附件99.1

 
 公司联系人：
 
 
 安德烈亚斯·米哈洛普洛斯
 
 
 董事首席执行官兼秘书
 
 
 Telephone: +30-216-600-2400
 
 
 电子邮件：amichalopoulos@pshipping.com
 
 
 网址：www.pshipping.com
 

立即释放

 
 投资者和媒体关系：
 
 
 爱德华·内布
 
 
 通信顾问有限责任公司
 
 
 Telephone: + 1-203-972-8350
 
 
 电子邮件：enebb@optonline.net
 

高性能船运公司。报告财务结果
截至2022年3月31日的第一季度

希腊雅典，2022年6月29日-专注于油轮所有权的全球航运公司纳斯达克(代号：PSHG)今天公布，2022年第一季度持续和非持续运营净亏损210万美元，普通股股东持续和非持续运营净亏损1,150万美元，而2021年同期持续和非持续运营净亏损 以及普通股股东持续和非持续运营净亏损290万美元。截至2022年3月31日的三个月期间，普通股股东应占持续经营和非持续经营的净亏损包括930万美元的一次性非现金股息，这是由于在2022年1月投标要约结束时，我们普通股的某些持有者的股票交换B系列优先股的股票造成的。

2022年第一季度来自持续和非持续运营的收入为860万美元(扣除航程费用后净额为520万美元)，而2021年同期为840万美元(扣除航程费用后净额为350万美元)。这一增长归因于本季度实现的定期租船等值费率(TCE费率)的增加。在整个机队范围内，2022年第一季度的平均定期包租等值费率为12,352美元，而2021年同期的平均费率为7,691美元。2022年第一季度，持续运营和非持续运营的经营活动中使用的现金净额为390万美元，而2021年第一季度持续运营和非持续运营的运营活动中使用的现金净额为140万美元。

截至2022年3月31日，公司已发行和已发行普通股数量为2,592,421股。截至本公告日期，已发行和已发行的普通股数量为10,395,030股。于2022年第一季度及截至本公布日期，本公司在先前宣布的场内发售共发售526,916股普通股，加权平均售价为2.94美元，扣除佣金及其他开支后的总收益约为150万美元。此外，在2022年第二季度，该公司以包销方式公开发售了7,620,000股，每股价格为1.05美元，每股包括一股普通股和一股认股权证，扣除承销商费用和佣金后，总收益约为740万美元。

2022年6月21日，该公司宣布达成协议，收购其第六艘Aframax油轮，预计于2022年7月5日左右交付。约2,760万美元的收购成本将由手头现金和通过新的高级担保贷款产生的债务提供资金，公司预计将在船只交付之前进行该贷款。

1
该公司首席执行官安德烈亚斯·米哈洛普洛斯在评论2022年第一季度的业绩和随后的发展时表示：

2022年的前两个月，整个2021年普遍存在的非常疲软的租赁费继续存在。2022年3月，由于不幸的俄罗斯入侵乌克兰，运费有了显著的改善，这导致更多的原油被长途运输，以满足日益增长的全球原油需求。随着我们开展定位航行，我们逐渐利用了改善的现货租赁市场，导致第一季度整个机队的平均定期租赁等值费率为每天12,352美元，我们的机队运营净亏损210万美元。我们交换要约的一次性非现金股息不会影响我们的运营业绩或公司的现金状况。到目前为止，在2022年第二季度，我们整个机队的平均定期租赁费明显高于2022年第一季度。

我们相信，2022年第一季度后期以及本季度经历的令人鼓舞的运费发展表明，在中期内租船费率将出现可持续的复苏，我们现在预计将利用我们扩大的六艘Aframax油轮的船队。积极的原油需求前景和全球原油库存补充的迫切需求正在导致原油产量的增加。 我们预计海运运输需求的上升，加上预期的船队增长较低和与排放相关的供应限制，将支持我们船只的更高租赁费。

2022年第一季度，我们完成了在M/T蓝月亮上的特别勘测和压载水处理系统(BWTS)的安装，我们打算在今年第四季度完成我们的M/T P.Kikuma 上的同样工作。根据这一计划，到今年年底，我们将100%安装现有船队的BWTS，而2023年没有预定的特别检验，这将使我们的船只得到充分利用。

由于我们的财务业绩，并根据我们的股息政策，我们将不会宣布2022年第一季度运营业绩的股息。

2022年第一季度油轮市场更新：

·油轮船队供应量为6.582亿载重吨，较上一季度的6.523亿载重吨增长0.9%，较2021年第一季度6.475亿载重吨的水平增长1.7%。

·2022年，在石油输出国组织(OPEC)继续放松原油减产以及俄罗斯-乌克兰战争导致交易模式转向长途运输的支撑下，以10亿吨/英里计的油轮需求预计将强劲增长7.6%。

·按载重量计算，2022年油轮船队供应预计将温和增长2.4%。

·原油油轮船队利用率估计为78.0%，略低于上一季度的79.0%，与2021年第一季度的78.0%持平。

·第一季度新建油轮合同仅为60万载重吨，导致油轮订单与船队的比率为6.1%，为1996年以来的最低水平。

2
·Aframax油轮的每日现货租金平均为32,266美元，较上一季度11,093美元的平均价格上涨190.9，较2021年第一季度10,527美元的平均价格上涨206.5%。

·第一季度末，一艘有10年历史的Aframax油轮的价值为2,750万美元，比上一季度的2,700万美元增长了1.9%，比2021年第一季度的2,350万美元增长了17.0%。

·用于浮动储存(不包括专用储存)的油轮数量为146艘(2,130万载重吨)，较上一季度的169艘(2,560万载重吨)下降13.6% ，较2021年第一季度的167艘(2,640万载重吨)下降12.6%。

·全球石油日消费量为9890万桶，比上一季度的1.004亿桶下降了1.6%，比2021年第一季度的9420万桶增长了4.9%。

·全球石油日产量为9880万桶，比上一季度的9830万桶增长0.6%，比2021年第一季度的9250万桶增长6.8%。

·OECD商业库存为26.238亿桶，比上一季度27.042亿桶的水平下降了3.0%，比2021年第一季度29.659亿桶的水平下降了11.5%。

·在全球从新冠肺炎逐步复苏的过程中，我们继续采取积极主动的措施，确保我们船员和陆上员工的健康和健康，同时努力保持有效的业务连续性和为客户提供不间断的服务。虽然情况正在改善，但由于不同司法管辖区施加的限制造成延误，以及港口停靠和船员轮换方面的额外复杂性，我们继续招致成本增加。

上述市场展望更新是基于来自行业来源的信息、数据和估计。不能保证这种趋势将持续下去，也不能保证油轮需求、船队供应或其他市场指标的预期发展将成为现实。虽然我们认为本新闻稿中包含的市场和行业信息总体上是可靠的，但我们尚未独立核实任何第三方信息，也未核实是否有更多 最新信息不可用。

3
选定财务和其他数据摘要(持续运营和非持续运营1 )

   
截至3月31日的三个月，
  
   
2022
    
2021
  
   
(未经审计)
    
(未经审计)
  
运营报表数据(单位：千美元)：
  
收入
  
$
8,568
    
$
8,397
  
航程费用
    
3,380
      
4,936
  
船舶营运费用
    
3,327
      
2,878
  
净亏损
    
(2,080
)
    
(2,853
)
普通股股东应占净亏损
    
(11,478
)
    
(2,853
)
每股普通股基本亏损和摊薄亏损
    
(3.43
)
    
(0.57
)
机队数据
  
平均船只数量
    
5.0
      
5.0
  
船只数目
    
5.0
      
5.0
  
拥有天数
    
450
      
450
  
可用天数
    
420
      
450
  
营业天数(2)
    
400
      
373
  
机队利用率
    
95.2
%
    
82.9
%
日均成绩
  
等值定期租船费率(TCE)(3)
  
$
12,352
    
$
7,691
  
每日船舶营运费用(4)
  
$
7,393
    
$
6,396
  


(1)
非持续经营是指我们在2020年处置的集装箱船部门。

(2)
营业天数是指一段时间内的可用天数减去我们的船舶停租天数的总和。只要租船合同已到位，具体计算即为现货航次压载航段的租用天数。航运业使用营业天数来衡量船舶在一段时间内实际产生收入的总天数。

(3)
定期租船等值费率，或TCE费率，定义为收入(航次、定期租船和集合收入)减去一段时间内的航程费用除以该期间内我们的可用天数，这符合 行业标准。航程费用包括港口费、燃料费、运河费和佣金。TCE是一项非公认会计准则的衡量标准。TCE费率是航运业的一项标准业绩指标，主要用于比较船舶在不同租船类型(即航次(现货)租船、定期租船和光船租船)组合发生变化的情况下每天产生的收入。

(4)
日常船舶运营费用，包括船员工资和相关成本、保险和船舶注册成本、与维修和维护有关的费用、备件和消耗品的成本、润滑剂成本、吨位税、规章费、环境成本、停机费和其他杂项费用，计算方法是将相关期间的船舶运营费用除以所有权天数。

4
船队就业概况(截至2022年6月29日)
Performance Shipping Inc.的船队使用情况如下：

                 
   
船舶
  
建造年份
  
容量
建筑商
包机类型
   
Aframax油轮
 
1
  
蓝月亮
    
2011
  
104,623 DWT
住友重工船用工程有限公司
斑点
 
2
  
煤球
    
2011
  
104,588 DWT
住友重工船用工程有限公司
游泳池
 
3
  
P.FOS
    
2007
  
115,577 DWT
佐世保重工股份有限公司
游泳池
 
4
  
P.Kakuma
    
2007
  
115,915 DWT
三星重工股份有限公司
斑点
 
5
  
P·延布
    
2011
  
105,391 DWT
住友重工船用工程有限公司
游泳池

5
关于本公司

Performance Shipping Inc.通过拥有Aframax油轮，是一家全球航运运输服务提供商。该公司目前的船队采用现货航行和联营安排。

关于前瞻性陈述的警告性声明

本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年的《私人证券诉讼改革法》为前瞻性陈述提供了安全港保护，以鼓励公司提供有关其业务的前瞻性信息。前瞻性陈述包括但不限于关于计划、目标、目标、战略、未来事件或业绩的陈述，以及潜在的假设和其他陈述，这些陈述不是历史事实的陈述，包括与我们同意收购的船只的交付有关的陈述。

该公司希望利用《1995年私人证券诉讼改革法》中的安全港条款，并将这一警示声明与这一安全港法律相关。 “相信”、“预期”、“打算”、“估计”、“预测”、“项目”、“计划”、“潜在”、“可能”、“应该”、“预期”、“待定”等类似的表述、术语或短语可能代表前瞻性陈述。

本新闻稿中的前瞻性陈述基于各种假设，其中许多假设又基于进一步的假设，包括但不限于我们管理层对历史运营趋势、我们记录中包含的数据以及第三方提供的其他数据的审查。尽管我们相信这些假设在作出时是合理的，因为这些假设本身就会受到难以或不可能预测且超出我们控制范围的重大不确定性和意外事件的影响，但我们不能向您保证我们会实现或实现这些预期、信念或预测。

除了这些重要因素外，我们认为可能导致实际结果与前瞻性陈述中讨论的结果大不相同的其他重要因素包括但不限于： 世界经济实力、货币和利率波动、一般市场状况，包括租船费和船舶价值的波动、油轮航运业需求的变化、船舶供应的变化、全球石油生产、消费和储存的变化、我们运营费用的变化，包括燃油价格、船员成本、干码头和保险成本，我们未来的经营或财务业绩，融资的可用性和再融资，包括我们同意购买的船只，政府规章制度的变化或监管机构采取的行动，未决或未来诉讼的潜在责任，国内和国际政治状况，流行病和流行病的持续时间和严重程度，包括新型冠状病毒(新冠肺炎)的持续爆发及其对海运石油和其他类型产品的需求的影响。政府规则和法规的变化或监管当局采取的行动，未决或未来诉讼的潜在责任，包括“贸易战”在内的一般国内和国际政治状况或事件，包括乌克兰战争在内的武装冲突，实施新的国际制裁，恐怖分子的行为或远洋轮船上的海盗行为，事故、劳资纠纷或政治事件可能造成的航运路线中断, 船只故障、停工和其他重要因素。请参阅我们提交给美国证券交易委员会的文件，以更全面地讨论这些和其他风险和不确定性。

免责

本新闻稿不构成出售要约或征求购买证券的要约，也不构成在任何司法管辖区内此类要约、征求或出售是非法的要约、征求或出售。

(见所附财务表格)

6
高性能船运公司。
财务表
除每股和每股数据外，以数千美元表示
未经审计的中期合并业务报表(持续业务和非持续业务)

   
截至3月31日的三个月，
  
   
2022
    
2021
  
收入：
            
收入
  
$
8,568
    
$
8,397
  
                 
费用：
                
航程费用
    
3,380
      
4,936
  
船舶营运费用
    
3,327
      
2,878
  
递延费用的折旧和摊销
    
2,013
      
1,816
  
一般和行政费用
    
1,508
      
1,503
  
信贷损失和注销准备
    
22
      
7
  
外币损失/(收益)
    
(46
)
    
51
  
营业亏损
  
$
(1,636
)
  
$
(2,794
)
                 
其他收入(支出)：
                
利息和融资成本
    
(445
)
    
(467
)
利息收入
    
1
      
8
  
其他收入
    
-
      
400
  
其他费用合计(净额)
  
$
(444
)
  
$
(59
)
                 
净亏损
  
$
(2,080
)
  
$
(2,853
)
普通股交换时B系列优先股的视为股息
    
(9,271
)
    
-
  
B系列优先股的股息
    
(127
)
    
-
  
                 
普通股股东应占净亏损
  
$
(11,478
)
  
$
(2,853
)
                 
每股普通股基本亏损和摊薄亏损
  
$
(3.43
)
  
$
(0.57
)
                 
基本普通股和稀释普通股的加权平均数
    
3,345,664
      
5,007,493
  
                 

未经审计的中期综合全面损失表(持续经营和非持续经营)
  
             
   
截至3月31日的三个月，
  
   
2022
    
2021
  
             
净亏损
  
$
(2,080
)
  
$
(2,853
)
                 
综合损失
  
$
(2,080
)
  
$
(2,853
)
                 

7
简明合并资产负债表数据
(单位：千美元)

   
March 31, 2022
    
2021年12月31日*
  
资产
  
(未经审计)
          
                 
现金和现金等价物
  
$
8,186
    
$
9,574
  
船舶，净网
    
122,408
      
123,036
  
其他固定资产，净额
    
125
      
151
  
其他资产
    
15,389
      
12,163
  
总资产
  
$
146,108
    
$
144,924
  
                 
负债和股东权益
                
                 
扣除未摊销递延融资成本后的长期银行债务
  
$
47,953
    
$
49,898
  
关联方融资，扣除未摊销递延融资成本
    
4,813
      
-
  
其他负债
    
7,192
      
7,677
  
股东权益总额
    
86,150
      
87,349
  
总负债和股东权益
  
$
146,108
    
$
144,924
  

*截至2021年12月31日的资产负债表数据取自该日经审计的合并财务报表。

其他财务数据(持续业务和非持续业务)

   
截至3月31日的三个月，
  
   
2022
    
2021
  
   
(未经审计)
    
(未经审计)
  
经营活动中使用的现金净额
  
$
(3,863
)
  
$
(1,383
)
用于投资活动的现金净额
  
$
(1,161
)
  
$
(253
)
融资活动提供/(用于)的现金净额
  
$
3,636
    
$
(1,978
)

8
股利政策-季度计算

我们的董事会对我们的普通股采取了可变的季度股息政策，根据这一政策，我们可以宣布和支付我们的普通股的可变季度现金股息。如果宣布， 季度股息预计将在每年2月、5月、8月和11月支付，并将等于上一季度运营的可用现金，包括用于偿还债务和利息支出的现金、支付给我们B系列优先股持有人的股息(如果有)以及用于更换我们的船只、预定的干船坞、中级和特别调查以及董事会可能不时决定的其他目的的准备金，在考虑到或有负债、任何信贷安排的条款后，我们的增长战略和其他现金需求以及马绍尔群岛法律的要求。宣布和支付股息始终取决于我们董事会的酌情权 。我们的董事会可能会根据我们对未来增长的计划和其他因素，不时审查和修订我们的股息政策。

根据我们的股息政策，并考虑到上述因素，我们预计只有在上一季度的季度现金流为正且季度末超额现金也为正的情况下，我们才会支付股息。作为一般指导方针，任何此类股息的金额预计将基于i)季度现金流量和ii)季度末超额现金中较低的一个的支付比率。只要我们季度末的未偿债务超过我们的股票市值，我们的派息率就有望达到50%。我们将考虑逐步提高派息率至90%的最高水平，当我们的季度末未偿债务低于股本市值的10%时，我们可能会实现这一水平 。季度末超额现金被定义为超过我们最低现金门槛的实际季度末现金和现金等价物。最低现金门槛定义为根据我们的贷款协议规定的最低流动资金和每艘船150万美元的总和。我们的银行贷款目前要求我们保持500万美元的最低流动资金。

季度现金流等于航次和定期租船收入减去航程费用，减去船舶运营费用，减去一般和行政费用，减去--i)净利息支出和 偿还长期银行债务或ii)机队更换准备金--以及我们机队的维护准备金和B系列优先股持有人的现金分红(如果有的话)。

我们相信，上述方法将确保我们公司的可持续性和更换我们的机队，因为在超额现金为负或季度现金流为负的季度，我们将不会支付股息，直到季度现金流为正，超额现金也为正。以下是我们对2022年第一季度季度末超额现金和季度现金流的计算。

9
股利计算
(单位：千美元)

   
截至2022年3月31日的三个月
  
收入
  
$
8,568
  
更少，航海费用
  
$
(3,380
)
减去船舶运营费用
  
$
(3,327
)
减去一般和行政费用
  
$
(1,441
)
 
        
(I)或(Ii)中较小者或较大者：
        
利息和融资成本
  
$
(445
)
另外，偿还长期银行债务
  
$
(1,978
)
总计(I)
  
$
(2,423
)
或
        
替代储备金(二)
  
$
(1,714
)
         
更少，维修准备金
    
(438
)
季度现金流(A)
  
$
(2,441
)
 
        
现金和现金等价物
  
$
8,186
  
小于、最低现金门槛
  
$
12,500
  
季度末超额现金(B)
  
$
(4,314
)
 
        
季度现金流测试(A)>0，以及
  
没有资格获得股息
  
季度末超额现金测试(B)>0
  
没有资格获得股息
  
可用于派息的现金，较低(A)或(B)
  
$
-
  
派息率
    
50
%
季度股息
  
$
-
  


(1)
在计算股息时，一般和行政费用不包括非现金项目。

(2)
更换准备金反映了该公司为更换每艘船舶而保留的现金总额。除按某一年率保留及再投资的替换储备或等值的债务偿还外，本公司于特定预期重置日期估计会利用船只报废价值所得款项及假设适度债务购买替换船只，并假设该等 替换是以十年历史周期中期价值更换一艘十年旧船。

(3)
维修储备是根据在定期法定的五年调查期内对我们船队中的船只进行干船坞、中期和特别检验的估计费用。它们用于计算季度股息，而不是发生 时的实际维护成本，以消除发生干船坞的季度期间的额外现金流波动。


10