由Frontier Group Holdings，Inc.提交。

根据1933年《证券法》第425条

并当作依据规则14a-12提交

根据1934年的《证券交易法》

主题公司：SPIRIT航空公司

SEC File No.: 001-35186

日期：2022年6月28日

现就SPIRIT航空公司和Frontier Group Holdings，Inc.拟议的业务合并提交以下 通信：

澄清捷蓝航空的反垄断论点

捷蓝航空的座位少了，价格高了，收购是死胡同

捷蓝航空的误导和负面攻击掩盖不了其消灭勇气号的致命缺陷

并破坏了Frontier/SPIRIT有利于竞争的合并

与捷蓝航空的虚幻收购不同，Frontier合并带来了巨大的好处

科罗拉多州丹佛市，2022年6月28日，前沿航空公司的母公司前沿集团控股公司(纳斯达克：ULCC)今天就前沿航空公司与精神航空公司拟议中的合并发表了以下声明。

在过去的几周里，捷蓝航空宣布，SPIRIT 管理层隐藏在虚假和误导性的反垄断担忧背后，以剥夺捷蓝航空接管航空公司并将其从美国最大的超低成本航空公司 中抹去的权利。

捷蓝航空没有告诉你真相。JetBlue收购SPIRIT将导致一个死胡同，即无论多少钱、吹嘘或误导都不会改变。精神航空股东可能从捷蓝航空的提议中获得的唯一价值是反向终止费，因为捷蓝航空的提议缺乏获得监管机构批准的现实可能性。

捷蓝航空承认，它将通过对SPIRIT机队进行改装来移除座椅，从而永久地从市场上移除运力。 反垄断律师称这是一种产量限制，这对捷蓝航空的竞标是致命的。捷蓝航空承认的价格上涨也是如此。航空公司运力减少意味着票价上涨。捷蓝航空的首席执行官罗宾·海耶斯当然知道这一点。他 前几天观察到，机票的平均价格将会上涨，因为有[碳化硅]更少的座位。ⁱ这正是捷蓝航空将对勇气号机队采取的措施。 事实上，在4月6日宣布竞购时，捷蓝航空表示，此次收购将增加它的利润率，尽管成本更高。

这些事实承认，更高的价格和更低的产量保证了捷蓝航空永远无法确保其拟议中的收购精神航空公司获得批准。任何声称的机场机位或登机口剥离，或虚假声称或噱头，都无法解决捷蓝航空的致命问题。

这些甚至都不是捷蓝航空唯一的监管问题。竞购的反竞争理由是显而易见的。捷蓝航空甚至承认了这一点，在其2021年10-K报告中表示，Frontier/SPIRIT的交易是对捷蓝航空竞争力的威胁，也是合并的一个例子，可能导致我们竞争对手的票价下降。海耶斯后来承认，捷蓝航空竞购的时机肯定是受宣布的影响。^II拟议中的ULCC合并。

此外，美国司法部正在对捷蓝航空提起诉讼，以阻止其与美国航空公司的东北联盟。尽管海耶斯向包括SPIRIT股东在内的所有人保证，交易将传播神话中的所谓捷蓝效应，但他之前 承认了美国司法部提起NEA诉讼的原因：美国司法部认为，美国的影响力将终结捷蓝效应。^三、 因此，美国司法部已经对捷蓝航空的交易理由提出了异议。而且，与Hayes先生断言NEA的诉讼将很快解决相反，因此不会以任何方式对捷蓝/精神航空的收购产生任何影响 它肯定会年份通过审判和所有不可避免的上诉来解决NEA的诉讼。而SPIRIT的股东们到底在等什么？几年后，从虚幻的捷蓝航空竞购中获得的分手费？

几周来，捷蓝航空一直在电波中充斥着噪音。它分享了一系列令人震惊的误导性说法，同时 忽视了明显且致命的反垄断问题。事实上，就在昨天，捷蓝航空声称，外部专家一致认为，在本届政府内部，我们的交易获得批准的机会与Frontier类似。^四.捷蓝航空没有消息来源，当然，那么它似乎在谈论的外部专家？它自己聘请了捷蓝航空的反垄断律师。

捷蓝航空希望你认为，Frontier和JetBlue带来的反垄断风险概况只是程度上的不同，而不是相似的。但没有什么比真相更离谱的了。捷蓝航空收购勇气号的交易未能成功。

Frontier和SPIRIT的合并是完全不同的。我们的交易将为更多航线带来超低票价，与规模更大、成本更高、票价更高的航空公司竞争，从而增加产量并降低价格。边疆航空和勇气号的合并将通过吸引人们乘坐飞机来刺激需求，而捷蓝航空和四大航空公司提供的高票价将使他们退出市场。

背景：捷蓝航空反垄断争论的演变

捷蓝航空的反垄断相关论据最初遭到了激烈抨击。观察家们普遍指出，

但由于它的论点没有得到重视，捷蓝航空改变了路线。它的 攻击变得负面并下降。捷蓝航空准备了大量材料，旨在搅乱反垄断格局。它建立了自己的网站，充斥着对精神和精神/边疆交易的攻击。它甚至精心设计了一段关于反垄断的问答视频，视频中还有另一名捷蓝航空聘请的律师，这名律师被贴上了反垄断专家的标签，因为，嗯，捷蓝航空聘请的反垄断律师缺乏同样的公正性。而且它不惜一切代价。根据最终版本10.mp4的标题，这段与捷蓝航空反垄断律师的问答视频显然花了至少10个镜头或版本来传递预期的信息：^v

事实证明，旋转很难做到恰到好处。

也许最麻烦的是，捷蓝航空诉诸于攻击精神航空公司和边疆航空公司以及其他任何不同意捷蓝航空公司的世界观的人的诚信。它通过同义词库丰富的贬义之作错误地攻击了SPIRIT的董事会：根深蒂固、阻碍、深度冲突、惊人的贫穷和令人震惊的失败；这份名单还在继续。它还将著名的独立代理顾问Glass Lewis卸载为涉嫌进行了非常肤浅的监管分析，^VI因为Glass Lewis的结论是，Frontier/SPIRIT的交易实际上符合SPIRIT股东的最佳利益。

2

有一句老话是关于那些抗议太多的人的。

捷蓝航空对其第一个明显的反垄断问题没有答案：

一个被承认的、直接的和实质性的减产在精神获取结束时

反垄断法询问合并是否可能大幅减少竞争。在这项分析的主要焦点中，最突出的是对产出和价格的影响。捷蓝航空和勇气号的合并从一开始就注定要失败，因为捷蓝航空已经承认，收购会降低运力(产量)，提高票价(价格)。

捷蓝航空深知这一点。在NEA的诉讼中，捷蓝航空试图推翻美国司法部的反垄断指控，理由是没有指控联盟将 减少产量或提高价格，理由是：

*该申诉在法律上是有缺陷的，因为原告并未声称国家能源局实际上损害了竞争。NEA已经进行了九个月，但原告并没有声称它造成了单价更高，任何质量的下降或者是最轻微的减产…’”^第七章

法院最近驳回了捷蓝航空的论点，认定美国司法部确实指控的事实超过了可信地陈述违反反垄断的事实。

相比之下，捷蓝航空在这里已经录取了产量的减少和价格的上涨正是其拟议收购SPIRIT的意义和理由。在第一次投资者说明会上，海耶斯承认捷蓝航空将重新配置勇气号的飞机，以减少10%-15%的座位容量。报道并不友好：

的确，在投资者电话会议上，有一种温和的 怀疑的语气。MKM Partners的康纳·坎宁安问道：我只是想弄清楚，从长远来看，现在移除座位是如何有利于消费者的。他指的是随着SPIRITY的高密度A320系列飞机转换为JetBlue的低得多的配置，市场上的运力将被移除。。。。连[]支持消费者的倡导者 会同意，减少SPIRIT整个机队的运力只会给票价带来上涨压力。^VIII

即使没有其他反垄断问题(确实有很多)，这种承认也标志着捷蓝航空的道路走到了尽头。但 在所有支持收购的宣传、网站或精心设计的视频中，捷蓝航空从未解决过这个致命的问题，甚至从未声称自己可以。Frontier/SPIRIT的合并将带来相反的增长，这一点也从未有过争议 在能力上，因此，输出由于无可争议的需求刺激，超低票价燃油、合并后的Frontier/SPIRIT可能进入的许多新航线与规模大得多的航空公司竞争，以及我们的合并创造的增强的增长轨迹，所有这些都创造了一个增强ULCC竞争的良性循环。

捷蓝航空对其第二个明显的反垄断问题没有答案：

一个被承认的、直接的和实质性的涨价在精神获取结束时

正如捷蓝航空首席执行官6月20日所说，运力削减意味着更高的票价。^IX值得注意的是，在4月6日的投资者演示中，捷蓝航空向投资者保证，尽管成本增加，但收购精神航空公司将带来显著更高的利润率：^x

3

从数学上讲，这意味着乘客的票价会更高(考虑到精神航空的超低票价与捷蓝航空的平均票价之间的差异，票价要高得多)：

？只需从SPIRIT的运营中移除10%-15%的座位容量就会推高单位成本。捷蓝航空首席财务官乌苏拉·赫尔利承认这一挑战。她指出，合并后，捷蓝航空希望保持现有的成本水平，高于精神航空的成本水平。如果不提高座位价格，捷蓝航空不可能在减少总飞行座位的情况下实现盈利。。。。它将不得不以高于目前勇气号收费的票价运营传统的勇气号机队。此外，随着票价更低的竞争对手被淘汰，捷蓝航空很可能有能力在目前的收费基础上提高票价。^XI

这并不令人惊讶：捷蓝航空和勇气号之间的成本差距如此之大，以至于捷蓝航空除了大幅提高票价之外别无选择。

结构成本差异的主要衡量标准是CASM ex Fuel(每可用座位英里的成本，不包括燃料成本)。按照这一指标，捷蓝航空在2021年的估值大约比精神航空或前沿航空高出50%，如下面的图表所示，这些图表摘自美国证券交易委员会提交的文件：

此外，捷蓝航空承认，其基本计划假设在收购后将SPIRIT的成本结构(CASM Ex Fuel)提高到JetBlue的CASM。正如捷蓝航空的首席财务官所说：

4

因此，在协同效应方面，我们提供了一个净数字。因此，关于与劳动力相关的去协同效应，然后你是正确的，就密度而言，有放置和获取。基本情况假设勇士舰队在这个时间点上达到捷蓝航空的密度。考虑到这一点，就CASM除燃料外的主要基础而言，我们不认为单位成本基础与今天的捷蓝航空相比会有实质性的变化，因为正如你所说的那样，协同效应和收受密度约为 。^十二

这意味着捷蓝航空计划将SPIRIT航空的票价提高约40%，以弥补增量成本结构，并在现有的捷蓝航空利润率下运营。

对捷蓝航空来说，承认系统范围内的大幅涨价是一个致命的反垄断问题。捷蓝航空又一次没有答案。Frontier和SPIRIT的合并将带来相反的结果，这一点也是毋庸置疑的：更低的成本支持继续超低的票价，远低于Jet Blue的价格，而且考虑到运力，它们的数量要多得多。输出)扩大协同效应和超低票价增长(较低价格)是Frontier/SPIRIT合并的核心。

捷蓝航空的效应并不是司法部的福音，出狱捷蓝航空的卡片，

但针对捷蓝航空收购精神航空公司的另一次重大打击

捷蓝航空向投资者进行的整个反垄断宣传都建立在捷蓝航空效应相对于明显更显著的ULCC效应的想象优势之上，ULCC效应已经迫使传统航空公司和捷蓝航空等其他高成本航空公司提供一种全新的低票价等级。捷蓝航空不能声称对消费者有同等的影响，尽管 已经有了Frontier/SPIRIT的总和。在美国，没有一家ULCC完全实现了超低成本业务 模式：没有规模或资源充足的企业。然而，ULCC效应已经以一种比捷蓝航空声称的更深远的方式扰乱了航空业。

捷蓝航空并未被吓倒，也没有透露任何支持数据，它声称自己的存在将传统票价降低了约16%。它辩称，美国司法部本身已经认识到并支持捷蓝航空效应(在NEA诉讼中)的力量，因此捷蓝航空的精神同化具有竞争性，因为它将增加美国司法部支持的捷蓝航空效应的力量和覆盖范围。

在2022年5月26日的沃尔夫研究会议上，海耶斯总结了他的论点：

这是典型的误导。是的，美国司法部在NEA的诉讼诉状中提到了捷蓝航空的影响。但美国司法部的实际指控是，国家能源局妥协捷蓝航空的竞争动机和整个捷蓝航空效应；换句话说，美国司法部认为，在国家能源局到位的情况下，捷蓝航空不会产生捷蓝航空效应。

海耶斯先生知道 这一切。他在2021年9月承认了这一点，当时他在提起NEA诉讼的当天发布了一份新闻稿：^XIV

		美国司法部认为美国的影响力 将终结捷蓝航空的效应。

5

捷蓝航空最近发表了许多荒谬的声明，称NEA诉讼不会对精神航空的收购产生丝毫影响，这也是同样的误导。例如，以下是捷蓝航空几周前的说法：

SPIRIT认为我们的东北联盟是一个监管障碍的说法是没有事实和法律依据的。东北联盟 诉讼将于今年9月开庭审理，我们相信庭审结果不会影响稍后可能进行的精神收购监管程序的结果。如果法院允许司法部阻止东北联盟，从定义上讲，这将不会成为收购精神的障碍。如果我们成功地为此案辩护，正如我们所认为的那样，这将证明该联盟具有强大的竞争力，反驳了勇气号的说法。在任何一种情况下，东北联盟的诉讼都不会影响捷蓝航空收购精神航空的能力。^十五

以下是捷蓝航空昨天告诉你的，也是它非常希望你相信的：

·诉讼结果[是]无关紧要的是，东北联盟的审判将于9月开始，并将在 精神交易面临的任何挑战得到解决之前做出决定。^第十六届

这根本不准确。它 将需要年份来解决NEA的诉讼。审判将于今年晚些时候，即9月进行，然后将有几个月的审判后备案。法官可能会在几个月后(甚至更长时间)发布意见。然后，不可避免地会有来自一个或多个当事人的上诉。多年的诉讼。事实上，几乎可以肯定的是，在没有达成最终解决方案的情况下，NEA的诉讼将是悬而未决的，同时捷蓝航空也可能就SPIRIT交易与美国司法部提起诉讼。但捷蓝航空不想让你知道这一切。美国司法部的诉讼称，美国国家能源局损害了捷蓝航空的任何历史影响，这是对 收购捷蓝航空/精神航空 ，这不是收购的原因。

捷蓝航空的论点是，从历史上看，捷蓝航空的效应在降低成本方面更重要

票价比超低票价来自精神和边疆 是一个幻想

自宣布拟议中的SPIRIT收购以来，捷蓝航空一直声称，捷蓝航空的效应大于任何 效应超低成本航空公司没有降低整体票价。这种说法也不是真的。

两个独立组织研究了捷蓝航空的3x声明，并进行了自己的分析，并揭穿了捷蓝航空的声明。Wolfe Research直接分析了它，发现它不是真的：^第十七届

6

摩根大通也研究了这一说法，并提出了另一个问题：捷蓝航空未能解决需求刺激 ，这是全球ULCC商业模式的一个重要且得到证实的组成部分。在Frontier/SPIRIT的结合下，这种需求刺激只会变得更强大和更可持续。^第十八条

无论如何，捷蓝航空效应更强的说法是荒谬的，与每个人都知道的航空业定价在过去几年里是如何直接由于以下原因而发生变化的情况相矛盾超低票价。

尽管捷蓝航空希望收取高价，但它承认，ULCC的竞争迫使它降低了自己的票价。2018年9月，捷蓝航空发布了总裁兼首席运营官乔安娜·杰拉蒂的一封信，解释说超低票价(以及遗产被迫做出回应的基本经济舱票价)刺激了巨大的需求，揭示了许多寻求低票价的客户，捷蓝航空感到被迫提供自己的基本经济舱票价作为回应：^十九

7

这是一个戏剧性的承认。捷蓝航空同意超低成本航空公司已经改变了航空公司的定价，引发了全行业的超低票价等级作为回应。捷蓝航空承认，由于ULCC导致的低价，它不情愿地降低了票价，因为它不得不。另一种选择就是失去乘客。现在，它180度大转弯，坚称捷蓝效应以某种方式对行业定价施加了比ULCC效应更大的下行压力(也超过了Frontier/SPIRIT组合将产生的放大的ULCC效应)。捷蓝航空自己的行动和声明与这一说法不符。

有数百篇文章和报告探讨了这一总体问题；这里只有两篇：

捷蓝航空自己勉强接受更低的票价表明超低成本航空公司对行业动态和定价的影响比捷蓝航空的任何效应都要深刻得多。事实上，ULCC效应已经发挥了作用 保留捷蓝航空的票价低于其他情况下的水平。当然，这是捷蓝航空收购最大的ULCC的竞标永远不会获得反垄断批准的另一个原因。

航空公司竞争对手更愿意看到捷蓝航空收购精神航空

在6月7日的最新演示文稿中，捷蓝航空称赞了收购捷蓝航空的好处(这一张长达41页)，其中包括一张幻灯片，意在表明独立行业观察人士认为这两笔交易相似。以下是它在那里所说的部分内容：^XXII

这是非同寻常的。Scott Kirby不是独立的行业观察家，他是联合航空公司的首席执行官， 联合航空公司对ULCC是否会像捷蓝航空寻求的那样被收购和终止非常感兴趣，或者成为一家更大、更强大的ULCC，能够更好地渗透和扰乱美联航主导的航线的定价(正如Frontier 和SPIRIT Together将做的那样)。

最大的传统航空公司之一的首席执行官公开破坏Frontier/SPIRIT交易，表明哪笔交易是有利竞争的，将损害遗产并迫使它们降低票价。

8

捷蓝航空对美国司法部的人身攻击，

任何其他胆敢反对的人，都不要进一步站在捷蓝航空的立场上

正如你所看到的，捷蓝航空进行了人身攻击，当观众质疑或驳斥其说法时，捷蓝航空会打出低价。精神董事会对捷蓝航空的竞标有真正的 问题？亲自攻击他们，指责他们矛盾、有偏见，没有做好自己的工作。格拉斯·刘易斯不买捷蓝航空试图出售的纱线？声称他们不知道如何做好自己的工作，或者在进行非常肤浅的监管分析时故意忽视事实。Frontier坚持并加强了其收购要约，这是唯一可以切实通过反垄断审查的收购要约？声称与精灵董事会的亲密关系解释了这一切。

值得强调的是，捷蓝航空愿意在多大程度上采取这种做法：一直到负责审查捷蓝航空和精神航空合并的司法部。在司法部提起NEA诉讼的当天，海耶斯发布了一份详细的新闻稿，抨击司法部说：^二十三

		虚伪的？ ·阻碍捷蓝航空的增长 ·利用公众资源扼杀竞争 具有讽刺意味的是，现在负责维护竞争的政府机构正试图剥夺我们在这些市场进一步扩大我们低票价的能力。 我很遗憾地说，我们现在给东北地区带来更多低票价和优质服务的最大障碍是美国司法部--正是应该尽一切努力促进航空公司之间激烈竞争的政府机构。

辱骂和指责那些与你意见不同的人甚至不适合做他们的工作，这并不能激励人类。这也不是特别明智，也不是特别明智，也不是善意的产生，也不是让捷蓝航空的说法和论点显得特别可信的行动。

* * *

这些问题对捷蓝航空收购SPIRIT的计划来说是致命的，尤其是整体而言。它们显示了Frontier/Spirt的合并是多么的截然不同。

值得强调的是另外一个事实数据点，重点是这两笔交易之间的差异。

还记得波美兰茨先生吗？捷蓝航空的反垄断律师在特别问答反垄断视频？波梅兰茨先生通过幻灯片被问到以下问题，并提供了以下完整的答案：^XXIV

				捷蓝航空以提供高质量的服务而闻名。他们为商务旅行者提供这项服务，也为度假者提供这项服务。精神和前沿以提供基本服务而闻名。这种服务上的差异是美国司法部和任何法院在评估这一合并时都会考虑的问题。

9

是。这就是他所说的。在这一过程中，捷蓝航空尝试了所有的润色、所有的努力和所有的技巧，最好的回答 它能提供的这一重要一点是，美国司法部和任何法院都会考虑所提供的不同级别的服务。当然，这意味着不同水平的价格 已提供，并且需求刺激这与Frontier/SPIRIT的定价有关，而不是捷蓝航空更高的票价。

从这个答案中，我们似乎很清楚，捷蓝航空本身认为美国司法部更喜欢边疆和精神的结合。至少，这是边疆航空和捷蓝航空可以达成一致的一件事。

* * *

花旗全球市场公司担任Frontier的财务顾问，Latham&Watkins LLP担任法律顾问。

关于边疆航空公司

边疆航空(纳斯达克：ULCC) 致力于将低票价做到最好。该公司总部位于科罗拉多州丹佛市，运营着110多架A320系列飞机，拥有美国最大的A320neo家族机队。这些飞机的使用、边疆航空的座椅配置、减重策略和行李流程都有助于边疆航空继续成为美国所有主要航空公司中最省油的航空公司(以每加仑燃料消耗的ASM衡量)。

没有要约或恳求

本通讯仅供参考，并不打算也不构成任何司法管辖区的出售要约、认购或购买要约、或征求任何投票或批准，也不会在任何司法管辖区的证券注册或资格登记或资格认定之前，在任何司法管辖区出售、发行或转让任何证券，而此类要约、出售或招揽在任何司法管辖区均属违法。除非招股说明书符合修订后的1933年《证券法》第10节的要求，否则不得 按照适用法律提出任何证券要约。

重要的补充信息将提交给美国证券交易委员会

Frontier已向美国证券交易委员会(美国证券交易委员会)提交了与拟议交易相关的表格 S-4的注册声明，其中包括Frontier的最终信息声明/招股说明书和SPIRIT的最终委托书。S-4表格于2022年5月11日宣布生效，招股说明书/委托书于2022年5月11日首次邮寄给SPIRIT股东。边疆和勇气号还计划就拟议中的交易向美国证券交易委员会提交其他相关文件 。建议投资者和股东在获得注册声明/信息声明/招股说明书/委托书以及任何其他由FronTier or SPIRIT 提交给美国证券交易委员会的相关文件后，务必仔细阅读它们的全文，因为它们包含有关FronTier、SPIRIT、拟议交易和相关事项的重要信息。投资者和股东可以通过美国证券交易委员会维护的网站www.sec.gov免费获取美国证券交易委员会提交给美国证券交易委员会的注册声明和最终信息声明/委托书/招股说明书以及其他文件的副本。此外，投资者和股东还可以免费获得信息声明、委托书和其他文件的副本，这些文件由前沿和精神在前沿投资者关系网站https://ir.flyfrontier.com and on SPIRIT投资者关系网站https://ir.spirit.com.上提交给美国证券交易委员会

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征集活动的参与者

FronTier及SPIRIT及其若干董事及行政人员可被视为就合并协议拟进行的建议交易 征集委托书的参与者。有关Frontier董事和高管的信息包含在Frontier于2022年4月13日提交给美国证券交易委员会的最终委托书中。有关SPIRIT董事和高管的信息包含在SPIRIT于2022年3月30日提交给美国证券交易委员会的最终委托声明中。

关于前瞻性信息的警示声明

本新闻稿中的某些陈述，包括有关Frontier、SPIRIT、拟议交易和其他事项的陈述，应被视为符合1933年修订的《证券法》、修订的1934年的《证券交易法》和1995年的《私人证券诉讼改革法》的前瞻性表述。这些前瞻性陈述基于Frontier和SPIRIT对某些当前和未来事件以及预期的财务和经营业绩的当前预期和信念。此类前瞻性表述现在和将来都会受到与Frontier和SPIRIT的运营和业务环境相关的许多风险和不确定性的影响，这些风险和不确定性可能会导致实际结果与此类前瞻性表述中明示或暗示的未来结果大不相同。如预期的 、将、计划、意图、预期、指示、保留、相信、估计、预测、指导、展望、目标、目标和其他类似表述旨在识别前瞻性表述。此外，前瞻性表述包括不完全与历史事实有关的表述，如确定不确定性或趋势、讨论当前已知趋势或不确定性的未来可能影响、或表明已知趋势或不确定性的未来影响无法预测、保证或确定的表述。本通讯中的所有前瞻性陈述均基于Frontier和SPIRIT在本通讯之日可获得的信息。无论是由于新信息、未来事件、环境变化或其他原因，边疆和精神都没有义务公开更新或修改任何前瞻性声明 , 除非适用法律另有要求。关于Frontier合并或本新闻稿中涉及的其他事项的所有书面和口头前瞻性陈述，以及可归因于Frontier、SPIRIT或代表其行事的任何人的所有前瞻性声明，均受本新闻稿中包含或提及的警示声明的明确限制。

由于许多因素，实际结果可能与这些前瞻性陈述大不相同，这些因素包括但不限于： 发生任何可能导致一方或双方终止合并协议的权利的事件、变化或其他情况；未能及时获得适用的监管机构或精神股东的批准； 其他方面及其潜在的财务后果；未能满足拟议交易的其他结束条件；各方未能完成交易；新业务无法成功整合的风险，或合并后的公司无法实现预计的成本节约、某些税务资产的价值、协同效应和增长，或此类收益可能需要比预期更长的时间实现的风险；未能实现合并后业务的预期收益；与未预料到的整合成本相关的风险；对合并后公司服务的需求；合并后公司参与的市场的增长、变化和竞争格局；预期的季节性趋势；管理层将注意力从正在进行的业务运营和机会上转移；业务或员工关系的潜在不利反应或变化，包括因宣布或完成交易而产生的反应或变化；与投资者和评级机构对各方及其各自的业务、运营、财务状况和所处行业的看法有关的风险；与一般经济、政治和市场因素对公司或拟议交易的潜在影响有关的风险；Frontier的现金和现金等价物余额, 再加上根据现有信贷协议向Frontier及其某些子公司提供的某些信贷安排下的可用性，将足以为Frontier的运营提供资金，包括未来12个月的资本支出；Frontier预计，根据 管理层目前已知的信息，与Frontier当前诉讼相关的潜在负债不会对其财务状况、现金流或运营结果产生实质性不利影响；新冠肺炎疫情将继续影响公司业务；与IT网络安全相关的成本持续增加；风险和不确定性在《前沿报告》和《SPIRIT报告》以及其他不时提交给美国证券交易委员会的文件中风险因素章节中不时列出，包括其10-K表格年度报告和10-Q表格季度报告。

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联系人

投资者咨询：

大卫·厄德曼

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媒体问询：

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埃德·特里塞尔/约瑟夫·萨拉

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