投资者介绍2022年8月Atlas Financial Holdings，Inc.

本报告包括有关该公司、其子公司和业务的前瞻性陈述。这类陈述是基于每个实体管理层目前的预期。“预期”、“预期”、“相信”、“可能”、“应该”、“估计”、“项目”、“展望”、“预测”或类似词语用于识别此类前瞻性信息。由于影响公司的已知和未知风险因素和不确定因素，本次电话会议上讨论的前瞻性事件和情况可能不会发生，可能会有很大不同。这些因素可以在它们提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件中找到，也可以在其最近的Form 10K表的“风险因素”部分或随后的Form 10-Q季度报告中找到。因此，不能保证前瞻性陈述。除适用的证券法要求外，前瞻性表述仅在作出之日发表，公司及其子公司不承担公开更新或修改任何前瞻性表述的义务，无论是由于新信息、未来事件或其他原因。前瞻性陈述

F o c u s e d o n“l i g h t”c o mm e r c i a l u t o阿特拉斯在美国的主要业务是商业汽车保险，以利基市场为导向，专注于“轻型”商业汽车行业的保险，包括出租车、非紧急过境、豪华轿车/车辆(包括全职运输网络公司司机)和商务汽车。阿特拉斯的专业基础设施旨在利用分析、专业知识和技术，为独立承包商、业主运营商和其他较小的客户高效、有利可图地提供保险解决方案。该公司专注于服务不足和不断发展的利基市场，预计其差异化的做法将为其利益相关者和股东创造价值。该公司的战略重点是利用其管理总代理业务(“AGMI”)和其保险技术数字平台(“Opton”)。欲了解更多有关Atlas的信息，请访问www.atlas-fin.com、www.agmiInsurance ance.com和www.getopton.com。关于阿特拉斯

阿特拉斯战略聚焦战略调整愿景始终是首选的与运输相关的专业保险业务，通过利用技术、分析、专业知识、合作伙伴关系和资本资源为所有利益相关者带来好处。·通过在我们关注的市场中培养和保持独特的地位，为我们的冒险合作伙伴和我们产品的消费者提供可持续的价值。·作为一名灵活、创新的专家，运用我们的专业知识、分析和技术来颠覆商用汽车服务不足的领域。使命是开发和提供卓越的专业保险产品和服务，以满足客户的需求，重点是创新和有效利用技术和分析，为我们拥有的保险业务提供持续的运营利润。以技术驱动的商用车管理总社(MGA)为主要业务的战略转变

解释MGA模式知识：管理一般代理保险人寻求商业汽车需求的保险(通常是个人和较小的司机队伍)保险代理人/经纪商MGA承保人为保险公司寻求选择以满足他们的需求保险公司寻求在利基市场接触保险人的计划，由于规模、专业等原因，利基市场可能不实际开发。MGA是为保险公司提供运营职能的个人或公司，这些保险公司反过来为MGA战略合作伙伴关系发布的保单承担财务风险

战略重点·利用专业市场的传统·利用Atlas的系统和MGA资源(“AGMI”)·十年来培育的现有分销渠道(430+独立生产商)·重新获取遗留下来的2亿美元以上的公共汽车行业业务账簿(按目前的费率>3亿美元)·将传统保险公司结构与合法的保险技术相结合·扩展到“轻型”商用汽车关键“Atlas”资产的其他领域·利基市场数十年的数据·近年来在技术和分析开发方面投资1000多万美元·接受创新的专家员工·设计的系统和工作流程围绕高交易性业务·能够利用艰难的商用汽车市场·基于行业和附属保险公司业绩的独特见解MGA方法商业模式更新

行业活动更新-芝加哥和内华达州当前市场复苏公共汽车COVID影响/恢复·兼职跨国公司相对持平，而出租车/Livery继续显示复苏−芝加哥TNC：2022年6月5,722,000人次，较上月下降1%，但仍较2019年6月(9,518,000人次)下降约40%·出租车/Livery继续以边际比率较前几个月增长−芝加哥出租车：2022年6月558,000人次，较上月增长约7%，但仍较2019年6月(1275,000人次)下降约56%拉斯维加斯出租车：2022年7月较上月下降1%，较2019年7月下降9%·司机返还势头继续增强，但可能因高油价而有所缓和·平台提供短期激励以吸引车主运营商·所有对乘车需求明显高于司机供应的细分市场数据来源：内华达州出租车管理局https://taxi.nv.gov/About_Us/ALL/Statistics/数据来源：−City of ChicagoData.cityofchicago.org/Transportation/Transportation-网络-提供商-Trips/m6dm-c72p数据来源：芝加哥市政府https://data.cityofchicago.org/Transportation/Taxi-Trips/wrvz-psew

行业活动更新-芝加哥每英里价格目前跨国公司乘车的每英里市场恢复成本仍然高于新冠肺炎之前，从而使出租车处于更具吸引力的竞争地位数据来源：芝加哥市https://data.cityofchicago.org/Transportation/Transportation-Network-Providers-Trips/m6dm-c72p轴设置为如此独特的出租车和月度行程在2019年12月交叉

行业活动更新-纽约和旧金山当前市场复苏某些司法管辖区的行程减少，这可能会减缓新车辆的部署，但似乎没有导致车辆被淘汰服务经纪人反馈表明，最近的低迷主要与季节性有关，似乎没有表明更长期的趋势数据来源：纽约市TLC https://www1.nyc.gov/site/tlc/about/aggregated-reports.page数据来源：旧金山市运输局https://www.sfmta.com/reports/average-weekday-taxi-trips

行业活动更新-芝加哥当前市场复苏出租车投入使用的速度与出租车和北卡罗来纳州出租车的需求类似数据来源：芝加哥市https://data.cityofchicago.org/Transportation/Transportation-Network-Providers-Trips/m6dm-c72p轴设置为如此独特的出租车和每月出行在2019年12月交叉

商业活动更新市场复苏全国范围内的提交和政策发布总体上遵循芝加哥出租车出行的趋势。Omniron Surge出租车和Livery业务继续显示出更高的命中率。我们最终预计这一比例将稳定在40%-50%的范围内。命中率

市场复苏的初步迹象截至2022年8月11日的数据与2021年8月11日的数据相比+167%市场复苏与2021年8月11日的数据相比+279%

行业活动更新-Vision当前市场复苏交付(全职和兼职)TNC(全职和兼职)未来呈现过去的豪华轿车/Livery(全职)交付(全职)TNC(全职)Limo/Livery(全职)出租车(全职)非全时交付Limo/Livery TNC出租车历史上，出租车、TNC、Limo/Livery和交付市场一直由司机和车辆解决，这些市场仍然停留在狭窄的垂直方向内；在针对目标客户的模式之间存在着明显的竞争，跨国公司、送货和豪华轿车司机和车辆之间的界限已经开始模糊，例如UberEats，为跨国公司客户配备的Limo服务，以及兼职履行送货司机，后者也为跨国公司和豪华轿车服务提供服务。司机选择全职或兼职驾驶的灵活性也越来越高。市场结构迅速调整，以适应所有网络在一天内访问执行多种角色的车辆的现实；这已经从纽约市和加州宣布将在TNC平台上访问出租车开始。随着自动驾驶市场的发展，预计将创建一个专门用于“最后一英里”的人员运输和产品交付市场

财务报表请参阅2022年8月提交的Form 10-Q合并财务状况报表的其他详细信息请参阅最新Form 10-Q的合并财务报表附注。Atlas Financial Holdings，Inc.简明合并财务状况报表(2000年代的美元，不包括股票和每股数据)2021年6月30日(未经审计)现金和现金等价物$1,857$2,274受限现金$1,395 3,637应收保费(扣除225美元和225美元)9,193 11,397无形资产，净资产923 983财产和设备，净1 801 2,503使用权资产24 237应收票据18,017 18,017信贷融资费，净19 584其他资产1,030 1,053总资产7,500 7,500总资产$41,759$48,185应付负债保费$10,277$13,593应付租赁负债24 224应收附属公司19,091 19,957应付票据，净36,682 33，其他负债和应计费用6,563 6,811总负债$72,637$73,687承诺和或有事项(见注7)股东赤字普通有表决权普通股，面值0.003美元，授权股份800,000,001股，已发行股份：2022年6月30日至2022年6月17日652839美元和2021年12月31日052839美元；已发行和已发行股份：2022年6月30日和12月31日；2022年6月30日和12月31日；2022年6月30日和12月31日；2021年6月30日和12月31日；2021年6月30日和12月31日；2021年6月30日和12月31日；2021年6月30日和12月31日；留存亏损(114,814)(105,633)扣除税后的其他全面收入--股东亏损总额$(30, (25,502)总负债和股东赤字$41,759$48,185

财务报表请参阅2022年8月提交的Form 10-Q合并业务报表的其他详细信息请参阅最新Form 10-Q上的合并财务报表附注。Atlas Financial Holdings，Inc.精简合并业务报表简明合并业务报表(2000年代的美元，不包括股票和每股数据)截至2022年6月30日的三个月、截至2021年6月30日的六个月(未经审计)佣金收入$639$1,791美元1,472美元3,484已实现净收益(亏损)-(1，1(1,465)其他收入360 925 1,112 1,561总收入9991,239 2,5853,580收购成本335 955 9141,849其他承销费用4,892 3,6149,4197,096无形资产摊销30 97 60 195免除工资保障计划贷款-(4,601)-(4,601)利息支出，净额772 5141,373 1,083总支出6，029 579 11,766 5,622(亏损)所得税前营业收入(5,030)660(9,181)(2,042)所得税优惠-(亏损)持续经营收入(5,030)660(9,181)(2,042)非持续经营收入(亏损)-(1)-151净(亏损)收入$(5,030)$659$(9，181)$(1，持续经营普通股股东每股基本净(亏损)收益$(0.29)$0.06$(0.53)$(0.17)非持续经营-0.01净(亏损)收益$(0.29)$0.06$(0.53)$(0.16)普通股股东持续经营每股稀释净(亏损)收益$(0.29)$0.06$(0.53)$(0。-0.01净(亏损)收益$(0.29)$0.06$(0.53)$(0.16)基本加权平均已发行普通股17，499,49212047, 334 17,233,225 12,035,560稀释加权平均已发行普通股17,499,492 12,047,334 17,233,225 12,035,560简明综合综合全面(亏损)收益净(亏损)收益$(5,030)$659$(9,181)$(1，其他综合亏损-(9)-(22)重新归类为净亏损-(1)-(159)其他综合亏损-(10)-(181)综合(亏损)收入总额$(5,030)$649$(9,181)$(2,072)

财务报表请参阅2022年8月提交的Form 10-Q了解更多详细信息主要运营指标请参阅最新Form 10-Q的合并财务报表附注。AGMI运营费用减少25%预计2022年通过拍卖出售非经常性债务重组成本

重要的近期机会重新获得历史性的商业政策比较(截至2022年第二季度)·总体提交/报价仅为2018年的10%·2021/22年与2018年相比，在限额等于或低于100万美元的活跃州发布的保单·保单数量的22%·车辆的28%·每辆车的平均保费从上一季度的49%上涨51%·2021/22年5,049美元·2018年3,333美元在硬市场中重新获得/增长的重要机会

市场状况变化市场动态商用汽车市场连续多个季度大幅增长来源：CIAB第四季度21季度市场调查530亿美元潜在市场有望颠覆

从新冠肺炎和超越市场演变中恢复过来通过疫情管理公共汽车和顺风车公司受到影响，因为强制封锁措施到位，顺风车降幅超过90%新常态顺风车取代公共交通工具继续以更多的数量回归。公共汽车(如出租车、制服等)开始效仿。新的“最后一英里”交付和自动驾驶产品交付的一致市场，以及随着市场发展自动驾驶的自然终端应用。2020年2021年未来

专注于颠覆大市场战略调整530亿美元潜在市场准备颠覆美国即时焦点价值25-30亿美元的“传统”公共汽车利基市场·2018年阿特拉斯的市场份额约为12%-15%·2.85亿美元的毛保费·利用与420多家零售分销代理的牢固关系·重新占领历史业务·将市场份额提高到比例20%·基于“零工”经济的先前经验·2018年支持技术的平台，以支持Lyft/FlexDrive计划·OptOnTM应用程序为基础的UBI概念·潜在细分市场−包裹交付−跨国公司租赁车队−其他·在增量可寻址市场中确立地位长期愿景颠覆商业汽车领域的更大细分市场·基于真实使用的产品，以替代行业对风险代理的依赖·与新经济相关的差异化产品提供·优化的费用结构·参与程度更高的数字生态系统，提高持久性，打造强势品牌

公司总部斯科特·D·沃尔尼总裁&首席执行官保罗·A·罗马诺副总裁总裁和首席财务官卡琳·戴利副总裁总裁