gpi-20220630
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NotesPayable和OtherMembersUS-GAAP：LineOfCreditMember2021-12-310001031203GPI：FMCCFacilityMemberUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-06-300001031203GPI：FMCCFacilityMemberUS-GAAP：LineOfCreditMember2021-12-310001031203Gpi:OtherManufacturerAffiliateFacilitiesMemberUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-06-300001031203Gpi:OtherManufacturerAffiliateFacilitiesMemberUS-GAAP：LineOfCreditMember2021-12-310001031203Gpi:FloorplanNotesPayableManufacturerAffiliatesMemberUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-06-300001031203Gpi:FloorplanNotesPayableManufacturerAffiliatesMemberUS-GAAP：LineOfCreditMember2021-12-310001031203美国公认会计准则：RevolvingCreditFacilityMembersUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-03-09GPI：机构GPI：部分0001031203Gpi:RevolvingCreditFacilityFloorplanLineMemberUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-03-090001031203US-GAAP：LineOfCreditMemberGpi:RevolvingCreditFacilityAcquisitionLineMember2022-03-090001031203US-GAAP：LineOfCreditMember2021-12-310001031203US-GAAP：LineOfCreditMember2022-06-300001031203Us-gaap:SecuredOvernightFinancingRateSofrOvernightIndexSwapRateMemberUS-GAAP：LineOfCreditMemberGPI：新车成员2022-01-012022-06-300001031203Us-gaap:SecuredOvernightFinancingRateSofrOvernightIndexSwapRateMemberGPI：二手车成员US-GAAP：LineOfCreditMember2022-01-012022-06-300001031203Gpi:RevolvingCreditFacilityFloorplanLineMemberUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-06-300001031203SRT：最小成员数Us-gaap:SecuredOvernightFinancingRateSofrOvernightIndexSwapRateMemberUS-GAAP：LineOfCreditMemberGpi:RevolvingCreditFacilityAcquisitionLineMember2022-01-012022-06-300001031203SRT：最大成员数Us-gaap:SecuredOvernightFinancingRateSofrOvernightIndexSwapRateMemberUS-GAAP：LineOfCreditMemberGpi:RevolvingCreditFacilityAcquisitionLineMember2022-01-012022-06-300001031203Gpi:RevolvingCreditFacilityFloorplanLineMemberUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-01-012022-06-300001031203SRT：最小成员数US-GAAP：LineOfCreditMemberGpi:RevolvingCreditFacilityAcquisitionLineMember2022-01-012022-06-300001031203SRT：最大成员数US-GAAP：LineOfCreditMemberGpi:RevolvingCreditFacilityAcquisitionLineMember2022-01-012022-06-300001031203US-GAAP：LineOfCreditMemberGpi:RevolvingCreditFacilityAcquisitionLineMember2022-06-300001031203美国公认会计准则：RevolvingCreditFacilityMembers2022-06-300001031203美国公认会计准则：RevolvingCreditFacilityMembers2021-12-310001031203GPI：FMCCFacilityMember美国-公认会计准则：优质费率成员US-GAAP：LineOfCreditMember2022-06-300001031203GPI：FMCCFacilityMember美国-公认会计准则：优质费率成员US-GAAP：LineOfCreditMember2022-01-012022-06-300001031203GPI：其他信用便利成员US-GAAP：LineOfCreditMember2022-06-300001031203GPI：RentalVehicleCreditFacilityMemberUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-06-300001031203GPI：RentalVehicleCreditFacilityMemberSRT：最小成员数US-GAAP：LineOfCreditMember2022-06-300001031203GPI：RentalVehicleCreditFacilityMemberSRT：最大成员数US-GAAP：LineOfCreditMember2022-06-300001031203GPI：英国信用机构成员US-GAAP：LineOfCreditMember2022-06-300001031203SRT：最小成员数GPI：英国信用机构成员US-GAAP：LineOfCreditMember2022-06-300001031203SRT：最大成员数GPI：英国信用机构成员US-GAAP：LineOfCreditMember2022-06-300001031203Us-gaap:AccumulatedTranslationAdjustmentMember2021-12-310001031203Us-gaap:AccumulatedGainLossNetCashFlowHedgeParentMember2021-12-310001031203Us-gaap:AccumulatedTranslationAdjustmentMember2022-01-012022-06-300001031203Us-gaap:AccumulatedGainLossNetCashFlowHedgeParentMember2022-01-012022-06-300001031203GPI：Floorplan InterestExpenseMemberUs-gaap:AccumulatedTranslationAdjustmentMember2022-01-012022-06-300001031203GPI：Floorplan InterestExpenseMemberUs-gaap:AccumulatedGainLossNetCashFlowHedgeParentMember2022-01-012022-06-300001031203GPI：Floorplan InterestExpenseMember2022-01-012022-06-300001031203Us-gaap:AccumulatedTranslationAdjustmentMember美国公认会计准则：利息支出成员2022-01-012022-06-300001031203Us-gaap:AccumulatedGainLossNetCashFlowHedgeParentMember美国公认会计准则：利息支出成员2022-01-012022-06-300001031203美国公认会计准则：利息支出成员2022-01-012022-06-300001031203Us-gaap:AccumulatedTranslationAdjustmentMember2022-06-300001031203Us-gaap:AccumulatedGainLossNetCashFlowHedgeParentMember2022-06-300001031203Us-gaap:AccumulatedTranslationAdjustmentMember2020-12-310001031203Us-gaap:AccumulatedGainLossNetCashFlowHedgeParentMember2020-12-310001031203Us-gaap:AccumulatedTranslationAdjustmentMember2021-01-012021-06-300001031203Us-gaap:AccumulatedGainLossNetCashFlowHedgeParentMember2021-01-012021-06-300001031203GPI：Floorplan InterestExpenseMemberUs-gaap:AccumulatedTranslationAdjustmentMember2021-01-012021-06-300001031203GPI：Floorplan InterestExpenseMemberUs-gaap:AccumulatedGainLossNetCashFlowHedgeParentMember2021-01-012021-06-300001031203GPI：Floorplan InterestExpenseMember2021-01-012021-06-300001031203Us-gaap:AccumulatedTranslationAdjustmentMember美国公认会计准则：利息支出成员2021-01-012021-06-300001031203Us-gaap:AccumulatedGainLossNetCashFlowHedgeParentMember美国公认会计准则：利息支出成员2021-01-012021-06-300001031203美国公认会计准则：利息支出成员2021-01-012021-06-300001031203Us-gaap:AccumulatedTranslationAdjustmentMember美国-公认会计准则：衍生工具亏损成员2021-01-012021-06-300001031203Us-gaap:AccumulatedGainLossNetCashFlowHedgeParentMember美国-公认会计准则：衍生工具亏损成员2021-01-012021-06-300001031203美国-公认会计准则：衍生工具亏损成员2021-01-012021-06-300001031203Us-gaap:AccumulatedTranslationAdjustmentMember2021-06-300001031203Us-gaap:AccumulatedGainLossNetCashFlowHedgeParentMember2021-06-30


美国
美国证券交易委员会
华盛顿特区，20549

 表格10-Q
☑根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条规定的季度报告
截至本季度末June 30, 2022
或
☐根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的过渡报告
的过渡期                   至                    
委托文件编号：1-13461
第一集团汽车公司.
(注册人的确切姓名载于其章程)
特拉华州76-0506313
(成立为法团或组织的其他司法管辖区的国家)(国际税务局雇主身分证号码)
  800 Gessner，500套房77024
     休斯敦,TX(邮政编码)
(主要执行办公室地址)
(713) 647-5700
(注册人的电话号码，包括区号)
不适用
(前姓名、前地址和前财政年度，如果自上次报告以来发生变化)
根据该法第12(B)条登记的证券：
每个班级的标题自动收报机代码注册所在的交易所名称
普通股，每股面值0.01美元GPI纽约证券交易所
用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短时间内)提交了1934年《证券交易法》第13或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否符合此类提交要求。是  þ No ¨
用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每一份交互数据文件。是  þ No ¨
用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司或新兴成长型公司。请参阅《交易法》第12b-2条规则中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小申报公司”和“新兴成长型公司”的定义。(勾选一项)：
大型加速文件服务器þ¨加速文件管理器
非加速文件服务器
¨
☐规模较小的报告公司
☐新兴成长型公司
如果是新兴成长型公司，用勾号表示注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。¨
用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如《交易法》第12b-2条所定义)。是☐ No þ
截至2022年7月22日，注册人拥有15,788,186已发行普通股的股份。

目录表
目录
 
定义词汇表
1
前瞻性陈述
2
第一部分财务信息
3
第1项。
财务报表
3
第二项。
管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析
23
第三项。
关于市场风险的定量和定性披露
48
第四项。
控制和程序
48
第二部分：其他信息
50
第1项。
法律诉讼
50
第1A项。
风险因素
50
第二项。
未登记的股权证券销售和收益的使用
50
第六项。
陈列品
52
签名
53

i
目录表
定义词汇表

以下是本报告中使用的术语的缩写和定义：
条款定义
英国退欧英国退出欧盟
BRL巴西雷亚尔(雷亚尔元)
新冠肺炎大流行冠状病毒病于2019年12月首次出现，并导致2020、2021和2022年持续的全球大流行
易办事每股收益
餐饮服务金融、保险和其他
FMCC福特汽车信贷公司
英镑英镑(GB)
代工原始设备制造商
保诚按零售单位计算
RSA限制性股票奖励
美国证券交易委员会美国证券交易委员会
SG&A销售、一般和行政
软性有担保的隔夜融资利率
美元美元(美元)
英国英国
美国美利坚合众国
美国公认会计原则美国普遍接受的会计原则
VSC车辆服务合同










1
目录表
前瞻性陈述
这份关于Form 10-Q的季度报告(“Form 10-Q”)包括1995年“私人证券诉讼改革法”、经修订的1933年“证券法”第27A条(“证券法”)和经修订的1934年“证券交易法”(“交易法”)第21E条所指的某些“前瞻性陈述”。这些前瞻性陈述包括但不限于有关公司战略、未来经营业绩、未来流动性和融资可获得性、资本分配、未来收购和资产剥离的完成情况、汽车零售行业的业务趋势以及法规变化的陈述。在本10-Q表格中使用的“预期”、“相信”、“估计”、“预期”、“打算”、“可能”以及类似的表达方式旨在识别前瞻性陈述。
这些前瞻性陈述是基于截至本10-Q表日公司对未来发展及其对公司的潜在影响的期望和信念。虽然管理层认为这些前瞻性陈述在作出时是合理的，但不能保证影响公司的未来事态发展将是预期的。公司的前瞻性陈述涉及重大风险和不确定因素，可能导致实际结果与前瞻性陈述中的结果大相径庭，包括但不限于第1A项所述的风险。本表格的风险因素为10-Q。
关于可能导致实际结果与预测结果不同的已知重要因素的补充资料，请参阅项目1A。本公司截至2021年12月31日的10-K表格年度报告(“2021 10-K表格”)中的风险因素，以及项目2.管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析，以及关于本10-Q表格市场风险的定量和定性披露。
告诫读者不要过度依赖前瞻性陈述，这些陈述仅说明截止到本文发布之日。公司不承担任何责任，明确不承担任何责任，不承担任何义务，不因新信息、新发展或其他原因而更新任何此类陈述，或在前瞻性陈述作出之日后公开发布任何修改结果，除非法律要求。
2
目录表
第一部分财务信息
第1项。 财务报表
第一集团汽车公司
简明合并资产负债表 
(未经审计)
(单位：百万，共享数据除外)
June 30, 20222021年12月31日
资产
流动资产：
现金和现金等价物$26.3 $14.9 
运输中合同和车辆应收账款净额223.2 218.9 
应收账款和票据，净额182.6 177.9 
盘存1,125.5 1,073.1 
预付费用22.0 30.6 
其他流动资产20.6 50.4 
分类为持有待售流动资产76.2 100.3 
流动资产总额1,676.3 1,666.2 
财产和设备，扣除累计折旧#美元536.9及$513.5，分别
1,998.4 1,957.8 
经营性租赁资产241.6 267.8 
商誉1,596.6 1,420.2 
无形特许经营权474.6 392.3 
其他长期资产115.2 45.0 
总资产$6,102.8 $5,749.4 
负债和股东权益
流动负债：
楼面平面图应付票据-信贷安排和其他，抵销账户净额#美元77.9及$268.6，分别
$576.0 $295.0 
平面图应付票据-制造商附属公司，扣除抵销账户$5.5及$3.3，分别
204.9 236.0 
长期债务当期到期日119.3 220.4 
流动经营租赁负债24.1 25.9 
应付帐款437.8 457.8 
应计费用和其他流动负债261.7 258.6 
分类为持有待售的流动负债58.7 49.9 
流动负债总额1,682.4 1,543.6 
长期债务1,851.0 1,815.3 
长期经营租赁负债230.4 256.6 
递延所得税212.0 180.9 
其他长期负债122.5 127.7 
承付款和或有事项(附注12)
股东权益：
普通股，$0.01面值，50,000,000授权股份；25,258,744和25,336,054分别发行的股份
0.3 0.3 
额外实收资本331.8 325.8 
留存收益2,732.5 2,345.9 
累计其他综合收益(亏损)(128.3)(156.2)
库存股，按成本计算；9,416,720和8,160,228分别为股票
(931.8)(690.4)
股东权益总额2,004.5 1,825.2 
总负债和股东权益$6,102.8 $5,749.4 
见简明合并财务报表附注(未经审计)
3
目录表
第一集团汽车公司
简明合并业务报表
(未经审计)
(单位：百万，不包括每股数据)
 截至6月30日的三个月，截至6月30日的六个月，
 2022202120222021
收入：
新车零售额$1,851.3 $1,805.5 $3,596.4 $3,314.7 
二手车零售额1,505.4 1,183.8 2,865.3 2,071.9 
二手车批发销售95.8 93.7 189.3 172.0 
零部件和服务销售502.6 382.9 975.5 735.7 
金融、保险和其他，净额190.2 159.6 363.2 285.3 
总收入4,145.4 3,625.6 7,989.7 6,579.6 
销售成本：
新车零售额1,641.0 1,645.4 3,184.9 3,059.0 
二手车零售额1,415.9 1,075.6 2,688.0 1,905.3 
二手车批发销售95.1 84.8 185.7 159.3 
零部件和服务销售224.9 170.3 438.0 325.3 
销售总成本3,377.0 2,976.1 6,496.6 5,448.8 
毛利768.4 649.5 1,493.1 1,130.7 
销售、一般和行政费用460.2 368.6 878.6 680.0 
折旧及摊销费用23.0 18.4 44.2 37.6 
资产减值0.8 — 0.8 — 
营业收入284.5 262.5 569.5 413.2 
平面图利息支出5.9 8.6 11.2 16.1 
其他利息支出，净额18.5 13.6 35.9 26.7 
所得税前收入260.1 240.3 522.4 370.3 
所得税拨备60.8 51.5 122.0 80.6 
持续经营净收益199.3 188.8 400.4 289.7 
非持续经营的净(亏损)收入(3.4)2.2 (1.6)3.2 
净收入$195.9 $191.0 $398.9 $292.9 
基本每股收益：
持续运营$12.15 $10.28 $23.96 $15.76 
停产经营(0.21)0.12 (0.09)0.17 
总计$11.94 $10.40 $23.87 $15.94 
稀释后每股收益：
持续运营$12.11 $10.23 $23.88 $15.70 
停产经营(0.20)0.12 (0.09)0.17 
总计$11.90 $10.35 $23.79 $15.88 
加权平均已发行普通股：
基本信息16.0 17.7 16.2 17.8 
稀释16.0 17.8 16.3 17.8 

见简明合并财务报表附注(未经审计)
4
目录表
第一集团汽车公司
简明综合全面收益表
(未经审计)
(单位：百万)
 截至6月30日的三个月，截至6月30日的六个月，
 2022202120222021
净收入$195.9 $191.0 $398.9 $292.9 
其他综合收益(亏损)，税后净额：
外币折算调整(27.8)7.2 (28.1)4.9 
利率风险管理活动的未实现净收益(亏损)，税后净额：
期间产生的未实现收益(亏损)，扣除税收(准备金)收益净额$(5.8), $3.4, $(16.3) and $(5.1)，分别
19.0 (11.1)53.0 16.7 
重新分类调整计入利息支出的损失，扣除税收优惠#美元0.4, $0.6, $0.9及$1.3，分别
1.2 1.9 3.0 4.2 
与取消指定的利率互换有关的重新分类，扣除税收优惠#美元—, $0.7, $—及$0.7，分别
— 2.4 — 2.4 
利率风险管理活动的未实现收益(亏损)，税后净额20.1 (6.9)56.0 23.3 
其他综合(亏损)收入，税后净额(7.7)0.3 28.0 28.1 
综合收益$188.2 $191.2 $426.8 $321.0 

见简明合并财务报表附注(未经审计)
5
目录表
第一集团汽车公司
简明合并股东权益报表 
(未经审计)
(单位：百万，共享数据除外)
 普通股其他内容
实收资本		留存收益累计
其他
综合收益(亏损)		库存股总计
 股票金额
平衡，2022年3月31日25,266,915 $0.3 $324.2 $2,542.7 $(120.6)$(797.3)$1,949.2 
净收入— — — 195.9 — — 195.9 
其他综合亏损，税后净额— — — — (7.7)— (7.7)
购买库存股— — — — — (138.9)(138.9)
向股票补偿计划净发行库存股(8,171)— 0.6 — — 4.4 5.0 
基于股票的薪酬— — 7.0 — — — 7.0 
宣布的股息($0.37每股)
— — — (6.1)— — (6.1)
平衡，2022年6月30日25,258,744 $0.3 $331.8 $2,732.5 $(128.3)$(931.8)$2,004.5 
 普通股其他内容
实收资本		留存收益累计
其他
综合收益(亏损)		库存股总计
 股票金额
平衡，2021年12月31日25,336,054 $0.3 $325.8 $2,345.9 $(156.2)$(690.4)$1,825.2 
净收入— — — 398.9 — — 398.9 
其他综合收益，税后净额— — — — 28.0 — 28.0 
购买库存股— — — — — (254.1)(254.1)
向股票补偿计划净发行库存股(77,310)— (9.0)— — 12.7 3.7 
基于股票的薪酬— — 15.0 — — — 15.0 
宣布的股息($0.73每股)
— — — (12.2)— — (12.2)
平衡，2022年6月30日25,258,744 $0.3 $331.8 $2,732.5 $(128.3)$(931.8)$2,004.5 






见简明合并财务报表附注(未经审计)
6
目录表
第一集团汽车公司
简明合并股东权益报表 
(未经审计)
(单位：百万，共享数据除外)
 普通股其他内容
实收资本		留存收益累计
其他
综合收益(亏损)		库存股总计
 股票金额
平衡，2021年3月31日25,367,736 $0.3 $305.7 $1,914.2 $(156.2)$(487.3)$1,576.6 
净收入— — — 191.0 — — 191.0 
其他综合收益，税后净额— — — — 0.3 — 0.3 
购买库存股— — — — — (18.6)(18.6)
向股票补偿计划净发行库存股(10,059)— 1.1 — — 2.9 4.0 
基于股票的薪酬— — 6.8 — — — 6.8 
宣布的股息($0.33每股)
— — — (6.0)— — (6.0)
平衡，2021年6月30日25,357,677 $0.3 $313.6 $2,099.1 $(155.9)$(503.1)$1,754.0 
 普通股其他内容
实收资本		留存收益累计
其他
综合收益(亏损)		库存股总计
 股票金额
平衡，2020年12月31日25,433,048 $0.3 $308.3 $1,817.9 $(184.0)$(492.8)$1,449.6 
净收入— — — 292.9 — — 292.9 
其他综合收益，税后净额— — — — 28.1 — 28.1 
购买库存股— — — — — (18.6)(18.6)
向股票补偿计划净发行库存股(75,371)— (7.9)— — 8.4 0.5 
基于股票的薪酬— — 13.2 — — — 13.2 
宣布的股息($0.64每股)
— — — (11.7)— — (11.7)
平衡，2021年6月30日25,357,677 $0.3 $313.6 $2,099.1 $(155.9)$(503.1)$1,754.0 

见简明合并财务报表附注(未经审计)
7
目录表
第一集团汽车公司
简明合并现金流量表
(未经审计)
(单位：百万)
 截至6月30日的六个月，
 20222021
经营活动的现金流：
净收入$398.9 $292.9 
将净收入与经营活动提供的现金净额进行调整：
折旧及摊销45.1 38.3 
经营租赁资产变动15.6 11.8 
递延所得税11.3 4.4 
资产减值7.1 — 
基于股票的薪酬15.0 13.2 
摊销债务贴现和发行成本1.5 1.2 
资产处置收益(24.6)(2.1)
衍生工具的未实现亏损— 2.3 
其他2.5 0.3 
资产和负债变动，扣除收购和处置后的净额：
应付账款和应计费用10.1 28.9 
应收账款和票据(0.1)3.7 
盘存(83.5)444.4 
在途合同和车辆应收账款(7.2)(10.7)
预付费用和其他资产10.8 (7.2)
平面图应付票据—制造商附属公司
(27.5)(56.6)
递延收入(0.1)(1.0)
经营租赁负债(14.9)(11.8)
经营活动提供的净现金360.2 752.1 
投资活动产生的现金流：
为收购支付的现金，净额，包括偿还卖方应支付的平面图票据#美元2.4及$5.3，分别
(318.1)(49.9)
出售特许经营权、财产和设备所得收益96.2 19.8 
购置财产和设备(63.0)(63.8)
其他(10.7)0.1 
用于投资活动的现金净额(295.6)(93.8)
融资活动的现金流：
信贷工具借款—平面线及其他
5,307.0 4,207.3 
偿还信贷安排—平面线及其他
(5,022.9)(4,750.8)
信贷工具借款—采集线
268.0 60.4 
偿还信贷安排—采集线
(346.3)(32.2)
发债成本(4.0)— 
其他债务的借款223.2 89.9 
其他债务的本金支付(206.3)(91.9)
员工购股计划的收益11.4 8.0 
股票薪酬预提税金的支付(7.6)(7.5)
普通股回购，金额以结算日期为准(254.1)(18.6)
已支付的股息(12.1)(11.7)
用于融资活动的现金净额(43.9)(547.1)
汇率变动对现金的影响(2.7)0.2 
现金及现金等价物净增加情况18.0 111.4 
期初现金及现金等价物18.7 87.3 
期末现金和现金等价物$36.7 $198.7 
见简明合并财务报表附注(未经审计)
8
目录表
第一集团汽车公司
简明合并财务报表附注(未经审计)

1. 列报和合并的基础和会计政策
列报和合并的基础
随附的简明综合财务报表及其附注是根据美国公认会计准则中期财务信息以及美国证券交易委员会的规则和规定编制的。因此，它们不包括美国公认会计准则要求的完整财务报表的所有信息和附注。中期业绩不一定代表全年的预期结果，因此应与公司2021年Form 10-K中包含的公司经审计财务报表及其附注一起阅读。所有公司间余额和交易均已在合并中冲销。随附的简明合并财务报表反映了母公司第一集团汽车公司及其子公司的合并账目，所有这些子公司都是全资拥有的。
于2021年11月12日，本公司与原始控股公司(“买方”)订立购股协议(“巴西协议”)。根据《巴西协定》中规定的条款和条件，买方同意购买100%本公司巴西业务(“巴西出售集团”)的已发行及已发行权益约为BRL510.0百万现金(“巴西处置”)。2022年7月1日，公司完成了对巴西的出售。巴西处置集团符合报告为持有待售和停止经营的标准。因此，巴西处置集团的相关资产、负债和经营业绩在列报的所有期间都被报告为非持续经营(“巴西非持续经营”)。巴西处置集团此前被包括在巴西分部。自2021年第四季度起生效，公司将调整为二可报告的细分市场：美国和英国 请参阅注5. 细分市场信息有关公司部门的更多信息，请访问。
除非另有说明，这些简明综合财务报表中的披露仅反映持续经营。某些上期数额，主要与巴西非连续性业务有关，已在简明合并财务报表和附注中重新分类，以符合本期列报。 有关更多信息，请参阅附注4.非连续性业务和其他资产剥离。
由于四舍五入，简明综合财务报表及附注中的某些金额可能无法计算。所有计算都是使用所列所有期间的未四舍五入的金额计算的。管理层认为，这些简明综合财务报表反映了所有必要的正常经常性调整，以在所有重要方面公平地陈述公司在所述期间的财务状况和经营结果。
预算的使用
按照美国公认会计原则编制公司的财务报表要求管理层作出某些估计和假设。这些估计数和假设影响报告的资产和负债额、资产负债表日的或有资产和负债的披露以及报告期内确认的收入和费用。管理层根据过往经验及其他相信在当时情况下属合理的假设，分析公司的估计；然而，实际结果可能与该等估计大相径庭。管理层在随附的简明综合财务报表中作出的重大估计包括但不限于存货估值调整、未来财务、保险和VSC费用扣减准备金、自我保险财产和意外保险风险、收购资产的公允价值和业务合并中承担的负债、商誉和无形特许经营权的估值以及潜在诉讼准备金。

9
目录表     
第一集团汽车公司
简明综合财务报表附注(未经审计)-(续)
2. 收入
下表列出了该公司按其地理部门分列的收入(以百万为单位)：
截至2022年6月30日的三个月截至2022年6月30日的六个月
美国英国总计美国英国总计
新车零售额$1,561.7 $289.5 $1,851.3 $2,994.9 $601.6 $3,596.4 
二手车零售额1,197.6 307.8 1,505.4 2,235.5 629.8 2,865.3 
二手车批发销售59.1 36.7 95.8 116.4 72.9 189.3 
新车和二手车总销量2,818.5 634.0 3,452.5 5,346.7 1,304.3 6,651.0 
零部件和服务销售(1)
445.6 57.1 502.6 854.0 121.5 975.5 
金融、保险和其他，净额(2)
173.1 17.1 190.2 327.9 35.4 363.2 
总收入$3,437.2 $708.2 $4,145.4 $6,528.5 $1,461.2 $7,989.7 
截至2021年6月30日的三个月截至2021年6月30日的六个月
美国英国总计美国英国总计
新车零售额$1,504.4 $301.2 $1,805.5 $2,750.4 $564.3 $3,314.7 
二手车零售额882.9 300.9 1,183.8 1,579.4 492.5 2,071.9 
二手车批发销售61.2 32.5 93.7 111.6 60.4 172.0 
新车和二手车总销量2,448.4 634.6 3,083.0 4,441.4 1,117.2 5,558.6 
零部件和服务销售(1)
332.6 50.3 382.9 628.9 106.8 735.7 
金融、保险和其他，净额(2)
143.9 15.7 159.6 259.0 26.3 285.3 
总收入$2,924.9 $700.7 $3,625.6 $5,329.3 $1,250.3 $6,579.6 
(1) 该公司选择不披露与其维护和维修服务的剩余履约义务有关的收入，因为这些合同的期限不到一年。
(2) 包括已确认的可变考虑因素$6.8百万及$7.7在截至2022年和2021年6月30日的三个月内分别为$16.9百万及$13.7在截至2022年6月30日和2021年6月30日的6个月内，分别与前几个期间履行的业绩义务有关纽约的回溯性佣金收入合同。本公司与融资和销售服务及保险合同收入相关的合同资产余额见附注8.应收账款、净资产和合同资产。
3. 收购
本公司根据收购会计方法对企业合并进行会计核算，在该方法下，公司根据公允价值估计将收购价格分配给收购的资产和承担的负债。
优质收购
2021年11月，公司完成对Prime Automotive Group(“Prime”)的收购，包括28经销商、某些房地产和三位于美国东北部的碰撞中心(统称为“Prime收购”)，总代价为$934.2百万美元。
本公司分析及评估所有与物业及设备及物业租赁合约有关的现有资料，确定初步公允价值属恰当，并无记录重大调整。该公司此前记录了一美元33.4作为Prime收购的一部分，购买额外的经销商的押金为100万美元，截至2021年12月31日尚未完成。截至2022年6月30日，该公司仍在等待经销商的批准，以获得额外经销商的所有权。根据与卖方的购买协议，卖方对分销商提起法律诉讼，以迫使批准经销店的销售。2022年3月，在从代管合同向卖方发放与经销商有关的资金时，押金被确认为已支付的额外对价，并反映为额外商誉，导致与Prime收购有关的总对价为#美元。967.6百万美元。如果此类法律诉讼在收购之日后12个月的衡量期限内得到解决，公司将作出调整，以反映收购该经销商的公允价值。Prime收购的结果包括在美国部分。商誉可在所得税中扣除。
10
目录表     
第一集团汽车公司
简明综合财务报表附注(未经审计)-(续)
下表汇总了支付的对价和取得的资产和承担的负债总额(单位：百万)：
总对价$967.6 
取得的可确认资产和承担的负债
盘存136.7 
财产和设备267.1 
无形特许经营权135.3 
经营性租赁资产58.3 
其他资产 (1)
62.2 
收购的总资产659.6 
经营租赁负债56.6 
其他负债(2)
38.3 
承担的总负债94.9 
可确认净资产总额564.7 
商誉$402.9 
(1) 与Prime收购相关的其他资产包括$55.3截至收购日归类为持有待售资产的百万美元。有关其他详细信息，请参阅下表。
(2) 与Prime收购相关承担的其他负债包括$1.7截至收购日归类为持有待售负债的百万欧元。有关其他详细信息，请参阅下表。
截至收购日归类为待售的优质资产(单位：百万)
盘存$10.4 
财产和设备28.1 
经营性租赁资产1.7 
商誉15.1 
归类为持有待售的其他资产总额$55.3 
截至收购日归类为待售的主要负债(单位：百万)
经营租赁负债$1.7 
公司的简明综合经营报表包括截至2022年6月30日的三个月和六个月的Prime应占收入为456.9百万美元和美元871.0截至2022年6月30日的三个月和六个月的可归因于Prime的净收入为27.2百万美元和美元54.8分别为100万美元。可归因于Prime的这些收入和净收入金额包括自Prime收购日期以来一直被出售的某些商店截至出售日期的金额。
其他收购
截至2022年6月30日止六个月内，本公司收购二丰田在美国的经销商。为这些经销商支付的总对价为美元，这些经销商被计入业务合并319.0百万美元，包括支付的现金#318.2百万美元，应付金额为$0.8百万美元。与这些收购相关的商誉和特许经营权无形资产总额为171.6百万美元和美元84.3分别为100万美元。
截至2021年6月30日止六个月内，本公司收购二丰田在美国的经销商。为这些经销商支付的总对价为美元，这些经销商被计入业务合并49.9百万美元。与这些收购相关的商誉总额为22.6百万美元。

11
目录表     
第一集团汽车公司
简明综合财务报表附注(未经审计)-(续)
4. 停产业务和其他资产剥离
巴西停产业务
2021年11月12日，本公司签订了一项协议，以实施巴西出售。BRL的销售价格510.0百万美元包括BRL的一般申述和保证的预扣金额115.0百万美元或约合美元22.1百万美元，由第三方托管一段时间五年从交易结束时算起。 在结束时，五年制在此期间，以托管方式持有的剩余资金将发放给本公司。 这一数额已包括在估计收益中。巴西的资产处置于2022年7月1日完成。
在2021年第四季度，该公司确认净亏损#美元77.5在巴西的处置上有一百万美元。在截至2022年6月30日的三个月和六个月内，公司确认了额外的净亏损$6.3巴西处置集团的处置金额为100万美元。
下表汇总了截至2022年6月30日处置资产的处置所得收益和账面净值的估计公允价值(单位：百万)：
处置收益的估计公允价值$96.2 
估计处置净资产48.8 
货币换算调整前的估计收益47.4 
AOCI中记录的货币兑换损失估计金额(122.8)
预计要销售的增量成本8.4 
出售巴西资产的净亏损$(83.8)
在出售外国实体时，在累计其他综合收益(亏损)简明综合资产负债表上的资产负债表(“AOCI”)须于出售当日重新分类为收益。 为确定巴西出售集团的净收益或净亏损，公司计入了#年记录的非现金货币换算调整。AOCI损失了1美元122.8可归因于巴西处置集团的100万欧元。 销售损失表明资产减值，但损失完全是将非现金货币换算调整从AOCI。截至2022年6月30日止六个月，本公司已就巴西出售集团持有待售资产提出估值拨备，以反映巴西出售集团内某项特定资产不可归属的预期亏损。
此外，巴西出售的收购价以BRL计价，存在外币兑换风险。为了部分缓解这一风险，公司签订了一项外币衍生品，将BRL以无成本领子的形式转换为美元，以保护公司不受美元重大下行风险的影响70.0预期购买对价的百万美元。与外币衍生工具相关的任何收益或亏损在上表中列示为出售的估计增量成本，并由出售所得收益的估计公允价值的相应外币影响完全抵消。2022年6月30日，本公司结清外币衍生工具，亏损1美元8.4百万美元。
12
目录表     
第一集团汽车公司
简明综合财务报表附注(未经审计)-(续)
巴西停产业务的结果如下(以百万计)：
截至6月30日的三个月，截至6月30日的六个月，
2022202120222021
收入：
新车零售额$60.4 $49.8 $109.0 $83.9 
二手车零售额21.8 11.8 44.0 22.5 
二手车批发销售4.8 2.6 10.1 4.6 
零部件和服务销售13.1 9.2 23.8 17.1 
金融、保险和其他，净额1.8 1.4 3.3 2.8 
总收入101.9 74.8 190.2 130.9 
销售成本：
新车零售额54.7 44.6 98.5 75.4 
二手车零售额20.6 10.9 41.2 20.4 
二手车批发销售4.7 2.4 10.0 4.3 
零部件和服务销售8.1 5.2 14.5 9.7 
销售总成本88.1 63.0 164.2 109.7 
毛利13.8 11.8 26.1 21.2 
销售、一般和行政费用10.6 8.1 19.3 15.2 
折旧及摊销费用0.5 0.4 0.9 0.7 
资产减值6.3 — 6.3 — 
(亏损)业务收入--停产(3.6)3.3 (0.5)5.3 
平面图利息支出0.7 0.2 1.4 0.2 
其他利息(收入)支出，净额(0.3)0.1 (0.4)0.8 
(亏损)所得税前收入--停产业务(4.0)3.0 (1.5)4.3 
(福利)所得税拨备(0.6)0.8 0.1 1.1 
净(亏损)收入--非持续经营$(3.4)$2.2 $(1.6)$3.2 
下表列出了巴西非持续业务的经营和投资活动产生的现金流(单位：百万)：
截至6月30日的六个月，
20222021
业务活动提供的现金净额--非连续性业务$26.3 $9.2 
用于投资活动的现金净额--非连续性业务$(8.7)$(1.2)

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目录表     
第一集团汽车公司
简明综合财务报表附注(未经审计)-(续)
巴西非连续性业务的资产和负债如下(以百万计)：
June 30, 20222021年12月31日
现金和现金等价物$10.4 $3.7 
运输中合同和车辆应收账款净额5.0 2.3 
应收账款和票据，净额10.0 11.8 
盘存32.4 37.2 
预付费用1.4 1.9 
非连续性业务的流动资产59.2 56.9 
财产和设备，净额23.3 22.3 
经营性租赁资产2.1 2.4 
其他长期资产8.8 7.8 
非持续经营业务的非流动资产(1)
34.2 32.5 
总资产，未计估值减值93.4 89.5 
估值免税额(75.4)(76.4)
总资产，扣除估值津贴后的净额(1)
$18.0 $13.0 
楼面平面图应付票据-信贷安排和其他$0.8 $3.3 
平面图应付票据-制造商附属公司13.7 20.1 
流动经营租赁负债2.1 2.5 
应付帐款19.5 13.7 
应计费用和其他流动负债7.6 8.7 
停产业务的流动负债$43.8 $48.3 
(1) 巴西停产业务的资产在截至2022年6月30日和2021年12月31日的简明综合资产负债表中分别归类为流动资产，因为巴西出售预计将在不到12个月内完成。
持有待售资产和负债
被归类为持有待售的资产和负债包括以下内容(以百万计)：
June 30, 20222021年12月31日
分类为持有待售流动资产
巴西停产业务$18.0 $13.0 
优质收购(1)
29.7 52.3 
其他(2)
28.5 34.9 
分类为持有待售的流动资产总额$76.2 $100.3 
分类为持有待售的流动负债
巴西停产业务$43.8 $48.3 
优质收购(1)
1.3 1.6 
其他13.6 — 
分类为持有待售的流动负债总额$58.7 $49.9 
(1) 有关截至收购日期分类为待售流动资产及流动负债的其他详情，请参阅附注3.收购。
(2)包括$19.3百万美元和美元9.9截至2022年6月30日和2021年12月31日，分别将100万商誉重新归类为持有待售资产。
其他资产剥离
该公司的处置一般包括经销商资产和相关房地产。处置的收益和损失记录在销售、一般和行政费用在简明综合业务报表中。
截至2022年6月30日止六个月内，本公司录得税前净收益合共$24.1与处置有关的百万美元四经销商代表四在美国的特许经营权出售使商誉减少了$24.1百万美元。
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简明综合财务报表附注(未经审计)-(续)
截至2021年6月30日止六个月内，本公司录得税前净收益合共$1.8与处置有关的百万美元二经销商代表二特许经营权和在美国现有经销商内的一家特许经营权。这些处置使商誉减少了$2.2百万美元。该公司也终止了一特许经营权代表一在英国的经销商。
5. 细分市场信息
截至2022年6月30日，公司拥有二可报告的部门：美国和英国。公司将其部门定义为公司首席执行官(首席运营决策者)定期审查其结果以分析业绩和分配资源的业务。每个细分市场都包括零售汽车特许经营权，销售新车、二手车和轻型卡车；安排相关的车辆融资；销售服务和保险合同；提供汽车维护和维修服务；以及销售汽车零部件。
以下是截至2022年6月30日和2021年6月30日的三个月和六个月的精选可报告细分数据(单位：百万)：
截至2022年6月30日的三个月截至2022年6月30日的六个月
美国英国总计美国英国总计
总收入$3,437.2 $708.2 $4,145.4 $6,528.5 $1,461.2 $7,989.7 
所得税前收入$241.7 $18.4 $260.1 $472.3 $50.1 $522.4 
截至2021年6月30日的三个月截至2021年6月30日的六个月
美国英国总计美国英国总计
总收入$2,924.9 $700.7 $3,625.6 $5,329.3 $1,250.3 $6,579.6 
所得税前收入$215.1 $25.2 $240.3 $336.6 $33.6 $370.3 
6. 每股收益
公司每股收益的计算采用两级法。两级法要求将净收益的一部分分配给参与证券，这些证券是基于股票支付的未归属奖励，具有不可没收的权利，可以获得以现金支付的股息。该公司的RSA是参与证券。分配给这些参与证券的收入不包括在普通股可用净收益中，如下表所示。基本每股收益的计算方法是将基本普通股的可用净收入除以该期间已发行的基本普通股的加权平均数。摊薄每股收益的计算方法是将摊薄后普通股的可用净收入除以该期间已发行的摊薄普通股的加权平均数。
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目录表     
第一集团汽车公司
简明综合财务报表附注(未经审计)-(续)
下表列出了截至2022年6月30日和2021年6月30日的三个月和六个月的每股收益总额的计算方法(单位为百万，不包括每股和每股数据)：
 截至6月30日的三个月，截至6月30日的六个月，
 2022202120222021
加权平均已发行基本普通股15,956,258 17,747,518 16,241,221 17,752,577 
基于股票的奖励和员工股票购买的稀释效应56,024 81,952 56,143 74,217 
加权平均稀释性已发行普通股16,012,282 17,829,470 16,297,364 17,826,794 
基本信息：
净收入$195.9 $191.0 $398.9 $292.9 
减去：分配给参与证券的持续业务收益5.5 6.4 11.3 9.8 
减去：(亏损)分配给参与证券的非持续经营的收益(0.1)0.1 — 0.1 
可用于基本普通股的净收益$190.6 $184.5 $387.6 $283.0 
基本每股普通股收益$11.94 $10.40 $23.87 $15.94 
稀释：
净收入$195.9 $191.0 $398.9 $292.9 
减去：分配给参与证券的持续业务收益5.4 6.3 11.3 9.8 
减去：(亏损)分配给参与证券的非持续经营的收益(0.1)0.1 — 0.1 
可用于稀释后普通股的净收入$190.6 $184.5 $387.6 $283.0 
稀释后每股普通股收益$11.90 $10.35 $23.79 $15.88 
7. 金融工具和公允价值计量
会计准则将公允价值定义为在计量日期在市场参与者之间有序交易中出售资产或在最有利的市场中转移负债而支付的价格。会计准则建立了公允价值等级，要求一个实体在计量公允价值时最大限度地使用可观察到的投入，最大限度地减少使用不可观察到的投入，并确定了以下三个可用于计量公允价值的投入水平：
•第1级-活跃市场中相同资产或负债的报价。
•第2级-第1级价格以外的可观察的投入，例如类似资产和负债的报价；不活跃的市场的报价；或模型衍生的估值或其他可观察到的或可由基本上整个资产或负债的可观测市场数据证实的投入。
•第三级-市场活动很少或没有市场活动支持的不可观察的投入，并且对资产或负债的公允价值具有重大意义。
现金和现金等价物，运输合同和车辆应收款，应收账款和票据，应付账款，可变利率长期债务和应付楼面票据
由于该等金融工具的短期性质及/或浮动利率的存在，该等金融工具的公允价值接近其账面值。
固定利率长期债务
该公司估计其美元的公允价值750.0百万4.002028年8月到期的优先债券百分比(“4.00高级票据“)使用相同负债的报价(第一级)，并使用基于类似类型金融工具的当前市场利率的现值技术估计其固定利率抵押贷款的公允价值(第二级)。有关本公司长期债务安排的进一步讨论，请参阅附注9.债务。
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本公司股票的账面价值和公允价值4.00优先票据及定息按揭的百分比如下(单位：百万)：
June 30, 20222021年12月31日
账面价值(1)
公允价值
账面价值(1)
公允价值
4.00高级附注百分比
$750.0 $638.3 $750.0 $748.4 
与房地产相关的103.3 96.1 81.3 78.7 
总计$853.3 $734.4 $831.3 $827.1 
(1) 账面价值不包括未摊销债务发行成本。
衍生金融工具
本公司持有利率掉期，以对冲与SOFR挂钩的利息支付的可变性。本公司的利率掉期按公允价值计量，采用与被计量工具的相同到期日相匹配的SOFR远期收益率曲线。在收益法估值技术中使用的可观察到的投入包括相同的合同名义金额、固定票面利率、定期支付利息的条款和合同到期日。利率掉期的公允价值亦考虑本公司对负债工具的信用风险或对资产工具的交易对手的信用风险。根据评级机构的说法，信用风险是使用SOFR收益率曲线与相关利率之间的利差来计算的。公允价值计量的投入反映了层次结构框架的第二级。
在简明综合资产负债表中反映的与公司利率掉期有关的资产和负债总额如下(以百万计)：
 June 30, 20222021年12月31日
资产：
其他流动资产$0.1 $— 
其他长期资产75.7 13.8 
总资产$75.8 $13.8 
负债：
应计费用和其他流动负债$— $0.1 
其他长期负债— 11.1 
总负债$— $11.2 
被指定为现金流对冲的利率掉期和相关收益或损失在股东权益中递延，作为AOCI在公司的简明综合资产负债表中。递延损益在被套期保值的相关项目在费用中确认的期间在收入中确认。这些职位的每月合同结算确认为平面布置图 利息支出或其他利息支出，净额，在公司的简明综合经营报表中。未来预测的对冲交易被认为很可能不会发生的期间的收益或损失从AOCIvt.进入，进入 收入为平面布置图 利息支出.
截至2022年6月30日，公司持有41被指定为现金流对冲的利率掉期，名义总价值为$955.8百万这将其基础SOFR固定在加权平均利率1.23%。该公司还举行了2被指定为现金流对冲的额外利率掉期，远期开始日期从2023年12月开始，总名义价值为$100.0百万加权平均利率为0.94%截至June 30, 2022。本公司指定利率掉期的到期日为2027年12月至2028年12月。
截至2021年6月30日，公司持有34被指定为现金流对冲的利率掉期，名义总价值为#美元700.41个月期伦敦银行同业拆息加权平均利率为1.38%.
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下表介绍了该公司被指定为现金流对冲的利率掉期的影响(单位：百万)：
 在其他全面收益(亏损)中确认的未实现收入(亏损)的税后净额
截至6月30日的三个月，截至6月30日的六个月，
现金流套期保值关系中的衍生工具2022202120222021
利率互换$19.0 $(11.1)$53.0 $16.7 
 从其他全面收益(亏损)重新分类到经营报表的亏损额
业务分类说明书截至6月30日的三个月，截至6月30日的六个月，
2022202120222021
平面图利息支出$(0.9)$(1.4)$(2.1)$(3.7)
其他利息支出，净额$(0.7)$(1.0)$(1.8)$(1.9)
预计将重新归类的收益金额AOCI计入收益，作为对平面图利息支出或其他利息支出，净额在接下来的12个月里$15.0百万.
8. 应收账款、净资产和合同资产
该公司的应收账款、净资产和合同资产包括以下内容(单位：百万)：
June 30, 20222021年12月31日
在途合同和车辆应收账款净额：
在途合同$138.3 $143.8 
车辆应收账款85.6 75.6 
在途合同和车辆应收款项合计223.9 219.4 
减去：坏账准备0.7 0.5 
在途合同和车辆应收账款合计，净额$223.2 $218.9 
应收账款和票据，净额：
制造商应收账款$79.5 $76.9 
部件和服务应收款65.4 58.6 
F&I应收款29.8 29.8 
其他13.4 17.0 
应收账款和票据总额188.1 182.2 
减去：坏账准备5.5 4.3 
应收账款和票据总额(净额)$182.6 $177.9 
在其他流动资产和其他长期资产内：
合同总资产(1)
$43.7 $37.5 
(1)不是截至2022年6月30日或2021年12月31日的合同资产计提了坏账准备。
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9. 债务
债务由以下部分组成(单位：百万)：
June 30, 20222021年12月31日
4.002028年8月15日到期的优先债券百分比
$750.0 $750.0 
采集线248.2 329.3 
其他债务：
与房地产相关的792.4 627.7 
融资租赁179.4 172.7 
其他11.2 166.9 
其他债务总额983.0 967.4 
债务总额1,981.3 2,046.7 
减去：未摊销债务发行成本10.911.0
减：当前到期日119.3220.4
长期债务总额$1,851.0 $1,815.3 
采集线
收购所得款项(定义见附注10.应付楼面平面图票据)用作营运资金、一般公司及收购用途。 截至2022年6月30日，作为循环信贷安排(如附注10.楼层计划应付票据的定义)的组成部分，购置款项下的借款总额为$248.2百万。这项贷款的平均利率为1.75%在截至2022年6月30日的三个月内。
与房地产相关的
该公司在美国和英国有分期付款的抵押贷款。截至2022年6月30日，借款量在这些设施下停留的总金额为$792.4百万美元，债务发行成本毛额，包括#美元692.1在美国有100万美元，而在美国100.3在英国有100万人。
桥梁设施
关于Prime收购，本公司与富国银行(“过桥贷款”)签订了一份承诺书，提供部分债务融资。截至2021年12月31日，桥梁贷款机制下的未偿还借款总额为#美元。140.0百万美元。于截至二零二二年三月三十一日止三个月内，本公司偿还过桥贷款项下的未偿还借款总额为#美元。140.0百万美元。
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10. 平面图应付票据
该公司的应付楼面票据包括以下内容(以百万为单位)：
June 30, 20222021年12月31日
循环信贷安排-平面图应付票据$607.9 $511.7 
循环信贷安排-平面图应付票据抵销账户(77.9)(268.6)
循环信贷安排--楼面计划应付票据，净额529.9 243.1 
其他非制造商设施46.1 51.9 
楼面平面图应付票据-信贷安排和其他净额$576.0 $295.0 
FMCC设施$25.1 $22.8 
FMCC设施抵销账户(5.5)(3.3)
FMCC设施，网络19.6 19.5 
其他制造商附属设施185.3 216.5 
楼面平面图应付票据-制造商附属公司，净额$204.9 $236.0 
楼面平面图应付票据-信贷安排
循环信贷安排
2022年3月9日，在美国，公司与以下公司签订了修订的循环银团信贷安排212027年3月9日到期的参与金融机构(“循环信贷安排”)。除了延长期限外，修正案还将可获得性增加到$2.0亿美元，并有能力增加到2.410亿美元，如下所述。循环信贷安排包括二分期付款：(I)A$1.5美国汽车库存楼层计划融资的最大容量部分(“美国楼层计划项目”)，其中未偿还余额，扣除下面讨论的抵销账户，报告如下楼面平面图应付票据-信贷安排和其他净额; 及(Ii)a $500.0百万最大容量和$50.0百万最低能力付款(“购置额度”)，在循环信贷安排到期之前不到期，因此归类于长期的 债务浅谈简明合并资产负债表 — 有关更多讨论，请参阅附注9.债务。这些项目下的容量二分批可以在总金额内重新指定。2.0十亿美元的承诺。这是e 采购行包括$100.0信用证的分项限额为百万。该公司有$12.6截至2022年6月30日和2021年12月31日，未偿还信用证均为百万美元。
美国楼层平面线的利率等于SOFR+120基点用于新车库存和SOFR PLUS150基点用于二手车库存。美国楼面平面线加权平均利率为2.81%截至2022年6月30日，不包括本公司利率互换衍生工具的影响。收购线计入SOFR或SOFR等值加码的利息110至210基点，根据公司调整后的总杠杆率，以美元、欧元或英镑借款。美国楼层平面线要求承诺费为0.15%未使用部分的年利率。该公司根据美国楼层计划生产线为特定车辆库存而借入的金额应在出售所融资的车辆时偿还，在任何情况下，借款都不能使车辆保持未偿还状态超过一年。采购线需要支付以下承诺费OM0.15%至0.40年利率，取决于公司调整后的总杠杆率，最低承诺额为$50.0百万未偿还借款较少。
与……一起H根据上述经修订的循环信贷安排，本公司招致$3.4额外的债务发行成本为100万美元。这个公司有$5.3百万及$2.6截至2022年6月30日和2021年12月31日的相关未摊销债务发行成本分别为百万美元，包括在预付费用和其他长期资产在公司的简明综合资产负债表中，并在贷款期限内摊销。
平面布置图应付票据-制造商附属公司
FMCC设施
公司拥有一家$300.0百万与FMCC就福特新车在美国的融资达成平面图安排(“FMCC融资机制”)。该贷款的利息以美国实际最优惠利率或优惠下限中的较高者为准4.00%，加号150基点减去一定的激励措施。FMCC贷款的利率为4.75%在考虑截至2022年6月30日的适用激励措施之前。
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其他制造厂设施
该公司在美国和英国还有与制造商有关联的金融机构的其他信贷安排，用于为新车、二手车和租赁车辆库存提供资金。截至2022年6月30日，这些贷款下的未偿还借款总额为$185.3百万，由以下部分组成$100.0百万在美国，年利率从不到1%到大约5%，以及$85.3百万在英国，年利率约为2%至5%.
抵销账户
抵销账户包括用于偿还美国楼层平面线和FMCC设施的即时可用现金，因此抵消了公司简明综合资产负债表中各自的未偿还余额。抵销账户是公司对过剩现金进行短期投资的主要选择。
11. 现金流信息
非现金活动
资本支出应计项目增加#美元0.1百万美元和d $1.4在截至2022年6月30日和2021年6月30日的六个月内分别为100万美元。
支付的利息和所得税
支付利息的现金，包括每月结算公司的利率掉期$42.8百万和$37.6百万分别截至2022年和2021年6月30日的六个月。请参阅备注7.金融工具和公允价值计量，以进一步讨论公司的利率互换。
支付所得税的现金，扣除退款后为#美元99.2百万美元和$52.7百万截至2022年6月30日止六个月及分别为2021年。
12. 承付款和或有事项
该公司的经销商不时在各种类型的诉讼中被点名，这些诉讼涉及客户索赔、雇佣问题、集体诉讼索赔、据称的集体诉讼索赔、涉及汽车制造商的索赔、合同纠纷和在正常业务过程中产生的其他事项。本公司可能卷入法律诉讼或遭受可能对本公司的经营业绩、财务状况或现金流产生重大不利影响的损失。在正常的业务过程中，公司需要对客户、员工和其他第三方的投诉做出回应。此外，公司销售和服务的车辆的制造商拥有审核权，允许他们审查奖励、回扣或保修相关项目的索赔金额的有效性，并根据制造商的计划向公司收取被确定为无效付款的金额，但公司有权对任何此类决定提出上诉。
法律诉讼
截至2022年6月30日，本公司并未参与任何法律诉讼，不论是个别诉讼或整体诉讼，均有理由预期会对本公司的经营业绩、财务状况或现金流产生重大不利影响。然而，当前或未来事件的结果不能肯定地预测；一个或多个此类事件的不利解决可能会对公司的经营结果、财务状况或现金流产生重大不利影响。
其他事项
该公司不时地将其经销商出售给第三方。在该公司不拥有房地产并且是租户的情况下，它将租约转让给买方，但在买方不付款的情况下仍然作为担保人对剩余的租赁付款承担责任。尽管公司没有理由相信它将被要求履行任何此类转让租约，但公司估计承租人剩余的租金义务为#美元。22.4截至2022年6月30日。在某些情况下，公司在将经销商出售给承租人后仍有义务承担的租金义务，可获得附属支持。在公司为受益人的情况下，代表承租人签发的关联信用证总额为#美元。3.3截至2022年6月30日。
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13. 累计其他综合收益(亏损)
累计其他综合收益(亏损)各组成部分的余额变动情况如下(单位：百万)：
截至2022年6月30日的六个月
累计外币折算收益(亏损)利率互换累计收益(亏损)总计
平衡，2021年12月31日$(158.2)$2.0 $(156.2)
重新分类前的其他全面收益(亏损)：
税前(28.1)69.3 41.2 
税收效应— (16.3)(16.3)
从累计其他全面收益(亏损)中重新归类的金额：
楼面利息支出(税前)— 2.1 2.1 
其他利息支出净额(税前)— 1.8 1.8 
所得税优惠— (0.9)(0.9)
本期其他综合(亏损)收入净额(28.1)56.0 28.0 
平衡，2022年6月30日$(186.3)$58.0 $(128.3)
截至2021年6月30日的六个月
累计外币折算收益(亏损)利率互换累计收益(亏损)总计
平衡，2020年12月31日$(151.6)$(32.5)$(184.0)
重新分类前的其他全面收益(亏损)：
税前4.9 21.8 26.6 
税收效应— (5.1)(5.1)
从累计其他全面收益(亏损)中重新归类的金额：
楼面利息支出(税前)— 3.7 3.7 
其他利息支出(税前)— 1.9 1.9 
与去指定利率互换相关的重新分类(税前)— 3.1 3.1 
所得税优惠— (2.0)(2.0)
本期其他综合收益净额4.9 23.3 28.1 
平衡，2021年6月30日$(146.7)$(9.2)$(155.9)

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目录表
第二项。 管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析
管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析，或MD&A，应与随附的未经审计的综合财务报表及其附注以及我们的2021年Form 10-K一起阅读。
除文意另有所指外，所提及的“我们”、“我们”和“我们”意指第一集团汽车公司及其子公司的业务和运营。
概述
我们是汽车零售行业的领先运营商。通过我们的全渠道平台，我们销售新车和二手车和轻型卡车；安排相关的车辆融资；销售服务和保险合同；提供汽车保养和维修服务；以及销售汽车零部件。我们在地理位置不同的市场开展业务，这些市场17美国和美国的州35截至2022年6月30日，我们的零售网络包括146美国和美国的经销商55英国的经销商。
于2021年11月12日，吾等与Origin Holdings S.A.(“买方”)订立购股协议(“巴西协议”)。根据巴西协议所载条款及条件，买方同意以约5.1亿BRL现金(“巴西出售集团”)收购我们巴西业务(“巴西出售集团”)的100%已发行及未偿还股权(“巴西出售”)。巴西处置小组符合报告为停产业务的标准。因此，巴西处置集团的相关资产、负债和经营业绩在列报的所有期间都被报告为非持续经营(“巴西非持续经营”)。2022年7月1日，我们完成了对巴西的处置。有关业务处置的更多信息，请参阅我们的简明合并财务报表附注中的附注4.非持续经营和其他资产剥离。
最近发生的事件
新冠肺炎大流行继续产生广泛影响。各地区的感染率和法规继续波动，疫情对全球产生了持续的影响，包括物流和供应链成本的挑战和增加，例如港口拥堵加剧、供应商间歇性延误以及半导体和其他零部件供应短缺，所有这些都直接或间接影响到我们的业务。
此外，由于全球半导体和其他零部件短缺，我们制造商的产量目前处于下降水平，这影响了我们所有市场的新车销售。对新车需求的增加和生产水平的降低大大降低了我们的新车库存水平。我们的新车天数的库存供应大约是15截至2022年6月30日止季度(“当前季度”)的天数，与19截至2021年6月30日的季度(“上一年季度”)的天数。
2022年2月24日，俄罗斯发动对乌克兰的军事入侵(《俄乌冲突》)。持续不断的俄罗斯和乌克兰冲突引发了美国、英国、欧盟和世界其他国家的强烈反应，包括对俄罗斯实施广泛的金融和经济制裁。尽管目前的军事冲突和这些制裁对俄罗斯和全球经济的持续时间、影响和结果仍不确定，但它们已经导致金融市场大幅波动，全球能源和大宗商品价格上涨，包括汽车零部件在内的某些原材料和制成品的全球供应链进一步中断。
俄罗斯和乌克兰冲突和其他地缘政治冲突以及相关的国际应对措施加剧了通货膨胀压力，包括造成商品和服务价格上涨以及全球供应链中断，这已经并可能继续造成材料和服务短缺。这种短缺已经并可能继续导致劳动力、燃料、材料和服务的通货膨胀成本增加，并可能继续导致成本增加以及某些材料的稀缺。
在截至2022年6月30日的六个月中(“本年度”)，全球经济经历了通胀上升以及汽油和能源价格上涨。为了应对通胀压力和宏观经济状况，美国联邦储备委员会(Federal Reserve)和其他央行在整个2022年继续提高利率。此外，截至当前季度，美国国内生产总值(GDP)连续第二个季度萎缩，表明美国经济可能正在进入衰退。这些宏观经济发展对我们业务的影响是无法确切预测的。
关键会计政策和会计估计
有关我们的关键会计政策和会计估计的讨论，请参阅项目7.管理层对我们2021年财务状况和经营成果的讨论和分析，表格10-K。自2021年12月31日以来，我们的关键会计政策或会计估计没有实质性变化。
23
目录表
经营成果
以下列出的“同一家门店”金额包括经销商和公司总部在每个比较期间的相同月份的结果，从我们拥有经销商的第一个完整月份开始。与资产剥离相关的金额不包括在每个比较期间，以我们拥有经销商的最后一个完整月结束。同一家门店的业绩提供了对我们现有门店收入和盈利增长能力的衡量标准，也为同行群体的比较提供了一个衡量标准。出于这些原因，同一家门店的业绩使管理层能够管理和监控业务业绩，对投资者也很有用。
我们在报告的基础上和不变的货币基础上评估我们的运营结果。不变的货币列报是一种非公认会计准则的衡量标准，不包括外币汇率波动的影响。我们相信，提供恒定的货币信息可以提供有关我们的基本业务和经营结果的有价值的补充信息，这与我们评估我们业绩的方式是一致的。我们通过使用比较期间汇率而不是各自期间的实际汇率来换算以美元以外的货币报告的实体的本期报告结果，从而计算不变货币百分比。不变货币绩效衡量标准不应被视为替代或优于根据美国公认会计原则编制的财务绩效衡量标准。此外，我们提醒投资者不要过度依赖非GAAP衡量标准，还要将它们与最直接可比的美国GAAP衡量标准进行考虑。我们的管理层还使用不变货币和来自经营、投资和融资活动的调整后的现金流，结合美国公认会计准则的财务指标来评估我们的业务，包括与我们的董事会、投资者和行业分析师就财务业绩进行沟通。我们披露这些非GAAP衡量标准和相关的调整，是因为我们相信投资者使用这些衡量标准来评估较长期的期间-期间表现。这些指标还使投资者能够更好地了解和评估管理层用来评估经营业绩的信息。
由于四舍五入，财务报表中的某些金额可能无法计算。所有计算都是使用所列所有期间的未四舍五入的金额计算的。


24
目录表
下表总结了我们在报告的基础上和在同一门店的基础上的运营结果：
报告的运营数据-合并
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的三个月，
20222021增加/(减少)更改百分比货币对本期业绩的影响恒定币种变动百分比
收入：
新车零售额$1,851.3 $1,805.5 $45.8 2.5 %$(32.5)4.3 %
二手车零售额1,505.4 1,183.8 321.6 27.2 %(34.5)30.1 %
二手车批发销售95.8 93.7 2.1 2.3 %(4.1)6.7 %
总使用量1,601.2 1,277.5 323.7 25.3 %(38.7)28.4 %
零部件和服务销售502.6 382.9 119.7 31.2 %(6.4)32.9 %
F&I，网络190.2 159.6 30.6 19.2 %(1.9)20.4 %
总收入$4,145.4 $3,625.6 $519.8 14.3 %$(79.5)16.5 %
毛利： 
新车零售额$210.3 $160.1 $50.2 31.3 %$(3.0)33.2 %
二手车零售额89.5 108.1 (18.7)(17.3)%(1.7)(15.6)%
二手车批发销售0.8 8.9 (8.1)(91.4)%0.1 (92.8)%
总使用量90.3 117.1 (26.8)(22.9)%(1.6)(21.5)%
零部件和服务销售277.7 212.7 65.0 30.6 %(3.9)32.4 %
F&I，网络190.2 159.6 30.6 19.2 %(1.9)20.4 %
毛利总额$768.4 $649.5 $118.9 18.3 %$(10.5)19.9 %
毛利率：
新车零售额11.4 %8.9 %2.5 %
二手车零售额5.9 %9.1 %(3.2)%
二手车批发销售0.8 %9.5 %(8.7)%
总使用量5.6 %9.2 %(3.5)%
零部件和服务销售55.2 %55.5 %(0.3)%
总毛利率18.5 %17.9 %0.6 %
售出单位：
零售新车售出38,822 41,442 (2,620)(6.3)%
二手车零售额48,907 44,502 4,405 9.9 %
批发二手车售出9,514 10,730 (1,216)(11.3)%
总使用量58,421 55,232 3,189 5.8 %
每售出单位的平均售价：
新汽车零售$47,686 $43,567 $4,119 9.5 %$(837)11.4 %
二手车零售$30,781 $26,601 $4,180 15.7 %$(706)18.4 %
每单位销售毛利：
新车零售额$5,416 $3,863 $1,553 40.2 %$(78)42.2 %
二手车零售额$1,830 $2,430 $(600)(24.7)%$(36)(23.2)%
二手车批发销售$81 $831 $(750)(90.3)%$13 (91.9)%
总使用量$1,545 $2,119 $(575)(27.1)%$(28)(25.8)%
F&I PRU$2,168 $1,857 $311 16.7 %$(22)17.9 %
其他：
SG&A费用$460.2 $368.6 $91.5 24.8 %$(7.5)26.9 %
SG&A作为毛利百分比59.9 %56.8 %3.1 %
平面图费用：
平面图利息支出$5.9 $8.6 $(2.7)(31.8)%$(0.2)(30.0)%
减去：平面图辅助服务(1)
14.1 15.3 (1.1)(7.4)%— (7.3)%
平面布置费净额$(8.3)$(6.6)$(1.6)$(0.2)
(1)楼面规划援助包括在我们的简明综合经营报表中的毛利润-新车零售销售以上和销售成本-新车零售销售中。
25
目录表
同一门店运营数据-合并
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的三个月，
20222021增加/(减少)更改百分比货币对本期业绩的影响恒定币种变动百分比
收入：
新车零售额$1,492.6 $1,781.6 $(289.0)(16.2)%$(30.0)(14.5)%
二手车零售额1,266.7 1,170.2 96.6 8.3 %(30.5)10.9 %
二手车批发销售78.8 92.9 (14.1)(15.2)%(3.8)(11.1)%
总使用量1,345.5 1,263.1 82.5 6.5 %(34.3)9.2 %
零部件和服务销售427.7 376.7 51.0 13.5 %(5.7)15.1 %
F&I，网络157.9 157.4 0.5 0.3 %(1.8)1.4 %
总收入$3,423.7 $3,578.8 $(155.0)(4.3)%$(71.8)(2.3)%
毛利： 
新车零售额$166.6 $157.7 $8.9 5.7 %$(2.8)7.4 %
二手车零售额74.9 106.9 (32.0)(29.9)%(1.5)(28.5)%
二手车批发销售0.4 8.8 (8.4)(95.8)%0.1 (97.0)%
总使用量75.3 115.7 (40.4)(34.9)%(1.4)(33.7)%
零部件和服务销售231.1 209.0 22.1 10.6 %(3.5)12.2 %
F&I，网络157.9 157.4 0.5 0.3 %(1.8)1.4 %
毛利总额$630.9 $639.8 $(9.0)(1.4)%$(9.5)0.1 %
毛利率：
新车零售额11.2 %8.8 %2.3 %
二手车零售额5.9 %9.1 %(3.2)%
二手车批发销售0.5 %9.5 %(9.0)%
总使用量5.6 %9.2 %(3.6)%
零部件和服务销售54.0 %55.5 %(1.5)%
总毛利率18.4 %17.9 %0.5 %
售出单位：
零售新车售出31,204 40,900 (9,696)(23.7)%
二手车零售额40,978 43,975 (2,997)(6.8)%
批发二手车售出7,597 10,615 (3,018)(28.4)%
总使用量48,575 54,590 (6,015)(11.0)%
每售出单位的平均售价：
新汽车零售$47,834 $43,561 $4,273 9.8 %$(961)12.0 %
二手车零售$30,912 $26,609 $4,303 16.2 %$(745)19.0 %
每单位销售毛利：
新车零售额$5,338 $3,855 $1,484 38.5 %$(90)40.8 %
二手车零售额$1,829 $2,431 $(602)(24.8)%$(37)(23.2)%
二手车批发销售$49 $829 $(781)(94.1)%$14 (95.8)%
总使用量$1,550 $2,120 $(569)(26.9)%$(29)(25.5)%
F&I PRU$2,187 $1,855 $333 17.9 %$(25)19.3 %
其他：
SG&A费用$380.0 $363.2 $16.8 4.6 %$(6.7)6.5 %
SG&A作为毛利百分比60.2 %56.8 %3.5 %

26
目录表
报告的运营数据-合并
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的六个月，
20222021增加/(减少)更改百分比货币对本期业绩的影响恒定币种变动百分比
收入：
新车零售额$3,596.4 $3,314.7 $281.7 8.5 %$(43.8)9.8 %
二手车零售额2,865.3 2,071.9 793.4 38.3 %(44.9)40.5 %
二手车批发销售189.3 172.0 17.4 10.1 %(5.2)13.1 %
总使用量3,054.6 2,243.8 810.8 36.1 %(50.0)38.4 %
零部件和服务销售975.5 735.7 239.8 32.6 %(8.3)33.7 %
F&I，网络363.2 285.3 78.0 27.3 %(2.6)28.2 %
总收入$7,989.7 $6,579.6 $1,410.2 21.4 %$(104.7)23.0 %
毛利： 
新车零售额$411.5 $255.7 $155.8 60.9 %$(4.2)62.5 %
二手车零售额177.3 166.6 10.7 6.4 %(2.4)7.9 %
二手车批发销售3.6 12.7 (9.1)(71.7)%0.1 (72.9)%
总使用量180.9 179.3 1.6 0.9 %(2.3)2.2 %
零部件和服务销售537.5 410.4 127.1 31.0 %(5.1)32.2 %
F&I，网络363.2 285.3 78.0 27.3 %(2.6)28.2 %
毛利总额$1,493.1 $1,130.7 $362.4 32.0 %$(14.2)33.3 %
毛利率：
新车零售额11.4 %7.7 %3.7 %
二手车零售额6.2 %8.0 %(1.9)%
二手车批发销售1.9 %7.4 %(5.5)%
总使用量5.9 %8.0 %(2.1)%
零部件和服务销售55.1 %55.8 %(0.7)%
总毛利率18.7 %17.2 %1.5 %
售出单位：
零售新车售出75,555 77,134 (1,579)(2.0)%
二手车零售额92,713 82,045 10,668 13.0 %
批发二手车售出18,613 20,308 (1,695)(8.3)%
总使用量111,326 102,353 8,973 8.8 %
每售出单位的平均售价：
新汽车零售$47,600 $42,974 $4,626 10.8 %$(580)12.1 %
二手车零售$30,905 $25,253 $5,652 22.4 %$(484)24.3 %
每单位销售毛利：
新车零售额$5,446 $3,316 $2,131 64.3 %$(55)65.9 %
二手车零售额$1,913 $2,031 $(118)(5.8)%$(26)(4.5)%
二手车批发销售$193 $625 $(432)(69.1)%$8 (70.4)%
总使用量$1,625 $1,752 $(127)(7.2)%$(20)(6.1)%
F&I PRU$2,159 $1,792 $367 20.5 %$(15)21.3 %
其他：
SG&A费用$878.6 $680.0 $198.7 29.2 %$(9.3)30.6 %
SG&A作为毛利百分比58.8 %60.1 %(1.3)%
平面图费用：
平面图利息支出$11.2 $16.1 $(5.0)(30.9)%$(0.2)(29.7)%
减去：平面图辅助服务(1)
28.2 28.5 (0.3)(1.0)%— (1.0)%
平面布置费净额$(17.0)$(12.3)$(4.7)$(0.2)
(1)楼面规划援助包括在我们的简明综合经营报表中的毛利润-新车零售销售以上和销售成本-新车零售销售中。

27
目录表
同一门店运营数据-合并
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的六个月，
20222021增加/(减少)更改百分比货币对本期业绩的影响恒定币种变动百分比
收入：
新车零售额$2,933.4 $3,272.0 $(338.6)(10.3)%$(40.3)(9.1)%
二手车零售额2,429.8 2,048.5 381.4 18.6 %(39.7)20.6 %
二手车批发销售158.4 170.4 (11.9)(7.0)%(4.7)(4.2)%
总使用量2,588.3 2,218.8 369.4 16.7 %(44.4)18.7 %
零部件和服务销售832.7 723.8 109.0 15.1 %(7.4)16.1 %
F&I，网络306.6 281.3 25.2 9.0 %(2.4)9.8 %
总收入$6,660.9 $6,495.9 $165.0 2.5 %$(94.5)4.0 %
毛利： 
新车零售额$330.2 $252.3 $77.9 30.9 %$(3.8)32.4 %
二手车零售额148.9 164.9 (16.0)(9.7)%(2.1)(8.4)%
二手车批发销售2.2 12.6 (10.4)(82.6)%0.1 (83.6)%
总使用量151.0 177.5 (26.4)(14.9)%(2.0)(13.8)%
零部件和服务销售449.9 403.7 46.2 11.5 %(4.5)12.6 %
F&I，网络306.6 281.3 25.2 9.0 %(2.4)9.8 %
毛利总额$1,237.7 $1,114.8 $123.0 11.0 %$(12.8)12.2 %
毛利率：
新车零售额11.3 %7.7 %3.5 %
二手车零售额6.1 %8.0 %(1.9)%
二手车批发销售1.4 %7.4 %(6.0)%
总使用量5.8 %8.0 %(2.2)%
零部件和服务销售54.0 %55.8 %(1.7)%
总毛利率18.6 %17.2 %1.4 %
售出单位：
零售新车售出61,464 76,163 (14,699)(19.3)%
二手车零售额78,393 81,067 (2,674)(3.3)%
批发二手车售出14,974 20,072 (5,098)(25.4)%
总使用量93,367 101,139 (7,772)(7.7)%
每售出单位的平均售价：
新汽车零售$47,725 $42,960 $4,765 11.1 %$(656)12.6 %
二手车零售$30,996 $25,269 $5,727 22.7 %$(506)24.7 %
每单位销售毛利：
新车零售额$5,372 $3,312 $2,060 62.2 %$(62)64.1 %
二手车零售额$1,899 $2,034 $(135)(6.6)%$(27)(5.3)%
二手车批发销售$146 $626 $(480)(76.7)%$8 (78.0)%
总使用量$1,618 $1,755 $(137)(7.8)%$(21)(6.6)%
F&I PRU$2,192 $1,789 $403 22.5 %$(17)23.5 %
其他：
SG&A费用$747.1 $669.7 $77.3 11.5 %$(8.5)12.8 %
SG&A作为毛利百分比60.4 %60.1 %0.3 %
28
目录表
报告的运营数据-美国
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的三个月，
20222021增加/(减少)更改百分比
收入：
新车零售额$1,561.7 $1,504.4 $57.4 3.8 %
二手车零售额1,197.6 882.9 314.7 35.6 %
二手车批发销售59.1 61.2 (2.0)(3.3)%
总使用量1,256.8 944.1 312.7 33.1 %
零部件和服务销售445.6 332.6 113.0 34.0 %
F&I，网络173.1 143.9 29.2 20.3 %
总收入$3,437.2 $2,924.9 $512.3 17.5 %
毛利：
新车零售额$184.5 $141.7 $42.8 30.2 %
二手车零售额73.7 87.3 (13.6)(15.6)%
二手车批发销售1.9 6.4 (4.5)(70.9)%
总使用量75.5 93.7 (18.2)(19.4)%
零部件和服务销售243.1 181.7 61.4 33.8 %
F&I，网络173.1 143.9 29.2 20.3 %
毛利总额$676.3 $561.1 $115.2 20.5 %
毛利率：
新车零售额11.8 %9.4 %2.4 %
二手车零售额6.2 %9.9 %(3.7)%
二手车批发销售3.1 %10.5 %(7.3)%
总使用量6.0 %9.9 %(3.9)%
零部件和服务销售54.6 %54.6 %(0.1)%
总毛利率19.7 %19.2 %0.5 %
售出单位：
零售新车售出31,627 34,047 (2,420)(7.1)%
二手车零售额38,523 34,008 4,515 13.3 %
批发二手车售出6,059 6,606 (547)(8.3)%
总使用量44,582 40,614 3,968 9.8 %
每售出单位的平均售价：
新汽车零售$49,380 $44,185 $5,196 11.8 %
二手车零售$31,089 $25,962 $5,127 19.7 %
每单位销售毛利：
新车零售额$5,834 $4,162 $1,671 40.2 %
二手车零售额$1,913 $2,568 $(655)(25.5)%
二手车批发销售$307 $969 $(661)(68.3)%
总使用量$1,694 $2,308 $(613)(26.6)%
F&I PRU$2,468 $2,114 $354 16.7 %
其他：
SG&A费用$393.6 $312.6 $81.0 25.9 %
SG&A作为毛利百分比58.2 %55.7 %2.5 %
29
目录表
同一门店运营数据-美国
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的三个月，
20222021增加/(减少)更改百分比
收入：
新车零售额$1,225.1 $1,480.5 $(255.3)(17.2)%
二手车零售额994.6 869.3 125.3 14.4 %
二手车批发销售45.2 60.4 (15.2)(25.2)%
总使用量1,039.7 929.6 110.1 11.8 %
零部件和服务销售376.8 329.1 47.7 14.5 %
F&I，网络142.1 141.7 0.4 0.3 %
总收入$2,783.8 $2,880.9 $(97.1)(3.4)%
毛利：
新车零售额$142.9 $139.3 $3.6 2.6 %
二手车零售额61.0 86.1 (25.0)(29.1)%
二手车批发销售1.3 6.3 (5.0)(79.9)%
总使用量62.3 92.4 (30.1)(32.5)%
零部件和服务销售200.4 179.4 21.0 11.7 %
F&I，网络142.1 141.7 0.4 0.3 %
毛利总额$547.7 $552.7 $(5.0)(0.9)%
毛利率：
新车零售额11.7 %9.4 %2.3 %
二手车零售额6.1 %9.9 %(3.8)%
二手车批发销售2.8 %10.4 %(7.6)%
总使用量6.0 %9.9 %(3.9)%
零部件和服务销售53.2 %54.5 %(1.3)%
总毛利率19.7 %19.2 %0.5 %
售出单位：
零售新车售出24,684 33,505 (8,821)(26.3)%
二手车零售额32,071 33,481 (1,410)(4.2)%
批发二手车售出4,540 6,491 (1,951)(30.1)%
总使用量36,611 39,972 (3,361)(8.4)%
每售出单位的平均售价：
新汽车零售$49,633 $44,186 $5,446 12.3 %
二手车零售$31,012 $25,963 $5,048 19.4 %
每单位销售毛利：
新车零售额$5,789 $4,157 $1,631 39.2 %
二手车零售额$1,904 $2,571 $(668)(26.0)%
二手车批发销售$278 $968 $(689)(71.2)%
总使用量$1,702 $2,311 $(609)(26.3)%
F&I PRU$2,504 $2,115 $388 18.3 %
其他：
SG&A费用$320.5 $308.3 $12.2 4.0 %
SG&A作为毛利百分比58.5 %55.8 %2.7 %

30
目录表
美国地区-截至2022年6月30日的三个月与2021年相比
以下对我们在美国的经营业绩的讨论是在报道和相同商店的基础上进行的。报告金额和相同库存金额之间的差异与收购和处置活动以及新的加点开放有关。
收入
与去年同期相比，本季度在美国的总收入增加了5.123亿美元，增幅为17.5%。这一增长主要是由于收购了门店、同店二手车零售额增加以及同店零部件和服务销售额增加，但被同店新车零售额减少所部分抵消。
与去年同期相比，本季度美国同店总收入减少了9710万美元，降幅为3.4%。这一下降主要是由于同店新车和二手车零售单位销售额减少，但被同店二手车零售价上涨以及同店零部件和服务销售增加所部分抵消。
本季度，新车和二手车零售收入得益于我们的在线数字平台AceleRide®售出了约6,900辆汽车，与去年同期相比增长了约22.1%。
与去年同期相比，新车零售同店收入下降，原因是新车供应短缺，导致销量减少。新车库存短缺继续推动强劲的定价，这在一定程度上缓解了单位销量下降对收入的影响。供应链问题，包括持续的半导体和汽车零部件短缺，以及其他物流挑战，持续到本季度对原始设备制造商来说，导致汽车产量持续下降，向经销商交付的汽车数量减少。本季度末，我们在美国的新车库存供应为11天，比去年同期减少了5天。
与去年同期相比，二手车零售同店收入表现更佳，尽管销量略有下降，原因是需求增加推高了价格。二手车批发同一家门店收入下降，原因是由于上述二手车零售需求和定价的增加，通过零售而不是批发市场销售更多二手车的努力推动了销售量的下降。
与上一年同期相比，零部件和服务同一家商店的收入表现更好，这是由于客户支付、碰撞和批发收入的增加反映了业务活动的增加，但保修收入的下降部分抵消了这一增长。保修收入下降的主要原因是新车短缺导致新车销量减少。
F&I，同店净收入与上年同期持平，这是由于每份合同在财务、VSC、其他产品供应和渗透率方面的收入增加，但部分被同店总零售单位销售额的下降所抵消。
毛利
本季度在美国的总毛利润比上一年同期增加了1.152亿美元，增幅为20.5%，这主要是由于收购了门店以及增加了同一家门店的零部件和服务销售额。
本季度美国同店毛利润总额比去年同期下降了500万美元，降幅为0.9%。这一下降主要是由于同店二手车零售毛利润下降，但部分被同店零部件和服务毛利润的增加所抵消。
新车零售同店毛利增长2.6%，受新车零售同店单位销售毛利增加所带动，但部分被新车零售同店单位销售下降所抵销。新车零售同店每单位销售毛利的增加反映了上文讨论的新车库存短缺带来的强劲需求。库存短缺也推动了新车零售同店单位销售额的下降。
二手车零售同店毛利下降29.1%，原因是二手车零售同店单位销售毛利下降，加上二手车零售同店单位销售额下降。同店二手车毛利润和零售单位销售额的下降是由对客户的通胀影响推动的。此外，持续的新车供应短缺对二手车的供应产生了负面影响。我们的二手车批发同店毛利下降79.9%，原因是二手车批发同店单位销售毛利下降，加上二手车同店批发单位减少。
零部件和服务同店毛利润增长11.7%，主要是由于我们的客户支付、碰撞和批发业务增加，反映了业务活动的增加。
F&I，同店净毛利与上一年季度一致，如上文F&I，同店净收入所述。
31
目录表
总同店毛利率上升49个基点，主要是由于上述新车库存短缺导致新车定价强劲，导致新车零售价格上涨。
SG&A费用
与上一年同期相比，SG&A占毛利的百分比分别增加了249个基点和275个基点，部分原因是上述二手车毛利下降，以及以下影响SG&A总额的因素。
与去年同期相比，本季度美国的SG&A总支出增加了8100万美元，增幅为25.9%，这主要是由于收购了门店。与上一年同期相比，本季度在美国的同店SG&A费用总额增加了1220万美元，增幅为4.0%，这主要是由于劳动力成本增加以及与上述某些业务活动的增加相关的其他可变费用的增加。
32
目录表
报告的运营数据-美国
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的六个月，
20222021增加/(减少)更改百分比
收入：
新车零售额$2,994.9 $2,750.4 $244.5 8.9 %
二手车零售额2,235.5 1,579.4 656.1 41.5 %
二手车批发销售116.4 111.6 4.8 4.3 %
总使用量2,351.9 1,691.0 660.9 39.1 %
零部件和服务销售854.0 628.9 225.1 35.8 %
F&I，网络327.9 259.0 68.9 26.6 %
总收入$6,528.5 $5,329.3 $1,199.3 22.5 %
毛利： 
新车零售额$357.8 $222.6 $135.2 60.8 %
二手车零售额142.3 137.6 4.7 3.4 %
二手车批发销售5.1 10.3 (5.2)(50.6)%
总使用量147.4 148.0 (0.5)(0.4)%
零部件和服务销售464.1 346.8 117.3 33.8 %
F&I，网络327.9 259.0 68.9 26.6 %
毛利总额$1,297.2 $976.3 $320.9 32.9 %
毛利率：
新车零售额11.9 %8.1 %3.9 %
二手车零售额6.4 %8.7 %(2.3)%
二手车批发销售4.4 %9.3 %(4.9)%
总使用量6.3 %8.8 %(2.5)%
零部件和服务销售54.3 %55.1 %(0.8)%
总毛利率19.9 %18.3 %1.5 %
售出单位：
零售新车售出61,125 63,199 (2,074)(3.3)%
二手车零售额72,463 64,439 8,024 12.5 %
批发二手车售出12,060 13,046 (986)(7.6)%
总使用量84,523 77,485 7,038 9.1 %
每售出单位的平均售价：
新汽车零售$48,996 $43,520 $5,476 12.6 %
二手车零售$30,850 $24,510 $6,340 25.9 %
每单位销售毛利：
新车零售额$5,854 $3,522 $2,332 66.2 %
二手车零售额$1,964 $2,136 $(172)(8.0)%
二手车批发销售$423 $792 $(369)(46.6)%
总使用量$1,744 $1,910 $(165)(8.7)%
F&I PRU$2,454 $2,029 $425 21.0 %
其他：
SG&A费用$747.2 $574.3 $172.9 30.1 %
SG&A作为毛利百分比57.6 %58.8 %(1.2)%

33
目录表
同一门店运营数据-美国
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的六个月，
20222021增加/(减少)更改百分比
收入：
新车零售额$2,380.9 $2,708.0 $(327.1)(12.1)%
二手车零售额1,872.6 1,556.9 315.7 20.3 %
二手车批发销售91.5 110.1 (18.6)(16.9)%
总使用量1,964.1 1,667.0 297.1 17.8 %
零部件和服务销售724.6 622.4 102.3 16.4 %
F&I，网络274.0 255.1 18.9 7.4 %
总收入$5,343.6 $5,252.5 $91.1 1.7 %
毛利：
新车零售额$281.2 $219.1 $62.1 28.3 %
二手车零售额118.1 135.9 (17.8)(13.1)%
二手车批发销售3.5 10.2 (6.7)(65.8)%
总使用量121.6 146.1 (24.5)(16.8)%
零部件和服务销售384.8 342.6 42.2 12.3 %
F&I，网络274.0 255.1 18.9 7.4 %
毛利总额$1,061.6 $962.9 $98.7 10.2 %
毛利率：
新车零售额11.8 %8.1 %3.7 %
二手车零售额6.3 %8.7 %(2.4)%
二手车批发销售3.8 %9.2 %(5.4)%
总使用量6.2 %8.8 %(2.6)%
零部件和服务销售53.1 %55.0 %(1.9)%
总毛利率19.9 %18.3 %1.5 %
售出单位：
零售新车售出48,453 62,244 (13,791)(22.2)%
二手车零售额60,972 63,518 (2,546)(4.0)%
批发二手车售出9,179 12,835 (3,656)(28.5)%
总使用量70,151 76,353 (6,202)(8.1)%
每售出单位的平均售价：
新汽车零售$49,138 $43,506 $5,632 12.9 %
二手车零售$30,713 $24,512 $6,201 25.3 %
每单位销售毛利：
新车零售额$5,804 $3,521 $2,283 64.8 %
二手车零售额$1,937 $2,140 $(203)(9.5)%
二手车批发销售$379 $791 $(413)(52.1)%
总使用量$1,733 $1,913 $(180)(9.4)%
F&I PRU$2,504 $2,028 $476 23.4 %
其他：
SG&A费用$627.0 $566.9 $60.1 10.6 %
SG&A作为毛利百分比59.1 %58.9 %0.2 %

34
目录表
美国地区-截至2022年6月30日的六个月与2021年相比
以下对我们在美国的经营业绩的讨论是在报道和相同商店的基础上进行的。报告金额和相同库存金额之间的差异与收购和处置活动以及新的加点开放有关。
收入
与2021年同期(“上一年”)相比，本年度美国的总收入增加了12亿美元，增幅为22.5%，主要是由于收购了门店。
与前一年相比，本年度美国同店总收入增加了9110万美元，增幅为1.7%。这一增长主要是由于同店二手车零售额增加以及同店零部件和服务销售额增加，但部分被同店新车零售额减少所抵消。
本年度，新车及二手车零售收入受惠于我们的在线数码平台AceleRide®售出约12,600辆汽车，较上一年度增长约31.2%。
由于新车供应短缺，导致销量减少，新车零售同店收入与上一年相比有所下降。新车库存短缺继续推动强劲的定价，这在一定程度上缓解了单位销量下降对收入的影响。供应链问题，包括持续的半导体和汽车零部件短缺，以及其他物流挑战，持续到本年度对原始设备制造商来说，导致汽车产量持续下降，向经销商交付的汽车数量减少。
二手车零售同店收入表现好于前一年，尽管销量略有下降，因为需求增加推高了价格。二手车批发同店销售收入下降，主要是由于上述二手车零售的需求和定价增加，通过零售而不是批发市场销售更多二手车的努力推动了销售量的下降。
零部件和服务同一家门店的收入超过上一年，主要是由于客户支付、批发和碰撞收入的增加，反映了业务活动的增加，但保修收入的下降部分抵消了这一增长。保修收入下降的主要原因是新车短缺导致新车销量减少。
F&I，净同店收入超过上一年，主要是由于每份合同在财务、VSC和其他产品供应方面的收入增加以及渗透率的提高，但部分被同店总零售单位销售额的下降所抵消。
毛利
本年度在美国的毛利润总额比上一年增加了3.209亿美元，增幅为32.9%，主要是由于收购了门店以及增加了同一家门店的零部件和服务销售额。
本年度美国同店毛利总额较上一年增加9,870万美元，增幅为10.2%，主要受同店新车零售、同店零部件和服务销售以及同店F&I净销售额的推动。
新车零售同店毛利增长28.3%，受新车零售同店单位销售毛利增加所带动，但部分被新车零售同店单位销售下降所抵销。新车零售同店每单位销售毛利的增加反映了上文讨论的新车库存短缺带来的强劲需求。
二手车零售同店毛利下降13.1%，原因是二手车零售同店单位销售毛利下降，加上二手车零售同店单位销售额下降。同店二手车毛利和零售单位销售额下降是由于通胀对客户的影响，以及持续的新车供应短缺影响二手车供应。我们的二手车批发同店毛利下降65.8%，这是由于二手车批发同店单位销售毛利下降，加上二手车同店批发单位减少所致。
零部件和服务同店毛利润增长12.3%，主要是由于我们的客户支付、碰撞和批发业务增加，反映了业务活动的增加。
F&I，净同店毛利润增长7.4%，如上所述，F&I，净同店收入。
总同店毛利率增加153个基点，主要是由于新车零售价格上涨超过了新车销售成本。这一增长被同店二手车毛利率下降部分抵消，这是由于我们的二手车客户受到通胀影响，以及持续的新车供应短缺增加了二手车的采购成本，以及主要由于劳动力成本增加导致同店零部件和服务毛利率下降。
35
目录表
SG&A费用
与上一年相比，SG&A在毛利润中所占的百分比分别下降了122个基点和增加了19个基点。在同一门店基础上，SG&A占毛利的百分比增加，部分原因是上述二手车同店毛利下降，以及以下影响SG&A总额的因素。
与上一年相比，本年度美国的SG&A总支出增加了1.729亿美元，增幅为30.1%，主要是由于收购了门店。本年度在美国的同店SG&A费用总额比上一年增加6010万美元，或10.6%，主要是由于我们新车业务的毛利润改善导致可变佣金支付增加，以及与如上所述某些业务活动的增加相关的其他可变费用的增加。
上一年同一家门店在美国的SG&A支出总额，包括220万美元的灾难赔偿和与德克萨斯州2月份冬季风暴相关的保险可扣除费用，以及与有利的法律和解相关的100万美元收益。
36
目录表
报告的运营数据-英国
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的三个月，
20222021增加/(减少)更改百分比货币对本期业绩的影响恒定币种变动百分比
收入：
新车零售额$289.5 $301.2 $(11.6)(3.9)%$(32.5)6.9 %
二手车零售额307.8 300.9 6.9 2.3 %(34.5)13.8 %
二手车批发销售36.7 32.5 4.2 12.8 %(4.1)25.4 %
总使用量344.5 333.4 11.1 3.3 %(38.7)14.9 %
零部件和服务销售57.1 50.3 6.7 13.3 %(6.4)26.1 %
F&I，网络17.1 15.7 1.4 8.7 %(1.9)21.0 %
总收入$708.2 $700.7 $7.5 1.1 %$(79.5)12.4 %
毛利：
新车零售额$25.8 $18.4 $7.4 40.2 %$(3.0)56.8 %
二手车零售额15.8 20.8 (5.0)(24.1)%(1.7)(15.7)%
二手车批发销售(1.1)2.5 (3.6)(143.3)%0.1 (148.4)%
总使用量14.7 23.3 (8.6)(37.0)%(1.6)(30.0)%
零部件和服务销售34.5 31.0 3.6 11.6 %(3.9)24.2 %
F&I，网络17.1 15.7 1.4 8.7 %(1.9)21.0 %
毛利总额$92.1 $88.4 $3.7 4.2 %$(10.5)16.1 %
毛利率：
新车零售额8.9 %6.1 %2.8 %
二手车零售额5.1 %6.9 %(1.8)%
二手车批发销售(3.0)%7.7 %(10.7)%
总使用量4.3 %7.0 %(2.7)%
零部件和服务销售60.5 %61.5 %(0.9)%
总毛利率13.0 %12.6 %0.4 %
售出单位：
零售新车售出7,195 7,395 (200)(2.7)%
二手车零售额10,384 10,494 (110)(1.0)%
批发二手车售出3,455 4,124 (669)(16.2)%
总使用量13,839 14,618 (779)(5.3)%
每售出单位的平均售价：
新汽车零售$40,241 $40,727 $(486)(1.2)%$(4,517)9.9 %
二手车零售$29,640 $28,672 $969 3.4 %$(3,327)15.0 %
每单位销售毛利：
新车零售额$3,580 $2,484 $1,096 44.1 %$(423)61.1 %
二手车零售额$1,521 $1,984 $(463)(23.3)%$(168)(14.8)%
二手车批发销售$(316)$611 $(927)NM$37 NM
总使用量$1,063 $1,597 $(534)(33.4)%$(117)(26.1)%
F&I PRU$973 $879 $94 10.6 %$(110)23.2 %
其他：
SG&A费用$66.6 $56.0 $10.5 18.7 %$(7.5)32.1 %
SG&A作为毛利百分比72.2 %63.4 %8.9 %
NM--没有意义

37
目录表
英国地区-截至2022年6月30日的三个月与2021年相比
以下关于我们在英国的经营业绩的讨论是在报道的基础上进行的，并且是在相同的商店基础上进行的。报告金额和相同库存金额之间的差异与收购和处置活动以及新的加点开放有关。2020年底，英国新冠肺炎案件激增，导致政府从2021年1月4日至2021年4月12日强制关闭所有非必要业务。2021年4月中旬，影响我们英国经销商展厅的新冠肺炎限制取消，我们的经销商得以重新开业。由于被压抑的需求，上一年季度取消的限制推动了我们英国经销商的业务活动大幅增加。这导致本季度同一家门店的业绩与去年同期相比表现不佳。然而，本年度同店业绩超过上年同店业绩，表明本季度同店业绩不佳是由于如上所述上一年季度的独特业务环境所致。
收入
与去年同期相比，本季度在英国的总收入增加了750万美元，增幅为1.1%。这一增长主要是由于收购了门店，但部分被外币汇率对同一门店收入的负面影响所抵消。
与去年同期相比，本季度在英国的同店总收入减少了5790万美元，降幅为8.3%，这主要是由于外币汇率的负面影响。在汇率不变的基础上，受除新车零售销售以外的所有收入来源表现优异的推动，同店总收入增长了2.0%。
在不变货币的基础上，由于新车供应短缺，导致销量减少，新车零售同店收入与去年同期相比表现不佳。销量下降是由于持续的半导体短缺和其他物流挑战，对原始设备制造商来说，这种挑战持续到本季度，导致汽车产量持续下降，向经销商交付的汽车数量减少。本季度末，我们在英国的新车库存供应量为31天，与上一年季度持平，比2021年12月31日的33天供应量减少了两天。新车零售同店平均销售价格的上涨是由供应短缺和强劲的汽车需求共同推动的。
二手车零售同店收入按不变货币计算，表现略高于上年同期，原因是二手车零售同店平均销售价格上升，受惠于上文讨论的强劲消费需求及新车库存短缺，但部分被二手车零售同店销量下降所抵销。
在不变货币的基础上，零部件和服务同一门店的收入超过了上年同期，这是由于我们所有的零部件和服务业务线的增长，反映了与上年同期相比，新冠肺炎限制的减少导致业务活动的增加。
F&I，在不变货币的基础上，同一家门店的净收入超过了上一年的季度，这是由于我们所有产品的渗透率提高，以及金融和VSC的每份合同收入增加，部分被零售单位的下降所抵消。
毛利
与去年同期相比，本季度英国的毛利润总额增加了370万美元，增幅为4.2%，这主要是由于收购了门店。
本季度英国同店毛利润总额比去年同期下降了390万美元，降幅为4.5%。在货币不变的基础上，同店毛利润总额增长6.4%，主要是由于新车零售毛利润、零部件和服务毛利润以及F&I净利润的改善。
新车零售同店毛利在不变货币基础上，表现优于上年同期，原因是新车零售同店单位毛利增加，这是由于如上所述的价格上涨所致。
二手车零售同店毛利按不变货币计算，表现逊于上年同期，原因是二手车零售同店单位销售毛利下降，加上二手车零售同店单位销售额下降。同店二手车毛利和零售单位销售额下降是由于通胀对客户的影响，以及持续的新车供应短缺影响二手车供应。
在上述部件和服务业务活动增长的推动下，在不变货币基础上，零部件和服务相同商店的毛利润超过了上一年季度。
F&I，在不变货币基础上的净同店毛利润，表现优于上文讨论的上一年季度。
38
目录表
英国的总同店毛利率增长52个基点，主要是由于上文所述的新车库存短缺导致新车定价强劲，导致新车零售价格高于新车销售成本。
SG&A费用
与上一年同期相比，SG&A在毛利中所占的百分比分别增加了885个基点和845个基点，部分原因是上述二手车毛利下降，以及以下影响SG&A总额的因素。
与去年同期相比，本季度在英国的SG&A总支出增加了1050万美元，增幅为18.7%，这主要是由于收购了门店。与去年同期相比，本季度英国同一家门店的SG&A支出总额增加了450万美元，增幅为8.3%。在货币不变的基础上，同店SG&A费用总额增长了20.4%。这些增长主要是由于与上年同期相比新冠肺炎限制减少导致商业活动增加，以及政府新冠肺炎援助和相关的上一年季度暂时暂停征收城市税，这些都没有在本季度发生。
39
目录表
同一门店运营数据-英国
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的三个月，
20222021增加/(减少)更改百分比货币对本期业绩的影响恒定币种变动百分比
收入：
新车零售额$267.5 $301.2 $(33.7)(11.2)%$(30.0)(1.2)%
二手车零售额272.1 300.9 (28.7)(9.6)%(30.5)0.6 %
二手车批发销售33.7 32.5 1.1 3.5 %(3.8)15.1 %
总使用量305.8 333.4 (27.6)(8.3)%(34.3)2.0 %
零部件和服务销售50.8 47.5 3.3 6.9 %(5.7)18.9 %
F&I，网络15.8 15.7 0.1 0.5 %(1.8)11.9 %
总收入$639.9 $697.9 $(57.9)(8.3)%$(71.8)2.0 %
毛利：
新车零售额$23.7 $18.4 $5.3 29.0 %$(2.8)44.2 %
二手车零售额13.9 20.8 (6.9)(33.3)%(1.5)(25.9)%
二手车批发销售(0.9)2.5 (3.4)(135.5)%0.1 (139.7)%
总使用量13.0 23.3 (10.3)(44.3)%(1.4)(38.2)%
零部件和服务销售30.7 29.7 1.0 3.4 %(3.5)15.1 %
F&I，网络15.8 15.7 0.1 0.5 %(1.8)11.9 %
毛利总额$83.2 $87.1 $(3.9)(4.5)%$(9.5)6.4 %
毛利率：
新车零售额8.9 %6.1 %2.8 %
二手车零售额5.1 %6.9 %(1.8)%
二手车批发销售(2.7)%7.7 %(10.4)%
总使用量4.2 %7.0 %(2.8)%
零部件和服务销售60.4 %62.4 %(2.1)%
总毛利率13.0 %12.5 %0.5 %
售出单位：
零售新车售出6,520 7,395 (875)(11.8)%
二手车零售额8,907 10,494 (1,587)(15.1)%
批发二手车售出3,057 4,124 (1,067)(25.9)%
总使用量11,964 14,618 (2,654)(18.2)%
每售出单位的平均售价：
新汽车零售$41,026 $40,727 $299 0.7 %$(4,600)12.0 %
二手车零售$30,554 $28,672 $1,882 6.6 %$(3,427)18.5 %
每单位销售毛利：
新车零售额$3,634 $2,484 $1,150 46.3 %$(429)63.6 %
二手车零售额$1,560 $1,984 $(425)(21.4)%$(172)(12.7)%
二手车批发销售$(293)$611 $(904)(147.9)%$35 NM
总使用量$1,086 $1,597 $(511)(32.0)%$(119)(24.5)%
F&I PRU$1,024 $879 $145 16.5 %$(116)29.7 %
其他：
SG&A费用$59.5 $54.9 $4.5 8.3 %$(6.7)20.4 %
SG&A作为毛利百分比71.5 %63.1 %8.5 %
NM--没有意义

40
目录表
报告的运营数据-英国
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的六个月，
20222021增加/(减少)更改百分比货币对本期业绩的影响恒定币种变动百分比
收入：
新车零售额$601.6 $564.3 $37.2 6.6 %$(43.8)14.4 %
二手车零售额629.8 492.5 137.3 27.9 %(44.9)37.0 %
二手车批发销售72.9 60.4 12.6 20.8 %(5.2)29.4 %
总使用量702.7 552.8 149.9 27.1 %(50.0)36.2 %
零部件和服务销售121.5 106.8 14.7 13.8 %(8.3)21.5 %
F&I，网络35.4 26.3 9.1 34.5 %(2.6)44.4 %
总收入$1,461.2 $1,250.3 $210.9 16.9 %$(104.7)25.2 %
毛利： 
新车零售额$53.7 $33.2 $20.5 61.9 %$(4.2)74.5 %
二手车零售额35.0 29.0 6.0 20.6 %(2.4)29.0 %
二手车批发销售(1.5)2.4 (3.9)NM0.1 NM
总使用量33.5 31.4 2.1 6.7 %(2.3)14.0 %
零部件和服务销售73.4 63.6 9.8 15.4 %(5.1)23.4 %
F&I，网络35.4 26.3 9.1 34.5 %(2.6)44.4 %
毛利总额$195.9 $154.4 $41.5 26.9 %$(14.2)36.1 %
毛利率：
新车零售额8.9 %5.9 %3.1 %
二手车零售额5.6 %5.9 %(0.3)%
二手车批发销售(2.1)%3.9 %(6.0)%
总使用量4.8 %5.7 %(0.9)%
零部件和服务销售60.4 %59.5 %0.8 %
总毛利率13.4 %12.3 %1.1 %
售出单位：
零售新车售出14,430 13,935 495 3.6 %
二手车零售额20,250 17,606 2,644 15.0 %
批发二手车售出6,553 7,262 (709)(9.8)%
总使用量26,803 24,868 1,935 7.8 %
每售出单位的平均售价：
新汽车零售$41,689 $40,498 $1,191 2.9 %$(3,037)10.4 %
二手车零售$31,101 $27,973 $3,128 11.2 %$(2,216)19.1 %
每单位销售毛利：
新车零售额$3,721 $2,379 $1,342 56.4 %$(289)68.5 %
二手车零售额$1,727 $1,647 $80 4.9 %$(120)12.1 %
二手车批发销售$(230)$325 $(555)NM$23 NM
总使用量$1,249 $1,261 $(12)(1.0)%$(85)5.8 %
F&I PRU$1,020 $834 $186 22.3 %$(75)31.3 %
其他：
SG&A费用$131.4 $105.7 $25.7 24.4 %$(9.3)33.1 %
SG&A作为毛利百分比67.1 %68.4 %(1.4)%
NM--没有意义
41
目录表
同一门店运营数据-英国
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的六个月，
20222021增加/(减少)更改百分比货币对本期业绩的影响恒定币种变动百分比
收入：
新车零售额$552.5 $564.0 $(11.5)(2.0)%$(40.3)5.1 %
二手车零售额557.2 491.5 65.7 13.4 %(39.7)21.4 %
二手车批发销售66.9 60.2 6.7 11.1 %(4.7)18.9 %
总使用量624.2 551.8 72.4 13.1 %(44.4)21.2 %
零部件和服务销售108.1 101.4 6.7 6.6 %(7.4)13.9 %
F&I，网络32.6 26.2 6.3 24.1 %(2.4)33.2 %
总收入$1,317.3 $1,243.4 $73.9 5.9 %$(94.5)13.5 %
毛利：
新车零售额$49.0 $33.1 $15.9 47.9 %$(3.8)59.4 %
二手车零售额30.8 29.0 1.8 6.2 %(2.1)13.6 %
二手车批发销售(1.3)2.4 (3.7)NM0.1 NM
总使用量29.5 31.4 (1.9)(6.1)%(2.0)0.3 %
零部件和服务销售65.1 61.1 4.0 6.6 %(4.5)14.0 %
F&I，网络32.6 26.2 6.3 24.1 %(2.4)33.2 %
毛利总额$176.1 $151.8 $24.3 16.0 %$(12.8)24.4 %
毛利率：
新车零售额8.9 %5.9 %3.0 %
二手车零售额5.5 %5.9 %(0.4)%
二手车批发销售(1.9)%4.0 %(5.9)%
总使用量4.7 %5.7 %(1.0)%
零部件和服务销售60.2 %60.3 %— %
总毛利率13.4 %12.2 %1.2 %
售出单位：
零售新车售出13,011 13,919 (908)(6.5)%
二手车零售额17,421 17,549 (128)(0.7)%
批发二手车售出5,795 7,237 (1,442)(19.9)%
总使用量23,216 24,786 (1,570)(6.3)%
每售出单位的平均售价：
新汽车零售$42,461 $40,518 $1,943 4.8 %$(3,100)12.4 %
二手车零售$31,985 $28,009 $3,977 14.2 %$(2,277)22.3 %
每单位销售毛利：
新车零售额$3,765 $2,380 $1,385 58.2 %$(294)70.6 %
二手车零售额$1,765 $1,650 $116 7.0 %$(122)14.4 %
二手车批发销售$(223)$333 $(556)NM$22 NM
总使用量$1,269 $1,265 $4 0.3 %$(86)7.1 %
F&I PRU$1,070 $834 $236 28.3 %$(79)37.8 %
其他：
SG&A费用$120.0 $102.8 $17.2 16.7 %$(8.5)25.0 %
SG&A作为毛利百分比68.1 %67.7 %0.4 %
NM--没有意义
42
目录表
英国地区-截至2022年6月30日的六个月与2021年相比
以下关于我们在英国的经营业绩的讨论是在报道的基础上进行的，并且是在相同的商店基础上进行的。报告金额和相同库存金额之间的差异与收购和处置活动以及新的加点开放有关。2020年底，英国新冠肺炎案件激增，导致政府从2021年1月4日至2021年4月12日强制关闭所有非必要业务。2021年4月中旬，影响我们英国经销商展厅的新冠肺炎限制取消，我们的经销商得以重新开业。
收入
本年度在英国的总收入比上一年增加了2.109亿美元，增幅为16.9%，这主要是由于收购了门店。
本年度在英国的同店总收入比上一年增加了7390万美元，增幅为5.9%。在货币不变的基础上，在所有收入来源表现优异的推动下，同店总收入增长了13.5%。
新车零售同店收入在不变货币基础上的表现好于上一年，这是由于新车零售同店每单位销售的平均销售价格上升，部分抵消了同店新车零售单位销量减少的影响。如上所述，新车零售同店平均销售价格的上涨既是由上文描述的新车短缺推动的，也是由强劲的汽车需求推动的，过去几年，由于英国退欧和新冠肺炎疫情，汽车需求被压抑。
由于需求增加推动价格上涨，二手车零售同店收入在不变货币基础上的表现好于前一年，尽管销量略有下降。
在不变货币的基础上，零部件和服务同一家门店的收入超过了上一年，这是由于我们的客户支付、碰撞和批发业务增加，反映了与上一年相比新冠肺炎限制的减少带来的业务活动的增加。
F&I，在不变货币的基础上，同一家门店的净收入超过了上一年，这是由于金融和其他产品渗透率的提高以及金融和VSC每份合同收入的增加，但部分被零售单位销售的下降所抵消。
毛利
本年度在英国的毛利总额较上一年增加4,150万美元，或26.9%，主要是由于收购门店，以及同店新车零售、同店零部件和服务销售、F&I、净值和同店二手车零售额的增长。
本年度英国同店毛利总额较上年增加2,430万美元，增幅16.0%。在货币不变的基础上，由于新旧零售销售、零部件和服务销售以及F&I净额的改善，同店毛利润总额增长了24.4%。
新车零售同店毛利按不变货币计算，表现优于上一年度，原因是新车零售同店单位毛利增加，这是由于上文讨论的价格上升所致，但部分被新车零售同店销售单位轻微下降所抵销。
二手车零售同店毛利按不变货币计算，表现优于上一年度，这是由于二手车零售同店销售单位毛利增加，但部分被二手车零售同店销售单位减少所抵销。二手车零售同店每单位销售毛利按不变货币计算的增长，是由于上文讨论的价格上涨所致。
在上文讨论的零部件和服务业务增长的推动下，按不变货币计算，零部件和服务相同商店的毛利润超过了上一年。
F&I，按不变货币计算的同一家门店的净毛利润，如上文所述，表现优于上一年。
由于客户需求增加和车辆供应限制，新车零售销售有所改善，英国的总同店毛利率增加了116个基点。由于通胀对我们的二手车客户的影响以及持续的新车供应短缺增加了二手车的采购成本，同店二手车总毛利率的下降部分抵消了这一增长。
SG&A费用
与上一年相比，SG&A占毛利润的百分比在报告的基础上下降了136个基点，在同一门店的基础上分别提高了42个基点。
43
目录表
与上一年相比，本年度在英国的SG&A总支出增加了2570万美元，增幅为24.4%，主要是由于同一家门店SG&A和收购门店的增加。本年度英国同一家门店的SG&A费用总额比上一年增加了1,720万美元，增幅16.7%。在货币不变的基础上，同店SG&A总费用增长了25.0%。这些增长主要是由于与上一年相比减少了对新冠肺炎的限制而导致商业活动增加，以及政府新冠肺炎援助和上一年相关的城市税暂停征收，这一点在本年度没有发生。
综合精选比较--截至2022年6月30日的三个月和六个月与2021年相比
除非另有说明，下表(以百万计)和对我们业务成果的讨论是综合的。
截至6月30日的三个月，
20222021增加/(减少)更改百分比
折旧及摊销费用$23.0 $18.4 $4.6 24.9 %
平面图利息支出$5.9 $8.6 $(2.7)(31.8)%
其他利息支出，净额$18.5 $13.6 $4.9 36.1 %
所得税拨备$60.8 $51.5 $9.3 18.1 %
截至6月30日的六个月，
20222021增加/(减少)更改百分比
折旧及摊销费用$44.2 $37.6 $6.6 17.5 %
平面图利息支出$11.2 $16.1 $(5.0)(30.9)%
其他利息支出，净额$35.9 $26.7 $9.2 34.3 %
所得税拨备$122.0 $80.6 $41.4 51.4 %
折旧及摊销费用
本季度和本年度的总折旧和摊销费用高于上一年季度和上一年，这主要是由于我们在美国地区获得了财产和设备，因为我们继续战略性地将与经销商相关的房地产添加到我们的投资组合中，并对我们现有的设施进行改进，旨在提高我们经销商的盈利能力和整体客户体验。
平面图利息支出
本季度楼面计划利息支出总额比上一年同期减少270万美元，降幅为31.8%。与上一年相比，本年度的楼层计划利息支出减少了500万美元，或30.9%。我们的楼层计划利息支出随着我们未偿还借款和相关利率的变化而波动，这些利率基于SOFR、美国最优惠利率或基准利率。为了减轻利率波动的影响，我们采用了利率对冲策略，即我们将一部分借款的可变利率敞口交换为固定利率。本季度和本年度楼面计划利息支出减少的主要原因是新车的楼面计划利息支出减少，这是由于两个时期之间新车库存的减少，以及我们的利率掉期投资组合因相应利率上升而出现的已实现亏损减少，以及上一年季度利率掉期的未实现亏损230万美元，这些亏损没有在本季度发生。这些减少部分被二手车楼面计划利息支出增加所抵销，这是由于两个时期之间二手车库存增加所致。回复请参阅附注7.简明综合财务报表附注内的金融工具及公允价值计量，以进一步讨论利率互换。
其他利息支出，净额
与上一年同期相比，本季度净其他利息支出总额增加了490万美元，增幅为36.1%。本年度的其他利息支出比上一年增加了920万美元，增幅为34.3%。其他利息支出，净额包括主要是4.00%优先票据、房地产相关债务和其他债务的利息费用，部分被利息收入抵消。本季度和本年度的其他利息支出增加，主要是由于2021年10月额外发行了4.00%的优先票据，以及用于在我们美国地区购买物业的借款增加。关于我们的债务的进一步讨论，请参阅我们简明合并财务报表附注中的附注9.债务。
44
目录表
所得税拨备
本季度的所得税准备金为6080万美元，比上年同期增加了930万美元，增幅为18.1%。本年度的所得税拨备为1.22亿美元，较上一年度增加4140万美元，增幅为51.4%。与上一年相比，本季度和本年度的税费增加主要是由于税前账面收入增加。与上一年同期相比，我们本季度的有效税率从21.4%增加到23.4%。税率增加的主要原因是由于本季度的收益组合导致州所得税增加，以及本季度没有发生的适用于上一年季度的递延税项资产的英国税率增加所带来的递延税项优惠。
我们预计2022年剩余时间的有效税率将为在23.5%到24.0%之间。我们两个我们相信，我们的递延税项资产(扣除拨备的估值免税额)将主要基于对我们未来应纳税所得额的假设，并考虑到现有应纳税临时差异的未来冲销，更有可能实现。
流动性与资本资源
我们的流动资金和资本资源主要来自手头现金、作为支付我们的美国楼面平面线和FMCC设施水平的临时投资的现金(有关更多信息，请参阅我们的简明综合财务报表附注中的附注10.应付楼面平面图票据)、运营现金、我们信贷安排下的借款、营运资金、经销商和房地产收购融资以及债务和股权发行的收益。我们预计我们将从运营中产生足够的现金流，加上手头的现金和我们信贷安排下的可用借款能力，为我们的营运资金需求提供资金，偿还我们的债务，并满足任何其他经常性运营支出。
可用流动资金资源
我们有以下可用流动资金来源(以百万计)：
June 30, 2022
现金和现金等价物$26.3 
平面图抵销科目83.4 
采购线下的可用产能235.9 
总流动资金$345.6 
现金流
我们通过与我们的车辆制造商有关联的贷款人和我们的循环信贷安排安排我们的新车和二手车库存楼面计划融资(定义见简明综合财务报表附注10.应付楼面计划票据)。根据美国公认会计原则，我们报告了与我们的汽车制造商有关联的贷款人(不包括参与我们的银团贷款集团的与制造商有关联的贷款人的现金流)提供融资的平面图经营活动的现金流在现金流量表简明合并报表中。我们报告了由循环信贷安排(包括来自或流向参与该安排的与制造商有关联的贷款人的现金流)和在英国与我们的制造商合作伙伴无关的其他信贷安排提供的平面图。融资活动产生的现金流在现金流量表简明合并报表中。有关循环信贷安排的额外讨论，请参阅附注10.简明综合财务报表附注内的应付楼面平面图票据。
然而，我们认为，在正常业务过程中所有库存采购的平面融资应与相关的库存活动相对应，并应归类为经营活动。因此，我们使用非公认会计准则计量“经营活动提供/使用的调整后净现金”和“融资活动提供/使用的调整后净现金”来进一步评估我们的现金流。我们相信，这一分类消除了根据美国公认会计准则编制的运营现金流中的过度波动。此外，与经销商收购和处置相关的楼层计划融资在调整后的基础上被归类为投资活动，以消除根据美国公认会计原则准备的运营现金流中的过度波动。
45
目录表
下表将美国公认会计原则基础上的现金流量与相应的调整后金额(以百万为单位)进行对账：
截至6月30日的六个月，
20222021更改百分比
经营活动的现金流：
经营活动提供的现金净额：$360.2 $752.1 (52.1)%
楼面平面图应付票据的变化--信贷安排和其他，不包括楼面平面图抵销和净购置和处置94.1 (376.8)
应付楼面平面图票据的变化--与净收购和处置以及楼面平面图抵销活动有关的制造商附属公司2.2 (16.0)
经调整的经营活动提供的现金净额$456.5 $359.4 27.0 %
投资活动产生的现金流：
用于投资活动的现金净额：$(295.6)$(93.8)(215.2)%
与楼面平面图应付票据相关的收购支付的现金变化2.4 5.3 
处置与应付楼面平面图票据有关的特许经营权、财产和设备所得收益的变化(3.2)(6.4)
用于投资活动的调整后现金净额$(296.4)$(94.9)(212.5)%
融资活动的现金流：
用于融资活动的现金净额：$(43.9)$(547.1)92.0 %
建筑平面图应付票据变动，不包括建筑平面图抵销(95.6)393.9 
用于融资活动的调整后现金净额$(139.4)$(153.3)9.0 %
经营活动的流动资金来源和用途--截至2022年6月30日的6个月与2021年相比
与上一年相比，本年度经营活动提供的现金净额减少3.919亿美元。在调整后的基础上，同期业务活动提供的调整后现金净额增加了9720万美元。在调整基础上的增长主要是由于调整后楼面借款净额增加5.183亿美元和净收益增加1.06亿美元，但被库存水平增加5.279亿美元部分抵消。
投资活动的流动资金来源和用途--截至2022年6月30日的6个月与2021年相比
与上年相比，本年度用于投资活动的现金净额增加了2.018亿美元。在调整后的基础上，用于投资活动的调整后现金净额增加了1.907亿美元，主要是由于收购活动增加了2.711亿美元，但出售特许经营权以及财产和设备的收益增加了7960万美元，部分抵消了这一增长。
资本支出 
我们的资本支出包括延长现有经销商设施的使用寿命以及启动或扩大业务的成本。一般来说，与经销商设施的建设或扩建相关的支出是由经销商收购活动、制造商授予我们的新特许经营权、现有设施销售额的显著增长、搬迁机会或制造商成像计划推动的。我们严格评估所有计划的未来资本支出，与制造商合作伙伴密切合作，以实现投资回报的最大化。我们预计2022年全年的资本支出约为1.3亿美元，不包括与房地产购买和未来收购相关的支出，这些支出通常可能来自多余的现金。
本年度，6300万美元用于购买财产和设备，主要包括5510万美元的资本支出和800万美元与现有经销业务有关的房地产采购。
融资活动的流动资金来源和用途--截至2022年6月30日的6个月与2021年相比
与上一年相比，本年度用于筹资活动的现金净额减少了5.032亿美元。在同期调整后的基础上，用于筹资活动的调整后现金净额减少1380万美元。在调整基础上的减少主要是由于本年度我们楼面项目的净借款增加3.381亿美元(即我们楼面抵销账户的现金净活动)，部分被股票回购增加2.355亿美元和债务净偿还8750万美元所抵消。
46
目录表
信贷安排、债务工具和其他融资安排
我们的各种信贷安排、债务工具和其他融资安排用于为购买库存和房地产提供资金，提供收购资金，并为一般企业目的提供营运资金。
下表汇总了截至2022年6月30日我们的信贷安排承诺(单位：百万)：
总计
承诺		杰出的可用
美国楼层平面线(1)
$1,500.0 $529.9 $970.1 
采集线(2)
497.4 261.5 235.9 
循环信贷安排总额1,997.4 791.5 1,206.0 
FMCC设施(3)
300.0 19.6 280.4 
美国总信贷额度(4)
$2,297.4 $811.0 $1,486.4 
(1)截至2022年6月30日的可用余额包括7790万美元可立即使用的资金。剩余的可用余额可用于车辆库存融资。
(2)未偿还的余额2.615亿美元与未付信用证有关1,260万美元及$2.489亿在借款方面。购置款项下的未偿还借款包括2.3亿美元美元借款和£15.0百万英镑借款 按借款当日的即期汇率折算，仅用于根据信贷安排协议计算收购额度下的未偿还和可用借款。根据某些债务契约，可用的借款可能会不时受到限制。
(3) 截至2022年6月30日的可用余额包括550万美元可立即使用的资金。剩余的可用余额可用于福特新车库存融资。
(4)未偿余额不包括2.314亿美元与制造商附属公司和第三方金融机构的外国和租赁车辆融资的借款与我们的任何美国信贷安排都不相关。
我们在美国和英国还有与第三方金融机构的其他信贷安排，其中大多数与汽车制造商有关联，这些汽车制造商为我们的部分新车、二手车和租赁车辆库存提供融资。此外，我们还有未偿还的债务工具，包括我们4.00%的优先债券，以及与房地产相关的债务工具和其他债务工具。有关进一步资料，请参阅简明综合财务报表附注9.债务。
圣约
我们的循环信贷安排、管理我们的优先票据和某些抵押定期贷款的契约包含对我们施加限制的惯常财务和经营契约，包括我们产生额外债务、设立留置权或出售或以其他方式处置资产以及与其他实体合并或合并的能力。我们的某些抵押贷款协议包含交叉违约条款，如果某些抵押贷款协议和我们的循环信贷安排违约，可能会引发无法治愈的违约。
截至2022年6月30日，我们遵守了债务协议中金融契约的要求。我们需要保持下表中详细说明的比率：
 截至2022年6月30日
 必填项实际
调整后的总杠杆率1.80
固定收费覆盖率> 1.206.10
基于我们截至2022年6月30日的状况，以及我们在项目2.管理层对财务状况和运营结果的讨论和分析中讨论的展望，我们相信我们有足够的流动性，预计不会有任何重大流动性限制或问题，我们有能力继续遵守我们的债务契约。
请参阅我们简明综合财务报表附注中的附注9.债务和附注10.应付楼面计划票据，以进一步讨论我们截至2022年6月30日存在的债务工具、信贷安排和其他融资安排。
47
目录表
股份回购和分红
我们的董事会不时地授权回购我们普通股的股份，但不超过一定的货币限额。在本季度，董事会将回购普通股的现有授权增加了1.746亿美元，达到2.5亿美元。这一授权是我们董事会在2022年2月之前授权的1.442亿美元的增量。在截至2022年6月30日的6个月中，以每股176.74美元的平均价格回购了1,437,729股股票，总回购金额为2.541亿美元。截至2022年6月30日，根据我们当前的股票回购授权，我们有1.39亿美元可用。
在本季度，我们的董事会批准了普通股所有股票每股0.37美元的季度现金股息，这导致向普通股股东支付了590万美元，向未经授权的RSA持有人支付了20万美元。
未来的股份回购和任何未来股息的支付取决于我们董事会的商业判断，考虑到我们历史和预期的运营结果、财务状况、现金流、资本要求、契约遵守情况、当前经济环境和其他被认为相关的因素。
项目3.关于市场风险的定量和定性披露
我们面临各种市场风险，包括利率风险和外币汇率风险。我们主要通过使用利率掉期来应对利率风险。我们目前不对冲外汇风险，如下文进一步讨论的那样。以下是有关我们在2022年6月30日加入的外币汇率和金融工具的定量和定性信息，我们可能会因市场利率和/或外币利率的变化而从中获得或产生未来的收益或损失。我们不会为投机或交易目的而订立衍生工具或其他金融工具。
利率
我们的可变利率债务债券存在利率风险，主要由我们的美国楼层计划额度组成。基于未偿还的浮动利率借款16亿美元和11亿美元，分别在截至2022年和2021年6月30日的6个月里，利率变化100个基点将导致大约一年吃670万美元考虑到期内有效的平均利率掉期后，我们的年度利息支出分别发生了0.9万美元的变化。
为了减轻利率波动的影响，我们采用了利率对冲策略，即我们将一部分借款的可变利率敞口交换为固定利率。此外，我们对可变利率楼面计划借款利率变化的敞口部分受到制造商利息援助的影响，在某些情况下，制造商的利率援助受到基于市场的可变利率变化的影响。我们将利息援助反映为在相关车辆售出之前降低新车库存成本。在截至2022年和2021年6月30日的六个月中，我们认识到2,820万美元和2850万美元的利息援助，作为新车销售成本的降低。
外币汇率
我们英国子公司的本位币是英镑。我们对外币汇率波动的风险敞口与将这些子公司的财务报表转换为我们的报告货币的影响有关，我们不会根据我们在这些海外业务中的投资策略对其进行对冲。如果英镑兑美元的平均外币汇率贬值10%，将导致1.328亿美元和1.137亿美元减少到截至2022年6月30日和2021年6月30日的六个月的收入。
有关我们对市场敏感的金融工具的更多信息，请参阅我们的综合财务报表附注中的附注7.金融工具和公允价值计量。
第四项。 控制和程序
信息披露控制和程序的评估
根据《交易所法案》第13a-15(B)条的要求，我们在包括首席执行官和首席财务官在内的管理层的监督和参与下，评估了截至本季度报告所述期间结束时，我们的披露控制和程序(如《交易所法案》第13a-15(E)和15d-15(E)条所定义)的设计和运作的有效性。我们的披露控制和程序旨在提供合理的保证，确保我们根据交易所法案提交的报告中要求披露的信息已经积累并传达给我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官，以便及时做出关于需要披露的决定，并在美国证券交易委员会规则和表格中指定的时间段内记录、处理、汇总和报告。基于这一评估，我们的首席执行官和首席财务官得出结论，截至2022年6月30日，我们的披露控制和程序在合理的保证水平下有效。
48
目录表
我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官，并不期望我们的披露控制和程序能够防止所有可能的错误或欺诈。一个控制系统，无论构思和运作得有多好，都只能提供合理的保证，而不是绝对的保证，以确保控制系统的目标得以实现。所有控制系统都有固有的局限性，包括决策过程中的判断可能有误，以及故障可能因简单的错误或错误而发生的现实。此外，可以通过一个或多个人的故意行为来规避控制。任何控制系统的设计在一定程度上是基于对未来事件可能性的某些假设，虽然我们的披露控制和程序设计为在合理预期其有效运行的情况下有效，但不能保证任何设计将在所有潜在的未来条件下成功实现其所述目标。由于任何控制系统的固有限制，由于可能的错误或欺诈而导致的错误陈述可能会发生，并且不会被检测到。
财务报告内部控制的变化
截至2022年6月30日止三个月内，我们的财务报告内部控制制度并无重大影响或合理地可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响的变动(如交易法第13a-15(F)及15d-15(F)条所界定)。
49
目录表
第二部分：其他信息
项目1.法律诉讼
本公司并不参与任何法律程序，包括个别或整体可能会对本公司的经营业绩、财务状况或现金流产生重大不利影响的集体诉讼。有关我们的法律程序的讨论，请参阅我们的简明综合财务报表附注中的附注12.承诺和或有事项。
第1A项。风险因素
除下文所述外，截至2022年6月30日止六个月内，第1A项所披露的风险因素并无变动。我们2021年表格10-K的风险因素
俄罗斯入侵乌克兰，美国、英国、欧盟等国实施的报复措施，以及俄罗斯对这些措施的回应，对国内外经济造成了重大破坏。
俄罗斯和乌克兰冲突对全球经济产生了立竿见影的影响，导致石油和其他商品价格上涨。美国、英国、欧盟和其他国家对俄罗斯入侵乌克兰采取了各种经济制裁和禁令。俄罗斯已经采取了自己的报复措施作为回应。这些措施影响了全球经济中某些原材料的供应和价格。入侵和报复性措施也扰乱了经济市场。这些措施的全球影响正在不断演变，无法确定地预测，也不能保证俄罗斯入侵乌克兰及其回应不会进一步扰乱全球经济和供应链。特别是，俄罗斯和乌克兰的冲突进一步影响了某些原始设备制造商生产新车和新车零部件的能力，这可能导致新车和二手车供应继续中断。此外，不能保证当俄罗斯和乌克兰冲突结束时，各国不会继续实施制裁和禁令。
虽然这些事件没有实质性地中断我们的运营，但俄罗斯和乌克兰冲突导致的这些或未来的事态发展，如对美国或我们的供应商的网络攻击，可能会扰乱我们的运营，增加或减少某些材料的可用性，这些材料是生产我们出售的车辆或获得部件以完成维护和碰撞维修服务所必需的，或者使我们难以以有吸引力的条件获得债务和股权资本，并影响我们为业务活动提供资金和/或限制未来收购活动的能力。
近期的经济和金融发展，包括通胀上升、汽油价格高企、利率上升和潜在的经济衰退环境，可能会对我们的运营和财务状况产生不利影响。
在本年度，全球经济经历了通货膨胀上升以及汽油和能源价格上涨。为了应对通胀压力和宏观经济状况，美国联邦储备委员会(Federal Reserve)和其他央行在整个2022年继续提高利率。此外，截至当前季度，美国GDP连续第二个季度萎缩，表明美国经济可能正在进入衰退。这些宏观经济发展对我们业务的影响是无法确切预测的。
不断上升的通胀和长期的经济衰退可能会对我们的运营以及客户对我们的车辆和服务的需求产生不利影响。请参阅第1A项。有关经济和金融风险对公司的潜在影响的其他信息，请参阅我们的2021年10-K表中的风险因素。继续加息可能会对我们的利息支出和通过债务市场获得融资的能力产生重大不利影响。有关利率敏感性的额外分析，请参阅第3项：关于市场风险的定量和定性披露。

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目录表
第二项股权证券的未经登记的销售和收益的使用    
最近出售的未注册证券
没有。
收益的使用
没有。
发行人购买股票证券
下表列出了我们在截至2022年6月30日的三个月内回购的普通股股份的相关信息：
期间购买的股份总数每股平均支付价格
作为公开宣布的计划或计划的一部分购买的股票总数(1)
根据计划或计划可能尚未购买的股票的大约美元价值(以百万为单位)(1)
April 1, 2022 — April 30, 20224,420 $171.30 4,420 $102.5 
May 1, 2022 — May 31, 2022278,108 $175.50 278,108 $228.3 
June 1, 2022 — June 30, 2022516,505 $173.06 516,505 $139.0 
总计799,033 799,033 
(1)我们的董事会不时授权回购我们普通股的股份，但不超过一定的货币限额。2022年5月18日，我们的董事会将股份回购授权增加了1.746亿美元，达到2.5亿美元。我们的股票回购授权没有到期日。
未来的股票回购将取决于我们董事会的商业判断，考虑到我们历史和预期的运营结果、财务状况、现金流、资本要求、契约遵守情况、当前经济环境和其他被认为相关的因素。截至2022年6月30日，根据我们当前的股票回购授权，我们有1.39亿美元可用。
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目录表
项目6.展品
S-K规则第601项要求提交或提供的证物如下。
展品索引
展品
数
 描述
2.1#
—购买协议，日期为2021年9月12日，由Group 1 Automotive，Inc.，GPB Portfolio Automotive，LLC，Capstone Automotive Group，LLC，Capstone Automotive Group II，LLC，Automile Parent Holdings，LLC，Automile Ty Holdings，LLC和Prime Real Estate Holdings，LLC(通过引用Group 1 Automotive，Inc.截至2021年9月30日的10-Q表格季度报告(文件编号001-13461)附件2.1合并)
2.2
—股份回购协议，日期为2021年11月12日，由Group 1 Automotive，Inc.、Buyer和UAB作为中间方(英文翻译)(通过引用Group 1 Automotive Inc.于2021年11月15日提交的Form 8-K当前报告(文件编号001-13461)附件2.1合并而成)
3.1
—
修改和重新发布的第一集团汽车公司注册证书(参考第一集团汽车公司2015年5月22日提交的最新8-K报告附件3.1(文件编号001-13461))
3.2
—第一集团汽车公司第三次修订和重新修订的章程(参考第一集团汽车公司2017年4月6日提交的最新8-K报告附件3.1(文件编号001-13461))
31.1*
—根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条对首席执行官的认证
31.2*
—根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条对首席财务官的认证
32.1*
—根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条对首席执行官的认证
32.2*
—根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条对首席财务官的认证
101.INS*—XBRL实例文档
101.SCH*—XBRL分类扩展架构文档
101.CAL*—XBRL分类扩展计算链接库文档
101.DEF*—XBRL分类扩展定义Linkbase文档
101.LAB*—XBRL分类扩展标签Linkbase文档
101.PRE*—XBRL分类扩展演示文稿Linkbase文档
 104*—封面交互数据文件(格式为内联XBRL，包含在图101中)
*随信存档或提供
#根据S-K法规第601(B)(2)项，展品和时间表已被省略，并将根据要求提供给美国证券交易委员会。
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目录表
签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使本报告由正式授权的签署人代表其签署。
 
第一集团汽车公司
日期：July 29, 2022发信人：丹尼尔·J·麦克亨利
 丹尼尔·J·麦克亨利
 高级副总裁总裁兼首席财务官
 
 
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