附件99.1
星级散货船公司。报告财务结果
截至2020年9月30日的第三季度和九个月

希腊雅典，2020年11月16日-专注于干散货运输的全球航运公司Star Bulk Corp.(以下简称“公司”或“Star Bulk”)(纳斯达克股票代码：SBLK)今天公布了截至2020年9月30日的第三季度和九个月未经审计的财务和经营业绩。
财务要闻

                       
(以千美元表示，
除每日费率和每股数据外)
  
2020年第三季度
    
2019年第三季度
    
截至2020年9月30日的9个月
    
截至2019年9月30日的9个月
  
航次收入
  
$
200,222
    
$
248,444
    
$
507,218
    
$
572,726
  
净收益/(亏损)
  
$
23,251
    
$
5,815
    
$ 
(18,114
)
  
$ 
(39,700
)
调整后净收益/(亏损)(1)
  
$
27,339
    
$
17,266
    
$ 
(12,965
)
  
$ 
(9,657
)
经营活动提供的净现金
  
$
57,019
    
$
27,659
    
$
112,479
    
$
35,286
  
EBITDA(2)
  
$
79,175
    
$
60,535
    
$
145,644
    
$
118,023
  
调整后的EBITDA(2)
  
$
79,704
    
$
72,199
    
$
147,410
    
$
149,360
  
每股收益/(亏损)基本
  
$
0.24
    
$
0.06
    
$ 
(0.19
)
  
$ 
(0.43
)
调整后每股收益/(亏损)基本(1)
  
$
0.28
    
$
0.18
    
$ 
(0.14
)
  
$ 
(0.10
)
平均船只数
    
116.0
      
116.1
      
116.0
      
110.2
  
TCE收入(3)
  
$
137,808
    
$
131,329
    
$
335,271
    
$
328,210
  
每日定期租船等值费率(“TCE”)(3)
  
$
13,083
    
$
14,688
    
$
11,166
    
$
12,143
  
平均每天每艘船的运营费用(4)
  
$
4,425
    
$
3,719
    
$
4,167
    
$
3,917
  
每艘船的日均运营费用(不包括非经常性费用)(4)
  
$
4,244
    
$
3,693
    
$
4,106
    
$
3,876
  
每艘船平均每日净现金并购费用(5)
  
$
985
    
$
828
    
$
1,030
    
$
931
  


(1)
调整后净收益/(亏损)和调整后每股收益/(亏损)基本和稀释是非GAAP衡量标准。请参阅本 新闻稿末尾的表格，以对账至净收益/(亏损)(这是根据美国GAAP计算和提供的最直接可比的财务指标)，以及每个指标的定义。

(2)
EBITDA和调整后的EBITDA是非GAAP衡量标准。请参阅本新闻稿末尾的表格，将EBITDA和调整后的EBITDA与由/(用于)经营活动提供的现金净值 进行核对，这是根据美国公认会计原则(“美国公认会计原则”)计算和列报的最直接可比财务指标，以及 每项指标的定义。为了从EBITDA中得出调整后的EBITDA，我们排除了非现金收益/(亏损)。

(3)
每日定期包租等价率(“TCE”)和TCE收入是非GAAP衡量标准。请参阅本新闻稿末尾的表格，以对帐 航海收入，这是根据美国公认会计原则计算和提供的最直接可比的财务指标，以及每个指标的定义。

(4)
每艘船的日均OPEX是通过将船舶运营费用除以所有权天数来计算的。每艘船的日均运营费用(不包括非经常性 费用)的计算方法是将船舶运营费用减去任何非经常性项目(如因新冠肺炎疫情而增加的成本或交付前费用(如果有))除以所有权天数。将来，我们可能会产生 与某些调整相同或相似的费用。

(5)
每艘船每日平均净现金G&A费用的计算方法是：(1)从管理费收入(如果有)中减去管理费收入，(2)将管理费费用加上一般和行政费用(扣除股票补偿费用)和(3)，然后将结果除以所有权天数和租船天数之和。(3)计算方法是：(1)减去管理费收入(如果有)，然后将管理费费用加到一般和行政费用(基于股票的补偿费用)中，然后除以所有权天数和租船天数之和。请参阅本新闻稿末尾的表格， 一般和行政费用的对账，这是根据美国公认会计原则计算和提交的最直接可比的财务指标。
Star Bulk首席执行官彼得罗斯·帕帕斯(Petros Pappas)评论道：

Star Bulk在2020年第三季度恢复盈利，报告净收益为2330万美元，调整后净收入为2730万美元，TCE收入为1.378亿美元，调整后EBITDA为7970万美元。我们能够利用干散货市场复苏的机会，将2020年第三季度的TCE提高到每艘船13,083美元/天。每艘船的平均运营成本(不包括非经常性费用和每艘船的现金G&A净费用)分别为4244美元/天和985美元/天。
 
在过去的几个月里，我们继续加强我们的流动性，已经同意了9次再融资，总共增加了1.132亿美元的现金，并改善了平均保证金和 偿还情况。尽管金融市场动荡，但我们得到了现有贷款人的大量支持，并与新的融资者建立了关系，以扩大我们的贷款集团。我们目前的预计流动资金，包括可用的循环信贷安排，已经达到2.25亿美元。
 
由于旨在减缓新冠肺炎传播的限制，让船员上船和下船仍然是具有挑战性的。由于这些限制，包括我们在内的整个航运业继续经历 船只行程中断，以及更高的运营成本。
 
尽管新冠肺炎疫情带来了不确定性，但我们对市场的前景仍然是建设性的。由于最近的需求冲击和围绕船舶推进技术未来的不确定性，供应处于历史低点 ，而干散货的需求健康，因为在全球基础设施刺激项目的推动下，吨里数正在增长。“
近期发展
融资活动：
于2020年8月及9月，我们与i)招商银行租赁有限公司(“招商银行”)就“劳拉”轮、“Idee Fixe”轮、“Roberta”轮、“Kaley”轮、“Star Sirius”轮及“Star Vega”轮共提取2.684亿美元的售后回租协议，ii)“星际卢塔斯”号船舶的新建釜山有限公司，iii)SPDB金融租赁有限公司，金刚船 和星心大船和iv)工商银行金融租赁有限公司，用于Gargantua、M/V Goliath和M/V Maharaj船。提取的款项部分用于为上述船只担保的贷款和租赁协议下未偿还的1.919亿美元提供再融资。
截至本新闻稿发布之日，在完成上述再融资后，连同2020年7月提取的金额，在扣除相关融资费用后，我们增加了约1.065亿美元的现金。
此外，在2020年9月，我们收到了中国进出口银行的承诺，最高可达5770万美元的贷款(“CEXIM银行5770万美元 贷款”)。这笔贷款预计将用于为M/V Star Wave、M/V Star Gina 2GR、M/V Star Charis和M/V Star Suzanna船担保的贷款安排和租赁协议下的未偿还金额进行再融资。我们预计在2020年11月底之前拆除这一设施。该贷款将在缩减后八年 到期，并将以上述四艘船舶的优先抵押作为担保。该设施受惯例条件、先例和最终文件的执行情况的制约。
我们预计到2020年11月底，随着i)CEXIM银行5770万美元的贷款和ii)与CMBL达成的出售和回租M/V Diva船的协议的敲定，扣除融资费用约670万美元后，我们的现金余额将进一步加强，净收益约为670万美元。

截至本新闻稿发布之日，汇丰与法国汇丰银行(HSBC France)的3,000万美元循环贷款(“汇丰营运资金贷款”)下的未偿还余额为2,420万美元。 此外，该贷款下还有580万美元可用。

对冲VLSFO-HSFO价差
截至本新闻稿发布之日，我们已通过以平均每吨266美元的价格出售2020年新加坡超低硫燃料油(VLSFO)和高硫燃料油(HSFO)之间的价差，对2020年11月和12月的预计燃油消耗量进行了约8000吨的对冲。

“新冠肺炎”对我国的影响及积极应对措施
虽然现在全面评估新冠肺炎将对我们的财务状况和运营以及整个干散货行业产生的总体影响还为时过早，但到目前为止，我们已经确定了新冠肺炎疫情对我们业务的以下不利影响：

·市场租赁费大幅下降，原因是干散货大宗商品需求下降，以及何时恢复更正常化的全球贸易模式存在不确定性。--
·对资产价值的潜在不利影响，反映出货运市场环境疲软和二手市场流动性不足。截至2020年9月30日的9个月末，STAR Bulk完全符合其所有财务契约。
·与船员轮换和相关后勤复杂相关的重大延误和运营成本增加，为我们的船只提供备件或其他补给，以及由于旅行限制和检疫规定， 负责检修或维护的值班工程师减少。
我们已采取积极措施，确保船员和陆上员工的健康和健康，同时保持有效的业务连续性和对客户的不间断服务。
我们在雅典、利马索尔、新加坡、纽约、奥斯陆和马尼拉的全球办事处的陆上业务连续性计划使我们能够 高效地过渡到远程工作环境。此外，我们还临时禁止员工进行所有非必要的旅行。
这些和其他影响对我们业务的实际影响，以及我们为应对新冠肺炎大流行带来的挑战而采取的任何措施的有效性，将 取决于疫情的进一步发展，与大流行相关的限制性措施的持续时间和程度，以及它们对全球经济和贸易的影响。

就业概述
每日定期包租等价率(“TCE”)和TCE收入是非GAAP衡量标准。请参阅本新闻稿末尾的表格，了解Voyage收入的对账情况( 是根据美国GAAP计算和公布的最直接可比财务指标)，以及各个指标的定义。

2020年第三季度，我们的TCE比率为：
好望角型/纽卡斯尔巨型船：每天17,942美元。
邮寄Panamax/Kamsarmax/Panamax船只：每天11354美元。
超大/超大血管：每天10,306美元。

在截至2020年9月30日的9个月期间，我们的TCE费率为：
好望角型/纽卡斯尔巨型船：每天15,327美元。
邮寄Panamax/Kamsarmax/Panamax船只：每天9867美元。
超大/超大血管：每天8501美元。




整个新闻稿中显示的金额和期间间比较的变化是根据我们 账簿和记录中未经审计的实际数字得出的。以下参考每股数字分别基于2020年第三季度和2019年第三季度的96,370,925股和94,276,144股加权平均稀释股。
2020年第三季度和2019年业绩
2020年第三季度，我们的净收益为2330万美元，或每股收益0.24美元。2019年第三季度净收入为580万美元，或每股收益0.06美元。
不包括某些非现金项目的2020年第三季度调整后净收入为2730万美元，或每股收益0.28美元，而2019年第三季度调整后净收入为1730万美元，或每股收益0.18美元。
2020年第三季度运营活动提供的净现金为5700万美元，而2019年第三季度运营活动提供的净现金为2770万美元 。不包括某些非现金项目的2020年第三季度调整后EBITDA为7970万美元，而2019年第三季度调整后EBITDA为7220万美元。
2020年第三季度的航海收入从2019年第三季度的2.484亿美元降至20020万美元。调整后的时间 2020年第三季度的包机等值收入(“调整后的TCE收入”)(请参阅本新闻稿末尾的表格以计算调整后的TCE收入)为1.376亿美元，而2019年第三季度为1.31亿美元。新冠肺炎疫情的负面影响导致干散货市场环境整体疲软。因此，2020年第三季度的TCE费率为13,083美元，而2019年第三季度为14,688美元。
2020年和2019年第三季度，船舶运营费用分别为4720万美元和3970万美元。2020年第三季度的船舶运营费用包括与此期间因2020年初实施的190万美元的新冠肺炎限制而增加的船员更换数量相关的额外船员费用。2019年第三季度的船舶运营费用包括交付前和加入前的费用30万美元。2020年第三季度和2019年第三季度，我们每艘船的平均日运营费用分别为4425美元和3719美元。剔除非经常性费用(如 2020年新冠肺炎疫情增加的成本或2019年的交付前费用)，我们2020年和2019年第三季度每艘船的平均每日运营费用分别为4,244美元和3,693美元。
2020年和2019年第三季度的一般和行政费用分别为930万美元和970万美元。减少的主要原因是 基于股票的薪酬支出从2019年第三季度的350万美元减少到2020年第三季度的310万美元。2020年和2019年第三季度的船舶管理费均为460万美元。我们的 2020年和2019年第三季度每艘船的平均每日净现金一般和行政费用(包括管理费和不包括基于股票的薪酬)分别为985美元和828美元。
2020年第三季度和2019年第三季度的利息和融资成本扣除利息和其他收入/(亏损)的净额分别为1620万美元和2250万美元。 尽管2020年第三季度我们的未偿债务加权平均余额为16.011亿美元，而2019年同期为15.725亿美元，但由于我们未偿债务的平均利率下降，扣除利息和其他收入/(亏损)的利息和 财务成本下降，这主要是由于我们的未偿债务的平均利率下降我们在2020年第二季度和第三季度达成的利率互换协议 ，以及2020年第三季度较低的伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)。


未经审计的合并经营报表
                         
(除每股和每股数据外，以千美元表示)
  
2020年第三季度
    
2019年第三季度
    
截至2020年9月30日的9个月
    
截至2019年9月30日的9个月
  
 
                        
 
                        
收入：
                        
航次收入
  
$
200,222
    
$
248,444
    
$
507,218
    
$
572,726
  
总收入
    
200,222
      
248,444
      
507,218
      
572,726
  
 
                                
费用：
                                
航程费用
    
(43,637
)
    
(67,575
)
    
(158,709
)
    
(158,904
)
租船费用
    
(13,165
)
    
(48,545
)
    
(27,218
)
    
(92,987
)
船舶运营费用
    
(47,222
)
    
(39,741
)
    
(132,445
)
    
(117,874
)
干船坞费用
    
(1,360
)
    
(16,682
)
    
(22,243
)
    
(45,384
)
折旧
    
(36,171
)
    
(32,206
)
    
(106,129
)
    
(91,987
)
管理费
    
(4,601
)
    
(4,613
)
    
(13,803
)
    
(12,801
)
坏账损失
    
-
      
-
      
-
      
(1,250
)
一般和行政费用
    
(9,321
)
    
(9,706
)
    
(24,312
)
    
(26,768
)
远期运费协议和燃油掉期的收益/(亏损)
    
(3,073
)
    
(587
)
    
16,459
      
6,796
  
减值损失
    
-
      
-
      
-
      
(3,411
)
其他运营亏损
    
(316
)
    
(110
)
    
(926
)
    
(110
)
其他运营收益
    
1,887
      
15
      
2,541
      
186
  
出售船只的损益
    
-
      
(70
)
    
-
      
(770
)
 
                                
营业收入/(亏损)
    
43,243
      
28,624
      
40,433
      
27,462
  
 
                                
利息和融资成本
    
(15,740
)
    
(22,411
)
    
(54,121
)
    
(66,237
)
利息和其他收入/(损失)
    
(435
)
    
(90
)
    
(3
)
    
1,006
  
债务清偿损失
    
(3,797
)
    
(330
)
    
(4,415
)
    
(1,949
)
其他费用合计(净额)
    
(19,972
)
    
(22,831
)
    
(58,539
)
    
(67,180
)
 
                                
被投资方未计权益前的收益/(亏损)
    
23,271
      
5,793
      
(18,106
)
    
(39,718
)
 
                                
被投资人收益/(亏损)中的权益
    
(6
)
    
33
      
33
      
88
  
 
                                
税前收益/(亏损)
  
$
23,265
    
$
5,826
    
$
(18,073
)
  
$
(39,630
)
 
                                
所得税
    
(14
)
    
(11
)
    
(41
)
    
(70
)
 
                                
净收益/(亏损)
  
$
23,251
    
$
5,815
    
$
(18,114
)
  
$
(39,700
)
 
                                
每股收益/(亏损)，基本收益和稀释后收益/(亏损)
  
$
0.24
    
$
0.06
    
$
(0.19
)
  
$
(0.43
)
加权平均流通股数，基本
    
96,209,666
      
94,188,543
      
95,935,654
      
93,040,799
  
加权平均已发行股数(稀释后)
    
96,370,925
      
94,276,144
      
95,935,654
      
93,040,799
  



未经审计的综合简明资产负债表

   
(单位：千美元)
  
   
资产
  
2020年9月30日
    
2019年12月31日
  
现金和现金等价物以及受抑制的现金，当期
  
$
219,124
      
125,241
  
其他流动资产
    
123,744
      
140,801
  
流动资产总额
    
342,868
      
266,042
  
                 
船舶和其他固定资产净值
    
2,910,837
      
2,965,527
  
受限现金，非流动
    
3,021
      
1,021
  
其他非流动资产
    
2,404
      
6,081
  
总资产
  
$
3,259,130
    
$
3,238,671
  
                 
长期债务和租赁融资的当期部分
  
$
220,172
    
$
202,495
  
其他流动负债
    
99,748
      
108,436
  
流动负债总额
    
319,920
      
310,931
  
                 
长期债务和非流动租赁融资(分别扣除未摊销递延融资费21,079美元和19,034美元)
    
1,363,141
      
1,330,420
  
优先债券(扣除未摊销递延融资费后的净额分别为871美元和1,179美元)
    
49,129
      
48,821
  
其他非流动负债
    
6,750
      
4,459
  
总负债
  
$
1,738,940
    
$
1,694,631
  
                 
股东权益
    
1,520,190
      
1,544,040
  
                 
总负债和股东权益
  
$
3,259,130
    
$
3,238,671
  

未经审计的现金流数据

(单位：千美元)
  
截至2020年9月30日的9个月
    
截至2019年9月30日的9个月
  
             
经营活动提供的(用于)现金净额
  
$
112,479
    
$
35,286
  
 
                
建造中船舶的购置和预付款
    
-
      
(203,473
)
船舶改装/升级的资本支出
    
(62,213
)
    
(100,842
)
出售船只的收益。
    
-
      
44,188
  
保险收益：
    
3,992
      
6,727
  
由投资活动提供/(用于)投资活动的净现金
    
(58,221
)
    
(253,400
)
                 
船舶新债收益：
    
539,464
      
620,423
  
营运资金安排：
    
29,766
      
-
  
普通船舶的偿债
    
(137,298
)
    
(114,703
)
因出售或再融资而提前偿还的债务
    
(379,489
)
    
(353,913
)
融资手续费：
    
(6,014
)
    
(9,925
)
回购普通股。
    
-
      
(20,523
)
股息支付：
    
(4,804
)
    
-
  
融资活动提供的(用于)现金净额
    
41,625
      
121,359
  


选定数据的摘要

 
  
2020年第三季度
    
2019年第三季度
    
截至2020年9月30日的9个月
    
截至2019年9月30日的9个月
  
平均船只数(1艘)
    
116.0
      
116.1
      
116.0
      
110.2
  
船只数量(2艘)
    
116
      
118
      
116
      
118
  
营运船队的平均船龄(年)(3)
    
9.0
      
8.2
      
9.0
      
8.2
  
拥有天数(4)
    
10,672
      
10,685
      
31,784
      
30,096
  
可用天数(5)
    
10,515
      
8,919
      
29,941
      
26,905
  
包机天数(6)
    
349
      
2,372
      
1,075
      
5,581
  
每日定期租船等值费率(7)
  
$
13,083
    
$
14,688
    
$
11,166
    
$
12,143
  
平均每天每艘船的运营费用(8)
  
$
4,425
    
$
3,719
    
$
4,167
    
$
3,917
  
每艘船的日均运营费用(不包括非经常性费用)(8)
  
$
4,244
    
$
3,693
    
$
4,106
    
$
3,876
  
每艘船平均每日净现金并购费用(9)
  
$
985
    
$
828
    
$
1,030
    
$
931
  
                                 

(1)平均船只数是指在有关期间内，组成我们拥有船队的船只数目，计算方法为： 每艘营运船只在该期间是我们拥有船队的一部分的天数除以该期间的历日天数。
(2)截至报告期间的最后一天。
(三)营运船队的平均船龄按每期期末计算。
(4)所有权天数是指船队中的每艘船只在相关 期间由我们拥有的总日历天数，包括须进行出售和回租交易以及融资租赁的船只。
(5)船队的可用天数为减去大修、干船坞或特殊或中级检验以及洗涤器安装的停租天数后的所有权天数。
(6)租船天数是指我们租入不属于我们所有的船只的总天数。
(7)指香港营运船队(包括自有船队及租入船队)的加权平均每日TCE费率。TCE 费率是衡量我们船舶日均净收入表现的指标。我们计算TCE费率的方法是将航程收入(航程费用、租入租船费用、高于/低于市场获得的定期租船协议和繁重合同(如果有)的公允价值摊销)除以相关时间段的可用天数确定的。 可用天数不包括上述相关定义所规定的租船天数。此外，还应考虑已实现收益/(亏损)对远期运费协议(“FFA”)和燃油掉期的影响。 可用天数不包括上文提供的相关定义所规定的租船天数。运河和燃料费是特定航程独有的，否则将由承租人根据定期租船合同支付，以及佣金。在TCE收入的计算中，我们还包括FFA和燃油互换的已实现收益/(亏损)，因为我们认为 该方法更好地反映了我们船队的租赁结果，并且与我们同行使用的方法更具可比性。TCE收入和TCE费率(非GAAP衡量标准)与航次收入一起提供更多有意义的信息， GAAP衡量标准是最直接的可比性衡量标准, 因为它们帮助我们的管理层做出有关部署和使用我们船只的决策，也因为我们相信它们为投资者提供了有关我们财务业绩的有用信息 。TCE费率是航运业的一项标准业绩衡量标准，主要用于比较航运公司在不同时期的业绩变化，尽管不同时期其船舶所使用的租船类型组合不同 。由于计算方法的不同，我们计算TCE的方法不一定能与其他公司的TCE相媲美。有关详细计算，请参阅本新闻稿末尾的表格，其中 将航海收入与TCE进行了对账。
(8)每艘船的日均OPEX是用船舶运营费用除以所有权天数计算的。每艘船的日均运营费用(不包括非 经常性费用)的计算方法是将船舶运营费用减去任何非经常性费用(如因新冠肺炎疫情而增加的成本或交付前费用(如果有))除以所有权天数。未来，我们可能会产生与某些调整相同或相似的费用 。截至2020年9月30日的三个月和九个月期间的船舶运营费用包括在 期间因2020年初实施的新冠肺炎限制而增加的船员更换数量相关的额外船员费用190万美元，而截至2019年9月30日的三个月和九个月期间的船舶运营费用包括交付前和加入前的费用 分别为30万美元和120万美元。
(9)请参阅本新闻稿末尾的表格，了解与一般和行政费用的对账情况，这是GAAP最直接的可比性指标。 我们认为，每艘船的平均每日现金G&A费用净额对于我们的管理层和投资者来说是一个有用的指标，可以用来比较我们的财务业绩，因为该指标消除了非现金 项目的影响，这些项目可能会因期间而异，不是我们日常业务的一部分，而且源于与整体经营业绩无关的原因。
EBITDA和调整后的EBITDA对账
我们在这里包括EBITDA，因为它是我们评估流动性状况的基础。我们的贷款人还将其用作衡量我们是否遵守某些贷款契约的指标 ，我们认为它为投资者提供了有关我们偿还和/或产生债务的能力的有用信息。

为了从EBITDA中得出调整后的EBITDA，我们剔除了非现金收益/(亏损)，例如与船舶出售、基于股票的补偿费用、高于/低于市场获得的定期租船的未摊销公允价值的冲销、减值损失、应收索赔和坏账损失的冲销、远期运费协议和燃油掉期的公允价值变化、繁重合同的拨备、 以及被投资方的收益/(亏损)中的权益，如果由于这些项目不能反映我们机队的运营现金流入和流出，因此这些项目在不同时期和不同公司的情况下可能会有所不同。此外，连同我们的洗涤器 安装计划，我们决定将2020年的大部分干船坞服务提前到2019年；因此，在2019年调整后的EBITDA计算中，我们仅包括2019年船舶定期干船坞的干船坞费用。2020年调整后的EBITDA不包括船只的干坞费用，这些费用本应在2020年定期干坞，但这是在2019年进行的。

EBITDA和调整后的EBITDA不代表也不应被视为由美国公认会计原则或美国公认会计原则(U.S.GAAP)确定的经营活动现金流或净收入的替代方案，由于计算方法的不同，我们对EBITDA和调整后的EBITDA的计算可能与其他公司报告的不同。

下表对经营活动提供的净现金与EBITDA和调整后的EBITDA进行了核对：

(单位：千美元)
  
2020年第三季度
    
2019年第三季度
    
截至2020年9月30日的9个月
    
截至2019年9月30日的9个月
  
经营活动提供的(用于)现金净额
  
$
57,019
    
$
27,659
    
$
112,479
    
$
35,286
  
流动资产净减/(增)减
    
10,769
      
15,479
      
(22,229
)
    
56,020
  
营业利润负债净增加/(减少)，不包括长期债务的流动部分
    
(4,063
)
    
(539
)
    
6,777
      
(22,164
)
减值损失
    
-
      
-
      
-
      
(3,411
)
债务清偿损失
    
(3,797
)
    
(330
)
    
(4,415
)
    
(1,949
)
基于股票的薪酬
    
(3,062
)
    
(3,513
)
    
(4,278
)
    
(6,370
)
递延财务费用摊销
    
(2,090
)
    
(1,448
)
    
(5,753
)
    
(4,023
)
衍生金融工具的未实现损益
    
-
      
149
      
-
      
-
  
远期运费协议和燃油掉期的未实现收益/(亏损)
    
2,539
      
408
      
2,479
      
(579
)
其他费用合计(净额)
    
19,973
      
22,831
      
58,539
      
67,180
  
船体和机械索赔的损益
    
1,879
      
(135
)
    
1,971
      
(105
)
坏账损失
    
-
      
-
      
-
      
(1,250
)
所得税
    
14
      
11
      
41
      
70
  
出售船只的损益
    
-
      
(70
)
    
-
      
(770
)
被投资人收益/(亏损)中的权益
    
(6
)
    
33
      
33
      
88
  
EBITDA
  
$
79,175
    
$
60,535
    
$
145,644
    
$
118,023
  
 
                                
被投资人权益(收入)/损失
    
6
      
(33
)
    
(33
)
    
(88
)
远期运费协议和燃油掉期的未实现(收益)/亏损
    
(2,539
)
    
(408
)
    
(2,479
)
    
579
  
(出售船只的收益)/亏损
    
-
      
70
      
-
      
770
  
加速干船坞费用将于2020年到期
    
-
      
8,522
      
-
      
19,045
  
基于股票的薪酬
    
3,062
      
3,513
      
4,278
      
6,370
  
坏账损失
    
-
      
-
      
-
      
1,250
  
减值损失
    
-
      
-
      
-
      
3,411
  
调整后的EBITDA
  
$
79,704
    
$
72,199
    
$
147,410
    
$
149,360
  
净收益/(亏损)和调整后净收益/(亏损)对账及调整后每股收益/(亏损)的计算
为了从净收入中计算调整后净收益和调整后每股收益/(亏损)，我们剔除了非现金项目，如下表所示。我们相信 调整后净收益和调整后每股收益/(亏损)有助于我们的管理层和投资者，因为每个衡量标准都消除了非现金项目(如 损益)对出售资产的影响、未实现收益/(亏损)对衍生品的影响、减值损失以及其他与整体经营业绩无关的项目，从而提高了我们的管理层和投资者的业绩可比性。同样，通过以上讨论，我们将 从调整后收益/(亏损)和调整后每股收益/(亏损)中剔除了2020年到期的加速干码头费用。此外，我们认为，各自衡量标准的公布为投资者提供了与我们的运营结果相关的补充数据 ，因此，与单独使用GAAP衡量标准相比，他们对影响我们业务的因素有了更全面的了解。由于计算方法的不同，我们计算调整后净收益和调整后每股收益/(亏损)的方法不一定 与其他公司的其他类似标题的标题类似。
下表将净收益/(亏损)与调整后净收益/(亏损)进行核对：

(除每股和每股数据外，以千美元表示)
  
2020年第三季度
    
2019年第三季度
    
截至2020年9月30日的9个月
    
截至2019年9月30日的9个月
  
净收益/(亏损)
  
$
23,251
    
$
5,815
    
$
(18,114
)
  
$
(39,700
)
摊销高于/低于市场获得的定期租船协议的公允价值，净额
    
(233
)
    
(328
)
    
(951
)
    
(1,514
)
坏账损失
    
-
      
-
      
-
      
1,250
  
基于股票的薪酬
    
3,062
      
3,513
      
4,278
      
6,370
  
远期运费协议和燃油掉期的未实现(收益)/亏损
    
(2,539
)
    
(408
)
    
(2,479
)
    
579
  
加快2020年到期的干船坞费用
    
-
      
8,522
      
-
      
19,045
  
(出售船只的收益)/亏损
    
-
      
70
      
-
      
770
  
减值损失
    
-
      
-
      
-
      
3,411
  
债务清偿损失
    
3,792
      
115
      
4,334
      
220
  
被投资人收益/(亏损)中的权益
    
6
      
(33
)
    
(33
)
    
(88
)
调整后净收益/(亏损)
  
$
27,339
    
$
17,266
    
$
(12,965
)
  
$
(9,657
)
加权平均流通股数，基本
    
96,209,666
      
94,188,543
      
95,935,654
      
93,040,799
  
加权平均已发行股数(稀释后)
    
96,370,925
      
94,276,144
      
95,935,654
      
93,040,799
  
调整后每股收益/(亏损)，基本和摊薄
  
$
0.28
    
$
0.18
    
$
(0.14
)
  
$
(0.10
)


航次收入至每日定期租船(“TCE”)对账

                       
(单位为数千美元，不包括TCE费率)
                        
 
  
2020年第三季度
    
2019年第三季度
    
截至2020年9月30日的9个月
    
截至2019年9月30日的9个月
  
航次收入
  
$
200,222
    
$
248,444
    
$
507,218
    
$
572,726
  
更少：
                                
航程费用
    
(43,637
)
    
(67,575
)
    
(158,709
)
    
(158,904
)
租船费用
    
(13,165
)
    
(48,545
)
    
(27,218
)
    
(92,987
)
FFA/燃料仓掉期的已实现收益/(亏损)
    
(5,612
)
    
(995
)
    
13,980
      
7,375
  
定期租船等值收入
  
$
137,808
    
$
131,329
    
$
335,271
    
$
328,210
  
低于/高于市场收购定期租船协议的公允价值摊销净额
    
(233
)
    
(328
)
    
(951
)
    
(1,514
)
调整后的定期租赁等值收入
  
$
137,575
    
$
131,001
    
$
334,320
    
$
326,696
  
                                 
可用天数
    
10,515
      
8,919
      
29,941
      
26,905
  
每日定期租船等值费率(“TCE”)
  
$
13,083
    
$
14,688
    
$
11,166
    
$
12,143
  
 
                                

每日平均每艘船现金G&A费用净额对账

                       
(单位为数千美元，不包括日租费)
                        
 
  
2020年第三季度
    
2019年第三季度
    
截至2020年9月30日的9个月
    
截至2019年9月30日的9个月
  
一般和行政费用
  
$
9,321
    
$
9,706
    
$
24,312
    
$
26,768
  
另加：
                                
管理费
    
4,601
      
4,613
      
13,803
      
12,801
  
更少：
                                
基于股票的薪酬
    
(3,062
)
    
(3,513
)
    
(4,278
)
    
(6,370
)
净现金G&AS费用
  
$
10,860
    
$
10,806
    
$
33,837
    
$
33,199
  
                                 
拥有天数
    
10,672
      
10,685
      
31,784
      
30,096
  
包机天数
    
349
      
2,372
      
1,075
      
5,581
  
每艘船平均每日净现金并购费用
  
$
985
    
$
828
    
$
1,030
    
$
931
  

电话会议详细信息：
我们的管理团队将于2020年11月17日(星期二)东部时间上午11点主持一次电话会议，讨论我们的财务业绩。

与会者应在预定时间前10分钟使用以下号码拨打电话会议：1(877)553-9962(来自美国)、0(808)238-0669(来自英国)或+(44)(0) 2071 928 592(标准国际拨入)。请报“星散装”的价格。

电话会议的重播将持续到2020年11月24日(星期二)。美国的重播号码是1(866)331-1332；英国的重播号码是0(808)238-0667；国际标准重播号码是(+44)(0)3333009785，重放所需的接入码是：3128607#。
幻灯片和音频网络广播：
还将通过Star Bulk网站(www.starbulk.com)在互联网上进行同步网络直播。网络直播的参与者应在网络直播开始前大约10分钟在网站上注册。我们网站上的内容不包含在本新闻稿中作为参考。
关于星形散装
星空散货是一家在干散货领域提供全球海运解决方案的全球性航运公司。Star Bulk的船只运输主要散装货物(包括铁矿石、煤炭和谷物)和次要散装货物(包括铝土矿、化肥和钢铁产品)。Star Bulk于2006年12月13日在马绍尔群岛注册成立，并在雅典、纽约、利马索尔和新加坡设有执行办事处。该公司的普通股在纳斯达克全球精选市场(Nasdaq Global Select Market)交易，代码为“SBLK”。Star Bulk拥有116艘船只，总载重量为1290万载重吨，其中包括17艘NewCastlemax、19艘好望角、2艘迷你好望角、7艘Post Panamax、35艘Kamsarmax、2艘Panamax、17艘Ultramax和17艘Superramax船只，载重量在52,425至209,537 DWT之间。
前瞻性陈述
本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年的“私人证券诉讼改革法案”为 前瞻性陈述提供了安全港保护，以鼓励公司提供有关其业务的前瞻性信息。前瞻性陈述包括有关计划、目标、目标、战略、未来事件或业绩的陈述，以及 基本假设和其他陈述，这些陈述不是历史事实的陈述。

我们希望利用1995年私人证券诉讼改革法案中的安全港条款，并将此警示声明包括在与此安全港立法相关的 中。“相信”、“预期”、“打算”、“估计”、“预测”、“项目”、“计划”、“潜在”、“可能”、“应该”、“预期”、“待定”以及类似的表述都是前瞻性表述。

本新闻稿中的前瞻性陈述基于各种假设，其中许多假设又基于进一步的假设，包括但不限于 我们管理层对历史运营趋势、我们记录中包含的数据以及第三方提供的其他数据进行的检查。尽管我们相信这些假设在做出时是合理的，因为这些假设本身 会受到难以或不可能预测且超出我们控制范围的重大不确定性和意外事件的影响，但我们不能向您保证我们将实现或实现这些预期、信念或预测。

除了这些重要因素外，我们认为，可能导致实际结果与前瞻性陈述中讨论的结果大不相同的其他重要因素包括：一般干散货航运市场状况，包括租船费和船舶价值的波动；世界经济实力；欧洲和欧元的稳定性；利率和外汇汇率的波动；干散货航运行业(包括我们船舶的市场)需求的变化；我们运营费用的变化，包括燃油价格、干船坞和保险成本；政府规章制度的变化或监管机构采取的行动 ；未决或未来诉讼的潜在责任；一般国内和国际政治状况；意外事件或政治事件可能导致的航道中断； 自然灾害或其他我们无法控制的灾难造成的业务中断，例如最近爆发的新冠肺炎；新冠肺炎爆发的持续时间和严重程度；公共卫生威胁和其他高传染性疾病的爆发；预计2021年后伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)中断对我们银行利率的影响 。融资和再融资的可用性；我们满足额外资本和融资要求以促进业务增长的能力；我们的债务和债务协议中包括的公约的遵守情况 的影响；船舶故障和停租情况；投资衍生工具的潜在风险或损失；涉及我们首席执行官的潜在利益冲突 , 他的家人和我们高级管理层的其他成员以及我们按计划完成收购交易的能力。请参阅我们提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件，以更全面地讨论这些和其他风险和不确定性。本文陈述的信息仅代表本通讯日期，公司不打算或义务因本通讯日期后发生的事态发展而更新任何前瞻性陈述。



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