美国
美国证券交易委员会
华盛顿特区，20549
 
 

表格6-K
 
 


外国私人发行人报告
依据“规则”第13A-16条或第15D-16条
1934年证券交易法
2022年2月
委托档案编号：001-13944
 
 

北欧美洲油轮有限公司
(注册人姓名英文译本)
 
 

百慕大11号汉密尔顿里德街27号Lom大楼
(主要行政办公室地址)
 
 


用复选标记表示注册人是在表格20-F还是表格40-F的封面下提交或将提交年度报告。
Form 20-F Form 40-F ☐
用复选标记表示注册人是否按照S-T规则第101(B)(1)条所允许的纸质提交表格6-K：☐
注：S-T规则101(B)(1)只允许以纸张形式提交表格6-K(br}仅为向证券持有人提供所附的年度报告)。
用复选标记表示注册人是否按照S-T规则第101(B)(7)条：☐允许的纸质提交表格6-K。
注：S-T规则101(B)(7)只允许在提交表格6-K的情况下以纸质形式提交报告或其他文件，注册人外国私人发行人必须根据注册人注册成立、居籍或合法组织的司法管辖区(注册人的“原籍国家”)的法律或根据注册人证券交易所在母国交易所的规则提供并公布该报告或其他文件(只要该报告或其他文件是在注册人的证券交易所在的母国交易所的规则下提供的) 注册人外国私人发行人必须根据注册人注册成立、居籍或合法组织的司法管辖区的法律(注册人的“母国”)或根据注册人的证券交易所在的母国交易所的规则提供的报告或其他文件不需要也没有分发给注册人的 证券持有人，如果讨论的是重大事件，则已经是Form 6-K提交或委员会在Edgar上提交的其他文件的主题。
 
 
 


此表6-K报告中包含的信息

附件1是北欧美国油轮有限公司(“本公司”)于2022年2月25日发布的新闻稿，其中公布了公司2021年第四季度的股息和收益报告 。

本报告中包含的Form 6-K信息在此作为参考并入公司提交给美国证券交易委员会的Form F-3注册声明(文件编号： 333-261630)，生效日期为2022年2月14日。



签名
根据1934年证券交易法的要求，注册人已正式促使本报告由正式授权的签名人代表其签署。

 
北欧美洲油轮有限公司
 
(注册人)
   
日期：2022年2月28日
由以下人员提供：
/S/HERBJ？RN Hansson
   
赫比约恩·汉森
   
董事长、总裁兼首席执行官
     
     
     


附件1




北欧美国油轮有限公司(纽约证券交易所代码：NAT)-2022年2月25日报告(2021年第四季度)-NAT债务较低。前景是好的。
2022年2月25日(星期五)
重点：
关于俄罗斯和乌克兰最近发生的政治事件，我们稍后会在事情更加明朗的时候发表评论。

 1
在相当于时间包租(TCE)的基础上，2021年第四季度是过去五个季度中表现最好的一个季度。我们从营收和营收业绩改善的 趋势中感到欣慰。

2
2021年第四季度，我们现役船队的平均TCE为每艘船每天10,100美元。这比上一季度的每天5800美元上涨了74%。

3
2021年第四季度，我们录得净亏损-2100万美元，或每股收益-0.12美元。调整后的EBITDA为190万美元。 上一季度的净亏损为-4460万美元，相应的每股收益为-0.27美元，调整后的EBITDA为-1230万美元。

4
我们的两座由三星在韩国建设的新建筑计划于2022年5月和6月交付。这些 艘船的建造工作正在如期进行。付给造船厂的剩余款项全额支付。

5
2022年2月9日，我们为上述两座新建筑签订了两份为期六年的合同。这些 六年合同的TCE累计收入超过1亿美元。这两份合同将确保收益、现金流和财务稳定。这两艘船的承租人都是阿曼苏丹国控股的阿赛德航运公司(Asyad Shipping Co.)。

6
资产价值持续坚挺。2022年2月18日，《北欧西北风》交付给新车主。成交后，我们的船队 有23台。这是自我们在2021年7月28日的新闻稿中宣布此类计划以来，我们售出的第二艘船。

7
上述出售的总收益约为3000万美元，已用于偿还债务。从2021年到今天，我们已经还清了5620万美元的债务。

8
在公开上市的油轮公司中，NAT的债务水平是最低的之一。该公司每艘船2021年12月31日的净债务为2.453亿美元，或 每艘船1110万美元。我们的总按揭比率目前为49%。这为公司提供了财务灵活性。我们的目标是摆脱债务。

1

 9
全球石油需求正接近2020年初大流行前的水平。石油产量正在增长，虽然缓慢，但却是稳扎稳打的。我们预计油轮 市场将在年内逐步改善，并达到使用率的拐点，这将为我们的船队创造一个非常有趣的市场。由于目前全球石油库存处于极低水平，这可能会比 更晚发生。

10
2021年第四季度的现金股息为每股1美分(0.01美元)，将于2022年3月30日星期三支付给2022年3月11日星期五登记在册的 股东。这是我们连续第98个季度支付股息。

11
2021年第四季度和其他时期的财务信息将包括在本报告的后面部分。

我们的舰队
截至2021年12月31日，我们的机队由24人组成(包括2栋新建筑)维护良好的Suezmax油轮，每艘的货物起重能力为100万桶石油 。正如之前宣布的那样，自第四季度末以来，我们又卖出了一艘船，因此我们的船队现在有23艘Suezmax(包括2座新建筑)。我们的舰队里只有苏兹马克斯。
为了船员、货物和环境的安全，我们会格外小心地保持我们的船只达到最高标准。石油公司对我们 船的检查结果(“审核”)反映了我们船队的良好质量和维护。
新冠肺炎疫情持续的时间比我们在2020年春季预想的要长。主要的运营挑战与船员更换和我们保护海员和船只的工作有关 。
NAT拥有世界上最大的Suezmax油轮船队之一。在我们这样的资本密集型行业，仔细维护我们的船舶以及扩张的时机和融资是确保我们的财务稳定和我们支付现金股息的承诺的关键因素。
2021年第四季度业绩
2021年第四季度净亏损为-2100万美元，或每股亏损-0.12美元。调整后的EBITDA为190万美元。第三季度净亏损为 -4460万美元，或每股亏损-0.27美元，调整后的EBITDA为-1230万美元。
有关我们的营业报表(P&L)、资产负债表、现金流以及某些非GAAP 财务指标的对账的详细信息，请参阅本新闻稿第5页和第6页的表格。

2
融资
截至2021年12月31日，我们的净债务(总负债减去流动资产)为2.453亿美元，根据22艘船只计算，相当于每艘船1110万美元。
我们两项融资安排的详情如下：

 1)
截至2021年12月31日，CLMG/Beal银行的未偿还余额(包括当前部分债务)为2.231亿美元。这包括2019年2月起的3.06亿美元原定金额和2020年12月起的3000万美元手风琴贷款。根据我们的借款协议，990万美元的受限现金与我们的船只未来干船坞的保证金有关。在2022年2月18日出售一艘 船只后，截至本报告日期，CLMG/Beal银行的未偿还余额总额为2.069亿美元。

2)
截至2021年12月31日，海洋收益的未偿还余额(包括债务的当前部分)为1.043亿美元。
本报告中的资产负债表数字显示，长期债务的当前部分包括1490万美元，用于预期偿还与持有待售船舶相关的债务。目前与CLMG/Beal Bank相关的长期债务部分为1450万美元，810万美元与Ocean殖利率融资有关。这在我们的资产负债表中显示，扣除交易成本后的净额为3750万美元。
我们将于2022年5月和6月交付的两座新建筑都是通过Ocean Year全额融资的。三研发作为海洋收益融资的一部分，这两艘 船的分期付款总额为1100万美元，于2022年1月和2月支付，覆盖了高达80%的购买价格。首批20%已经在2020年和2021年支付。
我们在美国证券交易委员会(Securities And Exchange Commisson)的F-3货架注册于2022年2月20日即将结束3年的有效期，我们通常在2022年12月14日提交续签申请。新货架于2022年2月14日生效。我们2021年9月29日的自动取款机于2022年2月14日终止，到那时为止，其6000万美元的容量中已使用了3920万美元。随后，在同一天，在新的F-3货架下提交了一份价值6000万美元的新市场(“ATM”)注册申请。截至2022年2月25日，我们总共有194,459,186股流通股。
2021年第四季度宣布的现金股息为每股1美分(0.01美元)。这是98次列车连续季度分红 支付。在我们的船舶市场不断上涨的情况下，可以预期会有更高的股息。
股息将于2022年3月30日支付给2022年3月11日登记在册的股东。
世界经济与油轮市场
世界经济和世界贸易的积极发展对原油油轮业务是有利的。
石油需求正接近大流行前的水平。2021年底，全球石油产量落后于需求，估计为每日150万桶。全球石油库存接近极低水平也证实了这一点。预计OPEC和非OPEC的石油产量在未来几个月都将进一步增加，并为油轮市场的改善奠定基础。
准确预测油轮市场何时会出现拐点，这将为我们的船队创造一个非常有趣的市场，这总是很难 。历史一再证明，油轮市场可以迅速而有力地发生变化。
世界上最大的Suezmax舰队(不包括航天飞机、产品和琼斯法案油轮)在2021年12月31日统计了545艘船只，其中39艘在 订单中。这是历史上最低的订单。我们目前预计有30艘常规Suezmax油轮将于2022年交付，8艘将于2023年从造船厂交付，到目前为止只有一艘将于2024年交付。造船厂的运力已经被散装、天然气和集装箱船预订，这使得油轮在我们上面描述的低订单之外增加油轮市场供应方的可能性有限。这对油轮市场的长期平衡是个好兆头。
短期内油轮吨位供应缺乏弹性。当一个地区的船只太多时，费率往往会下降。当船只稀缺时，运费往往会上涨。短期现货油轮运价可能会波动。

3
公司治理/利益冲突
确保股东、管理层、关联公司和关联方之间没有利益冲突是至关重要的。利益必须一致。在航运业，我们时不时地看到，在透明度和关联方方面，都发生了不符合健全公司治理原则的可疑交易。我们对腐败采取零容忍态度。
未来战略
NAT战略建立在扩大和维护同质化和高质量的机队的基础上，利用我们的行业网络和与主要石油公司和石油贸易商的密切客户关系 。
我们是一家分红公司，目标是拥有强劲的资产负债表和较低的并购成本，使我们能够将自由现金流分配给我们的 股东。
在一个改善的市场中，可以预期更高的股息。
我们目前由23艘(包括2艘新建筑)组成的船队大致相同，这是NAT的一个特殊功能，对我们的 客户特别有价值。
NAT坚定地致力于保护其潜在收益和股息潜力。我们将以深思熟虑、可预见和透明的方式 维护并进一步加强这一立场。


* * * * *


4

北欧美洲油轮有限公司

 
截至三个月
    
截至12个月
  
合并简明操作报表
(UNAUDITED)
  
Dec. 31, 2021
    
Sep. 30, 2021
    
Dec. 31, 2020
    
Dec. 31, 2021
    
Dec. 31, 2020
  
金额(美元‘000)
                              
                               
航次净收入
    
22,625
*
    
9,313
      
16,293
      
67,496
      
233,530
  
                                         
                                         
船舶运营费用
    
(16,236
)
    
(17,388
)
    
(16,684
)
    
(67,676
)
    
(66,883
)
折旧费用
    
(16,278
)
    
(17,595
)
    
(17,042
)
    
(68,352
)
    
(67,834
)
损伤
    
0
      
(8,406
)
    
0
      
(8,406
)
    
0
  
一般和行政费用
    
(4,356
)
    
(4,096
)
    
(4,888
)
    
(15,620
)
    
(17,586
)
运营费用
    
(36,870
)
    
(47,485
)
    
(38,614
)
    
(160,054
)
    
(152,303
)
净营业收入(亏损)
    
(14,245
)
    
(38,172
)
    
(22,321
)
    
(92,558
)
    
81,227
  
                                         
利息支出
    
(6,661
)
    
(6,398
)
    
(6,526
)
    
(26,377
)
    
(31,385
)
其他财务收入(费用)
    
(138
)
    
(95
)
    
184
      
(488
)
    
191
  
其他费用合计
    
(6,799
)
    
(6,493
)
    
(6,342
)
    
(26,865
)
    
(31,194
)
净收益(亏损)
    
(21,044
)
    
(44,665
)
    
(28,663
)
    
(119,423
)
    
50,033
  
每股基本收益和稀释后收益(亏损)
    
(0.12
)
    
(0.27
)
    
(0.19
)
    
(0.73
)
    
0.34
  
已发行普通股加权平均数
    
178,327,023
      
164,225,057
      
151,121,043
      
162,549,611
      
149,292,586
  
未偿还普通股
    
183,694,196
      
171,964,413
      
151,446,112
      
183,694,196
      
151,446,112
  


*航海净收入包括2021年12月收到的挪威船东相互战争风险保险协会分配的460万美元。



合并简明资产负债表(未经审计)
  
Dec. 31, 2021
    
Dec. 31, 2020
  
金额(美元‘000)
            
             
现金和现金等价物
    
34,739
      
57,847
  
受限现金
    
9,909
      
4,223
  
应收账款净额
    
9,374
      
6,349
  
预付费用
    
4,847
      
5,477
  
库存
    
20,873
      
19,408
  
进行中的航次
    
10,488
      
4,644
  
其他流动资产
    
1,918
      
1,574
  
留作出售的船只
    
15,460
      
0
  
流动资产总额
    
107,608
      
99,522
  
网状船舶
    
766,668
      
861,342
  
建造中的船舶
    
24,270
      
11,000
  
其他非流动资产
    
4,511
      
2,483
  
非流动资产总额
    
795,449
      
874,825
  
总资产
    
903,057
      
974,347
  
                 
应付帐款
    
6,552
      
4,099
  
应计航程费用
    
14,985
      
5,254
  
其他流动负债
    
8,561
      
8,232
  
长期债务的当期部分
    
37,547
*
    
22,094
  
流动负债总额
    
67,645
      
39,679
  
长期债务
    
283,411
      
334,615
  
其他非流动负债
    
1,873
      
927
  
非流动负债总额
    
285,284
      
335,542
  
股东权益
    
550,128
      
599,126
  
总负债与股东权益
    
903,057
      
974,347
  
                 
*截至2021年12月31日的长期债务的当前部分包括1490万美元，用于与持有待售船只相关的预期债务偿还。
5
北欧美洲油轮有限公司
            
             
合并简明现金流量表
(未经审计)
  
截至12个月
  
             
   
Dec. 31, 2021
    
Dec. 31, 2020
  
金额(美元‘000)
            
             
经营活动提供/(用于)现金净额
    
(44,458
)
    
110,944
  
                 
船舶投资
    
(3,868
)
    
(6,845
)
其他固定资产投资
    
(589
)
    
(233
)
对在建船舶的投资
    
(13,270
)
    
(11,000
)
船舶销售收益
    
14,262
      
0
  
出售投资证券所得收益
    
0
      
602
  
用于投资活动的净现金
    
(3,465
)
    
(17,476
)
                 
发行普通股所得款项
    
80,051
      
20,713
  
借款活动所得收益
    
0
      
29,300
  
偿还船舶融资
    
(7,958
)
    
(7,630
)
偿还借款贷款
    
(30,780
)
    
(67,896
)
融资交易成本
    
(1,100
)
    
(320
)
分配的股息
    
(9,700
)
    
(67,242
)
融资活动提供/(用于)的净现金
    
30,513
      
(93,075
)
                 
现金、现金等价物和限制性现金净增(减)
    
(17,409
)
    
393
  
汇率变动对现金的影响
    
(13
)
    
39
  
期初现金、现金等价物和限制性现金
    
62,070
      
61,638
  
期末现金、现金等价物和限制性现金
    
44,648
      
62,070
  
现金和现金等价物
    
34,739
      
57,847
  
受限现金
    
9,909
      
4,223
  




北欧美洲油轮有限公司
                              
                               
非公认会计准则财务计量对账(未经审计)
  
截至三个月
          
截至12个月
  
金额(美元‘000)
  
Dec. 31, 2021
    
Sep. 30, 2021
    
Dec. 31, 2020
    
Dec. 31, 2021
    
Dec. 31, 2020
  
航次收入
    
55,037
      
40,330
      
43,841
      
195,759
      
354,619
  
航程费用
    
(32,412
)
    
(31,016
)
    
(27,548
)
    
(128,263
)
    
(121,089
)
航次净收入(1)
    
22,625
      
9,314
      
16,293
      
67,496
      
233,530
  
                                         

   
截至三个月
          
截至12个月
  
金额(美元‘000)
  
Dec. 31, 2021
    
Sep. 30, 2021
    
Dec. 31, 2020
    
Dec. 31, 2021
    
Dec. 31, 2020
  
净收益(亏损)
    
(21,044
)
    
(44,665
)
    
(28,663
)
    
(119,423
)
    
50,033
  
利息支出
    
6,661
      
6,398
      
6,526
      
26,377
      
31,385
  
折旧费用
    
16,278
      
17,595
      
17,042
      
68,352
      
67,834
  
EBITDA(2)
    
1,895
      
(20,672
)
    
(5,095
)
    
(24,694
)
    
149,252
  
损伤
    
0
      
8,406
      
0
      
8,406
      
0
  
调整后的EBITDA
    
1,895
      
(12,266
)
    
(5,095
)
    
(16,288
)
    
149,252
  

(1)
航次净收入是指航程收入减去船用燃料、港口费、运河通行费和经纪佣金等航程费用。之所以包括净航次收入，是因为某些 投资者使用此数据来衡量航运公司的财务业绩。净航程收入不是美国公认的会计原则所要求的，不应被视为净收益 或美国公认的会计原则所要求的公司业绩的任何其他指标的替代。
(2)
之所以计入EBITDA，是因为某些投资者使用这些数据来衡量一家航运公司的财务表现。EBITDA不是美国公认的会计原则所要求的，不应被视为净收益或美国公认的会计准则所要求的公司业绩的任何其他指标的替代。
6

关于前瞻性陈述的警告性声明

本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年的“私人证券诉讼改革法案”为前瞻性陈述提供了安全的避风港保护，以鼓励公司提供有关其业务的前瞻性信息。前瞻性表述包括有关计划、目的、目标、战略、未来事件或业绩的表述，以及基础假设和其他表述，这些表述不是历史事实的表述。

本公司希望利用1995年“私人证券诉讼改革法案”中的安全港条款，并将此警示性 声明包括在此安全港立法中。“相信”、“预期”、“打算”、“估计”、“预测”、“项目”、“计划”、“潜在”、“将会”、“可能”、“应该”、“预期”、“待定”以及类似的表述都是前瞻性表述。

本新闻稿中的前瞻性陈述基于各种假设，其中许多假设又基于进一步的假设， 包括但不限于我们管理层对历史运营趋势、我们记录中包含的数据以及第三方提供的其他数据的检查。虽然我们认为这些假设在做出时是合理的，但由于这些假设本身就会受到难以或不可能预测且超出我们控制范围的重大不确定性和意外事件的影响，因此我们不能向您保证我们将实现或实现这些预期、信念或 预测。我们没有义务根据新信息、未来事件或其他情况更新任何前瞻性陈述。

我们认为，可能导致实际结果与前瞻性陈述中讨论的结果大不相同的重要因素包括： 世界经济和货币的强势，一般市场状况，包括租费率和船舶价值的波动，油轮市场需求的变化，这是由于欧佩克石油产量水平和全球石油消费和储存的变化，我们的运营费用的变化，包括燃油价格，干船坞和保险成本，我们的船舶市场，融资和再融资的可用性，政府规章制度的变化或监管机构采取的行动 、未决或未来诉讼的潜在责任、国内和国际总体政治形势、事故或政治事件可能导致的航运路线中断、船只故障和停工事件，以及本公司在提交给美国证券交易委员会的报告(包括招股说明书和相关招股说明书附录)、我们的20-F年度报告以及我们的6-K表格报告中不时描述的其他重要因素，这些因素在本公司提交给美国证券交易委员会的报告中都有详细描述，包括招股说明书和相关的招股说明书附录、我们的年度报告 20-F表以及我们的6-K表报告。

NAT是一家总部设在百慕大的公司。

联系人：
  
 
加里·J·沃尔夫
Seward&Kissel LLP
美国纽约
Tel: +1 212 574 1223
 
  
比约恩·吉尼弗(Bjørn Giæver)，首席财务官
北欧美洲油轮有限公司
Tel: +1 888 755 8391 or +47 91 35 00 91
  
   
赫比约恩·汉森(Herbjørn Hansson)，董事长兼首席执行官
北欧美洲油轮有限公司
Tel: +1 866 805 9504
  
   
网址：www.nat.bm
  



7