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美国-公认会计准则：公允价值输入级别1成员美国-公认会计准则：公司债务证券成员美国-GAAP：公允价值衡量递归成员2021-12-310001144980美国-公认会计准则：公允价值输入级别2成员美国-公认会计准则：公司债务证券成员美国-GAAP：公允价值衡量递归成员2021-12-310001144980美国-公认会计准则：公司债务证券成员美国-GAAP：公允价值衡量递归成员美国-公认会计准则：公允价值投入级别3成员2021-12-310001144980美国-公认会计准则：公司债务证券成员美国-GAAP：公允价值衡量递归成员美国-公认会计准则：公允价值投入水平12和3成员2021-12-310001144980美国-公认会计准则：公允价值输入级别1成员Abg:MortgageAndOtherAssetsBackedSecuritiesMember美国-GAAP：公允价值衡量递归成员2021-12-310001144980美国-公认会计准则：公允价值输入级别2成员Abg:MortgageAndOtherAssetsBackedSecuritiesMember美国-GAAP：公允价值衡量递归成员2021-12-310001144980Abg:MortgageAndOtherAssetsBackedSecuritiesMember美国-GAAP：公允价值衡量递归成员美国-公认会计准则：公允价值投入级别3成员2021-12-310001144980Abg:MortgageAndOtherAssetsBackedSecuritiesMember美国-GAAP：公允价值衡量递归成员美国-公认会计准则：公允价值投入水平12和3成员2021-12-310001144980美国-公认会计准则：公允价值输入级别1成员美国公认会计准则：债务证券成员美国-GAAP：公允价值衡量递归成员2021-12-310001144980美国-公认会计准则：公允价值输入级别2成员美国公认会计准则：债务证券成员美国-GAAP：公允价值衡量递归成员2021-12-310001144980美国公认会计准则：债务证券成员美国-GAAP：公允价值衡量递归成员美国-公认会计准则：公允价值投入级别3成员2021-12-310001144980美国公认会计准则：债务证券成员美国-GAAP：公允价值衡量递归成员美国-公认会计准则：公允价值投入水平12和3成员2021-12-310001144980美国-公认会计准则：公允价值输入级别1成员美国-美国公认会计准则：普通股成员美国-GAAP：公允价值衡量递归成员2021-12-310001144980美国-公认会计准则：公允价值输入级别2成员美国-美国公认会计准则：普通股成员美国-GAAP：公允价值衡量递归成员2021-12-310001144980美国-美国公认会计准则：普通股成员美国-GAAP：公允价值衡量递归成员美国-公认会计准则：公允价值投入级别3成员2021-12-310001144980美国-美国公认会计准则：普通股成员美国-GAAP：公允价值衡量递归成员美国-公认会计准则：公允价值投入水平12和3成员2021-12-310001144980美国-公认会计准则：首选股票成员美国-公认会计准则：公允价值输入级别1成员美国-GAAP：公允价值衡量递归成员2021-12-310001144980美国-公认会计准则：首选股票成员美国-公认会计准则：公允价值输入级别2成员美国-GAAP：公允价值衡量递归成员2021-12-310001144980美国-公认会计准则：首选股票成员美国-GAAP：公允价值衡量递归成员美国-公认会计准则：公允价值投入级别3成员2021-12-310001144980美国-公认会计准则：首选股票成员美国-GAAP：公允价值衡量递归成员美国-公认会计准则：公允价值投入水平12和3成员2021-12-310001144980美国-GAAP：公允价值衡量递归成员Us-gaap:FairValueMeasuredAtNetAssetValuePerShareMember2021-12-310001144980美国-GAAP：公允价值衡量递归成员2021-12-310001144980Us-gaap:FairValueMeasuredAtNetAssetValuePerShareMember2022-06-300001144980ABG：LHM故障成员ABG：警报成员2021-12-170001144980ABG：LHM故障成员ABG：保险会员2021-12-170001144980ABG：警报成员2022-04-012022-06-300001144980ABG：保险会员2022-04-012022-06-300001144980US-GAAP：部门间消除成员2022-04-012022-06-300001144980ABG：警报成员2021-04-012021-06-300001144980ABG：保险会员2021-04-012021-06-300001144980US-GAAP：部门间消除成员2021-04-012021-06-300001144980ABG：警报成员2022-01-012022-06-300001144980ABG：保险会员2022-01-012022-06-300001144980US-GAAP：部门间消除成员2022-01-012022-06-300001144980ABG：警报成员2021-01-012021-06-300001144980ABG：保险会员2021-01-012021-06-300001144980US-GAAP：部门间消除成员2021-01-012021-06-300001144980ABG：警报成员2022-06-300001144980ABG：保险会员2022-06-300001144980US-GAAP：部门间消除成员2022-06-300001144980ABG：警报成员2021-12-310001144980ABG：保险会员2021-12-310001144980US-GAAP：部门间消除成员2021-12-310001144980ABG：ReastatedCreditAgreement成员美国-公认会计准则：担保注销成员ABG：美国银行名称成员2022-06-300001144980美国-公认会计准则：担保注销成员2022-06-30
目录表
美国
美国证券交易委员会
华盛顿特区，20549
表格10-Q
 
☒根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条规定的季度报告
截至本季度末June 30, 2022
或
☐根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的过渡报告
 
关于从到的过渡期
委托文件编号：001-31262 
阿斯伯里汽车集团。
(注册人的确切姓名载于其章程)
特拉华州01-0609375
(述明或其他司法管辖权
公司或组织)		(税务局雇主
识别号码)
2905 Premiere Parkway NW，300套房 
德卢斯, 佐治亚州
30097
(主要执行办公室地址) (邮政编码)
(770) 418-8200
(注册人的电话号码，包括区号)
根据该法第12(B)条登记的证券：
交易
每个班级的标题符号注册的每个交易所的名称
普通股，每股面值0.01美元ABG纽约证券交易所
用复选标记表示注册人是否：(1)在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短时间内)提交了1934年《证券交易法》第13或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内一直遵守此类提交要求。是  x No o
用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。是  x No o
用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司或新兴成长型公司。请参阅《交易法》第12b-2条规则中的“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小报告公司”和“新兴成长型公司”的定义：
大型加速文件服务器☒  加速文件管理器☐
非加速文件管理器☐较小的报告公司☐
新兴成长型公司☐

目录表
如果是一家新兴的成长型公司，用复选标记表示注册人是否已选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易所法》第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。o
用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如《交易法》第12b-2条所定义)。是☐ No x
指明截至最后实际可行日期发行人所属各类普通股的已发行股份数目：截至2022年7月27日的已发行普通股数目为22,131,513.

目录表
阿斯伯里汽车集团。

目录

  页面
第一部分-财务信息
第1项。
简明合并财务报表(未经审计)
截至2022年6月30日和2021年12月31日的简明综合资产负债表
4
截至2022年和2021年6月30日止三个月和六个月的简明综合损益表
5
截至2022年和2021年6月30日止三个月和六个月简明综合全面收益表
6
截至2022年和2021年6月30日的三个月和六个月的股东权益简明综合报表
7
截至2022年6月30日和2021年6月30日止六个月简明合并现金流量表
9
简明合并财务报表附注
11
第二项。
管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析
32
第三项。
关于市场风险的定量和定性披露
61
第四项。
控制和程序
61
第II部分--其他资料
第1项。
法律诉讼
62
第1.A项。
风险因素
62
第二项。
未登记的股权证券销售和收益的使用
62
第五项。
其他信息
63
第六项。
陈列品
64
签名
65







目录表
第一部分财务信息
项目1.简明合并财务报表

阿斯伯里汽车集团。
简明合并资产负债表
(单位：百万，不包括票面价值和共享数据)
(未经审计)
 June 30, 20222021年12月31日
资产
流动资产：
现金和现金等价物$100.1 $178.9 
短期投资10.8 11.0 
在途合同212.7 212.5 
应收账款净额176.6 229.8 
盘存783.2 718.4 
持有待售资产60.6 375.1 
其他流动资产257.5 203.7 
流动资产总额1,601.5 1,929.4 
投资105.3 123.5 
财产和设备，净额1,974.0 1,990.0 
经营性租赁使用权资产246.1 261.0 
商誉2,230.8 2,271.7 
无形特许经营权1,327.3 1,335.7 
递延所得税，扣除当期部分54.8 69.1 
其他长期资产99.0 22.2 
总资产$7,638.8 $8,002.6 
负债和股东权益
流动负债：
楼面平面图应付票据--贸易，净额$27.7 $37.3 
建筑平面图应付票据--非贸易，净额16.7 527.2 
长期债务当期到期日69.6 62.5 
经营租赁的当期到期日24.4 25.8 
应付账款和应计负债812.8 742.9 
递延收入--当期201.2 181.5 
与持有待售资产有关的负债4.5 20.8 
流动负债总额1,156.9 1,598.0 
长期债务3,315.5 3,520.1 
经营租赁负债227.9 242.0 
递延收入476.0 466.3 
其他长期负债52.1 60.7 
承付款和或有事项(附注13)
股东权益：
优先股，$.01票面价值；10,000,000授权股份；无已发行或未偿还
— — 
普通股，$.01票面价值；90,000,000授权股份；44,100,010和45,052,293已发行股份，包括分别以库房形式持有的股份
0.4 0.4 
额外实收资本1,278.8 1,278.6 
留存收益2,133.3 1,881.3 
库存股，按成本计算；21,968,497和21,914,251分别为股票
(1,053.1)(1,044.1)
累计其他综合损益51.0 (0.7)
股东权益总额2,410.4 2,115.5 
总负债和股东权益$7,638.8 $8,002.6 


见简明合并财务报表附注
4
目录表
阿斯伯里汽车集团。
简明合并损益表
(单位：百万，不包括每股数据)
(未经审计)
 截至6月30日的三个月，截至6月30日的6个月，
 2022202120222021
收入：
新车$1,864.5 $1,368.4 $3,720.1 $2,520.1 
二手车1,362.5 816.2 2,713.4 1,507.1 
部件和服务520.2 292.4 1,022.1 554.4 
金融和保险，净额203.0 107.0 406.4 195.3 
总收入3,950.2 2,584.0 7,862.0 4,776.9 
销售成本：
新车1,644.1 1,244.3 3,275.7 2,320.5 
二手车1,258.3 732.7 2,509.9 1,367.8 
部件和服务229.8 109.8 455.2 208.7 
金融保险15.3 — 26.5 — 
销售总成本3,147.5 2,086.8 6,267.3 3,897.0 
毛利802.7 497.2 1,594.7 879.9 
运营费用：
销售、一般和管理448.3 269.7 903.8 509.5 
折旧及摊销18.1 10.1 36.5 19.9 
其他营业费用(收入)，净额0.8 (1.0)(1.9)(4.2)
营业收入335.5 218.4 656.3 354.7 
其他费用：
平面图利息支出1.5 2.1 4.1 5.0 
其他利息支出，净额37.6 14.4 75.2 28.4 
(收益)经销商资产剥离亏损，净额28.7 — (4.4)— 
其他费用合计(净额)67.8 16.5 74.9 33.4 
所得税前收入267.7 201.9 581.4 321.3 
所得税费用66.3 49.8 142.3 76.4 
净收入$201.4 $152.1 $439.1 $244.9 
每股收益：
基本-
净收入$9.11 $7.88 $19.60 $12.69 
稀释后的-
净收入$9.07 $7.80 $19.52 $12.56 
加权平均流通股：
基本信息22.119.322.419.3
限制性股票—0.1—0.1
绩效份额单位0.10.10.10.1
稀释22.219.522.519.5





见简明合并财务报表附注
5
目录表
阿斯伯里汽车集团。
简明综合全面收益表
(单位：百万)
(未经审计)
 截至6月30日的三个月，截至6月30日的6个月，
 202220212022 2021
净收入$201.4 $152.1 $439.1 $244.9 
其他全面收入：
现金流量掉期的公允价值变动28.6 (6.5)70.9 (0.3)
与现金流互换相关的所得税(收费)优惠(6.9)1.6 (17.4)— 
可供出售债务证券累计亏损变动情况— — (2.1)— 
与可供出售债务证券相关的所得税优惠0.2 — 0.4 — 
综合收益$223.3  $147.2 $490.9  $244.6 






































见简明合并财务报表附注
6
目录表
阿斯伯里汽车集团。
股东权益简明合并报表
(百万美元)
(未经审计)

 普通股其他内容
已缴费
资本		保留
收益		库存股累计
其他
全面
收入(亏损)		总计
 股票金额股票金额
余额，2021年12月31日45,052,293 $0.4 $1,278.6 $1,881.3 21,914,251 $(1,044.1)$(0.7)$2,115.5 
综合收入：
净收入— — — 237.7 — — — 237.7 
现金流量掉期的公允价值变动，扣除重新分类调整和美元10.4税费
— — — — — — 31.8 31.8 
债务证券公允价值变动损失，净额为#美元0.2税收优惠
— — — — — — (2.0)(2.0)
综合收益— — — 237.7 — — 29.8 267.5 
基于股份的薪酬— — 7.0 — — — — 7.0 
发行普通股，扣除没收，与基于股份的付款安排有关115,435 — — — — — — — 
与员工股票奖励的净股份结算相关的普通股回购— — — — 53,810 (8.9)— (8.9)
股票发行(回购)— — 1.4 — 1,069,203 (200.0)— (198.6)
普通股的报废(1,069,203)— (12.9)(187.1)(1,069,203)200.0 $— $— 
余额，2022年3月31日44,098,525 $0.4 $1,274.1 $1,931.9 21,968,061 $(1,053.0)$29.1 $2,182.5 
综合收入：
净收入— — 201.4 — — — 201.4 
现金流量掉期的公允价值变动，扣除重新分类调整和美元6.9税费
— — — — — — 21.7 21.7 
债务证券公允价值变动，扣除#美元0.2税收优惠
0.2 0.2 
综合收益— — — 201.4 — — 21.9 223.3 
基于股份的薪酬— — 4.7 — — — — 4.7 
发行普通股，扣除没收，与基于股份的付款安排有关1,485 — — — — — — — 
与员工股票奖励的净股份结算相关的普通股回购— — — — 436 (0.1)— (0.1)
余额，2022年6月30日44,100,010 $0.4 $1,278.8 $2,133.3 21,968,497 $(1,053.1)$51.0 $2,410.4 


7
目录表
 普通股其他内容
已缴费
资本		保留
收益		库存股累计
其他
全面
收入(亏损)		总计
 股票金额股票金额
余额，2020年12月31日41,133,668 $0.4 $595.5 $1,348.9 21,848,314 $(1,033.7)$(5.6)$905.5 
综合收入：
净收入— — — 92.8 — — — 92.8 
现金流量掉期的公允价值变动，扣除重新分类调整和美元1.6税费
— — — — — — 4.6 4.6 
综合收益— — — 92.8 — — 4.6 97.4 
基于股份的薪酬— — 4.7 — — — — 4.7 
发行普通股，扣除没收，与基于股份的付款安排有关115,881 — — — — — — — 
与员工股票奖励的净股份结算相关的普通股回购— — — — 61,893 (9.6)— (9.6)
余额，2021年3月31日41,249,549 $0.4 $600.2 $1,441.7 21,910,207 $(1,043.3)$(1.0)$998.0 
综合收入：
净收入— — — 152.1 — — — 152.1 
现金流量掉期的公允价值变动，扣除重新分类调整和美元1.6税收优惠
— — — — — — (4.9)(4.9)
综合收益— — — 152.1 — — (4.9)147.2 
基于股份的薪酬— — 3.7 — — — — 3.7 
发行普通股，扣除与基于股份的付款安排有关的没收5,166 — — — — — — — 
与员工股票奖励的净股份结算相关的普通股回购— — — — 3,134 (0.6)— (0.6)
余额，2021年6月30日41,254,715 $0.4 $603.9 $1,593.8 21,913,341 $(1,043.9)$(5.9)$1,148.3 
























见简明合并财务报表附注
8
目录表
阿斯伯里汽车集团。
简明合并现金流量表
(单位：百万)
(未经审计)
 截至6月30日的6个月，
 20222021
经营活动的现金流：
净收入$439.1 $244.9 
将净收入与经营活动提供的现金净额进行调整-
折旧及摊销36.5 19.9 
基于股份的薪酬11.7 8.3 
递延所得税(2.7)— 
投资未实现亏损12.0 — 
债务证券折价/溢价摊销0.6 — 
租赁车辆摊销5.8 12.5 
资产剥离收益(4.4)— 
使用权资产变动13.8 11.1 
其他调整，净额0.5 (0.5)
扣除收购和资产剥离后的营业资产和负债变动-
在途合同(8.9)15.7 
应收账款45.2 42.3 
盘存54.2 424.6 
其他流动资产(189.7)(121.7)
楼面平面图应付票据--贸易，净额(9.6)(51.0)
递延收入29.4 — 
应付账款和应计负债82.5 (3.1)
经营租赁负债(14.5)(11.2)
其他长期资产和负债，净额(4.9)(4.5)
经营活动提供的净现金496.6 587.3 
投资活动产生的现金流：
资本支出--不包括房地产(39.5)(26.7)
资本支出--房地产— (5.5)
购买以前租赁的房地产— (217.1)
收购— (1.0)
资产剥离379.7 — 
购买债务证券--可供出售(25.9)— 
购买股权证券(8.4)— 
出售债务证券所得收益--可供出售29.4 — 
出售股权证券所得收益8.9 — 
出售资产所得收益— 21.5 
投资活动提供(用于)的现金净额344.2 (228.8)
融资活动的现金流：
楼层平面图借款--非贸易3,618.4 2,401.0 
楼层平面图还款--非贸易(4,115.4)(2,808.9)
平面图还款--资产剥离(21.6)— 
借款收益— 184.4 
偿还借款(24.1)(23.9)
来自循环信贷安排的收益330.0 — 
偿还循环信贷安排(499.0)— 
发行普通股所得款项1.4 — 
支付债务发行成本(0.4)— 
购买库存股(200.0)— 
9
目录表
 截至6月30日的6个月，
 20222021
普通股回购，包括与净股票结算有关的金额
基于员工股份的奖励		(8.9)(10.2)
用于融资活动的现金净额(919.6)(257.6)
现金及现金等价物净(减)增(78.8)100.9 
期初现金及现金等价物178.9 1.4 
期末现金和现金等价物$100.1 $102.3 








































更多详情见附注11“补充现金流量信息”
见简明合并财务报表附注
10
目录表
阿斯伯里汽车集团。
简明合并财务报表附注
(未经审计)
1. 业务说明和重要会计政策摘要
Asbury Automotive Group，Inc.成立于2002年，是特拉华州的一家公司，是美国最大的汽车零售商之一。我们的门店运营由我们的子公司进行。
截至2022年6月30日，我们拥有并运营198新的汽车专营权，代表31汽车品牌，请访问148在北京开设新的汽车经销商15各州。我们还做了手术34碰撞中心，七独立的二手车商店，一家二手车批发企业，一家汽车拍卖会，以及由金融和保险(F&I)产品提供商Landcar(“TCA”)提供支持的Total Care Auto。截至2022年6月30日，我们新的汽车收入品牌组合包括30%奢华，40进口百分比和30%的国产品牌。我们的门店提供广泛的汽车产品和服务，包括新车和二手车；部件和服务，包括维修和维护服务、更换部件和碰撞修复服务(统称为“部件和服务”或“P&S”)；以及F&I，包括通过第三方安排车辆融资和售后产品，如延长服务合同、担保资产保护(“GAP”)债务取消和预付费维护。金融保险产品由独立第三方和TCA提供。TCA提供的F&I产品主要通过拉里·H·米勒(Larry H.Miller)经销商(“LHM”)销售。由于收购了LHM，该公司现在将其业务反映在二可报告的细分市场：经销商和TCA。
2021年12月17日，公司完成了对LHM的收购，其中包括54新的汽车经销商，七二手车商店，11碰撞中心、二手车批发业务、与此相关的房地产以及F&I产品供应商TCA组成的实体，总收购价格为#美元3.4810亿美元(“LHM收购”)。购买价格的资金来自现金、债务，包括优先票据、房地产设施、新的和二手车辆平面图设施以及发行普通股的收益。
陈述的基础
随附的简明综合财务报表是根据美国公认的会计原则(“GAAP”)编制的，反映了Asbury Automotive Group，Inc.(“本公司”)及其全资子公司的综合账目。所有公司间交易已在合并中取消。如有必要，已对所附简明合并财务报表对以前报告的金额进行了重新分类，以符合当前的列报方式。
管理层认为，除非另有说明，否则截至2022年6月30日以及截至2022年6月30日和2021年6月30日的三个月和六个月的简明合并财务报表的公允报表所需的所有调整都已包括在内，这些调整只包括正常的经常性调整。截至2022年6月30日的三个月和六个月的运营结果不一定表明任何其他中期或任何全年的预期结果。我们的简明综合财务报表应与我们在截至2021年12月31日的年度报告Form 10-K中包含的经审计的综合财务报表一起阅读。
预算的使用
按照公认会计准则编制财务报表要求管理层作出估计和假设，以影响所报告的资产和负债额、截至财务报表日期的或有资产和负债的披露以及列报期间的收入和支出。实际结果可能与这些估计值大不相同。估计和假设每季度审查一次，任何修订的影响在确定为必要的期间反映在综合财务报表中。随附的简明综合财务报表中作出的重大估计包括但不限于与库存估值准备金、从销售金融和保险产品确认的收入中的冲销准备金、自我保险计划准备金、与无形资产和长期资产有关的某些假设、以及与我们业务运营有关的某些法律或类似诉讼的准备金。
现金和现金等价物
现金和现金等价物包括购买时到期日不到90天的货币市场账户和短期存单的投资。


11
目录表
受限现金和证券
TCA将证券以法定存款的形式存放在某些州的机构，以保留在这些州开展业务的权利。存放在各州监管机构的证券公允价值为1美元。2.7截至2022年6月30日。
短期投资
短期投资包括可赎回或到期日在未来12个月内的债务证券，并被归类为流动资产。归类为短期投资的债务证券被指定为可供出售，因为管理层打算无限期持有这些证券，或可能因应利率、提前还款或其他类似因素的变化而出售这些证券。可供出售债务证券按公允市价列报，扣除适用所得税后的任何未实现损益在其他全面收益中列报，作为股东权益的单独组成部分。被归类为短期投资的债务证券的溢价和折价在相关证券的购买日至预期到期日或赎回日期间使用实际利息法摊销或增加，并在净收益中报告。
投资
投资包括可供出售的债务证券、股权证券和其他投资。这些证券被归类为非流动投资，因为它们不打算为目前的业务提供资金，也不打算在未来12个月后声明赎回日期或到期日。股权证券可以包括优先股和普通股。其他投资包括对冲基金和合伙企业。
归类为非流动投资的债务证券被指定为可供出售，因为管理层打算无限期持有这些证券，或可能因应利率、提前还款或其他类似因素的变化而出售这些证券。包括在非流动投资中的可供出售债务证券按公允市场价值报告，扣除适用所得税后的任何未实现收益或亏损在其他全面收益中作为股东权益的单独组成部分报告。非流动投资所包括的债务证券的溢价及折价(视何者适用而定)在相关证券的买入日至预期到期日或赎回日期间采用实际利息法摊销或累加，并于净收益中列报。
包括在非流动投资中的权益证券按公允市价报告，价值变动在净收益中确认。
作为一种实际的权宜之计，其他投资按资产净值计量，资产净值的变化在净收益中确认。
我们每季度在安全级别审查债务证券组合，以确定潜在的信贷损失，其中考虑了许多因素。评估的一些因素包括信用评级的变化、发行人的财务状况、最近的支付活动以及其他特定行业的经济状况。如果一种证券被认为有潜在的信用损失，我们将预期现金流的现值与该证券的摊销成本基础进行比较，以估计信用损失准备。津贴的数额仅限于个人担保的未实现损失总额。当债务证券的公允价值低于证券的账面价值时，债务证券的未实现亏损通常被视为与信贷无关，这主要是由于无风险利率的变化以及发行人的财务状况没有显著恶化。如果在收回证券的成本基础之前，公司不再打算或有能力以未实现的损失头寸持有证券，则立即在净收益中实现亏损。
在途合同
在途合同是指客户通过我们安排的来源融资的新车和二手车购买价格部分从第三方金融公司获得的应收款项。
应收帐款
信贷损失准备是采用按应收账款类型划分的年度损失率法估计的，并利用已根据对未来经济状况的预期进行调整的历史损失率。
收购
收购按收购会计方法入账，收购的资产和承担的负债按收购日的公允价值入账。自收购之日起，被收购的经销商和其他业务的经营结果包括在随附的综合损益表中。
12
目录表
收入确认
我们根据ASC 606《与客户的合同收入》(主题606)确认收入。在该指导下，交易价格归因于合同中的基本履约义务，收入在公司履行合同中的履约义务时递延并确认为收入。获得合同的增量成本被资本化和摊销，前提是公司希望收回这些成本。本公司履行履约义务的时间或时间点将在下文进一步详细讨论。收入在通过向客户转让承诺的货物或提供服务来履行相关履约义务时确认。我们在进行创收活动的同时征收的销售税和其他税费不包括在收入中。
新车和二手车零售
出售新车和二手车的收入在客户合同条款得到满足时确认，这通常发生在签署销售合同和将车辆控制权移交给客户时。付款一般在车辆出售时收到，或在车辆出售后短时间内从第三方金融机构收到。第三方金融机构的应付金额反映在应收账款内的在途合同或车辆应收账款中，净额反映在我们的简明综合资产负债表上。在合同范围内无关紧要的附带物品的相关费用在销售时应计。
二手车批发
在拍卖中将控制权转让给最终用户时，出售这些车辆的收益将在二手车辆收入中确认。
汽车零配件的销售
本公司在某个时间点将控制权移交给客户时确认收入。付款通常在部件和附件的控制权移交给客户时或在此时间的30天内收到。当公司在控制权转移给客户之后进行运输和搬运活动时(例如，控制权转移在交付之前)，这些活动被视为履行活动，因此，在确认相关收入时应计成本。
汽车维修保养服务
本公司根据客户合同(“维修单”)中的条款和条件为客户提供车辆维修和保养服务。服务付款通常在服务完成后或服务完成后30天内收到。其中一些服务是由经销商部门向TCA客户提供的，涉及TCA车辆保护产品的索赔。经销商部门记录的收入和TCA部门记录的相关索赔费用在合并时被冲销。履行这一履约义务创造了一种没有替代用途的资产，在我们的合同协议中，迄今对该资产存在可强制执行的履约付款权利。因此，随着公司履行其业绩义务，公司将随着时间的推移确认收入。此外，该公司已确定，在维修单的范围内，部件和人工并不是独立的，因此被视为单一的履行义务。
金融和保险，净额
在经销商领域，我们从第三方贷款和保险机构收取佣金，以安排客户融资，并从向最终用户销售车辆服务合同、担保资产保护债务取消和其他产品中获得佣金。此外，我们还记录了从TCA部门收到的与销售TCA的各种车辆保护F&I产品有关的佣金。金融和保险佣金收入在销售点确认，因为我们的履约义务是安排融资或促进向客户销售第三方的产品或服务。
经销商与TCA、第三方贷款人和保险管理人的佣金安排包括固定(“预付”)和可变对价。可变对价包括在合同被最终用户预付、违约或终止的情况下的佣金退款(“退款”)。本公司根据以往的退款经验和适用合同的终止条款，为未来的退款留出准备金，并在确认相关收入的同一时期建立这些准备金。我们的经销商销售TCA F&I产品的佣金收入和相关准备金将在合并中扣除。
对于与第三方投资组合相关的某些保险产品，我们还根据回溯性佣金安排参与未来利润，这符合可变对价的定义。本公司根据历史支付趋势估计交易价格中包含的可变对价金额，并进一步
13
目录表
限制可变对价，使以前确认的收入很可能不会发生重大逆转。在进行这些评估时，公司会考虑潜在收入逆转的可能性和程度，并在消除与限制相关的不确定性时更新其评估。
在我们的TCA部门中，除投资和利息收入外，所有收入都是与客户签订合同的结果。每一份合同都被认为只有一项履约义务，该义务贯穿合同的整个期限。收入在合同期限内根据与履约义务一致的收益系数按比例确认。费用与赚取的保费相匹配，从而在合同有效期内确认利润。这些费用包括为获得与客户的合同而产生的增量成本，主要是以佣金的形式。这些佣金主要支付给关联经销商，因此在合并时被取消。未到期保费准备金是为支付保费中未到期部分而设立的。
递延收入
我们在相关服务合同期间赚取并确认与TCA部门相关的保费收入。因此，我们记录递延收入，因为我们按比例确认服务合同期间的收入。
内部利润
与我们的部件和服务部门在新车和二手车库存方面执行的内部工作相关的收入和费用在合并中被剔除。我们的部件和服务部门因完成内部工作而赚取的毛利作为部件和服务销售成本的减少额计入随附的车辆销售简明综合收益表中。我们的新车和二手车部门因部件和服务部门执行的工作而产生的成本，根据所服务车辆的分类，计入随附的简明综合收益表中的新车销售成本或二手车销售成本。我们消除库存车辆的内部利润。
部门间淘汰
TCA的车辆保护产品主要通过关联经销商销售，相关佣金的收入在合并前计入经销商部门的F&I收入。已产生的相应索赔费用和递延收购成本的摊销计入TCA分部的销售成本。经销商部门还向TCA客户提供与TCA车辆保护产品相关的索赔方面的车辆维修和保养服务。经销商部门记录的收入和TCA部门记录的相关索赔费用在合并时被冲销。部门间收入以及来自合同和服务的利润在合并中被剔除。有关详细信息，请参阅附注12“细分市场信息”.
所得税
我们用负债法来核算所得税。根据这一方法，递延税项资产和负债按资产和负债的账面价值与各自的税基之间的差额按现行制定的税率确认预期的未来税项后果。
股份回购
股份回购可以不定期在公开市场交易中进行，也可以在董事会批准的授权下通过私下协商的交易进行。公司可能会定期注销以前由公司作为库存股持有的回购普通股。根据我们的会计政策，我们将任何超出面值的股票回购价格分配给额外的实收资本和留存收益，额外实收资本仅限于最初记录的相同发行的金额。在截至2022年6月30日的三个月里，没有回购股票。截至2022年6月30日止六个月内，本公司回购及退役1,069,203在我们的股份回购计划下，我们普通股的股份。
每股收益
每股基本收益的计算方法是净收入除以当期已发行的加权平均普通股。每股摊薄收益的计算方法是用净收入除以当期已发行的加权平均普通股和普通股等价物。不包括该公司473和113限售股单位及18,339和12根据Asbury Automotive Group，Inc.2019股权和激励薪酬计划发行的业绩股单位，分别来自其计算截至2022年6月30日和2021年6月30日的三个月的稀释后每股收益。在截至2022年6月30日及2021年6月30日的六个月内，本公司不包括1,669和904限售股单位及89和324根据Asbury Automotive Group，Inc.2019年股权和激励薪酬计划发行的绩效股票单位
14
目录表
它分别计算稀释后每股收益，因为它们是反稀释的。在列报的所有期间，没有对计算稀释后每股收益所需的分子进行调整。
持有待售资产及与持有待售资产相关的负债
截至2022年6月30日和2021年12月31日，某些金额已被归类为截至2022年6月30日和2021年12月31日的资产。归类为持有待售的资产和负债包括与待完成的经销商处置相关的资产和负债、我们正在积极营销以出售的房地产，以及任何相关的应付抵押票据或其他负债(如果适用)。持有待售分类自我们满足所有分类标准之日起生效。
在将资产分类为待售资产时，我们将这些资产的账面价值与公允价值估计进行比较，以评估减值。我们利用第三方经纪商的价值意见和第三方桌面评估的帮助，将账面价值与公允价值估计进行比较，以帮助我们进行与房地产相关的公允价值估计。
现金流量表
透过吾等与作为行政代理的美国银行及其他代理及贷款人订立的高级担保信贷协议(经修订，“2019年高级信贷安排”)及所有与二手车辆有关的应付楼面票据(统称“应付楼面票据-非贸易”)的借款及偿还，于随附的简明综合现金流量表中分类为融资活动，借款与还款分开反映。应付予与我们向其购买特定新车辆的制造商有关连的贷款人的楼面平面图票据的净变动(统称为“楼面平面图应付票据-贸易”)在随附的简明综合现金流量表中分类为经营活动。与所有收购和所有资产剥离相关的存货相关应付楼面平面图票据的借款，在随附的简明综合现金流量表中被归类为融资活动。与经营活动中包括的应付平面图票据相关的现金流与包括在融资活动中的与平面图票据相关的现金流仅在以下情况下才会不同：前者应支付给与我们向其购买相关库存的制造商关联的贷款人，而后者应支付给我们的2019高级信贷安排，其中包括与制造商关联的贷款人以及与我们向其购买相关库存的制造商不关联的贷款人。我们的大部分平面图票据支付给我们的2019年高级信贷安排，但与新福特和林肯汽车融资有关的应付平面图票据除外。
贷款工具占其他流动资产的很大一部分。我们通过可用现金或通过从我们的制造商附属贷款人或通过我们的2019高级信贷安排借款来购买租赁车辆。租赁车辆最初由我们的服务部门使用一小段时间(通常6至12几个月)，然后我们才会寻求出售它们。因此，我们在随附的简明综合现金流量表中将贷款工具的收购归入其他流动资产，以及贷款工具票据的借款和偿还归类为应付账款和应计负债。租赁车辆在服务期内折旧至其估计价值。在租借服务期结束时，租借车辆从其他流动资产转移到二手车辆库存。这些转移反映为其他流动资产和库存之间的非现金转移，并在随附的简明合并现金流量表中反映。
细分市场报告
截至2022年6月30日，公司拥有二可报告的细分市场：(1)经销商和(2)TCA。在作为LHM收购的一部分收购TCA之前，我们有一可报告的细分市场，因为地理经销商集团聚合为一可报告的部分。有关详细信息，请参阅附注12“细分市场信息”.
近期会计公告
自2021年10月1日起，公司采用了财务会计准则委员会(“FASB”)更新的会计准则2021-08《客户合同中合同资产和合同负债的会计处理》，要求收购实体应用ASC主题606来确认和计量在企业合并中收购的合同资产和承担的合同负债。在截至2021年12月31日的季度中，公司应用ASC Theme 606记录了在业务合并中获得的合同资产和承担的合同负债。我们承担了合同债务或递延收入#美元644.3与LHM收购有关的100万美元，该收购于2021年12月完成。
2020年3月，FASB发布了《会计准则更新2020-04，参考汇率改革(主题848)：促进参考汇率改革对财务报告的影响》(《ASU 2020-04》)。2021年1月，FASB发布了会计准则更新号2021-01，参考汇率改革(主题848)：范围，明确了原始指导方针的范围和适用范围。这些准则中的指导原则适用于合同会计、套期保值关系和
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目录表
其他受参考汇率改革影响的交易，如果符合某些标准，并在有限的时间内提供可选的权宜之计和例外，以减轻参考汇率改革的潜在会计负担。修订只适用于参考伦敦银行同业拆息(“LIBOR”)或另一参考利率(预期因参考利率改革而终止)的合约和对冲关系。ASU 2020-04自发布之日起生效，一般可适用于截至2022年12月31日的适用合同修改。Libor基准被用于我们的债务(包括抵押贷款)、循环信贷安排、平面图安排和利率互换。
在截至2022年6月30日的季度内，我们修订了基于LIBOR的债务安排和相关对冲金融工具，将其利息基准从LIBOR修订为有担保隔夜融资利率(SOFR)。详情见附注9“债务”。对我们的债务安排和相关利率互换衍生工具协议的这些建议修订的影响，以及采纳该标准中的条款，并未对我们的简明综合财务报表产生重大影响。
2. 收入确认
收入的分类
截至2022年6月30日和2021年6月30日的三个月和六个月与客户签订的合同收入包括：
截至6月30日的三个月，
20222021
(单位：百万)
收入：
新车$1,864.5 $1,368.4 
二手车零售1,272.8 759.4 
二手车批发89.7 56.8 
新车和二手车3,227.0 2,184.6 
汽车零配件的销售125.4 49.0 
汽车维修保养服务394.8 243.4 
部件和服务520.2 292.4 
金融和保险，净额203.0 107.0 
总收入$3,950.2 $2,584.0 
截至6月30日的6个月，
20222021
(单位：百万)
收入：
新车$3,720.1 $2,520.1 
二手车零售2,489.7 1,366.9 
二手车批发223.7 140.2 
新车和二手车6,433.5 4,027.2 
汽车零配件的销售255.6 91.8 
汽车维修保养服务766.5 462.6 
部件和服务1,022.1 554.4 
金融和保险，净额406.4 195.3 
总收入$7,862.0 $4,776.9 
合同资产
本期间合同资产的变化见下表。当维修单完成并向客户开具发票时，与车辆维修和保养服务有关的合同资产将转移到应收款。一定的
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目录表
为获得与客户的F&I收入合同而应支付的递增销售佣金已资本化，并使用适用于相关F&I收入合同的相同确认模式进行摊销。
汽车维修保养服务金融和保险，网络递延销售佣金总计
(单位：百万)
截至2022年1月1日的余额$12.3 $13.5 $1.4 $27.2 
从期初确认的合同资产转入应收款(12.3)(5.4)— (17.7)
为获得与客户的合同而摊销的成本— — (0.5)(0.5)
与客户签订合同所产生的成本— — 10.0 10.0 
本期间与已确认收入有关的增加，包括对限制的调整12.8 5.9 — 18.7 
截至2022年3月31日的余额12.8 14.0 10.9 37.7 
从期初确认的合同资产转入应收款(12.8)(4.3)— (17.1)
为获得与客户的合同而摊销的成本— — (0.9)(0.9)
与客户签订合同所产生的成本— — 10.1 10.1 
本期间与已确认收入有关的增加，包括对限制的调整13.4 5.0 — 18.4 
截至2022年6月30日的余额$13.4 $14.7 $20.1 $48.2 
递延收入
该公司收购了$644.3作为2021年12月收购LHM的一部分，递延收入为100万美元。简明综合资产负债表反映#美元677.2百万美元和美元647.8分别截至2022年6月30日和2021年12月31日。大约$108.0截至2021年12月31日的递延收入100万美元计入金融和保险，截至2022年6月30日的6个月的净收入计入简明综合收益表。
3. 收购和资产剥离
被收购业务(主要为经销商)的业绩自收购之日起计入随附的简明综合收益表。吾等收购事项的会计处理使收购的资产及承担的负债于收购日期确认为公允价值，任何超出已收购可识别净资产的估计公允价值而转移的代价均记作商誉。商誉是指在企业合并中收购的其他资产所产生的经营协同效应和未来经济利益的资产，这些资产没有单独确认和单独确认。在完成采购会计后，我们的制造商特许经营权的公允价值是通过对每个特许经营权的预计现金流进行贴现来确定的。这一分析包括与特许经营权直接可归因于现金流相关的市场参与者假设，包括同比增长率和终端增长率、营运资金需求、加权平均资本成本、未来毛利率以及未来销售、一般和行政费用。
LHM收购
2021年12月17日，我们完成了对Larry H.Miller经销商和由Landcar业务提供支持的Total Care Auto的股权和与其业务相关的房地产的收购。此次收购使Asbury的地理组合多样化，进入了西部六个州：亚利桑那州、犹他州、新墨西哥州、爱达荷州、加利福尼亚州和华盛顿州，并增加了公司在科罗拉多州日益增长的业务。
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目录表
作为收购LHM的结果，我们获得了54新的汽车经销商，七二手车商店，11防撞中心、二手车批发业务、与之相关的房地产以及组成TCA业务的实体，总收购价格约为$3.48十亿美元。初步购买价格以现金支付。
初步购买对价的来源如下：
(单位：百万)
现金，扣除购入现金后的净额$195.0 
普通股发行666.9 
高级笔记1,578.5 
房地产设施513.0 
新的车辆平面图设施183.5 
二手车平面图设施51.0 
付给卖家6.0 
初步购买价格，扣除购入现金后的净额$3,193.9 
根据收购会计方法，收购的有形和无形资产以及承担的负债根据现有信息按其估计公允价值入账。下表汇总了根据公允价值初步估计记录的金额：
(单位：百万)
购置资产和承担负债汇总表
资产
现金和现金等价物$287.4 
投资133.5 
在途合同净额99.5 
应收账款净额110.0 
库存，净额282.1 
其他流动资产25.4 
流动资产总额937.9 
财产和设备，净额792.6 
商誉1,642.2 
无形特许经营权870.0 
经营性租赁使用权资产34.1 
递延所得税136.5 
其他长期资产5.6 
收购的总资产4,418.9 
负债
应付账款和应计负债234.0 
经营租赁负债34.1 
递延收入644.3 
其他长期负债25.2 
承担的总负债937.6 
取得的净资产$3,481.3 
初步收购会计以公司对公允价值的估计为基础。收购资产和承担负债的估计公允价值以及相关的初步收购会计依据是管理层的估计和假设以及管理层汇编的其他资料，包括拉里·H·米勒的账簿和记录。我们的估计和假设在测算期内可能会发生变化，不会超过收购之日起一年。尚未最后确定的购置款会计领域主要涉及下列重要项目：(1) 最后确定土地、土地改善、建筑物和非不动产和设备(包括所用模型、主要假设、估计和投入)的审查和估值，以及与
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目录表
(2)完成对制造商特许经营权(包括关键假设、投入和估计)的审查和估值，(3)完成对TCA业务增值无形资产价值的精算投入的审查，(4)最终确定某些就地合同或合同关系(包括但不限于租赁)的估值，包括确定适当的摊销期限，(5)完成对某些收购的资产和承担的负债的审查，(6)完成对某些法律事项和/或其他或有损失的评估和估值，包括我们可能尚未意识到但符合作为收购前或有条件的要求的那些，以及(Vii)最终确定我们对收购会计对递延所得税或负债的影响的估计。由于初始收购会计是基于我们的初步评估，当最终信息可用时，实际价值可能与我们目前的估计不同(可能存在重大差异)。此外，转移的总对价可能会在收盘后进行某些调整。我们认为，迄今收集的信息为估计所购入资产和承担的负债的初步公允价值提供了合理的基础。我们将继续评估这些项目，直到它们得到令人满意的解决，并在允许的测量期内相应地调整我们的收购会计。
本公司的简明综合损益表包括截至2022年6月30日止六个月的LHM收购应占收入$2.82十亿美元。
其他收购和资产剥离
在截至2022年6月30日和2021年6月30日的六个月里，没有进行收购。
在截至2022年6月30日的六个月中，我们销售了一特许经营权(一经销商位置)位于密苏里州圣路易斯，三特许经营权(三经销商地点)和科罗拉多州丹佛市的一个碰撞中心，二特许经营权(二经销商地点)在华盛顿州斯波坎和一特许经营权(一经销商位置)位于新墨西哥州阿尔伯克基。该公司记录的税前收益总计为#美元。4.4在截至2022年6月30日的六个月中，我们的简明综合损益表作为经销商资产剥离的(收益)损失净额列报。与在科罗拉多州丹佛、斯波坎、华盛顿州和新墨西哥州阿尔伯克基市场剥离的6家经销商有关的经销商资产剥离的损益是初步的，有待与收购拉里·H·米勒有关的最终购买会计分录。任何被剥离的业务都不会被视为S-X规则1-02(W)所界定的重要子公司。
在截至2021年6月30日的六个月里，我们没有剥离任何经销商；然而，我们确实释放了1.0与前一年收购有关的收购价格预扣金额为百万美元。

4. 应收账款
应收账款包括以下各项： 
 自.起
 June 30, 20222021年12月31日
 (单位：百万)
车辆应收账款$47.3 $73.1 
制造商应收账款38.4 44.0 
其他应收账款92.9 114.3 
应收账款总额178.6 231.4 
减--信贷损失拨备(2.0)(1.6)
应收账款净额$176.6 $229.8 










19
目录表
5. 库存
库存包括以下内容：
自.起
 June 30, 20222021年12月31日
 (单位：百万)
新车$237.5 $206.5 
二手车424.8 402.0 
零部件和附件120.9 109.9 
总库存，净额(A)$783.2 $718.4 
____________________________
(A)截至2022年6月30日和2021年12月31日的存货反映金额，不包括#美元5.6百万美元和美元24.1分别被归类为持有待售资产的百万美元。
成本和可变现净值准备金的降低使总库存减少#美元。8.2百万美元和美元7.7分别截至2022年6月30日和2021年12月31日。截至2022年6月30日和2021年12月31日，某些汽车制造商的激励措施将新车库存成本降低了美元1.2百万美元和美元1.2，并将截至2022年6月30日和2021年6月30日的六个月的新车销售成本减少了美元48.8百万美元和美元31.3分别为100万美元。
6. 持有待售资产和负债
归类为持有待售的资产和负债包括(I)与待完成的经销商出售相关的资产和负债，(Ii)我们正在积极营销以出售的目前未在我们的业务中使用的房地产，以及(Iii)相关的应付抵押票据(如果适用)。
持有待售资产和与持有待售资产有关的负债摘要如下：
自.起
June 30, 20222021年12月31日
(单位：百万)
资产：
库存$5.6 $24.1 
租赁车辆1.0 4.6 
财产和设备，净额38.8 110.8 
经营性租赁使用权资产0.2 7.1 
商誉8.2 118.5 
无形特许经营权6.8 110.0 
持有待售资产总额60.6 375.1 
负债：
建筑平面图应付票据--非贸易1.1 9.1 
应付租赁车辆0.4 4.6 
长期债务当期到期日0.2 — 
经营租赁的当期到期日— 2.7 
长期债务2.6 — 
经营租赁负债0.2 4.4 
与持有待售资产相关的总负债4.5 20.8 
持有待售净资产$56.1 $354.3 
截至2022年6月30日，持有的待售资产包括二特许经营权(二经销商地点)除了一房地产目前不在我们的业务中使用。与这些经销商和物业有关的资产和负债总额为#美元。60.6百万美元和美元4.5分别为百万美元。
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目录表
截至2021年12月31日，持有的待售资产包括八特许经营权(八经销商地点)除了一房地产目前不在我们的业务中使用。与这些经销商和财产有关的资产和负债总额为#美元。375.1百万美元和美元20.8分别为100万美元。
在截至2022年6月30日的六个月内，公司出售了七特许经营权(七经销商地点)和一个碰撞中心，税前收益总计$4.4百万美元。
在截至2021年6月30日的六个月内，公司出售了二账面净值为$的空置物业12.5百万美元。

7. 投资
对TCA的收购包括一个主要由产品溢价提供资金的投资组合。按资产净值计量的可供出售债务证券、股权证券和其他投资的摊余成本、未实现损益总额和估计公允价值如下：
截至2022年6月30日
摊销成本未实现收益总额未实现亏损总额公允价值
(单位：百万)
短期投资$10.8 $— $— $10.8 
美国财政部6.3 — (0.2)6.1 
市政29.8 — (0.8)29.0 
公司11.9 — (0.7)11.2 
抵押贷款和其他资产担保证券4.9 — (0.2)4.7 
债务证券总额63.7 — (1.9)61.8 
普通股52.9 — — 52.9 
以资产净值计量的其他投资1.4 — — 1.4 
总投资$118.0 $— $(1.9)$116.1 

截至2021年12月31日
摊销成本未实现收益总额未实现亏损总额公允价值
(单位：百万)
短期投资$11.0 $— $— $11.0 
美国财政部7.5 — (0.1)7.4 
市政27.9 0.4 (0.1)28.2 
公司9.5 0.1 (0.1)9.5 
抵押贷款和其他资产担保证券8.8 0.1 (0.1)8.8 
债务证券总额64.7 0.6 (0.4)64.9 
普通股65.2 — — 65.2 
以资产净值计量的其他投资4.4 — — 4.4 
总投资$134.3 $0.6 $(0.4)$134.5 
截至2022年6月30日和2021年12月31日，公司拥有0.7百万美元和美元0.6应计应收利息百万美元，计入简明综合资产负债表中的其他流动资产。本公司不会将应收利息计入按摊余成本法持有的金融资产的账面金额或计提信贷损失准备。截至2022年6月30日和2021年12月31日，该公司不是I don‘我对信用损失没有任何补偿。
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目录表
按到期日分列的投资摊销成本和公允价值摘要如下：
 截至2022年6月30日
 摊销成本公允价值
 (单位：百万)
在一年或更短的时间内到期$10.8 $10.8 
在1-5年内到期46.3 44.6 
在5-10年内到期1.7 1.7 
在10年后到期— — 
按期限合计58.8 57.1 
抵押贷款和其他资产担保证券4.9 4.7 
普通股52.9 52.9 
优先股— — 
以资产净值计量的其他投资1.4 1.4 
总投资证券$118.0 $116.1 
有几个不是毛利和美元0.5截至2022年6月30日的三个月，与出售按公允价值列账的可供出售债务证券有关的已实现亏损总额为100万美元。截至2022年6月30日的三个月，与出售按公允价值列账的股权证券有关的已实现毛利和毛损为$1.4百万美元和美元1.0分别为百万美元。
下表汇总了截至2022年6月30日和2021年12月31日的未实现亏损金额，定义为摊余成本超过公允价值的金额，以及相关的未实现亏损投资的公允价值。这些投资分为两类：持续未实现亏损不足12个月的投资和持续未实现亏损12个月或以上的投资。确定一项投资处于未实现亏损状态的时间的参考点是2022年6月30日。所有投资都是在2021年12月17日或之后收购LHM的，因此在2022年6月30日或2021年12月31日没有超过12个月的未实现亏损。
截至2022年6月30日
少于12个月超过12个月总计
公允价值未实现亏损公允价值未实现亏损公允价值未实现亏损
(单位：百万)
美国财政部$6.0 $(0.2)$— $— $6.0 $(0.2)
市政20.7 (0.8)— — 20.7 (0.8)
公司11.1 (0.7)— — 11.1 (0.7)
抵押贷款和其他资产担保证券4.7 (0.2)— — 4.7 (0.2)
债务证券总额$42.5 $(1.9)$— $— $42.5 $(1.9)
截至2021年12月31日
少于12个月超过12个月总计
公允价值未实现亏损公允价值未实现亏损公允价值未实现亏损
(单位：百万)
美国财政部7.1 (0.1)— — 7.1 (0.1)
市政10.0 (0.1)— — 10.0 (0.1)
公司6.4 (0.1)— — 6.4 (0.1)
抵押贷款和其他资产担保证券5.8 (0.1)— — 5.8 (0.1)
债务证券总额$29.3 $(0.4)$— $— $29.3 $(0.4)
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目录表
2020年1月1日，公司通过了ASU 2016-13年度的修正案，用信用损失模型取代了传统的GAAP非临时性减值(“OTTI”)模型。ASC 326-30规定的信用损失模式适用于可供出售的债务证券，要求通过拨备账户确认信用损失，但保留了OTTI模型的概念，即一旦证券减值，就确认信用损失。本公司按季度在证券层面检讨投资证券组合的潜在信贷损失，并考虑附注1所述的众多因素。上表所述的公允价值下降乃市场利差扩大所致，而非信贷质素所致。此外，该公司已确定，它既有意图也有能力持有这些投资，直到市场价格回升或到期，并且不认为它将被要求在到期前出售这些证券。因此，在截至2022年6月30日的三个月和六个月内，这些证券没有确认任何信贷损失。
8. 应付楼面平面图票据
应付楼面平面图票据包括以下内容：
自.起
 June 30, 20222021年12月31日
 (单位：百万)
建筑平面图应付票据-贸易$31.7 $39.3 
平面图应付票据抵销科目(4.0)(2.0)
楼面平面图应付票据--贸易，净额$27.7 $37.3 
楼面平面图应付票据--新的非交易(A)$317.0 $314.7 
楼面平面图应付票据-非贸易用票据— 294.0 
平面图应付票据抵销科目(300.3)(81.5)
建筑平面图应付票据--非贸易，净额$16.7 $527.2 
____________________________
(A)截至2022年6月30日和2021年12月31日的楼面平面图应付票据--新的非贸易票据所反映的金额，不包括#美元1.1百万美元和美元9.1分别被归类为与持有待售资产相关的负债的百万欧元。
我们与福特汽车信贷公司(“福特信贷”)有一个平面图设施，以购买新的福特和林肯汽车库存。我们已经与福特信贷建立了一个楼层平面图应付票据抵销账户，允许我们将现金转移到该账户，作为对我们未偿还的平面图应付票据-贸易的抵销。我们与福特信贷的平面图安排在2020年7月进行了修订，公司或福特信贷可以在30天的通知期内终止我们的平面图。
此外，我们在美国银行有一个类似的平面图抵销账户，允许我们抵销我们的平面图应付票据--非贸易。这些账户允许我们转移现金，以减少否则将产生利息的未偿还平面图票据的金额，同时保留在同一天内将金额从抵销账户转移到我们的运营现金账户的能力。截至2022年6月30日和2021年12月31日，我们拥有304.3百万美元和美元83.5在这些楼层平面图抵销账户中分别为100万美元。
我们有能力将循环信贷机制下的部分可用资金转换为新车辆平面图融资或二手车辆平面图融资。我们被允许转换的最高金额是根据我们在循环信贷安排下的循环承诺总额减去$50.0百万美元。此外，我们能够将转移到新车辆平面图融资或二手车辆平面图融资的任何金额转换回循环信贷融资。
于2022年5月25日，吾等及若干附属公司(视何者适用而定)对我们的2019年银团循环信贷安排作出修订，以修订适用于新车辆楼面计划安排及二手车辆楼面计划安排下应付利息的LIBOR至SOFR的基准参考利率。见附注9“债务”，以了解对适用贷款的修订的进一步细节.
On May 27, 2022, $389.0我们在循环信贷安排下的100万可用资金重新分配给新车辆楼层计划安排，以利用较低的承诺费费率。
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目录表
9. 债务
长期债务包括以下内容：
 自.起
June 30, 20222021年12月31日
(单位：百万)
4.502028年到期的优先债券百分比
$405.0 $405.0 
4.6252029年到期的优先债券百分比
800.0 800.0 
4.752030年到期的优先债券百分比
445.0 445.0 
5.002032年到期的优先债券百分比
600.0 600.0 
按固定利率计息的应付按揭票据(A)66.2 71.7 
2021年房地产设施677.9 689.7 
2021年美国银行房地产贷款177.0 180.7 
2018年美国银行贷款76.1 78.8 
2018年富国银行主贷款安排79.4 81.9 
2013年美国银行房地产贷款29.8 31.1 
2015年富国银行主贷款机制50.7 53.2 
2019年银团循环信贷安排— 169.0 
融资租赁负债8.4 8.4 
未偿债务总额3,415.5 3,614.5 
Add-未摊销溢价4.502028年到期的优先债券百分比
0.9 1.0 
Add-未摊销溢价4.752030年到期的优先债券百分比
1.7 1.8 
较低的债务发行成本(33.0)(34.7)
长期债务，包括本期债务3,385.1 3,582.6 
非流动部分，扣除债务发行成本的当前部分(69.6)(62.5)
长期债务$3,315.5 $3,520.1 
____________________________
(A)截至2022年6月30日的应付按揭票据所反映的数额，不包括$2.8百万人归类为
与持有待售资产相关的负债。
在截至2022年6月30日的季度内，我们与我们的某些子公司(视情况而定)对我们的2019年银团循环信贷安排和某些房地产贷款协议进行了修订，以取代纽约联邦储备银行公布的LIBOR对SOFR的基准参考利率。所有基于伦敦银行同业拆借利率的债务安排现已修订，以SOFR基准利率取代LIBOR基准利率，自2022年6月1日起生效。这些变化的详细情况概述如下。
2019年高级信贷安排
于2022年5月25日，本公司及其若干附属公司与作为行政代理的美国银行及其他贷款方签订了2019年第三次修订及重述信贷协议第四修正案(“2019年高级信贷安排”)。第四项修正案将基准参考利率从一个月期LIBOR修订为SOFR。2019年高级信贷安排下的借款根据协议或基本利率的定义，根据我们的选择，根据每日简单SOFR计息，在每种情况下，加上适用的利率。基本利率是(I)联邦基金利率加0.50%，(Ii)美国银行最优惠利率，(Iii)SOFR PLUS0.10%，外加1.00%，以及(Iv)1.00%。适用利率是指2019年高级信贷安排下的循环信贷安排，范围为1.00%至2.00每日简单SOFR贷款和0.15%至1.00对于基本利率贷款，每种情况下都基于公司综合总租赁调整后的杠杆率。2019年高级信贷安排下的新车辆平面图安排下的借款按我们的选择计息，以SOFR plus为基础0.10%，外加1.10%或基本利率加0.10%。2019年高级信贷安排下的二手车楼面计划安排下的借款，根据SOFR PLUS，由我们选择计息0.10%，外加1.40%或基本利率加0.40%.


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目录表
2021年美国银行房地产贷款
2022年5月25日，我们对信贷协议进行了第二次修订，修改了美国银行2021年房地产贷款的定期贷款基准利率。根据我们的选择，根据(1)SOFR+支付利息0.10%，外加1.65年利率或(2)基本利率(如下所述)加0.65年利率。基本利率是(I)联邦基金利率加0.50%，(Ii)美国银行最优惠利率，(Iii)SOFR PLUS0.10%，外加1.00%，以及(Iv)1.00%.
2018年富国银行主贷款安排
2022年6月1日，我们的某些子公司签订了主贷款协议的第二修正案，修订了应支付的利息，从LIBOR参考利率到SOFR plus0.10%，外加基于以下定价网格的适用利润率1.50%至1.85按我们的综合总租赁调整杠杆率计算的年利率%。
2018年美国银行房地产贷款
2022年5月25日，我们对信贷协议进行了第三次修订，修订了2018年美国银行房地产融资机制下定期贷款的基准利率。利息由我方选择，以SOFR加价为基础0.10%，外加1.50%或基本利率(如下所述)加0.50%。基本利率是(I)联邦基金利率加0.50%，(Ii)美国银行最优惠利率，(Iii)SOFR PLUS0.10%，外加1.00%，以及(Iv)1.00%.
2015年富国银行主贷款机制
2022年6月1日，我们的某些子公司签订了主贷款协议的第二修正案，修订了应支付的利息，从LIBOR参考利率到SOFR plus0.10%，外加1.85年利率。
2013年美国银行房地产贷款
2022年5月25日，我们对信贷协议进行了第三次修订，修订了2013年美国银行房地产融资机制下定期贷款的基准利率。利息由我方选择，以SOFR加价为基础0.10%，外加1.50%或基本利率(如下所述)加0.50%。基本利率是(I)联邦基金利率加0.50%，(Ii)美国银行最优惠利率，(Iii)SOFR PLUS0.10%，外加1.00%，以及(Iv)1.00%。我们根据2013年美国银行房地产融资机制提取贷款的权利于2013年12月26日终止。

我们是一家控股公司，没有独立的资产或业务。在所有相关期间内，我们的2028年债券和2030年债券已由除Landcar Administration Company、Landcar Agency，Inc.和Landcar Casualty Company以外的几乎所有子公司(统称为TCA非担保人子公司)在联合和若干基础上提供全面和无条件的担保。
10. 金融工具与公允价值
在确定公允价值时，我们使用各种估值方法，包括市场法和收益法。会计准则为计量公允价值时使用的投入建立了一个层次结构，通过要求在可获得的情况下使用最可观察的投入，最大限度地利用可观察到的投入，最大限度地减少使用不可观察到的投入。可观察到的投入是市场参与者在根据从独立来源获得的市场数据制定的资产或负债定价时使用的投入。不可观察的输入是反映我们对市场参与者将在为资产或负债定价时使用的假设的假设，这些假设是根据当时情况下可获得的最佳信息制定的。根据输入的可靠性，层次结构分为三个级别，如下所示：
第1级-根据我们有能力获得的相同资产或负债在活跃市场的报价进行估值。
2级--根据不活跃或所有重要投入都可直接或间接观察到的市场报价进行估值。使用第2级投入的资产和负债包括利率互换工具、交易不活跃或交易量不大的交易所交易债务证券、应付抵押贷款票据和某些非经常性房地产。
第3级-基于不可观察和对整体公允价值计量有重大意义的投入进行估值。使用第3级投入的资产和负债计量包括用于估计购买收购中某些非金融资产和非金融负债的公允价值的资产和负债，以及用于评估商誉和制造商特许经营权减值的资产和负债。
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目录表
可观察到的投入的可获得性可能会有所不同，并受到各种因素的影响。在某种程度上，估值是基于在市场上较难观察到或无法观察到的模型或投入，公允价值的确定需要更多的判断。因此，确定公允价值所需的判断程度最大的是分类为第3级的工具。在某些情况下，用于计量公允价值的投入可能属于公允价值等级的不同级别。在这种情况下，出于披露的目的，公允价值体系中披露公允价值计量的水平是根据对公允价值计量重要的最低水平输入确定的。
公允价值是从持有资产或负债的市场参与者的角度考虑的基于市场的退出价格衡量标准，而不是特定于实体的衡量标准。因此，即使没有现成的市场假设，我们的假设也会反映市场参与者在计量日期为资产或负债定价时所使用的假设。我们使用截至测量日期的当前投入，包括在市场大幅波动期间。
金融工具主要包括现金及现金等价物、在途合约、应收账款、公司拥有的人寿保险单的现金退回价值、应付账款、应付楼面平面图票据、附属长期债务、应付按揭票据及利率互换工具。我们的金融工具(附属长期债务及应付按揭票据除外)的账面价值是由于(I)其短期性质、(Ii)最近完成的市场交易或(Iii)存在接近市场利率的浮动利率而导致的接近公允价值。我们附属长期债务的公允价值是基于反映二级投入的非活跃市场的报告市场价格。我们根据反映第2级投入的同类金融工具的当前市场利率，使用现值技术估计应付按揭票据的公允价值。
我们的票据及应付按揭票据的账面价值及公允价值摘要如下： 
 自.起
 June 30, 20222021年12月31日
 (单位：百万)
账面价值：
4.502028年到期的优先债券百分比
$401.9 $401.6 
4.6252029年到期的优先债券百分比
788.4 787.9 
4.752030年到期的优先债券百分比
441.5 441.2 
5.002032年到期的优先债券百分比
591.0 590.9 
应付按揭票据(A)1,153.9 1,183.6 
总账面价值$3,376.7 $3,405.2 
公允价值：
4.502028年到期的优先债券百分比
$350.3 $413.6 
4.6252029年到期的优先债券百分比
658.0 815.0 
4.752030年到期的优先债券百分比
366.0 455.0 
5.002032年到期的优先债券百分比
487.5 621.8 
应付按揭票据(A)1,163.7 1,196.6 
总公允价值$3,025.5 $3,502.0 
____________________________
(A)截至2022年6月30日的应付按揭票据所反映的数额，不包括$2.8被归类为与持有待售资产相关的负债的百万欧元。

利率互换协议
我们目前有七利率互换协议。2022年1月，我们进入了二新的利率互换协议，合并名义本金金额为#美元550.0百万美元。这些掉期旨在对冲可变利率现金流因SOFR汇率波动而发生的变化。所有生效日期为2021年及之前的利率掉期协议已于2022年6月1日修订，以对冲与SOFR相对于先前一个月LIBOR基准利率的波动而出现的可变利率现金流的变化。利率互换协议的修订没有影响我们的对冲会计，因为我们应用了ASU 2020-04和
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目录表
ASC主题848的ASU 2021-01，参考汇率改革。下表提供了截至2022年6月30日每个掉期的属性信息：
开始日期《盗梦空间》中的名义主体
截至2022年6月30日的名义价值
到期日名义本金到期日
(单位：百万)
2022年1月$300.0 $296.3 $228.8 2026年12月
2022年1月$250.0 $250.0 $250.0 2031年12月
May 2021$184.4 $177.0 $110.6 May 2031
2020年7月$93.5 $84.0 $50.6 2028年12月
2020年7月$85.5 $76.1 $57.3 2025年11月
2015年6月$100.0 $66.7 $53.1 2025年2月
2013年11月$75.0 $43.3 $38.7 2023年9月
现金流量掉期的公允价值按预期未来现金流量的现值计算，根据远期利率和现值系数确定。公允价值估计反映了对适用于掉期项下所有预期现金流的贴现率的信贷调整。除这项投入外，所有用于评估这些掉期的其他投入均被指定为第二级公允价值。我们互换的公允价值是1美元。70.0百万美元的净资产和0.9截至2022年6月30日和2021年12月31日的净负债分别为百万美元。
下表提供了有关我们利率互换协议的公允价值及其对综合资产负债表的影响的信息：
自.起
June 30, 20222021年12月31日
(单位：百万)
其他流动负债$(14.2)$(3.8)
其他长期资产84.2 5.5 
其他长期负债— (2.6)
总公允价值$70.0 $(0.9)
我们的利率互换符合现金流对冲会计处理的条件。这些利率互换在每个报告日期按市价计价， 任何未实现的收益或亏损计入累计的其他全面收益，并在对冲交易影响收益的同一或多个期间重新分类为利息支出。我们的利率互换协议在随附的简明综合收益表和简明综合全面收益表中的影响信息如下(以百万为单位)：
截至6月30日的三个月，在累计其他综合收益/(亏损)中确认的结果
从累计其他全面收益/(亏损)重分类为收益的金额的位置
从累计其他全面收益/(亏损)中重新分类的金额
到收入
2022$30.3 其他利息支出，净额$1.7 
2021$(7.3)其他利息支出，净额$0.9 

截至6月30日的6个月，在累计其他综合收益/(亏损)中确认的结果
从累计其他全面收益/(亏损)重分类为收益的金额的位置
从累计其他全面收益/(亏损)中重新分类的金额
到收入
2022$75.7 其他利息支出，净额$4.8 
2021$(1.9)其他利息支出，净额$1.7 
 根据截至2022年6月30日的收益率曲线条件，并包括对公允价值未来变化的假设，我们预计在未来12个月内从累计其他全面亏损中重新分类为收益的金额将为亏损$14.2百万美元。
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目录表
投资
这个下表列出了该公司按公允价值计量的投资证券，这些公允价值是按公允价值层次结构中的水平按公允价值进行经常性计量的：
截至2022年6月30日
 1级2级3级总计
 (单位：百万)
现金等价物$12.5 $— $— $12.5 
短期投资2.7 8.1 — 10.8 
美国财政部6.1 — — 6.1 
市政— 29.1 — 29.1 
公司— 11.1 — 11.1 
抵押贷款和其他资产担保证券— 4.7 — 4.7 
债务证券总额8.8 53.0 — 61.8 
普通股52.9 — — 52.9 
优先股— — — — 
总计$61.7 $53.0 $— $114.7 
按资产净值计量的投资(A)1.4
按公允价值计算的总投资$116.1 


截至2021年12月31日
 1级2级3级总计
 (单位：百万)
现金等价物$6.0 $— $— $6.0 
短期投资2.9 8.1 — 11.0 
美国财政部7.4— — 7.4 
市政— 28.2 — 28.2 
公司— 9.5 — 9.5 
抵押贷款和其他资产担保证券— 8.8 — 8.8 
债务证券总额10.3 54.6 — 64.9 
普通股65.2— — 65.2 
优先股— — — — 
总计$75.5 $54.6 $— $130.1 
按资产净值计量的投资(A)4.4 
按公允价值计算的总投资$134.5 
(A)根据ASC 820-10，按每股资产净值(或其等值)按公允价值计量为实际权宜之计的若干投资并未归类于公允价值层级。资产净值是基于基金拥有的标的资产的公允价值减去其负债，再除以未偿还单位的数量，由基金投资经理或托管人确定。
作为实际权宜之计，以资产净值计量的其他投资证券，金额为#美元。1.4100,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000美元不包括在上述公允价值调整披露之外。我们对我们清算这些投资头寸的能力没有任何重大限制，我们也不认为在清算事件中可能会收到低于资产净值的价格。




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目录表
可供出售的债务证券按公允价值和 任何未实现收益或亏损计入累计其他综合收益，并重新分类为金融保险、债务证券出售期间的净收入和已实现收益或亏损。关于我们的可供出售债务证券在随附的简明综合收益表和简明综合全面收益表中的影响的信息如下(以百万为单位)：
截至6月30日的三个月，在累计其他综合收益/(亏损)中确认的结果
从累计其他全面收益/(亏损)重分类为收益的金额的位置
从累计其他全面收益/(亏损)中重新分类的金额
到收入
2022$(0.4)收入-金融和保险，净额$(0.4)
2021$— 收入-金融和保险，净额$— 

截至6月30日的6个月，在累计其他综合收益/(亏损)中确认的结果
从累计其他全面收益/(亏损)重分类为收益的金额的位置
从累计其他全面收益/(亏损)中重新分类的金额
到收入
2022$(2.8)收入-金融和保险，净额$(0.7)
2021$— 收入-金融和保险，净额$— 
11. 补充现金流量信息
在截至2022年6月30日及2021年6月30日的六个月内，我们支付了利息，包括资本化的金额，总额为$74.4百万美元和美元32.8分别为100万美元。在这些利息支付中包括$5.2百万美元和美元5.8在截至2022年6月30日和2021年6月30日的六个月内，楼层平面图利息支付分别为100万美元。
在截至2022年6月30日和2021年6月30日的六个月内，我们缴纳了所得税，扣除已收到的退款，总额为$120.9百万美元。及$74.9分别为100万美元。
在截至2022年6月30日和2021年6月30日的六个月中，我们转移了128.7百万美元和美元112.6分别将贷款工具从其他流动资产转移到我们简明综合资产负债表上的库存。

12. 细分市场信息
截至2022年6月30日，公司拥有二可报告的细分市场：(1)经销商和(2)TCA。在与收购LHM相关的收购TCA之前，我们有一个可报告的细分市场，即将地理经销商集团聚合为一个可报告细分市场。
2021年12月17日，我们完成了对LHM的收购，其中包括54新的汽车经销商，七二手车商店，11防撞中心、二手车批发业务、与之相关的不动产以及组成三合会的实体。在LHM收购中收购的经销商位于犹他州、亚利桑那州、新墨西哥州、科罗拉多州、爱达荷州、加利福尼亚州和华盛顿州。
我们的经销商业务是由管理层在经销商部门内组织成基于地理市场的小组。我们F&I产品供应商的运营反映在我们的TCA部门中。我们的首席运营决策者是我们的首席执行官，他管理业务，定期审查财务信息，并在地理市场层面为我们的经销商分配资源，在TCA细分市场层面为我们的F&I产品提供商的运营分配资源。各地区经销集团的业务部门已被合并为一个须报告的部门，因为它们的业务(I)具有相似的经济特征(我们的市场均具有类似的长期平均毛利率)，(Ii)提供类似的产品和服务(我们所有的市场都提供新的和二手的车辆、零部件和服务，以及金融和保险产品)，(Iii)拥有相似的客户，(Iv)具有相似的分销和营销实践(我们所有的市场通过以类似方式向客户营销的经销机构分销产品和服务)，以及(V)在相似的监管环境下运营。
在LHM收购中获得的商誉为$929.0百万美元和美元710.3100万美元分别分配给经销商和TCA部门，这与首席运营决策者审查财务信息和分配资源的方式一致。分配是基于在经销商和TCA部门获得的净资产。这种分配是初步的，一旦采购价格分配最终确定，可能会发生变化。
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目录表
TCA的大部分收入来自于通过我们的关联经销商进行销售。公司间的损益在合并中消除。
可报告的三个分部的财务信息和六截至的月份June 30, 2022和2021年，具体如下：

截至2022年6月30日的三个月
经销商TCA淘汰公司总数
(单位：百万)
收入$3,930.0 $51.9 $(31.7)$3,950.2 
毛利$793.7 $41.8 $(32.8)$802.7 
截至2021年6月30日的三个月
经销商TCA淘汰公司总数
(单位：百万)
收入$2,584.0 $— $— $2,584.0 
毛利$497.2 $— $— $497.2 

截至2022年6月30日的六个月
经销商TCA淘汰公司总数
(单位：百万)
收入$7,824.2 $109.2 $(71.4)$7,862.0 
毛利$1,575.1 $98.3 $(78.7)$1,594.7 

截至2021年6月30日的六个月
经销商TCA淘汰公司总数
(单位：百万)
收入$4,776.9 $— $— $4,776.9 
毛利$879.9 $— $— $879.9 


截至2022年6月30日和截至2021年12月31日的资产总额如下：

截至2022年6月30日
经销商TCA淘汰公司总数
(单位：百万)
总资产$6,871.2 $810.1 $(42.5)$7,638.8 

截至2021年12月31日
经销商TCA淘汰公司总数
(单位：百万)
总资产$7,289.7 $762.6 $(49.7)$8,002.6 

13. 承付款和或有事项
我们的经销商是经销商的一方，并与适用的汽车制造商签订框架协议。根据这些协议，每个经销商都有一定的权利，并受到行业内典型的限制。这些制造商有能力影响经销商的运营或失去任何此类协议，都可能对我们的经营业绩产生实质性的负面影响。
30
目录表
在某些情况下，制造商可能有权并可以指示我们对经销商实施昂贵的资本改善，作为与他们签订、续签或延长特许经营协议的条件。制造商通常还要求他们的特许经营权符合特定的外观标准。这些因素，无论是单独的或综合的，都可能导致我们将财政资源用于我们可能没有计划或以其他方式决心进行的基本项目。
我们和我们的经销商不时地涉及或可能涉及与我们的业务和我们的运营有关的各种索赔。这些索赔可能涉及但不限于汽车制造商或贷款人以及某些联邦、州和地方政府当局的财务和其他审计，历史上主要涉及(I)从汽车制造商收到的奖励和保修付款，或对违反制造商协议或政策的指控，(Ii)对贷款人规则和契诺的遵守，以及(Iii)向政府当局支付的与联邦、州和地方税相关的款项，以及对其他政府法规的遵守。索赔也可以通过诉讼、政府诉讼和其他纠纷解决程序提出。这类索赔，包括集体诉讼，可能涉及但不限于收取行政费用和其他费用和佣金的做法、与就业有关的事项、贷款真实情况和其他交易商协助的融资义务、合同纠纷、政府当局提起的诉讼，以及其他事项。
我们评估未决和威胁索赔，并根据我们目前认为可能和合理评估的结果建立损失应急准备金。根据我们对我们目前所知的各种类型索赔的审查，没有迹象表明重大合理可能的损失超过了应计总金额。我们目前预计，任何已知的索赔都不会对我们的财务状况、流动性或经营结果产生实质性的不利影响。然而，任何事情的结果都不能确切地预测，对目前已知或未来出现的一个或多个问题的不利解决可能会对我们的财务状况、流动资金或运营结果产生重大不利影响。
我们的很大一部分业务涉及销售车辆、部件或由在美国以外制造的部件组成的车辆。因此，我们的业务受到进口商品的惯常风险，包括货币相对价值的波动、进口关税、外汇管制、贸易限制、停工以及外国的一般政治和社会经济条件。美国或我们产品的进口国可能会不时施加新的配额、关税、关税或其他限制，或调整当前的配额、关税或关税，这可能会影响我们的运营，以及我们以合理价格购买进口车辆和/或零部件的能力。
我们的所有设施基本上都受联邦、州和地方关于向环境排放材料的规定的约束。遵守这些规定对我们的资本支出、净收益、财务状况、流动性或竞争地位没有任何实质性影响，我们预计也不会有任何实质性影响。我们认为，我们目前控制和处置此类材料的做法和程序符合适用的联邦、州和地方要求。然而，不能保证未来的法律或法规或现有法律或法规的变化不需要我们花费大量资源来遵守这些法律或法规。
我们有一块钱12.7截至2022年6月30日，我们的某些保险供应商要求的未付信用证金额为百万美元。此外，截至2022年6月30日，我们保持了16.0在我们正常的业务过程中提供百万担保债券额度。我们的信用证和保证金额度被认为是表外安排。
我们的其他重大承诺包括(I)应付楼面平面图票据、(Ii)经营租赁、(Iii)长期债务及(Iv)长期债务利息，如本文其他部分所述。
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目录表
项目2.管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析
前瞻性信息
本报告中包含或引用的某些讨论和信息可能构成联邦证券法所指的“前瞻性陈述”。前瞻性陈述是非历史性的陈述，可能包括与我们的目标、计划和预测有关的陈述，这些目标、计划和预测涉及行业和总体经济趋势、我们的预期财务状况、经营结果或市场状况以及我们的业务战略。这样的陈述通常可以通过诸如“可能”、“目标”、“可能”、“将”、“将”、“应该”、“相信”、“期望”、“预期”、“计划”、“打算”、“预见”和其他类似的单词或短语来标识。前瞻性陈述还可能与我们对以下方面的预期和假设有关：

•经季节调整的美国新车销售年率；
•一般经济状况及其对我们收入和支出的预期影响；
•我们预期的零部件和服务收入，除其他外，来自车辆技术的改进；
•由于我们的地理多样性和品牌组合，我们有能力限制我们在地区经济低迷中的风险敞口；
•制造商继续使用激励计划来推动对其产品供应的需求；
•我们的资本分配战略，包括与收购和资产剥离、股票回购、股息和资本支出有关的战略；
•我们的收入增长战略；

•构成我们投资组合的品牌的长期增长；
•由于供应问题的任何持续影响，包括全球半导体短缺，我们的车辆和零部件制造商和其他供应商的车辆和零部件的生产和供应中断，这可能会扰乱我们的运营；
•由于全球新冠肺炎疫情，包括任何新的病毒株以及疫苗接种的效力和速度，我们的业务、我们的车辆和零部件制造商和其他供应商、供应商和商业合作伙伴的业务以及全球经济的运营中断；以及
•我们预计的未来资本支出，这可能会受到价格上涨、劳动力短缺以及收购和资产剥离的影响。

前瞻性陈述涉及已知和未知的风险、不确定因素和其他因素，这些风险、不确定性和其他因素可能会导致我们未来的实际结果、表现或成就与前瞻性陈述明示或暗示的任何未来结果、表现或成就大不相同。这些因素包括但不限于：
•成功地将LHM收购的业务整合到我们现有业务中的能力，以及将管理层的注意力从持续业务和常规业务责任转移到实现这种整合的能力；

•由于我们的收购或剥离活动或与我们的收购或剥离相关的活动而产生的费用增加或意外负债的影响；

•总体经济和商业条件的变化，包括目前的通货膨胀环境、当前不断上升的利率环境、就业水平、消费者信心水平、消费者需求和偏好的变化、信贷的可获得性和成本、燃料价格和可自由支配的个人收入水平；
•我们有能力产生足够的现金流，维持我们的流动性，并获得任何必要的额外资金，用于营运资本、资本支出、收购、股票回购、债务到期支付和其他公司目的，如有必要或可取的；
•车辆和零部件的生产和交付因任何原因造成的重大中断，包括新冠肺炎疫情、供应短缺(包括半导体芯片)、俄罗斯和乌克兰的持续冲突，包括与此相关的任何政府制裁、自然灾害、恶劣天气、内乱、产品召回、停工或其他我们无法控制的事件；
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目录表
•我们有能力执行我们的汽车零售和服务业务战略，同时在政府和其他监管机构强加或鼓励的限制和最佳实践下运营；
•我们有能力成功吸引和留住技术熟练的员工；
•我们成功运营的能力，包括我们维护和获得未来必要的监管批准的能力，由我们最近收购的F&I产品供应商Landcar(“TCA”)提供动力的Total Care Auto；
•不利条件影响我们销售其品牌的汽车制造商，以及他们成功地设计、制造、交付和营销其汽车的能力；
•新冠肺炎疫情的任何持续影响对我们的业务、我们的车辆和零部件制造商和其他供应商、供应商和业务合作伙伴的运营以及整个全球经济造成的中断程度可能对我们的业务、运营结果、财务状况和现金流产生不利影响；
•我们能够销售的车辆组合和总数的变化；
•我们的未偿债务，以及我们继续有能力遵守我们各种融资和租赁协议中适用的公约，或在必要时获得这些公约的豁免；
•行业竞争激烈，这可能会对我们的产品和服务造成定价和利润率压力；
•我们与我们销售的汽车制造商的关系，以及我们更新的能力，并以我们可以接受的条款与我们销售其品牌的汽车制造商签订新的框架和经销商协议；
•制造商激励计划的可用性以及我们赚取这些激励的能力；
•我们或我们的第三方服务提供商的管理信息系统出现故障；
•发生的任何数据安全漏洞，包括个人身份信息(“PII”)；
•管理汽车特许经营的法律和法规的变化，包括贸易限制、消费者保护、会计准则、税收要求和环境法；
•改变或对进口车辆或零部件实施新的关税或贸易限制；
•涉及我们的诉讼或其他类似诉讼的不利结果；
•我们完善计划中的合并、收购和处置的能力；
•金融市场的任何中断，这可能会影响我们获得资本的能力；
•我们与贷款人和出租人的关系以及他们的财务稳定性；
•我们执行计划和其他战略的能力；
•我们有能力利用我们的经销商组合带来的收益；以及
•我们成功整合我们可能收购的业务的能力，或者我们收购的任何业务可能不会像我们收购时预期的那样表现。
其中许多因素超出了我们的控制或预测能力，它们的最终影响可能是实质性的。此外，本报告中“项目1A.风险因素”所列因素和其他警示性陈述应被视为受此类不确定性影响的前瞻性陈述。前瞻性陈述仅代表截至本报告日期的情况。我们明确表示不承担更新本文中包含的任何前瞻性陈述的义务。

概述
我们是美国最大的汽车零售商之一。截至2022年6月30日，通过我们的经销商部门，我们在15个州拥有和运营198个新的汽车特许经营权(148个新的汽车经销商地点)，代表31个汽车品牌。我们还经营着34个碰撞中心，7家独立的二手车商店，1家二手车批发业务，1家汽车拍卖公司，以及我们领先的F&I产品供应商TCA。我们的商店提供广泛的汽车产品和服务，包括新车和二手车；零部件和服务，包括维修和维护服务、更换零部件和碰撞维修服务；以及金融和保险产品。金融和保险业
33
目录表
产品由独立第三方和TCA提供。TCA提供的F&I产品主要通过拉里·H·米勒的经销商销售。截至2022年6月30日，我们新的汽车收入品牌组合包括30%的豪华车、40%的进口车和30%的国产品牌。作为2021年12月17日收购LHM的结果，如下所述，该公司现在将其运营反映在两个可报告的部门中：经销商和TCA。
本公司的经销业务收入主要来自：(I)新车销售；(Ii)向个人零售客户(“二手零售”)及拍卖(“二手”)其他经销商销售二手车(“二手零售”及“批发”，统称为“二手”)；(Iii)维修及保养服务，包括碰撞修理、汽车零件销售及二手车翻新(统称为“零件及服务”)；及(Iv)安排第三方车辆融资及销售多款车辆保护产品。F&I产品由经销商通过TCA或独立的第三方向购买车辆的客户提供。经销部门记录的与三氯乙烷产品相关的F&I收入在合并后被抵消。我们根据单位销量和每辆车的毛利评估我们的新车和二手车销售结果，根据总毛利评估我们的零部件和服务业务，根据每辆车的F&I毛利评估我们的F&I业务。
我们的经销商的毛利率随我们的收入组合而变化。从历史上看，新车销售的毛利率通常低于二手车销售、零部件和服务销售以及F&I产品销售。因此，当二手车、零部件和服务以及F&I收入占总收入的百分比增加时，我们预计我们的整体毛利率将会增加。
我们的TCA部门收入反映在F&I收入中，来自各种车辆保护产品的销售，包括车辆服务合同、担保资产保护保险、预付维护合同、协助车辆盗窃合同和外观保护合同。这些产品主要通过LHM经销商销售。TCA的F&I收入由投资收益或损失以及与TCA投资组合表现相关的收入补充。
由于已发生的索赔费用和投资组合的表现，我们的TCA部门的毛利率可能会有所不同。某些F&I产品可能会给TCA带来更高的毛利率。因此，TCA销售的F&I产品的产品组合会影响到获得的毛利润。此外，基于本公司无法控制的经济和市场状况的利率波动，可能会增加或减少TCA部门的毛利率以及我们投资组合中某些证券的公平市场价值。公平市场价值的波动通常与利率的波动成反比。
销售、一般和行政(“SG&A”)费用主要包括固定和基于奖励的薪酬、广告、租金、保险、水电费和其他常规运营费用。我们很大一部分成本结构是可变的(如销售佣金)或可控的(如广告)，我们相信这使我们能够长期适应零售环境的变化。我们评估支付给销售人员的佣金占零售车辆毛利的百分比，按每辆车零售(“PVR”)计算的广告费用，以及所有其他SG&A费用合计占毛利总额的百分比。TCA向我们的关联经销商支付的佣金费用，并在我们的经销商部门反映为F&I收入，在合并后扣除。
我们的持续有机增长依赖于我们平衡的汽车零售和服务业务战略的执行，我们品牌组合的持续实力，以及我们销售的品牌所属汽车制造商生产和销售令人满意的汽车。我们的汽车销量历来随着产品供应以及当地和国家经济状况而波动，包括消费者信心、消费信贷可获得性、燃料价格和就业水平。
此外，我们销售某些新车和二手车的能力可能会受到许多因素的负面影响，其中一些因素是我们无法控制的。制造商继续受到供应商缺乏零部件和关键零部件(如半导体芯片)的阻碍，这影响了新车的库存水平和某些零部件的可用性。我们无法肯定地预测汽车零售业将继续受到这些生产放缓的影响多长时间，或者这些制造商何时恢复正常生产。
截至2022年6月30日的三个月，美国新车销量经季节调整后的年率(SAAR)为1350万辆，而截至2021年6月30日的三个月为1710万辆。在同店的基础上，我们的每一个收入来源，除了新车，都比去年同期有所增长。缺乏新车库存推高了对二手车的需求。
截至2022年6月30日，我们的总可用流动资金为10.1亿美元，其中包括1,480万美元的现金和现金等价物(不包括TCA持有的8,530万美元)，我们平面图抵销账户中的2.293亿美元(不包括TCA持有的7,500万美元)，我们的新车辆平面图工具下的3.89亿美元可用资金(能够转换为循环信贷工具)，我们的循环信贷工具下的4830万美元可用资金，以及3.278亿美元的可用资金
34
目录表
在我们的二手车旋转平面图设施下。有关我们的流动资金的进一步讨论，请参阅下面的“流动资金和资本资源”。我们相信，我们将有足够的流动资金来满足我们的偿债和营运资本要求；承诺和或有；债务偿还、到期和回购义务；收购；资本支出；以及至少未来12个月的任何运营要求。
35
目录表
综合经营成果
截至2022年6月30日的三个月与截至2021年6月30日的三个月
 截至6月30日的三个月，增加
(减少)		%
变化
 20222021
 (百万美元，每股数据除外)
收入：
新车$1,864.5 $1,368.4 $496.1 36 %
二手车1,362.5 816.2 546.3 67 %
部件和服务520.2 292.4 227.8 78 %
金融和保险，净额203.0 107.0 96.0 90 %
总收入3,950.2 2,584.0 1,366.2 53 %
毛利：
新车220.4 124.1 96.3 78 %
二手车104.2 83.5 20.7 25 %
部件和服务290.4 182.6 107.8 59 %
金融和保险，净额187.7 107.0 80.7 75 %
毛利总额802.7 497.2 305.5 61 %
运营费用：
销售、一般和管理448.3 269.7 178.6 66 %
折旧及摊销18.1 10.1 8.0 79 %
其他营业费用(收入)，净额0.8 (1.0)1.8 180 %
营业收入335.5 218.4 117.1 54 %
其他费用：
平面图利息支出1.5 2.1 (0.6)(29)%
其他利息支出，净额37.6 14.4 23.2 161 %
经销商资产剥离损失，净额28.7 — 28.7 — %
其他费用合计(净额)67.8 16.5 51.3 311 %
所得税前收入267.7 201.9 65.8 33 %
所得税费用66.3 49.8 16.5 33 %
净收入$201.4 $152.1 $49.3 32 %
每股普通股净收益--稀释后收益$9.07 $7.80 $1.27 16 %

36
目录表
 截至6月30日的三个月，
 20222021
收入组合百分比：
新车47.2 %53.0 %
二手车零售32.2 %29.4 %
二手车批发2.3 %2.2 %
部件和服务13.2 %11.3 %
金融和保险，净额5.1 %4.1 %
总收入100.0 %100.0 %
毛利组合百分比：
新车27.5 %25.0 %
二手车零售12.5 %14.8 %
二手车批发0.4 %2.0 %
部件和服务36.2 %36.7 %
金融和保险，净额23.4 %21.5 %
毛利总额100.0 %100.0 %
毛利率20.3 19.2 
SG&A费用占毛利润的百分比55.8 %54.2 %
与2021年第二季度相比，2022年第二季度的总收入增加了13.7亿美元(53%)，这是因为新车收入增加了4.961亿美元(36%)，二手车收入增加了5.463亿美元(67%)，零部件和服务收入增加了2.278亿美元(78%)，F&I净收入增加了9600万美元(90%)。在截至2022年6月30日的三个月内，毛利增加了3.055亿美元(61%)，其中新车毛利增加了9630万美元(78%)，二手车毛利增加了2070万美元(25%)，零部件和服务毛利增加了1.078亿美元(59%)，F&I毛利增加了8070万美元(75%)。
与2021年第二季度相比，2022年第二季度的运营收入增加了1.171亿美元(54%)，这主要是由于毛利润增加了3.055亿美元(61%)，但被SG&A费用增加1.786亿美元(66%)、折旧和摊销费用增加800万美元(79%)以及其他运营(收入)费用净增加180万美元(180%)所部分抵消。其他支出总额，净增加5,130万美元(311%)，主要是由于经销商资产剥离亏损，其他利息支出增加2,320万美元(161%)，但被2022年第二季度楼面平面图利息支出减少60万美元(29%)部分抵消。因此，所得税前收入增加了6580万美元(33%)。总体而言，与2021年第二季度相比，2022年第二季度的净收入增加了4930万美元(32%)。
该公司2022年第二季度的业绩包括我们在2021年第四季度收购的经销商的整个季度业绩。相同的门店金额由经销商在每个比较期间相同月份的信息组成，从我们拥有经销商的第一个月开始。此外，与剥离的经销商相关的金额不包括在每个比较期间。

37
目录表
经销商细分市场
新车-
 截至6月30日的三个月，增加(减少)%
变化
 20222021
 (百万美元，每辆车数据除外)
如报道所述：
收入：
奢侈$592.3 $608.2 $(15.9)(3)%
进口719.4 556.1 163.3 29 %
国内552.8 204.1 348.7 171 %
新车总收入$1,864.5 $1,368.4 $496.1 36 %
毛利：
奢侈$76.5 $61.9 $14.6 24 %
进口87.7 44.0 43.7 99 %
国内56.2 18.2 38.0 209 %
新车毛利总额$220.4 $124.1 $96.3 78 %
新的车辆单元：
奢侈8,899 10,085 (1,186)(12)%
进口19,564 17,257 2,307 13 %
国内10,234 4,383 5,851 133 %
新车单位总数38,697 31,725 6,972 22 %
同一家商店：
收入：
奢侈$511.2 $590.9 $(79.7)(13)%
进口386.2 556.0 (169.8)(31)%
国内160.7 204.1 (43.4)(21)%
新车总收入$1,058.1 $1,351.0 $(292.9)(22)%
毛利：
奢侈$63.4 $59.7 $3.7 6 %
进口47.2 44.0 3.2 7 %
国内14.5 18.2 (3.7)(20)%
新车毛利总额$125.1 $121.9 $3.2 3 %
新的车辆单元
奢侈7,703 9,780 (2,077)(21)%
进口10,741 17,257 (6,516)(38)%
国内3,150 4,383 (1,233)(28)%
新车单位总数21,594 31,420 (9,826)(31)%

38
目录表
新的车辆指标-
 截至6月30日的三个月，增加(减少)%
变化
 20222021
如报道所述：
每辆新车的销售收入$48,182 $43,133 $5,049 12 %
每辆新车销售毛利$5,696 $3,912 $1,784 46 %
新车毛利率11.8 %9.1 %2.7 %
奢侈品：
每辆新车销售毛利$8,596 $6,138 $2,458 40 %
新车毛利率12.9 %10.2 %2.7 %
导入：
每辆新车销售毛利$4,483 $2,550 $1,933 76 %
新车毛利率12.2 %7.9 %4.3 %
国内：
每辆新车销售毛利$5,491 $4,152 $1,339 32 %
新车毛利率10.2 %8.9 %1.3 %
同一家商店：
每辆新车的销售收入$49,000 $42,998 $6,002 14 %
每辆新车销售毛利$5,793 $3,880 $1,913 49 %
新车毛利率11.8 %9.0 %2.8 %
奢侈品：
每辆新车销售毛利$8,231 $6,104 $2,127 35 %
新车毛利率12.4 %10.1 %2.3 %
导入：
每辆新车销售毛利$4,394 $2,550 $1,844 72 %
新车毛利率12.2 %7.9 %4.3 %
国内：
每辆新车销售毛利$4,603 $4,152 $451 11 %
新车毛利率9.0 %8.9 %0.1 %
由于国产品牌收入增加3.487亿美元(171%)，进口品牌收入增加1.633亿美元(29%)，新车收入增加4.961亿美元(36%)，豪华品牌收入减少1590万美元(3%)，部分抵消了这一增长。新车收入增长36%是新车销量增长22%和每辆新车销售收入增长12%的结果。同店新车收入减少2.929亿美元(22%)，原因是豪华品牌收入减少7970万美元(13%)，进口品牌收入减少1.698亿美元(31%)，国内品牌收入减少4340万美元(21%)。
截至2022年6月30日的三个月，新车毛利增加了9630万美元(78%)，同期同店新车毛利增加了320万美元(3%)。截至2022年6月30日的三个月，同店新车毛利率增长280个基点，至11.8%。我们同店毛利率的增长主要归因于我们努力专注于优化利润率，因为制造商的生产中断导致新的库存水平下降。
本季度结束时，我们的新车库存供应约为13天，远低于历史水平。我们的新车辆库存水平受到制造商生产中断的负面影响，主要原因是半导体芯片、零部件和其他关键部件的严重短缺。

39
目录表
二手车- 
 截至6月30日的三个月，增加(减少)%
变化
 20222021
 (百万美元，每辆车数据除外)
如报道所述：
收入：
二手车零售收入$1,272.8 $759.4 $513.4 68 %
二手车批发收入89.7 56.8 32.9 58 %
二手车收入$1,362.5 $816.2 $546.3 67 %
毛利：
二手车零售毛利$100.8 $73.5 $27.3 37 %
二手车批发毛利3.4 10.0 (6.6)(66)%
二手车毛利$104.2 $83.5 $20.7 25 %
二手车零售单位：
二手车零售单位39,848 26,856 12,992 48 %
同一家商店：
收入：
二手车零售收入$837.2 $748.6 $88.6 12 %
二手车批发收入38.6 56.5 (17.9)(32)%
二手车收入$875.8 $805.1 $70.7 9 %
毛利：
二手车零售毛利$57.3 $72.7 $(15.4)(21)%
二手车批发毛利1.3 9.9 (8.6)(87)%
二手车毛利$58.6 $82.6 $(24.0)(29)%
二手车零售单位：
二手车零售单位25,891 26,505 (614)(2)%

二手车指标-
 截至6月30日的三个月，增加(减少)%
变化
 20222021
如报道所述：
每辆二手车零售收入$31,941 $28,277 $3,664 13 %
每辆二手车零售毛利$2,530 $2,737 $(207)(8)%
二手车零售毛利率7.9 %9.7 %(1.8)%
同一家商店：
每辆二手车零售收入$32,336 $28,244 $4,092 14 %
每辆二手车零售毛利$2,213 $2,743 $(530)(19)%
二手车零售毛利率6.8 %9.7 %(2.9)%

二手车收入增加5.463亿美元(67%)，原因是二手车零售收入增加5.134亿美元(68%)，二手车批发收入增加3290万美元(58%)。由于二手车零售收入增加8860万美元(12%)，部分抵消了二手车批发收入1790万美元(32%)的下降，同店二手车收入增加了7070万美元(9%)。与截至2021年6月30日的三个月相比，截至2022年6月30日的三个月，二手车零售总额增长48%，而同店零售二手车单位销售额下降(2%)。二手车收入和单位销量继续受益于2022年第二季度新车库存的下降，尽管所有门店和
40
目录表
以同店为基础。截至2022年6月30日的三个月，道达尔公司和同店二手车零售毛利率分别比去年同期下降180个基点和290个基点。

截至2022年6月30日，我们34天的二手车库存供应与我们30至35天的历史目标范围一致。

部件和服务-
 截至6月30日的三个月，增加
(减少)		%
变化
 20222021
 (百万美元)
如报道所述：
零部件和服务收入$528.3 $292.4 $235.9 81 %
零部件和服务毛利润：
客户付费$184.5 $106.8 $77.7 73 %
保修33.5 27.0 6.5 24 %
批发件19.6 8.0 11.6 145 %
部件和服务毛利，不包括翻新和准备$237.6 $141.8 $95.8 68 %
部件和服务毛利，不包括翻新和准备45.0 %48.5 %(3.5)%
整修和准备*$56.8 $40.8 $16.0 39 %
零部件和服务毛利合计$294.4 $182.6 $111.8 61 %
同一家商店：
零部件和服务收入$317.8 $288.7 $29.1 10 %
零部件和服务毛利润：
客户付费$122.0 $105.5 $16.5 16 %
保修20.6 26.7 (6.1)(23)%
批发件8.8 7.8 1.0 13 %
部件和服务毛利，不包括翻新和准备$151.4 $140.0 $11.4 8 %
部件和服务毛利，不包括翻新和准备47.6 %48.5 %(0.9)%
整修和准备*$38.8 $40.2 $(1.4)(3)%
零部件和服务毛利合计$190.2 $180.2 $10.0 6 %
*改装和准备是指我们的部件和服务部门因完成内部工作而获得的毛利，并作为减少的部件和服务销售成本计入随附的车辆出售时的简明综合收益表。
零部件和服务收入增加2.359亿美元(81%)是由于客户支付收入增加了1.524亿美元(76%)，批发零件收入增加了6900万美元(159%)，保修收入增加了1450万美元(30%)。在截至2022年6月30日的三个月中，同店零部件和服务收入增加了2910万美元(10%)，从截至2021年6月30日的三个月的2.887亿美元增加到3.178亿美元。同店零件和服务收入的增长是由于客户支付收入增加了3020万美元(15%)，批发零件收入增加了780万美元(18%)，部分被保修收入减少了890万美元(19%)所抵消。
在截至2022年6月30日的三个月内，不包括翻新和准备的零部件和服务毛利增加了9580万美元(68%)，达到2.376亿美元，不包括翻新和准备的同店零部件和服务毛利增加了1140万美元(8%)，达到1.514亿美元。我们将这一增长很大程度上归因于消费者驾驶习惯恢复到大流行前的水平。我们继续专注于通过改善客户体验、为我们的技术人员提供有竞争力的福利、利用我们的经销商培训计划和升级设备来增加我们的客户付费部件和服务收入。


41
目录表
金融和保险，净- 
 截至6月30日的三个月，增加
(减少)		%
变化
 20222021
 (百万美元，每辆车数据除外)
如报道所述：
金融和保险，净额$174.7 $107.0 $67.7 63 %
金融和保险，每辆售出车辆净额$2,224 $1,827 $397 22 %
同一家商店：
金融和保险，净额$114.4 $106.0 $8.4 8 %
金融和保险，每辆售出车辆净额$2,409 $1,830 $579 32 %
F&I，与2021年第二季度相比，2022年第二季度净收入增加6770万美元(63%)，同店F&I，同期净收入增加840万美元(8%)。我们将所有门店F&I净收入的增加归因于总零售量增加了34%，F&I PVR改善了22%。

TCA段
 截至2022年6月30日的三个月
如报道所述经销商公司间抵销经销商淘汰后的TCA
 (百万美元)
金融和保险、毛收入$51.9 $(23.6)$28.3 
金融和保险、销售成本$10.2 $5.1 $15.3 
金融保险、毛利$41.7 $(28.7)$13.0 
TCA提供各种F&I产品，如延长车辆服务合同、预付维修合同、缺口保险、外观保护合同和租赁磨损合同。TCA的大部分产品是通过附属的LHM汽车经销商销售的。
TCA产生的收入是在相关服务产品合同期间赚取的。确认收入的方法是根据合同类型和预期索赔模式确定的。保费收入由投资收益或损失以及与TCA投资组合表现相关的收入补充。在截至2022年6月30日的三个月中，TCA创造了5190万美元的收入，其中主要包括赚取的保费，部分被投资组合亏损810万美元所抵消。
为获得已收到收入但尚未赚取收入的合同而支付的直接费用已递延，并在有关合同期内摊销。费用与赚取的保费相匹配，从而在合同有效期内得到确认。在截至2022年6月30日的三个月中，TCA记录了1020万美元的销售成本，主要包括索赔费用和递延收购成本的摊销。










42
目录表
销售、一般和管理费用-
 截至6月30日的三个月，增加
(减少)		占总收入的百分比
利润增加(减少)
 2022占总收入的百分比
利润		2021占总收入的百分比
利润
(百万美元)
如报道所述：
人员成本$240.1 29.9 %$132.5 26.6 %$107.6 3.3 %
销售补偿76.9 9.6 %51.7 10.4 %25.2 (0.8)%
基于股份的薪酬4.7 0.6 %3.7 0.7 %1.0 (0.1)%
对外服务47.5 5.9 %26.2 5.3 %21.3 0.6 %
广告14.2 1.8 %8.9 1.8 %5.3 — %
租金11.0 1.4 %9.1 1.8 %1.9 (0.4)%
公用事业7.2 0.9 %4.5 0.9 %2.7 — %
保险6.3 0.8 %6.1 1.2 %0.2 (0.4)%
其他40.4 4.9 %27.0 5.5 %13.4 (0.6)%
销售、一般和管理费用$448.3 55.8 %$269.7 54.2 %$178.6 1.6 %
毛利$802.7 $497.2 
同一家商店：
人员成本$139.4 28.5 %$130.7 26.6 %$8.7 1.9 %
销售补偿48.0 9.8 %51.0 10.4 %(3.0)(0.6)%
基于股份的薪酬4.7 1.0 %3.7 0.8 %1.0 0.2 %
对外服务30.0 6.1 %25.9 5.3 %4.1 0.8 %
广告6.0 1.2 %8.7 1.8 %(2.7)(0.6)%
租金11.6 2.4 %9.1 1.9 %2.5 0.5 %
公用事业4.6 0.9 %4.5 0.9 %0.1 — %
保险4.2 0.9 %6.0 1.2 %(1.8)(0.3)%
其他24.7 5.1 %26.8 5.4 %(2.1)(0.3)%
销售、一般和管理费用$273.2 55.9 %$266.4 54.3 %$6.8 1.6 %
毛利$488.3 $490.7 
SG&A费用占毛利润的百分比从2021年第二季度的54.2%增加到2022年第二季度的55.8%，增幅为160个基点。同店SG&A费用占毛利润的百分比也增加了160个基点，从2021年第二季度的54.3%上升到2022年同期的55.9%。SG&A费用占毛利润的百分比的增加主要是由于人员成本增加所致。在同一门店的基础上，与去年同期相比，2022年第二季度我们的人员成本占毛利润的百分比增加了190个基点。公司将继续致力于保持在新冠肺炎低迷时期取得的效率和生产率，同时继续为员工提供有竞争力的福利。与截至2021年6月30日的三个月相比，截至2022年6月30日的三个月，在同一门店的基础上，销售补偿占毛利润的百分比下降了60个基点，原因是二手车毛利润下降导致佣金支出减少。
折旧和摊销-
与截至2021年6月30日的三个月相比，截至2022年6月30日的三个月的折旧和摊销费用增加了800万美元(79%)，这主要是与2021年第四季度的经销商收购和2022年投入使用的额外资产相关的折旧所致。
平面图利息支出-
截至2022年6月30日的三个月，楼面计划利息支出减少60万美元(29%)至150万美元，而截至2021年6月30日的三个月为210万美元，这主要是由于新车库存水平下降和平均楼面计划抵销余额增加所致。

43
目录表
其他利息支出，净额-
其他利息支出净额增加2320万美元(161%)，主要是由于截至2022年6月30日的三个月平均未偿债务增加。在2021年第四季度，我们产生了额外的债务，为收购拉里·H·米勒和史蒂文森汽车集团提供资金，导致该季度的利息支出增加。
经销商剥离亏损，净额-
在截至2022年6月30日的三个月中，我们剥离了三个特许经营权(三个经销商地点)和一个碰撞中心，初步录得税前净亏损2,870万美元。
所得税支出-
所得税支出增加1650万美元(33%)主要是所得税前收入增加6580万美元(33%)的结果。截至2022年6月30日的三个月，我们的有效税率为24.8%，而前一比较期间为24.7%。我们预计2022年的有效税率将在25%左右。

44
目录表
综合经营成果
截至2022年6月30日的6个月与截至2021年6月30日的6个月
 截至6月30日的6个月，增加
(减少)		%
变化
 20222021
 (百万美元，每股数据除外)
收入：
新车$3,720.1 $2,520.1 $1,200.0 48 %
二手车2,713.4 1,507.1 1,206.3 80 %
部件和服务1,022.1 554.4 467.7 84 %
金融和保险，净额406.4 195.3 211.1 108 %
总收入7,862.0 4,776.9 3,085.1 65 %
毛利：
新车444.4 199.6 244.8 123 %
二手车203.5 139.3 64.2 46 %
部件和服务566.9 345.7 221.2 64 %
金融和保险，净额379.9 195.3 184.6 95 %
毛利总额1,594.7 879.9 714.8 81 %
运营费用：
销售、一般和管理903.8 509.5 394.3 77 %
折旧及摊销36.5 19.9 16.6 83 %
其他营业收入，净额(1.9)(4.2)2.3 (55)%
营业收入656.3 354.7 301.6 85 %
其他费用：
平面图利息支出4.1 5.0 (0.9)(18)%
其他利息支出，净额75.2 28.4 46.8 165 %
经销商资产剥离收益，净额(4.4)— (4.4)— %
其他费用合计(净额)74.9 33.4 41.5 124 %
所得税前收入581.4 321.3 260.1 81 %
所得税费用142.3 76.4 65.9 86 %
净收入$439.1 $244.9 $194.2 79 %
每股净收益-稀释后收益$19.52 $12.56 $6.96 55 %
45
目录表
 截至6月30日的6个月，
 20222021
收入组合百分比：
新车47.3 %52.8 %
二手车零售31.7 %28.6 %
二手车批发2.8 %2.9 %
部件和服务13.0 %11.6 %
金融和保险，净额5.2 %4.1 %
总收入100.0 %100.0 %
毛利组合百分比：
新车27.9 %22.7 %
二手车零售12.4 %13.7 %
二手车批发0.4 %2.1 %
部件和服务35.5 %39.3 %
金融和保险，净额23.8 %22.2 %
毛利总额100.0 %100.0 %
毛利率20.3 %18.4 %
SG&A费用占毛利润的百分比56.7 %57.9 %
与截至2021年6月30日的六个月相比，截至2022年6月30日的六个月的总收入增加了30.9亿美元(65%)，这是由于新车收入增加了12.亿美元(48%)，二手车收入增加了12.1亿美元(80%)，零部件和服务收入增加了4.677亿美元(84%)，F&I净收入增加了2.111亿美元(108%)。在截至2022年6月30日的六个月内，毛利增长7.148亿美元(81%)，这是由于新车毛利增长2.448亿美元(123%)，零部件和服务毛利润增长2.212亿美元(64%)，F&I增长1.846亿美元(95%)，净毛利润和二手车毛利润增长6420万美元(46%)。
与截至2021年6月30日的六个月相比，截至2022年6月30日的六个月的运营收入增加了3.016亿美元(85%)，这是由于毛利润增加了7.148亿美元(81%)，但被SG&A费用增加3.943亿美元(77%)、折旧和摊销费用增加1660万美元(83%)以及其他运营费用净减少230万美元(55%)所部分抵消。
总其他开支净增加4,150万美元(124%)，主要是由于其他利息支出增加4,680万美元(165%)，但被楼层平面图利息支出减少90万美元(18%)和经销商资产剥离收益440万美元部分抵消，与上年同期相比，在截至2022年6月30日的六个月内实现净增长。截至2022年6月30日的6个月，所得税前收入增加了2.601亿美元，达到5.814亿美元。总体而言，与截至2021年6月30日的6个月相比，截至2022年6月30日的6个月的净收入增加了1.942亿美元(79%)。
该公司2022年前六个月的业绩包括我们在2021年第四季度收购的经销商的业绩。相同的门店金额由经销商在每个比较期间相同月份的信息组成，从我们拥有经销商的第一个月开始。此外，与剥离的经销商相关的金额不包括在每个比较期间。








46
目录表
经销商细分市场
新车-
 截至6月30日的6个月，增加
(减少)		%
变化
 20222021
 (百万美元，每辆车数据除外)
如报道所述：
收入：
奢侈$1,135.5 $1,126.2 $9.3 1 %
进口1,485.4 995.6 489.8 49 %
国内1,099.2 398.3 700.9 176 %
新车总收入$3,720.1 $2,520.1 $1,200.0 48 %
毛利：
奢侈$147.3 $106.6 $40.7 38 %
进口183.2 62.1 121.1 195 %
国内113.9 30.9 83.0 269 %
新车毛利总额$444.4 $199.6 $244.8 123 %
新的车辆单元：
奢侈17,156 18,596 (1,440)(8)%
进口40,242 31,634 8,608 27 %
国内20,473 8,754 11,719 134 %
新车单位总数77,871 58,984 18,887 32 %
同一家商店：
收入：
奢侈$965.8 $1,094.4 $(128.6)(12)%
进口801.3 995.6 (194.3)(20)%
国内319.4 398.3 (78.9)(20)%
新车总收入$2,086.5 $2,488.3 $(401.8)(16)%
毛利：
奢侈$121.4 $103.3 $18.1 18 %
进口97.9 62.1 35.8 58 %
国内30.3 30.9 (0.6)(2)%
新车毛利总额$249.6 $196.3 $53.3 27 %
新的车辆单元：
奢侈14,570 18,039 (3,469)(19)%
进口22,379 31,634 (9,255)(29)%
国内6,296 8,754 (2,458)(28)%
新车单位总数43,245 58,427 (15,182)(26)%
47
目录表
新的车辆指标-
 截至6月30日的6个月，增加(减少)%
变化
 20222021
如报道所述：
每辆新车的销售收入$47,773 $42,725 $5,048 12 %
每辆新车销售毛利$5,707 $3,384 $2,323 69 %
新车毛利率11.9 %7.9 %4.0 %
奢侈品：
每辆新车销售毛利$8,586 $5,732 $2,854 50 %
新车毛利率13.0 %9.5 %3.5 %
导入：
每辆新车销售毛利$4,552 $1,963 $2,589 132 %
新车毛利率12.3 %6.2 %6.1 %
国内：
每辆新车销售毛利$5,563 $3,530 $2,033 58 %
新车毛利率10.4 %7.8 %2.6 %
同一家商店：
每辆新车的销售收入$48,248 $42,588 $5,660 13 %
每辆新车销售毛利$5,772 $3,360 $2,412 72 %
新车毛利率12.0 %7.9 %4.1 %
奢侈品：
每辆新车销售毛利$8,332 $5,726 $2,606 46 %
新车毛利率12.6 %9.4 %3.2 %
导入：
每辆新车销售毛利$4,375 $1,963 $2,412 123 %
新车毛利率12.2 %6.2 %6.0 %
国内：
每辆新车销售毛利$4,813 $3,530 $1,283 36 %
新车毛利率9.5 %7.8 %1.7 %
在截至2022年6月30日的六个月中，新车收入增加了12.亿美元(48%)，这是因为新车销量增加了32%，每辆新车的销售收入增加了12%。在同一家门店，新车收入减少了4.018亿美元(16%)，这是由于新车销量下降了26%，部分抵消了每辆车收入增长13%的影响。
截至2022年6月30日止六个月，新车毛利及同店新车毛利分别增加2.448亿元(123%)及5,330万元(27%)。截至2022年6月30日的六个月，同店新车毛利率提高了410个基点，达到12.0%。
截至2022年6月30日的六个月里，美国新车销量的SAAR为1,350万辆，而截至2021年6月30日的六个月为1,710万辆，下降了21%。在截至2022年6月30日的6个月里，公司的新车销售收入比上年同期有所增加，这主要归功于公司在2021年12月收购了拉里·H·米勒和史蒂文森经销集团。由于半导体芯片、零部件和其他关键部件短缺带来的制造商生产挑战，我们继续受到新车库存稀缺的负面影响。


48
目录表
二手车- 
 截至6月30日的6个月，增加(减少)%
变化
 20222021
 (百万美元，每辆车数据除外)
如报道所述：
收入：
二手车零售收入$2,489.7 $1,366.9 $1,122.8 82 %
二手车批发收入223.7 140.2 83.5 60 %
二手车收入$2,713.4 $1,507.1 $1,206.3 80 %
毛利：
二手车零售毛利$196.6 $121.0 $75.6 62 %
二手车批发毛利6.9 18.3 (11.4)(62)%
二手车毛利$203.5 $139.3 $64.2 46 %
二手车零售单位：
二手车零售单位78,154 50,375 27,779 55 %
同一家商店：
收入：
二手车零售收入$1,627.1 $1,346.2 $280.9 21 %
二手车批发收入91.1 139.4 (48.3)(35)%
二手车收入$1,718.2 $1,485.6 $232.6 16 %
毛利：
二手车零售毛利$112.1 $119.5 $(7.4)(6)%
二手车批发毛利2.0 18.1 (16.1)(89)%
二手车毛利$114.1 $137.6 $(23.5)(17)%
二手车零售单位：
二手车零售单位50,488 49,680 808 2 %

二手车指标-
 截至6月30日的6个月，增加(减少)%
变化
 20222021
如报道所述：
每辆二手车零售收入$31,856 $27,134 $4,722 17 %
每辆二手车零售毛利$2,516 $2,402 $114 5 %
二手车零售毛利率7.9 %8.9 %(1.0)%
同一家商店：
每辆二手车零售收入$32,227 $27,097 $5,130 19 %
每辆二手车零售毛利$2,220 $2,405 $(185)(8)%
二手车零售毛利率6.9 %8.9 %(2.0)%
二手车收入增加12.1亿美元(80%)，原因是二手车零售收入增加11.2亿美元(82%)，二手车批发收入增加8350万美元(60%)。由于二手车零售收入增加2.809亿美元(21%)，部分被二手车批发收入减少4830万美元(35%)所抵消，同店二手车收入增加2.326亿美元(16%)。


49
目录表
截至2022年6月30日的六个月，毛利率下降100个基点至7.9%。我们继续看到，由于供应链挑战而出现的新的汽车库存短缺，对二手车的需求强劲。在截至2022年6月30日的六个月里，二手车零售毛利润增加了7560万美元(62%)，在同一门店的基础上减少了740万美元(6%)。在同店的基础上，我们每辆二手车的零售毛利与去年同期相比下降了185美元(8%)。

部件和服务-
 截至6月30日的6个月，增加
(减少)		%
变化
 20222021
 (百万美元)
如报道所述：
零部件和服务收入$1,038.1 $554.4 $483.7 87 %
零部件和服务毛利润：
客户付费$357.0 $203.9 $153.1 75 %
保修67.0 51.1 15.9 31 %
批发件40.0 15.0 25.0 167 %
部件和服务毛利，不包括翻新和准备$464.0 $270.0 $194.0 72 %
部件和服务毛利，不包括翻新和准备44.7 %48.7 %(4.0)%
整修和准备*$110.6 $75.7 $34.9 46 %
零部件和服务毛利合计
$574.6 $345.7 $228.9 66 %
同一家商店：
零部件和服务收入$612.9 $547.4 $65.5 12 %
零部件和服务毛利润：
客户付费$233.3 $201.3 $32.0 16 %
保修40.8 50.4 (9.6)(19)%
批发件17.4 14.7 2.7 18 %
部件和服务毛利，不包括翻新和准备$291.5 $266.4 $25.1 9 %
部件和服务毛利，不包括翻新和准备47.6 %48.7 %(1.1)%
整修和准备*$75.0 $74.6 $0.4 1 %
零部件和服务毛利合计$366.5 $341.0 $25.5 7 %
* 翻新和准备是指我们的部件和服务部门因完成内部工作而赚取的毛利，作为销售部件和服务成本的减少额计入随附的车辆销售简明综合收益表。
零部件和服务收入增加了4.837亿美元(87%)，主要是由于客户支付收入增加了3.017亿美元(79%)，批发零件收入增加了1.487亿美元(183%)，保修收入增加了3330万美元(36%)。同店零部件和服务收入从截至2021年6月30日的6个月的5.474亿美元增加到截至2022年6月30日的6个月的6.129亿美元，增幅为6550万美元(12%)。同店零件和服务收入的增长是由于客户支付收入增加了6030万美元(16%)，批发零件收入增加了1950万美元(24%)，但保修收入减少了1430万美元(16%)，部分抵消了这一增长。
不包括翻修和准备的零部件和服务毛利增加了1.94亿美元(72%)，达到4.64亿美元，不包括翻新和准备的同店毛利润增加了2510万美元(9%)，达到2.915亿美元。



50
目录表
金融和保险，净-
 截至6月30日的6个月，增加
(减少)		%
变化
 20222021
 (百万美元，每辆车数据除外)
如报道所述：
金融和保险，净额$352.6 $195.3 $157.3 81 %
金融和保险，每辆售出车辆净额$2,260 $1,786 $474 27 %
同一家商店：
金融和保险，净额$224.3 $193.4 $30.9 16 %
金融和保险，每辆售出车辆净额$2,393 $1,789 $604 34 %
与截至2021年6月30日的六个月相比，截至2022年6月30日的六个月，F&I收入净增加1.573亿美元(81%)，同期同店F&I收入净增加3090万美元(16%)。F&I收入，净增长是由于截至2022年6月30日的六个月新旧零售单位销售额与截至2021年6月30日的六个月相比增长了43%。在截至2022年6月30日的6个月中，该公司的F&I PVR比上年同期每单位提高了474美元(27%)。

TCA段
 截至2022年6月30日的6个月
如报道所述经销商公司间抵销经销商淘汰后的TCA
 (百万美元)
金融和保险、毛收入$109.2 $(55.4)$53.8 
金融和保险、销售成本$10.9 $15.6 $26.5 
金融保险、毛利$98.3 $(71.0)$27.3 
TCA提供各种F&I产品，如延长车辆服务合同、预付维修合同、缺口保险、外观保护合同和租赁磨损合同。TCA的大部分产品是通过附属的LHM汽车经销商销售的。
TCA产生的收入是在相关服务产品合同期间赚取的。确认收入的方法是根据合同类型和预期索赔模式确定的。保费收入由投资收益或损失以及与TCA投资组合表现相关的收入补充。在截至2022年6月30日的六个月中，TCA创造了1.092亿美元的收入，其中主要包括赚取的保费，部分被投资组合亏损1080万美元所抵消。
为获得已收到收入但尚未赚取收入的合同而支付的直接费用已递延，并在有关合同期内摊销。费用与赚取的保费相匹配，从而在合同有效期内得到确认。在截至2022年6月30日的6个月中，TCA记录了1090万美元的销售成本，主要包括索赔费用和递延收购成本的摊销。

51
目录表
已整合
销售、一般和管理费用-
 截至6月30日的6个月，增加
(减少)		占总收入的百分比
利润增加(减少)
 2022占总收入的百分比
利润		2021占总收入的百分比
利润
 (百万美元)
如报道所述：
人员成本$485.1 30.4 %$249.7 28.4 %$235.4 2.0 %
销售补偿152.6 9.6 %89.0 10.1 %63.6 (0.5)%
基于股份的薪酬11.7 0.7 %8.3 0.9 %3.4 (0.2)%
对外服务92.9 5.8 %50.2 5.7 %42.7 0.1 %
广告28.4 1.8 %16.5 1.9 %11.9 (0.1)%
租金23.2 1.5 %20.3 2.3 %2.9 (0.8)%
公用事业15.1 0.9 %8.8 1.0 %6.3 (0.1)%
保险15.0 0.9 %13.4 1.5 %1.6 (0.6)%
其他79.8 5.1 %53.3 6.1 %26.5 (1.0)%
销售、一般和管理费用$903.8 56.7 %$509.5 57.9 %$394.3 (1.2)%
毛利$1,594.7 $879.9 
同一家商店：
人员成本$277.4 29.1 %$246.3 28.4 %$31.1 0.7 %
销售补偿94.4 9.9 %88.0 10.1 %6.4 (0.2)%
基于股份的薪酬11.7 1.2 %8.3 1.0 %3.4 0.2 %
对外服务57.3 6.0 %49.5 5.7 %7.8 0.3 %
广告11.9 1.2 %16.2 1.9 %(4.3)(0.7)%
租金22.3 2.3 %20.3 2.3 %2.0 — %
公用事业9.2 1.0 %8.7 1.0 %0.5 — %
保险10.0 1.0 %13.2 1.5 %(3.2)(0.5)%
其他$48.5 5.2 %$52.9 6.1 %(4.4)(0.9)%
销售、一般和管理费用$542.7 56.9 %$503.4 58.0 %$39.3 (1.1)%
毛利$954.5 $868.3 
SG&A费用占毛利润的百分比从截至2021年6月30日的6个月的57.9%下降到截至2022年6月30日的6个月的56.7%，下降了120个基点，而同期同店SG&A费用占毛利润的百分比下降了110个基点，至56.9%。在截至2022年6月30日的六个月内，SG&A占毛利的百分比下降，主要是由于销售量增加以及新车和二手车销售赚取的毛利润增加所致。在整个公司基础上，与截至2021年6月30日的6个月相比，截至2022年6月30日的6个月的人员成本和销售薪酬分别增加了2.354亿美元和6360万美元，这主要是因为将拉里·H·米勒和史蒂文森的收购纳入了2022年迄今的业绩。
平面图利息支出-
在截至2022年6月30日的六个月内，楼面计划利息支出减少了90万美元(18%)至410万美元，而截至2021年6月30日的六个月则为500万美元，这主要是由于新车库存水平下降和平均楼面计划抵销余额增加所致。
其他利息支出-
在截至2022年6月30日的六个月中，其他利息支出增加了4680万美元(165%)，从截至2021年6月30日的六个月的2840万美元增加到截至2022年6月30日的六个月的7520万美元。在2021年第四季度，我们产生了额外的债务，为收购拉里·H·米勒和史蒂文森汽车集团提供资金，导致今年迄今的利息支出增加。

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目录表
经销商资产剥离收益，净额-
在截至2022年6月30日的六个月中，我们出售了密苏里州圣路易斯的一个特许经营权(一个经销商地点)、科罗拉多州丹佛市的三个特许经营权(三个经销商地点)和一个碰撞中心、华盛顿州斯波坎的两个特许经营权(两个经销商地点)和新墨西哥州阿尔伯克基的一个特许经营权(一个经销商地点)。在截至2022年6月30日的6个月中，该公司录得税前收益440万美元。六项经销商资产剥离的损益是初步的，有待与LHM收购相关的最终购买会计分录。
所得税支出-
所得税支出增加6590万美元主要是所得税前收入增加2.601亿美元的结果。截至2022年6月30日的6个月，我们的有效税率为24.5%，而去年同期为23.8%。
流动资金和资本资源
截至2022年6月30日，我们的总可用流动资金为10.1亿美元，其中包括现金和现金等价物1,480万美元(不包括TCA持有的8,530万美元)，我们平面图抵销账户中的2.293亿美元(不包括TCA持有的7,500万美元)，我们新车辆平面图设施下可转换为循环信贷设施的3.89亿美元可用资金，我们循环信贷设施下的4830万美元可用资金，以及我们二手车辆旋转平面图设施下的3.278亿美元可用资金。我们的循环信贷安排和我们的二手车辆循环楼面计划安排下的借款能力受到借款基数计算的限制，并可能不时受到我们要求遵守某些金融契约的进一步限制。截至2022年6月30日，这些金融契约并未进一步限制我们在其他信贷安排下的可获得性。有关我们的财务契约的更多信息，请参阅下文的“契约”和“股票回购和股息限制”。
我们根据(I)手头现金及现金等价物、(Ii)预期于未来业务产生的资金、(Iii)2019年高级信贷安排(下文进一步讨论)项下的当前及预期借款可获得性、(Iv)新车辆平面图应付票据抵销账目的金额及(V)我们的资本分配策略及任何预期或待处理的未来交易的潜在影响，包括但不限于融资、收购、处置、股权及/或债务回购、股息或其他资本开支，不断评估我们的流动性及资本资源。我们相信，我们将有足够的流动资金来满足我们的偿债和营运资本要求；承诺和或有；债务偿还、到期和回购义务；收购；资本支出；以及至少未来12个月的任何运营要求。
LHM收购
2021年12月17日，本公司完成了对LHM的收购，其中包括54家新的汽车经销商、7家二手车商店、11家防撞中心、一家二手车批发业务、与之相关的房地产以及组成TCA业务的实体，总收购价格为34.8亿美元。购买价格的资金来自现金、发行普通股的收益和借款，包括发行2029年优先票据和2032年优先票据、2021年房地产贷款和2019年高级信贷贷款的提款以及其他楼层计划借款。
物质债务
我们目前是以下重大信贷安排和协议的缔约方，并有以下重大债务未偿。有关这些协议和融资的实质性条款以及债务的更详细描述，请参阅我们截至2021年12月31日的财政年度Form 10-K年度报告中的附注14“债务”。此外，如下文进一步概述，于截至2022年6月30日止季度内，我们修订了基于LIBOR的债务安排及相关对冲金融工具，将其利息基准由LIBOR修订为有担保隔夜融资利率(“SOFR”)。有关适用债务安排的修订详情，请参阅本公司简明综合财务报表中的附注9“债务”。
•2019年高级信贷安排—于2019年9月25日，本公司及其若干附属公司与作为行政代理的美国银行及其他贷款方订立2019年第三次经修订及重述的信贷协议(“2019年高级信贷安排”)。关于收购LHM，本公司于2021年10月29日对2019年高级信贷安排签订了2021年第三修正案。经修订后，2019年高级信贷协议规定：
循环信贷安排—4.5亿美元的循环信贷安排，除其他外，用于收购、营运资本和资本支出，包括5,000万美元的信用证分项限额。如上所述
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目录表
如下所示，截至2022年6月30日，我们将3.89亿美元的可用资金从循环信贷安排转换为新车辆楼层计划安排(定义如下)，从而产生了6100万美元的借款能力。此外，截至2022年6月30日，我们有1,270万美元的未偿还信用证，因此有4,830万美元的借款可用。今年年初，我们从循环信贷安排中提取了1.69亿美元。在截至2022年6月30日的六个月内，我们有3.3亿美元的额外借款和4.99亿美元的偿还，导致截至2022年6月30日没有未偿还借款。
新的车辆平面图设施—17.5亿美元的新车辆平面图融资机制，允许我们将现金作为对平面图应付票据的抵销。这些转移减少了未偿还的新车辆平面图票据的金额，否则将产生利息，同时保留了在同一天内将金额从抵销账户转移到我们的运营现金账户的能力。由于使用了这一楼层平面图抵销账户，我们的简明综合收益表的楼层平面图利息支出有所减少。截至2022年6月30日，我们在新车辆平面图融资项下未偿还的金额为1,780万美元，其中包括110万美元归类为与我们简明综合资产负债表上持有的待售资产相关的负债，并在我们的平面图抵销账户中净额为3.003亿美元。
二手车平面图设施—3.5亿美元的二手车楼面计划融资机制，为购买二手车库存、周转资本和资本支出以及二手车再融资提供资金。今年年初，我们从二手车平面图设施中提取了2.94亿美元。在截至2022年6月30日的六个月内，我们有额外的借款1.00亿美元和3.94亿美元的偿还，导致截至2022年6月30日没有未偿还借款。根据我们截至2022年6月30日的借款基数计算，我们在二手车楼层计划安排下的借款能力为3.278亿美元。
在遵守某些条件的情况下，2019年高级信贷协议规定，我们有能力根据我们的选择，并在收到现有或新贷款人的额外承诺的情况下，在没有贷款人同意的情况下，将贷款总额增加至多3.5亿美元。
根据我们的选择，我们有能力将循环信贷安排下的部分可用资金重新指定为新车辆平面图设施或二手车辆平面图设施。我们被允许重新指定的最高金额是根据循环信贷安排下的承诺总额减去5,000万美元确定的。此外，我们可以将任何转移到新车辆平面图融资或二手车辆平面图融资的金额重新指定回循环信贷融资。截至2022年6月30日，循环信贷机制下的3.89亿美元可用资金重新分配给新车辆平面图机制。我们重新指定了这一金额，以利用与循环信贷安排相比，新车辆楼面计划安排的承诺费费率较低的优势。
2022年5月25日，本公司及其若干附属公司与作为行政代理的美国银行及其其他贷款方(“2019年高级信贷安排”)签订了2019年第三次修订和重述信贷协议的第四修正案(“2019高级信贷安排”)，以取代LIBOR对SOFR的基准参考利率。详情见附注9“债务”。

除了支付2019年高级信贷安排下未偿还借款的利息外，我们还
需要就其未使用的全部承诺额支付季度承诺费。循环信贷融资项下未使用承诺的费用为每年0.15%至0.40%，而新车设施楼面计划及二手车辆设施楼面计划融资项下的未使用承诺费用为每年0.15%。
•制造商附属的新车平面图和其他融资设施—我们与福特汽车信贷公司(“福特信贷”)有一个平面图设施，用于购买新的福特和林肯汽车库存。我们与福特信贷的平面图安排在2020年7月进行了修订，公司或福特信贷可以在30天的通知期内终止我们的平面图。我们还与福特信贷建立了楼层平面图抵销账户，其运作方式与我们在美国银行的平面图抵销账户类似。截至2022年6月30日，我们在平面图设施下有2770万美元，这是我们平面图抵销账户中未偿还的400万美元。此外，我们在2019年高级信贷安排和与某些制造商的贷款下有1.426亿美元未偿还，用于贷款车辆的融资，这些贷款在我们的简明综合资产负债表的应付账款和应计负债中列示。无论是我们与福特信贷的平面图设施，还是我们的租赁车辆设施，都没有说明借款限制。
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目录表
•2029年及2032年高级债券-本公司于2021年11月19日完成发售本金总额为4.625的2029年到期优先债券(“2029年优先债券”)及本金总额为2032年到期的5.000%优先债券(“2032年优先债券”)。2029年高级债券及2032年高级债券分别於2029年11月15日及2032年2月15日期满。利息每半年支付一次，分别在每年的11月15日和5月15日。发行2029年优先债券及2032年优先债券，连同额外借款及手头现金，以(I)为收购LHM提供资金及(Ii)支付相关费用及开支。
2029年债券和2032年债券已由除TCA非担保人子公司以外的几乎所有子公司以联合和若干方式提供全面和无条件的担保。此外，这些票据还受到惯例契约、违约事件和可选的赎回修订的约束。2029年债券和2032年债券不需要根据1933年证券法进行注册。
•2028年及2030年高级债券-2020年2月19日，公司完成了优先无担保票据的发售，包括现有2028年票据的本金总额5.25亿美元和现有2030年票据的本金总额6.0亿美元。2028年债券及2030年债券分别於2028年3月1日及2030年3月1日期满。利息每半年支付一次，分别在每年的3月1日和9月1日。发行2028年债券及2030年债券，连同额外借款及手头现金，以(I)为收购Park Place几乎全部资产提供资金，(Ii)赎回于2024年到期的本金总额为6.0亿元的6.0%高级附属债券(“6.0%债券”)及(Iii)支付相关费用及开支。
2020年3月24日，本公司向卖方发出终止2019年Park Place协议的通知，并根据特别强制性赎回规定，赎回2028年债券本金总额2.45亿美元和2030年债券本金总额2.8亿美元。
本公司于2020年9月完成追加发行本金总额2.5亿美元的额外优先债券，包括本金总额1.25亿美元的额外2028年债券，本金总额为面值的101.00%，另加2020年9月1日起的应计利息，以及2030年额外债券(连同额外2028年债券，简称“额外票据”)的本金总额1.25亿美元，价格为面值的101.75%，外加2020年9月1日起的应计利息(“2020年9月发售”)。扣除最初购买者280万美元的折扣后，我们从9月份的发售中获得了大约2.506亿美元的净收益。额外债券的最初购买者支付的350万美元溢价在我们的简明综合资产负债表中作为长期债务的一个组成部分记录，并作为债券剩余期限的利息支出的减少摊销。2020年9月发售所得款项用于赎回与Park Place收购有关而发行的卖方票据。
2028年债券及2030年债券由我们现有及未来的受限制附属公司(TCA非担保人附属公司除外)按优先无抵押基准共同及各别提供担保。此外，这些票据还受到惯例契约、违约事件和可选的赎回修订的约束。根据1933年证券法，2028年债券和2030年债券必须在各自系列债券发行截止日期后270天内注册。本公司于2020年10月完成2028年票据和2030年票据登记工作。
•抵押贷款融资-我们与附属于我们车辆制造商的财务公司(“专属抵押贷款”)和其他贷款人签订了多项抵押贷款协议。截至2022年6月30日，我们的未偿还抵押贷款票据总额为6900万美元，其中包括280万美元被归类为与帮助出售的资产相关的负债，这些负债由相关房地产抵押。
•2021年房地产设施-2021年12月17日，我们与作为行政代理的美国银行和其他贷款人订立了一项房地产定期贷款信贷协议，规定提供总额为6.897亿美元的定期贷款(“2021年房地产贷款”)。截至2022年6月30日，我们在2021年房地产贷款机制下有6.779亿美元的未偿还借款。在2021年房地产融资机制下，没有进一步的借款可用。
•2021年美国银行房地产贷款—于2021年5月10日，吾等订立一项房地产定期贷款信贷协议(“2021年美国银行房地产信贷协议”)，该协议由本公司及其若干附属公司(行政代理为美国银行，北卡罗来纳州)及各金融机构作为贷款方订立，根据惯例条款及条件(“2021年美国银行房地产贷款”)提供总额为1.844亿美元的定期贷款。截至2022年6月30日，我们在2021年美国银行房地产贷款机制下有1.77亿美元的未偿还借款。根据2021年美国银行房地产信贷协议，没有进一步的借款可用。2022年5月25日，我们的某些子公司对我们的2021年美国银行房地产进行了修订
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目录表
取代伦敦银行同业拆借利率对SOFR基准参考利率的安排，自2022年6月1日起生效。详情见附注9“债务”。
•2018年美国银行贷款—于2018年11月13日，吾等与美国银行订立房地产定期贷款信贷协议(经不时修订、重述或补充，即“2018年美银房地产信贷协议”)，根据惯例条款及条件，提供总额不超过1.281亿美元的定期贷款(“2018年美银房地产贷款”)。我们根据2018年美国银行房地产融资机制提取资金的权利于2019年11月13日终止。根据2018年美国银行房地产融资机制，由该公司的经销子公司提供融资的所有房地产均以优先留置权为抵押，但符合某些允许的例外情况。截至2022年6月30日，我们在2018年美国银行贷款机制下有7610万美元的未偿还借款。根据2018年美国银行房地产融资安排，没有进一步的借款可用。2022年5月25日，我们的某些子公司对2018年美国银行房地产工具进行了修订，以取代伦敦银行间同业拆借利率对SOFR的基准参考利率，自2022年6月1日起生效。详情见附注9“债务”。
•2018年富国银行主贷款安排—于2018年11月16日，本公司若干附属公司与富国银行订立总贷款协议(“2018富国总贷款协议”)，规定向根据2018年富国总贷款协议(“2018富国总贷款协议”)借款人的若干附属公司提供合共不超过1,000,000,000美元的定期贷款。我们根据2018年富国银行主贷款工具提取贷款的权利于2020年6月30日终止。2018年11月16日和2020年6月26日，我们根据2018年富国银行主贷款工具借款总额分别为2,500万美元和6,940万美元，所得款项用于一般企业用途。截至2022年6月30日，我们在2018年富国银行主贷款工具下有7940万美元的未偿还借款。根据2018年富国银行主贷款安排，没有进一步的借款可用。自2022年6月1日起，我们的某些子公司对2018年富国银行主贷款工具进行了修订，以取代伦敦银行间同业拆借利率对SOFR的基准参考利率。详情见附注9“债务”。
•2015年富国银行主贷款机制—于二零一五年二月三日，本公司若干附属公司与富国银行全国协会(“富国银行”)订立经修订及重述的总贷款协议(“2015富国总贷款协议”)，规定向根据2015年富国总贷款协议借款人的若干附属公司提供定期贷款，总金额不超过100,000,000美元(“2015富国总贷款安排”)。2015年富国主贷款工具下的借款由我们担保，并以2015年富国主贷款工具下的房地产融资为抵押。截至2022年6月30日，该协议下的未偿还余额为5,070万美元。根据2015年的富国银行主贷款安排，没有进一步的借款可用。自2022年6月1日起，我们的某些子公司对我们2015年的富国银行主贷款工具进行了修订，以取代伦敦银行间同业拆借利率对SOFR的基准参考利率。详情见附注9“债务”。
•2013年美国银行房地产贷款—于二零一三年九月二十六日，吾等与作为贷款人的美国银行(“美国银行”)订立房地产定期贷款信贷协议(“2013美银房地产信贷协议”)，规定按惯例条款及条件提供总额不超过7,500万美元的定期贷款(“2013美银房地产贷款”)。截至2022年6月30日，根据2013年美国银行房地产融资机制，我们有2980万美元的未偿还贷款。根据2013年房地产融资机制，没有进一步的借款可用。2022年5月25日，我们的某些子公司对2013年美国银行房地产工具进行了修订，以取代伦敦银行间同业拆借利率对SOFR的基准参考利率，自2022年6月1日起生效。详情见附注9“债务”。
圣约
在我们的各种债务和租赁协议中，我们受到一些惯常的经营和其他限制性公约的约束。截至2022年6月30日，我们遵守了所有公约。
股票回购和股息限制
我们回购股票或支付普通股股息的能力取决于我们遵守各种债务和租赁协议中的契诺和限制。
2014年1月30日，我们的董事会批准了我们目前的股票回购计划(“回购计划”)。2022年2月14日，董事会根据我们的回购计划将公司的股票回购授权增加了1.00亿美元，至2.0亿美元。本公司回购股份的程度、股份数目及任何回购的时间将视乎一般市场情况、法律规定及其他公司考虑因素而定。回购计划可随时修改、暂停或终止，恕不另行通知。
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目录表
在截至2022年6月30日的三个月内，我们没有根据回购计划回购任何普通股。在截至2022年6月30日的六个月内，我们根据回购计划回购了1,069,203股普通股，总回购金额为2亿美元。2022年4月27日，我们的董事会根据我们的回购计划批准了额外2亿美元的股票回购。截至2022年6月30日，根据我们的回购计划，我们还有2亿美元的股票需要回购。
在截至2022年6月30日的三个月和六个月内，我们分别以10万美元和890万美元从员工手中回购了436股和54,246股普通股，这与基于员工股权的奖励的净股份结算功能有关。
现金流
建筑平面图应付票据相关现金流的分类
通过我们的2019年高级信贷机制(“非贸易”)应付的楼面平面图票据的借款和偿还，以及与二手车辆有关的所有应支付楼面平面图票据(统称为“应付楼面平面图票据-非贸易”)，在所附的简明综合现金流量表中被归类为融资活动，借款与偿还分开反映。应付予与我们向其购买特定新车辆的制造商有关连的贷款人的楼面平面图票据的净变动(统称为“楼面平面图应付票据-贸易”)在随附的简明综合现金流量表中分类为经营活动。借入与所有收购有关的存货有关的应付楼面平面图票据，以及与所有资产剥离有关的偿还款项，在随附的简明综合现金流量表中分类为融资活动。与经营活动中包含的应付平面图票据相关的现金流与包括在融资活动中的应付平面图票据相关的现金流不同，仅在以下情况下，前者应支付给与我们从其购买相关库存的制造商关联的贷款人，而后者应支付给我们的2019高级信贷安排，该贷款机制包括与制造商关联的贷款人以及与我们向其购买相关库存的制造商不关联的贷款人。我们的大部分平面图票据支付给我们的2019年高级信贷安排，但与新福特和林肯汽车融资有关的应付平面图票据除外。
所有车辆制造商购买新车都需要借入平面图，所有平面图贷款人都要求为购买车辆而借入的金额在相关车辆出售后的短时间内偿还。因此，我们认为，重要的是要了解我们所有应付平面图票据的现金流与新车库存之间的关系，以便了解我们的营运资本和运营现金流，并能够将我们的运营现金流与我们的竞争对手进行比较(即，如果我们的竞争对手的贸易和非交易平面图融资的组合与我们不同)。此外，我们在内部运营现金流预测中包括所有楼层平面图借款和还款。因此，我们使用非GAAP计量“经营活动提供的调整后现金流量”(定义见下文)将我们的结果与预测进行比较。我们认为，在经营活动和融资活动之间分配应付楼面平面图票据的现金流，而所有新的车辆库存活动都包括在经营活动中，与在经营活动中将所有应付楼面平面图票据的现金流归类在一起的情况相比，产生的营运现金流有很大不同。
经营活动提供的经调整现金流量包括楼面平面图应付票据、非贸易应付楼面平面图票据和二手楼面平面图应付票据借款基数变动的借款和偿还。经营活动提供的调整后现金流量可能无法与其他公司的类似名称衡量标准相比较，不应单独考虑，或作为根据公认会计准则对我们经营业绩进行分析的替代品。为了弥补这些潜在的限制，我们还回顾了相关的公认会计原则措施。截至2021年6月30日的6个月，经营活动提供的调整后现金流量不同于管理层讨论和分析中以前披露的非GAAP运营现金流量指标，原因是公司最近的重大收购对运营现金流量产生了影响。我们相信，与我们的二手车借款基数、楼面平面图抵销账户以及收购和资产剥离的影响相关的与现金流相关的额外调整消除了现金流的波动，并提供了最能反映我们的运营结果以及我们的库存管理和相关融资活动的调整后的运营现金流指标。
吾等已于下文提供经营活动所提供现金流的对账，犹如应付楼面票据的所有变动均被归类为营运活动，除(I)与资产剥离相关的收购及偿还借款及(Ii)与购买二手车辆存货有关的借款及偿还及(Iii)楼面应付票据的变动均归类为营运活动。
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目录表
 截至6月30日的6个月，
 20222021
 (单位：百万)
将经营活动提供的现金与调整后的经营活动提供的现金进行对账
据报告，经营活动提供的现金$496.6 $587.3 
楼面平面图应付票据变动，非交易，净额(203.0)(407.9)
楼面平面图应付票据变动与楼面平面图抵销、二手车辆借用基数变动相关的购置款和资产剥离调整246.2 72.5 
楼面平面图应付票据与楼面平面图抵销及净购置和资产剥离相关的贸易变动4.1 (6.8)
经调整的经营活动提供的现金流量$543.9 $245.1 
经营活动-
截至2022年和2021年6月30日的六个月，经营活动提供的净现金总额分别为4.966亿美元和5.873亿美元。截至2022年6月30日和2021年6月30日的6个月，经营活动提供的调整后现金流分别为5.439亿美元和2.451亿美元。经营活动提供的经调整现金流量包括净收入、将净收益与经营活动提供的现金净额进行核对的调整、营运资金变动、二手车辆借款基数变动、楼面平面图应付票据变动-非贸易(不包括抵销的影响)，以及不包括与收购和剥离租赁车辆有关的营运现金流，以及通过楼面平面图应付票据-贸易融资的新车辆库存。
与截至2021年6月30日的6个月相比，截至2022年6月30日的6个月由经营活动提供的调整后现金流量增加2.988亿美元，主要原因如下：

•净收入增加2.168亿美元和对净收入的非现金调整；
•9650万美元，用于增加应付账款和应计负债；
•4970万美元，与存货增加有关，扣除应付楼面平面图票据，包括贸易和非贸易，不包括抵销和包括经收购和资产剥离调整的二手车辆借款基数变化；以及
•其他长期资产和负债净增2,900万美元。
我们由经营活动提供的调整后现金流的增加被以下因素部分抵消：
•2170万美元，与2021年相比，用于2022年的销售量以及应收账款和在途合同的收款时间；以及
•6,800万美元与其他流动资产的变化有关，净额。
投资活动-
截至2022年6月30日的6个月，用于投资活动的净现金总额为3.442亿美元，而截至2021年6月30日的6个月，用于投资活动的现金净额为2.288亿美元。截至2022年和2021年6月30日的六个月，不包括购买房地产的资本支出分别为3950万美元和2670万美元。我们预计，2022年期间的资本支出总额约为1.2亿美元，用于升级或更换我们的现有设施，建设新设施，扩大我们的服务能力，并投资于技术和设备。此外，作为我们资本分配战略的一部分，我们不断评估购买目前租赁物业的机会，并获得与未来经销商搬迁相关的物业。我们不能保证我们将有或能够在执行这一战略所需的时间或金额上获得资本。
在截至2022年6月30日的六个月中，我们出售了密苏里州圣路易斯市的一个特许经营权(一个经销商地点)、科罗拉多州丹佛市的三个特许经营权(三个经销商地点)和一个碰撞中心、华盛顿州斯波坎的两个特许经营权(两个经销商地点)和新墨西哥州阿尔伯克基的一个特许经营权(一个经销商地点)，总收购价格为3.797亿美元。
在截至2022年6月30日的六个月里，我们购买了2590万美元的债务证券和840万美元的股权证券。我们还分别从出售债务证券和股权证券中获得了2940万美元和890万美元的收益，
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目录表
在截至2022年6月30日的六个月内。在上一年期间，我们没有购买或出售任何债务和股权证券。
在截至2021年6月30日的六个月里，我们释放了与前一年收购相关的100万美元收购价格阻碍。
在截至2021年6月30日的六个月内，我们从出售房地产中获得了2150万美元的现金收益。
在截至2021年6月30日的六个月中，包括之前租赁的房地产在内的房地产购买总额为2.226亿美元。
作为我们资本分配战略的一部分，我们不断评估购买目前租赁物业的机会，并获得与未来经销商搬迁相关的物业。我们不能保证我们将有或能够在执行这一战略所需的时间或金额上获得资本。
融资活动-
截至2022年6月30日和2021年6月30日的六个月，用于融资活动的净现金总额为9.196亿美元和2.576亿美元。
在截至2022年和2021年6月30日的六个月内，我们的非交易平面图借款(不包括与收购相关的平面图借款)分别为36.2亿美元和24亿美元，非贸易平面图还款(不包括与资产剥离相关的平面图还款)分别为41.2亿美元和28.1亿美元。
在截至2022年6月30日的六个月里，我们有2160万美元的非交易楼层计划偿还与资产剥离相关。
截至2022年和2021年6月30日的六个月，借款偿还总额分别为2,410万美元和2,390万美元。
于截至2022年6月30日止六个月内，已收到与本公司循环信贷安排下借款有关的款项3.30亿美元，同期已偿还4.99亿美元。
在截至2022年6月30日的六个月内，我们根据我们的回购计划以总计2亿美元的价格回购了1,069,203股普通股，并以890万美元的价格从员工手中回购了54,246股普通股，这与基于员工股权的奖励的净股份结算功能有关。
表外安排
除随附的简明综合财务报表内附注13“承担及或有事项”所披露的安排外，于任何呈列期间内，吾等并无任何表外安排。
关键会计政策和估算
有关我们的关键会计政策和估计的说明，请参阅我们截至2021年12月31日的财政年度的Form 10-K年度报告。在截至2022年6月30日的六个月中，我们的关键会计政策和估计没有实质性变化。
担保人财务信息
截至2022年6月30日，该公司有4.05亿美元的4.500%优先债券2028年到期，4.45亿美元4.750%的优先债券2030年到期。除Landcar Administration Company、Landcar Agency，Inc.及Landcar Casualty Company及其各自的附属公司(统称为“TCA非担保人附属公司”)外，优先票据已由本公司各现有及未来受限制附属公司(“担保人附属公司”)按优先无抵押基准共同及个别提供全面及无条件担保。根据1933年证券法，2028年债券和2030年债券必须在各自系列债券发行截止日期后270天内注册。本公司于2020年10月完成2028年票据和2030年票据登记工作。

下表汇总了在扣除(I)Asbury和担保人子公司之间的公司间交易和余额以及(Ii)任何非担保人子公司的收益和投资中的资产、负债和股本后，公司和担保人子公司的综合财务信息。

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目录表
Asbury和担保人子公司资产负债表汇总数据
自.起
June 30, 20222021年12月31日
(单位：百万)
流动资产$1,454.5 $1,778.4 
流动资产-附属公司$— $— 
非流动资产$5,491.7 $5,511.3 
流动负债$1,038.9 $1,473.2 
流动负债--关联公司$80.6 $6.9 
非流动负债$3,576.5 $3,916.7 

截至6个月的Asbury和担保人子公司的运营数据摘要：
截至6月30日的6个月，
2022
(单位：百万)
净销售额$7,824.2 
毛利$1,575.1 
营业收入$626.7 
净收入$411.6 


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目录表
项目3.关于市场风险的定量和定性披露
利率风险
我们面临部分未偿债务利率变化的风险。根据截至2022年6月30日未偿还的1.392亿美元可变利率债务总额，其中包括我们的平面图应付票据和某些抵押贷款债务，利率变化100个基点可能导致我们合并综合收益表中的年度利息支出总额变化高达140万美元。
我们定期从某些汽车制造商那里获得平面图帮助，这被认为是我们新车库存成本的降低。平面图辅助使我们在截至2022年和2021年6月30日的六个月中的销售成本分别减少了4420万美元和2980万美元。我们不能保证未来楼层平面图援助的金额，这些金额可能会因未来利率的变化而受到负面影响。
作为我们减轻利率波动风险的战略的一部分，我们有各种利率互换协议。我们所有的利率互换都符合现金流对冲会计处理的条件，不包含任何无效的内容。
我们目前有七项利率互换协议。2022年1月，我们签订了两项新的利率互换协议，名义本金总额为5.5亿美元。这些掉期旨在对冲可变利率现金流因SOFR汇率波动而发生的变化。所有生效日期为2021年及之前的利率掉期协议已于2022年6月1日修订，以对冲与SOFR相对于先前一个月LIBOR基准利率的波动而出现的可变利率现金流的变化。利率互换协议的修订没有影响我们的对冲会计。下表提供了截至2022年6月30日每个掉期的属性信息：
开始日期《盗梦空间》中的名义主体名义价值到期日名义本金到期日
(单位：百万)(单位：百万)(单位：百万)
2022年1月$300.0 $296.3 $228.8 2026年12月
2022年1月$250.0 $250.0 $250.0 2031年12月
May 2021$184.4 $177.0 $110.6 May 2031
2020年7月$93.5 $84.0 $50.6 2028年12月
2020年7月$85.5 $76.1 $57.3 2025年11月
2015年6月$100.0 $66.7 $53.1 2025年2月
2013年11月$75.0 $43.3 $38.7 2023年9月
有关衍生工具影响的其他资料，请参阅随附的简明综合财务报表内的附注10“金融工具及公允价值”。

项目4.控制和程序

披露控制和程序
截至本报告所述期间结束时，吾等在本公司主要行政总裁及主要财务总监的监督下，在本公司首席财务官的参与下，就1934年证券交易法(“证券交易法”)第13a-15(E)及15d-15(E)条所界定的披露控制及程序的设计及运作的有效性进行评估。基于这项评估，我们的首席执行官和首席财务官得出的结论是，截至该期限结束时，此类披露控制和程序有效，以确保我们根据《交易法》提交或提交的报告中要求披露的信息：(I)在美国证券交易委员会的规则和表格中指定的时间段内记录、处理、汇总和报告，以及(Ii)积累并传达给我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官，以便及时做出有关披露的决定。管理层必须运用其判断来评估此类控制和程序的成本和收益，而这些控制和程序的性质只能为管理的控制目标提供合理的保证。管理层，包括首席执行官和首席财务官，并不期望我们的披露控制和程序能够防止所有可能的错误或欺诈。一个控制系统，无论构思和运作得有多好，都只能提供合理的保证，而不是绝对的保证，以确保控制系统的目标得以实现。所有控制系统都有固有的局限性，包括决策时的判断可能会出错，以及简单的错误或错误可能会导致故障的现实。此外，控制可以通过一方或一方的故意行为来规避
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目录表
更多的人。任何控制系统的设计在一定程度上是基于对未来事件可能性的某些假设，虽然我们的披露控制和程序设计为在合理预期其有效运行的情况下有效，但不能保证任何设计将在所有潜在的未来条件下成功实现其所述目标。由于任何控制系统的固有限制，由于可能的错误或欺诈而导致的错误陈述可能会发生，并且不会被检测到。
在2021年期间，我们收购了94家特许经营权(65个新的经销地点)、7家二手车商店、11家防撞中心、一家二手车批发业务和一家F&I产品提供商业务的几乎所有资产，包括某些房地产。根据证券交易委员会的许可，我们在本报告所涉期间的第404条评估的范围不包括对这些收购业务的财务报告的内部控制的评估。
财务报告内部控制的变化
在截至2022年6月30日的季度内，我们对财务报告的内部控制没有发生重大影响或合理地可能对公司财务报告内部控制产生重大影响的变化。
第二部分：其他信息
项目1.法律诉讼
有时，我们和我们的经销商可能会卷入与我们的业务和我们的运营有关的各种索赔。这些索赔可能涉及但不限于车辆制造商或贷款人以及某些联邦、州和地方政府当局的财务和其他审计，主要涉及(I)从车辆制造商收到的奖励和保修付款，或对违反制造商协议或政策的指控，(Ii)对贷款人规则和契诺的遵守，以及(Iii)向政府当局支付的与联邦、州和地方税相关的款项，以及对其他政府法规的遵守。索赔也可以通过诉讼、政府诉讼和其他纠纷解决程序提出。这类索赔，包括集体诉讼，可以涉及但不限于收取行政费用的做法、与就业有关的事项、真实贷款做法、合同纠纷、政府当局提起的诉讼，以及其他事项。我们评估未决和威胁索赔，并根据我们目前认为可能和合理评估的结果建立损失应急准备金。
我们目前预计，任何已知的索赔都不会对我们的财务状况、流动性或经营结果产生重大不利影响。然而，任何事情的结果都不能确切地预测，对目前已知或未来出现的一个或多个问题的不利解决可能会对我们的财务状况、流动资金或运营结果产生重大不利影响。
第1A项。风险因素
除了本Form 10-Q季度报告中列出的其他信息外，您还应仔细考虑影响我们的业务和财务业绩的风险因素，这些风险因素在截至2021年12月31日的Form 10-K财年年报第I部分第1A项中讨论。这些因素可能对我们的业务、财务状况、流动性、经营结果和资本状况产生重大不利影响，并可能导致我们的实际结果与我们的历史结果或本报告中包含的前瞻性陈述所预期的结果大不相同。这些风险因素没有发生实质性变化。

第二项股权证券的未经登记的销售和收益的使用
2014年1月30日，我们的董事会批准了我们当前的回购计划。2022年2月14日，董事会根据我们的回购计划将公司的股票回购授权增加了1.00亿美元，至2.0亿美元。本公司回购股份的程度、股份数目及任何回购的时间将视乎一般市场情况、法律规定及其他公司考虑因素而定。回购计划可随时修改、暂停或终止，恕不另行通知。
在截至2022年6月30日的三个月内，我们没有根据回购计划回购任何普通股。截至2022年6月30日，根据回购计划，我们有2亿美元的剩余授权回购我们普通股的股票。
此外，在截至2022年6月30日的三个月内，我们以10万美元从员工手中回购了436股普通股，这与基于员工股权奖励的净股票结算功能有关。
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目录表
项目5.其他信息

以下所列资料是为了提供表格8-K“第5.02项--董事或某些高级人员的离任；董事的选举；某些高级人员的任命；某些高级人员的补偿安排”所要求的披露。
于2022年7月28日，本公司与本公司营运高级副总裁总裁订立离职协议(“离职协议”)，该协议与本公司其他高级副总裁订立的离职协议形式相同。离职协议规定：一年的基本工资，一年的福利延续，以及按比例发放的奖金(包括非股权激励补偿计划下的任何付款)，其金额与受影响高管如果在该年度内没有被解雇(统称为“遣散费”)的金额相同，前提是：(I)如果受影响高管因下列任何原因终止雇用，公司在没有“原因”的情况下将其解雇：(A)强制将受影响高管目前的主要营业地点迁至50英里以外的地点；(B)受影响行政人员的基本工资有任何重大削减；及。(C)受影响行政人员的权力、职责或责任有任何重大削减。
离职金协议要求受影响的高管签署一份以公司为受益人的全面免除协议，作为获得任何离职金的条件。离职金协议还包含某些保密、非竞争和非征求义务，并规定，如果受影响的高管违反了该等义务，公司有权停止支付任何其他要求的离职金。此外，离职金协议规定，如本公司因死亡、伤残、退休、自愿辞职或因故解雇，受影响的行政人员将不会获得离职金。
服务协议的前述摘要并不声称是完整的，而是通过参考服务协议的全文加以限定的，该协议的副本将作为附件10.7存档，并通过引用并入本文。
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目录表
项目6.展品
展品
数		文件的说明
10.1
《信贷协议第三修正案》，日期为2022年5月25日，由Asbury Automotive Group，Inc.作为借款人，Asbury Automotive Group，Inc.和美国银行，N.A.的某些子公司签订。
10.2
第三次修订和重新签署的信贷协议的第四修正案，日期为2022年5月25日，在Asbury Automotive Group，Inc.作为借款人，其某些子公司作为车辆借款人，其担保方作为车辆借款人，美国银行，N.A.作为行政代理，旋转摆动线贷款人，新车辆楼面摆动线贷款人，旧车楼面摆动线贷款人和信用证发行人，以及其他贷款人
10.3
修订和重新签署的总贷款协议的第二修正案，日期为2022年6月1日，由Asbury Automotive Group，Inc.和Wells Fargo Bank的某些子公司以及在这些子公司之间进行
10.4
《信贷协议第三修正案》，日期为2022年5月25日，由Asbury Automotive Group，Inc.作为借款人，Asbury Automotive Group，Inc.和美国银行，N.A.的某些子公司签订。
10.5
对总贷款协议的第二次修订，日期为2022年6月1日，由Asbury Automotive Group，Inc.和Wells Fargo Bank的某些子公司以及在这些子公司之间进行
10.6
对信贷协议的第二次修订，日期为2022年5月25日，由Asbury Automotive Group，Inc.、作为借款人的某些子公司、作为借款人的担保方、贷款方和作为行政代理人的美国银行之间进行
10.7
Asbury Automotive Group，Inc.和Daniel Clara之间的关键员工遣散费协议，日期为2022年7月28日。
31.1
根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第302节通过的1934年《证券交易法》第13a-14(A)/15d-14(A)条规定的首席执行官证书
31.2
根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302节通过的1934年《证券交易法》第13a-14(A)/15d-14(A)条规定的首席财务官证书
32.1
根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条通过的《美国法典》第18编第1350条规定的首席执行官证书
32.2
根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条通过的《美国法典》第18编第1350条规定的首席财务官证书
101.INSXBRL实例文档-实例文档不会出现在交互数据文件中，因为它的XBRL标记嵌入在内联XBRL文档中
101.SCHXBRL分类扩展架构文档
101.CALXBRL分类扩展计算链接库文档
101.DEFXBRL分类扩展定义Linkbase文档
101.LABXBRL分类扩展标签Linkbase文档
101.PREXBRL分类扩展演示文稿Linkbase文档
104封面交互数据文件(格式为iXBRL附件101)
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目录表
签名
根据1934年《证券交易法》第13或15(D)节的要求，注册人已正式授权下列签署人代表其签署本报告。

Asbury Automotive Group，Inc.
日期：July 28, 2022发信人： /s/大卫·W·霍特
姓名： 大卫·W·霍特
标题： 首席执行官兼总裁

日期：July 28, 2022发信人：//迈克尔·D·韦尔奇
姓名：迈克尔·D·韦尔奇
标题： 高级副总裁总裁兼首席财务官
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