blde-20220331

12-3100017791282022Q1错误P3D00017791282022-01-012022-03-310001779128美国-美国公认会计准则：普通股成员2022-01-012022-03-310001779128美国公认会计准则：保修成员2022-01-012022-03-3100017791282022-05-02Xbrli：共享00017791282022-03-31ISO 4217：美元00017791282021-12-31ISO 4217：美元Xbrli：共享00017791282021-01-012021-03-310001779128美国-美国公认会计准则：普通股成员2021-12-310001779128US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMembers2021-12-310001779128Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2021-12-310001779128美国-公认会计准则：保留预付款成员2021-12-310001779128美国-美国公认会计准则：普通股成员2022-01-012022-03-310001779128US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMembers2022-01-012022-03-310001779128美国-公认会计准则：受限的股票成员US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMembers2022-01-012022-03-310001779128美国-公认会计准则：受限的股票成员2022-01-012022-03-310001779128美国-公认会计准则：保留预付款成员2022-01-012022-03-310001779128Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2022-01-012022-03-310001779128美国-美国公认会计准则：普通股成员2022-03-310001779128US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMembers2022-03-310001779128Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2022-03-310001779128美国-公认会计准则：保留预付款成员2022-03-310001779128美国-美国公认会计准则：普通股成员2020-12-310001779128US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMembers2020-12-310001779128Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2020-12-310001779128美国-公认会计准则：保留预付款成员2020-12-3100017791282020-12-310001779128美国-美国公认会计准则：普通股成员2021-01-012021-03-310001779128US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMembers2021-01-012021-03-310001779128美国-公认会计准则：受限的股票成员US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMembers2021-01-012021-03-310001779128美国-公认会计准则：受限的股票成员2021-01-012021-03-310001779128US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMembers美国-公认会计准则：员工股票期权成员2021-01-012021-03-310001779128美国-公认会计准则：员工股票期权成员2021-01-012021-03-310001779128美国-公认会计准则：保留预付款成员2021-01-012021-03-310001779128美国-美国公认会计准则：普通股成员2021-03-310001779128US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMembers2021-03-310001779128Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2021-03-310001779128美国-公认会计准则：保留预付款成员2021-03-3100017791282021-03-310001779128SRT：最小成员数2022-03-31Utr：MI0001779128SRT：最大成员数2022-03-310001779128BLDE：短距离成员2022-01-012022-03-310001779128BLDE：短距离成员2021-01-012021-03-310001779128BLDE：MediMobilityOrganTransportAndJetMember2022-01-012022-03-310001779128BLDE：MediMobilityOrganTransportAndJetMember2021-01-012021-03-310001779128BLDE：其他成员2022-01-012022-03-310001779128BLDE：其他成员2021-01-012021-03-310001779128美国-GAAP：家具和固定设备成员2022-01-012022-03-310001779128美国-GAAP：家具和固定设备成员2022-03-310001779128美国-GAAP：家具和固定设备成员2021-12-310001779128美国-GAAP：技术设备成员2022-01-012022-03-310001779128美国-GAAP：技术设备成员2022-03-310001779128美国-GAAP：技术设备成员2021-12-310001779128Us-gaap:LeaseholdsAndLeaseholdImprovementsMember2022-03-310001779128Us-gaap:LeaseholdsAndLeaseholdImprovementsMember2021-12-310001779128美国-GAAP：车辆成员2022-01-012022-03-310001779128美国-GAAP：车辆成员2022-03-310001779128美国-GAAP：车辆成员2021-12-310001779128BLDE：供应商OneMember美国公认会计准则：应收账款成员US-GAAP：客户集中度风险成员2022-01-012022-03-31Xbrli：纯0001779128美国公认会计准则：运营费用成员BLDE：供应商OneMember美国-GAAP：供应商集中度风险成员2022-01-012022-03-310001779128美国公认会计准则：运营费用成员BLDE：供应商两名成员美国-GAAP：供应商集中度风险成员2022-01-012022-03-310001779128BLDE：供应商OneMember美国-GAAP：供应商集中度风险成员美国-公认会计准则：应支付账款成员2022-01-012022-03-310001779128BLDE：供应商OneMember美国-GAAP：供应商集中度风险成员美国-公认会计准则：应支付账款成员2021-01-012021-12-310001779128BLDE：FlyBladeIndiaMember2019-03-240001779128Blde：HunchMembersBLDE：FlyBladeIndiaMember2020-02-250001779128BLDE：FlyBladeIndiaMember2022-01-012022-03-310001779128SRT：最大成员数BLDE：FlyBladeIndiaMember2022-01-012022-03-310001779128BLDE：FlyBladeIndiaMemberSRT：最小成员数2022-01-012022-03-310001779128BLDE：FlyBladeIndiaMember2021-01-012021-03-31BLDE：董事0001779128Blde：HunchMembersBLDE：FlyBladeIndiaMember2022-01-012022-03-310001779128BLDE：FlyBladeIndiaMember2022-03-310001779128BLDE：FlyBladeIndiaMember美国公认会计准则：Corporation 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ProtectionProgramCARESActMembers2020-04-080001779128BLDE：AmendedCapacityPurcheeAgreement成员Us-gaap:AirlineCapacityPurchaseArrangementsMember美国公认会计准则：次要事件成员SRT：最小成员数2022-04-012022-04-30BLDE：飞机0001779128SRT：最大成员数BLDE：AmendedCapacityPurcheeAgreement成员Us-gaap:AirlineCapacityPurchaseArrangementsMember美国公认会计准则：次要事件成员2022-04-012022-04-300001779128Us-gaap:AirlineCapacityPurchaseArrangementsMember美国公认会计准则：次要事件成员2022-04-012022-04-300001779128BLDE：AmendedCapacityPurcheeAgreement成员Us-gaap:AirlineCapacityPurchaseArrangementsMember美国公认会计准则：次要事件成员2022-04-300001779128BLDE：AmendedCapacityPurcheeAgreement成员Us-gaap:AirlineCapacityPurchaseArrangementsMember美国公认会计准则：次要事件成员2022-04-012022-04-30

目录表

美国

美国证券交易委员会

华盛顿特区，20549

表格10-Q

(标记一)


x			根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条规定的季度报告

截至本季度末：March 31, 2022

或


o			根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的过渡报告。

关于从到的过渡期

佣金文件编号001-39046

刀片空气移动公司。

(注册人的确切姓名载于其章程)


特拉华州						84-1890381
(国家或其他司法管辖区指公司或组织)						(国税局雇主识别号码)

499 East 34这是街道纽约, 纽约						10016
(主要行政办公室地址)						(邮政编码)


			(212) 967-1009
			(注册人的电话号码，包括区号)

根据该法第12(B)条登记的证券：

每个班级的标题

交易代码

上的每个交易所的名称

哪一个注册的

普通股，每股面值0.0001美元

BLDE

“纳斯达克”股票市场

认股权证，每股可行使一股普通股，行使价为每股11.50美元

BLDEW

“纳斯达克”股票市场

用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短时间内)提交了1934年《证券交易法》第13条或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否符合此类提交要求。是x不是o

用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。是x不是o

用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司或新兴成长型公司。请参阅《交易法》第12b-2条规则中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小申报公司”和“新兴成长型公司”的定义。


大型加速文件服务器	o	加速文件管理器	o
非加速文件服务器	x	规模较小的报告公司	x
新兴成长型公司	x

如果是一家新兴的成长型公司，用复选标记表示注册人是否已选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易所法》第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。o

用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如《交易法》第12b-2条所定义)。是o不是x

截至2022年5月2日，有70,874,320注册人的普通股，每股面值0.0001美元，已发行和已发行。

目录表

刀片空气移动公司。

表格10-Q


		页面
第一部分财务信息		3
第1项。	财务报表	3
	截至2022年3月31日和2021年12月31日的未经审计中期合并资产负债表	3
	截至2022年3月31日和2022年3月31日止三个月未经审计的中期综合经营报表1	4
	截至2022年和2022年3月31日止三个月的未经审计中期综合综合损失表1	5
	截至2022年3月31日和2022年3月31日的三个月未经审计的中期股东权益简明合并报表1	6
	截至2022年3月31日和2022年3月31日止三个月未经审计的中期简明现金流量表1	7
	未经审计的中期简明合并财务报表附注	8
第二项。	管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析	25
第三项。	关于市场风险的定量和定性披露	36
第四项。	控制和程序	36

第二部分：其他信息		38
第1项。	法律程序	38
第1A项。	风险因素	38
第二项。	未登记的股权证券销售和收益的使用	38
第三项。	高级证券违约	38
第四项。	煤矿安全信息披露	38
第五项。	其他信息	38
第六项。	陈列品	39
签名		40

目录表

第一部分财务信息

项目1.财务报表

刀片空气移动公司。

未经审计的中期简明综合资产负债表

2022年3月31日和2021年12月31日

(以千为单位，不包括每股和每股数据)


	March 31, 2022		2021年12月31日
资产
流动资产：
现金和现金等价物	$	2,496	$	2,595
受限现金	1,680		630
应收账款	6,019		5,548
短期投资(成本：2022年3月31日--美元268,702; December 31, 2021 - $280,263)	266,560		279,374
预付费用和其他流动资产	8,503		6,798
流动资产总额	285,258		294,945

非流动资产：
财产和设备，净额	2,333		2,045
对合资企业的投资	200		200
无形资产，净额	23,670		24,421
商誉	13,328		13,328
经营性使用权资产	958		713
其他非流动资产	880		232
总资产	$	326,627	$	335,884

负债与股东权益
流动负债：
应付账款和应计费用	$	9,012	$	6,369
递延收入	6,281		5,976
经营租赁负债，流动	496		438

流动负债总额	15,789		12,783

非流动负债：
认股权证法律责任	28,758		31,308
长期经营租赁负债	466		278
递延税项负债	144		144
总负债	45,157		44,513

承付款和或有事项(附注10)

股东权益
优先股，$0.0001面值，2,000,0002022年3月31日和2021年12月31日授权的股票。不是在2022年3月31日和2021年12月31日发行和发行的股票。	—		—
普通股，$0.0001票面价值；400,000,000授权的；70,845,636 和70,667,381分别于2022年3月31日和2021年12月31日发行的股票。	7		7
额外实收资本	370,794		368,680
累计其他综合损失	(1,901)		(898)
累计赤字	(87,430)		(76,418)
股东权益总额	281,470		291,371

总负债和股东权益	$	326,627	$	335,884

见未经审计中期简明合并财务报表附注

目录表

刀片空气移动公司。

未经审计的中期合并业务简明报表

截至2022年和2021年3月31日的三个月

(以千为单位，不包括每股和每股数据)


	截至3月31日的三个月，
		2022		2021
收入		$	26,630	$	9,273

运营费用
收入成本(1)		23,707		7,797
软件开发(1)		835		289
一般事务和行政事务(1)		13,978		4,825
销售和市场营销(1)		1,800		587
总运营费用		40,320		13,498

运营亏损		(13,690)		(4,225)

其他营业外收入
认股权证负债的公允价值变动		2,550		—
利息收入，净额		264		4
出售短期投资的已实现亏损		(136)		—
其他营业外收入合计		2,678		4





净亏损		$	(11,012)	$	(4,221)

每股净亏损(附注8)：
基本信息		$	(0.16)	$	(0.16)
稀释		$	(0.16)	$	(0.16)
用于计算每股净亏损的加权平均股份数：
基本信息		70,774,138		26,099,102
稀释		70,774,138		26,099,102

__________

(1)上期金额已更新，以符合本期列报。

见未经审计中期简明合并财务报表附注

目录表

刀片空气移动公司。

未经审计的中期简明综合全面损失表

截至2022年和2021年3月31日的三个月

(单位：千)


	截至3月31日的三个月，
	2022		2021
净亏损	$	(11,012)	$	(4,221)
其他全面收益(亏损)：
未实现投资损失净额	(1,244)		—
本期间的外币换算调整	241		—
综合损失	$	(12,015)	$	(4,221)

见未经审计中期简明合并财务报表附注

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刀片空气移动公司。

未经审计的股东权益中期简明合并报表

截至2022年和2021年3月31日的三个月

(单位：千，共享数据除外)


	普通股		额外实收资本		累计其他综合损失		累计赤字				总计股东的权益
	股份金额

2022年1月1日的余额		70,667,381	$	7	$	368,680	$	(898)	$	(76,418)		$	291,371
行使股票期权时发行普通股		115,103			21							21
在限制股单位结算时发行普通股		65,965
基于股票的薪酬-限制性股票					2,098							2,098
与股份净额结算有关的被扣留股份		(2,813)			(5)							(5)
综合损失：
净亏损									(11,012)			(11,012)
其他综合损失							(1,003)					(1,003)
2022年3月31日的余额		70,845,636	$	7	$	370,794	(1,901)		(87,430)			$	281,470

2021年1月1日的余额		26,069,962	$	3	$	49,492	$	—	$	(39,499)		$	9,996

行使股票期权时发行普通股		45,878			17							17
基于股票的薪酬-限制性股票					1,795							1,795
基于股票的薪酬--股票期权					109							109

综合损失：
净亏损									(4,221)			(4,221)
2021年3月31日的余额		26,115,840	$	3	$	51,413	$	—	$	(43,720)		$	7,696

见未经审计中期简明合并财务报表附注

目录表

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未经审计的现金流量中期简明合并报表

截至2022年和2021年3月31日的三个月

(单位：千)


	截至3月31日的三个月，
	2022		2021
经营活动的现金流：
净亏损	$	(11,012)	$	(4,221)
对净亏损与经营活动中使用的净现金和限制性现金进行核对的调整：
折旧及摊销	1,145		126
基于股票的薪酬	2,098		1,904
认股权证负债的公允价值变动	(2,550)		—
出售短期投资的已实现亏损	136		—
未实现汇兑损益	(5)		—
经营性资产和负债变动情况：
预付费用和其他流动资产	(1,705)		(828)
应收账款	(465)		473
其他非流动资产	(648)		74
经营租赁资产/负债	1		(2)
应付账款和应计费用	2,636		1,872
递延收入	304		(3)

用于经营活动的现金净额	(10,065)		(605)

投资活动产生的现金流：
购置财产和设备	(437)		(53)
购买短期投资	(265)		—
出售短期投资所得收益	11,699		—
投资活动提供(用于)的现金净额	10,997		(53)

融资活动的现金流：
行使股票期权所得收益	21		17
与股权奖励的股份净额结算有关的已支付税款	(5)		—
与合并相关的递延资本重组成本	—		(1,770)




融资活动提供(用于)的现金净额	16		(1,753)

外汇汇率变动对现金余额的影响	3		—
现金及现金等价物和限制性现金净增(减)	951		(2,411)
现金及现金等价物和限制性现金期初	3,225		10,337
现金及现金等价物和限制性现金期末	$	4,176	$	7,926

未经审计的中期简明综合资产负债表的对账
现金和现金等价物	$	2,496	$	7,511
受限现金	1,680		415
总计	$	4,176	$	7,926






非现金投融资活动
期内根据ASC 842订立的新租约的采用情况	$	415	$	12

见未经审计中期简明合并财务报表附注

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未经审计的中期简明合并财务报表附注

(金额以千为单位，不包括每股和每股数据)

Note 1 – 业务和演示基础

业务说明

Blade Air Mobility，Inc.(“Blade”或“公司”)总部设在纽约，是一家以技术为动力的全球空中移动平台，为消费者提供了一种成本效益高、时间效率高的替代方案，可替代地面交通工具，解决拥堵路线。刀片公司使用直升机、喷气式飞机、涡轮螺旋桨飞机和两栖水上飞机安排包机和座椅飞行，在全美各地运营。刀片的平台利用了一种技术驱动、轻资产的商业模式。刀片公司通过签约飞机运营商网络为客户提供运输服务。Blade不拥有或运营飞机。

于2021年5月7日(“截止日期”)，私人持股的Blade Urban Air Mobility，Inc.，Inc.，一家于2014年12月22日成立的特拉华州公司(“Old Blade”)，完成了由Experience Investment Corp.(“EIC”)、EIC的全资子公司Experience Merger Sub，Inc.(“Merge Sub”)和Old Blade于2020年12月14日签署的协议和合并计划(“合并协议”)预期进行的交易。合并协议规定EIC根据合并附属公司与Old Blade合并及并入Old Blade而收购Old Blade(“合并”)，而Old Blade继续作为尚存实体及EIC的全资附属公司。截止日期，随着合并协议的结束，EIC更名为Blade Air Mobility，Inc.。有关更多信息，请参阅公司截至2021年9月30日的年度报告Form 10-K中的综合财务报表附注3。

列报依据和合并原则

随附的未经审核中期简明综合财务报表乃根据美国中期财务资料公认会计原则(“美国公认会计原则”)及S-X规则第10条编制。因此，它们不包括美国公认会计准则要求的完整财务报表的所有信息和脚注。管理层的意见是，所有被认为是公平列报所必需的调整(由正常应计项目组成)都已包括在内。截至2022年3月31日的三个月的经营业绩不一定代表截至2022年12月31日的财年的预期业绩。这些财务报表应与公司在截至2021年9月30日的年度10-K表格年度报告中包括的公司综合财务报表一并阅读。

2022年2月1日，董事会批准将公司的会计年度结束日期从9月30日改为12月31日。公司2022财年从2022年1月1日开始，到2022年12月31日结束。

新兴成长型公司

本公司是证券法第2(A)节所界定的“新兴成长型公司”，并经2012年的JumpStart Our Business Startups Act(“JOBS法案”)修订，本公司可利用适用于非新兴成长型公司的其他上市公司的各种报告要求的某些豁免。这些豁免包括但不限于，不需要遵守萨班斯-奥克斯利法案第404条的独立注册会计师事务所认证要求，减少了在其定期报告和委托书中关于高管薪酬的披露义务，以及免除了就高管薪酬举行不具约束力的咨询投票和股东批准任何先前未获批准的金降落伞付款的要求。

目录表

刀片空气移动公司。

未经审计的中期简明合并财务报表附注

(金额以千为单位，不包括每股和每股数据)

此外，《就业法案》第102(B)(1)条豁免新兴成长型公司遵守新的或修订的财务会计准则，直至私营公司(即那些尚未宣布生效的证券法注册声明或没有根据《交易法》注册的证券类别)被要求遵守新的或修订的财务会计准则为止。JOBS法案规定，公司可以选择退出延长的过渡期，并遵守适用于非新兴成长型公司的要求，但任何这样的选择退出都是不可撤销的。本公司已选择采用该延长过渡期，即当一项准则发布或修订，而该准则对上市公司或私人公司有不同的适用日期时，本公司作为新兴成长型公司，可在私人公司采用新准则或经修订准则时采用新准则或经修订准则。这可能会使本公司的综合财务报表与另一家非新兴成长型公司或选择不采用延长过渡期的新兴成长型公司进行比较，因所用会计准则的潜在差异而难以或不可能进行比较。

预算的使用

按照美国公认会计原则编制财务报表要求管理层作出估计和假设，以影响财务报表和附注中报告的金额。本公司根据过往经验、当前业务因素及本公司认为为判断资产及负债账面值、收入及开支记录金额及披露或有资产及负债所需考虑的各种其他假设而作出估计。该公司受到未来事件、经济和政治因素以及公司商业环境变化等不确定因素的影响；因此，实际结果可能与这些估计不同。因此，随着新事件的发生、获得更多经验、获得更多信息以及公司经营环境的发展，用于编制公司财务报表的会计估计将发生变化。

在有需要的情况下，会更改预算。这种估计的变化和估计方法的改进反映在报告的业务结果中；如果是实质性的，估计变化的影响在财务报表附注中披露。管理层的重大估计和假设包括坏账准备、长期资产的账面价值、无形资产和商誉的账面价值、收入确认、或有事项、所得税和相关递延税项准备以及股票期权和其他基于股票的奖励的公允价值。

重新分类

前几个期间的某些数额已重新分类，以符合本期列报。

Note 2 – 重要会计政策摘要

收入确认

本公司根据会计准则编纂(“ASC”)606确认收入，与客户签订合同的收入。收入标准的核心原则是，公司应确认收入，以反映公司预期有权换取这些商品或服务的对价，以描述向客户转移承诺的商品或服务的金额。只有当公司有可能收取其有权获得的对价，以换取转让给客户的商品和服务时，公司才会将五步模式应用于合同。为实现这一核心原则，采取了以下五个步骤：

步骤1：确定与客户的合同

第二步：确定合同中的履约义务

第三步：确定交易价格

第四步：将交易价格分配给合同中的履约义务

第五步：当公司履行业绩义务时确认收入

该公司没有与客户签订任何要求交付后的绩效的重要合同。

目录表

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未经审计的中期简明合并财务报表附注

(金额以千为单位，不包括每股和每股数据)

对于短途收入，机票或月票或年票通常使用Blade App购买，并主要通过信用卡交易、电汇、支票、客户信用卡和礼品卡支付，付款主要由公司在提供相关服务之前收取。

MediMobility器官运输和喷气式飞机产品通常通过我们的Flier RelationsAssociates和我们的应用程序购买，主要通过支票、电汇和信用卡支付。飞机包机费用通常在预订时收取，而MediMobility器官运输费用通常在相关服务完成后根据客户的付款条件收取。收入在服务完成时确认。

该公司最初将航班销售记录在其未赚取收入中，将收入确认推迟到旅行发生时。当航班飞行或礼品卡到期时，客户信用卡和礼品卡购买的未赚取收入被确认为收入。公司每月通勤通勤证和年通行证的未赚取收入在通勤证有效期内按比例确认。对于有多个航段的旅行，公司将每个航段视为单独的履约义务，并在旅行发生时确认每个航段的收入。与附加服务或更改或延长售出的不可退还座位相关的费用被视为该公司乘客履行义务的一部分。因此，这些费用在收取时递延，并在提供旅费时确认。

合同责任被定义为实体向客户转让商品或服务的义务，该实体已从客户那里获得对价(或应支付的金额)。截至2022年3月31日和2021年12月31日，公司的合同负债余额为$6,281及$5,976，分别为。这一余额包括未赚取的收入、预付的月票和年票、客户积分和礼品卡债务。未赚取收入主要是指在实际飞行之前收到的飞行收入。客户积分指的是机票预订的未赚取收入，这些收入通常会被客户有充分理由取消。客户拥有一年使用积分支付公司未来的航班费用。礼品卡代表预付机票费用。该公司确认到期的客户信用和礼品卡到期的收入。下表显示了合同负债余额的前滚：


	截至3月31日的三个月，
	2022		2021
期初余额	$	5,976	$	4,418
加法	15,835		9,246
已确认收入	(15,530)		(9,249)
期末余额	$	6,281	$	4,415

截至2022年3月31日止三个月，本公司确认2,888截至2022年1月1日包括在合同负债余额中的收入。截至2021年3月31日止三个月，本公司确认1,341截至2021年1月1日包括在合同负债余额中的收入。

某些政府税收通过包含在航班价格中的费用对该公司的航班销售征收。该公司收取这些费用，并将其汇给适当的政府机构。这些费用不包括在收入中。

该公司的季度财务数据受季节性波动的影响。从历史上看，其第二季度和第三季度(分别于6月30日和9月30日结束)的财务业绩反映了更高的短途旅行需求，并好于第一季度和第四季度(截至3月31日和12月31日)的财务业绩。

刀片式服务器在三个关键业务线上运营：

•短距离-主要包括直升机和两栖水上飞机在美国和加拿大之间的飞行10和100里程数，起价约为美元195每个座位(或者，就我们的纽约市机场接送服务而言，低至$95每个座位购买一张机场年票，费用为$795)。航班也可以在全飞机包机的基础上使用。每个座位的票价是按美元价值计算的，而不是四舍五入。

•医疗移动性器官运输和喷气-包括用于移植的人体器官运输、非医疗飞机包机以及纽约和南佛罗里达之间的座机航班。

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未经审计的中期简明合并财务报表附注

(金额以千为单位，不包括每股和每股数据)

•其他-主要包括地面运输服务的收入和接触Blade Failers的品牌合作伙伴。

按产品线分列的收入如下：


	截至三个月 3月31日，
	2022		2021
产品线(1)：
短距离	$	4,203	$	1,051
医疗移动性器官运输和喷气	22,115		7,727
其他	312		495
总收入	$	26,630	$	9,273

__________

(1)上期金额已更新，以符合本期列报。

收入成本

收入成本主要包括根据与Blade的合同安排支付给飞机运营商的飞行费用和着陆费。

软件开发

软件开发费用主要包括员工成本和基于股票的薪酬成本。软件开发成本在发生时计入费用。

销售和市场营销

销售和营销费用主要包括广告费、员工工资和基于股票的薪酬、营销费用和促销费用。包括在“销售和营销费用”中的广告费用在发生时计入费用。广告费是$1,338及$517分别截至2022年和2021年3月31日的三个月。

一般和行政

一般和行政费用主要包括人员费用、股票薪酬、设施费用、信用卡处理费用和专业费用。

基于股票的薪酬

本公司根据ASC 718对股票薪酬进行会计处理，薪酬--股票薪酬(“ASC 718”)。ASC 718建立了对员工和顾问服务交换的股票奖励的会计处理。根据ASC 718的规定，基于股票的薪酬成本在授予日以奖励的公允价值为基础计量，并确认为员工必需的服务期(通常为股权授予的归属期间)的费用。

限制性股票奖励由公司董事会酌情决定。这些奖励仅限于所有权的转让，一般在必要的服务期内授予。

所得税

本公司采用资产负债法核算所得税，该方法要求确认已在合并财务报表或本公司纳税申报表中确认的事件的预期未来税务后果的递延税项资产和负债。递延税项资产和负债是根据美国公认会计原则对资产和负债的处理方式与对资产和负债的税项处理方式之间的差异来确定的。

目录表

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未经审计的中期简明合并财务报表附注

(金额以千为单位，不包括每股和每股数据)

预计这种差异将逆转的年份。递延税项资产和负债的变动计入所得税准备。本公司评估其递延税项资产从未来应课税收入中收回的可能性，并根据现有证据的权重，认为所有或部分递延税项资产更有可能无法变现，并通过计入所得税费用建立估值拨备。评估收回递延税项资产的潜力时，会考虑结转年度的应课税收入、现有的应课税暂时性差异、审慎及可行的税务筹划策略及估计未来应课税溢利。

在每一期间，本公司都会根据税务仓位的技术价值，分析税务仓位是否更有可能在审核后维持，包括任何相关上诉或诉讼程序的解决。在评估一项税务状况是否已达到极有可能达到的确认门槛时，本公司假设该状况将由充分了解所有相关信息的适当税务机关进行审查。当纳税申报单中的纳税状况与达到极有可能达到的门槛的数额之间存在差异时，公司将记录不确定的纳税状况，从而导致以下一种或多种情况：应付所得税负债增加、应收所得税退款减少、递延税项资产减少或递延税项负债增加。该公司将与不确定的税务状况有关的罚款和利息记录为所得税支出的一部分。自.起March 31, 2022，公司没有未确认的税收优惠。有关更多信息，请参见注释7。

每股普通股净亏损

每股普通股基本亏损的计算方法是用净亏损除以期内已发行普通股的加权平均数。每股普通股摊薄亏损的计算方法是将净亏损除以已发行普通股的加权平均数，再加上因行使已发行股票期权、限制性股份和认股权证而产生的普通股影响(如果是摊薄的话)。参见附注8。

现金和现金等价物及限制性现金

本公司将收购日到期日不超过三个月的所有高流动性投资视为现金和现金等价物。限制性现金主要包括公司存放在金融机构的资金，该金融机构支持金融机构为公司对美国交通部的义务开具的信用证，以及向公司某些供应商收取的抵押品保证金。

短期投资

短期投资包括可供出售的高流动性投资。截至2022年3月31日，短期投资由可供出售、交易、债务证券基金组成，这些基金按公允价值记录，扣除税项后报告的未实现损益在“累计其他综合收益(损失)”中记录，除非未实现损失被确定为无法挽回。出售证券的已实现收益和损失由特定的识别确定。本公司认为所有可供出售的证券均可用于支持当前的运营流动资金需求，因此，在本公司未经审计的中期简明综合资产负债表上，将所有证券归类为短期投资中的流动资产。由于资产净值的实际权宜之计，这些短期投资不在“金融工具公允价值”项下披露。

应收帐款

应收账款主要包括公司MediMobility器官运输客户的应付金额，这些客户是接受付款条款的大型医院。应收账款定期审查是否可收回。根据这些审查和历史收集经验，公司确定，截至2022年3月31日和2021年12月31日，不需要为坏账拨备。

预付费用和其他流动资产

预付费用包括预付保险(其成本在相关承保期内按直线摊销)、预付营销用品和向飞机运营商预付款，这些费用根据使用情况或飞行时间进行支出。

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未经审计的中期简明合并财务报表附注

(金额以千为单位，不包括每股和每股数据)

财产和设备，净额

财产和设备按扣除累计折旧后的成本入账。折旧是在资产的估计使用年限内使用直线方法计算的。租赁改进折旧是根据资产的租赁期限或估计使用年限中较短的一项计算的。增加和改进是资本化的，而维修和维护则是在发生时计入费用。


	使用寿命 (单位：年)	March 31, 2022		2021年12月31日
家具和固定装置	5	$	530	$	520
技术装备	3	435		351
租赁权改进	使用年限或租赁年限较短	2,715		2,512

车辆	5	378		239
财产和设备总额(毛额)		4,058		3,622
减去：累计折旧和摊销		(1,725)		(1,577)
财产和设备合计(净额)		$	2,333	$	2,045

截至2022年3月31日和2021年3月31日止三个月，公司记录的财产和设备折旧和摊销费用为#美元。148及$79，分别为。

收购

根据ASC 805，“企业合并”(“ASC 805”)，公司对符合业务资格的实体或资产组的收购进行会计处理。收购的收购价根据收购日的估计公允价值分配给收购的有形资产和无形资产以及承担的负债。购买价格超过这些公允价值的部分被记录为商誉。在自收购日期起计最长一年的计量期内，本公司可记录对收购资产和承担的负债的调整，并与商誉进行相应的抵销。于计量期结束或收购资产或承担负债的价值最终厘定后(以先到者为准)，其后的任何调整均记入综合经营报表。有关更多信息，请参阅公司截至2021年9月30日的年度报告Form 10-K中的合并财务报表附注4。

合资企业

对合资安排的投资被归类为合资企业。合营企业采用权益法核算。当本公司在合资企业的投资因本公司没有足够的控制权或影响力而不符合权益法下的会计条件时，除以下规定外，对合资企业的投资将按公允价值入账。

具体地说，美国会计准则第321-10-35-2号文件部分规定，实体可以计量股权证券，但没有可随时确定的公允价值，而该公允价值不符合按照第820-10-35-59段按其成本减去减值(如有)估计公允价值的实际权宜之计。因此，Blade已将其在合资企业中的投资记录为减去成本后的减值(如果有的话)。有关更多信息，请参见注释3。

无形资产，净额

本公司拥有有限寿命和无限寿命的无形资产，包括商誉。有限年限的无形资产在其预计使用年限内摊销。商誉及无限期无形资产不会摊销，但会按年审核减值，或在事件或情况显示资产可能减值的情况下更频繁地审核减值。研究和开发成本在发生时计入费用。在初始确认有限年限无形资产后，该资产按成本减去任何累计摊销计提。当资产可供使用时，资产开始摊销。摊销在公司的综合经营报表中记录在一般和行政费用中。有关更多信息，请参见注释4。

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(金额以千为单位，不包括每股和每股数据)

长期资产减值准备

长期资产(商誉及无限期无形资产除外)于发生事件或商业环境变化显示资产的账面价值可能无法完全收回时，会测试其是否可收回。当一项资产的预期未贴现未来现金流少于该资产的账面金额时，确认减值费用。有几个不是截至2022年和2021年3月31日的三个月内的减值费用。

商誉

在对商誉进行减值测试时，本公司可以选择从定性评估开始，通常称为“第0步”，以确定包含商誉的报告单位的公允价值是否更有可能低于其账面价值。这种定性评估可能包括但不限于审查宏观经济状况、行业和市场考虑因素、成本因素、特定实体的财务业绩和其他事件，如公司管理层、战略和主要客户基础的变化。如果本公司认为报告单位的公允价值很可能低于其账面价值，本公司将通过比较报告单位的账面价值和公允价值进行商誉减值量化分析。如果账面值超过公允价值，商誉将减记至公允价值，并在综合经营报表中计入减值费用。本公司每年进行减值测试，当情况发生变化时，报告单位的公允价值很可能会低于其账面价值。有几个不是截至2022年和2021年3月31日的三个月内的减值费用。

租契

租赁在资产负债表上记为“使用权”资产和租赁负债。租赁分为经营性租赁或融资租赁，租赁费用在“一般和行政费用”中确认。作为承租人，对于经营性租赁，租赁总费用采用直线法确认。融资租赁被视为在融资基础上购买资产。有关更多信息，请参见注释5。

认股权证法律责任

本公司根据对权证具体条款的评估和财务会计准则委员会(FASB)ASC 480中适用的权威指导，将权证作为股权分类或负债分类工具进行会计处理。区分负债与股权 (“ASC 480”) and ASC 815, 衍生品与套期保值G(“ASC 815”)。评估考虑认股权证是否为ASC 480所指的独立金融工具，是否符合ASC 480所指的负债定义，以及认股权证是否符合ASC 815中有关股权分类的所有要求，包括权证是否与本公司本身的普通股挂钩，以及权证持有人是否可能在本公司无法控制的情况下要求“现金净额结算”，以及股权分类的其他条件。这项评估需要使用专业判断，在权证发行时以及在权证尚未结清的每个随后的季度期末日期进行。

对于符合所有股权分类标准的已发行或修改的权证，权证必须在发行时作为额外实收资本的组成部分记录。对于不符合所有股权分类标准的已发行或经修改的权证，权证必须在发行当日及其之后的每个资产负债表日按其初始公允价值入账。本公司根据ASC 815-40-15-7D所载指引，就其首次公开发售而发行的认股权证进行结算，根据该指引，认股权证不符合权益处理标准，必须作为负债入账。因此，本公司将认股权证按其公允价值归类为负债，并在每个报告期将认股权证调整为公允价值。这项负债须于每个资产负债表日重新计量，直至行使为止，而公允价值的任何变动均在本公司的综合经营报表中确认。有关更多信息，请参见附注11和12。

浓度

可能使本公司面临集中信贷风险的金融工具主要包括存放在金融机构的现金金额。有时，公司在银行的现金超过联邦存款保险公司(“FDIC”)的保险限额。本公司并未因该等存款而蒙受任何损失。

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未经审计的中期简明合并财务报表附注

(金额以千为单位，不包括每股和每股数据)

主要客户

在截至2022年3月31日和2021年3月31日的三个月里，没有一个客户创造了公司10%或更多的收入。

该公司的大多数短途和喷气式飞机客户都在航班日期之前汇款。应收账款主要包括公司MediMobility Organ Transport客户的应收款项，这些客户是接受付款条件的大型医院，以及来自信用卡处理商的应收账款。一位客户入账10截至2022年3月31日，公司应收账款占公司应收账款的10%，截至2021年12月31日，没有客户占公司未偿还应收账款的10%以上。

主要供应商

在截至2022年3月31日的三个月里，有两家运营供应商占了14%和11%，分别为公司从经营供应商处购买的货物的百分比。在截至2021年3月31日的三个月中，没有任何运营供应商占公司从运营供应商那里购买的10%或更多。

一家供应商占了15占公司截至2022年3月31日未付账款的百分比。一家供应商占了13占公司截至2021年12月31日未付账款的百分比。

最近发布的会计公告--通过

2019年12月，FASB发布了ASU 2019-12，简化所得税(话题740)所得税(“ASU 2019-12”)。ASU 2019-12通过删除主题740中一般原则的某些例外，简化了所得税的会计处理。修正案还通过澄清和修改现有指南，改进和简化了美国公认会计准则在740主题其他领域的应用。ASU 2019-12对上市公司在2020年12月15日之后的年度期间有效，包括这些财年内的过渡期。采用ASU并没有对公司的合并财务报表产生重大影响。

最近发布的会计公告--未被采纳

2020年8月，FASB发布了ASU第2020-06号，债务--可转换债务和其他期权(分主题470-20)和衍生工具和对冲--实体自身权益的合同(分主题815-40)。此次更新的目的是通过删除ASC 470-20中现有的指导方针来简化可转换优先股的会计处理。债务：带有转换和其他选项的债务，(“ASC 470-20”)，它要求实体将受益转换特征和现金转换特征分别计入股权，与托管可转换债券或优先股分开。ASC 470-20中的指南适用于嵌入的转换特征不需要从宿主合同中分离出来并作为衍生品入账的可转换工具。此外，修正案删除了股权分类所需的某些标准，从而修订了ASC 815-40中有关独立金融工具和嵌入特征的衍生会计例外范围，这些金融工具和嵌入特征都是以发行人自己的股票为索引并归类为股东权益的。这些修订预计将导致更多符合股权分类资格的独立金融工具(因此不计入衍生品)，以及较少需要从主合同中分离会计的嵌入特征。该修正案还进一步修订了ASU 260中的指南，每股收益，要求实体使用IF-转换方法计算可转换票据的稀释每股收益。此外，当一项票据可以现金或股票结算时，实体必须假定股票结算是为了计算稀释每股收益。ASU 2020-06中的修正案在2023年12月15日之后的财年生效，并允许提前采用。本公司预计采用ASU 2020-06不会对其综合财务报表产生重大影响。

Note 3 – 对合资企业的投资

于2019年3月24日，并于2020年2月25日经修订后，本公司与Hunch Ventures and Investments Private Limited(一家根据印度法律注册成立的私人有限公司(“Hunch”)及FlyBlade India Private Limited(一家根据2013年公司法(“FlyBlade India”)注册成立并有效存在的公司)订立合资协议及许可协议(“经修订的合资企业及许可协议”)，据此，本公司及Hunch最初投资$200为10%利息及$1,800为90年利率分别为

目录表

刀片空气移动公司。

未经审计的中期合并财务报表附注

(金额以千为单位，不包括每股和每股数据)

承接飞刃印度公司的业务。随后，在向Hunch增发股份以换取Hunch的额外投资后，公司的兴趣降至10%。根据第一份经修订的合资企业及许可协议，本公司与Hunch同意成立FlyBlade India作为一家合资企业，并支持其经营业务。该公司同意提供与为短途航空服务开发的软件相关的许可知识产权支持及其商标，以换取4总收入不超过$的期间占总收入的百分比10,000在一个日历年度内，每季度支付的特许权使用费3总收入超过$的百分比10,000最高可达$40,000和每季度支付的特许权使用费1.5总收入超过$的百分比40,000(统称为版税)。除了特许权使用费外，该公司还可以获得3FlyBlade印度公司每年税前利润的百分比至少达到$3,500在所得税前的年度利润。Hunch同意在执行日常业务方面提供支持，包括执行业务计划和招聘人员，确保遵守当地要求，并根据业务需要协助法律安排。截至2022年3月31日及2021年3月31日止三个月，公司录得特许权使用费收入12及$19分别在这一安排下。

根据第一次修订的合资企业和许可协议，FlyBlade印度公司被允许拥有五各位董事，三他们中的许多人都可以凭直觉被任命，只要刀片至少持有一名10%权益，本公司获准委任一名董事。基于刀片式服务器的比例低于10%(10)利率于2022年3月31日，刀锋持有不是董事会席位，缺乏任命FlyBlade印度执行管理团队成员的权力。因此，该公司被视为对飞刃印度的影响和控制微乎其微。

本公司已按成本减去减值(如有)入账。根据定性评估，公司已确定投资不应减值。定性方面的考虑包括对新冠肺炎疫情的评估，以及对印度航班运营延误的评估。Hunch和Blade仍致力于合资企业，目前正在与第三方谈判，为合资企业筹集下一轮股权资本。因此，截至2022年3月31日，不需要减值。

截至2022年3月31日和2021年12月31日，其他非流动资产包括刀片印度公司应支付的金额#美元。132及$120，分别为。

Note 4 – 无形资产

下表列出了该公司截至目前的无形资产信息：


		March 31, 2022						2021年12月31日
	预计使用寿命	毛收入携带金额		累计摊销		网络		毛收入携带金额		累计摊销		网络
HeliJet在加拿大定期客运航线的独家经营权	5年份	$	12,617	$	(841)	$	11,776	$	12,357	$	(206)	$	12,151
客户列表	5-10年份	11,542		(1,270)		10,272		11,542		(957)		10,585
域名	不定	504		—		504		504		—		504
商标	6-10年份	1,006		(93)		913		1,006		(51)		955
发达的技术	3年份	250		(45)		205		250		(24)		226
总计		$	25,919	$	(2,249)	$	23,670	$	25,659	$	(1,238)	$	24,421

截至2022年3月31日及2021年3月31日止三个月，其有限年限无形资产摊销为997及$47，分别为。

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未经审计的中期简明合并财务报表附注

(金额以千为单位，不包括每股和每股数据)

截至2022年3月31日，其有限年限无形资产未来五年每年的摊销费用估计如下：


截至12月31日止年度，
2022年(9个月)	$	3,017
2023	3,938
2024	3,810
2025	3,751
2026	3,751

Note 5 – 使用权资产和经营租赁负债

该公司已签订主要由其机场和直升机场航站楼组成的经营租赁。

在合同开始时，公司将评估合同是否为租约或包含租约。本公司的评估基于：(I)合同是否涉及使用一项独特的已确定资产，(Ii)本公司是否获得在整个期间使用该资产的几乎所有经济利益的权利，以及(Iii)本公司是否有权指示使用该资产。

本公司一般使用递增借款利率作为租赁的贴现率，除非在租赁中隐含利率。公司在ASC 842项下的所有租约的递增借款利率为5.00%，在类似期限内，本公司借入相当于以抵押为基础的租赁付款的金额所需支付的利率。本公司租约的租期包括租约的不可撤销期间加上本公司合理地肯定会行使的延长租约的选择权或由出租人控制的延长租约的选择权所涵盖的任何额外期间。净收益资产一旦入账，就会对减值进行审查。

经营性租赁的租赁费用由租赁付款加上任何初始直接成本组成，并在租赁期内按直线原则确认。

与公司租赁有关的资产负债表信息如下：


经营租赁：	March 31, 2022		2021年12月31日
经营性使用权资产	$	958	$	713
经营租赁负债，流动	496		438
长期经营租赁负债	466		278

以下是该公司租赁费用的详细情况：


	截至3月31日的三个月，
租赁费：		2022		2021
短期租赁成本		$	38	$	12
经营租赁成本		183		115
总计		$	221	$	127

与租约有关的其他资料如下：


						March 31, 2022
加权平均贴现率-经营租赁						5.00 %
加权-平均剩余租赁期限-经营租赁(月)						23

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未经审计的中期合并财务报表附注

(金额以千为单位，不包括每股和每股数据)

截至2022年3月31日，公司经营租赁负债和其他短期租赁的预期年度最低租赁付款如下：


截至12月31日止年度，
2022年剩余时间	$	413
2023	468
2024	103
2025	28

未来最低租赁付款总额，未贴现	1,012
减去：超过一年的租赁的计入利息	(50)
未来最低租赁付款的现值	$	962

Note 6 – 基于股票的薪酬

股票期权奖

以下为截至2022年3月31日的三个月股票期权活动摘要：


	选项	加权平均值行权价格		加权平均值授予日期公允价值		加权平均值剩余生命 (年)	固有的价值
未偿还-2022年1月1日	8,084,676	$	0.19	$	0.21	5.6	$	69,875
授与	—	—		—
已锻炼	(115,103)	0.18		0.34
被没收	—	—		—
未偿还-2022年3月31日	7,969,573	$	0.19	$	0.21	5.3	$	67,126
自2022年3月31日起可行使	7,969,573	$	0.19	$	0.21	5.3	$	67,126

截至2022年3月31日及2021年3月31日止三个月，本公司录得0及$109，分别在股票期权费用中。股票期权的公允价值以直线为基础，在相应奖励的必要服务期内摊销。截至2022年3月31日，美元0的股票期权仍需摊销。

目录表

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未经审计的中期简明合并财务报表附注

(金额以千为单位，不包括每股和每股数据)

限制性股票

于截至2022年3月31日止三个月内，本公司合共授予150,556根据2021年股权激励计划，将公司的限制性股票单位转让给各种员工、高级管理人员、董事、顾问和服务提供商。限制性股票单位有不同的归属日期，从授予日的归属到最晚的归属四年自授予之日起生效。


	限售股单位	加权平均授权日公允价值
非既得利益-2022年1月1日	2,373,523	$	8.22
授与	150,556	7.21
既得	(41,340)	7.61
被没收	(10,816)	8.67
非既得利益-2022年3月31日	2,471,923	$	8.20

截至2022年3月31日及2021年3月31日止三个月，本公司录得2,098及$1,795在员工和高级管理人员的限制性股票薪酬支出。截至2022年3月31日，与限制性股票安排相关的未摊销股票补偿成本为1美元15,128并将在加权平均期间内确认2.62好几年了。

基于股票的薪酬费用

未经审计的中期简明合并经营报表中股票期权和限制性股票单位的基于股票的补偿费用摘要如下：


	截至3月31日的三个月，
	2022		2021
软件开发	$	275	$	71
一般和行政	1,723		1,833
销售和市场营销	100		—
基于股票的薪酬总支出	$	2,098	$	1,904

Note 7 – 所得税

本公司未记录所得税前亏损的税项优惠，这是由于全额估值准备金抵消了净营业亏损结转产生的潜在递延税项资产，反映出无法证明该等亏损结转的变现能力。

截至2022年3月31日，由于所谓的“裸信用”，该公司有净递延税项负债。当递延纳税义务只能由2018年及以后纳税年度产生的NOL以及在考虑IRC第382条限制后可用的NOL抵消时，才存在裸抵免。不能使用的剩余部分仍然是一种负债。在未来年度，如果管理层确定递延税项资产“更有可能”变现，则会记录截至2022年3月31日与转回估值准备有关的已确认税项利益。本公司将继续评估和评估能够利用递延税项资产或部分递延税项资产的策略，并将在确定“更有可能”达到标准时适当降低估值拨备。

Note 8 – 每股收益

在计算基本每股收益和稀释后每股收益时使用的净亏损和普通股金额的对账如下。

目录表

刀片空气移动公司。

未经审计的中期简明合并财务报表附注

(金额以千为单位，不包括每股和每股数据)


	截至三个月 3月31日，
	2022		2021
普通股每股基本和摊薄亏损：
Blade Air Mobility，Inc.净亏损	$	(11,012)	$	(4,221)

总加权平均已发行基本普通股和稀释普通股	70,774,138		26,099,102

普通股每股净亏损：
每股普通股基本和摊薄亏损	$	(0.16)	$	(0.16)

下表代表了在截至2022年3月31日和2021年3月31日的三个月的稀释每股收益计算中不包括的普通股等价物，因为纳入它们的影响将是反稀释的：


	3月31日，
	2022	2021
购买普通股股份的认股权证	14,166,666	—
购买普通股股份的期权	7,969,573	9,699,468
普通股限制性股份	2,471,923	—
潜在摊薄证券总额	24,608,162	9,699,468

Note 9 – 关联方交易

该公司与关联方UnderHill签订了某些包机服务合同，直至2021年4月。安德希尔为这些包机服务收取的费率与与无关第三方进行的独立交易中获得的费率相当。到2021年1月20日，公司总裁兼总法律顾问梅丽莎·汤姆基尔20安德希尔的%权益。2021年1月23日，汤姆基尔女士和安德希尔达成了一项协议，根据该协议，汤姆基尔女士的权益的一半立即转移回安德希尔，根据该协议，在安德希尔满足某些条件后，汤姆基尔女士的权益将全部转让给安德希尔。2021年4月8日，这些条件得到满足，汤姆基尔女士的剩余权益被转移到安德希尔。

在截至2021年3月31日的三个月内，公司向安德希尔支付了约$312用于包机服务。

Note 10 – 承付款和或有事项

产能购买协议

刀片公司与多家飞机运营商有合同关系，以提供飞机服务。根据这些运力购买协议(“CPA”)，该公司向运营商支付合同约定的运营这些航班的费用(承运人费用)。这些费用通常是根据飞行时间乘以飞行小时的固定小时费率计算的。根据该等注册会计师协议，本公司亦须负责着陆费及其他成本，该等费用或由营运商无需任何加价转嫁至本公司，或由本公司直接招致。

截至2022年3月31日，根据与运营商达成的协议，该公司在截至2022年12月31日、2022年、2023年和2024年的年度内仍有未履行的义务，该协议将购买总价值约为美元的航班4,075, $7,989及$1,128，分别为。刀片有权立即终止某些协议如果政府当局颁布旅行限制，这一权利适用于截至2022年、2022年、2023年和2024年12月31日止年度的未履行义务，总价值约为$1,942, $1,128及$1,128，分别为。此外，债务总额为#美元。6,861在截至2023年12月31日的年度内，为方便起见，刀片式服务器可在30或60提前几天通知。

另见附注14--关于2022年4月修订的《全面和平协议》的细节。

目录表

刀片空气移动公司。

未经审计的中期简明合并财务报表附注

(金额以千为单位，不包括每股和每股数据)

法律和环境

有时，我们可能会成为在正常业务过程中发生的诉讼的一方。除下文所述外，本公司并无任何未决诉讼，而管理层认为该等诉讼单独或合共会对其经营业绩、财务状况或现金流产生重大不利影响。截至2022年3月31日，管理层在考虑了一系列因素后认为，其他诉讼和索赔的最终处置不会对公司的综合财务状况或经营结果产生重大影响，这些因素包括(但不限于)现有信息、法律顾问的观点、公司所受意外情况的性质以及以前的经验。当损失可能且可合理估计时，本公司记录法律和环境索赔的责任。这些金额是根据公司对其最终处置的可能性的评估而记录的。

2021年4月1日，海岸航空公司(Sai)向纽约东区美国地区法院提交了一份修改后的起诉书，将Sound Airline Flight Enterprise，Inc.(SAFE)、Ryan A.Pilla、Blade Urban Air Mobility，Inc.、罗伯特·维森塔尔和梅丽莎·汤姆基尔列为被告。该案标题为海岸线航空公司诉声音飞机飞行企业公司等人案，编号2：20-cv-02161-jma-sil(E.D.N.Y.)。起诉书指控，除其他事项外，指控挪用公款、违反《保护商业保密法》、不正当竞争、侵权干预商业关系、建设性信任、侵权干涉合同，以及协助和教唆对Blade、Robert Wiesenthal和Melissa Tomkiel(合称“Blade被告”)违反受托责任。

2022年3月16日，SAI和Blade被告向法院提交了一份与Predicice的联合规定和驳回令，其中，SAI和Blade被告规定并同意，根据联邦民事诉讼程序规则41(A)(1)(A)(Ii)，SAI对Blade被告的所有索赔均被有偏见地驳回。Blade的被告明确否认有任何不当行为，也不承认任何责任。

Note 11 – 认股权证负债

认股权证-公共认股权证只能对整数股行使。公认权证于2021年6月7日开始可行使。这些认股权证将于2025年5月7日或之前赎回或清盘而到期。

本公司将没有义务根据认股权证的行使交付任何普通股，也将没有义务解决认股权证的行使，除非根据证券法关于认股权证相关普通股的登记声明当时是有效的，并且相关的招股说明书是有效的，但公司必须履行其关于登记的义务。认股权证将不会被行使，公司将没有义务在认股权证行使时发行任何普通股，除非在认股权证行使时可发行的普通股已登记根据权证注册持有人居住国的证券法，有资格或被视为豁免的。于2021年6月7日，公司登记因行使认股权证而可发行股份的S-1表格被美国证券交易委员会宣布生效，并于2022年1月27日经生效后修订。

赎回认股权证换取现金-一旦认股权证可行使，本公司可赎回公共认股权证：

•全部，而不是部分；

•售价为$0.01每张搜查令；

•对不少于30向每名权证持有人发出提前3天的赎回书面通知；及

•如果且仅当报告的公司普通股的最后销售价格等于或超过$18.00以每股计算20在一个交易日内30-交易日结束三在公司向每位权证持有人发出赎回通知前几个工作日。

如果认股权证可由本公司赎回，本公司可行使其赎回权，即使其无法根据所有适用的州证券法登记标的证券或使其符合出售资格。

目录表

刀片空气移动公司。

未经审计的中期简明合并财务报表附注

(金额以千为单位，不包括每股和每股数据)

普通股股份认股权证的赎回-开始90天在可行使认股权证后，本公司可赎回尚未赎回的认股权证：

•全部，而不是部分；

•价格相当于若干普通股，根据赎回日期和公司普通股的公允市值确定；

•在至少30提前几天书面通知赎回；

•如果且仅当公司普通股的最后报告销售价格等于或超过$10.00在公司向认股权证持有人发出赎回通知之日的前一个交易日，每股(经股票拆分、股票股息、重组、资本重组等调整后)；及

•当且仅当在发出赎回书面通知后的30天内，有一份有效的登记说明书涵盖在行使认股权证时可发行的普通股股份，以及与之相关的现行招股说明书可供查阅。

如果公司要求赎回公共认股权证以换取现金，管理层将有权要求所有希望行使公共认股权证的持有人按照认股权证协议中所述的“无现金基础”行使公共认股权证。在股票分红、资本重组、重组、合并或合并等情况下，认股权证的行使价格和可发行普通股的数量可能会在某些情况下进行调整。然而，除下文所述外，认股权证将不会就以低于其行使价的价格发行普通股作出调整。此外，在任何情况下，公司都不会被要求以现金净额结算认股权证。

私募认股权证与首次公开发售所售单位相关的公开认股权证相同，不同之处在于私募认股权证可在无现金基础上行使，且只要由初始购买者或其获准受让人持有，即不可赎回。若私人配售认股权证由初始购买者或其获准受让人以外的其他人士持有，则私人配售认股权证将可由本公司赎回，并可由该等持有人按与公开认股权证相同的基准行使。

Note 12 – 公允价值计量

本公司遵循ASC 820的指引，在每个报告期重新计量并按公允价值报告的金融资产和负债，以及至少每年重新计量并按公允价值报告的非金融资产和负债。

本公司金融资产及负债的公允价值反映管理层对本公司于计量日期在市场参与者之间的有序交易中因出售资产而应收到的金额或因转移负债而支付的金额的估计。在计量其资产和负债的公允价值时，本公司寻求最大限度地使用可观察到的投入(从独立来源获得的市场数据)，并最大限度地减少使用不可观察到的投入(关于市场参与者如何为资产和负债定价的内部假设)。以下公允价值等级用于根据可观察到的投入和不可观察到的投入对资产和负债进行分类，以便对资产和负债进行估值：

第1级：相同资产或负债在活跃市场的报价。资产或负债的活跃市场是指资产或负债的交易发生的频率和数量足以持续提供定价信息的市场。

2级：除1级输入外的其他可观察输入。第二级投入的例子包括活跃市场中类似资产或负债的报价以及非活跃市场中相同资产或负债的报价。

第三级：基于管理层对市场参与者将在资产或负债定价中使用的假设的评估，无法观察到的投入。

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刀片空气移动公司。

未经审计的中期简明合并财务报表附注

(金额以千为单位，不包括每股和每股数据)

下表列出了截至2022年3月31日和2021年12月31日按公允价值经常性计量的公司资产和负债的信息，并显示了公司用来确定该公允价值的估值投入的公允价值层次。


	水平	March 31, 2022		2021年12月31日
认股权证法律责任--公开认股权证	1	$	18,608	$	20,258
认股权证负债--私募认股权证	2	10,150		11,050
权证负债总额的公允价值		$	28,758	$	31,308

该等认股权证已根据ASC 815-40作为负债入账，并于本公司未经审计的中期内列示于“认股权证负债”项下浓缩的合并资产负债表。认股权证负债按公允价值按假设及经常性基础计量，其公允价值变动于未经审核中期内的“认股权证负债公允价值变动”内列示。浓缩的合并经营报表。

公开认股权证被认为是公允价值等级的第一级的一部分，因为这些证券在活跃的公开市场上交易。于截止日期及2022年3月31日，本公司采用公允价值等级第2级对私募认股权证进行估值。本公司采用公开认股权证的价值作为非公开认股权证价值的近似值，因为该等认股权证与公开认股权证大致相似，但并不直接在活跃的市场上买卖或报价。

后续测量

下表为认股权证负债的公允价值变动：


	公众认股权证		私安放认股权证		完全授权负债
截至2022年1月1日的公允价值	$	20,258	$	11,050	$	31,308

认股权证负债的公允价值变动	(1,650)		(900)		(2,550)
截至2022年3月31日的公允价值	$	18,608	$	10,150	$	28,758

Note 13 – “新冠肺炎”的风险和不确定性

新冠肺炎于2020年3月被世界卫生组织宣布为全球卫生大流行，它推动了政府为防止或减少其传播而实施并继续采取的重大措施，包括旅行限制、“避难所到位”命令和企业关闭。由于旅行限制显著减少了商业航空公司的乘客数量，以及要求许多人在家工作的办公室关闭，降低了通勤需求，我们对一些客运服务的需求大幅下降。

由于这种下降，我们从2020年3月到2021年6月暂停了纽约机场的服务。此外，在2020年需求旺盛的夏季，我们大幅减少了东北通勤航班的数量。然而，2021年夏天，我们开始看到东北通勤需求的复苏。尽管客运量有所下降，但我们2020年和2021年每个航班的收入成本与2019年我们的座椅航线大致保持一致。尽管我们的短途业务下滑，但在疫情期间，我们对医疗移动器官运输和喷气式飞机服务的需求有所增加。在大流行期间，我们采取了新的措施，将重点放在飞机和地面乘客的人身安全上，这并没有实质性增加我们的成本。

2020年4月8日，我们收到一笔本金约为1美元的贷款1,200通过CARE法案下的Paycheck保护计划，我们用来帮助维持我们员工的工资成本和租金。2021年5月7日，我们全额偿还了PPP贷款。

虽然当前新冠肺炎疫情的最终影响非常不确定，可能会发生变化，但我们能够在2021年6月1日恢复纽约机场的临座航班，首先是曼哈顿和肯尼迪机场之间的服务，后来增加了纽瓦克机场。此外，我们还看到其他短途航线的需求正在复苏。

目录表

刀片空气移动公司。

未经审计的中期简明合并财务报表附注

(金额以千为单位，不包括每股和每股数据)

然而，与大流行相关的不利事态发展，如出现对疫苗无效的新病毒株，商务旅行减少而支持虚拟会议，或公众对航空旅行的需求持续不足，可能会减缓我们短途产品的恢复，并推迟我们恢复暂停服务或启动计划中的航线扩展的能力。

Note 14 – 后续事件

2022年4月，该公司修改了其与其飞机运营商之一的CPA，该运营商专门四(计划扩大到六)专供刀片用于以下用途的飞机三年。修改后的协议增加了公司的产能购买协议截至2022年、2022年、2023年、2024年和2025年12月31日终了年度的债务(附注10规定)：$0, $6,000, $600及$6,000，分别为。刀片有权在无任何理由的情况下终止本协议60在书面通知日内，一旦终止，担保将按比例计算到终止之日，运营商将有权保留终止时任何未使用的押金。

目录表

项目2.管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析

以下对我们财务状况和经营结果的讨论和分析应与我们未经审计的中期简明综合财务报表以及本Form 10-Q季度报告中其他部分的相关附注和其他财务信息以及公司截至2021年9月30日的Form 10-K年度报告中的经审计综合财务报表一起阅读。

2022年2月1日，董事会批准将公司的会计年度结束日期从9月30日改为12月31日。公司2022财年从2022年1月1日开始，到2022年12月31日结束。

除了历史综合财务信息外，以下讨论还包含反映我们的计划、估计和信念的前瞻性陈述。

前瞻性陈述

这份Form 10-Q季度报告包括表达我们对未来事件或未来结果的意见、预期、信念、计划、目标、假设或预测的陈述，因此是或可能被视为“前瞻性陈述”。这些前瞻性陈述一般可以使用前瞻性术语加以识别，包括“相信”、“估计”、“预期”、“预期”、“寻求”、“项目”、“打算”、“计划”、“可能”、“将”或“应该”，或在每一种情况下，它们的否定或其他变体或类似术语。这些前瞻性陈述包括所有非历史事实的事项。它们出现在本报告的几个地方，包括关于我们的意图、信念或当前预期的声明，这些声明涉及运营结果、财务状况、流动性、前景、增长、战略和我们经营的市场等。此类前瞻性陈述基于现有的当前市场材料以及管理层对影响我们的未来事件的预期、信念和预测。可能影响此类前瞻性表述的因素包括：新冠肺炎大流行的持续时间和严重性；我们的产品市场未能按预期增长，或者根本没有增长；我们吸引和留住客户以及提高现有客户利用率的能力；无法或无法利用这种转变，或缺乏这种转变, 与EVA技术或此类技术未能提供预期结果和成本节省有关；我们成功进入新市场和推出新产品的能力；涉及小型飞机的事故或安全相关事件，造成不利宣传；竞争的影响；定价压力的影响；对我们的声誉和品牌的损害；对我们提供大规模优质客户支持能力的挑战；导致我们的日常飞机使用率和航班利用率下降的事件；客户偏好、可自由支配的支出以及客户为我们的服务付费的能力的变化；我们运营集中的直升机机场和机场的运营中断；与气候变化相关的风险，包括恶劣天气和监管活动的潜在影响增加；飞机燃料的可用性；技术系统故障、缺陷、错误或漏洞和基于网络的攻击；我们在移动应用程序市场获得有利位置并有效运营我们的移动操作系统和应用程序的能力；我们保护知识产权的能力；与使用开源软件相关的风险；我们维护和扩大我们的设施和基础设施网络的能力；我们以可接受的条件获得额外资金或根本不能获得额外资金的能力；我们成功驾驭国际扩张的能力；我们识别、完成和成功整合收购的能力；我们有效管理未来增长的能力；我们或我们的第三方运营商以合理的成本获得足够保险的能力，或者根本没有；我们管理团队关键成员的损失；我们第三方运营商的运营中断，他们未能充分发挥作用, 或他们滥用刀片品牌飞机；我们失去与第三方运营商的现有关系或我们无法吸引和保留合格的新运营商以满足需求；我们使用第三方网络服务的中断或干扰；我们监管环境的变化，包括航空法和FAA法规；可能阻碍我们在某些司法管辖区以盈利为基础提供服务的监管障碍；我们遵守隐私、数据保护、消费者保护和环境法律法规的能力，以及此类法律及其解释的变化；我们有能力弥补任何重大弱点或保持有效的财务报告披露控制和内部控制系统；我们认股权证公允价值的变化；以及其他我们无法控制的因素；以及我们无法控制的其他因素。这些前瞻性声明涉及风险和不确定性因素，可能会导致我们的实际结果与前瞻性声明中的结果大不相同，包括但不限于，在截至2021年9月30日的10-K表格年度报告中包含的“风险因素”，以及在提交给美国证券交易委员会(美国证券交易委员会)的其他文件中陈述的风险。除非法律要求，我们不承担任何义务更新任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、预期变化、未来事件或其他原因。

兼并与组织

2021年5月7日(截止日期)，特拉华州一家私人持股的Blade Urban Air Mobility，Inc.成立于2014年12月22日，(“老刀锋”)完成了之前宣布的协议所考虑的交易

目录表

和合并计划(“合并协议”)，由Experience Investment Corp.(“EIC”)、EIC的全资子公司Experience Merger Sub，Inc.(“合并子公司”)和Old Blade于2020年12月14日签署。合并协议规定EIC根据合并附属公司与EIC及并入EIC的合并(“合并”)收购Old Blade，而Old Blade继续作为尚存实体及EIC的全资附属公司。在截止日期，与业务合并的结束(“结束”)相关，EIC更名为Blade Air Mobility，Inc.。除非上下文另有说明，本公司及其财务状况和经营结果的讨论是关于截止日期之后的Blade和截止日期之前的Old Blade。

见附注3对公司截至2021年9月30日的年度报告Form 10-K中包含的合并财务报表以获取更多信息。

重大交易

购买HeliJet国际公司在加拿大的定期客运航线的独家经营权

2021年11月30日，公司通过其全资子公司Blade Urban Air Mobility，Inc.和Blade Urban Air Mobility(Canada)Inc.与不列颠哥伦比亚省的航空解决方案公司Helijet International，Inc.(HeliJet)以及HeliJet的全资子公司太平洋直升机港服务有限公司(PHS)达成了一项协议。根据这项协议，Blade以1200万美元的现金代价获得了提供由HeliJet运营的定期直升机航班的独家权利，以及使用PHS控制的直升机机场的客运航站楼的独家权利。该协议的初始期限为五年，将自动续签连续两年的期限。这笔交易与Blade的轻资产模式是一致的，在这种模式下，该公司有机地创建或购买有价值的航线，并与现有的飞机运营商签订合同，代表其飞行。航线在维多利亚的温哥华和不列颠哥伦比亚省的纳奈莫之间，Blade将在那里投资HeliJet的直升机机场航站楼基础设施；飞行时间从20分钟到40分钟不等。通过这些独家转播权产生的航班收入包括在短途业务线中。

这笔交易被记为购买ASC 350、无形资产-商誉和其他项下的无形资产，根据该交易，公司将已支付的对价和收购相关成本资本化为无形资产，并在五年内摊销。有关无形资产的其他资料，请参阅未经审核中期简明综合财务报表附注4。

收购利邦航空医疗公司。

2021年9月，公司完成了对利邦航空医疗公司(“利邦”)100%股份的收购。利邦是一家轻资产、多模式的器官运输公司，与16个州的移植中心和器官采购组织合作。利邦的结果包括在医疗移动机构运输和喷气式飞机业务线中。欲了解更多信息，请参阅公司截至2021年9月30日的10-K表格年度报告中包含的综合财务报表附注4。

业务概述

Blade是一家以技术为动力的全球空中交通平台，致力于通过为美国和国外一些最拥堵的地面航线提供经济高效的空中交通替代方案来减少旅行摩擦。今天，我们的客运路线主要使用直升机和两栖飞机，也是世界上最大的人体器官移植空中医疗运输机之一。我们的轻资产模式与我们独有的客运航站楼基础设施相结合，旨在促进向电动垂直飞机(“EVA”或“eVTOL”)的无缝过渡，使公众能够以更低的成本获得安静和零排放的空中交通。刀片式服务器目前在三个主要业务领域运营：

•短距离 - 主要包括在美国和加拿大的直升机和水陆两栖飞机航班，距离在10到100英里之间，起价约为每个座位195美元(或者，就我们的纽约市机场换乘服务而言，购买机场年卡只需支付795美元，每个座位最低可达95美元)。航班也可以在全飞机包机的基础上使用。每个座位的票价是按美元价值计算的，而不是四舍五入。

•医疗移动性器官运输和喷气 - 包括用于移植的人体器官运输，非医疗飞机包机，以及纽约和南佛罗里达之间有限的按座位飞行的喷气式飞机。

•其他 - 的主要收入来自品牌合作伙伴对刀片传单和某些地面运输服务的敞口。

目录表

我们的商业模式

刀片利用了一种轻资产的商业模式：我们既不拥有也不运营飞机。飞行员、维护、机库、保险和燃料都是由我们的运营商网络承担的，他们以固定的每小时费率向Blade提供飞机。这使我们的运营商合作伙伴能够专注于培训飞行员、维护飞机和飞行，而我们则根据需求分析安排航班，并维护从预订到航班到达的与飞行员的关系。刀片承担了聚集乘客的经济风险，以优化航班盈利能力，为我们的运营商提供可预测的利润率。

我们通常与飞机运营商预先协商固定的每小时费率和飞行时间，只为实际飞行的航班付费，创造了一个可预测和灵活的成本结构。我们的成本根据我们提供的航班数量而变化，因此如果需求减少，我们能够通过减少运营商和减少我们的临座航班来相应地调整我们的供应需求。刀片有时会向飞机运营商提供每年保证的飞行小时数。

刀片公司专有的“客户到驾驶舱”技术堆栈使我们能够管理多个同时飞行的数百名飞行员，协调多家运营商在我们航线网络的航站楼之间飞行。我们相信，这项技术为我们提供了增强的物流能力和来自我们的飞行员的信息，表明他们对新航线感兴趣，将使我们能够继续扩大我们的业务规模。这一技术堆栈是为实现未来的增长而构建的，旨在通过我们的移动应用、网站和基于云的工具，对我们的平台进行轻松扩展，以适应快速增长的客运量、新航线、新运营商、更广泛的航班时刻表、下一代垂直航线和辅助服务(例如，最后/第一英里地面连接、行程取消保险、行李递送)。

我们的轻资产业务模式是在今天使用传统直升机开发的，具有可伸缩性和盈利能力，同时一旦获得公共使用认证，就可以无缝过渡到EVA。我们打算利用长荣比直升机更低的运营成本来降低消费者对我们航班的价格。此外，我们预计EVA的低噪音和零碳排放特性将使我们能够在现有和新市场开发新的垂直着陆基础设施(“垂直港口”)。在此期间，我们购买补偿，以合同我们的城市空中交通服务产生的碳排放。

关键业务指标

我们收集、衡量和评估企业的运营和财务数据，以评估我们的业绩、衡量我们的进展并做出战略决策。下表反映了我们用来评估业务的关键运营指标：


	截至三个月 3月31日，
		2022	2021
飞行座位--所有客运航班(1)		18,494	2,255

__________

(1)上期金额已更新，以符合本期列报。

我们将“ - 所有客运航班的座位数”定义为付费乘客在所有航班上购买的座位总数，无论是以座位出售还是包机安排，不包括器官运输航班，无论器官是否有医疗队陪同。我们的长期战略主要集中在座椅产品的增长上，我们认为“座椅飞行 - 所有航班”是我们在执行这一增长战略方面取得进展的一个重要指标。这一指标并不总是与收入直接相关，因为我们在各种产品和航线上对每个座位收取的价格存在显着差异。对于按座位销售的产品和航线，我们以每个座位的低价运送显著更多的乘客；这些领域的增长体现在“Seats - All Passenger航班”上，但对收入的影响较小，这很大程度上受到我们的MediMobility器官运输和喷气式飞机产品线的影响，我们通常以高价运送较少或有时没有乘客的长途飞行。我们相信，“ - 所有航班的座位数”指标有助于投资者了解我们业务的总体规模和付费使用我们服务的乘客数量的趋势。

目录表

最新发展--新冠肺炎的影响

由于这种下降，我们从2020年3月到2021年6月暂停了纽约机场的服务。此外，在2020年需求旺盛的夏季，我们大幅减少了东北通勤航班的数量，并实施了新的措施，在疫情期间专注于我们空中和地面乘客的人身安全，这并没有实质性增加我们的成本。尽管我们的短途业务下滑，但在疫情期间，我们对医疗移动器官运输和喷气式飞机服务的需求有所增加。

2020年4月8日，我们通过《冠状病毒援助救济和经济安全法》(“CARE法案”)下的Paycheck保护计划(PPP)获得了一笔本金约为120万美元的贷款，我们用这笔贷款来帮助维持我们的员工工资成本和租金。2021年5月7日，我们全额偿还了PPP贷款。

虽然当前新冠肺炎疫情的最终影响非常不确定，可能会发生变化，但我们能够在2021年6月1日恢复纽约机场的临座航班，首先是曼哈顿和肯尼迪机场之间的服务，后来增加了纽瓦克机场。此外，我们还看到其他短途航线的需求正在复苏。然而，与大流行相关的不利事态发展，如出现对疫苗无效的新变种、商务旅行减少而支持虚拟会议，或者公众对航空旅行的需求持续不足，可能会减缓我们短途产品的复苏，并推迟我们恢复暂停服务或启动计划中的航线扩展的能力。例如，在截至2022年3月31日的季度里，奥密克戎的出现对我们的短途服务造成了负面影响，而我们的医疗移动器官运输和喷气式飞机业务仍未受到影响。

影响我们业绩的因素

在我们的短途业务中吸引和留住旅客的能力

我们的成功在一定程度上取决于我们以经济高效的方式吸引新乘客、留住现有乘客并提高现有乘客对我们服务的利用率的能力。我们计划继续进行重大投资和实施战略举措，以吸引新的飞行员，例如购买飞行员活动和推出新的定期航线。这些投资和计划可能不会有效地产生销售增长或利润。此外，如果乘客不认为我们的城市空中交通服务是可靠、安全和经济的，或者如果我们未能在我们的平台上提供新的相关服务和功能，我们可能无法吸引或留住乘客或提高他们对我们平台的利用率。

能够在我们的医疗移动器官运输和喷气式飞机业务中吸引和留住客户

我们的MediMobility器官运输业务主要服务于移植中心和器官采购组织(OPO和MediMobility客户)。心脏、肺和肝脏占这一业务线的绝大多数，通常只在所需起飞时间前几个小时请求运输。无论是喷气式飞机、涡轮螺旋桨飞机还是直升机飞机，我们都能以一致的价格成功满足这些要求，这是MediMobility客户评估我们性能的主要标准。我们使用相同的固定翼飞机和飞机运营商为我们的零售飞机包机客户，他们也主要关心可用性和定价，但通常提前通知得多。

从历史上看，Blade的零售喷气式飞机包机和MediMobility器官运输需求的结合足以激励运营商为我们的MediMobility器官运输和喷气式飞机业务线提供专用喷气式飞机和机组人员。然而，不能保证我们将能够继续以优惠的价格获得专用飞机，特别是考虑到美国最近对私人喷气式飞机的需求大幅增加。最近对私人飞机的需求增加导致包机成本增加，现货飞机包机市场的供应更加有限，但并未限制Blade以固定价格维持或增加我们获得专用喷气式飞机的能力。

目录表

向新的地理市场扩张

我们面向消费者的增长计划专注于人口稠密的城市地区，主要是那些在东北部和西海岸拥有现有航空运输基础设施的地区，这些地区面临着日益严重的地面拥堵。在这些地区，Blade的城市空中交通服务可以为我们的乘客节省最多的时间，而且由于涉及的距离较短，我们服务的成本可以与豪华私家车服务相媲美。此外，考虑到电池技术的限制可能会限制早期型号的范围，EVA可能会更早在这些市场上实现商业可行性。拥有现有直升机场基础设施的大型城市市场应该能够容纳经济增加值，而其他城市可能需要几年时间才能批准和建设这种基础设施。除了这些国内目标市场，我们将继续通过合资企业开拓国际市场，就像在印度一样。例如，如上所述，2021年11月，我们与HeliJet达成了一项协议，扩大了我们在加拿大的业务。在这些市场中，使用我们城市空中交通服务的潜在乘客数量无法有任何程度的确定性预测，我们不能保证我们将能够在我们当前或目标未来的任何市场以有利可图的方式运营。

我们业务的增长将需要在我们的基础设施、技术以及营销和销售努力方面进行大量投资。从历史上看，来自业务的现金流不足以支持这些需求。如果我们的业务不能产生支持这些投资所需的可用现金流水平，我们的运营结果将受到负面影响。此外，我们有效管理业务增长和扩张的能力也将要求我们加强我们的运营系统、内部控制和基础设施、人力资源政策和报告系统。这些改进将需要大量的资本支出以及宝贵的管理和员工资源的分配。

旅客出行经济增加值的制定、审批和验收

我们打算利用EVA与直升机相比预期较低的运营成本来降低消费者对我们航班的价格。此外，我们预计EVA的噪音足迹和零碳排放特性将允许在我们现有和新的市场上开发新的垂直港口。然而，制造商、将购买EVA的个人运营商和飞行员必须获得联邦交通当局的必要批准，EVA才能运送乘客。目前，没有一架长荣飞机在美国获得美国联邦航空局的商业运营认证，也不能保证研发将导致及时或根本没有市场可行性或商业成功的政府认证飞机。

我们相信，刀片公司处于有利地位，一旦有机会将EVA引入商业服务，原因有很多。我们相信我们现有的短途航线与长荣兼容，最初预计长荣的航程有限，我们现有的航站楼空间将容纳长荣。刀片的单位经济性被设计为使用传统直升机或EVA都是有利可图的，即使早期的EVA与直升机相比并没有带来显著的成本节约。此外，Blade的轻资产业务模式和技术平台与运营商和飞机无关，从而实现了向EVA的无缝过渡。

季节性

从历史上看，我们的短途业务经历了显著的季节性变化，由于夏季旅游旺季，截至每个财年6月30日(第二季度)和9月30日(第三季度)的航班量达到峰值，截至3月31日(第一季度)和12月31日(第四季度)的季度航班量较低。在2020年历年，由于新冠肺炎大流行和相关限制，我们经历了季节性减少，这改变了典型的旅行模式。2021年，我们看到夏季旅游需求复苏，导致回归更典型的季节性。2022年到目前为止，我们看到需求趋势继续复苏，更符合典型的季节性，但我们在第一季度确实感受到了新冠肺炎奥密克戎变体的轻微影响。Blade的短途扩张战略专注于季节性明显较少的路线，如城际换乘、机场和全年通勤路线。我们还继续扩大我们的MediMobility器官运输业务，无论是通过有机方式还是通过收购，我们都看到了全年一致的需求。因此，我们预计收入的季节性将随着我们业务的增长和收入组合向这些新的全年航线转移而减少。

公司经营业绩的主要组成部分

收入

刀片公司通过销售航空旅行服务获得收入。我们的飞行员主要使用我们的自助式移动和网络应用程序购买和管理预订，但也有一些人选择打电话、发电子邮件或发短信给我们敬业的飞行员关系专业团队。飞行员通过信用卡交易、电汇、支票、客户信用和礼品卡支付，通常，我们收取

目录表

在履行相关服务之前预付款项。我们还从附加服务中收取费用，如旅行保险和地面交通服务，以及更改售出的不可退还的座位。我们的医疗移动器官运输客户在我们提供相关服务后收到条款并向我们付款。我们的大部分应收账款都是医疗移动机构运输客户的应收账款。此外，我们在印度的合资企业协议使我们有权获得季度特许权使用费。

收入成本

收入成本主要包括支付给飞机运营商的飞行费用和着陆费。

软件开发

软件开发费用主要包括员工成本和基于股票的薪酬成本。软件开发成本在发生时计入费用。

一般和行政

一般和行政费用主要包括人员费用、股票薪酬、设施费用、信用卡处理费用和专业费用。我们预计，在可预见的未来，随着我们将服务扩展到更多的城市，并增加现有航线的航班量，一般和行政费用将会增加。我们预计作为上市公司运营将产生额外费用，包括与遵守美国证券交易委员会规则和法规、适用于在全国证券交易所上市的公司的规则和法规规定的报告义务相关的费用，以及董事和高级职员保险、投资者关系和专业服务的更高费用。

销售和市场营销

销售和营销费用主要包括广告费、员工工资和基于股票的薪酬、营销费用和促销费用。我们预计，在可预见的未来，销售和营销费用将会增加，因为它们是我们向新市场扩张计划的关键组成部分。我们品牌营销费用的趋势和时机将在一定程度上取决于我们向新市场扩张和其他营销活动的时机。

目录表

经营成果

下表列出了我们在所指时期的未经审计的中期简明综合经营报表：


	截至三个月 3月31日，
	2022		2021
	(单位：千)
收入	$	26,630	$	9,273

运营费用
收入成本(1)	23,707		7,797
软件开发(1)	835		289
一般事务和行政事务(1)	13,978		4,825
销售和市场营销(1)	1,800		587
总运营费用	40,320		13,498

运营亏损	(13,690)		(4,225)

其他营业外收入(费用)
认股权证负债的公允价值变动	2,550		—

利息收入，净额	264		4
出售短期投资的已实现亏损	(136)		—
其他营业外收入合计	2,678		4



净亏损	$	(11,012)	$	(4,221)

__________

(1)上期金额已更新，以符合本期列报。

目录表

截至2022年3月31日及2021年3月31日止三个月的比较

收入


	截至三个月 3月31日，
	2022		2021		更改百分比
	(除百分比外，以千为单位)
收入	$	26,630	$	9,273	187	%

按产品线分列的收入如下：


	截至三个月 3月31日，
	2022		2021
	(单位：千)
产品线(1)：
短距离	$	4,203	$	1,051
医疗移动性器官运输和喷气	22,115		7,727
其他	312		495
总收入	$	26,630	$	9,273

__________

(1)上期金额已更新，以符合本期列报。

在截至2022年和2021年3月31日的三个月里，收入增加了1740万美元，增幅为187%，从2021年的930万美元增加到2022年的2660万美元。收入的增长是由收购利邦(2021年9月)、收购HeliJet在加拿大温哥华的定期航线(2021年11月)以及短途和中间移动器官运输和喷气机的有机增长推动的。

2022年短途航空服务增加320万美元，增长300%。短途航线的增长是由于收购了HeliJet在加拿大温哥华的定期航线，对直升机包机的需求增加，以及从2021年6月开始重新推出我们的座椅机场换乘产品。

医疗移动器官运输和喷气式飞机业务在2022年增加了1440万美元，增长了186%。在MediMobility器官运输方面，增长是由收购利邦和近几个月新入职的医院客户的有机增长推动的。在Jet，增长的原因是成功收购了更多的飞行员，现有乘客的旅行次数更频繁，以及每次旅行的平均价格提高。

其他收入从50万美元降至30万美元，主要原因是地面运输服务收入减少。

收入成本


	截至三个月 3月31日，
	2022			2021			更改百分比
	(除百分比外，以千为单位)
收入成本(1)	$	23,707		$	7,797		204	%
收入百分比	89		%	84		%

__________

(1)上期金额已更新，以符合本期列报。

在截至2022年3月31日和2021年3月31日的三个月中，收入成本增加了1590万美元，增幅为204%，从2021年的780万美元增加到2022年的2370万美元，原因是航班数量增加、价格上涨和平均价格

目录表

崔普。收入成本占收入的百分比上升5个百分点，由84%增至89%，这主要是由于(I)重新引入我们的按座位机场转运服务，该服务在可比的2021年期间暂停，目前一如预期在停机坪期间低于盈亏平衡；(Ii)奥密克戎变体对加拿大温哥华旅游需求的影响，期内加拿大温哥华实施了重大的公共卫生限制。

软件开发


	截至三个月 3月31日，
	2022			2021		更改百分比
	(除百分比外，以千为单位)
软件开发(1)	$	835		289		189	%
收入百分比	3		%	3	%

在截至2022年和2021年3月31日的三个月里，软件开发成本增加了50万美元，即189%，从2021年的30万美元增加到2022年的80万美元，这是由于招聘导致员工成本增加了30万美元，以及基于股票的薪酬增加了20万美元。

一般和行政


	截至三个月 3月31日，
	2022			2021			更改百分比
	(除百分比外，以千为单位)
一般事务和行政事务(1)	$	13,978		$	4,825		190	%
收入百分比	52		%	52		%

__________

(1)上期金额已更新，以符合本期列报。

截至2022年3月31日和2021年3月31日的三个月，一般和行政费用增加了920万美元，增幅为190%，从2021年的480万美元增加到2022年的1400万美元。

增长的主要原因是：(I)为了支持我们在新地区和新产品线上的有机增长和通过合并利邦，以及公司在2021年5月上市后需要更多职位，新员工的工作成本增加了270万美元；(Ii)法律和监管宣传费用增加了170万美元，我们预计这种情况不会在这个水平上发生，这与拟议的东汉普顿机场航班数量限制、对威斯切斯特机场大型喷气式飞机的潜在运营限制以及我们最近解决海岸线问题有关；(Iii)公司上市后董事及高级职员(“D&O”)保险费增加160万美元；(Iv)与利邦和HeliJet交易有关的无形资产摊销成本增加100万美元；及(V)与某些合并及收购交易有关的专业费用增加100万美元。

销售和市场营销


	截至三个月 3月31日，
	2022			2021			更改百分比
	(除百分比外，以千为单位)
销售和市场营销(1)	$	1,800		$	587		207	%
收入百分比	7		%	6		%

在截至2022年和2021年3月31日的三个月里，销售和营销费用增加了120万美元，增幅为207%，从2021年的60万美元增加到2022年的180万美元。这一增长主要是由于与最近重新推出的Blade机场产品相关的营销支出增加，以及随着航班总数的增加而增加的营销活动。

目录表

其他营业外收入


	截至三个月 3月31日，
	2022		2021		更改百分比
	(除百分比外，以千为单位)
认股权证负债的公允价值变动	$	2,550	$	—

利息收入，净额	$	264	$	4
出售短期投资的已实现亏损	$	(136)	$	—
其他营业外收入合计	$	2,678	$	4	NM(1)

__________

(1)百分比没有意义

在截至2022年3月31日的三个月中，其他营业外收入包括260万美元的权证负债公允价值重估的非现金收入、30万美元的利息收入、扣除利息支出后的净额以及出售短期投资的已实现亏损10万美元。我们在货币市场和短期投资中赚取利息收入。在本季度出售部分基础投资时，短期投资公允价值的未实现变化已实现。

季度分类收入

下表列出了截至2022年3月31日的八个季度中每个季度我们按产品线划分的未经审计的季度分类收入。这些未经审计的按产品线分类的季度收入是按照我们未经审计的中期简明综合财务报表的基础编制的，该中期简明综合财务报表包括在本季度报告Form 10-Q中。


	截至三个月
	3月31日， 2022		2021年12月31日		9月30日， 2021		6月30日， 2021
	(单位：千)
产品线：(1)
短距离	$	4,203	$	6,255	$	13,403	$	5,798
医疗移动性器官运输和喷气	22,115		17,976		6,543		6,423
其他	312		387		370		730
总收入	$	26,630	$	24,618	$	20,316	$	12,951


	截至三个月
	3月31日， 2021		十二月三十一日， 2020		2020年9月30日		6月30日， 2020
	(单位：千)
产品线：(1)
短距离	$	1,051	$	2,210	$	3,753	$	692
医疗移动性器官运输和喷气	7,727		5,444		4,333		2,573
其他	495		332		233		173
总收入	$	9,273	$	7,986	$	8,319	$	3,438

__________

(1)上期金额已更新，以符合本期列报。

流动性与资本资源

流动资金来源

自成立以来至2021年5月，Old Blade的运营资金主要来自销售可转换优先股。2021年5月7日，公司完成与EIC的合并，募集3.333亿美元的净收益

目录表

通过私募股权(“PIPE”)融资出售普通股。截至2022年3月31日和2021年12月31日，我们的现金和现金等价物分别为250万美元和260万美元，限制性现金分别为170万美元和60万美元。此外，截至2022年3月31日，我们对交易所交易共同基金的短期投资为2.66亿美元，只需一天的通知就可以清算。我们预计，自提交本季度报告之日起至少12个月内，我们的可用现金和现金等价物以及短期投资将足以满足我们目前的运营需求。我们未来的资本需求将取决于许多因素，包括我们向新市场扩张的速度、我们吸引和留住乘客的能力、资本支出、收购，以及监管批准和市场采用城市空中交通EVA的时间。

流动性要求

截至2022年3月31日，我们的净营运资本为2.695亿美元，包括现金和现金等价物250万美元。在截至2022年和2021年3月31日的三个月里，我们分别净亏损1100万美元和420万美元。

在我们的业务过程中，我们与第三方飞机运营商有一定的合同关系，根据这些关系，我们可能需要在未来或有可能需要付款。自.起March 31, 2022，我们与多家飞机运营商签订了未履行的能力购买协议，在截至2022年12月31日的一年中购买了总计价值410万美元的航班，如果政府当局制定旅行限制，我们可能会立即取消其中的190万美元。有关其他资料及有关未来期间的资料，请参阅未经审计的中期简明综合财务报表附注10内的“-产能购买协议”。

随着我们继续执行我们的战略举措，我们预计短期内将出现净亏损。基于我们目前的流动资金，我们认为在未来12个月内不需要额外的资本来执行我们目前的业务计划。我们的长期资本需求将取决于许多因素，包括我们向新市场扩张的速度、我们吸引和留住乘客的能力、资本支出、收购，以及监管批准和市场采用城市空中交通EVA的时间。

现金流

下表汇总了所示期间的现金流：


	截至三个月 3月31日，
	2022		2021		更改百分比
	(除百分比外，以千为单位)
用于经营活动的现金净额	$	(10,065)	$	(605)	1,564	%
投资活动提供(用于)的现金净额	10,997		(53)		(20,849)	%
融资活动提供(用于)的现金净额	16		(1,753)		(101)	%

经营活动

在截至2022年3月31日的三个月中，用于经营活动的现金净额为1,010万美元，主要是由净亏损1,100万美元推动的，但被营业资产和负债变化10万美元部分抵消，并对非现金项目进行了调整，非现金项目包括认股权证负债公允价值变化收入260万美元、基于股票的薪酬支出210万美元以及折旧和摊销110万美元。营业资产和负债的净变化主要是由于应收账款和应计支出增加260万美元和递延收入30万美元，但因应收账款增加50万美元、其他非流动资产增加60万美元以及预付费用和其他流动资产增加170万美元而被部分抵销。

在截至2021年3月31日的三个月中，用于经营活动的现金净额为60万美元，主要是由420万美元的净亏损推动的，但被160万美元的营业资产和负债变化以及包括190万美元的股票薪酬和10万美元的折旧和摊销在内的非现金项目的调整部分抵消。营业资产和负债的净变化主要是由于应付账款和应计费用增加190万美元，应收账款减少50万美元，但预付费用和其他流动资产增加80万美元部分抵消了这一影响。

目录表

投资活动

在截至2022年3月31日的三个月中，投资活动提供的净现金为1,100万美元，其中1,170万美元来自出售短期投资的收益，部分被购买财产和设备的40万美元以及购买短期投资的30万美元所抵消。

在截至2021年3月31日的三个月里，投资活动中使用的净现金为10万美元，主要是由于购买了10万美元的财产和设备。

融资活动

在截至2022年3月31日的三个月里，融资活动提供的现金净额为20万美元，主要反映了行使股票期权的收益。

截至2021年3月31日的三个月，用于融资活动的现金净额为180万美元，主要反映了与反向合并相关的递延资本重组成本。

关键会计政策与重大判断和估计

对公司财务状况和经营结果的讨论和分析是以公司的综合财务报表为基础的，综合财务报表是按照美国公认会计原则或美国公认会计原则编制的。在编制这些财务报表时，我们需要做出估计和假设，以影响财务报表日期的资产和负债的报告金额、或有资产和负债的披露以及报告期间的收入和支出的报告金额。根据美国公认会计原则，本公司根据过往经验及本公司认为在当时情况下合理的其他各种假设作出估计。在不同的假设或条件下，实际结果可能与这些估计值不同。

有关本公司主要会计政策及估计的资料，请参阅本公司未经审计的中期简明综合财务报表附注1“-使用估计”及附注2。

项目3.关于市场风险的定量和定性披露

不适用。

项目4.控制和程序

截至本报告所述期间结束时，我们的首席执行官和首席财务官评估了我们的信息披露控制和程序的有效性(见修订后的1934年《证券交易法》(下称《交易法》)第13a-15(E)和15d-15(E)条规定)。根据我们的首席执行官和首席财务官对我们的披露控制和程序的评估，我们的首席执行官和首席财务官得出的结论是，我们的披露控制和程序截至2022年3月31日尚未生效，以确保我们根据交易所法案提交或提交的报告中要求公司披露的信息：(A)在美国证券交易委员会规则和表格中指定的时间段内记录、处理、汇总和报告；(B)积累并传达给管理层，包括首席执行官和首席财务官，以便及时就所需披露做出决定。

管理层得出的结论是，截至2022年3月31日，公司的披露控制和程序尚未生效。我们认定，我们对财务报告的内部控制存在以下重大弱点--公司没有制定正式的框架，使管理层能够评估财务报告内部控制的有效性，特别是缺乏证据支持：

•管理层对内部控制是否旨在防止或发现重大错报或遗漏的评价；

•管理层得出的结论，即控制测试得到了适当的计划和执行，以充分评估控制措施的运行有效性；以及

•控制试验的结果得到了适当的考虑。

目录表

管理层的结论是，该等缺陷可能会影响本公司的财务报告，以致本公司年度或中期财务报表的重大错报有可能无法及时防止或发现，并代表本公司对财务报告的内部控制存在重大弱点。

由于披露控制和程序包括财务报告内部控制的那些部分，这些部分提供了合理的保证，即记录交易是必要的，以便按照公认的会计原则编制财务报表，因此管理层还认定，由于其财务报告内部控制存在上述重大弱点，其披露控制和程序并不有效。

尽管存在实质性的疲软，管理层得出的结论是，未经审计的中期浓缩的本季度报告Form 10-Q中包含的综合财务报表在所有重要方面都公平地反映了我们的财务状况、经营结果和现金流量，符合美国公认会计准则。

管理层的补救计划

本公司正在尽可能高效地弥补这一重大缺陷，聘请了一名内部控制部董事，以协助对我们财务报告内部控制的设计和运作有效性进行全面评估和记录。

这些计划由高级管理层在审计委员会的监督下不断审查。随着我们继续评估和努力改善我们对财务报告的内部控制，管理层可能会实施额外的措施来解决重大弱点或修改上述补救计划，并将继续审查我们的财务报告内部控制的整体设计并做出必要的改变。该公司预计在2022年完成所需的补救行动。

财务报告内部控制的变化

除上文讨论的具体补救措施外，根据1934年证券交易法颁布的规则第13a-15(F)和15(D)-15(F)条的定义，我们对财务报告的内部控制没有发生任何其他变化，这些变化对我们的财务报告内部控制产生了重大影响，或可能会对其产生重大影响。

财务报告内部控制的局限性

财务报告的内部控制系统具有固有的局限性，可能无法防止或发现错误陈述。因此，即使是那些被确定为有效的系统，也只能在编制和列报财务报表方面提供合理的保证。此外，对未来期间进行任何有效性评估的预测都有可能因条件的变化而出现控制不足的风险，或者政策或程序的遵守程度可能会恶化。然而，这些固有的限制是财务报告程序的已知特征。因此，有可能在过程中设计保障措施，以减少(尽管不是消除)这一风险。

目录表

第二部分--其他资料

项目1.法律诉讼

管理层认为，除下文所述外，截至2022年3月31日，我们并未涉及任何索赔、法律行动或监管程序，这些索赔、法律行动或监管程序的最终处置将对我们的综合财务状况、经营业绩或现金流产生重大不利影响。

2021年4月1日，海岸航空公司(Sai)向纽约东区美国地区法院提交了一份修改后的起诉书，将Sound Airline Flight Enterprise，Inc.(SAFE)的Cynthia L.Herbst、Ryan A.Pilla、Blade Urban Air Mobility，Inc.、Robert Wiesenthal和Melissa Tomkiel列为被告。这个案件的标题是海岸线航空公司诉Sound Airline Flight Enterprise，Inc.等人，第2号：20-cv-02161-jma-sil(E.D.N.Y.)。起诉书指控，除其他事项外，指控挪用公款、违反《保护商业保密法》、不正当竞争、侵权干预商业关系、建设性信任、侵权干涉合同，以及协助和教唆对Blade、Robert Wiesenthal和Melissa Tomkiel(合称“Blade被告”)违反受托责任。

第1A项。风险因素

您应仔细考虑我们截至2021年9月30日的Form 10-K年度报告中“风险因素”项下描述的风险。这些风险可能会对我们的业务、经营结果或财务状况产生重大影响，导致我们普通股的交易价格大幅下跌，或导致我们的实际结果与预期或公司或代表公司作出的任何前瞻性陈述中所表达的结果大不相同。这些风险不是排他性的，我们面临的其他风险包括但不限于“前瞻性声明”中提到的因素，以及本季度报告10-Q表中其他地方描述的我们业务的风险。

第二项股权证券的未经登记的销售和收益的使用

不适用。

项目3.高级证券违约

不适用。

项目4.矿山安全信息披露

不适用。

项目5.其他信息

无

目录表

项目6.展品


证物编号：						描述

3.1(1)						第二次修订和重新修订的Blade Air Mobility公司注册证书。
3.2(2)						修订和重新制定了刀片航空公司的附则。
31.1*						根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302节通过的《证券交易法》第13a-14(A)条对首席财务官的证明
31.2*						依据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条通过的《美国法典》第18编第1350条对主要行政官员的证明
32.1*						依据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条通过的《美国法典》第18编第1350条对主要行政官员的证明
32.2*						根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条通过的《美国法典》第18编第1350条对首席财务官的证明
101.INS*						按照法规S-T规则405以内联可扩展商业报告语言(“内联XBRL”)格式化的交互数据文件
101.CAL*						XBRL分类扩展计算链接库文档
101.SCH*						XBRL分类扩展架构文档
101.DEF*						XBRL分类扩展定义Linkbase文档
101.LAB*						XBRL分类扩展标签Linkbase文档
101.PRE*						XBRL分类扩展演示文稿Linkbase文档
104						封面交互数据文件(格式为内联XBRL，包含在附件101中)

_______________________________

*随函存档

(1)通过引用我们于2021年5月13日提交的8-K表格(文件号为001-39046)的附件3.1并入本公司。

(2)通过引用我们于2021年5月13日提交的8-K表格(文件号为001-39046)的附件3.2合并。

目录表

签名

根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使本报告由正式授权的签署人代表其签署。


	刀片空气移动公司。

Date: May 10, 2022	由以下人员提供：	罗伯特·S·维森塔尔
	姓名：	罗伯特·S·维森塔尔
	标题：	首席执行官 (首席行政主任)

Date: May 10, 2022	由以下人员提供：	威廉·A·海伯恩
	姓名：	威廉·A·海伯恩
	标题：	首席财务官 (首席财务官)

Date: May 10, 2022	由以下人员提供：	/s/阿米尔·M·科恩
	姓名：	阿米尔·M·科恩
	标题：	首席会计官 (首席会计主任)