附件 99.2
PYXIS TANKERS宣布截至2022年6月30日的三个月的创纪录财务业绩
希腊马鲁西，2022年8月8日-国际纯成品油油轮公司PYXIS TANKERS Inc.(纳斯达克股票代码：PXS)今天公布了截至2022年6月30日的三个月和六个月未经审计的业绩。
摘要
在截至2022年6月30日的三个月中，我们的净收入为1,610万美元。同期，我们的定期租赁等值收入为1,130万美元，较2021年同期增加约720万美元或173.2%。截至2022年6月30日的三个月，我们的普通股股东应占净收益为460万美元，较2021年同期的亏损150万美元增加了610万美元。2022年第二季度，每股基本收益为0.43美元，稀释后收益为0.38美元，而2021年同期每股亏损0.16美元(基本收益和稀释后收益)。截至2022年6月30日的三个月，我们调整后的EBITDA为730万美元，比2021年同期增加690万美元。请参阅下面的“非GAAP 衡量标准和定义”。
2022年5月13日，纳斯达克实施了1比4的反向股票拆分，意在遵守最低竞价 价格要求，如下所述。所有期间的股票和每股信息均已调整，以反映四个反向股票拆分的信息。
我们的董事长兼首席执行官Valentios 评论道：
我们(br}很高兴报告2022财年第二财季创纪录的收入结果，净收入为1610万美元，净收益为460万美元。从今年春季开始，石油产品库存处于历史低位，恰逢乌克兰战争，全球需求不断增长，尤其是对运输燃料的需求不断扩大，导致市场错位，包括套利机会、货物吨英里扩张和成品油油轮租赁费大幅上升。我们利用市场状况改善的机会，继续在短期定期租船和现货航行的混合包租策略下雇用我们的五艘Eco-MR。在截至2022年6月30日的三个月中，与2021年同期相比，我们的每日TCE费率增加了一倍多，达到26,270美元。截至8月5日这是在2022年第三季度我们MR的可用天数中，有56.7%是以每艘船30,500美元的平均TCE预订的，其中包括三艘以短期定期租船方式签订的船舶，平均费率为25,000美元，以及两艘MR在现货市场受雇，平均费率为43,900美元。
虽然基于当前环境和较长期的行业基本面，我们继续对前景持乐观态度，但我们确实对全球通胀上升、利率上升、可能的经济衰退以及正在进行的战争的影响感到担忧。例如，美国普通汽油价格在6月中旬创下历史新高，导致到7月底，汽油消耗量下降了3.5%，加油站每加仑平均价格下降了13.5%。然而，美国炼油厂目前的利用率约为93%，比一年前高出1.5个百分点，以满足季节性国内需求以及对欧洲和拉丁美洲增加的柴油出口。
油轮 价值大幅上升，增加了我们船只的价值，但也使潜在收购变得更加昂贵。开发扩大机队规模的机会已经变得非常具有挑战性，尤其是对于购买现代环保的MR。例如，根据强劲的近期租赁费率估计，一家领先的研究公司最近预测，到明年年中，5年期MR的价格将进一步上涨20%，达到4020万美元。因此，我们将继续非常严格地为任何战略交易分配资本 ，以实现股东价值最大化。与此同时，我们预计将继续使用自由现金流来改善我们的资产负债表。
截至2021年和2022年6月30日的三个月的业绩
截至2022年6月30日的三个月，我们报告的收入净额为1,610万美元，比2021年同期的500万美元增长了222.1。我们的普通股股东应占净收益为460万美元，或每股基本和稀释后收益0.43美元，而2021年同期净亏损150万美元，或每股基本和稀释后亏损0.16美元。基本股数的加权平均数量较2021年第二季度增加了130万股，2022年同期约为1060万股普通股。由于市场状况改善，2022年第二季度MR TCE的平均每日利率为26,270美元，较2021年同期的12,697美元的MR TCE平均利率高出107%。在2022年第二季度，我们的两艘MR船是短期租船，三艘是现货航行。由于2021年下半年船舶增加的净结果，2022年上半年的运营费用和船舶管理费相对较高。“云芝” 和“Pyxis Lamda”，这被两艘小型油轮的销售所抵消，《北海阿尔法》和 《北海贝塔》分别于2022年1月28日和2022年3月1日交付给买家。截至2022年6月30日的三个月，我们调整后的EBITDA增加了690万美元，达到730万美元。
截至2021年和2022年6月30日的六个月业绩
在截至2022年6月30日的六个月中，我们报告的收入净额为2,300万美元，比2021年同期的1,020万美元增加了1,270万美元，增幅为124.6%。于2022年上半年，我们的两艘MR船以短期租约方式签订合同，两艘受雇于现货市场，一艘MR船以短期租约方式签订了为期 34天的合同，并在该期间的剩余时间内在现货市场受雇，因此我们船队的MR每日总TCE费率为19,814美元。
截至2022年6月30日的六个月，我们的普通股股东应占净收益为90万美元，或每股0.09美元(基本和 稀释后)，而2021年同期净亏损360万美元，或每股亏损0.43美元(基本和稀释后)。截至2022年6月30日止六个月内，MR每日TCE费率为19,814美元，MR机队使用率为84.7%，而2021年同期MR每日TCE费率为12,718美元，MR机队使用率为99.3%。由于增加船舶数量，2022年上半年的运营费用和船舶管理费相对较高 《帕克西斯·卡特里亚》和《帕克西斯·兰达》2021年下半年的销售抵消了2022年上半年两艘小型油轮的销售。我们调整后的EBITDA为660万美元，比2021年同期的120万美元 增加了540万美元。
| 截至6月30日的三个月， | 截至6月30日的六个月， | |||||||||||||||
| (金额以数千美元为单位，不包括每日TCE费率) | 2021 | 2022 | 2021 | 2022 | ||||||||||||
| 收入先生，净额1 | $ | 3,559 | $ | 16,064 | $ | 7,106 | $ | 22,373 | ||||||||
| 与航海有关的费用和佣金1 | (144 | ) | (4,741 | ) | (252 | ) | (7,413 | ) | ||||||||
| 定期包机先生等值收入1, 2 | $ | 3,415 | $ | 11,323 | $ | 6,854 | $ | 14,960 | ||||||||
| MR总工作天数1 | 269 | 431 | 539 | 755 | ||||||||||||
| 先生每日定期租船等值费率1, 2 | $ | 12,697 | $ | 26,270 | $ | 12,718 | $ | 19,814 | ||||||||
1 《北海阿尔法》和《北海贝塔》分别于2022年1月28日和2022年3月1日售出的产品 已不包括在上表中。这两艘船在2022年分别使用了约7天和36天的现货， 截至向买方交付之日。在截至2022年6月30日的6个月中，可归因于这些船只的“收入、净额”为595,000美元，“与航行相关的成本和佣金”为389,000美元。
2 以四舍五入为准；请参阅下文“非公认会计准则计量和定义”。
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管理层对截至2021年和2022年6月30日的三个月财务结果的讨论和分析
(除其他情况外，金额 以百万美元表示，四舍五入为最接近的十万(已记下)
本节显示的与期间对比变动有关的金额 来自以下所列未经审计的中期综合财务报表。
收入， 净额：截至2022年6月30日的三个月，收入净额为1,610万美元，较2021年同期的500万美元增加了1,110万美元，增幅为222.1%，这是由于我们的MR的租船费大幅上升和现货雇佣人数增加，从2021年同期的零天数增加了249天。这一收入净额的增长被机队利用率从2021年同期的98.5%下降到截至2022年6月30日的三个月的94.7%的3.8%所部分抵消。在2022年第二季度，我们机队的MR每日TCE费率为26,270美元，比2021年同期增加了13,573美元，这是以下讨论的航程相关成本和佣金增加390万美元的综合结果。
航次 相关费用和佣金：2022年第二季度与航程相关的成本和佣金为470万美元，比2021年同期的80万美元增加了390万美元，增幅为463.0%。这一增长主要是由于我们MR的现货雇佣增加了249天 ，以及船用燃料成本显著上升。根据现货租赁，所有航程费用 通常由我们而不是由承租人承担，而现货雇佣人数的增加会导致与航程相关的成本和佣金增加。
船舶运营费用 ：截至2022年6月30日的三个月的船舶运营费用为300万美元，与2021年同期相比增加了10万美元，增幅为4.2%，这主要是由于增加了“Pyxis Karteria”和“Pyxis Lamda”将于2021年下半年交付给我们的机队，部分抵消了“北海阿尔法” 和《北海贝塔》这一事件发生在2022年第一季度。截至2022年6月30日和2021年6月30日的三个月的机队拥有天数均为455天。
一般费用和管理费用：截至2022年6月30日的季度，一般和行政费用为70万美元，比2021年同期增长20.5% ，主要是由于专业费用上涨。
管理费 ：截至2022年6月30日的三个月，管理费已支付给我们的船舶经理，PYXIS海运公司(“海运”)， 我们董事长兼首席执行官瓦伦蒂斯先生的附属实体,以及我们船队的技术管理公司国际油轮管理有限公司(“ITM”)，整体增长13.1%，从30万美元增至40万美元，这是由于我们的船队增加了船只，以及支付给Sea的每日管理费增加，这一费用每年都会随着希腊的通货膨胀而增加。
摊销特别调查费用 ：截至2022年6月30日的季度，特别调查成本摊销为10万美元，与2021年同期持平 。
折旧： 截至2022年6月30日的季度折旧为150万美元，与2021年同期的110万美元相比增加了40万美元或37.9%。这一增长归因于购买船只《帕克西斯·卡特里亚》和“PYXIS 兰达”于2021年下半年后，“北海阿尔法”和“北海贝塔”船的折旧被扣押部分抵销，这两艘船于2021年底被归类为持有以待出售。
金融衍生工具收益 ：于截至2022年6月30日止三个月内，吾等录得与2021年7月购买的利率上限估值有关的金融衍生工具收益1,000,000美元，按上限利率2%计算为960,000,000美元，终止日期为2025年7月8日。
利息 和融资成本，净额：截至2022年6月30日的季度，净利息和融资成本为100万美元，而2021年同期为60万美元，增加了30万美元，增幅为56.8%。这一增长主要归因于购置船只所伴随的债务余额增加。《帕克西斯·卡特里亚》和《帕克西斯·兰达》在2021年第二季度和更高的LIBOR利率之后，所有浮动利率银行债务都得到了支付。
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管理层对截至2021年和2022年6月30日的六个月财务业绩的讨论和分析
(除另有说明外，金额 以百万美元表示，四舍五入为最接近的十万)
本节显示的与期间对比变动有关的金额 来自以下所列未经审计的中期综合财务报表。
收入， 净额：截至2022年6月30日止六个月的收入净额为2,300万美元，较2021年同期的1,020万美元增加1,270万美元，增幅为124.6%，这是由于我们的MR的现货市场利率大幅上升和现货就业增加，与2021年同期的4天相比，现货运营天数增加了377天。收入净额的增长被机队利用率从2021年同期的99.3%下降到截至2022年6月30日的6个月的84.7%的14.6%所部分抵消。在2022年上半年，我们船队的MR每日TCE费率为19,814美元，比2021年同期增加了7,096美元，这是由于以下讨论的航程相关成本和佣金增加了600万美元 。
与航程相关的成本和佣金：截至2022年6月30日止六个月的航程相关成本及佣金为780万美元，较2021年同期的180万美元增加600万美元，增幅为332.5%。在截至2022年6月30日的6个月中，我们的MRS 在现货包机上总共有381天，而2021年同期为4天。我们MRS的现货租船活动增加了航程成本，通常由我们而不是由承租人承担，因此现货雇佣的增加 导致与航程相关的成本和佣金增加。
船舶 运营费用：截至2022年6月30日的六个月的船舶运营费用为630万美元，较截至2021年6月30日的六个月的530万美元增加100万美元 或18.4%。这一增长主要是由于增加了 《卡特里亚派》和《兰达派》将于2021年下半年交付给我们的机队，这部分被以下各项的销售所抵消《北海阿尔法》和《北海贝塔》这发生在2022年第一季度。机队 截至2022年6月30日的6个月的拥有天数为991天，而2021年同期为901天。
一般 和管理费用：截至2022年6月30日止六个月的一般及行政开支为130万美元，较2021年同期增加7.0%，原因是若干已产生成本的时间安排。
管理费 ：截至2022年6月30日止六个月，应付Sea及ITM的管理费合共为90万美元，较截至2021年6月30日的六个月增加20万美元，这是由于我们的船队增加船只及支付予Sea的每日管理费 随希腊通胀而每年增加所致。
摊销特别调查费用 ：截至2022年6月30日的六个月的特别调查摊销成本为20万美元，与2021年同期持平 。
折旧： 截至2022年6月30日的六个月折旧为300万美元，与2021年同期的220万美元 相比增加了80万美元或37.8%。这一增长归因于购买船只《帕克西斯·卡特里亚》和“PYXIS 兰达”在2021年第二季度后，部分被扣押于2021年底被归类为持有待售的“北海阿尔法”和“北海贝塔”船舶的折旧所抵消。
船舶销售损失 ，净额：于截至2022年6月30日止六个月内，本公司因出售“北海 阿尔法”和《北海贝塔》50万美元，用于分别于2022年1月28日和2022年3月1日向买方交付船只的重新定位成本 。2021年的可比期间没有记录此类费用。
债务清偿损失 ：于2022年首六个月，本公司因清偿债务而录得亏损约34,000美元，反映与偿还递延融资成本有关的未摊销余额注销。“北海 阿尔法“和《北海贝塔》2022年第一季度的贷款。在截至2021年6月30日的六个月中，我们记录了50万美元的债务清偿亏损，主要反映了预付款费用和递延融资成本剩余未摊销余额的注销，这两项都与《皮克西斯·爱普西隆》 在2021年第一季度末进行了再融资。
金融衍生工具收益 ：在截至2022年6月30日的六个月内，我们从金融衍生工具中录得的收益为30万美元，与2021年7月购买的利率上限的估值相关，金额为960万美元。2021年同期未记录此类收入或支出 。
利息 和融资成本，净额：截至2022年6月30日和2021年6月30日的六个月，净利息和融资成本为180万美元。收购带来更高的 融资债务《帕克西斯·卡特里亚》和《帕克西斯·兰达》与2021年同期的5.9%相比，被较低的加权平均利率4.3%所抵消。
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未经审计的 中期综合损益报表
截至2021年和2022年6月30日的三个月
(除每股和每股数据外，以千美元表示)
| 截至6月30日的三个月， | ||||||||
| 2021 | 2022 | |||||||
| 收入，净额 | $ | 4,986 | $ | 16,062 | ||||
| 费用： | ||||||||
| 与航程有关的费用和佣金 | (843 | ) | (4,745 | ) | ||||
| 船舶营运费用 | (2,834 | ) | (2,952 | ) | ||||
| 一般和行政费用 | (584 | ) | (704 | ) | ||||
| 管理费、关联方 | (151 | ) | (183 | ) | ||||
| 管理费，其他 | (193 | ) | (206 | ) | ||||
| 摊销特别调查费用 | (102 | ) | (90 | ) | ||||
| 折旧 | (1,103 | ) | (1,521 | ) | ||||
| 信贷损失准备 | (9 | ) | (4 | ) | ||||
| 营业收入/(亏损) | (833 | ) | 5,657 | |||||
| 其他费用： | ||||||||
| 金融衍生工具的收益 | — | 86 | ||||||
| 利息和融资成本，净额 | (609 | ) | (955 | ) | ||||
| 其他费用合计(净额) | (609 | ) | (869 | ) | ||||
| 净收益/(亏损) | $ | (1,442 | ) | $ | 4,788 | |||
| 股息A系列可转换优先股 | (68 | ) | (218 | ) | ||||
| 普通股股东应占净收益/(亏损) | $ | (1,510 | ) | $ | 4,570 | |||
| 每股普通股收益/(亏损)，基本 | $ | (0.16 | ) | $ | 0.43 | |||
| 每股普通股收益/(亏损)，稀释后 | $ | (0.16 | ) | $ | 0.38 | |||
| 普通股加权平均数，基本 | 9,348,412 | 10,613,424 | ||||||
| 普通股加权平均数，稀释后 | 9,348,412 | 12,641,229 | ||||||
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未经审计的 中期综合损益报表
截至2021年和2022年6月30日的六个月
(除每股和每股数据外，以千美元表示)
| 截至6月30日的六个月， | ||||||||
| 2021 | 2022 | |||||||
| 收入，净额 | $ | 10,228 | $ | 22,968 | ||||
| 费用： | ||||||||
| 与航程有关的费用和佣金 | (1,804 | ) | (7,802 | ) | ||||
| 船舶营运费用 | (5,342 | ) | (6,324 | ) | ||||
| 一般和行政费用 | (1,226 | ) | (1,312 | ) | ||||
| 管理费、关联方 | (300 | ) | (394 | ) | ||||
| 管理费，其他 | (387 | ) | (516 | ) | ||||
| 摊销特别调查费用 | (203 | ) | (175 | ) | ||||
| 折旧 | (2,194 | ) | (3,024 | ) | ||||
| 坏账准备 | — | (50 | ) | |||||
| 信贷损失准备 | (9 | ) | (4 | ) | ||||
| 船舶销售损失，净额 | — | (466 | ) | |||||
| 营业收入/(亏损) | (1,237 | ) | 2,901 | |||||
| 其他费用，净额： | ||||||||
| 债务清偿损失 | (458 | ) | (34 | ) | ||||
| 来自金融衍生工具的收益 | — | 320 | ||||||
| 利息和融资成本，净额 | (1,750 | ) | (1,829 | ) | ||||
| 其他费用合计(净额) | (2,208 | ) | (1,543 | ) | ||||
| 净收益/(亏损) | $ | (3,445 | ) | $ | 1,358 | |||
| 股息A系列可转换优先股 | (153 | ) | (449 | ) | ||||
| 普通股股东应占净收益/(亏损) | $ | (3,598 | ) | $ | 909 | |||
| 每股普通股收益/(亏损)，基本和摊薄 | $ | (0.43 | ) | $ | 0.09 | |||
| 基本普通股和稀释普通股的加权平均数 | 8,332,033 | 10,613,424 | ||||||
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合并资产负债表
截至2021年12月31日和2022年6月30日(未经审计)
(除每股和每股数据外，以千美元表示)
十二月三十一日， 2021 | 6月30日， 2022 | |||||||
| (未经审计) | ||||||||
| 资产 | ||||||||
| 流动资产： | ||||||||
| 现金和现金等价物 | $ | 6,180 | $ | 3,636 | ||||
| 受限现金，当期部分 | 944 | 355 | ||||||
| 盘存 | 1,567 | 3,466 | ||||||
| 应收贸易账款净额 | 1,716 | 5,265 | ||||||
| 待售船只 | 8,509 | — | ||||||
| 预付款和其他流动资产 | 186 | 284 | ||||||
| 应收保险理赔 | — | 1,933 | ||||||
| 流动资产总额 | 19,102 | 14,939 | ||||||
| 固定资产，净额： | ||||||||
| 船舶，净网 | 119,724 | 117,255 | ||||||
| 固定资产总额，净额 | 119,724 | 117,255 | ||||||
| 其他非流动资产： | ||||||||
| 限制性现金，扣除当期部分 | 2,750 | 2,250 | ||||||
| 金融衍生工具 | 74 | 394 | ||||||
| 延期干船坞和特别调查费用，净额 | 912 | 929 | ||||||
| 其他非流动资产合计 | 3,736 | 3,573 | ||||||
| 总资产 | $ | 142,562 | $ | 135,767 | ||||
| 负债和股东权益 | ||||||||
| 流动负债： | ||||||||
| 长期债务的当期部分，扣除递延融资成本 | $ | 11,695 | $ | 5,867 | ||||
| 应付贸易帐款 | 3,084 | 5,590 | ||||||
| 因关联方的原因 | 6,962 | 5,659 | ||||||
| 应计负债和其他负债 | 1,089 | 910 | ||||||
| 流动负债总额 | 22,830 | 18,026 | ||||||
| 非流动负债： | ||||||||
| 扣除当期部分和递延融资成本后的长期债务 | 64,880 | 61,967 | ||||||
| 本票 | 6,000 | 6,000 | ||||||
| 非流动负债总额 | 70,880 | 67,967 | ||||||
| 承付款和或有事项 | — | — | ||||||
| 股东权益： | ||||||||
| 优先股(面值0.001美元；授权5,000,000股；其中1,000,000股授权A系列可转换优先股；截至2021年12月31日和2022年6月30日已发行和发行的449,673股A系列可转换优先股) | — | — | ||||||
| 普通股(面值0.001美元；授权发行4.5亿股；截至2021年12月31日和2022年6月30日分别发行和发行10,613,424股) | 42 | 42 | ||||||
| 额外实收资本 | 111,840 | 111,840 | ||||||
| 累计赤字 | (63,030 | ) | (62,108 | ) | ||||
| 股东权益总额 | 48,852 | 49,774 | ||||||
| 总负债和股东权益 | $ | 142,562 | $ | 135,767 | ||||
| 7 |
未经审计的 现金流量表中期合并报表
截至2021年和2022年6月30日的六个月
(以千美元为单位表示 )
| 截至6月30日的六个月， | ||||||||
| 2021 | 2022 | |||||||
| 经营活动的现金流： | ||||||||
| 净收益/(亏损) | $ | (3,445 | ) | $ | 1,358 | |||
| 将净亏损调整为经营活动提供的现金净额： | ||||||||
| 折旧 | 2,194 | 3,024 | ||||||
| 摊销和注销特别调查费用 | 203 | 175 | ||||||
| 信贷损失准备 | 9 | 4 | ||||||
| 融资费用的摊销和核销 | 111 | 155 | ||||||
| 债务清偿损失 | 458 | 34 | ||||||
| 来自金融衍生工具的收益 | — | (320 | ) | |||||
| 坏账准备 | — | 50 | ||||||
| 本票项下普通股的发行 | 55 | — | ||||||
| 资产和负债变动情况： | ||||||||
| 盘存 | (807 | ) | (1,899 | ) | ||||
| 因关联方的原因 | 1,710 | 1,691 | ||||||
| 应收贸易账款净额 | 151 | (3,602 | ) | |||||
| 预付款和其他资产 | (39 | ) | (98 | ) | ||||
| 应收保险理赔 | — | (1,933 | ) | |||||
| 专项检验费 | — | (445 | ) | |||||
| 应付贸易帐款 | (1,322 | ) | 2,759 | |||||
| 预收租金 | (726 | ) | — | |||||
| 应计负债和其他负债 | 322 | (179 | ) | |||||
| 经营活动提供的(用于)现金净额 | $ | (1,126 | ) | $ | 774 | |||
| 投资活动产生的现金流： | ||||||||
| 出售船舶所得款项，净额 | — | 8,509 | ||||||
| 购买船舶的付款 | (3,008 | ) | (2,995 | ) | ||||
| 压载水处理系统安装 | (153 | ) | (555 | ) | ||||
| 投资活动提供/(用于)的现金净额 | $ | (3,161 | ) | $ | 4,959 | |||
| 融资活动的现金流： | ||||||||
| 长期债务收益 | 17,000 | — | ||||||
| 偿还长期债务 | (25,990 | ) | (8,930 | ) | ||||
| 发行普通股的总收益 | 25,000 | — | ||||||
| 普通股发行成本 | (1,774 | ) | — | |||||
| 将认股权证转换为普通股所得款项 | 202 | — | ||||||
| 本票的偿还 | (1,000 | ) | — | |||||
| 支付融资成本 | (388 | ) | — | |||||
| 支付的优先股股息 | (151 | ) | (436 | ) | ||||
| 净现金(用于融资活动)/由融资活动提供 | $ | 12,899 | $ | (9,366 | ) | |||
| 现金及现金等价物和限制性现金净增加 | 8,612 | (3,633 | ) | |||||
| 期初的现金和现金等价物及限制性现金 | 4,037 | 9,874 | ||||||
| 期末现金和现金等价物及限制性现金 | $ | 12,649 | $ | 6,241 | ||||
| 补充信息： | ||||||||
| 支付利息的现金 | $ | 1,781 | $ | 1,722 | ||||
| 压载水处理系统安装的未付部分 | 21 | — | ||||||
| 非现金融资活动--在期票项下发行普通股 | 1,112 | — | ||||||
| 普通股发行成本和融资成本的未付部分 | 131 | — | ||||||
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流动性、债务和资本结构
根据我们的贷款协议，截至2022年6月30日，我们需要维持至少225万美元的流动资金。截至2022年6月30日，现金和现金等价物总额，包括最低流动资金和我们其中一笔贷款的留存账户35万美元，总计620万美元。
融资债务总额(以千美元为单位)，扣除递延融资成本：
十二月三十一日， 2021 | 6月30日， 2022 | |||||||
| (未经审计) | ||||||||
| 融资债务，扣除递延融资成本的净额 | $ | 76,575 | $ | 67,834 | ||||
| 本票关联方 | 6,000 | 6,000 | ||||||
| 融资债务总额 | $ | 82,575 | $ | 73,834 | ||||
截至2022年6月30日的三个月和六个月期间，我们总融资债务的加权平均利率分别为4.6%和4.3%， 。
继本公司于2022年5月11日召开年度股东大会后，本公司董事会批准实施从2022年5月13日起按1股对4股现有普通股的比例进行我们普通股的反向拆分(“反向股票拆分”)。反向股票拆分后，我们的普通股继续在纳斯达克资本市场交易，现有代码为“PXS”，新的CUSIP号为71726130。支付与反向股票拆分相关的零碎股份权益将反向股票拆分后的已发行普通股减少至10,613,424股。进行反向股票拆分的目的是满足维持普通股在纳斯达克资本市场上市的每股最低1.00美元的要求。 此外，股票反向拆分后，(A)公司7.75%A系列累积可转换优先股(纳斯达克股票代码：PXSAP)的指定证书中定义的换股价格从1.40美元调整为5.60美元 和(B)公司普通股购买认股权证(纳斯达克股票代码：PXSAW)中定义的行使价从1.40美元调整为5.60美元。所有期间的所有股票和每股信息均已调整，以反映四个反向股票拆分的信息 。
于2022年6月30日，我们共有10,613,424股已发行及已发行普通股(“普通股”)，其中Valentis先生实益拥有54.0%。
非GAAP 衡量标准和定义
扣除利息、税项、折旧和摊销前的收益(“EBITDA”)是指一段时期内净收益/(亏损)、利息和财务成本、折旧和摊销以及所得税(如果有的话)的总和。经调整EBITDA指扣除某些非营运或非经常性费用前的EBITDA，例如船舶减值费用、债务清偿损益、船舶销售损益、金融衍生工具损益及股票补偿。EBITDA和调整后的EBITDA不是美国公认会计准则下的公认计量 。
在本新闻稿中介绍EBITDA和调整后的EBITDA是因为我们相信，它们为投资者提供了评估和了解我们管理层如何评估经营业绩的手段。这些非GAAP指标作为分析工具有其局限性，不应将其与根据美国GAAP编制的财务指标分开、作为替代指标或优于财务指标。EBITDA和调整后的EBITDA不反映：
| ● | 我们的现金支出，或未来资本支出或合同承诺的需求； | |
| ● | 我们营运资金需求的变化或现金需求；以及 | |
| ● | 现金 偿还我们融资债务的利息和本金所需的资金。 |
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此外，这些非GAAP衡量标准没有标准化的含义，因此不太可能与其他公司提出的类似衡量标准相比较。下表对净亏损进行了核对，反映在未经审计的中期综合损失表中，综合亏损为EBITDA和调整后的EBITDA：
截至三个月 6月30日， | 截至六个月 6月30日， | |||||||||||||||
| (金额以千美元为单位) | 2021 | 2022 | 2021 | 2022 | ||||||||||||
| 净亏损与调整后EBITDA的对账 | ||||||||||||||||
| 净收益/(亏损) | $ | (1,442 | ) | $ | 4,788 | $ | (3,445 | ) | $ | 1,358 | ||||||
| 折旧 | 1,103 | 1,521 | 2,194 | 3,024 | ||||||||||||
| 摊销特别调查费用 | 102 | 90 | 203 | 175 | ||||||||||||
| 利息和融资成本，净额 | 609 | 955 | 1,750 | 1,829 | ||||||||||||
| EBITDA | $ | 372 | $ | 7,354 | $ | 702 | $ | 6,386 | ||||||||
| 债务清偿损失 | — | — | 458 | 34 | ||||||||||||
| 金融衍生工具的收益 | — | (86 | ) | — | (320 | ) | ||||||||||
| 船舶销售损失，净额 | — | — | — | 466 | ||||||||||||
| 调整后的EBITDA | $ | 372 | $ | 7,268 | $ | 1,160 | $ | 6,566 | ||||||||
每日TCE是航运业衡量船舶在每个航程的平均每日收入表现的指标。每日TCE 不按照美国公认会计原则计算。我们使用每日TCE是因为我们认为这是一项有意义的衡量标准，可以比较我们业绩的期间变化 ，尽管我们的船舶在这两个时期之间可以租用的租船类型(即现货租赁、定期租赁和光船租赁)的组合发生了变化。我们的管理层还利用每天的TCE来帮助他们做出有关船只雇用的决策。我们通过将收入除以扣除与航程相关的成本和佣金后的净额， 除以相关期间的运营天数来计算每日TCE。与航次有关的费用和佣金主要包括经纪佣金、港口、运河和特定航次特有的燃油成本，否则这些费用将由承租人根据定期租船合同支付。
船舶运营费用(“OPEX”)每天是指我们的船舶运营成本，主要包括船员工资和相关成本、保险、润滑油、通讯、备件和消耗品、吨位税以及维修和保养费用，除以适用期间内的所有权天数。
我们通过将一段时间内的运营天数除以同一时间段内的可用天数来计算机队利用率。我们使用船队利用率来衡量我们的效率，为我们的船只找到合适的工作，并最大限度地减少我们的船只因定期维修或保修、船只升级、特殊检验 和中级干船坞或船只定位以外的原因停租的天数。拥有天数是指在一段时间内我们拥有我们船队中的每艘船只的总天数。可用天数是指一段时间内的所有权天数，减去我们的 船舶因计划维修或保修、船舶升级或特殊检验以及中级干船坞而停租的总天数 ，以及我们在相应期间用于此类维修、升级和检验的船舶定位天数的总和。 运营天数是指一段时期内的可用天数，减去我们的船舶因任何原因(包括技术故障和不可预见的情况)而停租或停止服务的总天数。
EBITDA、调整后的EBITDA和每日TCE不是美国公认会计准则下的公认指标，不应被视为收入、净额和净收入的替代品。我们对EBITDA、调整后EBITDA和每日TCE的列报并不意味着，也不应被解释为推断，我们未来的业绩不会受到不寻常或非经常性项目的影响，不应单独考虑或作为根据美国公认会计准则编制的业绩衡量标准的替代 。
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最近的 每日舰队数据：
| (以美元/天为单位) | 截至三个月 6月30日， | 截至六个月 6月30日， | ||||||||||||||||
| 2021 | 2022 | 2021 | 2022 | |||||||||||||||
| 环保高效的MR2：(2022：4艘) | ||||||||||||||||||
| (2021：2艘) | 每日TCE： | 13,280 | 21,070 | 13,481 | 16,893 | |||||||||||||
| 每天的运营支出： | 6,697 | 6,181 | 6,511 | 6,489 | ||||||||||||||
| 利用率%： | 97.8 | % | 94.0 | % | 98.9 | % | 84.5 | % | ||||||||||
| 生态改装的MR2：(1艘) | ||||||||||||||||||
| 每日TCE： | 11,555 | 46,251 | 11,207 | 31,123 | ||||||||||||||
| 每天的运营支出： | 6,604 | 8,196 | 6,632 | 7,974 | ||||||||||||||
| 利用率%： | 100.0 | % | 97.8 | % | 100.0 | % | 85.6 | % | ||||||||||
| 船队：(2021：5艘)* | ||||||||||||||||||
| (2020: 3 vessels) * | 每日TCE： | 12,697 | 26,270 | 12,718 | 19,814 | |||||||||||||
| 每天的运营支出： | 6,665 | 6,584 | 6,551 | 6,786 | ||||||||||||||
| 利用率%： | 98.5 | % | 94.7 | % | 99.3 | % | 84.7 | % | ||||||||||
截至2022年6月30日，我们的船队由四艘环保的MR2油轮组成，《帕克西斯·兰达》, 《皮克西斯·西塔》, 《帕克西斯·卡特里亚》和《皮克西斯·爱普西隆》，和一种生态修饰的MR2，《皮克西斯·马卢》。 在2021年至2022年期间，我们船队中的船舶是以定期和现货租赁方式租用的。
* a)2021年12月20日，我们从关联方那里收到了2017年在韩国SPP造船制造的50,145载重吨的中程成品油油轮“Pyxis Lamda”。在她的第一次特别调查之后，这位“PYXIS Lamda”在2022年1月初开始了商业就业。2021年，该船提供的可用天数为零，因此，10美元的航程和相关费用已从上述数据中剔除。
B) “Pyxis Karteria”于2021年7月15日被收购，并在当时开始商业活动。
C) 我们的两艘小型油轮“NorthSea Alpha”和“NorthSea Beta”分别于2022年1月28日和3月1日售出。 这两艘船在2022年向买方交付时分别现货使用了约7天和36天。 截至2022年6月30日的六个月和比较期间的表格计算中不包括小型油轮。
D) 2022年2月，PYXIS Epsilon号在港口短暂搁浅，对船造成轻微损坏。该船停租43天，包括船厂维修，并于2022年3月底恢复商业使用。
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会议 电话和网络广播
今天，2022年8月8日，星期一，上午8：30。东部时间，公司管理层将召开电话会议讨论业绩。
参与者 应在PYXIS油轮收益电话会议注册。所有注册者都将收到拨入信息和个人识别码，以允许他们访问实时通话。电话会议的电话重播和相应的幻灯片将在电话会议结束后 可用，并将一直持续到2022年8月15日(星期一)。要收听存档的音频文件，请访问我们的网站http://www.pyxistankers.com and，点击我们投资者关系页面下的活动和演示文稿。
会议的电话重播和相应幻灯片将在电话会议结束后 播放，并将一直持续到2022年8月15日(星期一)。要收听存档的音频文件，请访问我们的网站http://www.pyxistankers.com，然后点击我们的投资者关系页面下的活动和演示文稿。
电话会议的网络直播将通过我们的网站(http://www.pyxistankers.com)在我们的活动和演示页面 下)进行。
网络直播 电话会议的参与者应在网络直播开始前大约10分钟在网站上注册，并可 通过以下链接访问：
Https://events.q4inc.com/attendee/526524341
关于PYXIS TANKERS Inc.
我们拥有一支由五艘油轮组成的现代化船队，从事精炼石油产品和其他散装液体的海运。我们专注于发展我们的中程成品油油轮船队，这些油轮提供了运营灵活性，并由于其“ECO”功能和改进而增强了盈利潜力。由于具有竞争力的成本结构、牢固的客户关系以及一支经验丰富的管理团队，他们的利益与其股东的利益一致，我们处于有利地位，可以机会性地扩大和最大限度地扩大我们的机队。 有关更多信息，请访问：http://www.pyxistankers.com.PYXIS TANKERS Inc.网站中讨论的信息，包括电话会议和网络广播信息，不包含在本报告中，也不构成本报告的组成部分。
PYXIS 油轮舰队(截至2022年8月5日)
| 船舶名称 | 造船厂 | 容器类型 | Carrying Capacity (DWT) | 年份 建造 | 包机类型： | 宪章(1) 房费(每天) | 预计最早退货日期 | |||||||||||||||
| PYXIS Lamda(2) | SPP /韩国 | 先生 | 50,145 | 2017 | 时间 | $ | 31,000 | Aug 2022 | ||||||||||||||
| PYXIS Epsilon(3) | SPP /韩国 | 先生 | 50,295 | 2015 | 时间 | 34,000 | Sep 2022 | |||||||||||||||
| PYXIS Theta | SPP /韩国 | 先生 | 51,795 | 2013 | 斑点 | 不适用 | 不适用 | |||||||||||||||
| 金丝桃属植物(4) | 现代汽车 /韩国 | 先生 | 46,652 | 2013 | 时间 | 23,750 | Sep 2022 | |||||||||||||||
| Pyxis 男性 | SPP /韩国 | 先生 | 50,667 | 2009 | 斑点 | 不适用 | 不适用 | |||||||||||||||
| 249,554 | ||||||||||||||||||||||
| 1) | 第 租费为毛利率，不反映任何应付佣金。 | |
| 2) | “PYXIS(Br)Lamda”定期租船期限为70天，+/-15天，每天15,250美元，承租人可选择加收最少70天，最多180天+/-15天，至8月4日，每天15,700美元，至8月16日，每天31,000美元。 | |
| 3) | 《PYXIS Epsilon》是固定的定期租约，最少60天，最多120天，每天34,000美元。 | |
| 4) | “PYXIS Karteria”是固定的，最短75天，最长130天，每天23,750美元。 |
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前瞻性陈述
本新闻稿包含符合1995年《私人证券诉讼改革法》适用证券法的前瞻性陈述和前瞻性信息。“预期”、“估计”、“计划”、 “可能”、“应该”、“预期”、“长期”、“机会”、“潜在”、 “继续”、“可能”、“可能”、“将”、“定位”、“可能”、 “相信”、“扩展”以及这些术语和类似表述的变体，或这些术语或类似表述的否定含义，旨在识别前瞻性信息或表述。但没有这样的措辞并不意味着声明不具有前瞻性。所有非历史或当前事实的陈述，包括但不限于我们的预期财务业绩、对未来和市场租赁费率预期的预期或目标，尤其是新冠肺炎或其任何变体或乌克兰战争对我们财务状况和业务以及 整个成品油油轮行业的影响，均属前瞻性陈述。前瞻性信息基于信息作出之日对PYXIS TANKERS INC.(“我们”、“我们”或“PYXIS”)管理层的意见、预期和估计 ，基于多项假设，并受各种风险、不确定性和其他因素的影响，这些风险和不确定性以及其他因素可能导致实际事件或结果与前瞻性信息中预测的大不相同。尽管我们认为此类前瞻性陈述和信息所基于的预期和假设是合理的, 这些不是对我们未来业绩的保证 您不应过度依赖前瞻性陈述和信息，因为我们无法保证它们将被证明是正确的 。由于前瞻性陈述和信息涉及未来事件和情况，因此它们的性质涉及固有的风险和不确定性，实际结果和未来事件可能与此类信息中预期的或暗示的大不相同。可能导致或导致此类差异的因素包括但不限于，我们在截至2021年12月31日的Form 20-F年度报告中描述的风险因素，以及我们提交给美国证券交易委员会的其他文件。本演示文稿中包含的前瞻性陈述和信息是截至本演示文稿之日作出的。我们 不承担公开更新或修改任何前瞻性声明或信息的义务，除非符合美国联邦证券法和其他适用的证券法，无论是由于新的 信息、未来事件还是其他原因。
公司
PYXIS TANKERS Inc.
卡拉曼利街59号
马鲁西 15125希腊
邮箱：info@pyxistankers.com
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公司 联系人
亨利·威廉姆斯
首席财务官
Tel: +30 (210) 638 0200 / +1 (516) 455-0106
电子邮件： hwilliams@pyxistankers.com
来源： Pyxis Tankers Inc.
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