证券交易委员会
 
 
华盛顿特区，邮编：20549
 
 
表格6-K
 
 
外国私人发行商报告
 
 
根据规则13a-16或15d-16
《1934年证券交易法》
 
 
 
2022年5月的 月
 
瑞安航空公司
(注册人姓名英译)
 
瑞安航空有限公司公司总部
都柏林机场
爱尔兰都柏林郡
(主要执行机构地址 )
 
 
用复选标记表示注册人是否每年提交或将提交
在封面表格20-F或表格40-F下报告 。
 
表格 20-F..X.表格40-F
 
 
用复选标记表示注册人是否通过提供 信息
此表格中包含的 也因此将信息提供给
根据证券交易所规则12g3-2(B)收取佣金
1934年法案。
 
 
是 否..X.
 
 
如果标记为“是”，请在下方标明分配给注册人的文件编号
联系规则12g3-2(B)：82-_
 
 
 
 
瑞安航空报告全年亏损3.55亿欧元
流量强劲回升至97M，但票价较低
 
瑞安航空控股今天(5月16日)公布全年亏损3.55亿欧元 (例外前)，而实际亏损10.15亿欧元。
 
财年结束
31 Mar. 2021
31 Mar. 2022
更改
个客户
27.5m
97.1m
+253%
载荷 系数
71%
82%
+11分
收入
€1.64bn
€4.80bn
+193%
作业 成本
€2.48bn
€5.27bn*
+113%
净亏损
(€1,015m)
(€355m)*
n/m
*非国际财务报告准则财务计量，不包括。1.14亿欧元除外。未实现的 按市值计价的航空燃料帽净收益。
 
在22财年期间：
●
瑞安航空的CDP1气候保护等级从 “B-”提高到“B”。
●
可持续发展学将瑞安航空评为欧盟第一航空公司和全球第二大ESG航空公司。
●
流量从27.5M强劲回升至97.1M。(仍比冰冻前落后35%)
●
大道。由于Covid、奥密克戎和乌克兰的入侵，票价下跌了27% ，仅为27欧元。
●
61 B737-8200 “Gamechangers“ 3月31日交付(年底交付500架SH飞机)。
●
宣布了来年的770条新航线和15个新基地。
●
燃料以较现货价格(23财年80%；2014财年上半年10%)的大幅折扣进行了很好的对冲。
●
S.22的容量为S.19(冰冻前)水平的115%-但恢复情况很脆弱。
 
瑞安航空的迈克尔·奥利里说：
 
环境：
“每个从欧盟传统航空公司转用瑞安航空的消费者，每个航班都可以减少高达50%的CO₂排放量。在接下来的5年里，我们预计我们的流量将增长50%，达到每年2.25亿欧元。这种 增长将以较低的票价交付，但将在新的B737机队上交付 “Gamechanger”飞机增加了4%的座位，但燃料消耗减少了16%，噪音排放减少了40%。
 
我们与欧盟、燃料供应商和飞机制造商 继续合作，与三一学院的可持续航空研究中心合作，以加快可持续航空燃料(SAF)的供应。瑞安航空希望到2030年，我们12.5%的航班使用SAF，每公里的CO₂减少10%至60克以下 。上个月，我们宣布与Nust合作，使用40%的SAF混合物为我们从史基浦(阿姆斯特丹)起飞的航班提供多达三分之一的动力。我们希望在未来几年在我们的 网络中建立类似的合作伙伴关系。我们正在与A4E和欧盟 合作，加快欧洲单一天空的改革，提高ATC 效率并减少延误，这将减少燃油消耗、CO₂排放和航班延误。
 
瑞安航空 出版了我们的“有目的的航空“可持续发展报告设定了未来十年雄心勃勃的环境和社会目标，并规划了瑞安航空到2050年实现净碳零的道路。我们的 环境战略使CDP能够在2021年12月将瑞安航空的气候保护评级从B-上调至B-。我们的目标 仍然是在未来2年 内达到A级。上个月，可持续发展公司将瑞安航空的ESG排名提升至欧洲第一和全球第二。
 
社交：
我们到2026年的增长计划将使瑞安航空为欧洲各地的高技能航空专业人员创造超过6,000个高薪 工作岗位。 去年秋天，瑞安航空投资5000万欧元在都柏林建立了一个尖端航空技能培训中心，我们计划在此期间投资超过1亿欧元，再投资2个高技能培训中心(一个在伊比利亚半岛，一个在中东欧)。为了促进这一增长，瑞安航空订购了多达8个CAE全飞行模拟器(价格为 ，价值超过8000万美元)，第一批新的SIM卡将于今年夏天交付。我们还在考纳斯和香农投资了新的机库维护设施，并与约旦的JorAMCo签订了一份为期5年的维护合同。
 
尽管奥密克戎的变体和俄罗斯入侵乌克兰最近中断了我们的流量恢复，但我们仍然致力于 恢复我们在Covid关闭期间与员工达成的减薪协议。我们与某些市场的飞行员和空乘人员在2022年进行部分修复方面取得了一些进展。但是，在其他市场，工会谈判的缓慢步伐阻碍了类似恢复的 加速。我们仍然致力于按照2022年7月商定的协议交付我们商定的三年恢复计划的第一批 ，如果瑞安航空在Y.E期间恢复到 前的载客率和盈利能力，我们准备在2023年7月将第二年 和第三年加速到一次恢复。2023年3月。我们 致力于在我们的业务恢复到Covid前的盈利能力后，尽快为所有员工恢复全额薪酬。
 
瑞安航空客户小组在过去一年中召开了两次会议，为改善我们的客户服务提供了宝贵的见解和 建设性的建议。我们已经 实施了其中的许多建议，包括瑞安航空应用程序中的旅行日服务 帮助我们的客人在旅行的每一步进行实时 更新，新的旅行钱包 用于加速退款，以及在线自助服务中心。今年夏天晚些时候，我们将推出更多服务改进，包括自动办理登机手续和机场快递，以方便在 机场进行更快的旅行。瑞安航空以最低的票价、最多的准点率、行业最低的CO₂排放量和友好的客户服务 取胜，使得瑞安航空在2012财年的客户满意度得分显著上升。
 
欧盟所有权和控制权：
瑞安航空的欧盟所有权已从约2021年3月31日至 约32%2022年3月31日为41%。在英国脱欧以及从2021年1月1日起将英国国民视为非欧盟股东之后，瑞安航空一直在努力扩大其欧盟股东基础。在过去的一年里，瑞安航空加强了其欧盟投资者关系活动， 从伦敦证券交易所退市，并被迫抛售 非欧盟投资者错误地(2021年1月1日后)购买了普通股而不是美国存托凭证(在纳斯达克上市)，并且 随后未能遵守瑞安航空发布的处置通知 。这些行动，再加上暂停非欧盟股东的投票权，使瑞安航空能够在英国退欧后保护其欧盟航空公司牌照。我们预计这些投票限制将在不久的将来继续实施，直到恢复50%+欧盟 股权，或者欧盟和英国同意建立一个比目前50%+ 国籍规则(可追溯到20世纪40年代)更少限制的 航空公司所有权和控制制度。
 
增长：
在过去的一年中，我们的新航线团队继续与机场合作伙伴 协商降低成本、Covid恢复激励和 增长交易。除了15个新基地(阿加迪尔、比伦德、查尼亚、科孚、科克、马德拉、纽卡斯尔、纽伦堡、里加、斯德哥尔摩、威尼斯(马可波罗)、威尼斯(特雷维索)、都灵、萨达尔和萨格勒布)外，还宣布了770条新航线，并在伦敦斯坦斯特德(至2028年)、米兰贝加莫(2028年)、曼彻斯特(2028年)、东米德兰兹(2028年)和布鲁塞尔沙勒罗伊(2030年) 延长了低成本长期增长协议。我们集团在罗马(FCO)、里斯本、维也纳的运力翻了一番，并在都柏林部署了创纪录的33架飞机， 推出了我们有史以来最大的都柏林夏季计划。
 
新冠肺炎危机加速了许多欧洲航空公司的倒闭 包括Flybe、挪威航空、德国之翼、Level、斯托巴特和 其他许多航空公司的实质性运力削减，包括意大利航空、TAP、Lot、SAS等。欧盟政府的国家援助海啸。对于他们资不抵债的旗舰航空公司(意大利航空、法国航空/荷航、伊比利亚航空、洛特航空、汉莎航空、SAS、TAP等)来说，这将扭曲欧盟的竞争 ，并在未来几年支撑高成本、低效率的旗舰航空公司。瑞安航空是寒流危机期间为数不多的几家下了大量新飞机订单的航空公司之一，以扩大我们的机场合作伙伴关系，确保更低的成本，以便我们可以在后Covid复苏期间将更低的 票价转嫁到许多新航线上。在过去的两年中，瑞安航空在整个欧洲的市场份额显著增加。值得注意的例子包括意大利，我们的市场份额从C.30%(前Covid)增加到今年夏天的近40%。 维也纳的市场份额从8%(S.19)跃升到21%(S.22)。在布达佩斯(竞争对手的大本营)，我们的份额从18%上升到30%以上(市场领先地位)，爱尔兰从49%上升到55%以上，瑞典翻了一番，达到12%，波兰从25%增长到35%。
 
截至2022年3月，瑞安航空已收到61架B737-8200 “Gamchanganger“ 飞机，我们希望将这一数字增加到70多架新飞机，以促进s.22恢复和增长机会。今年夏天，我们的运力将增长到大约。S.19(严寒前)水平的115%，尽管我们预计 将以比严寒前更低的票价和更高的燃料成本 填补这些航班。我们新的、省油的“Gamechangers” 将在未来十年拉大瑞安航空与所有其他欧洲航空公司之间的成本差距 。到目前为止，它们的运行可靠性、较低的油耗和CO₂排放超出了 预期，乘客和我们的机组人员都给予了非常积极的反馈。基于我们的210个订单和可用机队容量，瑞安航空集团计划在未来5年内加速客运量增长。从冰冻前的1.49亿人次，我们现在预计将增长(50%)，达到每年2.25亿人次。到26财年。
 
22财年业务回顾：
 
收入和成本
22财年 计划收入增长156%，达到26.5亿欧元。虽然客流量 从2750万人次强劲回升至9710万人次，但欧盟新冠肺炎旅行限制的放松推迟到2021年7月(英国政府为 10月)，再加上 奥密克戎变体的破坏性影响和俄罗斯在下半年入侵乌克兰， 意味着票价需要大幅提价。大道。22财年的票价下跌了27%，仅为27欧元。辅助收入 表现稳健，随着交通恢复和客人越来越多地选择 优先登机和预订座位，每位乘客的收入超过22欧元。总收入增长超过190%，达到48亿欧元。
 
虽然行业增长了近200%，流量增长了253%，但运营成本仅增长了113%，达到52.7亿欧元(包括燃料显著增加237%(br}至18.3亿欧元)，主要是由于较低的可变成本，如机场和装卸、航线费用和 随着61xB737 Gamechangers进入机队而燃料消耗减少(被较高成本的喷气燃料抵消)。较低的成本，加上不断上升的载客量 因素，使得22财年每位乘客的单位成本(不含燃料)降至35欧元。
 
我们23财年的燃料需求大约是。80%的对冲(65%的喷气式飞机掉期价格为63桶，15%的上限为78桶)。瑞安航空在2014财年上半年的燃油需求中，有近10%以76bbl加元的价格进行了对冲(通过飞机互换)。碳信用额度在23财年以53欧元的价格对冲了85%(远低于当前近90欧元的现货价格)。这种非常强大的燃料 对冲地位使瑞安航空在未来12个月拥有相当大的竞争优势 ，并将使我们能够在未来一年强劲增长市场份额 。
 
资产负债表和流动资金
瑞安航空的资产负债表是业内最强劲的资产负债表之一，拥有BBB (稳定)信用评级(标准普尔和惠誉)。年终净债务下降 至14.5亿欧元(上年为22.8亿欧元)，集团超过90%的B737飞机机队没有负担。我们计划在未来两年内将净债务降至零，尽管在此期间资本支出达到峰值。瑞安航空强劲的资产负债表 确保集团能够迅速 利用欧洲存在的众多增长机会，进入今年及以后的“新冠肺炎”后复苏 。
 
Outlook：
虽然最近几周的预订量有所改善，但预订量曲线仍然比每年这个时候的典型情况(冰冻前)更接近。 奥密克戎变体的破坏性影响，以及俄罗斯在2月入侵乌克兰，这意味着第一季度的定价仍然需要 刺激。然而，还有被压抑的需求，我们 谨慎乐观地认为，S.22高峰期的票价将略高于高峰期S.19(冰冻前)水平。瑞安航空计划将2013财年的客运量从22财年的9700万增长到1.65亿(高于22财年的9700万和冰冻前的1.49亿)，并将采取主动负载、被动战略来实现这一增长。 虽然瑞安航空80%的燃料需求远低于当前100桶的现货价格，但我们未对冲的20%将导致一些预算外的成本增加。
 
尽管 H1能见度有限(H2能见度几乎为零)、20%未对冲的 燃料以及入侵乌克兰和Covid带来的重大风险，我们仍希望在23财年恢复合理盈利。然而，这种复苏仍然脆弱。圣诞节前突如其来的奥密克戎变体和2月俄罗斯入侵乌克兰 都清楚地证明了这一点，这两件事都立即影响了圣诞节和复活节旅游高峰期的近距离预订和收益。鉴于这两个主题持续存在不利新闻流动的风险，目前提供合理或准确的利润指导范围是不切实际的 (如果不是不可能的话)。
 
结束
 
如需更多信息，请联系：
 
尼尔 索拉汉
皮亚拉斯 凯利
瑞安航空 控股公司
爱德曼
Tel: +353-1-9451212
Tel: +353-1- 5921330
www.ryanair.com
 
 
欧洲最大的航空集团瑞安航空控股有限公司是英国Buzz、Lauda、马耳他航空、瑞安航空和瑞安航空的母公司。每年载客1.65亿人次。在来自89个基地的每日2500多个航班上，该集团通过500多架飞机将36个国家和地区的近230个目的地 连接起来，并订购了145架波音737飞机，这将使瑞安航空集团能够降低票价并将运输量 提高到每年2.25亿架。在接下来的5年里。瑞安航空拥有一支由18,500名高技能航空专业人员组成的团队，提供了 欧洲第一的准时性能和行业领先的 36年安全记录。瑞安航空是欧洲最环保、最清洁的航空公司，与欧洲其他四大航空公司相比，改用瑞安航空的航空集团和客户可以将其CO₂排放量减少高达50%。
 
 
 
 
 
本新闻稿中包含的某些信息具有前瞻性 ，会受到重大风险和不确定性的影响，这些风险和不确定性可能会导致实际结果与实际大不相同。无法 合理地列出可能影响航空公司在欧洲经济中运营前景和结果的所有因素和具体事件。可能对瑞安航空的预期业绩产生重大影响的 变化因素包括：航空公司定价环境、燃料成本、新航空公司和现有航空公司的竞争、更换飞机的市场价格、与环境相关的成本、安全和安保措施、爱尔兰、英国、欧洲联盟(“EU”)和其他政府及其监管机构的行动、英国退欧后的不确定性、与天气有关的 中断、空中交通管制罢工和人员配备中断、合同飞机交付延误。货币波动 汇率和利率、机场通道和收费、 劳资关系、航空业的经济环境、 爱尔兰、英国和欧洲大陆的总体经济环境、乘客的总体旅行意愿以及其他 经济、社会和政治因素、新冠肺炎等全球流行病、战争和不可预见的安全事件。
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
截至2022年3月31日的简明综合初步资产负债表 (未经审计)
 
 
 
 
在3月31日，
在3月31日，
 
 
 
2022
2021
 
 
注意事项
€M
€M
 
非流动资产
 
 
 
 
财产、 厂房和设备
9
9,095.1
8,361.1
 
使用权 资产
 
133.7
188.2
 
无形资产
 
146.4
146.4
 
衍生工具 金融工具
12
185.1
111.3
 
延期缴税
 
42.3
14.0
 
其他 资产
 
72.1
48.7
 
非流动资产总额
 
9,674.7
8,869.7
 
 
 
 
 
 
流动资产
 
 
 
 
库存
 
4.3
3.6
 
其他 资产
 
401.1
179.8
 
交易 应收款
12
43.5
18.6
 
衍生工具 金融工具
12
1,400.4
106.0
 
受限 现金
12
22.7
34.1
 
财务 资产：现金>3个月
12
934.1
465.5
 
现金和现金等价物
12
2,669.0
2,650.7
 
流动资产总额
 
5,475.1
3,458.3
 
 
 
 
 
 
总资产
 
15,149.8
12,328.0
 
 
 
 
 
 
流动负债
 
 
 
 
粮食供应
 
9.2
10.3
 
交易 应付款
12
1,029.0
336.0
 
应计费用和其他负债
 
2,992.8
1,274.9
 
当前 租赁负债
 
56.9
52.5
 
当前债务期限
12
1,224.5
1,725.9
 
衍生工具 金融工具
12
38.6
79.2
 
当期税 税
 
47.7
48.1
 
流动负债总额
 
5,398.7
3,526.9
 
 
 
 
 
 
非流动负债
 
 
 
 
粮食供应
 
94.1
47.4
 
交易 应付款
12
49.2
179.9
 
衍生工具 金融工具
12
-
6.4
 
延期缴税
 
266.5
272.4
 
非流动 租赁负债
 
81.4
130.6
 
非流动债务期限
12
3,714.6
3,517.8
 
非流动负债总额
 
4,205.8
4,154.5
 
 
 
 
 
 
股东权益
 
 
 
 
已发行 股本
13
6.8
6.7
 
共享 高级帐户
13
1,328.2
1,161.6
 
其他 未命名资本
 
3.5
3.5
 
留存收益
 
2,880.9
3,232.3
 
其他 储量
 
1,325.9
242.5
 
股东权益
 
5,545.3
4,646.6
 
 
 
 
 
 
总负债和股东权益
 
15,149.8
12,328.0
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
截至2022年3月31日的年度简明综合初步收益表(未经审计)
 
 
 
 
预除。
前置例外。
除
IFRS
IFRS
年终
项目年度结束
年终
年终
Mar 31, 2022
Mar 31, 2022
Mar 31, 2022
Mar 31, 2021
 
 
 
更改
 
 
 
 
 
 
注意事项
%*
€M
€M
€M
€M
营业收入
 
 
 
 
 
 
 
计划收入
 
+156%
2,652.5
-
2,652.5
1,036.0
 
辅助收入
 
+258%
2,148.4
-
2,148.4
599.8
总营业收入
 
+193%
4,800.9
-
4,800.9
1,635.8
 
 
 
 
 
 
 
运营费用
 
 
 
 
 
 
 
燃料和机油
 
-237%
1,829.9
(130.5)
1,699.4
542.6
 
机场和手续费
 
-183%
813.4
-
813.4
287.2
 
折旧
 
-26%
719.4
-
719.4
571.0
 
人事费
 
-46%
690.1
-
690.1
472.2
 
路费
 
-194%
551.2
-
551.2
187.3
 
营销、分销和其他
 
-104%
411.3
-
411.3
201.5
 
维护、材料和维修
 
-24%
255.7
-
255.7
206.7
 
飞机租赁
 
 
-
-
-
6.7
总运营费用
 
-113%
5,271.0
(130.5)
5,140.5
2,475.2
 
 
 
 
 
 
 
 
营业(亏损)/利润
 
 
(470.1)
130.5
(339.6)
(839.4)

其他(费用)/收入
 
 
 
 
 
 
 
净财务费用
 
 
(91.4)
-
(91.4)
(53.8)
 
外汇/对冲无效
 
 
1.2
-
1.2
(215.5)
其他(费用)合计
 
+67%
(90.2)
-
(90.2)
(269.3)
 
 
 
 
 
 
 
 
(亏损)/税前利润
 
 
(560.3)
130.5
(429.8)
(1,108.7)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
抵税/(收费)
4
 
205.3
(16.3)
189.0
93.6
 
 
 
 
 
 
 
 
(亏损)/本年度利润-归属于母公司的股权持有人
 
(355.0)
114.2
(240.8)
(1,015.1)
 
 
 
 
 
 
 
每股亏损(欧元)
 
 
 
 
 
 
 
基本
 
 
 
 
(0.2130)
(0.9142)
 
稀释的
 
 
 
 
(0.2130)
(0.9142)
 
加权平均值。不是的。这是秩序问题。份额(毫秒)
 
 
 
 
 
 
 
基本
 
 
 
 
1,130.5
1,110.4
 
稀释的
 
 
 
 
1,130.5
1,110.4
 
 
*“+”为利好，“-”为逆差 同比
 
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
截至2022年3月31日的年度简明综合综合初步收入表(未经审计)
 
 
年
年
 
已结束
已结束
 
3月31日
3月31日
2022
2021
 
€M
€M
 
 
 
(年度亏损)
(240.8)
(1,015.1)
 
 
 
其他综合收益：
 
 
重新分类为或可能重新归类为利润或亏损的项目：
 
 
现金流对冲准备金变动：
 
 
现金流对冲准备金净变动
1,084.1
322.6
本年度扣除所得税后的其他综合收入 抵免
1,084.1
322.6
本年度综合收入/(支出)总额--母公司股权持有人应占的
 
 
843.3
(692.5)
 
 
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
截至2022年3月31日的年度简明综合现金流量表(未经审计)
 
 
 
年
年
 
 
 
已结束
已结束
 
 
 
3月31日
3月31日
 
2022
2021
 
 
注意事项
€M
€M
经营活动
 
 
 
 
税后亏损
 
(240.8)
(1,015.1)
 
 
 
 
 
将税后(亏损)调整为经营活动提供的净现金
 
 
 
 
折旧
 
719.4
571.0
 
库存增加
 
(0.7)
(0.3)
 
损失税(抵免)
 
(189.0)
(93.6)
 
按份额支付
5
8.6
3.6
 
贸易应收账款增加/减少
 
(24.9)
48.9
 
其他资产增加
 
(241.4)
(3.5)
 
贸易应付款增加/(减少)
 
284.6
(407.6)
 
应计费用和其他负债增加/(减少)
 
1,722.8
(1,318.8)
 
增加/(减少)拨备
 
45.5
(21.9)
 
净财务费用(增加)
 
(6.6)
(3.7)
 
外汇/对冲无效和公允价值
 
(146.5)
(294.1)
 
已退还所得税
 
9.5
87.1
来自/(用于)经营活动的净现金
 
1,940.5
(2,448.0)
 
 
 
 
 
投资活动
 
 
 
 
资本支出--购置物业、厂房和设备
9
(1,181.6)
(294.7)
 
供应商报销
9
113.9
377.6
 
出售房产、厂房和设备所得收益
9
110.5
112.1
 
受限现金减少
 
11.4
0.3
 
(增加)/减少：现金>3个月
 
(468.6)
741.7
净现金(用于)/投资活动
 
(1,414.4)
937.0
 
 
 
 
 
融资活动
 
 
 
 
股票发行净收益
13
46.8
421.0
 
长期借款收益
 
1,192.0
2,228.6
 
偿还长期借款
 
(1,722.3)
(950.3)
 
已支付的租赁债务
 
(53.0)
(76.8)
净现金(用于)/来自融资活动
 
(536.5)
1,622.5
 
 
 
 
 
(减少)/现金和现金等价物增加
 
(10.4)
111.5
 
外汇净差额
 
28.7
(27.2)
 
年初的现金和现金等价物
 
2,650.7
2,566.4
年终现金和现金等价物
 
2,669.0
2,650.7
 
 
 
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
截至2022年3月31日的年度股东权益变动简明综合初步报表 (未经审计)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
已发布
共享
其他
 
其他
 
 
 
普通
共享
高级
Undenom。
保留
储量
其他
 
 
个共享
资本
帐户
资本
收入
对冲
储量
总计
 
M
€M
€M
€M
€M
€M
€M
€M
2020年4月1日余额
1,089.2
6.5
738.5
3.5
4,245.0
(111.3)
32.3
4,914.5
全年亏损
-
-
-
-
(1,015.1)
-
-
(1,015.1)
其他综合收益
 
 
 
 
 
 
 
 
现金流量储备净变动
-
-
-
-
-
322.6
-
322.6
其他综合收益合计
-
-
-
-
-
322.6
-
322.6
综合(亏损)/收益合计
-
-
-
-
(1,015.1)
322.6
-
(692.5)
与
 
 
 
 
 
 
 
 
公司直接在股权中确认
发行普通股
38.9
0.2
423.1
-
(2.3)
-
-
421.0
股份支付
-
-
-
-
-
-
3.6
3.6
转让已行使和到期的基于股份的奖励
-
-
-
-
4.7
-
(4.7)
-
2021年3月31日的余额
1,128.1
6.7
1,161.6
3.5
3,232.3
211.3
31.2
4,646.6
全年亏损
-
-
-
-
(240.8)
-
-
(240.8)
其他综合收益
 
 
 
 
 
 
 
 
现金流量储备净变动
-
-
-
-
-
1,084.1
-
1,084.1
其他综合收益合计
-
-
-
-
-
1,084.1
-
1,084.1
综合(亏损)/收益合计
-
-
-
-
(240.8)
1,084.1
-
843.3
与
 
 
 
 
 
 
 
 
公司直接在股权中确认
发行普通股
6.5
0.1
112.2
-
(65.5)
-
-
46.8
配发股票时的额外股票溢价
-
-
54.4
-
(54.4)
-
-
-
股份支付
-
-
-
-
-
-
8.6
8.6
转让已行使和到期的基于股份的奖励
-
-
-
-
9.3
-
(9.3)
-
2022年3月31日余额
1,134.6
6.8
1,328.2
3.5
2,880.9
1,295.4
30.5
5,545.3
1 CDP -碳披露项目是一个独立的、非营利性的全球环境报告组织。
2可持续分析 -领先的独立ESG和公司治理 研究、评级和分析公司。
 
 
 
MD&A 截至2022年3月31日的年度(“FY22”)
 
简介
由于欧洲各国政府在上一年(截至2021年3月31日的一年)的大部分时间里(截至2021年3月31日的一年)对新冠肺炎实施了旅行限制/封锁，瑞安航空集团的机队实际上被停飞了。因此，在截至2022年3月31日的一年中，行业(+197%)和流量(+253%)显著高于 (尽管 仍低于新冠肺炎之前的水平)，应在此背景下阅读以下讨论 。
 
为了管理讨论和分析的目的 (“MD&A”)(资产负债表 注释除外)，所有数字和评论都参考了22财年的结果 ，不包括下面提到的例外项目。
 
在2012财年，作为其风险管理战略的一部分，集团利用 航空燃料看涨期权设定了最高价格，最高可达23财年预期燃料需求的15%。这些工具通过损益表按公允价值计量。2022年2月俄罗斯入侵乌克兰后，航空燃油价格大幅上涨。2022年3月31日，集团的航空燃料看涨期权录得异常(税前)按市值计价的未实现收益 1.31亿欧元。
 
利润表
 
计划收入：
计划收入增长 由于流量增长253%，从2750万欧元增加到9710万欧元，增长了156%，达到26.5亿欧元。虽然交通流量显著增加 ，但欧盟各国政府 将新冠肺炎旅行限制推迟到2021年7月(英国政府为10月份)的放松，再加上 奥密克戎变体的破坏性影响和俄罗斯在下半年入侵乌克兰， 意味着票价需要大幅提价。22财年的平均票价下降了27%，仅为27欧元。
 
辅助收入：
辅助收入增加了258% 至21.5亿欧元，原因是客运量反弹了253%，优先登机和预留座位表现稳定。
 
总营收：
由于上述 ，总收入增加了193% to €4.80BN.
 
运营费用：
 
燃料和油：
燃料和石油增加了237%至18.3亿欧元，原因是各行业增长197%，以及航空燃料价格上涨，这被新B737-8200飞机节省的燃料消耗所抵消。
 
机场和手续费：
机场和手续费上涨增长183%，至8.13亿欧元，低于行业增长197% 和流量增长253%。
 
折旧：
折旧 增加26%至7.19亿欧元，主要是由于飞机使用率增加和交付61架新的B737-8200“Gamechanger”飞机导致摊销增加。
 
员工成本：
员工成本增加了由于行业较高，增长46%，至6.9亿欧元。
 
路费：
路线 费用上涨上涨194%，至5.51亿欧元，与较高板块大体一致。
 
营销、分销和其他：
营销、 分销和其他业务翻了一番4.11亿欧元，原因是活动增加 (包括机上销售增加)，但被成本节约 抵消。
 
维护、材料和维修：
维护、材料和维修增加了24%至2.56亿欧元，原因是飞机使用率较高，以及22财年3架租赁飞机的返还。
 
其他费用：
财务费用净额增加了3800万欧元至9100万欧元，原因是今年平均总债务较高，以及欧元存款的负利率 。
 
前一年，由于交通和飞机交付延误减少了81%，本集团记录了约2亿欧元的燃油和货币对冲无效费用。在22财年，没有记录对冲 无效。
 
资产负债表
截至2022年3月31日，现金总额增加了0.48亿欧元，达到36.3亿欧元。
总债务减少3.5亿欧元，至50.8亿欧元，主要是由于2021年5月发行了12.亿欧元的债券，抵消了17.2亿欧元的债务偿还。
 
截至2022年3月31日，净债务为14.5亿欧元，较2021年3月31日的22.8亿欧元减少了0.83亿欧元。
 
在截至2022年3月31日的12个月中， 活动增加(包括行业增长197%，流量增长253%)，更高的远期 预订量(未赚取收入)导致其他 资产(+0.24BN)、贸易应付款(+0.56BN)和 应计费用和其他负债 (+17.2亿欧元)大幅变动。
 
股东权益：
股东权益增加0.9亿欧元至55.4亿欧元，主要原因是 衍生工具的国际财务报告准则对冲会计未实现收益10.8亿欧元，但被0.24BN欧元的净亏损所抵消。
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
附注 构成简明综合的一部分
初步财务报表
 
1.编制依据和重大会计政策
 
瑞安航空控股有限公司(“本公司”)是一家总部设于爱尔兰的公司。 本公司截至2022年3月31日止年度的未经审核简明综合初步财务报表 由本公司及其附属公司(统称为“本集团”)组成。
 
2022年3月31日的数字和2021年3月31日的比较数字不包括完整的年度财务报表所需的所有信息，因此不构成2014年《公司法》所指的集团法定财务报表 。本集团截至2021年3月31日止年度的综合财务报表连同独立核数师报告已于本公司股东周年大会后送交爱尔兰公司注册处 存档，亦可于本公司网站查阅。核数师对这些财务报表的报告是不合格的。
 
审计委员会经董事会授权后，于2022年5月13日批准了截至2022年3月31日的年度未经审计的简明综合初步财务报表。
 
除下文另有说明 外，本年度财务资料乃根据集团最近公布的综合财务报表所载会计政策编制，该等综合财务报表乃根据欧盟采纳的国际财务报告准则及国际会计准则委员会(IASB)颁布的国际财务报告准则编制。
 
本年度采用的新国际财务报告准则和修订
以下新的和经修订的《国际财务报告准则》准则、修正案和国际财务报告准则解释已由国际会计准则理事会发布，并得到欧盟的认可。本准则于本集团自2021年4月1日起的财政年度首次生效，因此本集团在以下简明的 合并初步财务报表中适用：
 
●
《国际财务报告准则》 4保险合同修正案--推迟《国际财务报告准则9》(2021年1月1日或之后生效)。
●
对国际财务报告准则 9、国际会计准则39、国际财务报告准则7、国际财务报告准则4和国际财务报告准则16利率基准的修正 改革--第二阶段(于2021年1月1日或之后生效)。
●
修订《国际财务报告准则》 16份租约-2021年6月30日以后的新冠肺炎相关租金优惠 (自2021年4月1日或之后生效)。
 
采用该等新准则或经修订准则对本集团截至2022年3月31日止年度的财务状况或业绩并无重大影响。
 
发布了新的IFRS准则和修正案，但尚未生效
 
为编制未来财务报表，将采用以下新的或修订的《国际财务报告准则》准则和国际财务报告准则解释。在审查期间，我们预计 采用其他新的或修订的标准和解释 不会对我们的财务状况或运营业绩产生实质性影响 ：
 
●
修订《国际财务报告准则》 3企业合并；《国际会计准则》第16号财产、厂房和设备；《国际会计准则》37准备金、或有负债和或有资产；以及 2018-2020年年度改进
●
国际会计准则修正案 12所得税：与单一交易产生的资产和负债有关的递延税金 (自2023年1月1日或之后生效)。*
●
国际会计准则第8号修正案 会计政策、会计估计的变化和错误： 会计估计的定义(于2023年1月1日或之后生效)。
●
国际会计准则第1号修正案 财务报表列报和IFRS实务声明2 作出重大判断：披露会计政策 (于2023年1月1日或之后生效)。
●
《国际会计准则》第1号修正案 财务报表列报：将负债分类为流动或非流动--推迟生效日期 (于2023年1月1日或之后生效)。*
●
IFRS 17保险合同(于2023年1月1日或之后生效)。
●
修正IFRS 17保险合同：首次适用IFRS 17和IFRS 9 --比较信息(2023年1月1日或之后生效)*
*这些标准或对标准的修订尚未获得欧盟的认可。
 
2.判断和估计
 
编制财务报表需要管理层做出判断、估计和假设，这些判断、估计和假设会影响会计政策的应用以及资产和负债、收入和费用的报告金额。实际结果可能与这些 估计值不同。
 
在编制这些 精简合并初步财务报表时， 重大判断和估计不确定性的主要来源 与最近公布的 合并财务报表中应用的判断和关键来源相同。
 
衍生金融工具
 
本集团使用 各种衍生金融工具管理其面对的市场风险，包括与大宗商品价格及货币汇率波动有关的风险。瑞安航空使用远期合同购买其喷气燃料(喷气煤油)和 碳信用(排放交易计划)要求，以减少其 大宗商品价格风险敞口。它还使用外币 远期合约来减少与 外币相关的风险敞口，主要是与购买新波音737飞机相关的美元风险敞口，以及与购买喷气燃料相关的美元风险敞口。
 
本集团的 衍生金融工具按公允价值计量，并于其综合资产负债表中确认为资产或负债。除航空燃料看涨期权外，所有衍生品均被指定为现金流对冲，由此产生的 收益或亏损计入其他储备。航空燃油看涨期权按公允价值计量，由此产生的收益或亏损计入损益表。于2022年3月31日，本集团的航空燃料远期合约在资产负债表上确认净资产12亿欧元(2021年：净负债4600万欧元)，与未来航空燃料购买和碳信用相关的外币衍生工具确认为净资产3.3亿欧元(2021年：净资产1.71亿欧元)，而与未来购买飞机相关的外币衍生工具确认为净资产3.3亿欧元(2021年：净资产1.71亿欧元)。
 
在确定用于对冲瑞安航空燃油需求的衍生品工具的对冲有效性时，评估被套期保值的航空燃料量是否仍然是极有可能的预测交易，需要做出重大判断。 具体地说，需要做出重大判断，涉及与乘客需求预期复苏有关的 假设，以及新冠肺炎疫情之后的后续航班时刻表，以及重新实施旅行限制的可能性。 所有这些假设都会影响预测燃油消耗， 这些假设的微小变化可能会对对冲有效性的评估产生重大影响 。
 
关于未来购买飞机的外汇对冲有效性， 评估未来飞机付款是否仍被认为是极有可能发生的高度判断，以及这些未来飞机付款的时间。 飞机未来付款的时间取决于 飞机制造商满足预计飞机交付时间表的能力 。
 
截至2022年3月31日，本集团已签订航空燃料远期合约，涵盖其2023财年约65%的估计需求及2024财年约5%的估计需求。本集团相信该等套期保值适用于 套期保值会计。
 
长寿资产--使用年限、剩余价值和减值
 
截至2022年3月31日，该集团拥有9.1亿欧元的房地产、厂房和设备 长期资产，其中89.3亿欧元是飞机。在对长期资产进行会计核算时，本集团必须对资产的预期使用寿命、资产的预期剩余价值、主要机身和发动机大修的成本进行估计。
 
在确定飞机的使用寿命和预期剩余价值以及飞机机身和发动机大修的成本时，本集团基于一系列因素和假设，包括其自身在飞机处置和更新计划方面的历史经验和过去的做法、预测的增长计划、独立评估师的外部估值 、飞机供应商和制造商的建议以及其他可获得的行业信息。
 
本集团对每架飞机剩余价值的估计为新飞机当前市场价值的15%，每架飞机的 使用年限确定为23年。于截至2022年3月31日止年度交付的61架新波音 737-8200飞机，本集团已确定其估计使用年限为23年 ，估计交付时的剩余价值为其现时市值的15% 。采购飞机的成本中有一个要素是根据其服务潜力在采购时计算的，反映了其发动机和机身的维护状况。这项成本相当于飞机总成本的很大一部分，将在下一次维修检查(通常在8年至12年之间)或飞机剩余寿命之间的较短时间内摊销。
 
这些 估计的修订可能是由于维护计划的变化、飞机使用的变化、政府对老化飞机的监管、新飞机技术的变化、 政府和环境税的变化、新飞机燃油效率的变化以及 相同或类似类型的新飞机和二手飞机的市场价格变化造成的。因此，本集团在每个报告期内评估其 估计和假设，并在 需要时调整这些假设。任何调整都将在预期基础上通过折旧 费用入账。
 
本集团于每个报告期结束时评估是否有 任何迹象显示其长期资产可能减值。可能显示潜在减值的因素 包括但不限于基于可观察到的信息的飞机市场价值的大幅下降、飞机实际状况的重大变化以及与飞机使用相关的运营或现金流损失。
 
3.运营的季节性
 
本集团的经营业绩在不同季度之间差异很大，管理层预计这些差异将持续下去。造成这些差异的因素包括航空业对一般经济状况的敏感性以及航空旅行的季节性。因此，上半年 通常会带来更高的收入和业绩。
 
4.所得 税费
 
集团于截至2022年3月31日止年度的综合税项抵免为1.89亿欧元(2021年3月31日：9400万欧元)，包括1,000万欧元的当期税项抵免及1.79亿欧元的递延税项抵免 主要与物业、厂房及设备的暂时性差额及净营业亏损有关。此综合税项 抵免是根据 集团所经营的每个司法管辖区适用的不同税则及税率计算的有关集团各营运公司盈利及亏损的单独税项及税项抵免 的总和。截至2022年3月31日的年度的实际税率约为44% 抵免(2021年3月31日： 约8%抵免)是瑞安航空运营子公司(主要位于爱尔兰、马耳他、波兰和英国)产生的利润和 亏损的组合，以及在新冠肺炎疫情后对 递延税项资产价值的修订评估的结果。
 
5.基于共享的支付
 
本集团以股份为基础的薪酬计划的条款及条件 于最近公布的综合财务报表 中披露。截至2022年3月31日的年度费用为900万欧元(2021年3月31日：400万欧元)，这是在2022财年根据LTIP 2019年向整个集团经理授予的期权和有条件股票授予的公允价值(执行董事和非执行董事不包括在此 LTIP授予中)。该费用根据员工提供的服务在损益表中确认。在截至2022年3月31日的一年中，在行使既有股票期权后，以每股6.25欧元至12.00欧元的行使价发行了650万股普通股。
 
6.或有事项
 
本集团 从事在正常业务过程中引起的诉讼。本集团并不认为任何该等诉讼会对本集团的财务状况 造成重大不利影响。倘若本集团在该等诉讼中败诉，管理层相信当时可能产生的责任 无法确定，但预期不会对本集团的营运业绩或财务状况造成重大不利影响。
 
7.资本承诺
 
截至2022年3月31日，集团拥有471架(2021：422)波音737和29架(2021：29)空中客车A320飞机。2014年9月，集团 同意购买最多200架(100架公司和100个选项)波音 737-8200飞机，随后增加到210架(135个公司 和75个选项)。2020年12月，该集团将确定订单从135架增加到210架波音737-8200飞机。在截至2022年3月31日的年度内，本集团接收了其中61架飞机。 其余飞机将于2025财年结束前交付。
 
8.运营部门分析
 
集团 根据内部提供给集团首席执行官的信息 确定并提交运营部门，首席执行官是 公司的首席运营决策者(CODM)。
 
该集团目前由四家主要的独立航空公司组成：Buzz、Lauda Europe(Lauda)、马耳他航空和瑞安航空DAC。瑞安航空DAC和马耳他航空是单独的 可报告类别，因为它们都超过了报告时适用的定量阈值。Buzz和Lauda没有单独超过数量阈值，因此 以综合方式列报，因为它们表现出相似的经济 特征，并且它们的服务、活动和运营在性质上足够相似。这些行动的结果被 列为“其他航空公司”。
 
CODM根据各航空公司在报告期内的税后利润/(亏损)来评估业务绩效。所有航空公司的资源分配决策都基于航空公司在 相关期间的表现，做出这些资源分配决策的目的是优化合并财务 结果。
 
可报告细分市场 信息如下：
 
瑞安航空DAC
马耳他航空公司
其他航空公司
淘汰
总计
年终
3月31日
3月31日
3月31日
3月31日
3月31日
2022
2022
2022
2022
2022
 
€M
€M
€M
€M
€M
计划收入
2,616.1
-
36.4
-
2,652.5
辅助收入
2,148.4
-
-
-
2,148.4
部门间收入
698.5
679.4
406.9
(1,784.8)
-
细分市场收入
5,463.0
679.4
443.3
(1,784.8)
4,800.9
 
 
 
 
 
 
可报告的部门(亏损)/所得税后利润(一)
(354.7)
5.9
(6.2)
-
(355.0)
 
 
 
 
 
 
其他段信息：
 
 
 
 
 
净财务费用
(87.8)
-
(3.6)
-
(91.4)
折旧
(660.1)
-
(59.3)
-
(719.4)
资本支出
(1,527.8)
-
(5.0)
-
(1,532.8)
 
 
 
 
 
 
细分资产
14,832.1
69.6
248.1
-
15,149.8
分段负债
8,879.3
85.3
639.9
-
9,604.5
 
(I)截至2022年3月31日的财政年度的调整后税后亏损，不包括因航空燃料看涨期权的公允价值计量而产生的1.14亿欧元的特殊净收益。
 
 
瑞安航空DAC
马耳他航空公司
其他航空公司
淘汰
总计
年终
3月31日
3月31日
3月31日
3月31日
3月31日
2021
2021
2021
2021
2021
 
€M
€M
€M
€M
€M
计划收入
       1,020.2
 -
           15.8
 -
       1,036.0
辅助收入
          599.8
 -
 -
 -
          599.8
部门间收入
          586.4
        464.2
        196.9
(1,247.5)
                 -
细分市场收入
       2,206.4
        464.2
        212.7
(1,247.5)
       1,635.8
 
 
 
 
 
 
所得税后应报告的部门(亏损)(一)
(641.6)
(18.7)
(155.1)
 -
(815.4)
 
 
 
 
 
 
其他段信息：
 
 
 
 
 
净财务费用
(54.7)
 -
             0.9
 -
(53.8)
折旧
(506.6)
 -
(64.4)
 -
(571.0)
资本支出
(343.0)
 -
           (33.6)
 -
(376.6)
 
 
 
 
 
 
细分资产
    11,898.7
           86.7
        342.6
 -
    12,328.0
分段负债
       6,830.8
        108.3
        742.3
 -
       7,681.4
(I)截至2021年3月31日的财政年度的调整后税后亏损不包括2亿欧元的费用，这可归因于航空燃料衍生工具的对冲 无效费用、与航空燃料相关的外币衍生工具以及飞机 交付延迟。
 
下表 按主要地理市场分列收入。根据《国际财务报告准则》第8号第13段，按来源国提供的收入是在该国收入超过总收入的10%的情况下提供的。爱尔兰表示为 所在国家/地区。“其他欧洲国家/地区”包括集团在其中开展业务的所有其他 国家/地区。
 
 
 
年终
Mar 31, 2022
年终
Mar 31, 2021
 
 
€M
€M
 
 
 
 
意大利
 
1,188.8
377.5
西班牙
 
873.8
315.7
英国
 
564.0
251.4
爱尔兰
 
229.6
81.0
其他欧洲国家/地区
 
1,944.7
610.2
总营收
 
4,800.9
1,635.8
 
辅助收入 包括非航班定期运营、飞行中销售和互联网相关服务的收入。非航班预定收入 来自出售优先登机、分配座位、租车、旅行保险、房间预订和其他来源， 包括超重行李费和其他费用，所有这些都直接归因于廉价业务。
 
绝大多数的辅助收入 是在某个时间点确认的，该时间点通常是飞行日期。将影响与提供旅客旅行相关辅助服务相关的收入和现金流的性质、数量、时间和不确定性的经济因素 在辅助收入内的各个组成部分类别中都是相同的 。因此，根据《国际财务报告准则》第15号第114段，不再需要对辅助收入进行进一步的分类。
 
9.财产、厂房和设备
 
收购和处置
 
在截至2022年3月31日的一年中，净资本增加达15亿欧元，主要反映了61架飞机的交付、 飞机交付前的保证金和资本化的维护费用，由供应商报销的1.14亿欧元抵消。于截至2022年3月31日止年度，集团售出10架波音737-800 NG飞机。
 
10.政府拨款和援助
 
2020年4月，集团根据HMT和英格兰银行CCFF筹集了6亿GB无担保债务，用于一般企业 用途。0.44%的利率 是BBB评级较高公司的现行利率。这笔债务于2021年3月再延长12个月，利率为0.46% 。2021年10月，该集团全额偿还了GB 6亿英镑的HMT 和英格兰银行的CCFF。
 
在截至2022年3月31日的年度内，瑞安航空 集团所在的一些欧洲国家继续提供薪资支持计划。 瑞安航空集团利用多项此类就业保留计划来保障集团内的就业。这些计划是针对新冠肺炎的短期计划和与新冠肺炎之前存在的社会保障挂钩的长期计划的混合体。本集团根据各种 计划收到的薪酬资助总额约为8200万欧元(2021年：84百万欧元)，并在简明综合初步损益表中从员工成本中抵销。此类支撑件在2012财年下半年大幅收紧。
 
截至2022年3月31日，政府援助没有附加 未满足的条件。
 
11.关联的 方交易
 
公司的 关联方包括其子公司、董事和主要管理人员。与子公司的所有交易在合并时都会取消，不会披露。
 
截至2022年3月31日止年度并无 关联方交易对本集团于该期间的财务状况或业绩造成重大影响，而于2021年年报中所述的 关联方交易亦无任何变化会对本集团同期的财务状况或业绩产生重大影响。
 
12.金融工具和金融风险管理
 
本集团在正常业务过程中面临各种财务风险 。本集团的财务风险主要与商品价格、外汇及利率风险有关。本集团使用金融工具管理因该等风险而产生的风险。
 
这些简明的 综合初步财务报表并不包括年度财务报表中要求的所有财务风险管理信息和披露，应与2021年年度报告一并阅读。年内，我们的风险管理政策没有任何变化。虽然年内我们的风险管理政策并无改变 ，但本集团已开始 使用航空燃油看涨期权来管理与燃油价格上升有关的部分风险。这些选项设定了 集团将为航空燃油支付的最高价格。
 
公允价值层次
 
资产负债表中按公允价值计量的金融工具按所使用的估值方法分类。不同的 估值水平定义如下：
●
级别1：集团于计量日期可取得的相同资产或负债在活跃市场的报价(未经调整) 。
●
第2级：第1级中包含的报价以外的直接或间接可观察到的资产或负债的投入 。
●
第3级： 资产或负债的重大不可观察的投入。
 
公允价值估算
 
公允价值是指在计量日期在市场参与者之间有序交易中出售资产或转移负债将收到的价格 。以下方法和假设被用来评估集团金融工具的每一种材料类别的公允价值：
 
按公允价值计量的金融工具
 
●
衍生品-利率互换： 考虑到当前市场投入和利率，已使用贴现现金流分析来确定其公允价值。 在制定公允价值时考虑了本集团的信用风险和交易对手的信用风险 (2级)。
●
衍生品-货币远期、喷气燃料远期合同和碳合同：将 合同利率与2022年3月31日提供类似风险状况的合同的市场利率进行比较，以确定 公允价值。本集团的信用风险和交易对手的 信用风险在确定公允价值时被考虑 (第2级)。
●
衍生品-喷气燃料看涨期权 期权：喷气燃料看涨期权的公允价值是根据市场接受的估值技术确定的，主要是布莱克-斯科尔斯模型(第2级)。
 
集团政策为 确认截至报告期末发生 转移的公允价值层级之间的任何转移。于截至2022年3月31日止年度内，并无对金融工具进行重新分类，亦无在计量金融工具公允价值时所采用的公允价值层级之间进行 转移。
 
未按公允价值计量的金融工具
 
●
长期债务：集团承诺偿还的款项已于2022年3月31日按适用的相关 市场利率(包括信贷利差)贴现，以得出公允价值，代表应支付给第三方承担债务的金额。
 
虽然在2022财年 业务和经济环境有所改善，但业务的未来前景是，财务资产和财务负债的公允价值没有实质性变化。
 
金融资产和金融负债的公允价值以及简明合并初步资产负债表中的账面金额如下：
 
 
在3月31日，
在3月31日，
在3月31日，
在3月31日，
 
2022
2022
2021
2021
 
携带
公平
携带
公平
 
金额
值
金额
值
非流动金融资产
€M
€M
€M
€M
衍生金融工具：
 
 
 
 
-美元货币远期合约
160.4
160.4
109.4
109.4
-喷气燃料和碳衍生品远期合约
22.2
22.2
 
 
-利率互换
2.5
2.5
1.9
1.9
 
185.1
185.1
111.3
111.3
流动金融资产
 
 
 
 
衍生金融工具：
 
 
 
 
-美元货币远期合约
313.7
313.7
99.5
99.5
-英镑货币互换
-
-
5.4
5.4
-喷气燃料选项
150.5
150.5
 
 
-喷气燃料和碳衍生品远期合约
934.1
934.1
 
 
-利率互换
2.1
2.1
1.1
1.1
 
1,400.4
1,400.4
106.0
106.0
应收贸易账款*
43.5
 
18.6
 
现金和现金等价物*
2,669.0
 
2,650.7
 
金融资产：现金>3个月*
934.1
 
465.5
 
受限现金*
22.7
 
34.1
 
 
5,069.7
1,400.4
3,274.9
106.0
金融总资产
5,254.8
1,585.5
3,386.2
217.3
 
 
 
 
 
 
在3月31日，
在3月31日，
在3月31日，
在3月31日，
 
2022
2022
2021
2021
 
携带
公平
携带
公平
 
金额
值
金额
值
非流动金融负债
€M
€M
€M
€M
衍生金融工具：
 
 
 
 
-美元货币远期合约
-
-
6.4
6.4
 
-
-
6.4
6.4
非当期债务期限
 
 
 
 
-长期债务
924.8
927.1
1,077.5
1,083.2
-债券
2,789.8
2,792.1
2,440.3
2,545.5
 
3,714.6
3,719.2
3,517.8
3,628.7
贸易应付款
49.2
49.2
179.9
179.9
 
3,763.8
3,768.4
3,704.1
3,815.0
当前财务负债
 
 
 
 
衍生金融工具：
 
 
 
 
-喷气燃料和碳衍生合约
7.6
7.6
19.8
19.8
-美元货币远期合约
31.0
31.0
59.4
59.4
 
38.6
38.6
79.2
79.2
 
 
 
 
 
当前债务期限
 
 
 
 
-短期债务
152.1
152.1
875.1
875.1
-期票
225.9
225.9
-
-
-债券
846.5
855.0
850.8
852.6
 
1,224.5
1,233.0
1,725.9
1,727.7
贸易应付款*
1,029.0
 
336.0
 
应计费用*
953.0
 
888.2
 
 
3,245.1
1,271.6
3,029.3
1,806.9
金融负债总额
7,008.9
5,040.0
6,733.4
5,621.9
由于这些金融工具的短期性质，这些金融工具的公允价值接近其账面价值。
 
 
该集团在2021年5月发行了12亿欧元的优先无担保债券。该债券的票面利率为0.875%，到期日为2026年5月。于截至2022年3月31日止年度内，本集团偿还了即将到期的欧元8.5亿欧元(2014年)欧元债券，票面利率为1.875%，并悉数偿还了GB 6亿英镑的HMT及英格兰银行CCFF。
 
于截至2022年3月31日止年度内，本集团发行了价值2.26亿欧元、到期日为2022年10月的本票。票据 为结算若干飞机贸易应付款项而发行，且 为无息票据。本票的账面价值不被视为与其公允价值存在重大差异。
 
13.股东权益和股东回报
 
在截至3月31日的一年中，在行使总收益4700万欧元的既得期权后，2022年以每股6.25欧元至12.00欧元的行使价发行了650万股普通股。在截至2022年3月31日的年度内，没有股东回报。
 
14.持续关注
 
董事已作出查询，包括考虑新冠肺炎疫情对未来可能造成的财务影响， 相信本集团有足够资源至少于未来12个月继续经营，且采用持续经营基准编制此等 简明综合初步财务报表是适当的。虽然 瑞安航空集团所受影响的全面程度存在不确定性，但本集团以持续经营为基础继续编制 简明综合初步财务报表的做法得到了本集团编制的财务预测的支持。
 
在作出采用持续经营会计基础的这一决定时，董事会除其他事项外还考虑了：
●
截至2022年3月31日，集团的流动资金为36.3亿欧元，净债务比2021年3月31日减少了0.83亿欧元(尽管有11.8亿欧元的资本支出)，集团 继续专注于现金管理；
●
集团稳健的BBB信用评级和稳定的前景(来自标准普尔和惠誉评级)；
●
集团强劲的资产负债表状况，超过90%的波音737机队 没有担保；
●
本集团进入债务资本市场的机会。2021年5月，该集团发行了12亿欧元的5年期无担保欧元债券，票面利率为0.875%；
●
整个集团持续削减成本 ，加上集团有能力 (在整个新冠肺炎危机中得到证明)在经济低迷时保存现金和 减少运营和资本支出；
●
新冠肺炎疫苗和强化疫苗计划在欧洲的广泛推出；
●
预订量和客运量增加 ；以及
●
随着疫苗的推出和欧盟数字冠状病毒证书的推出，该集团 灵活地快速应对客户需求的改善。
 
15.发布 资产负债表事件
 
没有 重大的资产负债表后事件。
 
 
签名
 
 
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式授权以下签署人代表其签署本报告。
 
 
瑞安航空 控股公司
 
 
 
 
日期：2022年5月16日
 
 
作者：_/s/ Juliusz Komorek_
 
 
 
Juliusz Komorek
 
公司 秘书