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PensionFundMember美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2020-01-012020-12-310000894405Arb：New England and PensionFundMember美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2019-01-012019-12-310000894405ARC：CentralStatesPensionPlanMember美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2021-01-012021-12-310000894405ARC：CentralStatesPensionPlanMember美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2020-01-012020-12-310000894405ARC：CentralStatesPensionPlanMember美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2019-01-012019-12-310000894405Arb：AssetBasedSegmentMember2021-01-012021-12-310000894405美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2021-01-012021-12-310000894405ARC：CentralStatesPensionPlanMember美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2020-01-010000894405ARC：CentralStatesPensionPlanMember美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2019-01-010000894405Arb：New England and PensionFundMember美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2018-04-012018-06-300000894405美国-GAAP：NotesPayableOtherPayables成员2021-12-310000894405Arcb：FinanceLeaseObligationsMember2021-12-310000894405美国-GAAP：RevolvingCreditFacilityMember2021-12-310000894405Arcb:AccountsReceivableSecuritizationProgramMember2021-06-300000894405Arcb:AccountsReceivableSecuritizationProgramMember2021-03-310000894405SRT：最大成员数2021-01-012021-12-310000894405SRT：最大成员数2020-01-012020-12-310000894405SRT：最大成员数2019-01-012019-12-310000894405弧形：弧形线段成员2019-01-012019-12-310000894405Arcb:NewEnglandPensionFundWithdrawalLiabilityMemberUS-GAAP：MeasurementInputDiscountRateMember2021-12-310000894405Arcb:NewEnglandPensionFundWithdrawalLiabilityMemberUS-GAAP：MeasurementInputDiscountRateMember2020-12-310000894405US-GAAP：运营细分市场成员Arb：AssetBasedSegmentMember2021-01-012021-12-310000894405US-GAAP：运营细分市场成员Arb：AssetBasedSegmentMember2020-01-012020-12-310000894405US-GAAP：运营细分市场成员Arb：AssetBasedSegmentMember2019-01-012019-12-310000894405Arcb：消除和协调项目成员2019-01-012019-12-310000894405Arcb：DefinedContributionPlanMember2021-01-012021-12-310000894405Us-gaap:DefinedBenefitPostretirementHealthCoverageMember2021-01-012021-12-310000894405Us-gaap:SupplementalEmployeeRetirementPlanDefinedBenefitMember2020-01-012020-12-310000894405Us-gaap:SupplementalEmployeeRetirementPlanDefinedBenefitMember2019-01-012019-12-310000894405美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员2019-01-012019-12-3100008944052019-01-012019-12-310000894405Arcb：志愿者储蓄计划互助基金成员(Arcb：VoluntarySavingsPlanMutualFundsMember)2021-01-012021-12-3100008944052019-12-310000894405SRT：ScenarioForecastMember美国-GAAP：RevolvingCreditFacilityMemberArcb:AmendedInterestRateSwapAgreementMaturingOnOctober12024Member2022-06-300000894405美国-GAAP：RevolvingCreditFacilityMemberArcb:InterestRateSwapMaturingOnJune302022Member2021-12-310000894405美国-GAAP：车辆成员2021-12-310000894405US-GAAP：OtherMachineyAndEquipmentMember2021-12-310000894405美国-GAAP：车辆成员2020-12-310000894405US-GAAP：OtherMachineyAndEquipmentMember2020-12-310000894405Arcb：MoloSolutionsLlcMember2021-11-010000894405美国-公认会计准则：其他非当前责任成员美国-公认会计准则：公允价值输入级别3成员美国-GAAP：公允价值衡量递归成员2021-12-310000894405美国-公认会计准则：其他非当前责任成员美国-GAAP：公允价值衡量递归成员2021-12-310000894405Arcb：MoloSolutionsLlcMember2021-12-310000894405Arcb：MoloSolutionsLlcMember2021-11-012021-11-010000894405Arb：AcquireeAdjustedEbitdaAt80OfTargetMemberArcb：MoloSolutionsLlcMember2021-11-010000894405Arcb:AcquireeAdjustedEbitdaAt300OfTargetMemberArcb：MoloSolutionsLlcMember2021-11-010000894405Arcb:AcquireeAdjustedEbitdaAt100OfTargetMemberArcb：MoloSolutionsLlcMember2021-11-0100008944052020-01-012020-12-310000894405Arcb：AccountsPayableBalanceSheetMember2021-12-310000894405Arcb：AccountsPayableBalanceSheetMember2020-12-3100008944052021-12-3100008944052020-12-3100008944052021-01-012021-12-31Iso4217：美元Xbrli：纯Iso4217：美元Xbrli：共享圆弧：平面弧形：YXbrli：共享圆弧：线段

美国

美国证券交易委员会

华盛顿特区，20549

表格10-K

☒

根据1934年证券交易法第13或15(D)条提交的年度报告

本财年2021年12月31日.

☐

根据1934年证券交易法第13或15(D)条提交的过渡报告

从到的过渡期。

佣金档案编号0-19969

ArcBest公司

(注册人的确切姓名载于其章程)


特拉华州		71-0673405
(公司或组织的州或其他管辖权)		(税务局雇主识别号码)

8401 McClure Drive, 史密斯堡, 阿肯色州		72916
(主要行政办公室地址)		(邮政编码)

注册人的电话号码，包括区号479-785-6000

根据该法第12(B)条登记的证券：


每节课的标题	交易代码	注册的每个交易所的名称
普通股，面值0.01美元	ARCB	纳斯达克全球精选市场

根据该法第12(G)条登记的证券：

无

(班级名称)

用复选标记表示注册人是否为规则中定义的知名经验丰富的发行人证券法第405条。是☐ 不是 ☒

用复选标记表示注册人是否不需要根据第13条或第15(D)条提交报告法案的一部分。是☐ 不是 ☒

用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年证券交易法第13条或第15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否符合此类提交要求。是 ☒不是☐

用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。是 ☒不是☐

用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司或新兴成长型公司。参见“交易法”第12b-2条中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小报告公司”和“新兴成长型公司”的定义。


大型加速文件服务器 ☒		加速文件管理器☐
非加速文件服务器☐		规模较小的报告公司☐
		新兴成长型公司☐

如果是新兴成长型公司，用勾号表示注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据交易所法案第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐

用复选标记表示注册人是否提交了一份报告，证明其管理层根据“萨班斯-奥克斯利法案”(“美国联邦法典”第15编第7262(B)节)第404(B)条对其财务报告内部控制的有效性进行了评估，该评估是由编制或发布其审计报告的注册会计师事务所进行的。☒

用复选标记表示注册人是否为空壳公司(如规则中所定义《交易法》第12B-2条)。是☐不是☒

根据截至2021年6月30日纳斯达克全球精选市场普通股的收盘价，注册人的非关联公司持有的普通股的总市值为1美元。1,458,553,375.

截至2022年2月25日，普通股的流通股数量为面值0.01美元24,597,758.

以引用方式并入的文件

根据1934年证券交易法第14A条提交的与将于2022年4月27日召开的注册人年度股东大会相关的注册人最终委托书的部分内容通过引用并入本表格10-K的第三部分。

ArcBest公司

表格10-K


项目		页
数		数

第一部分

	前瞻性陈述	3
第1项。	业务	4
第1A项。	风险因素	20
1B项。	未解决的员工意见	34
第二项。	属性	35
第三项。	法律诉讼	35
第四项。	煤矿安全信息披露	35

第二部分

第五项。	注册人普通股、相关股东事项和发行人购买股权证券的市场	36
第六项。	已保留	36
第7项。	管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析	37
第7A项。	关于市场风险的定量和定性披露	64
第八项。	财务报表和补充数据	67
第九项。	会计与财务信息披露的变更与分歧	113
第9A项。	控制和程序	113
第9B项。	其他信息	116
项目9C。	关于妨碍检查的外国司法管辖区的披露	116

第三部分

第10项。	董事、高管与公司治理	116
第11项。	高管薪酬	116
第12项。	某些实益拥有人的担保所有权和管理层及相关股东事宜	116
第13项。	某些关系和相关交易，以及董事独立性	116
第14项。	首席会计师费用及服务	116

第四部分

第15项。	展品和财务报表明细表	117
项目16.	表格10-K摘要	121

签名		122

第一部分

前瞻性陈述

这份Form 10-K年度报告包含“1995年私人证券诉讼改革法案”所指的某些“前瞻性陈述”。除历史事实陈述外，本年度报告以10-K表格作为参考纳入或纳入的所有陈述，包括但不限于第1项(业务)、第1A项(风险因素)、第3项(法律诉讼)和第7项(管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析)中的陈述，均为前瞻性陈述。诸如“预期”、“相信”、“可能”、“估计”、“预期”、“预测”、“预见”、“打算”、“可能”、“计划”、“预测”、“项目”、“预定”、“应该”、“将会”等术语以及类似表述和这些术语的否定都是为了识别前瞻性表述。这些陈述是基于管理层基于现有信息的信念、假设和预期，并不是对未来业绩的保证，涉及某些风险和不确定性(其中一些是我们无法控制的)。尽管我们相信这些前瞻性陈述中反映的预期在作出时是合理的，但我们不能保证我们的预期将被证明是正确的。由于许多因素，实际结果和结果可能与这些陈述中表达、暗示或预测的内容大不相同，包括但不限于：

●

疾病或疾病的大范围爆发(包括新冠肺炎大流行)或任何其他公共卫生危机的影响，以及为应对此类事件而采取的监管措施；

●

可能对我们或为我们提供服务的第三方产生不利影响的外部事件，而我们的业务连续性计划可能没有为此做好充分准备；

●

我们的信息系统出现故障，包括对我们的运营至关重要或我们的信息技术平台所依赖的服务中断或故障、数据泄露和/或网络安全事件；

●

第三方软件或信息技术系统或许可证中断或故障；

●

未及时或无效地开发和实施新的或增强的技术或流程，或未能实现与之相关的潜在利益，包括ABF货运公司的试点测试计划；

●

大客户的业务流失或者减少；

●

有能力管理我们的成本结构，以及增长计划的时机和业绩；

●

近期或未来任何收购(包括收购Molo Solutions，Inc.)的成本、整合和表现，以及无法在预期时间内或根本不能实现收购的预期收益；

●

影响我们股票价格或股票回购计划的价格或时机的市场波动和中断；

●

维护企业声誉和知识产权；

●

全国或全球范围内的供应链中断，增加了货运量的波动性；

●

竞争性举措和定价压力；

●

新收入设备价格上涨和可获得性下降，旧收入设备价值下降，与设备相关的运营费用(如维护、燃料和相关税收)成本上升；

●

燃油供应、燃油价格波动及燃油附加费变动对确保基本运费增加的影响，以及无法收取燃油附加费；

●

与员工(包括工会)的关系，以及我们吸引、留住和发展员工的能力；

●

ABF货运公司的集体谈判协议所涵盖的未来集体谈判协议或员工停工的不利条款或无法达成协议；

●

工会员工工资和福利，包括多雇主计划所需缴费的变化；

●

可靠第三方服务的可用性和成本；

●

我们确保独立所有者、运营商和/或与我们使用其服务相关的运营或监管问题的能力；

●

针对我们的诉讼或索赔；

●

政府规章；

●

环境法律法规，包括排放控制法规；

●

不履行融资安排契约以及未来融资安排的可获得性和条款；

●

自保理赔和保险费费用；

●

商誉和无形资产的潜在减值；

●

影响我们所服务行业的业绩和需求和/或限制客户获得充足财务资源的一般经济状况和市场需求的相关变化；

●

通货膨胀导致成本增加；

●

季节性波动和不利天气状况；以及

●

其他财务、运营和法律风险及不确定性，在ArcBest公司向美国证券交易委员会(“美国证券交易委员会”)提交的公开文件中不时详述。

有关可能导致我们的实际结果与这些前瞻性陈述中表述的结果不同的已知重大因素的更多信息，请参见项目1A(风险因素)。包括或合并的所有前瞻性陈述

通过引用本年度报告中的Form 10-K以及归因于我们或代表我们行事的人士的所有后续书面或口头前瞻性声明，警告性声明明确地对其全部内容进行了限定。前瞻性陈述仅说明截止日期，除法律要求外，我们不承担公开更新或修改任何前瞻性陈述的义务，无论是由于新信息、未来事件或其他原因。.

第1项。生意场

ArcBest公司

ArcBest公司^™(连同其子公司“公司”、“ArcBest”、“我们”、“我们”和“我们”)是一家价值数十亿美元的物流公司，它利用技术和全套运输和物流解决方案来满足我们客户的需求，并帮助保持全球供应链的运转。通过有机增长、明智的战略收购、高瞻远瞩的领导力和专注于未来的心态，ArcBest^®已经从1923年成立的阿肯色州当地一家货运公司发展成为今天价值40亿美元的物流巨头。我们在250多个校区和服务中心拥有超过14,000名员工，为世界上一些最大和最知名的品牌提供值得信赖的顾问-创建智能物流解决方案，使做生意变得更容易。我们通过客户的眼睛看世界，通过我们集成的解决方案的力量，帮助他们响应即使是最苛刻的市场需求。做到这一点所需的洞察力是由我们的创新精神驱动的，并得到了我们整个业务领域理解敏捷重要性的专家的拥护。通过深思熟虑地分析实时行业数据并倾听客户的意见，我们实施了变革性的物流解决方案，以节省资金、推动增长并完成工作。

联合作为ArcBest，我们通过各种运力提供商提供地面、空中和海洋运输，包括我们的小于卡车(“LTL”)航空公司ABF货运^®，我们新收购的卡车经纪公司—Molo Solutions，LLC(“Molo”)和我们的Panther Premium物流^®舰队。我们还通过FleetNet America提供机队维护和维修服务^®以及通过U-Pack运送的家居用品^®。我们的创新科技公司ArcBest Technologies提供定制的解决方案、尖端技术和先进的分析，帮助支持我们的客户并优化供应链。我们的使命是通过解决物流挑战，连接并积极影响世界。

我们的运营是通过我们的三个可报告的运营部门进行的，这三个部门在下面的业务描述部分中进行了描述：

●

以资产为基础，代表ABF货运系统公司和某些其他子公司，包括ABF货运系统(B.C.)ULC；ABF Freight System Canada ULC；ABF Carage，Inc.；和Land-Marine Cargo，Inc.(统称为ABF Freight)；

●

ArcBest，我们的轻资产物流业务；以及

●

舰队网。

ArcBest和FleetNet的可报告细分市场合并在一起，代表了我们的轻资产运营。

2021年11月1日，我们收购了Molo^®。此次收购的结果是，Molo成为该公司的全资子公司。收购的业务在我们的轻资产业务的ArcBest部门中进行报告。Molo是一家总部位于芝加哥的公司，是北美增长最快的卡车经纪商之一。此次收购为我们的轻资产业务提供了额外的载货能力-使我们网络中现有的载货承运商增加了一倍多-预计将提高我们为更大客户服务的能力，通过全面的供应链解决方案更好地满足他们的关键需求。

愿景和价值观

“我们会找到办法的”是我们的愿景。这证明了我们的客户对我们的评价--我们是那种与客户合作解决问题、实现目标的公司。它表明了我们人民把困难的事情办好的态度和意志。

我们通过体现我们的企业价值观来实现我们的愿景：

●

创造力--我们创造解决方案。

●

正直-我们做正确的事。

●

协作-我们携手合作。

●

增长-我们发展我们的员工和业务。

●

卓越-我们超出预期。

●

健康--我们拥护完全健康。

战略

我们以客户为导向的战略是通过与托运人和运力提供商建立知情、可信和创新的关系，并通过他们想要的渠道高效地提供一流的体验，通过我们的创造性问题解决者创造长期价值。

我们致力于通过以下方式为客户、员工和股东创造长期价值：

●

扩大我们的收入机会。我们通过深化现有的客户和运营商关系并获得新的客户和运营商关系来扩大我们的收入机会。我们建立了持续数十年的合作关系，我们的客户高度重视我们提供的容量选项、高水平的服务和专业精神。我们通过加强与运营商合作伙伴的互利关系，并通过战略性收购(如Molo交易)增强我们的能力，增加了这些运力选择，并实现了高服务水平。当客户谈到我们时，他们说我们解决了他们的物流和运输挑战，我们是值得信赖的供应商和了解他们的合作伙伴，我们让他们的工作变得更容易。

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平衡我们的收入和利润组合。我们在竞争中脱颖而出，因为我们有能力提供全面服务的物流解决方案，并提供种类繁多的履行选项，其中可以包括我们自己的资产。随着我们的轻资产业务与基于资产的服务一起持续增长，我们正在平衡基于资产的部门和轻资产业务之间的收入组合。这种更加平衡的收入组合更好地反映了我们的客户在这些服务上的支出，它通过降低我们的业务相对于其规模的资本密集度，以及通过改变周期、事件和/或环境来降低我们业务业绩的波动性，从而推动了我们的长期财务可持续性。对Molo的收购表明，我们致力于发展轻资产业务，努力使我们的整体收入组合与客户的运输支出保持一致。

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优化我们的成本结构。我们专注于盈利增长，这使得我们不断审查我们的成本和投资决策。我们的技术基础设施支持业务流程、洞察力和分析，使我们能够优化成本结构，我们将继续投资于技术，以实现业务转型。我们致力于改善客户体验，同时提高业务的成本效益。

业务描述

ArcBest是一家综合性物流公司，为各种供应链挑战提供创新的解决方案，利用我们的技术和全套运输和物流解决方案来满足我们客户的关键供应链需求。我们提供的服务包括ABF货运网络的LTL货运；卡车货运，包括通过我们新收购的Molo业务提供的经纪服务；专业的运输、物流和供应链管理服务，包括通过Panther Premium物流品牌提供的地面加速解决方案和U-Pack品牌的家居用品搬运服务；以及FleetNet的商用车维护和维修服务。从财富100强公司到小型企业，我们的客户信赖ArcBest来满足他们的运输和物流需求。

我们坚持不懈地关注客户需求，以独特的方式获得有保证的运输能力，即使是最复杂和要求最苛刻的供应链，我们也能为其提供解决方案。我们致力于帮助客户解决他们的物流挑战，高效地提供一流的体验，方便地使用我们的集成解决方案。

在截至2021年12月31日的一年中，没有单个客户占我们综合收入的2%以上，前10个最大客户合计约占我们综合收入的9%。该公司于1966年在特拉华州注册成立，总部设在阿肯色州的史密斯堡。

基于资产的细分市场

我们的资产部门通过ABF货运公司的汽车承运人业务提供LTL服务。2021年，在其他收入和公司间淘汰之前，基于资产的收入约占我们总收入的62%。在截至2021年12月31日的一年中，没有一个客户占基于资产的部门收入的1%以上，该部门的10个最大客户加起来约占其收入的4%。本年度报告(Form 10-K)第二部分第8项中包含的合并财务报表附注N包含额外的分部财务信息，包括截至2021年、2020年和2019年12月31日的年度收入和营业收入。

我们以资产为基础的航空公司ABF Freight自1923年以来一直在持续服务。ABF货运系统公司是阿肯色州汽车货运公司(Arkansas Motor Freight)的继任者，阿肯色州汽车货运公司成立于1935年，是1923年成立的当地转运和储存公司的继任者。ABF货运公司通过几次战略收购和有机增长扩大了业务，现在是北美最大的LTL汽车运输公司之一，为超过98%的美国人口在3万或更多的城市提供直接服务。ABF货运公司通过分布在所有50个州、加拿大和波多黎各的239个服务中心，为大约51,000个社区提供州际和州内服务。ABF货运公司还通过与墨西哥的卡车运输公司达成协议，为墨西哥的客户提供汽车承运人货运服务。

我们的基于资产的部门通过标准的、时间关键的和有保证的LTL服务提供一般商品的运输。一般商品包括除危险废物、危险炸药以外的所有运费、特高值商品、散装商品和需要特殊设备的商品。一般商品的运输不同于散装原材料的运输，后者通常通过铁路、卡车罐车、管道和水运运输。我们以资产为基础的业务运输的一般商品包括食品、纺织品、服装、家具、家用电器、化学品、非散装石油产品、橡胶、塑料、金属和金属产品、木材、玻璃、汽车零部件、机械和杂项制成品。

LTL运输业需要当地收货和送货服务中心网络以及更大的配送设施，其基础设施密集度明显高于卡车作业，因此进入门槛更高。与庞大的LTL网络相关的成本，包括对房地产的投资或与当地提货、交付和交叉对接相关的劳动力成本，在很大程度上是固定的，除非服务水平发生重大变化。

ArcBest Technologies，Inc.是我们的全资子公司，专注于供应链执行技术的进步，该公司于2019年初开始了一项试点测试计划(“试点”)，以改善ABF货运公司的货运处理能力。飞行员利用专利装卸设备、软件和专利工艺，更快、更安全地装卸拖车，将全部货物从拖车拉到设施地面上，并可从多个点进入。在有限的几个地点进行试点还处于早期阶段。ABF货运公司已经在印第安纳州租赁了一个设施，这是密苏里州的一个新的配送中心，并签署了在犹他州的一个新的试点地点的租约，该地点将于2022年开业。该试点为ABF货运提供了一个机会，以评估改善员工安全和工作条件的潜力，并为客户提供更好的体验。潜在的好处包括改善运输性能，减少货物索赔，减少伤害和工人赔偿索赔，以及更快的员工培训。虽然我们相信试点有潜力提供更安全和更好的货运处理，但在确定概念证明时将涉及许多因素，不能保证试点测试将成功或扩展到现有测试地点以外。

劳动力成本占2021年基于资产的收入的46.6%，是该部门运营费用的最大组成部分。截至2021年12月，约82%的资产部门员工受到与国际卡车司机兄弟会(IBT)的集体谈判协议-ABF National Master Freight Agreement(2018年ABF NMFA)的覆盖，该协议于2018年5月10日由ABF Freight的大多数IBT成员员工投票批准。在批准集体谈判协议补充协议后，2018年ABF NMFA于2018年7月29日实施，追溯至2018年4月1日，有效期至2023年6月30日。2018年ABF NMFA的主要经济条款包括恢复先前集体谈判协议中减少的一周假期，新的假期资格时间表与适用的2008至2013年补充协议相同；从2018年7月1日开始，合同每一年的工资率都会增加；符合条件的员工获得批准奖金；资产部门实现根据美国公认会计原则(GAAP)计算的合同下任何完整日历年度的某些年度运营比率时，获得利润分享奖金；以及更改为2018年ABF NMFA及相关赛事

补充协议规定，对冻结在每个基金当前费率的多雇主养老金计划的缴费，继续现有的医疗保险，以及为ABF货运公司作为IBT成员的员工的利益而维持的对多雇主健康和福利计划的年度缴费率增加。根据2018年ABF NMFA，合同工资和福利成本，包括批准奖金和假期恢复，估计在协议结束前的复合年基础上增长约2.0%。根据合同，基于资产部门任何完整日历年的年度运营比率的利润分享奖金代表着2018年ABF NMFA下成本的额外增加。 2018年ABF NMFA项下的利润分享奖金是在截至2021年12月31日、2020年和2019年12月31日的年度赚取的，基于资产的部门实现了2021年、2020年和2019年的年度GAAP运营率分别为89.9%、95.3%和95.2%。由于2021年实现的运营比率，ABF货运以2018年ABF NMFA规定的3%的最高金额向符合条件的工会代表员工支付了利润分享奖金。

ABF货运公司为根据塔夫脱-哈特利法案设立的多雇主养老金以及健康和福利计划做出贡献，为其合同员工提供福利。根据1980年“多雇主养老金计划修正案法”(“MPPA法”)，对1974年“雇员退休收入保障法”(“ERISA”)的修订大大扩大了参加多雇主养老金计划的雇主的潜在责任。根据经“MPPA法”修正的ERISA规定，如果雇主不再有义务向计划缴费或大幅减少对计划的缴费(即，在完全或部分退出多雇主计划的情况下)，向多雇主养老金计划缴费的雇主和该雇主控制集团的成员对其在该计划中无资金来源的既得利益份额负有连带责任。ABF货运公司对其出资的多雇主养老金计划的筹资义务旨在满足2006年“养老金保护法”(“PPA”)规定的要求，该法案由2015年“综合和进一步持续拨款法案”中包括的2014年“多雇主养老金改革法案”(“改革法案”)永久延长。通过目前的集体谈判协议，ABF货运公司的多雇主养老金计划缴费义务一般将通过在到期时支付指定的缴费来履行。然而，我们不能确定ABF货运公司未来的集体谈判协议所要求的合同工的供款。见第二部分所列合并财务报表附注J, 本年度报告表格10-K的第8项，以了解有关ABF货运公司参与的多雇主养老金计划的更具体披露。

ABF货运公司在一个竞争激烈的行业中运营，该行业主要由非工会的汽车承运人组成。非工会竞争对手的附带福利成本结构较低，劳工工作规则不那么严格，某些航空公司的货运和驾驶人员的工资率也较低。给予某些工会竞争对手的工资和福利优惠也允许更低的成本结构。ABF货运公司继续与IBT一起解决工资和福利成本结构对其经营业绩的影响。在2018年ABF NMFA合同期内，较低的成本增长和更高的劳动力工作规则灵活性是使ABF货运的劳动力成本结构与竞争对手更接近的重要因素；然而，ABF货运继续支付行业中一些最高的福利贡献率。这些费率包括对多雇主计划的缴费，其中一部分用于资助从未受雇于ABF货运公司的个人的福利。ABF货运公司参与的一个大型多雇主养老金计划提供的信息表明，该计划大约50%的福利支付给了不再向该计划提供雇主的公司的退休人员。

资产-轻型运营

ArcBest和FleetNet的可报告细分市场合并在一起，代表了我们的轻资产运营。我们的轻资产业务是我们为客户提供单一来源集成物流解决方案的战略的关键组成部分，旨在满足客户遇到的复杂供应链和独特的运输要求。通过独特的方法和流程，包括技术解决方案和第三方服务提供商的使用，我们的轻资产运营提供各种物流和维护服务，而无需对营收设备或房地产进行大量投资。

在截至2021年12月31日的一年中，在扣除其他收入和公司间抵销之前，我们轻资产业务的综合收入约占我们总收入的38%。在截至2021年12月31日的一年中，没有一个客户的收入占ArcBest部门收入的7%以上，该部门的10个最大客户加起来约占其收入的32%。在我们收购Molo之后，我们的轻资产业务在2021年第四季度其他收入和公司间抵销之前约占我们总收入的44%，这表明我们努力使我们的收入结构与客户的物流支出保持一致的势头强劲。本年度报告(Form 10-K)第二部分第8项中包含的合并财务报表附注N包含额外的分部财务信息，包括截至2021年、2020年和2019年12月31日的年度收入和营业收入。

弧形最佳线段

我们的ArcBest部门起源于2013年7月ABF物流的成立，当时我们调整了有机发展的物流业务的销售和运营职能。我们继续对我们的轻资产业务进行战略性投资，以确保我们能够服务于不断变化的市场，并通过提供一整套运输和物流服务来满足客户不断扩大的需求。ArcBest部门包括收购的Panther Premium物流的地面加速服务；我们收购的卡车和专用业务，包括前面提到的Molo的卡车经纪服务；以及U-Pack品牌下的家居用品搬运服务，其中大部分搬家是由我们的基于资产的业务提供的。在我们为客户提供单一来源综合物流解决方案的增强市场方法下，ArcBest细分市场的服务产品已变得更加一体化。管理层的经营决策侧重于ArcBest部门的综合业务，而不是该部门业务范围内的单个服务产品。ArcBest细分市场提供以下解决方案：

加快速度

利用我们的Panther Premium物流船队，我们为商业和政府客户提供快速货运服务和优质物流服务，包括快速部署高度专业化的设备以满足极其特殊的运输要求，如温度控制、危险材料、地理围栏(通过强制性、明确的路线运送货物，具有卫星监测和自动警报功能，可发现任何偏离路线的情况)、专门的政府货物、安全服务和生命科学。通过这些服务，ArcBest通过业主运营商和合同承运人组成的全球网络，解决了客户面临的最严峻的运输和物流挑战。

我们加快运营的几乎所有网络容量都是由第三方运营商提供的，包括所有者运营商、地面线路运输提供商、运输代理和其他运输资产提供商，这些运营商是根据它们在价格、技术能力、地理覆盖范围和服务质量方面有效服务客户的能力来选择的。第三方拥有的车辆由独立的合同司机驾驶，以及由多个设备的独立车主(通常称为车队车主)直接聘用的司机驾驶。我们的快速运营拥有一支拖车车队、业主操作员使用的通信设备以及某些高度专业化的设备，主要是温度控制和温度验证的拖车，以满足某些客户的服务要求。

整车和专用

我们的卡车和专用服务通过采购各种运力解决方案提供第三方运输经纪服务，包括干货车越野、温度控制和冷藏、平板、多式联运或集装箱运输和专用设备，再加上强大的技术和基于承运人和客户的Web工具。随着Molo的加入，我们提供了一个不断增长的网络，由超过8万家经批准的合同承运人组成，服务范围覆盖50个州、加拿大和墨西哥。通过无缝接入ABF货运网络，可为客户创造额外价值。

国际

我们的国际海运和物流服务通过与世界各地的海运公司和空运公司合作，以及往返港口的跨境海运和陆路运输，提供国际海运和空运解决方案。作为一家无船运营的普通承运人，我们提供集装箱以下装载和整箱装载服务，为往返美国的海洋国际市场提供约90%的海运服务。我们还提供往返全球主要港口的仓储和配送服务，以简化我们客户的海运流程。

托管运输

通过我们的管理运输解决方案，我们提供完整的货运管理服务，使客户能够不断优化他们的供应链。ArcBest寻求通过识别与客户供应链需求相关的具体挑战并利用技术提供定制的解决方案来提供价值，这些技术既可以在内部管理其业务流程，也可以在外部向客户提供发货和库存可见性。通过无缝访问ABF货运网络、Panther Premium物流车队和其他ArcBest运力来源，为客户创造额外价值，提供具有独特访问保证运力的战略供应链解决方案。

搬家

我们的移动服务为“DIY”消费者提供了灵活和方便的方式，使人们可以通过有针对性的服务产品进行移动。我们以极具竞争力的价格提供这些有针对性的服务，以反映客户在我们方便、可靠的移动服务产品中发现的额外价值。业界领先的技术、客户友好的界面和供应链解决方案相结合，提供了一系列定制的选项，以满足独特的客户需求。

其他物流服务

我们还提供其他服务来满足客户的物流需求，如最后一英里、关键时间、产品发布、仓储和配送、零售物流、供应链优化、经纪LTL和商展航运服务。我们的Retail+合规解决方案通过将创新的软件解决方案与增强的运营流程相结合，帮助供应商更好地满足大型零售商严格的运输和交付要求。

舰队网段

FleetNet部门包括FleetNet America，Inc.(“FleetNet”)的运营结果。FleetNet是我们的子公司，通过美国、加拿大和波多黎各的第三方服务提供商网络为商业和私人车队提供路边维修解决方案和车辆维护管理服务。FleetNet成立于1953年，最初是卡罗莱纳货运公司的内部分解部门，1993年成立为Carolina Breakdown Service，Inc.。1995年，我们收购了Worldway Corporation，它经营着包括Carolina Freight Carriers Corp.和Carolina Breakdown Service，Inc.在内的多个子公司。Carolina Breakdown Service，Inc.于1997年更名为FleetNet America，Inc.。

竞争、定价和行业因素

竞争

我们以资产为基础的部门积极与其他国家、地区和地方汽车运输公司竞争货运业务，并在较小程度上与私人运输、国内和国际货运代理、铁路和航空公司竞争。该部门与非工会和工会的LTL承运人竞争最直接，包括黄色公司、联邦快递货运公司(包括在联邦快递公司的联邦快递货运报告部门)、Old Dominion Freight Line，Inc.、Saia，Inc.、TFI International Inc.的LTL报告部门和XPO物流公司的北美LTL报告部门。竞争主要基于价格、服务和客户可获得灵活的运输选择。基于资产的部门谨慎的货物装卸、对其他ArcBest物流解决方案的使用，以及技术的使用(内部管理其业务流程和外部为其客户提供货件可见性)，都是我们如何为我们的服务增值的例子。

我们的ArcBest部门在竞争非常激烈的轻资产物流市场中运营，其中包括大约17,000家活跃的经纪机构，以及基于资产的卡车承运人、物流公司(包括大型快速承运人、较小的快速承运人、外国和美国的非船舶运营的普通承运人)、货运代理、有大量运输需求的公司的内部航运部门、较小的利基服务提供商和各种解决方案提供商，包括大型综合运输公司以及地区性仓库和运输管理公司。该部门与物流公司的竞争最为直接，这些公司包括Landstar System，Inc.、Echo Global物流公司、Hub Group，Inc.、C.H.Robinson Worldwide，Inc.的北美地面运输部门、J.B.Hunt Transport Services，Inc.的集成运力解决方案部门、Knight-Swift Transportation Holdings Inc.的物流部门以及XPO物流公司的经纪和其他服务部门。ArcBest的搬家服务与卡车租赁、自助搬家和面包车线路竞争服务质量、技术能力和行业专业知识是竞争中的关键差异化因素。特别是，拥有先进系统的公司拥有优化的运输解决方案、可靠的运力访问、运输的实时可见性、保管链的验证和先进的安全性，这些公司拥有显著的运营优势，并创造了更高的客户价值。

FleetNet在商用车维护和维修行业有两大领域的竞争：紧急路边维护和预防性维护。FleetNet与其他第三方服务提供商、汽车车队经理、租赁公司以及通过个别服务提供商处理内部维修的公司直接竞争。FleetNet的市场竞争主要基于维护解决方案服务产品。通过与一流的第三方供应商合作，FleetNet提供灵活的定制化解决方案，并利用技术提供有价值的信息和数据，以最大限度地减少机队停机时间，减少维护事件，并降低客户的总维护成本。

定价

我们大约25%的基于资产的业务需要缴纳基本LTL关税，这些关税受到一般费率上调以及单独协商的折扣的影响。我们其他75%的基于资产的业务(包括在现货市场定价的业务)的费率取决于全年不同时间协商的个别定价安排。受协商定价安排约束的大部分业务与每年协商定价安排的较大客户帐户相关，其余业务根据每批货物的独特情况、我们为客户提供的价值和当前市场状况按单批货物定价。

通过ABF货运公司可靠的服务和运力选项，我们允许未经协商公布费率的托运人获得具有竞争力的LTL费率，以满足其运输需求。这一创新的定价机制允许客户通过电话或应用程序编程接口(API)技术即时在线获取LTL费率，以便在美国、加拿大跨境、墨西哥和波多黎各发货。通过利用发货时ABF货运网络中的可用容量，我们能够为客户提供每批货物的最优价格。市场已经接受了这一交易型LTL发货的定价选项，该计划对优化我们的业务水平是有益的。

我们还利用基于空间的定价方法对受LTL关税影响的货物进行定价，以更好地反映货运趋势，包括整个供应链的整体增长和持续向大件货物的转变、电子商务的加速，以及许多运输和物流解决方案的独特要求。我们在处理复杂的货运方面经验丰富，并根据客户各种产品和商品的独特运输特点提供物流解决方案。越来越多的货运在拖车上占据了更多的空间，而重量却没有相应的增加。基于空间的定价涉及使用运费维度(长度、宽度和高度)来确定适用的立方体最低收费(“CMC”)，以便在适当的时候补充基于重量的度量。传统的LTL定价通常是基于重量的，而我们的线路运输成本通常是基于空间的(即，成本受到每次发货所需的空间量的影响)。我们相信，基于空间的定价使我们的定价机制更好地与影响我们资源的指标保持一致，从而影响我们提供物流服务的成本。CMC是一种额外的定价机制，以更好地获取我们在运输这些货物时提供的价值。

我们ArcBest部门内的基于资产的业务和某些业务根据美国能源部每周发布的全国骇维金属加工柴油平均价格指数来评估燃油附加费。虽然燃油附加费是我们整体收费结构的几个组成部分之一，但客户实际支付的费率是由市场力量和向客户提供的服务的整体价值决定的。

行业因素

根据Armstrong&Associates公司和美国商务部的管理层估计和市场研究，我们服务的行业的总市场潜力约为3550亿美元，其中LTL市场部门的潜在收入为420亿美元，我们的ArcBest部门服务的市场潜在收入为2700亿美元，我们的FleetNet部门服务的维护和维修市场的潜在收入为430亿美元。LTL行业的进入门槛很高，竞争非常激烈，这一点在本业务部分的“基于资产的细分市场”中已经讨论过。我们的轻资产业务只占整个市场的一小部分，这证明了我们在外包物流市场上的巨大增长机会。Molo加入我们的轻资产业务，巩固了我们在国内运输管理市场的增长地位。随着供应链的扩张和变得更加复杂，产品和服务需求不断发展，企业寻找物流挑战的解决方案和更低成本的供应链替代方案，需要更复杂的供应链实践。

运输业受到众多法律、规则和法规的约束，下面将在“环境和其他政府法规”中进一步讨论，承运人必须获得和维护各种许可证和许可证，其中一些许可证很难获得。卡车运输业面临着遵守政府安全、设备设计和维护、司机利用率和燃油经济性法规的成本上升，以及某些非行业特定领域的成本上升，包括医疗保健和退休福利。更高的合规成本将继续削弱较小航空公司在物流市场的竞争力，这可能导致某些行业的运力收紧或整合。此外，自然灾害和新冠肺炎大流行等意外事件的中断导致快速运输和优质物流服务的进一步利用，并导致企业将重点放在供应链内的风险管理上。

季节性

我们的运营受到季节性波动的影响，季节性波动会影响吨位、发货量或服务事件水平，以及对我们服务的需求，这反过来可能会影响我们的收入和经营业绩。最近一段时间，我们的业务没有受到季节性波动的严重影响，部分原因是我们采取了战略举措，通过季节和周期实现盈利增长。

我们基于资产的部门和ArcBest部门的运费和运营成本可能会受到恶劣天气条件的不利影响。从历史上看，每年的第二个和第三个日历季度通常有最高的吨位水平，而第一季度通常是最低的，尽管包括美国和全球经济状况在内的其他因素，市场上的可用产能，以及包括新冠肺炎疫情在内的其他不利外部事件或条件的影响，可能会影响季度业务水平。在2020年和2021年期间，我们基于资产的细分市场和ArcBest细分市场第四季度的出货量都是今年最高的。我们的产量倡议，加上需求的整体增加，使我们有能力在非高峰时期增加发货量，使我们不太容易受到近年来季节性波动的影响。在未来，我们预计季节性因素不会像过去那样对我们的业务产生重大影响。

ArcBest部门的运营受到季节性波动的影响，季节性波动会影响客户的供应链。由于节后经济放缓，ArcBest部门的出货量在冬季几个月可能会下降，但根据天气对客户供应链的影响，加快出货量可能会受到短期增长的影响。夏季几个月的工厂关闭可能会影响ArcBest细分市场的汽车和制造客户的发货量，但破坏性事件可能会导致对加速服务的更高需求。ArcBest部门的搬家服务受到季节性波动的影响，通常导致第二季度和第三季度的业务水平较高，因为夏季几个月对搬家服务的需求通常较强。

FleetNet部门的紧急路边服务事件受到影响商用车辆运营的极端天气条件的有利影响，该部门的运营结果将受到服务事件数量的季节性变化以及包括新冠肺炎疫情在内的其他外部事件或条件的影响。

技术

ArcBest拥有强大的创新历史，我们持续不断的技术进步对客户体验、效率和可扩展性至关重要。这一前沿技术也提供了竞争优势。我们继续在技术和创新方面进行投资，以推动这些领域的发展。ArcBest使用的大多数技术应用程序都是由我们的ArcBest Technologies子公司内部开发的，并且是专门为客户、容量供应商或内部业务处理需求量身定做的。

我们不断分析新兴技术，并与合作伙伴合作开发现代物流解决方案。2021年11月，我们向领先的以人为中心的远程操作软件提供商幻影汽车(Phantom Auto)投资了2500万美元。作为我们与幻影汽车公司协议的一部分，我们成为他们B系列优先股的主要投资者，我们的首席创新官兼ArcBest Technologies总裁加入了幻影汽车公司董事会。这项投资符合我们的长期目标，是对我们现有创新管道、路线图和合作伙伴关系的补充。利用这项技术将有助于缓解物流部门受限的劳动力市场，因为远程操作提供了进入新的劳动力池的途径，并允许更喜欢远程工作的工人能够这样做，而不是与他人在狭小的空间中工作。我们专注于通过技术创新来优化我们的业绩，并支持我们的客户在运营中取得成功。因此，我们已安排在2022年与包括我们的客户在内的第三方一起试行远程叉车。这些叉车将在幻影汽车公司提供的软件上运行。

我们进行了额外的技术投资，以改善客户体验并优化我们运营部门的成本：

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正如之前在本业务部分的“基于资产的部分”中披露的那样，ArcBest Technologies于2019年初开始进行试点，以改善ABF货运公司的货运处理能力。这项先进技术利用专利装卸设备、软件和专利工艺，更快、更安全地装卸拖车。

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在基于资产的细分市场中，我们使用增强型工具以及由专有算法实现的高级硬件和软件，以提高城市提货和交付效率。

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我们使用认知技术来改善客户服务并优化我们的运营，包括在ArcBest细分市场中，我们开发了机器学习认知技术，这些技术使用嵌入到员工使用的应用程序中的算法来简化工作流程并推动更好的决策。

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为了更好地满足客户需求，我们推出了容量采购工具，该工具可优化内部设备容量的利用率，同时减少确保外部设备容量所需的时间。

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为了提高报价和预订流程的准确性和效率，我们使用需要持续开发和持续投资的通用报价系统和预测性分析工具。

通常，货运客户通过电话、电子邮件、网络、移动应用程序或电子数据交换(EDI)，以及最近通过API，在逐个装运的基础上传达他们的货运需求。在ArcBest部分，有关每批货物的信息被输入到专有操作系统中，该系统便于根据承运人的服务能力、设备可用性、运费和其他相关因素选择一个或多个签约承运人。一旦选定承运人，运输成本达成一致，承运人承诺提供运输，我们将通过多种通信手段(即移动应用程序、卫星跟踪、电子记录设备(“ELD”)和车辆上的其他通信单元)与承运人保持联系，不断更新设备位置，以更好地满足客户跟踪货件从始发到交付的状态的要求。各种跟踪方法可自动更新我们完全集成的内部软件，并为客户提供实时的电子更新。

我们通过各种电子定价、账单和跟踪服务(包括移动响应网站)使客户可以轻松获取信息，这些网站允许客户访问有关其货件的信息、请求提货以及利用各种其他数字工具。为客户要求的服务量身定做的在线功能包括提货单生成、提货计划、客户特定价格报价、主动跟踪、定制电子邮件通知、物流报告、动态更改路线和可扩展标记语言(XML)连接。这项技术允许客户使用EDI标准和安全API将我们系统中的数据直接合并到他们自己的网站或其他信息系统中。因此，我们的客户可以直接向他们自己的客户提供发货信息和支持。

ArcBest还推出了一个创新加速器，以鼓励新的、变革性的想法。该加速器包括来自整个组织的员工团队，他们与执行领导层密切合作，以确定我们公司内部的颠覆性创新机会，并评估潜在的外部创新合作伙伴。2020年，ArcBest是区块链运输联盟(BlockChain Transport Alliance)的成员，该联盟是由250多家货运公司组成的联盟，致力于开发和制定物流和运输行业内区块链技术的使用标准。

2021年5月，ArcBest宣布向匹克创新中心投资100万美元，这是一个最先进的职业和技术教育中心，将为来自22个地区学区的约4.3万名学生提供服务。匹克创新中心预计将于2022年开业，预计将满足阿肯色州史密斯堡社区的需求，创造一条当地人才的管道，以填补现有职位并支持进一步的经济增长。

保险

货运物流业的索赔风险一般包括工伤赔偿、第三者伤亡责任、货物灭失和损坏。我们实际上为每个工人赔偿损失的100万美元进行了自我保险。对于每一次第三方伤亡损失，我们一般都会投保100万美元的自我保险。我们还为每个货物损失提供自我保险，我们基于资产的部门最高可获得30万美元的免赔额，ArcBest部门最高可获得10万美元的免赔额。我们维持我们认为足以弥补超出自保金额或免赔额的损失的保险。然而，我们不能保证我们的保险范围在任何情况下或针对所有潜在损失提供足够的保障。我们曾经历过超额保险公司资不抵债的情况。在我们有工人的州，我们向国家担保基金支付评估和费用

赔偿自保机构。在其中一些州，根据具体州的规定，如果保险公司因资不抵债而无法支付，担保基金可能会支付超额索赔。然而，单个国家担保基金的偿付能力并不确定。

我们已经能够为2022年获得我们认为足够的保险范围，并且不知道有任何事情会严重削弱我们在可预见的未来以市场费率为我们的业务获得足够保险范围的能力。意外、货物索偿或工伤索偿的频率或严重程度大幅增加，或现有索偿出现重大不利发展，可能会对我们的保险成本和经营业绩造成重大不利影响。

环境和其他政府法规

各国际、联邦、州和地方机构对运输业行使广泛的监管权力，一般监管从事汽车承运人货运的业务和授权、无船舶经营的共同承运人的业务、海洋货运代理和海洋运输中介机构的业务、间接航空运输、安全、合同遵守、保险和担保要求、关税和贸易政策、海关、进出口、食品安全、就业做法、许可和注册、税收、环境事项、数据隐私和安保以及财务报告等活动。遵守未来对影响运输业的法规的修改可能会影响我们的运营实践和成本，这可能会对我们的财务状况、运营结果和现金流产生实质性的不利影响。其他航空公司也同样会受到行业规则改变的影响，因此，这些改变对我们的竞争地位的影响是无法确定的。

环境法规

我们受联邦、州和地方环境法律和法规的约束，这些法律和法规涉及以下方面：排放控制、危险材料的运输或处理、地下和地上储罐、雨水污染预防、石油产品泄漏应急计划和废油处理。

2016年8月，美国环境保护局(环保局)和国家骇维金属加工交通安全管理局(国家公路交通安全局)联合敲定了建立第二阶段温室气体排放(温室气体排放第二阶段)的国家计划，为2021-2027年车型年实施了新的中型和重型车辆(如我们的资产部门运营的车辆)的燃油效率标准，并制定了2018年至2027年车型年的燃油效率改进技术要求。(注：美国国家公路交通安全管理局/美国国家公路交通安全管理局(以下简称“NHTSA”)联合敲定了建立温室气体排放第二阶段的国家计划(“EPA/NHTSA第二阶段”)，为2021-2027年车型年实施新的中型和重型车辆燃油效率标准，并制定拖车车型年的燃油效率改进技术要求。2020年9月，美国哥伦比亚特区上诉法院搁置了EPA/NHTSA第二阶段最终规则中有关拖车法规的部分，对最终规则的审查有一个不确定的最终裁决日期。

2019年9月，加利福尼亚州签署了一项立法，指示加州空气资源委员会(CARB)和其他州机构制定和实施重型车辆的全面检查和维护计划。一些州已经单独制定了与发动机排放、拖车法规、燃油经济性和/或燃油配方有关的立法，加州和某些其他州可能会继续颁布，例如CARB颁布的法规。2019年12月，CARB宣布将暂停其之前批准的计划，至少在2022年1月之前，执行EPA/NHTSA第二阶段最终规则中监管滑翔机套件和拖车的某些条款。如果EPA不执行EPA/NHTSA第二阶段的拖车法规，某些其他州也可以单独制定立法来执行这些法规。目前，管理层认为，如果EPA/NHTSA第二阶段规则制定中要求的拖拉机技术被证明与EPA和NHTSA预测的那样具有成本效益，这些法规可能不会导致显著的净额外总成本。

2018年11月，美国环保署启动了“更清洁卡车倡议”(“CTI”)，其中包括未来减少氮氧化物排放的规则制定计划。2020年1月，EPA发布了一份拟议规则制定的预先通知，以征求对CTI的提案前意见。该倡议的一个计划特点是在全国范围内协调排放标准，以防止州和地方排放法规进一步拼凑在一起，从而使该行业更容易遵守。2021年8月，美国环保署宣布了“清洁卡车计划”，这是未来三年的一系列规则制定，其中第一项预计将在2022年12月之前敲定，以设定新的排放标准，从2027年车型年开始减少重型汽车的氮氧化物排放。

虽然燃料消耗和排放在新标准下可能会减少，但与排放相关的监管行动历来都会导致收入设备、柴油和设备维护成本的增加，如果未来的立法获得通过，可能会导致这些成本和其他成本的增加，目前无法确定具体金额。“总量管制和交易”计划或措施的未来是未知的，这类计划或类似的未来立法或监管措施的潜在成本也是不确定的。除了目前颁布的法规之外，我们无法确定任何未来气候变化立法的影响，也不能保证联邦或地方不会颁布比之前描述的更严格的法规。

在我们以资产为基础的业务的某些设施，我们将燃料和油储存在地下和地上油罐中，供拖拉机和卡车使用。我们位于16个州的56个地下燃料储存罐的维护由环境保护局监管，在大多数情况下，还由州政府机构监管。管理层相信，我们基本上遵守了所有这些规定。根据规定，地下储水箱须设有渗漏探测系统，而我们并不知悉这类储水箱有任何渗漏，而这些渗漏可合理地预期会对我们的营运业绩造成重大不良影响。尽管目前遵守规定，我们仍须履行有关地下储油罐历史泄漏的持续环境补救义务，预计有关决议不会对我们的财务状况、经营业绩或现金流产生重大不利影响。

根据联邦清洁水法(CWA)，我们的某些基于资产的服务中心设施在没有暴露证书或雨水许可的情况下运行。无暴露认证和雨水许可可能需要定期检查设施，并监测和报告雨水采样结果。管理层相信，我们基本上遵守了所有这些规定。尽管目前存在合规性，但我们先前确定，有关抽样、记录和报告的某些程序没有按照CWA适当执行。因此，我们自行向环保局报告了此事。我们已为此事预留了一笔预计和解费用，预计该决议不会对我们的财务状况、经营业绩或现金流产生重大不利影响。

我们已收到美国环保署和其他机构的通知，称我们已被确定为几个危险废物场地的潜在责任方，这些责任方包括《综合环境响应补偿和责任法案》或其他联邦或州环境法规。在调查了我们的子公司参与该等场地的废物处理或废物产生后，我们要么同意以最低限度的方式进行和解，要么确定我们的义务(与该等场地特别产生的义务除外)将涉及无形的金钱责任，尽管在这方面不能得到保证。

预计我们的环境问题可能会在几年内得到解决。我们为环境合规问题和清理费用预留的资金是根据管理层在类似环境问题上的经验和在某些地点进行的测试来估算的。

其他政府规例

根据美国交通部(DOT)和美国联邦海事委员会授予的联邦运营权，我们在美国开展业务，并在美国开展国际运输业务。我们的运营受运输安全管理局(Transportation Security Administration)发布的货物安全和运输法规以及美国国土安全部(U.S.Department of Homeland Security)发布的法规的约束。

我们基于资产的业务和ArcBest部门的第三方合同承运人网络必须遵守行业法规，包括联邦汽车承运人安全管理局(FMCSA)对州际商用卡车和服务时间、安全和健身的ELD授权，以及交通部的其他法规，包括与药物和酒精测试相关的要求。我们在运输和安排运输危险材料和爆炸物，以及处理危险废物时，必须遵守FMCSA的危险材料规定。

我们提供往返多个国际地点的运输和物流服务，因此，我们受到各种国内和国际法律和法规的约束，包括进出口法律。我们还必须遵守《反海外腐败法》，并为我们的资产和ArcBest细分市场内的企业持有海关-贸易反恐伙伴关系地位。

我们继续监测合规性，并评估联邦和州政府制定的有关新冠肺炎疫情的法规的商业影响。2021年9月9日，拜登总统指示劳工部职业安全与健康管理局(“OSHA”)制定法规，要求拥有100名或更多员工的雇主要求接种新冠肺炎疫苗或每周检测一次。OSHA于2021年11月4日发布了应急临时标准(ETS)。2022年1月13日，美国最高法院发布了一项意见，批准暂停适用于大雇主的ETS。从2022年1月26日起，OSHA取消了适用于大型雇主的ETS，使其成为一项拟议的规则，而不是紧急标准。我们不能肯定地预测，拟议的规则最终是否会作为最终规则被强制执行。

如果我们违反政府的经营规定，我们可能会被处以巨额罚款或罚款，或者我们的业务可能会受到限制，这可能会对我们的财务状况、经营业绩和现金流产生实质性的不利影响。

人力资本资源

我们的员工是我们成功的核心，我们正在建设一个包容所有文化、语言、视角和经验的工作场所，这样我们就可以为我们的员工提供最好的氛围，为我们的客户提供最好的服务。截至2021年12月，我们有1.4万多名员工，其中约58%是工会成员。如前所述，在本业务部分的“基于资产的部分”中，截至2021年12月，我们基于资产的部分的大约82%的员工受到2018年ABF NMFA(与IBT的集体谈判协议)的覆盖，该协议将一直有效到2023年6月30日。

员工的吸引、发展和留住

我们的业务结果和未来的增长机会取决于我们成功管理人力资本资源的能力，包括吸引、发展和留住我们的人员。我们的数据丰富，预测需求和不同人才库之间的实时联系，以及针对角色的招聘，使我们的统一招聘团队能够比以往任何时候都更快地吸引和聘用合适的候选人担任合适的角色。这一切都始于聘用正确的、与价值观一致的人。然后，我们在职业发展的每个阶段都有针对性的培训和发展计划，以加快对未来角色的工作掌握和发展。我们努力为每个职位招聘合适的人，并为我们的员工保持持续成长和发展的文化。通过我们的综合学习计划，我们提供课堂、虚拟和基于Web的培训选项。我们还提供学费报销计划，并与一所私立大学合作，为员工提供现场和虚拟课程，让他们继续深造。

我们利用定制的绩效管理系统，将目标和发展规划结合在一起，以更好地定位员工在其职业生涯中的位置。员工每年都会与他们的直接主管会面，参加年度职业对话。我们还制定了继任规划计划，以确保组织内关键角色的连续性，使领导者能够识别和发展特定职业道路上的员工。我们评估薪酬以确保其保持竞争力，包括我们为支持员工健康的四大支柱-身体、财务、情感和社会-提供的保险和退休福利。我们每年进行一次调查，以征求员工的反馈意见，帮助我们评估和提高敬业度，并实施变革以改善我们的工作环境。

吸引和留住合格的卡车司机对我们的业务至关重要。为了解决持续影响货运行业的司机短缺问题，我们与IBT和军方建立了强有力的招聘合作伙伴关系，使我们能够雇佣潜在的司机，并在他们退役之前对他们进行培训。我们还通过司机发展计划提供内部培训计划，并经常在关键地点举办现场招聘活动。

多样性、公平性和包容性

我们拥抱并鼓励多样化的体验和视角，这反过来又有助于我们创造一个员工想要归属感的环境，这种多样性帮助我们更好地为全球客户服务。我们与一家专门从事多样性、公平性和包容性(“DEI”)领域的咨询公司合作，以评估、开发和衡量我们组织中人力资本管理的这些领域。我们的公司行为准则阐述了我们的商业行为和道德的一般原则。我们的非工会员工被要求参加年度行为准则培训，其中包括我们的反歧视和反骚扰政策，以进一步教育我们的员工多元化的重要性。2021年，我们的新员工100%完成了反骚扰培训。2021年，超过85%的管理员工参加了DEI培训。

在2021年期间，我们投资了人员，专注于领导ArcBest的DEI战略、路线图和计划的发展，并与组织中的领导人合作，通过实施和管理员工政策和计划的关键方面来推动我们的人员和社区计划的进步。2021年12月，我们公布了三年战略路线图，将指导我们2022年及以后的环保工作。该战略分为以下四个主要领域-劳动力、工作场所、社区和市场-每个领域都侧重于公司多样性的不同方面。我们有意识地努力吸引、聘用和留住多元化和代表性不足的人才。我们的2021名新员工代表了不同的背景和经历，其中55%的员工按性别、种族、民族或军人身份进行了分类。

健康、安全和安保

我们专注于员工的健康和福祉，我们有许多项目来支持我们的员工拥抱全面健康。除了健康福利和自愿保险选项外，我们还提供健康计划，员工通过完成某些预防性健康要求，可以获得更低的保险费、免赔额和自付费用。我们提供数字健康平台和减肥计划，我们通过定期沟通、教育会议、健康挑战和其他激励措施，鼓励全年的健康行为。 2021年，我们增加了生活指导服务，因为福祉支持在新冠肺炎大流行期间变得更加重要。

作为一家运输公司，安全对我们的业务至关重要。我们为我们的司机和货运人员制定了安全程序和指导方针，以及必要的培训和认证计划，以促进道路内外的安全。我们也有适用于黑豹高级物流车队的所有独立承包商、业主运营商和车队所有者的安全措施和政策，我们为他们提供了安全计划，以提高意识，促进安全驾驶行为，并减少违规行为和事故。此外，我们所有的公司园区，包括公司办公室，都遵守安全和安保政策和程序，以确保所有员工的健康、安全和福利。

为了应对新冠肺炎疫情，我们实施了专注于维持客户服务水平的业务连续性流程，同时强调员工和客户的健康、福利和安全。我们为保护我们的员工和客户而实施的额外措施与疾病控制和预防中心制定的指导方针是一致的。其中许多措施仍然有效，包括就新冠肺炎症状意识、正确洗手、与社会保持距离和戴口罩等方面的员工沟通；通过提供现场访问疫苗和找到接种地点的资源来支持针对新冠肺炎的疫苗接种；增加清洁和消毒措施；减少不必要的差旅和面对面会议，包括与客户的会议；许多人员的远程工作安排；在工作站之间安装玻璃隔板；现场工作人员的健康筛查问卷；对重要客户来访者的健康筛查程序。

我们希望所有员工都遵守和尊重人权法律，我们不会容忍任何违反这些法律的行为。我们通过供应商行为准则为我们的供应商、供应商和服务提供商设定了相同的期望。由于我们行业的性质，我们处于关键地位，可以帮助提高人们对人口贩运的认识，从而潜在地破坏这些网络。通过与Truckers合作打击人口贩运^®在北极星，我们教育我们的员工和司机了解现代奴隶制的现实，以及他们如何在支持打击人口贩运的斗争中发挥作用。

声誉和责任

我们的公司和我们的品牌一直被认为是同类中表现最好的。

品牌

我们品牌的价值对我们的成功至关重要。ArcBest是公认的领先物流供应商，拥有创造性的问题解决者，提供创新的物流解决方案。除了对我们集体品牌身份的基本市场认可之外，我们的其他关键品牌在其目标市场中还代表着额外的独特价值。

我们已经或正在寻求将各种标志或外观设计在美国注册为商标，包括但不限于“ArcBest”、“ABF Freight”、“FleetNet America”、“Panther Premium物流”、“Molo”、“U-Pack”

“技能和意志”和“不仅仅是后勤”。就某些商标而言，我们亦已在某些其他国家注册或正在进行注册。

其他知识产权

此外，我们的业务和运营使用并依赖于内部开发和购买的技术。我们已经获得或正在寻求内部开发和购买的某些技术的专利保护，包括与ABF货运公司之前披露的试点测试计划相关的设备和工艺专利。

对社会和环境责任的承诺

我们专注于了解环境、社会和治理(“ESG”)问题对我们业务的潜在影响和相关风险，以及我们的运营对环境的影响。近年来，我们在人员和资源方面进行了投资，以发展我们的ESG项目。我们正在将ESG因素整合到我们的战略中，同时我们继续在我们的业务和与客户的合作伙伴中寻求更可持续的方法，以满足他们供应链中的可持续需求。从我们的2019年报告开始，我们自愿发布了一份ESG年度报告，其中详细介绍了我们的ESG联络点，包括DEI努力、可持续性方法、对运营效率和创新的投资、安全标准以及基于社区的合作伙伴关系。我们正在努力采用和调整我们的ESG框架，使其符合相关的可持续性会计准则委员会(SASB)标准，这些标准将企业和投资者就可持续性的财务影响联系起来，并确定与财务业绩最相关的ESG问题的子集。2021年，我们与第三方顾问合作进行了重要性评估，这将有助于确定我们的ESG计划并确定其优先顺序。

我们积极参与通过降低燃油消耗和排放来促进清洁环境的努力。2021年，我们成立了温室气体排放测量工作组，以更好地了解我们的业务对环境的影响和改善的机会。ABF货运公司参与了EPA的SmartWay Transport Partnership，这是EPA与货运行业的合作项目，旨在帮助货运公司、承运人和物流公司减少温室气体和柴油排放。ABF货运公司还参与了与美国卡车协会可持续发展特别工作组合作解决环境问题的机会。多年来，我们的基于资产的部门自愿限制其卡车的最高速度，这降低了燃油消耗和排放，并为ABF货运公司出色的安全记录做出了贡献。我们的基于资产的部门利用发动机空闲管理编程自动关闭停放的拖拉机的发动机。通过严格的设备维护时间表，燃料消耗和排放也已降至最低。为了进一步提高燃油经济性和减少排放，ABF货运公司自愿在其越野拖车车队上安装空气动力学辅助设备。我们继续研究和追求更可持续的设备，包括用清洁、省油的设备取代老化的设备型号。在我们的码头作业中，我们使用以液化石油气(LPG)为动力的发动机的叉车，液化石油气被EPA认可为一种清洁的替代燃料。此外，2021年，我们开始在我们的一个配送中心进行电动电池场拖拉机的演示。

贡献和奖励

我们有一种注重质量、服务和责任的企业文化。我们的员工致力于他们生活和工作的社区。我们为许多慈善组织提供财政捐助，其中许多组织都得到了我们员工的支持。这些员工自愿贡献他们的时间和专业知识，其中许多人担任各种慈善组织的官员或董事会成员。在我们公司总部的当地社区，我们一直是史密斯堡地区及其合作伙伴组织联合之道的长期支持者。2021年，在员工的支持下，我们为领导力和社区支持设定了标准，再次获得了联合之路令人垂涎的标兵奖。ArcBest被评为次数记录2020年，阿肯色州史密斯堡地区连续第三年被评为最佳工作场所，并三次获得史密斯堡地区商会颁发的“健康工作场所奖”。我们支持员工践行我们的健康价值观，参与工作场所的健康倡议，并代表我们的公司参加当地社区的健康活动。

除了上面提到的表彰，ArcBest自2020年以来还获得了以下奖项：

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新更名的“培训APEX大奖”(前身为“培训百强”)培训2021年11月，标志着ArcBest连续第五年获奖，此前ABF货运公司连续八年在榜单上获得认可；

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“入站物流”连续第四年荣登“百大货车”榜单，延续了ABF货运前四年在该榜单上的地位；

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“入站物流”“百强第三方物流供应商”被评为最佳第三方物流公司之一；

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运输主题的2021年连续第八年入选“租赁航空公司百强”榜单；

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铜牌可持续性评级来自EcoVadis2021年，在全球排名前半位的公司和行业中实现可持续性绩效认可；

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被FreightWaves，Inc.评为货运行业最具创新性和颠覆性的公司之一，连续第二年被评为“FreightTech 100”；

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《福布斯》被评为2021年美国“最佳大雇主”之一；

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《福布斯》2021年《多元化最佳雇主》500强榜单，连续第三年上榜；

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《福布斯》阿肯色州2021年连续第二年被评为美国“最佳州雇主”之一；

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2021年的“最佳女性公司”、“2021年最佳员工福利奖”、“最佳女性CEO”和“最佳人力资源团队”奖项，突显了ArcBest致力于提供一个让所有员工都能茁壮成长的工作环境；

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24在……里面商业承运人杂志2020年“租赁航空公司250强”榜单，标志着我们上榜的第六个年头；

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SupplyChainBrain我们的客户连续第三年因在2020年提供卓越的解决方案和服务而被客户表彰为“伟大的供应链合作伙伴”，此前ABF货运公司曾三次获得这一殊荣；以及

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Samsara授予船队创新者“2020年度最佳船队奖”，以表彰他是一位技术领先的问题解决者。

我们的董事会主席、总裁兼首席执行官朱迪·R·麦克雷诺兹(Judy R.McReynolds)被评为2021年领先物流公司的权势人物商业内幕并被评为以下榜单：2021年最佳CEO排行榜，2020年物流行业十大女性排行榜全球贸易杂志，以及“阿肯色州250强”阿肯色州最具影响力领袖排行榜。阿肯色州商业在2020年和2021年。ArcBest还被评为2020年度董事会女性“获奖”公司，因为我们董事会中超过20%的席位由女性担任。在2021年期间，ArcBest还因董事会中有三名或更多女性成员而被50/50的女性董事会评为“3+”公司。

基于资产的细分市场

我们的资产型航空公司ABF货运在2021年获得了以下奖项：

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“追求质量奖”荣获全国LTL运输船类物流管理2021年的杂志，标志着它被认可的第六个年头；

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连续第四年获美国环保署的SmartWay Transport Partnership评选为SmartWay卓越奖，亦是第五次荣获整体奖项，以表扬该公司在环保方面的卓越成就，以及在减少货运排放方面的行业领导地位；以及

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SmartWay第二次被EPA评为高绩效企业，以表彰其在货运业生产更高效、更可持续的供应链解决方案方面的领先地位。

我们的资产部门致力于为客户提供运输和货运服务的安全保障。ABF货运公司十次获得美国卡车运输协会的卓越安全奖，八次获得卓越预防索赔和损失奖，七次获得总统安全奖杯。2022年1月，两名ABF货运司机被美国卡车协会(American Trucking Association)任命为2022-2023年“美国公路车队”(America‘s Road Team)的队长，延续了ABF货运公司代表参加这一精选项目的传统，这一传统是基于司机出色的安全记录和对安全和专业精神的坚定承诺。

ABF货运公司还与IBT和美国陆军合作推出了卡车司机军事援助计划(Teamsters Military Aid Program)，这是一项联合培训计划，旨在帮助士兵从服兵役过渡到作为职业卡车司机的民用职业生涯。ABF货运公司荣获2021年军事友谊赛称号^®在货运和物流业提供培训和就业机会，以感谢雇主对退伍军人的支持。2020年，ABF货运公司与美国军方结成合作伙伴关系，通过国防部斯基尔布里奇项目为我们的管理角色培训过渡服务人员。ABF货运公司参与了美国陆军青年伙伴关系成功计划。这一倡议通过提供两次有保障的工作面试和在军队服役后可能的就业机会，将第一期陆军和陆军预备役士兵与文职劳动力联系起来。

弧形最佳线段

ArcBest在2021年期间为我们的轻资产运营获得了以下认可：

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年被评为“顶级货运经纪公司”交通主题这是该公司连续第七年上市；

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荣获两项“追求品质”大奖物流杂志在2021年的家居用品和高价值商品承运商和联运营销公司类别中，标志着黑豹优质物流第七次获得认可，U-Pack第三次荣获该奖项；

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EPA SmartWay运输合作伙伴对ArcBest和Panther Premium物流的认可；以及

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在2022年1月，Molo连续第二年荣获“芝加哥最适合工作的100家大公司”称号，这是Build In评选的2021年最佳工作地点的一部分。

可用的信息

我们以电子方式向美国证券交易委员会提交我们的年度报告(Form 10-K)、季度报告(Form 10-Q)、当前报告(Form 8-K)、对这些报告的修订、委托书和信息声明以及其他信息。向美国证券交易委员会提交或提供给美国证券交易委员会的所有报告和金融信息都可以通过我们的网站(www.arcb.com)或美国证券交易委员会的网站(www.sec.gov)免费获取，只要这些材料以电子方式提交给美国证券交易委员会或提供给美国证券交易委员会后，就可以在合理可行的情况下尽快获得。表格10-K的年度报告和其他信息也可以免费向ArcBest公司索取，地址是：投资者关系部，地址：AR 72916，史密斯堡麦克卢尔大道8401McClure Drive，邮编：479-785-6000。我们网站上包含的信息不构成本Form 10-K年度报告的一部分，也不应视为通过引用将其纳入本Form 10-K年度报告。

第1A项。危险因素

我们的业务面临着各种我们都知道的重大风险。我们还可能受到其他风险和不确定性的影响，这些风险和不确定性目前我们不知道，或者我们目前认为是无关紧要的。本风险因素部分讨论与我们的业务活动相关的重大风险，包括影响运输业和我们公司的业务风险，这些风险在很大程度上是我们无法控制的。如果这些风险或情况实际发生，可能会对我们的业务、经营结果、财务状况和现金流造成重大损害；削弱我们按计划实施业务计划或完成开发活动的能力；和/或导致我们普通股的市场价格下跌。

与重大异常事件相关的风险

疾病或疾病的大范围爆发(包括新冠肺炎大流行)或任何其他公共卫生危机的影响，以及为应对此类事件而实施的监管措施，都可能对我们员工的健康和安全产生负面影响，和/或对我们的业务、运营业绩、财务状况和现金流产生不利影响。

我们的业务已经并可能继续受到持续的新冠肺炎大流行的负面影响，并可能在未来受到另一种疾病、疾病或公共卫生危机大范围爆发的负面影响。新冠肺炎大流行对世界各地的经济活动和状况产生了不利影响，并对金融市场造成了重大波动和混乱。旨在防止卫生流行病蔓延的措施，包括监管措施和我们遵守这些措施的努力，也可能对我们的业务产生不利影响。

控制新冠肺炎传播的努力导致各国政府和其他当局实施限制，导致企业关闭，并扰乱了全球供应链。由于大流行相关的工厂和港口关闭、运输延误、政府行动和其他因素，我们的业务以及我们的客户和第三方运力提供商的业务一直受到这些供应链中断的影响。未来几个季度，全球某些零部件的短缺、原材料生产或开采的压力、成本通胀以及劳动力和设备短缺可能会升级。新冠肺炎大流行和为防止其蔓延而采取的措施，包括我们遵守任何法规的成本，可能会对我们的运营效率和客户未来对我们服务的需求产生负面影响。

在某些地区，由于新冠肺炎病例呈阳性，我们的生产率出现了下降。随着新冠肺炎疫情的持续发展，我们不能确定未来我们的运营不会因为监管要求、隔离或员工中出现新冠肺炎阳性病例而中断。如果我们的大量员工与新冠肺炎签约，我们的运营和客户服务水平，以及我们的运营结果可能会受到不利影响。

新冠肺炎大流行对我们的业务和员工的持续影响程度尚不确定，将取决于未来的发展，包括变异株的持续时间、传播性和严重程度，以及政府应对大流行的行动。长期的经济中断和高通胀，以及由此导致的工业生产和制造业、消费者支出和对我们服务的需求的下降，以及我们的客户和其他业务合作伙伴履行义务的能力，可能会对我们的运营结果、财务状况和现金流产生实质性的不利影响，并增加本风险因素部分讨论的许多其他风险。

我们或为我们提供服务的第三方可能会受到外部事件的不利影响，我们的业务连续性计划可能没有为我们做好充分准备。

恶劣天气、自然灾害、卫生流行病、战争或恐怖主义行为、军事冲突(如俄罗斯和乌克兰之间不断加剧的地缘政治紧张局势)以及影响我们或为我们提供服务的第三方业务的其他不利外部事件或条件的发生，都有可能显著影响我们开展业务的能力。虽然我们已经制定了业务连续性计划，包括紧急继任计划，但不能保证我们的计划能够成功实施。即使我们成功实施我们的连续性计划，我们也可能会产生巨额费用，而且不能保证我们的业务、财务状况和运营结果不会受到实质性影响。

与网络安全、数据隐私和信息技术相关的风险

我们依赖我们的信息技术系统，系统故障、感知或实际的数据隐私泄露或网络安全事件可能会对我们的业务、运营结果和财务状况产生重大不利影响。

我们依赖于我们的信息技术(IT)系统的正常运行、可用性和安全性，包括通信、数据处理、财务和操作系统，以及对我们业务的高效运营不可或缺的专有软件程序。我们的IT系统容易受到恶劣天气条件或自然灾害、断电、电信故障、恐怖攻击、互联网故障、计算机病毒和其他我们无法控制的事件的干扰，包括网络安全攻击和其他网络事件，例如拒绝服务、系统故障、安全漏洞、员工或供应商故意或无意访问我们的系统或数据的行为，或者恶意软件造成的中断。我们的关键IT系统中的任何重大故障或其他中断，如果影响这些系统的可用性、可靠性、速度、准确性或其他正常功能，或导致专有信息或敏感或机密数据(包括客户、员工和其他人的个人信息)遭到泄露，都可能对我们的业务产生重大影响，中断或延迟我们的运营，损害我们的声誉，导致客户流失，导致财务报告中的错误或延迟，使我们面临损失或诉讼的风险，和/或导致我们为补救此类事件而招致大量时间和费用以及财务状况。

我们可能开发和实施的任何新的或增强的技术也可能受到网络安全攻击，可能更容易发生相关事件。我们还使用由第三方提供的某些软件应用程序；向第三方提供底层数据；向提供某些服务的第三方授予对我们某些系统的访问权限；以及越来越多地通过联网的IT系统与我们的客户和第三方存储和传输数据，这些都可能增加数据隐私泄露或其他网络安全事件的风险。由这些第三方引起或影响的任何问题，包括网络攻击和供应商的安全漏洞，都可能导致索赔、诉讼、损失和/或责任，并对我们向客户提供服务和以其他方式开展业务的能力造成重大不利影响。

为了应对新冠肺炎疫情带来的健康和安全风险，并努力缓解新冠肺炎的传播，我们在2020年将相当一部分员工过渡到远程工作安排，我们的许多员工继续远程工作，这可能会增加我们面临的网络安全风险，包括对IT资源的需求增加、网络钓鱼和其他网络安全攻击的风险增加。虽然我们已经采取了措施来缓解增加的风险，但我们不能肯定这些措施是否会有效地阻止网络安全事件的发生。我们试图通过我们的技术安全计划和灾难恢复计划来减少我们对这些风险的暴露，但不能保证这些措施将防止此类风险。虽然我们维持财产和网络保险，但重大灾难或网络事件造成的损失很可能超出我们的保险范围，并可能对我们的运营业绩和财务状况产生重大不利影响。我们没有专门针对大流行造成的损失的保险。

我们经历过一些事件，涉及企图拒绝服务攻击、恶意软件攻击以及其他旨在扰乱信息系统、非法获取有价值信息或导致其他类型的恶意事件的事件，这些事件可能会对我们的业务造成损害。据我们所知，到目前为止，我们采取的各种保护措施有效地识别了这些类型的事件，使对我们业务的影响可以降至最低。尽管我们努力监察和发展我们的资讯科技网络和基础设施，但由於网络罪犯日趋复杂，以及新的攻击技术不断发展，我们可能无法预见或迅速侦测到网络攻击肇事者的活动，或对他们采取足够的保护或补救措施。

我们聘请第三方提供某些信息技术需求，包括许可软件，而无法维护这些第三方系统或许可，或其任何中断或故障，都可能对我们的业务产生不利影响。

我们的某些信息技术需求是由第三方提供的，我们对供应商提供的服务的操作、质量或维护或他们是否会继续提供对我们的业务至关重要的服务的控制有限。我们的IT系统的高效和不间断运行有赖于互联网、电力公用事业提供商和电信提供商。我们第三方服务提供商的IT系统容易受到恶劣天气条件或自然灾害、断电、电信故障、恐怖袭击、

互联网故障、计算机病毒和其他我们无法控制的事件。我们的IT平台所依赖的服务或我们运营业务和报告财务业绩所依赖的其他第三方服务的中断或故障可能会对我们的运营和我们提供的服务产生不利影响。这样的中断或故障可能会增加我们的成本或导致客户流失，这可能会对我们的运营结果和财务状况产生实质性的不利影响。此外，我们还许可为我们的运营提供关键支持的各种软件。我们不能保证我们能够与现有的许可方继续这些许可安排，也不能保证我们能够以商业上合理的条款或根本不能取代这些许可提供的功能。

如果我们不能及时和有效地开发和实施新的或增强的技术或流程，或者如果我们没有意识到其潜在的好处，包括ABF货运公司的试点测试计划，我们可能会遭受竞争劣势、客户流失或其他可能对我们的业务、运营结果和财务状况产生负面影响的后果。

该行业经历了技术的快速变化，包括新技术的开发和现有技术的增强。随着技术的进步，我们的客户可能会找到我们服务的替代方案，以满足他们的货运和物流需求。市场的新进入者，包括初创企业和数字货运经纪平台等新兴商业模式，也扩大了竞争领域，带动了行业创新压力的增加。

技术和新的市场进入者也可能扰乱我们和我们的竞争对手提供货运物流服务的方式。我们预计，我们的客户将继续要求供应商提供更复杂的技术驱动的解决方案，包括在工艺、设备和设施方面的进步，以解决对气候变化的担忧。我们认为，我们必须通过投资加强现有技术和开发新的创新解决方案来应对，以提高效率并满足客户的需求。我们已经并将继续对处于不同开发和实施阶段的软件和实物资产进行重大投资。这些投资包括我们于2019年初开始的一项试点测试计划，以改善ABF货运公司的货运处理能力，这一点在本年度报告10-K表格第I部分第1项(业务)的“基于资产的部分”中有进一步描述。在确定概念验证时将涉及许多因素，不能保证试点测试将成功或扩展到当前测试地点之外。

我们在技术创新方面的努力和投资可能继续需要巨额的持续研发成本和实施成本，并可能涉及与技术相关的新的或不可预见的风险和挑战。我们的技术创新方法能否成功取决于市场对我们的解决方案的接受程度和许多其他因素，包括我们的能力：

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调配资金和资源，用于科技和创新的投资；

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在现有或发展中的技术和创新方面实现战略投资的适当平衡；

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及时和有效地开发和实施新的或增强的技术，包括融入当前业务和与现有系统互动；

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培训我们的员工操作该技术和/或实现客户、运营商或其他期望的用户对该技术的适当采用；

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充分预见挑战，应对不可预见的挑战；

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检测并修复增强技术或新技术中的缺陷；以及

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通过提高业务水平、提高价格、提高效率或其他方式收回投资成本。

如果我们不追求技术进步或进行创新，如果我们未能成功或及时地开发和部署增强型或新技术，或者如果任何增强型或新技术没有产生我们预期的结果，我们可能会处于竞争劣势；失去客户；产生比预期更高的成本，包括可能产生的资产减值或软件开发成本注销的影响；或者无法实现我们内部增长战略的目标，其中任何一个都可能对我们的财务状况和运营结果产生重大不利影响。

与我们的业务相关的风险

一个或多个大客户的业务流失或减少，或者我们客户群的整体减少，可能会对我们的业务、运营结果、财务状况和现金流产生实质性的不利影响。

虽然我们没有很大的客户集中度，但如果我们失去一些大客户的全部或部分业务，我们的业务增长可能会受到实质性影响，我们的运营结果和现金流将受到不利影响。如果我们的客户选择将他们与我们的全部或部分业务转移给我们的竞争对手之一；要求我们的服务获得价格优惠；要求我们提供增加成本的增强型服务；或者发展他们自己的运输和分销能力，则可能会发生此类损失。我们的客户关系通常不受长期合同义务或最低数量承诺的约束，我们不能确保我们目前的客户关系将在相同的业务水平上继续下去，或者根本不会。由于价格变化、经济困难或其他因素，我们的客户基础减少或难以向客户收取付款，可能会对我们的业务、经营业绩、财务状况和现金流产生实质性的不利影响。

我们扩大业务运营或将成本结构管理到业务水平的计划可能需要比预期更长的时间，或者可能不会成功。

开发服务需要持续投资于人员和基础设施，包括运营和管理信息系统。根据我们的增长计划(包括收购的Molo业务)产生收入的时间和水平，我们预期这些计划和其他服务提供的相关运营和现金流可能无法实现。如果我们不能有效地管理我们的增长，我们的业务、经营业绩和财务状况可能会受到不利影响。

我们的增长计划对我们的管理和运营人员提出了很高的要求，我们可能无法招聘、培训和留住合适的人员来管理和发展这些服务。雇佣新员工可能会增加培训成本，并可能导致暂时的劳动力效率低下。我们还增加了与长期投资相关的成本，用于发展我们的所有者、运营商船队和我们ArcBest部门的合同承运人能力。当我们专注于发展ArcBest部门的业务时，我们可能还会在调整公司结构或在我们的运营部门之间发展和保持有效的合作伙伴关系方面遇到困难，这可能会阻碍我们的运营、财务和战略目标。此外，我们可能会投入大量资源进入或扩大我们的服务，进入有老牌竞争对手的市场，在那里我们将遇到新的竞争挑战，我们可能无法成功获得市场份额，这可能会对我们的经营业绩和财务状况产生不利影响。

我们在实施根据业务水平或不断变化的市场需求管理成本结构的计划时也面临挑战和风险，因为工资、工资和福利的一部分本质上是固定的，在我们努力保持客户服务的同时，将劳动力成本结构调整到相应业务水平所需的调整是有限的。在快速或意想不到的变化时期，我们的人员配备水平更难与我们的业务需求相匹配。在受新冠肺炎疫情影响导致出货量大幅下降(主要是在2020年第二季度)之后，在一段需求增加的时期，由于劳动力短缺和对新员工的培训，我们的资产部门产生了更高的采购运输成本，并经历了劳动力效率低下的情况。在未来，我们可能会产生与购买交通工具相关的额外成本，和/或在培训为应对增长而聘用的新员工时会遇到劳动力效率低下的问题。产生与我们的业务水平不成比例的额外劳动力和/或购买的运输成本将对我们的经营业绩产生不利影响。长期的劳动力短缺或严重的劳动力效率低下可能会对我们的运营结果、财务状况和现金流产生实质性的不利影响。此外，劳动力短缺和劳动力成本增加可能会导致服务水平降低，包括及时性、生产率和服务质量。我们定期评估和修改我们的基于资产的运营网络，以反映客户需求的变化，并协调该部门的基础设施与吨位水平和客户货运的接近程度，不能保证任何给定的网络变化将导致我们的基于资产的部门的运营结果出现实质性改善。

我们可能无法在预期时间内或根本无法实现任何近期或未来收购的全部或任何部分预期收益。任何此类收购的成本、整合和绩效都可能对我们的业务、运营结果、财务状况和现金流产生不利影响。

作为我们扩大收入机会和实现更平衡业务组合战略的一部分，我们于2021年11月1日收购了Molo Solutions，LLC(简称Molo)。收购的Molo的整车经纪业务已被纳入我们的ArcBest运营部门，并导致了我们资产轻运营业务的增长。我们可能无法从Molo的运营或任何未来收购的业务中获得足够的收入或收益，以抵消我们的收购或投资成本，否则收购的业务可能无法满足我们的运营或战略预期。合并业务时遇到的困难，包括低估支持收购所需的资源，可能会阻止我们在预期的时间框架内实现全部预期收益，并可能对我们的业务、运营结果和财务状况产生不利影响。如果被收购的业务不能产生足够的现金流，我们可能会在未来招致商誉、无形资产和其他资产的减值。

近期或未来收购可能涉及的风险包括，其中包括：

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客户、关键员工和第三方服务提供商的潜在流失；

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难以同步公司的运营，包括整合劳动力，同时继续向客户提供一致、高质量的服务；

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在吸收和整合信息技术、通信和其他系统方面出现意想不到的问题，包括额外的系统培训和其他劳动力效率低下；

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合同承运人可能无法接受的资质要求；

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潜在不利的预先存在的合同关系；

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公司和行政基础设施的合并出现延误；

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协调我们的政策、程序、商业文化以及福利和补偿计划的困难和成本；

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无法应用和维护我们的内部控制并遵守法规要求；

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与额外或意想不到的监管和合规问题相关的困难；

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与收购相关的不利税收后果；以及

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其他意想不到的问题、费用和负债，包括与收购业务相关的以前未知的负债，根据适用的赔偿或保险条款，我们对这些负债没有追索权或无法获得追索权。

我们继续评估收购候选者，并可能收购我们认为可以补充我们现有资产和业务或增强我们的服务的资产和业务。评估收购和执行尽职调查程序的复杂而耗时的过程包括可能对我们选择候选人的成功、交易定价以及整合所收购业务的关键职能领域的能力产生不利影响的风险。未来的收购(如有)可能需要大量资本或产生大量债务，或可能涉及稀释发行股权证券，这可能会对我们的资本和财务状况产生负面影响。此外，我们可能根本无法收购任何额外的公司或以对我们有利的条款收购任何公司，即使我们可能在评估和进行战略交易时产生了费用。

对我们公司声誉的损害可能会使我们的业务受损。

我们的业务在一定程度上取决于我们维护品牌形象的能力。服务、性能和安全问题，无论是实际的还是感知的，无论是由于我们的行为还是我们第三方服务提供商的行为，都可能对我们的客户的品牌形象产生不利影响，包括ArcBest、ABF Freight、Molo、Panther Premium物流、FleetNet America和U-Pack，并导致业务损失或阻碍我们的增长计划。有关劳动关系、法律问题、网络安全和数据隐私问题、环境、社会和治理(“ESG”)问题以及类似问题的负面宣传，无论是否合理，都可能对我们的声誉产生负面影响，并可能导致客户流失和我们无法获得新的客户关系。尽管我们努力适应和解决这些担忧，但我们的努力可能还不够，我们的行业可能普遍不受投资界的欢迎。很难预测我们在社会和可持续发展方面的努力将如何被当前和潜在的投资者或我们的客户或业务合作伙伴评价。我们的业务，包括我们的U-Pack品牌下提供的自助移动产品，越来越依赖互联网来吸引和保护客户，欺诈行为可能会迷惑或欺骗客户，这增加了我们声誉受损的风险，并增加了保护和维护我们品牌完整性所需的时间和费用。

随着社交媒体使用的增加，负面宣传，即使是基于不正确的信息或虚假的陈述，也可以迅速和广泛地传播，使我们越来越难以有效地做出回应。我们声誉的损害和品牌资产的损失可能会减少对我们服务的需求，从而对我们的业务、运营结果和财务状况产生不利影响，并需要额外的资源来重建我们的声誉和恢复我们的品牌价值。

我们的公司声誉和业务依赖于各种知识产权，如果我们面临侵权索赔，为执行或保护我们的权利或抵御侵权索赔所花费的成本和资源可能会对我们的业务、运营结果和财务状况产生不利影响。

我们已经或正在寻求将各种商标和外观设计在美国注册为商标，包括但不限于“ArcBest”、“ABF Freight”、“FleetNet America”、“Panther Premium物流”、“Molo”、“U-Pack”、“The Skill&The Will”和“More Than物流”。就某些商标而言，我们亦已在某些其他国家注册或正在进行注册。有时，竞争对手可能采用与我们相似的服务或商号、徽标或设计，从而阻碍我们建立品牌标识的能力，并可能导致市场混乱。我们已经获得或正在寻求内部开发和购买的某些技术的专利保护，包括与ABF货运公司之前披露的试点测试计划相关的设备和工艺专利。竞争对手或其他第三方可能会试图复制或反向工程我们的专利技术，或者我们可能会受到第三方的侵权指控。我们的任何与商标、商业秘密、域名、版权、专利或其他知识产权相关的知识产权，无论是拥有还是许可，都可能被第三方挑战或宣布无效，或被挪用或侵犯。我们获取、强制执行或保护我们的专有权，或抵御第三方侵权索赔的努力可能是无效的，可能会导致大量成本和资源转移，并可能对我们的公司声誉、业务、运营结果和财务状况产生不利影响。

与我们的行业相关的风险

供应链的全国性或全球性中断可能会增加货运量的波动性，并对我们的业务产生实质性影响。

我们的业务可能会受到供应链行业周期性的实质性影响，由于物资稀缺、港口拥堵、数字化转型和消费者支出的变化，以及新冠肺炎疫情爆发后的其他挑战，供应链行业的周期性加剧了这种周期性。我们在多大程度上容易受到供应链中断的影响和负面影响是不确定的，取决于劳动力和供应短缺的持续时间和严重程度，以及我们无法控制的其他因素，如极端天气事件、自然灾害、网络安全漏洞、政府停摆或其他事件。全球供应链继续受到港口拥堵和美国多个港口设备短缺的不利影响。供应链中断已经并可能继续对消费者价格、需求和生产瓶颈产生重大影响，这可能会对我们的货运量、运营成本和服务客户的能力产生负面影响。

我们在一个竞争激烈且分散的行业中运营，如果我们不能充分解决可能影响我们的盈利能力、增长前景以及在运输和物流市场竞争能力的因素，我们的业务可能会受到影响。

我们在本地、地区、国家，以及较少程度的国际市场，都面对激烈的竞争。我们与不同规模的LTL运输船竞争，包括工会和非工会LTL运输船，在较小程度上也与卡车运输商和铁路公司竞争。我们还与国内和全球物流服务提供商竞争，包括在一个或多个运输行业竞争的轻资产物流公司、综合物流公司和第三方货运经纪公司。许多因素可能会对我们在运输和物流行业有效竞争、留住现有客户或吸引新客户的能力产生不利影响，这可能会对我们的业务、运营业绩、财务状况和现金流产生实质性的不利影响。对我们的业务至关重要的竞争因素如下：

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我们基于资产的部门主要与非工会汽车承运人竞争，后者通常比工会承运人在货运和驾驶人员方面具有较低的附加福利成本结构，并具有更大的运营灵活性，因为它们受到不那么严格的劳工工作规则的约束。给予某些工会竞争对手的工资和福利优惠使我们的成本结构比我们基于资产的部门的成本结构更低。根据目前的集体谈判协议，ABF货运公司继续支付一些最高的福利缴费

与LTL行业的竞争对手相比，这继续对我们基于资产的部门的运营业绩产生不利影响。

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我们的一些竞争对手定期降价以获得业务，特别是在经济增长放缓的时期，这限制了我们维持或提高价格的能力。如果客户仅根据价格而不是总价值来选择运输服务提供商，我们可能无法保持我们的运营利润率，也无法保持或增长吨位水平。

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市场上容量选项的可见性越来越高，客户可能会根据其运输需求向多家运营商寻求投标，这通常可能会压低价格或导致部分业务流失给我们的竞争对手。

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客户可以通过选择“核心承运商”作为认可的运输服务提供商来减少他们使用的承运商数量，在某些情况下，我们可能不会被选中。

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我们的某些竞争对手可能会更有效地捆绑他们的服务产品，这可能会削弱我们在我们竞争的一个或多个市场中保持或扩大份额的能力。

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客户越来越关注与气候变化相关的问题，他们可能会选择能够通过提高现有和新兴技术的效率、采用替代燃料或通过碳抵消机制来减少排放的运输提供商。

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我们的FleetNet业务也面临挑战，由于公司选择将其船队维修和维护服务外包，我们的业务可能会受到损失。

此外，随着零售业继续保持电子商务增长的趋势，我们的客户获取或使用我们服务的方式将继续发展。如果我们不能成功地适应和实施适当的措施来应对这些变化，我们的经营业绩可能会受到不利影响。

新收入设备的价格上涨或减少，以及与设备相关的运营费用成本上升，都可能对我们的运营业绩和现金流产生不利影响。

近年来，由于零部件短缺和制造中断、材料和劳动力成本增加，制造商大幅提高了新收入设备的价格，部分原因是为了抵消遵守旨在减少排放的新拖拉机发动机和排放系统设计要求的成本，这些要求是由美国环保署、美国国家公路交通安全局(NHTSA)和各种州机构(如本年度报告10-K表格第一部分第1项(业务)中“环境和其他政府法规”中所述)规定的。温室气体排放法规可能会继续影响我们运营中使用的设备的设计和成本以及燃料成本。州政府规定的额外排放控制要求可能会增加在州际商业中运营的整个船队的设备和燃料成本。如果新设备的价格涨幅超过预期，我们可能会产生比预期更高的折旧和租赁费用。我们的第三方容量提供商，包括我们ArcBest部分业务的所有者运营商，也受到更严格的监管以及更高的设备和燃料价格的约束，这反过来将增加我们使用他们服务的成本，或者可能导致某些提供商退出该行业，这可能导致或加剧容量短缺，并进一步增加我们获得第三方服务的成本。如果我们不能通过提高运费和/或提高燃油经济性来完全抵消这些费用的增加，我们的经营业绩可能会受到不利影响。

我们依赖供应商提供对我们的运营至关重要的设备、部件和服务，在供应减少或其他供应链中断的情况下，这些设备、部件和服务可能很难采购。一些拖拉机和拖架的原始设备制造商(“原始设备制造商”)可能会不时减少其制造产量，例如，由于经济低迷时对其产品的需求下降或零部件短缺。零部件供应商可能会减少产量或无法增加产量来满足OEM需求，这给原始设备制造商带来了周期性的困难，使其无法及时应对随着经济状况变化而增加的对新设备的需求和/或对更换零部件的需求增加。由于零部件短缺和制造中断，2021年的总资本支出减少。因此，我们之前计划的2021年资本支出的一部分结转到了我们的2022年投资计划中。当市场力量导致供不应求时，对于我们基于资产的业务，我们已经并可能继续面临新拖拉机或拖车以及相关零部件和服务的供应水平下降和/或采购成本增加，这可能对我们的业务和增长计划、运营业绩和财务状况产生重大不利影响。

燃油短缺、燃油价格变化以及无法收取燃油附加费可能会对我们的业务、运营业绩、财务状况和现金流产生实质性的不利影响。

运输业依赖于充足的燃料供应。我们的燃料供应因以下原因而中断：自然灾害或人为灾难；武装冲突；恐怖袭击；生产商的行动，包括减少钻探活动或将原油和石油储备用于燃料生产以外的目的；要求或导致传统上卡车使用的燃料需求新的或替代用途或其他增加的立法或法规；或其他超出我们控制范围的政治、经济和市场因素，这些因素可能对我们的业务、运营结果、财务状况和现金流产生实质性的不利影响。

燃料对我们来说是一笔巨大的运营费用，我们没有任何长期的燃料购买合同或任何对冲安排来防止燃料价格上涨。由于我们无法控制的因素，如全球原油和柴油供求、政治事件、产油国和卡特尔的价格和供应决定、恐怖活动以及飓风和其他自然灾害或人为灾害，燃料价格波动很大。由于这些或其他经济或法规变化而导致的燃油价格或燃油税大幅上涨，而基本运费或燃油附加费不能抵消这些变化，可能会对我们的运营业绩产生不利影响。

我们的资产部门和ArcBest部门的某些业务根据国家柴油价格指数评估燃油附加费。当燃油附加费占总运费的比例较高时，我们的客户就不太容易接受基本运费的增加。由于包括合同工资率在内的成本要素持续增加，长期不充分的基本费率改善可能会对经营业绩产生不利影响。在燃油价格下跌期间，燃油附加费百分比也会下降，这会对每英担总账单收入或每批货物的收入产生负面影响，从而影响我们的收入，收入的下降可能与我们燃料成本的相应下降不成比例。

与员工和福利相关的风险

如果我们难以吸引和留住员工，或者ABF货运无法就未来的集体谈判协议达成协议，我们可能面临劳动力效率低下、中断或停工或增长延迟，这可能会对我们的业务、运营结果、财务状况和现金流产生实质性的不利影响。

除某些地理市场外，我们在为资产业务吸引或留住合格司机、技术人员和货运人员方面历来没有遇到重大的长期困难，尽管在某些情况下遇到了短期困难，例如吨位或出货量水平大幅增长的时期。2021年，我们面临着招聘足够数量的人员来满足不断增长的需求的挑战。现有的司机和技术人员一直在减少，这已经并可能继续给我们留住和聘用合格的司机和其他人员带来更大的困难。如果我们在吸引和挽留合资格的司机、技术员和货运人员方面遇到困难，或者我们受到合同要求增加的补偿或附带福利成本的影响，我们的盈利能力和增长能力都可能受到不利影响。政府法规或某些导致合格司机短缺的立法行动的不利影响也可能影响我们发展公司的能力。如果我们不能继续吸引和留住合格的司机，我们可能会招致更高的司机招聘费用或业务损失。

截至2021年12月，我们资产部门约82%的员工受到2018年ABF NMFA的覆盖，这是与IBT达成的集体谈判协议，将持续到2023年6月30日。如果我们不能有效地管理我们与IBT的关系，我们在正在进行的关系和未来的谈判中可能会变得不那么有效，这可能会导致运营效率低下和运营成本增加。任何未来集体谈判协议的条款或无法就下一个合同期的可接受条款达成一致也可能导致劳动力成本上升、运营灵活性不足，这可能会增加我们的运营成本、停工、客户流失或其他可能对我们的业务、运营结果、财务状况和现金流产生实质性不利影响的事件。如果托运人因停工风险而限制使用加入工会的货运服务提供商，我们还可能面临客户流失或我们在所服务市场的潜在业务份额减少的情况。

我们可能有义务为多雇主养老金计划做出额外的重大贡献。

ABF货运公司为多雇主养老金和医疗福利计划提供资金，为其合同制员工提供福利。这些根据塔夫脱-哈特利法案(Taft-Hartley Act)建立的多雇主计划是联合受托的，涵盖多个无关雇主的集体谈判员工。由于多雇主养老金计划的固有性质，参与这些计划存在与单一雇主计划不同的风险。计划收到的资产不按雇主分开，一个雇主的供款可以并用于向其他雇主的现任和前任雇员提供福利。如果参加多雇主养老金计划的雇主不再为该计划缴费，则该计划的资金不足的义务可能由其余参加该计划的雇主承担。如果参加多雇主养老金计划的雇主完全退出该计划，它应向该计划支付其在该计划无资金支持的既得利益中的比例份额，称为提取责任。完全退出通常发生在雇主永久不再有义务为该计划缴费的时候。如果雇主退出与大规模退出相关的计划，也应承担退出责任，这种情况通常发生在所有或基本上所有雇主根据协议在相对较短的时间内退出计划时。如果ABF货运公司完全退出某些多雇主养老金计划，无论是与大规模退出或其他方面相关的计划，根据现行法律，我们将对我们在每个此类计划的无资金支持的既有负债中的份额承担重大责任。

ABF货运公司为其提供资金的多雇主养老金计划在规模和资金状况上存在很大差异。ABF货运公司缴纳的许多多雇主养老金计划资金不足，在某些情况下，资金严重不足，这在我们的合并财务报表附注J中有进一步讨论，该附注J包括在本年度报告Form 10-K第二部分第8项中。

这个《2021年美国救援计划法案》于2021年3月11日签署成为法律，其中包括《2021年布奇·刘易斯紧急养老金计划救济法》(“养老金救济法”)，其中包括改善多雇主养老金计划筹资的规定，包括通过养老金福利担保公司(“PBGC”)向符合条件的资金不足计划提供财政援助，以确保计划参与者的养老金福利。2021年7月9日，PBGC宣布了一项临时最终规则，实施特别经济援助计划根据养老金救济法，管理资金严重不足的合格多雇主养老金计划。我们正在监测这些立法行动可能对ABF货运公司出资的多雇主养老金计划的资金状况产生的影响；然而，我们不能确定未来集体谈判协议所要求的最低缴费，或者它们将对我们的运营结果和财务状况产生的影响。

ABF货运对这些计划的义务一般在2018年ABF NMFA和其他相关补充协议中规定。这些养老金计划提供了业内最好的退休福利。然而，ABF货运公司支付了业内一些最高的福利缴费率，并在与IBT的讨论中继续解决基于资产的部门的工资和福利成本结构对其运营业绩的影响。通过目前的集体谈判协议条款，ABF货运公司的多雇主养老金义务一般将通过在到期时支付指定的缴款来履行。未来的缴款率将通过目前集体谈判协议期限之后的合同期谈判过程来确定。

与第三方相关的风险

我们依赖第三方提供的服务，这些服务的成本增加或中断以及由此产生的索赔可能会对我们的业务、运营结果、财务状况、现金流和客户关系产生不利影响。

减少铁路服务或第三方运力提供商提供的服务以满足客户要求，以及在吨位增长或发货量增加期间提高第三方代理的利用率以维持服务水平，可能会增加购买的运输成本，而我们可能无法将这些成本转嫁给我们的客户。如果我们的铁路或其他第三方服务提供商的运输服务中断或减少，我们可能面临业务中断，导致我们无法满足客户的需求。此外，预计第三方提供商将根据市场状况提高价格，或者弥补运营费用的增加。如果我们不能相应地提高向客户收取的价格，或者如果我们不能获得足够的第三方服务来扩大我们的运力，增加更多的航线，或者履行我们对客户的承诺，可能会对我们的运营、收入、盈利能力和客户关系产生实质性的不利影响。

我们获得第三方服务提供商服务的能力受到许多我们无法控制的风险的影响，包括不利的定价条件；优质第三方提供商的短缺，包括我们ArcBest部门签约承运人的所有者、运营商和司机；第三方可用货运量短缺；运输业设备短缺，特别是签约卡车承运人；影响运输业的政府法规的变化及其对运营的相关影响，如服务小时规则和ELD强制要求；劳资纠纷；或第三方服务严重中断或停顿。这些风险中的每一个都可能对我们的ArcBest部门的经营业绩产生实质性的不利影响。

此外，我们可能会受到第三方提供的服务的索赔，特别是与我们的ArcBest部门的运营相关的索赔，这些业务依赖于第三方合同承运人。作为业主经营者、独立承包商或为我们所签合同的第三方承运人工作的司机，不时会发生意外或事故，可能导致货物丢失或损坏、其他财产损失或包括死亡在内的严重人身伤害。因此，我们可能会因为这些司机的行为或我们最初与他们签订合同或随着时间的推移而保留他们的行为而提出索赔。我们或我们的子公司可能对这些第三方索赔负有直接责任，无论最终责任如何，在为这些索赔辩护时可能会产生巨大的成本和开支。我们还可能招致与FleetNet运营中使用的第三方供应商有关的索赔。我们的第三方合同承运人和其他供应商可能不同意为此类索赔承担责任，或者如果他们无法支付索赔(例如，由于破产程序)，而此类索赔可能超过我们的保险范围或根本不在保险范围内，我们可能会承担责任。

我们聘请独立承包商司机为我们的ArcBest部门提供部分运力，这使我们面临与员工司机不同的风险。如果我们难以获得独立的业主经营者，或者如果我们利用独立业主经营者的成本增加，我们的财务状况、经营结果和现金流可能会受到不利影响。

我们ArcBest部分业务的司机团队由独立的车主、运营商和个人组成。我们在从现有的司机和车队中吸引和留住合格的车主运营商方面面临着激烈的竞争，我们可能需要提高车主运营商的薪酬或采取其他措施来保持对车主运营商的吸引力，这可能会对我们的运营结果产生负面影响。如果我们由于司机短缺而无法维持送货计划，或者如果我们被要求提高费率以抵消业主操作员补偿的增加，我们的服务可能会降低竞争力，这可能会对我们的业务产生不利影响。此外，由于这些独立业主经营者和个人是第三方服务提供商，而不是我们的员工，他们可能会不时减少货运，这可能会阻碍我们及时交付货物的能力。如果我们不能满足某些客户需求或为此增加费用，这可能会对我们的ArcBest部门的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。

此外，我们向独立承包商司机支付燃油附加费，该附加费随着燃油价格的上涨而增加。燃油价格的大幅上涨或快速波动可能会导致我们支付给独立承包商的燃油附加费高于我们根据客户燃油附加费计划获得的收入，这可能会对我们ArcBest部门的运营结果产生不利影响。

如果我们与之签约的独立承包商被监管机构或司法程序认定为员工，或者如果我们遇到与我们使用这些合同驱动因素相关的运营或监管问题，我们的财务状况、运营结果和现金流可能会受到不利影响。

运输和物流行业已经出现了集体诉讼和其他诉讼，寻求将独立承包商司机重新归类为雇员，目的不同，包括工人补偿、工资和工时以及医疗保险。许多州颁布了限制性法律，使得成功证明独立承包商地位变得困难，所有州都有执法计划来评估独立承包商的分类。如果我们的所有者经营者发生这样的重新分类，根据联邦、州和地方税法、工人补偿金、失业救济金、劳工和就业法，以及潜在的罚款和利息责任以及替代责任原则，我们可能面临未来和之前时期的各种责任和额外成本。这些负债和成本在一定程度上可能会对我们ArcBest部门的运营结果和财务状况产生实质性的不利影响。

与法律和监管事项有关的风险

我们面临诉讼风险，有时可能需要提起诉讼，这可能会导致巨额成本，并对我们的业务、运营结果和财务状况产生其他实质性的不利影响。

我们的业务性质使我们面临各种索赔和诉讼的可能性，包括由客户、供应商、员工或其他各方提起的集体诉讼和其他法律诉讼，涉及劳动和就业、竞争事项、人身伤害、财产损害、货物索赔、安全和合同遵守、环境责任和其他事项。我们面临与责任相关的风险和不确定性，包括损害赔偿、罚款、罚款，以及这些索赔和诉讼可能导致的重大法律和相关成本。我们为这些问题辩护、和解或提起诉讼的部分或全部支出可能不在保险范围内，或者可能影响我们未来获得保险的成本和能力。此外，诉讼可能会扰乱正常的业务运营，并可能需要我们的管理团队投入大量时间和精力。任何重大诉讼或灾难性事故或一系列事故都可能对我们的业务、运营结果和财务状况产生重大不利影响。我们的商业声誉以及我们与客户、供应商和员工的关系也可能因卷入法律诉讼而受到不利影响。

我们根据对已知法律问题和意外情况的评估建立储备。针对我们提出的新的法律索赔或与已知法律索赔相关的后续发展可能会影响我们对我们记录的法律准备金的评估和估计，并可能要求我们支付超过我们准备金的款项，这可能对我们的财务状况或经营业绩产生重大不利影响。

我们的业务运营受到运输业众多政府法规的约束，遵守现有或未来法规的成本或违反这些法规的责任可能会对我们的财务状况和运营结果产生实质性的不利影响。

各国际、联邦、州和地方机构对运输业行使广泛的监管权力，例如本年度报告表格10-K第一部分第1项(业务)中所述的“环境和其他政府法规”。我们可能会受到新的或更具限制性的法规的约束，遵守这些法规的成本可能会增加我们的运营费用，或者以其他方式对我们的运营结果产生实质性的不利影响。这样的规定也可能影响对运输服务的需求。不遵守法律法规可能会导致处罚、吊销我们的许可证或执照，或者对我们采取民事和刑事行动。除了对我们的声誉和品牌造成潜在损害外，此类行为产生的财务负担可能会对我们的财务状况和经营业绩产生实质性的不利影响。

如果我们或我们的合同所有者运营商和第三方承运人未能遵守各种适用的联邦安全法律法规，或下调我们的安全评级，可能会对我们的运营或财务状况产生重大不利影响，并可能导致我们失去客户以及自我保险的能力。如果我们在相当长的一段时间内丧失自保能力，可能会大幅增加保险成本，或在获得足够的保险范围方面遇到困难。

我们的ArcBest部门使用受类似监管要求的第三方服务提供商。如果这些提供商的运营受到影响，以至于出现优质第三方服务提供商短缺的情况，或者如果我们遇到在FleetNet运营中使用的优质第三方供应商短缺的情况，可能会对我们的ArcBest和FleetNet部门的业务和运营结果产生重大不利影响。此外，这些提供商违反适用法律或法规的活动可能导致政府或第三方对我们采取行动。尽管我们与之签约的第三方服务提供商同意遵守适用的法律和法规，但我们可能不知道，因此可能无法解决或补救他们的违规行为。

我们还必须遵守严格且不断变化的隐私法律、法规和标准，以及与数据隐私(包括客户和员工数据)相关的政策、合同和其他义务。作为全球运输和物流服务的提供商，我们每天都会收集和处理大量的客户数据。最近，各国政府和消费者团体在全球范围内努力提高客户数据使用方式的透明度，以及客户和员工如何控制其数据的使用和存储。遵守新的数据保护法律和法规可能会增加我们的合规成本或要求我们修改数据处理做法。不遵守规定可能会导致政府或消费者对我们采取行动，甚至被认为不遵守规定的情况也可能产生不利影响。

我们的声誉、经营业绩和财务状况。这些法律的解释和执行的不确定性，以及它们日益扩大的范围和复杂性，造成了监管风险，随着时间的推移，这种风险可能会增加。此外，如果第三方或其他人违反有关数据隐私和安全的义务和限制，此类违规行为还可能使我们客户或员工的信息面临风险，进而可能对我们的业务产生实质性的不利影响。

我们的运营受到各种环境法律法规的约束，违反这些法律法规的人可能会被处以巨额罚款或处罚。遵守当前和未来的环境法律法规的成本可能会很高，并可能对我们的运营结果产生不利影响。

我们经常运输或安排危险材料和爆炸物的运输，在我们基于资产的业务的某些设施，我们将燃料和油储存在地下和地上的油罐和其他容器中。在这些行动中，我们必须遵守联邦、州和地方的环境法律和法规，这些法律和法规涉及以下领域：排放控制、危险材料的运输、地下和地上储罐、雨水污染预防、石油产品泄漏应急计划和废油处理。如果我们未能获得适当的认证或许可，或者如果我们不遵守所需的检查和测试规定，我们可能会面临巨额罚款、民事处罚或第三方提起的诉讼。根据某些环境法律，我们可能要严格承担与我们过去或现在的设施和第三方废物处理场的污染有关的任何清理费用，以及与清理涉及我们车辆的事故相关的费用。

这些操作还涉及燃料溢出或泄漏、环境破坏、涉及危险物质的泄漏或事故以及危险废物处置等风险。此外，如果我们因运输危险材料或爆炸物而造成任何损坏或伤害，我们可能会受到第三方的索赔，并对此类损坏或伤害承担责任。

虽然我们已经制定了监测和控制环境风险以及促进和保持遵守适用环境法律法规的计划，但违反适用法律法规可能会使我们承担不在保险覆盖范围内或超出适用保险覆盖范围的清理费用和责任，包括巨额罚款、民事处罚或民事和刑事责任，以及禁止在特定地理区域进行未来发货，任何这些都可能对我们的业务、运营结果、财务状况和现金流产生不利影响。

对气候变化的担忧，包括全球变暖的影响，导致了限制碳和其他温室气体排放的重大立法和监管努力，未来可能会有某种形式的联邦、州和/或区域气候变化立法。与排放相关的监管行动历来会导致税收设备、柴油和设备维护成本的增加，如果未来的立法获得通过，可能会给我们带来巨额成本，可能会对我们的运营结果产生不利影响。这样的监管行动可能需要改变我们的运营做法，并损害设备生产率。遵守与气候风险相关的法律法规也可能增加我们面临诉讼或政府调查或诉讼的风险。我们还可能因遵守有关环境监测和报告要求的更多法规而产生巨大成本。我们的投资者和客户对可持续性问题的敏感度越来越高，我们可能还需要满足与股东提案、客户主导的计划或客户遵守环境计划的努力相关的额外要求。在了解任何未来法规或客户要求的时间、范围和程度之前，我们无法预测它们对我们的成本结构、业务或运营结果的影响。

与财务考虑因素相关的风险

根据我们的融资安排，我们要承受利率风险和某些公约。这些融资安排下的违约或影响资金可获得性或我们借款成本的法规变化可能会对我们的流动性、财务状况和运营结果造成实质性的不利影响。

我们受到金融和信贷市场不稳定的影响，近年来，金融和信贷市场的不稳定不时造成各种利率和投资资产回报的波动。由于我们的应收账款证券化计划(“应收账款证券化”)和我们第三次修订和重新签署的信贷协议(“信贷协议”)下的循环信贷安排(“信贷安排”)的借款利率浮动，我们面临市场风险。虽然我们有一项利率互换协议，通过有效地将我们信贷安排下的5000万美元借款(截至2022年2月底，其中1.15亿美元仍未偿还)从浮动利率转换为固定利率，从而缓解部分利率风险，但利率的变化可能会增加与我们的信贷相关的融资成本

贷款、未来以应收账款证券化为抵押的借款、新的应付票据或融资租赁安排，或其他融资来源。利率对许多因素高度敏感，包括通货膨胀、政府货币政策、国内外经济和政治状况以及其他我们无法控制的因素。此外，未来金融市场的混乱可能会对我们进行再融资、维持信用证安排或在必要时获得其他融资来源的能力造成不利影响。如果任何向我们提供信贷承诺的金融机构受到经济状况、资本和信贷市场中断或监管加强的不利影响，它们可能无法根据其信贷承诺为借款提供资金，或以其他方式履行对我们的义务，这可能会对我们借入额外资金的能力产生不利影响，从而对我们的运营和财务状况产生不利影响。有关我们的融资安排的进一步讨论，请参阅本年度报告第II部分第8项表格10-K中的综合财务报表附注G。

我们的信贷协议和应收账款证券化包含可能限制我们未来运营的习惯金融契约和其他习惯限制性契约。未能达到某些要求的财务比率可能会对我们的运营融资、进行战略性收购或投资、计划或对市场状况做出反应或以其他方式执行我们的业务战略的能力造成不利影响。

如果我们在信贷协议或我们的应收账款证券化条款下违约，并且未能根据适用的融资安排获得适当的修订或豁免，我们在此类融资安排下的借款可能会立即被宣布到期并支付。这两项贷款中的任何一项发生违约都可能构成另一项贷款的自动违约，并可能触发我们的未偿还应付票据和其他融资协议中的交叉违约条款，除非这些贷款的贷款人选择不行使补救措施或以其他方式允许我们补救违约。如果我们未能支付我们的信用贷款或应收账款证券化项下到期的金额，贷款人可能会以担保该贷款的抵押品为抵押，我们的借款能力可能会受到限制，或者这两项贷款中的一项或两项都可能被终止。如果未偿还借款加速，或者如果其中一项或两项贷款被终止，我们可能难以借入足够的额外资金为加速的债务进行再融资，或达成新的信贷或债务安排，而且，如果有的话，融资条款可能不是有利的或可接受的。信贷协议或应收账款证券化下的违约、影响资金可获得性或我们借款成本的法规变化，或者我们无法以我们可以接受的条款续签我们的融资安排，都可能对我们的流动性和财务状况产生重大不利影响。

索赔费用或维持我们的保险(包括医疗计划)的成本可能会对我们的运营结果和财务状况产生实质性的不利影响。

我们可以就货物灭失或损坏、财产损失、人身伤害和与我们业务中发生的事故或事件有关的工人赔偿向我们提出索赔。对于涉及我们利用的第三方服务提供商的运营的事故、我们为保留其服务而采取的行动、对我们客户的商品的损失或损坏或我们被指控或可能被认定负有责任的其他损害，也可能对我们提出索赔。向我们提出的此类索赔以及相关费用和法律费用可能不在保险单的承保范围之内，或者可能超过保险金额或我们的既定准备金，这可能会对我们的经营业绩和财务状况产生不利影响。如果索赔频率和/或严重性增加，我们的经营业绩可能会受到不利影响。发生这些成本的时间可能会对我们的经营业绩产生重大不利影响。

我们主要为我们基于资产的部门和某些其他子公司的运营提供工人赔偿、第三方伤亡损失以及货物损失和损害索赔的自我保险。我们还为符合条件的非工会人员提供医疗保险。由于我们为很大一部分索赔风险和相关费用提供自我保险，我们的保险和索赔费用可能会波动。如果我们在相当长的一段时间内失去自我保险的能力，保险成本可能会大幅增加，我们在获得足够的保险范围方面可能会遇到困难。我们针对第三方伤亡索赔的自我保险计划是在一个由政府机构管理的联邦计划下进行的。如果政府终止该计划，或者如果我们被排除在该计划之外，我们的保险成本可能会增加。此外，如果我们的第三方保险公司或承保人离开卡车运输部门，我们的保险成本或抵押品要求可能会大幅增加，或者我们在寻找超过我们自我保险保留限额的保险时可能会遇到困难。近年来，由于汽车责任索赔的严重性增加以及和解和判决成本的大幅上升，几家保险公司已经完全停止向卡车运输公司提供保险，或者大幅减少了承保金额，或者大幅提高了保费。由于市场状况或如果我们的索赔情况恶化，我们的保险费或免赔额未来可能会增加。气候变化的影响，包括其对天气相关事件的影响，可能会扰乱我们的运营或损坏我们的财产和设备，可能会增加我们的索赔责任。

以及为我们的业务获得足够保险的费用。如果我们的保险或索赔费用增加，或者如果我们决定在未来扩大保险覆盖范围，而我们无法用更高的收入来抵消任何费用的增加，我们的收益可能会受到不利影响。在某些情况下，某些保险可能变得不可用或仅在承保金额减少时才可用。如果我们承担了一项重大责任，而我们没有完全投保，这可能会对我们的运营业绩和财务状况产生实质性的不利影响。

我们与多家担保公司制定了发行无担保担保债券的计划，以支持我们的工人赔偿和第三方伤亡责任自我保险计划。各州和担保公司对我们未来自我保险负债风险敞口的估计可能会影响支持我们的自我保险计划所需的额外信用证和担保债券的金额和成本，我们可能需要在未来维持担保担保债券，这可能会增加我们的现金等价物和短期投资的金额，这些现金等价物和短期投资被限制使用，无法用于运营或资本要求。

未来对我们商誉和无形资产的减值(如果有的话)可能会对我们的收益产生不利影响。

我们的商誉和无形资产主要与ArcBest部门的收购有关。截至2021年12月31日，我们记录的商誉为3.003亿美元，扣除累计摊销后的无形资产为1.266亿美元，其中包括收购Molo获得的商誉和无形资产分别为2.14亿美元和7690万美元。我们在2021年和2020年对商誉和无限期无形资产的年度减值评估没有显示记录余额的减值迹象。我们2019年的年度减值评估显示，其中某些余额发生了减值，因此，我们记录了与商誉和有限寿命客户关系无形资产相关的非现金减值，分别为2000万美元(税前)和600万美元(税前)。(有关减值费用的进一步讨论，请参阅本年度报告第二部分第8项表格10-K中的综合财务报表附注D。)

我们还评估了截至2021年12月31日的商誉和无形资产的减值指标，根据我们的分析，我们认为截至2021年12月31日在合并财务报表中报告的余额是适当的。鉴于经济环境的不确定性以及新冠肺炎疫情对我们业务的未来影响，不能保证我们为减值评估和会计估计所做的估计和假设将被证明是准确的。业务水平的大幅下降或现金流假设的其他变化，包括新冠肺炎疫情和相关法规的影响，收购业务的现金流不足，或其他对我们报告部门的业务的公允价值产生负面影响的因素，都可能导致我们很大一部分商誉和无形资产的减值和非现金冲销，这将对我们的财务状况和运营业绩产生不利影响。

与其他外部条件相关的风险

我们受到总体经济因素和金融信贷市场不稳定的影响，这些因素在很大程度上是我们无法控制的，任何一种因素都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。

我们的业务是周期性的，往往反映一般的经济状况，这可能会受到政府行动的影响，包括暂停政府运作和征收贸易关税。我们的业绩受到经济衰退周期、通货膨胀、客户商业周期低迷以及业务实践变化的影响。我们的吨位和出货量水平直接受到工业生产和制造、分销、住宅和商业建设以及消费者支出(每种情况下主要是在北美经济)、卡车运输业的运力以及我们客户的库存水平和货运状况特征的影响。我们还面临与世界市场中断有关的风险，这可能会影响国家之间的运输，并可能对我们服务的市场的货运量和相关定价产生不利影响。美国或国际贸易政策的进一步变化或其他全球贸易影响可能会导致商品全球运输成本上升，这可能会导致消费者需求减少，或者贸易伙伴可能会限制与实施反贸易措施的国家的贸易，这可能会导致全球经济贸易活动减少。国际安全担忧，如俄罗斯和乌克兰之间日益加剧的地缘政治紧张局势，以及可能对此采取的行动或报复措施，可能会对全球贸易和经济活动产生实质性的不利影响。

衰退的经济状况可能会导致货运和物流服务的需求普遍下降。在经济增长缓慢和经济衰退期间，价格环境通常会变得更具竞争力，这对我们服务的利润率造成了不利影响。我们的业务和我们获得的价格

当经济状况导致航运需求下降，进而导致行业拖拉机和拖车运力过剩时，我们的服务也可能受到负面影响。在某些市场条件下，我们可能不得不从运费通常较低的货运经纪人那里接受更多运费，或者我们可能被迫招致更多非营收里程来获得货物。相反，在航运需求较高的时期，行业内紧张的设备能力可能会对我们能够为客户提供的服务水平产生负面影响。当我们FleetNet部门的客户设备使用率下降时，在较弱的经济环境下，对我们的路边援助和车队维护管理服务的需求也可能会下降。

经济状况可能会对我们客户的业务水平、他们需要的运输服务量以及他们支付我们服务的能力产生不利影响，这可能会对我们的营运资金以及我们履行财务义务和融资安排契约的能力产生负面影响。遇到不利经济状况或面临信用问题的客户可能会遇到现金流困难，因此，延迟付款或无法收回应收账款的可能性更大，因此，我们可能需要增加对无法收回应收账款的拨备。我们向第三方服务提供商付款的义务并不取决于我们客户的付款，我们向这些客户提供无担保信贷，这增加了我们面临的无法收回的应收账款风险。

通货膨胀可能会对我们产生不利影响，因为它会使成本增加，超出我们通过价格上涨所能收回的范围。

2021年底，美国通胀率攀升至40年来最高水平。严重的通货膨胀会增加利率和设备、劳动力、购买的运输、燃料和其他费用的成本，从而对我们的运营结果和财务状况产生不利影响。在通胀高企的环境下，我们可能无法确保我们的服务有足够的加价，以抵销经营成本的增加，这可能会减少我们的经营利润率。

我们的业务和运营结果可能会受到季节性波动、不利天气条件、自然灾害和气候变化的影响。

我们的业务正在并可能在未来受到季节性波动的影响，有时还会受到恶劣天气条件的影响，这些情况会影响吨位和出货量水平、服务事件、对我们服务的需求以及运营成本，这反过来可能会影响我们的收入和经营业绩，如本年度报告10-K表格I部分第1项(业务)的“季节性”中进一步描述的那样。气候变化可能会对天气状况的严重性产生影响。恶劣天气事件和自然灾害可能会扰乱我们的运营或我们客户或第三方服务提供商的运营，破坏现有基础设施，破坏我们的资产，影响地区经济，或者中断燃料供应或增加燃料成本，每一种情况都可能对我们的业务水平和运营业绩产生不利影响。

1B项。未解决的员工意见

没有。

第二项。特性

本公司相信其设施是适当和足够的，设施有足够的容量来满足目前的业务需求。该公司在阿肯色州史密斯堡拥有一个办公设施，占地20.5万平方英尺，为某些公司和附属功能提供了空间。该公司在阿肯色州史密斯堡租赁了一栋二级写字楼，占地18000平方英尺。

基于资产的细分市场

截至2021年12月31日，基于资产的部门在其位于阿肯色州史密斯堡的总办公楼运营，办公大楼占地19.68万平方英尺，有239个收入生产设施，其中10个也是配送中心。该公司拥有其中108个基于资产的部门设施，其余部分从非附属公司租赁。基于资产的配送中心如下：


	不是的。一扇门	平方英尺
拥有：
俄亥俄州代顿市	330	250,700
卡莱尔，宾夕法尼亚州	333	196,200
北卡罗来纳州温斯顿-塞勒姆	150	174,600
佐治亚州亚特兰大	226	158,200
伊利诺伊州南芝加哥	274	152,800
阿肯色州小石城北部	196	150,500
德克萨斯州达拉斯	196	144,200
新墨西哥州阿尔伯克基	85	71,000

从非附属公司租用：
密苏里州堪萨斯城	81	360,600
犹他州盐湖城	89	53,900

资产-轻型运营

ArcBest部门在俄亥俄州麦地那拥有一座总面积为59600平方英尺的综合办公楼和服务舱。此外，ArcBest部门在内华达州斯帕克斯租用了总计约12.96万平方英尺的办公和仓库地点，以及包括芝加哥、伊利诺伊州和得克萨斯州普莱诺在内的另外五个办公和仓库面积约为8.85万平方英尺的地点。

FleetNet部门拥有位于北卡罗来纳州切里维尔的办事处，面积约为38900平方英尺。

第三项。法律程序

各种法律诉讼仍在审理中，其中大部分是在正常业务过程中发生的。这些法律行动预计不会对我们的财务状况、经营业绩或现金流产生实质性的不利影响，无论是单独的还是总体的。我们为正常业务过程中产生的某些风险提供责任保险，但有一定的自保留成限额。我们对某些法律、环境和自我保险风险敞口有应计项目。有关我们的环境和法律问题的更多信息，请参阅本年度报告第二部分第8项表格10-K中的综合财务报表附注O。

第四项。煤矿安全信息披露

不适用。

第二部分

第五项。注册人普通股、相关股东事项和发行人购买股权证券的市场

市场信息、股利和持有者

ArcBest公司的普通股在纳斯达克全球精选市场交易，代码为“ARCB”。截至2022年2月25日，公司已发行普通股有24,597,758股，由196名登记在册的股东持有。

2022年1月28日，公司董事会(“董事会”)宣布向截至2022年2月11日登记在册的股东派发季度股息，每股0.08美元。本公司预期在可预见的将来将继续派发季度股息，但由于未来派息将由董事会酌情决定，并将取决于本公司未来的盈利、资本要求及财务状况、根据本公司第三次修订及重新订立的信贷协议支付股息的合约限制，以及其他因素，因此不能就此作出保证。

发行人购买股票证券

该公司有一项计划，可以在公开市场或私下协商的交易中回购其普通股。该计划没有到期日，但可由董事会酌情随时终止。回购可以从公司的现金储备中进行，也可以从其他可用的来源进行。2003年1月，董事会批准了一项2500万美元的普通股回购计划，并于2005年7月批准了另外5000万美元。2015年10月，董事会延长了股票回购计划，总共可供购买的资金为5000万美元。2021年1月28日，董事会延长了现有的股票回购计划，授权总共5000万美元可用于购买公司普通股，余额比2015年批准的延期剩余的660万美元有所增加。2021年11月1日，本公司宣布董事会授权本公司实施加速股票回购计划(“ASR”)，并于2021年11月2日与第三方金融机构执行固定美元股票回购计划，以加速回购1.00亿美元的本公司普通股。

截至2021年12月31日和2020年12月31日，国库股分别为4492,514股和3656,938股。根据现有的回购计划，该公司在截至2021年9月30日的9个月中购买了126,289股股票。在截至2021年12月31日的三个月内，本公司根据ASR购买了709,287股股票。截至2021年12月31日，根据现有的股票回购计划和ASR，可回购的资金为6690万美元。


				总人数	极大值
				购买的股份	近似美元
	总数	平均值		作为公开活动的一部分	以下股票的价值
	的股份	支付的价格		宣布	可能还会购买
	购得	每股⁽¹⁾		计划	在该计划下

	(以千为单位，不包括每股和每股数据)
10/1/2021-10/31/2021	—	$	—	—	$	41,900
11/1/2021-11/30/2021	709,287		105.77	709,287	$	66,900
12/1/2021-12/31/2021	—		—	—	$	66,900
总计	709,287	$	105.77	709,287

(1)	代表每股普通股支付的加权平均价(包括佣金)。

2022年1月，ASR剩余的2500万美元通过购买214,763股得到解决。在ASR最终执行之后，根据现有的股票回购计划，仍有4190万美元可用。随后，截至2022年2月25日，根据现有的股票回购计划，公司已经解决了79,676股股票的回购，总成本为690万美元。

第六项。已保留

第7项。管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析

ArcBest公司^™(连同其子公司“公司”、“我们”、“我们”和“我们”)提供全套货运和综合物流服务，以提供创新的解决方案。我们的运营通过我们的三个可报告的运营部门进行：

●

以资产为基础，由ABF货运系统公司和某些其他子公司组成(“ABF货运”)；

●

ArcBest，我们的轻资产物流业务；以及

●

舰队网。

ArcBest和FleetNet可报告部门的组合代表了我们的轻资产运营。请参阅本年度报告第I部分第1项(业务)和本年度报告第II部分第8项的合并财务报表附注N(Form 10-K)中的其他分部说明。在这份Form 10-K年度报告中，对公司的提及，包括“我们”、“我们”和“我们”，主要是指公司及其子公司在合并的基础上。

信息的组织

提供管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析(“MD&A”)，以帮助读者了解我们在所述期间的财务表现以及可能影响我们未来业绩的重大趋势。本讨论应与我们的合并财务报表及包含在本年度报告(Form 10-K)第II部分第8项中的相关附注一并阅读。MD&A包括受风险和不确定性影响的前瞻性陈述。由于本年报10-K表格第I部分(前瞻性陈述)和第I部分第1A项(风险因素)中讨论的许多因素，实际结果可能与本节中的陈述大不相同。MD&A由以下内容组成：

●

运营结果包括：

●

2021年与2020年相比的合并结果概览，以及合并调整后的利息、税项、折旧和摊销前收益(“调整后EBITDA”)与净收入的对账；

●

我们2021年基于资产的部门与2020年相比的财务摘要和分析，包括对影响结果的关键行动和事件的讨论；

●

对我们2021年轻资产业务与2020年相比的结果进行财务总结和分析，包括对影响结果的关键行动和事件的讨论；以及

●

讨论影响经营业绩的其他事项，包括通货膨胀的影响、当前的经济状况、环境和法律问题以及信息技术和网络安全。

●

流动性和资本资源对现金流量表、借款能力和合同现金义务的关键要素进行了分析，包括对融资安排和财务承诺的讨论。

●

所得税提供了对实际税率和递延税额余额的分析，包括递延税项资产估值免税额。

●

关键会计政策和估计讨论了那些对理解报告的财务结果中包含的某些重大判断和假设非常重要的会计政策。

●

最近的会计声明讨论了我们的财务报表尚未生效，但预计将对我们未来的经营结果或财务状况产生重大影响的会计准则。

行动结果

MD&A的运营结果部分一般讨论2021年和2020年的项目，以及2021年和2020年的同比比较。本Form 10-K中未包括的2019年项目的讨论以及2020和2019年的同比比较可在我们截至2020年12月31日的财年Form 10-K年度报告的第二部分的MD&A运营结果部分第7项中找到。

合并结果



	截至十二月三十一日止的年度
	2021		2020		2019

	(单位为千，每股数据除外)
收入
基于资产	$	2,573,773	$	2,092,031	$	2,144,679

ArcBest⁽¹⁾		1,300,626		779,115		738,392
舰队网(FleetNet)		254,087		205,049		211,738
总资产-灯光		1,554,713		984,164		950,130

其他和消除		(148,419)		(136,032)		(106,499)
合并总收入	$	3,980,067	$	2,940,163	$	2,988,310

营业收入
基于资产	$	260,707	$	98,865	$	102,061

ArcBest⁽¹⁾⁽²⁾		46,397		9,655		(20,189)
舰队网(FleetNet)		4,544		3,367		4,806
总资产-灯光		50,941		13,022		(15,383)

其他和消除		(30,662)		(13,609)		(22,908)
综合营业收入总额	$	280,986	$	98,278	$	63,770

净收入^(1)(2)(3)	$	213,521	$	71,100	$	39,985

稀释后每股收益^(1)(2)(3)	$	7.98	$	2.69	$	1.51

(1)	包括Molo自2021年11月1日收购之日以来的运营情况。

(2)	2019年包括2650万美元(税前)的非现金减值费用，或1980万美元(税后)和每股稀释后0.75美元，与收购ArcBest部门内的卡车和专用业务相关的部分商誉、客户关系无形资产和收入设备相关。

(3)	包括2019年税后非工会固定福利养老金支出，包括和解费用，分别为770万美元和0.29美元。2019年养老金结算费用涉及一次性支付和其他分配，以结算计划福利义务和养老金终止费用。2019年完成了非工会养老金计划的终止。看见本公司合并财务报表附注J载于本年度报告第II部分第8项表格10-K.

我们的综合收入在2021年达到40亿美元，比2020年增长35.4%，主要反映出在经济环境改善的情况下，客户需求增加，航运和物流服务价格上涨。2021年综合收入的同比增长反映了我们基于资产的收入增长了23.0%，我们的轻资产业务(代表我们的ArcBest和FleetNet部门的合并业务)的收入增长了58.0%。与2020年相比，与2020年相比，2021年合并收入中“其他和抵销”部分报告的收入减少更多，这包括我们的运营部门部门间业务水平提高的影响，反映了我们物流服务的持续整合。

我们基于资产的收入改善反映了与2020年相比，每英担计费收入(包括燃油附加费)增长了14.7%，日吨位增长了7.6%，日发货量增长了4.3%，反映了强劲定价环境下强劲的客户需求。与2020年相比，我们轻资产业务2021年的收入增长了31.0%，这是因为在卡车运输能力趋紧的环境下，与市场定价上涨相关的每次发货收入增加了31.0%，每天发货量增加了30.6%(指标不包括管理的运输发货量)，以及我们ArcBest部门的管理运输收入增加。Molo Solutions，LLC(“Molo”)被收购的业务自2021年11月1日起被纳入ArcBest部门，这也促进了收入的增加。(对Molo的收购在资产-轻型运营的资产-轻型概述部分中有更全面的描述。)资产-轻型收入的增长包括我们FleetNet部门的更高收入，这是由于每个活动的收入和服务活动数量的增加。在2021年和2020年，我们的轻资产业务分别在其他收入和公司间淘汰之前创造了38%和32%的总收入，我们朝着实现更平衡的收入组合的目标前进，最终实现了更能反映客户对物流服务需求的收入组合。

与2020年相比，2021年综合运营收入增加了1.827亿美元，这主要是因为我们的运营部门的运营业绩有所改善。综合营业收入的同比比较也受到以下各段所述项目的影响，包括与创新技术投资相关的成本、与收购Molo相关的成本、出售子公司的收益以及出售物业和设备的收益。

与收购Molo相关的交易成本影响了2021年的综合业绩600万美元(税前)，或440万美元(税后)和每股稀释后0.16美元。与收购Molo和之前收购的ArcBest Asset-Light业务相关的无形资产摊销影响了2021年的合并业绩，减少了530万美元(税前)，或390万美元(税后)和每股稀释后0.15美元。2020年，与ArcBest部门以前收购的业务相关的无形资产摊销影响了合并业绩370万美元(税前)，或280万美元(税后)和稀释后每股0.11美元。

合并经营业绩还得益于我们ArcBest部门在2021年第二季度出售了一部分移动劳务业务，带来了690万美元(税前)、540万美元(税后)和每股稀释后0.20美元的收益，以及房地产和设备销售的收益，与2020年相比，2021年增加了610万美元。

与我们在ABF货运公司的货运处理试点测试计划相关的创新技术成本(在基于资产的细分结果部分进一步讨论)，以及通过技术创新优化我们业绩的其他举措，包括与我们在以人为中心的远程操作软件上的投资相关的成本(在合并运营收入的“其他和消除”项目中报告)，对2021年的综合业绩产生了3280万美元(税前)、2490万美元(税后)和0.93美元(稀释后每股)的影响，而2021年的综合业绩为2560万美元(税前为2560万美元)；2021年，与2560万美元(税前)相比，影响了合并业绩3280万美元(税前)、2490万美元(税后)和0.93美元(稀释后每股)2020年。在综合基础上，我们预计这些创新技术成本在第一季度约为950万美元(税前)，2022年全年约为3800万美元(税前)。

除上述项目外，综合净收入和每股收益还受到可变人寿保险单现金退回价值变化带来的收入、股票补偿奖励归属带来的税收优惠、税收抵免以及MD&A所得税部分描述的其他有效税率变化的影响。我们的部分可变人寿保险单通过单独的账户投资于股票和固定收益证券，因此受到市场波动的影响。人寿保险单现金退回价值的变化(在合并营业报表中报告在经营线以下)使2021年的合并净收入增加了410万美元，稀释后每股收益增加了0.15美元，而2020年分别为230万美元和0.09美元。

由于研发税收抵免，2021年合并净收入和每股收益分别受到200万美元和0.08美元稀释后每股收益的影响，2020年受到210万美元和0.08美元稀释后每股收益的影响。2021年，授予限制性股票单位带来了760万美元和每股稀释后0.29美元的税收优惠，而2020年的税收支出分别为50万美元和每股稀释后0.02美元。影响2021年和2020年合并净收入和每股收益同比比较的税收优惠和抵免以及实际税率的其他变化在MD&A的所得税部分和本年度报告(Form 10-K)第二部分第8项的综合财务报表附注F中进一步说明。

综合调整后利息、税项、折旧及摊销前收益(“调整后EBITDA”)

我们根据公认会计原则(“公认会计原则”)报告我们的财务结果。然而，管理层认为，某些用于内部分析的非GAAP业绩衡量标准和比率，如调整后的EBITDA，为分析师、投资者和其他人提供了我们内部用于评估核心经营业绩的相同信息，并提供了当期业绩与上一时期业绩之间有意义的比较，以及有关业绩趋势的重要信息。因此，使用这些衡量标准提高了分析我们业绩的可比性，因为它消除了管理层认为不能反映我们核心经营业绩的项目对经营结果的影响。管理层使用调整后的EBITDA作为业绩和业务规划的关键衡量标准。这一衡量标准对于分析我们的经营业绩特别有意义，因为它不包括收购的无形资产和轻资产业务软件的摊销，这些都是战略决策而不是核心日常运营产生的重大费用。此外，经调整的EBITDA是我们第三次修订和重新签署的信贷协议中所包含的财务契约的主要组成部分(请参阅本年度报告表格10-K第II部分第8项中的综合财务报表附注H)。其他公司可能会以不同的方式计算调整后的EBITDA；因此，我们对调整后EBITDA的计算可能无法与其他公司的类似标题指标进行比较。非GAAP财务指标应该被视为我们报告结果的补充，而不是替代。调整后的EBITDA不应被解释为比营业收入、营业现金流、净收入或每股收益更好的衡量标准, 根据公认会计准则确定。下表显示了调整后EBITDA与我们的净收入的对账，这是本报告所述期间最直接的GAAP衡量标准。



	截至十二月三十一日止的年度
	2021		2020		2019

	(千美元)
净收入	$	213,521	$	71,100	$	39,985
利息和其他相关融资成本		8,904		11,697		11,467
所得税拨备		63,633		21,396		11,486
折旧及摊销⁽¹⁾		124,221		118,391		112,466
以股份为基础的薪酬摊销		11,426		10,478		9,523
福利计划和养老金结算费用精算净收益摊销⁽²⁾		(539)		(500)		9,758
资产减值⁽³⁾		—		—		26,514
交易成本⁽⁴⁾		5,969		—		—
合并调整后EBITDA	$	427,135	$	232,562	$	221,199

(1)	包括与收购业务相关的无形资产摊销。

(2)	包括2019年与非工会固定福利养老金计划相关的税前结算费用420万美元，以及2020年和2019年与补充福利计划相关的税前结算费用分别为10万美元和40万美元。2019年，还包括400万美元的非现金养老金终止费用。看见本公司合并财务报表附注J载于本年度报告第II部分第8项表格10-K.

(3)	2019年确认的非现金减值费用涉及与收购ArcBest部门内的卡车和专用业务相关的商誉、客户关系无形资产和收入设备的一部分。

(4)	交易成本与收购Molo有关。

基于资产的运营

基于资产的细分市场概述

基于资产的部门由ArcBest公司的全资子公司ABF货运系统公司和某些其他子公司组成。我们的基于资产的部门在北美运营着一个少于卡车的(“LTL”)网络，提供货运服务。我们的客户信任ABF货运公司近一个世纪以来提供的LTL解决方案，并依赖我们来解决他们的运输挑战。我们正在对我们的基于资产的业务进行战略性投资，以利用技术来改善货运处理流程，并为我们的客户提供更好的体验。

我们以资产为基础的业务受到一般经济状况以及一些其他因素的影响，这些因素在本年度报告(Form 10-K)第一部分的第1项(业务)和第1A项(风险因素)中有更全面的描述。有关截至2021年、2020年和2019年12月31日的年度收入、运营费用和运营收入等其他细分市场的说明，请参阅本年度报告第二部分第8项(Form 10-K)中的合并财务报表附注N。

了解我们基于资产的部门的运营结果所需的关键指标概述如下。管理层使用这些关键指标来评估部门的经营业绩，并衡量我们基于资产的部门业绩中的战略举措的有效性。我们使用关键经营统计数据对某些关键指标进行量化，这些指标是分析分部经营业绩的重要指标。这些统计数据在下面的关键指标中定义，并在我们基于资产的部门结果的整个讨论中提及：

●

整体客户对货运服务的需求，包括经济因素的影响。

●

通过我们的网络提供和处理的运输服务量，这会随着吨位和发货量的不同而影响运营杠杆，主要通过以下方式衡量：

磅或吨-在此期间处理的货物的总重量(以美磅或美吨为单位)。

磅/天或吨/天(日均装运重量)-磅或吨除以期间的工作日天数。

每天的发货量-期间通过基于资产的货运网络运输的总发货量除以期间的工作日数。

每次装运的磅(每次装运的重量)-总磅除以期间的装运数量。

平均运输里程(英里)-在此期间，所有货件(包括随购买的运输工具移动的货件)在始发地和目的地服务中心之间的总里程，里程数基于货件的大小。

●

获得的服务价格，包括燃油附加费，主要通过以下方式衡量：

每英担开单收入，包括燃油附加费(收益率)-每100磅货物重量的收入，包括燃油附加费，在基于资产的货运网络中处理货物时系统计算。根据我们的收入确认政策，未交付运费的收入在财务报表中递延。用于计算每英担收入的开票收入不会根据财务报表中递延的收入部分进行调整。

●

管理成本结构的能力，主要是在工资、工资和福利(“劳动力”)领域，总成本结构主要由以下因素衡量：

营业比率-营业费用占收入水平的百分比。

我们还量化了管理层用来评估资产货运网络内运营效率的某些关键运营统计数据，并衡量了战略举措在不同时期管理该细分市场成本结构的有效性。以下定义了这些衡量标准，并在基于资产的细分结果的基于资产的运营费用部分进一步讨论了这些衡量标准：

●

每DSY小时的发货量-总发货量(包括由外购运输代理处理的发货量)除以码头、街道和车场(“DSY”)小时。此指标用于衡量细分市场的本地运营中的劳动效率。当使用更多的采购运输时，每DSY小时的发货量指标通常会增加；但是，增加的采购运输费用可能会部分抵消劳动效率。

●

磅/英里-总磅除以在此期间行驶的总里程(包括磅和购买交通工具后移动的里程)。这一指标用于衡量线路运输作业的劳动效率，尽管它受到其他因素的影响，包括货运密度、装载效率、平均运输长度以及购买的运输(包括铁路服务)的使用程度。

我们行业内的其他公司可能会提出不同的主要业绩指标或经营统计数字，或计算不同的指标，因此，我们的主要业绩指标或经营统计数字可能不能与其他公司同类的业绩指标或经营统计数字相提并论。关键绩效指标或运营统计数据应被视为我们报告结果的补充，而不是替代。我们的关键绩效指标或

运营统计数据不应被解释为比根据公认会计准则确定的运营收入、运营现金流、净收入或每股收益更好地衡量我们的业绩。

截至2021年12月，约82%的资产部门员工受到ABF国家主运费协议(2018年ABF NMFA)的覆盖，该协议是与国际卡车司机兄弟会(IBT)于2018年7月29日实施的集体谈判协议，追溯至2018年4月1日，有效期至2023年6月30日。根据2018年ABF NMFA，合同工资和福利成本，包括批准奖金和假期恢复，估计在协议结束前的复合年基础上增长约2.0%。根据合同，基于资产部门任何完整日历年的GAAP年度运营比率的利润分享奖金代表着2018年ABF NMFA下成本的额外增加。2018年ABF NMFA下的合同制员工赚取了利润分享奖金，截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度分别为1,510万美元和500万美元，基于资产的部门在2021年和2020年分别实现了89.9%和95.3%的GAAP年运营率。

2018年ABF NMFA的主要经济条款包括：

●

恢复先前集体谈判协议中减少的一周假期，该协议在2018年4月1日或之后的周年纪念日开始产生，新的假期资格时间表与适用的2008至2013年补充协议相同；

●

从2018年7月1日开始，合同每一年的工资都会增加；

●

对符合条件的员工发放批准奖金；

●

按现行费率向每个基金的多雇主养老金计划缴费；

●

继续按照合同规定增加现有健康保险和多雇主年度健康和福利缴费率；

●

更改已购买的运输条款，并按照合同的规定对道路司机提供一定的保护；以及

●

利润分红基于资产部门在合同期内全年实现96.0%或以下的年运营率。

吨位

资产部门管理的货运吨位水平直接受到工业生产和制造、分销、住宅和商业建设、消费者支出(主要是北美经济)以及卡车运输业运力的影响。经营业绩受到经济周期和条件、客户的商业周期以及客户商业实践变化的影响。基于资产的部门主要根据价格、服务和向客户提供灵活的运输选项来积极竞争货运业务。ArcBest寻求通过识别特定的客户需求来提供价值，然后提供运营灵活性和无缝访问我们的基于资产的部门和我们的轻资产业务的服务，以便以定制的解决方案作出回应。

定价

行业定价环境是影响我们基于资产的业绩的另一个关键因素，它会影响客户账户获得适当利润率和提价的能力。一般来说，货运是由美国国家汽车货运协会(National Motor Freight Traffic Association，Inc.)建立的等级制度来确定的。轻便、笨重的货运通常具有更高的等级，其每英担的收入高于密集、重型的货运。货物额定等级和包装的变化，以及其他运费概况因素(如平均装运大小、平均运输长度、货运密度以及客户和地理组合)的变化，都会影响每英担平均账单收入衡量标准。

我们的基于资产的业务约有25%受到基本LTL关税的影响，这些关税受到一般费率上调以及单独协商的折扣的影响。我们其他75%的基于资产的业务(包括在现货市场定价的业务)的费率取决于全年不同时间协商的个别定价安排。受协商定价安排约束的大部分业务与每年协商定价安排的较大客户帐户相关，其余业务根据每批货物的独特情况、提供给客户的价值和当前市场状况按单批货物定价。由于定价是按账户单独确定的，因此在考虑客户账户或市场评估时，基于资产的细分市场关注的是单个账户的盈利能力，而不是每英担开单收入的单一衡量标准。这是因为难以足够准确地量化货运概况特征变化的影响，这是估计真实价格变化所必需的。

我们允许未经协商公布费率的托运人立即获得具有竞争力的LTL费率，以满足其运输需求，并且在装运时ABF货运网络中有可用的运力。市场已经接受了交易型LTL发货的定价选项，该计划通过提高基于资产的网络中的容量利用率，对优化我们的业务水平大有裨益。

我们对受LTL关税影响的货物使用基于空间的定价方法，以使我们的定价与行业内的货运概况趋势保持一致，包括整个供应链中的货物更庞大、电子商务的加速，以及许多运输和物流解决方案的独特要求。基于空间的定价涉及使用运费维度(长度、宽度和高度)来确定适用的立方体最低收费(“CMC”)，以便在适当的时候补充基于重量的度量。传统的LTL定价通常是基于重量的，而我们的线路运输成本通常是基于空间的(即，成本受到每次发货所需的空间量的影响)。我们相信，基于空间的定价使我们的定价机制更好地与影响我们资源的指标保持一致，从而影响我们提供物流服务的成本。我们致力于为客户的业务以及他们各种产品和商品的独特装运特点提供物流解决方案，我们相信我们在处理复杂的货运方面特别有经验。CMC是一种额外的定价机制，以更好地获取我们在运输这些货物时提供的价值。

燃料

运输业依赖于充足的燃料供应。基于资产的部分根据美国能源部每周发布的全国骇维金属加工柴油平均价格指数评估燃油附加费。为了更好地使燃油附加费与燃油和能源相关的费用保持一致，并在燃油价格变化时提供更稳定的盈利能力，我们可能会不时修订我们的标准燃油附加费计划，该计划影响到大约三分之一的基于资产的发货量，主要影响非合同客户。虽然燃油附加费收入一般足以抵销直接柴油成本的增加，但很难确定能源价格对其他非燃料相关开支的整体影响。管理层无法合理肯定地预测未来燃油价格波动、能源价格对其他成本要素的影响、燃油成本通过燃油附加费收回的可能性以及燃油附加费对整体费率结构或该部门将从客户那里获得的总价的影响。虽然燃油附加费是整体收费结构的几个组成部分之一，但客户实际支付的费率是由市场力量和向客户提供的服务的整体价值决定的。

在柴油价格变动期间，燃油附加费和有关的直接柴油成本亦有不同程度的变化。根据这些变化的速度以及对其他燃料和能源相关领域成本的影响，营业利润率可能会受到影响。近年来，燃料价格波动很大。无论燃油价格是波动还是保持不变，如果竞争压力限制了我们收回燃油附加费的能力，经营业绩可能会受到不利影响。2021年全年，燃油附加费机制总体上继续受到客户的市场接受，但某些不规范的定价安排限制了燃油附加费的回收金额。在燃油成本上升期间，当燃油价格维持在某些情况下透过燃油附加费机制收回的最高水平之上时，对设定上限的燃油附加费收入的营运利润率的负面影响更为明显。在燃油价格下跌期间，燃油附加费百分比也会下降，这对每英担总账单收入指标产生了负面影响，从而影响了收入。收入的下降可能与我们的燃料成本不成比例。与2020年相比，2021年基于资产的收入受到燃油附加费收入增加的积极影响，这是因为名义燃油附加费费率提高了，同时总燃料成本也增加了。该部门的经营业绩将继续受到燃油价格和相关燃油附加费进一步变化的影响。

人工成本

我们的基于资产的劳动力成本，包括由多个多雇主计划提供的合同工的退休和医疗福利(请参阅我们合并财务报表的附注J，包括在本年度报告第二部分的Form 10-K第8项)，受到2018年ABF NMFA和其他相关补充协议下的合同义务的影响。2021年和2020年，工资和福利总额分别占收入的46.6%和52.4%。薪资、薪资和福利费用占收入的百分比的变化将在下面的“基于资产的分段结果”部分中讨论。

ABF货运公司在一个竞争激烈的行业中运营，该行业主要由非工会的汽车承运人组成。非工会竞争对手的附带福利成本结构较低，劳工工作规则不那么严格，某些航空公司的货运和驾驶人员的工资率也较低。给予某些工会竞争对手的工资和福利优惠也允许更低的成本结构。ABF货运公司继续与IBT解决该部门的工资和福利成本结构对其经营业绩的影响。在2018年ABF NMFA合同期内，较低的成本增长和劳动力工作规则的灵活性增加是带来ABF货运公司劳动力成本的重要因素

其结构与其竞争对手的结构更加一致。然而，根据目前的劳动协议，ABF货运公司继续支付行业内一些最高的福利缴费率。2018年ABF NMFA的条款预计将允许基于资产的部门在当前紧张的劳动力市场保持低成本通胀，同时为我们的员工提供行业内一些最好的工资和福利。

On March 11, 2021, H.R.1319, the 《2021年美国救援计划法案》(“美国救援计划法案”)签署成为法律。美国救援计划法案包括《2021年布奇·刘易斯紧急养老金计划救济法》(“养老金救济法”)。养老金救济法“包括改善多雇主养老金计划资金的条款，包括通过养老金福利担保公司(”PBGC“)提供财政援助，以使资金不足的计划符合资格，以确保计划参与者的养老金福利。如果没有养老金救济法提供的资金，我们供款的许多多雇主养老基金在不久的将来可能会资不抵债。

2021年7月9日，PBGC宣布了一项临时最终规则，实施特别经济援助计划(“SFA计划”)根据“养老金救济法”管理资金严重不足的合格多雇主养老金计划。我们目前正在评估SFA计划提供的援助对ABF货运公司参与的多雇主养老金计划的影响。通过2018年ABF NMFA的期限(延长至2023年6月30日)，ABF货运公司的多雇主养老金缴费义务一般将通过在到期时缴纳指定的缴费来履行。未来的缴款率将通过目前集体谈判协议期限之后的合同期谈判过程来确定。虽然我们无法确定ABF货运公司的合同制员工根据未来集体谈判协议所需的缴费，但我们未来对多雇主养老金计划的缴款率可能不太可能因《养老金救济法》的规定而增加。如果ABF货运公司完全退出某些多雇主养老金计划，根据现行法律，ABF货运公司将对其在每个此类计划的无资金支持的既有负债中的份额承担重大责任。

ABF货运公司对其合同制员工的福利缴费包括对多雇主计划的缴费，其中一部分用于资助从未受雇于ABF货运公司的个人的福利。ABF货运公司2021年和2020年的多雇主养老金缴费总额分别为1.469亿美元和1.422亿美元。ABF货运公司参与的一个大型多雇主养老金计划提供的信息表明，该计划大约50%的福利支付给了不再向该计划提供雇主的公司的退休人员。如前所述，2018年ABF NMFA规定ABF运费对多雇主养老金计划的缴费保持在之前与IBT达成的劳动协议下支付的费率，而大多数计划的工资率以及医疗和福利缴费率将根据2018年ABF NMFA的条款每年提高。合同工资率分别自2021年7月1日和2020年7月1日起上涨1.7%和1.6%。医疗、福利和养老金的平均缴费率分别增加了约2.4%和2.2%，主要从2021年8月1日和2020年8月1日起生效。

基于资产的细分结果

下表汇总了以资产为基础的部门的营业费用和营业收入占收入的百分比：



	截至十二月三十一日止的年度
	2021		2020		2019
基于资产的运营费用(运营比率)
工资、工资和福利	46.6	%	52.4	%	53.6	%
燃料、补给和费用	10.3		10.0		12.0
营业税和营业执照	1.9		2.4		2.3
保险	1.5		1.6		1.5
通信和公用事业	0.7		0.8		0.9
折旧及摊销	3.6		4.5		4.2
租金和购买的交通工具	14.2		12.0		10.3
共享服务	10.2		10.4		9.9
出售财产和设备的收益	(0.3)		(0.2)		(0.3)
创新技术成本⁽¹⁾	1.1		1.1		0.6
其他	0.1		0.3		0.2
	89.9	%	95.3	%	95.2	%

基于资产的营业收入	10.1	%	4.7	%	4.8	%

(1)	代表与ABF货运公司货运装卸试点测试计划相关的成本。

下表提供了先前在基于资产的细分概览中定义的基于资产的细分的主要运营统计数据的比较：



	截至十二月三十一日止的年度
	2021		2020		%变化
工作日⁽¹⁾		252.0		253.0
每英担计费收入，包括燃油附加费	$	39.70	$	34.60	14.7	%
磅		6,507,706,432		6,071,668,444	7.2	%
每天英镑		25,824,232		23,998,690	7.6	%
每天的出货量		19,610		18,799	4.3	%
每个DSY小时的发货量		0.447		0.453	(1.3)	%
每批货英镑		1,317		1,277	3.1	%
每英里英磅(磅)		18.79		19.50	(3.6)	%
平均运输长度(英里)		1,097		1,080	1.6	%

(1)	工作日表示在扣除节假日和周末因素调整后的期间内的工作天数。

基于资产的收入

截至2021年12月31日和2020年12月31日的一年，基于资产的部门收入总额分别为26亿美元和21亿美元。与2020年相比，2021年的工作日数量减少了一天。与2020年相比，2021年的账单收入(如基于资产的细分概述中所述)每天增长23.5%，主要反映每英担总账单收入(包括燃油附加费)增长14.7%，日吨位增长7.6%。由于新冠肺炎疫情导致今年第二季度对该细分市场服务的需求减少，2020年基于资产的收入受到负面影响。

与2020年相比，2021年每英担总账单收入(包括燃油附加费)增长14.7%，主要是由于强劲的定价环境以及货运概况和业务组合的变化，以优化基于资产的网络中的发货收入。与2020年相比，LTL评级的发货比例更高，以及与燃油价格上涨相关的更长的平均运输长度和更高的燃油附加费收入，也对2021年的每英担总账单收入产生了积极影响。2021年基于资产的部门的平均名义燃油附加费费率比2020年的水平增加了约420个基点。正在进行的产量管理举措，包括全面提高费率，也有助于每英担账单收入的同比改善。不包括燃油附加费的影响，在我们传统的ltl运费上，每英担计费收入的百分比增加。

与2020年相比，2021年处于较高的个位数。与前一年相比，2021年续签的受递延定价协议和年度谈判合同约束的账户价格平均上涨了7.8%。合同业务的定价反映了我们公司历史上获得的最高平均涨幅，这主要是由于市场容量紧张和客户业务水平增加所致。基于资产的部门对其LTL基本费率关税实施了6.9%和5.95%的名义一般费率上调，分别于2021年11月15日和2021年1月25日生效，尽管费率变化因航线和发货特征而异。

与2020年相比，2021年每天的吨位增加了7.6%，这反映了由于客户需求强劲，日发货量增加，每次发货的重量都有所增加。总出货量每天增长4.3%，反映出LTL级出货量的增加，但部分被卡车级出货量的下降所抵消。吨位和出货量的同比增长归因于强调将网络资源分配给服务于核心LTL客户，我们在2021年从这些客户那里经历了强劲的需求。更大规模的LTL级发货量，包括每次发货件数的增加，影响了2021年每次发货总重与2020年相比增长3.1%。卡车额定发货量的减少反映出，与2020年相比，2021年有意缓和现货报价发货量，包括减少U-Pack家居用品发货量，以更好地服务核心LTL客户。然而，U-Pack业务继续为我们的收入同比增长做出贡献，因为这些发货的定价比前一年有所改善。吨位和发货量水平的同比增长也受到了2020年新冠肺炎疫情导致发货量水平下降的影响，这场疫情扰乱了客户的运输模式，并在2020年上半年减少了需求。

目前的经济状况和资产部门的定价方法，如之前在运营业绩中资产部门概述的定价部分所讨论的，将继续影响部门的吨位水平及其服务价格，因此，不能保证我们的资产部门将保持或实现当前经营业绩的改善。市场定价环境一直是积极和理性的，支持我们努力确保必要的涨价；然而，竞争环境可能会限制基于资产的部分确保LTL基本运费的适当增加，并可能限制未来收回的燃油附加费收入。

基于资产的营业收入

2021年，基于资产的部门产生了2.607亿美元的营业收入，而2020年为9890万美元，营业比率分别为89.9%和95.3%。与2020年相比，2021年基于资产的部门的运营比率提高了5.4个百分点，这主要反映了基于资产的网络收入和有效容量利用率的增加，但这部分被与业务水平增加相关的运营成本上升所抵消。2021年的营业收入受到出售一处未使用物业的积极影响，这为出售物业和设备带来了870万美元的总收益，而2020年为330万美元。

与ABF货运公司货运装卸试点测试计划(“试点”)相关的创新技术成本分别影响了2021年和2020年基于资产的部门的运营业绩2760万美元和2250万美元。试点测试项目始于2019年初，目前在有限的几个地点处于早期阶段。虽然ArcBest相信试点有潜力提供更安全和更好的货运处理，但在确定概念证据时将涉及许多因素，不能保证试点测试将成功或扩展到当前测试地点以外。我们预计与试点相关的创新技术成本将在2022年第一季度影响我们基于资产的运营费用约650万美元，而2021年第一季度为690万美元。

该部门的营业比率也受到以下段落讨论的营业费用变化的影响。

基于资产的运营费用

2021年和2020年，劳动力成本(在运营费用中报告为工资、工资和福利)分别占基于资产的部门收入的46.6%和52.4%。工资、工资和福利占收入的百分比的下降被采购运输的更高利用率部分抵消，以满足客户对提高发货量的需求。收入占收入的百分比的提高也受到了收入增加(包括燃油附加费)的影响，因为运营成本的一部分本质上是固定的，随着收入水平的提高，运营成本占收入的百分比会下降。与2020年相比，2021年的工资、工资和福利增加了1.026亿美元，这主要是由于业务水平的提高，与去年同期相比，部分原因是由于新冠肺炎对业务水平的负面影响，2020年劳动力成本降低，以及管理工时以降低出货量水平。劳动力成本的增加也反映了合同工资和福利缴费率的同比增长。

2018年ABF NMFA，如之前在基于资产的细分市场概述的劳动力成本部分中所讨论的；某些基于业绩的激励计划的费用更高，包括受股东回报相对于同行的影响的长期非工会激励计划；以及反映平均索赔数量增加和索赔经历的严重性的更高的工人补偿支出。由于2021年实现了基于资产的部门运营比率，ABF货运向符合条件的工会代表员工支付了3%的利润分享奖金，这是集体谈判协议中规定的最高金额。2022年2月支付给员工的这个工会利润分享奖金的应计金额，与2020年相比，2021年的劳动力成本增加了1010万美元。

基于资产的部门通过发货水平来管理成本；然而，发货水平的提高、货运概况的变化、雇用和培训足够数量的人员所带来的挑战以及设备容量限制都给DSY任务的效率带来了压力。与2020年相比，2021年每DSY小时的出货量下降了1.3%，这主要是由于与业务增长相关的人员和设备容量限制以及处理更多较大LTL级发货的影响(包括每次发货数量增加)导致的效率低下。虽然基于资产的细分市场增加了员工来服务于业务增长，但该细分市场必须通过增加某些地点的高成本采购交通工具的利用率来补充资源，以管理2021年的服务水平。与2020年相比，2021年每英里重量下降了3.6%，这是因为为服务于业务增长而产生的里程数(包括购买的运输里程)增加，以及货运状况的预期变化导致的平均运输长度的增加，这由每次发货的账单收入增加所抵消。我们在以资产为基础的网络中管理运营成本的努力可能不会直接对应于业务水平的重大变化，也不能保证新冠肺炎疫情的影响不会对我们未来的运营业绩产生不利影响。

2021年，燃料、供应和费用占收入的百分比增加了0.3个百分点，与2020年相比增加了5700万美元，这主要是因为燃料成本上升。与2020年相比，2021年期间，基于资产的部门每加仑燃料的平均价格(不含税)上涨了约59%。从2020年起，由于业务水平的提高，行驶里程的增加也推动了燃料、供应和费用的同比增长。

与2020年相比，2021年营业税和许可证以及折旧和摊销费用占收入的百分比分别下降了0.5和0.9个百分点。营业税和许可证以及折旧和摊销费用占收入的百分比的下降受到收入增加的影响，因为这些成本的一部分本质上是固定的，随着业务水平的增加而作为收入的百分比下降。2021年的营业税和许可证以及折旧和摊销费用与2020年保持相对一致。

与2020年相比，2021年租金和购买的交通占收入的比例上升了2.2个百分点，这主要是因为随着2021年整个基于资产的系统的货运需求增加，铁路、当地送货代理和线路运输购买的运输的利用率增加，以满足我们客户的需求。采购运输成本的同比增长也受到与这些服务相关的燃油附加费上升的影响，这是因为燃料成本上升。与2020年相比，2021年铁路里程增加了约23%。

与2020年相比，2021年共享服务占收入的比例下降了0.2个百分点。共享服务占收入比例的下降受到收入增加的影响，2021年这些成本比上年增加了4630万美元，原因是业务水平提高对共享服务分配的影响，以及某些基于业绩的激励计划(包括受股东回报相对于同行影响的长期激励计划)的费用应计费用增加。

资产-轻型运营

资源-灯光概述

ArcBest和FleetNet的可报告细分市场合并在一起，代表了我们的轻资产运营。我们的轻资产业务是我们为客户提供单一来源集成物流解决方案的战略的关键组成部分，旨在满足客户遇到的复杂供应链和独特的运输要求。我们专注于发展我们的轻资产业务，并对其进行战略投资，以提高我们服务的效率。我们最近对Molo的收购表明，我们致力于发展轻资产业务，努力使我们的整体收入组合与客户的运输支出保持一致。通过收购Molo和整个业务，我们正在寻找通过深化客户关系来扩大收入的机会，

确保新客户的安全，并为我们的客户增加容量选项。近年来，我们管理运输解决方案的出货量和收入大幅增长，反映出我们交叉销售我们的服务产品的战略努力，以及对这些服务(包括为客户提供的供应链优化服务)不断增长的需求。随着我们继续向客户提供创新的解决方案，我们预计将从这些和其他战略举措中受益。

正如之前在综合业绩部分提到的，我们对Molo的收购于2021年11月1日完成。Molo是一家总部位于芝加哥的公司，是北美增长最快的卡车经纪商之一。此次收购的结果是，Molo成为该公司的全资子公司。收购的业务在我们的轻资产业务的ArcBest部门中进行报告。在交易结束时，我们支付了2.394亿美元的初始对价，待交易结束后进行某些调整后，手头有现金。合并协议及计划(“合并协议”)规定，本公司须根据截至2023年12月31日、2024年及2025年12月31日止年度若干经调整EBITDA目标的完成情况支付若干额外现金代价。如果达到目标的100%，2023年至2025年期间的累计额外费用将为2.15亿美元。

收购Molo增加了我们ArcBest部门提供的卡车经纪服务的规模，并提升了我们在庞大且不断增长的国内运输管理市场的地位，从而加速了我们公司的增长。Molo人才加入我们的卡车经纪服务产品，使我们能够通过全面的供应链解决方案更好地满足客户的关键需求，提高我们为更大客户提供服务的能力，并扩大我们接触卡车运力合作伙伴的机会。我们对Molo的收购在我们合并财务报表的附注D中进行了进一步讨论，该报表包含在本年度报告Form 10-K的第II部分第8项中。

我们的轻资产运营受到一般经济状况以及其他几个竞争因素的影响，这些因素在本年度报告(Form 10-K)的第I部分第1项(业务)和第I部分第1A项(风险因素)中有更全面的描述。有关ArcBest和FleetNet部门的说明以及其他部门信息，包括截至2021年12月31日、2020年和2019年12月31日的收入、运营费用和运营收入，请参阅本年度报告第二部分第8项Form 10-K中包含的合并财务报表附注N。

下面概述了了解我们的轻资产运营业绩所需的关键指标。这些关键指标被管理层用来评估部门的经营业绩，并在我们的轻资产部门的业绩中衡量战略举措的有效性。我们使用关键经营统计数据对某些关键指标进行量化，这些指标是分析分部经营业绩的重要指标。这些统计数据在下面的关键指标中定义，并在我们的轻资产运营结果的整个讨论中提及：

●

客户对物流和优质运输服务的需求与影响用于衡量业务水平变化的发货或服务事件数量的经济因素相结合，主要通过以下方式衡量：

每天的发货量-ArcBest部门的总发货量(不包括下面讨论的受管运输解决方案)除以该期间与去年同期相比的工作日天数。

服务事件-与去年同期相比，FleetNet部门在此期间的路边、预防性维护或总服务事件。

●

获得的服务价格，主要由以下指标衡量：

每批货物或事件的收入-与去年同期相比，部门总收入除以部门总出货量或活动(不包括下面讨论的ArcBest部门的受管运输解决方案)。

●

市场容量和采购运输成本的可用性，以满足ArcBest细分市场的客户发货需求，采购运输成本的衡量标准表示为：

采购运输成本占收入的百分比-第三方运输提供商在此期间运输或交付货物的费用除以该期间的区段收入，以百分比表示。

●

管理业务成本，主要是在采购运输领域，总成本结构主要通过以下方式衡量：

营业比率-营业费用占收入水平的百分比。

介绍和讨论ArcBest部门的每次发货收入和每天发货量的关键运营统计数据不包括管理的运输解决方案交易的统计数据。管理运输解决方案的增长使这些服务的发货量增加到ArcBest部门总发货量的一半左右，而在截至2021年12月31日的一年中，这项业务在部门收入中所占比例仍然不到20%。由于我们的受管运输解决方案的性质通常涉及大量发货，而每批发货的收入水平明显低于该部门的其他服务产品，因此纳入受管运输解决方案数据将导致关键的运营统计数据不能代表该部门的整体运营结果。因此，管理部门用来评估ArcBest部门绩效的关键运营统计数据不包括受管理的运输服务交易。

我们行业内的其他公司可能会提出不同的主要业绩指标，或计算其主要业绩指标的方式有所不同，因此，我们的主要业绩指标可能无法与其他公司的同类指标相比较。关键绩效指标应该被视为我们报告结果的补充，而不是替代。我们的关键业绩指标不应被解释为比根据公认会计原则确定的营业收入、营业现金流、净收入或每股收益更好地衡量我们的业绩。

资产-轻量级结果

在截至2021年12月31日和2020年12月31日的一年中，我们的轻资产业务的总收入分别为16亿美元和9.842亿美元，在2021年和2020年扣除其他收入和公司间抵销之前，分别约占我们总收入的38%和32%。与2020年相比，我们2021年的轻资产业绩反映了稳健的商业环境中更高的需求，以及自2021年11月1日收购日以来Molo的收入。我们的Asset-Light合并运营收入从2020年的1300万美元增加到2021年的5090万美元，主要反映了以下段落所述的收入增长和成本变化。

弧形最佳线段

下表概述了ArcBest部门的运营费用和运营收入占收入的百分比：



	截至十二月三十一日止的年度
	2021		2020		2019
ArcBest部门运营费用(运营比率)
购买的交通工具	84.4	%	83.4	%	82.1	%
用品和费用	0.8		1.2		1.5
折旧及摊销⁽¹⁾	0.9		1.3		1.5
共享服务	10.1		11.7		12.7
出售附属公司的收益⁽²⁾	(0.5)		—		—
资产减值⁽³⁾	—		—		3.6
其他	0.7		1.2		1.3
	96.4	%	98.8	%	102.7	%

ArcBest部门营业收入(亏损)	3.6	%	1.2	%	(2.7)	%

(1)	折旧和摊销包括与收购业务相关的无形资产的摊销。

(2)	收益与2021年第二季度出售ArcBest部门搬家业务的劳务部分有关。

(3)	2019年的资产减值是对该部门部分商誉、客户关系无形资产和收入设备的非现金费用.

下表比较了先前在资产-灯光概述部分中定义的ArcBest段的关键运营统计数据：


	同比变化%
	截至十二月三十一日止的年度
	2021		2020

每批货物的收入		31.0%		4.9%

每天的出货量		30.6%		(4.9%)

2021年和2020年，ArcBest部门的总收入分别为13亿美元和7.791亿美元。与2020年相比，2021年收入增长66.9%，反映出每批货物的收入增长31.0%，原因是市场容量紧张导致市场价格上涨，以及由于客户对我们的快速和整车服务的强劲需求，每天的发货量(不包括管理的运输发货量)增长了30.6%。Molo的收购业务为2021年增加了1.203亿美元的卡车经纪收入，并对2021年每次发货收入和每天发货量的增长产生了积极影响。客户对全面、有管理的物流解决方案的需求日益增长，这也是收入同比增长的原因之一。较低的搬家服务收入部分抵消了2021年收入的增长，原因是2021年第二季度出售了该部门搬家业务中的劳务子公司。2020年期间，ArcBest部门的收入受到新冠肺炎疫情导致的需求减少的负面影响，主要是在2020年第二季度，而业务水平在2020年下半年恢复，收入受到2021年持续收紧的卡车运力的积极影响。

第三方产能，特别是卡车服务的产能，近年来相对不稳定，由于新冠肺炎疫情的影响，供应链已经中断。更多的可用卡车运力，再加上整个2019年和2020年第一季度更疲软的经济环境，导致ArcBest细分市场的许多服务的定价受到市场驱动的降低。2020年第二季度，新冠肺炎疫情对运输和物流服务需求的负面影响导致市场定价进一步下降。由于行业产能限制的影响，始于2020年下半年的市场定价改善一直持续到2021年。市场容量的重大变化，如2020至2021年期间经历的变化，会影响采购此类容量的成本，这可能与修订客户定价和我们每次发货的收入的时间不一致。不能保证我们自2020年下半年以来经历的强劲定价环境会持续下去。

2021年和2020年的营业收入总额分别为4640万美元和970万美元，这一改善主要反映了收入的增加。与2020年相比，客户发货水平增加，加上物流市场设备供应有限，对2021年快速服务的需求产生了积极影响，并促进了该部门的运营收入改善。如前所述，2021年的运营业绩还受益于出售该部门移动业务内的一家子公司获得的690万美元收益，为该部门的营运比率贡献了0.5个百分点。

该部门的营业收入也受到以下段落讨论的营业费用变化的影响。

与2020年相比，该部门购买的运输成本占2021年收入的百分比增加了1.0个百分点。由于市场条件和货运结构的变化，与2020年相比，2021年购买运输支付的价格比我们从客户那里获得的整个细分市场的价格上涨了更高的百分比。自收购之日起购买的Molo运输成本影响了该部门2021年的运营费用占收入的百分比。收购的Molo业务预计将在2022年的大部分时间里继续保持盈亏平衡水平，这对该部门购买运输的变化与收入变化的比较产生了负面影响。Molo业务的收益增加(购买会计摊销前)预计将于2022年第四季度开始。

2021年营业收入的改善被部分抵消，原因是业务水平和增长举措(包括对技术的投资)导致的运营费用增加；管理更高出货量的工资和成本增加；工会医疗成本上升；以及某些基于业绩的激励计划的费用增加，包括受到股东回报相对于同行影响的长期工会激励计划。与2020年相比，这些更高的费用导致2021年共享服务成本增加了4120万美元。但是，共享服务成本作为

与2020年相比，2021年收入占收入的比例下降了1.6个百分点，原因是收入增加的影响，因为这些成本的一部分本质上是固定的，随着收入水平的提高，占收入的比例也会下降。虽然ArcBest部门根据发货水平管理成本，但部分运营费用本质上是固定的，随着该部门努力增加运力来源和维持客户服务，成本削减可能会受到限制。

与2020年相比，2021年折旧和摊销及其他费用占收入的比例分别下降了0.4和0.5个百分点。与2020年相比，2021年这些费用占收入的百分比有所下降，这是受收入增加的影响。其他费用与上年水平保持一致，由于与Molo收购相关的无形资产摊销，2021年折旧和摊销增加了170万美元。无形资产摊销(主要反映购买会计摊销)预计2022年总额为1290万美元，而2021年为530万美元。

舰队网段

2021年和2020年，FleetNet的收入总额分别为2.541亿美元和2.05亿美元。与2020年相比，2021年收入增长23.9%，原因是服务活动数量增加以及路边和预防性维护服务的每个活动收入增加。FleetNet的业绩反映出，与2020年相比，对其服务的需求更高。2020年，新冠肺炎疫情导致客户驾驶里程减少，主要是在2020年第二季度，业务水平受到了影响。路边服务活动数量的增加也受到电子商务业务增长的客户活动数量增加的影响。

FleetNet在2021年和2020年的营业收入分别为450万美元和340万美元。FleetNet在2021年的运营收入利润率得益于每项活动收入的增长，超过了增加的成本。

轻资产调整后的利息、税项、折旧和摊销前收益(“调整后EBITDA”)

我们根据公认会计准则报告我们的财务结果。然而，管理层认为，某些用于内部分析的非GAAP业绩衡量标准和比率，如调整后的EBITDA，为分析师、投资者和其他人提供了我们内部用于评估核心经营业绩的相同信息，并提供了当期业绩与上一时期业绩之间有意义的比较，以及有关业绩趋势的重要信息。某些非GAAP衡量标准的使用提高了分析我们业绩的可比性，因为它消除了管理层认为不能反映我们核心经营业绩的项目对经营结果的影响。管理层使用调整后的EBITDA作为业绩和业务规划的关键衡量标准。这一措施对于分析特别有意义。我们的轻资产业务，因为它不包括收购的无形资产和软件的摊销，这是战略决策而不是核心日常运营产生的重大费用。管理层还认为，调整后的EBITDA是相关和有用的信息，因为EBITDA是分析师、投资者和其他人普遍报告和广泛使用的标准衡量标准，用于衡量轻资产企业的财务表现和偿还债务的能力。其他公司可能会以不同的方式计算调整后的EBITDA；因此，我们对调整后EBITDA的计算可能无法与其他公司的类似标题指标进行比较。非GAAP财务指标应该被视为我们报告结果的补充，而不是替代。调整后的EBITDA不应被解释为比根据GAAP确定的营业收入、营业现金流、净收入或每股收益更好的衡量标准。

资产-轻调整后的EBITDA



		截至十二月三十一日止的年度
		2021		2020		2019

弧形最佳线段
营业收入(亏损)⁽¹⁾	$	46,397	$	9,655	$	(20,189)
折旧及摊销⁽²⁾		11,387		9,714		11,344
资产减值⁽³⁾		—		—		26,514
调整后的EBITDA	$	57,784	$	19,369	$	17,669

舰队网段
营业收入⁽¹⁾	$	4,544	$	3,367	$	4,806
折旧及摊销⁽²⁾		1,661		1,622		1,341
调整后的EBITDA	$	6,205	$	4,989	$	6,147

总资产-灯光
营业收入(亏损)⁽¹⁾	$	50,941	$	13,022	$	(15,383)
折旧及摊销⁽²⁾		13,048		11,336		12,685
资产减值⁽³⁾		—		—		26,514
调整后的EBITDA	$	63,989	$	24,358	$	23,816

(1)	此表所示的调整后EBITDA的计算从营业收入(亏损)开始，因为其他收入(成本)、所得税和净收入是在综合水平上报告的，不包括在管理层为做出经营决策而评估的经营部门财务信息中。合并调整后EBITDA在经营业绩的合并结果部分与合并净收入进行核对。

(2)	包括与收购业务相关的无形资产摊销。对于ArcBest部门，包括2021年、2020年和2019年分别摊销530万美元、370万美元和420万美元的收购无形资产，以及2019年摊销100万美元的收购软件。

(3)	2019年的资产减值是指之前讨论的与部分部门商誉、客户关系无形资产和收入设备相关的非现金费用。

当前经济状况

2020年受到新冠肺炎疫情负面影响的经济状况在2021年有所改善，尽管商业运营和供应链仍面临挑战。2021年第一季度，美国食品和药物管理局(FDA)批准某些新冠肺炎疫苗紧急使用，并开始向符合条件的个人推出。为应对这一大流行而实施的疫苗接种和其他健康和安全措施减缓了新冠肺炎在许多地理区域的传播，并减轻了美国部分地区与Covid相关的限制措施的严重性。达美航空和奥密克戎变体分别于2021年7月和2021年12月占据主导地位，这增加了新冠肺炎疫情未来对经济、全球供应链和商业运营影响的不确定性。

与前一年相比，2021年的经济指标有所改善，前一年受到新冠肺炎大流行的负面影响。自2020年4月达到14.7%的高点以来，失业率已经有所改善，2022年1月的失业率为4.0%，而2021年同期为6.3%。美国实际国内生产总值(“实质GDP”)自2020年第二季以来持续增长，当时美国国家经济研究局(National Bureau Of Economic Research)宣布美国经济衰退始于2020年2月.根据经济分析局2022年2月24日发布的第二次预估，2021年第四季度实际GDP按年率计算增长7.0%。最近的其他经济指标显示经济持续增长，包括供应管理协会(ISM)采购经理人指数(PMI)和美联储发布的工业生产指数。2021年第四季度工业生产指数按年率计算增长4.0%。2021年12月，2021年12月的工业总产值比2020年2月大流行前的水平高出0.6%。PMI是货运和物流业经济活动的领先指标，2021年12月为58.8%，而2020年12月为60.7%。2021年12月的采购经理人指数(PMI)表明，19年制造业的经济继续扩张。在2020年4月收缩之后的连续一个月。相对于销售水平，制造业和贸易库存水平仍然较低，处于我们认为适合货运需求的最佳范围内，尽管不能保证经济环境，包括新冠肺炎疫情的影响，在未来一段时间内将有利于我们的货运服务。

鉴于当前经济状况的不确定性以及新冠肺炎疫情对我们业务的潜在持续影响，不能保证我们对定价环境和经济状况的估计和假设将被证明是准确的，这些估计和假设是为了进行与营业资产和递延税项资产相关的减值测试而做出的。长期的经济中断以及由此导致的工业生产、制造业和消费者支出的下降可能会对我们的服务需求产生负面影响，并对我们的运营业绩、财务状况和现金流产生不利影响。我们业务水平的大幅下降或现金流假设的其他变化或其他对我们报告单位的运营的公允价值产生负面影响的因素可能导致减值，从而导致我们ArcBest部门相当大一部分商誉和无形资产的非现金冲销，这将对我们的财务状况和经营业绩产生不利影响。

通货膨胀的影响

全球供应链中断和零部件短缺，部分原因是供应商和制造商在新冠肺炎疫情期间关闭业务，以及最近几个季度需求强劲，导致零部件和产品短缺，推高了一系列消费品的成本。尽管有初步迹象显示库存消耗可能正在放缓，但2022年1月消费者物价指数(CPI)较2021年1月上涨7.5%，这是40年来年通胀率的最大同比涨幅。我们的大部分开支都受到通货膨胀的影响，通货膨胀通常会导致经营成本增加。因此，我们不能保证通胀状况会对我们的业务造成潜在影响。

一般来说，与我们基于资产的运营相关的劳动力和燃料成本的通胀上涨，历史上大多通过价格上涨和燃油附加费来抵消。在燃油价格上涨期间，较高的燃油附加费对客户的整体价格的影响，影响了我们获得基本运费增加的能力。此外，我们与一些客户之间的某些非标准安排限制了燃油附加费的收回金额。我们基于资产的收入的基本价上涨的时间和幅度可能与工资的合同涨幅和其他成本要素的通胀涨幅不符，因此可能对我们的经营业绩产生不利影响。

一般来说，我们轻资产业务的劳动力和运营成本的通胀增长历来都是通过价格上涨来抵消的。然而，在经济低迷期间，定价环境通常会变得更具竞争力，这可能会像过去一样，影响在这段时间内和之后从客户那里获得提价的能力。

供应链中断和零部件短缺的影响限制了我们业务运营中使用的某些营收设备和某些其他设备的可用性和产量。因此，这些物品的价格也上涨了。部分由于通胀压力，我们的收入设备(拖拉机和拖车)已经并很可能继续以更高的单位成本更换，这可能导致更高的单位折旧费。我们在制定定价政策时会考虑这些成本，尽管整体运费结构是由市场力量根据提供给客户的价值来决定的。在经济衰退和不确定的经济条件下，基于资产的部门完全抵消通胀和合同成本增加的能力可能是具有挑战性的。

除了通货膨胀的普遍影响外，汽车承运人货运业还面临着与遵守政府安全、设备设计和维护、司机利用率、排放和燃油经济性法规有关的不断上升的成本。

环境和法律事务

我们受联邦、州和地方环境法律和法规的约束，这些法律和法规涉及以下方面：排放控制、危险材料的运输或处理、地下和地上储罐、雨水污染预防、石油产品泄漏应急计划和废油处理。我们可以运输或安排危险材料和爆炸物的运输，我们在卡车服务中心和其他工业活动所在的工业区运营，在那里可能会发生地下水或其他形式的环境污染。请参阅本年度报告第II部分第8项表格10-K中的综合财务报表附注O，以进一步讨论我们所受的环境问题。

对气候变化的担忧导致了立法和监管努力，以限制碳和其他温室气体排放，我们可能会在未来为遵守与气候变化相关的更多监管而招致巨大成本。客户越来越关注与气候变化相关的问题，如果我们在减少或抵消温室气体排放方面不如竞争对手，对我们服务的需求可能会受到不利影响。考虑到我们的设备排放对环境的影响，我们已将购买少量8类电动拖拉机列入2022年资本支出计划。这些电动拖拉机比新的柴油拖拉机贵得多，我们预计我们的设备成本将符合更严格的排放标准，以及我们的燃料和维护成本在未来一段时间内将继续增加。气候变化的物理影响，包括更恶劣的天气事件，有可能对我们的业务水平产生不利影响，增加我们的运营成本，并对我们的财产和设备造成损害。由于这些问题的不确定性，我们目前无法估计与气候相关的事态发展对我们的运营或财务状况的影响。本年度报告的表格10-K第I部分，第1项(业务)和第I部分，第1A项(风险因素)进一步讨论了与气候变化和对我们业务的相关风险有关的这些和其他事项。

我们涉及各种法律诉讼，其中大部分是在正常业务过程中发生的。我们为正常业务过程中产生的某些风险提供责任保险，但有一定的自保留成限额。我们经常为估计的法律、环境和自我保险风险建立和审查准备金的充分性。虽然管理层认为合并财务报表中的应计金额是足够的，但对这些负债的估计可能会随着情况的发展而变化。考虑到记录的金额，日常法律事务预计不会对我们的财务状况、经营结果或现金流产生实质性的不利影响。有关我们目前所涉及的法律问题的进一步讨论，请参阅本年度报告(Form 10-K)第II部分第8项中的综合财务报表附注O。

网络安全、数据隐私和信息技术

我们依赖于我们信息系统的正常运行、可用性和安全性，包括通信、数据处理、财务和操作系统，以及对我们业务的高效运营不可或缺的专有软件程序。我们的关键信息系统中的任何重大故障或其他中断，包括勒索软件攻击、其他网络安全攻击和其他影响这些系统的可用性、可靠性、速度、准确性或其他正常功能的网络事件，或导致专有信息或敏感或机密的

数据，包括客户、员工和其他人的个人信息，被泄露可能会对我们的运营产生重大影响。我们可能开发和实施的任何新的或增强的技术也可能受到网络安全攻击，可能更容易发生相关事件。我们还使用由第三方提供的某些软件应用程序；向第三方提供底层数据；向提供某些外包管理功能或其他服务的第三方授予对我们某些系统的访问权限；以及越来越多地通过联网的信息技术系统与我们的客户和第三方存储和传输数据，这些都可能增加数据隐私泄露或其他网络安全事件的风险。尽管我们努力谨慎选择第三方供应商，但我们不控制他们的行为，由这些第三方引起或影响的任何问题，包括供应商的网络攻击和安全漏洞，都可能导致索赔、诉讼、损失和/或责任，并对我们向客户提供服务或以其他方式开展业务的能力造成重大不利影响。

我们的信息技术系统通过物理和软件保障以及管理层认为合适的备份系统得到保护。然而，这些系统很容易受到恶劣天气条件或自然灾害、断电、电信故障、恐怖袭击、互联网故障、计算机病毒和其他我们无法控制的事件的干扰。在可能出现的所有潜在情况下防范这些事件或网络安全攻击和其他网络事件的可能性是不切实际的。为了减少在我们的主数据中心发生此类事件的可能性，我们实施了各种系统，包括冗余电信设施；将关键数据复制到异地位置；保护现场数据中心的消防系统；以及电力保护和发电设施。我们还为我们的关键数据流程提供了灾难性灾难恢复计划和备用处理能力，以防发生灾难，导致其中一个数据中心无法使用。为了应对新冠肺炎疫情带来的健康和安全风险，并努力缓解新冠肺炎的传播，我们在2020年将相当一部分办公室人员过渡到远程工作安排，其中许多员工仍在远程工作，这可能会增加我们面临的网络安全风险，包括对信息技术资源的需求增加，网络钓鱼的风险增加，以及其他网络安全攻击的风险增加。我们继续实施物理和网络安全措施，试图保护我们的系统，以满足我们在远程工作环境中的运营需求，并为我们的客户提供不间断的服务。

我们的财产和网络保险将在发生灾难或某些网络事件(包括与这些事件相关的某些业务中断事件)时抵消超出一定承保限额的损失；但是，灾难或重大网络事件造成的损失可能会超出我们的保险范围，并可能对我们的运营业绩和财务状况产生重大不利影响。我们没有专门针对大流行造成的损失的保险。我们的信息技术系统发生重大中断或重大网络安全事件，包括拒绝服务、系统故障、安全漏洞、员工或供应商故意或无意访问我们的系统或数据、恶意软件中断或其他损坏，都可能中断或延迟我们的运营、损害我们的声誉、导致客户流失、导致财务报告中的错误或延迟、使我们面临损失或诉讼的风险，和/或导致我们花费大量时间和费用来补救此类事件。

我们经历过一些事件，涉及企图拒绝服务攻击、恶意软件攻击以及其他旨在扰乱信息系统、非法获取有价值信息或导致其他类型的恶意事件的事件，这些事件可能会对我们的业务造成损害。据我们所知，到目前为止，我们采取的各种保护措施有效地识别了这些类型的事件，使对我们业务的影响可以降至最低。我们必须持续监控和发展我们的信息技术网络和基础设施，以防止、检测、解决和降低未经授权的访问、误用、计算机病毒和其他可能影响安全的事件的风险。我们已经并将继续在技术和流程方面进行重大财务投资，以降低这些风险。我们还提供有关网络钓鱼、恶意软件和其他网络风险的员工意识培训。尽管我们作出了努力，但由于网络犯罪分子的日益复杂和新攻击技术的发展，我们可能无法预测或迅速发现或实施足够的保护或补救措施来对付网络攻击肇事者的活动。管理层不知道有任何网络安全事件对我们的运营产生了实质性影响，尽管不能保证可能对我们的运营产生实质性影响的网络事件不会发生。

流动性和资本资源

我们的主要流动性来源是不受限制的现金、现金等价物和短期投资，运营产生的现金，以及我们循环信贷安排或应收账款证券化计划下的借款能力。

MD&A的这一流动性和资本资源部分一般讨论2021年和2020年的项目，以及2021年和2020年的同比比较。关于2019年项目的讨论以及2020和2019年之间未包括在本Form 10-K中的同比比较，可以在MD&A的流动性和资本资源一节中找到，该部分位于我们截至2020年12月31日的财年Form 10-K年度报告的第II部分，项目7。

现金流与短期投资

现金和现金等价物以及短期投资的构成如下：


	截至十二月三十一日止的年度
	2021		2020		2019

	(单位：千)
现金和现金等价物⁽¹⁾	$	76,620	$	303,954	$	201,909
短期投资⁽²⁾		48,339		65,408		116,579
总计⁽³⁾	$	124,959	$	369,362	$	318,488

(1)	现金等价物包括货币市场基金和可变利率即期票据。

(2)	短期投资包括存单和美国国库券。

(3)	现金、可变利率活期票据和存单按成本加应计利息计入，接近公允价值。货币市场基金根据报价按公允价值记录。美国国库券是按摊销成本加应计利息记录的。截至2021年12月31日、2020年12月31日和2019年12月31日，分别为4260万美元、1.564亿美元和6620万美元的现金、现金等价物和短期投资既没有FDIC的保险，也没有美国政府的直接债务。

从2020年12月31日到2021年12月31日，现金、现金等价物和短期投资减少了2.44亿美元。2021年期间，现金和现金等价物、短期投资以及运营部门提供的现金用于为收购Molo提供2.394亿美元的初始现金对价；偿还1.219亿美元的长期债务(扣除我们5,000万美元融资安排的借款)；为1.081亿美元的库存股回购和加速股票回购协议的远期合同提供资金；为4460万美元的资本支出提供资金，扣除资产出售收益(以及另外5970万美元的特定资产)。向幻影汽车(Phantom Auto)的B系列优先股投资2500万美元；为2010万美元的内部开发软件提供资金；以及支付810万美元的普通股股息。

2021年，我们的运营活动提供的现金为3.235亿美元，与2020年运营活动提供的2.06亿美元现金相比，增加了1.175亿美元。与2020年相比，2021年净收入增加了1.424亿美元。净收入的增长包括2021年第二季度出售ArcBest部门搬家业务的劳务子公司获得的690万美元的收益，以及2021年出售财产和设备的收益比2020年增加610万美元，这主要与出售基于资产的部门的未使用物业有关。不包括所得税的营业资产和负债的变化导致营业提供的现金比上一年减少了1520万美元。受2021年业务水平提高的影响，2021年应收账款增幅高于2020年增幅，导致经营活动提供的现金减少。2021年应付账款和应计费用的增加部分抵消了现金流的减少，这与更高的业务水平的影响有关，以及工会利润分享奖金和某些非工会业绩激励计划(包括我们的长期激励计划，受到股东相对于同行回报的影响)的应计余额增加，超过了2020年这些余额的增幅。经营活动提供的现金还反映了扣除退款后的联邦、州和外国所得税缴纳，2021年为5810万美元，而2020年为1530万美元。

融资安排

根据我们的第三次修订和重新签署的信贷协议(“信贷协议”)，我们有一项循环信贷安排(“信贷安排”)，初始最高信用额度为2.5亿美元，包括总额高达2,500万美元的周转额度安排和一项信用证分安排，用于开立信用证。

总计2000万美元。我们有权根据信贷协议要求额外的循环承诺或递增定期贷款，金额最高可达1.25亿美元，但须受信贷协议规定的某些额外条件的限制。信贷安排将于2024年10月1日到期，按月支付利息，到期支付本金。信贷安排下到期的未来付款是根据LIBOR掉期曲线加上预期适用保证金使用可变利率计算的。截至2020年12月31日，我们的信贷安排下有7000万美元的未偿还款项。2021年，我们在信贷安排下借款5000万美元，偿还7000万美元。截至2021年12月31日，我们的信贷安排下有5000万美元未偿还。2022年2月，我们在我们的信贷安排下借了6500万美元，其中包括我们的周转额度安排下的1000万美元借款。

我们在2021年6月修改了我们的应收账款证券化计划。修正案将该计划的到期日从2021年10月1日延长至2024年7月1日，将该贷款下的可用现金收益金额从1.25亿美元减少到5000万美元，并将我们可以在手风琴功能下申请的额外借款金额从2500万美元增加到1.0亿美元，但要满足某些条件。截至2021年12月31日，我们的应收账款证券化计划下有4000万美元可用，根据该计划签发的备用信用证减少了。

我们通过本票安排为某些税收设备、其他设备和软件的购买提供了资金。截至2021年12月31日，我们在一年内到期的应付票据的付款总额为5430万美元，在我们的综合资产负债表中确认的应付票据的债务总额为1.755亿美元。

关于我们的融资安排和我们的长期债务债务的预定到期日的陈述，请参阅本年度报告(Form 10-K)第II部分第8项中的综合财务报表附注H，以进一步讨论我们的融资安排和列报我们的长期债务的预定到期日。

合同义务

在正常的业务过程中，我们签订合同和承诺，使我们有义务在未来付款。除了前述融资安排部分讨论的义务外，我们还有以下各段所述的合同义务。某些合同义务也在我们合并财务报表的附注中进一步披露，这些附注包括在本年度报告第二部分第8项的Form 10-K中。

虽然我们拥有大多数较大的服务中心、配送中心和行政办公室，但我们也租赁某些设施和设备。截至2021年12月31日，这些运营租赁下的未来最低租金承诺总额为2.081亿美元，扣除保险、维护和税收等执行成本。一年内到期的经营租赁付款总额为2560万美元。

我们发起了一项退休后健康保险福利计划，为某些高管提供补充医疗福利以及牙科和视力护理。截至2021年12月31日，预计明年与退休后健康福利相关的预计支出(扣除退休人员保费)总计60万美元，未来10年为660万美元。这些预计金额可能会根据保费和医疗费用的增加和其他变化以及现有参与者计划的延续而发生变化。截至2021年12月31日，合并资产负债表中累计的退休后健康福利计划的福利义务总计1700万美元。

我们有购买义务，包括授权购买和与供应商签订具有约束力的协议，这些协议涉及我们的基于资产和轻资产运营中使用的营收设备、其他设备、设施改进、软件、服务合同以及截至2021年12月31日综合资产负债表中未计入金额的其他项目。截至2021年12月31日，这些购买义务总额为7880万美元，预计将在明年内支付7350万美元。我们与未合并的特殊目的实体、可变利息实体或金融合伙企业没有任何投资、贷款或任何其他已知的合同安排，与我们的高管或董事也没有未偿还的贷款。

ABF货运公司的提款责任是在2018年根据过渡协议重组其与新英格兰卡车司机卡车行业养老基金(New England Teamsters Trucking Industry养老Fund)的多雇主养老金计划义务时触发的。截至2021年12月31日，根据撤资责任和解协议，一年内到期的付款总额为160万美元，未来20年到期的付款总额为3140万美元。截至2021年12月31日，合并资产负债表中确认的这项义务的未偿还提取负债总额为2080万美元。ABF货运公司一般根据合同制员工的工作时间向其他多雇主医疗、福利和养老金计划捐款，

根据集体谈判协议和其他辅助补充协议的规定(请参阅本年度报告表格10-K第II部分第8项中的综合财务报表附注J中的多雇主计划)。

资本支出

下表列出了我们在下列期间的历史资本支出：


	截至十二月三十一日止的年度
	2021		2020		2019

	(单位：千)
资本支出，包括应付票据在内的毛额⁽¹⁾	$	118,112	$	105,051	$	160,684
来自应付票据和融资租赁义务的融资减少		59,700		61,803		70,372
资本支出，扣除应付票据和融资租赁后的净额		58,412		43,248		90,312
资产出售收益减少		13,815		13,348		13,490
总资本支出(净额)	$	44,597	$	29,900	$	76,822

(1)	我们在2020年为节省现金和降低成本以减轻新冠肺炎疫情对我们业务的财务影响而采取的行动包括将2020年的资本支出计划削减约30%，其中包括减少1,800万美元的设备采购收入。2021年的实际资本支出低于我们的预期，原因是零部件短缺和制造中断导致我们基于资产的设备和轻资产收入设备的原始建造时间表出现延误。

2022年，扣除资产出售，我们的总资本支出(包括融资金额)预计在2.7亿美元至2.9亿美元之间。2022年估计的净资本支出包括1.6亿美元的收入设备采购，主要用于我们基于资产的业务，包括拖拉机采购，这些采购在2021年被推迟，并结转到我们2022年的计划支出。正如之前在MD&A运营结果部分的环境和法律事项中提到的那样，我们的营收设备采购还包括少量预计于2022年下半年到货的8类电动拖拉机。我们2022年预期资本支出的其余部分包括高于历史年度水平的房地产和设施升级投资，以支持我们的增长计划，以及整个企业的技术投资。我们可以根据业务水平灵活调整2022年的某些计划资本支出。2022年，不包括无形资产摊销的折旧和摊销费用估计在1.25亿美元至1.3亿美元之间。2022年无形资产的摊销估计约为1300万美元，主要与收购Molo相关的购买会计摊销有关。

其他流动性信息

总体经济状况，包括持续的新冠肺炎疫情的影响，以及竞争市场因素和对我们业务的相关影响，主要是吨位和发货量水平以及我们在未来一段时间内从服务中获得的定价，可能会随着运营成本的增加而影响我们从运营中产生现金并保持现金、现金等价物和手头短期投资的能力。截至2021年12月31日，现金、现金等价物和短期投资总额为1.25亿美元。2021年、2020年和2019年，我们分别产生了3.235亿美元、2.06亿美元和1.704亿美元的运营现金流。我们的信贷安排和应收账款证券化计划通过灵活的借款和支付选择提供了可用的流动性来源。截至2021年12月31日，我们的信贷安排和应收账款证券化计划下的可用借款能力分别为2亿美元和4000万美元。我们相信，这些协议为我们的业务增长提供了必要的借款能力选择。我们相信，现有的现金、现金等价物、短期投资、运营产生的现金以及我们的信贷安排或应收账款证券化计划下的可用金额将足以支付我们的运营开支；为我们正在进行的业务增长计划提供资金，包括对技术的投资；支付与收购Molo相关的或有对价；以及偿还根据我们的融资安排在未来12个月和可预见的未来到期的金额。应付票据、融资租赁和其他担保融资也可用于为资本支出提供资金，前提是此类安排可用，且条款为我们所接受。

正如之前在MD&A的运营结果部分的轻资产运营中讨论的那样，我们对Molo的收购于2021年11月1日完成。我们用可用现金储备为初始收购价格和净营运资本调整总额2.394亿美元提供资金。合并协议须受交易完成后的某些调整所影响，这些调整是在交易完成时估计的，并规定额外的现金对价，从目标付款的44%至212%不等。

相对于实现2023年至2025年80%至300%的目标。截至2025年，按目标的100%计算，累计额外对价将为2.15亿美元，其中包括截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日的目标派息分别为4500万美元、7000万美元和1.0亿美元。

2021年11月，我们向领先的以人为中心的远程操作软件提供商幻影汽车(Phantom Auto)的B系列首选产品投资了2500万美元。这项投资记录在其他长期资产中，与我们的长期目标保持一致，是对我们现有创新渠道、技术路线图和合作伙伴关系的补充。我们预计，与创新技术举措相关的成本，包括我们在ABF货运公司的货运处理试点测试计划，以及我们对以人为中心的远程操作软件的投资，到2022年将约为3800万美元，而2021年为3280万美元。在10-K表格年度报告第一部分的第1项(业务)中进一步讨论了对幻影汽车和远程操作技术使用的投资。

2021年期间，我们继续采取行动，通过季度股息支付和库存股购买来提升股东价值。2022年1月28日，我们的董事会宣布向截至2022年2月11日登记在册的股东支付每股0.08美元的股息。我们预计在可预见的将来，我们的普通股将继续支付季度股息，尽管这方面不能保证，因为未来的股息将由董事会酌情决定，并取决于我们未来的收益、资本要求和财务状况；根据我们的信贷协议支付股息的合同限制；以及其他因素。

2021年11月2日，我们与第三方金融机构签订了一项固定美元加速股票回购(ASR)计划，以实现1.0亿美元普通股的加速回购。截至2021年12月31日，根据ASR以7500万美元的价格购买了709,287股票。远期合同下的其余2500万美元于2022年1月结算，购买了214,763股。除了ASR，我们还有一个计划(“现有的股票回购计划”)，可以在公开市场或私下协商的交易中回购我们的普通股。该计划没有到期日，但可由董事会酌情随时终止。回购可以使用现金储备或其他可用的来源。2021年期间，我们购买了126,289股普通股，总成本为810万美元，截至2021年12月31日，根据现有的股票回购计划，剩余4190万美元可供回购。ASR和现有股份回购计划将在本年度报告(Form 10-K)第II部分第8项的综合财务报表附注K中进一步讨论。

我们的信贷安排、应收账款证券化计划和利率互换协议利用基于伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)的利率。伦敦银行间同业拆借利率(Libor)是伦敦银行间市场上银行间拆借所使用的基本利率，被广泛用作设定全球贷款利率的参考。2017年7月，监管LIBOR的英国金融市场行为监管局宣布，不打算说服或强制银行在2021年底之后提交LIBOR。在宣布这一消息后，伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)的授权和监管管理人ICE Benchmark Administration Limited(IBA)宣布，打算在2023年6月30日之前继续发布某些美元LIBOR期限的LIBOR设置。我们的信贷协议规定根据协议的规定使用另一种利率。据吾等理解，以另一参考基准取代LIBOR以厘定我们借款安排下的利率，不会对我们的借款成本有重大影响；然而，在这方面不能作出保证，因为在我们的借款安排中取代LIBOR所产生的新利率，对我们的好处可能不及逐步取消LIBOR之前的利率。

金融工具

我们已有利率互换协议，这些协议在我们合并财务报表的附注H中进行了讨论，这些协议包括在本年度报告(Form 10-K)第二部分第8项中。截至2021年12月31日，我们没有其他未偿还的衍生品或对冲安排。

资产负债表的变化

应收帐款

从2020年12月31日到2021年12月31日，应收账款增加了2.615亿美元，反映了与Molo收购相关的贸易应收账款的增加，以及2021年12月与2020年12月相比业务水平的提高。

商誉和无形资产净额

从2020年12月31日到2021年12月31日，商誉增加了2.12亿美元，无形资产净额增加了7160万美元，这主要是由于收购了Molo。对Molo的收购在我们合并财务报表的附注D中进行了讨论，该报表包含在本年度报告的Form 10-K第II部分第8项中。

应付帐款

从2020年12月31日到2021年12月31日，应付账款增加了1.405亿美元，这主要是因为增加了与收购Molo相关的贸易应付款，以及2021年12月的业务水平比2020年12月有所提高。

应计费用

从2020年12月31日到2021年12月31日，应计费用增加了5910万美元，这主要是由于工会利润分享奖金和某些非工会绩效激励计划的应计费用增加，以及与2020年12月31日相比，2021年12月31日对工资应计费用的时间影响。应计余额增加还与工人赔偿金和第三方意外保险费用增加有关，主要原因是2021年索赔活动超过付款净额。

所得税

MD&A的这一所得税部分一般讨论2021年和2020年的项目，以及2021年和2020年的同比比较。本Form 10-K中未包括的2019年项目的讨论以及2020和2019年的同比比较可在MD&A的所得税部分中找到，该部分位于我们截至2020年12月31日的财年Form 10-K年度报告的第II部分，项目7。

2021年和2020年，我们的有效税率分别为税前收入的23.0%和23.1%。2021年和2020年的税率受到联邦研发税收抵免确认的影响，其中200万美元在2021年确认，210万美元在2020年确认。此外，2021年和2020年税率差异的一部分原因是州所得税、人寿保险现金退还价值变化的影响、人寿保险收益、不可扣除的费用、递延税款估值津贴的调整、不确定税收状况的调整以及基于股份的支付奖励的结算。基于股票的奖励的和解导致2021年的税收优惠为610万美元，而2020年的税收支出为40万美元。我们的有效税率与2020年联邦法定税率之间的差异也受到2020年进一步合并拨款法案2019年12月，追溯恢复了之前于2017年12月31日到期的2018和2019年替代燃油税抵免，并将其延长至2020年12月31日。因此，在2020年，我们确认了130万美元的替代燃油税抵免。

2021年，我们的美国法定税率为21.0%。我们的平均州税率，扣除相关的联邦扣除后，大约是5%。然而，各种因素，包括税前收入金额以及基于股份支付奖励结算后在损益表中确认的利益或不足，导致我们2021年全年的有效税率与法定税率有很大差异。由于不可扣除费用的影响，较低的税前收入水平导致较高的收入税率和较低的亏损受益率。随着税前收入或税前亏损的增加，不可扣除费用对整体税率的影响下降。

截至2021年12月31日和2020年12月31日，我们在扣除估值津贴后的递延税净负债分别为5940万美元和6620万美元。截至2021年12月31日、2020年12月31日和2019年12月31日，递延税资产的估值免税额分别为220万美元、130万美元和70万美元。由于加拿大的税率现在高于美国的税率，外国税收抵免结转不太可能使用，因为美国缴纳的税率将低于加拿大的税率。因此，结转的外国税收抵免被完全保留，导致截至2021年12月31日和2020年12月31日的估值免税额分别为80万美元和40万美元。截至2021年12月31日，我们结转的州净运营亏损总额为1930万美元。截至2021年12月31日，这些州净营业亏损结转由110万美元的估值津贴保留，与州研发税收抵免相关的额外估值津贴为20万美元，与州利息支出结转相关的额外估值津贴不到10万美元。由于应税收入，在2021年12月31日结转的联邦净营业亏损不需要估值津贴。管理层不断监察是否需要额外的估价免税额。

2021年12月31日，为不确定的税收头寸设立了90万美元的准备金，这与联邦报税表上的抵免有关。截至2020年12月31日，没有为不确定的税收头寸预留准备金。

财务报告收入与应税收入有很大的不同，原因是税收目的的奖金或加速折旧、养老金会计规则等项目，以及大量的负债，如假期工资、工人补偿准备金和其他负债，这些负债通常只有在支付时才能扣除。截至2021年12月31日的年度，应纳税所得额超过财务报告收入，截至2020年12月31日的年度，财务报告收入超过应纳税所得额。

我们赚了7750万美元在截至2021年12月31日的一年中，该公司获得了联邦、州和外国税款的退还，并收到了前几年缴纳的1940万美元的联邦、州和外国税款的退款。

管理层预计，2022年所得税的现金支出将低于报告的所得税支出，这主要是由于税改法允许的2019年至2022年对合格折旧资产进行100%支出的影响。然而，如果我们变得无利可图，根据税改法案的规定允许的净营业亏损结转在某些情况下可能是有限的。

关键会计政策和估算

按照公认会计原则编制财务报表要求管理层作出估计和假设，以影响财务报表和附注中报告的金额。估计是基于以前的经验和管理层认为在我们的情况下合理的其他假设。实际结果可能与在不同假设或条件下的估计结果不同，这将影响财务报表中报告的相关金额。

会计政策和估计对了解我们的财务状况和经营结果是“关键的”，需要管理层做出最困难的判断，如下所述。

收入确认

收入在承诺的服务转让给我们的客户时或作为控制权转让给我们的客户时确认，金额反映了我们预期有权换取这些服务的对价。我们的履约义务主要在货物最终交付到指定目的地时履行。收入根据各报告期的相对运输时间确认，费用确认为已发生，使用逐张账单分析或标准交付时间来建立运输收入估计，以便在适当期间确认。这种方法利用货物在交付过程中的大致位置来确定要确认的收入，管理层认为这是一种可靠的方法。

某些合同可能提供基于数量的折扣或其他折扣，这些折扣被视为可变对价。我们根据客户获得的预期折扣来估计这些金额，并使用这些估计来确认收入。由于评级或其他计费调整，也可能发生收入调整。我们根据历史信息估计收入调整，收入在装运时相应确认。我们认为，实际金额不会与可变对价的估计数有太大差异。

收入、购买的运输费用和第三方服务费用以毛为基础报告某些发货和服务，在这些发货和服务中，我们利用第三方承运人进行提货、线路运输、货运或履行服务，但我们仍然主要负责向客户交付，并在设定服务价格时保持自由裁量权。购入的运输费用确认为已发生。

对于我们的FleetNet部门，服务费收入在响应服务事件时确认，维修收入在第三方供应商完成服务时确认。第三方供应商提供的维修和维护服务的收入和费用按毛数报告，因为FleetNet在将服务转移给客户之前对服务进行控制，并且仍然主要对客户负责完成服务。

根据所提供的服务、地点或与客户的具体协议，与客户的付款条款可能会有所不同。开具发票和到期付款之间的时间并不重要。对于某些服务，我们要求在服务交付给客户之前付款。

因为摊销期限是一年或更短，所以我们在发生销售佣金时会收取佣金。

应收备用金

我们根据历史冲销情况以及围绕特定客户信用风险的趋势和因素来估算我们的信用损失拨备。为了收集有关这些趋势和因素的信息，我们对客户进行持续的信用评估。收入调整准备是基于历史收入调整和有关趋势和业务变化的当前信息进行的估计。由于一些因素，实际核销或调整可能与津贴估计数不同。这些因素包括整体经济环境的意外变化或围绕特定客户的因素和风险。我们不断更新用于做出这些估计的历史记录，以反映最新的趋势、因素和其他可用信息。管理层认为，这一方法在估计信贷损失和收入调整拨备(统称为我们的应收账款拨备)方面是可靠的。当应收账款被移交给托收机构或者被确定为无法收回时，应收账款被核销。实际核销和调整从信贷损失和收入调整拨备中扣除。信贷损失和收入调整拨备估计增加10%，将使2021年的营业收入在税前基础上减少130万美元。

长期资产的减值评估

当事件或环境变化显示资产的账面金额可能无法收回时，我们会审查我们的长期资产，包括在我们的业务中持有和使用的物业、厂房和设备以及资本化软件，以进行减值。如果发生此类事件或环境变化，我们将估计资产的使用及其最终处置预期产生的未贴现未来现金流。如果未贴现的未来现金流量之和小于相关资产的账面价值，我们将确认减值损失。对未来现金流的评估需要管理层的判断以及估计和假设的使用。假设需要相当大的判断力，因为广泛的经济因素和行业因素的变化可能导致可变和不稳定的值。在评估长期资产的可回收性时，考虑了经济因素和行业环境，包括收入设备(主要是我们基于资产的运营中使用的拖拉机和拖车，以及我们快速和专用运营中使用的拖车)。我们严格的设备维护计划有助于缓解营收设备价值的下降。

所得税拨备和递延纳税资产估值免税额

管理层在估计综合所得税拨备时应用相当大的判断，包括递延税项资产的估值免税额。递延税项资产的估值津贴是通过评估是否更有可能通过逆转现有的应税暂时性差异、在有结转的司法管辖区的结转年度的应税收入、预计未来的应税收入或税务筹划策略来实现递延税项资产的收益而确定的。不确定的税收状况也需要大量的判断，它被衡量以确定财务报表中需要确认的金额。由于在多个司法管辖区(包括美国联邦、州和外国政府)管理的复杂规则，所得税拨备和估值免税额进一步复杂化。

企业合并

我们采用企业合并的收购会计方法，一般要求收购的资产和承担的负债在收购之日按各自的公允价值入账。收购方转让的对价的公允价值和被收购方剩余的任何非控股权益的公允价值超过所收购的可识别净资产的公允价值的部分(如有)计入商誉。

我们在2021年11月1日收购了Molo。交易条款包括交易完成时支付的2.394亿美元的初始对价，扣除获得的现金后的某些调整，以及根据合并协议对2023年至2025年的某些项目调整后的利息、税项、折旧和摊销前收益(EBITDA)某些目标的实现情况的或有对价。我们用手头的现金支付了最初的购买价格。如下文“或有代价”一节所述，收购日期的或有代价的公允价值为9,370万美元，计入收购的购买代价。

Molo收购的初步收购价格分配包括7690万美元主要与客户关系有关的无形资产和2.14亿美元的商誉，总对价的其余部分主要分配给营运资金和房地产、厂房和设备。我们利用独立第三方公司的协助，协助计量截至收购日的无形资产的公允价值。重大投入

在无形资产估值中计入该无形资产的预计现金流量、折现率和重建该资产的估计成本(视情况而定)。收购价格分配是截至2021年12月31日的初步分配，并有待无形资产估值和净营运资金金额的最终确定。对自收购日起最多一年确定的初步采购价格分配的调整通过商誉进行调整。

或有对价

我们记录收购日的或有对价的估计公允价值，作为收购价格对价的一部分。Molo收购的或有对价负债的公允价值是在一家独立的第三方估值公司的协助下确定的，该公司利用蒙特卡洛模拟方法进行了3级输入，包括适用业绩期间预计实现的收入和利息、税项、折旧和摊销前收益(EBITDA)的情景，适用于模拟的波动因素，以及适用的贴现率(截至2021年12月为9.0%)。截至2021年12月31日，与收购Molo相关的未偿还或有对价9,370万美元的公允价值计入其他长期负债。贴现率降低100个基点将使负债增加420万美元。

或有对价负债在每个季度报告日重新计量，经常性评估导致的公允价值变化在营业收入中确认。可能影响或有对价计量的投入包括对利息、税项、折旧和摊销前收益(EBITDA)的修订预测；由于市场利率、股权估值和其他因素的变化而导致的贴现率变化；以及基于股票市场状况的波动因素的变化；以及其他相关因素。

商誉与无形资产

截至2021年12月31日，我们的综合商誉余额为3.003亿美元，主要与ArcBest部门的收购有关，包括与2021年11月收购Molo相关的初步商誉总额2.14亿美元。商誉被记录为被收购实体的购买价格超过分配给可识别资产和承担的负债的价值。商誉不摊销，而是每年或更频繁地评估减值，如果存在减值指标的话。商誉余额的年度减值测试于2021年10月1日进行。评估包括对定性因素的分析，以确定报告单位的公允价值是否比其账面价值更有可能低于其账面价值。如果我们确定报告单位的公允价值更有可能低于其账面价值，则对报告单位进行量化估值，并与账面价值进行比较，以确定报告单位是否已减值，并计量减值损失(如果有)。就年度及中期减值测试而言，吾等须按报告单位之账面值超出报告单位公允价值之金额记录减值费用(如有)，但以报告单位所包括商誉之账面值为限。

我们对截至2021年10月1日的定性因素的评估确定，报告单位的公允价值不太可能低于账面价值。主要的定性考虑因素包括报告单位的经营业绩与上一季度和上一年的预测相比、宏观经济状况、行业考虑因素以及公司的市值。

截至2021年12月31日，我们的无限期无形资产(包括Panther Premium物流商标)总计3230万美元。寿命不定的无形资产不摊销，而是在存在减值指标的情况下每年或更频繁地评估减值。无形资产的账面价值超过其公允价值的，应当确认与超出金额相等的减值损失。我们对截至2021年10月1日的无限期无形资产的减值进行了定性评估，并确定不存在减值指标。

我们有限年限的无形资产主要由客户关系无形资产组成，并在各自的预计使用年限内摊销。只要发生事件或环境变化表明账面价值可能无法收回，有限寿命无形资产也会被评估减值。在审核有限年限无形资产的减值时，资产或资产组的账面价值与资产使用及其最终处置预期的估计未贴现未来现金流量进行比较。如果该等现金流不足以支持记录价值，则将资产账面价值降至其估计公允价值的减值亏损将在营业收入中确认。

保险准备金

我们为工伤赔偿和某些第三方伤亡索赔投保，最高可达一定限额。2021年和2020年，我们的自我保险限额实际上是每个工人赔偿损失100万美元，一般是100万美元

对于每一次第三方伤亡损失。截至2021年12月31日和2020年12月31日，工人赔偿和第三方伤亡索赔负债(以应计费用报告)总额分别为1.095亿美元和9760万美元。我们不会对我们的索赔责任打折扣。

自保工伤赔偿及第三者伤亡索偿的负债乃根据个案准备金金额加上估计损失发展及已发生但未呈报的索偿(“IBNR”)而厘定，而IBNR是根据独立的精算分析编制而成。准备金要求的确定过程利用历史趋势，涉及对索赔频率和严重性、索赔管理和其他因素的评估。随着损失经验的发展和新信息的出现，对前几年建立的案例准备金进行评估。对先前估计的案例储量的调整反映在作出调整的期间的财务结果中。总储备金是对索偿费用的最佳估计，而最终的负债可能会因多项因素，包括医疗费用的增加和其他个别个案的因素，而与该等估计有很大的不同。IBNR的估计增加10%将使2021年用于工人赔偿和第三方伤亡索赔的总支出增加约510万美元。实际索偿款项由我们应累算的索偿负债支付，而就有关索偿的估计而言，该等负债是合理的。

最近的会计声明

新的会计规则和披露要求会对我们的报告结果和财务报表的可比性产生重大影响。目前尚无任何已发布但尚未生效的会计声明会对我们目前的财务报表产生实质性影响。

第7A项。关于市场风险的定量和定性披露

我们面临着某些利率、柴油价格、股票和债务证券价格以及外币汇率变化带来的市场风险。这些市场风险是在正常业务过程中出现的，因为我们不从事投机交易活动。与新冠肺炎大流行潜在的持续经济影响相关的市场风险仍然不确定。有关新冠肺炎对我们业务影响的风险的进一步讨论，请参阅本年度报告(Form 10-K)第一部分中的第1A项(风险因素)。

利率风险

截至2021年12月31日和2020年12月31日，受利率波动影响的现金、现金等价物和短期投资总额分别为1.25亿美元和3.694亿美元。2021年和2020年，现金、现金等价物和短期投资的加权平均收益率分别为0.4%和0.9%。2021年、2020年和2019年的利息收入分别为130万美元、360万美元和650万美元。

根据我们的信贷协议，如本年度报告表格10-K第II部分第8项所载的综合财务报表附注H所进一步描述，我们有一项最初最高贷款额为2.5亿美元的信贷安排，包括一项总额达2,500万美元的周转额度安排，以及一项为签发总额达2,000万美元的信用证而设的信用证分安排。信贷安排允许吾等根据信贷协议申请额外循环承诺或增量定期贷款，总额最高可达1.25亿美元，但须受信贷协议规定的若干额外条件规限。2021年第二季度，我们偿还了2000万美元的信贷安排借款。截至2021年12月31日，根据信贷安排的初始最高信贷额度，我们的可用借款能力为2亿美元。信贷安排项下的本金于贷款于2024年10月1日到期时到期；然而，在规定的通知期和遵守最低预付款金额的情况下，吾等可随时酌情偿还全部或部分借款，而不受罚款。信贷协议项下的借款可由吾等选择：(I)按备用基本利率(定义见信贷协议)加息差；或(Ii)按欧洲美元利率(定义见信贷协议)加利差。适用的利差取决于我们调整后的杠杆率(如信贷协议中所定义)。

我们有一项名义金额为5000万美元的利率互换协议，从2020年1月2日开始，到期日为2022年6月30日。我们还有一项名义金额为5000万美元的利率互换协议，将于2022年6月30日开始，2024年10月1日到期。利率互换协议要求我们在2022年6月30日之前向交易对手支付1.99%的利息，以换取一个月期LIBOR利息支付的收据，以及

有效地将信贷安排下的5,000万美元借款转换为固定利率债务，年利率为3.12%，假设信贷安排目前有效的保证金截至2021年12月31日。在2022年6月30日至2024年10月1日期间，我们将获得基于一个月伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)的浮息金额，以换取在整个协议剩余期限内支付0.43%的固定利率利息，并将根据截至2021年12月31日的信贷安排保证金，将我们信贷安排下的5000万美元借款有效地从浮动利率转换为固定利率，年利率为1.56%。根据我们的信贷安排借入的金额超过名义金额5,000万美元(如有)，须受信贷协议所界定的市场利率变动的影响。

2021年第二季度，我们修改并重述了我们的应收账款证券化计划。修正案将到期日从2021年10月1日延长至2024年7月1日，将该贷款下的可用现金收益从1.25亿美元减少到5000万美元，并将该公司可能根据手风琴功能申请的额外借款金额从2500万美元增加到1.0亿美元，但须符合某些条件。根据这一计划，我们的某些子公司不断向全资子公司出售指定的贸易应收账款池，而全资子公司又可以循环借入资金。该融资机制下的借款以伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)为基准计息，外加保证金和年度融资手续费，并被视为按具有类似条款和抵押品要求的债务工具的市场定价。我们的应收账款证券化计划在本年度报告(Form 10-K)第II部分第8项的合并财务报表附注H中进一步说明。

我们也有应付票据的安排，为购买某些收入设备、其他设备和软件提供资金，这些设备、其他设备和软件在我们的合并财务报表附注H中披露，该附注H包括在本年度报告的第二部分，第8项，即Form 10-K。本票规定了协议的条款，包括不受利率变化影响的每月付款。然而，我们可以达成额外的应付票据安排，在交易最终敲定之前，这些安排将受到利率变化的影响。

下表提供了截至2021年12月31日和2020年12月31日我们的信贷安排、利率互换、应收账款证券化计划和应付票据义务的信息。该表按合同到期日列出了未来的本金现金流和相关的加权平均利率。浮动利率债务的公允价值接近于综合资产负债表中于2021年12月31日和2020年12月31日记录的金额。应付票据的公允价值乃根据吾等将与其进行类似交易的贷款机构的报价利率，采用现值收益法厘定。信贷工具借款目前实行基于伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)的浮动利率，外加保证金，对于条款和抵押品要求类似的债务工具，保证金被认为是按市场定价的。我们的可变利率债务和利率掉期的合同到期日的利率是基于LIBOR掉期曲线加上预期的适用保证金。


	合同到期日																		12月31日
	截至十二月三十一日止的年度																		2021				2020
																					公平				公平
	2022			2023			2024			2025			2026			此后			总计		价值		总计		价值

	(单位为千，利率除外)																		(单位：千)
固定利率债务：
应付票据	$	50,614		$	48,025		$	43,406		$	22,407		$	10,786		$	292		$	175,530	$	175,937	$	214,216	$	217,226
加权平均利率		2.44	%		2.36	%		2.24	%		2.05	%		2.06	%		2.29	%
可变利率债务：
信贷安排	$	—		$	—		$	50,000		$	—		$	—		$	—		$	50,000	$	50,000	$	70,000	$	70,000
预计利率		1.61	%		2.43	%		2.74	%		—	%		—	%		—	%
利率互换⁽¹⁾
固定利息支付	$	635		$	233		$	176		$	—		$	—		$	—
固定利率		1.99	%		0.43	%		0.43	%		—	%		—	%		—	%
可变利息收据	$	244		$	646		$	596		$	—		$	—		$	—
预计利率		0.49	%		1.31	%		1.61	%		—	%		—	%		—	%

(1)	我们的利率互换按公允价值计入综合资产负债表中的其他长期负债和其他长期资产(视何者适用而定)。截至2021年12月31日和2020年12月31日，利率掉期的总公允价值分别为净资产40万美元和负债160万美元。

我们有融资租赁安排，为某些设备融资，这在我们合并财务报表的附注G中披露，该附注G包括在本年度报告的第二部分，第8项，即Form 10-K。租赁条款的每月基本租金在租赁协议中规定，不受利率变化的影响。我们可以签订额外的融资租赁安排，这些安排将受到利率变化的影响。

与补充福利计划和退休后健康福利计划相关的负债按年度(以及在削减或结算时(如果适用))使用计量日期的适用贴现率重新计量。贴现率是通过将计划中的预计现金分配与收益率曲线分析中适当的优质公司债券收益率相匹配来确定的。优质公司债券收益率的变化将影响与这些福利计划相关的利息支出以及记录的负债金额。

其他市场风险

可能使我们面临集中信用风险的金融工具主要包括现金、现金等价物和短期投资。我们通过将现金存款主要存放在FDIC保险的账户中，并将不受限制的短期投资主要投资于FDIC保险的存单(原始到期日从91天到一年不等)来降低信用风险。然而，某些现金存款和存单超过了联邦保险的限额。截至2021年12月31日和2020年12月31日，我们的现金、现金等价物和短期投资总额分别为4260万美元和1.564亿美元，既不是FDIC担保的，也不是美国政府的直接债务。

可变人寿保险单的现金退保额的一部分，旨在为补充福利计划和某些递延补偿计划等长期非工会福利安排提供资金，通过单独的账户投资于股权和固定收益证券，因此受到市场波动的影响。截至2021年12月31日和2020年12月31日，受市场波动影响的寿险保单的现金退还价值部分分别为2690万美元和2410万美元。这些投资的市值变化10%，将对所得税前收入产生270万美元的影响。

我们面临柴油价格上涨的市场风险；然而，燃油附加费收入根据国家柴油价格指数收取，这在一定程度上缓解了这种风险。当燃油附加费占总运费的比例较高时，客户就不太容易接受基本运费的增加。由于成本要素，包括合同工资率，每年都在继续增加，因此，长期不充分的基本费率改善对经营成果产生了不利影响。我们历史上没有参与过燃油价格对冲计划，在2021年12月31日和2020年12月31日也没有任何未完成的燃油对冲协议。

美国以外的业务对总收入或资产并不重要，因此，我们没有正式的外汇风险管理政策。2021年和2020年，来自非美国业务的收入占总合并收入的比例都不到5%。外币汇率波动没有对我们的综合财务报表产生实质性影响，预计在可预见的未来也不会。我们没有订立任何外币远期外汇合约或其他衍生金融工具，以对冲外币汇率不利波动的影响。

第八项。财务报表和补充数据


本项目8包括以下信息：

独立注册会计师事务所报告 (安永律师事务所, 俄克拉何马州塔尔萨, PCAOB ID42)		68

截至2021年12月31日和2020年12月31日的合并资产负债表		70

截至2021年12月31日的三年中每一年的合并经营报表		71

截至2021年12月31日的三个年度的综合全面收益表		72

截至2021年12月31日的三个年度的股东权益合并报表		73

截至2021年12月31日的三个年度的合并现金流量表		74

合并财务报表附注		75

独立注册会计师事务所报告

致ArcBest公司的股东和董事会

对财务报表的几点看法

我们审计了ArcBest Corporation(本公司)截至2021年12月31日和2020年12月31日的合并资产负债表，截至2021年12月31日的三个年度的相关综合经营报表、全面收益、股东权益和现金流量，以及第四部分索引第15(A)(2)项所列的相关附注和财务报表明细表(统称为“综合财务报表”)。我们认为，综合财务报表在所有重要方面都公平地反映了公司在2021年12月31日和2020年12月31日的财务状况，以及截至2021年12月31日的三年中每一年的经营结果和现金流量，符合美国公认的会计原则。

我们还根据美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准，根据特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的《内部控制-综合框架(2013框架)》中确立的标准，对公司截至2021年12月31日的财务报告内部控制进行了审计，我们于2022年2月25日发布的报告对此发表了无保留意见。

意见基础

这些财务报表由公司管理层负责。我们的责任是根据我们的审计对公司的财务报表发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会(Securities And Exchange Commission)和PCAOB的适用规则和法规，我们必须与公司保持独立。

我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些准则要求我们计划和执行审计，以获得关于财务报表是否没有重大错报的合理保证，无论是由于错误还是欺诈。我们的审计包括执行评估财务报表重大错报风险的程序，无论是由于错误还是欺诈，以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查关于财务报表中的金额和披露的证据。我们的审计还包括评估管理层使用的会计原则和作出的重大估计，以及评估财务报表的整体列报。我们相信，我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。

关键审计事项

下文所述的关键审计事项是指在本期审计财务报表时产生的、已传达或要求传达给审计委员会的事项，且(1)涉及对财务报表具有重大意义的账目或披露，(2)涉及特别具有挑战性的主观或复杂的判断。关键审计事项的沟通不会以任何方式改变吾等对综合财务报表的整体意见，而吾等亦不会透过传达以下关键审计事项，就关键审计事项或与该等事项相关的账目或披露提供单独意见。

保险准备金

对该事项的描述

截至2021年12月31日，公司应计保险准备金总额为1.095亿美元，这与工人赔偿和第三方伤亡索赔有关，其中包括公司保险公司预计将支付的超出其自我保险保留限额的金额。如财务报表附注B所述，自保工人赔偿金和第三方伤亡索赔的负债是根据个案准备金金额(在事故发生时根据索赔的性质和严重程度确认)加上损失发展和已发生但未报告的索赔估计数(IBNR)，这是在第三方精算专家的协助下编制的。

审计公司的保险准备金是复杂的，因为它包括与估计相关的重大计量不确定性，涉及重大管理判断的应用，并使用各种精算方法。此外，保险准备金的估计对重要的管理假设很敏感，包括用于计算IBNR准备金的频率和严重性假设以及报告索赔的损失发展因素。

我们是如何在审计中解决这一问题的

我们获得了理解，评估了设计，并测试了保险准备金流程控制的操作有效性，包括管理层对IBNR准备金估计背后的假设和数据的评估。

为了评估保险准备金，我们的审计程序包括测试提供给管理层精算专家的基本索赔数据的完整性和准确性，方法是对具有代表性的样本进行细节测试。此外，我们请我们的精算专家协助我们评估在确定估计储备金时所采用的方法和使用的重要假设。我们将公司的储备金金额与我们的精算专家根据独立选择的假设制定的估计范围进行了比较。

Molo Solutions，LLC收购的会计处理

对该事项的描述

于2021年期间，本公司收购Molo Solutions，LLC(Molo)，交易完成时的现金支付为2.394亿美元，待交易结束后进行某些调整，以及按目标的100%支付2.15亿美元的潜在溢价，如综合财务报表附注D所披露。这笔交易是作为一项业务合并入账的。

对公司收购Molo的会计进行审计是复杂的，这是因为估计影响收购的无形资产的公允价值和由此产生的商誉的某些假设所需的重大判断，分别为7690万美元和2.14亿美元，以及9370万美元的或有对价负债。无形资产估值中使用的重要假设包括折现率和构成预测收入和收益基础的某些假设等。该公司在第三方估值专家的协助下开发了蒙特卡洛模型来衡量或有对价的公允价值。模型中使用的重要假设包括预测结果、波动性和贴现率等。这些重大假设是前瞻性的，可能会受到未来经济和市场状况的影响。

我们了解并测试了公司对收购会计的控制。例如，我们测试了对转让对价和收购无形资产的确认和计量的控制，包括对用于制定此类估计的估值模型和基本假设的管理审查控制。

我们是如何在审计中解决这一问题的

为了测试无形资产的估计公允价值，我们执行了审计程序，其中包括评估公司的估值方法和测试模型中使用的重要假设，包括基础数据的完整性和准确性。例如，我们将重要的假设与当前的行业、市场和经济趋势进行了比较，将用于评估其他收购中类似资产的假设进行了比较，将被收购业务和同行业内其他指导公司的历史结果进行了比较，并进行了程序以使预期财务信息与公司准备的其他预期财务信息保持一致。我们请我们的估值专家协助我们评估估值方法和重大假设，包括贴现率等。为了测试或有对价负债的公允价值，我们进行了审计程序，其中包括评估安排的条款，包括或有对价成为应付必须满足的条件。我们执行程序来测试模型中使用的重要假设，包括基础数据的完整性和准确性。例如，我们将重要的假设与当前的行业、市场和经济趋势以及公司的预算和预测进行了比较。我们还请我们的估值专家协助评估公司使用蒙特卡洛模拟模型的情况，并测试重要假设，包括波动性和折现率等。


/s/安永律师事务所

自1972年以来，我们一直担任本公司的审计师。
俄克拉何马州塔尔萨
2022年2月25日

ArcBest公司

合并资产负债表


	12月31日
	2021		2020

	(单位为千，共享数据除外)
资产
流动资产
现金和现金等价物	$	76,620	$	303,954
短期投资		48,339		65,408
应收账款，减去津贴(2021年-$13,226; 2020 – $7,851)		582,344		320,870
其他应收账款，减去津贴(2021年-$690; 2020 – $660)		13,094		14,343
预付费用		40,104		37,774
预缴和可退还的所得税		9,654		11,397
其他		5,898		4,422
流动资产总额		776,053		758,168
财产、厂房和设备
土地和建筑物		350,694		342,178
税收设备		980,283		916,760
服务、办公室和其他设备		251,085		233,810
软件		175,989		163,193
租赁权的改进		16,931		15,156
		1,774,982		1,671,097
折旧和摊销准备减少		1,079,061		992,407
财产、厂房和设备、净值		695,921		678,690
商誉		300,337		88,320
无形资产净额		126,580		54,981
经营性使用权资产		106,686		115,195
递延所得税		5,470		6,158
其他长期资产		101,629		77,496
总资产	$	2,112,676	$	1,779,008

负债和股东权益
流动负债
应付帐款	$	311,401	$	170,898
应付所得税		12,087		316
应计费用		305,851		246,746
长期债务的当期部分		50,615		67,105
经营租赁负债的当期部分		22,740		21,482
流动负债总额		702,694		506,547
长期债务，减少流动部分		174,917		217,119
经营租赁负债，减去流动部分		88,835		97,839
退休后负债，减去流动部分		16,733		18,555
其他长期负债		135,537		37,948
递延所得税		64,893		72,407
股东权益
普通股，$0.01面值，授权70,000,000股票；2021年发行：29,359,597股票，2020：29,045,309股票		294		290
额外实收资本		318,033		342,354
留存收益		801,314		595,932
国库股，按成本计算，2021年：4,492,514股票；2020：3,656,938股票		(194,273)		(111,173)
累计其他综合收益		3,699		1,190
股东权益总额		929,067		828,593
总负债和股东权益	$	2,112,676	$	1,779,008

附注是综合财务报表的组成部分。

ArcBest公司

合并业务报表



	截至十二月三十一日止的年度
	2021		2020		2019

	(以千为单位，不包括每股和每股数据)
收入	$	3,980,067	$	2,940,163	$	2,988,310

运营费用		3,699,081		2,841,885		2,924,540

营业收入		280,986		98,278		63,770

其他收入(成本)
利息和股息收入		1,275		3,616		6,453
利息和其他相关融资成本		(8,904)		(11,697)		(11,467)
其他，净额		3,797		2,299		(7,285)
		(3,832)		(5,782)		(12,299)

所得税前收入		277,154		92,496		51,471

所得税拨备		63,633		21,396		11,486

净收入	$	213,521	$	71,100	$	39,985

普通股每股收益
基本信息	$	8.38	$	2.80	$	1.56
稀释	$	7.98	$	2.69	$	1.51

平均已发行普通股
基本信息		25,471,939		25,410,232		25,535,529
稀释		26,772,126		26,422,523		26,450,055

宣布的每股普通股现金股息	$	0.32	$	0.32	$	0.32

附注是综合财务报表的组成部分。

ArcBest公司

综合全面收益表



	截至十二月三十一日止的年度
	2021		2020		2019

	(单位：千)
净收入	$	213,521	$	71,100	$	39,985

其他综合收益，税后净额

退休后福利计划：
精算净收益，税后净额：(2021-$451; 2020 – $513, 2019 – $2,308)		1,300		1,480		6,657
养老金结算费用，包括终止费用，扣除税后净额：(2021-$；2020-$23, 2019 – $1,167)		—		66		7,338
未确认的定期收益净成本摊销(抵免)，税后净额：(2021年-$139; 2020 – $152, 2019 – $314)
净精算(收益)损失		(400)		(437)		931
以前的服务积分		—		(1)		(25)

利率互换和外币换算：
利率互换未实现收入(亏损)的变化，税后净额：(2021-$534; 2020 – $277, 2019 – $357)		1,507		(782)		(1,007)
外币折算变动，税后净额：(2021-$36; 2020 – $232, 2019 – $194)		102		661		547

其他综合收益，税后净额		2,509		987		14,441

综合收益总额	$	216,030	$	72,087	$	54,426

附注是综合财务报表的组成部分。

ArcBest公司

合并股东权益报表


											累计
				其他内容							其他
	普通股			实缴		留用		库存股			全面		总计
	股票	金额		资本		收益		股票	金额		收益(亏损)		权益

	(单位：千)
2018年12月31日的余额	28,685	$	287	$	325,712	$	501,389	3,098	$	(95,468)	$	(14,238)	$	717,682
净收入							39,985							39,985
其他综合收益，税后净额												14,441		14,441
以股份为基础的薪酬计划下普通股的发行	126		1		(1)									—
为基于股份的薪酬汇出员工税而预扣的股份					(1,291)									(1,291)
基于股份的薪酬费用					9,523									9,523
购买库存股								307		(9,110)				(9,110)
普通股宣布的股息							(8,187)							(8,187)
2019年12月31日的余额	28,811		288		333,943		533,187	3,405		(104,578)		203		763,043
采用会计准则对期初留存收益的调整							(198)							(198)
2020年1月1日的余额	28,811		288		333,943		532,989	3,405		(104,578)		203		762,845
净收入							71,100							71,100
其他综合收益，税后净额												987		987
以股份为基础的薪酬计划下普通股的发行	234		2		(2)									—
为基于股份的薪酬汇出员工税而预扣的股份					(2,065)									(2,065)
基于股份的薪酬费用					10,478									10,478
购买库存股								252		(6,595)				(6,595)
普通股宣布的股息							(8,157)							(8,157)
2020年12月31日的余额	29,045		290		342,354		595,932	3,657		(111,173)		1,190		828,593
净收入							213,521							213,521
其他综合收益，税后净额												2,509		2,509
以股份为基础的薪酬计划下普通股的发行	315		4		(4)									—
为基于股份的薪酬汇出员工税而预扣的股份					(10,743)									(10,743)
基于股份的薪酬费用					11,426									11,426
购买库存股								836		(83,100)				(83,100)
加速股份回购远期合约					(25,000)									(25,000)
普通股宣布的股息							(8,139)							(8,139)
2021年12月31日的余额	29,360	$	294	$	318,033	$	801,314	4,493	$	(194,273)	$	3,699	$	929,067

附注是综合财务报表的组成部分。

ArcBest公司

合并现金流量表


	截至十二月三十一日止的年度
	2021		2020		2019

	(单位：千)
经营活动
净收入	$	213,521	$	71,100	$	39,985
将净收入与经营活动提供的净现金进行调整：
折旧及摊销		118,864		114,379		108,099
无形资产摊销		5,357		4,012		4,367
养老金结算费		—		89		8,505
基于股份的薪酬费用		11,426		10,478		9,523
应收账款损失准备		1,466		4,327		1,223
递延所得税的变动		(7,589)		7,715		5,411
资产减值		—		—		26,514
出售财产和设备及终止租赁所得		(8,520)		(2,376)		(5,247)
出售附属公司的收益		(6,923)		—		—
营业资产和负债变动情况：
应收账款		(122,782)		(38,129)		13,720
预付费用		(1,482)		(7,966)		(4,756)
其他资产		354		2,646		(1,365)
所得税		13,136		(1,712)		(8,720)
经营性使用权资产和租赁负债净额		623		756		728
应付帐款、应计费用和其他负债		106,064		40,670		(27,623)
经营活动提供的净现金		323,515		205,989		170,364

投资活动
购买房产、厂房和设备，扣除融资后的净额		(58,412)		(43,248)		(90,955)
出售财产和设备所得收益		13,815		13,348		13,490
业务收购，扣除收购现金后的净额		(239,380)		—		—
出售附属公司所得款项		9,013		—		—
购买短期投资		(56,011)		(165,133)		(129,709)
出售短期投资所得收益		73,182		216,735		120,409
购买长期投资		(25,350)		—		—
内部开发软件的资本化		(20,061)		(14,241)		(11,476)
投资活动提供(用于)的现金净额		(303,204)		7,461		(98,241)

融资活动
信贷安排下的借款		50,000		180,000		—
应收账款证券化计划下的借款		—		45,000		—
应付票据收益		3,523		—		20,410
偿还长期债务		(171,915)		(326,098)		(58,938)
账面透支净变动		(1,957)		6,510		(2,722)
递延融资成本		(314)		—		(562)
普通股股息的支付		(8,139)		(8,157)		(8,187)
购买库存股		(83,100)		(6,595)		(9,110)
加速股份回购远期合约		(25,000)		—		—
支付股票薪酬中预扣的税款		(10,743)		(2,065)		(1,291)
用于融资活动的净现金		(247,645)		(111,405)		(60,400)

现金及现金等价物净增(减)		(227,334)		102,045		11,723
期初现金及现金等价物		303,954		201,909		190,186
期末现金及现金等价物	$	76,620	$	303,954	$	201,909

非现金投资活动
设备和其他融资	$	59,700	$	61,803	$	70,372
收到设备的应计项目	$	1,704	$	1,667	$	234
取得使用权资产所产生的租赁负债	$	14,671	$	67,819	$	32,761

附注是综合财务报表的组成部分。

ArcBest公司
合并财务报表附注

附注A-业务和财务报表列报的组织和说明

业务的组织和描述

ArcBest公司^™该公司是一家价值数十亿美元的综合物流公司，帮助保持全球供应链的运转。该公司的运营是通过其三可报告的经营部门：基于资产的，由ABF货运系统公司和某些其他子公司(“ABF货运”)组成；ArcBest，该公司的轻资产物流业务；以及FleetNet。本Form 10-K年度报告中对本公司的引用主要是在综合基础上对本公司及其子公司的引用。

基于资产的细分市场大致代表62在扣除其他收入和公司间抵销之前，占公司2021年总收入的3%。截至2021年12月，大约82资产部门%的员工受到与国际卡车司机兄弟会(IBT)的集体谈判协议-ABF National Master Freight Agreement(2018年ABF NMFA)的覆盖，该协议将一直有效到2023年6月30日。

财务报表列报

合并：合并财务报表包括公司及其子公司的帐目。所有重要的公司间账户和交易都将在合并中取消。

部门信息：公司采用“管理办法”来确定其应报告的部门信息。管理方法基于管理层组织公司内部可报告部门的方式，以做出经营决策和评估业绩。有关分部报告的进一步讨论，见附注N。

估计数的使用：按照美国普遍接受的会计原则编制财务报表，要求管理层作出影响财务报表和附注中报告金额的估计和假设。实际金额可能与这些估计数字不同。

附注B--会计政策

现金、现金等价物和短期投资：购买时到期日不超过90天的短期投资被视为现金等价物。可变利率即期票据被归类为现金等价物，因为投资可以每天与原始发行人赎回。短期投资包括FDIC承保的存单和美国国债，初始到期日超过90天，剩余到期日不到一年。与现金、现金等价物和短期投资相关的利息和股息包括在利息和股息收入中。

存单的价值是成本加应计利息，接近公允价值。持有至到期的美国国债以摊销成本记录，利息、溢价和折扣的摊销包括在利息收入中。该公司每季度评估持有至到期日的证券，看是否有任何与任何出售意向或要求出售有关的非临时性减值，然后才收回摊销成本。如果证券被认为是非暂时减值的，摊销成本与被确定为可收回的金额之间的差额计入收益。

信用风险集中：正如附注C中进一步讨论的那样，公司可能会受到与其现金、现金等价物和短期投资中未得到联邦保险的部分相关的信用风险集中的影响。

该公司的服务主要面向美国各地的客户，其次是加拿大、墨西哥和其他国际地区的客户。在合并的基础上，公司没有一个客户代表超过42021年、2020年或2019年或更高比例的收入72021年12月31日应收账款余额的百分比

和2020年。该公司对其客户进行持续的信用评估，通常不需要抵押品。从历史上看，信贷损失一直在管理层的预期之内。

备抵：公司对其应收贸易账款的信用损失和收入调整保持备抵。该公司根据历史冲销、围绕特定客户信用风险的因素以及对未来经济状况的预测来估计信贷损失拨备。为了收集有关这些趋势和因素的信息，公司对客户进行持续的信用评估，按业务部门对应收账款账龄进行分析，并在期末对未来经济状况进行分析。收入调整准备是基于历史收入调整和有关趋势和业务变化的当前信息进行的估计。由于许多因素，实际注销或调整可能与津贴估计不同，包括预测的经济环境的未来变化或围绕特定客户的新因素和风险。当应收账款被移交给托收机构或者被确定为无法收回时，应收账款被核销。实际核销和调整从信贷损失和收入调整拨备中扣除。公司应收贸易账款的信用损失拨备总额为#美元。8.8百万美元和$3.62021年12月31日和2020年12月31日分别为100万人。2021年期间，信贷损失准备金增加了#美元。8.0百万美元，包括$6.5600万美元，与收购Molo时承担的津贴有关，并减少了#美元2.8经核销，扣除回收后的净额为100万美元。

物业、厂房和设备，包括维修和维护：购置房产、厂房和设备按成本入账。就财务报告而言，财产、厂房和设备主要采用直线法折旧，使用以下使用年限：结构-主要15至 60年；税务设备-3至16岁以及其他设备-2至 15年。该公司在经营中使用拖拉机和拖车。拖拉机和挂车在运输业务中通常被称为“营收设备”。本公司定期审查并酌情调整营收设备和其他设备的剩余价值和使用寿命。出于纳税申报的目的，使用加速折旧或成本回收方法。出售资产的损益反映在处置年度。具有商业实质的非货币性资产的交换以交换资产的公允价值为基础进行计量。用营收设备购买的轮胎被资本化，作为此类设备成本的一部分，更换轮胎在投入使用时计入费用。与物业、厂房及设备有关的维修及保养成本，如该等成本并未延长资产的使用年限，则计入已发生的费用。如果此类成本确实延长了资产的使用寿命，则这些成本将在适当的剩余使用寿命内资本化并折旧。

内部使用的计算机软件，包括网站开发和云计算成本：本公司将从第三方购买软件的成本和在应用程序开发阶段或云计算或托管安排实施阶段发生的合格内部计算机软件成本资本化。项目前期和实施后运行阶段发生的费用，包括维护和培训费用，计入已发生费用。出于财务报告的目的，资本化的软件成本通常按直线法摊销。2至7年。与云计算和托管安排相关的资本化成本在随附的合并资产负债表中列在预付费用项下。在任何时期内资本化的成本数额取决于每个时期的软件开发活动和项目的性质。

长期资产减值评估：每当发生事件或环境变化表明资产的账面价值可能无法收回时，公司将审查其长期资产，包括其持有并在运营中使用的房地产、厂房和设备、资本化软件、有限寿命无形资产和根据经营租赁持有的使用权资产的减值情况.如果发生这样的事件或情况变化，公司将估计资产的使用及其最终处置预期产生的未贴现的未来现金流。如果未贴现的未来现金流量之和低于相关资产的账面价值，本公司将按公允价值记录该资产，并在营业收入中确认减值损失。截至2021年12月31日和2020年12月31日，管理层没有意识到表明公司的长期资产将无法收回的事件或情况。截至2019年12月31日止年度，本公司录得税前减值费用$6.5与ArcBest细分市场中的长期资产相关的100万美元。

待处置资产重新分类为持有待售资产，以账面金额或公允价值减去出售成本中较低者为准。持有待售的资产主要是基于资产的部门非经营性资产、较旧的营收设备和其他设备。将资产减记至公允价值减去出售成本后的调整计入营业收入。持有待售的资产预计将在未来12个月内通过出售资产进行处置。财产和设备的损益在营业收入中报告。持有待售资产$0.6百万美元和$1.1截至2021年12月31日和2020年12月31日，其他非流动资产中分别报告了100万美元。

企业合并：本公司采用企业合并会计的收购方法，一般要求收购的资产和承担的负债在收购之日按各自的公允价值入账。收购方转让的对价的公允价值和被收购方剩余的任何非控股权益的公允价值超过所收购的可识别净资产的公允价值的部分计入商誉。

2021年11月1日，该公司收购了总部位于芝加哥的整车货运经纪公司Molo Solutions，LLC(“Molo”)。交易条款包括在成交时支付的初始对价$。239.4根据合并协议(见附注D)，在完成交易时估计并将在完成交易后最后敲定的某些完成后调整后，可能会产生额外的现金对价，这取决于根据合并协议对2023年至2025年的某些项目调整后的利息、税项、折旧和摊销前收益(见附注D)某些目标的实现情况。

或有对价：公司在收购日记录或有对价的估计公允价值，作为收购的收购价格对价的一部分。或有对价负债的公允价值是通过蒙特卡洛模拟确定的，第三级投入包括波动性因素、利息、税项、折旧和摊销前的预计收益以及贴现率。截至2021年12月31日，未偿还或有对价的公允价值为$93.7与收购Molo有关的百万美元计入其他长期负债(见附注D)。或有对价负债在每个季度报告日重新计量，经常性评估导致的公允价值变化在营业收入中确认。

商誉和无形资产：商誉是指企业合并中的购买价格超过所获得的有形和无形资产净值的公允价值。商誉不摊销，而是每年或更频繁地评估减值，如果存在减值指标的话。本公司于10月1日进行年度商誉减值评估。本公司评估定性因素，以确定报告单位的公允价值是否比其账面价值更有可能低于其账面价值。如果本公司确定报告单位的公允价值比其账面价值更有可能低于其账面价值，则准备对报告单位进行量化估值，以计量商誉减值金额(如果有的话)。

寿命不定的无形资产也不摊销，而是在存在减值指标的情况下每年或更频繁地评估减值。与商誉一致，本公司评估定性因素，以确定无限期无形资产的公允价值是否比其账面价值更有可能低于其账面价值，并在确定无限期无形资产更有可能减值的情况下进行定量分析。

该公司将有限寿命的无形资产在其各自的估计使用寿命内摊销。

所得税：本公司按资产负债法核算所得税。根据这种方法，被司法管辖区记录为非流动的递延税项资产和负债是根据某些资产和负债的账面价值和计税基础之间的临时差异以及营业亏损和税收抵免结转的税收影响来确认的。递延所得税主要涉及因折旧扣除时间而产生的资产和负债基础差异，以及某些收入和费用的暂时性确认差异。递延税项资产和负债采用制定的税率计量，该税率预计将适用于预计收回或结算这些临时差额的年度的应税收入。税率变动对递延税项资产和负债的影响在包含制定日期的期间确认为收入或费用。该公司将与所得税有关的任何利息和罚金归类为营业费用。

管理层在厘定综合所得税拨备时运用相当大的判断，包括递延税项资产的估值免税额。递延税项资产的估值拨备是通过评估递延税项资产的利益是否更有可能通过现有的应税暂时性差异、在其允许的司法管辖区结转年度的应税收入、预计的未来应税收入或税务筹划策略来实现的，从而确定递延税项资产的估值拨备。不确定的税收状况也需要大量的判断，它被衡量以确定财务报表中需要确认的金额。所得税拨备和估值免税额因复杂且经常变化的规则而变得复杂，这些规则在多个司法管辖区管理，包括美国联邦、州和外国政府。

长期投资：公司的长期投资记录在其他长期资产中，代表对私人实体的股权投资，公允价值不容易确定。该等投资采用另一种计量方法记录，即本公司的股权按成本入账，并根据任何减值或同一发行人类似投资的有序交易中发现的可见价格变化进行调整。截至2021年12月31日，这些投资的账面价值总计为美元。25.0百万美元。

账面透支：截至12月31日，银行尚未结清账面透支余额的已签发支票导致账面透支余额，这些余额被归入随附的合并资产负债表中的应付账款。账面透支总额达$。22.6百万美元和$21.32021年12月31日和2020年12月31日分别为100万人。账面透支的变化在现金流量表中作为融资活动的一个组成部分报告。

保险准备金：本公司对工伤赔偿、某些第三方伤亡索赔、货物灭失和损坏索赔的自保限额不超过一定的限额。超过自我保险限额的金额将被全额投保，达到管理层认为适合公司运营的水平。该公司的索赔负债并未贴现。

自保工人赔偿和第三方伤亡索赔的负债是基于案件准备金金额加上对损失发展和已发生但未报告的索赔(“IBNR”)的估计，这是根据独立的精算分析得出的。准备金要求的确定过程利用历史趋势，涉及对索赔频率和严重性、索赔管理和其他因素的评估。随着损失经验的发展和新信息的出现，对案例储备进行评估。对先前估计的总储备的调整反映在作出调整的期间的财务结果中。总储备金是对索偿成本的估计，而最终负债可能与这类估计有很大不同。

该公司根据历史趋势和某些特定事件的信息，对自保货物损失和损害索赔责任进行估计。索赔负债在应计费用中记录，不被在其他应收账款中报告的保险应收账款抵销。

长期债务：长期债务包括根据我们的第三次修订和重新签署的信贷协议(“信贷协议”)和应收账款证券化计划在公司循环信贷安排(“信贷安排”)下的未偿还借款；为收入设备、其他设备和软件融资而应付的票据；以及融资租赁义务。附注H进一步说明了公司的长期债务和融资安排。

利率互换衍生工具：本公司将其衍生工具作为资产或负债进行会计处理，并按公允价值列账。该公司有被指定为现金流对冲的利率掉期协议。利率掉期工具的有效损益在综合全面收益表中作为累计其他综合收益或亏损(税后净额)的组成部分报告为未实现损益，利率掉期未实现损益的变动在综合全面收益表中报告为税后其他综合收益或亏损的变动。未实现损益从累计的其他综合损失中重新分类为套期保值交易影响收益的同期或多个期间的收入。要接受套期保值会计处理，现金流套期保值必须非常有效地抵消被套期保值交易预期未来现金流的变化。

租赁：公司主要根据经营租赁安排租赁主要用于基于资产的部门服务中心运营的某些设施、用于ArcBest部门运营的某些设施和收入设备以及某些其他办公设备。融资租赁对合并财务报表并不重要。本公司还拥有少量自有物业的转租和收益租赁，这些转租和收益租赁对综合财务报表并不重要。经营性租赁的使用权资产和租赁负债计入资产负债表，相关租赁费用在经营性费用中以直线法计入租赁期。租赁费用包括该期间发生的、未计入初始租赁负债的任何可变租赁付款。就财务报告而言，根据融资租赁持有的使用权资产按与自有资产相同的基准在其估计使用年限内摊销，而与融资租赁或经营租赁下使用的资产相关的租赁改善按直线法按剩余租赁期或资产使用年限中较短的一个摊销。融资租赁项下资产的摊销计入折旧费用。融资租赁安排下的债务包括在长期债务中。

该公司选择了所有类别资产的短期租赁豁免，包括不动产、营收设备以及服务、办公和其他设备。本公司采用政策选择作为所有类别资产的承租人，将每个租赁组成部分及其相关的非租赁组成部分作为单一租赁组成部分进行核算。在确定贴现率时，该公司使用ArcBest公司的递增借款利率，除非租约中隐含的利率在作为承租人签订租约时很容易确定。增量借款利率是由基于当前市场利率的类似条款的完全抵押贷款的价格决定的。

在新签订的合同生效之日或之后进行评估，以确定合同在合同开始时是否为租约或包含租约。评估的依据是：(1)合同是否涉及使用一项独特的已确定资产；(2)公司是否获得在整个期间使用该资产的几乎所有经济利益的权利；(3)公司是否有权指示使用该资产。(2)本公司是否获得在整个期间使用该资产的几乎所有经济利益的权利；以及(3)本公司是否有权指示使用该资产。经营权资产按经营租赁负债的初始金额加上产生的任何初始直接成本减去开工前的任何预付款或收到的租赁奖励来计量。经营租赁负债最初按租赁付款的现值计量，使用与标的租赁相同期限的本公司担保增量借款利率贴现，除非租赁中隐含的利率很容易确定，否则将使用隐含利率。计量租赁负债所包括的租赁付款包括：(1)固定的不可撤销租赁付款，(2)合理确定续期将会行使的可选续期付款，以及(3)提前终止期权付款，除非合理确定租约不会提前终止，否则支付的金额包括：(1)固定不可撤销租赁付款，(2)合理确定续期将被行使的可选续期付款，以及(3)提前终止期权付款，除非合理确定租约不会提前终止。基于指数或费率的可变租赁付款最初使用租赁开始时有效的指数或费率计量，并计入初始租赁负债的计量中。基于指数或汇率变化的额外付款在发生时记为期间费用。租赁变更导致租赁负债的重新计量。

非工会固定福利养老金、补充福利和退休后健康福利计划：公司的非工会固定福利养老金计划的终止于2019年完成(如附注J中进一步讨论的)。本说明中与非工会固定收益养老金计划相关的政策披露适用于本公司截至2019年12月31日在计划清算前的合并财务报表和本年度报告Form 10-K的相关披露中列出的计划会计。

该公司确认补充福利计划(“SBP”)和退休后健康福利计划在综合资产负债表中的资金状况，并确认它们作为其他全面收益或亏损的组成部分出现的当年税后净额的资金状况的变化。SBP和退休后健康福利计划的福利义务代表资金状况，因为这些计划没有计划资产。在其他全面收益或亏损中确认的金额随后作为定期福利净成本的组成部分支出，方法是在计划参与人的平均剩余在职服务期内摊销未确认的精算损失净额，并在剩余服务年限内摊销未确认的以前服务抵扣，直至计划修订时在职参与人完全符合资格创建以前的服务抵免为止。走廊法不用于确定应摊销的净精算损失额。

自2013年7月1日和2009年12月31日冻结非工会固定福利养老金计划或SBP计划下的福利应计以来，本公司没有在该计划下产生服务成本；但是，本公司在退休后健康福利计划下产生了服务成本，该费用在综合经营报表中的营业费用中报告。非工会固定福利养老金计划、SBP和退休后健康福利计划的定期福利净成本(包括养老金结算费用)的其他组成部分在其他收入(成本)的其他行项目中报告。

与SBP和退休后健康福利计划相关的费用和负债，以及在终止之前的非工会固定福利养老金计划，是基于一些假设并使用第三方精算师的服务来衡量的。用于贴现计划债务的贴现率是通过在收益率曲线分析中将预计的现金分配与适当的优质公司债券收益率相匹配来确定的。在计划终止之前，公司通过考虑计划当前投资组合的历史和预期回报率，确定了非工会固定福利养老金计划的计划资产预期回报率。此外，还对预期退休年龄、死亡率、员工流动率以及退休后健康福利计划未来医疗成本的增长做出了假设。使用的假设直接影响特定年份的净定期收益成本。当实际经验与假设不同或当精算假设发生变化时，就会产生精算损益。精算损益在发生期间不计入定期净福利成本，但被确认为

其他全面收益或亏损的组成部分，随后作为定期净收益成本的组成部分摊销。

该公司使用12月31日作为SBP、退休后健康福利计划和终止前的非工会固定福利养老金计划的衡量日期。计划债务也在削减和结算时重新计量。

公司记录了与非工会固定收益养老金计划相关的季度养老金结算费用，当时确定为和解的合格分配预计将超过该计划的估计年度利息成本总额。SBP下的福利分配分别超过了计划的年度利息成本，当福利分配金额固定时，公司会记录相关的结算费用，通常是在员工离职时。附注J列出了非工会固定收益养老金计划和SBP的养老金结算费用。

收入确认：收入在承诺的服务转让给客户时或作为控制权转移给客户时确认，金额反映了公司预期有权换取这些服务的对价。

基于资产的细分市场

基于资产的部门收入主要包括零担货运。履行义务在货物最终交付到指定目的地时履行。收入根据每个报告期的相对运输时间确认，费用确认为已发生费用。采用逐张单据分析的方法，对在途收入进行估算，以便在适当时期确认。由于逐单计价方法利用发货过程中货物的大致位置来确定要确认的收入，管理层认为这是一种可靠的方法。

某些合同可能提供基于数量的折扣或其他折扣，这些折扣被视为可变对价。该公司根据客户将获得的折扣的历史预期来估计这些金额，并在估计的基础上确认收入。由于评级或其他计费调整，也可能发生收入调整。该公司根据历史信息估计收入调整，收入在发货时相应确认。管理层认为，实际金额与可变对价的估计不会有太大差异。

对于某些发货和服务，公司利用第三方承运人进行提货、线路运输、运费交付或服务执行，但仍主要负责向客户交付，并在设定服务价格方面保持自由裁量权，则收入、购买的运输费用和第三方服务费用以毛利为基础进行报告。

弧形最佳线段

ArcBest部门的收入主要包括使用第三方供应商提供运输服务的轻资产物流服务。ArcBest分部收入一般根据每个报告期的相对运输时间确认，使用报告期末运输货物的估计标准交付时间。购入的运输费用确认为已发生，与收入确认一致。

如果公司利用第三方承运人提货和送货，但仍对客户主要负责送货，并在设定服务价格方面保持自由裁量权，则公司的发货和服务的收入和购买的运输费用是以毛为基础报告的。

舰队网段

FleetNet部门的收入包括服务费收入、路边维修收入和日常维护服务收入。FleetNet部门的服务费收入在对服务事件作出响应时确认。FleetNet部门的维修和日常维护服务收入在服务完成时由第三方供应商确认。

第三方供应商提供的维修和维护服务的收入和费用按毛数报告，因为FleetNet在将服务转移给客户之前对服务进行控制，并且仍然主要对客户负责完成服务。

其他认可和披露

根据所提供的服务、地点或与客户的具体协议，与客户的付款条款可能会有所不同。开具发票和到期付款之间的期限并不重要。对于某些服务，在向客户提供服务之前需要付款。

发生销售佣金时，公司会支出销售佣金，因为摊销期限是一一年或更短的时间。

公司已经选择了不能透露原始期限为一年或以下的合同未履行的履约义务的价值，或收入按公司有权为履行的服务开具发票的金额确认的合同的价值。

综合收益或亏损：综合收益或亏损由净收益和扣除税后的其他综合收益或亏损组成。其他综合收益或亏损是指不计入净收入，而直接计入股东权益的收入、费用、收益和亏损。本公司按性质报告其他全面收益或亏损的组成部分(税后净额)，并在综合全面收益表中披露分配给每个组成部分的税收影响。其他综合收益或亏损的累计余额在合并股东权益表中单独列示，余额的组成部分在附注K中报告。累计其他综合收益或亏损、税后净额以及从累计其他综合收益或亏损中进行的重大重新分类的变化在附注K中逐个披露。

加速股票回购：2021年11月2日，根据1934年证券交易法第10b5-1条，公司与第三方金融机构签订了一项固定美元加速股票回购计划(“ASR”)，回购公司普通股。根据ASR，该公司支付了$100.0百万美元，并收到了首批交付的709,287价值$的股票75.0百万美元，基于公司普通股在2021年11月2日的收盘价。最初的股票回购导致用于计算ASR生效日基本和稀释后每股收益的加权平均已发行普通股的流通股立即减少。剩余余额$25.0截至2021年12月31日，于2021年11月获得资金的百万美元，被记录为远期股权合同，以公司普通股为索引，并在股东权益中归类为额外实收资本。远期股权合约的余额于2022年1月交割214,763股份。根据远期股权合同回购的股票总额是根据公司普通股在ASR期间的每日成交量加权平均股价减去谈判折价得出的。ASR符合所有适用的权益分类标准，因此不计入衍生工具。

每股收益：2020年前，由于某些股权奖励被视为参股证券，公司使用两级法计算每股收益。两类法是一种收益分配方法，在这种方法下，计算每一类普通股和参与证券的每股收益时都考虑到已宣布的股息和未分配收益的参与权，就像所有此类收益都已在期间内分配一样。计算方法采用两级法和适用期间已发行普通股(基本每股收益)或普通股等值股(稀释后每股收益)的加权平均数。普通股等价物的稀释效应不包括在普通股基本收益中，并计入普通股稀释收益的计算中。

自2020年起，公司不再有被视为参与证券的股权奖励。每股基本收益的计算方法是将净收入除以该期间公司已发行普通股的每日加权股数。稀释后每股收益采用库存股方法计算。根据这一方法，计算稀释后每股收益时使用的分母包括未归属限制性股权奖励的影响。

基于股份的薪酬：限制性股票奖励的公允价值根据授予日公司普通股的收盘价确定。限制性股票单位(“RSU”)通常在五年期2018年前授予的RSU的授予日期之后的一段时间，在四年制自2018至2020年授予RSU之日起至三年制在随后的奖励授予之日之后的一段时间内。授予非雇员董事的奖励通常在一年期在此期间，因死亡、残疾、退休或控制权变更条款而加速归属。当RSU被授予时，公司发行新股，随后进行分配。自二零二零年起，本公司不再有于归属期间派发股息或股息等价物的股权奖励。公司确认收入

当奖励归属或结算时，股票支付奖励的股息在合并经营报表中作为所得税、费用或收益的税收优惠。

以股份为基础的奖励在奖励的归属期间或接受者首次有资格退休的期间(以较短的时间为准)按直线原则摊销至补偿费用，并在死亡或残疾时加速归属。公司在没收发生时予以确认，并在奖励归属或结算时在营业报表中确认奖励的所得税影响。

公允价值计量：公司披露其金融资产和负债的公允价值计量。公允价值计量根据用于计量公允价值的市场数据和市场假设的输入是可观察的还是不可观察的，按照以下估值方法层次进行披露：

●

第1级-活跃市场中相同资产和负债的报价。

●

第2级-活跃市场中类似资产和负债的报价，非活跃市场中相同或相似资产和负债的报价，或可观察到或可观察到的市场数据证实的其他投入。

●

级别3-对估值模型有重要意义的不可观察的输入(公司的市场假设)。

环境问题：公司支出与过去或当前运营导致的现有条件相关的环境成本，从这些成本中看不到当前或未来的利益。延长相关财产寿命或减轻或防止未来环境污染的支出被资本化。应计金额反映管理层根据现行环境法规、管理层在类似环境问题上的经验以及在某些地点进行的测试，对与已确定物业相关的未来未贴现风险的最佳估计。对于可能从保险公司或其他第三方获得的赔偿，估计负债不会减少。

退出或处置活动：当债务发生时，公司确认与退出或处置活动相关的费用的负债。

采用的会计公告

ASC主题740，所得税，修订的目的是简化所得税的核算，以提高核算方法的一致性，并消除某些例外情况。该修正案于2021年1月1日对本公司生效，不影响合并财务报表。

尚未采用的会计公告

管理层认为，目前还没有发布但尚未生效的新会计指导意见，这将对公司目前的财务报表产生实质性影响。

附注C--金融工具和公允价值计量

金融工具

下表列出了现金和现金等价物以及短期投资的组成部分：


	12月31日		12月31日
	2021		2020

	(单位：千)
现金和现金等价物
现金存款⁽¹⁾	$	72,790	$	240,687
可变利率缴费票据⁽¹⁾⁽²⁾		230		29,066
货币市场基金⁽³⁾		3,600		34,201
现金和现金等价物合计	$	76,620	$	303,954

短期投资
存单⁽¹⁾	$	48,339	$	53,297
美国国债⁽⁴⁾		—		12,111
短期投资总额	$	48,339	$	65,408

(1)	按成本加应计利息计入，接近公允价值。

(2)	金额可以每天在原始发行人那里赎回。

(3)	按市场报价确定的公允价值记录(见本附注中按公允价值计量的金融资产负债表中的金额)。

(4)	按摊销成本加应计利息计入，接近公允价值。包括在短期投资中的美国国债是持有至到期的投资，到期日不到一年。

公司的长期金融工具在本附注内按公允价值计量的金融资产负债表中列示。

金融工具信用风险的集中度

该公司可能会受到与其现金、现金等价物和短期投资相关的信用风险的影响。该公司通过将其现金存款主要存放在FDIC保险的账户中，并将其短期投资主要投资于FDIC保险的存单，从而降低了信用风险。然而，某些现金存款和存单可能会超过联邦保险的限额。截至2021年12月31日和2020年12月31日，现金、现金等价物和短期投资总额为42.6百万美元和$156.4分别有100万人既没有FDIC的保险，也没有美国政府的直接义务。

下表列出了截至12月31日的金融工具的公允价值和账面价值披露情况：


	2021				2020

	(单位：千)
		携带		公平		携带		公平
		价值		价值		价值		价值
信贷安排⁽¹⁾	$	50,000	$	50,000	$	70,000	$	70,000
应付票据⁽²⁾		175,530		175,937		214,216		217,226
新英格兰养老基金提取负债⁽³⁾		20,769		23,521		21,407		25,523
	$	246,299	$	249,458	$	305,623	$	312,749

(1)	循环信贷安排(“信贷安排”)按伦敦银行同业拆息加上保证金计算浮动利率，该利率被视为按市场定价，适用于条款及抵押品要求相若的债务工具(公允价值层次的第2级)。

(2)	应付票据的公允价值是根据本公司将与之进行类似交易的贷款机构的报价利率(公允价值等级的第二级)采用现值收入法确定的。

(3)	ABF Freight与新英格兰卡车司机和卡车行业养老基金(“新英格兰养老基金”)的多雇主养老金计划义务根据2018年8月1日生效的过渡协议进行了重组，这导致了相关的提款责任。未清偿提取负债的公允价值等于未来提取负债付款的现值，贴现利率为3.1%和2.6%分别在2021年12月31日和2020年12月31日，使用20年期美国国债利率加利差(公允价值层次结构的第2级)确定。截至2021年12月31日，未清偿的提款负债总额为$20.8百万，其中$0.7百万和$20.1100万美元分别记录在应计费用和其他长期负债中。

资产和负债按公允价值经常性计量

下表列出了按公允价值经常性计量的资产和负债：


	2021年12月31日
			公允价值计量使用
			报价		意义重大		意义重大
			处于活动状态		可观测		看不见的
			市场		输入量		输入量
	总计		(1级)		(2级)		(3级)

	(单位：千)
资产：
货币市场基金⁽¹⁾	$	3,600	$	3,600	$	—	$	—
与自愿储蓄计划相关的信托持有的股票、债券和货币市场共同基金⁽²⁾		3,848		3,848		—		—
利率互换⁽³⁾		874		—		874		—
	$	8,322	$	7,448	$	874	$	—
负债：
利率互换⁽³⁾	$	455	$	—	$	455	$	—
或有对价⁽⁴⁾		93,700		—		—		93,700
	$	94,155	$	—	$	455	$	93,700


	2020年12月31日
			公允价值计量使用
			报价		意义重大		意义重大
			处于活动状态		可观测		看不见的
			市场		输入量		输入量
	总计		(1级)		(2级)		(3级)

	(单位：千)
资产：
货币市场基金⁽¹⁾	$	34,201	$	34,201	$	—	$	—
与自愿储蓄计划相关的信托持有的股票、债券和货币市场共同基金⁽²⁾		2,955		2,955		—		—
	$	37,156	$	37,156	$	—	$	—
负债：
利率互换⁽³⁾	$	1,622	$	—	$	1,622	$	—

(1)	包括在现金和现金等价物中。

(2)	不合格的递延补偿计划投资包括美国和国际股票共同基金、政府和公司债券共同基金以及货币市场基金，这些基金由第三方经纪公司信托持有。包括在其他长期资产中，并在其他长期负债中报告相应的负债。

(3)	计入其他长期资产或其他长期负债。利率掉期的公允价值是根据市场利率曲线中观察到的预期利率对未来现金流量和收入进行贴现而确定的，市场利率曲线根据反映本公司和交易对手不履行风险的估计信贷估值考虑因素进行了调整，这两个因素通常被认为处于公允价值层次的第三级。然而，本公司于2021年12月31日及2020年12月31日评估第3级投入对估值并不重要，并考虑公允价值层次第2级的利率掉期估值。

(4)	包括在其他长期负债中，基于预期支付的到期日。与2021年11月收购Molo有关的或有对价的估计公允价值是通过评估3级投入确定的。3级评估采用蒙特卡罗模拟，输入内容包括在适用的绩效期间实现的估计收入和利息、税项、折旧及摊销前收益(EBITDA)的情景、应用于模拟的波动因素以及应用的贴现率。9.0%截至2021年12月。贴现率每下降100个基点，负债就会增加$4.2百万美元。经常性评估对公允价值的后续变化将在营业收入中确认。

在非经常性基础上按公允价值计量的资产

有几个不是2021年12月31日或2020年12月31日在非经常性基础上重新计量的资产。

附注D-收购

于2021年11月1日(“收购日期”)，根据日期为2021年9月29日的合并协议及计划(“合并协议”)，本公司收购了总部位于芝加哥的货车货运经纪公司Molo Solutions，LLC(“Molo”)。交易条款包括在成交时支付的初始对价$。239.4其中包括并须进行某些结账后调整，这些调整是在结账时估计的，并将在结账后最后敲定。该公司用手头的现金支付最初的收购价。合并协议规定，在截至2023年12月31日、2024年12月31日和2025年12月31日的每一年，公司将根据调整后的利息、税项、折旧和摊销前收益(EBITDA)的某些目标的实现情况支付某些额外的现金对价。在…100%的目标，2023年至2025年期间的累计额外费用将为#美元。215.0百万美元，可能到期的未贴现现金对价总额从#美元到#美元不等。95.0百万美元80目标百分比至$455.0百万美元300目标的%，如合并协议中所述。

下表代表了收购Molo的总购买对价的组成部分。本公司将收购日的或有代价估计公允价值记录为收购价格代价的一部分(见附注B)。购买对价是初步的，取决于关闭后的最终调整和营运资本净额审计的完成。


	购买
	考虑事项
	(单位：千)
净现金对价，包括估计的结账后调整数	$	239,398
或有对价		93,700
总购买注意事项	$	333,098

Molo在收购日期之后的运营结果已包括在随附的合并财务报表中，被收购的运营包括在ArcBest运营部门(见附注N)。对Molo的收购扩大了公司卡车经纪服务的规模，为公司的轻资产业务提供了额外的卡车容量、支持和专业知识，并增加了交叉销售的潜力。

下表汇总了收购日收购资产和负债的估计公允价值。该公司正在对收购的资产和负债做出最终确定，其余事项主要与最终确定营运资本净额审计有关，因此，临时计量可能会发生变化。


	购买
	分配
	(单位：千)
应收账款，减去备抵	$	136,522
预付费用		766
财产和设备，净值		2,309
经营性租赁使用权资产		844
无形资产		76,900
其他资产		323
取得的可确认资产总额		217,664

应付帐款		94,909
应计费用和其他流动负债		2,643
经营租赁负债		983
总负债		98,535

可识别净资产总额		119,129
商誉		213,969
取得的净资产	$	333,098

Molo收购已按收购会计方法作为业务合并入账(见附注B)。收购Molo的全部购买对价已分配给截至2021年11月1日收购的资产和承担的负债，超出的购买价格记录为商誉。关于获得的商誉和无形资产的进一步讨论见附注E。收购的应收账款的估计公允价值为#美元。136.5100万美元，合同总金额为$143.0截至2021年11月1日的百万美元和6.5本公司预计将有100万美元无法收回。

营业收入为美元120.3百万美元，运营亏损美元1.2从收购之日到2021年12月31日，与Molo相关的100万美元(包括无形资产摊销费用)包括在随附的综合营业报表中。公司确认了$6.02021年运营费用中与收购相关的成本为100万美元。就分部报告而言，这些交易成本已在“其他和抵销”中报告(见附注N)。

以下未经审计的备考补充信息介绍了该公司的综合经营业绩，就好像收购Molo发生在2020年1月1日一样：


	截至十二月三十一日止的年度
	2021		2020

	(未经审计)
	(单位为千，每股数据除外)

收入	$	4,488,564	$	3,213,722
所得税前收入	$	266,866	$	63,622
净收入	$	205,728	$	48,290
稀释每股收益	$	7.68	$	1.83

预计经营结果基于历史信息进行调整，包括应用公司会计政策的预计效果；调整初始现金对价和消除Molo债务的利息支出和利息收入；记录与收购的无形资产的估计公允价值相关的摊销费用；消除与Molo支付保护计划贷款相关的债务减免收益；消除与收购相关的交易费用；以及记录这些调整的相关税收影响。备考信息仅供说明之用，并不反映潜在成本节约或任何相关整合成本的实现情况。收购Molo可能会带来一定的业务协同效应和成本节约，尽管不能保证这些会实现。备考信息并不表示如果在指定日期进行收购，实际会获得的结果，也不打算预测未来可能获得的结果。

附注E-商誉和无形资产

按可报告经营部门划分的商誉包括以下内容：



	总计		ArcBest		舰队网(FleetNet)

	(单位：千)
2019年12月31日和2020年12月31日的余额	$	88,320	$	87,690	$	630
获得商誉⁽¹⁾		213,969		213,969		—
商誉剥离⁽²⁾		(1,952)		(1,952)		—
2021年12月31日的余额	$	300,337	$	299,707	$	630

2021年12月31日的累计减值	$	(20,000)	$	(20,000)	$	—

(1)	收购商誉与收购Molo有关(见附注D)。

(2)	由于出售ArcBest部门2021年第二季度搬家业务的劳务部分而剥离的商誉是根据出售的业务相对于报告单位总公允价值的相对公允价值确定的。

公司每年10月1日对其报告单位的商誉余额进行年度减值评估。截至2021年10月1日，公司对定性因素的评估，包括报告单位与前期相比的表现、宏观经济因素、行业因素以及公司市值的增加，得出商誉没有减损的结论。截至2020年10月1日，年度减值评估确定不是商誉余额减值。

截至2019年10月1日年度减值测试，确定ArcBest分部内国内货运报告单位的记录余额超过报告单位的估计公允价值。因此，公司记录的非现金商誉减值费用为#美元。20.0截至2019年12月31日的年度ArcBest部门运营费用为100万美元。并确定存在潜在减值指标，并对资产组(包括本公司截至2019年10月1日的有限年限无形资产)进行减值测试。这个

公司记录了一笔非现金减值费用#美元。6.5截至2019年12月31日的年度ArcBest部门运营费用为100万美元，以公允价值记录资产组。大约$6.0其中100万美元的减值与客户关系有关，另外还有1美元0.5100万美元与收入设备有关。减值主要是由于2019年ArcBest部门国内货运报告部门的卡车和专用业务表现不佳。2019年的经济状况，包括工业和制造业缺乏增长，国际贸易的关税影响，以及客户库存水平上升，导致这些会计评估的预计发货量水平存在不确定性。

截至12月31日，无形资产包括以下内容：


		2021						2020
	加权平均			累计		网络				累计		网络
	摊销期限	成本		摊销		价值			成本	摊销		价值

	(以年为单位)	(单位：千)						(单位：千)
有限寿命无形资产
客户关系	12	$	100,321	$	35,072	$	65,249	$	52,721	$	30,477	$	22,244
其他	8		30,335		1,304		29,031		980		543		437
	11		130,656		36,376		94,280		53,701		31,020		22,681
活生生的无限无形资产
商号	不适用		32,300		不适用		32,300		32,300		不适用		32,300

无形资产总额	不适用	$	162,956	$	36,376	$	126,580	$	86,001	$	31,020	$	54,981

对截至2021年10月1日和2020年10月1日的无限期无形资产进行年度减值评估，确定存在不是已记录余额的减值。

截至2021年12月31日，通过业务收购获得的无形资产未来摊销情况如下：


	摊销
	无形资产
	(单位：千)
2022	$	12,920
2023		12,826
2024		12,793
2025		12,778
2026		8,671
此后		34,292
全摊销	$	94,280

附注F-所得税

截至12月31日的年度所得税拨备或福利的重要组成部分如下：


	2021		2020		2019

	(单位：千)
当前拨备：
联邦制	$	56,451	$	10,001	$	2,202
状态		14,430		3,267		1,813
外国		341		413		2,060
		71,222		13,681		6,075

递延拨备(福利)：
联邦制		(6,098)		5,948		4,196
状态		(1,554)		1,789		1,221
外国		63		(22)		(6)
		(7,589)		7,715		5,411
所得税拨备总额	$	63,633	$	21,396	$	11,486

递延所得税反映了用于财务报告的资产和负债的账面金额与用于所得税的金额之间的临时差异的净税收影响。截至12月31日的年度递延税项拨备或福利的组成部分如下：


	2021		2020		2019

	(单位：千)
财产、厂房和设备及其他长期资产的摊销、折旧和基差⁽¹⁾	$	1,451	$	4,975	$	16,255
无形资产摊销和减值		(536)		183		(6,933)
工伤赔偿准备金、第三方伤亡准备金和货物索赔准备金的变化		(3,294)		(182)		(1,880)
收入确认		(1,445)		(1,481)		(1,437)
信贷损失拨备		156		(652)		541
非工会养老金和其他退休计划		(3)		957		564
多雇主养老基金提取		164		157		150
联邦和州净营业亏损结转使用(生成)		(300)		(259)		59
国家折旧调整		598		343		(1,302)
基于股份的薪酬		(984)		(195)		(709)
调高估价免税额		911		617		383
其他应计费用		(4,097)		1,663		(699)
预付费用		(788)		1,207		1,782
经营租赁使用权资产/负债-净额		(228)		(13)		(1,049)
其他		806		395		(314)
递延税金拨备(福利)	$	(7,589)	$	7,715	$	5,411

⁽¹⁾	这个减税和就业法案2017年12月颁布的，允许2017年9月27日至2023年1月1日期间投入使用的资产的第一年奖金折旧为100%。由于购买符合100%折旧条件的资产减少，与超过账面折旧的税项折旧费用相关的递延税项支出在2019年至2021年的三年期间下降。

截至12月31日，递延税项资产和负债的重要组成部分如下：


	2021		2020

	(单位：千)
递延税项资产：
应计费用	$	47,683	$	40,502
经营租赁负债		30,590		33,933
补充养老金负债		97		103
多雇主养老基金提取		5,247		5,409
退休金以外的退休后负债		4,441		4,871
基于股份的薪酬		6,755		5,827
联邦和州净营业亏损结转		1,652		1,353
收入确认		2,778		1,426
其他		266		1,297
递延税项资产总额		99,509		94,721
估值免税额		(2,196)		(1,284)
递延税项资产总额，扣除估值免税额		97,313		93,437

递延税项负债：
财产、厂房和设备以及其他长期资产的摊销、折旧和基差		114,999		113,092
经营性租赁使用权资产		29,403		32,923
无形资产		6,966		7,520
预付费用		5,368		6,151
递延税项负债总额		156,736		159,686
递延税项净负债	$	(59,423)	$	(66,249)

下表列出了根据所得税前收入计算的有效所得税税率和截至12月31日的年度法定联邦所得税税率之间的对账情况：


	2021			2020			2019

	(除百分比外，以千为单位)
按法定联邦税率计提所得税拨备21.0%	$	58,202		$	19,424		$	10,809
以下因素对联邦所得税的影响：
州所得税		(2,704)			(1,062)			(637)
不可扣除的费用		3,596			1,395			1,344
人寿保险收益和现金退还价值变动		(866)			(488)			(775)
替代燃料信贷		—			(1,261)			(2,340)
物业估价免税额净额增加		887			617			382
不确定纳税头寸净增(减)		854			(933)			(20)
以股份为基础的薪酬结算		(6,140)			420			388
非工会养老金终止费用		—			—			1,040
产生的外国税收抵免		(404)			(391)			(2,054)
联邦研发税收抵免		(2,044)			(2,078)			(1,354)
其他		(1,028)			306			(385)
联邦所得税条款		50,353			15,949			6,398
国家所得税规定		12,876			5,056			3,034
外国所得税规定		404			391			2,054
所得税拨备总额	$	63,633		$	21,396		$	11,486
实际税率		23.0	%		23.1	%		22.3	%

支付的所得税总额为#美元，不包括所得税退税。77.5百万，$28.6百万美元，以及$28.12021年、2020年和2019年分别为100万。所得税退税总额为$。19.4百万，$13.3百万美元，以及$13.12021年、2020年和2019年分别为100万。

在ASC主题718下，薪酬-股票薪酬由于在赔偿结算时在损益表中记录了所有超额税收优惠和税收不足，公司的所得税拨备可能会出现波动，这种情况主要发生在每年第二季度。2021年的税率反映了2.8%，2020年和2019年的税率反映了0.5%和0.9%，分别用于股票奖励的结算。以股票为基础的支付奖励的股息的税收优惠不到#美元。0.12021年、2020年和2019年每年都有100万。

于2021年12月31日，本公司结转的联邦净营业亏损总额为$1.0百万美元。由于应纳税所得额，在2021年12月31日不需要对这些金额给予估值免税额，相关的估值免税额为 $0.1百万美元被移走。截至2021年12月31日，公司国家净营业亏损总额为$19.3百万美元。国家净营业亏损总额$3.4100万美元来自对Panther Excedated Services，Inc.(“Panther”)的收购，涉及截至2012年6月15日或之前的期间。剩余黑豹净营业亏损的国家结转期为10至20年。国家净营业亏损总额$14.8100万美元用于在以下方面出现应税亏损的子公司三或更多以前的纳税年度，或存在其他相关问题，从而降低利用亏损的可能性。这些净营业亏损结转已全额预留，估值额度为$1.1百万和$0.62021年12月31日和2020年12月31日分别为100万人。额外的估价免税额$0.2在2021年12月31日和2020年12月31日，保留了100万与州研发税收抵免相关的资金，而不到$0.1与国家利息支出结转相关的100万美元在2021年12月31日预留。

由于加拿大的税率现在高于美国的税率，外国税收抵免结转不太可能使用，因为美国的税率将低于加拿大的税率。因此，外国税收抵免结转已全部保留，因此估值免税额为#美元。0.8百万美元和$0.42021年12月31日和2020年12月31日分别为100万人。

截至2017年的纳税年度的合并联邦所得税申报单根据适用的诉讼时效关闭。截至2021年12月31日，该公司未接受任何联邦、州或外国税务机关的审查。

截至2021年12月31日，不确定税收头寸准备金为$0.9百万美元的设立与联邦回报的信用有关。曾经有过不是截至2020年12月31日的不确定税收头寸准备金。

2021年、2020年和2019年，与外国和州所得税相关的支付或应计利息无关紧要。

附注G-租契

根据融资和经营租赁安排，该公司租赁了主要用于基于资产的部门服务中心业务的某些设施、用于ArcBest部门业务的某些收入设备以及某些其他办公设备。目前的经营租约剩余期限不到11.1年，其中一些包括一个或多个续订选项，续订选项条款最高可达五年。确实有不是截至2021年12月31日的可用终止选项。截至2021年和2020年12月31日的使用权资产和租赁负债不承担提前终止本公司任何租赁的选择权，截至2021年和2020年12月31日已经行使或合理确定将行使的所有续期期权均计入使用权资产和租赁负债。经营租赁的可变租赁成本包括消费物价指数的后续变化、基于使用情况的租金支付以及其他可能发生变化且不被视为固定付款的租赁相关付款。所有固定租赁和非租赁部分付款在确定使用权资产和租赁负债时合并。

经营租赁费用的构成如下：



	截至十二月三十一日止的年度
	2021		2020		2019

	(单位：千)
经营租赁费用	$	26,552	$	24,559	$	22,291
可变租赁费用		4,128		3,152		3,366
转租收入		(626)		(398)		(324)
经营租赁总费用⁽¹⁾	$	30,054	$	27,313	$	25,333

(1)	经营租赁费用不包括12个月或以下的短期租赁。

经营租赁活动产生的营业现金流如下：


	截至十二月三十一日止的年度
	2021		2020		2019

	(单位：千)
经营性使用权资产的非现金变动	$	24,023	$	21,184	$	20,439
经营租赁负债变动		(23,400)		(20,428)		(19,711)
经营性使用权资产和租赁负债净额	$	623	$	756	$	728

为计入经营租赁负债的金额支付的现金	$	(25,909)	$	(23,810)	$	(21,714)

与经营租赁有关的补充资产负债表信息如下：


	2021年12月31日
	(单位：千，租期和贴现率除外)
			土地和		装备
		总计	构筑物		以及其他人
经营性使用权资产(长期)	$	106,686	$	106,394	$	292

经营租赁负债(流动)	$	22,740	$	22,477	$	263
经营租赁负债(长期)		88,835		88,810		25
经营租赁负债总额	$	111,575	$	111,287	$	288

加权-平均剩余租期(以年为单位)		6.9
加权平均贴现率		2.88%


	2020年12月31日
	(单位：千，租期和贴现率除外)
			土地和		装备
		总计	构筑物		以及其他人
经营性使用权资产(长期)	$	115,195	$	114,908	$	287

经营租赁负债(流动)	$	21,482	$	21,207	$	275
经营租赁负债(长期)		97,839		97,828		11
经营租赁负债总额	$	119,321	$	119,035	$	286

加权-平均剩余租期(以年为单位)		6.7
加权平均贴现率		3.18%

截至2021年12月31日的经营租赁负债到期日如下：


					装备
			土地和		和
	总计		构筑物⁽¹⁾		其他

	(单位：千)
2022	$	25,567	$	25,302	$	265
2023		19,800		19,775		25
2024		17,414		17,414		—
2025		14,839		14,839		—
2026		11,404		11,404		—
此后		33,750		33,750		—
租赁付款总额		122,774		122,484		290
扣除的利息		(11,199)		(11,197)		(2)
总计	$	111,575	$	111,287	$	288

(1)	不包括截至2021年12月31日已签立但尚未开始的租约的未来最低租赁金$85.3一百万美元将会付清10-12年。该公司计划在2022年期间获得租赁空间的所有权.

附注H-长期债务及融资安排

长期债务义务

长期债务包括公司循环信贷安排下的未偿还借款(在本说明的融资安排中有进一步描述)，以及与以下收入设备(主要用于资产部门业务的拖拉机和拖车)、某些其他设备和软件融资有关的应付票据和融资租赁义务：


	12月31日		12月31日
	2021		2020

	(单位：千)
“1998年信贷安排(年利率1.2%⁽¹⁾2021年12月31日)	$	50,000	$	70,000
应付票据(加权平均利率2.42021年12月31日(%)		175,530		214,216
融资租赁债务(#年加权平均利率3.32021年12月31日(%)		2		8
		225,532		284,224
较少电流部分		50,615		67,105
长期债务，减少流动部分	$	174,917	$	217,119

(1)	利率互换通过有效地转换来降低利率风险。$50.0信贷安排下的百万借款，由浮动利率转为固定利率，年利率为3.12%基于截至2021年12月31日和2020年12月31日的信贷安排保证金。

Long的预定到期日-截至2021年12月31日的定期债务义务如下：




			信用		备注		融资租赁
	总计		设施⁽¹⁾		应付		义务

	(单位：千)
2022	$	55,060	$	807	$	54,251	$	2
2023		51,599		1,213		50,386		—
2024		95,675		51,028		44,647		—
2025		22,856		—		22,856		—
2026		10,898		—		10,898		—
此后		293		—		293		—
付款总额		236,381		53,048		183,331		2
代表利息的金额较少		10,849		3,048		7,801		—
长期债务	$	225,532	$	50,000	$	175,530	$	2

(1)	包括在预定到期日中的未来利息支付是根据LIBOR掉期曲线加上预期适用保证金使用可变利率计算的。

截至12月31日，担保融资租赁项下应付票据或持有票据的资产包括在房地产、厂房和设备中，如下所示：


	12月31日		12月31日
	2021		2020

	(单位：千)
税收设备	$	241,892	$	326,823
服务、办公室和其他设备		29,773		26,270
担保融资租赁项下应付票据或持有票据的总资产		271,665		353,093
减去累计折旧和摊销⁽¹⁾		88,696		115,424
担保融资租赁项下应付票据或持有票据的净资产	$	182,969	$	237,669

(1)	根据融资租赁持有的资产的摊销和担保应付票据的资产折旧计入折旧费用。.

该公司的长期债务加权平均利率为2.62021年12月31日。该公司支付了#美元的利息。8.7百万，$11.3百万美元，以及$10.92021年、2020年和2019年分别为100万美元，扣除资本化利息总额为$0.5百万，$0.3百万美元，以及$0.22021年、2020年和2019年分别为100万。

融资安排

信贷安排

本公司根据其第三次修订及重订信贷协议(“信贷协议”)设有循环信贷安排(“信贷安排”)，初始最高信贷金额为$。250.0100万美元，包括一条总金额高达$的周转线设施25.0和一项信用证次级安排，规定签发总金额不超过#美元的信用证。20.0百万美元。公司可以根据这些承诺申请额外的循环承诺或增量定期贷款，总额最高可达#美元。125.0百万美元，但须受信贷协议所规定的若干额外条件规限。该公司借入了$50.0百万美元，并偿还了$70.0在2021年期间，信贷安排下的借款达到100万美元。截至2021年12月31日，该公司可用借款能力为$200.0在信贷安排的初始最高信贷额度下，贷款总额为100万美元。2022年2月，该公司借入美元65.0信贷安排下的百万美元，包括$10.0在摆动额度贷款机制下的百万借款。

信贷安排项下的本金于贷款于2024年10月1日到期时到期；然而，本公司可酌情在任何时候偿还全部或部分借款，无需罚款，但须遵守所需的通知期和遵守最低预付款金额。信贷协议项下的借款可由本公司选择：(I)按备用基本利率(定义见信贷协议)加息差；或(Ii)按欧洲美元利率(定义见信贷协议)加利差。适用利差取决于本公司的经调整杠杆率(定义见信贷协议)。此外，信贷安排要求公司为未使用的承诺支付费用。信贷协议包含适用于此类融资的条件、陈述和担保、违约事件和赔偿条款，包括但不限于最低利息覆盖率、最高调整杠杆率，以及对债务、投资、资产留置权、某些出售和回租交易、与附属公司的交易、合并、合并、资产买卖以及某些限制性付款的限制。“信贷协议”包含适用于此类融资的条件、陈述和担保、违约事件和赔偿条款，包括但不限于最低利息覆盖率、最高调整杠杆率以及对债务、投资、资产留置权、某些出售和回租交易、与关联公司的交易、合并、合并、资产买卖以及某些限制性付款的限制。本公司于2021年12月31日遵守信贷协议下的契诺。

利率掉期

该公司与一家银行签订了利率互换协议。$50.0百万名义金额，从2020年1月2日开始，将于2022年6月30日到期。公司收到浮动资金-利率金额的基础是一-1个月伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)换取1.99%在协议的有效期内。利率互换通过有效地转换来降低利率风险。$50.0信贷安排下的百万美元借款来自变量-利率为固定利率-利率利率年利率为3.12%基于截至2021年12月31日的信贷安排保证金。的利率互换的公允价值$0.5百万和$1.4截至2021年12月31日和2020年12月31日，其他长期负债分别为100万美元。

该公司还与美元签订了利率互换协议。50.0百万名义金额，将于2022年6月30日开始，2024年10月1日到期。该公司将获得基于一个月期伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)的浮动利率金额，以换取0.43从2022年6月30日开始，在整个协议剩余期限内。从2022年6月30日至2024年10月1日，延长的利率互换协议将有效地将美元50.0信贷安排下的百万借款，由浮动利率转为固定利率，年利率为1.56%基于截至2021年12月31日的信贷安排保证金。利率互换的公允价值为$0.9百万美元记入其他长期资产和#美元。0.2截至2021年12月31日和2020年12月31日，其他长期负债分别为100万美元。

利率掉期工具的未实现损益在2021年12月31日和2020年12月31日的股东权益中报告为累计其他全面收益(税后净额)的组成部分，截至2021年和2020年12月31日止年度的利率掉期未实现损益的变动在综合全面收益表中报告为其他全面收益(税后净额)。利率互换受某些惯例条款的约束，这些条款允许交易对手在违反任何或全部条款时要求立即清偿公允价值负债或资产。截至2021年12月31日，该公司遵守了利率互换协议的所有条款。

应收账款证券化计划

2021年第二季度，公司修订并重述了应收账款证券化计划。修正案将该计划的到期日从2021年10月1日延长至2024年7月1日，将该贷款下的可用现金收益金额从#美元减少到2024年7月1日。125.0百万至$50.0100万美元，并增加了公司可能根据手风琴功能申请的额外借款金额，从#美元25.0百万至$100.0百万美元，但要满足某些条件。

根据这一计划，公司的某些子公司不断向全资子公司出售指定的贸易应收账款池，而全资子公司又可以在循环的基础上借入资金。这家全资拥有的合并子公司是一个独立的远离破产的实体，其资产只能用于满足与贷款人在贸易应收账款中的权益相关的债权。应收账款证券化计划下的借款以伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)为基础计息，外加保证金和年度融资费。证券化协议包含陈述和担保、肯定和否定契约以及违约事件，这些都是此类融资的惯例，包括调整后的最高杠杆率契约。截至2021年12月31日，该公司遵守了应收账款证券化计划下的契约。

应收账款证券化计划包括一项条款，根据该条款，公司可以提出申请，信用证发行人可以开具备用信用证，主要用于支持公司自保的各个州的工人赔偿和第三方伤亡索赔责任。未偿还的备用信用证减少了该计划下的借款可获得性。截至2021年12月31日，备用信用证金额为$10.0根据该计划，已经发行了100万美元，这使得可用的借款能力减少到了#美元。40.0百万美元。

信用证协议和担保担保计划

截至2021年12月31日和2020年12月31日，该公司的未偿还信用证为$10.6百万美元和$12.3分别为百万美元(包括$10.0百万美元和$11.7在应收账款证券化计划下分别发行了100万美元)。该公司与多家担保公司制定了发行担保债券的计划，以支持其自我保险计划。截至2021年12月31日和2020年12月31日，与自我保险计划相关的未偿还担保债券总额为美元。50.9百万美元和$61.7分别为百万美元。

应付票据

该公司通过期票安排为某些税收设备、其他设备和软件的购买提供了资金，包括#美元。59.7百万美元和$61.8在截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度内，收入设备和其他设备分别为100万美元。

在2021年12月31日之后，该公司出资额外购买了$6.2截至2022年2月下旬，通过期票安排获得100万台收入设备。

附注一--应计费用


	12月31日
	2021		2020

	(单位：千)
工伤赔偿、第三方伤亡、损失和损害索赔准备金	$	116,535	$	103,898
应计假期工资		52,746		51,728
应计薪酬，包括退休福利		110,755		67,690
所得税以外的其他税		10,225		10,468
其他		15,590		12,962
应计费用总额	$	305,851	$	246,746

附注J--雇员福利计划

非工会固定福利养老金、补充福利和退休后健康福利计划

该公司有一项非缴费固定收益养老金计划，涵盖2006年1月1日之前雇用的几乎所有非合同制员工。2013年6月，公司修订了非工会固定收益养老金计划，冻结了参与者截至2013年7月1日的最终平均薪酬和计入贷记的服务年限。

2017年11月，执行了一项修正案，终止非工会固定收益养老金计划，终止日期为2017年12月31日。2018年9月，该计划收到了美国国税局(IRS)关于计划终止资格的有利决定函。该计划在2018年和2019年分发了与计划终止相关的即时一次性福利付款。该计划在2019年从一家保险公司购买了一份非参加年金合同，以解决与计划参与者和受益人的既得福利相关的养老金义务，这些参与者和受益人在购买合同时正在领取每月的福利，或者在计划终止时没有选择领取一次性福利。无法找到付款的计划参与者既得福利的剩余福利义务已转移到养恤金福利担保公司(“PBGC”)。工会固定福利计划的终止于2019年完成，该计划于2019年12月31日清算。

该公司认识到养老金结算费用作为2019年定期福利净成本的一部分，与一次性福利分配、非参加年金合同购买以及将剩余福利义务转移给PBGC有关。养老金结算费用金额请参阅本附注内的表格。2019年，额外的美元4.0百万养老金终止费用(含不是税收优惠)与养恤金结算费用一起记录在合并业务表中其他收入(成本)的“其他净额”项目中。这一非现金费用与滞留在累积的其他全面损失中的金额有关，直到计划终止时结清非工会固定福利养老金义务。搁浅金额最初与非工会固定福利养老金负债的递延税项资产先前的估值津贴有关。

本公司有一项资金不足的补充福利计划(“SBP”)，旨在补充本公司为指定高管制定的非工会固定福利养老金计划下的福利。SBP对新参与者关闭，并从2006年1月1日起关闭了每个参与者向现有SBP参与者支付的最高金额上限。2005年后任命的符合条件的公司高级职员将代替SBP参加长期现金激励计划(参见本附注中的现金长期激励薪酬计划部分)。自2009年12月31日起，根据SBP对其余参与者的福利应计被冻结。除了在某些情况下可能适用的提前退休罚款外，用于计算将支付给参与者的冻结SBP福利(包括最终平均工资和利率)的估值投入在2009年12月31日冻结。如本说明中的表格所示，2020和2019年与一次性SBP福利分配相关的养恤金结算费用和精算损失净额相应减少。SBP在2021年没有产生养老金结算费用。

该公司发起了一项退休后健康保险福利计划，主要向公司和某些子公司的某些高级管理人员提供补充医疗福利以及牙科和视力福利。从2011年1月1日起，退休人员开始根据年龄和保险水平支付该计划下的部分保费。对实施退休人员保险费计划的修正导致未确认的先前服务信用，这笔信用记录在累计的其他综合损失中，并在大约30%的时间内摊销。九年了。截至2020年12月31日，先前的服务信用已全额摊销。

下表披露了截至12月31日(计划的衡量日期)的公司非工会固定福利计划的福利义务和计划资产的变化：


	补充				退休后
	福利计划				医疗福利计划
	2021		2020		2021		2020

	(单位：千)
福利义务的变化
福利义务，年初	$	392	$	3,236	$	18,751	$	20,630
服务成本		—		—		192		187
利息成本		4		9		427		576
精算(收益)损失⁽¹⁾		(15)		34		(1,736)		(2,027)
已支付的福利		—		(2,887)		(642)		(615)
福利义务，年终		381		392		16,992		18,751
计划资产变更
计划资产的公允价值，年初		—		—		—		—
雇主供款		—		2,887		642		615
已支付的福利		—		(2,887)		(642)		(615)
计划资产的公允价值，年终		—		—		—		—
期末资金状况	$	(381)	$	(392)	$	(16,992)	$	(18,751)

累积利益义务	$	381	$	392	$	16,992	$	18,751

(1)	2021年和2020年退休后健康福利计划的精算收益主要与精算假设对计划费用估值的影响有关。对于2021年，这些精算假设包括用于重新衡量2021年12月31日计划义务的贴现率比2020年12月31日的增加，以及实际医疗保费成本比假设的趋势利率低。对于2020年，这些精算假设包括较低的医疗成本趋势率，但部分被2020年12月31日用于重新衡量计划义务的贴现率与2019年12月31日相比的下降所抵消。

截至12月31日在综合资产负债表中确认的金额包括：


	补充				退休后
	福利计划				医疗福利计划
	2021		2020		2021		2020

养老金和退休后负债的流动部分	$	—	$	—	$	(640)	$	(588)
养老金和退休后负债，减去流动部分		(381)		(392)		(16,352)		(18,163)
已确认负债	$	(381)	$	(392)	$	(16,992)	$	(18,751)

以下是该公司截至12月31日的年度非工会福利计划的定期净福利成本构成摘要：



	定义的不并集						补充						退休后
	福利养老金计划						福利计划						医疗福利计划
	2021		2020		2019		2021		2020		2019		2021		2020		2019

	(单位：千)
服务成本	$	—	$	—	$	—	$	—	$	—	$	—	$	192	$	187	$	320
利息成本		—		—		624		4		9		39		427		576		1,212
计划资产的预期回报率		—		—		(31)		—		—		—		—		—		—
摊销先前服务信用		—		—		—		—		—		—		—		(1)		(33)
养老金结算费⁽¹⁾		—		—		4,164		—		89		370		—		—		—
精算(收益)损失净额摊销⁽²⁾		—		—		260		9		8		95		(548)		(597)		898
净定期收益成本	$	—	$	—	$	5,017	$	13	$	106	$	504	$	71	$	165	$	2,397

(1)	2019年，养恤金结算费用的列报不包括$4.0百万非现金养老金终止费用，在本附注中进一步说明。

(2)	该公司在计划参与者的平均剩余现役服务期内摊销精算损益，不使用走廊法。

以下为截至12月31日止年度的养老金结算分配及养老金结算费用摘要：


	定义的不并集						补充
	福利养老金计划						福利计划
	2021		2020		2019⁽¹⁾		2021		2020⁽²⁾		2019⁽³⁾

	(单位为千，每股数据除外)
养老金结算分配	$	—	$	—	$	33,938	$	—	$	2,887	$	937
养老金结算费用，税前⁽⁴⁾	$	—	$	—	$	4,164	$	—	$	89	$	370
稀释后每股养老金结算费用，扣除税收后的净额	$	—	$	—	$	0.12	$	—	$	—	$	0.01

(1)	2019年养老金结算分配代表$18.4百万的一次性福利分配，包括与计划终止相关的参与者选择的分配，$14.0百万份非参保年金合同购买，以及$1.5向PBGC转移百万美元的福利义务。

(2)	2020年SBP分配包括与2019年发生的军官退休有关的福利部分，该部分被推迟到六个月根据IRC第409a条退休后。

(3)	2019年SBP分配不包括与官员退休有关的福利部分，该部分延迟至六个月根据IRC第409a条退休后。与延迟发放相关的养老金结算费用于2019年确认。

(4)	2019年，养恤金结算费用的列报不包括$4.0百万非现金养老金终止费用，在本附注中进一步说明。

截至12月31日的累计其他全面亏损包括以下税前金额，这些金额尚未在净定期福利成本中确认：


	补充				退休后
	福利计划				医疗福利计划
	2021		2020		2021		2020

未确认的净精算(收益)损失	$	40	$	64	$	(5,642)	$	(4,454)

贴现率是通过在收益率曲线分析中将预测的现金分配与适当的优质公司债券收益率相匹配来确定的。用于确定12月31日非工会福利义务的加权平均假设如下：


	补充				退休后
	福利计划				医疗福利计划
	2021		2020		2021		2020
贴现率	1.8	%	1.1	%	2.7	%	2.3	%

用于确定公司截至12月31日的年度非工会福利计划的定期福利净成本的加权平均假设如下：


	定义的不并集				补充						退休后
	福利养老金计划				福利计划						医疗福利计划
	2021	2020	2019⁽¹⁾		2021		2020		2019		2021		2020		2019
贴现率	不适用	不适用	3.9	%	1.1	%	2.4	%	3.6	%	2.3	%	3.1	%	4.2	%
计划资产的预期回报率	不适用	不适用	1.4	%	不适用		不适用		不适用		不适用		不适用		不适用

(1)	提供的贴现率用于确定2019年第一季度的费用，短期贴现率建立在2019年季度结算的基础上3.8%和3.7%，分别用于计算2019年第二季度和第三季度的费用。提交的计划资产预期回报率用于确定2019年第一季度的非工会养老金支出，以及不是计划资产的预期回报率假设为2019年第二季度和第三季度。

截至12月31日，该公司退休后健康福利计划的假定医疗成本趋势比率如下：



	2021		2020
假设明年的医疗成本趋势比率⁽¹⁾	7.0	%	7.0	%
假定成本趋势率下降的比率	4.5	%	4.5	%
比率达到成本趋势假定比率的年份	2033		2032

(1)	在每个12月31日的测量日期，下一年的医疗成本费率是基于全保险退休后健康福利计划的已知保费。因此，截至2021年12月31日和2020年12月31日的假设医疗成本趋势率的第一年分别为2023年和2022年。

截至2021年12月31日，公司SBP和退休后健康福利计划(反映预期的未来服务)的估计未来福利支付如下：


	补充		退休后
	效益		健康状况
	平面图		福利计划

2022	$	—	$	640
2023	$	—	$	633
2024	$	—	$	584
2025	$	—	$	605
2026	$	—	$	642
2027-2031	$	424	$	3,522

递延补偿计划

公司已经推迟了与某些高管的工资协议，其负债为#美元。1.5百万美元和$1.8截至2021年12月31日和2020年12月31日，分别记录了100万人。递延薪资协议包括一项条款，该条款立即授予所有福利，并规定在公司控制权发生变化并随后解雇高管时一次性支付。延期工资协议计划从2006年1月1日起对新进入者关闭。2005年后任命的人员将参加长期激励计划，而不是延期薪资协议计划(请参阅本说明中的长期激励薪酬计划部分)。

公司实行自愿储蓄计划(“VSP”)，这是一项为公司和某些子公司的某些高管提供利益的非限制性递延薪酬计划。符合资格的员工可以推迟将部分工资和激励性薪酬纳入VSP，方法是在支付工资薪酬的年度开始之前做出选择，对于激励性薪酬，至少要做出选择。六个月在与奖励相关的绩效期间结束之前。该公司根据参与者从该计划可用投资中选择的投资组合，将适用的回报率计入参与者的账户。与VSP相关的公司比赛从2010年1月1日起暂停。在支付之前，所有延期付款、公司匹配和投资收益都被视为公司一般资产的一部分。因此，综合资产负债表根据共同基金投资的报价，反映作为本公司资产和负债的参与者总余额的公允价值。截至2021年12月31日和2020年12月31日，VSP余额为$3.8百万和$3.0分别有100万人被包括在其他长期资产并在其他长期负债中记录相应金额。

固定缴款计划

公司及其子公司已经确定了供款401(K)计划，基本上覆盖了所有非工会员工。该计划允许参与者延期支付工资的一部分，最高可达69根据IRC第401(K)节确定的%。对于某些参与的子公司，公司匹配50截至第一个月的非工会参与者缴费百分比6年薪的%。该公司用于非工会401(K)计划的配套费用总计为$7.7百万，$4.6百万美元，以及$6.82021年、2020年和2019年分别为100万。该公司2020年的配对支出受到了2020年4月为应对新冠肺炎疫情而实施的成本削减行动的影响，其中包括暂停2020年第二季度非工会401(K)计划的雇主匹配。这些计划还允许每年确定的可自由支配的401(K)公司缴费。公司确认费用为#美元。16.8百万，$12.6百万美元，以及$10.92021年、2020年和2019年分别为100万美元，与其对工会定义缴费401(K)计划的可自由支配缴费有关。2021年费用增加的主要原因是

与2020年相比，可自由支配的缴费率更高。参保人在以下情况下可全额获得公司在定义供款401(K)计划下的供款三年为您服务。

长期激励薪酬计划

本公司为本公司或其附属公司的某些高级职员维持一项以绩效为基础的长期激励薪酬计划(“LTIP”)。LTIP奖励，赚取超过三年，部分是基于计划文件中具体定义的已动用资本回报率和股东回报与同行组相比的比例权重，这一点在一定程度上是基于计划文件中具体定义的已动用资本回报率和股东回报与同行组相比的比例权重。截至2021年12月31日、2020年12月31日和2019年12月31日，$28.3百万，$14.2百万，$13.7根据该计划，分别为未来付款积累了100万英镑。

其他计划

其他长期资产包括$57.2百万美元和$55.7截至2021年12月31日和2020年12月31日，寿险保单的现金退保额分别为100万美元。这些政策旨在为公司的某些长期非工会福利计划提供资金。该公司可变人寿保险单的现金退保额的一部分通过单独的账户投资于股本和固定收益证券，因此受到市场波动的影响。该公司确认了一项#美元的收益。4.1百万，$2.3百万美元，以及$3.72021年、2020年和2019年分别为100万美元，与现金退还价值和人寿保险单收益的变化相关。

多雇主计划

ABF货运系统公司和公司以资产为基础的经营部门(“ABF货运”)中报告的某些其他子公司为根据塔夫脱-哈特利法案设立的多雇主养老金以及健康和福利计划提供资金，为其合同制员工提供福利。ABF货运公司的缴费一般是根据2018年ABF NMFA和其他相关补充协议，基于合同员工的工作时间。ABF货运公司将每个时期合同规定的缴费确认为费用，并将任何到期和未支付的缴费确认为负债。

ABF货运公司主要参与的多雇主计划是共同的-受托人(每个计划一半的受托人由参加计划的雇主选择，另一半由IBT挑选)，涵盖多个无关雇主的集体谈判员工。由于多雇主计划的固有性质，参与这些计划存在与单一雇主计划不同的风险。-雇主计划。计划收到的资产不按雇主分开，一个雇主的供款可以并用于向其他雇主的现任和前任雇员提供福利。如果参加多雇主养老金计划的雇主不再为该计划缴费，则该计划的资金不足的义务可能由其余参加该计划的雇主承担。如果参加多雇主养老金计划的雇主完全退出该计划，它应向该计划支付其在该计划无资金支持的既得利益中的比例份额，称为提取责任。完全退出通常发生在雇主永久不再有义务为该计划缴费的时候。如果雇主退出与大规模退出相关的计划，也应承担退出责任，这种情况通常发生在所有或基本上所有雇主根据协议在相对较短的时间内退出计划时。如果ABF货运公司完全退出某些多雇主养老金计划，无论是与大规模提取或其他方面相关的计划，根据现行法律，ABF货运公司将对其在每个此类计划的无资金支持的既有负债中的份额承担重大责任。

养老金计划

这个25ABF货运公司为其提供资金的多雇主养老金计划在规模和资金状况方面存在很大差异。对这些计划的贡献义务一般在2018年ABF NMFA中规定，该协议将持续到2023年6月30日。养老金计划的筹资义务旨在满足2006年“养老金保护法”(“PPA”)规定的要求，该法案由2015年“综合和进一步继续拨款法案”中包括的“多雇主养老金改革法”(“改革法”)永久延长。通过目前的集体谈判协议的条款，ABF货运公司的供款义务一般将在到期时通过提供指定的供款来履行。然而，公司不能确定ABF货运公司未来的集体谈判协议所要求的合同工的贡献。

PPA要求“濒危”(一般小于80提供资金并通常称为“黄区”的百分比)计划采用“资金改善计划”，并且“关键”(通常少于65出资百分比，通常称为“红区”)计划

100

采用旨在随着时间的推移改善计划资金状况的“康复计划”。“改革法案”包括了一些条款，以解决处于“危急和衰退”状态的多雇主养老金计划的资金问题，包括ABF货运公司参与的某些计划。危急状态和下降状态适用于预计在下一阶段内任何时候都将资不抵债的危急状态计划14计划年限，或计划在下一年内将资不抵债19计划年数，且计划的非活跃参与者与活跃参与者之比超过二或该计划的资金百分比小于80%。改革法案的条款包括，除其他外，向符合资格的计划提供自我保护的能力-纠正资金问题，遵守各种要求和限制，包括向美国财政部(“财政部”)申请减少某些应计福利。

On March 11, 2021, H.R.1319, the 《2021年美国救援计划法案》(“美国救援计划法案”)签署成为法律。美国救援计划法案包括《2021年布奇·刘易斯紧急养老金计划救济法》(“养老金救济法”)。养老金救济法“包括改善多雇主养老金计划资金的条款，包括通过养老金福利担保公司(”PBGC“)提供财政援助，以使资金不足的计划符合资格，以确保计划参与者的养老金福利。如果没有养老金救济法提供的资金，ABF货运公司出资的许多多雇主养老基金，包括中部各州、东南和西南地区养老金计划(“中部各州养老金计划”)，在不久的将来可能会资不抵债；然而，根据2018年ABF NMFA的条款，ABF货运公司将继续有义务向这些基金捐款。

2021年7月9日，PBGC宣布了一项临时最终规则，实施特别经济援助计划(“SFA计划”) 根据养老金救济法，管理资金严重不足的合格多雇主养老金计划。该公司目前正在评估SFA计划对ABF货运公司提供的多雇主养老金计划的影响。通过2018年ABF NMFA的期限(延长至2023年6月30日)，ABF货运公司的多雇主养老金缴费义务一般将通过在到期时缴纳指定的缴费来履行。未来的缴款率将通过目前集体谈判协议期限之后的合同期谈判过程来确定。虽然公司不能确定ABF货运公司的合同制员工根据未来集体谈判协议所需的缴费，但管理层认为，由于养老金救济法的规定，未来对多雇主养老金计划的缴款率可能不太可能增加。如果ABF货运公司完全退出某些多雇主养老金计划，根据现行法律，ABF货运公司将对其在每个此类计划的无资金支持的既有负债中的份额承担重大责任。

根据公司收到的最新年度资金通知，其中大部分是截至2020年12月31日的计划年度，在获得养老金救济法的财政援助之前，大约56在截至2021年12月31日的一年里，ABF货运公司多雇主养老金计划缴费的%被支付给了处于“危急和下降状态”的计划，包括下面讨论的中央各州养老金计划，大约4%的计划处于“危急状态”，但不是“危急和下降状态”，大约4有%的计划处于“濒危状态”，每个计划都被PPA定义为“濒危状态”。ABF货运公司参加多雇主养老金计划的情况如下表所示。表中单独列出的多雇主养老金计划表示根据计划缴费金额对基于资产的区段单独重要的计划。在对单独披露的重大资金进行分析时，也考虑到了计划资金不足状况的严重性，这是在《养老金救济法》提供财政援助之前的情况。

101

重要的多雇主养老基金和主要参与信息如下：


		养老金		FIP/RP
		《保护法》		状态	投稿^(d)
	EIN/养老金	区域状态^(b)		待定/	(单位：千)						附加费
图则的法定名称	图则编号^(a)	2021	2020	已执行^(c)	2021		2020		2019		强加的^(e)
中部各州、东南和西南地区养老金计划⁽¹⁾⁽²⁾	36-6044243	危急和衰退	危急和衰退	已执行⁽³⁾	$	71,045	$	68,704	$	75,803	不是

西部卡车司机养老金计划会议⁽²⁾	91-6145047	绿色	绿色	不是		25,861		23,633		24,860	不是

宾夕法尼亚州中部卡车司机定义福利计划⁽¹⁾⁽²⁾	23-6262789	绿色	绿色	不是		13,931		13,485		13,907	不是

工会地方第710号养老保险基金I.B.⁽⁵⁾⁽⁶⁾	36-2377656	绿色⁽⁴⁾	绿色⁽⁴⁾	不是		9,553		9,885		10,164	不是

新英格兰卡车司机养老基金⁽⁷⁾⁽⁸⁾	04-6372430	危急和衰退⁽⁹⁾	危急和衰退⁽⁹⁾	已执行⁽¹⁰⁾		4,357		4,464		4,802	不是

所有其他计划的总和						22,146		22,023		24,210
已支付的多雇主养老金缴费总额⁽¹¹⁾					$	146,893	$	142,194	$	153,746

表标题定义

(a)	“EIN/养老金计划编号”栏提供联邦雇主标识号(EIN)和三位数计划编号(如果适用)。

(b)	除非另有说明，2021年和2020年可获得的最新PPA区状态是该计划的年终状态，分别为2020年12月31日和2019年12月31日，并在养老金救济法提供财政援助之前。区域状态基于从该计划收到的信息，并由该计划的精算师认证。绿区基金是那些既不处于濒危状态、危急状态，也不处于危急和下降状态的基金，通常至少有80%.

(c)	“FIP/RP Status Pending/Implemented(FIP/RP Status Pending/Implemented)”列指示资金改善计划(FIP)或恢复计划(RP)(如果适用)是否处于待定或已实施状态。

(d)	数额反映了各自年度的缴款情况，与该年度的支出数额有所不同。

(e)	附加费列指明ABF货运是否向计划支付了附加费。

(1)

ABF货运系统公司被该计划列为提供超过5%在总数中投稿对截至2020年12月31日和2019年12月31日的计划年度的计划。

(2)

该基金的信息来自年度资金通知、从该计划收到的其他通知以及为截至2020年12月31日和2019年12月31日的计划年度提交的表格5500。

(3)

通过了自2008年3月25日起生效的康复计划已更新。利用美国国税局批准的摊销延期，从2003年12月31日起生效。

(4)

PPA区域状态与计划年份2020年2月1日至2021年1月31日和2019年2月1日至2020年1月31日有关。

(5)

根据该计划，该公司提供的产品超过5%在截至2020年1月31日的计划年度对该计划的总捐款中。

(6)

该基金的信息来自年度资金通知、从该计划收到的其他通知以及为截至2021年1月31日和2020年1月31日的计划年度提交的表格5500。

(7)

贡献包括$1.62021年、2020年和2019年分别为100万美元，与多雇主养老基金提取责任有关。ABF货运公司与新英格兰卡车司机和卡车行业养老基金的多雇主养老金计划义务根据2018年8月1日生效的过渡协议进行了重组，这引发了一项退出责任和解，以满足ABF货运公司对该基金现有的潜在退出责任义务。ABF

102

运费确认的一次性费用为$37.9百万元(税前)用于记录2018年第二季度的提款负债；通过首次一次性现金支付部分清偿提款负债$15.12018年第三季度支付100万美元；其余部分将在#年内按月支付23年.

(8)

该基金的信息来自年度资金通知、从该计划收到的其他通知以及为截至2020年9月30日和2019年9月30日的计划年度提交的表格5500。

(9)

PPA区状态与计划年份2020年10月1日至2021年9月30日和2019年10月1日至2020年9月30日有关。

(10)

通过了2009年1月1日生效的康复计划。

(11)

缴费水平可能受到几个因素的影响，例如业务水平和合同制员工相关工作时间的变化，养老金福利合同率的提高，以及特定的资金结构(不同基金的资金结构有所不同)。2018年ABF NMFA和相关补充协议规定，对多雇主养老金计划的缴费将冻结在每个基金的当前费率，尽管某些基金在其恢复或资金改善计划下增加了缴费。上述多雇主养老金计划缴费的同比变化受到以资产为基础的业务水平变化的影响。由于新冠肺炎疫情对吨位水平的负面影响，尤其是在2020年第二季度，公司在2020年第二季度和第三季度对基于资产的网络进行了运营调整，包括裁员，以更好地将资源与业务水平相匹配。ABF货运公司的部分合同工减少了工作时间，导致2020年多雇主养老金计划的缴费减少。ABF货运公司的合同制员工在2021年增加了工作时间，以及主要在下半年雇用的额外合同制员工，以应对客户需求的增加，导致2021年的多雇主养老金缴费比2020年有所增加。

2021、2020和2019年，大约一ABF货运公司的多雇主养老金缴费有一半是向中部各州养老金计划缴纳的。中央州养恤金计划提供的资料中列出的中央州养恤金计划的供资百分比为19.5%，及24.8%分别截至2020年1月1日和2019年1月1日。ABF货运公司收到了一份日期为2021年3月30日的中部各州养老金计划危急和下降状态的通知，其中该计划的精算师证明，截至2021年1月1日，根据改革法案的定义，该计划处于危急和下降状态。虽然中部各州养老金计划的未来受到许多因素的影响，但如果不采取立法行动，该计划目前预计将在#年破产。4年.

2020年前，本公司收到通知，财政部已批准削减宾夕法尼亚州西部卡车司机和雇主养老基金以及纽约州卡车司机会议养老金和退休基金的福利。该公司此前还收到通知，PBGC将向被宣布破产的Road Carders Local 707养老基金提供财政援助(支付不超过PBGC担保限额的退休人员福利)。大致1%ABF货运公司截至该年度的多雇主养老金缴费总额2021年12月31日对这些基金中的每一项都做出了贡献。于2020年，本公司收到北泽西福利基金有限公司-养老基金(“北泽西福利基金”)货运员工的破产通知，PBGC将通过支付不超过PBGC对资不抵债的多雇主计划的担保限额的退休福利来向该基金提供财务援助。大致2%在截至2021年12月31日的一年中，ABF货运公司的多雇主养老金缴费总额中，有一半捐给了北泽西福利基金。

ABF货运公司没有收到与其缴费的任何多雇主养老金计划有关的计划重组或计划破产的任何其他通知。

健康和福利计划

ABF货运有助于38多雇主健康和福利计划，为劳动协议涵盖的在职员工和退休人员提供医疗福利。对多雇主保健和福利计划的捐款总额为#美元。176.2百万，$163.8百万美元，以及$172.0在截至2021年、2020年和2019年12月31日的一年中，分别为100万美元。健康和福利福利的福利缴费率平均增加了约4.3%, 4.0%和3.9%主要是根据ABF货运公司与IBT的集体谈判协议，分别在2021年8月1日、2020年和2019年8月1日。

由于新冠肺炎疫情对吨位水平的负面影响，公司在2020年第二季度和第三季度对基于资产的网络进行了运营调整，包括裁员，以更好地将资源与业务水平相匹配。ABF货运公司的部分合同工减少了工作时间，导致2020年多雇主医疗和福利计划的缴费减少。2021年，ABF货运公司合同制员工的工作时间增加，以及雇佣更多合同制员工(主要是在2021年下半年)以服务更高的发货量，以应对客户需求的增加，导致2021年对多雇主医疗和福利计划的贡献比2020年有所增加。除更改福利缴款率和

103

尽管费率和工作时间存在差异，但没有其他重大项目影响公司2021年、2020年和2019年多雇主医疗和福利计划缴费的可比性。

附注K-股东权益

累计其他综合收益

截至12月31日，累计其他综合收益的构成如下：


	2021		2020		2019

	(单位：千)
税前金额：
未确认的定期福利净额抵免	$	5,602	$	4,390	$	2,898
利率互换		419		(1,622)		(563)
外币折算		(1,044)		(1,182)		(2,075)

总计	$	4,977	$	1,586	$	260

税后金额：
未确认的定期福利净额抵免	$	4,160	$	3,260	$	2,152
利率互换		309		(1,198)		(416)
外币折算		(770)		(872)		(1,533)

总计	$	3,699	$	1,190	$	203

以下是按组成部分划分的累计其他综合收益(亏损)(税后净额)变动情况摘要：


			无法识别			利息	外国
			净周期			费率	货币
	总计		福利积分			交换	翻译

	(单位：千)
2019年12月31日的余额	$	203	$	2,152	$	(416)	$	(1,533)

重新分类前的其他综合收益(亏损)		1,359		1,480		(782)		661
从累计其他综合收益中重新分类的金额		(372)		(372)		—		—
当期其他综合收益(亏损)净额		987		1,108		(782)		661

2020年12月31日的余额	$	1,190	$	3,260	$	(1,198)	$	(872)

改分类前的其他综合损失		2,909		1,300		1,507		102
从累计其他综合收益中重新分类的金额		(400)		(400)		—		—
当期其他综合收益净额		2,509		900		1,507		102

2021年12月31日的余额	$	3,699	$	4,160	$	309	$	(770)

104

以下是截至12月31日的年度累计其他全面收益(亏损)的重大重新分类摘要：


	无法识别的净周期
	福利积分⁽¹⁾⁽²⁾
	2021		2020

	(单位：千)
精算净收益摊销	$	539	$	589
摊销先前服务信用		—		1
养老金结算费⁽³⁾		—		(89)
税前合计		539		501
税费		(139)		(129)
合计(扣除税金)	$	400	$	372

(1)	括号中的金额表示费用或损失的增加。

(2)	累计其他全面收益(亏损)的这些组成部分计入定期收益净成本的计算(见附注J)。

(3)	养恤金结算费用与补充福利计划有关(见附注J)。

普通股分红

下表是适用季度宣布的股息摘要：


	2021				2020
	每股		金额		每股		金额

	(单位为千，每股数据除外)
第一季度	$	0.08	$	2,037	$	0.08	$	2,033
第二季度	$	0.08	$	2,058	$	0.08	$	2,049
第三季度	$	0.08	$	2,050	$	0.08	$	2,040
第四季度	$	0.08	$	1,994	$	0.08	$	2,035

2022年1月28日，公司董事会宣布派发股息$0.08每股应付给截至2022年2月11日登记在册的股东。

库存股

该公司有一个在公开市场或私下协商的交易中回购普通股的计划(“现有股票回购计划”)。现有的股份回购计划没有到期日，但可由董事会酌情随时终止。可以使用公司的现金储备或其他可用的来源进行回购。2021年1月28日，董事会延长了现有的股票回购计划，使总回购金额达到1美元50.0100万美元可用于购买该公司的普通股。

于2021年11月1日，本公司宣布董事会授权本公司进行加速股份回购计划(“ASR”)，并于2021年11月2日与一家第三方金融机构签订了一项固定美元的ASR，以实施美元的加速回购。100.0百万美元的公司普通股。在ASR生效期间，本公司现有股份回购计划下的所有股份回购活动均已暂停。在2021年期间，该公司购买了835,576普通股，总成本为$83.1百万，其中709,287根据ASR，股票被回购，总成本为#美元。75.0百万美元。截至2021年12月31日，美元66.9根据现有的股份回购计划和ASR，百万美元可供回购。剩下的$25.0截至2021年12月31日，ASR下可用的100万美元记录为股东权益内的一份未结算远期合同，作为额外的实收资本。国库股总计4,492,514和3,656,938分别截至2021年12月31日和2020年12月31日。

2022年1月，$25.0ASR下剩余的100万美元已通过回购214,763股份。在最终执行ASR之后，立即执行$41.9根据现有的股票回购计划，仍有100万美元可用。其后，本公司已就回购79,676股票，总成本为$6.9截至2022年2月25日，现有股票回购计划下的100万美元。

105

注：基于L股的薪酬

股票大奖

截至2021年12月31日和2020年12月31日，公司根据ArcBest公司所有权激励计划(“所有权激励计划”)授予了未偿还的RSU。所有权激励计划规定授予4.9100万股，可作为激励和非限制性股票期权、股票增值权、限制性股票、RSU或业绩奖励单位授予。

限售股单位

以下是公司RSU奖励计划的摘要：


		加权平均
		授予日期
	单位	公允价值
未偿还-2021年1月1日	1,841,150	$	22.09
授与	136,295	$	86.96
既得	(442,690)	$	17.18
没收⁽¹⁾	(52,356)	$	29.59
未偿还-2021年12月31日	1,482,399	$	29.25

(1)	没收行为在发生时予以确认。

公司董事会薪酬委员会在截至12月31日的年度内授予的RSU如下：


		加权平均
		授予日期
	单位	公允价值
2021	136,295	$	86.96
2020	579,660	$	19.22
2019	386,840	$	27.75

2021年、2020年和2019年授予的限制性股票奖励的公允价值为$36.4百万，$7.8百万美元，而且$4.9分别为百万美元。截至2021年12月31日，与限制性股票奖励相关的未确认补偿成本为$16.9100万美元，预计将在加权平均期内确认，加权平均期约为1.4好几年了。

106

附注M-每股收益

下表列出了截至12月31日的年度的基本每股收益和稀释后每股收益的计算方法：


	2021		2020		2019

	(以千为单位，不包括每股和每股数据)
基本信息
分子：
净收入	$	213,521	$	71,100	$	39,985
未归属的限制性股票奖励的效力		—		—		(22)
调整后净收益	$	213,521	$	71,100	$	39,963
分母：
加权平均股价		25,471,939		25,410,232		25,535,529
普通股每股收益	$	8.38	$	2.80	$	1.56

稀释
分子：
净收入	$	213,521	$	71,100	$	39,985
未归属的限制性股票奖励的效力		—		—		(21)
调整后净收益	$	213,521	$	71,100	$	39,964
分母：
加权平均股价		25,471,939		25,410,232		25,535,529
稀释证券的影响		1,300,187		1,012,291		914,526
调整后的加权平均份额和假设折算		26,772,126		26,422,523		26,450,055
普通股每股收益	$	7.98	$	2.69	$	1.51

该公司2019年采用两级法计算每股收益。在两级法下，支付的股息和一部分未分配的净收入(而不是亏损)被分配给获得股息的未归属RSU，这被认为是参与证券。从2015年授予开始，RSU协议被修改，删除了股息权，因此，2021年、2020年和2019年授予的RSU不是参与证券。2019年，收到股息的剩余未归属RSU转为归属；因此，公司于2020年开始使用库存股方法计算每股收益。

截至2019年12月31日的年度，已发行的股票奖励为0.2百万美元未计入稀释后每股收益的计算中，因为计入它们将会增加每股收益的效果。

注N-操作段数据

公司采用“管理办法”确定其应报告的经营部门，并确定报告经营部门信息的依据。管理方法侧重于公司管理层用来做出经营决策的财务信息。管理层使用收入、运营费用类别、运营比率、运营收入和关键运营统计数据来评估业绩并为公司的运营分配资源。

该公司的可报告经营部门如下：

●

基于资产的部门包括ABF货运系统公司和某些其他子公司的经营结果。分部业务包括通过标准的、快速的和有保证的LTL服务进行一般商品的国家、地区间和地区运输。基于资产的部门还向ArcBest部门提供服务，包括与某些家用消费品自动搬运服务相关的货运服务。

●

ArcBest部分包括该公司在地面快速、卡车运输、专用、多式联运、家用货物搬运、管理运输、仓储和配送以及空运、海运和地面国际货运方面提供的服务的运营结果。ArcBest部门还向基于资产的部门提供服务。

107

●

FleetNet包括FleetNet America，Inc.和某些其他子公司的运营结果，这些子公司通过第三方服务提供商网络为商用车辆提供路边援助和维护管理服务。FleetNet还向基于资产的细分市场和ArcBest细分市场提供服务。

该公司其他不需报告的业务活动和经营部门包括ArcBest公司(母公司控股公司)和某些子公司。母公司控股公司和本公司共享服务子公司发生的某些成本分配给报告分部。公司在合并中消除了公司间的交易。然而，公司管理层使用的有关其可报告部门的信息是在部门间收入和开支抵销之前。

共享服务代表支持所有细分市场所产生的成本，包括销售、定价、客户服务、营销、能力采购功能、人力资源、金融服务、信息技术和其他全公司范围的服务。某些间接费用不能归因于任何部门，仍未在“其他和淘汰”中分配。未分配成本包括与投资者关系、法律、公司董事会和某些技术投资有关的费用。可归因于运营部门的共享服务成本主要根据估计和计划的资源利用率相关指标进行分配，例如估计的发货量、定价建议的数量或支持的人员数量。该等收费基准在有需要或适当时由管理层修订及调整，以公平及公平地反映各经营分部所发生的实际成本。管理层认为用于分配费用的方法是合理的。

进一步按地理位置对业务或收入进行分类是不切实际的，因此没有提供。该公司的海外业务规模不大。

108

下表反映了截至12月31日的年度的可报告运营部门信息：


	2021		2020		2019

	(单位：千)
收入
基于资产	$	2,573,773	$	2,092,031	$	2,144,679
ArcBest⁽¹⁾		1,300,626		779,115		738,392
舰队网(FleetNet)		254,087		205,049		211,738
其他和消除		(148,419)		(136,032)		(106,499)
合并总收入	$	3,980,067	$	2,940,163	$	2,988,310
运营费用
基于资产
工资、工资和福利	$	1,198,253	$	1,095,694	$	1,148,761
燃料、补给和费用		266,139		209,095		257,133
营业税和营业执照		49,461		49,300		50,209
保险		37,800		33,568		32,516
通信和公用事业		18,773		17,916		18,614
折旧及摊销		93,799		94,326		89,798
租金和购买的交通工具		364,345		250,159		221,479
共享服务		263,532		217,258		212,773
出售财产和设备的收益⁽²⁾		(8,676)		(3,309)		(5,892)
创新技术成本⁽³⁾		27,631		22,458		13,739
其他		2,009		6,701		3,488
基于总资产的		2,313,066		1,993,166		2,042,618
ArcBest⁽¹⁾
购买的交通工具		1,097,332		649,933		606,113
用品和费用		10,531		9,627		10,789
折旧及摊销		11,387		9,714		11,344
共享服务		132,137		90,983		93,961
出售附属公司的收益⁽⁴⁾		(6,923)		—		—
其他		9,765		9,203		9,860
资产减值⁽⁵⁾		—		—		26,514
总ArcBest		1,254,229		769,460		758,581
舰队网(FleetNet)		249,543		201,682		206,932
其他和消除		(117,757)		(122,423)		(83,591)
合并运营费用总额	$	3,699,081	$	2,841,885	$	2,924,540

营业收入
基于资产	$	260,707	$	98,865	$	102,061
ArcBest⁽¹⁾		46,397		9,655		(20,189)
舰队网(FleetNet)		4,544		3,367		4,806
其他和消除		(30,662)		(13,609)		(22,908)
综合营业收入总额	$	280,986	$	98,278	$	63,770
其他收入(成本)
利息和股息收入	$	1,275	$	3,616	$	6,453
利息和其他相关融资成本		(8,904)		(11,697)		(11,467)
其他，净额⁽⁶⁾		3,797		2,299		(7,285)
其他成本合计		(3,832)		(5,782)		(12,299)
所得税前收入	$	277,154	$	92,496	$	51,471

(1)	2021年，包括自2021年11月1日收购以来Molo的运营(见附注D)。

(2)	对于2021年，包括一个$8.6出售未使用的服务中心物业获得百万美元收益。

(3)	代表与ABF货运公司货运装卸试点测试计划相关的成本。

(4)	收益与2021年第二季度出售ArcBest部门搬家业务的劳务部分有关。

(5)	ArcBest部门在2019年确认了与收购部门内卡车和专用业务相关的部分商誉、客户关系无形资产和收入设备的非现金减值费用(见附注E)。

(6)	包括服务成本以外的定期福利净成本的组成部分，包括养老金结算和终止费用(见附注J)，以及人寿保险单的现金退回价值的收益和变化。

109

下表反映了有关客户收入和部门间收入的信息：


	2021		2020		2019

	(单位：千)
来自客户的收入
基于资产	$	2,470,529	$	1,998,549	$	2,077,287
ArcBest		1,291,679		770,560		731,366
舰队网(FleetNet)		213,882		166,654		175,055
其他		3,977		4,400		4,602
合并总收入	$	3,980,067	$	2,940,163	$	2,988,310

部门间收入
基于资产	$	103,244	$	93,482	$	67,392
ArcBest		8,947		8,555		7,026
舰队网(FleetNet)		40,205		38,395		36,683
其他和消除		(152,396)		(140,432)		(111,101)
部门间总收入	$	—	$	—	$	—

部门总收入
基于资产	$	2,573,773		2,092,031		2,144,679
ArcBest		1,300,626		779,115		738,392
舰队网(FleetNet)		254,087		205,049		211,738
其他和消除		(148,419)		(136,032)		(106,499)
合并总收入	$	3,980,067	$	2,940,163	$	2,988,310

下表按可报告的运营部门提供了资本支出以及折旧和摊销信息：


	截至十二月三十一日止的年度
	2021		2020		2019

	(单位：千)
资本支出(毛数)
基于资产⁽¹⁾	$	96,180	$	85,135	$	122,437
ArcBest		9,565		1,258		3,909
舰队网(FleetNet)		1,174		675		590
其他和消除⁽²⁾⁽³⁾		11,193		17,983		33,748
	$	118,112	$	105,051	$	160,684


	截至十二月三十一日止的年度
	2021		2020		2019

	(单位：千)
折旧及摊销费用⁽²⁾
基于资产	$	93,799	$	94,326	$	89,798
ArcBest⁽⁴⁾		11,387		9,714		11,344
舰队网(FleetNet)⁽⁵⁾		1,661		1,622		1,341
其他和消除⁽²⁾		17,374		12,729		9,983
	$	124,221	$	118,391	$	112,466

(1)	包括通过下列应付票据获得的资产：$59.7百万，$61.8百万美元，而且$67.62021年、2020年和2019年分别为100万。

(2)	其他和抵销包括为多个部门的利益而持有的某些资产，包括信息系统设备。与这些资产相关的折旧和摊销被分配到报告分部。折旧和摊销费用包括内部开发的资本化软件的摊销，该软件没有包括在表中列出的资本支出毛额中。

(3)	包括通过下列应付票据获得的资产：$23.22019年将达到100万。

(4)	包括以下项目的无形资产摊销$5.3百万，$3.7百万美元，而且$4.22021年、2020年和2019年分别为100万。

(5)	包括无形资产摊销，其总额少于$0.12021年将达到100万，并且$0.22020年和2019年均为100万。

110

由于分部资产不包括在定期提供给管理层的报告中，管理层也没有考虑分部资产来评估分部经营业绩或分配资源，因此没有按可报告经营分部列出的资产表。

该公司产生的研究和开发成本为#美元。32.8百万美元和$25.6截至2021年12月31日和2020年12月31日的一年，分别为与创新技术倡议相关的100万美元。

下表在合并的基础上按类别列出了运营费用：


	截至十二月三十一日止的年度

	2021		2020		2019

	(单位：千)
运营费用
工资、工资和福利	$	1,550,859	$	1,368,588	$	1,408,409
租金、购买的交通工具和其他服务成本		1,570,050		974,835		934,958
燃料、补给和费用		324,380		250,221		316,047
折旧及摊销⁽¹⁾		124,221		118,391		112,466
其他⁽²⁾		129,571		129,850		126,146
资产减值⁽³⁾		—		—		26,514
	$	3,699,081	$	2,841,885	$	2,924,540

(1)	包括与收购业务相关的无形资产摊销。

(2)	截至2021年12月31日的年度包括$6.9与出售ArcBest部门内的一家子公司和$8.6与出售基于资产的部门内未使用的服务中心物业相关的百万美元收益。

(3)	ArcBest部门在2019年确认了与收购部门内卡车和专用业务相关的部分商誉、客户关系无形资产和收入设备的非现金减值费用(见附注E)。

注O-法律程序、环境问题和其他事件

本公司涉及在正常业务过程中发生的各种法律诉讼。该公司为其正常业务过程中产生的某些风险提供责任保险，但受一定的自我保险保留限额的限制。该公司定期为估计的法律、环境和自我保险风险建立和审查准备金的充分性。虽然管理层认为合并财务报表中的应计金额是足够的，但对这些负债的估计可能会随着情况的发展而变化。考虑到记录的金额，日常法律事务预计不会对公司的财务状况、经营结果或现金流产生重大不利影响。

环境问题

该公司的子公司将用于拖拉机和卡车的燃料储存在某些设施的地下油箱中。这类坦克的维护在联邦层面上受到监管，在大多数情况下，也是在州层面上进行监管。该公司相信，它基本上遵守了所有这些规定。公司的地下储罐必须有泄漏检测系统。本公司并不知悉该等水箱有任何泄漏，而该等泄漏可合理地预期会对本公司造成重大不利影响。

本公司已收到美国环境保护局(“EPA”)和其他机构的通知，称其已被确定为多个危险废物场地的潜在责任方，涉及“综合环境响应补偿和责任法案”或其他联邦或州环境法规。在调查本公司参与该等场地的废物处置或废物产生后，本公司已同意进行最低限度的和解，或确定其义务(与该等场地特别产生的义务除外)将涉及无形的金钱责任，尽管在这方面不能有任何保证。本公司维持一项应计项目，计入应计费用，用于估计本公司目前或以前经营的物业的环境清理成本。应计金额反映管理层根据现行环境法规、管理层在类似环境问题上的经验以及在某些地点进行的测试，对与已确定物业相关的未来未贴现风险的最佳估计。

111

根据联邦清洁水法(“CWA”)，某些基于资产的服务中心设施在没有暴露证书或雨水许可的情况下运行。无暴露认证和雨水许可可能需要定期检查设施，并监测和报告雨水采样结果。该公司认定，有关抽样、记录和报告的某些程序没有按照CWA适当执行。因此，该公司自行向环境保护局报告了此事。这一事项的估计和解费用在截至2021年12月31日的综合资产负债表的应计费用中应计。这一问题的解决预计不会对公司的财务状况、经营业绩或现金流产生实质性的不利影响。

其他活动

2021年2月，本公司收到一个州发出的关于2016年9月1日至2018年11月30日期间未征收的销售税和使用税(包括利息和罚款)的评估通知。该公司不同意评估的依据，并于2021年5月提出上诉。该公司此前根据适用的会计准则累计了一笔与此评估相关的金额，但如果该州在其地位上占上风，该公司可能需要缴纳额外税款。管理层认为此事的解决不会对公司的财务状况、经营业绩或现金流产生重大不利影响。

112

第九项。会计和财务披露方面的变化和与会计师的分歧

没有。

第9A项。控制和程序

公司管理层在公司首席执行官和首席财务官的监督下，在公司首席财务官的参与下，对截至2021年12月31日公司的披露控制和程序(该术语在1934年证券交易法(修订后的“交易法”)第13a-15(E)和15d-15(E)条中定义)的设计和运作的有效性进行了评估。本公司的披露控制和程序旨在提供合理保证，确保本公司根据交易所法案提交的报告中要求披露的信息已累计并传达给本公司管理层，包括本公司首席执行官和首席财务官(视情况而定)，以便及时做出有关要求披露的决定，并在美国证券交易委员会的规则和表格中规定的时间段内记录、处理、汇总和报告。基于这样的评估，公司首席执行官和首席财务官得出结论，截至2021年12月31日，公司的披露控制和程序在合理的保证水平下是有效的。

该公司于2021年11月1日收购了Molo Solutions，LLC(“Molo”)，并在截至2021年12月31日的季度内进行了与此次收购相关的业务合并控制。根据美国证券交易委员会关于对最近收购的企业的评估可以从评估范围中剔除的指导意见，自收购之日起不超过一年，管理层已将莫洛排除在截至2021年12月31日的财务报告内部控制评估之外。在截至2021年12月31日的季度内，公司对财务报告的内部控制(该术语在“交易法”下的规则13a-15(F)和15d-15(F)中定义)没有发生重大影响或合理地可能对公司的财务报告内部控制产生重大影响的变化。

管理层对财务报告内部控制的评估和独立注册会计师事务所的报告见下页。

113

管理层对内部控制的评估
过度财务报告

公司管理层负责按照1934年“证券交易法”第13a-15(F)和15d-15(F)条的规定，建立和维持对财务报告的充分内部控制。公司对财务报告的内部控制旨在为财务报告的可靠性提供合理保证，并根据公认的会计原则为外部目的编制财务报表。公司对财务报告的内部控制包括符合以下条件的政策和程序：


(i)		与保存合理详细、准确和公平地反映公司资产交易和处置的记录有关；

(Ii)		提供合理保证，保证交易在必要时被记录，以便按照公认的会计原则编制财务报表，并且公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事会的授权进行；以及(B)提供合理的保证，以使公司能够根据普遍接受的会计原则编制财务报表，并且公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事会的授权进行；以及

(Iii)		提供合理保证，防止或及时发现可能对财务报表产生重大影响的未经授权收购、使用或处置公司资产。

由于其固有的局限性，财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述。此外，对未来期间进行任何有效性评估的预测都有这样的风险，即由于条件的变化，控制措施可能会变得不充分，或者政策或程序的遵守程度可能会恶化。

管理层根据特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的“内部控制框架--综合框架”(2013年框架)对财务报告内部控制的有效性进行了评价。该评估包括对控制文件的审查、对控制设计有效性的评估、对控制操作有效性的测试以及对该评估的结论。尽管任何财务报告内部控制制度的有效性都存在固有的局限性，但根据我们的评估，我们得出的结论是，公司的财务报告内部控制自2021年12月31日起有效。

根据美国证券交易委员会的指导意见，在自收购之日起不超过一年的评估范围内，可以省略对最近收购的企业的评估，管理层已将2021年11月1日收购的莫洛解决方案有限责任公司(以下简称莫洛)排除在截至2021年12月31日的财务报告内部控制评估之外。截至2021年12月31日，Molo的总资产(不包括受我们业务合并控制的收购产生的商誉和无形资产)约占我们总资产的13%，自收购之日起Molo的总收入约占我们截至2021年12月31日的年度总综合收入的3%。

公司的独立注册会计师事务所安永会计师事务所(Ernst&Young LLP)发布了一份关于公司财务报告内部控制的报告。安永会计师事务所也对公司的综合财务报表进行了审计。此报告将显示在下一页中。

114

独立注册会计师事务所报告

致ArcBest公司的股东和董事会

财务报告内部控制之我见

我们根据特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的《内部控制-综合框架》(2013年框架)(COSO标准)中确立的标准，审计了ArcBest公司截至2021年12月31日的财务报告内部控制。我们认为，ArcBest公司(本公司)根据COSO标准，截至2021年12月31日，在所有重要方面都对财务报告进行了有效的内部控制。

正如随附的管理层财务报告内部控制评估中指出的那样，管理层对财务报告内部控制有效性的评估和结论不包括Molo Solutions，LLC(“Molo”)的内部控制。Molo Solutions，LLC(“Molo”)包含在公司2021年综合财务报表中，占截至2021年12月31日的总资产(不包括收购产生的商誉和无形资产)的13%和截至该年度收入的3%。我们对公司财务报告的内部控制审计也不包括对Molo公司财务报告的内部控制的评估(不包括收购产生的商誉和无形资产)。

我们还按照美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准审计了本公司截至2021年12月31日和2020年12月31日的合并资产负债表，以及截至2021年12月31日的三个年度的相关综合经营报表、综合收益、股东权益和现金流量，以及第四部分索引第15(A)(2)项所列的相关附注和财务报表附表，以及我们于2022年2月25日的报告，对此发表了无保留意见。

意见基础

本公司管理层负责维持有效的财务报告内部控制，并对随附的“管理层财务报告内部控制评估”中财务报告内部控制的有效性进行评估。我们的责任是根据我们的审计对公司财务报告的内部控制发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会(Securities And Exchange Commission)和PCAOB的适用规则和法规，我们必须与公司保持独立。

我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些标准要求我们计划和执行审计，以获得合理的保证，以确定财务报告的有效内部控制是否在所有重要方面都保持了有效。

我们的审计包括了解财务报告的内部控制，评估存在重大弱点的风险，根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和操作有效性，以及执行我们认为在这种情况下必要的其他程序。我们相信，我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。

财务报告内部控制的定义及其局限性

公司对财务报告的内部控制是一个过程，旨在根据公认的会计原则，为财务报告的可靠性和为外部目的编制财务报表提供合理保证。公司财务报告的内部控制包括下列政策和程序：(1)保持合理详细、准确和公平地反映公司资产的交易和处置的记录；(2)提供合理的保证，保证交易被记录为必要的，以便按照公认的会计原则编制财务报表，并且公司的收支只有按照公司管理层和董事的授权才能进行；(2)提供合理的保证，以便于根据公认的会计原则编制财务报表，以及公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事的授权进行；(2)提供合理的保证，以记录必要的交易，以便按照公认的会计原则编制财务报表，并确保公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事的授权进行；(三)对可能对财务报表产生重大影响的擅自收购、使用、处置公司资产的行为的预防或及时发现提供合理保证。

/s/安永律师事务所

俄克拉何马州塔尔萨

2022年2月25日

115

第9B项。其他信息

没有。

项目9C。关于妨碍检查的外国司法管辖区的披露

不适用。

第三部分

第10项。董事、行政人员和公司治理

根据交易法第14A条提交的公司最终委托书中包含的题为“董事选举提案”、“公司治理”和“公司高管”的章节，与公司将于2022年4月27日召开的年度股东大会相关，在此并入作为参考。“建议一.董事选举”、“公司治理”和“公司高管”包含在本公司将于2022年4月27日召开的年度股东大会上根据交易所法案第14A条提交的最终委托书中。

第11项。高管薪酬

根据交易法第14A条提交的公司最终委托书中包含的题为“董事薪酬”和“高管薪酬”的章节，与将于2022年4月27日召开的公司年度股东大会相关，在此并入作为参考。

第12项。某些实益拥有人的担保拥有权以及管理层和相关股东事宜

本公司将根据交易所法案第14A条提交的最终委托书中包含的题为“主要股东和管理层所有权”和“高管薪酬”的章节与本公司将于2022年4月27日召开的年度股东大会相关，在此并入作为参考。

第13项。某些关系和相关交易，以及董事独立性

根据交易所法案第14A条提交的公司最终委托书中包含的题为“公司治理”的章节，与公司将于2022年4月27日召开的年度股东大会有关，在此并入作为参考。

第14项。首席会计师费用及服务

本公司将根据交易所法案第14A条提交的最终委托书中包含的题为“建议III.批准独立注册会计师事务所的任命”的章节与本公司将于2022年4月27日召开的年度股东大会相关，在此并入作为参考。

116

第四部分

第15项。展品和财务报表明细表

(a)(1)财务报表

作为本表格10-K年度报告的一部分提交的财务报表一览表在本表格10-K年度报告的第II部分第8项中列出，并通过引用并入。

(a)(2) 财务报表明细表

附表II

对账户和准备金进行估值和鉴定

ArcBest公司



	余额为		加法									余额为
	开始于		计入讼费			收费至						结束
描述	期间		和费用			其他账户			扣减			期间

	(单位：千)
截至2021年12月31日的年度
从资产账户中扣除：
信贷损失和收入调整准备	$	7,851	$	1,466		$	7,788	^(a)(b)	$	3,879	^(c)	$	13,226
其他应收账款准备	$	660	$	30	^(d)	$	—		$	—		$	690
递延税项资产准备	$	1,284	$	—		$	—		$	(912)	^(e)	$	2,196

截至2020年12月31日的年度
从资产账户中扣除：
信贷损失和收入调整准备	$	5,448	$	4,327		$	1,887	^(b)	$	3,811	^(c)	$	7,851
其他应收账款准备	$	476	$	(14)	^(d)	$	198	^(f)	$	—		$	660
递延税项资产准备	$	668	$	—		$	—		$	(616)	^(e)	$	1,284

截至2019年12月31日的年度
从资产账户中扣除：
信贷损失和收入调整准备	$	7,380	$	1,223		$	(245)	^(b)	$	2,910	^(c)	$	5,448
其他应收账款准备	$	806	$	(330)	^(d)	$	—		$	—		$	476
递延税项资产准备	$	53	$	—		$	—		$	(615)	^(e)	$	668

(a)	包括收购Molo Solutions，LLC时承担的津贴。(见本公司综合财务报表附注D，载于年报第II部分第8项表格10-K)。

(b)	因收回以前注销的金额和调整收入而引起的津贴变化。

(c)

坏账核销。

(d)	记入(贷记)工人补偿费。

(e)	由于某些联邦和州净营业亏损以及联邦和州递延税项资产实现预期的变化，拨备增加。

(f)	由于采用ASC主题326而计入截至2020年1月1日的留存收益，金融工具--信贷损失。

117

(a)(3) 陈列品


展品不是的。
2.1		本公司、Simba Sub，LLC、Molo Solutions，LLC以及Andrew Silver和Matt Vogrich以卖方代表的身份签署了日期为2021年9月29日的合并协议和计划(之前作为公司当前8-K报表的附件2.1提交给美国证券交易委员会(以下简称“美国证券交易委员会”)，于2021年9月29日提交给美国证券交易委员会(SEC)，档案号000-19969，并通过引用并入本文)。
2.2*		本公司、Simba Sub，LLC、Molo Solutions，LLC以及Andrew Silver和Matt Vogrich以卖方代表身份签署的、日期为2021年10月25日的协议和合并计划的同意书和修正案。
2.3		黑豹快递服务有限公司、阿肯色州最佳公司黑豹快递服务公司的股东和芬威黑豹控股有限责任公司以卖方代表身份签订的于2012年6月13日签署的股票购买协议(之前作为公司当前8-K表格报告的附件2.1提交于2012年6月19日提交给美国证券交易委员会，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)，该协议于2012年6月13日提交给美国证券交易委员会(Sequoia Capital)，文件编号000-19969，于2012年6月19日提交给美国证券交易委员会(Sequoia Capital)，文件编号000-19969，在此并入作为参考。
3.1		重述的公司注册证书(根据1933年证券法，以前作为公司注册表S-1的附件3.1提交，于1992年3月17日向美国证券交易委员会提交，文件编号33-46483，并通过引用并入本文)。
3.2		公司重新注册证书的修订证书(以前作为公司当前报告的表格8-K的附件3.1提交，提交给美国证券交易委员会2009年4月24日，文件No.000-19969，并通过引用并入本文)。
3.3		第五次修订和重新修订的公司章程，日期为2016年10月31日(以前作为公司当前报告的8-K表格的附件3.1提交给美国证券交易委员会2016年11月4日，文件号为000-19969，通过引用并入本文)。
3.4		所有权和合并证书，2014年5月1日生效，于2014年4月29日提交给特拉华州州务卿(以前作为公司当前8-K表格报告的附件3.1提交，提交给美国证券交易委员会2014年4月30日，文件号为000-19969，通过引用并入本文)。
4.1		普通股说明书(之前作为公司年度报告10-K表格的附件4.1，于2020年2月28日提交美国证券交易委员会，文件编号000-19969，通过引用并入本文)。
10.1		国际卡车司机兄弟会(International Brotherhood Of Teamsters)和ABF货运系统公司(ABF Freight System，Inc.)于2018年7月29日实施的ABF国家主货运协议，有效期至2023年6月30日。 (此前作为公司季度报告10-Q表的附件10.1，于2018年11月8日向美国证券交易委员会提交，文件编号000-19969，通过引用并入本文)。
10.2		退出协议，签署于2018年7月31日左右，由ABF Freight System，Inc.，隶属于国际卡车司机兄弟会的卡车司机当地人170,191,251,340,404,443,493,597,633,653,671和677，以及新英格兰卡车司机和货车行业养老基金受托人签署的(之前作为公司于2019年2月28日提交给美国证券交易委员会的Form 10-K年度报告的附件10.3
10.3		重新进入协议，自2018年8月1日起生效，适用于ABF货运系统公司、隶属于国际卡车司机兄弟会的卡车司机当地人170、191、251、340、404、443、493、597、633、653、671和677，以及新英格兰卡车司机和货车行业养老基金受托人之间的重新进入协议(之前作为公司于2019年2月28日提交给美国证券交易委员会的Form 10-K年度报告的附件10.4
10.4#		限制性股票单位奖励协议表(非雇员董事-具有延期功能)(适用于2015年后的奖励)(以前作为公司季度报告10-Q表格的附件10.4提交，提交给美国证券交易委员会2016年5月9日，文件编号000-19969，通过引用结合于此)。
10.5#		限售股奖励协议表(非雇员董事-具有递延特征(用于2019年奖励)(先前作为公司季度报告10-Q表的附件10.4于2019年5月9日提交给美国证券交易委员会，文件号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.6#		限制性股票奖励协议表(非雇员董事-具有延期功能)(适用于2020年奖励)(以前作为公司10-Q季度报告的附件10.4，于2020年5月11日提交给美国证券交易委员会，文件号000-19969，并并入本文中作为参考)。

118

10.7#		限售股奖励协议表(非雇员董事-具有延期功能)(适用于2021年奖励)(先前作为公司10-Q季度报告的附件10.4于2021年5月7日提交给美国证券交易委员会，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.8#*		限制性股票单位奖励协议表格(非雇员董事-具有延期功能)(适用于2022年奖励)。
10.9#		限制性股票单位奖励协议表格(员工)(适用于2018年前的奖励)(以前作为公司季度报告10-Q表格的附件10.2提交，提交给美国证券交易委员会2015年8月7日，文件号为000-19969，通过引用并入本文)。
10.10#		限售股奖励协议表(员工)(2018年奖励)(此前作为公司年报10-K表附件10.8备案，于2019年2月28日向美国证券交易委员会备案，档号000-19969，并入本文作为参考)。
10.11#		限售股奖励协议表(员工)(2019年奖励)(此前作为公司10-Q季报附件10.5备案，于2019年5月9日向美国证券交易委员会备案，档号000-19969，并入本文作为参考)。
10.12#		限制性股票单位奖励协议表(员工)(2020年奖励)(原作为公司10-Q季报附件10.5，于2020年5月11日向美国证券交易委员会备案，档案号：000-19969，并入本文作为参考)。
10.13#		限制性股票单位奖励协议表(员工)(2021年奖励)(之前作为公司10-Q季度报告的附件10.5提交，于2021年5月7日提交美国证券交易委员会，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.14#		阿肯色州最佳公司与公司董事会每位成员之间的赔偿协议表(以前作为公司年度报告10-K表的附件10.3提交给美国证券交易委员会2010年2月24日，文件No.000-19969，并通过引用并入本文)。
10.15#*		ArcBest公司修订并重申了2012年的控制计划变更。
10.16#		阿肯色州最佳公司补充福利计划，修订和重新启动，自2009年8月1日起生效(以前作为公司年度报告10-K表格的附件10.17提交，提交给美国证券交易委员会2010年2月24日，文件No.000-19969，并通过引用并入本文)。
10.17#		阿肯色州最佳公司补充福利计划修正案一，2009年12月31日生效(以前作为公司年度报告10-K表格的附件10.18提交，提交给美国证券交易委员会2010年2月24日，文件No.000-19969，并通过引用并入本文)。
10.18#		修订及重订递延薪金协议表格(以前作为公司年度报告表格10-K的附件10.19存档，提交予美国证券交易委员会2010年2月24日，文件No.000-19969，并通过引用并入本文)。
10.19#		ArcBest公司自愿储蓄计划，自2017年1月1日起修订并重新生效(此前作为公司年报10-K表格的附件10.15于2017年2月28日提交给美国证券交易委员会，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.20#		ArcBest公司自愿储蓄计划第一修正案，修订并重新生效，自2017年1月1日起生效(之前作为公司年度报告10-K表格的附件10.17提交，于2019年2月28日提交给美国证券交易委员会，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.21#		阿肯色州最佳公司2005年所有权激励计划(以前作为公司年度报告10-K表格的附件10.4提交给美国证券交易委员会2011年2月23日，文件No.000-19969，并通过引用并入本文)。
10.22#		阿肯色州最佳公司2005年所有权激励计划第一修正案(以前作为公司年度报告10-K表格的附件10.5提交，提交给美国证券交易委员会2011年2月23日，文件No.000-19969，并通过引用并入本文)。
10.23#		阿肯色州最佳公司2005年所有权激励计划第二修正案(以前作为公司10-Q表格季度报告的附件10.1提交，提交给美国证券交易委员会2014年5月9日，文件号为000-19969，通过引用并入本文)。
10.24#		阿肯色州最佳公司2005年所有权激励计划第三修正案(以前作为公司年度报告10-K表格的附件10.19提交，提交给美国证券交易委员会2017年2月28日，文件编号000-19969，通过引用结合于此)。
10.25#		ArcBest公司2005年所有权激励计划第四修正案(之前作为公司年度报告10-K表格的附件10.22提交，于2019年2月28日提交给美国证券交易委员会，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。

119

10.26#		ArcBest公司所有权激励计划(之前作为公司当前报告的8-K表格的附件10.1提交，于2019年5月6日提交给美国证券交易委员会，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.27#		ArcBest公司所有权激励计划第一修正案(之前作为公司当前报告的8-K表格的附件10.1提交，于2020年5月7日提交给美国证券交易委员会，文件编号000-19969，通过引用并入本文)。
10.28#		ArcBest公司所有权激励计划第二修正案(之前作为公司当前8-K报表的附件10.1提交，于2021年5月5日提交给美国证券交易委员会，文件编号000-19969，通过引用并入本文)。
10.29#		阿肯色州最佳公司高管年度激励薪酬计划(以前作为公司年度报告10-K表格的附件10.6提交给美国证券交易委员会2011年2月23日，文件No.000-19969，并通过引用并入本文)。
10.30#		ArcBest公司高管年度激励薪酬计划的第一修正案(之前作为公司年度报告10-K表格的附件10.7提交，提交给美国证券交易委员会2011年2月23日，文件No.000-19969，并通过引用并入本文)。
10.31#		ArcBest公司高管年度激励薪酬计划第二修正案(之前作为公司年度报告10-K表格的附件10.17提交，提交给美国证券交易委员会2016年2月26日，文件号为000-19969，通过引用并入本文)。
10.32#		ArcBest公司高管激励薪酬计划第三修正案(之前作为公司季度报告10-Q表的附件10.1，于2016年5月9日提交给美国证券交易委员会，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.33#		ArcBest长期(3年)激励性薪酬计划和奖励形式(之前作为公司季度报告10-Q表的附件10.3提交，于2019年5月9日提交给美国证券交易委员会，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.34#		ArcBest长期(3年)激励性薪酬计划和奖励形式(之前作为公司Form 10-Q季度报告的附件10.3提交，于2020年5月11日提交给美国证券交易委员会，No.000-19969，并通过引用并入本文)。
10.35#		ArcBest 16b年度激励性薪酬计划和奖励表格(之前作为公司季度报告10-Q表格的附件10.2提交，于2021年5月7日提交给美国证券交易委员会，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.36#		ArcBest长期(3年)激励性薪酬计划和奖励表格(之前作为公司Form 10-Q季度报告的附件10.3提交，于2021年5月7日提交给美国证券交易委员会，No.000-19969，并通过引用并入本文)。
10.37#		ABF Freight System，Inc.和Tim Thorne于2021年7月1日签订的咨询协议(之前作为公司当前报告Form 8-K的附件10.1提交，于2021年7月6日提交给美国证券交易委员会，文件号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.38		第三次修订和重新签署的应收款贷款协议，日期为2021年6月9日，由ArcBest Funding LLC作为借款人ArcBest II，Inc.作为借款人，作为服务机构，不时作为贷款人与金融机构方，作为贷款机构，作为融资代理，作为LC发行方和行政代理，由多伦多道明银行(多伦多道明银行)作为LC发行方和行政代理(先前作为公司于6月向美国证券交易委员会提交的当前8-K报表的附件10.1)提交给了ArcBest Funding LLC，其中包括：ArcBest II，Inc.作为借款人，ArcBest II，Inc.作为服务机构，不时地作为贷款人，金融机构方作为贷款机构，多伦多道明银行作为LC发行方和行政代理
10.39*		第三次修订和重新签署的应收账款贷款协议第一修正案，日期为2021年12月2日，由ArcBest Funding LLC和其中之一，作为借款人ArcBest II，Inc.作为借款人、作为贷款人的金融机构、作为贷款代理的金融机构以及作为LC发行方和行政代理的多伦多道明银行(Toronto-Dominion Bank)。
10.40		第三次修订和重新签署的信用协议，日期为2019年9月27日，由ArcBest公司及其若干附属公司不时作为借款人、美国银行全国协会作为行政代理、分行银行和信托公司以及PNC银行全国协会作为辛迪加代理以及贷款人和开证行方签订的(先前作为公司10-Q季度报告附件10.1提交于2019年11月8日提交给美国证券交易委员会，文件编号000-19969，并入本文
10.41		截至2021年10月1日，ArcBest公司、贷款人和美国银行全国协会之间的第三次修订和重新签署的信贷协议的第1号修正案，作为行政代理(之前作为公司10-Q季度报告的附件10.1提交给公司，于2021年11月5日提交给美国证券交易委员会，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。

120

10.42*		固定美元加速股票回购交易信函协议，日期为2021年11月2日，由摩根士丹利有限责任公司和ArcBest公司签署，日期为2021年11月2日。
21*		子公司名单。
23*		独立注册会计师事务所安永律师事务所同意。
31.1*		根据根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第302条通过的1934年证券交易法第13a-14(A)和15d-14(A)条颁发的首席执行官证书。
31.2*		根据根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第302节通过的1934年证券交易法第13a-14(A)和15d-14(A)条认证首席财务官。
32**		根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第906条进行的认证。
101.INS*		XBRL实例文档-实例文档不会显示在交互数据文件中，因为它的XBRL标记嵌入在内联XBRL文档中。
101.SCH*		内联XBRL分类扩展架构文档
101.CAL*		内联XBRL分类扩展计算链接库文档
101.DEF*		内联XBRL分类扩展定义Linkbase文档
101.LAB*		内联XBRL分类扩展标签Linkbase文档
101.PRE*		内联XBRL分类扩展演示文稿Linkbase文档
104*		封面交互数据文件-封面XBRL标签嵌入在内联XBRL文档中。

#	指定董事或高管的薪酬计划或安排。

谨此提交。

随信提供。

(b) 陈列品

见上文第15(A)(3)项。

第16项。表格10-K摘要

没有。

121

签名

根据1934年“证券交易法”第13或15(D)节的要求，注册人已正式授权下列签名者代表其签署本报告。


		ArcBest公司

日期：	2022年2月25日	由以下人员提供：	/s/朱迪·R·麦克雷诺兹
			朱迪·R·麦克雷诺兹
			董事长、总裁兼首席执行官
			和首席行政官

根据1934年证券交易法的要求，本报告已由以下人员以注册人的身份在指定日期代表注册人签署。


签名	标题	日期


/s/朱迪·R·麦克雷诺兹	董事长、总裁兼首席执行官	2022年2月25日
朱迪·R·麦克雷诺兹	和首席行政官


/s/David R.Cobb	副总裁兼首席财务官	2022年2月25日
大卫·R·科布	和首席财务官


/s/Traci L.Sowersby	副总裁兼主计长	2022年2月25日
特蕾西·L·索尔斯比	和首席会计官


/s/爱德华多·F·康拉多	董事	2022年2月25日
爱德华多·F·康拉多


/s/Fredrik J.Eliasson	董事	2022年2月25日
弗雷德里克·J·埃利亚松


/s/斯蒂芬·E·戈尔曼	董事	2022年2月25日
斯蒂芬·E·戈尔曼


/s/迈克尔·P·霍根(Michael P.Hogan)	董事	2022年2月25日
迈克尔·P·霍根(Michael P.Hogan)


/s/凯瑟琳·D·麦克埃利戈特	董事	2022年2月25日
凯瑟琳·D·麦克埃利戈特


/s/克雷格·E·菲利普	董事	2022年2月25日
克雷格·E·菲利普


/s/Steven L.Spiner	董事	2022年2月25日
史蒂文·L·斯宾纳


/s/Janice E.Stipp	董事	2022年2月25日
贾尼斯·E·斯蒂普(Janice E.Stipp)

122