证券交易委员会
 
 
华盛顿特区，邮编：20549
 
 
表格6-K
 
 
外国私人发行商报告
 
 
根据规则13a-16或15d-16
《1934年证券交易法》
 
 
 
2022年7月的 月份
 
瑞安航空公司
(注册人姓名英译)
 
瑞安航空有限公司公司总部
都柏林机场
爱尔兰都柏林郡
(主要执行机构地址 )
 
 
用复选标记表示注册人是否每年提交或将提交
在封面表格20-F或表格40-F下报告 。
 
表格 20-F..X.表格40-F
 
 
用复选标记表示注册人是否通过提供 信息
此表格中包含的 也因此将信息提供给
根据证券交易所规则12g3-2(B)收取佣金
1934年法案。
 
 
是 否..X.
 
 
如果标记为“是”，请在下方标明分配给注册人的文件编号
联系规则12g3-2(B)：82-_
 
 
瑞安航空报告第一季度PAT为1.7亿欧元，客运量强劲复苏
COVID后，但票价较低
 
瑞安航空控股今天(7月25日)公布第一季度PAT为1.7亿欧元(例外前)，而去年第一季度亏损2.73亿欧元，但远低于20财年第一季度报告的2.43亿欧元PAT(Covid前)。
 
 
30 Jun. 2021
30 Jun. 2022
更改
个客户
8.1m
45.5m
+461%
载荷 系数
73%
92%
+19分
收入
€0.37bn
€2.60bn
+602%
作业 成本
€0.68bn
€2.38bn*
+253%
净额 (亏损)/PAT
(€273m)
€170m*
n/m
每股收益 (欧分)
(24.16)
16.53
n/m
*非国际财务报告准则财务计量，不包括。除1,800万欧元外。未实现的 按市值计价的航空燃料帽净收益。
 
本季度；
●Q1 流量从810万强劲回升至4550万(比封冻前增长9%)。
复活节预订和票价因俄罗斯于2月2日入侵乌克兰而严重受损。
●可持续分析[1]在ESG排名中，瑞安航空是欧盟第一大航空公司和世界第二大航空公司。
●73 B737-8200“Gamechangers” 在高峰期前交付。
S.22 以S.19(冰冻前) 水平的115%的容量出售。
●2014财年 燃油套期保值增至30%(2013财年：80%)。
截至6月30日，●净债务减少至4亿欧元(3月31日： 14.5亿欧元)。
●大部分A320的租约现在最多可延长4年至 2028。
 
瑞安航空的迈克尔·奥利里说：
 
环境：
“瑞安航空将可持续发展置于我们增长的核心。今年夏天，我们将运营73架新的B737”Gamechanger“飞机，提供4%的座位，同时燃料消耗减少16%，噪音排放减少高达40%。 从高票价传统航空公司改用瑞安航空的乘客，每个航班可以减少高达50%的环境足迹，证明有了瑞安航空，增长可以与更可持续的 相结合，为我们所有的客人和他们的家人带来更美好的未来。
 
我们将继续努力加快可持续航空燃料(SAF)的生产。我们正在投资与都柏林三一学院可持续航空研究中心 的合作伙伴关系，并在4月宣布与Nust 建立合作伙伴关系，使用40%的SAF混合物为我们从史基浦机场(AMS)起飞的所有航班提供多达三分之一的动力。瑞安航空希望到2030年，我们12.5%的航班使用SAF，每公里的CO₂减少10%，至60克。我们正在与A4E和欧盟合作， 加快欧洲单一天空的改革，以提高空管 效率并减少航班延误，这将显著 减少燃油消耗、CO₂排放和航班延误 。
 
4月，可持续发展公司将瑞安航空评为欧洲第一大航空公司(全球第二)。在这一成就的基础上，我们在6月份将瑞安航空的承诺书提交给了 SBTI [2]并且 将在未来两年与他们合作，验证我们雄心勃勃的 目标。今天，我们发布最新的(2022) 《有目的的航空 》可持续发展报告 强调未来几年雄心勃勃的环境和社会目标，并规划瑞安航空到2050年实现净碳零的道路 。
 
社交：
我们到2026年的增长计划将使瑞安航空在整个欧洲为高技能航空专业人员创造超过6,000个高薪 工作岗位。在接下来的3年里，我们计划扩大我们最先进的培训中心，投资超过1亿欧元，再投资2个高技能培训设施(一个在伊比利亚半岛，一个在中东欧)。今年夏天，我们收到了8个新的CAE全飞行模拟器中的第一个(价值超过8000万美元)。我们继续在我们的工程和维护团队上投入大量资金，最近宣布在马耳他建立新的维修机库 设施，此外，我们还在考纳斯(立陶宛)和香农(爱尔兰)新开设了机库。这些内部设施 使我们能够为 离校生创造学员和学徒机会，培养新一代高技能飞行员和飞机维修专业人员。
 
今年春天，航空旅行在严寒后开始复苏 我们迅速与工会协商了加速薪酬恢复协议，以便在我们的业务恢复到严寒前的水平后，我们可以将之前与所有员工达成的减薪协议恢复为 。到目前为止，已与代表我们80%以上的飞行员和大约80%的飞行员的工会 达成了加速薪酬恢复协议。我们70%的乘务人员 遍布欧洲。我们希望在不久的将来与 小额余额达成协议。我们和我们的工会合作伙伴致力于完成恢复 这些商定的减薪，使瑞安航空和我们的工会合作伙伴 能够最大限度地减少新冠肺炎疫情期间的失业人数，而我们的竞争对手航空公司却削减了数以千计的高技能工作岗位 。
 
第一季度，我们的客户小组在瑞安航空位于马德里的 实验室召开了最新一次会议。根据他们的反馈，实验室将在未来几个月 推出进一步的服务改进， 包括自动办理登机手续和机场快递，以促进在机场更快的 旅行。虽然CSAT分数在本季度有所下降，但由于持续的空管延误对准点率的影响以及机场安检等待时间过长，我们仍然获得了83%的强劲评级(机组人员友好度超过90%)。
 
治理：
为促进非执行董事的有序继任，Julie O‘Neill将不会在即将举行的年度股东大会上寻求连任，并已决定于9月9日从董事会退休。我们的董事长斯坦·麦卡锡、董事会同事和管理层感谢朱莉为瑞安航空提供了9年的卓越服务。若泽·布伦南将于9月份朱莉离任时接任Remco主席一职。
 
操作。业绩和增长：
最近几个月，我们决定与工会合作并同意减薪，以最大限度地减少 在Covid 两年中的工作损失(并使工作人员保持最新状态)的决定是正确的，因为许多欧洲航空公司、 机场和运输公司努力恢复 在疫情期间被削减的工作岗位。瑞安航空在22年夏季的欧盟主要航空公司中似乎不同寻常，就我们的全员而言。 尽管我们的运力是严寒前的115%。我们的业务、我们的时间表和我们的客户正受到 前所未有的空管和机场处理延误的影响，但我们仍然 相信我们可以运营几乎100%的定期航班，同时将对我们的客人及其家人的延误和中断降至最低。
 
在过去的两年中，许多航空公司破产，许多传统航空公司(包括意大利航空、TAP、SAS和Lot)仅通过大幅减少机队和载客量而幸存下来，同时 获得了数十亿欧元的国家援助计划。这些 结构性运力削减为瑞安航空创造了巨大的增长 机会，以部署我们新的、省油的B737 Gamechangers，我们在欧洲主要市场的市场份额显著增加 。由于波音计划在S.23之前再交付50多架Gamechangers，我们将继续招聘和培训大量飞行员、乘务人员和工程师。大约S.23的50%产能现已出售，我们 最近宣布在贝尔法斯特国际新建基地。(s.23)，威尼斯(W.22)第四架飞机(W.22)，从博洛尼亚-弗利(W.22)开始飞行。得益于我们210架B737飞机的订单和可用机队容量，瑞安航空集团预计将从每年1.49亿人次(冰冻前)增长到超过2.25亿人次。到 2016财年。
 
23财年第一季度业务回顾：
 
收入和成本
第一季度计划收入增长720%，达到15.8亿欧元。虽然客运量从810万人次强劲回升至4550万人次(载客率为92%)，但俄罗斯2月份入侵乌克兰破坏了复活节的预订和票价。因此，Ave.票价与冰冻前的同一季度相比下降了4%。随着客运量的增加，辅助收入继续表现强劲，为每位乘客提供了超过22.50欧元的收入。总收入增长600%，达到26亿欧元。
 
虽然行业增长了近330%，流量增长了460%，但运营成本仅增长了250%，达到23.8亿欧元(包括燃料大幅增加560%，达到10亿欧元)，原因是机场和处理、所有权和维护等可变成本降低，以及燃料消耗改善，因为73名Gamechangers在高峰前进入机队。22(被较高的喷气燃料成本和 航线费用抵消)。较低的成本，加上较高的载客率，SAW(不含燃料)单位乘客成本降至 30欧元。
 
我们对2013财年的燃料需求进行了80%的对冲(65%的飞机掉期价格为63桶 ，15%的上限为78桶)，我们对2014财年的对冲增加到了30% 左右。920亿美元。2013财年，碳信用额度以55欧元(远低于当前现货价格90欧元)进行了90%以上的对冲。这一对冲头寸有助于瑞安航空 免受燃料成本螺旋式上升的影响，并为瑞安航空提供了 显著的竞争优势，尤其是在W.22方面。
 
在最近对B737 NG OP进行审查后。考虑到租赁机会和波音未能就新飞机订单达成具有竞争力的定价，集团决定延长劳达A320的大部分租约。这一接近完成的过程将使 这些租约延长最多4年(至2028年)，锁定 物质租金节约，提高运营效率，并在未来几年促进增长机会。
 
资产负债表和流动资金
瑞安航空的资产负债表是业内最强劲的资产负债表之一，拥有BBB(稳定)信用评级(标准普尔和惠誉)。截至6月30日，净债务降至4亿欧元(3月31日为14.5亿欧元)，集团超过90%的B737飞机未获担保。 尽管资本支出在今明两年达到峰值，我们仍预计在未来 两年内将资产负债表改善至基本为零的净债务状况。我们强大的资产负债表确保 集团处于有利地位，能够充分利用后冰盖时代欧洲存在的众多增长机会。
 
Outlook：
虽然我们仍然希望欧洲的高疫苗接种率将使航空和旅游业完全恢复 并最终将Covid抛诸脑后，但我们不能忽视2022年秋季出现新的Covid变种的风险。我们去年11月使用奥密克戎和2月入侵乌克兰的经验表明，航空旅行市场仍然非常脆弱，任何复苏的力度都将在很大程度上取决于23财年剩余时间没有出现不利或意外的 事态发展。
 
虽然有明显的被压抑的需求迹象，但预订量仍然比每年这个时候的正常情况(寒冬前)更接近。 我们对第二季度下半年的能见度有限，对H2的能见度几乎为零，而我们通常处于亏损状态。 此时，Q2大道。票价以较低的两位数百分比领先于S.19 (前Covid)峰值水平。瑞安航空 计划将2013财年的客流量增长至1.65亿人次(比严寒前的客流量增长11%)，并且 将继续其主动负载，采取被动战略来实现这一增长。尽管是欧洲最好的对冲航空公司之一，但高油价将导致我们在23财年剩余时间里20%的非对冲燃油成本增加。考虑到我们较晚的预订情况、缺乏可见性、油价波动、 潜在的冰盖、地缘政治和供应链风险，现在提供有意义的2013财年PAT指导还为时过早。我们 希望在11月份的半年业绩中能够更好地做到这一点 但是，正如我们去年11月份与奥密克戎和乌克兰 在2月份的经验所表明的那样，任何指导都会受到 意外事件的非常迅速的变化的影响，在 非常强劲但仍然脆弱的复苏期间，这些意外事件远远超出我们的控制。“
 
结束
 
欲了解更多信息，请参阅尼尔 索拉汉 皮亚拉斯·凯利
请 联系： 瑞安航空控股公司 plc Edelman
www.ryanair.com Tel: +353-1-9451212 Tel: +353-1-6789333

 
欧洲最大的航空集团瑞安航空控股有限公司是Buzz，Lauda，马耳他航空，瑞安航空和瑞安英国航空的母公司。 每年运送1.65亿名乘客。在来自90个基地的2500多个每日航班上，该集团连接了36个国家和地区的225个机场，拥有512架飞机，另外还有137架波音737飞机订购，这将使瑞安航空集团的客运量增长到每年2.25亿架。到26财年。 瑞安航空拥有一支由19,000多名高技能航空专业人员组成的团队，提供了欧洲第一的准时性能，并创下了行业领先的37年安全记录。瑞安航空是欧洲最环保、最清洁的主要航空公司集团，与主要的欧洲传统航空公司相比，改用飞行瑞安航空的客户可以将其CO₂排放量减少高达50% 。
 
 
 
 
 
 
本新闻稿中包含的某些信息具有前瞻性 ，会受到重大风险和不确定性的影响，这些风险和不确定性可能会导致实际结果与实际大不相同。无法 合理地列出可能影响航空公司在欧洲经济中运营前景和结果的所有因素和具体事件。航空公司定价环境、燃料成本、来自新航空公司和现有航空公司的竞争、更换飞机的市场价格、与环境相关的成本、安全和安保措施、爱尔兰、英国、欧洲联盟(“EU”)和其他政府及其各自监管机构的行动、英国退欧后的不确定性、与天气有关的干扰、空管罢工和人员配备中断、合同飞机交付延迟，货币汇率和利率的波动、机场通道和收费、劳工关系、航空业的经济环境、爱尔兰、英国和欧洲大陆的大经济环境、乘客的总体旅行意愿以及其他经济、社会和政治因素、新冠肺炎等全球流行病以及不可预见的安全事件。
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
截至2022年6月30日的简明综合中期资产负债表(未经审计)
 
 
 
6月30日，
在3月31日，
 
 
 
2022
2022
 
 
注意事项
€M
€M
 
非流动资产
 
 
 
 
财产、 厂房和设备
9
9,273.4
9,095.1
 
使用权 资产
 
120.2
133.7
 
无形资产
 
146.4
146.4
 
衍生工具 金融工具
11
259.9
185.1
 
延期缴税
 
24.3
42.3
 
其他 资产
 
98.8
72.1
 
非流动资产总额
 
9,923.0
9,674.7
 
 
 
 
 
 
流动资产
 
 
 
 
库存
 
4.5
4.3
 
其他 资产
 
467.6
401.1
 
交易 应收款
11
62.1
43.5
 
衍生工具 金融工具
11
1,868.8
1,400.4
 
受限 现金
11
22.7
22.7
 
财务 资产：现金>3个月
11
3,067.7
934.1
 
现金和现金等价物
11
1,553.8
2,669.0
 
流动资产总额
 
7,047.2
5,475.1
 
 
 
 
 
 
总资产
 
16,970.2
15,149.8
 
 
 
 
 
 
流动负债
 
 
 
 
粮食供应
 
11.3
9.2
 
交易 应付款
11
1,331.9
1,029.0
 
应计费用和其他负债
 
3,839.9
2,992.8
 
当前 租赁负债
 
59.6
56.9
 
当前债务期限
11
1,221.9
1,224.5
 
衍生工具 金融工具
11
32.0
38.6
 
当期税 税
 
51.0
47.7
 
流动负债总额
 
6,547.6
5,398.7
 
 
 
 
 
 
非流动负债
 
 
 
 
粮食供应
 
105.6
94.1
 
交易 应付款
 
27.7
49.2
 
延期缴纳 所得税
 
314.6
266.5
 
非流动 租赁负债
 
71.6
81.4
 
非流动债务期限
 
3,693.9
3,714.6
 
非流动负债总额
 
4,213.4
4,205.8
 
 
 
 
 
 
股东权益
 
 
 
 
已发行 股本
12
6.9
6.8
 
共享 高级帐户
12
1,336.7
1,328.2
 
其他 未命名资本
 
3.5
3.5
 
留存收益
 
3,065.2
2,880.9
 
其他 储量
 
1,796.9
1,325.9
 
股东权益
 
6,209.2
5,545.3
 
 
 
 
 
 
总负债和股东权益
 
16,970.2
15,149.8
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
截至2022年6月30日的季度简明综合中期收益表(未经审计)
 
 
                             
注意事项
前置例外。变化
%
前置例外。
除
IFRS
IFRS
季度
已结束
6月30日，
2022
季度
已结束
6月30日，
2022
季度
已结束
6月30日，
2022
季度
已结束
6月30日，
2021
€M
€M
€M
€M
营业收入
 
 
 
 
 
 
 
计划收入
 
+721%
1,576.4
-
1,576.4
191.9
 
辅助收入
 
+474%
1,025.1
-
1,025.1
178.6
总营业收入
 
+602%
2,601.5
-
2,601.5
370.5
 
 
 
 
 
 
 
运营费用
 
 
 
 
 
 
 
燃料和机油
 
-559%
1,032.7
(20.0)
1,012.7
156.6
 
机场和手续费
 
-287%
337.4
-
337.4
87.1
 
员工成本
 
-147%
274.5
-
274.5
111.0
 
路线费用
 
-376%
249.0
-
249.0
52.3
 
折旧
 
-69%
226.4
-
226.4
134.3
 
营销、 分销和其他
 
-142%
173.7
-
173.7
71.9
 
维护、 材料和维修
 
-43%
88.2
-
88.2
61.8
总运营费用
 
-253%
2,381.9
(20.0)
2,361.9
675.0
 
 
 
 
 
 
 
 
营业利润/(亏损)
 
 
219.6
20.0
239.6
(304.5)
 
 
 
 
 
 
 
其他(费用)/收入
 
 
 
 
 
 
 
净额 财务费用
 
 
(20.1)
-
(20.1)
(21.4)
 
换汇
 
 
(16.5)
-
(16.5)
1.4
其他(费用)/收入合计
 
-83%
(36.6)
-
(36.6)
(20.0)
 
 
 
 
 
 
 
 
税前利润(亏损)
 
 
183.0
20.0
203.0
(324.5)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
税 (收费)/抵免
4
 
(13.0)
(2.5)
(15.5)
51.9
 
 
 
 
 
 
 
 
本季度利润/(亏损)-母公司股东应占利润/(亏损)
 
170.0
17.5
187.5
(272.6)
 
 
 
 
 
 
 
每股普通股利润/(亏损) (欧元)：
 
 
 
 
 
 
 
基础版
 
 
 
 
0.1653
(0.2416)
 
稀释
 
 
 
 
0.1646
(0.2416)
 
加权 平均。不是的。这是秩序问题。份额(毫秒)：
 
 
 
 
 
 
 
基础版
 
 
 
 
1,134.6
1,128.3
 
稀释
 
 
 
 
1,139.3
1,128.3
*‘+’表示同比有利，‘-’表示不利。
 
 
 
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
截至2022年6月30日的季度简明综合全面收益中期报表 (未经审计)
 
 
季度
季度
 
已结束
已结束
 
6月30日，
6月30日，
2022
2021
 
€M
€M
 
 
 
本季度利润/亏损
187.5
(272.6)
 
 
 
其他综合收益：
 
 
重新分类为或可能重新归类为利润或亏损的项目：
 
 
现金流对冲准备金变动：
 
 
现金流对冲准备金净变动
469.3
89.6
 
本季度扣除所得税后的其他综合利润
469.3
89.6
 
本季度综合利润/(亏损)总额-可归因于 股东
家长的
656.8
(183.0)
 
 
 
 
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
截至2022年6月30日的季度简明综合中期现金流量表(未经审计)
 
 
 
季度
季度
 
 
 
已结束
已结束
 
 
 
注意事项
 
6月30日，
6月30日，
 
2022
€M
2021
€M
经营活动
 
 
 
 
税后盈亏
 
187.5
(272.6)
 
 
 
 
 
调整，将税后利润/(亏损)调整为经营活动提供的净现金
 
 
 
 
折旧
 
226.4
134.3
 
库存增加
 
(0.2)
(0.2)
 
损益税费/(抵免)
 
15.5
(51.9)
 
按份额支付
5
2.6
2.4
 
贸易应收账款增加
 
(18.6)
(3.7)
 
其他资产增加
 
(66.5)
(77.2)
 
贸易应付款增加
 
233.6
63.1
 
应计费用增加
 
843.2
788.8
 
增加拨款
 
13.6
1.0
 
外汇
 
(30.9)
9.1
 
净财务费用减少
 
3.2
0.9
 
已退还所得税
 
1.2
0.2
经营活动提供的净现金
 
1,410.6
594.2
 
 
 
 
 
投资活动
 
 
 
 
资本支出--购置物业、厂房和设备
9
(416.2)
(82.0)
 
供应商报销
9
41.2
113.9
 
金融资产增加：现金>3个月
 
(2,133.6)
(4.8)
净现金(用于)/投资活动提供
 
(2,508.6)
27.1
 
 
 
 
 
融资活动
 
 
 
 
股票发行净收益
 
4.5
3.2
 
长期借款收益
 
-
1,192.0
 
偿还长期借款
 
(39.8)
(896.3)
 
已支付的租赁债务
 
(13.1)
(14.6)
净现金(用于)/由融资活动提供
 
(48.4)
284.3
 
 
 
 
 
(减少)/现金和现金等价物增加
 
(1,146.4)
905.6
 
外汇净差额
 
31.2
(4.4)
 
年初的现金和现金等价物
 
2,669.0
2,650.7
季度末的现金和现金等价物
 
1,553.8
3,551.9
 
 
 
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
截至2022年6月30日的季度简明综合中期股东权益变动表 (未经审计)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
已发布
共享
其他
 
其他
 
 
 
普通
共享
高级
Undenom。
保留
储量
其他
 
 
个共享
资本
帐户
资本
收入
对冲
储量
总计
 
M
€M
€M
€M
€M
€M
€M
€M
2021年4月1日余额
1,128.1
6.7
1,161.6
3.5
3,232.3
211.3
31.2
4,646.6
全年亏损
-
-
-
-
(240.8)
-
-
(240.8)
其他综合收益
 
 
 
 
 
 
-
-
现金流量储备净变动
-
-
-
-
-
1,084.1
-
1,084.1
其他综合收益合计
-
-
-
-
-
   1,084.1
-
1,084.1
综合(亏损)/收益合计
-
-
-
-
(240.8)
1,084.1
-
843.3
与
 
 
 
 
 
 
 
 
公司直接在股权中确认
发行普通股
6.5
0.1
112.2
-
(65.5)
-
-
46.8
配发股票时的额外股票溢价
-
-
54.4
-
(54.4)
-
-
-
股份支付
-
-
-
-
-
-
8.6
8.6
转让已行使和基于股份的奖励
-
-
-
-
9.3
-
(9.3)
-
2022年3月31日余额
1,134.6
6.8
1,328.2
3.5
2,880.9
1,295.4
30.5
5,545.3
本季度利润
-
-
-
-
187.5
-
-
187.5
其他综合收益
 
 
 
 
 
 
 
 
现金流量储备净变动
-
-
-
-
-
469.3
-
469.3
其他综合收益合计
-
-
-
-
-
469.3
-
469.3
综合收益总额
-
-
-
-
187.5
469.3
-
656.8
与
 
 
 
 
 
 
 
 
公司直接在股权中确认
发行普通股
0.7
0.1
8.5
-
(4.1)
-
-
4.5
股份支付
-
-
-
-
-
-
2.6
2.6
转让已行使和到期的基于股份的奖励
-
-
-
-
0.9
-
(0.9)
-
2022年6月30日余额
1,135.3
6.9
1,336.7
3.5
3,065.2
1,764.7
32.2
6,209.2
 
 
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
 
截至2022年6月30日的MD&A季度
 
简介
瑞安航空集团的机队实际上是停飞了，原因是 欧洲各国政府在 前期(截至2021年6月30日的季度)的大部分时间里对新冠肺炎实施了旅行限制/封锁。在截至2022年6月30日的季度中，行业(+328%)和流量(+461%)显著更高 ，应在此背景下阅读以下 讨论。
 
为进行管理层讨论和分析 (“MD&A”)(资产负债表评论除外) 所有数据和评论均参考截至2022年6月30日的季度业绩，不包括以下提及的特殊项目 。
 
在2012财年，作为其风险管理战略的一部分，集团利用喷气燃料看涨期权为2013财年预期燃料需求设定了高达15% 的最高价格。这些工具通过损益表按公允价值计量。在俄罗斯于2022年2月入侵乌克兰之后，喷气燃料的价格大幅上涨，并且一直波动不定。截至2022年6月30日，该集团的航空燃料看涨期权录得特殊的 按市值计价的特殊未实现收益2000万欧元(税前)。
 
利润表
 
计划收入：
由于流量增长了461%，从810万增加到4550万，计划收入增长了721%，达到15.8亿欧元。虽然交通强劲复苏，但俄罗斯在2022年2月入侵乌克兰破坏了复活节预订量和票价。 因此，虽然平均票价与去年第一季度相比有所上升，但 他们下降了大约。在新冠肺炎之前的同一季度下降了4%。
 
Ancillary revenues:
辅助收入增长474%，达到10.3亿欧元，原因是客流量增长(增长461%)，客人越来越多地选择优先登机、预订座位和机上销售等可自由支配的服务 。
 
总营收：
因此，总收入增长了602% ，达到2.60BN欧元。
 
运营费用：
 
Fuel and oil:
燃料和石油增加559%，达到10.3亿欧元，这是由于部门增加了328%，航空燃料价格上涨被新B737-8200飞机节省的燃料消耗抵消了。
 
Airport and handling charges:
机场和手续费上涨287%，达到3.37亿欧元，远低于各行业328%的涨幅和461%的客运量涨幅。
 
Staff costs:
由于机队规模扩大和活动增多，员工成本增加了147%，达到2.75亿欧元。
 
Route charges:
航线费用上涨376%，达到2.49亿欧元，领先于行业 涨幅，原因是Eurocontrol和ATC 费率上涨(尽管ATC机构在本季度提供的服务质量有所下降)。
 
Depreciation:
折旧增加69%至2.26亿欧元，主要原因是 飞机使用率增加导致摊销增加 以及交付了73架新的B737-8200“Gamechanger”飞机。
 
Marketing, distribution and other:
营销、分销和其他业务增长142% ，达到1.74亿欧元(远低于461%的流量增长) 原因是活动增加(包括机上销售和信用卡交易的增加)，但被成本节约抵消了 。
 
Maintenance, materials and repairs:
由于飞机使用率上升，维护、材料和维修增加了43%，达到8800万欧元。
 
资产负债表
截至2022年6月30日，现金总额增加了10.2亿欧元，达到46.4亿欧元。
总债务减少3000万欧元，至50.5亿欧元，主要是由于 债务偿还。
 
截至2022年6月30日，净债务为0.40BN欧元，较2022年3月31日的14.5亿欧元减少10.5亿欧元。
 
截至2022年6月30日的三个月活动增加(包括行业增长328%，流量增长461%)，以及更高的远期预订量(未赚取收入)导致 其他资产(+9300万欧元)、贸易应付账款(+2.81亿欧元)以及 应计费用和其他负债(+8.47亿欧元)大幅变动。
 
Shareholders' equity:
股东权益增加6.6亿欧元，至62.1亿欧元 主要是由于国际财务报告准则对冲会计衍生品的未实现收益0.47BN，以及1.88亿欧元的净利润。
 
 
 
 
 
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
中期管理报告
 
简介
 
本截至2022年6月30日的三个月的财务报告 符合2007年《透明度条例》(指令2004/109/EC)和爱尔兰中央银行透明度规则的报告要求。
 
本中期管理报告包括以下内容：
 
●本金 与本年度剩余九个月相关的风险和不确定性 ；
 
与●相关的 方交易；以及
 
●发布 资产负债表事件。
 
与截至2021年6月30日的三个月相比，截至2022年6月30日的三个月的运营结果 ，包括这三个月发生的重要事件，在MD&A中有详细说明。
 
本年度剩余时间的主要风险和不确定性
 
新冠肺炎对集团长期运营和财务业绩的持续影响的全面程度将取决于 未来的发展，其中许多发展不是集团 控制的，包括新冠肺炎和相关旅行建议和限制的持续时间和传播，新冠肺炎对 整体长期航空旅行需求的影响，新冠肺炎对集团业务的财务健康和运营的影响 合作伙伴的财务健康和运营，以及未来的政府行动，所有这些都是高度不确定和无法预测的。
 
可能对瑞安航空今年剩余时间的预期业绩产生重大影响的其他因素包括：航空公司定价环境、欧洲运力增长、燃料成本、来自新航空公司和现有航空公司的竞争、更换飞机的市场价格、与环境、安全和安保措施相关的成本、爱尔兰、英国、欧盟(“EU”)和其他政府及其各自监管机构的行动、合同飞机交付延迟、与天气有关的干扰、空管罢工和与人员配备相关的中断、围绕英国退欧的不确定性、货币汇率和利率的波动、机场准入和收费、劳资关系、航空业的经济环境、爱尔兰、英国和欧洲大陆的总体经济环境、 乘客的一般出行意愿、其他经济、社会和政治因素，以及不可预见的安全事件。
 
董事会
 
本集团董事会成员详情载于本集团2022年年报第15页。
 
关联方交易-请参阅附注 10。
 
资产负债表后事件-请参阅附注 13。
持续经营企业
 
董事已作出查询，包括考虑与新冠肺炎疫情有关的未来可能产生的财务影响 ，认为本集团有足够资源至少在未来12个月内继续经营，且 在编制此等中期财务报表时采用持续经营基准是适当的。虽然对瑞安航空集团的全面影响存在不确定性，但本集团以持续经营为基础继续编制综合中期财务报表的 得到本集团编制的财务预测的支持。
 
董事会在作出采用持续经营会计基础的决定时，除其他事项外，还考虑了：
● 截至2022年6月30日，集团的流动资金超过46亿欧元， 集团继续专注于现金管理；
● 集团稳健的bbb信用评级加上稳定的前景 (来自标准普尔和惠誉评级)；
● 集团强大的资产负债表状况，超过90%的B737 机队未被占用；
● 增加了 预订量；
● 整个集团持续的 成本削减；
● 集团进入债务资本市场的机会；
● 在欧洲广泛推出新冠肺炎疫苗和强化疫苗计划；以及
● 在整个新冠肺炎危机中，集团有能力在经济低迷时期保存现金并减少运营和资本支出。
 
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
构成压缩合并的一部分的注释
中期财务报表
 
1. 编制依据和重大会计政策
 
瑞安航空控股有限公司(“本公司”)是一家在爱尔兰注册的公司。本公司截至2022年6月30日止三个月的未经审核简明综合初步财务报表 由本公司及其附属公司(统称为 “集团”)组成。
 
2022年6月30日的数字和2021年6月30日的比较数字 不包括完整的年度财务报表所需的所有信息，因此不构成《2014年公司法》所指的集团法定 财务报表。集团截至2022年3月31日止年度的综合财务报表连同独立核数师报告已于公司周年大会后送交爱尔兰公司注册处 存档，亦可于公司网站查阅。未经审计的简明综合中期财务报表 所遵循的会计政策、列报和计算方法 与本公司最新的年度报告中采用的会计政策、列报和计算方法一致。
 
董事会授权后，审计委员会于2022年7月21日批准了截至2022年6月30日的三个月未经审计的简明综合财务报表。
 
除以下另有陈述的 外，本年度的财务资料乃根据本集团最近公布的综合财务报表所载的会计政策编制，该等报表乃根据欧盟采纳的国际财务报告准则及国际会计准则委员会(IASB)颁布的国际财务报告准则编制。
 
年内采用的新国际财务报告准则和修订
遵循新的和修订的IFRS准则、修正案和IFRIC解释的 已由国际会计准则理事会发布，也得到了欧盟的认可。本准则于本集团自2022年4月1日开始的财政年度首次生效，因此本集团在以下简明的合并初步财务报表中采用了 ：
 
● 对IFRS 3业务合并的修订 ；《国际会计准则》第16号物业、厂房和设备；《国际会计准则第37号》拨备、或有负债和或有资产；以及2018年至2020年年度改进(于2022年1月1日或之后生效)。
 
采用该等新准则或修订准则对本集团截至2022年6月30日止三个月的财务状况或业绩并无重大 影响。
 
发布了新的IFRS准则和修正案，但尚未生效
 
在适用的情况下，将采用以下新的或修订的国际财务报告准则和国际财务报告准则解释 编制未来的财务报表。在审查期间， 我们预计采用其他新的或修订的 标准和解释不会对我们的财务状况或运营结果产生实质性影响：
 
● 对《国际会计准则》第12号所得税的修订：与单一交易产生的资产和负债有关的递延税金(于2023年1月1日或之后生效)。*
对《国际会计准则8》会计政策的修订、会计估计的变化和 错误：会计估计的定义(自2023年1月1日起生效)。
● 对《国际会计准则》第1号财务报表列报和《国际财务报告准则》实务的修订 作出重大判断的报表2：披露会计政策(自2023年1月1日或之后生效)。
● 对《国际会计准则》第1号财务报表列报的修订：将负债分类为流动负债或非流动负债--推迟生效日期 (自2023年1月1日起生效)。*
国际财务报告准则 17份保险合同(于2023年1月1日或之后生效 )。
● 对《国际财务报告准则第17号保险合同：国际财务报告准则第17号和国际财务报告准则第9号的首次适用--比较信息》的修订 (于2023年1月1日或之后生效)*
*这些标准或对标准的修订尚未获得欧盟的认可。
 
2. 判断和估计
 
编制财务报表要求管理层作出影响会计政策应用和报告的资产、负债、收入和费用金额的判断、估计和假设。实际结果可能与这些估计不同 。
 
在编制这些精简合并初步财务报表时， 估计不确定性的重大判断和关键来源与最近公布的 合并财务 报表中的相同。
 
衍生金融工具
 
集团使用各种衍生金融工具来管理其对市场风险的敞口，包括与大宗商品价格和汇率波动相关的风险。 瑞安航空使用远期合约购买其喷气燃料 (喷气煤油)和碳信用(排放交易计划) 以降低其对大宗商品价格风险的敞口。IT 还使用外币远期合约来减少其面临的与外币相关的风险，主要是与购买新的波音737飞机相关的美元风险 以及与购买喷气式飞机燃料相关的美元风险。
 
本集团的衍生金融工具按公允价值计量 ，并在其综合资产负债表中确认为资产或负债。除航空燃料看涨期权外，所有衍生品均被指定为现金流对冲，由此产生的 收益或亏损计入其他储备。航空燃油看涨期权按公允价值计量，由此产生的收益或亏损计入损益表。于2022年6月30日，本集团的航空燃料远期合约在资产负债表上确认净资产15.6亿欧元(2021年：净资产6500万欧元)，航空燃料看涨期权、与未来航空燃料购买和碳信用相关的外币衍生工具 ，以及与未来飞机购买相关的外币衍生工具 确认净资产5.07亿欧元(2021年：净资产1.59亿欧元)。
 
在确定用来对冲瑞安航空燃油需求的衍生工具的套期保值有效性时，评估被套期保值的航空燃料量是否仍有望成为预测交易的可能性较大。具体地说，需要在 与乘客需求预期复苏和随后的航班时刻表相关的假设以及旅行限制重新实施的可能性方面做出重大判断。所有这些假设都会影响预测燃料消耗量，这些假设的微小变化可能会对对冲有效性的评估产生重大影响 。
 
在 未来购买飞机的外币对冲有效性方面，评估未来飞机付款是否仍被视为极有可能发生，以及这些未来飞机付款的时间 ，在很大程度上涉及判断。飞机未来付款的时间 取决于飞机制造商满足 预计飞机交付时间表的能力。
 
截至2022年6月30日，本集团已签订喷气燃料远期合同，涵盖其2023财年估计需求的约65%和2024财年估计需求的约20%。本集团相信该等对冲 在对冲会计方面是有效的。
 
长寿资产--使用年限、剩余价值和减值
 
截至2022年6月30日，集团拥有92.7亿欧元的财产、厂房和设备长期资产，其中9.11亿欧元为飞机。 在核算长期资产时，集团必须对资产的预期使用寿命、资产的预期剩余价值、主要机身和发动机大修的成本进行估计。
 
在确定飞机的使用寿命和预期剩余价值以及机身和发动机大修的成本时，集团基于一系列因素和 假设，包括其自身的历史经验和过去的飞机处置和更新计划实践、预测的 增长计划、独立评估师的外部估值、飞机供应商和制造商的建议以及 其他行业可用信息。
 
集团估计每架飞机的剩余价值为新波音737飞机(包括73架新波音737-8200飞机)当前市场价值的15%，每架飞机的使用年限 确定为23年。购买的飞机的成本中有一个要素在采购时归因于其服务潜力，反映其发动机和机身的维护状况。 这项成本相当于飞机总成本的很大一部分，在到 下一次维护检查(通常为8至12年)或飞机剩余寿命之间较短的时间内摊销。
 
这些估计数的修订可能是由于维护计划的变化、飞机使用情况的变化、政府对老化飞机的规定、新飞机技术的变化、政府和环境税的变化、新飞机燃油效率的变化以及相同或类似类型的新飞机和旧飞机市场价格的变化造成的。因此，本集团于每个报告期内评估其估计及假设，并在有需要时调整该等假设。任何调整都将在预期基础上通过折旧 费用入账。
 
集团在每个报告期结束时评估是否有 任何迹象表明其长期资产可能减值。 可能表明潜在减值的因素包括但不限于基于可观察到的信息的飞机市值大幅下降、飞机实际状况的重大变化以及与飞机使用相关的运营或现金流损失 。
 
3. 作业的季节性
 
集团每个季度的经营业绩差异很大，管理层预计这些差异将持续下去。造成这些差异的因素包括航空业对一般经济状况的敏感性和航空旅行的季节性。因此，前 半年通常会带来较高的收入和 结果。
 
4. 所得税费用
 
集团截至2022年6月30日止三个月的综合税费为1550万欧元(2021年6月30日：抵免5200万欧元) 包括380万欧元的当期税费和1170万欧元的递延税项费用，主要与物业、厂房和设备的临时 差额和营业净亏损 有关。此综合税项为本集团各营运公司所赚取利润及蒙受亏损的独立 税项及税项抵免的总和，按本集团营运所在的每个司法管辖区适用的不同税则及税率计算。截至2022年6月30日的三个月的实际税率约为8%(2021年6月30日：约16%)。
 
5. 股份支付
 
本集团以股份为基础的薪酬计划的条款及条件 于最近公布的综合财务报表中披露。截至2022年6月30日的三个月(2021年6月30日：240万欧元)的费用为260万欧元，这是LTIP 2019年向整个集团经理授予的期权和有条件股票授予的公允价值(LTIP 截至目前为止，执行董事和非执行董事不包括在内)。费用根据员工提供的服务在收入 表中确认。在截至2022年6月30日的三个月内，在行使既有股票期权后，以每股6.25欧元的执行价发行了70万股普通股。
 
6. 意外事件
 
集团从事的诉讼是在正常业务过程中发生的。本集团并不相信任何该等诉讼会对本集团的财务状况造成重大的 不利影响。 如果本集团在该等诉讼中败诉， 管理层认为届时可能产生的负债无法确定，但预计不会对本集团的经营业绩或财务状况产生重大不利影响。
 
7. 资本承诺
 
截至2022年6月30日，集团拥有483架波音737飞机(2021：422)和29架空中客车A320(2021：29)飞机。2014年9月，集团同意购买最多200架波音737-8200飞机(100架公司和100个选项)，随后增加到210架(135个公司和75个选项)。2020年12月，集团将确定订单从135架增加到210架波音737-8200 飞机。到目前为止，该集团已收到73架此类飞机。剩余的飞机将在2025财年结束前交付。
 
8. 运营部门分析
 
集团根据内部提供给集团首席执行官(公司首席运营决策者(CODM))的 信息确定并提交运营部门。
 
集团目前包括四家主要的独立航空公司：Buzz、Lauda欧洲(Lauda)、马耳他航空和瑞安航空DAC。瑞安航空DAC和马耳他航空是单独的可报告类别，因为它们都超过了报告目的适用的定量阈值。Buzz和 Lauda没有单独超过数量阈值，因此 以综合方式列示，因为它们表现出 相似的经济特征，并且它们的服务、活动和 运营在性质上足够相似。这些 操作的结果包含在“其他航空公司”中。
 
CODM根据各航空公司在报告期内的税后利润来评估业务绩效。所有航空公司的资源分配决策都基于航空公司在相关期间的业绩，做出这些资源分配决策的目的是优化合并的 财务结果。
 
可报告的细分市场信息如下：
 
瑞安航空DAC
马耳他航空公司
其他航空公司
淘汰
总计
季度结束
6月30日，
6月30日，
6月30日，
6月30日，
6月30日，
2022
2022
2022
2022
2022
 
€M
€M
€M
€M
€M
计划收入
1,556.1
-
20.3
-
1,576.4
辅助收入
1,025.1
-
-
-
1,025.1
部门间收入
191.8
205.1
115.0
(511.9)
-
细分市场收入
2,773.0
205.1
135.3
(511.9)
2,601.5
 
 
 
 
 
 
应报告的部门所得税后利润(一)
154.6
2.5
12.9
-
170.0
 
 
 
 
 
 
其他段信息：
 
 
 
 
 
净财务费用
(19.6)
-
(0.5)
-
(20.1)
折旧
(212.4)
-
(14.0)
-
(226.4)
资本支出
(417.8)
-
(4.0)
-
(421.8)
 
 
 
 
 
 
细分资产
16,629.4
83.2
257.6
-
16,970.2
分段负债
10,021.4
96.5
643.1
-
10,761.0
 
(I)截至2022年6月30日的三个月调整后税后利润 不包括1800万欧元的特殊净收益，这可归因于喷气燃料看涨期权的公允价值计量。
 
 
瑞安航空DAC
马耳他航空公司
其他航空公司
淘汰
总计
季度结束
6月30日，
6月30日，
6月30日，
6月30日，
6月30日，
2021
2021
2021
2021
2021
 
€M
€M
€M
€M
€M
计划收入
185.6
-
6.4
-
192.0
辅助收入
178.5
-
-
-
178.5
部门间收入
196.7
142.6
57.4
(396.7)
-
细分市场收入
560.8
142.6
63.8
(396.7)
370.5
 
 
 
 
 
 
所得税后可报告的部门(亏损)
(244.8)
(2.7)
(25.1)
-
(272.6)
 
 
 
 
 
 
其他段信息：
 
 
 
 
 
净财务费用
(20.4)
-
(1.0)
-
(21.4)
折旧
(119.9)
-
(14.4)
-
(134.3)
资本支出
(269.5)
-
(0.5)
-
(270.0)
 
 
 
 
 
 
细分资产
12,961.8
91.3
343.1
-
13,396.2
分段负债
8,069.7
115.6
741.7
-
8,927.0
 
下表按主要地理位置 市场细分收入。根据《国际财务报告准则》第8号第13段，按来源国 提供的收入占总收入的10%以上。爱尔兰表示为 代表所在国家/地区。“其他欧洲国家/地区” 包括集团在其中设有业务的所有其他国家/地区。
 
 
 
季度结束
Jun 30, 2022
季度结束
Jun 30, 2021
 
 
€M
€M
 
 
 
 
意大利
 
582.2
110.2
西班牙
 
466.6
72.6
英国
 
379.1
30.5
爱尔兰
 
152.2
9.7
其他欧洲国家/地区
 
1,021.4
147.5
总营收
 
2,601.5
370.5
 
辅助 收入包括非航班定期运营、飞行中销售和互联网相关服务的收入。非航班预定 收入来自出售优先登机、分配座位、租车、旅行保险、机场转机、房间预订 和其他来源，包括超重行李费和其他费用， 所有这些都直接归因于低票价业务。
 
绝大多数辅助收入是在 时间点确认的，这通常是飞行日期。 将影响收入的性质、数量、时间和不确定性的经济因素 以及与提供旅客旅行相关的辅助服务相关的现金流在辅助收入中的各个 组成部分类别中都是相同的。因此，根据《国际财务报告准则》第15号第114段，不再对《国际财务报告准则》第15条所要求的辅助收入进行进一步分类。
 
9.财产、厂房和设备
 
收购和处置
 
在截至2022年6月30日的期间内，净资本增加达4亿欧元，主要反映该期间交付了12架飞机、飞机交付前的保证金和资本化的维护 被供应商报销的4100万欧元所抵消。
 
 
10.关联 方交易
 
公司的关联方包括子公司、董事和 关键管理人员。与子公司的所有交易在合并时注销且不披露。
 
于截至2022年6月30日止三个月内，并无任何关联方交易对本集团于该期间的财务状况或业绩造成重大影响，而于2022年 年报所述的关联方交易亦无 可能对本集团同期的财务状况或业绩产生重大影响的 变动。
 
11.金融工具和金融风险管理
 
集团在正常经营过程中面临各种财务风险 。本集团的财务风险主要与商品价格、外汇及利率风险有关。本集团使用金融工具管理因该等风险而产生的风险。
 
这些简明合并初步财务报表并未 包括年度财务报表所要求的所有财务风险管理信息和披露 ，应与2022年年度报告一并阅读。在此期间，我们的风险管理政策没有任何变化。
 
公允价值层次
 
资产负债表中按公允价值计量的金融工具按所使用的估值方法分类。不同的 估值水平定义如下：
● 级别 1：集团在计量日期可获得的相同 资产或负债在活跃市场的报价(未经调整)。
● 第 第2级：第1级中包含的可直接或间接 观察到的资产或负债的 报价以外的投入。
● 级别 3：资产或负债的重大不可观察输入。
 
公允价值估算
 
公允 价值是在计量日期在市场参与者之间有序交易中出售资产或支付 转移负债所获得的价格。使用以下方法和 假设来估计本集团各类金融工具的公允价值：
 
按公允价值计量的金融工具
 
● 衍生品 -利率掉期：考虑到当前的市场投入和利率，已使用贴现现金流分析 来确定其公允价值。在制定 公允价值(第2级)时，考虑了本集团的信用风险和交易对手的信用风险。
● 衍生品 -货币远期、喷气燃料远期合约和碳 合约：将合同利率与2022年3月31日提供类似风险状况的合约的市场利率进行 比较，以确定公允价值。本集团的信用风险和交易对手的 信用风险在确定公允价值时被考虑 (第2级)。
● 衍生品 -喷气燃料看涨期权：喷气燃料看涨期权的公允价值是根据市场接受的估值技术确定的，主要是布莱克-斯科尔斯模型 (第2级)。
 
集团政策是确认自报告期结束时发生转移的 公允价值层级之间的任何转移。于截至2022年6月30日止期间，并无对金融工具进行重新分类，亦无在计量金融工具公允价值时所采用的公允价值层级之间进行 转移。
 
非公允价值计量的金融工具
 
长期 债务：本集团承诺偿还的 已于2022年6月30日按适用的相关市场利率 (包括信贷利差)进行了 贴现，以得出公允的 价值，代表应支付给第三方以承担债务的金额 。
 
虽然在2022财年和进入2023财年第一季度期间，业务和经济环境有所改善 ，但业务的未来前景是，金融资产和金融负债的公允价值没有 实质性变化。
 
金融资产和金融负债的公允价值以及简明合并初步资产负债表中的账面金额如下：
 
 
6月30日，
6月30日，
在3月31日，
在3月31日，
 
2022
2022
2022
2022
 
携带
公平
携带
公平
 
金额
值
金额
值
非流动金融资产
€M
€M
€M
€M
衍生金融工具：
 
 
 
 
-美元货币远期合约
231.4
231.4
160.4
160.4
-喷气燃料和碳衍生品远期合约
25.0
25.0
22.2
22.2
-利率互换
3.5
3.5
2.5
2.5
 
259.9
259.9
185.1
185.1
流动金融资产
 
 
 
 
衍生金融工具：
 
 
 
 
-美元货币远期合约
489.8
489.8
313.7
313.7
-英镑货币互换
-
-
-
-
-喷气燃料选项
166.0
166.0
150.5
150.5
-喷气燃料和碳衍生品远期合约
1,210.2
1,210.2
934.1
934.1
-利率互换
2.8
2.8
2.1
2.1
 
1,868.8
1,868.8
1,400.4
1,400.4
应收贸易账款*
62.1
 
43.5
 
现金和现金等价物*
1,553.8
 
2,669.0
 
金融资产：现金>3个月*
3,067.7
 
934.1
 
受限现金*
22.7
 
22.7
 
 
6,575.1
1,868.8
5,069.7
1,400.4
金融总资产
6,835.0
2,128.7
5,254.8
1,585.5
 
 
 
 
 
 
6月30日，
6月30日，
在3月31日，
在3月31日，
 
2022
2022
2022
2022
 
携带
公平
携带
公平
 
金额
值
金额
值
非流动金融负债
€M
€M
€M
€M
非当期债务期限
 
 
 
 
-长期债务
902.7
904.5
924.8
927.1
-债券
2,791.2
2,643.8
2,789.8
2,792.1
 
3,693.9
3,548.3
3,714.6
3,719.2
贸易应付款*
27.7
 
49.2
49.2
 
3,721.6
3,548.3
3,763.8
3,768.4
当前财务负债
 
 
 
 
衍生金融工具：
 
 
 
 
-喷气燃料和碳衍生合约
0.2
0.2
7.6
7.6
-美元货币远期合约
31.8
31.8
31.0
31.0
 
32.0
32.0
38.6
38.6
 
 
 
 
 
当前债务期限
 
 
 
 
-短期债务
136.9
136.9
152.1
152.1
-期票
238.5
238.5
225.9
225.9
-债券
846.5
846.5
846.5
855.0
 
1,221.9
1,221.9
1,224.5
1,233.0
贸易应付款*
1,331.9
 
1,029.0
 
应计费用*
1,145.4
 
953.0
 
 
3,731.2
1,253.9
3,245.1
1,271.6
金融负债总额
7,452.8
4,802.2
7,008.9
5,040.0
由于这些金融工具的短期性质，这些金融工具的公允价值接近其账面价值。
 
在截至2022年3月31日的年度内，本集团向 发行了价值2.26亿欧元的本票，到期日为2022年10月。该 票据是为结算某些飞机贸易应付账款而发行的 ，不计息。本票的账面价值不被视为与其公允价值存在重大差异。
 
12.股东权益和股东回报
 
在截至2022年6月30日的三个月内，在行使了总收益约为500万欧元的既有期权后，以每股6.25欧元的执行价发行了70万股普通股。在截至2022年6月30日的三个月内，没有股东回报。
 
13.发布资产负债表事件
 
没有重大的资产负债表后事件。
 
 
 
 
 
 
[1]可持续分析 -领先的独立ESG和公司治理研究、评级和分析公司。
[2]以科学为基础的目标倡议-CDP、联合国全球契约、世界资源研究所和世界自然基金会之间的合作。它帮助企业设定符合气候科学和《巴黎协定》目标的减排目标。
 
 
 
 
签名
 
 
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式授权以下签署人代表其签署本报告。
 
 
瑞安航空 控股公司
 
 
 
 
日期：2022年7月25日
 
 
作者：_/s/ Juliusz Komorek_
 
 
 
Juliusz Komorek
 
公司 秘书