附件10.3

July 11, 2022

通过联邦快递和电子邮件

梅萨航空公司

44街北410号

套房700

亚利桑那州凤凰城85008

注意：总裁和总法律顾问

回复：购电协议第三修正案(本《修正案》)

女士们、先生们：

如您所知，梅萨航空公司(“承包商”)、梅萨航空集团公司(“母公司”)和美国联合航空公司(“美联航”，以及承包商和母公司，“双方”)都是自2020年11月4日起签署的第二次修订和重新签署的运力购买协议(经第一修正案和第二修正案，即“CPA”修正)的一方。未在本文中定义的大写术语应按照《注册会计师》中的规定进行定义。本修正案中规定的所有条款和条件自上文第一次写明的日期起生效。

第一节某些修改。

1.1

第2.1(D)节--备用飞机。现对《全面和平协议》第2.1(D)条进行修正，在其第二行的“在符合本第2.1(D)条以下规定的情况下”之后增加以下内容：“并在符合第10.9条的规定的情况下”。

1.2

第3.2(C)节--奖励计划。现修改《综合行动计划》第3.2条，增加下列规定，作为新的(C)项：

(c)[***]

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[***]

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[***]

1.3

第4.1(G)节--避难所TM参与协议。现将《注册会计师》第4.1(G)节第一句中的但书全部删除。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，并且(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

1

1.4

第4.27(D)节--封锁时间要求；飞行员要求；非COMP飞机的指定。《综合行动计划》第4.27(D)节提及[***]在此被替换为[***]

1.5

第8.4(E)节--因美联航或承包商违约而终止合同的违约金。现对《全面和平协议》进行修正，将第8.4(E)节和第8.4(F)节全部删除，代之以：

“(E)如果(X)承包商或母公司以明示或肯定的方式否认本协议，或以任何方式违反本协议，导致承包商不能或不能切实履行本协议，或实质上剥夺了美联航在本协议下的利益，且承包商不能或不愿意向美联航提供合理保证，保证此类违约将由承包商在[***]在此类违约(“否认事件”)之后，或(Y)美联航因承包商违约而终止本协议，则在每种情况下[***]在每种情况下，计算时就好像两个(I)在[***]《每日联合航空损害赔偿》定义中所指的期间在该期间内的每个最终月度计划完全满足根据第4.27(A)节所列表格中的“平均预定阶段长度”适用于该最终月度计划的停机时间要求，并且(Ii)美联航已在紧接该拒绝事件或终止之前，在第10.2节允许的最大范围内就每架美联航所拥有的每架E175承保飞机行使其第10.2节所允许的全面延展权；但仅就本第8.4(E)节第10.2节的引用而言，(I)[***]第10.2节中的通知要求不予考虑，(Ii)上述延展权的全面行使应被解释为包括第10.2(A)节但书中提到的延期增量，并包括在整个延长期内延长的所有美联航拥有的E175涵盖的飞机。[***](包括按照第二修正案生效日期之前有效的费率和金额，根据第3.6节就此类手术收到的所有付款)减去(Y)第3.4(A)节所述因此类手术而发生的费用，并除以(Z)365。如果适用，在本第8.4(E)节描述的计算中使用的美元金额应与美联航财务盈利系统中报告的金额相同。[***]

(F)如果终止事件或否认事件将会发生，则即使本协议中有任何相反规定[***]根据第2.4节(要不是第8.4(F)节)，本应向承包商支付的费用。

1.6

第10.9节--停放的飞机。现对《注册会计师》进行修改，增加新的第10.9节如下：

“10.9停放有盖飞机。

(a)

美联航有权随时通过向承包商交付书面通知而行使其全权酌情决定权，(I)指定[***]将承保飞机改为停泊的承保飞机或(Ii)停止指定改装[***]停放的承保飞机作为停放的承保飞机；但如果该书面通知是从或之后交付的[***]，则(X)不得规定任何该等指定为

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，并且(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

2

在下列日期之前生效[***]在该通知交付日期后，(Y)包括修订后的附表1，该修订附表1完全取代先前生效的附表1，以指明停放飞机开始日期(就已被指定为停放的承保飞机的情况而言)和/或预定投入使用日期(就已不再被指定为停放的承保飞机的停放的承保飞机而言)。在美联航就任何飞机向承包商交付任何此类指定的书面通知后立即生效，附表1应被视为完全符合第11.3节的规定自动修订和重述，无需任何一方采取任何进一步行动，此后，对于本协议的所有目的而言，该修订和重述的附表1应构成附表1，直至并除非根据本协议进行其他有效修订。

(b)

即使本协定有任何相反规定，只要飞机根据本协定被指定为停放的有盖飞机：

i.

[***]

二、

就下列目的而言，停放的承保飞机不应被视为承保飞机：(W)确定承保飞机是否在定期服务中使用或是否可用于定期航班；(X)根据第2.1(D)节计算备用飞机需求；或(Y)系统飞行中断定义中的计算。

(c)

美联航对根据本协议终止或拆除的任何特定停放的有盖飞机，在选择要撤回的特定联合拥有的发动机方面拥有完全的自由裁量权，并应不迟于以下时间向承包商提供关于选择的书面通知[***]在适用的承保飞机租赁期满之前。

(d)

[***]

1.7

附表1-涵盖飞机。现将《综合行动计划》附表1的表4连同本修正案附件1所列该附表的版本一并修订和重述。

1.8

附表2A。现将《综合行动计划》附表2A的表1、表2和表4全部修订，并以本修正案附件2所列该等附表的版本重述。

1.9

附件A-定义的术语。现对《全面和平协议》附件A进行修正，以增加新的定义，或修改和重述现有定义，适用情况如下：

“调整后的CCF”-[***]

“飞机存储成本”-具有第10.9节中赋予该术语的含义。

“CCF奖金调整”-具有第3.2(C)节中赋予该术语的含义。

“CCF奖金调整期”-具有第3.2(C)节中赋予该术语的含义。

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，并且(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

3

“承保飞机”指符合第10.9节规定的E175承保飞机、E175LL承保飞机和CRJ700承保飞机，应理解为没有CRJ550承保飞机。

“停放的有盖飞机”是指在任何确定日期，美联航根据第10.9节将每架飞机指定为停放的有盖飞机。

“拒付事件”具有第8.4(E)节中赋予该术语的含义。

“第二修正案生效日期”系指[***].

“终止日期”--指提前终止本协议的日期，该日期是一方根据第2.4条或第8.2条(视情况而定)向另一方发出的通知中规定的，或者，如果没有发生这种提前终止，则指期限结束的日期。有一项理解是，自受保飞机终止之日起及之后(但不限制第8.3条的适用条款)，(I)该受保飞机应被视为退出本协议的能力购买条款；(Ii)任何受保飞机的任何飞机租赁期限应：在不需要任何进一步通知的情况下，自动终止并在(X)根据第2.4条或第8.2条交付的任何通知中规定的终止日期和(Y)期限结束日期中较早发生的日期结束。

“很长时间的延误”[***]

第二节其他。

本修正案可作为副本执行，每一副本均被视为本修正案的原件。双方一旦签署本修正案，即受本修正案的约束。除非在本修正案中明确修改，否则《全面和平协议》将保持完全效力和效力。尽管本修正案有任何相反的规定，但本修正案的条款和规定仅用于当事人的利益，当事人无意将第三方受益人权利授予任何其他人。本修正案(连同附件)构成双方之间的完整协议，并取代任何其他协议、陈述、保证、契诺、通信或谅解，无论是口头或书面的(包括但不限于电子邮件和其他电子通信)，这些协议、陈述、保证、契约、通信或谅解可能是由双方或其各自的任何关联公司或代理人之间或双方之间达成的，以任何方式与本修正案预期的交易有关。

[签名页面如下]


[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，并且(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

4

如果承包商同意上述条款，请由授权代表在下面提供的空白处签字，并将本修正案的签字副本退还给签字人。

非常真诚地属于你，

美国联合航空公司

发信人：

/s/Gerry Laderman_

姓名：

格里·拉德曼

标题：

执行副总裁兼首席财务官

接受并同意：

梅萨航空公司

发信人：

/s/Michael Lotz

姓名：

迈克尔·洛茨

标题：

总裁

梅萨航空集团有限公司。

发信人：

/s/Michael Lotz

姓名：

迈克尔·洛茨

标题：

总裁

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，并且(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

5

附件1

附表1
有盖飞机

表4 E175LL承保飞机

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注3-与E175LL承保飞机有关：

E175LL承保飞机的交付日期和使用日期必须满足以下条件：

(a)

不迟于[***]在每架E175LL承保飞机的预定交付月之前，或在附表1表4所列任何E175LL承保飞机的实际可能尽快交付日期(“E175LL预定交付日期”)之前，承包商和美联航应开会讨论可能被选为每架E175LL承保飞机的承诺投入使用日期的日期(“E175LL承诺投入使用日期”)，但有一项谅解，即(X)此类讨论对于根据以下(E)款选择实际的E175承诺投入使用日期不具约束力，以及(Y)

[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，并且(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

这些日期应由承包商和美联航在预计飞机可用于时间表和任何适用的最终月度时间表时使用。

(b)

承包商应尽其商业上合理的努力，在每架E175LL承保飞机的预定交付日期之前，不时向美联航提供有关此类E175LL承保飞机的交付状态的通知，包括但不限于有关交付检查期开始、交付延迟或其他与此类飞机交付有关的信息。

(c)

[***]在附表1表4规定的每架E175LL承保飞机的预定交付日期之前，以及之后合理频繁地，承包商应向美联航提供有关该E175LL承保飞机的交付状态的通知，包括但不限于与交付检查期开始有关的信息(该通知预计不晚于[***]在飞机实际交付日期之前)、交付延迟或与交付飞机有关的其他情况。

(d)

对于每架E175LL承保飞机，承包商应在不迟于实际交付日期向美联航提供任何E175LL承保飞机的实际交付日期的最终通知，该决定应由双方书面确认。

(e)

根据上述(D)条款确定E175LL承保飞机的实际交付日期后，双方应确定承诺的E175LL投入使用日期，该日期不得晚于(X)项中最先出现的日期[***]在实际交付日期和(Y)附表1表4中“实际投入使用日期”标题下所列此类飞机的日期之后(因此，实际投入使用日期可延迟，且仅在该日期延迟的范围内，可归因于制造商的延迟或由于持续时间少于[***]该决定应由当事各方以书面确认。


[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，并且(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

附件2

附表2A
E175承保承运人控制成本的飞机赔偿

表1-美联航拥有的E175有盖飞机

下表1每年适用于根据本协定飞行的美联航拥有的E175承保飞机：

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[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，并且(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

表2-承包商拥有的E175有盖飞机

下表2每年适用于承包商拥有的根据本协议飞行的E175承保飞机：

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[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，并且(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

表4-E175LL涵盖的飞机-美联航飞机所有权

下表4每年适用于根据本协议飞行的、拥有美联航飞机所有权的E175LL涵盖飞机；[***]

 

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[***]=[机密部分已被省略，因为IT(I)不是实质性的，并且(Ii)如果公开披露会对竞争有害]

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