某些条款

除本报告另有说明或文意另有所指外，凡提及：

解释性说明

在2022年1月25日之前，YAC是一家空白支票公司，成立的目的是与一个或多个业务进行合并、股票购买、重组或类似的收购或业务合并。于2022年1月25日(“截止日期”)，于截至本Form 10-K年度报告所指财政年度(截至2021年12月31日止财政年度)结束后，YAC根据日期为2021年8月1日的YAC与Sky之间的若干股权购买协议(“股权购买协议”)完成先前公布的业务合并。各现有天空股权持有人各自订立股权持有人投票及支持协议，不可撤销地同意投票赞成股权购买协议所载的业务合并。如股权购买协议所预期，于截止日期发生下列情况：(A)YAC更名为“天港集团公司”；(B)由保荐人持有的所有YAC B类普通股流通股，每股面值0.0001美元(“保荐股”)，转换为公司A类普通股，每股面值0.0001美元(“A类普通股”)；(C)Sky进行资本重组，向本公司发行14,937,581股Sky普通股(“Sky Common Units”)，相当于业务合并生效后A类普通股的流通股数量(计入赎回A类普通股和在中行管道下发行的A类普通股(定义见下文))，重新分类现有Sky Common Units(不包括现有Sky Incentive Common Units(“Sky Incentive Units”))。, (D)对天空奖励单位的数目作出若干调整，以反映新的资本结构；(E)委任本公司为天空的管理成员；(F)就其B系列优先单位向中银YAC Funding LLC(“中银YAC”)发行的天空共同单位转换为5,500,000股A类普通股；(H)天空普通股持有人收到每股B类普通股1股，每股面值0.0001美元(“B类普通股”)，作为天空向本公司发行14,937,581股天空普通股的代价，YAC向Sky提供46,262,048美元，包括在(I)扣除赎回A类普通股所需的资金$123,068,515后，(I)扣除赎回A类普通股所需的资金，而该等A类普通股是由合资格股东于截止日期赎回其股份而适当选择的，(3)扣除21,164,160美元，包括递延承销佣金、交易费用和中银黄石有限责任公司的本票偿还；及(I)在没有任何YAC认股权证持有人采取任何行动的情况下，在紧接收市前已发行及尚未发行的每份YAC认股权证均成为SHG Corporation认股权证。

持有12,061,041股YAC A类普通股的股东选择在业务合并结束时赎回其股份。

作为业务合并的结果，本公司被组织为“UP-C”结构，其中Sky的业务的几乎所有运营资产由Sky持有，而本公司的唯一资产是其在Sky的股权。

截至2022年1月26日开盘，公司的A类普通股和认股权证(前身为YAC的A类普通股和认股权证)开始在纽约证券交易所美国有限责任公司(“NYSE American”)以“SKYH”和“SKYH WS”的名称开始交易。

在提交本Form 10-K年度报告的同时，我们将提交我们最初于2022年1月31日提交的Form 8-K报告的第1号修正案，其中将包括Sky截至2021年12月31日的年度经审计的综合财务报表，或Sky经审计的财务报表，以及相关管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析。有兴趣的人士请参阅我们目前的8-K表格报告，以了解更多资料。

除本文另有明确规定外，本年度报告中的10-K表格中的信息并不反映业务合并的完成情况，如上所述，合并发生在本报告所述期间之后。

关于前瞻性陈述的特别说明

这份Form 10-K年度报告(“报告”)包括但不限于“管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析”标题下的陈述，包括符合1933年证券法第27A节和1934年证券交易法第21E节的前瞻性陈述。这些前瞻性表述可以通过使用前瞻性术语来识别，包括“相信”、“估计”、“预期”、“预期”、“打算”、“计划”、“可能”、“可能”、“将会”、“潜在”、“项目”、“预测”、“继续”或“应该”，或者在每一种情况下，它们的否定或其他变体或可比术语。不能保证实际结果不会与预期大不相同。这些陈述是基于管理层目前的预期，但实际结果可能会因各种因素而大不相同，包括但不限于：

本报告所载前瞻性陈述是基于我们目前对未来事态发展及其对我们的潜在影响的期望和信念。未来影响我们的事态发展可能不是我们预期的。这些前瞻性陈述涉及许多风险、不确定性(其中一些是我们无法控制的)和其他假设，可能会导致实际结果或表现与这些前瞻性陈述明示或暗示的大不相同。这些风险和不确定性包括但不限于在“风险因素”标题下描述的那些因素。如果这些风险或不确定性中的一个或多个成为现实，或者我们的任何假设被证明是不正确的，实际结果可能与这些前瞻性陈述中预测的结果在重大方面有所不同。我们没有义务更新或修改任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件或其他原因，除非适用的证券法可能要求。这些风险和“风险因素”中描述的其他风险可能不是详尽的。

就其性质而言，前瞻性陈述包含风险和不确定因素，因为它们与事件有关，并取决于未来可能发生或可能不发生的情况。我们提醒您，前瞻性陈述并不是对未来业绩的保证，我们的实际运营结果、财务状况和流动性，以及我们所在行业的发展可能与本报告中的前瞻性陈述所述或所暗示的情况大不相同。此外，即使我们的业绩或业务、财务状况和流动性以及我们经营的行业的发展与本报告中包含的前瞻性陈述一致，这些结果或发展也可能不能表明后续时期的结果或发展。

风险因素摘要

阁下应阅读本摘要及本10-K表格年报第1A项“风险因素”中对各风险因素的更详细描述，以及本公司向美国证券交易委员会提交或提供的其他报告及文件，以更详细地讨论主要风险(以及某些其他风险)，并在决定投资我们的证券之前仔细考虑这些风险。一些可能对我们的财务状况和证券股票的市场价格或我们的前景产生重大不利影响的因素包括但不限于以下因素。

与我们的业务相关的风险

与税务有关的风险

与我们的普通股和认股权证相关的风险

第一部分

业务合并

于完成日期，吾等根据吾等与天空之间的股权购买协议完成先前宣布的业务合并。各现有天空股权持有人各自订立股权持有人投票及支持协议，不可撤销地同意投票赞成股权购买协议所载的业务合并。如股权购买协议所预期，于截止日期发生以下情况：(A)YAC更名为“天港集团公司”；(B)保荐人持有的所有已发行保荐人股份均转换为本公司A类普通股；(C)对向本公司发行的14,937,581股天空普通股进行资本化重组，该资本化相当于业务合并生效后A类普通股的流通股数量(计入赎回A类普通股和通过中行管道发行的A类普通股(定义见下文))，将现有的天空普通股(天空奖励单位除外)、现有的天空A系列优先股和现有的天空B系列优先股重新分类为天空普通股；(D)对天空奖励单位的数量进行了若干调整，以反映新的资本结构；(E)委任本公司为Sky的管理成员；。(F)就其B系列优先股向中银YAC发行的Sky Common Units已转换为5,500,000股A类普通股；。(H)Sky Common Units的持有人每持有一股Sky Common Units获一股B类普通股，以及作为Sky发行14,937,581股Sky Common Units予本公司的代价，YAC向Sky提供46,262,048元，包括(I)扣除123,068元后在YAC信托户口持有的款项。, (I)YAC认股权证持有人无须采取任何行动，而紧接交易结束前已发行及尚未赎回的每份YAC认股权证将成为SHG Corporation认股权证(统称为“业务合并”)；及(I)YAC认股权证持有人无需采取任何行动，即(Ii)计入中银渠道及(Iii)扣除21,164,160美元(包括递延承销佣金、交易开支及中银黄石公司本票偿还)，以支付赎回合资格股东所持有的A类普通股所需的资金。

作为业务合并的结果，本公司被组织为“UP-C”结构，其中Sky的业务的几乎所有运营资产由Sky持有，而本公司的唯一资产是其在Sky的股权。

截至2022年1月26日开盘，该公司的A类普通股和认股权证(前身为YAC的A类普通股和认股权证)开始在纽约证券交易所美国交易所分别以“SKYH”和“SKYH WS”的名称交易。本报告第1项及第1A项的披露使业务合并生效，并包括业务合并前Sky的营运。

概述

我们是一家航空基础设施开发公司，正在建设首个面向商务机的全国性家庭基础解决方案(HBS)网络。我们在美国各地开发、租赁和管理通用航空机库，目标是拥有大量飞机和高机库需求的市场中的机场。我们的HBS校区有独家的私人机库和专门为家用飞机设计的全套专用服务。

随着美国私人飞机机队的持续增长，最近交付的新飞机数量超过了退役数量，对机库空间的需求非常旺盛，部分原因是新飞机需要更多的机库空间，而新机库的建设速度已经落后于需求。2010至2020年间，美国公务机机队的累计面积增加了42%。此外，在同一时期，较大的私人飞机--尾部高度超过24英尺的飞机--的面积增加了70%。更大的占地面积的飞机不适合大部分现有的机库基础设施，并对由固定基地运营商(“FBO”)运营的传统共享或社区机库构成堆叠挑战和限制。在大多数现代商务喷气式飞机上增加小翼(飞机翼尖的垂直延伸部分)，可以抑制机翼上的存储。机库需求旺盛，供不应求，一些机场编制的等待名单可能超过几年。

我们的可扩展业务战略通过扩大我们在美国各地关键机场的HBS校区组合，解决了私人飞机存储供需之间日益失衡的问题，包括缺乏能够容纳更大飞机的机库设施。我们瞄准了对私人机库空间需求过大的机场，通常是在大都市地区附近，这些地区既包括成熟的市场，也包括不断增长的市场。我们打算利用美国主要机场现有的机库供应限制，瞄准私人和FBO机库空间短缺、或此类机库已经或即将过时的市场的高端租户。

与FBO提供的社区机库和其他设施相比，我们提供的HBS校园提供以下功能和服务：

我们使用一套标准的专有原型机库设计，旨在降低建设成本，最大限度地减少开发风险，加快许可证发放，并促进其投资组合中的改进实施。机库功能包括：

我们的产品战略旨在吸引独家进入其飞机的租户，将飞机损坏的风险降至最低，提供更多的进入、安全和控制，促进维护，并改善飞行前和飞行后的便利性。我们相信这些产品和服务是对FBO设施的补充。

我们认为，对哈佛商学院服务的需求将在很大程度上受到美国商务航空机队规模不断扩大以及尾部高度更高的更大飞机的交付的推动。首次飞行的人在通用航空的便利性、操控性和舒适性方面的发现导致了消费者行为的转变，我们相信这也将支持对HBS服务日益增长的需求。

虽然私人飞机的使用一般不会受到商业航空的影响，而且一些私人飞机客户可能会在大流行后继续使用这种航空模式，但对航空旅行的偏好，特别是通用航空，尚不清楚，在新冠肺炎之后可能会发生变化。请参阅“风险因素–总体来说，航空业，特别是天空的业务，已经并可能继续受到全球新冠肺炎疫情的实质性不利影响。”

免税高级债券发行

2021年9月14日，我们的全资子公司Sky Harbour Capital LLC(“SHC”)完成了一笔1.6634亿美元的融资，通过市政管道发行人公共财政局(威斯康星州)(“Pabs”)销售2021系列私人活动免税优先债券。债券发行包括三个期限(2036年、2041年和2054年)的未评级优先固定免税债券，平均寿命本金摊销24年。定期债券的定价收益率分别为3.80%(2036)、4.00%(2041)和4.25%(2054)。是次发行所得款项，连同向中银YAC出售5,500万美元B系列优先股所得款项，部分用于为天空发展计划的建设托管账户提供资金，该五个机场包括位于迈阿密-奥帕洛卡行政机场、糖地地区机场、纳什维尔国际机场、百年机场和凤凰城鹿谷机场的8个现有机库和73个处于不同开发和建设阶段的新机库，并用于偿还天空现有的所有债务。

Pabs是Sky Harbour Capital LLC所有运营子公司的债务，Sky Harbour Capital LLC是Sky的借款人子公司。PAB是优先担保债券，带有抵押品一揽子计划，其中包括通过此类债券融资的天空的租赁改进、土地租赁和租户租赁。有一些金融契约限制了向天空电视台分配现金的能力，因此，可能会限制未来分配股息的能力。如果不能履行Pabs大师级和债券契约下的财务和其他契约，如果不能治愈，可能会导致债务加速和天空主要运营资产的止赎。

投资标准

我们寻求在机场以长期地面租赁(或转租)的方式发展我们的HBS机库园区，这些机场拥有为全美大都市中心服务的合适基础设施。

我们的物业

根据租赁协议，我们目前的行政办公室位于纽约州怀特普莱恩斯韦斯特切斯特县机场205室塔路136号，邮编10604。我们认为我们目前的办公空间足以满足我们目前的业务需要。

下表提供了截至2021年12月31日关于我们投资组合的某些信息。我们以长期土地租赁的形式出租我们的每一处房产。

初始投资组合

我们目前的设施包括糖地场地的七个已建成的机库和纳什维尔场地的现有机库设施，分别约为66,000平方英尺和27,000平方英尺的可租赁空间。此外，我们还改进了纳什维尔和迈阿密Opa-Locka场地的建设，以及尚未建成的设施，包括拟议中的糖地、百年和鹿谷场地的改善。

每个设施预计将由9至22个机库组成。平均而言，每个机库提供1.2万平方英尺的机库空间和1300至2000平方英尺的办公空间。一旦建成，这些设施预计将在81英亩的土地租赁中总计78个机库，基础设施预计在未来五年内完工，面积超过98万平方英尺。

吾等拟将各设施租赁予一名或多名租户，该等租户将使用该等设施的全部或部分设施作通用航空飞机储存及各自地面租约所允许的相关用途，并将根据分租向吾等支付租金及根据分租协议在各个地点进行HBS活动所产生的其他费用。

糖地遗址

机场。糖地地区机场(“SGR”)位于休斯顿中央商务区西南约20英里处。该机场由糖地城市所有，占地622英亩。SGR是一家公有的、公共用途的通用航空设施，它包括在联邦航空管理局(FAA)的国家综合机场系统计划(NPAIS)中。

SGR被指定为休斯敦乔治·布什洲际机场(IAH)和威廉·P·霍比国际机场(HOU)的“救援机场”。2021年财富500强榜单上有24家公司的总部设在休斯顿大都市区。

根据2018年德克萨斯州航空经济影响研究，SGR活动的很大一部分可归因于商务机的巡回运营。SGR拥有七家机场企业，提供FBO便利设施、飞机维护和航空电子设备等服务。SGR最常见的通用航空业务涉及商务和包机、飞行指导、娱乐飞行和执法。

糖地场地设施。整个开发项目将包括13个单独租赁的NFPA第三组机库，总可租赁面积为122,660平方英尺，位于三栋建筑内。一期工程分为七个私人机库，于2020年12月竣工。第二阶段计划包括六个私人机库。所有机库都有28英寸高的门，并包括480、240和120伏的电源插座，以便进行例行维护。糖地地契规定，若二期工程地契在2022年10月15日前仍未动工，则该地契连同组成二期工程用地的地块将自动终止。

糖地设施建设项目. 糖地设施的总成本估计约为2,380万美元，其中1,510万美元是最近完成的设施，870万美元是第二阶段设施的预期成本。

糖地租户租约/意向书. 目前，糖地开发项目有一份已签立的租约，约占第一阶段可租赁面积的43%。租期从2020年12月3日开始，为期五年。剩余的机库单元目前正在出售出租。

通用机场设施。SGR的一般机场设施包括一条8000英尺长的主跑道，以及燃料服务、飞机机库存储和捆绑停车。SGR包括美国海关设施。

基地飞机。下表显示了SGR的飞机数据：

基地飞机SGR

资料来源：JetNet截至2021年的JET数据。截至2017年的所有其他数据来自糖地总体规划。

飞机运营。2018至2019年间，SGR的整体运营增长了10.07%。通用航空业务总量增长3.36%，地方民用业务业务增长25.24%。从2019年到2020年的变化中可以看出新冠肺炎疫情的影响：新加坡机场的总运营减少了10.75%，通用航空下降了14.10%，民用运营下降了4.51%。2020年至2021年预计业务活动大幅增加的主要原因是，联邦航空局航站区预测(“TAF”)前瞻性数据是在大流行之前产生的，没有考虑其持续影响。如下一页表格所示，预计到2037年，总体业务将出现增长。

历史和预测的飞机作业SGR

资料来源：来自美国联邦航空局行动网络(“OPSNET”)的历史数据。

*通过FAA TAF预测数据。

区域机场大赛。在SGR半径30英里的范围内，有五个可供选择的地点，可提供商务喷气式飞机服务，并提供至少5000英尺的跑道长度，如以下段落所述。

休斯敦霍比机场(“HOU”)是一个商业和通用航空机场，位于休斯敦市中心东南约7英里处。目前，有12家商业航空公司为HOU提供服务，它是休斯顿第二繁忙的机场，仅次于IAH，在全国客运量排名第34位。HOU由休斯顿市航空部门运营，位于德克萨斯州休斯顿市范围内和德克萨斯州哈里斯县边界内。通用航空在HOU是一个非常活跃的部门，有六个FBO提供通用航空服务：Signature Flight Support、Jet Aviation、Million Air Houston、大西洋航空、威尔逊航空中心和Galaxy FBO。

埃灵顿机场(“EFD”)是一个公共用途的通用航空救援设施，位于得克萨斯州哈里斯县，休斯顿以东18英里。EFD提供一个博物馆和九个机场企业，这些企业通过签名飞行支持、军事训练和飞行指导提供FBO便利设施等服务。EFD最常见的通用航空业务包括飞行指导、娱乐飞行、医疗运输、搜救、执法、电力线和管道巡逻、军事演习和商务飞行。EFD靠近约翰逊航天中心，为美国国家航空航天局下属的活动提供支持，也是艾灵顿菲尔德联合预备役基地的所在地。此外，该机场还是休斯顿航天港的所在地，这是美国第10个获得许可的商业航天港。

休斯顿行政机场(“TME”)是该地区最新的机场，位于得克萨斯州沃勒县，位于休斯敦市中心西北约15英里处。TME是一家公共用途的通用航空设施，由私人拥有和运营。该机场有10个大型社区机库、60个单独的飞机机库和一座控制塔。该机场目前没有海关设施，由一个联邦调查局提供服务，亨里克森喷气中心。

休斯顿西南机场(“AXH”)是一家私人拥有的、公共用途的通用航空设施，位于休斯顿中央商务区西南15英里处。该机场提供10项机场内业务，提供机场拥有的FBO和商务便利设施、飞行指导、飞机维护和医疗运输等服务。AXH最常见的通用航空业务包括娱乐飞行、商务飞行、包机、飞行指导、航空摄影、执法、公用设施巡逻和医疗运输。机场上有24个机库，面积从3500平方英尺到17000平方英尺不等。此外，还有39个T型机库可供单引擎飞机和小型双引擎飞机使用。

大卫·韦恩·胡克斯纪念机场(“DWH”)是一家私人拥有的中型通用航空机场，位于未合并的德克萨斯州哈里斯县的汤博尔市附近。它位于休斯顿中央商务区西北约23英里处，IAH西北约10英里处。DWH是一个公共用途的通用航空设施，FBO服务由吉尔航空公司提供。

基地飞机—支线机场。下表列出了有关SGR和上述每个备用机场的飞机数量的最新可用信息。

立足于现场的飞机在SGR和替代方案

来源：JetNet和AirNav。

*JetNet截至2021年的Jet数据。

**截至2021年的AirNav数据。

机场机库服务比赛. 作为SGR唯一的现场FBO，GlobalSelect是SHG Corporation Sugar Land的主要竞争对手。西部航空公司也位于机场内，在现场有维修机库，可以在没有FBO服务的情况下提供短期机库租赁，直到GlobalSelect有空间可用。

OPA-Locka站点

机场. 迈阿密-奥帕洛卡行政机场(OPF)位于佛罗里达州奥帕洛卡，位于迈阿密中央商务区以北约10英里处，距离迈阿密海滩16英里，距离迈阿密国际机场(MIA)7英里。OPF是一家公共所有的公共通用航空设施，由迈阿密-戴德县拥有，由迈阿密-戴德航空部运营，占地1,810英亩。

据迈阿密-戴德县称，迈阿密机场系统由五个现役机场组成，其中OPF是系统中最大的通用航空机场，并被指定为MIA的救援机场。值得注意的是，OPF在美国联邦航空局十大国内公务机运营机场中排名第七，在2021年2月至2022年1月期间有58486架国内公务机运营。

迈阿密-奥帕洛卡现场设施. 迈阿密-奥帕洛卡设施计划分两期建设，预计总共将包括19个单独租赁的NFPA第三组机库，总面积为259,888平方英尺。每个机库面积约为13,374平方英尺，可容纳各种超远程喷气式飞机，并包括480伏、240伏和120伏的电源插座，以便进行例行维护。每个机库都在机库门前设有飞机启动和关闭的坡道区域。机库空间内包括停车位。毗邻的办公空间包括带厨房、储藏室和带淋浴的浴室的高端装修。每个单元也被分配到相邻的室外停车场。这些机库是以长期(3-5年)租赁的形式租用的，公司包括自己的生产线工作人员和地面服务设备。

迈阿密-奥帕洛卡设施建设项目. 迈阿密-奥帕洛卡设施的总成本估计约为5400万美元。迈阿密-奥帕洛卡设施一期工程于2021年8月开工建设，二期工程处于前期开发阶段。

Sky Opa Locka租户租赁/LOIS.目前，已就第一阶段签署了五份意向书(“意向书”)和三份租约，第四份租约目前正以商定的形式等待执行。剩余的机库单元目前正在出售出租。

通用机场设施。OPF的设施包括三条跑道。所有三条跑道都有全长铺设的平行滑行道。OPF的其他设施包括机库和飞机停放和燃料服务的捆绑装置。

基地飞机。下表显示了OPF的飞机数据：

基地飞机选项

资料来源：JetNet截至2021年的JET数据。截至2018年，来自AirNav的所有其他数据。

飞机运营。2018年至2019年期间，OPF的整体业务增长了10.31%。通用航空业务总量增长3.94%，地方民用业务业务增长25.72%。从2019年至2020年的变化中可以看出新冠肺炎疫情的影响：OPF的总运营减少了20.81%，通用航空下降了19.97%，民用运营下降了32.41%。2020年至2021年预计业务活动大幅增加的主要原因是，TAF前瞻性数据是在大流行之前产生的，没有考虑其持续影响。如下表所示，预计到2037年，总体业务将出现名义增长。

历史和预测的飞机作业选项

资料来源：来自美国联邦航空局OPSNET的历史数据。

*通过FAA TAF预测数据。

区域机场大赛。下列四个机场已被确定为OPF服务区内的备选地点，每个机场都可提供商务喷气式飞机服务，并提供至少5000英尺的跑道长度。

MIA由迈阿密-戴德航空部运营，是迈阿密-戴德县的财产。MIA现在提供的飞往拉丁美洲和加勒比海的航班比其他任何美国机场都多，是美国第三大国际旅客繁忙机场，有80多家航空公司为150个目的地提供服务，是美国国际货运量最高的机场。MIA也是迈阿密-戴德县和佛罗里达州的主要经济引擎。MIA的愿景是从公认的半球枢纽成长为全球首选机场，为客户提供世界级的体验和扩展的航线网络，直接到达世界所有地区的客运和货运通道。Signature Flight Support是MIA唯一的现场FBO，提供一个20,000平方英尺的社区机库。没有私人机库空间可用。

迈阿密-行政机场(TMB)是佛罗里达州迈阿密-戴德县未合并的公共机场，位于迈阿密市中心西南13英里处。TMB由迈阿密-戴德航空部运营，是MIA指定的救援机场。TMB的地产占地1360英亩，包括三条活跃的跑道。TMB的设施包括FBO、T型机库、商业机库、航空博物馆和办公空间。TMB还设有海关和边境巡逻设施，为国际交通提供服务。TMB的主要租户包括几家飞机维修公司、FBO、空中出租车/包机运营商和飞行学校。凭借其现场航空相关学校以及机场靠近南佛罗里达地区的企业，TMB拥有大量的飞行培训、商业和包机业务。该机场包括三个FBO：信实航空、Signature Flight Support和Air Sal Aviation。TMB的FBO中没有私人机库可用，某些社区机库无法容纳更大的飞机。

劳德代尔堡-好莱坞国际机场位于佛罗里达州未合并的布罗沃德县，位于迈阿密以北21英里的劳德代尔堡。FLL是美国恢复最快的机场之一，客运量接近2019年大流行前的水平。尽管2020年新冠肺炎对航空业产生了影响，但在美国机场中，FLL在总客运量回升方面排名第六，在国际客运量回升方面排名第四。2020年，机场接待旅客1650万人次。2019年，FLL在美国机场的总客运量排名第18，在国际总客运量排名第10。该机场缺乏任何空置的可开发土地，这为进入提供了巨大的门槛。FLL有四个联邦航空公司：Jetscape、Sheltair、National Jets和Signature Flight Support。其中，Sheltair提供了一个15,000平方英尺的私人机库，该机库已全部被占用。

棕榈滩国际机场位于西棕榈滩市中心以西2.5英里处，棕榈滩以西3.5英里处。PBI为航空商业航空公司和通用航空飞机提供服务。该机场有一个24小时管制塔和一个美国海关和移民入境口岸设施。PBI的通用航空业务由三家提供全方位服务的FBO提供服务：大西洋航空、JetAviation和Signature Flight Support。可用的机库空间仅限于社区机库。

基地飞机—支线机场。下图列出了关于驻在禁飞团和禁飞团服务区内其他通用航空机场的飞机数量的最新资料。

立足于现场的飞机OPF和替代方案

来源：JetNet和AirNav。

*JetNet截至2021年的Jet数据。

**截至2018年的AirNav数据。

*截至2021年的AirNav数据。

机场机库服务比赛. OPF现有的机库空间约为266 000平方英尺，计划再增加350 000平方英尺的新建筑机库空间。机场上有六排嵌套的大型T-Hangar飞机库，能够储存99架飞机。除了拟议中的SHG Corporation Miami-Opa Locka开发项目外，OPF没有可供大型飞机使用的私人机库空间。

纳什维尔遗址

机场。田纳西州纳什维尔的纳什维尔国际机场(“BNA”)是为纳什维尔大都市区提供服务的主要商业航空服务设施，也是田纳西州最大的机场。作为该地区唯一的中型枢纽，BNA是航空服务区的主要商业服务机场。BNA是该国增长最快的机场之一。纳什维尔强劲的经济以及商业和旅游吸引力的结合导致了连续七年的经常两位数的增长，2019年通过机场的旅客达到1830万人次。

纳什维尔场地设施. 我们在BNA获得了15.15英亩土地的租赁权。BNA的设施计划包括9个新建的、由个人租用的NFPA第三组机库，总面积为122,400平方英尺。我们的纳什维尔园区还包括一个现有的设施，14号机库，面积为27,202平方英尺。BNA的新设施于2021年7月破土动工。

每个机库在机库门前都有一个用于飞机启动和关闭的坡道区域。机库内设有停车位，可停放多辆汽车。毗邻的办公空间包括带厨房、储藏室和带淋浴的浴室的高端装修。每个单元还被分配到相邻的室外停车场。这些机库是以长期租赁方式租用的，公司包括自己的生产线工作人员和地面服务设备。本公司将按协议折扣价为租户提供燃油。

纳什维尔设施建设项目. 纳什维尔设施的总费用估计约为2700万美元。纳什维尔设施的建设合同已经授予。

SHG Corporation纳什维尔租户租赁/LOIS. 目前，我们已经签署了BNA现有设施100%的已执行租约。这家分租户是美国最大的包机运营商之一，在20个机场设有办事处，目前正在机库设施中运营。租约从2021年1月1日开始，租期为三年，有一个三年续订选项。现场租赁约占BNA设施总可租赁面积的18%。剩余的机库单元目前正在提供租赁。

通用机场设施。BNA有四条跑道，其中最长的有11,030英尺。贝里菲尔德空军国民警卫队基地位于BNA的办公场所，自1937年以来，它一直是第118空运联队的所在地。

基地飞机。根据2019年田纳西州航空系统计划数据，BNA容纳了116架飞机，汇总如下：

基地飞机BNA

资料来源：JetNet截至2021年的JET数据。所有其他数据来自2019年田纳西州航空系统计划数据。

飞机运营。2018年至2019年，BNA的整体业务增长了7.51%。通用航空业务总量增长0.25%。从2019年至2020年的变化中可以看出新冠肺炎疫情的影响：BNA的总运营减少了30.47%，通用航空减少了27.89%。民事行动共进行了26次行动，而以前没有任何行动。2020年至2021年预计业务活动大幅增加的主要原因是，TAF前瞻性数据是在大流行之前产生的，没有考虑其持续影响。

如下表所示，预计到2037年，整体运营的增长率将在2.21%至2.82%之间，平均为2.48%。2019年联邦航空局在BNA的通用航空运营的实际数据显示，该机场15.7%的运营专门用于迭代和基于通用航空。这对于商业枢纽来说是典型的，因为2019年71%的总运营可归因于航空承运人业务。

历史和预测的飞机作业BNA

资料来源：来自美国联邦航空局OPSNET的历史数据。

*通过FAA TAF预测数据。

区域机场大赛。BNA的主要替代机场提供商务喷气式飞机服务，并提供至少5000英尺的跑道长度，包括士麦那卢瑟福德县机场(MQY)、约翰·C·图恩机场(JWN)、黎巴嫩市政机场(M54)、音乐城市行政机场(XNX)和默弗里斯伯勒市政机场(MBT)。

MQY位于纳什维尔以南12英里处，为私人和通用航空服务。MQY机场占地1700多英亩，是田纳西州第三大机场。MQY位于田纳西州的地理中心和美国东部的中心。该机场有两个联邦航空组织：蔚蓝飞行支持组织和霍林希德航空组织。Azure Flight Support FBO业务占地19英亩，有50,000平方英尺的加热机库空间用于储存飞机，20个T-Hangar单元，以及可用于开发商务机库的额外土地。Azure Flight Support只提供社区机库空间，而Hollinghead Aviation既提供社区机库空间，也提供私人机库空间。

JWN距离纳什维尔市中心8英里，是田纳西州最繁忙的通用航空机场。它满足支线和私人飞机的需求，由大都会纳什维尔机场管理局拥有和管理。JWN服务于该地区不断增长的私人飞机市场，并充当BNA的中继者。

M54是一个公共用途的通用航空设施，距离纳什维尔20分钟车程。M54是田纳西州第四大通用航空机场，占地9600平方英尺，包括位于西坡道的最先进的航站楼设施。Direct Flight Solutions是M54唯一的FBO，现场唯一的机库选项是社区机库。

XNX是一家城市拥有的公共用途通用航空机场，位于田纳西州萨姆纳县加拉丁中央商务区以东两英里处。纳什维尔喷气机是XNX唯一的FBO，现场唯一的机库选择是社区机库。机场正在建设一个新的22,500平方英尺的社区机库。

MBT是一个服务于田纳西州中部的通用航空机场。MBT是田纳西州仅有的几个自给自足的通用航空机场之一。租赁和燃料销售产生的收入为运营和资本改善计划提供资金。田纳西中部州立大学培养使用机场的专业飞行员、飞机机械师、空中交通管制员和机场管理人员。该大学拥有超过25架飞机，并继续保持着全国航空专业前五名的排名。FBO提供社区和T型机库空间。

基地飞机—支线机场。下表列出了关于每一个BNA和上文确定的替代通用航空机场的飞机数量的最新资料。

立足于现场的飞机BNA和替代方案

来源：*JetNet截至2021年的Jet数据。所有其他数据来自2019年田纳西州航空系统计划数据。

机场机库服务比赛. 目前在BNA的FBO包括大西洋航空和Signature Flight Support。这两个飞行中心都提供以下便利设施：飞行员休息室、候机区/休息室、气象站、卫生间、淋浴、小厨房和会议室、飞行指导、租车、飞机维护和零部件供应、机库租赁、飞机停放和飞机加油。此外，BNA有几个私人机库，通常为商务飞机、办公空间、维护空间和乘客/飞行员休息室提供存储空间。一些私人机库由个人拥有和建造，而另一些则是从其中一家联邦航空局租用的。除了拟议的SHG Corporation Nashville开发项目外，BNA目前没有可供较大飞机使用的私人机库空间。

百年纪念遗址

机场。科罗拉多州恩格尔伍德市的百年机场(“APA”)由阿拉帕霍县公共机场管理局拥有和运营。该机场服务于丹佛及其周边地区，根据美国联邦航空局的国家资产报告被归类为国家机场。APA是该系统中最大的通用航空机场，它被指定为丹佛国际机场(DEN)的救援机场。从2020年9月到2021年8月，该机场记录了44,888次国内公务机运营，在美国所有公务机机场中排名第十。

百年纪念现场设施。我们获得了APA南侧百年国际港口总体规划商业机库开发项目约20英亩土地的租赁权。我们在APA的百年发展项目位于机场上一个与世隔绝的低流量区域。园区将分两期建设，总共将包括18个单独租赁的NFPA III组机库，总面积为233,210平方英尺。我们的百年园区将包括两个机库布局，每个机库都包括一个停机坪区域，供飞机在机库门前启动和关闭。停车场包括一个附属的两个车库和机库空间。毗邻的办公空间包括带厨房、储藏室和带淋浴的浴室的高端装修。每个单元还被分配到相邻的室外停车场。

百年设施建设工程。百年纪念设施的总费用估计约为4800万美元。到目前为止，百年纪念场址的新设施正处于设计和开发前阶段，尚未授予施工合同。

SHG公司百年租约/意向书。目前，百年纪念现场没有执行意向书。机库单元目前正在出售出租，等待许可。

通用机场设施。APA占地约1,315英亩，有三条跑道。机场的其他设施包括机库和飞机停放和燃油服务的捆绑设施。APA提供的服务包括飞机维修和维护服务，包括机身、发电厂和航空电子设备维修。该机场包括机场上的一个美国海关设施。APA的FBO服务由丹佛喷气中心、TAC航空、现代航空、Signature Flight Support和Heliplex提供。

基地飞机APA

来源：JetNet截至2021年的JET数据。截至2019年，来自AirNav的所有其他数据。

飞机运营。2018至2019年间，APA的整体运营增长了3.54%。通用航空业务总量增长5.65%，地方民用业务业务增长2.30%。从2019年至2020年的变化中可以看出新冠肺炎疫情的影响：亚太区的总运营减少了5.41%，通用航空减少了13.48%，民用航空减少了0.66%。2020年至2021年预计业务活动大幅增加的主要原因是，TAF前瞻性数据是在大流行之前产生的，没有考虑其持续影响。如下一页表格所示，预计到2037年，总体业务将出现名义增长。

历史和预测的飞机作业APA

资料来源：来自美国联邦航空局OPSNET的历史数据。

*通过FAA TAF预测数据。

区域机场大赛。在APA的服务区内提供商务喷气式飞机服务和至少5000英尺跑道长度的替代通用航空机场包括丹佛国际机场(“DEN”)、格里利-韦尔德县机场(“GXY”)、落基山大都会机场(“BJC”)和科罗拉多州航空航天港(“CFO”)。尽管科罗拉多州还有其他通用航空机场，但这些设施最有可能与天空百年争夺机库空间的租户和用户。

DEN是一个商业服务机场，位于丹佛市中心东北16英里处。该机场由丹佛市拥有和运营，并于1995年2月作为新机场开放。DEN是丹佛大都市区的主要商业服务机场，也是科罗拉多州和周边各州的国际枢纽。该机场有六条跑道，其中一条长达16,000英尺，是北美最长的商业服务跑道。除了航空客运业务外，DEN还支持大规模的航空货运和包机活动。DEN是全球第20个最繁忙的机场，也是美国第5个最繁忙的机场。作为主要的国际机场，DEN并不以大型通用航空业务为特色。有一个FBO为机场服务-Signature Flight Support。根据科罗拉多州航空系统的数据，截至2020年，DEN为80%的基地机队和50%的每周平均过夜临时存储提供机库。该机场包括三个机库，供基地飞机使用，其中两架基地飞机占机队的80%。机库空间仅限于社区空间。

GXY是科罗拉多州北部的一个通用航空机场，位于格里利中央商务区以东约3英里处。该机场由格里利韦尔德县机场管理局拥有和运营，有两条跑道，分别长10501英尺和5502英尺。该机场主要用于娱乐飞机、飞行学校和访问格里利、北科罗拉多大学或周围地区石油开采业务的商务飞机。GXY的其他活动包括航空作物应用、航空检查和飞行测试。根据科罗拉多州航空系统的数据，截至2020年，GXY为50%的基地机队和50%的每周平均过夜临时存储提供机库。该机场有218个机库供基地飞机使用，121架基地飞机占机队的60%。机库空间仅限于社区空间，没有能够容纳较大飞机的设施。

北京航空公司是一个通用航空机场，位于丹佛市中心西北9英里处，沿着美国骇维金属加工36走廊。该机场由杰斐逊县拥有和运营。BJC有三条跑道，其中一条有9000英尺长。该机场被大量用于飞行训练、娱乐飞行、商业活动和空中荒野/消防。此外，该机场经常接待访问科罗拉多大学的大型企业和大学包机。BJC也是美国林业局重型加油机基地和国家大气研究航空设施中心的所在地。BJC是科罗拉多州第二繁忙的通用航空机场，拥有几家大型航空和航空航天企业。根据科罗拉多州航空系统的数据，截至2020年，北京航空公司为60%的基地机队和50%的每周平均过夜临时存储提供机库。该机场包括199个机库，机群中有255架飞机，占机队总数的60%。Sheltair Aviation和Signature Flight Support在BJC提供FBO服务。

CFO是丹佛地区的一家通用航空机场。该机场由亚当斯县拥有和运营。首席财务官有两条跑道，长8000英尺。该机场用于飞行培训、娱乐飞行、航空航天制造和商业/公司活动。CFO拥有一个火箭发动机测试设施、一个陆军国民警卫队武器库和科罗拉多州交通部航空部办公室。CFO于2018年获得了航天港许可证，使该设施成为科罗拉多州和美国联邦航空局西北山区第一个也是唯一个获得许可的公共用途航天港。CFO位于3200英亩土地上，距离DEN东南不到8英里，使用户能够快速访问Front Range和世界各地的航空航天公司。CFO已经拥有几家航空航天公司，包括正在进行高超声速推进解决方案研究的Reaction Engine。根据科罗拉多州航空系统的数据，截至2020年，CFO为60%的机队提供机库，为每周平均过夜临时存储提供50%的机库。该机场包括291个机库，机群中有261架飞机，占机队的60%。这些是社区机库，只能容纳小型飞机和中型喷气式飞机。

基地飞机—支线机场。下面的图表列出了关于在APA和上述替代通用航空机场驻扎的飞机数量的最新资料。如图所示，根据可获得的最新数据，APA在基地飞机总数中排名第一。APA占据了整个基础飞机市场47%的份额。此外，APA也是基础喷气式飞机总数第一的公司。该工厂占据了基础多引擎飞机市场44%的份额和基础喷气式飞机市场65%的份额。

立足于现场的飞机《行政程序法》及其替代方案

来源：JetNet和AirNav。

*JetNet截至2021年的Jet数据。

**截至2018年的最新数据。

*截至2019年的当前数据。

机场机库服务比赛。如下表所示，APA确定了9个机库服务提供者。

APA机库租赁摘要

资料来源：由Stijgend Real Estate，LLC完成的2020年7月30日市场状况报告

机场机库服务大赛。APA的FBO服务由丹佛喷气中心、TAC Air、现代航空、Signature Flight Support和Heliplex提供。FBO提供标准设施，如飞行员休息室、候机区/休息室、气象站、洗手间、淋浴、小厨房和会议室、飞行指导、租车、飞机维护和零部件供应、机库租赁、飞机停放和飞机加油。APA有几个私人机库，为商务飞机、办公空间、维护空间和乘客/飞行员休息室提供存储空间。一些私人机库由当地的个人或公司拥有和建造。

鹿谷遗址

机场。亚利桑那州凤凰城的菲尼克斯鹿谷机场(“DVT”)是由凤凰城拥有和运营的以商务和通用航空为主的中型机场。DVT位于凤凰城北部范围内的914英亩土地上，位于市中心以北约20英里，凤凰城天空港国际机场(PHX)以北约17英里。DVT服务于缓解PHX的通用航空空中交通，是更大、更拥挤的机场的一个方便的替代方案。这种便利使DVT成为全国最繁忙的通用航空机场之一，截至2017年，在美国联邦航空局最繁忙的十大通用航空机场中排名第二。这个机场也是几所飞行学校的所在地。没有商业客运服务业务；但可以提供空中出租车服务。

鹿谷场地设施。我们获得了机场东南侧DVT约15英亩土地的租赁权。我们在DVT的鹿谷开发项目位于机场上一个与世隔绝的低流量区域。园区将由18个单独租赁的NFPA III组模块化机库组成，总面积为21.86万平方英尺。第一阶段的破土动工预计将于2022年第二季度开始。每个机库都在机库门前设有飞机启动和关闭的坡道区域。机库内设有停车位，可停放多辆汽车。毗邻的办公空间包括带厨房、储藏室和带淋浴的浴室的高端装修。每个单元还被分配到相邻的室外停车场。

这些机库是以长期租赁方式租用的，公司包括自己的生产线工作人员和地面服务设备。

鹿谷设施建设项目。鹿谷设施的总成本估计约为4000万美元。到目前为止，鹿谷工地的新设施正处于设计和开发前阶段，尚未授予建设合同。

SHG公司鹿谷 租户租约/意向书. 目前，我们有五名被处决的洛伊斯。

剩余的机库单元目前正在提供租赁。目前，该房产免征房地产税。

通用机场设施。DVT有两条平行的跑道。该机场提供一整套服务，包括加油、航空电子设备维修、维护、零部件、飞行培训、新飞机和旧飞机销售、飞机租赁、飞行员商店和餐厅。DVT的陆上设施包括航站楼、卡特航空FBO、西风航空学院和TransPac航空学院飞行学校、加油设施、主要公用事业和支持设施。

基地飞机。该机场有884架飞机，汇总如下：

基地飞机深静脉血栓形成

来源：JetNet截至2021年的JET数据。截至2020年，来自AirNav的所有其他数据。

飞机运营。2018至2019年间，DVT的整体运营增长了10.03%。通用航空业务总量下降30.59%，地方民用业务增长14.07%。从2019年至2020年的变化中可以看出新冠肺炎疫情的影响：DVT的总运营减少了11.9%，通用航空下降了16.44%，民用航空下降了12.87%。2020年至2021年预计业务活动大幅增加的主要原因是，TAF前瞻性数据是在大流行之前产生的，没有考虑其持续影响。如下一页表格所示，预计到2037年，总体业务将出现名义增长。

历史和预测的飞机作业深静脉血栓形成

资料来源：来自美国联邦航空局OPSNET的历史数据。

*通过FAA TAF预测数据。

区域机场大赛。DVT的主要替代机场包括PHX、斯科茨代尔国际机场(SDL)、格伦代尔市政机场(Geu)和固特异机场(Gyr)，这些机场提供商务喷气式飞机服务，并提供至少5000英尺的跑道长度。

自1935年以来，PHX一直由凤凰城拥有和运营。PHX占地约3400英亩，位于凤凰城市中心以东约4英里处。它是唯一被美国联邦航空局指定为大型枢纽的亚利桑那州机场，也是服务于大都市凤凰城和亚利桑那州大部分人口的主要商业服务机场。在距离凤凰城5小时车程的范围内，没有其他美国大型枢纽商业服务机场，最近的是拉斯维加斯的麦卡伦国际机场(西北方向约290英里)。PHX在2020财年为超过1730万名乘客提供服务，在2019财年为超过2280万名乘客提供服务。PHX有两个FBO，其中只有一个提供机库空间供租赁。Cutter Aviation在一个24,000平方英尺的机库中提供社区机库空间，该机库可容纳最大尺寸为湾流G-550或庞巴迪全球快递的飞机。没有私人机库空间可用。

SDL位于菲尼克斯大都市区的东北部，位于斯科茨代尔市。该机场占地约282英亩，位于北部的麦克道尔山脉和南部的骆驼山之间。机场周围是斯科茨代尔工业机场园区和斯科茨代尔商业中心内的商业和工业发展项目。SDL是一家公共用途的通用航空救援设施。机场的设施包括一条8249英尺长的跑道，包括燃料服务、飞机机库和捆绑设施。SDL包括三个提供机库空间租赁的FBO：Jet Aviation、Ross Aviation和Signature Flight Support。这两家公司都没有提供私人机库空间。Jet航空公司占地3万平方英尺的机库是一个社区机库。罗斯航空公司拥有约15.6万平方英尺的社区机库。Signature Flight Support拥有大约15万平方英尺的社区机库。

Geu是一个通用航空机场，由格伦代尔市所有，由一名全职机场管理员每天运营，他向副公共工程董事-交通部门汇报工作。GEU是一个公共用途的通用航空救援设施。机场的设施包括一条7150英尺长的跑道。格伦代尔机库在Geu提供私人机库租赁服务，机库由“基本”设施组成，没有办公空间或现场设施。机场上唯一的联邦调查局是格伦代尔航空服务公司。

Gyr是一个通用航空机场，位于亚利桑那州古德伊尔，凤凰城以西约20英里处。该机场被指定为PHX的通用航空救援机场。Gyr没有商业航空活动，是一个飞行培训、飞机维护、维修和大修以及飞机储存的中心。Gyr由凤凰城拥有和运营。机场的设施包括一条8500英尺高的跑道，以及燃料服务，以及机库和T型机库的飞机存储。Gyr的几个长期租户包括一家飞机维护、维修和大修公司、飞行学校，以及提供社区机库租赁服务的联邦航空公司Lux Air Jet Center。这样的机库只是“最基本的”设施，没有办公空间或现场设施。

基于AirCraf的飞机t—支线机场。下表列出了DVT服务区内每个DVT和四个主要备用通用航空机场的飞机数量的最新可用信息。

立足于现场的飞机DVT及其替代方案

来源：JetNet和AirNav

*JetNet截至2021年的Jet数据。

**截至2019年的最新数据。

*截至2020年的最新数据。

机场机库服务比赛。目前，DVT唯一的飞机机库租赁提供商是DVT机场管理局和Cutter Aviation。根据DVT机场管理局的说法，他们没有任何公司/行政机库，但他们有可用的土地来建造机库。Cutter Aviation目前的总部设在DVT的两个地点，其在机场的未来计划包括建造新的机库以及一个现代化的FBO设施。

爱迪生机场网站

2021年10月15日，我们与艾迪森镇签订了一份具有约束力的意向书，租赁德克萨斯州艾迪森机场(KADS)主跑道东北侧约6英亩的土地。预计租期为40年，没有额外的选择，这是艾迪森镇允许的最长租期。作为我们发展计划的一部分，该地块的现有设施，包括航站楼、坡道和汽车停车场，将被拆除。然后，我们预计将开发六个机库，毗邻的办公和支持空间约为100,000平方英尺。预计爱迪生机场场地的入住率将在2023年第三个日历季度。

Sky通过竞争性的建议书申请程序在爱迪生机场寻求土地进行开发，并最终被爱迪生小镇选中，以签订具有约束力的意向书和独家租赁谈判，以及目前正在进行的尽职调查。爱迪生机场对我们很有吸引力，因为几乎没有可供开发的土地可以进入机场。我们重视爱迪生机场的存在，因为我们认为它是达拉斯市场上最著名的商务和通用航空机场之一，靠近飞机所有者居住和工作的住宅区和商业区，位于达拉斯中央商务区以北仅9英里处。此外，KADS不迎合商业航班，这使得它更适合作为商务飞机的基地，因为它提供了达拉斯地区最快的“加速时间”。KADS现有的机库设施产能过剩，主要是旧的，门高低，这对吸引较新的更大的私人喷气式飞机进入市场几乎没有机会。我们相信，这些条件为我们的私人和独家家庭基地解决方案提供了一个有吸引力的目标。

客户、销售和市场营销

我们寻求最大限度地提高机库租金，使之与现有和未来设施的产能利用率保持一致。租赁机库空间一视同仁地向公众开放，并审查潜在租户的信贷质量和设施的预期用途性质。我们专注于各种类型的租户，包括个人(直接或通过个人或家庭拥有的有限责任公司)、包机运营、飞行学校、企业机队、政府实体和航空服务提供商。

一般来说，我们将在项目施工阶段与租户签署意向书，并在建设项目完成前签署最终租户租约。租户的租期通常从三年到十年不等，大多数租约的租期为五年。我们打算在地理位置、租户类型和租期长短方面发展多元化的租户组合。

虽然该业务目前依赖于其两个最大的租户，但从长远来看，该业务预计不会依赖于一个客户，失去这些客户将对业务产生实质性的不利影响。该公司希望通过在全国多个地点拥有多种类型的租户来分散风险。请参阅“风险因素 – 我们的租金收入最初将集中在少数租户身上，一个或多个重要租户的损失或违约可能会对我们的业务和运营业绩产生重大不利影响“这份委托书。

我们与租户的租约概述

租户的租期一般为3-10年，出于风险管理的目的，到期日是错开的。基本租赁租金因地点而异，但所有租约的年租金都会上涨3%。租约是三重网，租户包括保险、税收和公用事业。租赁包括所有线路服务，不包括燃料成本。租户的租约没有提前终止的选项，续约通常会重置为公平的市场价值。根据我们现有的租约条款，每平方英尺的平均租金为27.17美元。

竞争

我们经营的航空服务行业的机库空间租赁领域竞争非常激烈。我们与国家、地区和地方的FBO和其他机库房地产公司竞争。我们的竞争对手可能包括目前在某些机场运营的FBO，这些机场可能拥有比我们更低的财务或其他资源和/或成本结构。其他竞争对手比我们做生意的时间更长，可能拥有更多的财务资源。

我们在目前的所有地点都与包括FBO在内的其他运营商竞争，我们的机库园区也可能面临来自附近机场运营商的间接竞争。此外，我们可能会受到来自设施所在机场内外其他设施的竞争的不利影响，包括在我们运营的机场建造新设施，或竞争对手在附近机场扩建机库设施。我们必须根据设施相对于跑道和街道通道的位置、客户服务质量、安全、可靠性、增值功能和价格与其他运营商竞争。请参阅“投资标准有关SHG Corporation在每个特定设施方面的竞争对手的更多信息。

政府监管

FAA法规

该行业主要由美国联邦航空局监管。此外，国土安全部、交通部、环境保护局、州和地方环境机构以及地方机场当局为我们的HBS机库校园的监管做出了贡献。企业必须遵守联邦、州和地方环境法规，包括部分与燃料储罐系统和燃料卡车操作相关的法规。这些要求包括储罐和管道的密封性测试、土壤采样以寻找泄漏证据，以及对检测到的泄漏和溢出进行补救。

环境及相关事宜

我们的HBS机库校园受到当地环境机构以及当地消防执法官和其他机构的定期检查。业务预计合规性和相关补救工作(如果有的话)不会对我们的业务产生实质性的负面影响。该公司尚未收到要求其停止在任何地点运营的通知，也没有收到任何政府机构因未能遵守适用的环境法律和法规而采取的任何减排程序。

《美国残疾人法案》

根据《美国残疾人法》(ADA)第三章及其颁布的规则，为了保护残疾人，公共设施必须从现有的公共设施中移除具有结构性的建筑和通信障碍，达到“容易实现”的程度。此外，根据《反残疾人法》，对公共住宿场所或商业设施进行改建，应在可行的最大程度上使这些改建部分便于残疾人进入和使用。除其他因素外，“容易达到的”标准还考虑到受影响场地和业主、出租人或其他适用人员的财政资源。

遵守ADA以及其他联邦、州和地方法律，可能需要对我们目前拥有或可能购买的物业进行修改，或者可能限制这些物业的翻新。不遵守这些法律或法规可能会导致对私人诉讼当事人处以罚款或赔偿损失，以及为达到合规而进行修改的成本，未来的法律可能会对我们的财产施加额外的义务或限制。虽然我们的租户通常负责根据我们的租约对物业的所有维护和维修，包括遵守美国反兴奋剂机构和其他类似的法律或法规，但如果我们的租户之一未能遵守这些法律或法规，我们可能作为物业的所有者承担责任。

环境问题

我们的业务受到众多与环境保护相关的法律、规则和法规的约束，并面临各种环境风险、危害和环境保护要求，包括与航空燃料的储存和处理以及遵守消防法规有关的要求。请参阅“风险因素 –我们的业务受到环境风险的影响，这些风险可能会影响其未来的盈利能力“本表格10-K。

我们努力成为行业解决环境问题倡议的领导者，它越来越关注如何以可持续的方式减少碳足迹。作为其中的一部分，我们的HBS机库校区旨在减少对私人飞机重新定位的需要，从而减少燃料的使用以及空气排放和噪音污染。我们运营着一批电力地面支持设备，运营和维护成本较低。此外，我们的HBS机库校区设计为配备电动汽车充电器和电动飞机充电器。此外，我们的机库设计包含环保方面的因素，如无泡沫灭火。此外，我们的机库设计为太阳能和风能，可供未来安装。

保险

我们维持以下保险：

施工期间：

一旦投入使用，每个园区将维护：

我们校园的租户需要购买以下类型的保险：

人力资本

截至2021年12月31日，我们有11名员工和9名承包商，没有一人受到集体谈判协议的约束。我们还聘请顾问来补充我们的长期劳动力。我们的运营由具有商务航空和房地产经验的高级人员监督，包括顶级设计、施工、运营和金融专业知识。我们认为我们的员工关系良好。我们致力于通过定期沟通和活动，包括我们每月的市政厅会议，让我们的员工了解情况并得到支持。

我们努力从业内最优秀的人才中招聘人才，并对他们进行适当的奖励。我们的成功在很大程度上取决于我们吸引、留住和发展高素质管理、运营和其他人才的能力，这些人才需求旺盛，经常受到竞争对手的聘用，是航空和房地产等领域竞争对手的有吸引力的招聘目标。

我们相信，我们提供具有竞争力的薪酬(包括基本工资、奖励奖金，以及未来的长期股权奖励)和福利方案，旨在吸引和奖励拥有支持我们业务目标和帮助实现我们的战略目标和发展计划所需技能的人才。所有员工都有资格获得医疗保险、退休计划和人寿/残疾保险。

人力资本战略由首席运营官制定和管理，首席运营官向首席执行官报告，并由薪酬委员会和董事会监督。我们的高管管理团队定期审查和更新我们的人才战略，监控各种数据，包括营业额、多样性和任期，以设计和实施有效的表彰、培训、发展、继任和福利计划，以满足我们业务和员工的需求。

定期报告和财务信息

我们向美国证券交易委员会(“美国证券交易委员会”)提交或提交给美国证券交易委员会(“美国证券交易委员会”)的10-K年度报告、10-Q季度报告和当前报告以及对该等报告的所有修订，在我们以电子方式向美国证券交易委员会提交或向美国证券交易委员会提供此类材料后，可在合理可行的范围内尽快通过公司网站www.Skyharbour.group的投资者关系栏目免费获取。此外，美国证券交易委员会还设有一个互联网站，其中包含以电子方式向美国证券交易委员会提交的报告、委托书和信息声明以及其他有关发行人的信息，网址为www.sec.gov。

根据与Pabs相关的持续披露协议，SHC必须发布(I)月度施工报告、(Ii)包含SHC季度财务信息的季度报告以及(Iii)包含SHC经审计综合财务报表的年度报告，所有这些报告均可通过市政证券规则制定委员会的网站www.msrb.org的市政市场准入电子版(“Emma”)或本公司网站的投资者关系栏目查阅。

我们网站上的信息不是也不应被视为本报告的一部分，也不应被纳入我们向美国证券交易委员会提交的任何其他文件中，除非在任何该等文件中通过具体引用明确提出。

某些因素可能会对我们的业务、财务状况和经营结果产生实质性的不利影响。除了本10-K表格年度报告中包含的其他信息，包括我们的财务报表和相关附注外，您还应仔细考虑以下描述的风险和不确定因素。如果发生下列事件之一，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到实质性的不利影响。在这种情况下，我们证券的交易价格可能会下跌，您可能会损失全部或部分投资。下面描述的风险和不确定性并不是我们面临的唯一风险和不确定性。我们没有意识到或我们目前认为不是实质性的其他风险和不确定性也可能成为对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响的重要因素。

与我们的业务相关的风险

我们的增长在一定程度上取决于我们签订机场新地面租约的能力，我们可能无法成功识别和完善有吸引力的新地面租约或利用其他投资机会，这将阻碍我们的增长，并对我们的业务和运营业绩产生实质性和不利影响。

我们通过机场新的地面租赁进行扩张的能力是我们长期业务战略不可或缺的一部分，要求我们为我们的投资组合识别和完善符合我们的投资标准并与其增长战略兼容的合适的新地面租赁或房地产投资机会。我们能否以有利的条件签订新的土地租约，或根本没有能力签订新的土地租约，可能会受到下列重大因素的不利影响：