附件 99.1
PYXIS TANKERS宣布截至2022年3月31日的三个月的财务业绩
希腊马鲁西，2022年5月16日-国际纯成品油油轮公司PYXIS TANKERS Inc.(纳斯达克股票代码：PXS)今天公布了截至2022年3月31日的三个月未经审计的业绩。
摘要
在截至2022年3月31日的三个月中，我们的净收入为690万美元，而我们的定期租船(TCE)收入为380万美元，与2021年同期相比减少了40万美元，降幅为10.1%。截至2022年3月31日的三个月，普通股股东应占净亏损为370万美元，或每股亏损(基本和稀释后)0.09美元，高于2021年同期的业绩。我们调整后的EBITDA为负70万美元，比2021年可比季度减少150万美元 。有关调整后EBITDA的定义和对账，请参阅下文“非公认会计准则计量和定义” 。
我们的董事长兼首席执行官Valentios 评论道：
我们截至2022年3月31日的三个月的业绩反映了新冠肺炎奥密克戎变体对流动性和经济活动的挥之不去的影响，导致软点包机环境的延续。此外，我们的季度业绩受到非经常性运营事件的影响，包括出售两艘船和我们的一艘中程成品油油轮(“MR”)意外搁浅，导致营收机会的运营天数减少。因此，我们MR的日均TCE和利用率 低于前一年同期。
正如 前面所讨论的，我们在过去几年中完成了各种计划，以定位公司以利用更好的 市场。正当全球经济自奥密克戎爆发以来逐步复苏时，乌克兰战争带来了新的挑战和机遇，这对我们的行业和公司都是积极的。战争的影响满足了对精炼石油产品需求的改善和全球库存的降低，这场战争导致了市场混乱、套利机会、吨英里扩张和从3月份开始的成品油油轮租费率上升。在经历了一段漫长而艰难的时期后，我们开始看到该行业以更健康的速度复苏，这最初发生在大西洋盆地。此外，在过去的一个月里，太平洋盆地的大部分地区也出现了明显的改善。为了满足对运输燃料的高需求，许多炼油厂，包括位于美国墨西哥湾沿岸的炼油厂，都在以高利用率运行，并实现了接近创纪录的裂缝扩展。随着北半球夏季旅行的展开，全球对柴油/汽油的更大需求，特别是来自欧洲和拉丁美洲的需求，正在与不断上升的航空燃料和汽油需求竞争，这进一步加剧了库存紧张的状况。从美国、中东和某些亚洲炼油厂到终端市场的货运量增加，反映出吨英里航程的扩大。主要位于经济合作与发展组织(经合组织)的较老、效率较低的炼油厂的关闭 进一步加剧了这种情况。
最近对成品油油轮需求的大幅改善进一步得到了长期基本面的支持。尽管最近出现了经济活动放缓的不利因素，包括新冠肺炎对中国的影响、通胀上升和货币政策收紧，但我们认为，鉴于对成品油的需求，包租环境在短期内应该会保持有利。合理的经济活动得到了国际货币基金组织(IMF)数据的支持，IMF仍预测今年和2023年全球GDP年增长率为3.6%。一家领先的研究公司最近估计，2022年成品油海运贸易将增长4%，达到10.5亿吨。 船舶供应前景继续看起来非常乐观，成品油油轮几乎没有新订单。我们估计，未来两年MR的年净供应量增长应在2%左右。
| 1 |
从风险/回报的角度来看，我们继续采用短期包租和现货包租相结合的混合包租策略，以错开的方式 吸引多样化的客户群。我们的三艘MR目前是现货交易，其余两艘油轮是定期租船。 我们已选择不追逐任何俄罗斯货物。随着市场状况的改善，我们很高兴地报告，截至2022年5月13日，我们第二季度67%的可用天数已被预订，平均每日TCE估计为27,900美元。虽然我们对租赁市场的乐观情绪有所改善，但围绕全球经济的不确定性以及战争和其他地缘政治事件的影响，冲淡了我们的热情。
截至2021年和2022年3月31日的三个月的业绩
在截至2022年3月31日的三个月中，我们报告的收入净额为690万美元，比2021年同期的520万美元增加了170万美元，增幅为31.7%。这主要是由于我们机队的现货就业增加所致。在2022年第一季度，我们的两艘MR船是短期包机，三艘是现货航行，因此我们的MR船队每天的TCE为11,227美元。
截至2022年3月31日，我们的普通股股东应占净亏损为370万美元，或每股亏损0.09美元(基本亏损和稀释后)，而2021年同期为净亏损210万美元，或每股亏损0.07美元(基本和稀释后)。在截至2022年3月31日的季度内，我们MR的每日TCE为11,227美元，MR机队利用率为74.3%，与2021年同期的12,738美元和100%相比 。由于2021年下半年增加了船舶，2022年期间的运营费用和船舶管理费相对较高 《帕克西斯·卡特里亚》和“PYXIS 兰达”。2022年第一季度进一步受到与出售两艘小型油轮的重新定位成本有关的50万美元非经常性亏损，或每股0.01美元的负面影响。《北海阿尔法》和“北海 Beta”。这两艘船分别于2022年1月28日和3月1日交付给买家。此外，2022年第一季度业绩 受到计划外停雇日收入减少的影响，这主要与2月份PYXIS Epsilon号搁浅和由此产生的船舶维修有关。该公司2015年建造的船舶于3月底恢复商业使用。
截至2022年3月31日的三个月，我们的调整后EBITDA为负70万美元，比2021年同期的80万美元减少了150万美元。
| 截至3月31日的三个月， | ||||||||
| (金额以数千美元为单位，不包括每日TCE费率) | 2021 | 2022 | ||||||
| 收入先生，净额2 | $ | 3,547 | $ | 6,309 | ||||
| 与航海有关的费用和佣金2 | (108 | ) | (2,671 | ) | ||||
| 定期包机先生等值收入1, 2 | $ | 3,439 | $ | 3,638 | ||||
| MR总工作天数2 | 270 | 324 | ||||||
| Mr每日定期租船等值费率1, 2 | 12,738 | 11,227 | ||||||
1 以四舍五入为准；请参阅下文“非公认会计准则计量和定义”。
2 《北海阿尔法》和《北海贝塔》分别于2022年1月28日和2022年3月1日售出的产品 已不包括在上表中。这两艘船在2022年分别使用了约7天和36天的现货， 截至向买方交付之日。
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管理层对财务结果的讨论和分析1截至2021年和2022年3月31日的三个月
(除另有说明外，金额 以百万美元表示，四舍五入为最接近的十万)
收入， 净额：截至2022年3月31日的三个月的收入净额为690万美元，比2021年同期的520万美元增加了170万美元，增幅为31.7%，这是由于我们的MR的现货就业增加，现货营业天数增加了320天，从2021年的4天增加到2022年同期的324天。收入净额的增长被机队利用率从2021年同期的100%下降到截至2022年3月31日的三个月的74.3%的25.7%所部分抵消。 在2022年第一季度，我们的MR油轮每日TCE费率为11,227美元，比2021年同期下降了1,511美元，原因是市场费率较低，以及下文讨论的与航程相关的成本和佣金增加了210万美元。
航次 相关费用和佣金：2022年第一季度与航程相关的成本和佣金为310万美元，比2021年同期的100万美元增加了210万美元，增幅为218.1%。这一增长主要是由于我们MR的现货就业增加了320天，MR的机队利用率下降，以及船用燃料成本显著上升 。根据现货租赁，所有航程费用通常由我们而不是承租人承担，定期租赁的减少会导致与航次相关的成本和佣金增加。
船舶运营费用 ：截至2022年3月31日的三个月的船舶运营费用为340万美元，与2021年同期相比增加了90万美元，增幅为34.4%，这主要是由于增加了“Pyxis Karteria”和“Pyxis Lamda”将于2021年下半年交付给我们的机队，部分抵消了“北海阿尔法” 和《北海贝塔》这发生在2022年第一季度。截至2022年3月31日的三个月的机队拥有天数为536天，而2021年同期为450天。
一般费用和管理费用：截至2022年3月31日的季度，一般和行政费用为60万美元，比2021年同期下降5.3%，主要是由于专业费用下降。
管理费 ：截至2022年3月31日的三个月，管理费已支付给我们的船舶经理，PYXIS海运公司(“海运”)， 我们董事长兼首席执行官瓦伦蒂斯先生的附属实体,与2021年同期相比，我们船队的技术管理公司国际油轮管理有限公司(ITM)的收入增加了20万美元，达到50万美元，这是因为我们船队的平均船舶数量比2021年同期增加了 ，而且支付给Sea的每日管理费也增加了 ，这一费用每年都会随着希腊的通货膨胀而增加。
摊销特别调查费用 ：截至2022年3月31日的季度，特别调查成本摊销为10万美元，与2021年同期持平 。
折旧： 截至2022年3月31日的季度折旧为150万美元，与2021年同期的110万美元相比增加了40万美元或37.8%。这一增长归因于购买船只《帕克西斯·卡特里亚》和“PYXIS 兰达”在2021年第一季度后，部分被扣押于2021年底被归类为持有待售的“北海阿尔法”和“北海贝塔”船舶的折旧所抵消。
船舶销售损失 ，净额：在截至2022年3月31日的三个月内，我们记录了销售 的非经常性亏损《北海阿尔法》和《北海贝塔》50万美元，用于向买方交付船只的重新定位费用。2021年的可比季度没有记录此类费用。
债务清偿损失 ：于2022年第一季，本公司因清偿债务而录得约34,000美元亏损，反映与偿还“北海 阿尔法“和《北海贝塔》最近一段时间的贷款。截至2021年3月31日的三个月，我们记录了50万美元的债务清偿亏损，主要反映了预付款费用和递延融资成本剩余未摊销余额的注销，这两项都与《皮克西斯·爱普西隆》 (在2021年第一季度末再融资的Eighthone贷款)。
金融衍生工具收益 ：于截至2022年3月31日止三个月内，吾等录得与于2021年7月购买的利率上限估值有关的金融衍生工具收益，金额为960万美元，上限利率为2%，终止日期为2025年7月8日。
利息 和融资成本，净额：截至2022年3月31日的季度，净利息和融资成本为90万美元，而2021年同期为110万美元，减少了30万美元，降幅为23.4%。这一减少主要是由于Eighthone贷款于2021年3月29日进行再融资而产生的利息 成本较低，但这部分被所有浮动利率银行债务支付的较高的LIBOR利率所抵消。
1 本节显示的与期间环比变动有关的金额来自以下所列未经审计的中期综合财务报表。
| 3 |
未经审计的 中期综合全面损失表
截至2021年和2022年3月31日的三个月
(除每股和每股数据外，以千美元表示)
| 截至3月31日的三个月， | ||||||||
| 2021 | 2022 | |||||||
| 收入，净额 | $ | 5,242 | $ | 6,906 | ||||
| 费用： | ||||||||
| 与航程有关的费用和佣金 | (961 | ) | (3,057 | ) | ||||
| 船舶营运费用 | (2,508 | ) | (3,372 | ) | ||||
| 一般和行政费用 | (642 | ) | (608 | ) | ||||
| 管理费、关联方 | (149 | ) | (211 | ) | ||||
| 管理费，其他 | (194 | ) | (310 | ) | ||||
| 摊销特别调查费用 | (101 | ) | (85 | ) | ||||
| 折旧 | (1,091 | ) | (1,503 | ) | ||||
| 坏账准备 | — | (50 | ) | |||||
| 船舶销售损失，净额 | — | (466 | ) | |||||
| 营业亏损 | (404 | ) | (2,756 | ) | ||||
| 其他费用： | ||||||||
| 债务清偿损失 | (458 | ) | (34 | ) | ||||
| 来自金融衍生工具的收益 | — | 234 | ||||||
| 利息和融资成本，净额 | (1,141 | ) | (874 | ) | ||||
| 其他费用合计(净额) | (1,599 | ) | (674 | ) | ||||
| 净亏损 | $ | (2,003 | ) | $ | (3,430 | ) | ||
| 股息A系列可转换优先股 | (85 | ) | (231 | ) | ||||
| 普通股股东应占净亏损 | $ | (2,088 | ) | $ | (3,661 | ) | ||
| 每股普通股基本亏损和摊薄亏损 | $ | (0.07 | ) | $ | (0.09 | ) | ||
| 基本普通股和稀释普通股的加权平均数 | 29,217,976 | 42,455,857 | ||||||
| 4 |
合并资产负债表
截至2021年12月31日和2022年3月31日
(除每股和每股数据外，以千美元表示)
十二月三十一日， 2021 | 3月31日， 2022 | |||||||
| (未经审计) | ||||||||
| 资产 | ||||||||
| 流动资产： | ||||||||
| 现金和现金等价物 | $ | 6,180 | $ | 1,901 | ||||
| 受限现金，当期部分 | 944 | 341 | ||||||
| 盘存 | 1,567 | 2,317 | ||||||
| 应收贸易账款 | 1,736 | 2,633 | ||||||
| 减去：信贷损失准备金 | (20 | ) | (20 | ) | ||||
| 应收贸易账款净额 | 1,716 | 2,613 | ||||||
| 待售船只 | 8,509 | — | ||||||
| 预付款和其他流动资产 | 186 | 299 | ||||||
| 应收保险理赔 | — | 1,601 | ||||||
| 流动资产总额 | 19,102 | 9,072 | ||||||
| 固定资产，净额： | ||||||||
| 船舶，净网 | 119,724 | 118,777 | ||||||
| 固定资产总额，净额 | 119,724 | 118,777 | ||||||
| 其他非流动资产： | ||||||||
| 限制性现金，扣除当期部分 | 2,750 | 2,250 | ||||||
| 金融衍生工具 | 74 | 308 | ||||||
| 延期干船坞和特别调查费用，净额 | 912 | 1,019 | ||||||
| 其他非流动资产合计 | 3,736 | 3,577 | ||||||
| 总资产 | $ | 142,562 | $ | 131,426 | ||||
| 负债和股东权益 | ||||||||
| 流动负债： | ||||||||
| 长期债务的当期部分，扣除递延融资成本 | $ | 11,695 | $ | 5,910 | ||||
| 应付贸易帐款 | 3,084 | 5,199 | ||||||
| 因关联方的原因 | 6,962 | 4,822 | ||||||
| 应计负债和其他负债 | 1,089 | 867 | ||||||
| 流动负债总额 | 22,830 | 16,798 | ||||||
| 非流动负债： | ||||||||
| 扣除当期部分和递延融资成本后的长期债务 | 64,880 | 63,424 | ||||||
| 本票 | 6,000 | 6,000 | ||||||
| 非流动负债总额 | 70,880 | 69,424 | ||||||
| 承付款和或有事项 | — | — | ||||||
| 股东权益： | ||||||||
| 优先股(面值0.001美元；授权5,000,000股；其中1,000,000股授权A系列可转换优先股；截至2021年12月31日和2022年3月31日已发行和发行的449,673股A系列可转换优先股) | — | — | ||||||
| 普通股(面值0.001美元；授权发行4.5亿股；截至2021年12月31日和2022年3月31日分别发行和发行42,455,857股) | 42 | 42 | ||||||
| 额外实收资本 | 111,840 | 111,840 | ||||||
| 累计赤字 | (63,030 | ) | (66,678 | ) | ||||
| 股东权益总额 | 48,852 | 45,204 | ||||||
| 总负债和股东权益 | $ | 142,562 | $ | 131,426 | ||||
| 5 |
未经审计的 现金流量表中期合并报表
截至2021年和2022年3月31日的三个月
(以千美元为单位表示 )
| 截至3月31日的三个月， | ||||||||
| 2021 | 2022 | |||||||
| 经营活动的现金流： | ||||||||
| 净亏损 | $ | (2,003 | ) | $ | (3,430 | ) | ||
| 将净亏损调整为经营活动提供的现金净额： | ||||||||
| 折旧 | 1,091 | 1,503 | ||||||
| 摊销和注销特别调查费用 | 101 | 85 | ||||||
| 融资费用的摊销和核销 | 62 | 81 | ||||||
| 债务清偿损失 | 458 | 34 | ||||||
| 来自金融衍生工具的收益 | — | (234 | ) | |||||
| 坏账准备 | — | 50 | ||||||
| 资产和负债变动情况： | ||||||||
| 盘存 | 195 | (750 | ) | |||||
| 因关联方的原因 | 628 | 854 | ||||||
| 应收贸易账款净额 | 320 | (947 | ) | |||||
| 预付款和其他资产 | (11 | ) | (113 | ) | ||||
| 应收保险理赔 | — | (1,601 | ) | |||||
| 专项检验费 | — | (370 | ) | |||||
| 应付贸易帐款 | (347 | ) | 2,175 | |||||
| 预收租金 | (726 | ) | — | |||||
| 应计负债和其他负债 | 81 | (223 | ) | |||||
| 用于经营活动的现金净额 | $ | (151 | ) | $ | (2,886 | ) | ||
| 投资活动产生的现金流： | ||||||||
| 出售船舶所得款项，净额 | — | 8,509 | ||||||
| 舰船采办 | — | (2,995 | ) | |||||
| 压载水处理系统安装 | — | (437 | ) | |||||
| 投资活动提供的现金净额 | $ | — | $ | 5,077 | ||||
| 融资活动的现金流： | ||||||||
| 长期债务收益 | 17,000 | — | ||||||
| 偿还长期债务 | (24,830 | ) | (7,355 | ) | ||||
| 发行普通股的总收益 | 25,000 | — | ||||||
| 普通股发行成本 | (1,737 | ) | — | |||||
| 将认股权证转换为普通股所得款项 | 202 | — | ||||||
| 支付融资成本 | (376 | ) | — | |||||
| 支付的优先股股息 | (82 | ) | (218 | ) | ||||
| 净现金(用于融资活动)/由融资活动提供 | $ | 15,177 | $ | (7,573 | ) | |||
| 现金和现金等价物及限制性现金净额(减少)/增加 | 15,026 | (5,382 | ) | |||||
| 期初的现金和现金等价物及限制性现金 | 4,037 | 9,874 | ||||||
| 期末现金和现金等价物及限制性现金 | $ | 19,063 | $ | 4,492 | ||||
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流动性、债务和资本结构
根据我们的贷款协议，截至2022年3月31日，我们必须保持最低流动资金为225万美元。截至2022年3月31日，现金和现金等价物总额 ，包括受限现金和我们其中一笔贷款的30万美元留存账户，总计450万美元。
总债务(以千美元为单位)，扣除递延融资成本：
十二月三十一日， 2021 | 3月31日， 2022 | |||||||
| 融资债务，扣除递延融资成本的净额 | $ | 76,575 | $ | 69,334 | ||||
| 本票关联方 | 6,000 | 6,000 | ||||||
| 融资债务总额 | $ | 82,575 | $ | 75,334 | ||||
截至2022年3月31日的三个月，我们总融资债务的加权平均利率为4.0%。
在2022年1月28日和3月1日，根据我们在2021年12月23日签订的销售协议，我们的小型油轮“北海 阿尔法”和《北海贝塔》分别交付给了他们的买家。总销售价格为890万美元，其中580万美元用于预付各自的贷款安排，余额用于营运资金 。
于2022年3月31日，吾等共发行及发行42,455,857股普通股(“普通股”)，其中Valentis先生实益拥有54.0%。
继本公司于2022年5月11日召开年度股东大会后，本公司董事会批准实施从2022年5月13日起按1股对4股现有普通股的比例进行我们普通股的反向拆分(“反向股票拆分”)。反向股票拆分后，我们的普通股继续在纳斯达克资本市场交易，现有代码为“PXS”，新的CUSIP号为71726130。支付与反向股票拆分相关的零碎股份权益将反向股票拆分后的已发行普通股减少至10,613,424股。进行反向股票拆分的目的是满足维持普通股在纳斯达克资本市场上市的每股最低1.00美元的要求。 此外，股票反向拆分后，(A)公司7.75%A系列累积可转换优先股(纳斯达克股票代码：PXSAP)的指定证书中定义的换股价格从1.40美元调整为5.60美元 和(B)公司普通股购买认股权证(纳斯达克股票代码：PXSAW)中定义的行使价从1.40美元调整为5.60美元。
非GAAP 衡量标准和定义
扣除利息、税项、折旧和摊销前的收益(“EBITDA”)是指一段时期内净收益/(亏损)、利息和财务成本、折旧和摊销以及所得税(如果有的话)的总和。经调整EBITDA指扣除某些非营运或非经常性费用前的EBITDA，例如船舶减值费用、债务清偿损益、船舶销售损益、金融衍生工具损益及股票补偿。EBITDA和调整后的EBITDA不是美国公认会计准则下的公认计量 。
在本新闻稿中介绍EBITDA和调整后的EBITDA是因为我们相信，它们为投资者提供了评估和了解我们管理层如何评估经营业绩的手段。这些非GAAP指标作为分析工具有其局限性，不应将其与根据美国GAAP编制的财务指标分开、作为替代指标或优于财务指标。EBITDA和调整后的EBITDA不反映：
| ● | 我们的现金支出，或未来资本支出或合同承诺的需求； | |
| ● | 我们营运资金需求的变化或现金需求；以及 | |
| ● | 支付我们融资债务的利息和本金所需的现金。 |
| 7 |
此外，这些非GAAP衡量标准没有标准化的含义，因此不太可能与其他公司提出的类似衡量标准相比较。下表对净亏损进行了核对，反映在未经审计的中期综合损失表中，综合亏损为EBITDA和调整后的EBITDA：
| 截至3月31日的三个月， | ||||||||
| (金额以千美元为单位) | 2021 | 2022 | ||||||
| 净亏损与调整后EBITDA的对账 | ||||||||
| 净亏损 | $ | (2,003 | ) | $ | (3,430 | ) | ||
| 折旧 | 1,091 | 1,503 | ||||||
| 摊销特别调查费用 | 101 | 85 | ||||||
| 利息和融资成本，净额 | 1,141 | 874 | ||||||
| EBITDA | $ | 330 | $ | (968 | ) | |||
| 债务清偿损失 | 458 | 34 | ||||||
| 来自金融衍生工具的收益 | — | (234 | ) | |||||
| 船舶销售损失，净额 | — | 466 | ||||||
| 调整后的EBITDA | $ | 788 | $ | (702 | ) | |||
每日TCE是航运业衡量船舶在每个航程的平均每日收入表现的指标。每日TCE 不按照美国公认会计原则计算。我们使用每日TCE是因为我们认为这是一项有意义的衡量标准，可以比较我们业绩的期间变化 ，尽管我们的船舶在这两个时期之间可以租用的租船类型(即现货租赁、定期租赁和光船租赁)的组合发生了变化。我们的管理层还利用每天的TCE来帮助他们做出有关船只雇用的决策。我们通过将收入除以扣除与航程相关的成本和佣金后的净额， 除以相关期间的运营天数来计算每日TCE。与航次有关的费用和佣金主要包括经纪佣金、港口、运河和特定航次特有的燃油成本，否则这些费用将由承租人根据定期租船合同支付。
船舶运营费用(“OPEX”)每天是指我们的船舶运营成本，主要包括船员工资和相关成本、保险、润滑油、通讯、备件和消耗品、吨位税以及维修和保养费用，除以适用期间内的所有权天数。
我们通过将一段时间内的运营天数除以同一时间段内的可用天数来计算机队利用率。我们使用船队利用率来衡量我们的效率，为我们的船只找到合适的工作，并最大限度地减少我们的船只因定期维修或保修、船只升级、特殊检验 和中级干船坞或船只定位以外的原因停租的天数。拥有天数是指在一段时间内我们拥有我们船队中的每艘船只的总天数。可用天数是指一段时间内的所有权天数，减去我们的 船舶因计划维修或保修、船舶升级或特殊检验以及中级干船坞而停租的总天数 ，以及我们在相应期间用于此类维修、升级和检验的船舶定位天数的总和。 运营天数是指一段时期内的可用天数，减去我们的船舶因任何原因(包括技术故障和不可预见的情况)而停租或停止服务的总天数。
EBITDA、调整后的EBITDA和每日TCE不是美国公认会计准则下的公认指标，不应被视为收入、净额和净收入的替代品。我们对EBITDA、调整后EBITDA和每日TCE的列报并不意味着，也不应被解释为推断，我们未来的业绩不会受到不寻常或非经常性项目的影响，不应单独考虑或作为根据美国公认会计准则编制的业绩衡量标准的替代 。
| 8 |
最近的 每日舰队数据：
| (以美元/天为单位) | 截至3月31日的三个月， | |||||||||
| 2021 | 2022 | |||||||||
| 环保高效的MR2：(2022：4艘) | ||||||||||
| (2021: 2 vessels) | 每日TCE： | 13,679 | 11,356 | |||||||
| 每天的运营支出： | 6,324 | 6,801 | ||||||||
| 利用率%： | 100.0 | % | 74.6 | % | ||||||
| 生态改装的MR2：(1艘) | ||||||||||
| 每日TCE： | 10,856 | 10,722 | ||||||||
| 每天的运营支出： | 6,660 | 7,749 | ||||||||
| 利用率%： | 100.0 | % | 73.3 | % | ||||||
| 舰队先生：(2022：5艘船)* | ||||||||||
| (2021: 3 vessels) * | 每日TCE： | 12,738 | 11,227 | |||||||
| 每天的运营支出： | 6,436 | 6,991 | ||||||||
| 利用率%： | 100.0 | % | 74.3 | % | ||||||
截至2022年3月31日，我们的船队由四艘环保MR2油轮“Pyxis Lamda”、“Pyxis Theta”、“Pyxis Karteria”和“Pyxis Epsilon”以及一艘生态改装的MR2油轮“Pyxis Malou”组成。在2021年和2022年期间，我们船队中的船只 是以定期和现货租赁方式租用的。
| * a) | 2021年12月20日，我们从关联方那里收到了2017年在韩国SPP造船制造的50,145载重吨的中程成品油油轮“Pyxis Lamda”。在她的第一次特别调查之后，这位“PYXIS Lamda”在2022年1月初开始了商业就业。2021年，该船提供的可用天数为零，因此，10美元的航程和相关费用已从上述数据中剔除。 | |
| b) | “PYXIS Karteria”于2021年7月15日被收购，并在当时开始商业活动。 | |
| c) | 我们的两艘小型油轮“NorthSea Alpha”和“NorthSea Beta”分别于2022年1月28日和3月1日售出。 这两艘船在2022年交付给买方时，分别现货使用了约7天和36天。 在截至2022年3月31日的三个月和比较期间的表格计算中不包括这两艘小型油轮。 | |
| d) | 2022年2月，PYXIS Epsilon号在港口搁浅，对船造成轻微损坏。这艘船停租了43天，包括船厂维修，并于2022年3月底恢复商业使用。 |
会议 电话和网络广播
今天，2022年5月16日，星期一，上午8：30。东部时间，公司管理层将召开电话会议讨论业绩。
参与者 应在预定时间前10分钟使用以下号码拨打电话：[1(877)553-9962(美国免费拨入)，0(808)238-0669(英国免费拨入)或+44(0)2071 928592(标准国际拨入)。]请报价为“PYXIS油轮”。
会议的电话重播和相应幻灯片将在电话会议结束后 提供，并将一直持续到2022年5月23日(星期一)。要收听存档的音频文件，请访问我们的网站http://www.pyxistankers.com，然后点击我们的投资者关系页面下的活动和演示文稿。
电话会议的网络直播将通过我们的网站(http://www.pyxistankers.com)在我们的活动和演示页面 下)进行。
网络直播 电话会议的参与者应在网络直播开始前大约10分钟在网站上注册，并可 通过以下链接访问：
Https://events.q4inc.com/attendee/321712399
网络直播的存档版本将在电话会议结束后大约两小时内在网站上提供。电话会议上讨论的或可通过PYXIS TANKERS Inc.网站访问的信息 未纳入本报告，也不构成本报告的一部分。
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关于PYXIS TANKERS Inc.
我们拥有一支由五艘油轮组成的现代化船队，从事精炼石油产品和其他散装液体的海运。我们专注于发展我们的中程成品油油轮船队，这些油轮提供了运营灵活性，并由于其“ECO”功能和改进而增强了盈利潜力。由于具有竞争力的成本结构、牢固的客户关系以及一支经验丰富的管理团队，他们的利益与其股东的利益一致，我们处于有利地位，可以机会性地扩大和最大限度地扩大我们的机队。 有关更多信息，请访问：http://www.pyxistankers.com.PYXIS TANKERS Inc.网站中讨论的信息或可通过网站访问的信息不包含在本报告中，也不构成本报告的一部分。
PYXIS 油轮舰队(截至2022年5月13日)
| 船舶名称 | 造船厂 | 船型 | 承载能力 (DWT) | 建成年份 | 租船类型 | 宪章(1) 费率(每 天) | 预计最早退货日期 | |||||||||||
| 帕克西斯·兰达(2) | SPP/韩国 | 先生 | 50,145 | 2017 | 时间 | $ | 15,700 | Aug 2022 | ||||||||||
| 帕克西斯·埃普西隆 | SPP/韩国 | 先生 | 50,295 | 2015 | 斑点 | 不适用 | 不适用 | |||||||||||
| Pyxis Theta | SPP/韩国 | 先生 | 51,795 | 2013 | 斑点 | 不适用 | 不适用 | |||||||||||
| 卡特里木霉(3) | 现代/韩国 | 先生 | 46,652 | 2013 | 时间 | 23,750 | 2022年7月 | |||||||||||
| 帕克西斯·马鲁 | SPP/韩国 | 先生 | 50,667 | 2009 | 斑点 | 不适用 | 不适用 | |||||||||||
| 249,554 | ||||||||||||||||||
| 1) | 第 租费为毛利率，不反映任何应付佣金。 |
| 2) | “PYXIS Lamda”固定在定期租约上，期权期限为最短70天，最长180天+/-15天，每天15,700美元。 |
| 3) | “PYXIS Karteria”是固定的，最短75天，最长130天，每天23,750美元。 |
前瞻性陈述
本新闻稿包含符合1995年《私人证券诉讼改革法》适用证券法的前瞻性陈述和前瞻性信息。“预期”、“估计”、“计划”、 “可能”、“应该”、“预期”、“长期”、“机会”、“潜在”、 “继续”、“可能”、“可能”、“将”、“定位”、“可能”、 “相信”、“扩展”以及这些术语和类似表述的变体，或这些术语或类似表述的否定含义，旨在识别前瞻性信息或表述。但没有这样的措辞并不意味着声明不具有前瞻性。所有非历史或当前事实的陈述，包括但不限于我们的预期财务业绩、对未来和市场租赁费率预期的预期或目标，尤其是新冠肺炎或其任何变体或乌克兰战争对我们财务状况和业务以及 整个成品油油轮行业的影响，均属前瞻性陈述。前瞻性信息基于信息作出之日对PYXIS TANKERS INC.(“我们”、“我们”或“PYXIS”)管理层的意见、预期和估计 ，基于多项假设，并受各种风险、不确定性和其他因素的影响，这些风险和不确定性以及其他因素可能导致实际事件或结果与前瞻性信息中预测的大不相同。尽管我们认为此类前瞻性陈述和信息所基于的预期和假设是合理的, 这些不是对我们未来业绩的保证 您不应过度依赖前瞻性陈述和信息，因为我们无法保证它们将被证明是正确的 。由于前瞻性陈述和信息涉及未来事件和情况，因此它们的性质涉及固有的风险和不确定性，实际结果和未来事件可能与此类信息中预期的或暗示的大不相同。可能导致或导致此类差异的因素包括但不限于，我们在截至2021年12月31日的Form 20-F年度报告中描述的风险因素，以及我们提交给美国证券交易委员会的其他文件。本演示文稿中包含的前瞻性陈述和信息是截至本演示文稿之日作出的。我们 不承担公开更新或修改任何前瞻性声明或信息的义务，除非符合美国联邦证券法和其他适用的证券法，无论是由于新的 信息、未来事件还是其他原因。
公司
PYXIS TANKERS Inc.
卡拉曼利街59号
马鲁西 15125希腊
邮箱：info@pyxistankers.com
访问我们的网站www.pyxistankers.com
公司 联系人
亨利·威廉姆斯
首席财务官
Tel: +30 (210) 638 0200 / +1 (516) 455-0106
电子邮件： hwilliams@pyxistankers.com
来源： Pyxis Tankers Inc.
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