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附属保险公司会员US-GAAP：EquityMethodInvesteember2021-01-012021-12-310001378453US-GAAP：EquityMethod Investeement非合并投资eeorGroupof Investees成员2021-01-012021-12-310001378453US-GAAP：EquityMethod Investeement非合并投资eeorGroupof Investees成员2020-01-012020-12-310001378453SRT: 附属机构身份会员TA: RMR 商业管理协议会员标签：RMRGroupLLC会员2021-01-012021-12-310001378453US-GAAP：出售一般和管理费用会员SRT: 附属机构身份会员TA: RMR 商业管理协议会员标签：RMRGroupLLC会员2021-01-012021-12-310001378453US-GAAP：出售一般和管理费用会员SRT: 附属机构身份会员TA: RMR 商业管理协议会员标签：RMRGroupLLC会员2020-01-012020-12-310001378453SRT: 附属机构身份会员标签：RMRGroupLLC会员2021-12-31ta: 导演0001378453SRT: 附属机构身份会员标签：RMRGroupLLC会员2020-07-310001378453SRT: 附属机构身份会员SRT: 首席执行官成员标签：RMRGroupLLC会员2020-09-300001378453标签：服务属性信托会员TA：首席房东和最大的股东之一2020-07-310001378453SRT: 最大成员标签：服务属性信托会员TA：首席房东和最大的股东之一2021-01-012021-12-310001378453SRT: 附属机构身份会员标签：RMRGroupLLC会员US-GAAP：限制性股票成员2021-01-012021-12-310001378453SRT: 附属机构身份会员标签：RMRGroupLLC会员US-GAAP：限制性股票成员2020-01-012020-12-310001378453SRT: 附属机构身份会员标签：RMRGroupLLC会员2020-02-132020-02-13ta: 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目录

美国

证券交易委员会

华盛顿特区 20549

表单 10-K

☒根据1934年《证券交易法》第13或15（d）条提交的年度报告

在截至的财政年度 12 月 31 日, 2021

要么

☐根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条提交的过渡报告

委员会档案编号：001-33274

美国旅游中心有限公司

（其章程中规定的注册人的确切姓名）

马里兰州

20-5701514

（公司或组织的州或其他司法管辖区）

（美国国税局雇主识别号）

中央岭路 24601 号, Westlake, 哦  44145-5639

（主要行政办公室地址）

(440) 808-9100

（注册人的电话号码，包括区号）

根据该法第12（b）条注册的证券：

每个班级的标题

交易符号

注册的每个交易所的名称

普通股，每股面值0.001美元

TA

纳斯达克股票市场有限责任公司

8.25% 2028年到期的优先票据

丹妮

纳斯达克股票市场有限责任公司

8.00% 2029年到期的优先票据

单宁

纳斯达克股票市场有限责任公司

8.00% 2030 年到期的优先票据

TANNZ

纳斯达克股票市场有限责任公司

按照《证券法》第405条的定义，用复选标记表明注册人是否是经验丰富的知名发行人。是的o    没有 ☒

根据该法第 13 条或第 15 (d) 条，用复选标记表明注册人是否无需提交报告。是的o    没有 ☒

用勾号指明注册人 (1) 是否在过去 12 个月内（或在要求注册人提交此类报告的较短时间内）提交了 1934 年《证券交易法》第 13 条或第 15 (d) 条要求提交的所有报告，以及 (2) 在过去的 90 天内是否受到此类申报要求的约束。是的 ☒没有o

用复选标记表明注册人是否在过去 12 个月内（或者在要求注册人提交此类文件的较短时间内）以电子方式提交了根据第 S-T 法规（本章第 232.405 节）第 405 条要求提交的所有交互式数据文件。是的 ☒没有o

用复选标记指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、小型申报公司还是新兴成长型公司。参见《交易法》第12b-2条中 “大型加速申报人”、“加速申报公司”、“小型申报公司” 和 “新兴成长型公司” 的定义。

大型加速过滤器 o						加速过滤器☒
非加速过滤器 o						规模较小的申报公司 ☒
新兴成长型公司 ☐

如果是新兴成长型公司，请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）条规定的任何新的或修订后的财务会计准则。☐

用复选标记表示注册人是否已就其管理层对编制或发布审计报告的注册会计师事务所根据《萨班斯-奥克斯利法案》（15 U.S.C. 7262（b））第404（b）条对财务报告进行内部控制的有效性提交了报告和证明。 ☒

用复选标记表明注册人是否为空壳公司（定义见该法第12b-2条）。是的☐没有☒

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目录

非关联公司注册人持有的普通股（面值0.001美元）或普通股的总市值为美元361.0百万美元，按纳斯达克股票市场有限责任公司2021年6月30日普通股每股收盘价29.24美元计算。就本计算而言，关联公司持有的普通股数量中共包括注册人董事和高级管理人员直接持有或由其关联公司持有的2,233,973股普通股，加上服务地产信托持有的1,184,797股普通股。

截至2021年6月30日的年度评估，注册人确定其加速申报人身份仍然适用，但注册人预计，自提交2022年第一季度10-Q表季度报告以来，它将不再以美国证券交易委员会定义的规模较小的申报公司（SRC）的身份提交财务报告，也无法使用其作为SRC提供的缩减披露便利。

截至2022年2月21日，注册人的已发行普通股数量： 14,838,543.

以引用方式纳入的文档

本10-K表年度报告第三部分第10、11、12、13和14项中要求的某些信息是参照我们根据第14A条提交的2022年年度股东大会的最终委托书或我们的最终委托书纳入的。

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目录

除非另有说明或文中另有说明，否则本10-K表年度报告或我们的年度报告中提及的 “TA”、“公司”、“我们” 和 “我们的” 包括TravelCenters of America Inc.和我们的合并子公司。

关于前瞻性陈述的警告

本年度报告包含构成1995年《私人证券诉讼改革法》和其他证券法所指的前瞻性陈述的陈述。每当我们使用 “相信”、“期望”、“预测”、“打算”、“计划”、“估计”、“将”、“可能” 等词语以及这些或类似表达式的否定词和派生词时，我们在做前瞻性陈述。这些前瞻性陈述基于我们目前的意图、信念或预期，但不能保证前瞻性陈述会发生，也可能不会发生。实际结果可能与我们的前瞻性陈述中包含或暗示的结果存在重大差异s. 前瞻性陈述涉及已知和未知的风险、不确定性和其他因素，其中一些因素是我们无法控制的。 除其他外，本年度报告中可能不会出现的前瞻性陈述包括以下陈述：

•我们对我们和卡车运输行业在 COVID-19 疫情期间的运营能力的期望；

•COVID-19 疫情的持续时间和严重性及其对经济、我们和我们的客户、供应商和其他利益相关者的影响，以及我们相应应对疫情事态发展的意图可能不成功或不充分；

•我们的希望截至2021年12月31日止年度的评级结果反映了与去年同期相比的某些改善。这可能意味着我们将增加或维持这些改进，并且将来我们将获得同样的利润。但是，无法保证我们将来能够维持这种业绩或增长水平。此外，客户需求、通货膨胀压力、竞争条件和政府监管等因素可能会严重影响我们的燃料和非燃料收入，而且由于通货膨胀或其他原因，我们的燃料和非燃料产品的成本未来可能会增加。如果每加仑燃料毛利率或燃料或非燃料销量下降，如果我们无法将燃料或非燃料成本的增长转嫁给客户，或者如果我们的非燃料销售结构变化对我们的非燃料毛利率产生负面影响，则我们的非燃料收入或燃料和非燃料毛利率可能会下降。虽然我们在2021年实现了盈利，但自从我们于2007年成为上市公司以来，我们只能偶尔产生利润，而且我们有e 累积了重大损失。我们可能无法创造未来的利润，我们的损失可能会增加；

•我们正在执行我们的战略转型或转型计划，其中包括许多我们认为已经并将改善和增强我们的盈利能力和运营效率的举措。但是，我们可能无法意识到我们预期的经营业绩会有所改善。此外，完成这些举措所产生的成本可能高于我们的预期；

•我们为支持预期的业务增长付出了成本。该声明可能意味着这些成本将增加收入，并且我们在发展业务方面的投资将获得预期的回报。但是，这些成本可能会超过我们从这种增长中获得的任何增加的收入，或者这些投资的回报可能低于预期；

•我们认为我们的网站位置优越，这可能证明情况并非如此，如果是，我们可能无法根据我们网站的特点实现预期的好处；

•将来我们可能会进行收购和开发新地点，包括通过特许经营增加场地。管理和整合收购、开发或特许经营的地点可能比预期的困难、耗时和/或更昂贵，并且涉及财务损失的风险。我们可能无法像预期的那样运营我们收购或开发的地点盈利。此外，收购或房地产开发可能使我们面临比持续经营更大的风险，包括承担未知负债；

•我们预计，我们收购的旅游中心将在收购旅行中心后完成资本改善后的大约一到三年内实现财务稳定；

•我们认为，截至本年度报告发布之日，我们有足够的财政资源为至少12个月的运营提供资金。但是，我们的业务面临风险，包括我们无法控制的风险。如果经济状况长期恶化，或者我们未能成功经营业务并成功竞争，我们的业务、经营业绩和财务状况可能会受到重大不利影响，这可能导致我们在可预见的将来没有足够的财务资源来为运营提供资金；

•我们希望通过签订新的特许经营协议来扩大我们的网络。但是，我们可能无法成功签订这些协议，任何新的特许经营权的启动和稳定可能不会发生，可能会延迟或无法开放，这些特许经营权可能不会成功或为我们产生我们预期的特许权使用费；

3

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目录

•由于我们的努力未能取得成功，或者由于市场、供应商或其他原因，我们努力持续监控燃料采购、定价、供应和库存管理，并采取我们认为旨在提高燃料利润率的适当行动，这些努力可能不会成功；

•我们有循环信贷额度或信贷额度，目前最大可用性为2亿美元。根据我们的合格抵押品，包括我们的合格现金、账户收入，该最高金额的可用性受到限制ble、库存、设备和金额不时变化的无形资产。因此，我们在任何时候的借款和信用证可用性都可能低于2亿美元。截至2021年12月31日，根据我们当时的合格抵押品，我们的借款和信用证可用性为1.047亿美元，其中我们将1,410万美元用于未偿还的信用证。信贷额度下的最大可用金额可能会增加到3亿美元，根据我们的可用抵押品和贷款人的参与情况，其可用性将受到限制。但是，如果我们没有足够的抵押品或者我们无法 为了确定愿意增加承诺或加入我们的信贷额度的贷款机构，我们可能无法在我们想要或需要时增加信贷额度的规模或借款的可用性；以及

•我们可能不会花费目前预计在2022年花费的1.75亿至2亿美元的资本支出，我们的支出可能超过或少于这些金额，这些支出可能无法提供我们预期的收益，我们可能无法实现预期的现金回报障碍；以及

•如果市场从化石燃料转向非化石燃料，我们对通过eTA部门采用环保能源的承诺可能不会成功，可能不会带来我们预期的收益，也可能不足以抵消我们业务可能出现的下降。

这些和其他意外结果可能是由多种因素造成的，其中一些因素是我们无法控制的，包括：

•持续提高机动车发动机的燃料效率以及我们的客户使用或使用的其他节油和替代燃料做法和来源，以及未来可能开发和广泛采用的替代燃料技术、替代能源或其他交通工具，可能会继续减少对我们销售的燃料的需求，并可能对我们的业务产生不利影响；

•旅行中心、卡车维修和餐饮业内部的竞争可能会对我们的财务业绩产生不利影响。我们的业务需要大量的营运资金，我们的竞争对手可能比我们拥有更多的财务和其他资源；

•未来燃油价格的上涨可能会减少对我们销售的产品和服务的需求；

•未来大宗商品燃料价格上涨、燃油价格波动或其他因素可能导致我们需要更多的营运资金来维持库存，使应收账款余额高于我们现在的预期，汽车燃料的总体供应、需求和定价可能会发生变化，从而降低与销售汽车燃料相关的盈利能力；

•我们的供应商可能不愿或无法维持我们当前的采购信贷条款。如果我们无法以合理的信贷条件购买商品，我们所需的营运资金可能会增加，并可能蒙受物质损失。此外，在燃料和非燃料价格上涨的时期，我们的供应商可能不愿或无法增加向我们提供的信贷金额，这可能会增加我们的营运资金需求。我们可能获得的任何信贷的可用性和条款尚不确定；

•我们的大多数卡车运输公司的客户都使用第三方加油卡公司发行的加油卡与我们进行业务交易。加油卡公司为向我们付款提供便利，并向我们收取这些服务的费用。加油卡行业只有两个重要的参与者。我们认为，大多数大型卡车运输公司仅使用单一的加油卡提供商，并且越来越依赖各自的加油卡提供商提供的服务来管理其车队。加油卡公司之间持续缺乏竞争可能会导致我们的交易费用支出或营运资金要求将来增加，或两者兼而有之；

•我们的劳动力成本可能会根据商业和市场需求和条件、商业机会或根据法律要求继续增加；

•燃料供应可能会中断，这可能会限制我们购买燃料进行转售的能力；

•我们以及我们的供应商和客户正受到当前市场劳动力供应减少的负面影响，包括卡车司机短缺以及相关的市场压力，这些压力可能会继续给我们带来挑战，如果这种情况持续下去，可能会对我们的业务和运营产生负面影响；

4

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目录

•持续的供应链挑战可能会限制我们的增长，缩小我们的运营规模和范围，增加我们的运营成本，继续延长完成资本项目的时间，并对我们的经营业绩和财务状况产生不利影响；

•如果卡车运输公司无法满足市场对货物的运输需求，或者如果使用其他运输方式的货物增加，则卡车运输行业的业务可能会减少，这将对我们的业务、经营业绩和流动性产生负面影响；

•卡车运输公司为留住和雇用卡车司机已经产生并可能产生额外的人力成本，这可能会减少这些公司愿意为我们的服务或产品支付的金额；

•不利天气事件、自然灾害和气候变化可能会对我们的旅行中心和其他财产、运营和财务状况产生不利影响；

•遵守和修改联邦、州和地方法律法规，包括与税收、就业和环境问题、会计规则和财务报告准则、支付卡行业要求、竞争和类似事项相关的法律和法规，可能会增加我们的运营成本，减少或消除我们的利润；

•我们经常参与诉讼。诉讼期间的发现和法院判决通常会产生意想不到的结果。诉讼通常很昂贵，可能会分散管理层的注意力。我们无法确定我们正在或可能参与的任何诉讼事项的结果；

•恐怖主义行为、地缘政治风险、政治危机、战争或其他军事行动、公共卫生危机，例如持续的 COVID-19 疫情，或其他我们无法控制的人为或自然灾害，可能会对我们的财务业绩产生不利影响；以及

•尽管我们认为我们从与关联方的关系中受益，包括Service Properties Trust、SVC、The RMR Group LLC或RMR以及其他关联方，但与关联方的实际和潜在利益冲突可能会产生相反的看法或导致诉讼，我们认为我们可能从这些关系中获得的好处可能无法实现。

与我们的前瞻性陈述所陈述或暗示的结果不同的结果也可能是由我们的业务或市场状况的各种变化引起的，如第一部分第1A项所述。“风险因素”，以及本年度报告中的其他内容。

您不应过分依赖前瞻性陈述。除非法律要求，否则我们没有义务因新信息、未来事件或其他原因更新或修改任何前瞻性陈述。

5

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目录

目录

									页面
			第一部分
第 1 项。			商业						7
第 1A 项。			风险因素						18
项目 1B。			未解决的员工评论						34
第 2 项。			属性						35
第 3 项。			法律诉讼						36
第 4 项。			矿山安全披露						36
			第二部分
第 5 项。			我们的普通股市场、相关股东事项和发行人购买股权证券						36
第 6 项。			[已保留]						37
第 7 项。			管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析						37
项目 7A。			关于市场风险的定量和定性披露						49
第 8 项。			财务报表和补充数据						49
第 9 项。			会计师在会计和财务披露方面的变化和分歧						49
项目 9A。			控制和程序						49
项目 9B。			其他信息						50
项目 9C。			关于阻止检查的外国司法管辖区的披露						50
			第三部分
第 10 项。			董事、执行官和公司治理						51
项目 11。			高管薪酬						51
项目 12。			某些受益所有人的担保所有权以及管理及相关股东事务						51
项目 13。			某些关系和关联交易，以及董事独立性						51
项目 14。			主要会计费用和服务						52
			第四部分
项目 15。			附录和财务报表附表						52
项目 16。			10-K 表格摘要						55
			签名

6

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目录

第一部分

第 1 项。 商业

业务概述

美国旅行中心公司是马里兰州的一家公司。我们经营或特许经营 280 个旅行中心、独立卡车服务设施和一家独立餐厅。我们的客户包括卡车运输车队及其司机、独立卡车司机、高速公路和当地驾车者以及休闲食客。我们还向租户和加盟商收取租金、特许权使用费和其他费用。

截至2021年12月31日，我们的业务包括位于美国44个州和加拿大安大略省的276个旅行中心，主要位于美国州际公路系统沿线，主要以 “美国旅行中心”、“TA”、“TA Express”、“石油停靠中心” 和 “Petro” 品牌运营。在这些旅行中心中，我们拥有51个，租赁了181个，我们为一家拥有非控股权益的合资企业经营了两个旅行中心，42个由我们的加盟商拥有或从他人那里租赁。我们经营着232个旅行中心，加盟商经营44个旅行中心，其中包括我们租给加盟商的两个旅行中心。我们的旅行中心提供广泛的产品和服务，包括柴油和汽油，以及非燃料产品和服务，例如各种卡车维修和保养服务、柴油排气液（DEF）、提供全方位服务的餐厅（FSR）、快餐店（QSR）以及各种客户便利设施。

截至2021年12月31日，我们的业务包括三个以 “TA卡车服务” 品牌名称运营的独立卡车服务设施。在这些独立的卡车服务设施中，我们租赁了两个，拥有一个。我们的独立卡车服务设施为大型卡车提供广泛的维护、紧急维修和路边服务。

截至2021年12月31日，我们的业务包括一家独立餐厅，我们为一家拥有非控股权益的合资企业经营。

2021年4月21日，我们以500万美元的价格完成了对贵格会Steak & Lube（QSL）业务的出售，其中不包括销售成本和某些收盘调整。有关出售我们的QSL业务的更多信息，请参阅本年度报告第四部分第15项中包含的合并财务报表附注3。

我们将业务作为一个细分市场进行管理。我们对燃料和非燃料产品和服务进行具体披露，因为它们有助于我们讨论业务和行业内的趋势和运营举措。我们在国外加拿大只有一个旅行中心，我们认为这对我们的运营没有实质性影响。

截至2021年12月31日，我们在旅行中心、独立卡车服务设施和独立餐厅雇用了约14,250名全职员工和2,850名兼职员工，另外还雇用了865名员工担任现场管理、公司和其他职位以支持我们的办公地点。我们在两个旅行中心工作的大约 46 名员工由工会代表。有关我们员工的更多信息，请参阅下面的 “人力资本资源”。

最近的重大事件

COVID-19 疫情

2020 年 3 月，世界卫生组织宣布 COVID-19 疫情为大流行病，为了应对疫情，美国卫生与公共服务部长宣布美国出现突发公共卫生事件，许多州和市宣布了突发公共卫生事件。政府试图遏制和减缓病毒传播的各种对策已经对包括美国经济在内的全球经济产生了负面影响，并将继续产生负面影响。

我们认为，我们的旅行中心和我们服务的卡车司机对于维持弹性供应链以支持美国各地的基本服务和日常商业至关重要。迄今为止，在 COVID-19 疫情期间，我们的业务受益于电子商务需求的增加以及被各政府机构认可为企业必不可少的服务提供商，这使我们能够在 COVID-19 疫情期间继续运营我们的旅行中心。为了应对疫情，我们采取了各种行动并承担了额外费用，以应对其运营和财务影响，并保护我们的客户、员工和其他光顾我们的旅行中心和餐厅的人员的健康和安全。但是，如果由于疫情的持续影响而再次出现经济衰退，则对通过卡车在美国各地运输产品的需求可能会大幅下降。如果发生这种情况，我们的业务、经营业绩和财务状况可能会受到不利影响。

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美国的经济状况已从疫情期间的低点显著改善。美国的商业活动反弹和增长，部分原因是政府在疫情救济、基础设施和其他事务上的支出。最近的经济增长可能对我们的销售产生了一些影响，因为与去年相比，2021年我们的柴油销量增长了10.6％，非燃料总收入增长了11.4％。

政府和市场对 COVID-19 疫情的反应导致了供应链和劳动力可用性问题，这有时会导致商品供应减少和通货膨胀压力；通货膨胀压力一直持续到2022年并继续加剧。COVID-19 疫情或类似健康危机的最终不利影响非常不确定。如果这些挑战持续下去，或者如果政府采取进一步行动应对这些挑战，我们的业务、经营业绩和财务状况可能会受到负面影响。我们将继续密切关注疫情对我们业务各个方面的影响，并打算相应地应对事态发展。

由于这些不确定性，我们无法确定最终将对我们和我们的客户、供应商和其他利益相关者的业务、运营、财务业绩和财务状况产生什么影响。

增长策略

我们的转型计划包括整个组织的多项举措，目的是扩大我们的旅行中心网络，改善和提高运营盈利能力和效率，巩固我们的财务状况，所有这些都是为了支持我们的核心使命，即让每位旅行者都能比以前更好的回归旅途。

我们还打算通过在卡车服务业务，特别是我们的TA卡车服务紧急路边援助®、TA卡车服务移动维护® 和商用轮胎网络™ 计划中投资资本和人力资源，扩大我们的产品和服务范围以及我们的客户群。正如下文 “运营——TA卡车服务” 标题下进一步描述的那样，这些计划中的每一项都可以为我们传统的长途卡车运输客户以及我们历史上未曾服务过的其他卡车车主客户提供服务。

我们最近的特许经营、开发和收购活动总结如下：

旅行中心。 自2019年初以来，我们签订了59个旅行中心的特许经营协议，这些旅行中心将以我们的旅行中心品牌名称运营，其中包括2021年的26份新协议。其中四个在2019年开始运营，10个在2020年开始运营，5个在2021年开始运营，我们预计其余40个将在2024年第二季度开业。

我们在最近增建或更新的旅行中心所做的典型改进包括增加卡车维修设施和全国品牌的QSR、铺设停车场、重塑汽油产品的品牌、更换过时的加油机、安装DEF分配系统、添加生物柴油混合物、更换标牌、安装销售点和其他IT系统以及一般建筑和外观升级。最近收购的旅行中心的资本改善成本通常很高，需要很长时间才能规划、设计、许可和完工；而且，改造后的旅行中心需要一段时间才能成为客户供应网络的一部分并产生稳定的财务业绩。根据改善程度，我们估计，我们收购的旅行中心在改善完成大约一到三年后将达到财务稳定，但由于许多因素，实际结果可能与该估计有很大差异，其中一些因素是我们无法控制的，我们无法确定收购的地点能否盈利。例如，收购现有的特许经营旅行中心或场地更新可能需要一年或更短的财务稳定期，而新建或对新特许经营或公司拥有的旅行中心进行重大改造可能需要长达三年的时间才能实现财务稳定。

2019年10月28日，我们与IHOP Franchisor LLC（IHOP）签订了多单位特许经营协议，在该协议中，我们同意在五年内重塑品牌并将某些FSR转换为IHOP餐厅，或IHOP协议。在签订IHOP协议的同时，我们与IHOP签订了担保预付款票据或IHOP票据，根据该票据，我们最多可以借款1,000万美元，用于支付将提供全方位服务的餐厅转换为IHOP餐厅的费用。截至2021年12月31日和2020年12月31日，IHOP票据下没有未偿贷款。

我们的旅行中心

我们典型的 TA 或 Petro 品牌旅行中心包括：

•超过 24 英亩的土地，可停放大约 200 辆拖拉机拖车和 100 辆汽车；

•FSR 以及我们作为加盟商以各种品牌经营的一个或多个 QSR；

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•卡车维修设施和零件车间；

•多个柴油和汽油加油点，包括柴油车道上的 DEF 分配器；以及

•为专业卡车司机和驾车者提供旅行商店、游戏室、休息室和其他便利设施。

我们典型的 TA Express 品牌旅行中心包括：

•大约 10 英亩的土地，可停放大约 70 辆拖拉机拖车和 50 辆汽车；

•我们作为加盟商以各种品牌经营的一个或多个 QSR；

•多个柴油、汽油和 DEF 加油点；以及

•为专业卡车司机和驾车者提供旅行商店和其他便利设施。

几乎我们所有的旅行中心都是提供全方位服务的场所，位于州际公路出口上或附近，每年 365 天，每天 24 小时提供燃料和非燃料产品和服务。

我们的旅行中心提供广泛的产品和服务，旨在吸引我们的客户，包括：

•燃料。 我们在不同的卡车加油通道上出售无品牌柴油，在驾车者燃料岛出售汽油和柴油燃料。截至2021年12月31日，我们在大约264个地点提供品牌汽油，在由加盟商运营的九个旅行中心和由我们运营的两个旅行中心提供无品牌汽油。

•柴油排气液。 DEF 是 2010 年以后生产的大多数卡车发动机所需的添加剂。截至2021年12月31日，我们在大约265个旅行中心的柴油加油岛上提供DEF分配器，并计划到2022年底在旅行中心的所有车道上提供DEF分配器。

•FSR 和 QSR。 我们的大多数 TA 和 Petro 品牌旅行中心都有 FSR 和 QSR，而我们的 TA Express 品牌旅行中心有一个或多个 QSR，为客户提供各种全国认可的品牌食品选择。我们旅行中心内的绝大多数 FSR 均以我们的 Iron Skillet® 和 Country Pride® 品牌运营，并提供菜单服务。在某些旅行中心，我们将FSR转换为特许经营品牌，例如IHOP®、Black Bear Diner®、Fuddruckers® 和Bob Evans®。我们正在仔细评估其他机会，以提高我们的FSR的价值。我们还经营大约53个不同品牌的QSR，包括大力水手的鸡肉和饼干®、Subway®、汉堡王®、塔可贝尔®、必胜客®、Dunkin'® 和星巴克的咖啡®。截至2021年12月31日，我们大约有183个旅行中心包括FSR，大约170个旅行中心提供至少一个QSR，我们的276个旅行中心共有大约473个 QSR。

•卡车服务。 我们的大多数旅行中心都有卡车维修和保养设施。我们的全天候卡车维修和保养设施通常有两到八个服务区，由我们或我们的加盟商雇用的服务技术人员组成。这些商店通常每年 365 天、每天 24 小时营业，提供广泛的保养、紧急维修和道路服务，包括换油、车轮定位和轮胎维修等基本服务，以及空调、刹车和电气系统的诊断和维修以及柴油滤清器清洁等专业服务。我们的维修和保养服务通常在保修范围内。除了我们在设施中进行的工作外，我们还提供路边紧急卡车维修、呼叫中心和场外卡车维修和保养服务，如下文 “运营——TA 卡车服务” 标题所述。

•旅行商店。 位于我们旅行中心的旅游商店有超过 25,000 种商品的丰富商品可供选择。精选的普通商品旨在支持专业驾驶员在旅途中的生活方式。它包括最新的电子产品、石油和添加剂、五金和工具、服装以及出租车和双层床用品。便利产品包括冷饮、糖果、咸味零食、甜点和传统杂货，例如膳食解决方案、宠物用品以及健康和美容产品。每家商店都有新鲜食物、预先包装的膳食解决方案、可外带的零食、现煮的咖啡和冷泉饮料。无论是节日还是庆祝时刻，每家商店都有独特的礼物供宾客购买给家人或朋友。客人还可以购买当地纪念品来纪念他们的旅行。

•停车。我们共有大约 75,000 个停车位，其中 49,000 个是拖拉机拖车停车位，26,000 个是停车位。我们的许多旅行中心都提供 Reserve-It!® 停车计划，允许司机在到达旅行中心之前付费预订停车位。自 2021 年 12 月 31 日起，我们提供了 Reserve-It！® 在我们的 227 个旅行中心实施了停车计划，我们为该计划共投入了大约 6,580 个停车位。

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•其他司机服务。 我们认为，卡车运输车队可以引导卡车司机参观像我们这样拥有充足过夜停车位的大型、优质、全方位服务的旅行中心，从而提高卡车司机的留存率和招聘率。我们提供商用卡车司机和其他客户忠诚度计划，主要计划是UltraOne® 计划，该计划与其他零售商提供的常客计划类似。根据我们的忠诚度计划，司机购买柴油燃料和选定的非燃料产品和服务可获得积分。这些积分可用于在我们的旅行中心兑换非燃料产品和服务的折扣。我们的一些旅行中心提供赌场游戏。我们努力为所有旅行中心的专业卡车司机提供持续高水平的服务和便利设施，我们相信这使我们的旅行中心成为卡车运输车队的有吸引力的选择。我们的大多数旅行中心都为卡车司机提供便利设施，包括：

•专业商务服务，包括一个信息中心，司机可以在那里发送和接收传真、隔夜邮件和其他通信；

•银行柜台，司机可以在那里兑现支票并接收车队运营商的资金转账；

•无线上网；

•带洗衣机和烘干机的洗衣区；

•私人淋浴；

•免费运动设施；

•仅供卡车司机使用的区域，包括带视频播放器和舒适座椅的剧院或大屏幕电视室；以及

•充足的停车位包括 Reserve-It！停车。

运营

燃料。 我们以每天确定的价格或与市场价格挂钩并每天重置的价格向客户出售燃料。截至2021年12月31日的财年，柴油和汽油收入分别约占我们燃料总收入的87.1％和12.9％。我们使用折扣作为主要的竞争形式，与主要客户和渠道发展业务。在截至2021年12月31日的年度中，根据与车队客户的定价安排，我们约有89.9％的柴油销量是以公布价格的折扣出售的。我们的柴油和汽油供应来源众多，包括几乎所有在美国运营的大型石油公司。我们以随市场价格波动的价格从各种供应商那里购买柴油，通常每天都会重置。通过与大多数地区的几家替代供应商建立柴油供应关系，我们相信我们能够有效地在各柴油供应商之间创造采购竞争，也可以利用有利的购买机会，提高我们的燃料利润。我们还认为，与多家柴油供应商的采购安排可能有助于我们在柴油燃料供应中断期间避免产品短缺。但是，在某些地方，该市场上的柴油燃料供应商很少，我们可能只有一个可行的供应商。通常，我们的每个地点都有单一的汽油供应来源。我们在许多旅行中心提供生物柴油，在这些旅行中心提供该产品的供应商数量有限。我们会持续监控我们的燃料采购、定价、供应和库存管理，并采取我们认为适当的行动来提高燃料利润率。

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绝大多数卡车司机使用一种称为卡车 “加油卡” 的付款方式，允许卡车司机购买燃料和其他产品和服务，并允许卡车运输公司跟踪其司机在美国各地购买的燃料和其他物品。我们的大多数卡车运输客户都使用这些加油卡与我们进行业务交易，其中大多数是由第三方加油卡公司发行的。目前，加油卡行业只有两个重要的参与者，即Comdata Inc.（Comdata）的母公司FleetCor Technologies, Inc. 及其子公司FleetCor和WEX Inc. 及其子公司（WEX）和WEX Inc. 及其子公司（WEX）。此外，我们还持有与拥有QuikQ LLC（QuikQ）的Love's Travel Stops & Country Stores, Inc.（Love's）合资企业的少数股权。QuikQ是一家独立的全方位燃油支付解决方案提供商，目前仅供有限数量的卡车运输客户使用。我们认为，几乎所有卡车运输公司都只使用单一的加油卡提供商，并且越来越依赖各自唯一的加油卡提供商提供的数据、报告和其他服务来管理车队和简化数据处理。

通常，我们购买的燃料直接从供应商的终端运送到我们的地点，我们没有合同购买大量燃料作为库存储存；但是，将来我们可能会这样做。我们的旅行中心通常只有几天的柴油和汽油库存。我们认为，我们的大量柴油和汽油销售量在一定程度上缓解了我们面临的柴油和汽油市场价格上涨的风险，这些安排包括每日重置并与市场价格挂钩的定价公式，而且我们通常不购买除购买之日以外的交货燃料。此外，随着时间的推移，我们的销售合同中使用的指数与采购合同中使用的指数之间一直存在显著的相关性。由于这种相关性，我们历来没有签订任何固定或套期保值价格的燃料合约。

非化石燃料和替代能源。我们预计燃料和能源使用方面可能发生的变化，最终可能会影响我们的行业，因此我们正在评估我们的长期战略，以使自己能够高效、成功地适应这些变化。这些行业变化可能包括越来越多地采用非化石燃料和替代能源。这些变化中可能包括电动汽车技术的使用，电动汽车技术最初由汽车和轻型卡车行业主导，最近又由商用卡车以及氢燃料、天然气和其他可能来源的领导者领导。尽管我们认为我们正处于评估这些变化的初步阶段，但我们认为，明确的战略和专门的内部资源对于我们成功地将这些变化纳入我们的业务非常重要。虽然我们目前正在提高生物柴油混合能力，并扩大我们在泵中提供DEF的能力，但我们也在为未来做准备。这种准备工作可能包括专门的内部领导、建立合资企业和伙伴关系的可能性以及对基础设施进行直接资本投资的可能性。当前的一个例子是，我们正准备在其中一个工厂出售氢燃料，我们将继续积极探索有关替代燃料和能源的其他机会，例如为中型和重型卡车充电。

非燃料产品。 我们出售的各种非燃料产品有许多来源。我们已经与某些非燃料产品的几家供应商建立了供应关系，包括供应卡车零部件的戴姆勒公司、大陆集团公司、库珀轮胎橡胶公司、固特异轮胎橡胶公司、米其林北美公司和横滨轮胎公司、烟草和其他旅行商店产品的Core-Mark Holding Company Company Inc.、供应烟草和其他旅行商店产品的美国食品以及埃克森美孚石油公司、以壳牌名开展业务的Equilon Enterprises LLC 美国石油产品，或壳牌和雪佛龙公司润滑剂。我们设有两个配送中心，通过合同承运人的组合向我们的地点配送某些非燃料产品。我们相信这些配送中心使我们能够以较低的成本购买、维护和运输库存和物资。

TA 卡车服务。 除了我们的旅行中心提供的卡车维修和保养服务外，我们还为客户提供各种 “异地” 维修和保养服务，如下所述。

•TA 卡车服务紧急路边援助® 是一项路边卡车服务计划，每周 7 天、每天 24 小时运行。截至2021年12月31日，该计划包括我们的旅行中心和其他地点的约600辆由专业维护的重型应急车辆组成的车队，以及位于美国49个州和加拿大10个省（共约14,000个地点）的第三方路边服务提供商。当客户因故障而无法将卡车带到我们的旅行中心时，我们会从呼叫中心集中派遣服务卡车和第三方服务提供商，为他们提供全面的维修服务。

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•TA Truck Service Mobile Maintenance® 提供由认证技术人员在客户设施中执行的卡车和拖车移动维护和维修服务，截至2021年12月31日，约有333辆卡车在服务。TA Truck Service Mobile Maintenance 被设计成一个 “车轮架”，备有标准和专业零件以及最先进的技术，可提供各种服务，例如出行前卡车检查、美国交通部所需检查、轮胎维修和更换、电气系统检查、制动器检查、二手卡车检查和完整的润滑服务。

•TA Commercial Tire Network™ 是我们于2016年底启动的一项商用轮胎计划，通过该计划，我们在卡车维修和保养设施、客户批次、配送中心、直销和轮胎制造商的国家车队账户计划下销售各种品牌的轮胎。TA Commercial Tire Network™ 包括一个轮胎翻新设施，该设施是固特异授权翻新网络的一部分，为其位于俄亥俄州鲍灵格林所在地150英里半径范围内的车队、当地行业和轮胎经销商提供全系列的固特异商用轮胎翻新产品。我们的许多卡车服务设施都可以使用该工厂生产的翻新轮胎。我们认为，TA商用轮胎网络™ 是美国最全面的商用轮胎采购、监测和维护计划。

竞争

卡车运输公司和卡车司机可以从各种来源获得燃料和非燃料产品和服务，包括国家和地区的全方位服务的旅行中心和仅限抽水的卡车停靠站，其中一些由大型连锁店拥有或特许经营，有些是独立拥有和运营的，还有一些大型加油站。此外，一些卡车运输公司经营自己的码头，为自己的卡车运输车队和司机提供燃料和服务。我们的一些竞争对手可能拥有比我们更多的资源，并且垂直整合了燃料和其他业务，这可能会为他们提供竞争优势。由于所有这些原因和其他原因，我们无法保证我们能够成功竞争。

我们认为，尽管旅行中心和卡车停靠站行业高度分散，在美国约有6,500个旅行中心和卡车停靠站，但最大的卡车运输车队倾向于从我们和我们的两个最大的竞争对手那里购买大部分燃料。根据地点的数量，Pilot Travel Centers LLC（包括Flying J品牌）或Pilot、Love's和TA是主要专注于旅游中心行业的三家最大的公司。我们认为，近年来，我们的两个主要竞争对手Pilot和Love's在其网络中增加的旅行中心远远超过我们在网络中增加的旅行中心，在某些情况下，来自Pilot和Love's新增网站的竞争可能会影响我们的业绩。尽管如此，我们相信我们之所以能够成功竞争，部分原因是我们的许多旅行中心最初是在几年前开发的，当时美国州际公路系统沿线的黄金地段比今天更容易获得，我们认为这将使我们的旅行中心业务难以完全复制，部分原因是我们的全方位服务以及主要竞争对手不经常复制的更大地点。我们与其他旅行中心和连锁卡车停靠站竞争，其主要依据是柴油价格以及我们的非燃料产品、服务和便利设施的质量、种类和价格。

我们的卡车维修和保养设施与其他卡车维修和保养设施提供商竞争，包括一些位于Pilot和Love所在地的设施。在过去的几年中，这两个竞争对手增加了各自的卡车维修和保养设施及服务的数量。在卡车保养和维修服务方面，我们还与区域全方位服务旅行中心和小型卡车停靠站、提供全方位服务的独立拥有和运营的旅行中心和卡车停靠站、车队维护终端、独立车库、卡车和商用轮胎经销商、卡车快速润滑设施以及其他零件和服务中心竞争。我们还与其他FSR、QSR、批量销售商、电子产品商店、药店、加油站和便利店竞争。一些卡车车队拥有自己的燃料以及维修和保养设施；但是，我们认为，长期趋势是减少这些设施，转而从像我们这样的第三方那里获得燃料以及维修和保养服务。我们相信，我们之所以能够成功竞争，是因为我们提供稳定、高质量的产品和服务，而我们的全国旅行中心为大型卡车运输车队，尤其是长途卡车运输车队提供了优势，使他们能够 (i) 利用我们的旅行中心为其设备和司机提供的各种产品和服务所带来的效率；(ii) 通过在我们广泛的全国旅行中安排卡车路线，减少供应商的数量中心。

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未来的另一个竞争来源可能是国有州际公路休息区的商业化。一些州政府历来要求联邦政府允许这些休息区提供与旅行中心类似的燃料和非燃料产品和服务，某些国会领导人历来支持此类立法。如果商业化，这些休息区可能会增加与我们竞争的地点数量，与包括我们在内的现有旅行中心相比，这些休息区可能具有显著的竞争优势，因为它们通常位于受限（即收费）的道路上，并且有专用的出入口。

我们与 SVC 签订的租约

我们与SVC签订了五份租约，其中四份被称为 TA 租约，其中一份我们称之为 Petro Lease，我们统称为 SVC 租约。

SVC 租赁。根据SVC租约，我们根据TA租赁租赁租赁了144处房产，根据石油租赁租赁租赁了35处房产。我们的子公司之一是租约下的租户，我们为租户在租约下的义务提供担保。

期限。 TA 租约分别于 2029 年 12 月 31 日、2031 年、2032 年和 2033 年到期。石油租约将于2035年6月30日到期。我们可以将每份租约最多再延长两次，为期 15 年。

年度最低租金。截至2021年12月31日，我们根据SVC租赁向SVC支付的最低年租金总额为2.439亿美元。我们可能会要求SVC购买我们在租赁物业中批准的翻新、改善和设备增设，以换取提高我们的年最低租金，等于SVC支付的金额乘以（i）8.5％或（ii）基准美国国债利率+ 3.5％中的较大值。SVC 无需购买任何改进，我们也无需向 SVC 出售任何改进。在截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度中，我们没有向SVC出售我们对从SVC租赁的房产所做的任何改进。

租金百分比。 根据SVC租约，我们产生应付给SVC的租金百分比。租金百分比是任何特定年份的非燃料收入超过基准年租金百分比的3.5％。

延期租金。 根据SVC租约，我们欠SVC的递延租金总额为7,050万美元，从2019年4月1日起，这笔租金将分16个季度等额分期支付。截至2021年12月31日，未缴递延租金总额为2,200万美元。除例外情况外，该递延租金不产生利息。SVC可以加速履行这种递延租金的义务，并在更早的日期到期，并且在发生某些事件（包括我们的控制权变更）时，应开始累计利息。

2021年3月9日，我们和SVC修订了其中一份SVC租约，以反映我们从SVC租赁的179处旅行中心物业之一的第三方地面租约的续订。这笔地面租赁以前记作经营租赁，现在记作融资租赁。

本年度报告第四部分第15项所含合并财务报表附注8进一步描述了租赁修正案。有关 SVC 租赁条款的更多信息，请参阅第一部分第 1 项。我们的 “业务 — 我们与 SVC 的租约” 截至2020年12月31日止年度的10-K表年度报告，以及本年度报告第四部分第15项中的合并财务报表附注8。

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与加盟商的关系

我们与旅行中心和独立餐厅的承租人和所有者签订了租赁和特许经营协议。我们根据这些协议收取租金和特许经营费、特许权使用费、广告费和其他费用。下表汇总了截至2021年12月31日的各州信息，内容涉及我们的加盟商经营的旅行中心和独立餐厅的品牌和所有权，但不包括我们运营的旅行中心和独立餐厅。有关我们运营地点的信息包含在本年度报告的第 2 项中。

			品牌隶属关系：																														网站所有权归属：
			TA						TA 快递						Petro									总计									TA						加盟商 或者其他
阿拉巴马州			1						—						1									2									1						1
亚利桑那州			—						1						—									1									—						1
佛罗里达			1						—						—									1									—						1
格鲁吉亚			—						1						—									1									—						1
伊利诺伊			—						—						1									1									—						1
爱荷华州			1						—						—									1									—						1
堪萨斯州			1						1						1									3									—						3
明尼苏达州			—						—						2									2									—						2
密苏里			2						—						2									4									—						4
北卡罗来纳			—						—						1									1									—						1
北达科他州			—						1						1									2									—						2
俄亥俄			1						—						1									2									—						2
俄勒冈			2						1						—									3									—						3
宾夕法尼亚州			1						1						—									2									—						2
南达科他州			—						3						—									3									—						3
田纳西			1						—						—									1									—						1
德州			1						6						—									7									1						6
犹他			—						1						—									1									—						1
弗吉尼亚州			1						—						2									3									—						3
威斯康星			1						1						1									3									—						3
总计			14						17						13									44									2						42

自2019年初以来，我们签订了59个旅行中心的特许经营协议，这些旅行中心将以我们的旅行中心品牌名称运营，其中包括2021年的26份新协议。其中四个在2019年开始运营，10个在2020年开始运营，5个在2021年开始运营，我们预计其余40个将在2024年第二季度开业。下表按州汇总了我们预计将开始运营的其余特许经营旅行中心的品牌信息。

			品牌隶属关系：
			TA						TA 快递						Petro						总计
阿拉巴马州			—						—						1						1
阿肯色州			1						1						—						2
亚利桑那州			1						2						—						3
加利福尼亚			3						9						1						13
格鲁吉亚			—						3						1						4
伊利诺伊			—						1						—						1
印第安纳州			—						1						—						1
密苏里			—						2						—						2
新墨西哥州			1						—						—						1
俄克拉何马州			—						1						—						1
田纳西			—						1						1						2
德州			—						7						—						7
犹他			—						1						—						1
怀俄明州			—						1						—						1
总计			6						30						4						40

TA、TA Express 和 Petro 特许经营协议和特许经营租赁协议

自2019年12月31日以来，我们与TA、TA Express和Petro旅行中心有关的特许经营协议以及与两个租赁的特许经营旅行中心有关的租赁协议没有实质性变化。有关这些特许经营协议条款的更多信息，请参阅第一部分第1项。截至2020年12月31日止年度的10-K表年度报告中的 “业务——TA、TA Express和Petro特许经营协议” 和 “业务——特许经营商租赁协议”。

监管环境

环境法规

广泛的环境法律规范着我们的运营和财产。这些法律可能要求我们调查和清理在我们自有和租赁的物业中释放的危险物质，包括石油或天然气产品。政府实体或第三方可能要求我们对财产损失和人身伤害负责，以及我们所在地的任何污染和监管合规所产生的调查、补救和监测费用。我们使用地下储罐和地上储罐在我们的场所储存石油产品、天然气和其他有害物质。我们必须遵守有关储罐建造、完整性测试、泄漏检测和监测、溢出和溢出控制、发布报告以及在释放时采取纠正措施的财务保障方面的环境法律。地表泄漏和地下排放的调查和修复工作由签约的第三方顾问处理，并由我们的环境工作人员管理。在某些地方，我们还必须遵守与蒸气回收或向水排放有关的环境法律。根据SVC租赁的条款，我们通常同意向SVC赔偿与从SVC租赁的房产相关的任何环境责任，并且我们需要支付租赁物业运营中产生的所有环境相关费用。我们已经签订了某些其他安排，根据这些安排，我们同意赔偿第三方因我们的运营而产生的环境责任和费用。

有关这些以及其他环境和气候变化问题的更多信息，请参阅本年度报告第四部分第15项所列合并财务报表附注14中 “环境突发事件” 标题下的披露。此外，有关这些环境和天气事件以及气候变化问题以及由此可能产生的风险的更多信息，请参阅本年度报告的其他部分，包括 “有关前瞻性陈述的警告”，第1A项。“风险因素”，以及第二部分，第7项。“管理层的讨论和分析——环境和气候变化问题。”

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特许经营法规

在某些豁免的前提下，联邦贸易委员会的法规要求我们向潜在的加盟商进行广泛披露，一些州要求州注册并向潜在的加盟商交付指定的披露文件。一些州法律还限制了我们终止或不续订特许经营权的能力，并对我们的特许经营关系条款或特许经营业务的开展施加了其他限制。《石油销售惯例法》对出售石油产品的特许经营权实施了特殊规定。此外，一些州在其石油特许经营法规的范围内禁止价格歧视和其他涉嫌的反竞争行为。这些条款补充了适用的联邦和州反垄断法。我们相信我们遵守了适用于我们业务的所有特许经营法。

游戏监管

由于我们的一些旅行中心有博彩业务，我们和我们的相关子公司目前受伊利诺伊州、路易斯安那州、蒙大拿州、内华达州和宾夕法尼亚州的博彩法规的约束。博彩法规的要求因司法管辖区而异，但除其他外，包括：

•相关博彩管理机构对我们和我们的持牌子公司的某些董事、高级管理人员和主要员工以及与我们或我们的持牌子公司有实质关系的某些个人的适用性或许可的调查结果；

•相关博彩机构对我们某些证券持有人的适用性以及对我们某些证券所有权的限制的调查结果；

•在某些情况下，相关博彩机构事先批准我们的证券发行；

•相关博彩机构事先批准我们的控制权变更；以及

•特定的报告要求。

在各种情况下，我们有表决权证券的受益权益持有人会受到相关博彩机构的许可或适当性调查，包括在董事会任职、获得一类有表决权证券的所有权或参与我们或我们持牌子公司的博彩业务或对我们的影响力。寻求控制我们的控制权或我们对许可证运营的个人或实体必须事先进行调查并获得相关博彩机构的批准。在某些情况下，包括博彩管理局有理由相信我们有表决权证券的这种所有权会不符合该州的博彩法，无论拥有多少股份，都可能要求我们有表决权证券的任何受益所有人提交申请并接受其适用性审查。在某些司法管辖区，申请人必须支付与此类调查有关的所有调查费用。此外，如果相关博彩管理机构认定某个人或实体不适合成为我们证券的所有者，则除其他外，该人将被禁止获得此类证券的任何股息或利息，行使通过此类证券授予的任何投票权，或在该博彩管理机构规定的期限之后继续持有我们的证券，管理持牌业务，在某些情况下，股东可能被要求剥离我们的投票证券。

我们和我们子公司的某些董事和高级管理人员还必须提交申请，接受调查，并获得相关博彩管理机构的许可或认定适合担任此类职位。如果相关博彩管理机构发现董事、高级管理人员、关键员工或与我们或我们的持牌子公司有实质关系的个人不合适，则我们或我们的持牌子公司（如适用）可能被要求断绝与此类个人的关系，或者此类个人可能被禁止担任我们的董事或高级管理人员。

我们或我们的任何持牌子公司违反我们所遵守的博彩法规的行为都可能导致罚款、处罚（包括限制、限制、暂停或吊销持有的任何许可证）和刑事诉讼。此外，某些司法管辖区，例如内华达州，授权其监管机构调查被许可人参与其管辖范围以外的博彩活动，并要求获得有关这些博彩活动的定期报告。一个司法管辖区的违法行为可能会导致其他司法管辖区的纪律处分。

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目录

根据内华达州博彩委员会的要求，我们制定了博彩合规计划或合规计划，与我们在某些旅行中心地点的博彩业务有关。在合规计划方面，我们设有博彩合规委员会或合规委员会，根据合规计划的条款，董事会审计委员会的一名成员担任董事会与合规委员会的联络人。合规委员会协助我们根据适用的博彩法监督与我们的持续资格相关的活动。

季节性

我们在第一和第四季度的销售量通常低于每年的第二和第三季度。在第一季度，专业卡车司机的货运量以及驾车者的出行通常处于该日历年的最低水平。在第四季度，由于假日季，货运量通常较低。尽管我们的收入略有季节性，但经营业绩的季度变化可能反映出更大的季节性差异，因为我们的租金支出和某些其他成本没有季节性变化。COVID-19 疫情极大地改变了我们业务的季节性方面，过去偶尔的经济状况也发生了重大变化，将来可能会产生类似的影响。

人力资本资源

我们的核心使命是 “让每位旅行者都比他们来得更好”。我们的五个价值观，即热情、善解人意、诚信、开放和团队合作精神，定义了我们期望员工的行为，我们维护和执行我们的多元化声明。我们在支持维持美国经济运转的专业卡车司机以及为我们的国家服务的包括退役军人和现役军人在内的人员方面有着悠久的历史。我们致力于支持我们所服务的当地社区。

2020年，我们启动了一项全公司范围的重组计划，其中包括任命高级领导层，从而组建了一支经验丰富的战略管理团队，负责提高我们的盈利能力、运营效率和多元化。

截至2021年12月31日，我们雇用了约18,000名员工，其中4.8％在公司总部工作，95.2％在全美236个公司自有地点工作。我们大约 79.2% 的现场员工被归类为全职员工，我们员工的平均任期为四年。我们是机会均等的雇主，所有合格的申请人都将获得就业考虑，不分种族、肤色、宗教、民族或族裔出身、年龄、婚姻状况、血统、性别、性别、怀孕、性别认同或表达、性取向、心理或身体残疾、残疾、兵役或退伍军人身份、遗传信息或受适用联邦、州或地方法保护的任何其他类别的成员资格。多元化和包容性是我们招聘、留用和发展计划的重要组成部分。截至2021年12月31日，我们分别有46.2％和38.4％的员工是女性和非白人，董事会中分别有43.0％和29.0％的员工是女性和非白人。

我们的员工敬业度、沉浸感和培训计划以我们的使命愿景和价值观为中心。我们的招聘、入职和留用计划以及正在进行的培训计划的开发目前包括以下内容：

•国家培训中心。我们在俄亥俄州洛迪设有一个全国培训中心，在那里我们举办教育项目，通过教授新技能和相关的技术变革来培养员工。

•培训计划经理。 该培训计划帮助非管理层和新管理层员工学习技能和经验，以帮助他们发展自己的职业生涯，使我们的业务和运营受益。在截至2021年12月31日的年度中，142名现场员工从非经理职位晋升为管理层职位。

•健康之旅健康计划。我们重视所有员工的健康和福祉。出于这个原因，我们提供健康之旅健康计划，帮助符合条件的员工及其配偶管理健康，同时控制家庭的医疗费用。该计划包括许多支持健康的资源，包括在线健康课程和戒烟计划。

•教育援助计划。符合条件的员工可以参加 TA 的教育援助计划，以报销学费。对于正式全职员工在经认证的高中、大学或学院、贸易、商业或函授学校学习的任何经批准的课程，我们最多支付学费和某些费用的75.0％。从认证技术学校毕业并有教育相关贷款还款义务的符合条件的卡车维修技术人员也可以赚取资金来偿还贷款。

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目录

知识产权

我们拥有 “Petro Stopping Center®” 名称和相关商标以及我们业务中使用的各种商品名称，包括 “TA 卡车服务紧急路边援助®”、“TA 卡车服务移动维护®”、“UltraOne®”、“Iron Skillet®”、“Reserve-It！®”、“eShop®” 等。在每份TA租约期内，我们有权使用SVC拥有的 “TA®”、“TA Express®”、“TravelCenters of America®”、TA Commercial Tire Network™ “、“Country Pride®” 和某些其他商标，这些商标归SVC所有。我们还对某些餐厅经营中使用的某些商标进行许可。我们认为这些商标对我们的业务很重要，但可以用替代商标取而代之，而不会对我们的业务造成重大干扰，但此类变更的成本可能很大。2021年4月21日，作为出售QSL业务的一部分，我们出售了 “Quaker Steak & Lube®” 的名称和商标。

互联网网站

我们的互联网网站地址是 www.ta-petro.com。我们的治理准则、商业行为和道德准则、内幕交易政策以及审计、薪酬、提名和治理委员会章程的副本已发布在我们的网站www.ta-petro.com上，也可以通过写信给我们的秘书免费获取，美国旅行中心公司，位于马萨诸塞州牛顿市华盛顿街255号2号300号套房 02458-1634。我们还制定了一项政策，概述了处理有关会计、内部会计控制或审计事项的疑虑或投诉的程序，以及可在我们的网站上拨打的治理热线，股东可以使用该热线举报有关会计、内部控制或审计事项或违规行为或可能违反我们的商业行为和道德准则的担忧或投诉。我们通过网站www.ta-petro.com的 “投资者” 栏目免费提供我们的10-K表年度报告、10-Q表季度报告、8-K表最新报告以及根据经修订的1934年《证券交易法》第13（a）或15（d）条或《交易法》提交或提供的这些报告的修正案，这些报告在向或提供给美国证券交易委员会或美国证券交易委员会。我们向美国证券交易委员会提交或提供的任何材料也将在美国证券交易委员会网站（www.sec.gov）上保存。证券持有人可以通过写信给信函对象的一方向我们的董事会或个人董事发送信函，地址是美国旅行中心公司的首席秘书长，位于马萨诸塞州牛顿市华盛顿街255号华盛顿街255号300号套房02458-1634，或发送电子邮件至 secretary@ta-petro.com。我们的网站地址多次出现在本年度报告中，仅作为文字参考。我们网站上或可通过我们网站访问的信息未以引用方式纳入本年度报告或我们向美国证券交易委员会提交或提供给美国证券交易委员会的其他文件中。我们打算使用我们的网站作为披露重要非公开信息的手段，并用于遵守我们在FD法规下的披露义务。这些披露将包含在我们的网站www.ta-petro.com的 “投资者” 栏目中。因此，除了关注我们的新闻稿、美国证券交易委员会文件以及公开电话会议和网络直播外，投资者还应监控我们的网站。

第 1A 项。 风险因素

风险因素摘要

我们的业务受到许多风险和不确定性的影响。以下是本节中描述的主要风险因素的摘要：

•COVID-19 疫情及其经济影响可能会对我们的业务、运营、财务业绩和流动性产生重大不利影响；

•我们的大部分收入来自燃料销售，而燃料销售的毛利率很低；

•提高机动车的燃油效率、节约燃料的做法以及采用替代燃料或能源，可能会导致客户减少购买燃料并减少访问我们的旅行中心的频率；

•燃油价格上涨、燃油价格波动或燃料供应中断可能会对我们的业绩产生不利影响；

•加油卡提供商之间的竞争有限，这可能会对我们协商费用和提高价格以抵消开支的能力产生不利影响；

•我们的财务业绩取决于美国对卡车运输服务的需求，如果美国经济下滑，需求可能会下降；

•我们收入的很大一部分集中在少数大客户身上；

•额外的环境法规和市场对气候变化问题的反应可能会减少对柴油燃料的需求，而我们遵守此类法规和努力应对这些担忧可能代价高昂；

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•我们有大量的合并债务和固定租金债务；

•我们可能会受到利率上升以及财政政策和信贷条件的不利变化的影响；

•我们的信息技术的任何故障、不足、中断或安全漏洞都可能损害我们的业务；

•遵守数据隐私和安全法律可能代价高昂；

•我们的劳动力成本不容易降低，通货膨胀压力和最低工资法、健康保险要求或类似立法的通过可能会导致成本上升；

•我们的保险可能不足以弥补我们的潜在损失；

•供应链挑战和不断变化的市场条件，包括通货膨胀压力、做法和美国贸易政策可能会对我们的业务产生负面影响；

•与环境、社会和治理（ESG）因素相关的第三方预期可能会带来额外的成本并使我们面临新的风险；

•我们可能无法执行或资助我们的业务和增长战略；

•收购或开发项目可能比预期的更困难、更耗时或更昂贵，此类收购和项目的预期收益可能无法实现；

•我们的章程、章程、材料协议、许可和许可证中的规定可能会阻止或延迟我们控制权的变化；以及

•我们的股票经历了巨大的价格和交易量波动，并且可能会继续波动。

我们的业务面临许多风险。如果发生以下风险因素中描述的任何事件或情况，我们的业务、财务状况或经营业绩可能会受到影响，我们的股票或债务证券的市场价格可能会下跌。在决定是否投资我们的证券之前，投资者和潜在投资者应仔细考虑以下风险、本年度报告其他地方提及的风险以及 “前瞻性陈述警告” 标题下包含的信息。

与我们的业务相关的风险

COVID-19 疫情及其造成的经济影响可能会对我们的业务、运营、财务业绩和流动性产生重大不利影响。

在大流行的各个阶段，COVID-19 疫情对美国经济产生了不利影响。政府要求保持原状并暂时关闭企业，对经济产生了重大的负面影响。据信，疫情期间的政府支出以及随后放松的政府限制措施有助于促进经济恢复增长，但可能加剧了当前的通货膨胀压力升高，并可能在未来产生这种影响。此外，该病毒的变种已经出现，将来可能会出现其他变种。这些变异可能会对公共卫生产生负面影响，包括可能更容易传播，包括传染给因先前感染 COVID-19 或疫苗接种而由于自然免疫而接受过免疫的人。COVID-19 变种可能对经济和公共卫生产生与先前版本的 COVID-19 相似或更严重的影响。

迄今为止，COVID-19 疫情尚未对我们的整体业务产生重大不利影响，因为我们的总体经营业绩良好。但是，在 COVID-19 疫情期间，我们实施了影响我们业务的临时措施，包括关闭大部分 FSR 和解雇员工，为了应对各种政府实体施加的限制，我们可能需要再次这样做。此外，我们在应对 COVID-19 疫情方面产生了额外费用，包括加强清洁和消毒、为员工提供个人防护设备以及在疫情期间增加某些员工的薪酬。此外，COVID-19 疫情给全球经济带来了供应链挑战，影响了美国经济。这些挑战有时导致商品供应减少和通货膨胀。如果这些挑战持续下去，或者如果政府采取行动应对这些挑战，例如提高利率，经济可能会遭受负面影响，包括经济增长放缓或经济衰退，这可能会对我们的业务和运营产生负面影响。

COVID-19 疫情或类似健康危机的最终不利影响非常不确定。我们还不知道对我们的业务和运营的潜在影响的全部范围。尽管 COVID-19 的传播最终可能会得到遏制或缓解，但无法保证未来的疫情或任何其他广泛的流行病不会发生，也无法保证全球经济将复苏而不会因此出现未来衰退，任何情况都可能对我们的业务造成重大损害。COVID-19 疫情给我们的业务、经营业绩、财务状况带来了实质性的不确定性和风险

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和现金流。此外，本节中列出的许多风险因素应被解释为由于 COVID-19 疫情的潜在影响而导致的风险增加。

我们的净营业利润率很低。

我们的净营业利润率很低。燃料销售占我们收入的大部分，毛利率百分比很低。未来收入的小幅下降或未来成本的增加，尤其是与燃料相关的收入和成本的增加，可能会导致我们的利润下降或蒙受损失。燃料价格和采购历来波动不定，这可能会增加收入下降或成本增加的风险。客户对我们产品和服务的需求变化以及销售结构的相关变化可能会导致我们的营业利润率缩小并蒙受损失。

提高机动车发动机的燃油效率、节油措施以及采用替代燃料或能源可能会对我们的业务产生不利影响。

我们业务的一个重要部分是汽车燃料的销售。卡车和其他车辆制造商以及我们的客户继续关注提高机动车燃油效率和节省燃料的方法，包括使用卡车排队，或将卡车与领先车辆进行电子连接、热能和动能回收技术、大幅减轻的 “超级卡车” 和更高效的汽车燃料。此外，替代燃料技术和能源的进步，例如推动没有发动机的车辆的电动机技术，导致对柴油燃料的需求不足。其他已上市的技术包括混合动力电动柴油/汽油发动机和氢动力汽车，这可能会导致卡车运输业和其他驾驶者的更多采用。政府监管可能进一步鼓励或要求提高机动车辆发动机的燃料效率、其他节能措施以及替代燃料或能源。如果我们的客户因为卡车或其他车辆的燃油效率更高或使用替代燃料或能源而减少了汽车燃料的购买量，则我们的财务业绩可能会下降并可能蒙受损失，除非我们能够通过提供替代燃料和其他产品或服务、增加市场份额、增加每加仑燃料的毛利率或降低运营成本来抵消下降。目前尚不清楚如果美国卡车运输业或其他驾车者使用的汽车燃料量大幅下降，我们是否能够盈利地运营我们的旅行中心。

我们业务的另一个重要部分是向访问我们所在地的司机销售非燃料产品和服务，通常与购买燃料有关。如果由于上述技术创新，客户需要更少的停靠点加油，或者无人驾驶汽车技术减少了在美国州际公路上行驶的个人司机，那么我们的客户流量和非燃料产品的销售可能会下降。此类削减可能会对我们的销售和业务产生重大不利影响。

燃油价格上涨和燃油价格波动可能会对我们的业务产生负面影响。

燃油价格历来波动不定，自2020年中期以来已大幅上涨。燃油价格上涨和燃油价格波动对我们的业务产生了多种不利影响。首先，高昂的燃油价格导致更高的卡车运输成本。这导致托运人考虑使用其他方式来运输货物，这减少了卡车运输业务，反过来又减少了我们的业务。其次，高昂的燃油价格促使我们的卡车运输客户在整个业务中寻求节省成本。这导致我们的许多客户采取了节省燃料的措施，包括购买具有更高燃油效率的发动机的卡车，使用替代燃料或其他技术，降低最大行驶速度以及采用其他措施来节省燃料，例如卡车排队和减少卡车发动机空转，这些措施可以减少总油耗，进而减少我们的燃料销量。第三，燃油价格上涨可能导致客户购买我们的非燃料产品和服务的可支配收入减少。第四，燃料大宗商品价格上涨和波动性更大，增加了维持燃料库存和应收账款所需的营运资金，这增加了我们的经商成本，而且，根据供需限制的关系，燃料商品价格波动加剧可能会对我们的燃料利润率产生负面影响。此外，燃油价格的上涨可能使我们与竞争对手相比处于成本劣势，竞争对手可能有更多的燃料库存，或者能够在燃油价格较低的时期获得更大的燃料购买折扣或执行远期合同。如果燃料商品价格或燃料价格波动加剧，我们的财务业绩可能会恶化。

我们的燃料供应中断将对我们的业务产生重大不利影响。

为了减轻燃油价格波动产生的风险，我们通常会保持有限的燃料库存。因此，我们的燃料供应中断将对我们的业务产生不利影响。燃料供应中断可能是由当地条件造成的，例如特定管道或终端的故障；与天气有关的事件，例如石油或天然气开采或提炼地区的飓风；国家或国际条件，例如政府配给、主要石油生产国和卡特尔的战略决策；恐怖主义行为或战争；网络安全攻击，例如2021年对殖民地管道的勒索软件攻击。由于这些或其他原因，我们的燃料供应商可能无法向我们提供燃料

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原因。可用燃料供应或我们可以出售的燃料的任何限制都可能导致我们的利润下降或我们遭受损失。

第三方加油卡公司之间的有限竞争可能会对我们的业务产生不利影响。

加油卡行业的竞争有限以及卡车运输公司对加油卡提供商的日益依赖可能会对我们的业务产生不利影响。我们的大多数卡车运输客户使用第三方加油卡公司发行的加油卡向我们购买燃料。加油卡行业只有两个重要的参与者，即Comdata和WEX，我们无法轻易地用替代加油卡代替卡车运输公司在我们所在地购买燃料。我们认为，几乎所有卡车运输公司都只使用与其有直接谈判合同关系的单一加油卡提供商，卡车运输公司越来越依赖各自的加油卡提供商提供的数据、报告和其他服务来管理车队和简化数据处理。任何说服卡车运输公司在我们的地点使用替代卡的努力都需要大量的时间、费用以及与替代卡提供商的协调，而且可能不会成功。在某些情况下，我们与Comdata和WEX的协议可能会终止，我们可能无法续订协议或与他们签订新协议。此外，我们可能与其中任何一方签订的任何续约或新协议的条款对我们的优惠可能远不如我们目前与他们达成的协议。如果根据我们可能与Comdata或WEX签订的任何续订或新协议，我们需要向他们支付更多费用，则我们可能无法通过向客户提高价格来收回增加的费用，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到重大不利影响。

我们的财务业绩受到美国卡车运输行业经济状况的影响。

卡车运输行业是我们产品和服务的主要客户。美国对卡车运输服务的需求通常反映了美国经济的商业活动量。当美国经济下滑时，对卡车运输货物的需求通常会下降，反过来，对我们产品和服务的需求通常会下降，这可能会严重损害我们的经营业绩和财务状况。

我们经营的行业竞争非常激烈。

我们认为，大型卡车运输车队和长途卡车运输车队倾向于在位于州际公路出口处或附近的旅行中心和卡车停靠站从我们或我们的最大竞争对手那里购买大部分燃料。根据地点的数量，Pilot和Love's是我们最大的竞争对手。他们可能比我们拥有更多的财政和其他资源，这可能会提高他们更有效地竞争的能力。此外，我们的某些竞争对手拥有比我们更垂直整合的燃料采购和分配系统，这也可以提高他们更有效地竞争的能力。旅行中心和卡车停靠站业务的主要竞争对手之间的竞争加剧可能会导致我们的毛利率下降或支出或资本改善成本的增加，这可能会对我们的盈利能力和流动性产生负面影响。我们认为，近年来，Pilot和Love's在其网络中增加的旅行中心都比我们在网络中增加的旅行中心要多得多，在某些情况下，来自他们新地点的竞争可能会对我们的单位业绩产生负面影响。

此外，卡车维修和保养服务行业竞争激烈。卡车运输公司和卡车司机可以从各种来源获得此类服务，包括国家和地区的卡车维修和保养设施和路边援助车队、全方位服务的旅行中心、卡车停靠链、车队维护终端、独立车库、卡车和商用轮胎经销商、卡车快速润滑设施以及其他零件和服务中心。此外，一些卡车运输公司经营自己的码头，为自己的卡车运输车队和司机提供维修和保养服务。在过去的几年中，Pilot和Love's增加了各自的卡车维修和保养设施以及路边援助车队的数量，如果这种趋势持续下去，我们的竞争地位可能会受到削弱。我们在卡车维修和保养服务业务中的一些竞争对手可能比我们拥有更多的资源或更低的成本，并且可能拥有垂直整合的业务，这可能会为他们提供竞争优势。我们还在获得合格人员的基础上进行竞争。例如，整个卡车维修和保养服务行业都面临着与招聘和培训技术人员相关的挑战，这加剧了这些竞争压力，影响了我们的增长能力。

在餐饮业的快餐服务和休闲餐饮领域，我们还面临着来自餐厅的竞争。这些细分市场竞争激烈且分散。我们的竞争对手包括各种本地餐厅以及提供堂食、外卖、送餐和餐饮服务的全国和地区连锁店。与我们相比，我们的许多竞争对手存在的时间更长，市场占有率更高，财务、营销、人员和其他资源也要多得多。我们的竞争对手包括许多多单位、多市场、快餐休闲餐厅概念，其中一些正在全国范围内扩张。除其他外，这些竞争对手可能拥有更具吸引力的民族品牌、更低的运营成本、更好的地点、设施或管理、更有效的营销和更高效的运营。

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无法有效竞争可能会减少我们所在地的客户流量和销售额，并可能使我们无法维持或增加收入或提高盈利能力。

我们的卡车服务收入的很大一部分依赖于某些客户，这些客户的服务流失或大幅减少将对我们的经营业绩产生不利影响。

在卡车服务方面，我们的收入集中在某些大客户身上，尽管没有一个客户占我们合并总收入的10％以上。我们预计，在可预见的将来，客户将继续以卡车服务为中心。大客户的流失或对他们的销售额的大幅减少可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。

政府和市场为应对气候变化的担忧而采取的行动可能会减少对柴油的需求，并要求我们对业务进行重大调整，并投入大量资本或其他支出。

政府行动，包括立法、法规、条约和承诺，例如旨在减少温室气体排放的行动，以及应对气候变化担忧的市场行动，可能会减少对我们的主要产品柴油的需求，并可能要求我们在替代能源分配或其他不断变化的燃料节约做法方面投入大量资本或其他支出。联邦和州政府要求制造商限制卡车和其他机动车辆的排放，例如美国环境保护署或美国环保局的汽油和柴油硫控制要求，这些要求限制汽车燃料中硫的浓度。此外，美国加快了要求提高卡车燃油效率的立法和监管举措，这些规定已经并将继续导致对柴油的需求减少。例如，2021年8月，美国环保局和美国国家公路交通安全管理局提出了旨在逐步实施更严格的乘用车和轻型卡车燃油效率标准的新规定，并表示打算为中型和重型卡车制定新的燃油效率标准。此外，加州空气资源委员会和其他类似的州政府机构经常考虑规则制定活动，其目的是提高燃油效率和限制车辆污染。此外，市场对气候变化的担忧可能导致对化石燃料的需求减少，更高效的燃料技术和替代能源的采用率增加。限制碳排放的法规或市场要求减少碳排放可能会导致我们的办公地点成本显著增加，使我们的一些地点过时或在竞争中处于不利地位，或者要求我们对房产进行实质性投资。例如，我们已经在某些旅行中心安装了充电容量，并预计将在其他旅行中心安装充电容量，我们还在评估将氢气分配作为另一种替代燃料供应，供某些旅行中心使用。

我们储存和分配石油产品、废物和其他有害物质，有可能造成环境损害，遵守环境法通常代价高昂。

我们的业务受与环境保护有关的法律的约束。我们运营的地点包括加油区、卡车维修和保养设施以及储存和分配石油产品、废物和其他有害物质的储罐，所有这些都可能造成环境损害。环境法使我们有可能有责任补偿第三方因环境危害而造成的损害和费用，或者因未能遵守环境法而被处以罚款和罚款。我们无法预测将来会颁布哪些环境立法或法规，也无法预测将如何管理或解释与我们的产品或活动有关的现行法律或法规；未来更严格的法律、更严格的执法政策或对现行法律的更严格解释可能会导致我们大量支出或遭受损失。

根据我们与SVC之间的租约，我们普遍同意赔偿SVC在我们从SVC租赁的任何房产中可能产生的环境责任。尽管我们维持的保险单涵盖我们的环境负债，但该承保范围可能不足以涵盖我们可能承担的负债。如果我们在没有获得保险或其他第三方补偿或前几年未确认负债的环境问题上产生重大损失，则我们的经营业绩可能会受到重大不利影响。此外，如果我们未能遵守环境法律法规，或者我们受到竞争对手不同的成本和要求的约束，我们的竞争地位可能会受到损害。此外，只要我们有义务或有义务为任何此类负债提供资金，这种融资义务可能会对我们的流动性和财务状况产生重大不利影响。

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我们有大量的债务和租金义务，这可能会对我们的财务状况产生不利影响。

我们的债务和租金义务巨大。我们与SVC的租赁条款要求我们支付所有运营成本和通常固定的租金。在业务衰退时期，我们的收入和毛利率可能会下降，但是我们应付的SVC的最低租金和债务的应付利息不会轻易或实际地降低我们的其他固定成本。收入下降或支出增加可能使我们难以或不可能支付债务的利息和本金或履行租金义务，并可能限制我们为营运资金、资本支出、收购、再融资、租赁义务或其他目的获得融资的能力。我们的巨额债务和租金义务还可能增加我们对不利的经济、市场和行业条件的脆弱性，限制我们规划或应对业务运营或整体行业变化的灵活性，并使我们与相对债务水平较低的竞争对手相比处于不利地位。如果我们违约 SVC 租约，我们可能无法继续开展业务。上述任何或全部事件和因素都可能对我们的经营业绩和财务状况产生不利影响。

我们的大量营运资金依赖贸易债权人，而替代融资来源的可用性可能有限。

我们的燃料购买是我们最大的运营成本。从历史上看，我们是在交付后支付燃料购买的费用。过去，由于我们的燃料成本随着大宗商品市场价格的上涨而增加，我们的一些燃料供应商不愿调整我们的可用贸易信贷金额，以适应我们购买的燃料量成本的增加。此外，我们的历史财务业绩和美国的总体经济状况导致一些燃料供应商要求为我们的采购提供信用证或其他形式的担保。我们无法预测未来的燃油价格会有多高或多低，也无法预测我们的贸易债权人愿意在多大程度上调整我们的可用贸易信贷金额以适应燃料成本的上涨。燃料大宗商品价格会严重影响我们的营运资金需求，如果没有足够的贸易信贷或其他融资来源来满足我们的营运资金需求，可能会对我们的业务产生重大不利影响。

我们的业务可能会受到利率大幅上涨的不利影响，包括逐步取消伦敦银行同业拆借利率所产生的变化，以及财政政策或信贷市场状况的不利变化。

美国联邦政府的财政政策和经济刺激行动可能会给金融市场带来不确定性，并导致利率波动，这可能会影响商业和消费者行为。利率已持续处于历史最低水平。但是，在2022年1月，美联储预计将在2022年提高联邦基金利率，并采取其他行动来应对通货膨胀率。联邦基金利率的提高将导致利率和借贷成本上升。利率的实质性上升或市场对这些上调的反应，或预期的上涨，可能会对我们的业务产生重大不利影响。此外，新合约的伦敦银行同业拆借利率最近已被逐步取消，并将于2023年6月30日之前取代原有合约。我们的某些信贷协议下的利率基于伦敦银行同业拆借利率。我们目前预计，某些信贷协议下的利息将基于这些信贷协议中提供的替代利率确定，或者将进行修订，规定利率接近根据伦敦银行同业拆借利率计算的现有利率。尽管我们目前有预期，但我们无法确定，当伦敦银行同业拆借利率过渡时，信贷协议下利息决定的变化是否会与目前根据伦敦银行同业拆借利率计算的结果相似。可能取代伦敦银行同业拆借利率的替代利率指数可能会导致我们支付的利息增加。

我们的信贷协议对我们施加了限制性承诺，与这些信贷协议有关的协议或我们管理优先票据的契约下的违约可能会对我们的业务和财务状况产生重大不利影响。

我们的信贷额度和定期贷款额度协议除其他义务外，要求我们和我们的子公司在某些情况下保持特定的财务比率并满足某些财务考验。此外，在某些情况下，我们的信贷额度和定期贷款额度协议限制了我们承担债务和留置权、进行某些投资以及支付股息和其他分配的能力，包括在某些情况下支付2028年优先票据、2029年优先票据和2030年优先票据（我们统称为优先票据）的能力。在某些情况下，我们必须根据我们的信贷额度和定期贷款额度协议寻求贷款人的许可，才能从事特定的公司行动。

我们无法控制的各种风险、不确定性和事件可能会影响我们遵守这些契约的能力。不遵守这些契约或未来融资协议中包含的类似契约，可能会导致我们的信贷额度和定期贷款额度协议、契约和其他包含交叉违约条款的协议违约，如果不加以纠正或豁免，可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。违约可能允许贷款人或持有人加快这些协议下债务的到期日，并且

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取消任何担保债务的抵押品赎回权并终止任何贷款承诺。在这种情况下，我们可能没有足够的资金或其他资源来履行我们的所有义务，包括我们在优先票据下的债务。此外，由于SVC租赁中的交叉违约条款，我们的信贷额度和定期贷款机制协议或契约下的违约也将构成SVC租赁下的违约。此外，融资协议对我们承担额外债务和采取其他行动的能力施加的限制可能会严重损害我们获得其他融资的能力。如果要加速偿还债务，我们的资产可能不足以全额偿还此类债务。在这种情况下，我们可能会被迫破产或清算，因此，投资者可能会损失对我们证券的投资。

我们使用合资企业可能会限制我们在共同拥有的投资方面的灵活性。

我们是与无关第三方就Petro Travel Plaza Holdings LLC（PTP）成立的合资企业的当事方，将来我们可能会通过合资企业收购、开发房产或进行资本重组，或者与其他个人或实体建立其他类型的合资企业。此外，我们可以选择退出我们签署的任何合资协议。我们参与这些合资企业会面临风险，包括：

•我们共享对影响合资企业所有权或运营的重大决策的批准权；

•如果我们的合作伙伴未能为其在任何所需资本出资中的份额提供资金，我们可能需要出资额外资本；

•我们的合资伙伴的经济或其他商业利益或目标可能与我们的商业利益或目标不一致；

•我们的合资伙伴可能受与我们不同的法律或法规的约束，或者出于税收目的的结构可能与我们不同，这可能会造成利益冲突；

•根据适用的合资协议的条款，我们在需要时以优惠条件出售权益的能力可能会受到限制或限制；以及

•与我们的合资伙伴的分歧可能会导致诉讼或仲裁，这些诉讼或仲裁可能代价高昂，分散管理层的注意力，并可能推迟重要决策。

上述任何风险都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。

我们在运营中依赖信息技术，信息技术的任何实质性故障、不足、中断或安全故障都可能损害我们的业务。

我们依靠包括互联网和基于云的基础架构在内的IT系统来处理、传输和存储电子信息。我们从我们的IT系统严重依赖的供应商那里购买一些我们使用的IT系统，我们也可能内部开发我们的一些IT系统。我们依靠市售和专有的IT系统、软件、工具和监控来维护和增强我们的IT系统的运行功能，并为支付卡和信用信息等客户机密信息的处理、传输和存储提供安全保障。此外，我们用于传输和批准支付卡交易的IT系统以及支付卡本身使用的技术可能会使支付卡数据面临风险，其中一些IT系统是由支付卡供应商而不是我们决定和控制的，他们可能容易受到网络攻击、数据泄露和支付欺诈。尽管我们采取了各种措施来保护和维护我们使用的IT系统以及其中处理和维护的数据的运行功能和安全性，但我们可能会出现故障、中断和丢失数据，而且我们的运营和安全措施无法防止我们使用的IT系统的不当运行或损坏，也无法防止不当访问此类IT系统或披露个人身份或机密信息，例如在发生网络攻击时。安全漏洞，包括物理或电子入侵、计算机病毒、黑客攻击和类似漏洞，可能会导致系统中断、关闭或未经授权泄露机密信息。我们或我们提供商的IT系统的任何入侵或泄露都可能导致我们的运营中断，损害我们的声誉，需要大量支出来确定违规的严重程度和范围，使我们面临重大责任索赔、银行和支付卡公司的重大索赔或监管处罚，降低客户与我们开展业务的意愿，并可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。此外，银行和支付卡公司继续采用新技术来降低网络攻击、数据泄露和欺诈的风险，如果我们不在银行和支付卡公司设定的截止日期之前采用这些新技术，这些公司可能不会向我们支付在我们所在地使用这些公司的卡进行的欺诈交易的费用，也可能以其他方式惩罚我们。

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为了遵守数据隐私和安全法律法规，我们可能会承担巨额费用。

我们受数据保护法律和法规的约束，包括州安全漏洞通知法，以及联邦和州的消费者保护法，例如《加州消费者隐私法》，这些法律规范了个人信息的收集、使用、披露和保护。遵守此类法律可能要求我们承担巨额费用，不遵守此类法律可能会导致法律或声誉风险，以及重大的处罚和制裁。

我们的销售额中有很大一部分是通过信用卡或借记卡进行的。我们可能会遇到安全漏洞，即我们处理或维护的个人信息（可能包括信用卡和借记卡信息）被盗或泄露，如果我们的系统由于网络攻击、勒索软件或其他系统故障而无法处理此类信息，我们的业务运营可能会受到影响。将来，我们可能会因实际或涉嫌盗窃或未经授权披露此类信息而发生的涉嫌欺诈性交易而受到索赔，我们还可能受到与此类事件相关的诉讼或其他诉讼的约束。任何此类索赔或诉讼都可能导致我们承担巨额费用和负债，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。此外，这些指控引起的负面宣传可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。

如果不对我们的业务产生不利影响，我们的许多劳动力成本就无法轻易降低。

为了维持和管理我们的运营，我们需要一定的最低人员配备来运营我们的旅行中心，每年 365 天，每天 24 小时，并且我们会努力管理人员配置，以避免容量过多、未使用。因此，在不对业务前景产生不利影响的情况下，我们可能很难影响未来的裁员。此外，通货膨胀压力以及联邦和州立法（例如提高最低工资和健康保险要求）的通过增加了我们的劳动力成本，我们预计劳动力成本可能会继续增加，并且如果颁布进一步提高最低工资和健康保险要求或其他业务成本的立法，则可能会进一步增加。我们业务的某些方面需要更高技能的人员，例如卡车维修技术人员。招聘、培训和维持高技能人员的成本可能很高，尤其是在人员流失率高的情况下。此外，随着我们业务的发展，尤其是业务中需要更高技能人员的方面，以及在 COVID-19 疫情期间，我们在为这些职位配备合格人员方面遇到了困难，我们可能会继续这样做。这些人员配置挑战导致吸引和努力留住员工，尤其是高技能人员的成本增加，我们预计这些人员配置和成本压力至少将在短期内持续下去。此外，如果人员配备水平过度减少或我们无法维持足够数量的高技能员工，则可能会失去某些销售机会。如果这种增长停滞不前，需要更长的时间才能实现或无法实现，我们的经营业绩和现金流将受到不利影响。此外，由于监管、市场因素或其他因素，医疗保健和其他福利的成本可能会进一步增加我们的劳动力成本。

供应链挑战和美国贸易政策的变化可能会减少进口到美国的商品数量以及美国的其他商品流动，这可能会严重减少美国的卡车货运量和我们的销售。

在 COVID-19 疫情期间，包括美国经济在内的全球经济经历了供应链挑战，这有时会对美国的商品流动产生负面影响。联邦政府不时采取某些影响美国贸易的行动，包括签订贸易协定，对进口到美国的某些商品征收关税，以及对其他国家实施或威胁实施惩罚性贸易措施。美国贸易政策的变化可能会引发受影响国家的报复行动，导致 “贸易战”，增加进口到美国的商品的成本，如果必须支付这些关税的各方提高价格，或者贸易伙伴限制与美国的贸易，这可能会减少客户对这些产品的需求。此外，市场对供应链挑战和可靠性以及地缘政治紧张局势的担忧的反应可能导致向更靠近产品消费地的地方的在岸制造和生产增加。如果这些后果得以实现，美国的经济活动量，包括卡车运输量和对我们非燃料产品的需求，可能会大幅减少。这种减少可能会对我们的销售和业务产生重大不利影响。此外，这些问题的实现可能会增加我们的商品成本，如果这些成本无法在不对需求产生不利影响的情况下转嫁给客户，那么我们的业务和利润可能会受到重大不利影响。

卡车运输业可能无法满足市场对货物的运输需求，或者市场参与者可能选择其他方式运输货物。

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卡车运输行业一直面临合格的卡车司机和卡车短缺的问题。此外，加强了对卡车司机和卡车运输公司活动的监管，包括加强对卡车司机每天可以驾驶卡车的时数的监督和执法，以及其他事项，限制了卡车运输公司满足市场货物运输需求的能力。此外，除了卡车以外，还有其他运输货物的手段，可以开发新的运输方式。例如，一般新闻报道说，其他交通工具正在越来越多地被探索，例如轻轨、飞机和无人机。如果卡车运输行业无法满足市场对货物的运输需求，或者如果使用其他运输方式的货物增加，则卡车运输行业的业务可能会减少，这将对我们的业务、经营业绩和流动性产生负面影响。

保险可能不足以弥补我们的损失。

我们为我们的财产提供保险，包括意外伤害保险、责任险、火灾保险、延长保险和业务中断损失保险。根据我们的 SVC 租赁条款，我们负责为我们从 SVC 租赁的旅行中心物业获取和支付保险。我们还要求我们的加盟商为他们作为特许经营商运营的旅行中心购买保险。最近，保险成本大幅增加，这些成本的增加对我们产生了不利影响。灾难性质的损失，例如飓风、洪水、火山爆发和地震等造成的损失，或恐怖主义造成的损失，可能由保险单承保，但有一些限制，例如我们或加盟商可能无法支付的大额免赔额或共同付款。保险收益可能不足以将受影响财产恢复到损失前的状态，也不足以补偿我们的损失，包括受影响财产未来收入的损失。同样，我们的其他保险，包括我们的一般责任保险，可能无法提供足够的保险来弥补我们的损失。此外，我们无法确定目前可保的某些类型的风险在经济可行的基础上是否可以继续投保，而且，如果我们认为其中任何保单的保费成本超过损失折扣的保险价值，我们将来可能会终止对我们拥有或没有义务根据与第三方签订的协议维护的部分或全部财产的某些保险。如果发生未投保的损失或超过保险限额的损失，我们可能必须承担未投保的费用以减轻此类损失，或者损失投资于房产的全部或部分资本以及该物业的预期未来收入。即使财产遭受了无法弥补的损失，我们也可能仍有义务履行与财产相关的任何财务义务。此外，保险业风险评估方法和定价结构的未来变化可能会进一步增加我们的财产保险成本或缩小保险覆盖范围，这两种情况都可能对我们的财务状况、经营业绩或流动性产生不利影响。

收费公路或休息区的私有化可能会对我们的业务产生负面影响。

一些州已经私有化或正在考虑将其公有的高速公路休息区私有化。如果高速公路沿线的公有休息区被私有化并改建为我们一些地点附近的旅行中心，那么我们在这些地点的业务可能会下降，我们可能会蒙受损失。同样，一些州已将其作为州际公路系统一部分的收费公路私有化。我们认为，私有化高速公路的通行费可能会增加。此外，一些州可能会增加自己账户的通行费。如果在我们所在地附近的高速公路上引入或增加通行费，我们在这些旅行中心的业务可能会下降，因为卡车司机和驾车者可能会寻找其他路线。

不利的宣传可能会对我们的经营业绩和未来的业务产生负面影响。

我们以少数品牌经营旅行中心和独立餐厅。我们在大多数地点以我们不拥有的品牌销售汽油，我们的许多分支机构的QSR以我们不拥有的品牌运营，有些地点的FSR以我们不拥有的品牌运营。此外，我们还转售从第三方获得的许多其他产品。如果我们或与我们的产品和服务相关的公司或品牌受到负面宣传，包括由于客户或员工的投诉，我们的客户可能会因为我们与特定公司或品牌的关联而避免在我们的地点购买我们的产品和服务。我们的客户、员工或其他个人使用社交媒体对我们的产品、产品、服务、品牌或其他与我们相关的问题发表负面言论，可能会迅速损害我们的声誉并对我们的收入产生负面影响，而且我们可能无法快速有效地解决或对抗负面宣传。正如本年度报告其他地方所指出的那样，我们对加盟商可能行使的控制是有限的。与我们的任何加盟商相关的负面宣传或声誉损害可能归咎于我们的整个公司和业务。如果我们遇到这些或其他负面宣传或声誉受损的情况，我们的销售和经营业绩可能会受到损害。

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食品安全和食源性疾病问题可能会对我们的业务产生不利影响。

我们无法保证我们的控制和培训能够完全有效地防止我们的 QSR、FSR 或独立餐厅出现的所有食品安全问题，包括任何食源性疾病的发生。一些食源性疾病事件可能是由我们无法控制的第三方供应商和运输商造成的。将来可能会出现对我们当前预防措施产生抵抗力的新疾病，或者可能出现潜伏期较长的疾病，这可能会引起索赔或指控。如果我们的任何 QSR、FSR 或独立餐厅发生的一起或多起食源性疾病，或者与我们提供的食品相关的食源性疾病，如果涉及严重疾病或受到高度宣传，可能会对我们的销售和经营业绩产生负面影响。即使后来确定这种疾病是错误地归因于我们，这种风险仍然存在。在我们的一个或多个地点发生事件，或者对某一事件的负面宣传或公众猜测，可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。

我们的业务和运营受到恶劣天气和气候事件的风险。

恶劣天气可能会对我们拥有的财产和美国的卡车运输业产生重大不利影响。当我们的旅行中心附近发生飓风、洪水和野火等恶劣天气事件时，我们或我们的加盟商可能需要暂停任何受影响的旅行中心的运营，直到活动结束、维修完成以及受影响的旅行中心做好运营准备。此外，整个地理区域的恶劣天气可能会导致卡车和其他机动车辆的流动大幅减少，从而导致我们的业务大幅减少。将来，由于恶劣天气，我们或旅行中心的加盟商可能会蒙受巨额成本和损失，包括在恶劣天气事件的预期、期间和之后的运营、准备和维修旅行中心方面，还包括由于我们的旅行中心运营中断或卡车运输减少而导致的业务损失。我们的保险和加盟商的保险可能无法充分补偿我们或他们的这些成本和损失。对气候变化和风暴强度增加的担忧可能会增加我们旅行中心的保险成本，或者实际上使我们无法获得保险。

与 ESG 相关的第三方期望 因素可能会带来额外的成本，使我们和我们的客户面临新的风险。

某些投资者以及我们的某些客户、员工和其他利益相关者越来越关注企业责任，特别是与ESG因素相关的责任。一些投资者可能会使用这些因素来指导他们的投资策略，在某些情况下，如果他们认为我们或他们的企业责任政策不充分，他们可能会选择不投资我们，或者以其他方式与我们做生意。第三方提供公司责任评级和公司报告的机构数量有所增加，导致标准参差不齐，有时甚至不一致。此外，评估公司企业责任行为的标准也在不断变化，这可能会导致对我们的期望更高，并导致我们采取代价高昂的举措来满足这些新标准。或者，如果我们选择不满足或无法满足此类新标准或不符合特定第三方提供商的标准，一些投资者可能会得出结论，认为我们在企业责任方面的政策不充分。如果我们的企业责任程序或标准不符合各选区设定的标准，我们可能会面临声誉损害。如果我们未能满足投资者和客户、员工和其他利益相关者的期望，或者我们的计划未按计划执行，我们的声誉和财务业绩可能会受到不利影响，我们的收入、经营业绩和业务增长能力可能会受到负面影响。

可能会出现劳资纠纷或其他事件，限制、减少或以其他方式对美国卡车的货物运输产生负面影响。

美国卡车运输业的一个有意义的方面涉及美国各地的货物流动。限制、减少或以其他方式对这些货物流动产生负面影响的事件可能会对卡车运输业产生不利影响。近年来，美国西海岸港口长期存在劳资纠纷，减缓了这些港口货物的装卸速度。在这些港口装卸的货物中有很大一部分是由卡车运输公司运入和运出这些港口的，其中包括一些我们的客户。未来的劳资纠纷可能会扰乱美国各地的货物运输，并且在很长一段时间内仍未得到解决。这种中断可能会对我们的业务和我们运营盈利旅行中心的能力产生不利影响。

我们可能无法使用净营业亏损和税收抵免结转额。

净营业亏损和其他结转受经修订的1986年《美国国税法》或《美国国税法》的限制。例如，从2020年以后的应纳税年度开始的应纳税年度产生的净营业亏损的结转通常能够抵消2020年之后开始的纳税年度的应纳税收入的80％。此外，2018年之前的应纳税年度产生的净营业亏损和各种税收抵免只能结转有限的年份。这些限制和其他限制可能会延迟我们使用现有净营业亏损和税收抵免结转的能力，甚至可能导致其中一些税收属性在使用之前过期。

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如果我们发生所有权变更，我们的净营业亏损和税收抵免结转金额可能会受到使用限制或取消的限制，目前预计将用于抵消未来的应纳税所得额。我们的管理文件对普通股的转让和所有权施加了限制，旨在帮助我们保持净营业亏损和税收抵免结转的税收待遇；但是，我们无法确定这些限制是否有效。请参阅下文 “我们的某些关系以及我们的组织和结构产生的风险” 标题下对与我们的所有权限制相关的风险的讨论。

与我们的增长策略相关的风险

我们正在执行新的和扩大的业务战略；我们可能无法成功执行这些战略，这些战略可能被证明是无利可图的。

我们的成功取决于我们发展业务和调整业务模式以适应不断变化的市场条件的能力。我们正在执行新的和扩大的业务战略。我们推出了名为TA Express的新型小型旅行中心形式，截至2021年12月31日，我们已经改建并开设了该品牌名称的25个旅行中心，我们计划通过特许经营、开发和收购机会扩大我们的旅行中心业务，包括TA Express品牌。我们还继续发展我们的卡车服务业务，特别是在我们的TA卡车服务紧急路边援助®、TA卡车服务移动维护® 和商用轮胎经销商网络™ 计划中。此外，截至2021年12月31日，我们已经以我们的旅游中心品牌签订了涵盖59个旅行中心的特许经营协议。2019年10月，我们与IHOP签订了多单位特许经营协议，在该协议中，我们同意在五年内重塑品牌并将某些FSR转换为IHOP餐厅。此外，在2021年，我们成立了一个名为eTA的新部门，负责开发和销售替代能源和可持续资源。此外，在2021年，我们宣布希望收购现有的旅行中心以扩大我们的旅行中心网络。这些新的和扩大的业务战略需要时间才能执行，需要额外的投资，而且，由于 COVID-19 疫情，我们被要求推迟或修改我们的某些举措。尽管我们认为，从长远来看，这些业务战略的实施将对我们的业务产生积极影响，但我们无法确定它们是否会产生积极影响。

我们的增长战略和地点需要定期和大量的资本投资。

我们的旅行中心每年 365 天、每天 24 小时营业。由于我们办公场所的性质和使用强度，它们需要定期和大量的维护支出和资本投资，才能保持正常运行并对客户具有吸引力。尽管我们可能会要求SVC购买我们从SVC租赁的物业的未来翻新、改善和设备，但SVC没有义务购买任何金额，此类购买仅涉及我们从SVC租赁的设施的改善，与我们拥有或从他人那里租赁的设施无关，也不涉及一般业务改进，例如我们的IT系统的改进。

在短期内，我们认为我们有足够的现金和借款能力为计划中的资本投资提供资金。但是，将来，我们可能无法获得资金来为资本投资提供资金。如果我们无法以低于资本回报率的成本筹集资金，我们的业务和利润可能会下降，我们的增长战略可能会失败。此外，如果我们推迟或放弃维护支出，我们的房产竞争力可能会受到损害，未来我们可能需要增加资本支出。此外，由于供应链和劳动力可用性问题，我们延迟完成某些资本项目，这些情况可能会导致持续延迟、成本增加或资本项目减少。

收购可能比预期的更困难、更昂贵或更耗时，我们的增长战略或任何特定交易的预期收益可能无法完全实现。

我们收购的企业和物业通常需要实质性的改进才能达到我们的标准或实现预期的财务业绩。例如，我们收购的旅行中心的改善通常是广泛的，需要很长的时间来规划、设计、许可和完成，然后再有一段时间才能使收购的旅行中心成为我们客户供应网络的一部分。尽管我们做出了努力，但在我们的管理下，收购物业的实际业绩可能不会改善，并且可能与我们在收购时的预期结果有很大差异。这些差异可能是由于多种因素造成的，包括竞争、改进成本超出我们的预期，以及我们实现的协同效应和成本节约低于预期。其中一些因素是我们无法控制的。如果改进比预期的更困难、更昂贵或更耗时，或者如果到期所需的时间比预期更长或根本没有发生，我们的业务、财务状况或经营业绩可能会受到负面影响。

我们的增长战略以及任何特定的收购，包括预期收益的实现、协同效应和成本节约，都将部分取决于我们成功将收购的业务与我们的业务合并的能力。收购企业的整合可能比预期的更困难、更昂贵或更耗时，可能会导致密钥丢失

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员工或业务中断，或可能对我们维持与客户、供应商和员工的关系或完全实现增长战略或收购的预期收益的能力产生不利影响。如果我们遇到困难，增长战略或特定交易的预期收益可能无法完全或根本无法实现，或者可能需要比预期更长的时间才能实现。

我们可能无法在期限内完成开发项目，也可能无法按预期的投资完成或根本无法完成，新设施的预期收益可能无法完全实现。

与购买现有运营地点相比，开发新地点可能构成更大的风险。我们计划的任何开发项目都可能延迟或未完成，或者可能需要比我们预期更多的资本投资或管理时间，或两者兼而有之。此外，如果我们设计、规划、批准或建造一个项目但没有完成该项目，我们可能会在没有实现任何预期收益的情况下承担大量成本。此外，我们建造的设施可能无法产生我们预期的财务回报。

我们与SVC的租赁以及与加盟商的特许经营协议对我们施加的地域限制可能会损害我们发展业务的能力。

根据我们与SVC签订的租约，未经SVC同意，我们通常不能在SVC拥有的旅行中心所在的主要州际公路沿线双向拥有、特许经营、融资、运营、租赁或管理任何旅行中心或类似物业。此外，根据我们与SVC的租约，我们授予SVC对此类租赁标的物业的优先拒绝权。根据我们的TA Travel Center特许经营协议条款，一般而言，我们同意不运营或允许他人经营在指定地区为该TA品牌特许经营地点使用TA品牌的旅行中心或旅行中心业务。根据我们的Petro旅行中心特许经营协议条款，我们通常同意不运营或不允许他人经营在指定地区使用Petro品牌的该Petro品牌特许经营地点的旅行中心或旅行中心业务。由于这些限制，我们可能无法在其他旅行中心可能盈利的地区开发、收购或特许经营旅行中心，从而失去我们业务未来增长的机会。

我们的某些关系以及我们的组织和结构所产生的风险

我们与SVC、RMR和其他相关方的协议和关系可能会造成利益冲突或此类冲突的印象，并可能限制我们发展业务的能力。

我们与SVC、RMR和其他相关方有重要的商业和其他关系，包括：

•我们从SVC租赁了绝大多数旅行中心，我们的业务在很大程度上取决于我们与SVC的关系；

•SVC是我们的第二大股东，截至2021年12月31日，拥有120万股已发行普通股，约占8.0％；

•RMR根据业务管理协议向我们提供业务管理服务，我们根据燃料毛利率和非燃料收入的百分比为这些服务支付RMR费用。RMR还向SVC提供商业和物业管理服务；

•董事会主席兼董事总经理亚当·波特诺伊是SVC的董事会主席兼管理受托人，截至2021年12月31日持有SVC已发行普通股的1.1％，是董事总经理兼高级管理人员，作为ABP信托的唯一受托人，是RMR集团公司的控股股东，也是RMR的高级管理人员和员工。RMR集团公司是RMR的管理成员，RMR是RMR集团公司的多数股权运营子公司；

•截至2021年12月31日，RMR拥有70万股已发行普通股，约占4.4％；

•我们的另一位董事总经理兼首席执行官乔纳森·佩尔奇克是RMR的执行副总裁；

•我们的执行副总裁、首席财务官兼财务主管彼得·克雷格和我们的执行副总裁兼总法律顾问马克·杨也是RMR的官员；

•亚当·波特诺伊和我们的大多数独立董事是RMR或其子公司向其提供管理服务的其他上市公司的董事会或董事会成员；以及

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•如果我们与RMR、RMR的任何关联公司或与RMR有关系的任何公有实体（包括SVC）之间发生冲突，我们的业务管理协议允许RMR代表自己并代表SVC或其他实体行事，而不是代表我们行事。

在2007年与SVC签订的关于我们从SVC分拆的协议以及我们的SVC租赁中，我们授予SVC在我们向另一方出售、租赁、抵押或以其他方式为该旅行中心提供融资之前，优先拒绝购买、租赁、抵押或以其他方式融资我们在旅行中心拥有的任何权益。根据2007年的协议，我们还授予SVC和RMR向其提供管理服务的其他实体优先收购或融资其投资类型的任何房地产的权利。此外，根据SVC租赁协议，未经SVC同意，我们通常不能在SVC拥有的旅行中心所在的主要州际公路沿线在75英里范围内拥有、特许经营、融资、运营、租赁或管理任何旅行中心或类似物业。这些优先权和非竞争条款可能会限制我们购买或融资我们的房产或我们未来可能希望投资或收购的财产的能力。此外，根据2007年的协议，我们同意不采取任何可能合理预期会对SVC获得房地产投资信托基金或房地产投资信托基金资格产生重大不利影响的行动。有关我们的租赁以及与SVC关系的更多信息，请参阅本年度报告第四部分第15项中包含的合并财务报表附注8和13。

这些关系可能会在涉及我们、SVC、RMR和其他与之相关的事项上造成或似乎造成利益冲突。由于这些关系，我们与SVC的租约、与RMR的管理协议以及与SVC、RMR和其他相关的交易都不是在非关联方之间进行公平谈判的，因此，其条款对我们的有利程度可能不如非关联方在正常距离的基础上进行谈判。过去，特别是在整个市场出现波动或公司证券市场价格下跌之后，持不同政见的股东提名、持不同政见的股东提案和股东诉讼往往是针对声称在与关联和相关个人和实体的业务往来中存在利益冲突的公司提起的。这些活动如果针对我们，再加上利益冲突或利益冲突的观念的存在，可能会导致巨额成本，转移管理层的注意力，并可能对我们的声誉、业务以及普通股和其他证券的市场价格产生重大不利影响。

我们运营的绝大多数旅行中心均归SVC所有，我们的业务在很大程度上取决于我们与SVC的关系。此外，我们与RMR签订了重要的商业协议，我们的业务运营依赖这些安排。

在我们运营的276个旅行中心中，有179个（占65％）归SVC所有，因此，我们的业务在很大程度上依赖于我们与SVC的关系。我们根据与SVC签订的五份长期租约租赁这些旅行中心。在某些情况下，SVC可能会终止我们的租约，包括SVC没有收到标的物业的最低年租金或某些其他违约事件。我们的业务在很大程度上取决于我们与SVC的持续关系。我们与SVC的租约损失或其条款的重大变更可能会对我们的业务、财务状况或经营业绩产生重大不利影响。

此外，我们与RMR签订了业务管理协议，根据该协议，RMR在业务的各个方面为我们提供帮助。因此，我们在经营业务时依赖与RMR的安排，RMR或这些安排的任何不利发展都可能对我们的业务和开展业务的能力产生重大不利影响。

我们的章程、章程和某些重要协议中的所有权限制和某些其他条款可能会阻止、延迟或阻止我们的控制权变更或未经请求的收购提议。

我们的章程或条款，以及经修订和重述的章程或章程包含禁止任何股东持有任何类别或系列已发行股本（包括普通股）超过5％（按价值或股份数量计算，以更严格者为准）的条款。我们的条款和章程中的所有权限制有助于我们遵守与SVC的合同义务，即不采取可能与SVC根据该守则作为房地产投资信托基金的地位相冲突的行动，旨在帮助我们维持税收抵免结转、净营业亏损和其他税收优惠的税收待遇。我们还认为，这些规定促进了良好的有序治理。但是，这些条款也可能抑制对我们大量股份的收购，并可能阻止、推迟或阻止对我们的控制权的变更或股东可能认为赞成的未经请求的收购提议。

此外，我们的条款和章程中包含的其他条款也可能禁止收购我们的大量股份，并阻止、推迟或阻止股东可能认为有利的对我们的控制权变更或未经请求的收购提议，包括与以下内容相关的条款：

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•将董事会分为三类，其中一类的任期将在每届年度股东大会上届满；

•我们董事会而不是股东有权通过、修改或废除章程以及填补董事会空缺；

•限制股东召集股东特别会议的能力，并禁止股东经书面同意行事，除非所有有权就此事进行表决的股东一致同意；

•根据管理文件的定义，个人担任董事所需的资格，以及要求我们的某些董事为 “董事总经理”，其他董事必须是 “独立董事”；

•未经股东批准，我们董事会有权根据其确定的条款授权和发行任何类别或类型的额外股票；

•限制我们的股东提名候选人参选董事和提出其他事项供股东大会审议的能力；

•要求个人董事只能出于正当理由（定义见我们的章程），然后只能由有权在董事选举中投下75％选票的股东的赞成票才能被免职；

•要求任何未经我们董事会批准的事项都必须得到有权就此事投75％的选票的股东的赞成票；

•对我们与利益相关股东之间未经董事会批准的业务合并的限制（包括与相关股东无关的多数董事）；

•要求股东遵守影响我们的监管要求（包括伊利诺伊州、路易斯安那州、蒙大拿州、内华达州和宾夕法尼亚州的博彩业），这实际上可能会限制我们的股票所有权，在某些情况下，包括占已发行普通股的5％；以及

•要求任何被提名为董事的人都必须遵守适用于我们业务的州博彩法的任何许可和预先许可要求。

此外，SVC租赁和我们与RMR签订的业务管理协议均规定，未经SVC或RMR的同意，如果任何人收购了我们超过9.8％的股本，或者我们经历了这些协议中定义的其他控制权变化，则可以终止我们在这些协议下的权利和利益。此外，如果除其他原因外，RMR停止向我们提供管理服务，则我们的信贷协议或2亿美元定期贷款额度下的控制权发生了变化，这将构成违约事件，贷款人可以加快我们的信贷额度和定期贷款额度下的贷款。除其他外，如果非当时董事会成员提名或选举的董事当选为董事会成员，或者股东通过一项未经当时董事会成员建议通过的提案（非先决性提案），则我们偿还根据与SVC签订的修订租约中未偿还的递延租金的义务也可能会加快。出于这些原因，除其他外，我们的股东可能无法实现他们所持有证券的控制权溢价的变化，也无法以其他方式影响我们的政策变更或控制权的变化。

随着公司治理政策市场的变化，上述条款可能会发生变化或被删除，或者可能会增加新的条款。

我们运营的执照、许可证和相关批准可能会限制我们的所有权，或者阻止或延迟对我们的控制权的任何变动。

我们在伊利诺伊州、路易斯安那州、蒙大拿州、内华达州和宾夕法尼亚州设有旅游中心，其中包括博彩业务。因此，我们和参与这些业务的子公司受这些州的博彩法规的约束。根据州博彩法规，该法规因司法管辖区而异：

•我们证券的所有权超过一定门槛的股东可能需要向相关州博彩机构申报其持股情况，并获得相关州博彩机构的许可、认定合适或批准；

•寻求控制我们或控制我们博彩牌照运营的人必须事先接受相关博彩当局的调查和批准；

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•希望担任我们董事或高级职员的人员可能需要获得相关州博彩管理机构的批准、认定合适并在某些情况下获得许可；以及

•相关州博彩管理机构可能会限制他们认为不合适的人参与或拥有证券。

我们所遵守的博彩法规可能会阻止或阻止投资者提名人员担任我们的董事、购买我们的证券、试图收购我们的控制权或以其他方式实施他们认为有益的变革。

我们以及股东对我们的董事、高级管理人员、高级管理人员和RMR采取行动的权利是有限的。

我们的管理文件将董事和高级管理人员对我们和股东的金钱损失的责任限制在马里兰州法律允许的最大范围内。根据马里兰州的现行法律，我们的董事和高级管理人员对我们和股东不承担任何金钱损害赔偿责任，但以下情况除外：（i）实际获得不当利益或金钱、财产或服务利润，或（ii）董事或高级管理人员在最终判决中认定对裁决的诉讼理由具有重要意义的蓄意不诚实行为所产生的责任。

我们的条款通常还要求我们在马里兰州法律允许的最大范围内，对我们的现任和前任董事和高级职员、SVC、RMR以及SVC和RMR的相应受托人、董事和高级管理人员以及SVC和RMR的相应受托人、董事和高级管理人员进行赔偿，并在不要求初步确定最终赔偿权利的前提下，在诉讼最终处置之前支付或报销合理的费用，以补偿他们因索赔或诉讼而可能遭受的损失其中任何人可能与该人的任何作为或不作为有关，或代表我们或与我们有关的实体，除非对于 SVC、RMR 以及 SVC 和 RMR 各自的受托人、董事和高级管理人员，仲裁员作出了不可上诉的最终判决，裁定该个人或实体出于恶意行为或参与了欺诈、故意不当行为，或者在刑事案件中，在明知其行为非法的情况下采取行动。我们已经与我们的董事和高级管理人员签订了个人赔偿协议，其中对这些人规定了类似的赔偿义务。因此，我们和我们的股东对我们的现任和前任董事和高级职员、SVC、RMR以及SVC和RMR各自的受托人、董事和高级管理人员拥有的权利可能比我们的章程和赔偿协议中没有规定或与其他公司可能存在的规定更为有限，这可能会限制股东在采取不符合股东最大利益的行动时的追索权。

针对我们或我们的董事、高级职员、经理、其他代理人或员工的股东诉讼可能会移交给强制性仲裁程序，该程序遵循的程序与庭内诉讼不同，对股东提出索赔的限制可能比庭内诉讼更为严格。

我们的股东同意，通过成为股东，他们受我们的管理文件的约束，包括我们的章程和章程中的仲裁条款，这些条款可能会不时修订。我们的管理文件规定，如果我们或此类争议的任何其他当事方，包括我们的任何董事，则我们的一位或多位股东对我们或我们的任何董事、高级职员、经理、其他代理人或员工（包括RMR及其继任者）的某些诉讼，将移交给强制性、具有约束力的最终仲裁程序，除非要求就我们的管理文件中任何条款的含义、解释或有效性采取类似行动官员、经理、其他代理人或员工，包括RMR 及其继任者单方面要求如此。因此，如果我们或我们的任何董事、高级职员、经理、其他代理人或员工（包括RMR及其继任者）是单方面提出索赔的，则我们和股东将无法在州或联邦法院对我们或我们的董事、高级职员、经理、其他代理人或员工（包括RMR及其继任者）提起诉讼，包括指控违反联邦证券法或违反职责的索赔要求通过仲裁解决此事。相反，我们的股东将被要求通过具有约束力的最终仲裁提出此类索赔。

我们的章程规定，此类仲裁程序将根据经我们的管理文件修改的《美国仲裁协会商业仲裁规则》的程序进行。与联邦或州法院的诉讼相比，这些程序为我们的股东提供的权利可能更为有限。例如，根据这些程序进行的仲裁不包括陪审团审判的机会，文件发现受到限制，仲裁听证会通常不向公众开放，在仲裁听证会之前没有证人证词，仲裁员的资格或经验可能与法官不同。此外，尽管我们的管理文件的仲裁条款规定仲裁可以以代表身份或代表我们的一类股东提起，但管理此类代理或集体仲裁的规则可能不同于法院代表或集体诉讼的规则，对股东的有利程度也较低。我们的管辖文件还普遍规定，此类仲裁的各方都必须承担自己的仲裁费用，包括律师费，并且仲裁员不得作出包括转移此类费用的裁决，也不得在衍生程序或集体诉讼中

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将我们奖励的任何部分授予任何股东或此类股东的律师。我们管理文件中的仲裁条款可能会阻止我们的股东提起诉讼，也阻止律师同意代表希望对我们或我们的董事、高级职员、经理、其他代理人或员工（包括RMR及其继任者）提起诉讼。我们与SVC和RMR的协议与我们的管理文件中的仲裁条款类似。

我们认为，根据州和联邦法律，包括联邦证券法索赔，我们管辖文件中的仲裁条款均可执行。我们是一家马里兰州公司，马里兰州法院维持了仲裁章程的可执行性。此外，美国最高法院一再维持仲裁其他联邦法定索赔的协议，包括涉及重要联邦政策的索赔。但是，一些学者、法律执业者和其他人认为，授权仲裁的章程或章程条款对联邦证券法索赔不可执行。我们管理文件中的仲裁条款最终可能会被确定为不可执行。

通过同意我们管理文件中的仲裁条款，股东将不被视为我们放弃了对联邦证券法及其规章制度的遵守。

我们的章程将马里兰州巴尔的摩市巡回法院指定为股东可能提起的某些诉讼和程序的唯一和专属的论坛，这可能会限制我们的股东获得他们认为有利于我们或我们的董事、高级职员、经理、代理人或员工的争议的司法论坛的能力。

我们的章程目前规定，除非争议已提交具有约束力的仲裁，否则马里兰州巴尔的摩市巡回法院将是以下事项的唯一专属论坛：(i) 代表我们提起的任何衍生诉讼或诉讼；(ii) 任何主张我们董事、高级职员、经理、代理人或雇员违反我们或股东的信托义务的诉讼；(iii) 任何主张的诉讼根据马里兰州法律、我们的章程或章程对我们或我们的任何董事、高级职员、经理、代理人或雇员提出的索赔由股东或其代表股东以自己的名义、代表我们或代表我们的任何系列或类别的股票提起诉讼，或由股东对我们或我们的任何董事、高级职员、代理人或雇员或我们的经理提起诉讼，包括与章程或章程的含义、解释、效果、有效性、履行或执行有关的任何争议、索赔或争议，或 (iv) 任何对我们或我们受内部事务管辖的任何董事、高级职员、代理人、员工或经理提出索赔的诉讼教义。我们的章程目前还规定，马里兰州巴尔的摩市巡回法院将是处理与我们的章程或章程中任何条款的含义、解释或有效性有关的任何争议或部分争议的唯一和专属的论坛。我们章程中的专属法庭条款不适用于马里兰州巴尔的摩市巡回法院没有管辖权的任何诉讼，也不适用于根据我们的章程提交具有约束力仲裁的争议。对于根据经修订的1933年《证券法》、《交易法》或其他联邦证券法（如果联邦法院有专属或并行管辖权）提出的索赔，我们的章程中的专属法庭条款并未规定马里兰州巴尔的摩市巡回法院的专属管辖权。任何购买或以其他方式收购或持有我们普通股权益的个人或实体均应被视为已通知并同意我们的章程中的这些条款，因为这些条款可能会不时修订。我们章程中的仲裁和排他性法庭条款可能会限制股东在司法论坛上提出索赔的能力，如果股东认为有利于与我们或我们的董事、高级管理人员、代理人、员工或我们的经理发生争议，这可能会阻碍对我们和我们的董事、高级管理人员、代理人、员工或我们的经理提起诉讼。

与我们的证券相关的风险

我们的资本存量经历了巨大的价格和交易量波动，并且可能会继续波动。

自2007年1月我们成为上市公司以来，我们的股本经历了巨大的股价和交易波动，这种波动可能会持续下去。由于各种因素和事件，我们股本的市场价格已经波动，未来可能会大幅波动，包括但不限于本年度报告中列出的风险，以及：

•我们资本存量的市场流动性；

•我们不支付现金分红的历史政策；

•我们经营业绩的变化；

•我们大量股本的持有人，例如SVC、RMR或我们的董事或高级管理人员，发行额外股本并出售我们的股本；

•分析师报道有限、分析师预期变化和不利的研究报告；以及

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目录

•总体经济和行业趋势和状况。

此外，过去，在整个市场和公司证券的市场价格出现波动之后，通常会对这些公司提起证券集体诉讼。如果对我们提起诉讼，可能会导致巨额费用，并分散我们管理层的注意力和资源。

最近，全球和美国金融市场经历了加剧的波动，包括因为 COVID-19 疫情的影响、通货膨胀、供应链挑战、市场利率以及美国和对外贸易、经济和其他政策的实际和潜在变化存在不确定性。这种波动性和不确定性可能会对我们的资本存量和优先票据市场、我们经营的市场产生重大影响，并对我们的业务前景和财务状况产生重大不利影响。

投资者可能无法从投资我们的优先票据中获得经济利益。

发行优先票据的契约不包含任何财务契约或其他条款，这些条款可以在我们参与重大交易时为优先票据的持有人提供任何实质性保护。此外，该契约不限制我们可能承担的债务金额，也没有限制我们支付股息、进行分配或回购普通股的能力。此外，我们的优先票据的投资者可能因以下原因受到不利影响：

•优先票据是无抵押的，实际上从属于我们所有现有和未来的有担保债务，但以担保此类债务的资产价值为限；

•优先票据的活跃交易市场可能无法维持或缺乏流动性；

•我们依靠子公司的现金流来偿还债务，优先票据在结构上从属于子公司的债务、租赁和其他负债以及任何优先股的支付；以及

•市场利率的上升和其他因素可能导致优先票据的价值下降。

项目 1B。 未解决的员工评论

没有。

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第 2 项。 属性

下表汇总了截至2021年12月31日我们按州、品牌和所有权运营的房产的信息，不包括加盟商运营的房产。我们的加盟商经营地点的信息包含在本年度报告第1项的 “与加盟商的关系” 标题下。

			品牌隶属关系：																																				网站所有权归于：
			TA						TA 快递						Petro									其他(1)						总计									TA						SVC						联合 创业						其他(2)
阿拉巴马州			3						—						3									1						7									2						4						—						1
亚利桑那州			5						—						2									—						7									—						7						—						—
阿肯色州			2						—						2									—						4									—						4						—						—
加利福尼亚			9						—						4									1						14									1						10						3						—
科罗拉多州			3						3						1									—						7									4						3						—						—
康涅狄格			2						1						—									—						3									—						3						—						—
佛罗里达			5						1						1									—						7									—						7						—						—
格鲁吉亚			7						—						3									1						11									2						8						—						1
爱达荷州			1						—						—									—						1									—						1						—						—
伊利诺伊			7						—						3									—						10									—						10						—						—
印第安纳州			7						—						6									—						13									5						8						—						—
爱荷华州			2						—						—									—						2									1						1						—						—
堪萨斯州			1						—						1									—						2									1						1						—						—
肯塔基州			2						—						1									1						4									1						3						—						—
路易斯安那州			4						—						3									—						7									1						6						—						—
马里兰州			3						—						—									—						3									—						3						—						—
密歇根			6						—						—									—						6									2						4						—						—
明尼苏达州			1						—						—									—						1									1						—						—						—
密西西			1						—						1									—						2									—						1						—						1
密苏里			4						—						1									—						5									1						4						—						—
蒙大拿州			2						—						—									—						2									2						—						—						—
内布拉斯加州			2						—						1									—						3									—						3						—						—
内华达州			3						—						3									—						6									1						5						—						—
新罕布什尔			1						—						—									—						1									—						1						—						—
新泽西			3						—						1									—						4									1						3						—						—
新墨西哥州			5						—						2									—						7									—						6						—						1
纽约			5						—						1									—						6									1						5						—						—
北卡罗来纳			3						—						1									—						4									1						3						—						—
北达科他州			—						1						—									—						1									1						—						—						—
俄亥俄			9						—						4									1						14									1						13						—						—
俄克拉何马州			3						—						1									—						4									1						3						—						—
俄勒冈			2						—						1									—						3									1						2						—						—
宾夕法尼亚州			8						—						2									—						10									1						9						—						—
罗德岛			1						—						—									—						1									1						—						—						—
南卡罗来纳			4						—						2									—						6									2						4						—						—
田纳西			7						—						2									—						9									3						6						—						—
德州			14						1						7									—						22									7						15						—						—
犹他			1						1						—									—						2									—						2						—						—
弗吉尼亚州			3						—						—									—						3									—						3						—						—
华盛顿			1						—						1									—						2									—						2						—						—
西弗吉尼亚州			2						—						—									—						2									1						1						—						—
威斯康星			2						—						1									—						3									2						1						—						—
怀俄明州			3						—						1									—						4									—						4						—						—
加拿大安大略省			1						—						—									—						1									1						—						—						—
总计			160						8						63									5						236									50						179						3						4

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(1) 包括其他地点，包括独立餐厅和卡车服务设施。

(2) 包括从 SVC 以外的其他各方租赁或管理的财产。

第 3 项。 法律诉讼

本年度报告第四部分第15项合并财务报表附注14中 “法律诉讼” 标题下的披露以引用方式纳入此处。

第 4 项。 矿山安全披露

不适用。

第二部分

第 5 项。 我们的普通股市场、相关股东事项和发行人购买股权证券

市场信息。 我们的普通股在纳斯达克股票市场有限责任公司上市，股票代码为 “TA”。

持有者。 截至2022年2月16日，我们普通股的登记股东共有570人。我们无法估计这些纪录保持者所代表的股东总数，包括经纪人或其他提名人以街道名义持有普通股的受益所有人，但我们预计这一数字还要高得多。

分红。 我们从未为普通股支付或申报过任何现金分红。目前，我们打算保留未来的收益（如果有），为我们的业务运营和增长提供资金。此外，我们的信贷额度和定期贷款额度限制我们在某些情况下支付普通股的现金分红，除非信贷额度和定期贷款额度下的某些要求得到满足，包括根据定义，我们的信贷额度下的超额可用性在任何此类付款后不低于20.0％，而且我们与SVC的租金延期协议禁止我们在未付任何递延租金的情况下支付任何股息。我们未来关于支付普通股股息的决定将取决于我们的经营业绩、财务状况和资本支出计划，以及董事会可能自行决定认为相关的其他因素，以及股息的申报或支付可能在多大程度上受到我们签订的协议的限制或导致我们失去某些协议的好处。

根据股权补偿计划可发行的股票。 本年度报告第三部分第12项中规定的股权薪酬计划信息以引用方式纳入此处。

近期未注册证券的销售。 在2021年第四季度，我们没有出售未注册证券。

发行人购买股权证券。 下表提供了有关我们在截至2021年12月31日的季度中购买股票证券的信息：

日历 月						股票数量 已购买(1)						平均价格 每股支付						股票总数 作为一部分购买 公开宣布 计划或计划						最大近似值 当年5月股票的美元价值 但要在下方购买 计划或计划
2021 年 10 月						—						$	—					—						$	—
2021 年 11 月						—						—						—						—
2021 年 12 月						38,765						48.64						—						—
总计						38,765						$	48.64					$	—					$	—

(1)在截至2021年12月31日的季度中，所有普通股的购买都是为了履行股票奖励获得者的预扣税款和支付义务，普通股奖励是我们根据回购日的公允市场价值回购的。

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第 6 项。 [已保留]

不适用。

第 7 项。 管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析

以下讨论应与本年度报告第四部分第15项中包含的合并财务报表和相关附注一起阅读。除非另有说明，否则金额以千美元、普通股或加仑（如适用）为单位。

公司概述

美国旅行中心公司是一家马里兰州的公司。截至2021年12月31日，我们运营或特许经营了276个旅行中心、三个独立的卡车服务设施和一家独立餐厅。我们的客户包括卡车运输车队及其司机、独立卡车司机、高速公路和当地驾车者以及休闲食客。我们还向租户和加盟商收取租金、特许权使用费和其他费用。

我们将业务作为一个细分市场进行管理。我们对燃料和非燃料产品和服务进行具体披露，因为它们有助于我们讨论业务和行业内的趋势和运营举措。我们在国外加拿大只有一个旅行中心，我们认为这对我们的运营没有实质性影响。

COVID-19 疫情

2020 年 3 月，世界卫生组织宣布 COVID-19 疫情为大流行病，为了应对疫情，美国卫生与公共服务部长宣布美国出现突发公共卫生事件，许多州和市宣布了突发公共卫生事件。政府试图遏制和减缓病毒传播的各种对策已经对包括美国经济在内的全球经济产生了负面影响，并将继续产生负面影响。

我们认为，我们的旅行中心和我们服务的卡车司机对于维持弹性供应链以支持美国各地的基本服务和日常商业至关重要。迄今为止，在 COVID-19 疫情期间，我们的业务受益于电子商务需求的增加以及被各政府机构认可为企业必不可少的服务提供商，这使我们能够在 COVID-19 疫情期间继续运营我们的旅行中心。为了应对疫情，我们采取了各种行动并承担了额外费用，以应对其运营和财务影响，并保护我们的客户、员工和其他光顾我们的旅行中心和餐厅的人员的健康和安全。但是，如果由于疫情的持续影响而再次出现经济衰退，则对通过卡车在美国各地运输产品的需求可能会大幅下降。如果发生这种情况，我们的业务、经营业绩和财务状况可能会受到不利影响。

美国的经济状况已从疫情期间的低点显著改善。美国的商业活动反弹和增长，部分原因是政府在疫情救济、基础设施和其他事务上的支出。最近的经济增长可能对我们的销售产生了一些影响，因为与去年相比，2021年我们的柴油销量增长了10.6％，非燃料总收入增长了11.4％。

政府和市场对 COVID-19 疫情的反应导致了供应链和劳动力可用性问题，这有时会导致商品供应减少和通货膨胀压力；通货膨胀压力一直持续到2022年并继续加剧。COVID-19 疫情或类似健康危机的最终不利影响非常不确定。如果这些挑战持续下去，或者如果政府采取进一步行动应对这些挑战，我们的业务、经营业绩和财务状况可能会受到负面影响。我们将继续密切关注疫情对我们业务各个方面的影响，并打算相应地应对事态发展。

有关 COVID-19 疫情及其对我们和我们业务造成的后果的讨论和相关风险，请参阅本年度报告的其他部分，包括 “关于前瞻性陈述的警告”，第一部分，第 1 项。“业务” 和第一部分，第1A项。本年度报告中的 “风险因素”。

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财务业绩执行摘要

在截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度中，我们的所得税前收入分别为75,454美元，所得税前亏损为21,082美元。所得税前收入增加了96,536美元，主要是由于以下因素：

•场地层毛利率超过场地运营开支增加了88,918美元，这主要是由于非燃料和燃料收入的增加而增加的利润率，但部分被工资增长、加班费和2021年重返工作岗位重新开业的卡车服务和餐厅员工的 COVID-19 相关成本以及其他运营费用增加所推动的劳动力成本增加所抵消；以及

•折旧和摊销费用减少了31,282美元，这主要是由于2020年确认的与QSL相关的13,715美元的减值费用，注销了2020年取消的与卡车服务计划相关的某些资产的8,072美元，注销了与2020年关闭的三家特许经营QSL独立餐厅相关的无形资产834美元，2020年确认的与我们的QSL业务相关的3,046美元的商誉减值费用，6,046美元 2020年确认了与我们的QSL业务有关的574笔财产和设备减值费用并注销了与2020年关闭的三家特许经营的QSL独立餐厅相关的834美元无形资产，其中最低限度被2021年与我们的QSL业务相关的650美元减值费用所抵消。

上述因素被以下因素部分抵消：

•销售、一般和管理费用增加了10,317美元，这主要是由于激励性薪酬支出增加、协助确定和实施成本削减和其他机会的顾问费增加、当前劳动力市场导致人员短缺导致的合同服务增加以及与向云技术解决方案过渡相关的成本的影响，但部分被中确认的与重组计划和执行官退休和离职协议相关的费用所抵消截至2020年12月31日的财年；以及

•利息支出净增16,307美元，这主要来自于2020年12月资助的定期贷款额度（定义见下文）。

燃料价格和供需因素的影响

由于市场价格以及柴油和汽油的供应和需求，我们的燃料收入和燃料毛利率会受到波动，有时甚至是重大波动。这些因素受全球石油产品供应链的影响，该供应链历来经历价格和供应波动，原因包括恶劣的天气、恐怖主义、政治危机、军事行动和需求变化，而需求变化往往是宏观经济环境变化造成的。此外，主要产油国和卡特尔共同努力影响石油供应，以及政府在贸易政策方面采取的其他行动，可能会影响燃料价格。此外，有报告称，由于市场和政府因素，包括为应对全球气候变化，对替代能源的需求增加，对石油勘探和生产的投资有所减少，对石油勘探和生产的投资有所减少。据信，这些因素和其他因素是最近石油和其他化石能源成本上涨的原因。

尽管有几个组成部分构成和影响我们所售商品的燃料成本，包括燃料成本、运费和混合成本，但燃料成本是主要因素。在过去的几年中，燃料成本发生了重大变化。在截至2021年12月31日的年度中，燃油价格呈上升趋势，与期初相比上涨了62.1％。在截至2020年12月31日的年度中，燃油价格呈下降趋势，收盘价格比年初低30.2％。截至2020年12月31日的年度燃油价格下跌的主要原因是，由于 COVID-19 疫情和相关的经济衰退导致需求急剧下降，2020年3月和4月下降了52.7％。截至2021年12月31日止年度的平均燃油价格比截至2020年12月31日的年度的平均燃油价格高出59.6％，这是由于我们开始摆脱COVID-19 疫情时需求的增加。我们通常能够将燃料产品成本的变化转嫁给客户，但通常会出现与现有库存相关的时间差异，例如，在燃料大宗商品价格上涨期间，每加仑燃料毛利率往往高于原来的水平；在燃料商品价格下跌期间，每加仑燃料毛利率往往低于原来的水平。例如，燃油价格的稳步上涨通常会提高短期燃料利润率，这是由于以当前市场价格出售较低成本的库存。我们支付的燃料价格上涨会增加我们的营运资金需求。

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由于我们的燃料成本波动以及我们向客户定价燃料的方法，我们认为燃料收入不是分析我们各时期运营业绩的可靠指标。正如2021年所证明的那样，仅由于燃油价格的变化，我们的燃料收入无论是绝对数量还是百分比都可能出现实质性增加或减少，而燃料销量或燃料毛利率不会发生可比的变化。因此，我们认为燃料销量和燃料毛利率可以更好地衡量我们的业绩。

我们认为，短期内，卡车运输公司和驾车者对保持恒定行驶里程水平的燃料需求将相对保持不变，但随着时间的推移，由于技术创新提高了机动车发动机的燃油效率、其他节油措施以及替代燃料和技术，可能会继续下降。尽管我们认为这些因素加上竞争压力会影响我们实现的燃料销量水平，但与截至2020年12月31日的年度相比，截至2021年12月31日的年度燃料销量有所增加。这些增长主要是由于货运行业市场状况的改善、与疫情持续复苏相关的交通量增加，以及我们成功地开展了增加市场份额的营销举措。

影响可比性的因素

COVID-19 疫情

请参阅上面我们关于 COVID-19 疫情及其对我们和我们业务的影响的讨论。

增长策略

我们的转型计划包括整个组织的多项举措，目的是扩大我们的旅行中心网络，改善和提高运营盈利能力和效率，巩固我们的财务状况，所有这些都是为了支持我们的核心使命，即让每位旅行者都能比以前更好的回归旅途。

自2019年初以来，我们签订了59个旅行中心的特许经营协议，这些旅行中心将以我们的旅行中心品牌名称运营，其中包括2021年的26份新协议。其中四个在2019年开始运营，10个在2020年开始运营，5个在2021年开始运营，我们预计其余40个将在2024年第二季度开业。

我们2022年的资本支出计划预计在1.75亿美元至2亿美元之间，其中包括通过对旅行中心进行重大升级、扩大餐厅和食品供应以及改善我们的技术系统基础设施来增强宾客体验的项目。2022年，我们约有75％的资本支出集中在增长计划上，我们预计这些计划将达到或超过15％至20％的现金回报障碍。

重要的是，我们致力于通过我们的eTA部门采用环保能源，该部门旨在通过与公共部门、私营公司和客户合作推动这一计划，向市场提供可持续和替代能源。最近的成就包括持续扩大我们的生物柴油混合能力，提高全国所有柴油泵的DEF可用性，以及设置电动汽车充电站。我们相信，我们的大型、位置优越的场地可能为我们提供机会，使我们能够在全国各地的场地网络中同时提供化石燃料，并最终提供非化石燃料。

运营结果

我们在合并的基础上公布我们的经营业绩。目前，除了两个独立的卡车服务设施和一个独立的餐厅外，我们公司运营的所有地点都位于相同的场地位置。相同的场地运营业绩不会提供与我们的合并业绩有重大差异的信息，也不会作为本次讨论和分析的一部分提出。

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合并财务业绩

下表显示了与截至2020年12月31日的年度相比，我们截至2021年12月31日的年度经营业绩的变化。

			截至12月31日的年度
			2021						2020						$ Change						% 变化
收入：
燃料			$	5,374,695					$	3,084,323					$	2,290,372					74.3		%
非燃料			1,946,732						1,747,418						199,314						11.4		%
加盟商的租金和特许权使用费			15,417						14,296						1,121						7.8		%
总收入			7,336,844						4,846,037						2,490,807						51.4		%
毛利率：
燃料			392,792						333,352						59,440						17.8		%
非燃料			1,175,440						1,062,027						113,413						10.7		%
加盟商的租金和特许权使用费			15,417						14,296						1,121						7.8		%
总毛利率			1,583,649						1,409,675						173,974						12.3		%
站点级运营费用			955,385						870,329						85,056						9.8		%
销售、一般和管理费用			155,355						145,038						10,317						7.1		%
房地产租金支出			255,627						255,743						(116)						—		%
折旧和摊销费用			96,507						127,789						(31,282)						(24.5)		%
其他营业收入，净额			(2,275)						—						(2,275)						—		%
运营收入			123,050						10,776						112,274						1,041.9		%
利息支出，净额			46,786						30,479						16,307						53.5		%
其他费用，净额			810						1,379						(569)						(41.3)		%
所得税前收入（亏损）			75,454						(21,082)						96,536						457.9		%
（准备金）所得税补助金			(17,263)						6,178						(23,441)						(379.4)		%
净收益（亏损）			58,191						(14,904)						73,095						490.4		%
减去：非控股权益的净亏损			(333)						(1,005)						672						66.9		%
归因于的净收益（亏损） 普通股股东			$	58,524					$	(13,899)					$	72,423					521.1		%

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截至2021年12月31日的年度与截至2020年12月31日的年度相比

燃料收入。 与2020年相比，2021年的燃料收入增加了2,290,372美元，增长了74.3％。与2020年相比，2021年的燃料收入增长主要是由于燃料市场价格的上涨和燃料销量的增加。下表列出了导致燃料总销量和收入在不同时期之间发生变化的因素。有关燃料市场价格对我们财务业绩影响的更多信息，请参阅 “燃料价格和供需因素的影响”。

			已售出加仑						燃料收入
截至2020年12月31日止年度的业绩			2,076,024						$	3,084,323
石油产品价格变动导致的上涨									1,800,221
由于音量变化而增加			201,506						469,194
批发燃料销售量增加			12,551						20,957
与上年同期相比的净变动			214,057						2,290,372
截至2021年12月31日止年度的业绩			2,290,081						$	5,374,695

非燃料收入。与2020年相比，2021年的非燃料收入增长了199,314美元，增长了11.4％，这主要是由于我们的商店和零售服务、卡车服务、餐厅和柴油排气液收入的增加，这与2021年经济状况从 COVID-19 疫情期间的低点改善有关。这些增长主要是由于与 COVID-19 疫情对截至2020年12月31日的年度非燃料收入造成的负面影响进行了比较、与去年疫情相比重新开业或延长营业时间的某些旅游中心餐厅的有利产品组合以及某些旅游中心餐厅的额外销售额，以及我们的转型计划进展带来的运营效率。

来自加盟商收入的租金和特许权使用费。与2020年相比，2021年加盟商的租金和特许权使用费收入增长了1,121美元，增长了7.8％，这主要是由于特许经营旅行中心自2020年初开始运营，但2021年4月出售我们的QSL业务后，特许经营的QSL独立餐厅的特许权使用费在2021年被取消的特许权使用费部分抵消。

燃料毛利率。 与2020年相比，2021年的燃料毛利率增长了59,440美元，增长了17.8％，这主要是由于采购合同的改善、有利的市场条件（主要是2021年第四季度）以及截至2021年12月31日的年度中燃料销售量的增加。

非燃料毛利率。 由于上述因素导致非燃料收入增加，2021年的非燃料毛利率与2020年相比增长了113,413美元，增长了10.7％。2021年的非燃料毛利率百分比从2020年的60.8％小幅下降至60.4％。

站点级运营费用。 与2020年相比，2021年的场地运营支出增加了85,056美元，增长9.8％，这主要是由于工资增长、2021年重返工作岗位重新开业的卡车服务和餐厅员工的加班费和 COVID-19 相关成本以及其他运营支出增加，但部分被我们在2020年向在 COVID-19 疫情期间继续在我们所在地工作的某些员工支付的现金奖励所抵消。场地运营支出占非燃料收入的百分比从2020年的49.8％下降了70个基点至2021年的49.1％，这主要是由于业务状况改善和成本管理导致非燃料收入增加。

销售、一般和管理费用。 与2020年相比，2021年的销售、一般和管理费用增加了10,317美元，增长7.1％，这主要是由于激励性薪酬支出增加、为帮助确定和实施成本降低和其他机会而增加的顾问费、当前劳动力市场导致的人员短缺导致的合同服务增加以及与2021年向云技术解决方案过渡相关的成本的影响，部分被与重组计划和高管相关的费用所抵消截至2020年年度确认的军官退休和离职协议。

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房地产租金费用。 与2020年相比，2021年的房地产租金支出减少了116美元，这主要是由于我们在2020年与QSL业务相关的经营租赁资产确认了1,262美元的减值费用，但由于我们在2021年与2020年相比的非燃料收入增加，SVC导致的租金百分比增加部分抵消。

折旧和摊销费用。 与2020年相比，2021年的折旧和摊销费用减少了31,282美元，下降了24.5％，这主要是由于2020年确认的与QSL相关的减值费用13,715美元，注销了与2020年取消的卡车服务计划相关的某些资产的8,072美元，注销了与2020年关闭的三家QSL特许经营独立餐厅相关的无形资产，3,046美元的商誉减值费用 2020年，对于我们的QSL业务，确认了6,574美元的财产和设备减值费用2020年，我们的QSL业务以及注销与2020年关闭的三家QSL特许经营独立餐厅相关的834美元无形资产，但至少被2021年与我们的QSL业务相关的650美元减值费用所抵消。

利息支出，净额与2020年相比，2021年的净利息支出增加了16,307美元，这主要是由于2020年12月资助的定期贷款机制（定义见下文）。

（规定）所得税福利。 2021年的所得税准备金增加到17,263美元，而2020年的所得税优惠为6,178美元，这主要是由于2021年产生的税前收入与2020年的税前亏损相比。有关我们所得税的更多信息，请参阅本年度报告第四部分第15项中包含的合并财务报表附注10。

流动性和资本资源

我们的本金流动性要求是为了满足我们的运营和融资成本，包括合同租赁付款和所需的债务本金和利息支付，以及为我们的资本支出、收购和营运资金需求提供资金。我们满足这些要求的主要流动性来源是：

•现金余额；

•运营现金流；

•我们的信贷额度（定义见下文），目前最高可用性为200,000美元，但根据我们的合格抵押品，限额有限；

•我们向SVC租赁的场地所做的改善可能向SVC出售；

•可能发行的新债务和股权证券；以及

•我们拥有的未抵押房地产的潜在融资或出售。

我们认为，我们目前在运营现金流方面面临的主要风险是：

•COVID-19 疫情的潜在负面影响，包括如果美国经济活动长期大幅下滑，从而减少了对我们产品和服务的需求；

•由于监管和市场为提高发动机燃油效率、节约燃料以及替代燃料和技术所做的努力，对我们燃料产品的需求减少；

•由于竞争或其他原因，我们可能对我们的产品和服务的需求减少；

•我们很大一部分支出的固定性质，这可能会限制我们充分减少开支以抵消收入减少的能力；

•执行我们的增长计划可能需要的成本和资金；

•收购或开发的房产可能无法产生我们在收购或开发时预期的稳定财务业绩；

•通货膨胀压力;

•劳动力成本增加；

•劳动力可用性；

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•舰队卡费用增加；

•我们可能无法向客户转嫁的非燃料产品的成本增加；

•由于市场利率上升，我们的资本成本增加；

•当前供应链挑战的不利影响；

•为应对 COVID-19 疫情，我们可能需要增加运营业务的成本，包括加强卫生和其他预防措施、病假工资以及可能的疫苗授权和/或测试协议的实施；以及

•石油产品价格上涨或通货膨胀导致燃料或非燃料产品成本上涨对我们的毛利率和营运资金需求的负面影响。

我们的业务需要大量的营运资金，包括现金流动性，由于燃油价格的波动，我们的营运资金需求可能特别大。有选择地收购更多房产和业务以及开发新场地需要我们为任何此类房产、业务或开发项目花费大量资金。此外，我们的房产是人流量大的场所，每天都有许多客户和大型卡车进出我们的房产，这要求我们花费资金来维护、维修和改善我们的房产。尽管截至2021年12月31日，我们的现金余额为536,002美元，2021年经营活动提供的净现金为154,461美元，但我们无法确定是否会保持足够的现金，是否会产生未来的利润或正现金流，或者在需要或需要寻求商机时我们能否获得额外融资。我们认为，我们有足够的财务资源为运营和融资成本以及超过12个月的所需资本支出提供资金。

我们的投融资流动性和资源

循环信贷额度

2020年12月14日，我们和我们的某些子公司与一组商业银行签订了经修订和重述的贷款和担保协议（信贷额度）的修正案，该修正案将于2024年7月19日到期。根据信贷额度，最多可提取、偿还和重提200,000美元，直至到期。该最高金额的可用性受合格抵押品的限制。视可用抵押品和贷款人的参与而定，该信贷额度的最高金额可能会增加到300,000美元。信贷额度可用于一般商业目的，并允许签发信用证。通常，到期前无需支付本金。根据信贷额度的条款，未偿借款的利息应按我们选择的伦敦银行同业拆借利率或基准利率以及溢价（溢价会根据贷款的可用性、使用情况和其他事项进行调整）来支付。截至2021年12月31日，根据我们的合格抵押品，我们在信贷额度下共有104,703美元可用于贷款和信用证。截至2021年12月31日，信贷额度下没有借款，根据该贷款机制签发的信用证为14,128美元，这减少了信贷额度下的可用借款金额，截至该日还有90,575美元可供我们使用。截至2022年2月21日，信贷额度下没有未偿借款，信贷额度下约有90,575美元可供我们使用。

定期贷款机制

2020年12月14日，我们签订了20万美元的定期贷款额度或定期贷款额度，该额度以抵押我们几乎所有全资子公司的所有股权为担保，质押我们几乎所有其他资产和此类全资子公司的资产，以及我们某些收费拥有的不动产的抵押贷款，但以信贷额度下贷款人的先前利息为前提。我们将定期贷款机制的净收益190,062美元用于一般业务目的，包括为递延资本支出提供资金、关键信息技术基础设施的更新以及与我们的转型计划一致的增长计划。定期贷款机制下未偿还金额的利息按伦敦银行同业拆借利率计算，伦敦银行同业拆借利率下限为1个基点，外加6个基点，定期贷款机制将于2027年12月14日到期。我们的定期贷款机制要求根据选定的利息期定期支付利息，季度本金为500美元，占每年原始本金的1.0％。此外，从截至2021年12月31日的年度开始，以及此后每十二个月期间（定义中均被视为 “超额现金流期”），我们需要按照定义计算超额现金流，并预付等于超额现金流减去其他定义调整后的金额。根据计算，预付款应在相应的超额现金流期结束后95天到期。截至2021年12月31日，无需预付款。从2022年12月14日起，定期贷款机制下的剩余未偿还本金可以预付。

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承销公募股权发行

2020年7月6日，我们在承销的公开股权发行中出售和发行6,100股普通股后，在扣除296美元的发行成本和5,124美元的承保折扣和佣金后，获得了79,980美元的净收益。我们一直在使用本次发行的净收益为延期维护和其他资本支出提供资金，以改善房地产状况和实施增长计划，用于营运资金和一般公司用途。

西格林威治贷款

2020年2月7日，我们向华盛顿信托公司签订了为期10年的16,600美元的定期贷款，即西格林威治贷款。西格林威治贷款由我们位于罗德岛州西格林威治的旅行中心抵押贷款担保。根据联邦住房贷款银行五年期利率加上0.0198个基点，五年利率固定为3.85％，此后将重置。西格林威治贷款要求我们每月支付本金和利息。西格林威治贷款的收益用于一般商业用途。我们可以选择在提前60天书面通知的情况下在10年期限结束前全额偿还贷款，如果在2023年2月7日之前还清，则可支付名义罚款。

高级票据

截至2021年12月31日，我们未偿还了以下优先票据，定义如下：

（以千计）

发行日期

到期日

校长

利率

应付利息

2028 年优先票据

2013年1月15日

2028年1月15日

$

110,000

8.25%

每季度

2029 年优先票据

2014年12月16日

2029年12月15日

120,000

8.00%

每季度

2030 年高级票据

2015 年 10 月 5 日

2030年10月15日

100,000

8.00%

每季度

总计

$

330,000

我们将2030年优先票据、2029年优先票据和2028年优先票据统称为我们的优先票据，它们是我们的优先无担保债务。我们可按面值加上应计利息（如果有）赎回优先票据，并且在任何时候均不收取罚款。我们的优先票据下当前未偿还本金总额的年度现金支出总额为26,675美元。管理我们优先票据的契约不限制我们可能产生的债务金额。我们可能会不时发行额外的债务。

IHOP 安全预付注意事项

2019年10月28日，我们与IHOP Franchisor LLC（IHOP）签订了多单位特许经营协议，在该协议中，我们同意在五年内对某些提供全方位服务的餐厅进行品牌重塑并将其转换为IHOP餐厅，或IHOP协议。在签订IHOP协议的同时，我们与IHOP签订了担保预付款票据或IHOP票据，根据该票据，我们最多可以借款10,000美元，用于支付将提供全方位服务的餐厅转换为IHOP餐厅的费用。截至2021年12月31日和2020年12月31日，IHOP票据下没有未偿贷款。

QSL 企业销售

2021年4月21日，我们以5,000美元的价格完成了对QSL业务的出售，其中不包括销售成本和某些收盘调整。

租赁修正案

2021年3月9日，我们和SVC修订了其中一份SVC租约，以反映我们从SVC租赁的179处旅行中心物业之一的第三方地面租约的续订。这笔地面租赁以前记作经营租赁，现在记作融资租赁。

有关我们的处置、债务融资、租赁、股权和投资的更多信息，请参阅本年度报告第四部分第15项中包含的合并财务报表附注3、7、8、9、11和13。

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现金的来源和用途

以下是截至2021年12月31日和2020年12月31日止年度的现金来源和用途摘要，如我们的合并现金流量表所示：

			截至12月31日的年度
（以千计）			2021						2020						$ Change
期初的现金和现金等价物			$	483,151					$	17,206					$	465,945
提供的净现金（用于）：
经营活动			154,461						244,408						(89,947)
投资活动			(93,914)						(55,155)						(38,759)
筹资活动			(7,706)						276,641						(284,347)
汇率变动对现金的影响			10						51						(41)
期末的现金和现金等价物			$	536,002					$	483,151					$	52,851

经营活动产生的现金流。 在2021年和2020年，我们的经营活动净现金流入分别为154,461美元和244,408美元。89,947美元的变化主要是由于营运资金产生的现金减少，这主要是由于2020年与联邦生物柴油税收抵免相关的70,100美元，2021年的应收账款减少，但部分被2021年收益的增加所抵消。

来自投资活动的现金流。在2021年和2020年，我们的投资活动净现金流出量分别为93,914美元和55,155美元。38,759美元的变化主要是由于资本支出的增加，但部分被出售资产的收益所抵消，其中主要包括剥离QSL业务和出售德克萨斯州梅斯基特的土地。

来自融资活动的现金流。 2021年，我们的融资活动净现金流出量为7,706美元，而2020年的净现金流入量分别为276,641美元。284,347美元的变动主要源于2020年从定期贷款机制获得的190,062美元的净收益、承保的公开股权发行的79,980美元净收益和西格林威治贷款项下获得的16,600美元收益，以及截至2021年12月31日止年度中我们的定期贷款额度2,000美元的还款和西格林威治贷款664美元的还款，部分被7,900美元所抵消在截至2020年12月31日的年度中，偿还我们在信贷额度下的借款。

我们认为，我们从现有的运营现金流中获得了充足的财务资源，以及手头现金和信贷额度下的可用金额，可以至少在未来12个月内为我们的业务提供支持。

资产负债表外安排

截至2021年12月31日，我们没有对我们的财务状况、财务状况变化、收入或支出、经营业绩、流动性、资本支出或资本资源产生或合理可能产生当前或未来实质影响的资产负债表外安排。

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关联方交易

我们与SVC、RMR和其他相关方有关系以及历史和持续交易。有关这些关系以及其他此类关系和关联方交易的更多信息，请参阅本年度报告第四部分第15项中包含的合并财务报表附注8、12和13，以及本年度报告第一部分第1项中标题为 “业务——我们与SVC的租约” 的章节（以引用方式纳入此处）、我们向美国证券交易委员会提交的其他文件以及我们2022年年度股东大会的最终委托书在截至2021年12月31日的财政年度后的120天内向美国证券交易委员会提交。有关这些及其他关联方交易和关系可能产生的风险的更多信息，请参阅本年度报告的其他部分，包括 “有关前瞻性陈述的警告” 和第一部分第1A项。“风险因素。”我们可能会与关联人进行其他交易，包括RMR或其子公司向其提供管理服务的企业。

关键会计估计

根据美国公认的会计原则编制财务报表要求我们做出可能涉及重大判断的合理估计和假设。对于所使用的任何估计值或假设，可能还使用了其他合理的估计值或假设。但是，根据我们合并财务报表中反映的估计和假设中固有的现有事实和情况，管理层认为，应用其他合理的估计和假设不太可能导致报告的金额出现重大差异。实际结果可能与这些估计值有所不同。

长期资产减值s. 我们在每个报告期内对确定的活体资产进行减值指标审查。在以下情况下，我们确认减值费用：(i) 在业务中持有和使用的长期资产或资产组的账面价值无法收回且超过其公允价值；(ii) 待处置的长期资产或资产组的账面价值超过该资产的估计公允价值减去出售该资产的估计成本。我们对公允价值的估计基于我们对可能的市场参与者假设的估计，包括我们目前对预计燃料销售量、非燃料收入、燃料和非燃料毛利率、场地运营支出和房地产租金支出的预期。如果商业环境恶化，我们的实际业绩可能与这些假设和估计不一致。贴现率用于衡量预计未来现金流的现值，我们认为市场参与者可能会使用加权平均资本成本法来设定该利率，该方法考虑了市场和行业数据以及我们的特定风险因素。加权平均资本成本是我们对工商企业股权和债务持有人要求的税后总体回报率的估计。我们在编制减值测试基础的估值时使用多种假设和方法，包括对未来现金流和贴现率的估计，在某些情况下，我们可能会获得第三方评估。我们在持有和使用的资产或资产组的情况发生变化以致账面价值无法收回的时期，或者对处置该资产或资产组的计划作出承诺的时期内确认减值费用。我们在各个场地层面对几乎所有的不动产、设备和租赁资产进行减值分析，因为这是最低水平的资产和负债分组，其现金流在很大程度上独立于其他资产和负债的现金流。

固定活期无形资产的减值。自11月30日起，我们每年对寿命确定的无形资产进行减值评估，或者在事件或情况变化需要修订剩余摊还期时进行减值评估。有期限的无形资产主要包括我们与加盟商的协议。2021年，使用定性分析对确定的活期无形资产进行了评估，该定性分析是通过评估某些趋势和因素进行的，包括实际销售额、向加盟商收取的特许权使用费以及资产使用方式中可能影响资产价值的任何变化。

无限期无形资产和商誉减值。我们每年或在事件或情况变化表明账面金额可能无法收回时，使用定量或定性分析，对寿命无限期的无形资产进行减值评估。无限期无形资产由商标组成，其公允价值是使用特许权使用费减免法确定的。当事件和情况表明商誉或无限期无形资产的账面价值超过资产的公允市场价值时，我们会对商誉和无限期活跃资产进行进一步评估，并确认减值费用。2021年，使用定性分析对无限期无形资产进行了评估，该定性分析是通过评估某些趋势和因素进行的，包括实际销售和营业利润率、折扣率、行业数据和其他相关的定性因素。这些趋势和因素与最近定量评估中使用的假设进行了比较，并以这些假设为基础。

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自7月31日起，每年都会在申报单位层面对商誉进行减值测试，如果情况允许，则更频繁地进行减值测试。我们有一个报告单位，即旅行中心。截至2021年7月31日，我们使用定性分析对旅行中心报告单位的减值进行了评估，其中包括评估财务趋势、行业和市场状况，评估最新定量分析中使用的假设的合理性，包括将实际结果与定量分析中使用的预测进行比较。

在评估和权衡了所有相关事件和情况之后，我们得出结论，旅行中心申报单位的公允价值低于其账面金额的可能性不大。

COVID-19 疫情对我们运营的影响已包含在我们的分析中。COVID-19 疫情或类似健康危机的最终不利影响非常不确定。我们将继续密切关注疫情对我们业务各个方面的影响，并打算相应地应对事态发展。

客户忠诚度计划。我们为旅行中心货运客户和休闲餐厅食客提供参与客户忠诚度计划的选项。我们的客户忠诚度计划为客户提供通过符合条件的购买获得忠诚度奖励的权利，这些奖励可用于在未来购买商品或服务时获得折扣。我们对未偿还的忠诚度奖励采用相对独立的销售价格方法，即每笔销售中归因于获得的忠诚度奖励的一部分将被延期，并将在忠诚度奖励兑换或到期时被确认为忠诚度奖励兑换类别的收入。要确定忠诚度奖励的独立销售价格，需要做出重大判断。在确定独立销售价格时使用的假设包括历史兑换率，以及使用加权平均燃料销售价格来计算忠诚度奖励的收入。如果估计不准确，我们的负债、收入和归属于普通股股东的净收益（亏损）可能会被低估或夸大。

所得税问题。作为编制合并财务报表过程的一部分，我们会估算我们运营所在的每个司法管辖区的所得税。该过程包括估算当前的实际税收支出，以及评估因财务报表和纳税申报目的对项目的不同处理而产生的临时差异。这些暂时性差异导致递延所得税资产和负债，这些资产和负债记录在我们的合并资产负债表中。如果我们无法得出结论，认为这些资产变现的可能性很大，我们就必须记录估值补贴以减少递延所得税资产。在衡量递延所得税资产时，我们会考虑所有可用的证据，包括正面和负面的证据，根据这些证据的权重，是否需要为全部或部分递延所得税资产提供估值补贴。在考虑负面和正面证据的相对影响时，需要作出判断。对负面和正面证据潜在影响的权重与其客观核实的程度相称。在某些联邦、州和外国司法管辖区，我们将继续维持与某些净营业亏损和税收抵免结转相关的递延所得税资产的估值补贴。如果我们对未来应纳税所得额的估计或其他假设被证明不准确，我们可能需要确认额外的估值补贴，这将增加我们的账面所得税支出，减少我们在未来时期归属于普通股股东的净收益（亏损）。

租赁会计。在租赁会计方面，每次我们签订新的租约或对现有租约进行实质性修改时，我们都会将其归类为融资租赁或经营租赁。将租赁归类为融资或运营会影响该交易是否以及如何反映在我们的合并资产负债表中，也影响我们确认租金为租金或利息支出。对于所有期限超过12个月的租赁，我们在合并资产负债表中确认租赁资产和负债。我们的某些租赁包括续订选项和购买选项。在合理确定的情况下，我们的租赁资产和负债的计算中包括续订期。我们使用SVC租赁中隐含的贴现率和所有其他租赁的增量借款利率来计算租赁资产和负债。除其他外，这些评估要求我们估算租赁物业的剩余使用寿命和剩余价值，以及租赁物业可能实现的适当折扣率。不正确的假设或估计可能会导致我们的租赁分类错误，或者低估或夸大我们的租赁资产和负债。我们的租赁会计政策涉及基于我们经验的重大判断，包括对当前估值、估计使用寿命以及残值或剩余价值的判断。将来，我们可能需要修改评估以纳入我们先前评估时未知的信息，此类修订可能会增加或减少我们与租赁房产相关的折旧费用，导致我们的某些租赁归类为经营租赁以外的租约，或者降低我们某些资产的账面价值。

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业务合并。我们将对企业的收购记作业务合并，这要求收购的资产和承担的负债按收购之日各自的公允价值进行确认。公允价值的定义是收购之日市场参与者之间通过有序交易获得的资产或为转移负债而支付的价格。我们将收购价格超过净资产估计公允价值的任何部分记录为商誉。我们的企业合并会计涉及对当前市场中资产和负债估值以及估计使用寿命分配的重大判断。我们可能会调整业务合并的会计核算，以反映每次收购后最多一年的收购时未知信息。与收购相关的交易成本，例如律师费、尽职调查费用和结算成本，不包括在收购中转让的对价的一部分，但在发生时记作支出。自收购之日起，被收购企业的经营业绩反映在我们的合并财务报表中。

自保应计。 根据保险计划，我们面临损失，我们支付免赔额，并部分自保，但不超过一定的止损金额，包括根据我们的一般责任、工伤赔偿、机动车和团体健康福利政策和计划提出的索赔。根据这些保险计划，根据索赔历史和精算方法，为已知索赔的估计损失和已发生但未提出索赔的潜在索赔确定应计额。这种方法的最大风险在于其对索赔历史的依赖，而索赔历史并不总是能预示未来的索赔。如果估计不准确，我们的负债、支出和归属于普通股股东的净收益（亏损）可能会被低估或夸大。

突发事件。当补救责任变得可能且相关成本金额可以合理确定时，我们会确定或调整环境意外应计额，当我们的负债变得可能发生时，当我们可以合理估计我们的或有损失金额时，我们会记录法律意外应计额。我们还有一笔应收账款，用于收回我们预计的未来环境支出的某些款项。确定我们对环境修复的未来估计成本和我们预计的未来从保险公司或其他机构收回的费用时，需要管理层根据过去的经验以及当前和预期的监管和保险市场状况作出高度判断。估算我们对法律事务的责任的过程涉及高度的管理层判断，这种判断是基于每个事项的具体事实和情况，以及我们先前在可能无法预示未来结果的类似问题上的经验。如果估计不准确，我们的负债、支出和归属于普通股股东的净收益（亏损）可能会被低估或夸大。

环境和气候变化问题

政府行动，包括立法、法规、条约和承诺，例如旨在减少温室气体排放的行动，以及应对气候变化担忧的市场行动，可能会减少对我们主要产品柴油的需求，并可能要求我们在替代能源分配或其他不断变化的燃料节约做法方面投入大量资本或其他支出。联邦和州政府要求制造商限制卡车和其他机动车辆的排放，例如美国环保局限制汽车燃料中硫浓度的汽油和柴油硫磺控制要求。此外，美国加快了要求提高卡车燃油效率的立法和监管举措，这些规定已经并将继续导致对柴油的需求减少。

例如，2021年8月，美国环保局和美国国家公路交通安全管理局提出了新规定，旨在逐步对乘用车和轻型卡车实施更严格的燃油效率标准。此外，加州空气资源委员会和其他类似的州政府机构经常考虑以提高燃油效率和限制车辆污染为目的的规则制定活动。此外，市场对气候变化的担忧可能导致对化石燃料的需求减少，更高效的燃料技术和替代能源的采用率增加。限制碳排放的法规或市场要求减少碳排放，可能会导致我们的办公地点成本显著增加，使我们的一些地点过时或完全处于不利地位，或者要求我们对房产进行实质性投资。例如，我们已经在某些旅行中心安装了充电容量，并预计将在其他旅行中心安装充电容量，我们还在评估将氢气分配作为另一种替代燃料供应，供某些旅行中心使用。

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一些观察家认为，过去几年该国不同地区的恶劣天气活动是全球气候变化的证据。这种恶劣的天气可能会对我们拥有、租赁或运营的个人物业或我们所在地的业务量产生不利影响。我们通过拥有、租赁和运营地域多元化的房地产投资组合，通过购买我们认为可以充分保护我们免受物质损害和损失的保险，以及努力监控此类事件并为之做好准备，来降低这些风险。但是，我们无法确定我们的缓解措施是否足够，也无法确定未来可能发生的与天气有关的事件或其他气候变化不会对我们的业务产生不利影响。

有关这些问题和其他环境和气候变化问题以及可能产生的相关风险的更多信息，请参阅本年度报告第四部分第15项中合并财务报表附注14中 “环境突发事件” 标题下的披露，第一部分第1项 “有关前瞻性陈述的警告”，第一部分第1项中的 “监管环境——环境监管”，第一部分第1A项。“风险因素。”

项目 7A。 关于市场风险的定量和定性披露

不适用。

第 8 项。 财务报表和补充数据

本项目要求的信息包含在本年度报告第四部分第15项中。

第 9 项。 会计师在会计和财务披露方面的变化和分歧

没有。

项目 9A。 控制和程序

披露控制和程序

截至本报告所涉期末，我们的管理层在首席执行官和首席财务官的监督和参与下，根据《交易法》第13a-15条和第15d-15条，对我们的披露控制和程序的有效性进行了评估。根据该评估，我们的首席执行官和首席财务官得出结论，我们的披露控制和程序已于2021年12月31日生效。

48

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目录

管理层关于财务报告内部控制评估的报告

我们负责建立和维持对财务报告的适当内部控制。内部控制系统旨在就已公布的财务报表的编制和公允列报为我们的管理层和董事会提供合理的保证。所有内部控制系统，无论设计多么精良，都有固有的局限性。因此，即使那些被确定有效的制度也只能为财务报表的编制和列报提供合理的保证。

我们的管理层评估了截至2021年12月31日的财务报告内部控制的有效性。在进行此评估时，我们的管理层使用了Treadway委员会赞助组织委员会在2004年制定的标准 内部控制——综合框架（2013 年框架）。根据这项评估，我们的管理层得出结论，截至2021年12月31日，我们对财务报告的内部控制是有效的。

如本年度报告第四部分第15项的报告所述，截至2021年12月31日，我们对财务报告的内部控制的有效性已由独立注册会计师事务所RSM US LLP进行了审计。

财务报告内部控制的变化

在截至2021年12月31日的三个月中，我们对财务报告的内部控制没有发生重大影响或合理可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响的变化。

项目 9B。 其他信息

没有。

第 9C 项。 关于阻止检查的外国司法管辖区的披露

不适用。

49

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目录

第三部分

第 10 项。 董事、执行官和公司治理

我们的商业行为和道德准则适用于我们的董事、高级管理人员和员工，以及RMR、其高级职员和员工及其母公司和子公司的董事、高级职员和员工。我们的商业行为和道德准则发布在我们的网站www.ta-petro.com上。任何人如果写信给我们的秘书美国旅行中心公司，位于马萨诸塞州牛顿市华盛顿街255号300套房02458-1634，牛顿广场二号，300套房，02458-1634，即可免费获得我们的商业行为和道德准则的印刷本。我们打算在我们的网站上披露适用于我们的首席执行官、首席财务官、首席会计官和财务总监（或任何履行类似职能的人）的商业行为和道德准则的任何修订或豁免。

第 10 项要求的其余信息以引用我们的最终委托书为准。

项目 11。 高管薪酬

第 11 项所要求的信息以引用我们的最终委托书为准。

项目 12。 某些受益所有人的担保所有权以及管理及相关股东事务

股权补偿计划信息。 我们可能会不时向我们的董事、高级职员、员工和其他为我们提供服务的个人授予美国旅行中心公司修订和重述的2016年股权薪酬计划或2016年计划下的期权和普通股奖励。2021年，我们向我们的董事、高级职员、员工和其他向我们提供服务的人授予了319,140股普通股。根据本计划发放的奖励条款由拨款时我们董事会的薪酬委员会决定。下表截至2021年12月31日。

证券数量 待发行 的练习 杰出期权， 认股权证和权利

加权平均值 的行使价 杰出期权， 认股权证和权利

证券数量 剩余可用时间 股票下的未来发行 薪酬计划 （不包括证券） 反映在 (a) 栏中)

计划类别

(a)

(b)

(c)

股权补偿计划获得批准 由证券持有人撰写——2016 年计划

没有。

没有。

854,297(1)

股权补偿计划不是 经证券持有人批准

没有。

没有。

没有。

总计

没有。

没有。

854,297(1)

(1) 由根据2016年计划条款可供发行的普通股组成。回购或没收的股票奖励将添加到2016年计划下可供发行的普通股中。

本年度报告第四部分第15项的合并财务报表附注9和13中描述了向我们的董事、高级职员、员工和其他为我们提供服务的个人的付款。第 12 项要求的其余信息以引用我们的最终委托书为准。

项目 13。 某些关系和关联交易，以及董事独立性

第 13 项所要求的信息以引用我们的最终委托书为准。

50

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目录

项目 14。 主要会计费用和服务

第 14 项所要求的信息以引用我们的最终委托书为准。

第四部分

项目 15。 附录和财务报表附表

(a) 财务报表索引

以下美国旅行中心公司的合并财务报表包含在所示页面上：

美国旅行中心公司经审计的财务报表			页面
独立注册会计师事务所（PCAOB ID）的报告： 49)			F-1
截至2021年12月31日和2020年12月31日的合并资产负债表			F-5
截至2021年12月31日和2020年12月31日止年度的合并经营报表和综合收益（亏损）			F-6
截至2021年12月31日和2020年12月31日止年度的合并现金流量表			F-7
截至2021年12月31日和2020年12月31日止年度的合并股东权益表			F-8
合并财务报表附注			F-9

证券交易委员会适用的会计条例中规定的所有其他附表不是相关指示所要求的，或者不适用，或者所需信息显示在合并财务报表或合并财务报表附注中，因此被省略。

(b) 展品

3.1						转换计划（参照我们 2019 年 7 月 30 日提交的 8-K 表最新报告附录 99.1 纳入）
3.2						TravelCenters of America LLC 转换条款（参照我们于 2019 年 7 月 30 日提交的 8-K 表最新报告附录 99.3 纳入）
3.3						美国旅行中心公司章程（参照我们于2019年7月30日提交的当前8-K表报告附录99.4并入）
3.4						美国旅行中心公司章程修正条款（参照我们于2020年6月26日提交的8-K表最新报告附录3.1并入）
3.5						经修订和重述的美国旅行中心公司章程（参照我们于2019年7月30日提交的8-K表最新报告附录99.5并入）
4.1						股票证书表格（参照我们于2019年8月1日提交的S-3表格注册声明的生效后修正案附录4.3纳入）
4.2						美国旅行中心有限责任公司与作为受托人的美国银行全国协会签订的截至2013年1月15日的契约（参照我们于2013年1月15日提交的当前8-K表报告附录4.1纳入）
4.3						美国旅行中心有限责任公司与作为受托人的美国银行全国协会签订的第一份补充契约，日期为2013年1月15日（参照我们于2013年1月15日提交的8-K表最新报告附录4.2纳入）
4.4						美国旅行中心有限责任公司与作为受托人的美国银行全国协会签订的第二份补充契约，日期为2014年12月16日（参照我们在2014年12月16日提交的8-A表格（文件编号001-33274）注册声明附录4.2纳入）
4.5						TravelCenters of America LLC与作为受托人的美国银行全国协会签订的第三份补充契约，日期为2015年10月5日（参照我们在2015年10月5日提交的8-A表格（文件编号001-33274）注册声明附录4.1合并）

51

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目录

4.6						截至2019年8月1日，美国旅行中心有限公司（作为法定转换为美国旅行中心有限责任公司的继任者）与作为受托人的美国银行全国协会签订的第四份补充契约（参照我们于2019年8月1日提交的8-K表最新报告附录4.1纳入）
4.7						2028年到期的8.25％优先票据的表格（包含在上述附录4.3中）
4.8						2029年到期的8.00％优先票据的表格（包含在上文附录4.4中）
4.9						2030年到期的8.00％优先票据的表格（包含在上文附录4.5中）
4.10						注册人证券描述（参照我们于2021年2月26日提交的截至2020年12月31日年度的10-K表年度报告附录4.10纳入）
10.1						酒店地产信托、HPT TA Properties Trust、HPT TA Properties LLC、TravelCenters of America LLC和RMR Group LLC签订的截至2007年1月29日的交易协议（参照我们于2007年3月20日提交的截至2006年12月31日的10-K表年度报告附录10.1合并）
10.2						TravelCenters of America LLC和Hospitality Properties Trust之间的注册权协议（参照我们于2008年8月11日提交的截至2008年6月30日的季度期的10-Q表季度报告附录10.7注册成立）
10.3						经修订和重述的美国旅行中心有限责任公司、TA Leasing LLC、TA Operating LLC作为借款人、其中列出的每位担保人、作为代理人的富国银行资本金融有限责任公司以及不时作为贷款人的实体签订的贷款和担保协议（参照我们于2011年10月28日提交的8-K表最新报告附录10.1合并）
10.4						美国旅行中心有限责任公司、TA Leasing LLC、TA运营有限责任公司、美国旅行中心控股有限责任公司、石油特许经营系统有限责任公司、TA 特许经营系统有限责任公司、TA 内华达运营有限责任公司、TA 运营德克萨斯州有限责任公司和富国银行资本金融有限责任公司于2014年8月提交的截至2014年3月31日的季度报告附录10.4合并 2014 年 21 日）
10.5						作为借款人的美国旅行中心有限责任公司、TA Leasing LLC、TA Operating LLC以及其中提到的每位担保人、作为代理人的富国银行资本金融有限责任公司以及不时作为贷款人的实体对经修订和重述的贷款和担保协议的修正案（参照我们于2014年12月23日提交的8-K表最新报告附录10.1并入）
10.6						作为借款人的美国旅行中心有限责任公司和TA Operating LLC自2019年7月19日起生效的经修订和重述的贷款和担保协议第3号修正案，其中点名的每位担保人，作为代理人的富国银行资本金融有限责任公司以及作为贷款人的当事方实体之间的附录10.1（参照我们于2019年7月22日提交的8-K表最新报告附录10.1合并）
10.7						截至2020年12月14日，美国旅行中心公司和TA Operating LLC作为借款人、其中提及的每位担保人、作为代理人的富国银行资本金融有限责任公司以及不时作为当事方的贷款人之间的《经修订和重述的贷款和担保协议》第4号修正案（参照我们于2020年12月16日提交的8-K表最新报告附录10.2纳入）
10.8						美国旅行中心有限责任公司与房地产投资信托管理与研究有限责任公司签订的截至2015年3月12日的业务管理和共享服务协议的修订和重述（参照我们于2015年3月13日提交的截至2014年12月31日的10-K表年度报告附录10.14纳入）
10.9			*			TravelCenters of America LLC 2016年股权薪酬计划下的股票奖励协议表格（参照我们于2017年2月28日提交的截至2016年12月31日止年度的10-K表年度报告附录10.61纳入）
10.10			†			WEX Inc.与TA运营有限责任公司签订的截至2016年11月5日的WEX商户接受协议（参照我们于2021年11月2日提交的截至2021年9月30日的季度10-Q表季度报告附录10.1纳入）
10.11			†			WEX Inc.和TA Operating LLC于2017年1月6日签署的《WEX商户接受协议》的第1号修正案（参照我们于2021年11月2日提交的截至2021年9月30日年度的10-Q表季度报告附录10.2纳入）
10.12			†			WEX Inc. 与 TA Operating LLC 之间签订的截至 2021 年 12 月 6 日的《WEX 商户接受协议》第 4 号修正案（在此提交）

52

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目录

10.13			†			经修订和重述了Comdata Network, Inc.（现为Comdata Inc.）和TA运营有限责任公司于2011年12月14日签订的截至2011年12月14日的《Comdata商业协议修正案》（参照我们于2021年5月4日提交的截至2021年3月31日的季度10-Q表季度报告附录10.3）
10.14			†			Comdata Inc.和TA Operating LLC对Comdata商业协议的第二修正案，自2020年12月4日起生效（参照我们于2021年2月26日提交的截至2020年12月31日的10-K表年度报告附录10.30纳入）
10.15						HPT PSC Properties Trust、HPT PSC Properties LLC和TA运营有限责任公司（作为石油停运中心有限责任公司的继任者）于2018年5月25日签订的租赁协议第二修正案（参照我们于2018年8月6日提交的截至2018年6月30日的季度10-Q表季度报告的附录10.4纳入）
10.16						HPT TA Properties Trust、HPT TA Properties LLC和TA运营有限责任公司于2019年10月14日签订的第二份经修订和重述的第1号租赁协议（参照我们于2019年11月5日提交的截至2019年9月30日季度期间的10-Q表季度报告附录10.2纳入）
10.17						HPT TA Properties Trust、HPT TA Properties LLC和TA运营有限责任公司于2019年10月14日签订的第二份经修订和重述的第2号租赁协议（参照我们于2019年11月5日提交的截至2019年9月30日季度期间的10-Q表季度报告附录10.3合并）
10.18						HPT TA Properties Trust、HPT TA Properties LLC和TA运营有限责任公司于2019年10月14日签订的第二份经修订和重述的第3号租赁协议（参照我们于2019年11月5日提交的截至2019年9月30日季度期间的10-Q表季度报告附录10.4合并）
10.19						HPT TA Properties Trust、HPT TA Properties LLC和TA运营有限责任公司于2019年10月14日签订的第二份经修订和重述的第4号租赁协议（参照我们于2019年11月5日提交的截至2019年9月30日季度期间的10-Q表季度报告附录10.5纳入）
10.20						HPT TA Properties Trust、HPT Properties LLC和TA运营有限责任公司对截至2021年3月9日签订的第二份经修订和重述的第4号租赁协议的第一修正案（参照我们于2021年5月4日提交的截至2021年3月31日的季度期10-Q表季度报告附录10.1纳入）
10.21						HPT TA Properties Trust、HPT Properties LLC和TA运营有限责任公司对截至2021年11月9日签订的第二份经修订和重述的第4号租赁协议的第二修正案（在此提交）
10.22						Highway Ventures Properties Trust、Highway Ventures Properties LLC和TA运营有限责任公司于2019年10月14日签订的经修订和重述的第5号租赁协议（参照我们于2019年11月5日提交的截至2019年9月30日的季度期10-Q表季度报告附录10.6纳入）
10.23						美国旅行中心公司于2019年10月14日修订和重述的担保协议，受益人为HPT TA Properties Trust和HPT TA Properties LLC（参照我们于2019年11月5日提交的截至2019年9月30日季度期间的10-Q表季度报告附录10.7纳入）
10.24						美国旅行中心公司于2019年10月14日修订和重述的担保协议，受益人为HPT TA Properties Trust和HPT TA Properties LLC（参照我们于2019年11月5日提交的截至2019年9月30日的季度期的10-Q表季度报告附录10.8纳入）
10.25						美国旅行中心公司于2019年10月14日修订和重述的担保协议，受益人为HPT TA Properties Trust和HPT TA Properties LLC（参照我们于2019年11月5日提交的截至2019年9月30日的季度期的10-Q表季度报告附录10.9纳入）
10.26						美国旅行中心公司于2019年10月14日修订和重述的担保协议，受益人为HPT TA Properties Trust和HPT TA Properties LLC（参照我们于2019年11月5日提交的截至2019年9月30日季度期间的10-Q表季度报告附录10.10）

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目录

10.27						美国旅行中心公司于2019年10月14日修订和重述的担保协议，受益人为公路风险投资地产信托基金和公路风险投资地产有限责任公司（参照我们于2019年11月5日提交的截至2019年9月30日的季度期10-Q表季度报告附录10.11纳入）
10.28			*			美国旅行中心公司2016年股权补偿计划下的限制性股票协议表格（参照我们于2020年2月25日提交的10-K表年度报告附录10.85）
10.29			*			TravelCenters of America Inc. 第二次修订和重述的2016年股权薪酬计划，经修订（参照我们于2021年6月14日提交的8-K表最新报告附录10.1纳入其中）
10.30			*			董事薪酬摘要（参照我们于 2021 年 6 月 14 日提交的 8-K 表最新报告附录 10.2 纳入）
10.31			*			美国旅行中心公司第二次修订和重述的2016年股权薪酬计划下的限制性股票协议表格（参照我们于2021年2月26日提交的截至2020年12月31日的10-K表年度报告附录10.29纳入）
10.32						自2020年12月14日起，美国旅行中心公司、花旗银行作为行政代理人、特拉华信托公司作为抵押代理人，贷款人之间签订的信贷协议（参照我们于2020年12月16日提交的8-K表最新报告附录10.1）
21.1						美国旅行中心公司的子公司（在此提交）
23.1						RSM US LLP 的同意（随函提交）
31.1						细则13a-14 (a) /15d-14 (a) 首席执行官证书（随函提交）
31.2						细则13a-14 (a) /15d-14 (a) 首席财务官认证（随函提交）
32.1						第 1350 节首席执行官和首席财务官认证（随函提供）
101.INS						XBRL 实例文档-实例文档未出现在交互式数据文件中，因为其 XBRL 标签嵌入在行内 XBRL 文档中
101.SCH						XBRL 分类扩展架构文档（在此提交）
101.CAL						XBRL 分类扩展计算链接库文档（在此提交）
101.DEF						XBRL 分类扩展定义链接库文档（在此提交）
101.LAB						XBRL 分类扩展标签链接库文档（在此提交）
101.PRE						XBRL 分类扩展演示文稿链接库文档（在此提交）
104						封面交互式数据文件（格式为 Inline XBRL，包含在附录 101 中）

* 管理合同或补偿计划或安排。

† 已对本附件的某些部分进行保密处理。

项目 16。 10-K 表格摘要

没有。

54

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目录

独立注册会计师事务所的报告

致董事会和股东

美国旅游中心有限公司

 

 

对财务报表的意见

我们审计了随附的截至2021年12月31日和2020年12月31日的美国旅行中心公司（以下简称 “公司”）的合并资产负债表、截至该日止年度的相关合并运营报表和综合收益（亏损）、现金流和股东权益，以及合并财务报表的相关附注（统称为财务报表）。我们认为，财务报表按照美利坚合众国普遍接受的会计原则，在所有重大方面公允列报了公司截至2021年12月31日和2020年12月31日的财务状况以及截至该日止年度的经营业绩和现金流量。

我们还根据上市公司会计监督委员会（美国）（PCAOB）的标准，根据中制定的标准，对公司截至2021年12月31日的财务报告内部控制进行了审计 内部控制-综合框架特雷德韦委员会赞助组织委员会于2013年发布以及我们于2022年2月23日发布的报告，对公司财务报告内部控制的有效性表达了无保留的意见。

意见依据

这些财务报表由公司管理层负责。我们的责任是根据我们的审计对公司的财务报表发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及证券交易委员会和PCAOB的适用规章制度，我们必须独立于公司。

我们根据PCAOB的标准进行了审计。这些准则要求我们计划和进行审计，以便合理地确定财务报表是否存在因错误或欺诈造成的重大错报。我们的审计包括执行评估财务报表重大错报风险的程序，无论是错误还是欺诈所致，以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查有关财务报表中数额和披露的证据。我们的审计还包括评估管理层采用的会计原则和作出的重大估计，以及评估财务报表的总体列报情况。我们认为，我们的审计为我们的意见提供了合理的依据。

关键审计事项

下文通报的关键审计事项是本期对财务报表进行审计时产生的事项，这些事项已通报或要求告知审计委员会，并且：(1) 与财务报表相关的账目或披露以及 (2) 涉及我们特别具有挑战性、主观或复杂的判断。关键审计事项的沟通不会以任何方式改变我们对整个财务报表的看法，而且我们通过通报下述关键审计事项，也不会就关键审计事项或与之相关的账目或披露提供单独意见。

固定资产和使用权资产减值评估

如财务报表附注1所述，公司在每个报告期内对确定的活体资产进行减值指标审查。在以下情况下，公司确认减值费用：(i) 在业务中持有和使用的长期资产或资产组的账面价值无法收回且超过其公允价值；(ii) 待处置的长期资产或资产组的账面价值超过该资产的估计公允价值减去出售该资产的估计成本。管理层对公允价值的估计基于对可能的市场参与者假设的估计，包括他们目前对预计燃料销售量、非燃料收入、燃料和非燃料毛利率、场地运营支出和房地产租金支出的预期。如果商业环境恶化，公司的实际业绩可能与这些假设和估计不一致。贴现率用于衡量预计未来现金流的现值，其利率设定为公司认为市场参与者可能会使用加权平均资本成本法，该方法考虑了市场和行业数据以及管理层的特定风险因素。加权平均资本成本是管理层对工商企业股权和债务持有人要求的税后总体回报率的估计。管理层使用多种假设和方法来准备减值测试所依据的估值，包括对未来现金流和贴现率的估计，在某些情况下还可能获得第三方评估。管理

1

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目录

对各个场地层面的几乎所有不动产、设备和经营租赁资产进行减值分析，因为这是最低水平的资产和负债分组，其现金流在很大程度上独立于其他资产和负债的现金流。

我们将对固定资产和使用权资产的潜在减值指标的评估确定为关键的审计事项，因为管理层在评估上述重要假设和增加审计工作量时，对固定资产和使用权资产的潜在减值指标和衡量长期资产或资产集团的公允价值的审查需要审计师的高度判断。

我们与公司固定资产评估和使用权资产减值评估相关的审计程序包括以下内容：

•我们了解了与固定资产和使用权资产减值评估相关的控制措施，并测试了此类控制措施的设计和运营有效性，包括对上述重要假设的管理审查控制。

•我们测试了管理层审查固定活体资产减值指标的流程，包括：

◦评估管理层确定减值指标模型的合理性，其中包括将预计燃料销售量、非燃料收入、燃料和非燃料毛利率、场地运营支出和房地产租金支出的预期与实际值进行比较，以及通过商定资产集团分配的价值与支持性来源文件来测试该模型的数学准确性和投入的完整性。

◦评估管理层的合理性确定了外部条件，包括行业和市场数据，通过将其与已发布的第三方数据进行比较来影响每个资产组的盈利能力。

◦通过将盈利能力指标与资产组的历史业绩进行比较，评估财务趋势对业绩增长或下降的合理性。

•对于已确定减值指标的地点，我们评估了管理层的可恢复性测试，其中包括：

◦了解管理层为长期资产制定未贴现的预期未来现金流的流程，并评估未来现金流模型的合理性。

◦测试管理层使用的数据的完整性和准确性。

◦通过将收入和盈利能力预测与资产组的历史业绩进行比较，评估管理层重大假设的合理性。

•对于公司聘请第三方评估师来衡量减值损失的地点，我们在房地产估值专家的协助下对评估进行了评估。这些程序包括评估通过独立评估第三方数据获得的市场可比数据的合理性。

递延所得税资产的可变现性

如财务报表附注10所述，截至2021年12月31日，该公司的递延所得税资产为1.47亿美元，扣除200万美元的估值补贴。当递延所得税资产很可能无法变现时，递延所得税资产将减去估值补贴。管理层在考虑负面和正面证据的相对影响时运用了重要的判断力，以确定是否会产生足够的未来应纳税所得额来支持在到期前变现现有递延所得税资产。

我们将公司递延所得税资产的可变现性确定为关键的审计事项，因为审计管理层的假设需要大量的审计工作，而重要的假设包括审计师的高度判断和主观性。

我们与公司递延所得税资产的可变现性相关的审计程序包括以下内容：

•我们了解了与递延所得税资产相关的控制措施，并测试了此类控制措施的设计和运营有效性，包括管理层对评估和应用税法变更影响的控制措施、管理层的预测，以及未来应纳税所得额来源和可用的税收筹划策略的确定。

F-2

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目录

•我们通过执行以下措施评估了管理层对负面和正面因素潜在影响的概率：

◦我们评估了公司在预测未来应纳税所得额时使用的假设，并测试了预测中使用的基础数据的完整性和准确性。

◦我们将未来应纳税所得额的预测与公司编制的其他预测财务信息进行了比较，还评估了重大假设变更对未来应纳税所得额的影响，以评估假设变化产生的递延所得税资产的可收回性。

◦我们考虑了税收筹划策略的可行性，并邀请我们的税务专业人员协助评估税法的适用情况，包括税法的任何变化，以及公司对未来应纳税所得额来源的考虑。

/s/ RSM 是哈哈

自2014年以来，我们一直担任公司的审计师。

俄亥俄克利夫兰

2022年2月23日

F-3

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目录

独立注册会计师事务所的报告

致董事会和股东

美国旅游中心有限公司

 

 

关于财务报告内部控制的意见

我们已经对美国旅行中心公司进行了审计。”根据中制定的标准，截至2021年12月31日，（公司）对财务报告的内部控制内部控制-综合框架由特雷德韦委员会赞助组织委员会于2013年发布。我们认为，根据中制定的标准，截至2021年12月31日，公司在所有重大方面对财务报告保持了有效的内部控制内部控制-综合框架由特雷德韦委员会赞助组织委员会于2013年发布。

我们还根据上市公司会计监督委员会（美国）（PCAOB）的标准，审计了截至2021年12月31日和2020年12月31日的公司合并资产负债表、截至该日止年度的相关合并经营报表和综合收益（亏损）、现金流和股东权益，以及合并财务报表的相关附注和我们2022年2月23日的报告发表了无保留意见。

意见依据

公司管理层负责维持对财务报告的有效内部控制，并在随附的管理层第9A项中对财务报告内部控制的有效性进行评估。我们的责任是根据我们的审计对公司对财务报告的内部控制发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规则和条例，我们对公司必须保持独立性。

我们根据PCAOB的标准进行了审计。这些标准要求我们规划和进行审计，以获得合理的保证，即是否在所有重大方面都维持了对财务报告的有效内部控制。我们的审计包括了解财务报告的内部控制，评估存在重大缺陷的风险，以及根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和运作效率。我们的审计还包括根据情况执行我们认为必要的其他程序。我们认为，我们的审计为我们的意见提供了合理的依据。

财务报告内部控制的定义和限制

公司对财务报告的内部控制是一个过程，旨在根据公认的会计原则，为财务报告的可靠性和为外部目的编制财务报表提供合理的保证。公司对财务报告的内部控制包括以下政策和程序：(1) 与保存记录有关的政策和程序，这些记录以合理的细节准确和公允地反映公司资产的交易和处置；(2) 提供合理的保证，确保在必要时记录交易，以便能够根据公认的会计原则编制财务报表，并且公司的收支只能在管理层的授权下进行；公司董事；以及（3）就防止或及时发现可能对财务报表产生重大影响的未经授权的收购、使用或处置公司资产提供合理的保证。

由于其固有的局限性，对财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述。此外，对未来时期任何有效性评估的预测都可能因条件变化而导致控制不足，或者对政策或程序的遵守程度可能恶化。

/s/ RSM 美国律师事务所

俄亥俄克利夫兰

2022年2月23日

F-4

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目录

			十二月三十一日
			2021						2020
资产：
流动资产：
现金和现金等价物			$	536,002					$	483,151
应收账款（扣除可疑账款备抵金）1,003和 $1,016 分别截至2021年12月31日和2020年12月31日）			111,392						94,429
库存			191,843						172,830
其他流动资产			37,947						35,506
流动资产总额			877,184						785,916
财产和设备，净额			831,427						801,789
经营租赁资产			1,659,526						1,734,883
善意			22,213						22,213
无形资产，净额			10,934						11,529
其他非流动资产			107,217						87,530
总资产			$	3,508,501					$	3,443,860
负债和股东权益：
流动负债：
应付账款			$	206,420					$	158,075
当期经营租赁负债			118,005						111,255
其他流动负债			194,853						175,867
流动负债总额			519,278						445,197
长期债务，净额			524,781						525,397
非流动经营租赁负债			1,655,359						1,763,166
其他非流动负债			106,230						69,121
负债总额			2,805,648						2,802,881
股东权益：
普通股，$0.001面值， 216,000和 216,000普通股 分别于 2021 年 12 月 31 日和 2020 年 12 月 31 日获得授权，以及 14,839和 14,574 截至2021年12月31日已发行和流通的普通股 分别是 2020 年和			14						14
额外的实收资本			785,597						781,841
累计其他综合亏损			(198)						(205)
累计赤字			(82,560)						(141,084)
TA 股东权益总额			702,853						640,566
非控股权益			—						413
股东权益总额			702,853						640,979
负债和股东权益总额			$	3,508,501					$	3,443,860

所附附附注是这些合并财务报表的组成部分。

F-5

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目录

美国旅游中心有限公司

合并资产负债表

（以千计，面值金额除外）

			截至12月31日的年度
			2021						2020
收入：
燃料			$	5,374,695					$	3,084,323
非燃料			1,946,732						1,747,418
加盟商的租金和特许权使用费			15,417						14,296
总收入			7,336,844						4,846,037
销售商品的成本（不包括折旧）：
燃料			4,981,903						2,750,971
非燃料			771,292						685,391
销售商品的总成本			5,753,195						3,436,362
站点级运营费用			955,385						870,329
销售、一般和管理费用			155,355						145,038
房地产租金支出			255,627						255,743
折旧和摊销费用			96,507						127,789
其他营业收入，净额			(2,275)						—
运营收入			123,050						10,776
利息支出，净额			46,786						30,479
其他费用，净额			810						1,379
所得税前收入（亏损）			75,454						(21,082)
（准备金）所得税补助金			(17,263)						6,178
净收益（亏损）			58,191						(14,904)
减去：非控股权益的净额（亏损）			(333)						(1,005)
归属于普通股股东的净收益（亏损）			$	58,524					$	(13,899)
扣除税款的其他综合收益（亏损）：
扣除税款后的外币收入（亏损）为美元6和 $26，分别地			$	7					$	(33)
归属于普通股股东的其他综合收益（亏损）			7						(33)
归属于普通股股东的综合收益（亏损）			$	58,531					$	(13,932)
归属于普通股股东的普通股每股净收益（亏损）：
基础版和稀释版			$	4.01					$	(1.23)

所附附附注是这些合并财务报表的组成部分。

F-6

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目录

美国旅游中心有限公司

合并运营报表和综合收益（亏损）

（以千计，每股金额除外）

			截至12月31日的年度
			2021						2020
来自经营活动的现金流：
净收益（亏损）			$	58,191					$	(14,904)
调整以将净收益（亏损）与运营提供的净现金进行对账 活动：
非现金租金抵免，净额			(22,880)						(21,486)
折旧和摊销费用			96,507						127,789
出售资产的收益			(2,275)						—
递延所得税			16,949						(5,418)
运营资产和负债的变化：
应收账款			(17,060)						78,328
库存			(19,011)						23,460
其他资产			(8,016)						(1,514)
应付账款和其他负债			42,925						46,952
其他，净额			9,131						11,201
经营活动提供的净现金			154,461						244,408
来自投资活动的现金流：
资本支出			(104,852)						(54,386)
其他资产出售的收益			11,526						1,873
投资股权被投资者			(1,350)						(2,928)
其他			762						286
用于投资活动的净现金			(93,914)						(55,155)
来自融资活动的现金流：
承销股权发行的净收益			—						79,980
定期贷款机制的净收益			—						191,516
西格林威治贷款借款			—						16,600
西格林威治贷款的付款			(664)						—
定期贷款的付款			(2,000)						—
循环信贷额度的付款			—						(7,900)
向员工收购股票			(1,994)						(1,750)
其他，净额			(3,048)						(1,805)
融资活动提供的（用于）净现金			(7,706)						276,641
汇率变动对现金的影响			10						51
现金和现金等价物的净增长			52,851						465,945
年初的现金和现金等价物			483,151						17,206
年底的现金和现金等价物			$	536,002					$	483,151
现金流信息的补充披露：
租赁修改（运营为融资租赁）			$	28,201					$	—
已付利息（包括归类为利息的租金和扣除资本化利息）			44,249						28,039
已缴所得税（已退还）			682						(1,210)

所附附附注是这些合并财务报表的组成部分。

F-7

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目录

美国旅游中心有限公司

合并现金流量表

（以千计）

			的数量 的股份 常见 股票						常见 股票						额外 付费 资本						累积的 其他 全面 收入（亏损）						累积的 赤字						TA 总计 股东 公平						非控制性 利息						总计 股东 公平
2019年12月31日			8,307						$	8					$	698,402					$	(172)					$	(127,185)					$	571,053					$	1,483					$	572,536
份额下的补助金 奖励计划和 以股票为基础 补偿，净额			167						—						3,465						—						—						3,465						—						3,465
收益来自 承保的公众 股票发行			6,100						6						79,974						—						—						79,980						—						79,980
分发至 非控制性 利息			—						—						—						—						—						—						(65)						(65)
其他全面 亏损，扣除税款			—						—						—						(33)						—						(33)						—						(33)
净亏损			—						—						—						—						(13,899)						(13,899)						(1,005)						(14,904)
2020年12月31日			14,574						14						781,841						(205)						(141,084)						640,566						413						640,979
份额下的补助金 奖励计划和 以股票为基础 补偿，净额			265						—						3,756						—						—						3,756						—						3,756
分发至 非控制性 利息			—						—						—						—						—						—						(80)						(80)
其他全面 扣除税款后的收入			—						—						—						7						—						7						—						7
净收益（亏损）			—						—						—						—						58,524						58,524						(333)						58,191
2021年12月31日			14,839						$	14					$	785,597					$	(198)					$	(82,560)					$	702,853					$	—					$	702,853

所附附附注是这些合并财务报表的组成部分。

F-8

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目录

美国旅行中心公司

股东权益合并报表

（以千计）

1.重要会计政策摘要

一般信息和演示依据

美国旅行中心公司是马里兰州的一家公司。我们经营或特许经营 280旅行中心，独立的卡车服务设施和独立的餐厅。我们的客户包括卡车运输车队及其司机、独立卡车司机、高速公路和当地驾车者以及休闲食客。我们还向租户和加盟商收取租金、特许权使用费和其他费用。

截至2021年12月31日，我们的业务包括 276的旅行中心 44美国各州和加拿大安大略省，主要位于美国州际公路系统沿线，主要以 “美国旅行中心”、“TA”、“TA Express”、“石油停靠中心” 和 “Petro” 品牌运营。在这些旅行中心中，我们拥有 51，我们租了 181，我们操作了 二对于我们拥有非控股权益的合资企业，以及 42由我们的加盟商拥有或从他人那里租用。我们运营了 232我们运营的旅行中心和加盟商 44旅行中心，包括 二我们租给了加盟商。我们的旅行中心提供广泛的产品和服务，包括柴油和汽油，以及非燃料产品和服务，例如各种卡车维修和保养服务、柴油排气液、提供全方位服务的餐厅（FSR）、快餐店（QSR）和各种客户便利设施。

截至2021年12月31日，我们的业务包括 三以 “TA 卡车服务” 品牌名称运营的独立卡车服务设施。在这些独立的卡车服务设施中，我们租用了 二并拥有 一。我们的独立卡车服务设施为大型卡车提供广泛的维护、紧急维修和路边服务。

截至2021年12月31日，我们的业务包括 一我们为一家拥有非控股权益的合资企业经营的独立餐厅。

2021 年 4 月 21 日，我们以美元的价格完成了对 Quaker Steak & Lube（QSL）业务的出售5,000不包括销售成本和某些收盘调整。有关出售我们的QSL业务的更多信息，请参阅本年度报告的注释3。

我们将业务管理为 一段。我们对燃料和非燃料产品和服务进行具体披露，因为它们有助于我们讨论业务和行业内的趋势和运营举措。我们在国外加拿大只有一个旅行中心，我们认为这对我们的运营没有影响。

我们的合并财务报表包括美国旅行中心公司及其子公司的账目。所有公司间往来交易和余额均已清除。我们使用权益法对实体的投资进行核算，在这些实体中，我们控制了被投资方多达50％的有表决权股票，并且有能力对被投资者的运营和财务政策产生重大影响，但不能控制这些实体。有关我们股权投资的更多信息，请参阅附注11。

根据美国公认会计原则（GAAP）编制财务报表要求管理层做出估算和假设，这些估计和假设会影响财务报表之日报告的资产负债金额和或有资产负债的披露以及报告期内报告的收入和支出金额。实际结果可能与这些估计有所不同。COVID-19 疫情极大地改变了我们业务的季节性方面，过去偶尔的经济状况也发生了重大变化，将来可能会产生类似的影响。 

重要会计政策

收入确认。 收入包括燃料收入、非燃料收入以及加盟商的租金和特许权使用费。有关我们收入的更多信息，请参阅附注 2。

现金和现金等价物。我们认为，自购买之日起原始到期日为三个月或更短的高流动性投资是现金等价物，其中大部分存放在主要商业银行。某些现金账户余额超过了联邦存款保险公司的保险限额 $250每个账户，因此，与超过保险限额的金额相关的信用风险集中。我们定期监控这些金融机构的财务稳定性，并认为我们不会面临任何现金和现金等价物的重大信用风险。

F-9

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目录

美国旅行中心公司

合并财务报表附注

（美元和千股，面值和每股金额除外）

应收账款和可疑账款备抵金。 我们按发票金额记录贸易应收账款，这些金额不含利息。入账的可疑账款备抵金是我们对现有应收账款中可能损失金额的最佳估计。我们根据历史付款模式、应收账款账龄、定期审查客户财务状况和实际注销历史来计算备抵金。当我们认为可能无法收取应收账款时，我们会将账户余额从备抵中扣除。

库存。我们以较低的成本或净可变现价值申报库存。我们主要根据加权平均成本法确定成本。我们为估计的过时和多余库存量维持储备。这些估算基于单位销售历史和现有库存数量、库存物品的已知市场趋势以及对未来库存需求、我们向供应商退货的能力和相关成本以及必要时以折扣价出售库存的能力等因素的假设。

财产和设备。 我们根据收购之日的公允价值记录业务合并产生的财产和设备。我们按成本记录所有其他财产和设备。 我们对财产和设备进行直线折旧，通常是在资产的以下估计使用寿命内：

建筑物和场地改进			10到 40年份
机械和设备			3到 15年份
家具和固定装置			5到 20年份

我们会根据上述较短的使用寿命或基础租赁的剩余期限对租赁权益改善进行折旧。

商誉和无形资产。 在企业合并中，我们需要根据收购的资产和负债的公允价值记录收购的资产和负债，包括因合同或其他法律权利产生或能够以其他方式与被收购实体分离或分割的无形资产。任何收购成本超过所收购净可识别资产公允价值的部分均被确认为商誉。我们将寿命有限的无形资产的记录成本按其估计寿命（主要是相关合同协议的条款）的直线分期摊销。有关我们的商誉和无形资产的更多信息，请参阅附注5。

减值。我们在每个报告期内对确定的活体资产进行审查，以了解潜在的减值指标。在以下情况下，我们确认减值费用：(i) 在业务中持有和使用的长期资产或资产组的账面价值无法收回且超过其公允价值；(ii) 待处置的长期资产或资产组的账面价值超过该资产的估计公允价值减去出售该资产的估计成本。我们对公允价值的估计基于我们对可能的市场参与者假设的估计，包括我们目前对预计燃料销售量、非燃料收入、燃料和非燃料毛利率、场地运营支出和房地产租金支出的预期。如果商业环境恶化，我们的实际业绩可能与这些假设和估计不一致。贴现率用于衡量预计未来现金流的现值，我们认为市场参与者可能会使用加权平均资本成本法来设定该利率，该方法考虑了市场和行业数据以及我们的特定风险因素。加权平均资本成本是我们对工商企业股权和债务持有人要求的税后总体回报率的估计。我们在编制减值测试基础的估值时使用多种假设和方法，包括对未来现金流和贴现率的估计，在某些情况下，我们可能会获得第三方评估。我们在持有和使用的资产或资产组的情况发生变化以致账面价值无法收回的时期，或者对处置该资产或资产组的计划作出承诺的时期内确认减值费用。我们在各个场地层面对几乎所有的不动产、设备和租赁资产进行减值分析，因为这是最低水平的资产和负债分组，其现金流在很大程度上独立于其他资产和负债的现金流。

2020 年 3 月，世界卫生组织宣布 COVID-19 为大流行病，美国卫生与公共服务部长宣布美国出现突发公共卫生事件以应对疫情。COVID-19 疫情对我们运营的影响已包含在我们的分析中。COVID-19 疫情或类似健康危机的最终不利影响非常不确定。我们将继续密切关注疫情对我们业务各个方面的影响，并打算相应地应对事态发展。

F-10

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目录

美国旅行中心公司

合并财务报表附注

（美元和千股，面值和每股金额除外）

根据我们对某些表现不佳的自有和租赁独立餐厅的评估，在2021年和2020年期间，我们产生的减值费用为美元650和 $6,574，分别归入我们的财产和设备，其中包括折旧和摊销费用以及美元1,262，转为我们在2020年的经营租赁资产，该资产已计入我们的合并运营报表和综合收益（亏损）中的房地产支出。

我们每年或在事件或情况变化需要修订剩余摊还期时对寿命确定的无形资产进行减值评估。有期限的无形资产主要包括我们与加盟商的协议。2021年，使用定性分析对确定的活期无形资产进行了评估，该定性分析是通过评估某些趋势和因素进行的，包括实际销售额、向加盟商收取的特许权使用费以及资产使用方式中可能影响资产价值的任何变化。在2021年和2020年期间，我们没有记录与固定活跃无形资产相关的任何减值费用，也没有确认对剩余摊还期的修订。

我们每年或在事件或情况变化表明账面金额可能无法收回时，使用定量或定性分析，对商誉和无限期无形资产进行减值评估。无限期无形资产由商标组成，其公允价值是使用特许权使用费减免法确定的。当事件和情况表明商誉或无限期无形资产的账面价值超过资产的公允市场价值时，我们会对商誉和无限期无形资产进行进一步评估，并确认减值费用。

自7月31日起，每年都会在申报单位层面对商誉进行减值测试，如果情况允许，则更频繁地进行减值测试。我们有 一报告单位，旅行中心，定于2021年4月出售我们的QSL业务。截至2021年7月31日，我们使用定性分析对旅行中心报告单位的减值进行了评估，其中包括评估财务趋势、行业和市场状况，评估最新定量分析中使用的假设的合理性，包括将实际结果与定量分析中使用的预测进行比较。根据所进行的评估，我们得出结论，旅行中心申报单位的公允价值低于其账面金额的可能性不大。2020年旅行中心报告单位的年度减值测试是使用定量分析进行的，根据定量分析，我们的报告单位的公允价值是使用收入方法和市场方法估算的。根据我们在2020年的分析，我们得出的结论是，我们的旅行中心报告单位的商誉没有受到损害。2020年，我们使用了与历来商誉减值评估相同的定量分析方法，对QSL报告单位的商誉进行了减值评估。根据我们的分析，在2020年第二季度，我们记录的商誉减值费用为美元3,046，在出售之前，我们在合并运营报表和与QSL报告单位相关的综合收益（亏损）中将其确认为折旧和摊销费用。

我们从11月30日起对无限期无形资产进行减值评估，如果情况允许，我们会更频繁地进行减值评估。在2021年和2020年期间，使用定性分析对无限期无形资产进行了评估，该定性分析是通过评估某些趋势和因素进行的，包括实际销售和营业利润率、折扣率、行业数据和其他相关的定性因素。这些趋势和因素与最近定量评估中使用的假设进行了比较，并以这些假设为基础。在2021年和2020年期间，我们没有记录任何与无限期无形资产相关的减值费用。

基于股票的员工薪酬。 我们历来根据股票奖励计划授予普通股奖励。向我们的董事发放的股票奖励立即归属。发放给他人的股票奖励归属 五要么 10从发放之日起，每年分期付款相等。与股票奖励相关的薪酬支出是根据我们在授予之日普通股的市场价值确定的，授予的普通股的总价值在股票补助金归属期间摊销至支出。我们会在没收的股票奖励发生时予以认可。我们在合并运营报表和综合收益（亏损）中纳入了股票薪酬支出、一般和管理费用。

F-11

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目录

美国旅行中心公司

合并财务报表附注

（美元和千股，面值和每股金额除外）

环境修复。 当补救义务很可能且相关费用金额可以合理确定时，我们会记录补救费用和罚款。我们在合并运营报表和综合收益（亏损）中将补救费用纳入场地运营费用。通常，补救费用的确认时间与可行性研究的完成或对正式行动计划的承诺相吻合。由于相关未来付款的时间存在不确定性，与环境事项相关的应计负债按未贴现的方式入账。在我们的合并资产负债表中，环境事项的应计金额包含在其他非流动负债中，未来12个月内预计支出的金额包含在其他流动负债中。我们在合并资产负债表中的其他非流动资产中确认了一笔估计的未来环境成本应收账款。有关我们估计的未来环境成本的更多信息，请参见附注14。

软件即服务协议。我们订阅软件协议，通常称为软件即服务协议或基于云的应用程序，在某些情况下可以作为开发或许可内部使用软件的替代方案。我们将这些订阅服务的实施成本资本化，并在相应合同的条款中分期摊为支出。在合并资产负债表上，剩余的未摊销实施成本记入其他流动资产和其他非流动资产。我们在合并运营报表和综合收益（亏损）中将订阅费和摊销实施成本记录为销售、一般和管理费用或站点级运营费用（取决于应用程序的性质）。

自保应计。 对于我们支付免赔额且部分自保但不超过一定止损金额的保险计划，我们会根据索赔历史和使用精算方法，为已知索赔的估计损失和已发生但未报告的潜在索赔确定应计额。在我们的合并资产负债表中，自保费用的应计费用包含在其他非流动负债中，未来12个月内预计支出的金额包含在其他流动负债中。

资产退休义务。 我们确认了在每项需要拆除的资产的估计使用寿命内履行与拆除地下储罐和租赁物业的某些改善相关的义务的未来成本。我们按资产报废义务的公允价值记录负债，并相应增加相关长期资产在安装此类资产时的账面价值。我们根据移除这些资产的历史经验、估计的使用寿命、对未来移除资产成本的外部估计以及监管或合同要求来估算负债。负债是使用信用调整后无风险利率的贴现负债。截至2021年12月31日和2020年12月31日，我们的资产报废义务为美元6,211和 $5,752分别列报于我们的合并资产负债表中的其他非流动负债。

租赁交易。 租赁交易是我们业务的重要组成部分。我们的租赁协议涵盖了我们的许多物业以及各种设备，其中最重要的租约是我们的 五向服务物业信托基金（SVC）租赁。我们确认初始期限超过12个月的所有租赁的经营租赁资产和负债。初始期限为12个月或更短的租赁不在我们的合并资产负债表中予以确认。我们的经营租赁负债代表我们未付租赁款项的现值。用于推导未付租赁付款现值的贴现率基于我们与SVC的租赁中隐含的利率以及所有其他租赁的增量借款利率。我们的某些租赁包括续订选项，我们的某些租赁包括升级条款和购买选项。在合理确定的情况下，我们的租赁资产和负债的计算中包括续订期。我们会根据适用的续订选项的条款、可比替代物业的可用性以及我们承担与终止租约相关的退出成本的能力等，逐案评估续订期的可能性。

我们将不按计划增加租金的经营租赁下的租金确认为租赁期内的支出。某些经营租赁规定在租赁期内定期增加租金，或者在整个租赁期内安排不均匀的其他租赁付款。我们认识到，租期内租金按平均或直线计算的定期租金增加会减少我们的经营租赁资产。我们向SVC出售从SVC租赁的房产的改善所产生的租金是或有租金。从向SVC出售相关之日起，我们在剩余的租赁期内均衡地确认与该或有租金相关的费用。有关我们与SVC的租赁及其会计核算的更多信息，请参阅附注8。

F-12

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目录

美国旅行中心公司

合并财务报表附注

（美元和千股，面值和每股金额除外）

所得税。 我们建立递延所得税资产和负债，以反映资产和负债的纳税基础和财务报表基础之间差异的未来税收后果。当递延所得税资产很可能无法变现时，如有必要，我们会通过估值补贴减少递延所得税资产的计量。只有在审计后确定相关税务机关很可能会维持税收状况后，我们才会确认税收状况对财务报表的好处。我们会根据不断变化的事实和情况来评估和调整这些税收状况。对于符合更可能性门槛的税收头寸，我们在财务报表中确认的金额是最大的收益，我们估计，在最终与相关税务机关结算后，实现收益的可能性大于50％。有关我们所得税的更多信息，请参阅附注10。

重新分类。为了与合并财务报表中本年度的列报方式一致，对前一年的某些金额进行了重新分类。

最近发布的会计公告

下表汇总了财务会计准则委员会（FASB）最近发布的会计准则更新（ASU），这些更新可能会对我们的合并财务报表产生影响。

标准

描述

生效日期

对合并财务报表的影响

最近采用的标准

ASU 2019-12-所得税（主题 740）：简化所得税会计

本次更新消除了与期内税收分配方法、过渡期所得税计算方法以及外部基础差异递延所得税负债的确认有关的某些例外情况。它还澄清和简化了所得税会计的其他方面。

2021年1月1日

本次更新的实施没有对我们的合并财务报表产生重大影响。

最近发布的标准

亚利桑那州立大学 2021-10-政府援助（主题 832）：商业实体对政府援助的披露

本次更新旨在通过要求商业实体在财务报表附注中披露有关其获得的某些类型的政府援助的信息，从而提高透明度。

2022年1月1日

我们目前正在评估此更新是否会对我们的合并财务报表产生重大影响。

亚利桑那州立大学 2021-01-参考利率改革（主题 848）范围

本更新阐明，合同修改和套期保值会计的某些可选权宜措施和例外情况适用于受折扣过渡影响的衍生品。

2023年1月1日

我们目前正在评估此更新是否会对我们的合并财务报表产生重大影响。

亚利桑那州立大学 2020-04-参考利率改革（主题 848）促进财务报告参考利率改革的影响

本更新提供了可选的权宜之计和例外情况，用于将公认的会计原则应用于合同、套期保值关系以及其他参考利率的伦敦银行同业拆借利率或其他参考利率的交易，预计将因参考利率改革而终止。

2023年1月1日

我们目前正在评估此更新是否会对我们的合并财务报表产生重大影响。

F-13

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合并财务报表附注

（美元和千股，面值和每股金额除外）

2. 收入

我们根据与客户签订的合同中规定的对价确认收入，扣除任何销售激励措施（例如客户忠诚度计划和客户折扣），不包括代表第三方收取的金额（例如销售税和消费税）。我们的大部分收入来自零售地点的销售点。收入包括燃料收入、非燃料收入以及加盟商的租金和特许权使用费。

燃料收入。 我们在公司运营地点向客户销售燃料收入和相关成本时予以确认。 我们以每天确定的价格或与市场价格挂钩并每天重置的价格向客户出售柴油和汽油。我们根据与某些客户的定价安排出售柴油。在截至 2021 年 12 月 31 日的年度中，大约89.9根据与车队客户的定价安排，我们的柴油燃料量的百分比以公布的价格以折扣价出售，其中一些包括在期限结束后向客户支付的折扣。

非燃料收入。 我们在公司运营地点向客户销售非燃料收入和相关成本时予以确认。我们在旅行中心和独立餐厅以规定的零售价销售各种非燃料产品和服务，并通过我们的TA卡车服务紧急路边援助®、TA卡车服务移动维护® 和TA商用轮胎网络™ 计划销售各种非燃料产品和服务。根据与某些客户的定价安排，卡车维修和保养商品或服务可以以折扣价出售，其中一些包括在期限结束后向客户支付的折扣。

来自加盟商收入的租金和特许权使用费。 根据特许经营商向我们报告的销售数据，我们将加盟商的特许经营权使用费和广告费认定为每月收入。特许权使用费收入占特许经营者收入的百分比是合同性的，广告费是合同性的，要么是占特许经营商收入的百分比，要么是固定金额。当我们与现有加盟商签订新的特许经营协议或续订条款时，加盟商需要支付初始或续订特许经营费。初始和续订特许经营费被确认为相应特许经营协议期限内的直线收入。

对于我们租赁给加盟商的旅行中心，我们根据当前的合同租金金额按直线方式确认租金收入。这些租赁包括租金上涨，这取决于未来事件，即通货膨胀或我们对这些旅行中心的资本改善的投资。由于与这些因素相关的租金上涨取决于未来的事件，因此我们在此类事件发生后确认相关的租金收入。有关我们租给加盟商的旅行中心的更多信息，请参阅注释 8。

其他。 我们认为会减少收入的销售激励措施和其他促销活动包括但不限于以下内容：

•客户忠诚度计划。我们为旅行中心货运客户和休闲餐厅食客提供了参与我们的客户忠诚度计划的选项。我们的客户忠诚度计划为客户提供通过符合条件的购买获得忠诚度奖励的权利，这些奖励可用于在未来购买商品或服务时获得折扣。我们对未偿还的忠诚度奖励采用相对独立的销售价格方法，即每笔销售中归因于获得的忠诚度奖励的一部分将被延期，并将在忠诚度奖励兑换或到期时被确认为忠诚度奖励兑换类别的收入。要确定忠诚度奖励的独立销售价格，需要做出重大判断。在确定独立销售价格时使用的假设包括历史兑换率以及使用加权平均燃料销售价格来计算归因于客户忠诚度奖励的收入。

•客户折扣和返利。我们与某些客户签订协议，其中我们同意为购买燃料和/或卡车服务提供折扣，其中一些折扣是期限结束后向客户支付的折扣。我们将折扣成本与产生折扣的收入同期进行确认。

•礼品卡。我们出售品牌礼品卡。销售收益被确认为合同负债；在随后使用礼品卡兑换商品或服务时，负债减少并确认收入。当兑换的可能性变得微乎其微时，未兑换的礼品卡余额被确认为收入。

F-14

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（美元和千股，面值和每股金额除外）

收入分类

我们在合并运营报表和综合收益（亏损）中根据向客户提供的商品或服务的类型，或按燃料收入和非燃料收入对收入进行分类。 截至2021年12月31日和2020年12月31日止年度按商品或服务类型分列的非燃料收入如下：

			截至12月31日的年度
			2021						2020
非燃料收入：
卡车服务			$	747,079					$	670,847
商店和零售服务			751,097						660,921
餐厅			310,718						308,525
柴油机排气液			137,838						107,125
非燃料收入总额			$	1,946,732					$	1,747,418

合同负债

我们的合同负债以其他流动负债和其他非流动负债的合并资产负债列报，主要包括与我们的客户忠诚度计划、礼品卡、应付给客户的回扣和其他递延收入相关的递延收入。 下表显示了我们的合同负债在不同时期之间的变化。

			顾客 忠诚度 程式						递延特许经营费及其他						总计
2020年12月31日			$	22,821					$	7,145					$	29,966
因未履行履约义务而增加 在此期间出现			127,425						12,679						140,104
从满意的业绩中确认的收入 在此期间的债务			(126,363)						(11,181)						(137,544)
其他			2,237						(2,487)						(250)
2021年12月31日			$	26,120					$	6,156					$	32,276

截至2021年12月31日，我们预计与客户忠诚度计划相关的未履行的履约义务通常将在2021年内得到满足 12月。

截至2021年12月31日，预计将在未来时期确认的递延初始和续订特许经营费收入在美元之间507和 $595从 2022 年到 2026 年的每一年。

3. 处置活动

2021 年 4 月 21 日，我们以美元的价格完成了 QSL 业务的出售5,000，不包括销售成本和某些收盘调整。我们没有将出售QSL视为已终止的业务，因为我们得出的结论是，其影响不大，也不代表我们业务的战略转移。截至销售之日，我们的QSL业务包括 41的独立餐厅 11美国各州主要以QSL品牌名称运营。

在2021年第二季度，我们认识到 $606出售的损失 计入其他营业收入的QSL，净额， 在我们的合并运营报表和综合收益（亏损）报表中。与我们的QSL净资产处置组相关的减值费用，主要来自出售标的资产公允价值的变化，累计总额为美元14,365，其中包括 $650和 $13,715分别在截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度中确认，并包含在我们的合并运营报表和综合收益（亏损）报表中的折旧和摊销费用中。

F-15

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（美元和千股，面值和每股金额除外）

4. 财产和设备

截至2021年12月31日和2020年12月31日的净财产和设备包括以下内容：

			十二月三十一日
			2021						2020
机械、设备和家具			$	530,642					$	531,755
土地和改善			319,314						315,906
租赁权改进			342,952						296,396
建筑物和装修			299,936						295,588
在建工程			60,590						14,391
财产和设备，按成本计算			1,553,434						1,454,036
减去：累计折旧和摊销			722,007						652,247
财产和设备，净额			$	831,427					$	801,789

截至2021年12月31日和2020年12月31日止年度的折旧费用总额为美元91,044和 $103,178，分别包括美元的减值费用650和 $6,574截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度，与我们的QSL业务有关。

下表显示了SVC拥有但在合并资产负债表中确认的经营租赁资产的财产和设备金额。

			十二月三十一日
			2021						2020
租赁权改进			$	99,411					$	100,419
财产和设备，按成本计算			99,411						100,419
减去：累计折旧和摊销			83,819						82,919
财产和设备，净额			$	15,592					$	17,500

截至2021年12月31日，我们的财产和设备净余额包括美元94,484我们历来要求SVC购买的那种改善措施，以提高年度最低租金；但是，我们可能会选择不出售其中一些改善措施，SVC没有义务购买这些改善措施。有关我们与 SVC 签订的租约的更多信息，请参阅注释 8。

F-16

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（美元和千股，面值和每股金额除外）

5. 商誉和无形资产

无形资产

截至2021年12月31日和2020年12月31日的净无形资产包括以下内容：

			2021年12月31日
			成本						累积的 摊销						网
可摊销的无形资产：
与加盟商的协议			$	15,215					$	(12,650)					$	2,565
租赁权益			2,094						(2,094)						—
其他			3,913						(3,451)						462
可摊销无形资产总额			21,222						(18,195)						3,027
商标的账面价值（无限期）			7,907						—						7,907
无形资产，净额			$	29,129					$	(18,195)					$	10,934

			2020年12月31日
			成本						累积的 摊销						网
可摊销的无形资产：
与加盟商的协议			$	17,134					$	(14,039)					$	3,095
租赁权益			2,094						(2,094)						—
其他			3,913						(3,386)						527
可摊销无形资产总额			23,141						(19,519)						3,622
商标的账面价值（无限期）			7,907						—						7,907
无形资产，净额			$	31,048					$	(19,519)					$	11,529

截至2021年12月31日和2020年12月31日止年度的可摊销无形资产的总摊销费用为美元595和 $1,547，分别地。

我们在加权平均周期内摊销可摊销的无形资产，期限约为 八年. 截至2021年12月31日，我们未来五年每年的可摊销无形资产的总摊销费用为：

			总计
2022			$	490
2023			391
2024			391
2025			375
2026			322

善意

截至2021年12月31日和2020年12月31日的商誉余额为美元22,213，所有这些都与我们的旅行中心报告股有关。截至2021年12月31日，我们所有的商誉余额均可扣除用于纳税目的。

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（美元和千股，面值和每股金额除外）

6. 其他流动负债

截至2021年12月31日和2020年12月31日的其他流动负债包括以下内容：

			十二月三十一日
			2021						2020
应付税款，所得税除外			$	55,029					$	56,028
应计工资和福利(1)			39,493						46,390
客户忠诚度计划应计收入			26,120						22,821
自保计划应计额，当期部分			15,870						15,415
应计资本支出			24,825						5,243
长期债务的流动部分			2,849						2,849
其他			30,667						27,121
其他流动负债总额			$	194,853					$	175,867

(1) 自2021年12月31日起，根据《冠状病毒援助、救济和经济保障法》或《CARES法》（其中包括允许延期缴纳2020年部分时间产生的社会保障税的雇主部分的规定），应计工资和福利包括美元11,670雇主延期缴纳的社会保障金。

7. 长期债务

截至2021年12月31日和2020年12月31日，扣除折扣和递延融资成本后的长期债务包括以下内容：

						十二月三十一日
						2021						2020
8.252028 年优先票据百分比						$	108,021					$	107,693
8.00% 2029 年优先票据						117,063						116,694
8.002030 年优先票据百分比						97,353						97,052
7.00% 定期贷款额度						189,274						190,113
3.85% 西格林威治贷款						15,125						15,758
其他						794						936
长期债务总额						$	527,630					$	528,246
减少当前部分						2,849						2,849
长期债务总额，净额						$	524,781					$	525,397

高级票据

我们的 $110,0002028张优先票据于2013年1月发行，要求我们在每年的1月15日、4月15日、7月15日和10月15日按季度支付拖欠的利息。到期日之前无需支付本金。2028年优先票据将于2028年1月15日到期。我们可以选择随时通过付款来兑换部分或全部2028年优先票据 100截至但不包括赎回日的2028年优先票据本金的百分比加上应计但未付的利息（如果有）。

我们的 $120,0002029张优先票据于2014年12月发行，要求我们在每年的2月28日、5月31日、8月31日和11月30日按季度支付拖欠的利息。到期日之前无需支付本金。2029年优先票据将于2029年12月15日到期。我们可以选择随时通过付款来兑换部分或全部2029年优先票据 100截至但不包括赎回日的2029年优先票据本金的百分比加上应计但未付的利息（如果有）。

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（美元和千股，面值和每股金额除外）

我们的 $100,0002030年优先票据于2015年10月发行，要求我们在每年的1月15日、4月15日、7月15日和10月15日按季度支付拖欠的利息。到期日之前无需支付本金。2030年的优先票据将于2030年10月15日到期。我们可以选择随时通过付款来兑换部分或全部2030年优先票据 100截至但不包括赎回日的2030年优先票据本金的百分比加上应计但未付的利息（如果有）。

我们将2028年优先票据、2029年优先票据和2030年优先票据统称为我们的优先票据，它们是我们的优先无担保债务。管理我们优先票据的契约不限制我们可能产生的债务金额。我们可能会不时发行额外的债务。我们的优先票据在合并资产负债表中列报为长期债务，扣除递延融资成本。我们估计，根据他们的交易价格（二级投入），我们的优先票据的总公允价值为美元348,8802021 年 12 月 31 日。

定期贷款机制

2020 年 12 月 14 日，我们签订了 $200,000定期贷款机制或定期贷款额度，以质押我们几乎所有全资子公司的所有股权为担保，这种质押以信贷额度下贷款人的先前利息为前提，质押我们几乎所有其他资产和此类全资子公司的资产，以及我们某些收费拥有的不动产的抵押贷款。我们使用了美元的净收益190,062从我们的定期贷款机制中提取用于一般业务用途，包括为递延资本支出提供资金、关键信息技术基础设施的更新以及与我们的转型计划一致的增长计划。定期贷款机制下未偿金额的利息按伦敦银行同业拆借利率计算，伦敦银行同业拆借利率下限为 100基点，再加上 600基点和定期贷款机制将于2027年12月14日到期。我们的定期贷款机制要求根据选定的利息期定期支付利息，季度本金还款额为美元500，或 1.0每年原始本金的百分比。此外，从截至2021年12月31日的年度开始，以及此后每十二个月期间（定义中均被视为 “超额现金流期”），我们需要按照定义计算超额现金流，并预付等于超额现金流减去其他定义调整后的金额。根据计算，预付款应在相应的超额现金流期结束后95天到期。截至2021年12月31日，无需预付款。从2022年12月14日起，定期贷款机制下的剩余未偿还本金可以预付。

西格林威治贷款

2020 年 2 月 7 日，我们签订了 10一年定期贷款，金额为美元16,600向华盛顿信托公司或西格林威治贷款。西格林威治贷款由我们位于罗德岛州西格林威治的旅行中心抵押贷款担保。利率固定为 3.85% 为 五年基于 五年度联邦住房贷款银行利率+ 198基点，之后将重置。西格林威治贷款要求我们每月支付本金和利息。西格林威治贷款的收益用于一般商业用途。我们可以根据自己的选择 60提前几天书面通知，在期限结束前全额偿还贷款 10如果在2023年2月7日之前还清，则加上名义罚款。

循环信贷额度

2020年12月14日，我们和我们的某些子公司与一组商业银行签订了经修订和重述的贷款和担保协议（信贷额度）的修正案，该修正案将于2024年7月19日到期。在信贷额度下，最高为 $200,000可以提取、还款和重提直至到期。该最高金额的可用性受合格抵押品的限制。视可用抵押品和贷款人的参与而定，该信贷额度的最大金额可能会增加到美元300,000。信贷额度可用于一般商业目的，并允许签发信用证。通常，到期前无需支付本金。根据信贷额度的条款，未偿借款的利息应按我们选择的伦敦银行同业拆借利率或基准利率以及溢价（溢价会根据贷款的可用性、使用情况和其他事项进行调整）来支付。截至2021年12月31日，根据我们的合格抵押品，共计美元104,703我们可以根据信贷额度获得贷款和信用证。截至 2021 年 12 月 31 日，有 不信贷额度下的借款和美元14,128根据该贷款机制签发的信用证，这减少了信贷额度下的可用借款金额，剩下美元90,575自该日起可供我们使用。

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（美元和千股，面值和每股金额除外）

IHOP 安全预付注意事项

2019年10月28日，我们与IHOP Franchisor LLC（IHOP）签订了多单位特许经营协议，在该协议中，我们同意对某些提供全方位服务的餐厅进行品牌重塑并将其转换为IHOP餐厅 五年，或 IHOP 协议。在签订IHOP协议的同时，我们与IHOP签订了有担保的预付票据或IHOP票据，根据该票据，我们最多可以借到美元10,000与将我们的全方位服务餐厅转换为IHOP餐厅的费用有关。截至 2021 年 12 月 31 日和 2020 年 12 月 31 日，有 不IHOP票据下的未偿贷款。

债务到期日

截至2021年12月31日，我们所有未偿合并债务下未来五年及之后到期的所需本金的总到期日如下：

			校长 付款
2022			$	2,855
2023			2,821
2024			2,829
2025			2,837
2026			2,814
此后			530,020
总计(1)			$	544,176

(1) 截至2021年12月31日的合并未偿债务总额，扣除未摊销的折扣和递延融资成本，总额为美元16,546，是 $527,630.

折扣和递延融资成本

截至2021年12月31日和2020年12月31日，与信贷额度相关的递延融资成本的未摊销余额为美元876和 $1,010，分别扣除累计摊销额 $1,632和 $1,297分别列报于我们的合并资产负债表中的其他非流动资产。在截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度中，我们将与修订信贷额度相关的成本资本化201和 $500，分别地。

截至2021年12月31日和2020年12月31日，我们的定期贷款额度、优先票据和西格林威治贷款的未摊销折扣和债务发行成本总额为美元16,546和 $18,736，分别扣除累计摊销额 $8,691和 $6,501，并分别作为长期债务净减额列报在我们的合并资产负债表中。在截至2020年12月31日的年度中，我们记录了美元8,484折扣和资本化 $1,454与我们的定期贷款机制相关的融资成本，以及资本化美元318与我们的西格林威治贷款相关的融资成本。我们估计，我们将确认未来的折扣和递延融资成本的摊销额为美元2,614在 2022 年，美元2,697在 2023 年，美元2,619在 2024 年，美元2,536到 2025 年，还有 $2,642在 2026 年。

我们确认了摊销折扣和递延融资成本的利息支出2,521和 $1,242分别适用于截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度。

8. 租赁交易

作为承租人

我们的租赁协议涵盖了我们的许多物业以及各种设备，其中最重要的租约是我们的 五与 SVC 签订的租约，下文将对此进行进一步描述。 我们的某些租赁包括续订选项，某些租赁包括升级条款和购买选项。在合理确定的情况下，我们的经营租赁资产和负债的计算中包括续订期。初始期限为12个月或更短的租赁不在我们的合并资产负债表中予以确认。

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（美元和千股，面值和每股金额除外）

截至2021年12月31日，我们的SVC租约（定义见下文）、涵盖我们其他物业的租约以及我们的大多数设备租赁被归类为运营租赁，我们的某些其他设备租赁和根据一份SVC租约签订的一份地面租赁被归类为融资租赁。融资租赁资产包含在 其他非流动资产，相应的流动和非流动融资租赁负债包含在 其他流动负债和 其他非流动负债分别出现在我们的合并资产负债表中。

与 SVC 签订的租赁协议

截至 2021 年 12 月 31 日，我们从 SVC 共租赁了 179下的属性 五租赁。我们指的是这些 五以 SVC 租赁的形式集体租赁。SVC租约将在2029年至2035年之间到期，但我们有权延长这些租约。我们有 二的续订选项 15每份 SVC 租约每年。SVC租赁是 “三网” 租赁，要求我们支付租赁物业运营中产生的所有费用，包括与人员、公用事业、库存购置和向客户提供服务、保险、房地产和个人财产税、环境相关费用、地下储罐拆除费用以及SVC租赁财产并将其转租给我们的房产的地面租赁付款。通常，我们还需要就某些环境问题以及租赁条款中因租赁物业的所有权或运营而产生的责任向SVC进行赔偿，并且在租约到期时，我们需要支付相当于拆除租赁物业地下储罐的估计成本的金额。SVC租赁要求我们维护租赁的物业，包括结构和非结构部件。

2021 年 3 月 9 日，我们和 SVC 修订了 一SVC 租约，以反映第三方地面租约的续订情况 一的 179我们从 SVC 租赁的旅行中心物业。这笔地面租赁以前记作经营租赁，现在记作融资租赁。由于对地面租赁进行了修改, 我们记录了 $28,201在其他非流动资产中，美元1,158在其他流动负债和美元中27,0462021年第一季度我们合并资产负债表上的其他非流动负债。

我们确认了SVC租赁下的房地产租金支出总额为 $253,202和 $250,446分别适用于截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度。这些租金支出金额中包括应付租金的百分比 $7,085和 $2,7642021年和2020年，分别基于每处租赁物业非燃料收入总额与基准年水平相比增长的百分比，递延租金为美元17,6152021年和2020年，我们从SVC转租的房产的租金为美元8,111和 $7,923分别调整2021年和2020年的租赁条款和预计未来为直线拆除地下储罐的费用支付的最低年租金。截至2021年12月31日，与这些地下储罐相关的预计未来付款为美元25,569并记入我们合并资产负债表上的其他非流动负债。我们的递延租金债务的剩余余额为 $22,018截至 2021 年 12 月 31 日，并将在 2023 年 1 月 31 日之前全额付清。

截至2021年12月31日，我们根据SVC租赁向SVC支付的年最低总租金为美元243,914。根据SVC租约，我们可以要求SVC购买我们在租赁的旅行中心进行的符合条件的资本改善措施，以换取增加的年度最低租金。在截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度中，我们没有向SVC出售我们对从SVC租赁的房产所做的任何改进。

在 SVC 租赁允许的情况下，我们将某些旅行中心的一部分转租给第三方，用于经营其他零售业务。这些转租被归类为经营租赁。我们确认的转租租金收入为 $1,940和 $2,064分别适用于截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度。

租赁成本

我们的租赁成本包含在合并运营报表和综合收益（亏损）的各种余额中，如下表所示。 在截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度中，我们的租赁成本包括以下内容，下图所示的SVC租赁包括我们从SVC转租的房产金额：

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（美元和千股，面值和每股金额除外）

			我们的合并版中的分类 运营声明 和综合收益（亏损）						截至12月31日的年度
									2021						2020
运营租赁成本：SVC 租赁			房地产租金支出						$	244,101					$	245,922
经营租赁成本：其他			房地产租金支出						1,884						4,669
可变租赁成本：SVC 租赁			房地产租金支出						9,101						4,524
可变租赁成本：其他			房地产租金支出						541						628
房地产租金支出总额									255,627						255,743
运营租赁成本：设备 和其他			场地级运营费用和销售费用，一般情况 和管理费用						2,999						3,649
融资租赁成本-设备及其他			站点级运营费用						198						—
短期租赁成本			场地级运营费用和销售费用，一般情况 和管理费用						699						1,826
融资租赁资产的摊销：SVC 租赁			折旧和摊销费用						1,843						—
融资租赁资产的摊销：其他			折旧和摊销费用						1,912						246
融资租赁负债利息：SVC 租赁			利息支出，净额						1,018						—
融资租赁负债利息：其他			利息支出，净额						476						99
转租收入			非燃料收入						(1,940)						(2,064)
净租赁成本									$	262,832					$	259,499

在截至2020年12月31日的年度中，我们确认了减值费用为美元1,262与我们的QSL业务相关的经营租赁资产有关，该资产包含在我们的合并运营报表和综合收益（亏损）报表中的房地产租金支出中。

租赁资产和负债

截至2021年12月31日和2020年12月31日，我们的经营租赁资产和负债包括以下内容，下图所示的SVC租赁包括我们从SVC转租的房产金额：

F-22

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目录

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合并财务报表附注

（美元和千股，面值和每股金额除外）

			十二月三十一日
			2021						2020
经营租赁资产：
SVC 租赁			$	1,649,142					$	1,724,428
其他			10,384						10,455
经营租赁资产总额			$	1,659,526					$	1,734,883
当前的经营租赁负债：
SVC 租赁			$	114,372					$	106,788
其他			3,633						4,467
当前经营租赁负债总额			$	118,005					$	111,255
非流动经营租赁负债：
SVC 租赁			$	1,648,112					$	1,756,449
其他			7,247						6,717
非流动经营租赁负债总额			$	1,655,359					$	1,763,166

截至2021年12月31日和2020年12月31日，我们的融资租赁资产和负债包括以下内容，下图所示的SVC租赁包括我们从SVC转租的房产金额：

			十二月三十一日
			2021						2020
融资租赁资产：
SVC 租赁			$	26,542					$	—
其他			15,781						5,224
融资租赁资产总额			$	42,323					$	5,224
当前融资租赁负债：
SVC 租赁			$	1,517					$	—
其他			2,814						684
当前融资租赁负债总额			$	4,331					$	684
非流动融资租赁负债：
SVC 租赁			$	25,974					$	—
其他			13,240						4,579
非流动融资租赁负债总额			$	39,214					$	4,579

F-23

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美国旅行中心公司

合并财务报表附注

（美元和千股，面值和每股金额除外）

租赁到期日和其他信息

截至2021年12月31日，我们的剩余不可取消租赁条款超过一年的经营租赁负债的到期日如下：

			SVC 租赁(1)						其他						总计
截至12月31日的年度：
2022			$	269,042					$	3,938					$	272,980
2023			255,469						2,601						258,070
2024			251,295						1,463						252,758
2025			251,283						1,334						252,617
2026			251,278						995						252,273
此后			1,538,649						2,488						1,541,137
经营租赁付款总额			2,817,016						12,819						2,829,835
减去：现值折扣(2)			(1,054,532)						(1,939)						(1,056,471)
经营租赁负债的现值			$	1,762,484					$	10,880					$	1,773,364

(1)包括我们从SVC转租的房产的租金。

(2) 用于推导未付租赁付款的现值的贴现率基于SVC租赁中隐含的利率以及我们对所有其他租赁的增量借款利率。

截至2021年12月31日和2020年12月31日，我们的运营租赁的加权平均剩余租赁期约为 11和 12分别是几年。截至2021年12月31日和2020年12月31日，我们的运营租赁的加权平均折扣率约为 9.1%.

在截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度中，我们支付了美元278,506和 $277,229，分别用于衡量我们的运营租赁负债中包含的金额。

与上述经修订的地面租约相关的融资租赁负债以及截至2021年12月31日剩余不可取消租赁条款超过一年的其他融资租赁的到期日如下：

			SVC 租赁 (1)						其他						总计
截至12月31日的年度：
2022			$	2,591					$	3,274					$	5,865
2023			2,656						3,262						5,918
2024			2,722						2,820						5,542
2025			2,790						2,576						5,366
2026			2,860						2,576						5,436
此后			22,127						3,179						25,306
融资租赁付款总额			35,746						17,687						53,433
减去：现值折扣(2)			(8,255)						(1,633)						(9,888)
融资租赁负债的现值			$	27,491					$	16,054					$	43,545

(1) 包括我们从SVC转租的房产的租金。

(2)用于推导未付租赁付款的现值的贴现率基于我们的增量借款利率。

F-24

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合并财务报表附注

（美元和千股，面值和每股金额除外）

截至2021年12月31日和2020年12月31日，我们的融资租赁的加权平均剩余租赁期约为 10和 7分别是几年。截至2021年12月31日和2020年12月31日，我们的融资租赁的加权平均折扣率约为 4.3% 和 5.9分别为％。

在截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度中，我们支付了美元3,982和 $244分别用于衡量我们的融资租赁负债中包含的金额。

作为出租人

截至 2021 年 12 月 31 日，我们租赁了 二加盟商的旅行中心。这些租赁协议将于2022年6月到期。这些租赁包括租金上涨，这取决于未来事件，即通货膨胀或我们对这些旅行中心的资本改善的投资。这些经营租赁的租金收入总额为 $2,359和 $2,312分别适用于截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度。未来应向我们支付的最低租金额 二截至2021年12月31日，这些运营租约下的租赁场地为美元1,190适用于 2022 年。有关我们从 SVC 租赁的某些旅行中心的信息，请参阅上文，我们将部分旅行中心转租给第三方以经营其他零售业务。我们还将部分自有物业出租给第三方，以经营其他零售业务。

9. 股东权益

股票奖励计划

2016年5月19日，我们的股东批准了TravelCenters of America LLC的2016年股权薪酬计划，并于2019年对该计划进行了修订和重述，以反映我们向马里兰州公司的转换以及自2019年8月1日起生效的反向股票拆分。2021年6月，对该计划进行了修订和重述，以增加批准发行的股票数量 900。经修订的该计划被称为2016年计划。根据2016年计划的条款， 2,185根据2016年计划的条款，普通股已获准发行。2016年计划取代了经修订和重述的美国旅行中心有限责任公司2007年股权补偿计划或2007年计划。尽管根据2007年计划授予的尚未归属的普通股继续根据相关奖励的条款进行归属，但不会根据2007年计划发放额外奖励，以前根据2007年计划注册要约和出售但尚未发行的普通股已被注销。我们将2007年计划和2016年计划统称为股票奖励计划。

我们总共奖励了 319和 254在截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度中，分别根据2016年计划发行的普通股，总市值为美元14,901和 $7,476，分别基于我们在授予之日纳斯达克普通股的收盘价。在截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度中，我们确认的股票薪酬支出总额为美元5,750和 $5,215，分别地。在截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度中，归属普通股的归属日公允价值为美元8,832和 $6,965，分别地。

在截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度中，普通股的加权平均授予日公允价值为美元46.69和 $29.44，分别为每股普通股。以该身份向董事发行的普通股立即归属，相关的股票薪酬支出已在授予之日予以确认。以非董事身份向他人发行的普通股归属 五要么 十从发放之日起，每年分期付款相等。相关的股票薪酬支出是根据我们在授予之日普通股的市场价值以及股票补助金所属时期内支出的普通股奖励的总价值确定的。截至2021年12月31日， 854根据2016年计划，普通股仍可供发行。截至 2021 年 12 月 31 日，共有 $16,449与未归属普通股相关的股票薪酬支出将在加权平均剩余服务期内支出 五年. 下表列出了截至2021年12月31日和2020年12月31日止年度的未归属普通股和根据股票奖励计划授予的普通股的数量和加权平均授予日的公允价值。

			的数量 的股份 普通股						加权 平均值 授予日期 每股公允价值 的份额 普通股
截至2019年12月31日的未归属普通股			412						$	18.03
已授予			254						29.44
既得			(314)						21.92
被没收/取消			(3)						17.39
截至2020年12月31日的未归属普通股			349						22.83
已授予			319						46.69
既得			(189)						29.26
被没收/取消			(11)						27.18
截至2021年12月31日的未归属普通股			468						36.41

股票回购

某些股票奖励的获得者可能会选择让我们预扣其归属普通股的数量，其公允市场价值足以为其股票奖励所需的预扣税义务提供资金。因纳税义务而预扣的股票不会重新发行，而是记入我们的合并资产负债表中的额外实收资本。在截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度中，我们通过该股票预扣程序收购 43和 84普通股的总价值分别为美元1,994和 $1,750，分别地。

归属于普通股股东的普通股每股净收益（亏损）

我们通过将该期间普通股股东可获得的净收益（亏损）除以该期间已发行普通股的加权平均值来计算普通股每股基本收益。归属于分红证券的净收益（亏损）将从我们归属于普通股股东的净收益（亏损）中扣除，以确定普通股股东可获得的净收益（亏损）。假设使用库存股法转换所有可能具有稀释性的股票证券，我们通过调整普通股的加权平均已发行股票来计算普通股的摊薄后每股收益；但我们有 不截至2021年12月31日的稀释性股票证券，以及截至该日止的两年期间的任何时候已发行的稀释性股票证券。根据我们的股票奖励计划发行的未归属普通股被视为参与证券，因为它们与我们所有其他普通股一样参与收益和亏损。

F-25

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合并财务报表附注

（美元和千股，面值和每股金额除外）

下表显示了归属于普通股股东的净收益（亏损）与普通股股东可获得的净收益（亏损）以及相关的普通股每股收益的对账情况。

			截至12月31日的年度
			2021						2020
归属于普通股股东的净收益（亏损）			$	58,524					$	(13,899)
减去：归属于参与证券的净收益（亏损）			1,349						(422)
普通股股东可获得的净收益（亏损）			$	57,175					$	(13,477)
普通股的加权平均股数(1)			14,252						10,961
普通股每股基本和摊薄后的净收益（亏损）归因于 普通股股东			$	4.01					$	(1.23)

(1) 不包括根据我们的股票奖励计划授予的未归属普通股，这些普通股被视为参与证券，因为它们与我们所有其他普通股一样参与收益和亏损。已发行普通股未归属股票的加权平均数为 336和 344分别适用于截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度。

承销公募股权发行

2020 年 7 月 6 日，我们收到了净收益 $79,980，在 $ 之后296报价成本和 $5,124来自销售和发行的承保折扣和佣金 6,100我们在承销的公募股权发行中的普通股。我们使用本次发行的净收益为延期维护和其他资本支出提供资金，以改善房地产状况和实施增长计划，用于营运资金和一般公司用途。

10. 所得税

我们的税收准备金为 $17,263截至2021年12月31日的财年，税收优惠为美元6,178截至2020年12月31日的财年。

有效的税率对账

			截至12月31日的年度
			2021						2020
使用法定税率的美国联邦所得税（准备金）福利			$	(15,915)					$	4,427
扣除联邦影响后的州所得税（拨备）福利			(3,204)						651
税收抵免的好处			2,783						2,090
不可扣除的高管薪酬			(841)						(1,011)
其他，净额			(86)						21
所得税补助总额（拨备）			$	(17,263)					$	6,178

F-26

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合并财务报表附注

（美元和千股，面值和每股金额除外）

所得税（拨备）福利的组成部分

			截至12月31日的年度
			2021						2020
当前的税收（拨备）优惠：
联邦			$	—					$	912
州			(310)						(152)
国外			(4)						—
当期税收（拨备）福利总额			(314)						760
递延税（准备金）福利：
联邦			(13,990)						4,443
州			(2,959)						975
递延税（准备金）福利总额			(16,949)						5,418
所得税补助总额（拨备）			$	(17,263)					$	6,178

递延所得税资产和负债的组成部分

			十二月三十一日
			2021						2020
递延所得税资产：
税收亏损结转			$	48,847					$	57,748
税收抵免结转			40,940						37,539
租赁安排			29,519						30,983
储备			25,587						26,828
资产报废债务			1,618						1,425
其他			2,226						160
估值补贴前的递延所得税资产总额			148,737						154,683
估值补贴			(2,099)						(1,386)
递延所得税资产总额			146,638						153,297
递延所得税负债：
财产和设备			(110,039)						(102,461)
商誉和无形资产			(1,887)						(1,410)
其他			(2,242)						—
递延所得税负债总额			(114,168)						(103,871)
递延所得税净资产			$	32,470					$	49,426

截至2021年12月31日，我们的联邦净营业亏损、州净营业亏损和联邦税收抵免的结转额为美元201,245, $142,667和 $40,940，分别地。尽管没有预期，但$6,941和 $121,674如果未使用，联邦净营业亏损计划分别于2036年和2037年到期。我们预计 $3,957的州净营业亏损将在2022年到期；如果不使用，可能需要注销部分州净营业亏损；但是，估值补贴为美元273已记录与这些损失有关。与美元外国税收抵免相关的联邦税收抵免结转额330如果未使用，可能会在 2022 年至 2024 年之间到期。我们有针对这些抵免额度的估值补贴，因为我们预计无法在到期前使用它们。截至2021年12月31日和2020年12月31日，我们的总估值补贴为美元2,099和 $1,386分别与外国信贷结转、国家净营业亏损和外国司法管辖区的递延所得税资产有关，因为这些资产的变现不确定性。

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合并财务报表附注

（美元和千股，面值和每股金额除外）

上表中列出的递延所得税净资产包含在我们的合并资产负债表中的其他非流动资产中。

截至本期的截至2010年12月31日和2018年12月31日的年度，我们的美国联邦所得税申报表需要接受税务审查。从截至2017年12月31日的纳税年度到本期，我们的州和加拿大所得税申报表通常需要接受审查。就我们有税收属性结转的范围而言，税务机关仍可以调整产生该属性的纳税年度，以调整结转款在下一年度使用的程度。

11. 股权投资

截至 2021 年 12 月 31 日和 2020 年 12 月 31 日，我们的 投资于 股票关联公司以其他非流动资产列报在我们的合并资产负债表中，以及我们在合并运营报表和综合收益（亏损）中扣除的其他支出净额在投资者的净收益（亏损）中所占的比例如下：

			PTP						其他(1)						总计
投资余额：
截至2021年12月31日			$	23,604					$	1,052					$	24,656
截至2020年12月31日			24,115						3,610						27,725
股权投资的收益（亏损）：
截至2021年12月31日的年度			$	3,088					$	(3,895)					$	(807)
截至2020年12月31日的年度			3,598						(4,986)						(1,388)

(1) 包括我们对关联保险公司（AIC）和QuikQ LLC（QuikQ）的投资。

石油旅行广场控股有限责任公司

Petro Travel Plaza Holdings LLC（简称 PTP）是我们与特洪开发公司的合资企业，拥有 二旅行中心， 三便利店和 一加利福尼亚的独立餐厅。我们拥有一个 40.0PTP的利息百分比，我们将从PTP那里获得管理费，用于运营这些地点。我们确认的管理费收入为 $1,639和 $1,506在截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度中，这分别包含在我们的合并运营报表和综合收益（亏损）报表中的非燃料收入中。

QuikQ 有限责任公司

QuikQ 是一家独立的全方位燃油支付解决方案提供商，是我们与 Love's Travel Stops & Country Stores, Inc. 的合资企业。2021 年 4 月 30 日，我们将在 QuikQ 的所有者 Epona, LLC 的所有权从 50% 至小于 50%，其税前亏损为美元1,826在截至2021年12月31日止年度的合并运营报表和综合收益（亏损）中确认为其他支出。投资将继续按权益法进行核算。

附属保险公司

随着AIC于2020年2月13日解散，我们在2021年12月收到了美元的最终资本分配12。有关我们先前对AIC的投资的更多信息，请参阅附注13。

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合并财务报表附注

（美元和千股，面值和每股金额除外）

财务信息摘要

下表列出了我们股票投资的汇总财务信息，并不代表我们在合并运营报表和综合收益（亏损）中与股权投资相关的金额。

			截至12月31日的年度
			2021						2020
总收入			$	141,796					$	89,800
销售商品的成本（不包括折旧）			102,857						56,667
运营收入			112						358
净（亏损）收入			(208)						9

公允价值

由于缺乏市场报价，而且无法在不产生过高成本的情况下估算当前的公允价值，因此估算股票投资的公允价值是不切实际的。但是，管理层认为，鉴于这些公司的整体财务状况和收益趋势，截至2021年12月31日，我们股票投资的账面金额没有受到减值。

12. 与 RMR 签订的业务管理协议

我们与RMR签订了业务管理协议，为我们提供管理服务，这些服务涉及我们业务的各个方面，包括但不限于与遵守适用于我们上市公司地位的各种法律和法规相关的服务、与我们的旅行中心有关的建议和监督、可能开发新旅行中心的物业的选址、旅行中心物业和公司的识别和购买谈判、会计和财务报告、资本市场和融资活动、投资者关系以及对我们日常业务活动的全面监督，包括法律事务、人力资源、保险计划、管理信息系统等。有关我们与RMR的关系、协议和交易的更多信息，请参阅附注13。

根据我们的业务管理协议，我们向RMR支付年度业务管理费，金额等于 0.6我们的燃料毛利率（即我们的燃料收入减去销售商品的燃料成本）加上非燃料总收入的百分比。费用按月支付，总额为 $14,037和 $12,485分别适用于截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度。这些金额包含在我们合并运营报表和综合收益（亏损）中的销售、一般和管理费用中。

我们与RMR签订的业务管理协议的当前期限将于2022年12月31日结束，并自动连续续订 一年条款，除非我们或RMR在适用期限结束前发出不续订通知。RMR 可以在以下情况下终止业务管理协议 120提前几天书面通知，我们可能会在以下日期终止 60提前几天的书面通知，须经我们的独立董事的多数票批准。如果我们终止或不续订业务管理协议，除非出于定义的原因外，我们有义务向RMR支付相当于以下金额的终止费 2.875乘以年度基本管理费和年度内部审计服务费用，这些金额按期间的平均值计算 24在终止或不续订通知之日之前的连续日历月。

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合并财务报表附注

（美元和千股，面值和每股金额除外）

我们通常还负责所有费用以及RMR代表我们产生或安排的某些费用。RMR还向我们提供内部审计服务，我们向RMR支付我们在RMR为我们和RMR或其子公司提供管理服务的其他上市公司产生的内部审计总费用中所占的份额，金额须经我们的薪酬委员会批准。我们的审计委员会任命内部审计董事。分配给我们的RMR内部审计费用确认为支出的金额为美元255和 $281分别适用于截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度。这些金额包含在我们合并运营报表和综合收益（亏损）中的销售、一般和管理费用中，不包括支付给RMR的业务管理费。

根据我们的业务管理协议，RMR可能会不时代表我们与某些第三方供应商和供应商就向我们采购服务进行谈判。作为该安排的一部分，我们可能会与RMR和RMR向其提供管理服务的其他公司签订协议，以便从这些供应商和供应商那里获得更优惠的条件。

RMR 已同意向我们提供某些过渡服务 120在我们终止合同或 RMR 发出终止通知后的天数。

13. 关联方交易

我们与SVC、RMR和其他相关公司有关系以及历史和持续的交易，包括RMR或其子公司向其提供管理服务的其他公司，以及其中一些公司的董事、受托人或高级管理人员也是我们的董事或高级管理人员。RMR 是 RMR 集团公司的控股子公司。我们董事会主席和 一在我们的董事总经理中，亚当·波特诺伊作为ABP Trust的唯一受托人，是RMR集团公司的控股股东，也是RMR集团公司的董事总经理、总裁兼首席执行官以及RMR的高级管理人员和员工。我们的另一位董事总经理兼首席执行官乔纳森·佩尔奇克也担任RMR的高级管理人员和员工。我们的某些其他官员和SVC的官员也担任RMR的高级职员和雇员。我们的一些独立董事还担任RMR或其子公司向其提供管理服务的其他上市公司的独立受托人或独立董事。波特诺伊先生担任董事会主席以及这些上市公司的董事总经理或管理受托人。RMR的其他高管，包括我们的某些高管，担任其中某些公司的董事总经理、董事总经理或高级管理人员。

截至2021年12月31日，波特诺伊先生的实益持有 659我们的普通股（包括通过RMR间接获得）的股份，约相当于 4.4我们已发行普通股的百分比。此金额包括 2192020年7月，RMR在承销的公开发行股票中以公开发行价格购买的普通股股票14每股和 105根据授予RMR与雷布霍尔兹退休有关的优先拒绝权，RMR于2020年9月从我们前董事总经理兼首席执行官安德鲁·雷布霍尔兹手中购买了我们普通股的股份。

与 SVC 的关系

我们是SVC的最大租户，SVC是我们的主要房东和第二大股东。截至 2021 年 12 月 31 日，SVC 拥有 1,185我们普通股的股份，大约相当于 8.0我们已发行普通股的百分比，其中包括 501SVC于2020年7月在承销的公开发行股票中以公开发行价格购买的普通股股票14每股。波特诺伊的姐夫伊桑·博恩斯坦曾担任SVC的执行官，直到他因退休而于2020年12月31日辞职。有关我们的租赁协议和与 SVC 交易的更多信息，请参阅注释 8。

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合并财务报表附注

（美元和千股，面值和每股金额除外）

分拆交易协议。 在2007年从SVC分拆出来时，我们与SVC和RMR签订了一项交易协议，根据该协议，我们授予SVC在向另一方出售、租赁、抵押或以其他方式为该旅游中心提供融资之前，先拒绝购买、租赁、抵押或以其他方式为该旅游中心提供融资的权利，我们还授予SVC和RMR向其提供管理服务的任何其他公司优先拒绝的权利在我们之前收购或融资 SVC 或其他公司投资的任何类型的房地产。我们还同意，只要我们是SVC的租户，我们就不允许：任何个人或团体收购SVC的实益所有权 9.8百分比或以上的有表决权股份或指导我们或任何附属租户或担保人在SVC租赁下的管理和政策的权力；出售我们或任何此类租户或担保人的重要部分资产；或停止某些董事继续占董事会或任何此类租户或担保人的多数席位。此外，我们同意不采取任何可能合理预期会对SVC获得房地产投资信托资格产生重大不利影响的行动，也不会赔偿SVC可能承担的与我们的资产和业务相关的任何负债。

我们的经理 RMR

RMR 提供我们运营业务所需的某些服务。我们与RMR签订了业务管理协议，向我们提供管理服务，这通常涉及我们业务的各个方面。有关我们与RMR签订的业务管理协议的更多信息，请参阅注释12。

RMR还为SVC提供管理服务，波特诺伊先生还担任SVC的管理受托人和董事会主席。

向RMR员工发放股票奖励。 我们将普通股奖励给RMR的某些员工，这些员工不是我们的董事、高级管理人员或员工。在截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度中，我们共向此类人员发放了以下奖励 29和 16我们价值美元的普通股中1,403和 $519，总额分别基于授予之日我们在纳斯达克普通股的收盘价。对RMR员工的这些股票奖励是我们向RMR支付的费用以及向我们的董事、高级管理人员和员工（其中一些人也是RMR的高级职员和员工）的股票奖励的补充。有关我们的股票奖励和活动以及我们在股票奖励中履行预扣税义务的股票奖励获得者购买的某些股票的更多信息，请参阅附注9。

与 AIC 的关系

在 2020 年 2 月 13 日解散之前，我们、ABP Trust、SVC 和 四RMR向其提供管理服务的其他公司按同等份额拥有AIC。

在2019年6月30日之前，我们和其他AIC股东历来参与了由AIC安排和再保险的合并财产保险计划。

我们在AIC的投资账面价值为美元12截至2020年12月31日。该金额包含在我们合并资产负债表中的其他非流动资产中。我们确认的收入为 $0与我们在截至2020年12月31日的年度中对AIC的投资有关。我们在2021年12月收到了美元的最终资本分配12.

退休和离职安排

2019年12月，我们和RMR与雷布霍尔兹先生签订了退休协议。根据退休协议，雷布霍尔兹先生继续担任非执行员工，直至2020年6月30日，以协助将职责和责任移交给继任者。根据雷布霍尔兹先生的退休协议，按照过去的惯例，我们向雷布霍尔兹先生支付了他目前的年基本工资为美元300在2020年6月30日之前，现金奖励金额为美元1,0002019年12月，并额外支付了金额为美元的现金1,0002020年6月，我们全面加快了先前授予雷布霍尔兹先生的所有未归属普通股的归属。

2020年2月，我们和RMR与前执行副总裁、首席财务官兼财务主管威廉·迈尔斯签订了分离协议。根据他的分居协议，我们在2020年向迈尔斯先生支付了美元300并全面加快了先前授予迈尔斯先生的所有未归属普通股的归属进程。

F-31

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合并财务报表附注

（美元和千股，面值和每股金额除外）

出售财产

2021年5月，我们将位于德克萨斯州梅斯基特的一处房产出售给了工业物流地产信托基金（ILPT），销售价格为美元2,200，不包括美元的销售成本15。RMR为ILPT提供管理服务，波特诺伊先生担任ILPT的董事会主席和管理受托人。出售资产的收益为美元1,504已包含在截至2021年12月31日止年度的其他运营支出（收入）净额中。

14. 突发事件

环境突发事件

广泛的环境法律规范着我们的运营和财产。这些法律可能要求我们调查和清理在我们自有和租赁的物业中释放的危险物质，包括石油或天然气产品。政府实体或第三方可能会要求我们对财产损失和人身伤害负责，以及我们所在地的任何污染和监管合规所产生的调查、补救和监测费用。我们使用地下储罐和地上储罐在我们的场所储存石油产品、天然气和其他有害物质。我们必须遵守有关储罐建造、完整性测试、泄漏检测和监测、溢出和溢出控制、发布报告以及在释放时采取纠正措施的财务保障方面的环境法律。在某些地方，我们还必须遵守与蒸气回收或向水排放有关的环境法律。根据SVC租赁的条款，我们通常同意向SVC赔偿与从SVC租赁的房产相关的任何环境责任，并且我们需要支付租赁物业运营中产生的所有环境相关费用。我们已经签订了某些其他安排，根据这些安排，我们同意赔偿第三方因我们的运营而产生的环境责任和费用。

我们已经或将来可能会收到有关涉嫌违反环境法或其他行为的通知，我们已经或将要意识到需要采取纠正措施来遵守我们所在地的环境法。对于我们所在地释放的危险物质，过去和现在都定期采取调查和补救行动。在某些情况下，我们已经收到并可能从保险公司、为与石油产品销售相关的环境清理而设立的国家基金或同意在从这些赔偿人那里购买的地点为某些环境相关费用提供资金的赔偿人那里获得部分抵消环境成本的缴款，以部分抵消我们的环境成本。如果我们没有收到或预计会获得保险或其他第三方补偿，而且我们之前没有记录过负债的环境问题，因此我们的经营业绩可能会受到重大不利影响。此外，如果我们未能遵守环境法律法规，或者我们受到竞争对手不同的成本和要求的约束，我们的竞争地位可能会受到损害。

截至2021年12月31日，我们的应计负债为美元3,229用于环境事项，以及用于预期收回的某些未来估计开支的应收账款606, 因此估计净额为美元2,623我们预计将来会为此提供资金。我们无法确切知道与当前已知的环境相关违规行为、纠正措施、调查和补救措施可能产生的最终成本；但是，我们预计此类事项的单独或总体成本不会对我们的财务状况或经营业绩产生重大影响。

我们目前有最高$的保险20,000每起事件，最高可达 $20,000某些环境负债的总和，在每种情况下都受一定的限制和免赔额限制。我们目前的保险单将于2024年6月到期，我们无法保证将来能够在可接受的条件下维持类似的环境保险。

我们无法预测不断变化的环境和不断变化的环境法在未来可能对我们产生的最终影响，也无法预测当前悬而未决的事项的最终结果。我们无法确定我们的场地不存在我们目前未知的污染，也无法确定将来不会对我们施加物质责任。如果我们发现其他环境问题，或者政府机构施加额外的环境要求，则可能需要增加环境合规或补救支出，这可能会对我们产生重大不利影响。

F-32

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合并财务报表附注

（美元和千股，面值和每股金额除外）

法律诉讼

我们经常参与正常业务过程中附带的各种法律和行政诉讼，包括商业纠纷、就业相关索赔、工资和工时索赔、场所责任索赔和税务审计等。我们预计，我们目前参与或知道的任何诉讼或行政诉讼都不会对我们的业务、财务状况、经营业绩或现金流产生重大不利影响。

15. 库存

截至2021年12月31日和2020年12月31日的库存包括以下内容：

			十二月三十一日
			2021						2020
非燃料产品			$	146,313					$	143,440
燃料产品			45,530						29,390
总库存			$	191,843					$	172,830

16. 重组计划

2020年4月30日，我们承诺并启动了一项重组计划或重组计划，以提高我们的运营效率。作为重组计划的一部分，我们裁减了员工人数并裁掉了某些职位。在截至2020年12月31日的年度中，我们确认的重组计划成本为美元4,288，主要包括遣散费、再就业服务、与加快归属先前向某些员工发放的股票奖励相关的股票薪酬支出以及招聘某些高管职位的费用。这些重组计划成本在我们的合并运营报表和综合收益（亏损）中记录为销售、一般和管理费用。截至2021年12月31日，没有剩余的未缴款项。

F-33

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合并财务报表附注

（美元和千股，面值和每股金额除外）

签名

根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条的要求，注册人已正式促使经正式授权的下列签署人代表其签署本报告。

美国旅游中心有限公司

日期：

2022年2月23日

来自：

/s/ 彼得 J. Crage

姓名：

彼得 J. Crage

标题：

执行副总裁， 首席财务官兼财务主管

根据1934年《证券交易法》的要求，本报告由以下人员代表注册人以所示身份和日期签署。

签名

标题

日期

/s/ 乔纳森 ·M. Pertchik

董事总经理兼首席执行官 （首席执行官）

2022年2月23日

乔纳森·M·佩尔奇克

/s/ 彼得 J. Crage

执行副总裁、首席财务官 和财务主管（首席财务官）

2022年2月23日

彼得 J. Crage

/s/ 迈克尔·巴顿

高级副总裁兼首席会计官（首席会计官）

2022年2月23日

迈克尔·J·巴顿

/s/ Adam D. Portnoy

董事总经理

2022年2月23日

亚当·波特诺伊

/s/ 芭芭拉 D. 吉尔摩

独立董事

2022年2月23日

芭芭拉·D·吉尔摩

/s/ 丽莎·哈里斯·琼斯

独立董事

2022年2月23日

丽莎哈里斯·琼斯

/s/ Joseph L. Morea

独立董事

2022年2月23日

约瑟夫·L·莫雷亚

/s/ Rajan Penkar

独立董事

2022年2月23日

拉詹·彭卡

/s/ 埃琳娜·波普托多罗娃

独立董事

2022年2月23日

埃琳娜·波普托多罗娃

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