关于前瞻性陈述的说明

这份Form 10-Q季度报告包含前瞻性陈述，这些陈述是根据修订后的1933年证券法(“证券法”)第27A节和修订后的1934年证券交易法(“交易法”)第21E节的安全港条款作出的。这些表述可以通过前瞻性术语“可能”、“应该”、“预期”、“打算”、“计划”、“预期”、“相信”、“估计”、“预测”、“潜在”、“继续”或这些术语或其他类似术语的负面含义来识别。我们的前瞻性陈述是基于对我们公司的一系列预期、假设、估计和预测，不是对未来结果或业绩的保证，涉及重大风险和不确定性。我们可能无法真正实现这些前瞻性声明中披露的计划、意图或期望。实际结果或事件可能与这些前瞻性陈述中披露的计划、意图和预期大不相同。我们的业务和前瞻性陈述涉及大量已知和未知的风险和不确定性，包括我们的陈述中固有的风险和不确定性，这些风险和不确定性涉及：

我们所有的前瞻性陈述都是截至本季度报告发布之日的10-Q表格。在每一种情况下，实际结果都可能与这些前瞻性信息大不相同。我们不能保证这样的期望或前瞻性陈述将被证明是正确的。这些前瞻性陈述中描述的事件的结果受风险、不确定因素和其他因素的影响，包括“风险因素”一节和本季度报告10-Q表中其他部分所描述的那些因素。本季度报告中提及的一个或多个风险因素或风险和不确定因素，或包括在我们的其他公开披露或我们提交给美国证券交易委员会(“美国证券交易委员会”)的其他定期报告、其他文件或文件中提到的一个或多个风险因素或风险和不确定因素的发生或任何重大不利变化，可能会对我们的业务、前景、财务状况和经营结果产生重大不利影响。此外，我们的运营环境竞争激烈，变化迅速。新的风险和不确定性不时出现，我们无法预测所有可能对本10-Q表格季度报告中包含的前瞻性陈述产生影响的风险和不确定性。除法律另有要求外，我们不承诺或计划更新或修改任何此类前瞻性陈述，以反映实际结果、计划、假设、估计或预测的变化或其他影响此类前瞻性陈述的情况，即使这些结果在本10-Q表格季度报告日期之后发生, 变化或情况表明，任何前瞻性信息都不会实现。我们在本Form 10-Q季度报告之后发布的任何公开声明或披露，如果修改或影响本Form 10-Q季度报告中包含的任何前瞻性陈述，将被视为修改或取代本Form 10-Q季度报告中的此类陈述。

这份Form 10-Q季度报告可能包括市场数据和某些行业数据和预测，我们可以从公司内部调查、市场研究、顾问调查、公开信息、政府机构报告和行业出版物、文章和调查中获得这些数据和预测。行业调查、出版物、顾问调查和预测一般表明，其中所载信息是从据信可靠的来源获得的，但不能保证这些信息的准确性和完整性。虽然我们相信这些研究和出版物是可靠的，但我们还没有独立核实来自第三方来源的市场和行业数据。

对HyreCar的引用

在这份Form 10-Q季度报告中，“公司”、“HyreCar”、“我们”、“我们”和“我们”指的是HyreCar公司，“我们的董事会”指的是HyreCar公司的董事会。

第一部分-财务信息

项目1.合并财务报表

HYRECAR Inc.

合并资产负债表

(未经审计)

见未经审计的综合财务报表附注

HYRECAR Inc.

合并业务报表

(未经审计)

见未经审计的综合财务报表附注

HYRECAR Inc.

合并股东权益报表(亏损)

(未经审计)

见未经审计的综合财务报表附注

HYRECAR Inc.

合并现金流量表

(未经审计)

见未经审计的综合财务报表附注

HYRECAR Inc.

合并财务报表附注

(未经审计)

项目2.管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析

以下对我们财务状况和经营结果的讨论和分析应与我们在本Form 10-Q季度报告中其他地方的未经审计的财务报表和相关附注以及我们在Form 10-K的最新年度报告中包括的截至2021年12月31日的经审计的财务报表和相关附注一起阅读。除历史信息外，本讨论和分析还包含涉及风险、不确定性和假设的前瞻性陈述。由于某些因素，我们的实际结果可能与这些前瞻性陈述中预期的结果大不相同。我们在关于Form 10-Q的本季度报告中讨论了我们认为可能导致或促成这些差异的某些因素，特别是在题为“风险因素”和“关于前瞻性陈述的说明。”

我公司

我们通过我们专有的市场平台在汽车共享市场运营顺风车共享。该公司通过车主和机构，如特许汽车经销商、独立汽车经销商和汽车租赁公司，在运输即服务(TAAS)领域建立了领先地位，这些机构一直受到汽车资产共享的干扰。我们的总部设在加利福尼亚州的洛杉矶，目前车主和司机在全国范围内使用该平台。我们为车主和司机提供了独特的收入机会，提供了一个安全、可靠的市场。我们将我们的业务归类为一个可报告的业务部门：租赁，主要包括我们在美国的车辆租赁业务。

商业与趋势

我们通过从我们平台上处理的每一次租赁中收取费用来创造收入。每笔租赁交易代表一个拼车服务司机(每个司机)从参与的车主(每个车主)那里租车。司机支付由车主设定的日租费率，加10%-20%的HyreCar司机费和直接的日常保险费。房主收到他们的日租金减号收取15%-30%的HyreCar车主费用。例如，截至2022年3月31日，全国一辆HyreCar汽车的平均日租赁率约为38美元(“日租赁率”)，外加10%-20%的HyreCar司机费(6美元)和每天15美元的直接保险费，总计59美元，司机通过支付卡交易支付的日总账单。平均每天大约77%的租金是通过我们的商户处理合作伙伴转移给业主的。HyreCar每天从收入、分手费和保险中获得总计约30美元的收入。因此，在本示例交易中，HyreCar确认的GAAP应报告收入为30美元，详见下表：

在截至2022年3月31日的季度内，该公司监测了市场的竞争价格，以保持良好的业绩水平。每日毛租金和净租金的动态定价根据需求和竞争的变化进行了调整。截至2022年3月31日的三个月的每日平均毛租金为59美元，较截至2021年3月31日的三个月确认的每日平均毛租金53美元增加6美元或12%。

总账单是我们评估和管理业务的重要指标。我们将总账单定义为支付给司机的金额，而不对支付给车主或退款的金额进行任何调整。值得注意的是，总账单是一项非公认会计准则的衡量标准，因此不会在我们的合并财务报表中作为收入记录。然而，我们使用毛账单来评估我们的业务增长、运营规模，我们产生毛账单的能力与我们创造收入的能力密切相关。毛账单也可以用来计算净营收利润率，其定义是公司的GAAP应报告收入除以毛账单。根据净收入利润率的定义和上例，HyreCar在截至2022年3月31日的三个月的净收入利润率约为51%(HyreCar的GAAP收入超过18,835,166美元)。本季度报告的Form 10-Q部分提供了收入构成的细分，标题为“管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析“以及合并财务报表的附注。

非公认会计准则财务指标

总比林斯

我们将总账单定义为支付给司机的金额，而不对支付给车主或退款的金额进行任何调整。毛账单包括我们在净收入和毛收入基础上记录的交易。值得注意的是，总账单是一项非公认会计准则的衡量标准，因此不会在我们的合并财务报表中作为收入记录。管理层认为，总账单为投资者和其他人提供了有用的信息，帮助他们了解我们创造收入的能力，因为我们产生总账单的能力与我们创造收入的能力是相关的。此外，管理层使用总账单来评估我们的业务增长和扩大运营的能力。毛账单也可以用来计算净收入利润率，定义为公司的GAAP应报告收入除以毛账单。非公认会计准则财务计量的列报不应被孤立地考虑，或作为根据公认会计准则编制和列报的财务信息的替代或更好的。

调整后的EBITDA

调整后的EBITDA是我们管理层用来评估我们的经营业绩和我们业务的经营杠杆的关键业绩指标，包括编制我们的年度经营预算和季度预测，评估我们的业务战略的有效性，并就我们的财务业绩与我们的董事会进行沟通。我们相信，调整后的EBITDA为投资者和其他人提供了有用的信息，让他们以与我们管理团队相同的方式了解和评估我们的经营业绩。由于经调整的EBITDA便于在更一致的基础上对我们的历史经营业绩进行内部比较，因此我们将这些衡量标准用于业务规划目的。我们预计，随着我们继续扩大业务规模，实现运营费用的更高效率，调整后的EBITDA将在长期内增加。

我们将调整后的EBITDA计算为净亏损，调整后不包括：

我们的定义可能与其他公司使用的定义不同，因此可比性可能会受到限制。此外，其他公司可能不会公布这些或类似的指标。此外，这些措施具有一定的局限性，因为它们不包括在我们的综合经营报表中反映的某些费用的影响，这些费用是经营我们业务所必需的。因此，我们的调整后的EBITDA应该被视为根据公认会计原则编制的措施的补充，而不是作为替代措施，或单独考虑。

我们通过提供调整后EBITDA与相关GAAP财务指标净亏损的对账来弥补这些限制。我们鼓励投资者和其他人全面审查我们的财务信息，不依赖任何单一的财务指标，并结合各自相关的GAAP财务指标来查看调整后的EBITDA。

非公认会计准则财务指标的对账

下表提供了截至2022年3月31日和2021年3月31日的三个月我们的GAAP报告收入与总账单的对账：

下表提供了截至2022年3月31日和2021年3月31日的三个月调整后EBITDA的净亏损对账：

由于季节性、宏观经济状况(如新冠肺炎疫情的影响)和其他因素，我们的经营业绩会受到变化的影响。租车量往往与旅行和驾车度假有关，在这两个领域，优步和Lyft的需求大量涌入。2022年到目前为止，我们继续在不确定和不平衡的经济环境中运作，其特点是经济和地缘政治风险因新冠肺炎疫情而加剧。

我们的目标是从战略上加速我们的增长，巩固我们作为拼车(Lyft和Uber)和送货(Door Dash、Insta、Postmate)司机车辆租赁服务领先提供商的地位，继续改善我们客户的租赁体验，并控制整个组织的成本和驾驶效率。我们在一个高增长的行业中运营，我们预计将继续面临挑战和风险。我们寻求通过多种方式减少风险敞口，包括实现我们的核心战略举措、继续增长车队数量以适应车辆租赁需求的变化，以及对技术进行适当投资。

在截至2022年3月31日的三个月中，我们的经营业绩发生了重大变化，包括：

管理层的计划

自创始以来，我们出现了运营亏损，历史上一直依赖债务和股权融资作为营运资本。展望未来，该公司打算通过增加运营收入和通过出售证券筹集的资金来为其运营提供资金。我们于2021年2月9日完成了承销的公开股票发行，包括总计25.3亿股我们的普通股，公开发行价为每股11.75美元，其中包括全面行使承销商的选择权。在扣除承保费用和其他成本之前，这为公司提供了大约2970万美元的毛收入。

2022年第一季度约有314,000个季度租赁天数，我们的年化租赁日数接近每年130万天。我们的商业模式和平台使我们能够潜在地利用新的机会，并通过拼车、食品和包裹递送服务创造更大的市场。我们平台上三分之二的司机现在主要是以交付为导向的，在本地交付即服务环境中的机会正在加速。我们预计2022年剩余时间及以后收入将继续增长，因为我们将继续专注于增加汽车供应，以满足司机需求和与我们的汽车共享市场平台相关的其他促销努力。

作为我们增加汽车供应重点的一部分，该公司与ameriDrive Holdings的战略合作伙伴关系旨在创建一个全国性的车辆供应和车队维护业务网络，并正在扩大我们在美国东南部的业务。2021年2月10日，TrueCar宣布与HyreCar合作，为其汽车共享市场提供现代数字汽车购买和以旧换新解决方案。TrueCar的合作伙伴关系为经销商和客户提供了一种以相关和有效的方式解决汽车以旧换新市场的潜在方式。TrueCar有助于让人们意识到，汽车经销商可以通过该公司的平台为TAAS行业服务而受益。我们相信，ameriDrive和TrueCar的关系都增强了我们增加收入的能力。

在接下来的12个月里，该公司打算通过运营收入、目前的现金储备以及包括可用自动取款机协议在内的股权/债务金融工具为其运营提供资金。预计的现金流加上获得资本的机会，使我们相信公司将拥有足够的资源来运营其业务。以下是我们目前在地理位置上排名前十的州市场，以及截至2020年3月31日至2022年3月31日的季度我们的季度租赁天数和净收入。

我们运营结果的组成部分

下面描述了构成我们的运营结果的各种组件，如下所述：

收入来自与匹配车主相关的费用，这些车主满足优步和Lyft等拼车服务与司机的严格要求。司机通常会通过我们的在线市场进行一次交易来租车。当公司在我们的平台上租赁汽车时，我们确认GAAP应报告收入主要来自交易费和保险费，当公司1)确定与客户的合同，2)确定合同中的履约义务，3)确定交易价格，4)确定是否需要将该交易价格分配到合同中的履约义务，以及5)当公司履行履约义务时或在公司履行履约义务时确认收入。

收入成本主要包括为司机保险支付的直接费用、根据损失时生效的保单支付的保险索赔、商家手续费、技术和托管成本，以及因已支付的司机申请而产生的机动车记录费。

一般和行政成本包括支持我们业务的所有公司和行政职能。这些成本还包括官员和运营人员的工资、基于股票的薪酬费用、咨询费、专业费用和其他不包括在收入成本中的成本。研发成本与用户体验和用户界面开发、数据库开发和维护等活动相关，以及研究、改进、实施或维护整个企业使用的技术和系统的技术相关费用。研究和开发成本在发生时计入费用。销售和营销费用主要包括与人员相关的薪酬成本、佣金费用、广告费用和与第三方的营销伙伴关系。销售和营销成本在发生时计入费用。

其他收入/费用包括营业外收入和费用，包括利息收入和费用。

经营成果

截至三个月March 31, 2022与截至3月底的三个月March 31, 2021

收入和毛利。总收入为5美元9.6截至该三个月的March 31, 2022，增加了$2.2百万或28.2%超过$7.4在截至三个月的三个月内确认的收入为百万美元March 31, 2021。租赁天数总计约为314,000，增加了14,000租赁天数或4.7%与上一年同期相比。截至以下三个月的每日平均租金净额March 31, 2022是$30，增加了$6或24%从$24年内确认的每日平均租金净额截至2021年3月31日的三个月。毛利润总额为$2.9百万美元用于截至2022年3月31日的三个月，小幅增加$0.2百万或7%超过$2.7年内确认的毛利为百万元截至2021年3月31日的三个月. 毛利润的增长主要归因于优惠的定价和较高的租赁天数，部分被较高的保险和与索赔相关的成本所抵消。毛利率季节性略低，为31%对于截至2022年3月31日的三个月相比之下，2021年第四季度的比例为34%，高于2021年第二季度的24%。这一下降归因于冬季月份更频繁的损失。. 

运营费用。业务费用，包括一般和行政费用、销售和营销费用以及研发费用，总额为#美元8.3截至该三个月的March 31, 2022，减少1美元。1.7百万或17%超过$9.9在截至以下三个月的三个月内确认的该等开支March 31, 2021。一般和行政费用共计#美元4.5截至该三个月的March 31, 2022，减少1美元。1.2百万或20%超过$5.7在截至以下三个月内确认的百万元March 31, 2021通过集中减少非增长相关费用和减少基于股票的薪酬实现了这一目标。销售和营销费用总计为5美元2.2截至该三个月的March 31, 2022，减少1美元。0.5百万或18%超过$2.7在截至三个月的三个月内确认的销售和营销费用为百万March 31, 2021，这要归功于销售人员人数和更有针对性的营销支出方面的效率提高。研发费用总额为5美元1.5截至该三个月的March 31, 2022，相比之下，1.5在截至以下三个月的三个月内确认的研发费用为百万美元March 31, 2021，稳定的结果突出显示：提高了经常性支出自动化的效率，减少了基于股票的薪酬，但被重新投资于平台优化、新功能和扩展的支出所抵消。

运营亏损。运营亏损总额为$(5.3)截至该三个月的March 31, 2022，减少1美元。1.9百万或26%超过一美元(7.2)截至三个月的营运亏损百万March 31, 2021。运营亏损的减少主要是由于上文所述的运营费用节省。

其他(收入)支出。其他(收入)费用合计($3,162)截至以下三个月March 31, 2022，增加了$3,585在收入或848%与$423截至以下三个月的净费用March 31, 2021. 

净亏损。净亏损总额为$(5.3)截至该三个月的March 31, 2022，减少1美元。1.9百万或26%超过一美元(7.2)于截至三个月内确认的净亏损百万March 31, 2021.

流动性与资本资源

截至2022年3月31日，我们的主要流动性来源是现金和现金等价物7977,260，而截至2021年12月31日的现金和现金等价物为11,499,136。现金和现金等价物包括以美元计价的货币市场存款账户。截至2022年3月31日，我们还有2,994,542美元的额外受限现金余额，涉及Cogent银行的受限银行账户中持有的金额，作为公司为确保Cogent银行向ameriDrive提供的循环信贷额度而质押的金额，以及为我们的保险索赔处理合作伙伴支付索赔而持有的托管账户。截至2022年3月31日，现金、现金等价物和限制性现金总计10,971,802美元。

2021年11月9日，该公司与D.A.Davidson&Co.和Northland Securities，Inc.(统称为“代理商”)签订了一份股权发售销售协议(“ATM协议”)，根据该协议，这些代理商作为本公司的销售代理，不时以“按市场发售”的方式发售和销售总销售总价高达5000万美元的普通股。我们在2021年没有根据自动取款机计划进行任何股票出售，到2022年本报告日期也没有，但是，如果需要的话，可以使用该计划。

我们相信，我们现有的现金和现金等价物资产，加上来自创收活动的收益，以及通过我们的自动取款机计划和其他股权/债券发行获得的流动性，将足以满足我们未来12个月的营运资本和资本支出需求，这一需求在上文“管理层计划”中得到了更全面的描述。

我们未来的资本需求将取决于许多因素，包括但不限于我们的增长、我们在我们平台上吸引和留住司机和车主的能力、我们的产品继续被市场接受、支持我们改善客户体验的支出的时机和程度、我们为其预留的实际保险支付、我们在政策上进行投资的时间和幅度、政府关系以及销售和营销活动的扩张。此外，我们未来可能会达成收购或投资于企业、产品、服务和技术的安排。出于上述任何原因或其他可能出现的原因，我们可能决定或被要求寻求额外的股本或债务融资。如果我们未来无法筹集更多资金，我们可能需要通过缩减某些销售、营销和开发费用来削减支出。

现金流

截至2022年3月31日的三个月，用于经营活动的现金净额为3567,143美元。这主要包括净亏损5,327,483美元，由基于股票的非现金薪酬支出1,179,288美元抵销，这主要是由于确认了与限制性股票单位授予有关的成本。此外，应付账款大幅增加1,476,832美元，但因截至2022年3月31日的三个月应计负债减少625,011美元而部分抵销. 

截至2021年3月31日的三个月，经营活动中使用的净现金为6784,011美元。这主要包括7,206,535美元的净亏损，由3,767,674美元的非现金股票薪酬支出抵销，这主要是由于确认了与限制性股票单位年度股权授予有关的成本。此外，应付账款增加1808861美元，但因保险准备金减少365905美元和应计负债3532625美元而被抵销。

截至2022年3月31日的三个月，用于投资活动的净现金为208,462美元。这反映了本季度作为无形资产资本化的软件投资。

截至2021年3月31日的三个月，用于投资活动的净现金为0美元。

截至2022年3月31日的三个月，融资活动提供的净现金为0美元。

截至2021年3月31日的三个月，融资活动提供的现金净额为28,111,756美元，其中主要包括我们2021年2月公开发行普通股所得的毛收入29,727,500美元，行使认股权证所得的64,540美元，被1,680,284美元的发售成本部分抵消。

资本管理

我们的目标是管理资本，以保持股东的最佳回报和其他利益相关者的利益。我们还致力于维持一种资本结构，以确保公司可获得的资本成本降至最低。我们定期审查公司的资本结构，并寻求利用现有机会，包括财务股权融资和债务杠杆，以加快增长机会。

截至2022年及2021年3月31日止三个月，并无派发股息，我们亦无计划开始派发股息。我们目前没有通过出售普通股筹集资金的计划，但我们继续评估市场状况和公司的现金流需求，以确保公司获得适当的资金。

截至2022年3月31日，没有重大的外部借款。本公司或任何附属公司均不受外部施加的资本要求所规限。

关键会计政策、判断和估计

我们的综合财务报表及其相关附注是根据公认会计准则编制的。编制简明综合财务报表亦要求我们作出估计和假设，以影响资产、负债、收入、成本和开支及相关披露的呈报金额。我们的估计是基于历史经验和我们认为在这种情况下合理的各种其他假设。实际结果可能与我们的估计大不相同。如果我们的估计与实际结果之间存在差异，我们未来的财务报表列报、财务状况、经营结果和现金流都将受到影响。截至2022年3月31日，我们的关键会计政策和估计没有实质性变化。

近期发布的会计公告

最近发布的可能影响我们财务状况和经营结果的会计声明的描述，在本季度报告Form 10-Q中的财务报表附注2中披露。

新兴成长型公司的地位

《就业法》第107条规定，新兴成长型公司可以利用《证券法》第7(A)(2)(B)条规定的延长过渡期，以遵守新的或修订后的会计准则。换句话说，新兴成长型公司可以推迟采用某些会计准则，直到这些准则适用于私营公司。我们选择利用这一延长过渡期的好处。因此，我们的财务报表可能无法与遵守这种新的或修订的会计准则的公司的财务报表相比较。

项目3.关于市场风险的定量和定性披露

本公司不需要提供本项目所要求的信息，因为它是规则229.10(F)(1)所界定的“较小的报告公司”。

项目4.控制和程序

对控制和程序有效性的限制

交易法下规则13a-15(E)和15d-15(E)中定义的“披露控制和程序”一词是指旨在确保公司在根据交易法提交或提交的报告中要求披露的信息在美国证券交易委员会规则和表格中指定的时间段内得到记录、处理、汇总和报告的控制和程序。披露控制和程序包括但不限于旨在确保公司根据交易所法案提交或提交的报告中要求披露的信息被累积并传达给公司管理层(包括公司的主要高管和主要财务官)或履行类似职能的人员的控制和程序，以便及时做出关于要求披露的决定。

在设计和评估我们的披露控制和程序时，管理层认识到，任何控制和程序，无论设计和操作多么良好，都只能为实现预期的控制目标提供合理的保证。此外，披露控制和程序的设计必须反映这样一个事实，即存在资源限制，要求管理层在评估可能的控制和程序相对于其成本的好处时作出判断。

信息披露控制和程序的评估

在首席执行官和首席财务官的参与下，我们的管理层在本季度报告10-Q表所涵盖的期间结束时评估了我们的披露控制和程序(如1934年《交易法》第13a-15(E)和15d-15(E)条所定义)的有效性。基于这一评估，我们的首席执行官和首席财务官得出结论，我们的披露控制和程序自2022年3月31日起有效。

财务报告内部控制的变化

在截至2022年3月31日的三个月内，我们对财务报告的内部控制没有发生任何变化，这对我们的财务报告内部控制产生了重大影响，或很可能会对我们的财务报告内部控制产生重大影响。

第二部分--其他资料

项目1.法律诉讼

2021年8月27日，一起推定的证券集体诉讼投诉标题为Baron诉Hyrecar Inc.案。等人，案件编号21-cv-06918，是在美国加利福尼亚州中心区地区法院对该公司、其首席执行官约瑟夫·弗纳里和前首席财务官罗伯特·斯科特·布罗吉提起诉讼的。本诉讼主张索赔，并要求对涉嫌违反1934年《证券交易法》第10(B)和20(A)节及其颁布的第10b-5条的行为进行赔偿。所谓的上课时间是2021年5月14日至2021年8月10日(含)。根据《私人证券诉讼改革法》，法院于2021年11月19日任命Turton Inc.为主要原告。首席原告随后提出了修改后的起诉书(“第一个修改后的起诉书”)。第一份经修订的起诉书声称，被告作出重大失实陈述或未能披露重大事实，即除其他事项外，公司与第三方理算师协调，大幅低估其费用和保险准备金，而导致原告指控的这些事实是相互矛盾的。于2021年12月27日，本公司及个别被告动议驳回第一份经修订的起诉书，辩称主要原告未能充分申辩本公司的任何公开陈述属重大虚假或误导性陈述，或被告与知情人士一起行事，即被告在作出陈述时知道该等陈述属虚假或故意罔顾其真伪。2022年2月16日，法院(尊敬的珀西·安德森)批准了被告的驳回动议，理由是领头原告未能充分辩护任何被告的陈述是重大虚假或误导性的。因为法院裁定，首席原告没有充分为虚假辩护, 最高法院当时没有处理关于SCIENTER的其他论点。法院允许主要原告修改其诉状。原告于2022年3月21日提交了第二份修改后的起诉书。第二份修订后的起诉书声称同样违反了《交易法》和规则10b-5，其中再次指控HyreCar对其2021年第一季度的准备金以及错报费用和收入做出了重大虚假或误导性陈述。2022年4月4日，本公司和个别被告动议驳回第二份修订后的起诉书，理由是原告未能就第一项驳回动议提出的法院命令中发现的缺陷提出足够的事实辩解--即原告再次未能抗辩任何陈述在作出时是实质性虚假或误导性的--原告未能抗辩被告是与原告一起行动的。2022年4月21日，案件移交给一名新法官，2022年4月27日，法院发布了重新分配令，其中包括取消所有听证日期。该公司将重新通知其驳回第二次修订申诉的动议的听证会，并预计将于2022年8月25日举行听证会。本公司认为这起诉讼中的指控毫无根据，并将继续积极抗辩。本公司成功的机会仍然不确定，任何可能的损失或损失范围无法合理估计。

第1A项。风险因素

我们的业务、财务状况、经营结果和现金流可能会受到许多因素的影响，其中许多因素是我们无法控制的，包括我们最近提交的截至2021年12月31日的10-K表格年度报告中阐述的那些因素，其中任何一个因素的发生都可能对我们的实际业绩产生重大不利影响。

我们之前在截至2021年12月31日的10-K表格年度报告中披露的风险因素没有实质性变化。

第二项股权证券的未经登记的销售和收益的使用

没有。

项目3.高级证券违约

没有。

项目4.矿山安全信息披露

不适用。

项目5.其他信息

没有。

项目6.展品

签名

根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使本报告由正式授权的签署人代表其签署。