附件10.83
某些已确认的信息已被排除在展品之外，因为它既不是实质性的，也是(Ii)如果公开披露会对竞争有害的。省略的信息已替换为星号。
第9号补充协议
至
采购协议编号04761
之间

波音公司
和
美国联合航空公司(United Airlines，Inc.)
有关波音737 MAX飞机
本补充协议第9号(SA-9)，由特拉华州波音公司(Boeing)和特拉华州联合航空公司(United Airlines，Inc.)(客户)于2021年11月30日签订；
鉴于，客户和波音公司于2018年5月15日签订了日期为04761号的经修订和补充的采购协议(采购协议)，涉及购买和销售737 MAX型号飞机。本补充协议是对采购协议的修订；以及
鉴于，客户和波音公司同意*737-*飞机如下：
制造商序列号******
************
鉴于，客户和波音公司同意修改某些737-*飞机的某些*；
鉴于，客户和波音公司同意就某些737-*飞机增加*；
鉴于，客户和波音公司同意将采购协议修改为*，适用于：
(I)包含*的737-*飞机；及
(Ii)包含*的737-*飞机
UAL-PA-04761 SA-9, Page 1
波音/联合航空公司专有
第9号补充协议至
购买协议编号04761
鉴于客户应*根据信函协议UAL-PA-04761-LA-1807420R1第2节购买*737-*飞机*737-*，如下所示：
制造商序列号***
*********
为了纪念这些*，购买协议将被修改，为*737-*飞机增加以下元素：
(I)飞机资料表；
(Ii)*展品；
(Iii)指明*的信件；及
(Iv)指明公开事项要素的函件。
因此，考虑到本合同所载的相互契约，双方同意对采购协议进行如下修改：
1.目录。
“目录”被全部删除，取而代之的是所附的“目录”(由“SA-9”标识)。
2.表格。
2.1.将标题为“*737-*飞机交付、说明、价格和*”的表1全部删除，代之以所附的类似标题的表1(由“SA-9”标识)，以反映*。
2.2.采购协议中增加了标题为“*737-*飞机交付、描述、价格和*”(由“SA-9”标识)的表2，以反映*。
3.信函协议。
3.1.信函协议号标题为“*”的UAL-PA-04761-LA-1801467R4已全部删除，代之以所附的UAL-PA-04761-LA-1801467R5(由“SA-9”标识)，以修改某些波音737-*飞机的某些*元素。
3.2信函协议号UAL-PA-04761-LA-21004314的标题为“*适用于某些波音737-*飞机”(由“SA-9”标识)被添加到采购协议中的*。
3.3信函协议号将标题为“*适用于波音737-*飞机*”(由“SA-9”标识)的UAL-PA-04761-LA-2104366添加到采购协议中的*。
3.4信函协议号将标题为“*适用于波音737-*飞机*”(由“SA-9”标识)的UAL-PA-04761-LA-2104367添加到采购协议中的*。
UAL-PA-04761 SA-9, Page 2
波音/联合航空公司专有
第9号补充协议至
购买协议编号04761
3.5信函协议号UAL-PA-04761-LA-2105142的标题为“737-*的事项”(由“SA-9”标识)被添加到采购协议中，以明确适用于*737-*飞机的*。
3.6信函协议号UAL-PA-04761-LA-2105143题为“关于*737-*飞机的公开事项”(由“SA-9”确定)被添加到采购协议中，以确认*737-*飞机的某些要素尚未定义。
自本购买协议之日起，本购买协议将被视为在本协议规定的范围内进行了补充，并且如此补充后，本协议将继续完全有效。


自上文第一次写明的日期和年份起一式两份执行。




波音公司美国联合航空公司(United Airlines，Inc.)
/s/Irma L.Krueger/s/Gerald Laderman
签名签名
伊尔玛·L·克鲁格杰拉尔德·拉德曼
印刷体名称印刷体名称


事实律师		执行副总裁兼首席财务官
标题标题

UAL-PA-04761 SA-9, Page 3
波音/联合航空公司专有

目录

文章
SA编号
第一条。数量、型号和说明
第二条。交货计划
第三条。价格
第四条。付款
第五条。附加条款
表格
1.
737-*飞机交付、说明、价格和*
SA-6 & SA-8§4.1
    1.
*737-*飞机交付、说明、价格和*
SA-9
1
*737-*飞机交付、说明、价格和*
SA-7 & SA-8§4.1
1.
737-*飞机交付、说明、价格和*
SA-7 & SA-8§4.1
1.
737-*飞机交付、说明、价格和*
SA-5 & SA-8§4.1
1.
*737-*飞机交付、说明、价格和*
SA-8
1.
737-*飞机交付、说明、价格和*
SA-5 & SA-8§4.1
1.
*737-*飞机交付、说明、价格和*
SA-6 & SA-8§4.1
1.
*737-*飞机交付、说明、价格和*
SA-6 & SA-8§4.1
2.
737-*飞机交付、说明、价格和*
SA-9
目录(续)
展品
SA编号
UAL-PA-04761目录，第1页，共5页SA-9
波音/联合航空公司专有

A
737-8飞机配置
SA-7

A
737-9飞机配置
SA-1
A
737-10*飞机配置
SA-5
A
737-10飞机配置
SA-6
B.
飞机交付要求和责任


补充展品
SA编号
是啊。
*/737MAX飞机的机身和*特性
BFE1。
BFE变量737-8飞机
SA-2
BFE1。
BFE变量737-9飞机
SA-1
BFE1。
BFE变量737-10飞机
SA-2
EE1。
引擎保修和*
SLP1。
服务寿命策略组件

UAL-PA-04761目录，第2页，共5页SA-9
波音/联合航空公司专有

目录(续)

信函协议
SA编号
UAL-PA-04761-LA-1801463R3
*重要
SA-6
UAL-PA-04761-LA-1801464
示范飞行豁免
UAL-PA-04761-LA-1801465R2
公开事项737-9和737-10飞机
SA-5
UAL-PA-04761-LA-1801466
卖方购买的设备
SA-5
UAL-PA-04761-LA-1801467R5
特别事项-737 MAX飞机
SA-9
UAL-PA-04761-LA-1801468
***
UAL-PA-04761-LA-1801469R3
***
SA-8
UAL-PA-04761-LA-1801470
保密事项
UAL-PA-04761-LA-1801471
阿格塔很重要
UAL-PA-04761-LA-1801472
任务分配很重要
UAL-PA-04761-LA-1801473
737-10飞机*
UAL-PA-04761-LA-1801474R1
*适用于737-10飞机
SA-7
UAL-PA-04761-LA-1801475
加载客户软件
UAL-PA-04761-LA-1801476
客舱系统设备的安装
UAL-PA-04761-LA-1801477
特殊客户支持事项
UAL-PA-04761-LA-1801478R1
交付*很重要
SA-6
UAL-PA-04761-LA-1807022R5
*** Aircraft – 737-***
SA-6 & SA-8§4.1
UAL-PA-04761-LA-1807420R1
737-*和737-*飞机型号*
SA-6 & SA-8§4.1
UAL-PA-04761-LA-1807490R1
737-*飞机和737-*飞机*
SA-2
UAL-PA-04761目录，第3页，共5页SA-9
波音/联合航空公司专有

UAL-PA-04761-LA-1900347
737-8 ***
SA-6
UAL-PA-04761-LA-2001831R1
某些特别事项
SA-4
目录(续)

信函协议
SA编号
UAL-PA-04761-LA-2100095
*737-8飞机的问题*
SA-5
UAL-PA-04761-LA-2100096R1
737-*飞机和*737-*飞机的某些特殊事项
SA-7
UAL-PA-04761-LA-2100136
与*737-8型飞机有关的公开事项
SA-5
UAL-PA-04761-LA-2100718R1
与*737-9飞机有关的特别事项
SA-6
UAL-PA-04761-LA-2103100
航空公司的运营效率很重要
SA-6
UAL-PA-04761-LA-2103236
***
SA-6
UAL-PA-04761-LA-2104314
*对于某些737-*飞机
SA-9
UAL-PA-04761-LA-2104366
*** for 737-*** Aircraft ***
SA-9
UAL-PA-04761-LA-2104367
*** for 737-*** Aircraft ***
SA-9
UAL-PA-04761-LA-2105142
波音737-*飞机的某些特殊事项
SA-9
UAL-PA-04761-LA-2105143
与*737-*飞机有关的公开事项
SA-9
UAL-PA-04761目录，第4页，共5页SA-9
波音/联合航空公司专有


补充协议日期为
第1号补充协议。。。。。。。。。。。。。. . . . . . . . . . . . . . . . September 25, 2018
第2号补充协议。。。。。。。。。。。。。. . . . . . . . . . . . . . . . December 12, 2018
第3号补充协议。。。。。。。。。。。。。. . . . . . . . . . . . . . . . March 20, 2020
第4号补充协议。。。。。。。。。。。。。. . . . . . . . . . . . . . . . June 30, 2020
第5号补充协议。。。。。。。。。。。。。. . . . . . . . . . . . . . . . February 26, 2021
第6号补充协议。。。。。。。。。。。。。. . . . . . . . . . . . . . . . June 27, 2021
第7号补充协议。。。。。。。。。。。。。. . . . . . . . . . . . . . . . August 12, 2021
第8号补充协议。。。。。。。。。。。。。. . . . . . . . . . . . . . . . September 8, 2021
第9号补充协议。。。。。。。。。。。。。. . . . . . . . . . . . . . . . November 30, 2021

UAL-PA-04761目录，第5页，共5页SA-9
波音/联合航空公司专有
表1购买协议编号04761
*737-*飞机交付、说明、价格和*
机身模型/MTOW：737-****英镑^详细说明：***
发动机型号/推力：****英镑+机身价格基年/*公式：******
机身价格：***发动机价格基准年/*公式：******
*功能：***
机身和功能小计：***机身*数据：
引擎价格(每架飞机)：***基准年指数(ECI)：***
飞机基本价格(不包括BFE/SPE)：***基年指数(CPI)：***
买方提供的设备(BFE)估算：***
卖方采购设备(SPE)估算：***
每架飞机的押金：***
飞机数量*交货月***制造商序列号*预测实际或名义交付**预估*每架飞机(AMTS截止日期/*交货前)：
数量因素*基座************
飞机(机身)按应付计价************
************************************
共计：***
*名义交付*依据编号UAL-PA-04761-LA-1801465R2题为“Open Matters 737-*Aircraft”的信函协议，该信函可能随后予以修订。
注：以上序列号(如果包含)仅作为指导提供，在交付之前可能会有所更改。
^ -***
+ -***
UAL-PA-04761 APR: 117225.TXT 波音/联合航空公司专有*737-*飞机
表1，SA-9，第页
1
表2购买协议编号04761
737-*飞机交付、说明、价格和*
机身模型/MTOW：737-****英镑^详细说明：***
发动机型号/推力：****英镑+机身价格基年/*公式：******
机身价格：***发动机价格基准年/*公式：******
*功能：****
机身和功能小计：***机身*数据：
引擎价格(每架飞机)：***基准年指数(ECI)：***
飞机基本价格(不包括BFE/SPE)：***基年指数(CPI)：***
买方提供的设备(BFE)估算：***
卖方采购设备(SPE)估算：***
每架飞机不退还押金：***
^ -***
+ -***
适用性依据题为“与*737型-*飞机有关的公开事项”的信函协议UAL-PA-04761-LA-2105143§3.1。
****预测*预估*每架飞机(AMTS截止日期/*交货前)：
送货数量因素*基座************
日期飞机(机身)按应付计价************
1***************************
1
UAL-PA-04761 APR: 117225; Sec.2.2波音/联合航空公司专有737-*飞机
SA-9，表2：737-*飞机，第页
1


https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_11.jpg
波音公司
P.O. Box 3707
Seattle, WA 98124-2207

https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_21.jpg

UAL-PA-04761-LA-1801467R5
美国联合航空公司(United Airlines，Inc.)
南瓦克路233号
伊利诺伊州芝加哥，邮编：60606
主题：特别事项-MAX飞机
参考资料：波音公司(波音)和美国联合航空公司(客户)关于波音737 MAX飞机(飞机)的04761号采购协议(采购协议)
本函件协议(函件协议)是对采购协议的补充和补充。本信函协议中使用但未定义的所有术语应与采购协议中的含义相同。本函件协议取代并完全取代UAL-PA-04761-LA-1801467R4函件协议。
1.***
1.1737-***.
在每架737-*飞机交付时，波音*向客户提供*等于*(737-*)。
1.2***.
在*交付时。
1.3737-*** Aircraft ***.
在每架737-*飞机交付时，波音*向客户提供*737-*飞机*。
1.4737-***.
在每架737-*飞机交付时，波音*向客户提供*等于*(737-*)。波音公司声明，这架737-*的*与修订后的信函协议6-1162-KKT-080R1的条款一致。
1.5737-*** Aircraft ***.
在*交付时。
1.6737-***.
在*交付时。
1.7*** 737-***.
***
UAL-PA-04761-LA-1801467R5 SA-9
特别事项第1页
波音/联合航空公司专有
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_02.jpg

1.8***.
1.8.1***.
表引用描述飞机数量
1
737-*飞机交付、说明、价格和*
***
1
*737-*飞机交付、说明、价格和*
***
总计
1.8.2每架737-*飞机交付时，波音公司应向客户发出*。
1.8.3根据本1.8.3节中规定的条款，客户不应*：
1.8.3.1***
1.8.3.2***
1.8.3.3***
1.8.3.4就第1.8节而言，一个*。
1.9*** 737 ***.
***:
飞机型号
*号码
描述******
737-*飞机数量
737-8***
***
*********
^ - ***
UAL-PA-04761-LA-1801467R5 SA-9
特别事项第2页
波音/联合航空公司专有
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_02.jpg

2.***.
除非另有说明，就737-*飞机而言，(I)第1.1至1.2条*所述的*款额为*；及(I)就737-*及737-*飞机而言，第1.3至1.7条所述的*款额为*。*将是*。
3.737供应商管理。
这是波音737 MAX的设计意图*737 MAX*。如果*导致*只能通过737 MAX的*提供，其中*。
4.供应商多元化。
客户和波音公司同意努力达成一个双方都同意的解决方案，以满足供应基地的多样性要求。尽管有上述规定，波音公司同意(I)确定客户为潜在商机做出采购决定的部件和设备；(Ii)提交间接报告，直至其他选项得到审查和批准；以及(Iii)继续就供应商多样性与客户接触，以确保波音公司支持客户的要求。
5.委派。
除非本文另有说明，本函件协议中描述的*作为*提供给客户，并考虑到客户在交付时取得飞机所有权并成为飞机的运营者。除非信件协议号另有规定。根据UAL-PA-04761-LA-1801472，未经波音公司事先书面同意，本信函协议不得全部或部分转让。为*的目的。
6.Confidentiality
客户和波音公司理解，本信函协议中包含的某些商业和财务信息被波音公司和客户视为机密信息，并受第#号信函协议中规定的条款和条件的约束。UAL-PA-04761-LA-1801470
非常真诚地属于你，

波音公司
由以下人员提供：/s/Irma L.Krueger
ITS：事实律师

UAL-PA-04761-LA-1801467R5 SA-9
特别事项第3页
波音/联合航空公司专有
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_02.jpg

接受并同意这一点
日期：2021年11月30日
美国联合航空公司(United Airlines，Inc.)
由以下人员提供：/s/Gerald Laderman
ITS：
执行副总裁兼首席财务官

UAL-PA-04761-LA-1801467R5 SA-9
特别事项第4页
波音/联合航空公司专有
波音公司
P.O. Box 3707
Seattle, WA 98124 2207https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_14.jpg


UAL-PA-04761-LA-21004314
美国联合航空公司(United Airlines，Inc.)
南瓦克路233号
伊利诺伊州芝加哥，邮编：60606
主题：*
参考资料：波音公司(波音)和美国联合航空公司(客户)关于波音737 MAX飞机(飞机)的04761号采购协议(采购协议)
本函件协议(函件协议)是对采购协议的补充和补充。本信函协议中使用的和未定义的所有术语与采购协议中的含义相同。本函件协议书是对第号函件协议书的条款和条件的补充。UAL-PA-04761-LA-1801469R3，即本信函协议的规定适用于本信函协议附件C中规定的适用的*737-*飞机。
在符合此处描述的条款、规定和条件的情况下，*。
1.客户的*。
波音*出售给客户，收费如下文第3段所述*。此类*的生效日期应为波音向客户提供*的日期*。
2.***.
3.***.
***
此外，客户应*根据以下所述的*由客户选择。
***
7.保密待遇。
波音公司和客户理解，波音公司和客户认为某些商业信息和财务信息是保密的，并受第#号信函协议中规定的条款和条件的约束。UAL-PA-04761-LA-1801470，题为“保密事项”。
非常真诚地属于你，

UAL-PA-04761-LA-21004314 SA-9
*适用于737型号-*飞机第1页
波音/联合航空公司专有
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_01.jpg
波音公司
由以下人员提供：/s/Irma L.Krueger
ITS：事实律师
UAL-PA-04761-LA-21004314 SA-9
*适用于737-*飞机第2页
波音/联合航空公司专有

https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_3.jpg
波音公司
P.O. Box 3707
Seattle, WA 98124-2207
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_4.jpg

接受并同意这一点
日期：2021年11月30日
美国联合航空公司(United Airlines，Inc.)
由以下人员提供：/s/Gerald Laderman
ITS：执行副总裁兼首席财务官
UAL-PA-04815-LA-2000366
P.A. No. 04815 SA 1
波音专有
附件A至
信函协议UAL-PA-04761-LA-21004314
信函协议附件A UAL-PA-04761-LA-21004314
***
UAL-PA-04761-LA-21004314，附件A
*适用于737-*飞机，第4页
波音/联合航空公司专有
附件B至
信函协议UAL-PA-04761-LA-21004314
信函协议附件B UAL-PA-04761-LA-21004314
***
UAL-PA-04761-LA-21004314，附件B
*适用于737-*飞机第5页
波音/联合航空公司专有
附件C至
信函协议UAL-PA-04761-LA-21004314

附件C
737-*飞机符合*资格
***:
制造商序列号
******


UAL-PA-04761-LA-21004314的附件C
*适用于737-*飞机C，第1页，共1页
波音/联合航空公司专有
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_11.jpg
波音公司
P.O. Box 3707
Seattle, WA 98124-2207


https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_22.jpg

UAL-PA-04761-LA-2104366
美国联合航空公司(United Airlines，Inc.)
南瓦克路233号
伊利诺伊州芝加哥，邮编：60606
主题：*适用于737-8飞机*
参照：采购协议编号波音公司(波音)和美国联合航空公司(客户)之间关于波音737 MAX飞机(飞机)的04761(采购协议)
本函件协议(函件协议)是对采购协议的补充和补充。本信函协议中使用但未定义的所有术语应与采购协议中的含义相同。
波音公司同意在本信函协议附件中向客户提供*。这些*是独家的，在飞机交付给客户时失效。
任务。
除非本合同另有说明，并成为航空器的运营者。除非信件协议号另有规定。根据UAL-PA-04761-LA-1801472，未经波音公司事先书面同意，本信函协议不得全部或部分转让。
保密。
客户和波音公司理解，本信函协议中包含的某些商业和财务信息被波音公司和客户视为机密信息，并受第#号信函协议中规定的条款和条件的约束。UAL-PA-04761-LA-1801470
非常真诚地属于你，

波音公司
由以下人员提供：
/s/Irma L.Krueger
ITS：事实律师



UAL-PA-04761-LA-2104366 SA-9
*适用于737-8飞机*第1页
波音/联合航空公司专有
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_02.jpg

接受并同意这一点
日期：2021年11月30日
美国联合航空公司(United Airlines，Inc.)
由以下人员提供：/s/Gerald Laderman
ITS：
执行副总裁兼首席财务官
UAL-PA-04761-LA-2104366 SA-9
*适用于737-8飞机*第2页
波音/联合航空公司专有
信件附件协议
No. LA-04761-21004366
*引擎
第1页

MODEL 737-8 ***
美国联合航空公司(United Airlines，Inc.)
章节内容
1架飞机型号适用性
2飞行表现
3架飞机配置
4    ***
5    ***
6    ***

P.A. No. 4761 SA-9
AERO-B-BBA4-M18-0999B SS21-0164
波音专有
信件附件协议
No. LA-04761-21004366
*引擎
第2页
1架飞机型号适用性
本附件中的*适用于最大起飞重量为*磅、最大降落重量为*磅、最大零燃料重量为*磅的737-8飞机，并配备了波音公司配备的*发动机。
2飞行表现
2.1起飞
2.1.1美国联邦航空局批准的起飞场地长度，在地面滚转开始时的毛重为*磅、温度为华氏*度、高度为*高度、交替向前重心极限为平均空气动力弦的*%，并使用最大起飞推力，将不超过以下*值：
***: *** feet
2.1.2美国联邦航空局批准的地面滚转开始时的起飞总重，温度为华氏*度，高度*尺，从*尺干跑道起飞，交替向前重心极限为平均空气动力弦的*%，并使用最大起飞推力，不得小於以下*值：
***: *** pounds
2.1.3联邦航空局批准的地面滚转开始时的起飞总重，温度为华氏*度，高度*尺，从*尺干跑道起飞，交替向前重心极限为平均空气动力弦的*%，并使用最大起飞推力，不得小於以下*值：
***: *** pounds
2.2着陆
2.2.1美国联邦航空局批准的毛重为*磅、高度为*的着陆场长度不得超过以下*值：
***: *** feet
2.2.2美国联邦航空局批准的毛重为*磅、高度为*英尺的着陆场长度不得超过以下*值：
***: *** feet
2.3航程中的单引擎-非操作高度
2.3.1美国联邦航空局批准的航线单引擎非运行高度，在该高度上，在毛重为*磅的情况下，可用总爬升坡度等于*%。
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*引擎
第3页
*°C天使用不超过最大连续推力，不小于以下*值：
***: *** feet
2.4高空能力-所有引擎都在运行
毛重*磅、*°C、*马赫数、满足以下定义条件的高空能力不低于以下*值：
标称：*英尺
容差：*英尺
***: *** feet
条件：
1)飞机将能够保持不超过最大巡航推力的水平巡航飞行。
2)飞机将能够以不超过最大爬升推力的速度保持每分钟*英尺的爬升速度。
3)飞机对初始自助餐至少有*保证金。

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2.5使命
2.5.1任务有效载荷
使用下面定义的条件和操作规则，在静止空气中(代表夏季的*航线)*海里的阶段长度的有效载荷将不小于以下*值：
名义：*英镑
容忍度：*英镑
***: *** pounds
条件和操作规则：
舞台
长度：
舞台长度被定义为攀登动作、攀登、巡航和下降的距离之和。
起飞：
机场高度是*英尺。
机场的温度是华氏**°F。
跑道长度是*英尺。
跑道坡度是*%的上坡。
最低水平高度为*英尺。
以下障碍物定义基于直线偏离，其中障碍物高度和距离是参照跑道升空端指定的：
高度距离
1. *** feet *** feet
2. *** feet *** feet
3. *** feet *** feet
4. *** feet *** feet
5. *** feet *** feet
6. *** feet *** feet
7. *** feet *** feet
起飞性能基于平均空气动力弦的*%的备用向前重心极限。
起跳时使用的是最大起跳推力。
起飞毛重将符合美国联邦航空局的规定。
越野演习：
起飞到*英尺后，飞机收回起落架，爬升到离机场高度*英尺的高度，并在收回襟翼的同时加速到推荐的速度。
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*引擎
第5页
攀登：
飞机以推荐的速度从最初的爬升高度爬升到*英尺高度。
然后，飞机以每分钟*英尺的爬升速度加速，达到推荐的最小滑块燃油爬升速度。
继续以推荐的爬升速度爬升，以达到最小滑块燃油的推荐爬升速度，直至最终爬升高度。
攀登过程中的温度是*°C。
爬升时使用最大爬升推力。
邮轮：
飞机以*马赫数巡航。
飞机在国际民航组织RVSM巡航高度东行巡航。
巡航期间的温度是*摄氏度。
巡航推力不得超过最大巡航推力，除非是在阶梯攀登期间，此时可以使用最大爬升推力。
下降：
飞机从*KCAS的最终巡航高度下降到比目的地机场高度高*英尺的高度。
在整个下降过程中，机舱压力被控制在相当于海平面每分钟*英尺的最大下降速度。
下降过程中的温度是*摄氏度。
下降时使用最小飞行怠速推力。
进场和着陆动作：飞机在伸展襟翼和起落架时减速至最终进场速度，然后下降并降落。
目的地机场高度为*英尺。
固定津贴：
为达到此目的*并为确定符合此*的目的，以下产品将用作固定数量和容许量：
出租车：
燃料*磅
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起飞和爬山动作：
燃料*磅
距离*海里
进场和着陆动作：
燃料*磅
出租车(将从备用燃料中消耗)：
燃料*磅
进场和着陆动作完成后剩余的可用备用燃料：*磅
仅供参考，储备燃料是以最大卸货重量标准日在海拔*英尺处的持续期为*分钟计算的。
2.5.2任务有效载荷
使用下面定义的条件和操作规则，在静止空气中(代表8月份纽约至锚地航线)*海里的阶段长度的有效载荷将不小于以下*值：
名义：*英镑
容忍度：*英镑
***: *** pounds
条件和操作规则：
舞台
长度：
舞台长度被定义为攀登动作、攀登、巡航和下降的距离之和。
起飞：
机场高度是*英尺。
机场的温度是华氏**°F。
跑道长度是*英尺。
`
最低水平高度为*英尺。
以下障碍物定义基于直线偏离，其中障碍物高度和距离是参照跑道升空端指定的：
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高度距离
1. *** feet *** feet
2. *** feet *** feet
3. *** feet *** feet
4. *** feet *** feet
5. *** feet *** feet
6. *** feet *** feet
起飞性能基于平均空气动力弦的*%的备用向前重心极限。
起跳时使用的是最大起跳推力。
起飞毛重将符合美国联邦航空局的规定。
越野演习：
起飞到*英尺后，飞机收回起落架，爬升到离机场高度*英尺的高度，并在收回襟翼的同时加速到推荐的速度。
攀登：
飞机以推荐的速度从最初的爬升高度爬升到*英尺高度。
然后，飞机以每分钟*英尺的爬升速度加速，达到推荐的最小滑块燃油爬升速度。
继续以推荐的爬升速度爬升，以达到最小滑块燃油的推荐爬升速度，直至最终爬升高度。
攀登过程中的温度是*°C。
爬升时使用最大爬升推力。
邮轮：
飞机以*马赫数巡航。
飞机在国际民航组织RVSM巡航高度西行巡航。
巡航期间的温度是*摄氏度。
巡航推力不得超过最大巡航推力，除非是在阶梯攀登期间，此时可以使用最大爬升推力。
下降：
飞机从*KCAS的最终巡航高度下降到比目的地机场高度高*英尺的高度。
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在整个下降过程中，机舱压力被控制在相当于海平面每分钟*英尺的最大下降速度。
下降过程中的温度是*摄氏度。
下降时使用最小飞行怠速推力。
进场和着陆动作：飞机在伸展襟翼和起落架时减速至最终进场速度，然后下降并降落。
目的地机场高度为*英尺。
固定津贴：
为达到此目的*并为确定符合此*的目的，以下产品将用作固定数量和容许量：
出租车：
燃料*磅
起飞和爬山动作：
燃料*磅
距离*海里
进场和着陆动作：
燃料*磅
出租车(将从备用燃料中消耗)：
燃料*磅
进场和着陆动作完成后剩余的可用备用燃料：*磅
仅供参考，储备燃料是以最大卸货重量标准日在海拔*英尺处的持续期为*分钟计算的。
2.5.3任务有效载荷
使用下面定义的条件和操作规则，在静止空气中的*海里(代表冬季的*航线)的阶段长度的有效载荷将不小于以下*值：
名义：*英镑
容忍度：*英镑
***: *** pounds
条件和操作规则：
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舞台
长度：		舞台长度被定义为攀登动作、攀登、巡航和下降的距离之和。
起飞：
机场高度是*英尺。
机场的温度是华氏**°F。
跑道长度是*英尺。
跑道坡度是*%的下坡。
起飞性能基于平均空气动力弦的*%的备用向前重心极限。
起跳时使用的是最大起跳推力。
起飞毛重将符合美国联邦航空局的规定。
越野演习：
起飞到*英尺后，飞机收回起落架，爬升到离机场高度*英尺的高度，并在收回襟翼的同时加速到推荐的速度。
攀登：
飞机以推荐的速度从最初的爬升高度爬升到*英尺高度。
然后，飞机以每分钟*英尺的爬升速度加速，达到推荐的最小滑块燃油爬升速度。
继续以推荐的爬升速度爬升，以达到最小滑块燃油的推荐爬升速度，直至最终爬升高度。
攀登过程中的温度是*°C。
爬升时使用最大爬升推力。
邮轮：
飞机以*马赫数巡航。
飞机在国际民航组织RVSM巡航高度西行巡航。
巡航期间的温度是*摄氏度。
巡航推力不得超过最大巡航推力，除非是在阶梯攀登期间，此时可以使用最大爬升推力。
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第10页
下降：
飞机从*KCAS的最终巡航高度下降到比目的地机场高度高*英尺的高度。
在整个下降过程中，机舱压力被控制在相当于海平面每分钟*英尺的最大下降速度。
下降过程中的温度是*摄氏度。
下降时使用最小飞行怠速推力。
进场和着陆动作：飞机在伸展襟翼和起落架时减速至最终进场速度，然后下降并降落。
目的地机场高度为*英尺。
固定津贴：
为达到此目的*并为确定符合此*的目的，以下产品将用作固定数量和容许量：
出租车：
燃料*磅
起飞和爬山动作：
燃料*磅
距离*海里
进场和着陆动作：
燃料*磅
出租车(将从备用燃料中消耗)：
燃料*磅
进场和着陆动作完成后剩余的可用备用燃料：*磅
仅供参考，储备燃料是以最大卸货重量标准日在海拔*英尺处的持续期为*分钟计算的。
2.5.4任务有效载荷
使用下面定义的条件和操作规则，在静止空气中的*海里(代表冬季的*航线)的阶段长度的有效载荷将不小于以下*值：
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名义：*英镑
容忍度：*英镑
***: *** pounds
条件和操作规则：
舞台
长度：		舞台长度被定义为攀登动作、攀登、巡航和下降的距离之和。
起飞：
机场高度是*英尺。
机场的温度是华氏**°F。
跑道长度是*英尺。
逆风是*节。
跑道坡度是*%的下坡。
最低水平高度为*英尺。
以下障碍物定义基于直线偏离，其中障碍物高度和距离是参照跑道升空端指定的：
高度距离
1. *** feet *** feet
起飞性能基于平均空气动力弦的*%的备用向前重心极限。
起跳时使用的是最大起跳推力。
起飞毛重将符合美国联邦航空局的规定。
越野演习：
起飞到*英尺后，飞机收回起落架，爬升到离机场高度*英尺的高度，并在收回襟翼的同时加速到推荐的速度。
攀登：
飞机以推荐的速度从最初的爬升高度爬升到*英尺高度。
然后，飞机以每分钟*英尺的爬升速度加速，达到推荐的最小滑块燃油爬升速度。
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继续以推荐的爬升速度爬升，以达到最小滑块燃油的推荐爬升速度，直至最终爬升高度。
攀登过程中的温度是*°C。
爬升时使用最大爬升推力。
邮轮：
飞机以*马赫数巡航。
飞机在国际民航组织RVSM巡航高度东行巡航。
巡航期间的温度是*摄氏度。
巡航推力不得超过最大巡航推力，除非是在阶梯攀登期间，此时可以使用最大爬升推力。
下降：
飞机从*KCAS的最终巡航高度下降到比目的地机场高度高*英尺的高度。
在整个下降过程中，机舱压力被控制在相当于海平面每分钟*英尺的最大下降速度。
下降过程中的温度是*摄氏度。
下降时使用最小飞行怠速推力。
进路
和着陆动作：		飞机在伸展襟翼和起落架时减速至最终进场速度，然后下降并降落。
目的地机场高度为*英尺。
固定津贴：
为达到此目的*并为确定符合此*的目的，以下产品将用作固定数量和容许量：
出租车：
燃料*磅
起飞和爬山动作：
燃料*磅
距离*海里
进场和着陆动作：
燃料*磅
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出租车(将从备用燃料中消耗)：
燃料*磅
进场和着陆动作完成后剩余的可用备用燃料：*磅
仅供参考，储备燃料是以最大卸货重量标准日在海拔*英尺处的持续期为*分钟计算的。
2.5.5任务大楼燃料
使用下面定义的条件和操作规则，在静止空气中，级长*海里、有效载荷为*磅的区块燃料不得超过以下*值：
名义：*英镑
容忍度：*英镑
***: *** pounds
条件和操作规则：
舞台
长度：		舞台长度被定义为攀登动作、攀登、巡航和下降的距离之和。
块燃料：滑行燃料的定义是滑行、起飞和爬升动作、爬升、巡航、下降、进场和降落动作以及滑行动作所用燃料的总和。
起飞：机场的高度是海平面。
起飞毛重不受机场条件的限制。
越野演习：
起飞到*英尺后，飞机收回起落架，爬升到离机场高度*英尺的高度，并在收回襟翼的同时加速到推荐的速度。
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*引擎
第14页
攀登：
飞机以推荐的速度从最初的爬升高度爬升到*英尺高度。
然后，飞机以每分钟*英尺的爬升速度加速，达到推荐的最小滑块燃油爬升速度。
继续以推荐的爬升速度爬升，以达到最小滑块燃油的推荐爬升速度，直至最终爬升高度。
攀登过程中的温度是标准的一天。
爬升时使用最大爬升推力。
邮轮：
飞机以*马赫数巡航。
飞机在国际民航组织RVSM巡航高度西行巡航。
巡航期间气温是标准日。
巡航推力不得超过最大巡航推力，除非是在阶梯攀登期间，此时可以使用最大爬升推力。
下降：
飞机从*KCAS的最终巡航高度下降到比目的地机场高度高*英尺的高度。
在整个下降过程中，机舱压力被控制在相当于海平面每分钟*英尺的最大下降速度。
下降过程中的温度是标准的一天。
下降时使用最小飞行怠速推力。
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第15页
进路
和着陆动作：		飞机在伸展襟翼和起落架时减速至最终进场速度，然后下降并降落。
目的地机场的高度是海平面。

固定津贴：
为达到此目的*并为确定符合此*的目的，以下产品将用作固定数量和容许量：
出租车：
燃料*磅
起飞和爬山动作：
燃料*磅
距离*海里
进场和着陆动作：
燃料*磅
出租车(将从备用燃料中消耗)：
燃料*磅
进场和着陆动作完成后剩余的可用备用燃料：*磅
仅供参考，储备燃料是以最大卸货重量标准日在海拔*英尺处的持续期为*分钟计算的。


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*引擎
第16页
2.5.6运营空重基础
第2.5.7段得出的业务空重(OEW)是第2.5.1至2.5.5段任务*的基础。
2.5.7 737-8重量摘要-联合航空公司
英镑
标准型号规格制造商的空重(MEW)***
配置规格*
*经济舱乘客
*引擎
***
美国联合航空公司(United Airlines，Inc.)***
标准和业务项目津贴***
(第2.5.8段)
美国联合航空公司(United Airlines，Inc.)***

数量		英镑英镑
***:
***
*********

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*引擎
第17页
2.5.8标准和业务项目津贴
数量英镑英镑英镑
标准项目津贴***
不可用燃料***
油***
氧气设备***
杂项设备***
厨房结构和固定插件***
运营物品津贴***
机组人员和机组人员行李***
机组人员******
空乘人员******
机组人员行李******
餐饮津贴和可拆卸插入物***
一等******
经济舱******
客运服务设备******
饮用水-*美国政府
***
废水箱消毒剂***
应急设备(包括水上设备)***
标准和业务项目津贴总额***


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*引擎
第18页
3架飞机配置
3.1本附件中包含的*以*中定义的飞机配置为基础，加上采购协议双方同意或以其他方式允许纳入客户详细规格(此处称为详细规格)的任何更改。对于客户和波音批准的或采购协议允许的此类详细规格的更改，将进行适当的调整，这些更改会导致飞机的飞行性能和/或重量和平衡发生变化。波音公司将在其遵守*规定的证据中说明这种调整。
3.2第2.5.1、2.5.2、2.5.3和2.5.4段的*有效载荷，以及第2.5.5段块状燃料的指定有效载荷*将由波音公司在其符合*的证据中调整，以考虑下列因素对原始作业的影响：
(1)详细规格的更改或客户与波音双方同意或采购协议允许的任何其他更改。
(2)详细说明书附录E中给出的部件重量容许量与实际重量之间的差额。
***


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波音公司
P.O. Box 3707
Seattle, WA 98124-2207


https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_22.jpg


UAL-PA-04761-LA-2104367
美国联合航空公司(United Airlines，Inc.)
南瓦克路233号
伊利诺伊州芝加哥，邮编：60606
主题：*适用于737-8*飞机*
参照：采购协议编号波音公司(波音)和美国联合航空公司(客户)之间关于波音737 MAX飞机(飞机)的04761(采购协议)
本函件协议(函件协议)是对采购协议的补充和补充。本信函协议中使用但未定义的所有术语应与采购协议中的含义相同。
波音公司同意在本信函协议附件中向客户提供*。***。
任务。
除非本合同另有说明，并成为航空器的运营者。除非信件协议号另有规定。根据UAL-PA-04761-LA-1801472，未经波音公司事先书面同意，本信函协议不得全部或部分转让。
保密。
客户和波音公司理解，本信函协议中包含的某些商业和财务信息被波音公司和客户视为机密信息，并受第#号信函协议中规定的条款和条件的约束。UAL-PA-04761-LA-1801470
非常真诚地属于你，

波音公司
由以下人员提供：
/s/Irma L.Krueger
ITS：事实律师



UAL-PA-04761-LA-2104367 SA-9
*** for 737-8 ***
Aircraft *** Page 1
波音/联合航空公司专有
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_02.jpg

接受并同意这一点
日期：2021年11月30日
美国联合航空公司(United Airlines，Inc.)
由以下人员提供：/s/Gerald Laderman
ITS：
执行副总裁兼首席财务官
UAL-PA-04761-LA-2104367 SA-9
*** for 737-8 ***
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*引擎
第1页

先前配置的型号737-8*
美国联合航空公司(United Airlines，Inc.)
章节内容
1架飞机型号适用性
2飞行表现
3架飞机配置
4    ***
5    ***
6    ***

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*引擎
第2页
1架飞机型号适用性
本附件中的*适用于最大起飞重量为*磅、最大降落重量为*磅、最大零燃料重量为*磅的737-8飞机，并配备了波音公司配备的*发动机。
2飞行表现
2.1起飞
2.1.1美国联邦航空局批准的起飞场地长度，在地面滚转开始时的毛重为*磅、温度为华氏*度、高度为*高度、交替向前重心极限为平均空气动力弦的*%，并使用最大起飞推力，将不超过以下*值：
***: *** feet
2.1.2美国联邦航空局批准的地面滚转开始时的起飞总重，温度为华氏*度，高度*尺，从*尺干跑道起飞，交替向前重心极限为平均空气动力弦的*%，并使用最大起飞推力，不得小於以下*值：
***: *** pounds
2.1.3联邦航空局批准的地面滚转开始时的起飞总重，温度为华氏*度，高度*尺，从*尺干跑道起飞，交替向前重心极限为平均空气动力弦的*%，并使用最大起飞推力，不得小於以下*值：
***: *** pounds
2.2着陆
2.2.1美国联邦航空局批准的毛重为*磅、高度为*的着陆场长度不得超过以下*值：
***: *** feet
2.2.2美国联邦航空局批准的毛重为*磅、高度为*英尺的着陆场长度不得超过以下*值：
***: *** feet
2.3航程中的单引擎-非操作高度
2.3.1美国联邦航空局批准的航线单引擎非运行高度，在该高度上，在毛重为*磅的情况下，可用总爬升坡度等于*%。
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*引擎
第3页
*°C天使用不超过最大连续推力，不小于以下*值：
***: *** feet
2.4高空能力-所有引擎都在运行
毛重*磅、*°C、*马赫数、满足以下定义条件的高空能力不低于以下*值：
标称：*英尺
容差：*英尺
***: *** feet
条件：
1)飞机将能够保持不超过最大巡航推力的水平巡航飞行。
2)飞机将能够以不超过最大爬升推力的速度保持每分钟*英尺的爬升速度。
3)飞机将至少有*克的初始自助餐保证金。

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*引擎
第4页
2.5使命
2.5.1任务有效载荷
使用下面定义的条件和操作规则，在静止空气中(代表夏季的*航线)*海里的阶段长度的有效载荷将不小于以下*值：
名义：*英镑
容忍度：*英镑
***: *** pounds
条件和操作规则：
舞台
长度：
舞台长度被定义为攀登动作、攀登、巡航和下降的距离之和。
起飞：
机场高度是*英尺。
机场的温度是华氏**°F。
跑道长度是*英尺。
跑道坡度是*%的上坡。
最低水平高度为*英尺。
以下障碍物定义基于直线偏离，其中障碍物高度和距离是参照跑道升空端指定的：
高度距离
1. *** feet *** feet
2. *** feet *** feet
3. *** feet *** feet
4. *** feet *** feet
5. *** feet *** feet
6. *** feet *** feet
7. *** feet *** feet
起飞性能基于平均空气动力弦的*%的备用向前重心极限。
起跳时使用的是最大起跳推力。
起飞毛重将符合美国联邦航空局的规定。
越野演习：
起飞到*英尺后，飞机收回起落架，爬升到离机场高度*英尺的高度，并在收回襟翼的同时加速到推荐的速度。
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*引擎
第5页
攀登：
飞机以推荐的速度从最初的爬升高度爬升到*英尺高度。
然后，飞机以每分钟*英尺的爬升速度加速，达到推荐的最小滑块燃油爬升速度。
继续以推荐的爬升速度爬升，以达到最小滑块燃油的推荐爬升速度，直至最终爬升高度。
攀登过程中的温度是*°C。
爬升时使用最大爬升推力。
邮轮：
飞机以*马赫数巡航。
飞机在国际民航组织RVSM巡航高度东行巡航。
巡航期间的温度是*摄氏度。
巡航推力不得超过最大巡航推力，除非是在阶梯攀登期间，此时可以使用最大爬升推力。
下降：
飞机从*KCAS的最终巡航高度下降到比目的地机场高度高*英尺的高度。
在整个下降过程中，机舱压力被控制在相当于海平面每分钟*英尺的最大下降速度。
下降过程中的温度是*摄氏度。
下降时使用最小飞行怠速推力。
进场和着陆动作：飞机在伸展襟翼和起落架时减速至最终进场速度，然后下降并降落。
目的地机场高度为*英尺。
固定津贴：
为达到此目的*并为确定符合此*的目的，以下产品将用作固定数量和容许量：
出租车：
燃料*磅
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第6页
起飞和爬山动作：
燃料*磅
距离*海里
进场和着陆动作：
燃料*磅
出租车(将从备用燃料中消耗)：
燃料*磅
进场和着陆动作完成后剩余的可用备用燃料：*磅
仅供参考，储备燃料是以最大卸货重量标准日在海拔*英尺处的持续期为*分钟计算的。
2.5.2任务有效载荷
使用下面定义的条件和操作规则，在静止空气中(代表8月份纽约至锚地航线)*海里的阶段长度的有效载荷将不小于以下*值：
名义：*英镑
容忍度：*英镑
***: *** pounds
条件和操作规则：
舞台
长度：
舞台长度被定义为攀登动作、攀登、巡航和下降的距离之和。
起飞：
机场高度是*英尺。
机场的温度是华氏**°F。
跑道长度是*英尺。
`
最低水平高度为*英尺。
以下障碍物定义基于直线偏离，其中障碍物高度和距离是参照跑道升空端指定的：
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高度距离
1. *** feet *** feet
2. *** feet *** feet
3. *** feet *** feet
4. *** feet *** feet
5. *** feet *** feet
6. *** feet *** feet
起飞性能基于平均空气动力弦的*%的备用向前重心极限。
起跳时使用的是最大起跳推力。
起飞毛重将符合美国联邦航空局的规定。
越野演习：
起飞到*英尺后，飞机收回起落架，爬升到离机场高度*英尺的高度，并在收回襟翼的同时加速到推荐的速度。
攀登：
飞机以推荐的速度从最初的爬升高度爬升到*英尺高度。
然后，飞机以每分钟*英尺的爬升速度加速，达到推荐的最小滑块燃油爬升速度。
继续以推荐的爬升速度爬升，以达到最小滑块燃油的推荐爬升速度，直至最终爬升高度。
攀登过程中的温度是*°C。
爬升时使用最大爬升推力。
邮轮：
飞机以*马赫数巡航。
飞机在国际民航组织RVSM巡航高度西行巡航。
巡航期间的温度是*摄氏度。
巡航推力不得超过最大巡航推力，除非是在阶梯攀登期间，此时可以使用最大爬升推力。
下降：
飞机从*KCAS的最终巡航高度下降到比目的地机场高度高*英尺的高度。
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第8页
在整个下降过程中，机舱压力被控制在相当于海平面每分钟*英尺的最大下降速度。
下降过程中的温度是*摄氏度。
下降时使用最小飞行怠速推力。
进场和着陆动作：飞机在伸展襟翼和起落架时减速至最终进场速度，然后下降并降落。
目的地机场高度为*英尺。
固定津贴：
为达到此目的*并为确定符合此*的目的，以下产品将用作固定数量和容许量：
出租车：
燃料*磅
起飞和爬山动作：
燃料*磅
距离*海里
进场和着陆动作：
燃料*磅
出租车(将从备用燃料中消耗)：
燃料*磅
进场和着陆动作完成后剩余的可用备用燃料：*磅
仅供参考，储备燃料是以最大卸货重量标准日在海拔*英尺处的持续期为*分钟计算的。
2.5.3任务有效载荷
使用下面定义的条件和操作规则，在静止空气中的*海里(代表冬季的*航线)的阶段长度的有效载荷将不小于以下*值：
名义：*英镑
容忍度：*英镑
***: *** pounds
条件和操作规则：
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第9页
舞台
长度：		舞台长度被定义为攀登动作、攀登、巡航和下降的距离之和。
起飞：
机场高度是*英尺。
机场的温度是华氏**°F。
跑道长度是*英尺。
跑道坡度是*%的下坡。
起飞性能基于平均空气动力弦的*%的备用向前重心极限。
起跳时使用的是最大起跳推力。
起飞毛重将符合美国联邦航空局的规定。
越野演习：
起飞到*英尺后，飞机收回起落架，爬升到离机场高度*英尺的高度，并在收回襟翼的同时加速到推荐的速度。
攀登：
飞机以推荐的速度从最初的爬升高度爬升到*英尺高度。
然后，飞机以每分钟*英尺的爬升速度加速，达到推荐的最小滑块燃油爬升速度。
继续以推荐的爬升速度爬升，以达到最小滑块燃油的推荐爬升速度，直至最终爬升高度。
攀登过程中的温度是*°C。
爬升时使用最大爬升推力。
邮轮：
飞机以*马赫数巡航。
飞机在国际民航组织RVSM巡航高度西行巡航。
巡航期间的温度是*摄氏度。
巡航推力不得超过最大巡航推力，除非是在阶梯攀登期间，此时可以使用最大爬升推力。
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第10页
下降：
飞机从*KCAS的最终巡航高度下降到比目的地机场高度高*英尺的高度。
在整个下降过程中，机舱压力被控制在相当于海平面每分钟*英尺的最大下降速度。
下降过程中的温度是*摄氏度。
下降时使用最小飞行怠速推力。
进场和着陆动作：飞机在伸展襟翼和起落架时减速至最终进场速度，然后下降并降落。
目的地机场高度为*英尺。
固定津贴：
为达到此目的*并为确定符合此*的目的，以下产品将用作固定数量和容许量：
出租车：
燃料*磅
起飞和爬山动作：
燃料*磅
距离*海里
进场和着陆动作：
燃料*磅
出租车(将从备用燃料中消耗)：
燃料*磅
进场和着陆动作完成后剩余的可用备用燃料：*磅
仅供参考，储备燃料是以最大卸货重量标准日在海拔*英尺处的持续期为*分钟计算的。
2.5.4任务有效载荷
使用下面定义的条件和操作规则，在静止空气中的*海里(代表冬季的*航线)的阶段长度的有效载荷将不小于以下*值：
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第11页
名义：*英镑
容忍度：*英镑
***: *** pounds
条件和操作规则：
舞台
长度：		舞台长度被定义为攀登动作、攀登、巡航和下降的距离之和。
起飞：
机场高度是*英尺。
机场的温度是华氏**°F。
跑道长度是*英尺。
逆风是*节。
跑道坡度是*%的下坡。
最低水平高度为*英尺。
以下障碍物定义基于直线偏离，其中障碍物高度和距离是参照跑道升空端指定的：
高度距离
1. *** feet *** feet
起飞性能基于平均空气动力弦的*%的备用向前重心极限。
起跳时使用的是最大起跳推力。
起飞毛重将符合美国联邦航空局的规定。
越野演习：
起飞到*英尺后，飞机收回起落架，爬升到离机场高度*英尺的高度，并在收回襟翼的同时加速到推荐的速度。
攀登：
飞机以推荐的速度从最初的爬升高度爬升到*英尺高度。
然后，飞机以每分钟*英尺的爬升速度加速，达到推荐的最小滑块燃油爬升速度。
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第12页
继续以推荐的爬升速度爬升，以达到最小滑块燃油的推荐爬升速度，直至最终爬升高度。
攀登过程中的温度是*°C。
爬升时使用最大爬升推力。
邮轮：
飞机以*马赫数巡航。
飞机在国际民航组织RVSM巡航高度东行巡航。
巡航期间的温度是*摄氏度。
巡航推力不得超过最大巡航推力，除非是在阶梯攀登期间，此时可以使用最大爬升推力。
下降：
飞机从*KCAS的最终巡航高度下降到比目的地机场高度高*英尺的高度。
在整个下降过程中，机舱压力被控制在相当于海平面每分钟*英尺的最大下降速度。
下降过程中的温度是*摄氏度。
下降时使用最小飞行怠速推力。
进路
和着陆动作：		飞机在伸展襟翼和起落架时减速至最终进场速度，然后下降并降落。
目的地机场高度为*英尺。
固定津贴：
为达到此目的*并为确定符合此*的目的，以下产品将用作固定数量和容许量：
出租车：
燃料*磅
起飞和爬山动作：
燃料*磅
距离*海里
进场和着陆动作：
燃料*磅
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*引擎
第13页
出租车(将从备用燃料中消耗)：
燃料*磅
进场和着陆动作完成后剩余的可用备用燃料：*磅
仅供参考，储备燃料是以最大卸货重量标准日在海拔*英尺处的持续期为*分钟计算的。
2.5.5任务大楼燃料
使用下面定义的条件和操作规则，在静止空气中，级长*海里、有效载荷为*磅的区块燃料不得超过以下*值：
名义：*英镑
容忍度：*英镑
***: *** pounds
条件和操作规则：
舞台
长度：		舞台长度被定义为攀登动作、攀登、巡航和下降的距离之和。
块燃料：滑行燃料的定义是滑行、起飞和爬升动作、爬升、巡航、下降、进场和降落动作以及滑行动作所用燃料的总和。
起飞：机场的高度是海平面。
起飞毛重不受机场条件的限制。
越野演习：
起飞到*英尺后，飞机收回起落架，爬升到离机场高度*英尺的高度，并在收回襟翼的同时加速到推荐的速度。
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*引擎
第14页
攀登：
飞机以推荐的速度从最初的爬升高度爬升到*英尺高度。
然后，飞机以每分钟*英尺的爬升速度加速，达到推荐的最小滑块燃油爬升速度。
继续以推荐的爬升速度爬升，以达到最小滑块燃油的推荐爬升速度，直至最终爬升高度。
攀登过程中的温度是标准的一天。
爬升时使用最大爬升推力。
邮轮：
飞机以*马赫数巡航。
飞机在国际民航组织RVSM巡航高度西行巡航。
巡航期间气温是标准日。
巡航推力不得超过最大巡航推力，除非是在阶梯攀登期间，此时可以使用最大爬升推力。
下降：
飞机从*KCAS的最终巡航高度下降到比目的地机场高度高*英尺的高度。
在整个下降过程中，机舱压力被控制在相当于海平面每分钟*英尺的最大下降速度。
下降过程中的温度是标准的一天。
下降时使用最小飞行怠速推力。
P.A. No. 4761 SA-9
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波音专有
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*引擎
第15页
进路
和着陆动作：		飞机在伸展襟翼和起落架时减速至最终进场速度，然后下降并降落。
目的地机场的高度是海平面。

固定津贴：
为达到此目的*并为确定符合此*的目的，以下产品将用作固定数量和容许量：
出租车：
燃料*磅
起飞和爬山动作：
燃料*磅
距离*海里
进场和着陆动作：
燃料*磅
出租车(将从备用燃料中消耗)：
燃料*磅
进场和着陆动作完成后剩余的可用备用燃料：*磅
仅供参考，储备燃料是以最大卸货重量标准日在海拔*英尺处的持续期为*分钟计算的。


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*引擎
第16页
2.5.6运营空重基础
第2.5.7段得出的业务空重(OEW)是第2.5.1至2.5.5段任务*的基础。
2.5.7 737-8重量摘要-联合航空公司
英镑
标准型号规格制造商的空重(MEW)***
配置规格*
*经济舱乘客
*引擎
***
******
美国联合航空公司(United Airlines，Inc.)***
标准和业务项目津贴***
(第2.5.8段)
美国联合航空公司(United Airlines，Inc.)***

数量		英镑英镑
******
*********

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*引擎
第17页
2.5.8标准和业务项目津贴
数量英镑英镑英镑
标准项目津贴***
不可用燃料***
油***
氧气设备***
杂项设备***
厨房结构和固定插件***
运营物品津贴***
机组人员和机组人员行李***
机组人员******
空乘人员******
机组人员行李******
餐饮津贴和可拆卸插入物***
一等******
经济舱******
客运服务设备******
饮用水-*美国政府
***
废水箱消毒剂***
应急设备(包括水上设备)***
标准和业务项目津贴总额***


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*引擎
第18页
3架飞机配置
3.1本附件中包含的*以*中定义的飞机配置为基础，加上采购协议双方同意或以其他方式允许纳入客户详细规格(此处称为详细规格)的任何更改。对于客户和波音批准的或采购协议允许的此类详细规格的更改，将进行适当的调整，这些更改会导致飞机的飞行性能和/或重量和平衡发生变化。波音公司将在其遵守*规定的证据中说明这种调整。
3.2第2.5.1、2.5.2、2.5.3和2.5.4段的*有效载荷，以及第2.5.5段块状燃料的指定有效载荷*将由波音公司在其符合*的证据中调整，以考虑下列因素对原始作业的影响：
(1)详细规格的更改或客户与波音双方同意或采购协议允许的任何其他更改。
(2)详细说明书附录E中给出的部件重量容许量与实际重量之间的差额。
***

P.A. No. 4761 SA-9
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https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_11.jpg
波音公司
P.O. Box 3707
Seattle, WA 98124-2207


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UAL-PA-04761-LA- 2105142
美国联合航空公司(United Airlines，Inc.)
南瓦克路233号
伊利诺伊州芝加哥，邮编：60606
主题：737-*飞机(*飞机)的某些特殊事项
参照：采购协议编号波音公司(波音)和美国联合航空公司(客户)之间关于波音737 MAX飞机(飞机)的04761(采购协议)
本函件协议(函件协议)是对采购协议的补充和补充。本信函协议中使用但未定义的所有术语应与采购协议中的含义相同。
1.6***
除非另有说明，在每架此类*飞机交付时，波音*将*交付给客户*：
UAL-PA-04761-LA-2105142 SA-9
特别事项第1页
波音/联合航空公司专有



https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_02.jpg

******
1.1737-8 Aircraft ***.
在每架*飞机交付时，波音*给客户*(737-8飞机*)。
***
1.2737-8 ***.
在每架*飞机交付时，波音*给客户*(737-8*)。波音公司表示，这架737-8的*与修订后的信函协议6-1162-KKT-080的条款一致。
***
1.3*** 737-8 ***.
    ***
***
1.4 ***
***
1.5***
***
1.6***
1.6.1***
1.6.2***.
1.6.3***.
1.6.4就第1.6节而言，*
2.***
除非另有说明，(I)第1.1至1.4段所述的*金额在*中就*飞机列明。*将是*。
UAL-PA-04761-LA-2105142 SA-9
特别事项第2页
波音/联合航空公司专有



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3.发给*飞机的*份同意书*。
题为“737-*和737-*飞机型号*”的信函协议UAL-PA-04761-LA-1807420R1的条款应*适用于每架*飞机。
4.委派。
除非本文另有说明，本函件协议中描述的*作为*提供给客户，并考虑到客户在交付时取得飞机所有权并成为飞机的运营者。除非信件协议号另有规定。根据UAL-PA-04761-LA-1801472，未经波音公司事先书面同意，本信函协议不得全部或部分转让。为*的目的。
5.Confidentiality
客户和波音公司理解，本信函协议中包含的某些商业和财务信息被波音公司和客户视为机密信息，并受第#号信函协议中规定的条款和条件的约束。UAL-PA-04761-LA-1801470
非常真诚地属于你，

波音公司
由以下人员提供：/s/Irma L.Krueger
ITS：事实律师

UAL-PA-04761-LA-2105142 SA-9
特别事项第3页
波音/联合航空公司专有



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接受并同意这一点
日期：2021年11月30日
美国联合航空公司(United Airlines，Inc.)
由以下人员提供：/s/Gerald Laderman
ITS：
执行副总裁兼首席财务官

UAL-PA-04761-LA-2105142 SA-9
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Seattle, WA 98124-2207

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美国联合航空公司(United Airlines，Inc.)
南瓦克路233号
伊利诺伊州芝加哥，邮编：60606
主题：与*737-*飞机有关的公开事项
参考资料：(1)采购协议编号波音公司(波音)与美国联合航空公司(客户)之间关于波音737 MAX飞机(飞机)的04761(采购协议)；以及
(2)波音公司(波音)与美国联合航空公司(客户)签订的名为AGTA-CAL(AGTA)的飞机一般条款协议
本函件协议(函件协议)是对采购协议的补充和补充。本信函协议中使用但未定义的所有术语应与采购协议或Agta中的含义相同，视上下文需要而定。
1.背景。
鉴于双方关于购买*737-*飞机(*飞机)的协议的时间和性质，双方同意并特此承认，某些要素尚未定义。因此，波音公司和客户同意在*飞机交付计划按本协议的相关规定发展时进行合作。
2.配置*。
1.1波音将*
1.2在客户和波音之间的客户请求*范围内。
3.对*飞机部件的修正。
波音公司将提供《采购协议(修正案)》的书面修正案。客户将执行修正案以解决以下事项：
1.1在*或之前*波音公司将提供*飞机的修订表1，该表将指明每架*飞机的预定交付月份*。
1.2此外，双方将签署双方认为在该修正案或后续修正案中向客户交付*飞机所需的任何其他书面协议或展品或补充展品。
4.买方提供的设备。
提交给AGTA的附件A“买方提供的设备条款文件”将完全管辖*中确定的BFE各方的责任和义务。
5.***

UAL-PA-04761-LA-2105143 SA6
与*737型号-*飞机相关的公开事项第1页
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***
***
***
***
***
***
6.委派。
除非信件协议号另有规定。根据UAL-PA-04761-LA-1801472，本函件协议中描述的权利和义务是考虑到客户成为飞机运营方而提供给客户的，不能全部或部分转让。
7.Confidentiality
客户和波音公司理解，本信函协议中包含的某些商业和财务信息被波音公司和客户视为机密信息，并受第#号信函协议中规定的条款和条件的约束。UAL-PA-04761-LA-1801470
非常真诚地属于你，

波音公司
由以下人员提供：/s/Irma L.Krueger
ITS：事实律师

UAL-PA-04761-LA-2105143 SA-9
与*737型号-*飞机相关的公开事项第2页
波音/联合航空公司专有


https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_02.jpg


接受并同意这一点
日期：2021年11月30日
美国联合航空公司(United Airlines，Inc.)
由以下人员提供：/s/Gerald Laderman
ITS：
执行副总裁兼首席财务官

UAL-PA-04761-LA-2105143 SA-9
与*737型号-*飞机相关的公开事项第3页
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