附件99.1

立即释放		联系人：吉姆·加托尼(CEO)
		吉姆·托德(CFO)
		兰德星系统公司
		Www.landstar.com
July 20, 2022		904-398-9400

Landstar系统报告第二季度创纪录

营收19.75亿美元，稀释后每股收益3.05美元

佛罗里达州杰克逊维尔朗星系统公司(纳斯达克：LSTR)公布2022年第二季度收入19.75亿美元，比2021年第二季度15.71亿美元的收入增长26%；季度净收入1.126亿美元，比2021年第二季度9230万美元的净收入增长22%；季度稀释后每股收益3.05美元，比2021年第二季度的2.40美元增长27%。2022年第二季度收入、净收入和DEPS分别为Landstar创造了新的第二季度历史纪录 。

2022年第二季度毛利润为2.081亿美元，创历史新高，比2021年第二季度1.748亿美元的毛利润增长19%。2022年第二季度的可变贡献(定义为收入减去购买运输和代理商佣金的成本)也达到了2.675亿美元的创纪录水平，比2021年第二季度2.208亿美元的可变贡献高出21%。2022年和2021年第二季度和年初至今的毛利润与可变贡献以及毛利率与可变贡献的对账载于本公司随附的财务披露。

往绩12个月的平均股东股本回报率为52%，投资资本回报率为46%，即净收益除以平均股本和平均债务。朗星继续通过公司的股票购买计划和股息向股东返还大量资本。在2022年第二季度，Landstar购买了约70.3万股其

朗星系统/ 2

普通股，总成本为1.033亿美元，使截至2022年6月25日的26周内购买的普通股总数达到1,397,000股，总成本约为2.126亿美元。根据之前宣布的购股计划，本公司目前有权额外购买最多1,603,239股本公司普通股。

Landstar今天宣布，其董事会已宣布于2022年8月26日向截至2022年8月8日收盘时登记在册的股东支付季度股息每股0.30美元。这一季度股息包括每股0.05美元，或20%，比公司在前四个季度之后宣布的定期季度股息 的数额增加了20%。每股0.05美元的增加是公司历史上定期安排的季度股息中最大的一次增加。董事会目前打算未来按季度派发股息。

此外，正如之前在2022年7月8日提交给美国证券交易委员会的8-K表格中披露的那样，朗之星于2022年7月1日与摩根大通牵头的银行银团签订了第二份经修订和重新签署的信贷协议，其中包括将信贷安排的终止日期延长至2027年7月，并将贷款规模从2.5亿美元增加到3亿美元(带有手风琴功能，可能增加总金额达6亿美元)。截至2022年6月25日，Landstar在其循环信贷安排下没有 未偿还借款。

2022年第二季度，独立运力所有者和卡车经纪公司实现的卡车运输收入为17.472亿美元，占收入的88%，而2021年第二季度为14.442亿美元，占收入的92%。卡车运输 2022年第二季度通过货车设备运输的收入为10.269亿美元，而2021年第二季度为8.545亿美元，增长20%。2022年第二季度通过单侧/平台设备运输的卡车运输收入为4.743亿美元，而2021年第二季度为3.919亿美元，增长21%。2022年第二季度，主要与纯电力服务相关的其他卡车运输收入为2.091亿美元，而2021年第二季度为1.687亿美元，增长24%。2022年第二季度，铁路、航空和海洋货运公司的收入为2.023亿美元，占收入的10%，而2021年第二季度为1.046亿美元，占收入的7%，增长93%。

朗星系统/ 3

Landstar总裁和首席执行官吉姆·加托尼表示，2022年第二季度，客户对我们货运服务的需求依然强劲。2022年第二季度通过卡车运输的货物数量比2021年第二季度增长了10%。虽然略低于我们在2022年4月20日发布的2022年第一季度收益报告中发布的2022年第二季度指引的低端，但考虑到艰难的同比比较和消费者支出从商品向服务的整体转变，卡车负载量的增长继续令人印象深刻。 类似地，2022年第二季度每辆卡车的收入比2021年第二季度高出10%，与历史水平相比仍然非常强劲。通过卡车运输的每件货物的收入也低于我们4月20日 第二季度的指引，这主要是由于从5月份开始的同比增长速度放缓。从4月到5月，每负载卡车收入环比下降了约4%，这在2022年第二季度指引中没有预料到。还应该指出的是，与2021年第二季度相比，2022年第二季度平均运输长度减少了6%，这在一定程度上影响了每卡车载重收入的同比增长。

Gattoni继续表示，Landstar的商业模式在2022年第二季度继续表现良好。与2021年第二季度相比，与2021年第二季度相比，该公司的DEPS增长了27%，收入增长了26%。DEPS比我们在2022年4月20日提供的第二季度指引的低端低5%。除了上文讨论的卡车装载量和每载重收入低于预期的影响外，Landstar在2022年第二季度还经历了高于预期的保险和索赔成本，占BCO收入的4.9%，这主要是由于该季度发生的两起悲惨的车辆事故。

Landstar系统/ 4

加托尼进一步评论说，随着我们进入第三季度，人们对美国的经济状况感到非常不安。在宏观经济层面上，消费者信心处于创纪录低位，通胀水平居高不下，加上美联储可能采取进一步行动应对通胀，有可能造成进一步的衰退压力，所有这些都给国内整体货运环境的表现增加了重大不确定性。此外，考虑到我们的业务在2021财年下半年经历的强劲势头，与上一年业绩的比较对Landstar来说变得更具挑战性，因为我们将进入2022年下半年。从历史上看，在大多数年份，7月份的卡车每车收入略高于6月份。在7月的前几周，每辆卡车的总体收入与我们在2022财年5月和6月经历的每辆卡车的收入相当一致。考虑到目前的运营环境，我认为Landstar自5月份以来每负载相对稳定的收入是一个积极的因素。鉴于这一背景和最近的收入趋势，我预计2022年第三季度每车收入基本与2021年第三季度持平，通过卡车运输的货物数量将比2021年第三季度增加3%至5%。因此，我预计2022年第三季度的收入将在18.亿至18.5亿美元之间。

Gattoni总结说，根据2022年第三季度估计的收入范围，我预计DEPS在2.75美元到2.85美元之间。这一DEPS范围包括保险和索赔费用，估计占BCO收入的4.2%。

Landstar将于明天上午8：00对其 季度收益电话会议进行网络直播。Et.要收看网络直播，请访问公司网站www.landstar.com；点击投资者关系和网络广播，然后点击Landstar s 2022年第二季度收益发布电话会议。

关于朗德之星：

Landstar System，Inc.是一家财富500强公司，是一家全球范围内的集成运输管理解决方案的技术赋能、轻资产提供商 利用代理商、第三方运力提供商和员工网络为广泛的客户提供安全、专业的运输服务。朗星运输服务公司已通过ISO 9001：2015质量管理体系标准和RC14001：2015环境、健康、安全和安保管理体系标准认证。Landstar System，Inc.总部位于佛罗里达州杰克逊维尔。它的普通股在纳斯达克股票市场交易。^®在符号LSTR下。

Landstar系统/ 5

非GAAP财务指标：

在这份收益新闻稿和随附的财务披露中，该公司提供了以下可被视为非GAAP财务衡量标准的信息：可变贡献和可变贡献毛利。公司认为可变贡献和可变贡献毛利是衡量我们在一年中产生的可变成本的有用指标。逐批装运这一水平归因于我们由第三方运力提供商和独立代理组成的运输网络，以便为我们的 客户提供服务。本公司还认为，出于以下原因，提出可被视为上述非GAAP财务衡量标准的每一项财务措施是适当的：(1)披露这些事项将使投资者更好地了解本公司财务状况和运营结果的潜在趋势；(2)这些信息将有助于投资者将 公司的业绩与同行公司的业绩进行比较；以及(3)管理层在决策时考虑这些财务信息。

前瞻性声明免责声明：

以下是根据1995年《私人证券诉讼改革法案》所作的避风港声明。本新闻稿中包含的不以历史事实为基础的声明是前瞻性声明。本新闻稿包含前瞻性陈述，例如与Landstar的业务目标、计划、战略和期望有关的陈述。预计、相信、估计、意图、预期、计划、预测、可能、将、否定、类似表述等术语旨在识别前瞻性的 陈述。此类陈述本质上会受到不确定性和风险的影响，包括但不限于：俄罗斯与乌克兰的冲突对某些独立佣金销售代理商的业务的影响，包括 公司在2021财年按收入计算最大的此类代理商；冠状病毒(新冠肺炎)大流行的影响；事故或其他索赔频率或严重性的增加；现有事故索赔的不利发展；对第三方保险公司的依赖；对独立佣金销售代理商的依赖；对第三方能力提供商的依赖；运输服务需求下降；美国贸易关系；激烈的行业竞争；公司计算机系统的中断或故障；网络

朗星系统/ 6

和其他信息安全事件；对主要供应商的依赖；燃油税的变化；独立承包商的地位；法规和立法的变化；侧重于柴油排放和其他空气质量问题的法规；知识产权；以及其他在Landstar的2021财年10-K报表中详细描述的运营、财务或法律风险或不确定性，这些风险和不确定性在第1A项风险因素中描述的Landstar Form 10-Q以及其他美国证券交易委员会不时提交的其他文件中描述。这些风险和不确定性可能导致实际结果或事件与历史结果或预期结果大相径庭。投资者不应过度依赖此类前瞻性表述，公司不承担公开更新或修改任何 前瞻性表述的义务。

朗星系统/7

朗星系统股份有限公司及其子公司

合并损益表

(千美元，每股除外)

(未经审计)

		二十六周结束								13周结束
		6月25日，				6月26日，				6月25日，				6月26日，
		2022				2021				2022				2021
收入		$	3,945,663			$	2,858,252			$	1,975,064			$	1,570,718
投资收益			1,307				1,432				586				748
成本和支出：
购买的交通工具			3,096,018				2,226,526				1,545,688				1,228,241
给代理商的佣金			311,634				221,702				161,856				121,693
扣除资产出售/处置收益后的其他运营成本			21,522				16,545				10,381				8,903
保险和索赔			64,820				45,629				34,052				24,124
销售、一般和行政			111,680				99,522				58,967				54,114
折旧及摊销			28,045				24,244				14,288				12,143
总成本和费用			3,633,719				2,634,168				1,825,232				1,449,218
营业收入			313,251				225,516				150,418				122,248
利息和债务支出			2,228				2,009				1,105				967
所得税前收入			311,023				223,507				149,313				121,281
所得税			73,629				53,973				36,758				28,987
净收入		$	237,394			$	169,534			$	112,555			$	92,294
稀释后每股收益		$	6.39			$	4.41			$	3.05			$	2.40
平均稀释后已发行股份			37,162,000				38,403,000				36,905,000				38,402,000
每股普通股股息		$	0.50			$	0.42			$	0.25			$	0.21

朗星系统/8

朗星系统股份有限公司及其子公司

合并资产负债表

(千美元，每股除外)

(未经审计)

		6月25日，				12月25日，
		2022				2021
资产
流动资产：
现金和现金等价物		$	78,220			$	215,522
短期投资			41,549				35,778
应收贸易账款减去9,940美元和7,074美元的备用金			1,216,518				1,154,314
其他应收款，包括支付给独立承包人的预付款，减去9 856美元和8125美元的津贴			114,794				101,124
其他流动资产			54,190				16,162
流动资产总额			1,505,271				1,522,900
营业财产减去累计折旧和摊销369,344美元和344,099美元			314,191				317,386
商誉			40,977				40,768
其他资产			156,628				164,411
总资产		$	2,017,067			$	2,045,465
负债和股东权益
流动负债：
现金透支		$	113,603			$	116,478
应付帐款			670,534				604,130
长期债务当期到期日			36,827				36,561
保险索赔			53,971				46,896
应付股息			—				75,387
其他流动负债			102,956				130,531
流动负债总额			977,891				1,009,983
长期债务，不包括本期债务			73,999				75,243
保险索赔			53,303				49,509
递延所得税和其他非流动负债			55,004				48,720
股东权益：
普通股，面值0.01美元，授权160,000,000股，发行68,376,934股和 68,232,975股			684				682
额外实收资本			252,045				255,148
留存收益			2,535,997				2,317,184
31,946,616股普通股和30,539,235股普通股入库的费用			(1,919,535	)			(1,705,601	)
累计其他综合损失			(12,321	)			(5,403	)
股东权益总额			856,870				862,010
总负债和股东权益		$	2,017,067			$	2,045,465

蓝星系统/9

朗星系统股份有限公司及其子公司

补充信息

(未经审计)

		二十六周结束								13周结束
		6月25日，				6月26日，				6月25日，				6月26日，
		2022				2021				2022				2021
产生的收入(以千为单位)：
卡车运输
满载货物：
厢式货车设备		$	2,108,143			$	1,583,911			$	1,026,938			$	854,509
单侧/站台设备			883,032				689,378				474,274				391,893
少于卡车的货物			70,651				54,732				36,931				29,062
其他卡车运输(1)			436,656				309,655				209,055				168,723
卡车总运输量			3,498,482				2,637,676				1,747,198				1,444,187
铁路联运			86,110				76,068				43,422				44,360
海运和空运货运商			310,904				107,840				158,847				60,240
其他(2)			50,167				36,668				25,597				21,931
		$	3,945,663			$	2,858,252			$	1,975,064			$	1,570,718
通过BCO独立承包商运输货物的收入(3) 包括在卡车总运输量中		$	1,415,963			$	1,209,056			$	688,389			$	648,942
加载数量：
卡车运输
满载货物：
厢式货车设备			763,750				678,253				387,482				357,041
单侧/站台设备			279,345				248,262				147,516				133,999
少于卡车的货物			96,828				85,095				48,985				44,403
其他卡车运输(1)			166,747				127,160				80,817				67,497
卡车总运输量			1,306,670				1,138,770				664,800				602,940
铁路联运			24,220				26,800				11,590				15,100
海运和空运货运商			22,890				19,460				11,330				10,230
			1,353,780				1,185,030				687,720				628,270
通过BCO独立承包商运输的货物(3) 包括在卡车总运输量中			527,830				510,150				265,590				264,200
每负载收入：
卡车运输
满载货物：
厢式货车设备		$	2,760			$	2,335			$	2,650			$	2,393
单侧/站台设备			3,161				2,777				3,215				2,925
少于卡车的货物			730				643				754				655
其他卡车运输(1)			2,619				2,435				2,587				2,500
卡车总运输量			2,677				2,316				2,628				2,395
铁路联运			3,555				2,838				3,747				2,938
海运和空运货运商			13,583				5,542				14,020				5,889
通过BCO独立承包商运输的货物的每载重收入(3)		$	2,683			$	2,370			$	2,592			$	2,456
按容量类型划分的收入(占总收入的百分比)：
卡车运力供应商：
BCO独立承包人(3)			36	%			42	%			35	%			41	%
卡车经纪公司			53	%			50	%			54	%			51	%
铁路联运			2	%			3	%			2	%			3	%
海运和空运货运商			8	%			4	%			8	%			4	%
其他			1	%			1	%			1	%			1	%

		6月25日，				6月26日，
		2022				2021
卡车运力供应商
BCO独立承包人(3)			11,023				10,778
卡车经纪公司：
已批准并处于活动状态(4)			70,649				53,891
其他已批准的			29,454				24,098
			100,103				77,989
可用的卡车运力供应商总数			111,126				88,767
BCO独立承包商提供的卡车 (3)			11,887				11,557

(1)	包括纯电动、快运、直运卡车、货车以及运输物流部门产生的其他卡车运输收入 。仅限电力是指公司提供动力装置和操作员，但不提供拖尾设备的发货，通常由发货人或收货人提供。

(2)	主要包括保险部门产生的再保险保费收入和Landstar Metro产生的墨西哥境内运输服务收入。

(3)	BCO独立承包商是根据独家租赁安排向公司提供卡车能力的独立承包商。

(4)	活跃是指在紧接 财季结束前的180天内至少移动了一批货物的卡车经纪公司。

朗星系统/10

朗星系统股份有限公司及其子公司

毛利与可变贡献的对账

(千美元)

(未经审计)

		二十六周结束								13周结束
		6月25日，				6月26日，				6月25日，				6月26日，
		2022				2021				2022				2021
收入		$	3,945,663			$	2,858,252			$	1,975,064			$	1,570,718
收入成本：
购买的交通工具			3,096,018				2,226,526				1,545,688				1,228,241
给代理商的佣金			311,634				221,702				161,856				121,693
可变收入成本			3,407,652				2,448,228				1,707,544				1,349,934
拖尾设备折旧			18,363				17,747				9,280				8,840
信息技术成本(1)			9,039				6,084				4,993				3,146
保险相关费用(2)			66,441				47,673				34,786				25,051
其他运营成本			21,522				16,545				10,381				8,903
收入的其他成本			115,365				88,049				59,440				45,940
收入的总成本			3,523,017				2,536,277				1,766,984				1,395,874
毛利		$	422,646			$	321,975			$	208,080			$	174,844
毛利率			10.7	%			11.3	%			10.5	%			11.1	%
加上：收入的其他成本			115,365				88,049				59,440				45,940
可变贡献		$	538,011			$	410,024			$	267,520			$	220,784
可变贡献边际			13.6	%			14.3	%			13.5	%			14.1	%

(1)	包括与内部开发的软件相关的收入成本，包括ASC 350-40摊销、实施成本、托管成本和用于支持公司的独立佣金销售代理、第三方容量提供商和客户的其他支持成本，在公司的综合损益表中计入折旧和摊销以及销售、一般和行政费用的一部分。

(2)	主要包括(I)为商业汽车责任、一般责任、货物和与货物运输有关的其他险种支付的保险费；(Ii)根据这些计划产生的索赔的相关成本；以及(Iii)经纪佣金和由公司再保险的BCO独立承包商可获得的与保险计划管理有关的其他费用，这些费用包括在公司综合损益表的销售、一般和行政费用中。