美国
美国证券交易委员会
华盛顿特区，20549
表格
(标记一) |
|
根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条规定的季度报告 |
|
截至本季度末
或
根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的过渡报告 |
委托文件编号：
(注册人的确切姓名载于其章程)
|
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(成立为法团的国家) |
|
(税务局雇主 识别号码) |
|
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|
|
||
(主要执行办公室地址) |
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(邮政编码) |
(
(注册人的电话号码，包括区号)
根据该法第12(B)条登记的证券：
每个班级的标题 |
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交易 符号 |
|
注册的每个交易所的名称 |
|
|
用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短时间内)提交了1934年《证券交易法》第13条或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否符合此类提交要求。
用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。
用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司或新兴成长型公司。请参阅《交易法》第12b-2条规则中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小申报公司”和“新兴成长型公司”的定义。
☒ |
加速文件管理器 |
☐ |
非加速文件服务器 |
☐ |
规模较小的报告公司 |
新兴成长型公司 |
如果是一家新兴的成长型公司，用复选标记表示注册人是否已选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易所法》第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐
用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如《交易法》第12b-2条所定义)。是
有几个
1
SAIA，Inc.及附属公司
索引
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页 |
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第一部分财务信息 |
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第一项： |
财务报表 |
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3 |
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截至2022年6月30日和2021年12月31日的简明综合资产负债表 |
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3 |
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截至2022年和2021年6月30日的季度和六个月的简明综合业务报表 |
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4 |
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截至2022年和2021年6月30日的季度和6个月的股东权益简明合并报表 |
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5 |
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截至2022年6月30日和2021年6月30日止六个月简明合并现金流量表 |
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6 |
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简明合并财务报表附注 |
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7 |
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第二项： |
管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析 |
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11 |
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|
第三项： |
关于市场风险的定量和定性披露 |
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18 |
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第四项： |
控制和程序 |
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19 |
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第二部分：其他信息 |
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第一项： |
法律诉讼 |
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20 |
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第1A项： |
风险因素 |
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20 |
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第二项： |
未登记的股权证券销售和收益的使用 |
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21 |
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|
第三项： |
高级证券违约 |
|
21 |
|
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|
第四项： |
煤矿安全信息披露 |
|
21 |
|
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第五项： |
其他信息 |
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21 |
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第六项： |
陈列品 |
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22 |
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|
签名 |
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23 |
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2
第一部分融资AL信息
项目1.融资ALI报表
赛亚股份有限公司及其子公司
浓缩Consolida泰德资产负债表
(未经审计)
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June 30, 2022 |
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2021年12月31日 |
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资产 |
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(以千为单位，不包括每股和每股数据) |
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流动资产： |
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现金和现金等价物 |
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$ |
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$ |
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应收账款净额 |
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应收所得税 |
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预付费用和其他 |
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流动资产总额 |
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按成本价计算的财产和设备 |
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减去：累计折旧 |
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净资产和设备 |
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经营性租赁使用权资产 |
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商誉和可识别无形资产，净额 |
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其他非流动资产 |
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总资产 |
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$ |
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负债与股东权益 |
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流动负债： |
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应付帐款 |
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$ |
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$ |
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||
工资、假期和雇员福利 |
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||
理赔和保险应计项目 |
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其他流动负债 |
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长期债务的当期部分 |
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||
经营租赁负债的当期部分 |
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流动负债总额 |
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其他负债： |
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长期债务，减少流动部分 |
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经营租赁负债，减去流动部分 |
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||
递延所得税 |
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索赔、保险和其他 |
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其他负债总额 |
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股东权益： |
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优先股，$ |
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普通股，$ |
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追加实收资本 |
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递延补偿信托， |
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) |
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( |
) |
留存收益 |
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股东权益总额 |
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||
总负债和股东权益 |
|
$ |
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|
$ |
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||
见简明合并财务报表附注。
3
赛亚股份有限公司及其子公司
压缩合并S运营的伤痕累累
截至2022年和2021年6月30日的季度和6个月
(未经审计)
|
|
第二季度 |
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六个月 |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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(单位为千，每股数据除外) |
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营业收入 |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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运营费用： |
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薪金、工资和雇员福利 |
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购买的交通工具 |
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||||
燃料、业务费用和用品 |
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||||
营业税和营业执照 |
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||||
索赔和保险 |
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||||
折旧及摊销 |
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财产处置损失(收益)净额 |
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总运营费用 |
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营业收入 |
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营业外费用(收入)： |
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利息支出 |
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其他，净额 |
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( |
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( |
) |
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营业外费用净额 |
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||||
所得税前收入 |
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所得税拨备 |
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净收入 |
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加权平均已发行普通股-基本 |
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加权平均已发行普通股-稀释后 |
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基本每股收益 |
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||||
稀释后每股收益 |
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$ |
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$ |
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||||
见简明合并财务报表附注。
4
赛亚股份有限公司及其子公司
股东权益简明合并报表
截至2022年和2021年6月30日的季度和6个月
(未经审计)
|
|
普通股 |
|
|
普通股 |
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额外实收资本 |
|
|
递延补偿信托基金 |
|
|
留存收益 |
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总计 |
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(单位：千，共享数据除外) |
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2021年12月31日的余额 |
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$ |
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$ |
( |
) |
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$ |
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$ |
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股票薪酬，包括期权和长期激励 |
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— |
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— |
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— |
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— |
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||
行使股票期权，减去扣缴税款的股份 |
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— |
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— |
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— |
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|||
为长期激励奖励而发行的股票，扣除因纳税而扣缴的股票 |
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— |
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( |
) |
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递延补偿信托购买股份 |
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( |
) |
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递延补偿信托出售股份 |
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( |
) |
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净收入 |
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2022年3月31日的余额 |
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( |
) |
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$ |
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股票薪酬，包括期权和长期激励 |
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— |
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— |
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— |
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— |
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董事递延股份活动 |
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— |
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— |
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行使股票期权，减去扣缴税款的股份 |
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— |
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— |
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— |
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为长期激励奖励而发行的股票，扣除因纳税而扣缴的股票 |
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— |
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递延补偿信托购买股份 |
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( |
) |
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递延补偿信托出售股份 |
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( |
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净收入 |
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2022年6月30日的余额 |
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( |
) |
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普通股 |
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普通股 |
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额外实收资本 |
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递延补偿信托基金 |
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留存收益 |
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总计 |
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(单位：千，共享数据除外) |
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2020年12月31日余额 |
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$ |
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( |
) |
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$ |
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股票薪酬，包括期权和长期激励 |
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行使股票期权，减去扣缴税款的股份 |
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|
— |
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|
|
— |
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|
|||
为长期激励奖励而发行的股票，扣除因纳税而扣缴的股票 |
|
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|
— |
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( |
) |
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— |
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递延补偿信托购买股份 |
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( |
) |
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— |
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递延补偿信托出售股份 |
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净收入 |
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2021年3月31日的余额 |
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$ |
( |
) |
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$ |
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股票薪酬，包括期权和长期激励 |
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董事递延股份活动 |
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行使股票期权，减去扣缴税款的股份 |
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为长期激励奖励而发行的股票，扣除因纳税而扣缴的股票 |
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递延补偿信托购买股份 |
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( |
) |
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递延补偿信托出售股份 |
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净收入 |
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2021年6月30日的余额 |
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$ |
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$ |
( |
) |
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$ |
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见简明合并财务报表附注。
5
赛亚股份有限公司及其子公司
现金流量表简明合并报表
截至2022年及2021年6月30日止六个月
(未经审计)
|
|
六个月 |
|
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2022 |
|
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2021 |
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(单位：千) |
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经营活动： |
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净收入 |
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净收入中包括的非现金项目： |
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折旧及摊销 |
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递延所得税 |
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其他，净额 |
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经营性资产和负债变动，净额 |
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) |
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) |
经营活动提供的净现金 |
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投资活动： |
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购置财产和设备 |
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( |
) |
处置财产和设备所得收益 |
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用于投资活动的现金净额 |
|
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( |
) |
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|
( |
) |
融资活动： |
|
|
|
|
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|
||
偿还循环信贷协议 |
|
|
( |
) |
|
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( |
) |
循环信贷协议借款 |
|
|
|
|
|
|
||
行使股票期权所得收益 |
|
|
|
|
|
|
||
扣缴税款的股份 |
|
|
( |
) |
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|
( |
) |
偿还融资租赁 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
用于融资活动的现金净额 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
现金及现金等价物净增加情况 |
|
|
|
|
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|
||
期初现金和现金等价物 |
|
|
|
|
|
|
||
现金和现金等价物，期末 |
|
$ |
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|
$ |
|
||
见简明合并财务报表附注。
6
赛亚股份有限公司及其子公司
关于凝聚态的几点注记已列报财务报表
(未经审计)
(1)重要会计政策摘要
陈述的基础
随附的未经审计的简明综合财务报表包括SAIA，Inc.及其全资子公司(统称为本公司或SAIA)的账目。所有重要的公司间账户和交易均已在简明合并财务报表中注销。
简明综合财务报表由本公司编制，未经独立注册会计师事务所审核。管理层认为，为公平列报本报告所包括的中期简明综合资产负债表、经营报表、股东权益及现金流量所需的所有正常经常性调整均已作出。本公司的中期简明综合财务报表是根据美国中期财务信息公认会计原则、季度报告表格10-Q说明和S-X规则第10-01条编制的。按照美国公认会计原则编制的财务报表中通常包含的某些信息和附注披露已在这些报表中浓缩或省略。随附的简明综合财务报表应与公司截至2021年12月31日的10-K表格年度报告一并阅读。截至2022年6月30日的季度和6个月的经营业绩不一定代表截至2022年12月31日的年度的预期经营业绩.
业务
该公司通过一个单一的综合组织提供全国性的低于卡车重量(LTL)服务。而不仅仅是
收入确认
该公司的收入主要来自货运，因为它履行了与客户签订的合同产生的履约义务。当公司收到提单(“BOL”)，要求以运输服务协议或公开披露的费率中包含的协商价格运输客户的商品时，公司的履约义务就产生了。一旦收到并接受BOL，就形成了一份具有法律效力的合同，各方承诺履行合同，并确定了各方的权利、运输条款和条件以及付款条款。客户可以在整个服务协议期限内的不同时间提交多个运输服务BOL，但每一批货物都代表一项单独确定的履约义务的不同服务。
完成发货的典型运输时间是从至
确认和计量收入及相关应收账款的主要估计数如下：
涉及另一方(如另一LTL服务提供商)服务的联运服务的发票总额部分不计入本公司的收入。物流服务的收入在提供服务时确认。
7
理赔和保险应计项目
有效
有效
8
(2)每股收益的计算
普通股基本收益和稀释后每股收益的计算如下(除每股金额外，以千计)：
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第二季度 |
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六个月 |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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分子： |
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净收入 |
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分母： |
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基本每股收益的分母-加权 |
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基于股份的奖励的稀释效应 |
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稀释后每股收益的分母-调整后 |
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基本每股收益 |
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$ |
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$ |
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稀释后每股收益 |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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截至2022年6月30日的季度，期权和限制性股票
(3)承担和或有事项
对于赛亚公司的前母公司为保险计划而提出的2000年3月1日之前发生的某些工人赔偿索赔，公司按比例支付未付信用证费用。公司在这些未偿还信用证中的按比例份额为#美元。
该公司在其正常业务过程中会受到法律程序的约束。管理层认为，已为解决所有或有事项、索赔和未决诉讼为可能和可估计的损失拨备了足够的准备金，这些行动的最终结果不会对其财务状况产生重大不利影响，但可能对特定季度或年度的业务结果产生重大不利影响。
(4)金融工具的公允价值
由于现金及现金等价物、应收账款、应付账款及短期债务等金融工具的到期日相对较短，于2022年6月30日及2021年12月31日的账面价值接近公允价值。根据本公司目前可用于类似期限及剩余期限债务的借款利率，于2022年6月30日及2021年12月31日的总债务估计公允价值为$
(5)债务和融资安排
在…2022年6月30日和2021年12月31日，债务包括以下内容(以千为单位)：
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June 30, 2022 |
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2021年12月31日 |
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与银行签订的信贷协议，如下所述 |
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$ |
— |
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$ |
— |
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融资租赁，如下所述 |
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债务总额 |
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减去：长期债务的当前部分 |
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长期债务，减少流动部分 |
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$ |
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$ |
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该公司的流动性需求主要来自对保险计划所需的新设备、土地和结构、信息技术和信用证的资本投资，以及对营运资金的要求。
9
该公司与多家银行签订了循环信贷协议，为资本投资、信用证和营运资本需求提供资金。
信贷协议
本公司是与其银行集团签订的第六份修订和重新签署的信贷协议(经修订的信贷协议)的缔约方，该协议提供高达$
截至2022年6月30日，公司拥有
融资租赁
该公司根据融资租赁承担义务，原始条款为七年，涵盖营收设备。融资租赁项下确认的负债总额为#美元。
长期债务本金到期日
T
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金额 |
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2022 |
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$ |
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2023 |
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2024 |
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2025 |
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2026 |
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此后 |
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总计 |
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减去：代表融资租赁利息的金额 |
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总计 |
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$ |
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10
项目2.管理层的讨论和分析财务状况及经营业绩
本管理层的讨论和分析应与附带的未经审计的简明综合财务报表和公司截至2021年12月31日的年度报告Form 10-K中包含的我们的2021年经审计综合财务报表一起阅读。这些合并财务报表包括有关我们重要的会计政策、做法和构成我们财务结果的交易的更多信息。
前瞻性陈述
美国证券交易委员会(美国证券交易委员会)鼓励公司披露前瞻性信息，以便投资者能够更好地了解公司的未来前景，并做出明智的投资决策。这份Form 10-Q季度报告包括“管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析”，其中包含这些类型的陈述，符合1995年私人证券诉讼改革法的含义。“预期”、“估计”、“预计”、“项目”、“打算”、“可能”、“计划”、“预测”、“相信”、“应该”等词汇或表达方式旨在识别前瞻性陈述。投资者不应过度依赖前瞻性陈述，除非适用法律另有要求，否则公司不承担公开更新或修改任何前瞻性陈述的义务。所有前瞻性陈述都反映了截至本季度报告10-Q表格之日我们管理层对未来事件的当前预期，并受到许多重要因素、风险、不确定因素和假设的影响，这些因素、风险、不确定因素和假设可能导致实际结果与任何前瞻性陈述中所描述的大不相同。这些因素、风险、不确定因素和假设包括但不限于以下内容：
11
第一部分第1A项说明了这些因素和风险。本公司截至2021年12月31日的Form 10-K年度报告中的“风险因素”，经第II部分第1A项更新。本季度报告的表格10-Q。
由于这些因素和其他因素，我们不能保证我们未来的结果和成就。因此，前瞻性陈述既不是对未来事件或情况的预测，也不是对未来事件或情况的保证，这些未来事件或情况可能不会发生。您不应过分依赖前瞻性陈述，这些前瞻性陈述仅说明截至本10-Q表格之日的情况。除非适用法律另有要求，否则我们没有义务更新或更改任何前瞻性陈述，除非适用法律另有要求，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。
高管概述
该公司的业务与一般经济中的非服务部门高度相关。该公司的战略是通过增加产量同时增加产量来提高盈利能力，以在现有地理位置建立密度，并追求地理扩张，以促进盈利增长，并随着时间的推移改善我们的客户价值主张。该公司的业务是劳动密集型、资本密集型和服务敏感型。该公司寻找机会提高安全性、成本效益和资产利用率(主要是拖拉机和拖车)。定价举措对收益率和盈利能力产生了积极影响。该公司继续执行有针对性的销售和营销计划，同时采取措施使成本与销量保持一致，并提高客户满意度。技术仍然是改善客户体验、运营效率和公司形象的重要投资。
第二季度概述
与2021年同期相比，公司2022年第二季度的营业收入增长了30.5%。增长主要是由于每批货物的收入、燃油附加费收入和吨位的增加。
2022年第二季度的综合营业收入为1.46亿美元，而2021年第二季度为8290万美元。2022年第二季度，与去年同期相比，LTL每个工作日的出货量增长了1.8%，LTL的吨位增长了2.8%。2022年第二季度稀释后每股收益为4.10美元，而去年同期稀释后每股收益为2.34美元。2022年第二季度的运营比率(运营费用除以运营收入)为80.4%，而2021年第二季度为85.5%。与前一年相比，营运比率有所改善，这是因为除了我们的燃油附加费计划的影响外，该公司还继续关注定价举措、成本控制和运营效率。
12
2022年前六个月，该公司通过经营活动产生的现金净额为2.079亿美元，而去年同期为1.401亿美元。这一增长主要是由于盈利能力的提高被营运资本的变化部分抵消，这主要是由于应收账款与上一年相比有所增加。2022年上半年，公司用于投资活动的现金净额为1.553亿美元，而2021年上半年为1.0亿美元，这主要是由于2022年前6个月与房地产收购相关的资本支出增加所致。2022年上半年，该公司用于融资活动的现金净额为2130万美元，而去年同期为1260万美元。这一变化主要是由于与2021年前六个月相比，2022年前六个月预扣的基于股权的薪酬份额以及行使股票期权的收益减少。根据其循环信贷协议，该公司没有未偿还借款，截至2022年6月30日，未偿还信用证总额为3300万美元，现金和现金等价物余额为1.379亿美元。截至2022年6月30日，该公司在融资租赁项下还有3930万美元的债务。截至2022年6月30日，该公司在循环信贷安排下有2.688亿美元的可用资金。循环信贷安排还具有手风琴功能，允许额外提供1亿美元，但取决于某些条件和贷款人承诺的可用性。截至2022年6月30日，本公司遵守了其循环信贷协议下的债务契约。
一般信息
以下管理层的讨论和分析描述了影响经营结果、流动资金和资本资源的主要因素，以及SAIA公司及其全资子公司(统称为本公司或SAIA)的关键会计政策和估计。
SAIA是一家总部位于佐治亚州约翰斯克里克的运输公司，通过一个单一的综合组织提供全国低于卡车重量(LTL)服务。虽然历史上超过97%的收入来自跨越45个州的LTL运输，但该公司还为客户提供广泛的其他增值服务，包括北美各地的非资产卡车、快递和物流服务。
我们的业务与一般经济中的非服务部门高度相关。我们的业务还受到其他一些因素的影响，这些因素在“前瞻性陈述”和第二部分第1A项中讨论过。“风险因素。”影响我们经营业绩的关键因素是通过我们的网络运输的货运量，以我们每天的平均出货量和吨位衡量；我们为我们的服务获得的价格，以每英担收入(衡量收益率)和每批货物的收入衡量；我们管理资本支出和运营费用(如工资、工资和福利)的成本结构的能力；购买的运输；索赔和保险费用；燃料和维护；以及我们将运营成本与不断变化的数量水平相匹配的能力。
13
经营成果
赛亚股份有限公司及其子公司
业务和业务统计数据精选
截至2022年6月30日和2021年6月30日的季度
(未经审计)
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百分比 |
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方差 |
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2022 |
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2021 |
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'22 v. '21 |
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(在 千，不包括比率、工作日、每英担收入、每次装运收入和运输长度) |
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营业收入 |
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$ |
745,554 |
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$ |
571,333 |
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30.5 |
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% |
运营费用： |
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薪金、工资和雇员福利 |
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295,052 |
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268,786 |
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9.8 |
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购买的交通工具 |
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91,819 |
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62,481 |
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47.0 |
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折旧及摊销 |
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36,944 |
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34,659 |
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6.6 |
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燃料和其他运营费用 |
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175,746 |
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122,482 |
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43.5 |
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营业收入 |
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145,993 |
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82,925 |
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76.1 |
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运行率 |
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80.4 |
% |
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85.5 |
% |
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营业外费用 |
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1,437 |
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404 |
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255.7 |
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营运资金(截至2022年6月30日和2021年6月30日) |
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197,227 |
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68,986 |
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经营活动提供的现金流(年初至今) |
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207,905 |
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140,140 |
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财产和设备购置净额(年初至今) |
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155,291 |
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99,966 |
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SAIA汽车货运经营统计： |
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工作日 |
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64 |
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64 |
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- |
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LTL吨位 |
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1,446 |
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1,406 |
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2.8 |
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LTL发货量 |
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2,048 |
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2,012 |
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1.8 |
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每英担LTL收入 |
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$ |
25.05 |
|
|
$ |
19.84 |
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|
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26.3 |
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每次发货的LTL收入 |
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$ |
353.75 |
|
|
$ |
277.24 |
|
|
|
27.6 |
|
|
每批货LTL磅 |
|
|
1,412 |
|
|
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1,397 |
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1.1 |
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LTL运输长度 |
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910 |
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911 |
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(0.1 |
) |
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截至2022年6月30日的季度和6个月与截至2021年6月30日的季度和6个月
收入和数量
截至2022年6月30日的季度，合并收入增长了30.5%，达到7.456亿美元，这主要是由于每批货物的收入、燃油附加费收入和吨位的增加。由于业务组合和定价行动的变化，SAIA在2022年第二季度的每批货物的LTL收入增长了27.6%，达到每批353.75美元。我们的服务计划，包括我们的网络扩展，继续使我们能够支持我们改进的定价。2022年第二季度，SAIA的LTL吨位每个工作日增长2.8%，达到140万吨，LTL出货量每个工作日增长1.8%，达到200万吨。我们的有机网络扩展也对客户体验以及数量和吨位增长产生了积极影响。2022年第二季度，赛亚约75%至80%的营业收入受到全年特定客户价格谈判的影响。其余20%至25%的营业收入将根据市场情况普遍上调费率。对于这些需要全面上调费率的客户，SAIA在2022年1月24日和2021年1月18日分别实施了7.5%和5.9%的一般费率上调。竞争因素、客户周转率和组合变化会影响客户费率随时间增长的程度。
营业收入包括公司燃油附加费计划的燃油附加费收入，该计划旨在通过调整总运费以适应燃油价格的变化，减少公司受到燃油价格波动的影响。该公司的燃油附加费是根据柴油的全国平均价格(根据美国能源信息管理局的估计)计算的，通常每周调整一次。燃油附加费多年来一直有效，在业内得到广泛接受，是收入和定价的重要组成部分。燃油附加费是客户合同谈判的一个组成部分，但只代表整个客户价格谈判的一部分，因为客户可以谈判提高基本价格，而不是增加燃料附加费，反之亦然。由于燃料成本上涨，截至2022年6月30日的季度，燃油附加费收入占营业收入的比例增至21.7%，而截至2021年6月30日的季度为14.4%。
14
截至2022年6月30日的6个月，营业收入为14亿美元，比截至2021年6月30日的6个月的11亿美元增长了33.3%。这一增长主要是由于与去年同期相比，2022年前六个月的每次发货收入、燃油附加费收入和发货量都有所增加。由于燃料成本上涨，截至2022年6月30日的6个月，燃油附加费收入占营业收入的比例增至19.4%，而截至2021年6月30日的6个月为13.7%。
运营费用和利润率
2022年第二季度的综合营业收入为1.46亿美元，而去年同期为8290万美元。总体而言，综合营业收入的增长是2022年第二季度定价行动改善、我们的燃油附加费计划的影响、吨位增加和业务组合管理的结果。2022年的这些行动，加上对成本控制和运营效率的持续关注，推动了本季度的改善。2022年第二季度的运营比率(运营费用除以运营收入)为80.4%，而2021年同期为85.5%。
与2021年第二季度相比，2022年第二季度的工资、工资和员工福利增加了2630万美元。这一变化主要是由支持持续业务增长和网络扩展所需的员工人数增加推动的。此外，2021年8月，公司实施了约4.7%的工资和工资增长。与2021年第二季度相比，2022年第二季度购买的运输增加了2930万美元，部分原因是为支持增长和客户服务需求而扩大的线途运力，以及这种扩大运力的成本增加。燃料、运营费用和供应增加了5490万美元，这主要是由于本季度柴油成本增加、产量增加和相关的码头增长。这种增长增加的成本被产能利用率的好处所抵消。索赔和保险费用比2021年第二季度减少310万美元，主要是由于索赔活动减少。与2021年同期相比，2022年第二季度的折旧和摊销费用增加了230万美元，主要是由于2021年下半年和2022年初的收入设备、房地产和技术投资。
截至2022年6月30日的6个月，综合营业收入为2.494亿美元，比截至2021年6月30日的6个月的1.316亿美元增长了89.5%。这一增长主要是由于定价行动、燃油附加费收入的改善和出货量的增加。
与去年同期相比，2022年前六个月的工资、工资和福利增加了7130万美元，这主要是由于2021年8月生效的工资和工资增长以及过去12个月员工总数的增加。与去年同期相比，2022年前六个月购买的运输量增加了6260万美元，这主要是由于2022年前六个月购买里程的费率上升，此外还扩大了线路运力以支持增长和客户服务需求。与去年同期相比，2022年前六个月的燃料、运营费用和供应增加了9270万美元，这主要是由于柴油每加仑价格上涨和2022年前六个月产量增加导致燃料成本上升。2022年前六个月，索赔和保险费用比去年同期减少390万美元，主要是由于索赔活动减少。与2021年同期相比，2022年上半年的折旧和摊销费用增加了690万美元，这主要是由于2021年下半年和2022年初的收入设备、房地产和技术投资。
其他
由于公司继续偿还融资租赁义务，2022年第二季度的利息支出低于2021年同期。
截至2022年6月30日和2021年6月30日的季度，有效税率分别为24.4%和24.3%。2022年第二季度有效税率增加的主要原因是，与上一年相比，与替代燃料相关的可用税收抵免减少，因为2022年尚未颁布替代燃料税收抵免。截至2022年6月30日和2021年6月30日的6个月，有效税率为23.6%。在截至2022年6月30日的6个月中，现金纳税约为7140万美元，而截至2021年6月30日的6个月为4020万美元。
2022年第二季度的净收益为1.092亿美元，或每股稀释后收益4.10美元，而2021年第二季度的净收益为6250万美元，或每股稀释后收益2.34美元。2022年前六个月的净收益为1.887亿美元，或每股稀释后收益7.08美元，而2021年前六个月的净收益为9980万美元，或每股稀释后收益3.74美元。
营运资本/资本支出
截至2022年6月30日，营运资本为1.972亿美元，高于2021年6月30日的6900万美元。
15
截至2022年6月30日的流动资产比2021年6月30日增加1.825亿美元，其中现金和现金等价物增加8500万美元，应收账款增加9590万美元。截至2022年6月30日，流动负债比2021年6月30日增加5430万美元，这主要是由于交易量增加导致应付账款增加。截至2022年6月30日的6个月，经营活动提供的现金流为2.079亿美元，而截至2021年6月30日的6个月为1.401亿美元。这一增长主要是由于盈利能力的提高，但与上一年相比营运资本的变化部分抵消了这一增长。在截至2022年6月30日的6个月中，用于投资活动的净现金为1.553亿美元，而去年同期为1.0亿美元，增加了5530万美元。这一增长是由于随着公司继续扩大足迹和增加市场密度，与房地产收购相关的资本支出增加。该公司目前预计，2022年的净资本支出将超过5亿美元。在截至2022年6月30日的6个月中，用于融资活动的现金净额为2,130万美元，而去年同期为1,260万美元，原因是基于股权的薪酬股票被扣留纳税，以及与2021年同期相比，2022年前6个月行使股票期权的收益减少。
展望
我们的业务仍然与一般经济中的非服务部门高度相关，具有竞争力的定价压力，以及特定于公司的改善举措的成功。我们对2022年的展望取决于许多外部因素，包括地缘政治事态发展、通胀、劳动力可获得性、燃料价格和供应链限制。这些因素对我们的运营、财务业绩和财务状况的潜在影响，以及对我们成功执行业务战略和计划的能力的影响，仍然是不确定和难以预测的。我们继续采取措施改善和提高客户服务，努力支持我们正在进行的定价和业务组合优化，同时控制成本和提高生产率。2022年1月24日和2021年1月18日，SAIA分别对占SAIA营业收入约20%至25%的客户实施了7.5%和5.9%的一般费率上调。成本改善计划的成功受到司机、码头工人和其他员工以及购买了运输、燃料、自我保险索赔和保险费用的司机、码头工人和其他员工的成本和可用性的影响，法规的变化，我们的服务地域在美国各地的成功扩展，新冠肺炎疫情以及在“前瞻性声明”和第二部分第1A项下讨论的其他因素。“风险因素。”
自2022年7月起，公司对除SAIA高管以外的所有员工实施具有市场竞争力的加薪和加薪。薪酬增长约为4.3%，该公司预计这一影响将被生产率和效率的提高部分抵消。
见“前瞻性陈述”和第二部分，项目1A。《风险因素》，对可能对我们未来业绩产生重大影响的潜在风险和不确定性进行更全面的讨论。
财务状况、流动性与资本来源
该公司的流动性需求主要来自对保险计划所需的新设备、土地和结构、信息技术和信用证的资本投资，以及对营运资金的要求。
该公司与多家银行签订了循环信贷协议，为资本投资、信用证和营运资本需求提供资金。
信贷协议
本公司是与其银行集团签订的第六份经修订和重新签署的信贷协议(经修订信贷协议)的缔约方，该协议提供至2024年2月的最高3亿美元循环信贷额度。修订后的信贷协议还具有手风琴功能，允许额外提供1亿美元，但取决于某些条件和贷款人承诺的可用性。经修订的信贷协议规定 Libor利率保证金为100个基点至200个基点，基本利率保证金为负50个基点至正50个基点，未使用部分手续费为17.5个基点至30个基点，信用证手续费为100个基点至200个基点，每种情况均基于公司的杠杆率。根据经修订的信贷协议，本公司必须维持最低偿债比率为1.25至1.00，以及最高杠杆比率为3.25至1.00。经修订信贷协议规定本公司质押若干土地及构筑物、应收账款及其他资产，以担保本协议项下的债务。经修订的信贷协议包含某些惯常的陈述和保证、肯定和否定的契诺以及与违约事件有关的条款。根据修订的信贷协议，如果发生违约事件，银行将有权采取各种行动，包括加快到期金额。
于2022年6月30日，根据经修订信贷协议，本公司并无未偿还借款及未偿还信用证3,120万美元。截至2021年12月31日，公司没有未偿还的借款和未偿还的信用证29.3美元
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根据经修订的信贷协议，合约金为百万元。经修订的信贷协议的可用部分可用于一般企业用途，包括资本支出、营运资金和信用证要求。
融资租赁
该公司根据融资租赁承担义务，原始条款为七年，涵盖营收设备。截至2022年6月30日和2021年12月31日，融资租赁项下确认的总负债分别为3930万美元和5040万美元。根据融资租赁持有的资产的摊销计入折旧和摊销费用。2022年6月30日和2021年12月31日的融资租赁加权平均利率分别为3.6%和3.6%。
现金流和支出
该公司历来从运营中产生现金流，为其资本支出需求的很大一部分提供资金。截至2021年12月31日的年度，来自经营活动的现金流为3.826亿美元，而用于投资活动的净现金为2.778亿美元。截至2022年6月30日的6个月，经营活动提供的现金流为2.079亿美元，比去年前6个月增加6780万美元。营运现金流增加的主要原因是盈利能力增加，但部分被营运资金变动所抵销，应收账款与上年相比大幅增加。资本支出的时间安排在很大程度上可以根据公司的季节性营运资金要求进行管理。本公司相信，根据经修订信贷协议，其营运现金流及可用性可满足短期流动资金需求，因此拥有大量资金来源。截至2022年6月30日，根据经修订的信贷协议，公司有2.688亿美元的可用资金。截至2022年6月30日，该公司遵守了其债务契约。未来的营运现金流主要取决于公司的盈利能力及其管理营运资金需求的能力，主要是应收账款、应付账款以及工资和福利应计费用。
自2018年3月1日起，本公司签订了一份新的汽车责任保险，保期为三年。一般来说，根据该保单，本公司负责每次发生的风险留存金额为200万美元。此后，该保单为单次损失提供800万美元的保险，每个保单年度的总损失限额为2400万美元，以及最初截至2021年3月1日的36个月期间的总损失限额为4800万美元。根据该保单，如果保单前12个月的已支付损失少于520万美元，公司可以选择在保单期限的前12个月内折算保单，并同时将保单再延长一年。2019年8月，公司选择了该期间的通勤政策。因此，该公司收到了520万美元的已支付保费(可获得的最高保费)的返还，这是根据已支付的索赔金额计算的，保险公司因此免除了与这12个月期间发生的索赔有关的所有责任。本公司现已就上述12个月期间的每宗事故首次投保1,000万美元，并将保单再延长一年至2022年3月1日。2022年第一季度，该公司将剩余的30万美元退回保费确认为保险费支出的减少。自2022年3月1日起，保单期限再延长一年，至2023年3月1日。截至2022年6月30日，如果保险公司在截至2023年3月1日的四年保单期间支付的损失超过1840万美元，公司需要额外支付高达1150万美元的金额。此前，如果保险公司在截至3月1日的三年内支付的损失超过1,750万美元，该公司必须额外支付高达1,100万美元的金额, 2022年根据2019年3月1日以来发生的索赔，截至2022年6月30日，没有应计此类额外金额。自2023年8月30日开始，本公司可选择减免保险人在保单下的全部责任，在此情况下，本公司将有权根据所支付的索赔金额退还所支付保费的一部分，最高可达1840万美元，并将免除保险人在截至2023年3月1日的保单下的所有责任。因此，如果公司选择在整个保单期限内往返投保，则在截至2023年3月1日的五年内，公司将按每次事故1000万美元的价格进行自我保险。
从2022年3月1日起，该公司签订了一份附加的汽车责任保险单，保期为三年，适用于事故金额超过1,000万美元的情况。此后，该保单为额外500万美元的单次损失提供保险，每个保单年度的总损失限额为1,000万美元，而截至2025年3月1日的三年期的总损失限额为2,000万美元。根据该保单，如果发生的损失少于140万美元，本公司可选择在三年期限内折算保单，且本公司不选择续保。如果公司选择换算该期间的保单，它将有权根据所支付的索赔金额退还所支付的保费的一部分，最高可达110万美元，保险公司将被免除与该期间相关的所有责任。因此，如果公司选择折算这段时间的保单，公司将在截至2025年3月1日的三年内为每次事件的1,000万至1,500万美元的损失层进行自我保险。除非保险公司同意延长该日期，否则不能在2024年6月1日之前选择通勤保单，必须在2025年12月1日之前做出选择。此外，如果在截至2025年3月1日的三年保单期间，保险公司支付的损失超过140万美元，公司还需要支付高达750万美元的额外金额。根据自2022年3月1日以来发生的索赔，截至2022年6月30日，没有应计此类额外金额。
资本支出净额主要用于拖拉机和拖车以及其他创收设备、信息技术、土地和建筑物的投资。预计2022年的净资本支出预计将超过5亿美元，这意味着增加
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从2021年起，净资本支出为2.773亿美元。预计2022年的资本支出包括我们业务的收入、设备和技术投资的正常更换周期。2022年前六个月的净资本支出为1.553亿美元。截至2022年6月30日，2022年剩余资本预算中约有2.063亿美元已承付。
合同义务
本公司的合同债务由租赁协议、购买债务和长期债务债务组成，这些债务与本公司循环信贷额度下的任何未偿还余额有关。截至2022年6月30日，经营租赁的合同债务总额为1.196亿美元，其中包括原始到期日不到一年的经营租赁，这些租赁没有根据美国公认会计原则记录在我们的综合资产负债表中。此外，于2021年4月，本公司承诺于2023年开始签订另一份终端租约，租期约为5,700万美元，租期15年，年租金由310万至460万美元不等。本租赁项下的年度租金不包括在2022年6月30日的经营租赁合同义务中。截至2022年6月30日，融资租赁形式的合同债务为4140万美元，其中包括本金和基于2022年6月30日未偿还借款和承诺的230万美元利息。见本报告10-Q表所附简明合并财务报表附注5。截至2022年6月30日的购买债务为2.088亿美元，其中包括2.063亿美元的资本支出承付款。截至2022年6月30日，循环信贷额度没有未偿还本金余额。
本公司的其他商业承诺通常包括作为保险协议抵押品所需的信用证和担保债券，以及未偿还的可用信用额度。截至2022年6月30日，该公司的未偿还信用证总额为3300万美元，担保债券为7410万美元。此外，根据截至2022年6月30日的现有债务契约，该公司的循环信贷安排下有2.688亿美元可用。
截至2022年6月30日，该公司已因不确定的税收状况应计约380万美元，以及与不确定的税收状况相关的利息和罚款40万美元。截至2022年6月30日，该公司已累计索赔和保险责任1.127亿美元。
关键会计政策和估算
截至2021年12月31日，我们的10-K报表中包含的关键会计政策和估计的应用没有重大变化。读者应参考我们2021年年度报告Form 10-K中的综合财务报表附注，以全面披露所有关键会计政策和估计。
项目3.数量和质量VE关于市场风险的披露
该公司面临各种市场风险，包括利率和燃料价格的影响。公司在截至2021年12月31日的10-K表格年度报告中的综合财务报表附注中对公司债务结构的细节进行了更全面的描述。为了帮助减轻燃油价格上涨带来的风险，该公司实施了燃油附加费计划。这一计划在行业内得到了很好的确立，客户对燃油附加费的接受度仍然很高。由于燃油附加费的金额是根据全国柴油平均价格(根据美国能源情报署的估计)计算，并且通常每周重新设定，因此该公司对燃油价格波动的风险显著降低。然而，燃料附加费可能不能完全抵消燃料价格在燃料价格快速上涨或下降期间的波动，还需要进行全面的竞争性定价谈判。
下表提供了截至2022年6月30日公司第三方金融工具的信息。该表按合同到期日列出本金现金流(以百万为单位)和相关加权平均利率。固定利率债务的公允价值(以百万计)是根据公允价值等级中的第二级估计的。融资租赁的公允价值基于类似类型金融工具的当前市场利率。
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预期到期日 |
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2022 |
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2022 |
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2023 |
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2024 |
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2025 |
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2026 |
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此后 |
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总计 |
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公允价值 |
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固定利率债务 |
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$ |
8.4 |
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$ |
14.5 |
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$ |
10.2 |
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$ |
5.3 |
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$ |
0.9 |
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$ |
- |
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$ |
39.3 |
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$ |
39.3 |
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平均利率 |
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3.6 |
% |
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3.6 |
% |
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3.6 |
% |
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3.6 |
% |
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3.6 |
% |
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- |
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项目4.控制和程序
季度控制评估及相关CEO和CFO认证
截至本季度报告Form 10-Q所涵盖的期间结束时，公司对其“披露控制和程序”(披露控制)的设计和运作的有效性进行了评估。披露控制评估是在包括公司首席执行官(CEO)和首席财务官(CFO)在内的管理层的监督和参与下进行的。
根据控制评估，公司首席执行官和首席财务官得出结论，截至本季度报告10-Q表格所涵盖的期间结束时，公司的披露控制有效，以确保公司根据1934年证券交易法(修订后的交易法)提交或提交的报告中要求公司披露的信息在美国证券交易委员会规则和表格指定的时间段内被记录、处理、汇总和报告。
在本季度报告Form 10-Q所涵盖的期间内，财务报告的内部控制没有发生重大影响或合理地可能对公司的财务报告内部控制产生重大影响的变化。
在本季度报告的10-Q表格中，附件31.1和31.2是首席执行官和首席财务官的证书，这是交易法规则13a-14所要求的。本控制和程序部分包括有关认证中涉及的控制评估的信息，应与认证一起阅读。
披露控制的定义
披露控制是旨在确保根据交易所法案提交的公司报告中要求披露的信息得到记录、处理、汇总和及时报告的控制和程序。信息披露控制还旨在确保积累此类信息，并酌情传达给公司管理层，包括首席执行官和首席财务官，以便及时做出有关所需披露的决定。该公司的披露控制包括其财务报告内部控制的组成部分，其中包括旨在为公司财务报告的可靠性和根据美国公认会计原则编制财务报表提供合理保证的控制程序。
对控制措施有效性的限制
公司管理层，包括首席执行官和首席财务官，并不期望其披露控制或财务报告的内部控制将防止所有错误和所有欺诈。一个控制系统，无论设计和操作得多么好，都只能提供合理的保证，而不是绝对的保证，保证控制系统的目标将会实现。此外，控制系统的设计必须反映这样一个事实，即存在资源限制，并且必须考虑控制的好处相对于其成本。由于所有控制系统的固有局限性，任何控制评估都不能绝对保证公司内部的所有控制问题和舞弊事件(如果有的话)都已被发现。这些固有的局限性包括这样的现实，即决策中的判断可能是错误的，故障可能因为简单的错误或错误而发生。某些人的个人行为、两个或两个以上人的串通或管理层对控制的凌驾，也可以规避控制。由于具有成本效益的控制系统的固有限制，由于错误或欺诈而导致的错误陈述可能会发生，并且不会被发现。
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第二部分：其他R信息
项目1.法律诉讼-有关所有待决法律程序的材料的描述，请参见附注3所附未经审计的简明合并财务报表的“承付款和或有事项”。
I项目1A。风险因素-风险因素在第1A项中说明。本公司截至2021年12月31日的年度报告Form 10-K中的“风险因素”，并按下述风险因素更新。除了修订(其中包括)公司汽车责任保险项下的期限、层次、门槛和适用金额的下述风险因素外，与公司截至2021年12月31日的年度报告中披露的10-K表格中披露的风险因素相比，没有其他重大变化。下面的风险因素全部取代了原来以相同标题提交的“业务和经营风险”项下的风险因素。
持续的保险和索赔费用可能会显著减少我们的收益，并导致收益波动。
我们经常接到人身伤害、货物损失、财产损失、团体医疗保健和工人赔偿等索赔。对于医疗、工人赔偿、伤亡和货运索赔，该公司的自我保险保留限额一般从每次事故25万美元到100万美元不等，对于汽车责任来说，从200万美元到1000万美元不等。我们还向持牌保险公司提供超过这些自我保险保留限额的保险。近年来，卡车运输业的责任保险费用、卡车运输事故引起的人身伤害案件陪审团裁决的规模以及解决此类索赔的费用都大幅增加。如果未来索赔的数量或严重程度继续增加，索赔费用可能会超过历史水平，或者可能超过我们的保险金额或我们的自我保险索赔准备金金额，这将对我们的财务状况、运营结果、流动性和现金流产生不利影响。
本公司依赖有限数量的第三方保险公司提供超过其自保留存金额的保险。最近，几家保险公司已经完全停止向卡车运输公司提供保险，或者大幅减少了保险金额，或者大幅提高了保费，原因是汽车责任索赔的严重性增加，以及和解和裁决成本大幅上升。在第三方保险公司提议增加其商业卡车运输索赔保费的范围内，本公司可决定支付此类增加的保费或按总体或按事件增加其财务风险，包括增加其自保保留额或减少总保额。这一趋势可能会对我们获得适当保险的能力产生不利影响，可能会显著增加我们获得此类保险的成本，或者可能使我们承担没有保险范围的重大债务，这将对我们的财务状况、经营业绩、流动性和现金流产生不利影响。此外，随着愿意为卡车运输公司提供保险的第三方保险公司的数量减少，其中一家公司倒闭的风险增加。如果其中一家保险公司倒闭，该公司可能会面临保险公司可能无法为灾难性损失提供资金的情况。
我们的自我保险保留限额可能会使我们的保险和索赔费用更高和/或更不稳定。我们根据个别索赔的性质和严重程度以及历史索赔的发展趋势，对未决索赔中未投保部分的费用进行累算。估计索赔的数量和严重程度以及相关的判决或和解金额本身就很困难。这一点，加上与索赔、已发生但未报告的索赔相关的法律费用，以及其他不确定因素，可能会导致实际自我保险成本与我们的准备金估计之间存在不利差异。
一般来说，根据其汽车责任保险单，该公司对每次事故的风险留存金额为200万美元负责。此后，该保单为单次事故提供800万美元的保险，每个保单年度的总损失限额为2400万美元，最初截至2021年3月1日的36个月期间的总损失限额为4800万美元。汽车责任保险单包含一项条款，根据该条款，我们有权在追溯的基础上承担特定时期内承保索赔的全部费用，以换取退还我们为保单支付的部分保费。这就是所谓的“通勤”政策。2019年8月，公司选择了2018年3月1日至2019年2月28日期间的通勤政策。由于该12个月期间的通勤保单，本公司现在对该12个月期间的每次事故的前1,000万美元进行自我保险，并将保单再延长一年至2022年3月1日。自2022年3月1日起，保单期限再延长一年，至2023年3月1日。截至2022年6月30日，如果保险公司在截至2023年3月1日的四年保单期间支付的损失超过1840万美元，公司需要额外支付高达1150万美元的金额。此前，如果保险公司在截至2022年3月1日的三年内支付的损失超过1,750万美元，该公司必须额外支付高达1,100万美元的金额。自2023年8月30日起，本公司可选择就保险人在保单项下的全部责任减免保单，在此情况下，本公司将有权退还部分已缴保费，最高可达1,840万美元, 根据支付的索赔金额，保险公司将被免除在截至2023年3月1日的保单下的所有责任。因此，如果公司选择在整个保单期限内往返投保，则在截至2022年3月1日的五年内，公司将按每次事故1000万美元的价格进行自我保险。
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从2022年3月1日起，该公司签订了一份附加的汽车责任保险单，保期为三年，适用于事故金额超过1,000万美元的情况。此后，该保单提供额外500万美元的单次损失保险，每个保单年度的总损失限额为1000万美元，截至2025年3月1日的三年期的总损失限额为2000万美元。根据该保单，如果发生的损失少于140万美元，本公司可选择在三年期限内折算保单，且本公司不选择续保。如果公司选择换算该期间的保单，它将有权根据所支付的索赔金额退还所支付的保费的一部分，最高可达110万美元，保险公司将被免除与该期间相关的所有责任。因此，如果公司选择折算这段时间的保单，公司将在截至2025年3月1日的三年内为每次事件的1,000万至1,500万美元的损失层进行自我保险。是否往返保单的选择不能在2024年6月1日之前做出，必须在2025年12月1日之前做出，除非保险公司同意延长该日期。此外，如果在截至2025年3月1日的三年保单期间，保险公司支付的损失超过140万美元，公司还需要支付高达750万美元的额外金额。
如果公司发生了一项或多项不在保险范围内的重大索赔，无论是因为索赔在我们的自我保险范围内，还是因为它们超过了我们的总保险范围，我们的财务状况、经营业绩和流动性都可能受到实质性和不利的影响。
此外，保险公司以及某些州要求以信用证或担保债券的形式提供抵押品，以估计在我们的自我保险保留范围内的索赔风险。他们对我们未来风险敞口的估计以及外部市场状况可能会影响我们的保险计划所需的额外信用证的金额和成本，从而减少未来增长所需的资本，或对我们的财务状况、运营结果、流动性和现金流产生不利影响。此外，保险公司越来越多地鼓励或要求卡车运输公司提高其车队中使用的技术和安全措施的水平，这可能会增加我们车队的成本，以获得可接受的保险或避免费率上调。
项目2.未登记的股权销售Y有价证券和收益的使用—
发行人购买股票证券 |
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期间 |
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(A)总数 |
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(B)平均数 |
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(C)总数 |
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(D)最高 |
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2022年4月1日至 |
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April 30, 2022 |
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940 |
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(2) |
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$ |
216.70 |
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(2) |
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— |
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$ |
— |
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2022年5月1日至 |
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May 31, 2022 |
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1,710 |
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(3) |
|
$ |
199.35 |
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(3) |
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— |
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— |
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2022年6月1日至 |
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June 30, 2022 |
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490 |
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(4) |
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$ |
176.24 |
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(4) |
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— |
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— |
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总计 |
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3,140 |
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— |
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(1) |
SAIA，Inc.执行资本积累计划购买的股票是公开市场购买的。关于SAIA，Inc.高管资本积累计划的更多信息，请参阅2008年12月1日提交的S-8表格注册声明(第333-155805号)。 |
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(2) |
SAIA，Inc.高管资本积累计划在2022年4月1日至2022年4月30日期间没有出售SAIA股票。 |
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(3) |
SAIA，Inc.高管资本积累计划在2022年5月1日至2022年5月31日期间没有出售SAIA股票。 |
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(4) |
SAIA，Inc.高管资本积累计划在2022年6月1日至2022年6月30日期间以191.24美元的平均价格出售了117股SAIA股票。 |
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第3项：S违约高级证券-无
项目4.地雷安全Y披露-无
项目5.其他信息-无
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第六项。陈列品
展品 |
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数 |
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展品说明 |
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3.1 |
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经修订的SAIA，Inc.的重述注册证书(通过参考2006年7月26日提交的SAIA，Inc.的Form 8-K(文件号0-49983)附件3.1并入本文). |
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3.2 |
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SAIA，Inc.重新注册证书的修正证书(通过参考SAIA，Inc.于2021年7月2日提交的Form 8-K(文件号0-49983)的附件3.1合并于此)。 |
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3.3 |
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SAIA，Inc.重新注册证书修正案证书(通过参考SAIA，Inc.于2022年6月9日提交的Form 8-K(文件号0-49983)的附件3.1合并于此)。 |
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3.4 |
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SAIA，Inc.重新注册证书修正案证书(通过参考SAIA，Inc.于2022年6月9日提交的Form 8-K(文件号0-49983)附件3.2合并于此)。 |
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3.5 |
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修订和重新修订SAIA，Inc.的章程(通过参考SAIA，Inc.于2008年7月29日提交的Form 8-K(文件号0-49983)的附件3.1并入本文). |
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3.6 |
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2010年12月16日提交给特拉华州国务卿的注销证书(在此引用SAIA，Inc.于2010年12月20日提交的Form 8-K(文件号0-49983)的附件3.1). |
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31.1 |
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根据《交易法》第13a-15(E)条对首席执行官的认证。 |
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31.2 |
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根据《交易法》第13a-15(E)条认证首席财务官。 |
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32.1 |
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根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条通过的《美国法典》第18编第1350条规定的首席执行官证书。 |
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32.2 |
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根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906节通过的《美国法典》第18编第1350条对首席财务官的认证。 |
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101 |
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以下财务信息来自SAIA Inc.截至2022年6月30日的Form 10-Q季度报告，格式为iXBRL(内联可扩展商业报告语言)，包括：(I)截至2022年6月30日和2021年12月31日的简明综合资产负债表(未经审计)，(Ii)截至2022年6月30日、2022年和2021年6月30日的季度和六个月的简明综合经营报表(未经审计)，(Iii)截至2022年6月30日和2021年6月30日的季度和六个月的股东权益综合报表(未经审计)，(Iv)截至2022年6月30日及2021年6月30日止六个月的简明综合现金流量表(未经审核)及(V)简明综合财务报表附注(未经审核)。XBRL实例文档-XBRL实例文档不显示在交互数据文件中，因为其XBRL标记嵌入在内联XBRL文档中。 |
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104 |
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SAIA截至季度的Form 10-Q季度报告的封面2022年6月30日，以内联XBRL格式(包含在附件101中)。 |
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标牌千真万确
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使本报告由正式授权的签署人代表其签署。
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SAIA，Inc. |
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日期：2022年7月27日 |
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/s/道格拉斯·L.科尔 |
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道格拉斯·L·科尔 |
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常务副总裁兼首席财务官 |
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23