3) | 809 | 530 | 1,607 | 1,042 | ||||||||||||
| 机队使用率(4) | 98.8 | % | 94.5 | % | 98.7 | % | 96.7 | % | ||||||||
| 平均船只数量(5艘) | 9.0 | 6.2 | 9.0 | 6.1 | ||||||||||||
| 每日定期租船等值(TCE)费率(6) | $ | 22,837 | $ | 11,781 | $ | 23,238 | $ | 10,859 | ||||||||
| 日常运营费用(7) | $ | 5,051 | $ | 5,256 | $ | 5,213 | $ | 5,471 | ||||||||
备注：
| (1) | 所有权天数是我们船队中的每艘船只在一段时间内由我们拥有的天数的总和。 |
| (2) | 可用天数是船舶所有权天数减去因定期维修或保修、船舶升级或特殊检验而停租的总天数。 |
| (3) | 作业天数是指可用天数减去船舶因任何原因而停租的总天数，包括不可预见的情况，但不包括船舶求职的天数。 |
| (4) | 我们通过将一段时间内的运营天数除以该期间内的可用天数来计算机队利用率。 |
| (5) | 平均船舶数量是指在相关期间内每艘船舶属于我们船队的天数的总和 除以该期间的日历天数。 |
| (6) | TCE费率是我们的航次收入减去我们光船租赁的净收入减去 期间的航程费用除以我们在此期间的可用天数，这符合行业标准。TCE不是符合公认会计原则的衡量标准。 |
| (7) | 我们通过将船舶运营费用除以相关时间段的所有权天数来计算每日船舶运营费用。 |
选定的合并财务 和运营数据
| 截至三个月 | 截至六个月 | |||||||||||||||
| 6月30日， | 6月30日， | |||||||||||||||
| 2022 | 2021 | 2022 | 2021 | |||||||||||||
| (单位为千美元，每股数据除外) | (未经审计) | (未经审计) | ||||||||||||||
| 合并简明业务报表： | ||||||||||||||||
| 收入 | 19,142 | 6,829 | 37,583 | 11,996 | ||||||||||||
| 航程和营运船舶费用 | (4,484 | ) | (3,199 | ) | (8,039 | ) | (6,354 | ) | ||||||||
| 一般和行政费用 | (1,066 | ) | (684 | ) | (2,141 | ) | (1,404 | ) | ||||||||
| 折旧及摊销 | (2,524 | ) | (1,404 | ) | (4,879 | ) | (2,607 | ) | ||||||||
| 其他(费用)/收入，净额 | (11 | ) | 109 | (1 | ) | 123 | ||||||||||
| 利息支出和财务成本，净额 | (345 | ) | (1,609 | ) | (695 | ) | (2,478 | ) | ||||||||
| 衍生金融工具的净收益/(亏损) | 303 | (65 | ) | 1,270 | (65 | ) | ||||||||||
| 当期净收益/(亏损) | 11,015 | (23 | ) | 23,098 | (789 | ) | ||||||||||
| 当期基本每股净收益/(亏损)(1) | 0.54 | - | 1.12 | (0.09 | ) | |||||||||||
| 调整后的EBITDA(2) | 13,581 | 3,055 | 27,402 | 4,361 | ||||||||||||
| (1) | 截至2022年6月30日的六个月加权平均股数为20,582,301股，而截至2021年6月30日的六个月加权平均股数为9,001,704股。截至2022年6月30日的三个月的加权平均股票数量为20,582,301股，而截至2021年6月30日的三个月的加权平均股票数量为10,828,454股。 |
| (2) | 经调整EBITDA为扣除利息及 财务成本净额、衍生金融工具公允价值变动损益、汇兑损益、所得税、折旧、干船坞成本折旧、取得的定期租船公允价值摊销、减值及收益 或出售船舶亏损。调整后的EBITDA不代表也不应被视为IFRS确定的净收益/(亏损) 或运营产生的现金的替代方案，我们对调整后EBITDA的计算可能无法与其他公司报告的 进行比较。调整后的EBITDA不是国际财务报告准则下的公认计量。 |
调整后的EBITDA之所以包括在此，是因为它是我们评估财务业绩的基础，也是因为我们认为它向投资者提供了有关公司偿债和/或负债能力的有用信息，而且证券分析师、投资者和其他感兴趣的 方经常使用它来评估我们行业的公司。
| 4 |
调整后的EBITDA作为一种分析工具具有局限性，您不应孤立地考虑它，也不应将其作为IFRS报告的我们业绩分析的替代品。这些 限制包括：
| · | 调整后的EBITDA不反映我们的现金支出，也不反映资本支出或合同承诺的未来需求； |
| · | 调整后的EBITDA不反映支付债务利息或本金所需的利息、费用或现金需求； |
| · | 调整后的EBITDA不反映我们营运资金需求的变化或现金需求；以及 |
| · | 我们行业中的其他公司计算调整后EBITDA的方式可能与我们不同，从而限制了其作为比较指标的有效性。 |
由于这些限制，调整后的EBITDA 不应被视为我们可用于投资于业务增长的可自由支配现金的衡量标准。
下表列出了调整后EBITDA与本报告所列期间经营活动产生的净收入/(亏损)和净现金的对账：
| 截至三个月 | 截至六个月 | |||||||||||||||
| 6月30日， | 6月30日， | |||||||||||||||
| (单位：千美元) | 2022 | 2021 | 2022 | 2021 | ||||||||||||
| (未经审计) | (未经审计) | |||||||||||||||
| 当期净收益/(亏损) | 11,015 | (23 | ) | 23,098 | (789 | ) | ||||||||||
| 利息支出和财务成本，净额 | 345 | 1,609 | 695 | 2,446 | ||||||||||||
| 衍生金融工具(损益)净额 | (303 | ) | 65 | (1,270 | ) | 65 | ||||||||||
| 折旧及摊销 | 2,524 | 1,404 | 4,879 | 2,607 | ||||||||||||
| 调整后的EBITDA | 13,581 | 3,055 | 27,402 | 4,361 | ||||||||||||
| 基于股份的支付 | - | 10 | - | 20 | ||||||||||||
| 支付延期的干船坞费用 | - | (1,494 | ) | (890 | ) | (2,225 | ) | |||||||||
| 营运资产净减少/(增加) | (720 | ) | 54 | (3,282 | ) | 679 | ||||||||||
| 经营负债净减少/(增加) | 945 | 54 | 903 | (719 | ) | |||||||||||
| 工作人员退休金准备金 | (3 | ) | (11 | ) | (5 | ) | (10 | ) | ||||||||
| 汇兑收益/(亏损)净额，不计入现金和现金等价物 | 56 | (22 | ) | 58 | (24 | ) | ||||||||||
| 经营活动产生的现金净额 | 13,859 | 1,646 | 24,186 | 2,082 | ||||||||||||
| 截至三个月 | 截至六个月 | |||||||||||||||
| 6月30日， | 6月30日， | |||||||||||||||
| (单位：千美元) | 2022 | 2021 | 2022 | 2021 | ||||||||||||
| (未经审计) | (未经审计) | |||||||||||||||
| 现金流量数据表： | ||||||||||||||||
| 经营活动产生的现金净额 | 13,859 | 1,646 | 24,186 | 2,082 | ||||||||||||
| 用于投资活动的现金净额 | (21,380 | ) | (24,399 | ) | (21,395 | ) | (28,725 | ) | ||||||||
| 净现金(用于)/融资活动产生的净现金 | (2,118 | ) | 46,137 | (4,366 | ) | 82,376 | ||||||||||
| 截至6月30日， | 截至12月31日， | |||||||
| (单位：千美元) | 2022 | 2021 | ||||||
| (未经审计) | ||||||||
| 合并简明资产负债表数据： | ||||||||
| 船舶和其他固定资产净额 | 147,668 | 130,831 | ||||||
| 现金及现金等价物(包括流动受限现金) | 49,870 | 50,437 | ||||||
| 其他流动和非流动资产 | 8,705 | 4,384 | ||||||
| 总资产 | 206,243 | 185,652 | ||||||
| 总股本 | 169,516 | 146,418 | ||||||
| 未摊销债务贴现后的总债务净额 | 28,873 | 31,303 | ||||||
| 其他流动和非流动负债 | 7,854 | 7,931 | ||||||
| 权益和负债总额 | 206,243 | 185,652 | ||||||
关于Globus海运有限公司
Globus是一家综合性干散货航运公司，在全球范围内提供海运服务，目前拥有、运营和管理一支由九艘干散货船组成的船队，在国际上运输铁矿石、煤炭、谷物、钢材、水泥、氧化铝和其他干散货。截至2022年6月30日，Globus的子公司拥有和运营9艘船舶，总载重量为626,257载重吨，加权平均船龄为10.6年。
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安全港声明
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| Globus海运有限公司 | +30 210 960 8300 |
| 首席执行官阿塔纳西奥斯·费达基斯 | 邮箱：a.g.feidakis@glbusmaritime.gr |
| Capital Link-纽约 | +1 212 661 7566 |
| 尼古拉斯·博尔诺齐斯 |
邮箱：Globus@capallink.com |
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