DHT控股公司2022年第一季度业绩
百慕大哈密尔顿，2022年5月9日-DHT控股公司(纽约证券交易所代码：DHT)今天宣布：
财务亮点：
|
美元磨坊。(每股除外)
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Q1 2022 | Q4 2021 |
Q3 2021
|
Q2 2021
|
Q1 2021
|
2021
|
2020
|
|
航运收入
|
76.4 | 83.8 |
59.1
|
65.9
|
87.0
|
295.9
|
691.0
|
|
调整后的净收入1
|
38.7 | 49.3 |
37.7
|
45.3
|
71.3
|
203.4
|
550.5
|
|
调整后的EBITDA2
|
14.4 | 32.0 |
14.0
|
21.0
|
46.7
|
113.7
|
450.4
|
|
税后利润/(亏损)
|
(17.3) | (2.9) |
(21.0)
|
0.8
|
11.6
|
(11.5)
|
266.33
|
|
EPS-基础版
|
(0.10) | (0.02) |
(0.13)
|
0.00
|
0.07
|
(0.07)
|
1.71
|
|
EPS-稀释4
|
(0.10) | (0.02) |
(0.13)
|
0.00
|
0.07
|
(0.07)
|
1.61
|
|
分红5
|
0.02 | 0.02 |
0.02
|
0.02
|
0.04
|
0.10
|
1.08
|
|
计息债务
|
521.0 | 522.3 |
524.8
|
526.2
|
574.7
|
522.3
|
450.0
|
|
现金和现金等价物
|
58.6 | 60.7 |
64.5
|
52.2
|
54.0
|
60.7
|
68.6
|
|
净债务
|
462.4 | 461.6 |
460.3
|
473.9
|
520.7
|
461.6
|
381.3
|
季度亮点：
| ● |
2022年第一季度，公司的VLCC实现了平均每天17,100美元的费率。
|
| ● |
2022年第一季度调整后的EBITDA为1,440万美元。该季度净亏损为1730万美元，相当于每股基本亏损0.10美元。这一结果包括与790万美元利率衍生品相关的公允价值非现金收益
。
|
| ● |
2022年第一季度，该公司宣布将于2022年5月26日向截至2022年5月19日登记在册的股东支付每股已发行普通股0.02美元的现金股息。这标志着第49届这是连续季度现金股息。该股将于2022年5月18日起不含股息交易。
|
运营亮点：
|
Q1 2022
|
Q4 2021
|
Q3 2021
|
Q2 2021
|
Q1 2021
|
2021
|
2020
|
|
|
营业天数6
|
2,340.0
|
2,392.0
|
2,399.5
|
2,513.4
|
2,471.6
|
9,776.5
|
9,882.0
|
|
计划休假天数
|
64.3
|
98.3
|
84.8
|
99.8
|
231.9
|
514.7
|
255.5
|
|
计划外停租8
|
0.6%
|
0.3%
|
0.0%
|
0.1%
|
0.1%
|
0.1%
|
0.8%
|
|
营收天数7
|
2,261.5
|
2,287.5
|
2,306.2
|
2,325.3
|
2,238.3
|
9,157.3
|
9,548.8
|
|
斑点曝光8
|
76.3%
|
73.9%
|
57.2%
|
48.5%
|
38.2%
|
54.7 %
|
63.5 %
|
|
VLCC定期租船每日费率
|
$33,200
|
$33,900
|
$27,600
|
$28,200
|
$39,400
|
$32,600
|
$50,400
|
|
VLCC每日即期汇率
|
$11,900
|
$16,900
|
$7,400
|
$10,200
|
$18,700
|
$13,200
|
$62,000
|
1
在2020年和2021年期间实施了积极和先进的干船坞计划之后，我们在2022年只计划了三个干船坞，其中两个已经在第一季度完成，
部分在第二季度完成。第三个干船坞计划在今年下半年进行。在此之后，我们有17艘船装有废气净化系统，除一艘船外，所有船只都装有压载水处理系统。最后一艘船计划在她的下一次IoPP调查中安装压载水处理系统，远远早于监管最后期限。
新冠肺炎仍在给我们的海员以及定期和方便地点更换船员的能力带来运营挑战。情况有所改善，但几个地区仍有限制，通过过境和检疫程序影响船员更换，限制了执行船员更换的地理选择数量。我们将继续尽一切合理可能促进安全和定期更换船员
。截至本报告之日，我国所有海员在登船时均已完全接种疫苗，我们船上的大多数船员也是如此。
近期市场前景受到各种事件的影响。中国的冷清形势及其封锁推迟了需求复苏。这恰逢通胀环境，特别是石油和天然气价格居高不下，拖累了某些经济活动和石油需求。俄罗斯/乌克兰冲突造成的贸易中断导致运输距离更长，因此支持某些较小尺寸船只的货运路线。贸易中断还改变了成品油的来源，支撑了成品油油轮的运费。这发生在原油和成品油库存都很低的时候，
这可能表明对原料的需求，从而原油运输在不太遥远的将来会有所改善。
展望未来，石油市场的动态看起来将使我们的行业在运费走强的有利时期做好准备。全球船队日益老化，加上新船订单有限。这将导致人们设想，在运输需求预计将复苏之际，船队可能会萎缩，可能会为大型油轮创造一个有利可图的环境。考虑到所有因素，我们
相信我们的战略的优点是降低财务杠杆和较低的现金盈亏平衡水平，以保护下行，而不会放弃我们机队的上行和运营杠杆。
截至2022年3月31日，分布式哈里伯顿拥有26艘VLCC，总载重量为8,051,413吨。有关该船队的更多详情，请参阅网站：https://www.dhtankers.com/fleetlist/
后续活动亮点：
| ● |
2022年5月，该公司达成协议，分别以4000万美元和3800万美元的价格出售2007年建造的DHT鹰牌和2006年建造的DHT猎鹰。这些船只计划于2022年第二季度交付。这笔交易预计将产生约1200万美元的综合利润。该公司将偿还两艘船的未偿债务，总额约为1300万美元。
|
展望：
| ● |
到目前为止，在2022年第二季度，69%的可用VLCC天数已按从出货到出货的平均每天24,800美元的费率预订(不包括
定期包机的任何潜在利润分配)。
|
脚注：
1航运收入扣除航程费用。
2航运收入扣除航次费用、船舶营运费用以及一般和行政费用。如非公认会计准则计量对帐表所示。
32020年包括1,260万美元的减值费用。
4稀释股份包括授予管理层和董事会成员的可转换优先票据和限制性股份的稀释效果。
5每股普通股。
6营运天数是船舶
由本公司拥有或由本公司租用的期间内历日的总和。
7收入天数是船舶
由公司拥有或由公司租用的期间内的日历天数减去船舶停租天数的总和。
8 占期间内总营业天数的百分比。
2
2022年第一季度财务数据
该公司报告2022年第一季度的运输收入为7640万美元，而2021年第一季度的运输收入为8700万美元。从2021年至2022年期间的减少包括1,150万美元，可归因于较低的油轮费率，部分抵消了90万美元，可归因于总营收天数增加。
2022年第一季度的航程费用为3770万美元，而2021年第一季度的航程费用为1570万美元。这一增长是由于现货市场上更多的船只和更高的燃油价格，导致燃油费用增加了1930万美元，港口成本增加了250万美元。
2022年第一季度的船舶运营费用为1830万美元，而2021年第一季度为1910万美元。减少的主要原因是，与2021年第一季度相比，2022年第一季度的营业天数减少了
，与2021年第一季度的2,472个营业天数相比，2022年第一季度的营业天数减少了2,340天。
2022年第一季度的折旧和摊销(包括资本化调查费用的折旧)为3300万美元，而2021年第一季度为3200万美元。增加的原因是与洗涤器有关的折旧增加了250万美元，但与船只和码头有关的折旧减少了120万美元，部分抵消了这一增加。
2022年第一季度的一般和行政费用(G&A)为610万美元，其中包括410万美元的现金和200万美元的非现金费用，而2021年第一季度的费用为560万美元，包括370万美元的现金和190万美元的非现金费用。非现金并购包括应计社保税。
2022年第一季度的净财务支出为150万美元，而2021年第一季度为290万美元。减少的主要原因是2022年第一季度与利率衍生品相关的非现金收益为790万美元，而2021年第一季度的非现金收益为340万美元。
由于上述原因，本公司于2022年第一季度录得净亏损1,730万美元，即每股基本亏损0.10美元及每股摊薄亏损0.10美元，而2021年第一季度盈利为1,160万美元，每股基本每股盈利0.07美元及每股摊薄收益0.07美元。从2021年期间到2022年期间的下降主要是由于油轮费率下降。
2022年第一季度经营活动提供的现金净额为570万美元，而2021年第一季度为1090万美元。这一减少是由于2022年第一季度净亏损1,730万美元，而2021年第一季度利润为1,160万美元，利润中包含的非现金项目减少了300万美元，但运营资产和负债的2670万美元变化部分抵消了这一减少。
2022年第一季度，用于投资活动的现金净额为230万美元，与船舶投资有关。2021年第一季度，用于投资活动的现金净额为1.411亿美元，与船舶投资有关。
2022年第一季度用于融资活动的现金净额为540万美元，其中330万美元用于支付现金股息，190万美元用于计划偿还长期债务。2021年第一季度融资活动提供的现金净额为1.156亿美元，其中包括与发行长期债务有关的1.25亿美元，与支付的现金
股息相关的860万美元和与按计划偿还长期债务有关的70万美元部分抵消。
截至2022年3月31日，现金余额为5860万美元，而$60.7 million as
of December 31, 2021.
该公司持续监测其公约的遵守情况。截至2022年3月31日，该公司遵守了其财务契约。
截至2022年3月31日，该公司已发行普通股为166,799,333股，而截至2021年12月31日，已发行普通股为166,126,770股。
该公司宣布，2022年第一季度每股普通股0.02美元的现金股息将于2022年5月26日支付给截至2022年5月19日登记在册的股东。
3
非公认会计准则财务计量的对账
该公司使用各种衡量标准来评估其业务的财务业绩。其中某些计量被称为“非公认会计准则计量”，因为它们不包括根据“国际财务报告准则”计算和列报的最直接可比计量中包含的金额，或者不包括根据“国际财务报告准则”计算和列报的最直接可比计量中包含的金额，或者使用不是按照“国际财务报告准则”计算的财务计量计算的金额。这些非公认会计准则衡量标准包括“调整后净收入”、“调整后EBITDA”和“调整后每日现货租船时间当量”。本公司相信，这些非GAAP指标为其投资者提供了有用的补充信息，当与公司的IFRS财务指标以及与最直接可比的IFRS财务指标的对账一起考虑时，可以更全面地了解影响公司运营的因素和趋势。此外，DHT的管理层在一定程度上使用这些非GAAP指标以及其他业绩指标来衡量公司的财务业绩。本公司并不将该等非公认会计原则计量视为取代或优于根据国际财务报告准则计算及呈列的等值计量。此外，这些非公认会计准则计量可能无法与其他公司使用的其他类似名称计量相比较，不应孤立地考虑或替代根据国际财务报告准则报告的公司经营业绩分析。
|
美元(千美元)，每天等值定期租船除外
|
Q1 2022
|
Q4 2021
|
Q3 2021
|
Q2 2021
|
Q1 2021
|
2021
|
2020
|
|
调整后净收入的对账
|
|||||||
|
航运收入
|
76,400
|
83,835
|
59,095
|
65,940
|
86,983
|
295,853
|
691,039
|
|
航程费用
|
(37,659)
|
(34,567)
|
(21,443)
|
(20,689)
|
(15,705)
|
(92,405)
|
(140,564)
|
|
调整后的净收入
|
38,741
|
49,268
|
37,652
|
45,251
|
71,278
|
203,448
|
550,475
|
|
调整后EBITDA的对账
|
|||||||
|
税后利润/(亏损)
|
(17,252)
|
(2,895)
|
(21,032)
|
808
|
11,611
|
(11,507)
|
266,281
|
|
所得税费用
|
90
|
129
|
97
|
(26)
|
160
|
360
|
900
|
|
其他财务(收入)/支出
|
556
|
502
|
1,015
|
(2,805)
|
644
|
(645)
|
1,334
|
|
衍生金融负债的公允价值(收益)/损失
|
(7,855)
|
(4,456)
|
(2,316)
|
(2,247)
|
(3,430)
|
(12,450)
|
8,074
|
|
利息支出
|
6,164
|
6,297
|
6,348
|
7,049
|
6,033
|
25,727
|
38,408
|
|
利息收入
|
(1)
|
(1)
|
(4)
|
(0)
|
(1)
|
(6)
|
(212)
|
|
相联公司的利润份额
|
(349)
|
(295)
|
(293)
|
(346)
|
(344)
|
(1,278)
|
(1,193)
|
|
船只的(得)/失、卖
|
-
|
-
|
(1,556)
|
(13,597)
|
-
|
(15,153)
|
-
|
|
减值费用
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
12,560
|
|
折旧及摊销
|
33,047
|
32,750
|
31,734
|
32,160
|
31,995
|
128,639
|
124,245
|
|
调整后的EBITDA
|
14,400
|
32,032
|
13,993
|
20,995
|
46,668
|
113,688
|
450,397
|
| 对账 调整后的每日等值现货租船费用* | |||||||
|
每日等值的现货定期租船
|
11,900
|
16,900
|
7,400
|
10,200
|
18,700
|
13,200
|
62,000
|
|
IFRS 15对每日现货定期租船等值的影响**
|
2,800
|
400
|
3,000
|
(600)
|
(1,400)
|
500
|
(2,600)
|
|
调整后的现货租船日当量
|
14,700
|
17,300
|
10,300
|
9,600
|
17,300
|
13,700
|
59,400
|
*每收入天数。收入天数是船舶由公司拥有或由公司租用的期间内的日历天数减去船舶停租天数的总和。
**对于以现货租船方式经营的船舶，航程收入按卸货至卸货计算。根据《国际财务报告准则》第15条，现货包机航次收入是按装卸基础计算的。IFRS 15影响指的是卸货至卸货和装载至卸货之间的时间差。
收益电话会议和网络直播信息
该公司将主持电话会议和网络广播，其中将包括幻灯片演示上午8：00Est/14：00 CET
2022年5月10日星期二，讨论该季度的业绩。
所有股东和其他感兴趣的人都被邀请参加电话会议，美国国内的电话+1 646 741 3167，挪威国内的+47 21 56 30 15，国际呼叫者的+44(0)207 192 8338。密码是“2187133”。
网络直播将包括幻灯片演示，可通过以下链接观看：
Https://edge.media-server.com/mmc/p/xqmvhzaa
，也可以在迪拜国际的网站上的投资者关系部分访问，网址是：http://www.dhtankers.com.
4
电话会议的音频重播将持续到2022年5月17日欧洲中部时间19：00。要收听重播，请在美国境内拨打+1 917 677 7532，在挪威境内拨打+47 21 03 42 35
，对国际来电者拨打+44(0)333 300 9785，并输入“2187133”作为确认码。
关于DHT控股公司
DHT是一家独立的原油油轮公司。我们的船队进行国际贸易，由VLCC区段的原油油轮组成。我们通过摩纳哥、挪威和新加坡的综合管理公司开展业务。您可能会从我们著名的业务方法中认出我们是一家经验丰富的组织，专注于一流的运营和客户服务；我们的优质船舶；我们谨慎的资本结构，在商业周期中促进持久力；我们的市场敞口和我们船队的固定收益合同的组合；我们关于投资、船队使用和资本配置的逆周期哲学；以及我们透明的公司结构，保持高度的诚信和良好的治理。欲了解更多信息，请访问http://www.dhtankers.com.。
前瞻性陈述
本新闻稿包含一些与公司有关的前瞻性陈述和信息，这些陈述和信息基于公司管理层的信念以及对未来事件的假设、预期、预测、意图和信念，特别是关于股息(包括我们的股息计划、时间和任何股息的数额和增长)、每日租赁费、船舶利用率、未来新船交付数量、油价和船舶供需的季节性波动。本文件中使用的“相信”、“打算”、“预期”、“估计”、“项目”、“预测”、“计划”、“潜在”、“将会”、“可能”、“应该”和“预期”等词语以及类似的表达方式旨在识别前瞻性陈述，但不是识别此类陈述的唯一手段。这些陈述反映了公司对未来事件的当前看法，基于
假设，受风险和不确定因素的影响。鉴于这些不确定性，您不应过度依赖这些前瞻性陈述。这些前瞻性陈述仅代表公司截至本新闻稿发布之日的估计和假设，并不打算对未来的结果作出任何保证。有关可能导致未来结果不同的风险因素的详细讨论，请参阅该公司于2022年3月25日提交给美国证券交易委员会的20-F表格年度报告。
本公司不承担公开更新或修改本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述的义务，除非法律另有要求，否则无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。鉴于这些风险、不确定性和假设，本新闻稿中讨论的前瞻性事件可能不会发生，公司的实际结果可能与这些前瞻性陈述中预期的大不相同。
联系方式：
首席财务官莱拉·C·哈尔沃森
Phone: +1 441 295 1422 and +47 984 39 935
电子邮件：ich@dhtankers.com
5
DHT控股公司
未经审计的中期简明合并财务报表
截至2022年3月31日
6
简明综合财务状况表
(千美元)
|
注意事项
|
March 31, 2022
(未经审计)
|
2021年12月31日
(经审计)
|
|||
|
资产
|
|||||
|
流动资产
|
|||||
|
现金和现金等价物
|
$
|
58,624
|
60,658
|
||
|
应收账款和应计收入
|
7
|
23,379
|
30,361
|
||
|
资本化航次费用
|
1,764
|
1,395
|
|||
|
预付费用
|
10,625
|
6,162
|
|||
|
燃料库库存
|
35,759
|
33,396
|
|||
|
流动资产总额
|
$
|
130,152
|
131,972
|
||
|
非流动资产
|
|||||
|
船舶和定期租船合同
|
5
|
$
|
1,437,222
|
1,467,846
|
|
|
船舶更新换代的进展
|
5
|
1,635
|
372
|
||
|
其他财产、厂房和设备
|
3,663
|
3,766
|
|||
|
对联营公司的投资
|
5,739
|
5,406
|
|||
|
非流动资产总额
|
$
|
1,448,259
|
1,477,391
|
||
|
总资产
|
$
|
1,578,411
|
1,609,362
|
||
|
负债和权益
|
|||||
|
流动负债
|
|||||
|
应付账款和应计费用
|
$
|
15,125
|
19,662
|
||
|
衍生金融负债
|
4
|
2,549
|
7,002
|
||
|
流动部分长期债务
|
4
|
20,764
|
9,792
|
||
|
其他流动负债
|
626
|
624
|
|||
|
递延运输收入
|
8
|
6,140
|
4,865
|
||
|
流动负债总额
|
$
|
45,205
|
41,944
|
||
|
非流动负债
|
|||||
|
长期债务
|
4
|
$
|
500,230
|
512,507
|
|
|
衍生金融负债
|
4
|
819
|
4,222
|
||
|
其他非流动负债
|
3,341
|
3,330
|
|||
|
非流动负债总额
|
$
|
504,390
|
520,059
|
||
|
总负债
|
$
|
549,596
|
562,003
|
||
|
权益
|
|||||
|
面值普通股
|
6
|
$
|
1,668
|
1,661
|
|
|
额外实收资本
|
1,267,398
|
1,264,000
|
|||
|
累计赤字
|
(242,991)
|
(222,405)
|
|||
|
翻译差异
|
86
|
101
|
|||
|
其他储备
|
2,617
|
3,968
|
|||
|
公司应占权益总额
|
1,028,778
|
1,047,326
|
|||
|
非控制性权益
|
37
|
34
|
|||
|
总股本
|
$
|
1,028,815
|
1,047,359
|
||
|
负债和权益总额
|
$
|
1,578,411
|
1,609,362
|
||
附注是这些未经审计的简明综合财务报表的组成部分
7
简明综合收益表(未经审计)
($(千美元，每股除外)
|
Q1 2022
|
Q1 2021
|
|||
|
注意事项
|
Jan. 1 - Mar. 31, 2022
|
Jan. 1 - Mar. 31, 2021
|
||
|
航运收入
|
3
|
$
|
76,400
|
86,983
|
|
运营费用
|
||||
|
航程费用
|
(37,659)
|
(15,705)
|
||
|
船舶营运费用
|
(18,263)
|
(19,055)
|
||
|
折旧及摊销
|
5
|
(33,047)
|
(31,995)
|
|
|
一般和行政费用
|
(6,078)
|
(5,555)
|
||
|
总运营费用
|
$
|
(95,047)
|
(72,310)
|
|
|
营业(亏损)/收入
|
$
|
(18,647)
|
14,673
|
|
|
相联公司的利润份额
|
349
|
344
|
||
|
利息收入
|
1
|
1
|
||
|
利息支出
|
(6,164)
|
(6,033)
|
||
| 衍生金融负债公允价值损益 |
7,855
|
3,430 | ||
|
其他财务(费用)/收入
|
(556)
|
(644)
|
||
|
税前利润/(亏损)
|
$
|
(17,163)
|
11,771
|
|
|
所得税费用
|
(90)
|
(160)
|
||
|
税后利润/(亏损)
|
$
|
(17,252)
|
11,611
|
|
| 归属于非控股权益的所有者 |
4 | 1 |
||
|
可归因于父母的所有者
|
$
|
(17,256)
|
11,611
|
|
|
每股基本收益/(亏损)
|
(0.10)
|
0.07
|
||
|
稀释后每股收益/(亏损)
|
(0.10)
|
0.07
|
||
| 加权平均股数(基本) |
166,546,014 | 171,287,646 | ||
| 加权平均股数 (稀释后) | 166,546,014 | 171,351,269 |
附注是这些未经审计的简明综合财务报表的组成部分
8
简明综合全面收益表(未经审计)
($(千美元，每股除外)
|
Q1 2022
|
Q1 2021
|
|||
|
注意事项
|
Jan. 1 - Mar. 31, 2022
|
Jan. 1 - Mar. 31, 2021
|
||
|
税后利润/(亏损)
|
$
|
(17,252)
|
11,611
|
|
|
其他综合收益/(亏损)：
|
||||
| 可能随后重新分类到
损益表的项目： |
||||
| 换算外币汇兑损益 | ||||
|
计价联营公司和子公司
|
(15)
|
(58)
|
||
|
总计
|
$
|
(15)
|
(58)
|
|
|
其他综合收益/(亏损)
|
$
|
(15)
|
(58)
|
|
| 当期综合收益/(亏损)合计 | $ | (17,268) | 11,553 | |
| 归属于非控股权益的所有者 | $ | 4 | 1 |
|
|
可归因于父母的所有者
|
$
|
(17,271)
|
11,552
|
附注是这些未经审计的简明综合财务报表的组成部分
9
简明合并现金流量表(未经审计)
(千美元)
| Q1 2022 |
Q1 2021 |
||||
|
注意事项
|
Jan. 1 - Mar. 31, 2022
|
Jan. 1 - Mar. 31, 2021
|
|||
|
经营活动现金流
|
|||||
|
税后利润/(亏损)
|
$
|
(17,252)
|
11,611
|
||
| 计入净收入但不影响现金流的项目 | 27,518 | 30,544 | |||
|
折旧及摊销
|
33,047
|
31,995
|
|||
|
摊销预付费用
|
621
|
435
|
|||
| 衍生金融负债的公允价值(收益)/损失 | (7,855) | (3,430) | |||
| 与期权和限制性股票相关的薪酬 | 2,054 | 1,889 | |||
|
在相联公司的利润份额
|
(349)
|
(344)
|
|||
|
经非现金项目调整后的收入
|
$
|
10,266
|
42,156
|
||
|
经营性资产和负债的变动
|
(4,547)
|
(31,286)
|
|||
|
应收账款和应计收入
|
6,982
|
273
|
|||
|
资本化航次费用
|
(369)
|
479
|
|||
|
预付费用
|
(4,463)
|
(379)
|
|||
|
应付账款和应计费用
|
(5,664)
|
(10,676)
|
|||
|
递延运输收入
|
1,276
|
(13,538)
|
|||
|
燃料库库存
|
(2,364)
|
(7,418)
|
|||
|
养老金负债
|
55
|
(27)
|
|||
|
经营活动提供的净现金
|
$
|
5,719
|
10,870
|
||
|
投资活动产生的现金流
|
|||||
|
船舶投资
|
(2,341)
|
(141,133)
|
|||
|
对其他财产、厂房和设备的投资
|
(2)
|
(9)
|
|||
|
用于投资活动的现金净额
|
$
|
(2,344)
|
(141,142)
|
||
|
融资活动产生的现金流
|
|||||
|
支付的现金股利
|
6
|
(3,330)
|
(8,563)
|
||
|
租赁责任的还款主要要件
|
(153)
|
(152)
|
|||
|
发行长期债务
|
-
|
125,000
|
|||
|
定期偿还长期债务
|
(1,926)
|
(676)
|
|||
|
净现金(用于融资活动)/由融资活动提供
|
$
|
(5,409)
|
115,609
|
||
| 现金和现金等价物净额(减少)/增加 |
(2,034) | (14,663) | |||
|
期初现金及现金等价物
|
60,658
|
68,641
|
|||
|
期末现金及现金等价物
|
$
|
58,624
|
53,978
|
||
| 运营活动中包含的项目规格
： |
|||||
|
支付的利息
|
5,272
|
5,288
|
|||
|
收到的利息
|
1
|
1
|
|||
附注是这些未经审计的简明综合财务报表的组成部分
10
综合权益变动表摘要(未经审计)
(千元，股票除外)
| 普通股 | ||||||||||||||||
|
已缴费
|
非-
|
|||||||||||||||
|
其他内容
|
累计
|
翻译
|
其他
|
控管
|
总计
|
|||||||||||
|
注意事项
|
股票
|
金额
|
资本
|
赤字
|
差异
|
储量
|
利息
|
权益
|
||||||||
|
2021年1月1日的余额
|
170,798,328
|
$
|
1,708
|
$
|
1,291,505
|
$
|
(188,709)
|
$
|
169
|
$
|
4,248
|
$
|
19
|
$
|
1,108,940
|
|
|
税后利润/(亏损)
|
11,611
|
1
|
11,611
|
|||||||||||||
|
其他综合收益/(亏损)
|
-
|
(58)
|
(58)
|
|||||||||||||
|
综合收益/(亏损)总额
|
11,611
|
(58)
|
1
|
11,553
|
||||||||||||
|
申报和支付的现金股利
|
(8,563)
|
(8,563)
|
||||||||||||||
|
与期权和限制性股票相关的薪酬
|
700,676
|
7
|
3,634
|
(1,752)
|
1,889
|
|||||||||||
|
2021年3月31日的余额
|
171,499,004
|
$
|
1,715
|
$
|
1,295,138
|
$
|
(185,661)
|
$
|
111
|
$
|
2,497
|
$
|
20
|
$
|
1,113,819
|
|
|
2022年1月1日的余额
|
166,126,770
|
$
|
1,661
|
$
|
1,264,000
|
$
|
(222,405)
|
$
|
101
|
$
|
3,968
|
$
|
34
|
$
|
1,047,359
|
|
|
税后利润/(亏损)
|
(17,256)
|
4
|
(17,252)
|
|||||||||||||
|
其他综合收益/(亏损)
|
-
|
(15)
|
(15)
|
|||||||||||||
|
综合收益/(亏损)总额
|
(17,256)
|
(15)
|
4
|
(17,268)
|
||||||||||||
|
申报和支付的现金股利
|
(3,330)
|
(3,330)
|
||||||||||||||
|
与期权和限制性股票相关的薪酬
|
672,563
|
7
|
3,398
|
(1,351)
|
2,054
|
|||||||||||
|
2022年3月31日的余额
|
6
|
166,799,333
|
$
|
1,668
|
$
|
1,267,398
|
$
|
(242,991)
|
$
|
86
|
$
|
2,617
|
$
|
37
|
$
|
1,028,815
|
附注是这些未经审计的简明综合财务报表的组成部分
11
未经审计中期简明综合财务报表附注
截至2022年3月31日止的期间
注1-一般信息
DHT Holdings，Inc.(“DHT”或“公司”)是根据马绍尔群岛法律成立的公司，其股票在纽约证券交易所上市。该公司的主要执行办公室位于百慕大哈密尔顿HM 11号教堂街2号Clarendon House。该公司从事一支原油运输船船队的所有权和运营。
未经审核的中期简明综合财务报表于2022年5月6日获本公司董事会(“董事会”)批准，并于2022年5月9日获授权发布。
附注2--一般会计原则
简明综合中期财务报表并不包括年度财务报表所要求的所有资料和披露，应与大和海运的经审核综合财务报表一并阅读，该综合财务报表包括在其2021年年度报告Form 20-F中。中期业绩不一定代表全年或未来任何时期的业绩。
简明综合中期财务报表乃根据国际会计准则委员会(“IASB”)颁布的国际会计准则第34号“中期财务报告”编制。
简明综合中期财务报表按历史成本编制，但按公允价值计量的衍生金融工具除外。该等精简综合中期财务报表所采用的会计政策与2021年经审计综合财务报表所载的会计政策一致。
该等简明综合中期财务报表乃按持续经营基准编制。
新的和修订的国际财务报告准则(“IFRS”)的应用
已发布但尚未生效的新的和修订的标准和解释如下。以下列表包括我们认为与公司最相关的新标准和修订
：
| o |
对《国际会计准则》第1号流动或非流动负债分类的修订
|
| o |
会计政策披露--对《国际会计准则1》和《国际财务报告准则实务报表2》的修正
|
该公司目前正在评估这些修订，以确定它们将对公司的会计政策披露产生的影响。
附注3--分类报告
由于DHT的业务仅限于运营一支原油油轮船队，管理层根据所提供的服务将该实体作为一个部门进行组织和管理。公司首席运营决策者(“CODM”)作为总裁兼首席执行官，按照IFRS 8“运营部门”的定义，在综合基础上审查公司的运营业绩。
下表详细说明了该公司的运输收入：
|
以千为单位的美元
|
Q1 2022
|
Q1 2021
|
||
|
定期包机收入*
|
18,638
|
56,812
|
||
|
航次租船收入
|
57,762
|
30,171
|
||
|
航运收入
|
76,400
|
86,983
|
*定期包机收入根据IFRS 16租赁列报，而与技术管理服务有关的定期包机收入部分，2022年第一季度相当于480万美元，2021年第一季度为1,190万美元，根据IFRS 15与客户的合同收入确认。
截至2022年3月31日，该公司有26艘船舶在运营；6艘船舶在定期租赁，20艘船舶在现货市场运营。
12
主要客户信息：
在2022年1月1日至2022年3月31日期间，五个客户分别占公司总收入的1680万美元、1110万美元、900万美元、410万美元和370万美元。这五个客户总计4480万美元，相当于2022年1月1日至2022年3月31日期间7640万美元总收入的59%。
2021年1月1日至2021年3月31日期间，五个客户分别占公司总收入的1470万美元、1280万美元、980万美元、830万美元和700万美元。
这五个客户总计5260万美元，相当于2021年1月1日至2021年3月31日期间8700万美元总收入的60%。
附注4-计息债务
截至2022年3月31日，DHT的计息债务总额为5.21亿美元。
预定偿还债务(千美元)，利润率高于Libor
|
保证金
|
Q2
|
第三季度至第四季度
|
|||||
|
以千为单位的美元
|
高于Libor
|
2022
|
2022
|
2023
|
2024
|
此后
|
总计
|
|
荷兰银行信贷安排*
|
2.40%
|
-
|
-
|
30,811
|
199,256
|
-
|
230,067
|
|
法国农业信贷银行
|
2.19%
|
676
|
1,351
|
32,433
|
-
|
-
|
34,460
|
|
丹麦船舶融资信贷机制
|
2.00%
|
1,213
|
1,213
|
2,427
|
2,427
|
26,693
|
33,973
|
|
北欧信贷安排**
|
1.90%
|
1,250
|
2,500
|
26,591
|
26,591
|
173,118
|
230,050
|
|
总计
|
3,139
|
5,065
|
92,262
|
228,274
|
199,811
|
528,551
|
|
|
未摊销预付费用银行贷款
|
(7,557)
|
||||||
|
计息债务总额
|
520,994
|
*100.0美元百万美元。截至2022年3月31日未抽签。
*7680万美元。截至2022年3月31日未抽签。
荷兰银行信贷安排
未偿还的款项将在2024年第二季度之前以770万美元的季度分期付款偿还，在最后一期分期付款的基础上再支付183.9美元。所有季度分期付款都已预付到2022年。
法国农业信贷银行
未偿还的款项将按季度偿还70万美元，除2023年12月的最后一次分期付款外，还将在
中支付2970万美元.
丹麦船舶融资信贷机制
这笔信贷安排每半年偿还120万美元，在2025年11月最后一次分期付款的基础上再偿还2430万美元。
北欧信贷安排
这项信贷安排将在2022年第四季度之前按季度偿还130万美元。从2023年第一季度开始，季度分期付款为660万美元，除了2027年第一季度到期的最后一笔590万美元分期付款外，
最后一次分期付款为1.14亿美元。此外，该设施还包括一架价值2.5亿美元的未交付“手风琴”。
13
衍生工具--利率互换
只有衍生品在财务状况表中按公允价值分类和计量。公允价值计量以国际财务报告准则第13号公允价值计量定义的公允价值等级中的第2级为基础。此类计量基于对记录的公允价值有重大影响的所有投入均可观察到的技术。未来现金流是根据远期利率(根据报告期末可观察到的收益率曲线)和合同利率估计的，贴现利率反映了各种交易对手的信用风险。
截至2022年3月31日，该公司有9个摊销利率掉期，名义金额总计3.287亿美元，到期日从2023年第二季度到2023年第三季度。
平均固定利率为2.95%。截至2022年3月31日，与掉期相关的衍生金融负债的公允价值为340万美元。
| 名义金额 |
流动负债 |
非流动负债
|
公允价值
|
||
|
以千为单位的美元
|
过期
|
Q1 2022 |
Q1 2022 |
Q1 2022
|
Q1 2022
|
|
掉期支付2.987%，接收浮动
|
Apr. 20, 2023
|
39,000 |
429 |
24
|
453 |
|
掉期支付3.012%，接收浮动
|
Apr. 20, 2023
|
39,000 | 438 |
24 |
462 |
|
掉期支付3.019%，接收浮动
|
Sep. 29, 2023
|
27,534 | 202 |
101 |
302 |
|
掉期支付3.019%，接收浮动
|
Sep. 29, 2023
|
26,620 | 195 |
97 |
292 |
|
掉期支付2.8665%，接收浮动
|
Sep. 29, 2023
|
43,048 | 247 |
123 |
370 |
|
掉期支付2.8785%，接收浮动
|
Jun. 30, 2023
|
37,464 | 273 |
68 |
341 |
|
掉期支付2.885%，接收浮动
|
Sep. 29, 2023
|
42,405 | 256 |
128 |
384 |
|
掉期支付2.897%，接收浮动
|
Sep. 30, 2023
|
37,643 | 235 |
118 |
353 |
|
掉期支付3.020%，接收浮动
|
Sep. 29, 2023
|
35,958 | 275 |
137 |
412 |
|
总账面金额
|
328,671 | 2,549 |
819 |
3,369 |
遵守《公约》
本公司截至2022年3月31日的财务契约摘要如下：
|
荷兰银行
|
法国农业信贷银行
|
丹麦船舶金融
|
北欧
|
|
|
信贷安排
|
信贷安排
|
信贷安排
|
信贷安排
|
|
|
安防
|
12个VLCC
|
1个VLCC
|
1个VLCC
|
12个VLCC
|
|
保证设施安全的船舶的租赁自由市场价值必须不低于
|
135%的借款
|
135%的借款
|
135%的借款
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135%的借款
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调整后的价值*有形净值
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3亿美元和价值的25%
调整后总资产
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2亿美元和价值的25%
调整后总资产
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3亿美元和价值的25%
调整后总资产
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3亿美元和价值的25%
调整后总资产
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未支配现金至少
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高于3,000万美元或6%
有息债务总额
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高于2000万美元或6%
有息债务总额
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高于3,000万美元或6%
有息债务总额 |
高于3,000万美元或6%
有息债务总额
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担保人
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DHT控股公司
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DHT控股公司
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DHT控股公司
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DHT控股公司
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*调整价值被定义为反映公司船只的账面价值和市场估值之间的差异的调整(由金融机构批准的经纪按季度确定)
截至2022年3月31日，该公司遵守了其财务契约。
附注5-船只
由于二手船的市场价格往往随着租船费和建造新船成本的变化而波动，因此船舶的账面价值可能不代表其在任何时间点的公平市场价值。从历史上看，租船费和船舶价值都是周期性的。当
事件或环境变化显示特定船只的账面价值可能不能准确反映特定船只的可收回金额时，我们会审查我们持有和使用的船只的账面价值，以确定潜在的减值或先前减值费用的冲销。
14
船舶和定期租船合同
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船只的成本
以千为单位的美元
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2022年1月1日
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2,156,855
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加法
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88
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从船只上转移到升级
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2,119
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退休*
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(1,504)
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2022年3月31日
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2,157,557
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折旧、减值和摊销
以千为单位的美元
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2022年1月1日
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689,009
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折旧及摊销
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32,831
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退休*
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(1,504)
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2022年3月31日
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720,336
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账面金额
以千为单位的美元
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2022年1月1日
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1,467,846
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2022年3月31日
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1,437,222
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*涉及DHT Sundarbans干船坞的完成折旧。
船舶更新换代的进展
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船舶升级预付款的费用
以千为单位的美元
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2022年1月1日
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372
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加法
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3,382
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转移到船只上
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(2,119)
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2022年3月31日
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1,635
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账面金额
以千为单位的美元
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2022年1月1日
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372
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2022年3月31日
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1,635
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船舶升级预付款的费用涉及预付干船坞和压载水处理系统。
附注6--股东权益和股息支付
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普通股
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优先股
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发布日期：2022年3月31日
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166,799,333
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-
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授权发行的股份数目
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at March 31, 2022
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250,000,000
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1,000,000
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面值
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$ 0.01
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$ 0.01
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普通股：
普通股的每一股流通股使持有者有权对提交股东表决的所有事项投一票。
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股息支付
截至2022年3月31日的股息支付：
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付款日期
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总付款
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每股普通股
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March 23, 2022
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$ 3.3 million
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$ 0.02
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截至2022年3月31日的总付款
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$ 3.3 million
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$ 0.02
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截至2021年12月31日的股息支付：
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付款日期
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总付款
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每股普通股
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2021年11月23日
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$ 3.3 million
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$ 0.02
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2021年8月26日
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$ 3.3 million
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$ 0.02
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May 26, 2021
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$ 6.8 million
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$ 0.04
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2021年2月25日
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$ 8.6 million
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$ 0.05
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截至2021年12月31日的总付款
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$ 22.1 million
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$ 0.13
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附注7--应收账款和应计收入
截至2022年3月31日，应收账款和应计收入总计2,340万美元，主要由应收账款组成，没有实质性款项逾期。
附注8--递延运输收入
递延运输收入与预付的租船费用有关。截至2022年3月31日，610万美元在中期简明综合财务状况表中确认为递延运输收入。
附注9--财务风险管理、目标和政策
表格20-F的2021年年度报告附注9详细规定了财务风险管理目标和政策。
公司的主要财务负债包括长期债务，主要目的是为公司的资产和业务提供部分资金。公司的金融资产主要包括现金。
本公司面临市场风险、信用风险和流动性风险。公司的高级管理层负责监督这些风险的管理。
附注10--后续活动
2022年5月6日，董事会批准于2022年5月26日向截至2022年5月19日登记在册的股东支付与2022年第一季度相关的每股普通股0.02美元的股息。
2022年4月，本公司收购了Goodwood Ship Management Pte 3.2%的额外权益。股份有限公司正在进行一步收购。收购完成后，公司获得了对古德伍德的控制权，所有权比例将提高到53.2%。本次收购将根据IFRS 3业务组合作为业务合并进行评估，公司正在进行收购价格分配。本公司将从2022年第二季度起将Goodwood纳入子公司。该业务合并的整体影响料有限。
2022年5月，该公司达成协议，分别以4000万美元和3800万美元的价格出售2007年建造的DHT鹰牌和2006年建造的DHT猎鹰。这些船只计划在2022年第二季度交付。这笔交易预计将产生约1200万美元的综合利润。该公司将偿还两艘船的未偿债务，总额约为1300万美元。