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美国
美国证券交易委员会
华盛顿特区，20549
_____________________________________________________________________________
表格10-K
_____________________________________________________________________________ | | | | | |
| ☒ | 根据1934年“证券交易法”第13或15(D)条提交的年度报告 |
截至的财政年度12月31日, 2021
或 | | | | | |
| ☐ | 根据1934年“证券交易法”第13或15(D)条提交的过渡报告 |
的过渡期 至
委托文件编号：001-38054
_____________________________________________________________________________
施耐德国家公司
(注册人的确切姓名载于其约章)
_____________________________________________________________________________
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 威斯康星州 | | | | | | 39-1258315 |
| (法团注册状态) | | | | | | (美国国税局雇主身分证号码) |
| | |
| | 南帕克兰道3101号 | | |
| | 绿湾， | 威斯康星州 | 54313 | | |
| | (注册人主要行政办公室地址和邮政编码) | | |
(920) 592-2000
(注册人电话号码，包括区号)
_____________________________________________________________________________
根据该法第12(B)条登记的证券： | | | | | | | | | | | | | | |
每节课的标题 | | 商品代号 | | 注册的每个交易所的名称 |
B类普通股，无面值 | | SNDR | | 纽约证券交易所 |
根据该法第12(G)条登记的证券：无
根据证券法第405条的规定，用复选标记标明注册人是否为知名的经验丰富的发行人。
是 ☒ No ☐
用复选标记表示注册人是否不需要根据该法第13条或第15条(D)提交报告。
是☐ 不是 ☒
用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年证券交易法第13条或第15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否符合此类提交要求。
是 ☒ No ☐
用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。
是 ☒ No ☐
用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司或新兴成长型公司。参见“交易法”第12b-2条中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小报告公司”和“新兴成长型公司”的定义。 | | | | | | | | | | | | | | |
| 大型加速文件服务器 | ☒ | | 加速文件管理器 | ☐ |
| | | |
| 非加速文件服务器 | ☐ | | 规模较小的报告公司 | ☐ |
| | | |
| | | 新兴成长型公司 | ☐ |
如果是新兴成长型公司，用勾号表示注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据交易所法案第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐
用复选标记表示注册人是否提交了一份报告，证明其管理层根据“萨班斯-奥克斯利法案”(“美国联邦法典”第15编第7262(B)节)第404(B)条对其财务报告内部控制的有效性进行了评估，该评估是由编制或发布其审计报告的注册会计师事务所进行的。☒
用复选标记表示注册人是否为空壳公司(如该法第12b-2条所定义)。
是☐ No ☒
在2021年6月30日，也就是注册人最近完成的第二财季的最后一个工作日，非关联公司持有的B类普通股的总市值约为$1,140.4百万美元。注册人的A类普通股不在国家证券交易所上市，也不在有组织的场外交易市场交易，但每股注册人的A类普通股可转换为一股注册人的B类普通股。
截至2022年2月15日，注册人拥有83,029,500A类普通股，无面值，已发行和94,628,484B类普通股，无面值，已发行。
以引用方式并入的文件
注册人2022年年度股东大会的委托书的部分内容通过引用并入本10-K表格的第III部分。
施耐德国家公司。
表格10-K的年报
截至2021年12月31日的财政年度
目录 | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 页面 |
第一部分： |
| 第1项。 | 业务 | | 1 |
| 第1A项。 | 风险因素 | | 7 |
| 1B项。 | 未解决的员工意见 | | 17 |
| 第二项。 | 属性 | | 17 |
| 第三项。 | 法律程序 | | 18 |
| 第四项。 | 煤矿安全信息披露 | | 18 |
第二部分。 |
| 第五项。 | 注册人普通股、相关股东事项和发行人购买股权证券的市场 | | 19 |
| 第六项。 | [已保留] | | 20 |
| 第7项。 | 管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析 | | 21 |
| 第7A项。 | 关于市场风险的定量和定性披露 | | 34 |
| 第八项。 | 财务报表和补充数据 | | 35 |
| 独立注册会计师事务所报告(PCAOB ID号34) | | 35 |
| 综合全面收益表 | | 38 |
| 合并资产负债表 | | 39 |
| 合并现金流量表 | | 40 |
| 合并股东权益报表 | | 41 |
| 合并财务报表附注 | | 42 |
| | | 页面 | |
| 注1 | 重要会计政策摘要 | 42 | |
| 注2 | 采办 | 47 | |
| 附注3 | 收入确认 | 48 | |
| 注4 | 公允价值 | 50 | |
| 注5 | 投资 | 51 | |
| 注6 | 商誉 | 52 | |
| 注7 | 债务和信贷安排 | 53 | |
| 注8 | 租契 | 53 | |
| 注9 | 所得税 | 57 | |
| 注10 | 普通股权益 | 59 | |
| 注11 | 员工福利计划 | 60 | |
| 注12 | 基于股份的薪酬 | 60 | |
| 注13 | 其他长期激励性薪酬 | 63 | |
| 附注14 | 承诺和或有事项 | 64 | |
| 注15 | 细分市场报告 | 64 | |
| 注16 | 重组 | 66 | |
| 第九项。 | 会计与财务信息披露的变更与分歧 | | 66 |
| 第9A项。 | 管制和程序 | | 66 |
| 第9B项。 | 其他信息 | | 67 |
| 项目9C。 | 关于妨碍检查的外国司法管辖区的披露 | | 67 |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
第三部分。 |
| 第10项。 | 董事、高管与公司治理 | | 68 |
| 第11项。 | 高管薪酬 | | 69 |
| 第12项。 | 某些实益拥有人的担保所有权和管理层及相关股东事宜 | | 69 |
| 第13项。 | 特定关系和关联交易与董事独立性 | | 70 |
| 第14项。 | 首席会计费及服务 | | 70 |
第四部分。 |
| 第15项。 | 展品和财务报表明细表 | | 71 |
| 第16项。 | 表格10-K摘要 | | 74 |
签名 | | | 75 |
术语表 | | | | | |
| 第三方物流 | 外包物流服务提供商。在物流和供应链管理中，它意味着公司使用第三方企业，即第三方物流，将公司的配送、履行和供应链管理服务的要素外包出去。 |
| 施展 | 先进的清洁卡车 |
| ASC | 会计准则编码 |
| ASU | 会计准则更新 |
| BNSF | 伯灵顿北方圣菲铁路公司 |
| 冲浪板 | 董事会 |
| 关心 | 冠状病毒援助、救济和经济安全 |
| 共同国家评估 | 云计算安排 |
| CODM | 首席运营决策者 |
| 新冠肺炎 | 冠状病毒病2019年，包括其变种 |
| 国土安全部 | 国土安全部 |
| 圆点 | 交通部 |
| 环境保护局 | 美国环境保护局 |
| FLSA | 1938年公平劳动标准法案 |
| FMCSA | 联邦机动车运输安全管理局 |
| FTfm | 第一英里到最后一英里运营区段 |
| 公认会计原则 | 美国公认会计原则 |
| 温室气体 | 温室气体 |
| 居屋 | 服务时间 |
| ILWU | 国际岸边和仓库联盟 |
| 首次公开募股(IPO) | 首次公开发行(IPO) |
| 美国国税局 | 美国国税局 |
| KPI | 关键绩效指标 |
| 伦敦银行间同业拆借利率 | 伦敦银行间同业拆借利率 |
| LTL | 比卡车还少。LTL承运商在一辆拖车中为多个客户提货和交付多批货物，每批货物的重量通常不到10,000磅。 |
| MLS | 中西部物流系统有限公司及其附属实体持有的资产几乎构成其全部业务。 |
| MLSI | 精通物流系统公司 |
| 美国国家公路交通安全局 | 国家骇维金属加工交通安全局 |
| 纽交所 | 纽约证券交易所 |
| 职业安全与健康管理局 | 职业安全与健康管理局 |
| PSI | Platform Science，Inc. |
| SaaS | 软件即服务 |
| SCDM | 供应链和分销管理运营部门 |
| 美国证券交易委员会 | 美国证券交易委员会 |
| 元组简单 | TuSimple Holdings，Inc.(前身为TuSimple(Cayman)Limited) |
| 向上 | 联合太平洋铁路公司 |
| 美国 | 美国 |
| 虚拟磁带库 | 厢式货车作业段 |
| WBCL | 威斯康星州商业公司法 |
| WSL | Watkins and Shepard Trucking，Inc.和Lodeso，Inc.。这些业务于2016年6月同时被收购。 |
第一部分
项目1.业务
“附注”指的是本年度报告中以Form 10-K格式包含的合并财务报表附注。
公司概述
施耐德国家公司及其子公司(统称为“施耐德”、“公司”、“我们”、“我们”或“我们”)是北美最大的水陆运输和物流解决方案提供商。我们提供多模式服务组合，并拥有一系列利用人工智能、数据科学和分析来提供创新解决方案的能力和资源，这些解决方案可及时、安全、有效地协调客户产品的移动。该公司为遍布美国大陆、加拿大和墨西哥的不同客户群提供卡车、多式联运和物流服务，从而为他们的供应链增加价值。我们成立于1935年，自2017年首次公开募股(IPO)以来一直是一家公开控股公司。我们的股票在纽约证券交易所公开交易，股票代码是SNDR。
我们多样化的互补性服务组合将卡车服务与多式联运和物流服务相结合，使我们能够满足客户的不同需求。我们提供的服务包括整车货物的运输，我们直接使用公司控制的收入设备和公司司机或与我们签订合同的业主-运营商进行运输。我们与大部分北美主要铁路公司订有安排，以货柜运输货物。我们还提供定制的货运、收入设备、劳动力、系统和交付服务，以满足个别客户的需求，通常涉及长期合同。这些安排通常被称为专用服务，可能包括多个上下货、本地送货、货运装卸、专用设备和货运网络设计。我们还通过数千家可靠的第三方承运人网络提供全面的物流服务，并通过一家总部位于中国的子公司，在中国提供以经纪服务为主的有限运输和物流服务。我们将我们的业务分类为以下可报告的细分市场：
•满载货物-由我们公司受雇的卡车司机和业主操作员运输和交付的货物。这些服务通过网络或专用合同执行，包括主要使用干货车、散装、温控和平板设备的标准长途和地区性运输服务，以及跨码头和定制解决方案，适用于覆盖整个北美的高价值和时间敏感型负载。
•多式联运-与我们的铁路运输供应商合作，通过铁路和铁路运输相结合的方式提供门到门的平板车集装箱(“中粮”)服务。我们的多式联运服务使用公司拥有的集装箱、底盘和卡车，主要由公司货运司机提供，并辅之以第三方货运能力。
•物流-由货运经纪(包括Power Only，它利用我们的全国拖车池来匹配容量与需求)、供应链(包括第三方物流)、仓储和进出口服务组成。我们的物流业务提供增值服务，利用我们的资产和第三方运力，再加上我们的后续资产，来管理和移动我们客户的货物。
我们的业务在每个细分市场都是季节性的，这通常意味着我们报告的收入在第一季度最低，在第四季度最高。
有关我们的可报告细分市场的更多信息，请参见注释15，细分市场报告.
此外，我们还通过我们的全资子公司施耐德金融公司(Schneider Finance，Inc.)将设备租赁给第三方，该公司主要从事向车主运营商(包括但不限于与我们签订合同的车主运营商)租赁卡车的业务，我们还通过我们的全资保险子公司为公司司机和车主运营商提供保险。
我们的使命和战略
我们坚定不移的价值观驱使我们安全地交付改善各地人民生活的商品。我们与主要客户建立了长期的关系，作为他们供应链中不可或缺的合作伙伴，并延伸了他们的供应链。我们的战略基于向我们的客户提供卓越的体验，利用集成的多模式方法来提供以提供客户价值和行业领先服务为中心的容量导向型解决方案。我们相信，我们的经营战略为客户增加了价值，增加了我们的收益，并为股东带来了回报。我们不断分析资本投资和有效资本配置的机会，为我们的客户提供额外的好处，并为我们的股东增加回报。
业务发展
采办
2021年12月31日，该公司完成了对MLS的收购，MLS是一家总部位于俄亥俄州塞利纳的私人卡车运输公司。MLS是一家专门的航空公司，主要服务于美国中部地区，是对我们日益增长的专门业务的补充。由于收购于2021年12月31日完成，MLS对我们截至2021年12月31日的年度综合运营业绩没有影响。请参阅注释2，收购，了解更多细节。
新冠肺炎
新冠肺炎于2020年3月被世界卫生组织宣布为大流行。为应对此次大流行，本公司采取措施降低大流行带来的潜在风险，并采取措施确保我们的同事、司机和车主运营商的安全，并将接触新冠肺炎的不必要风险降至最低。安全和网络安全措施仍然存在，以确保我们员工的福祉，并确保我们的系统能够满足我们的运营需求，并为我们的客户提供不间断的服务。
施耐德将继续关注情况，并将根据联邦、州或地方政府当局的要求，或我们认为最符合我们的同事、客户和股东利益的情况，采取进一步行动。
产业与竞争
满载货物
卡车运输业是美国经济的核心，是美国绝大多数货运量的运输行业。它是一个竞争激烈、分散的行业，以许多小型航空公司为特征。近年来，为提高美国卡车运输业的安全和减少排放而增加的法规和倡议对行业动态产生了影响，这一点在监管下面一节。我们的卡车市场与数以千计的干货车和特种设备运输车竞争。虽然我们在地区基础上与许多规模较小的航空公司竞争，但只有有限数量的航空公司代表着北美所有市场的竞争。
多式联运
国内多式联运业务高度整合，包括我们的多式联运业务在内的前三大多式联运供应商运营着美国国内集装箱船队的很大一部分。我们的多式联运部门与多式联运供应商和其他运输服务公司(包括卡车承运人)展开竞争。
物流
物流业是一个巨大的、快速增长的、分散的市场，代表着全球经济不可或缺的一部分。运输资产所有者经常提供物流服务以满足过剩需求，并为客户提供更广泛的服务，这导致我们的物流部门与其他物流公司和经纪业务竞争，在较小程度上也与其他卡车运输公司竞争。
顾客
在截至2021年12月31日的一年中，我们为我们的投资组合中约8,500家客户提供了服务，其中包括近200家财富500强公司，我们的前25名客户中有24名使用了我们所有三个可报告细分市场的服务。我们的物流部门管理着50,000多个合格的承运人关系，并在2021年管理着约30亿美元的第三方货运。
我们广泛的产品组合有助于限制客户和行业集中度，因为我们从多元化的客户群中获得收入。我们保持着广泛的终端市场足迹，涵盖百货、化工、电子和家电以及食品和饮料等十多个不同的行业。我们多元化的收入组合和客户基础使收入和收益管理全年保持稳定，尽管我们的许多客户受到季节性波动的影响。
税收设备
截至2021年12月31日，我公司拥有的营收设备机队包括以下内容： | | | | | | | | |
| 收入设备类型 | | 大约单位数 |
| 越野卧铺驾驶室拖拉机 | | 7,100 |
| 日用驾驶室拖拉机 | | 1,800 |
| 其他拖拉机(堆场拖拉机、直排卡车和培训拖拉机) | | 100 |
| 挂车 | | 36,700 |
| 集装箱 | | 25,600 |
| 底盘 | | 20,600 |
上表不包括MLS拥有的大约900辆拖拉机和3600辆拖车，这些拖拉机和拖车是从2021年12月31日起收购的。
人力资本管理
施耐德致力于促进多元化和包容性的文化，重视并尊重我们同事的不同才华和观点。我们认识到聘用和留住帮助我们为股东创造价值的员工的优势。
员工和员工
截至2021年12月31日，我们雇佣了大约16,050名员工(不包括MLS员工)，其中67%是司机，其余33%由机械师和仓库人员、经理和其他公司办公室员工组成。随着2021年12月31日收购MLS，大约增加了1000名员工。我们大约有16%的员工驻扎在威斯康星州格林湾的总部。我们没有经历过任何停工，我们认为我们的合作关系很好。目前，我们公司的五名司机是一个有组织的工会的成员，这是我们在20世纪80年代做出的承诺的结果，即允许这群司机在保留工会成员的同时在施耐德完成他们的职业生涯。我们的其他同事都没有工会代表。
由于我们的业绩、诚信和协作文化，我们拥有一支高度敬业的员工队伍，部署在我们各个细分市场、不同地区和不同业务的不同岗位上。在与我们的运营需求相一致的情况下，我们为员工提供各种灵活的工作安排，包括远程和混合工作配置。
助理招聘、发展和保留
•公司司机-由于退休、高流失率以及吸引新司机的挑战，该行业特别是长途卡车部门的特点是卡车司机持续短缺。认识到我们的司机在服务客户的能力中扮演着不可或缺的角色，我们仍然专注于让我们的司机体验到业内最好的水平。我们采取措施提高留存率，我们的离职率总体上符合行业标准。这些措施包括制定每月招聘目标，向司机提供有竞争力的工资和福利，建立司机薪级表，根据经验水平和表现增加工资，由经验丰富的驾驶教师提供现场和远程司机培训，保持一支配备最新安全技术的现代卡车车队，以及改善司机的整体体验。
•非司机公司员工-我们的仓库人员、经理和其他公司办公室员工帮助促进和协调对客户的服务，确保设备正常运行和良好维护，并为我们的运营提供一般支持。在努力为客户提供一流服务的同时，我们专注于招聘顶尖人才，并为他们在其职责范围内和整个组织提供发展和成长的机会。我们利用绩效管理系统，将每半年评估一次的目标和发展计划结合在一起，以便为未来的职业发展更好地定位员工。我们定期进行继任规划，以帮助确定和发展我们组织内关键职位的人才渠道。此外，我们定期进行市场分析，以确保工资和福利保持竞争力，并通过我们的综合学习计划为员工提供课堂、虚拟和基于网络的培训选项。
助理敬业度
我们在整个组织中促进员工参与度。我们每两年进行一次员工调查，以衡量员工满意度，并收集提高员工敬业度的想法。调查结果用于实施计划，这些计划将增强与公司的关联，从而提高创新、工作效率和盈利能力。
多样性和包容性
我们相信，多样性推动创新，改善战略思维，培养领导力。“尊重所有人”是我们的四大核心价值观之一。我们拥抱并寻求包括思想、种族、民族、性别、年龄、宗教、性取向、经历和背景在内的多样性。我们已经建立了文化联系，这是一个内部组织，致力于在与我们是谁相关的主题上教育我们自己和同事。2021年，我们被卡车女性协会(WIT)的官方杂志《重新定义道路》(ReDefining The Road)评为“运输行业女性工作的最佳公司”。
安全问题
“安全第一，始终如一”是施耐德的核心价值观。我们相信，我们对我们的同事、客户和社区负有安全运营的责任。我们的安全文化建立在五个关键组成部分之上：
•司机聘用和药物测试。我们通过全面的招聘流程招聘有经验的司机和行业新手。作为这一过程的一部分，我们自愿选择除了强制的尿液药物检测外，还使用毛囊检测。虽然每个司机的费用更高，但毛囊检测通常比尿液检测更准确。
•军车司机。我们与美国军方有着牢固的关系，并雇佣了许多有军事经验的司机。这种经验造就了高素质的卡车司机，这要归功于军事训练计划灌输的纪律。
•培训。初步培训与定期安排的后续培训相辅相成，以维持和提高基本技能。我们运营着公司赞助的驾驶培训设施，并投资了模拟器，用于初始和持续培训。
•设备和技术. 我们投资于配置了侧滚稳定性、碰撞缓解、车道偏离警告和前置摄像头的卡车。驾驶行为受到电子监控，根据情况向司机发出警报，并将表现记录下来，供后续培训使用。我们也采用电子记录，以确保符合居屋标准，并减少疲劳事件的发生。
•主动管理。司机领导和安全协调员可以实时访问卡车内的活动，便于进行情景和计划的培训。我们投资于预测性分析，帮助主动识别存在潜在安全问题的司机，并建议补救路径。
卡车承运商在受监控的点对点论坛中分享安全性能信息。我们一直保持令人满意的DOT安全评级，这是现有的最高评级。
所有者-运营商
除了我们雇佣的公司司机外，我们还与独立承包商签订合同，这些承包商以“业主-经营者”的身份工作。车主-经营者是拥有和维护自己的卡车的小企业主，可以雇用他们雇用的司机，并根据合同安排向我们提供服务，根据这种安排，他们通常负责卡车拥有成本和运营费用。业主-操作员选择他们自己的负荷分配，控制他们的时间表，并按负荷获得补偿。车主-操作员往往是经验丰富的司机，截至2021年12月31日，他们约占司机运力的18%。
环境、社会和治理
我们把负责任地做生意放在首位，并相信我们在改善社会方面可以发挥作用。在施耐德，我们广泛地将可持续发展定义为安全和负责任的做法，以加强经济并创造一个更安全的世界。为了实现这一目标，我们试图维持一支现代化的车队，以最大限度地提高燃油效率，利用我们的多式联运服务将货物从卡车转换为铁路，尽可能整合货运，并引入技术来及时、安全和高效地协调产品的移动。此外，我们继续评估替代燃料汽车，我们正在努力提高车队的整体燃油效率和减少温室气体排放。2022年，我们将开始在我们的车队中增加有限数量的电池电动零排放卡车，以实现公司的目标，即到2025年每英里减少7.5%的二氧化碳排放量，到2035年每英里减少60%的二氧化碳排放量。我们是EPA SmartWay®运输合作伙伴，我们为此感到自豪
成为自该奖项设立以来，每年仅有的四家获得美国环保署SmartWay®卓越大奖的货运公司之一。我们是第一家连续两年获得国家安全委员会绿色十字安全奖的公司。一如既往，我们将继续将安全融入我们的企业文化，并努力尽可能安全地开展我们的所有业务。
燃料
我们积极管理我们的燃料采购网络，努力维持充足的燃料供应。. 2021年，我们通过谈判批量购买折扣完成了99%的燃料采购。我们在六个地点的地下储油罐和一个地点的地上储油罐中储存燃料。我们相信，我们实质上遵守了与燃料储存有关的适用环境法律。
为了应对燃油价格的波动，我们使用附加费计划来调整向客户收取的燃油成本。我们认为，针对燃油成本变化的最具成本效益的保护措施是继续执行燃油附加费计划，并投资于节能型机队。然而，燃油附加费可能不足以弥补未来燃油价格可能上涨的影响。作为一项额外的措施，我们利用油耗指标来评估司机的表现，司机利用燃油优化器计划，根据到空的距离和燃料购买承诺，在最具成本效益的地点购买燃料。
监管
作为出租汽车承运人，我们的运营受到北美多个联邦、州和地方政府机构的监管和许可，包括美国交通部、FMCSA、美国国土安全部、NHTSA、EPA和OSHA。这些监管机构对授权的汽车承运人业务、汽车承运人注册、运输设备和司机的安全和健康、危险材料的运输、某些合并和收购以及定期财务报告等事项拥有广泛的权力。我们的司机助理和车主操作员还必须遵守政府制定的有关安全、设备和操作方法的法规。例如，DOT规定的设备重量、设备尺寸、司机HOS、对我们当前和未来的司机助理进行的药物和酒精测试，以及其他司机资格要求、车载操作报告和人体工程学。FMCSA商业驾驶执照毒品和酒精清算所规则(“清算所”)要求雇主为现有和未来的司机员工报告与违反药物和酒精法规有关的信息，并在允许此类司机员工在公共道路上运营商用机动车之前向清算所查询此类员工的信息，以及至少每年为现有司机提供此类信息。 此外，我们必须遵守国土安全部内运输安全管理局(TSA)和海关和边境保护局(CBP)发布的货物安全和运输法规，我们在加拿大和墨西哥的跨境业务也受到这两个国家的监管。
我们受各种环境法律和法规的约束，这些法律和法规涉及我们运营的其他方面，包括危险材料的处理、码头的地下燃料储罐、车辆和设施的排放、发动机空转以及暴雨水的排放和保留。这些法律法规有可能增加与我们适用业务相关的成本、风险和责任。此外，我们可能会受到未来与气候变化相关的潜在立法和法规的影响。
我们还受到各种法律法规的约束，这些法规的目标是在国家层面减少温室气体排放，改善空气质量和燃料效率。在这些法规中，突出的是加利福尼亚州有效的某些环境法规，包括重型车辆温室气体减排法规，该法规发布的目的是通过要求某些在加州运营的远程拖拉机拖车的车主将其车辆改装成空气动力学元件和附件，并实施提高燃油效率的技术，从而减少此类车辆的温室气体排放，以及ACT法规，该法规要求原始设备制造商从2024年开始转向更多地生产零排放重型拖拉机。根据ACT，到2045年，加州销售的每一台新拖拉机都需要实现零排放。虽然ACT不适用于加州那些简单操作拖拉机的人，但它可能会影响传统柴油拖拉机的成本和/或供应，并导致其他州或联邦一级的类似立法。EPA和NHTSA也已经开始采取协调措施，支持新一代清洁汽车和发动机，以减少温室气体排放。遵守加州空气资源委员会、EPA、NHTSA和/或任何其他州或联邦管理机构颁布的这些和任何未来的温室气体法规，已经并可能继续增加我们新拖拉机的成本，可能会增加新拖车的成本，可能需要我们改装某些拖车，可能会增加我们的维护成本，可能会损害设备生产率和增加我们的运营成本，特别是如果这些成本没有被潜在的燃料节约所抵消的话。这些不良影响, 再加上新设计的柴油发动机的可靠性和我们设备的剩余价值方面的不确定性，可能会大幅增加我们的成本，或者以其他方式对我们的业务或运营产生不利影响。然而，我们无法预测我们的运营和生产率将受到多大程度的影响。我们将继续监测我们对联邦和州温室气体法规的遵守情况。
联邦和州立法者正在考虑与碳和温室气体排放相关的各种其他气候变化提案。这些提案可能会限制某些州和市政当局的碳排放，这将限制柴油动力拖拉机可能闲置的地点和时间。这样的提议可能会导致生产率下降或增加司机流动率。监管要求和监管要求的变化可能会影响我们的业务或行业的经济，因为要求改变运营做法，这可能会影响提供运输服务的需求并增加成本。如果当前的监管要求变得更加严格，或者出台了有关气候变化的新的环境法律法规，我们可能会被要求进行巨额资本支出或停止某些活动。
我们相信，我们的运营在实质上符合当前的法律法规，不知道任何现有的合规问题或环境条件可能会对我们的业务或运营业绩产生重大不利影响。此外，我们继续监测和评估DOT、FMCSA、NHTSA、EPA、加利福尼亚州和其他联邦和州监管机构的拟议规则制定，以确定对我们运营的预期影响。
技术
我们的驾驶室内远程信息处理平台通过我们的私人应用商店提供车载技术，以满足通信、法规遵从性和司机工作效率需求。这一综合平台包括消息功能、扫描和自动化文书工作的应用程序，以及特定于客户和地点的分步工作分配。我们的远程信息处理平台与我们的后台规划和执行系统完全集成，并在我们的业务中提供实时数据。拖车和集装箱船队配备了监控设备，无论是系在拖拉机上还是单独站立，都可以发挥作用。我们的拖拉机配备了稳定性控制和碰撞缓解技术、车道偏离警告和前置摄像头。所有拖拉机技术都与驾驶室内设备连接，为驾驶员和驾驶员领导提供实时性能数据。
我们的业务是通过包含端到端流程设计的集成技术平台执行的，该流程设计侧重于整个价值链中的信息可访问性。我们的平台实现了现金处理的集成方法，包括基于司机和网络优化的负载/订单接受、车辆调度、持续报价监控以及从提货到交付和客户收集的负载可见性。专有决策支持工具嵌入整个平台，帮助我们的员工在司机对收入和工作生活平衡的需求、客户对可靠容量和服务的需求以及我们的业务及其股东对充分回报的需求之间做出正确的权衡。决策支持工具提高了我们的能力，其中包括对司机进行情景培训，最大限度地降低燃料成本，并以最具成本效益的方式维护车队。
Schneider FreightPower®以数字方式将Quest的优势与我们强大的拖车网络和运营商关系相结合，为我们的客户提供服务。我们继续扩展我们的业务能力，扩展我们的基础Quest平台，改进我们的驾驶室内技术，并利用移动应用程序更好地与公司司机和客户联系。一个例子是一个移动应用程序，它提示我们公司的司机对他们访问的发货、接收和司机支持位置进行评级。我们收集并与客户和供应商分享这些信息的做法受到了好评，并正在推动改善司机体验的行动。此外，通过我们对MLSI的投资，我们正在合作开发使用MLSI的SaaS技术的运输管理系统，我们的目标是进一步补充我们的技术平台，并增强与我们的供应链合作伙伴的决策、资源分配和可见性。
可用的信息
我们在其网站www.schneider.com上免费提供大量报告和其他信息，包括我们的10-K表格年度报告、10-Q表格季度报告、8-K表格当前报告以及根据1934年“证券交易法”第13(A)或15(D)节以电子方式向美国证券交易委员会提交或提交这些材料后，在合理可行范围内尽快对这些报告进行的所有修订。
我们网站的“投资者”部分还包括公司治理准则、我们的道德准则、董事会委员会章程和其他公司政策。此外，我们的网站还包含有关我们可持续发展目标的信息，包括一份我们的企业责任报告。我们网站上的信息不是，也不应被视为本年度报告Form 10-K的一部分，也不应被纳入我们提交给美国证券交易委员会的任何其他文件中。
第1A项。危险因素
关于前瞻性陈述的警告性声明
这份Form 10-K年度报告包含有关业务战略、市场潜力、未来财务表现、未来行动、结果的某些陈述，以及与任何历史或当前事实没有直接关系的任何其他陈述，这些陈述属于1933年“证券法”(“证券法”)、“交易法”和1995年“私人证券诉讼改革法”所指的“前瞻性”陈述。词语“相信”、“预期”、“预期”、“项目”、“估计”、“预算”、“继续”、“可能”、“打算”、“可能”、“计划”、“潜力”、“预测”、“寻求”、“应该”、“将”、“将”、“预期”、“目标”、“预测”、“目标”、“指导”“展望”、“努力”、“目标”以及类似的表述，以及其他类似的表述，通常都是指前瞻性表述，这些表述仅反映了陈述发表之日的情况。
具体而言，在题为“业务”、“风险因素”和“管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析”的章节中包含的信息包含前瞻性陈述。
请读者注意，这些前瞻性表述中讨论的事项受风险、不确定性、假设和其他难以预测的因素的影响，这些因素可能导致实际结果与前瞻性表述中预测、预期或暗示的结果大不相同。在任何前瞻性陈述中，如果表达了对未来结果或事件的期望或信念，该期望或信念是基于管理层当前的计划和期望，并真诚地表达并相信有合理的基础，但不能保证该期望或信念一定会实现或实现。许多可能导致实际结果或事件与预期结果大不相同的因素包括在题为“风险因素”和“管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析”章节中描述的事项。我们告诫您不要过度依赖这些前瞻性陈述，这些前瞻性陈述仅在本年度报告发布之日以Form 10-K的形式发表，除非适用法律另有要求，否则我们不承担因新信息、未来事件或其他原因而更新任何前瞻性陈述的义务。本年度报告中以Form 10-K格式包含的所有前瞻性陈述，无论是明示的还是暗示的，其全部内容均受本警示声明的明确限制。此警示性声明还应与我们可能做出的任何书面或口头前瞻性声明或代表我们行事的人员可能发布的任何书面或口头前瞻性声明一并考虑。
在评估我们的业务和前景时，您应该考虑以下每个因素以及本10-K表格年度报告中的其他信息，包括我们的财务报表和相关附注。下面描述的风险和不确定性并不是我们面临的唯一风险和不确定性。一般而言，我们面临与影响其他许多公司相同的一般性风险和不确定性，如总体经济、行业和/或市场状况和增长率；与“新冠肺炎”相关或由此产生的风险和不确定性以及未来可能的流行病；未来可能的恐怖主义威胁或武装冲突及其对全球经济的影响；以及法律或会计规则的变化。我们目前不知道或我们目前认为无关紧要的其他风险和不确定性也可能损害我们的业务运营。如果这些风险中的任何一个发生，我们的业务和财务业绩都可能受到损害。在这种情况下，我们普通股的交易价格可能会下降。
与我们的业务、行业和战略相关的风险
我们的经营业绩可能会受到不利的经济和市场状况的不利影响。
我们的业务和运营结果对整体经济状况的变化非常敏感，这些变化会影响客户发货量、行业货运需求、行业卡车运力、通货膨胀和我们的运营成本。在经营成本方面，通胀压力正在出现，预计短期内会持续下去。我们无法预测未来的经济状况、燃料价格波动、收入设备转售价值，也无法预测消费者信心会如何受到这些状况的影响。减少航运需求的经济状况，包括但不限于公共卫生危机、传染病爆发或北美运输和物流业卡车运力增加，可能会对运费和设备利用率造成下行压力。总体而言，随着承运商争夺货物和保持卡车生产率，行业内运输量的大幅下降或可用卡车运力的增加导致运费定价更加激进。同样地，如果我们不能透过增加差饷或减低成本来抵销成本增加的影响，我们也会受到成本上升的影响，这可能会大大减低我们的盈利能力。此类成本增加包括但不限于司机工资、燃料和能源价格、税收和利率、通行费、执照和注册费、保险费、法规、营收设备和相关维护成本，以及医疗保健和其他员工福利成本。我们无法预测是否或以何种形式会出现这样的成本增加。任何此类成本增加或事件都可能对我们的运营结果或现金流产生不利影响。
我们所处的行业竞争激烈，各自为政，以激烈的价格竞争为特征，这可能会对我们的运营结果产生实质性的不利影响。
对我们运输或管理的货运的竞争主要基于服务、效率和可用运力，在某种程度上，仅取决于运费。此外，我们的一些客户已经使用或扩大了他们自己的私人船队，而不是将货物外包给我们，其他客户可能在未来也会使用或扩大他们的私人船队。我们的运营部门与许多其他不同规模的卡车运输公司、物流公司、经纪公司和运输服务提供商竞争，在较小程度上与LTL运输公司、铁路公司和其他运输或物流公司竞争，其中一些公司拥有更大的船队、更容易获得设备、优惠的客户合同、更多的资本资源或其他竞争优势。我们的竞争对手定期降低运费以获得业务，特别是在经济状况对客户运输量、卡车运力或运营成本产生负面影响的情况下。此外，为了将批准的承运商数量限制在可管理的数量内，我们的一些客户选择“核心承运商”作为批准的运输服务提供商，在某些情况下，我们可能不会被选中。我们的其他客户会定期接受多家航空公司的出价，以满足他们的运输需求，这也会定期导致业务流失给竞争对手。这些竞争态势可能会对我们运输的货物数量和我们收到的运费产生不利影响，这可能会限制我们的增长机会，降低我们的盈利能力。
资源丰富的非传统竞争对手已经进入我们的行业和市场，他们似乎愿意以很少的利润或没有利润的方式运营，以获得市场份额，这可能会单独或共同导致我们降低定价，并对我们的运营业绩产生实质性的不利影响。
O我们的行业经历了资源丰富的非传统公司或初创企业的市场进入，在某些情况下，他们通过数字经纪平台压低市场价格，在支离破碎的北美运输和物流行业占据市场份额。
我们现有的竞争对手，以及新的市场进入者，也可能引入或采用新的经纪平台或技术，这可能会增加竞争压力。尽管我们相信我们处于有利地位，并且已经采用了技术、制定了战略，并在我们自己的数字服务产品上进行了大量投资，以威慑、竞争或取代现有的竞争对手和新的市场进入者，但我们不能保证我们的投资、技术或战略一定会成功。
我们很大一部分收入来自我们的主要客户，其中一个或多个客户的损失可能会对我们的业务产生实质性的不利影响。
我们努力保持多样化的客户基础，然而，我们的运营收入的很大一部分来自一些主要客户，其中一个或多个客户的流失可能会对我们的业务产生实质性的不利影响。除了我们的专职运营外，我们通常与客户没有长期的合同关系、费率协议或最低数量保证。此外，我们专用业务中的某些长期合同可能会被取消。不能保证我们的任何客户，包括我们的忠实客户，将继续使用我们的服务，续签我们现有的合同，或继续保持相同的数量水平。尽管存在合同安排，我们的某些客户仍可能参与竞争性投标过程，这可能会对我们的合同关系产生负面影响。此外，我们的一些主要客户可能会越来越多地使用自己的卡车和送货车队，这将减少我们的货运量。我们的一个或多个主要客户(包括我们的忠实客户)减少或终止我们的服务，可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响。
吸引和留住合格司机的困难可能会对我们的盈利能力以及维持或发展车队的能力产生实质性的不利影响。
像许多卡车运输公司一样，我们很难吸引和留住足够数量的合格司机，无论是新司机还是有经验的司机，包括业主-运营商，这种短缺已经并可能继续要求我们大幅提高司机薪酬，更多地依赖成本更高的第三方运营商，闲置的营收设备，或者完全处置这些设备，任何这些都可能对我们的增长和盈利产生不利影响。我们在吸引和留住合格司机方面面临的挑战是由几个因素推动的，包括对有限合格司机的激烈市场竞争，司机工资不一致，司机更喜欢离家更近的工作，大多数晚上都在家里工作，以及我们高度挑剔的招聘标准。
我们的流失率要求我们不断招聘大量的公司和业主-运营商司机，以满足客户的需求。所有者-运营商的可用性通常受到运营成本增加(所有者-运营商负责)和普遍有利的经济状况的影响，这些因素推动了客户需求的整体增长，以及其他运营商对所有者-运营商的竞争加剧。当车主和经营者出现短缺时，我们可能会被迫提高支付给他们的和解费率，并提高公司司机的工资，以吸引和留住足够数量的司机。这些增长可能会对我们的经营业绩产生负面影响，以至于我们无法获得相应的运费增长。
全球新冠肺炎疫情已经并可能继续对我们的运营、供应链和员工队伍产生不利影响，我们已经并预计将继续经历货运量和对我们某些服务的需求的波动。
新冠肺炎大流行的持续时间、广度和经济影响仍然存在不确定性。政府和公共卫生官员继续建议或授权采取预防措施，以减轻其传播，包括禁止未接种疫苗的个人聚集在大群人中，强制要求戴口罩，并要求接种疫苗参加某些活动或营业场所。这场大流行大大减少了全球经济活动，并导致全球供应链大幅波动和中断。因此，我们和我们的客户、供应商、第三方业务合作伙伴和承包商可能会继续遭遇业务中断，包括工人缺勤和辞职、办公室和工厂关闭、港口、航道和其他航运基础设施中断、边境关闭或其他与旅行或健康相关的限制。总体而言，这些干扰可能会对我们高效运营的能力产生不利影响。
该公司正在继续监测大流行的进展，并根据有关当局的建议和要求采取适当行动。新冠肺炎对公司经营和财务业绩的影响程度将取决于许多公司无法控制的因素，包括但不限于疫情爆发的时间、程度、轨迹和持续时间；可能对员工提起的诉讼，指控不安全的工作场所导致员工感染新冠肺炎或其他与疫情有关的诉讼；实施防护性公共安全措施；以及疫情对全球经济和供应链以及对消费品需求的影响。就新冠肺炎疫情对公司的业务、经营业绩、财务状况和股票价格造成不利影响的程度而言，它还可能增加在“风险因素”一节中描述的许多其他风险。
为减缓新冠肺炎传播而采取的强制预防措施已经并可能继续对公司的货运量产生影响，从而影响我们的收入和收益。未来对公司的其他影响(其中一些已经发生，如本风险因素所述)可能包括但不限于对公司服务需求的重大不利影响、公司的供应链以及销售和分销渠道、公司执行其战略计划的能力、公司雇用和留住司机的能力，以及公司的盈利能力和成本结构。虽然没有人能确切地预测新冠肺炎疫情造成的规模、中断时间或责任，但我们的运营结果可能会受到病毒对公司同事、客户和供应商的影响或进一步的政府、监管、财政和公共卫生应对措施的负面影响。目前，我们无法预测新冠肺炎疫情对我们的业务、财务状况和运营结果的未来影响。
我们的一部分员工进行远程工作(由新冠肺炎大流行引发)，这可能会加剧我们业务面临的网络安全风险，包括对信息技术资源的需求增加、网络钓鱼风险增加以及其他网络安全攻击。
我们拥有并将继续拥有一部分全职或灵活工作安排的员工，我们还为员工提供了扩展的远程网络访问选项，使他们能够在公司基础设施之外工作，在某些情况下还可以使用自己的个人设备，这将使公司面临更多的网络安全风险。美国国土安全部网络安全和基础设施安全局警告称，网络犯罪分子将利用新冠肺炎疫情带来的不确定性发动攻击，进一步扰乱运营。具体地说，我们远程工作的同伙通过以下方式使公司面临网络安全风险：(1)由于远程访问增加而导致对敏感信息的未经授权的访问，包括同伙使用公司所有和个人设备以及视频会议功能和应用程序远程处理、访问、讨论或传输机密财务数据；(2)网络犯罪分子利用围绕新冠肺炎大流行的恐惧和不确定性进一步操纵同伙，尤其是在公司的系统和设备上安装恶意软件并交出敏感信息，从而增加了对网络钓鱼和其他诈骗的风险。或各州特有的隐私法。我们认为，新冠肺炎大流行导致的远程工作人员数量的增加逐渐增加了我们的网络风险状况，但目前我们无法预测这些风险的程度或影响。严重破坏我们的信息技术系统，未经授权获取或丢失机密信息, 或者，由于我们违反隐私法而导致的法律索赔都可能对我们的业务产生实质性的不利影响。
我们业务的成功取决于我们强大的声誉和维护施耐德品牌价值的能力。
因为 我们以施耐德品牌营销和销售的服务基本上创造了公司的全部收入，施耐德品牌是我们最有价值的销售和营销工具。如果媒体报道、诉讼、监管调查或其他负面宣传断言公司或我们的任何高管、合伙人、承包商或代理人存在某种形式的不当行为，而不管这些断言的事实基础如何，都可能损害我们的声誉，并导致品牌资产的损失，这些报道、诉讼、监管调查或其他负面宣传可能会损害我们的声誉，并导致品牌资产的损失，无论这些说法的事实基础是什么，都可能损害我们的声誉，并导致品牌资产的损失。如果我们不维护和保护我们的品牌形象和声誉，对我们服务的需求可能会下降，从而对我们的财务状况、流动性和运营结果产生不利影响，并需要额外的资源来重建我们的声誉和恢复我们的品牌价值。
如果燃油价格大幅上涨或下跌，我们的经营业绩可能会受到不利影响。
我们的货车业务依赖柴油，因此，如果我们不能通过加价或燃油附加费将增加的成本转嫁给客户，柴油成本的大幅增加可能会对我们的运营业绩和财务状况产生重大和不利的影响。 或者如果托运人选择多式联运铁路而不是卡车运输他们的货物。同样，如果柴油价格大幅下降，我们的多式联运业务的结果可能会受到不利影响，因为托运人将多式联运货物转移到公路卡车运输。石油产品的价格和可获得性受到政治、经济、地理、天气和市场因素的影响，这些因素通常不在我们的控制范围内，每一种因素都可能导致燃料成本的波动。
我们的燃油附加费计划不能保护我们免受燃油价格上涨的全面影响，而且我们燃油附加费协议的条款因客户而异。此外，由於燃油附加费的回收额落后于燃油价格的变动，我们的燃油附加费回收额未必能抵销我们为燃油所付出的额外成本，尤其是在油价不断上升的情况下。个别客户燃油附加费计划的补偿性质存在差异，这可能会影响燃料的通胀成本回收。
我们不能保证这些燃油附加费可以无限期地维持，或会有足够的成效。我们的运营结果将受到负面影响，以至于我们无法收回更高的燃料成本，或者无法通过我们的燃油附加费计划改善我们的燃油价格保护。燃油价格上涨，或柴油短缺或配给，也可能对我们的经营业绩产生实质性的不利影响。截至2021年12月31日，我们没有任何衍生品金融工具来减少我们对燃油价格波动的敞口。
我们的多式联运业务依赖于铁路，因此，如果我们遇到我们在该业务中使用的第三方的不稳定，我们提供多式联运服务的能力可能会受到限制。
我们的多式联运部门利用铁路和一些第三方货运承运人为我们的多式联运客户运输货物。这些服务大部分是根据与铁路公司的合约关系而提供的。虽然我们已经与所有I类铁路达成协议，但我们目前的主要合同是与BNSF和CSX Transportation(“CSX”)货运铁路，提供基于铁路的货运服务，以支持我们的多式联运业务。我们的一个竞争对手与BNSF签订了优惠合同，这限制了我们通过BNSF提供的服务的市场份额和相对盈利能力。从2023年开始，UP将取代BNSF成为我们在美国西部的主要铁路服务提供商。从BNSF向UP和从BNSF的过渡将于2023年1月完成。这一过渡需要施耐德与BNSF和UP进行合作和协调，才能取得成功，并确保我们的多式联运服务结果不会中断。由于这一过渡或UP在过渡后管理我们铁路运量的能力，我们的多式联运服务产品的任何延长中断都可能对我们的运营结果产生不利影响。
在某些市场和铁路走廊，由于缺乏竞争，铁路服务仅限于几条铁路，甚至一条铁路。如果任何一条第I类铁路停止在某些行车线提供联运服务，或这些行车线的整体铁路服务情况恶化，我们在这些行车线提供联运服务的能力可能会减少或受到限制。
我们与铁路公司的合约会定期续签，我们的联运业务可能会因我们与铁路公司合约条款的任何不利改变、我们与铁路公司的关系，或铁路提供的服务和运量水平下降而受到不利影响。
此外，我们通过多式联运和卡车运输部门交付的部分货物通过停靠港口进口到美国，那里的工人基本上加入了工会，最近也加入了工会，受到COVID导致的拥堵、积压和卸货延误的影响。ILWU是一个工会，主要代表美国西海岸的码头工人。ILWU目前与西海岸港口所有者签订的全海岸合同定于2022年7月1日到期。在ILWU与港口所有者之间可以追溯到20世纪90年代末的前四次合同谈判中，谈判超过了7月1日的最后期限，在这些合同年份，工作放缓或雇主停摆接踵而至。 这些港口中的任何一个港口的停工、运输积压、港口拥堵或其他中断都可能对我们的业务产生实质性的不利影响。
该公司对战略合作伙伴和技术的投资的估值会受到波动的影响。
我们战略投资的市场估值，特别是与我们对公开上市的TuSimple的投资有关的市场估值，可能会经历大幅的价格波动，当按照公认会计准则计入时，可能会对公司的财务状况和运营业绩产生重大不利影响。请参阅附注5，投资，以获取有关我们战略投资的信息。这些投资可能会受到市场和经济因素的负面影响，包括流动性、信用恶化、财务业绩、利率波动或其他因素。因此，未来它们价值的波动可能导致重大损失，并可能对公司的财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
我们正在对新产品和新技术进行战略投资，并预计未来将继续进行此类投资。这些投资具有内在的风险，我们可能永远不会实现任何预期的收益，这可能会对我们的业务和财务业绩产生实质性的不利影响。
我们从事战略交易和战略投资，包括投资于自动驾驶汽车技术、基于云的运输管理系统软件平台、远程信息处理和移动软件应用，这些投资的重点是在公司提供的运输和物流服务中建立竞争优势或开拓新的市场机会。请参阅注释5, 投资，有关我们战略投资的信息，请参阅我们的合并财务报表。这样的战略投资自然会带来风险和不确定因素，其中一些是我们无法控制的。例如，我们可能无法从战略投资中获得价值，或者我们在实现此类投资的回报时可能会产生比预期更高的成本，或者高估了我们从此类投资中获得或实现的收益。因此，我们不能保证我们的任何战略投资将产生预期的财务回报。如果我们的战略投资达不到我们的预期，我们的业务和经营结果可能会受到不利影响。
我们依赖第三方运力提供商，这些运输提供商的性能、可用性或定价问题可能会增加我们的运营成本，降低我们提供多式联运和经纪服务的能力，并限制我们经纪和物流业务的增长，这可能会对我们的收入、运营结果和客户关系产生不利影响。
我们的物流部门高度依赖第三方运力提供商的服务，例如其他卡车承运商、LTL承运商、铁路、海运承运商和航空公司。其中许多供应商面临着与我们相同的经济挑战，因此，它们正在积极和有竞争力地招揽业务。这些经济状况可能会对第三方容量的性能、可用性和成本产生不利影响。如果我们不能以合理的价格获得这些第三方容量供应商的服务，我们的经营业绩可能会受到不利影响。
恶劣的天气和类似的事件可能会损害我们的运营结果，或者使我们的结果更加不稳定。
有时，我们可能会受到恶劣天气和类似事件的影响，如龙卷风、飓风、暴风雪、冰暴、洪水、火灾、地震和爆炸，这些事件在未来可能会因为气候变化而变得更加严重。这些事件可能会扰乱货运或航线，影响地区经济，破坏我们的资产，扰乱燃料供应，增加燃料成本，导致收入和生产率损失，增加我们的维护成本，或者对我们客户的业务或财务状况产生不利影响，任何这些事件都可能损害我们的运营结果或使我们的运营结果更加不稳定。
与我们的财务状况、税收和资本要求相关的风险
我们的商誉或长期资产可能会受损，这可能会导致收益大幅下降。
我们持有大量商誉和长期资产，如果我们收购其他业务，这些资产的余额未来可能会增加。截至2021年12月31日，我们的商誉、内部使用软件和长期资产余额为24亿美元，公司流通股总市值为48亿美元。根据公认会计原则，当事件或环境变化显示我们的商誉或长期资产的账面价值可能无法收回时，我们的商誉和长期资产必须进行减值分析。此外，我们每年对商誉进行减值测试。可能被认为是环境变化的因素表明，我们的商誉或长期资产的账面价值可能无法收回，这些因素包括但不限于：股价和市值持续下跌、实际财务结果与预期财务结果之间的重大负面差异、未来现金流估计减少、适用法律法规或法律程序的不利变化、未能实现预期的收购协同效应，以及我们行业的增长速度放缓。在商誉或长期资产的任何减值被确定存在的期间，我们可能需要在我们的综合财务报表中记录一笔重大的收益费用，这对我们的经营业绩产生了负面影响。如果我们的市值持续低于股东权益总额的账面价值，我们可能会得出结论，我们某些长期资产的公允价值受到了实质性的损害。在这种情况下，根据公认会计原则，我们将被要求在我们的收益中记录一笔非现金费用，这可能会对我们的业务、运营结果和财务状况产生实质性的不利影响。
如果我们的资本投资与客户对投资资源的需求不匹配，或者我们无法从运营中产生足够的现金，我们的持续资本需求很大，这可能会影响我们的盈利能力。
我们的业务是资本密集型的，我们投资于更新设备的战略决定要求我们每年在资本支出上花费大量资金。这类资本支出的数额和时间取决于各种因素，包括预期的货运需求，以及新拖拉机或旧拖拉机的价格和供应情况。最近，由于半导体和其他零部件短缺，原始设备制造商推迟了卡车交付，资本支出的金额和时机也受到了影响。如果预期需求与实际使用量有很大不同，我们的资本密集型卡车业务的资产可能太多或太少。此外，资源需求根据客户需求而有所不同，这可能会受到季节性或一般经济条件的影响。在客户需求减少期间，我们的资产
利用率可能会受到影响，我们可能会被迫在公开市场上出售设备，以适当调整我们的舰队规模。这可能会导致我们在此类销售中蒙受损失，特别是在二手设备市场疲软的时期，这两种情况中的任何一种都可能对我们的盈利能力产生实质性的不利影响。
如果货运需求减弱或我们的利润率因竞争加剧或总体经济状况而受到影响，我们可能不得不限制我们的船队规模或延长我们的营收设备的运营时间，这两种情况都可能对我们的运营和盈利能力产生实质性的不利影响。
我们的实际税率可能会波动，这将影响我们未来的财务业绩。
我们的实际税率可能会受到其他因素的不利影响，包括与资本支出扣除有关的法规的变化，或者我们经营的税法的变化，包括未来税率的不确定性。我们不能保证我们未来有效税率的稳定性或可预测性，原因之一是我们所在国家的税收法律和政策存在不确定性。
尽管我们预计当前的美国联邦所得税提案(例如，包括拜登总统于2021年10月底发布的《重建更好法案》(Build Back Better Act)中包含的提案)不会对我们的有效税率或纳税产生实质性影响，但我们无法预测未来可能会对美国联邦所得税法提出哪些修改，或者这些修改是否有可能获得通过。此外，虽然我们对立法草案中介绍的公司税提案的审查没有表明任何此类提案会对施耐德的有效税率或纳税产生影响，但我们无法预测未来可能会提出什么立法或其获得通过的可能性。我们对任何拟议立法的影响的估计，可能不能反映这类立法一旦被政府当局实施和执行后的实际影响。
此外，我们的纳税申报单会受到国内和国际机构的定期审查或审计，这些审计可能会导致我们的税收拨备或收入分配或扣除做出调整，导致纳税评估与我们估计的金额不同。我们定期评估这些审计产生不利结果的可能性，以确定我们的税收拨备是否充足。我们不能保证这些审计的结果，也不能保证我们的税收拨备不会发生重大变化，也不能保证我们的税收拨备不足以满足任何相关的税务责任。如果我们的实际税率增加，或如果我们的税项超过我们的预算和拨备，我们的财务业绩可能会受到不利影响。
保险和索赔费用可能会大大减少我们的收入。
我们自行承保，或通过我们全资拥有的专属自保保险公司，承保因汽车责任、一般责任、货物和财产损失索赔以及工人赔偿而产生的很大一部分索赔风险。除了承保我们的部分风险外，我们的专属自保保险公司还为我们的车主-运营商司机提供保险。我们还负责与这类索赔相关的法律费用，这些索赔在总体和个别索赔的基础上都可能是巨大的。虽然我们为预期损失和费用预留，并定期评估和调整我们的索赔准备金以反映我们的经验，但估计索赔的数量和严重程度以及结算或解决它们的相关成本本身就很困难，而且这些成本可能会超过我们的估计。因此，我们与保险索赔相关的实际损失可能与我们的估计大不相同，并在重大金额上对我们的财务状况和经营结果产生不利影响。
作为我们自保计划的补充，我们向超额保险承保人投保的潜在损失超过了我们自保的金额。尽管我们认为我们的总保险限额应该足以覆盖我们历史上的索赔金额，但商业卡车运输业已经经历了一波轰动一时的或所谓的“核”裁决，陪审团已经向事故受害者及其家属赔偿了数千万美元甚至数亿美元。鉴于最近的这一趋势，一项或多项索赔可能会超过我们的总承保限额。如果任何索赔超出我们的总保险范围，除了我们的其他自保金额外，我们还将承担超出的部分。
考虑到目前的理赔环境，超额保险承保人提供的保险金额正在减少，而超额保险的保费却在大幅增加。由于上述原因，我们的保险和理赔费用可能会增加，或者我们可以在续签或更换保单时增加我们的自保留成。此外，我们可能会在我们的专属自保保险公司内承担额外的风险，我们可能会或可能不会再保险。如果(1)我们的成本或损失大大超过我们的总承保限额，(2)我们无法获得我们认为足够的保险金额，(3)我们的保险公司未能支付我们的保险索赔，或(4)我们遇到未提供承保范围的索赔，我们的经营结果和财务状况可能会受到实质性和不利的影响(1)我们的成本或损失大大超过我们的总承保限额，(2)我们无法获得我们认为足够的保险金额，(3)我们的保险公司未能支付我们的保险索赔。
与我们的治理结构有关的风险
公司的投票权控制集中在为施耐德家族某些成员设立的投票信托基金，这限制了我们的其他股东影响重大公司交易的能力。
我们目前拥有双重普通股结构，包括(1)A类普通股，每股有10个投票权；(2)B类普通股，每股有1个投票权。施耐德家族，包括为施耐德家族某些成员设立的信托，共同实益拥有我们已发行A类普通股的100%和我们已发行B类普通股的约42%，约占我们所有已发行普通股总投票权的94%，约占我们已发行普通股总数的69%。
投票信托公司持有施耐德家族实益拥有的A类普通股。身为公司管治委员会成员的独立董事是表决信托的受托人，一般而言，该等董事有全权及酌情权投票表决表决信托所包括的A类股票，但有两项例外情况。首先，在任何重大交易的情况下(根据我们修订和重新修订的章程的定义，最值得注意的是，导致我们普通股投票权超过40%的交易在施耐德家族之外)，我们公司治理委员会的独立董事必须按照某些为施耐德家族成员设立的信托的受托人的指示，对投票信托中持有的普通股A类股票进行投票。因此，任何重大交易的投票结果都不在投票受托人的自由裁量权范围内。其次，我们公司治理委员会的独立董事必须根据提名程序协议对投票信托持有的A类普通股股份进行投票，根据该协议，两名指定的施耐德家族成员将被提名为我们的董事会成员，每年轮流担任董事。
由于这些安排，表决权信托控制着需要或可能通过股东批准完成的重大公司交易的结果，如果有任何提议，我们的B类股东将无法影响此类交易的结果。
我们是纽约证券交易所规则意义上的“受控公司”，因此，我们有资格并打算依赖于豁免与我们的公司治理委员会相关的某些公司治理要求。我们的股东将不会得到与其他受此类要求约束的公司的股东相同的保护。
投票信托在董事选举中拥有超过50%的投票权。因此，根据纽交所上市公司的公司治理规则，我们有资格成为“受控公司”。作为一家受控公司，纽约证券交易所上市标准下的某些豁免豁免了我们遵守某些纽约证券交易所公司治理要求的义务，包括我们有一个完全由独立董事组成的公司治理委员会的要求。
我们选择利用这一“受控公司”豁免，因此，我们B类普通股的持有者可能不会得到与受纽约证券交易所上市公司所有公司治理规则约束的公司股东相同的保护。因此，我们作为一家受控公司的地位可能会降低我们的B类普通股对一些投资者的吸引力，或者以其他方式压低我们的股价。
我们B类普通股的价格一直并可能继续波动，可能会大幅波动，这可能会对投资者信心造成不利影响，并增加证券集体诉讼的可能性。
我们的B类普通股价格在过去经历了波动，未来可能会继续波动。我们股票价格的波动可能受到许多因素的影响，包括我们实际或预期的财务结果与分析师公布的预期或市场预期之间的差异、客户的得失、我们、我们的竞争对手、客户或我们的供应商或其他主要合作伙伴可能就其经营业绩做出的声明，以及其他我们无法控制的因素，如本行业的市场状况、新的市场进入者、技术创新以及经济和政治条件或事件。这些因素和其他因素可能会导致我们B类普通股的市场价格和需求大幅波动。在2021年期间，我们B类普通股的收盘价从每股20.46美元的低点到每股27.10美元的高点不等。我们的B类普通股也包括在某些市场指数中，任何将我们公司排除在外的指数组成的变化都可能对我们的股价产生不利影响。金融市场和/或整体经济状况的波动性增加可能会减少我们未来在现金等价物和/或有价证券上实现的金额，并可能由于我们为将有价证券的记录价值降低到其公允价值而记录的任何减值费用而减少我们的收益。
此外，证券集体诉讼通常是在上市公司的证券市场价格出现波动后对其提起的。由于我们股价的变化，我们未来可能成为证券诉讼的对象。证券诉讼可能会导致大量未投保的费用，并分散管理层的注意力和我们的资源。
我们的公司注册证书、章程和威斯康星州法律中的某些条款可能会阻止或推迟对公司的收购，这可能会降低我们B类普通股的交易价格。
我们的公司注册证书、我们的章程和威斯康星州现行法律都包含一些条款，旨在阻止强制收购行为和不充分的收购要约，使此类做法或出价对竞购者来说代价高得令人无法接受，并鼓励潜在收购者与我们的董事会谈判，而不是试图敌意收购。这些条文包括：
•双层普通股结构，这使施耐德国家投票信托公司有能力控制需要股东批准的事项的结果，即使施耐德国家投票信托公司实际拥有的A类和B类已发行普通股的多数股份远远少于该公司的多数股份；
•要求某些交易以我们股本投票权的60%为条件，包括任何导致施耐德家族持有我们股本投票权低于40%的交易，出售我们几乎所有的资产，以及解散；
•在董事选举中没有累积投票权的规定，否则将允许持股不足多数的股东选举部分董事；
•股东不能召开特别会议，除非有权对提议的问题投下百分之十以上表决权的持票人提出书面要求；
•提名董事候选人或者提出可以在股东大会上采取行动的事项的预告程序；
•我们的董事在没有股东投票的情况下填补董事会空缺(包括因董事会扩大而产生的空缺)的能力；
•要求组成全体董事会的75%的董事和持有至少80%有表决权股份的股东都必须修改公司注册证书和附例中的某些条款；以及
•本公司董事会有权在未经股东批准的情况下发行优先股。
我们作为威斯康星州公司的地位和WBCL的反收购条款可能会阻止、推迟或阻止控制权的变更，即使控制权的变更会通过禁止我们与任何拥有我们已发行有表决权股票至少10%投票权的人(“有利害关系的股东”)在三年内进行业务合并来对我们的股东有利，除非我们的董事会在股东获得股份的日期之前批准了业务合并或此外，吾等可于有关股东的三年期满后与该股东进行业务合并，惟须符合以下一项或多项条件：(1)本公司董事会在股东收购股份日期前批准收购该股票；(2)业务合并获得并非由该股东实益拥有的本公司已发行有表决权股份的过半数批准；或(3)股东将收取的代价在形式及金额方面符合世界银行控股有限公司的若干公平价格要求。(2)本公司董事会于收购该等股份的日期前批准收购该股份，或(2)该业务合并获得并非由该股东实益拥有的已发行有表决权股份的过半数批准，或(3)股东将收取的代价在形式及金额方面符合世界银行控股有限公司的若干公平价格要求。
这些规定可能会阻碍、推迟或阻止涉及我们公司控制权变更的交易。这些规定还可能起到阻止委托书竞争的作用，并使我们的非控股股东更难选举他们选择的董事，导致我们采取其他公司行动。
鉴于目前的情况，我们认为这些条款整体上通过要求潜在收购者与我们的董事会进行谈判，并让我们的董事会有更多的时间来评估任何收购建议，从而保护我们的股东免受强制或其他不公平收购策略的影响。这些规定并不是为了让我们免受收购，也不是为了阻止罢免现任董事。然而，这些条款可能会延迟或阻止我们的董事会认为不符合公司和所有股东最佳利益的收购。
我们可以随时改变我们的股息政策。
未来任何股息(包括特别股息的支付)的宣布和金额取决于多个因素，包括我们的财务业绩和资本需求，并取决于我们董事会的酌情决定权。董事会可酌情决定削减、取消或取消我们的股息，并因此决定以任何不确定的频率宣布任何股息。每个季度，董事会都会考虑宣布派息是否符合我们股东的最佳利益，以及是否符合适用的法律和协议。虽然我们预计将继续向我们A类和B类普通股的持有者支付股息，但我们没有义务这样做，我们的股息政策可能随时发生变化，恕不另行通知。未来股息也可能受到董事会认为相关因素的影响，包括我们未来潜在的投资资本要求、法律风险、联邦和州所得税法的变化、公司法以及我们债务安排中的财务或运营契约等合同限制。因此，我们可能无论如何都不会派发股息，甚至根本不会派发股息。
与合法合规相关的风险
如果我们在另一种业主-经营者商业模式下与我们签约的独立承包商被法律视为员工，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。
像我们的许多竞争对手一样，在我们提供的某些服务中，我们提供了另一种业主-运营商的商业模式，这为拥有拖拉机的小企业主和私营企业家提供了机会，他们可以有选择地作为独立承包商与我们签约，以合同价格运输他们选择的货物。如果这些独立承包商后来被确定为我们的员工，根据各种联邦和州法律，我们将承担各种税收、工资和其他补偿和福利的责任，包括以前未及时支付或汇出的税款、工资和其他福利。在美国，与独立承包商(或工人)的分类地位相关的监管和法律格局正在演变，这些承包商(或工人)从事临时或灵活的工作，并按任务或项目支付工资。一些州政府、联邦和州监管机构以及独立承包商本身都声称，卡车运输业的独立承包商司机，如那些在我们的所有者-运营商模式下运营的司机，出于各种目的，包括扣缴所得税、工人补偿、工资和工时补偿、失业和其他问题，都是雇员，而不是独立承包商。一些州已经颁布或正在考虑制定新的法律，使工人更难被归类为独立承包商，而税务和其他当局更容易将独立承包商重新归类为雇员。
此外，联邦立法者还寻求废除一个避风港，该避风港允许符合某些标准的纳税人将个人视为独立承包商，如果他们遵循长期公认的做法，并将FLSA扩大到独立承包商。FLSA建立了影响私营部门以及联邦、州和地方政府雇员的最低工资、加班费、记录和其他雇用标准。此外，某些司法管辖区的法院最近发布的裁决可能会导致独立承包商被司法归类为雇员的可能性更大。因此，我们不时成为行政诉讼和诉讼(包括集体诉讼)的一方，指控我们违反了FLSA和其他州和联邦法律，这些法律寻求追溯将某些现任和前任独立承包商重新归类为员工。如果在这类法律程序中作出的不利决定，数额大大超过我们的储备，或这方面的联邦或州立法，使业主与经营者的模式不切实际或不复存在，从而减少我们的收入机会，可能会对我们的经营业绩和盈利能力产生不利影响。
我们在一个受监管的行业运营，遵守现有或未来法规的直接和间接成本增加，或违反法规的责任增加，可能会对我们的业务产生实质性的不利影响。
在美国，交通部、FMCSA和各个州机构对我们的业务行使广泛的权力，一般管理事务，包括授权从事机动承运人服务、设备运营、安全、财务报告和与独立承包商的租赁安排。我们定期接受交通部的审计，以确保我们遵守各种安全、HOS和其他规章制度。如果我们被发现不遵守规定，交通部可能会限制或以其他方式影响我们的运营。我们还在 加拿大各省(由这些省的交通部和通信部批准)与第三方承运人签订合同，将货物运输到墨西哥。我们不遵守任何适用的法律、规则或法规，无论是实际的还是声称的，都可能使我们面临罚款、处罚或潜在的诉讼责任，包括费用、和解和判决。此外，这些机构或政府可以在任何时候制定新的法律、规则或条例，或发布对现有法规的解释更改。法律或法规变化的短期和长期影响很难预测，可能会对我们的收益和经营业绩产生重大和不利的影响。
我们的运营受到各种环境法律法规的约束，违反这些法律法规的人可能会被处以巨额罚款或处罚。
我们受到各种环境法律法规的约束，这些法规涉及危险材料的处理、地下燃料储罐以及暴雨水的排放和保留。我们在工业区运营，卡车码头和其他工业活动所在的地方，以及地下水或其他形式的环境污染发生的地方。我们的业务涉及燃油溢出或渗漏、环境破坏和危险废物处置等风险。我们的某些设施有废油或燃料储存罐和加油岛。如果发生涉及危险物质的泄漏或其他事故，如果我们运输的有害物质泄漏，如果我们的设施或我们的运营导致土壤或地下水污染，或者如果我们被发现违反了适用的法律或法规，我们可能会承担清理费用或其他损害或罚款或罚款，其中任何一项都可能是实质性的，或对我们的业务和运营结果产生实质性的不利影响。
一般风险因素
我们在很大程度上依赖我们的信息技术系统，信息技术系统的中断、故障或安全漏洞可能会对我们的业务产生实质性的不利影响。
我们在业务和运营的所有领域都依赖信息技术来接收、跟踪、接受和完成客户订单；处理财务和非财务数据；编制内部和外部报告的运营结果；实现运营效率和增长。此类数据和信息仍然容易受到网络攻击、网络安全漏洞、勒索软件攻击、黑客攻击、盗窃或其他未经授权的披露，如果成功，可能会导致机密客户或商业数据的泄露、宝贵知识产权的损失或系统中断，并使我们面临民事责任和罚款或处罚，损害我们的品牌和声誉，或以其他方式损害我们的业务，其中任何一项都可能是实质性的。此外，由于安全漏洞或网络中断而导致的销售延迟、利润率下降或客户流失可能会大幅减少我们的收入，大幅增加我们的开支，损害我们的声誉，并对我们的股价产生重大不利影响。
我们的资讯科技系统亦可能因各种原因而容易受到中断或故障的影响，包括软件或硬件故障、用户错误、停电、自然灾害、电脑病毒或其他类型的中断。例如，在2022年2月，我们遇到了与第三方供应商的设备有关的固件缺陷(与网络事件无关，也不涉及数据泄露)，中断了我们计算机系统的功能，扰乱了我们的运营。由于这一事件，我们被要求依靠人工操作来预订货运、执行装货和支付承运人两个工作日的费用，以及执行我们的业务连续性计划。虽然这一中断导致了收入和营业利润的损失，但预计不会对我们的年度运营业绩产生实质性影响。但是，如果我们的信息技术系统出现重大中断或故障，可能会对我们的业务产生重大不利影响，包括运营中断、机密信息丢失、外部报告延迟或错误、法律索赔或损害我们的商业声誉。
我们的成功取决于我们吸引和留住关键员工的能力，如果我们不能吸引和留住这些合格的员工，我们的业务和执行我们商业战略的能力可能会受到实质性的损害。
我们未来的成功在很大程度上取决于我们的高管和其他关键管理和技术人员的持续服务和努力，以及我们继续发现、吸引、留住和激励他们的能力。尽管我们相信我们拥有一支经验丰富、资历高超的管理团队，但失去这些关键人员的服务可能会对我们和我们未来的盈利能力产生重大不利影响。此外，如果我们要实现扩大业务和持续增长的目标，我们必须继续招聘、培养和留住技术和经验丰富的运营、技术和销售经理。如果不能招聘、培养和留住服务中心经理的核心团队，可能会对我们的业务产生实质性的不利影响。
在正常的业务过程中，我们会受到各种各样的索赔和诉讼，这可能会对我们造成不利影响。
我们不时会涉及日常业务过程中出现的各种法律诉讼和索赔，包括与我们的卡车事故、货物索赔、商业纠纷、财产损失和环境责任有关的索赔，这些可能不在我们的保险范围之内。这类诉讼包括现任或前任雇员或第三方的索赔，某些诉讼已被证明或声称是集体诉讼。在适当的情况下，我们已经并将向第三方寻求代位权，这些第三方对我们可能有法律义务向索赔人支付的损失或损害负有责任。辩护或维持这类法律程序，特别是集体诉讼的费用可能会很高，而且在任何时期都可能对我们的运营结果产生实质性的不利影响。
1B项。未解决的员工意见
没有。
项目2.属性
截至2021年12月31日，我们在35个州、亚洲、加拿大和墨西哥拥有或租赁了大约200处房产(不包括MLS房产)。我们庞大的网络包括大约35个运营中心、10个配送仓库、15个办事处和100多个货场。此外，我们还在多个客户地点实际运营。在收购MLS之后，又增加了大约30个自有或租赁的设施2021年12月31日。请参阅注释2，收购，了解更多细节。
我们在美国各地拥有或租赁的运营中心提供现场管理，以支持我们的卡车和多式联运部门的运输网络。我们的设施通常包括客户服务中心，我们的客户可以在那里联系公司代表，讨论他们的装载/订单、加油站和维修站，以及支持我们司机的其他便利设施。我们的设施网络还包括仓库容量，以进一步增强我们的供应链解决方案。下表列出了对我们的交通网络至关重要的30个物业，并显示了截至2021年12月31日每个站点的功能能力。大约43%的房产是自有的，大约57%是出租的。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | 设施功能 |
| 位置 | | 自有或租赁 | | 细分市场 | | 客户服务 | | 运营 | | 燃料 | | 维修 |
| 佐治亚州亚特兰大 | | 拥有 | | 满载货物 | | X | | X | | | | |
| 卡莱尔/宾夕法尼亚州哈里斯堡 | | 租赁 | | 满载货物 | | X | | X | | X | | X |
| 北卡罗来纳州夏洛特 | | 拥有 | | 满载货物 | | X | | X | | X | | X |
| 伊利诺伊州芝加哥 | | 租赁 | | 物流 | | X | | X | | | | |
| 伊利诺伊州芝加哥 | | 租赁 | | 多式联运 | | | | X | | | | |
| 德克萨斯州达拉斯/威尔默 | | 拥有 | | 满载货物 | | X | | X | | | | |
| 德克萨斯州达拉斯 | | 租赁 | | 物流 | | X | | X | | | | |
| 亚利桑那州得梅因 | | 租赁 | | 满载货物 | | | | X | | | | |
| 伊利诺伊州爱德华兹维尔 | | 拥有 | | 满载货物 | | X | | X | | X | | X |
| 密西西比州法明顿山 | | 租赁 | | 物流 | | X | | X | | | | |
| 加里，在 | | 拥有 | | 满载货物 | | X | | X | | X | | X |
| 威斯康星州格林湾 | | 拥有 | | 满载货物 | | | | X | | | | |
| 威斯康星州格林湾(三个设施) | | 两者都有 | | 其他 | | X | | X | | | | |
| 德克萨斯州休斯顿 | | 租赁 | | 满载货物 | | X | | X | | | | |
| 德克萨斯州休斯顿 | | 租赁 | | 满载货物 | | | | X | | | | |
| 印第安纳波利斯 | | 拥有 | | 满载货物 | | X | | X | | | | |
| 德克萨斯州拉雷多 | | 租赁 | | 满载货物 | | X | | X | | X | | X |
| 墨西哥城，墨西哥 | | 租赁 | | 多重 | | X | | X | | | | |
| 俄亥俄州奥贝茨 | | 租赁 | | 满载货物 | | X | | X | | | | |
| 菲尼克斯，AZ | | 拥有 | | 满载货物 | | X | | X | | | | |
| 佐治亚州温特沃斯港 | | 租赁 | | 物流 | | | | X | | | | |
| 波特兰，或 | | 拥有 | | 满载货物 | | X | | X | | | | |
| Puslinch/Guelph，打开 | | 拥有 | | 满载货物 | | X | | X | | X | | X |
| 保留区，洛杉矶 | | 租赁 | | 满载货物 | | | | X | | | | |
| 犹他州盐湖城 | | 租赁 | | 满载货物 | | X | | X | | | | |
| 加利福尼亚州圣贝纳迪诺 | | 租赁 | | 多式联运 | | | | X | | | | |
| 马萨诸塞州什鲁斯伯里 | | 租赁 | | 满载货物 | | X | | X | | | | |
| 阿肯色州西孟菲斯 | | 拥有 | | 满载货物 | | X | | X | | X | | X |
项目3.法律诉讼
我们目前直接或间接地卷入了某些诉讼或索赔，这些诉讼或索赔是由我们正常的业务行为引起的。在适当的情况下，我们已就这些事项累算或通知我们的保险承保人潜在的损失。基于目前对事实的了解，以及在某些情况下外部律师的意见，我们相信这些索赔和未决诉讼的解决不会对我们的财务状况、运营结果或流动性产生实质性的不利影响。
关于某些待决法律程序的说明，见附注14，承诺和意外情况，合并财务报表附注，其通过引用并入本文。
项目4.矿山安全披露
不适用。
第二部分
第五项登记人普通股市场、相关股东事项和发行人购买股权证券
普通股
我们的普通股由B类普通股和A类普通股组成，B类普通股每股有一票投票权，A类普通股每股有10票投票权。自2017年4月首次公开募股(IPO)以来，我们的B类普通股一直在纽约证券交易所(NYSE)交易，代码为“SNDR”。我们的A类普通股由施耐德国家公司投票信托基金持有，用于施耐德家族成员的利益。A类普通股每股可转换为一股B类普通股。我们的A类普通股没有公开交易市场。
纪录持有人
截至2022年2月15日，我们A类普通股有1名登记持有人，B类普通股有50名登记持有人。由于我们的许多普通股由经纪人和其他机构代表股东持有，我们无法估计这些记录持有者代表的股东总数。
股利政策
自2017年4月首次公开募股(IPO)以来，我们已经就普通股支付了季度现金股息，我们打算继续定期支付季度股息。任何未来股息的宣示及金额须由本公司董事会酌情决定，并将取决于本公司的财务状况、盈利、法律规定、我们当时参与的若干债务协议，以及本公司董事会认为相关的其他因素，因此不能保证派发股息。我们修订和重新修订的公司章程规定，我们A类和B类普通股的持有者将在每股股息的基础上得到平等和合理的对待，除非不同的待遇事先得到我们A类和B类普通股的大多数流通股持有人的投票批准，每个人都作为一个单独的群体投票。
发行人及关联购买人购买股权证券
该公司没有股份回购计划，在截至2021年12月31日的三个月内也没有回购任何股权证券。
股权薪酬计划披露
项目5所需的其余信息通过参考在项目12下的标题“股权补偿计划信息”下陈述的信息并入本文，某些实益拥有人的担保所有权和管理层及相关股东事宜.
股票表现图表
以下业绩图表和相关信息不应被视为“征集材料”或被美国证券交易委员会“存档”，也不得通过引用将此类信息纳入根据1933年“证券法”或“1934年证券交易法”(这两部法案均已修订)规定的任何未来申报文件中，除非本公司明确将此类信息通过引用方式纳入此类申报文件中。
下图将我们B类普通股的累计股东总回报与标准普尔500股票指数、道琼斯运输指数和自定义同行集团从2017年4月6日IPO之日至2021年12月31日的累计总回报进行了比较。董事会薪酬委员会在2020年薪酬决定中使用的2019年同行小组由ArcBest Corp.，JB Hunt Transport Services，Inc.，Ryder System，Inc.，Avis Budget Group，Inc.，Knight Transportation，Inc.，1斯威夫特运输公司1C.H.Robinson Worldwide，Landstar System，Inc.，Werner Enterprise，Inc.，Expeditor International of Washington，Inc.，Old Dominion Freight Line，Inc.，XPO物流，Hub Group，Inc.，Kirby Corporation，和YRC Worldwide。2020年，薪酬委员会通过了2020年的同龄人组，用于2021年的薪酬决定，修改了2019年的同龄人组，增加了SAIA，删除了YRC Worldwide。比较假设于2017年4月6日投资于我们的B类普通股以及上述每个指数和同业集团，并假设股息再投资。下图所示的股票表现代表历史股票表现，并不一定代表未来的股价表现。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 4/6/2017 | | 12/31/2017 | | 12/31/2018 | | 12/31/2019 | | 12/31/2020 | | 12/31/2021 |
| 施耐德国家公司 | $ | 100.00 | | | $ | 151.26 | | | $ | 99.83 | | | $ | 118.00 | | | $ | 124.13 | | | $ | 163.28 | |
| 标准普尔500指数-总回报率 | 100.00 | | | 115.05 | | | 110.00 | | | 144.64 | | | 171.25 | | | 220.41 | |
| 道琼斯运输公司 | 100.00 | | | 117.46 | | | 102.98 | | | 124.44 | | | 145.00 | | | 193.15 | |
| 2020同级组 | 100.00 | | | 132.25 | | | 109.48 | | | 138.49 | | | 175.77 | | | 276.05 | |
| 2019 Peer Group | 100.00 | | | 131.58 | | | 108.60 | | | 136.36 | | | 170.55 | | | 266.06 | |
1 自2017年9月8日起，Knight Transportation，Inc.和Swift Transportation Co.的业务合并为一家母公司Knight-Swift Transportation Holding，Inc.
第六项。[已保留]
项目7.管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析
以下讨论和分析应与所附合并财务报表和相关附注一并阅读。
引言
公司概述
我们是一家运输和物流服务公司，提供广泛的卡车、多式联运和物流解决方案组合，并运营着北美最大的出租卡车车队之一。我们多样化的互补服务组合将卡车服务与多式联运和物流服务相结合，使我们能够满足客户不同的运输需求。
最新发展动态
采办
2021年12月31日，该公司完成了对MLS的收购，MLS是一家总部位于俄亥俄州塞利纳的私人卡车运输公司。MLS是一家专门的航空公司，主要服务于美国中部地区，是对我们日益增长的专门业务的补充。因为收购结束于2021年12月31日在截至2021年12月31日的年度内，MLS对我们的综合运营业绩没有影响。从2022年第一季度开始，MLS的财务业绩将作为我们卡车部门的一部分在专门的运营中报告。请参阅注释2，收购，了解更多细节。
新冠肺炎
施耐德继续监测新冠肺炎疫情，并采取措施缓解其带来的潜在风险。
我们同事和业主经营者的健康和安全仍然是我们的首要任务，我们已经采取了额外的预防措施，将接触新冠肺炎的不必要风险降至最低。我们实施了额外的安全措施和灵活的工作安排，在适当的情况下对员工实施了旅行限制，并采取了物理和网络安全措施，以确保我们的系统能够满足我们的运营需求，同时为客户提供不间断的服务。
新冠肺炎导致施耐德及其许多供应商和客户出现劳动力短缺。劳动力短缺导致供应链中断，产品和材料交付延迟。我们继续与供应商合作，以了解交货时间表和挑战，并计划可能影响我们运营的延误。
我们购买的许多产品，以及我们的劳动力和某些其他运营成本，都经历了供应链限制和其他通胀影响推动的价格上涨。我们已经成功地找到了可行的替代办法，并酌情行使了合同权利，以限制对我们结果的总体影响。
我们将继续努力，并将根据联邦、州或地方政府当局的要求，或我们认为最符合我们同事、客户和利益相关者利益的情况，采取进一步行动。
有关新冠肺炎可能对我们未来业务和经营结果产生的影响的更多信息，请参见第一部分第1A项“风险因素”。
战略
我们的目标是增加收入和盈利，推动强劲和持续的资本回报，并在经济周期中弹性地增加利益相关者的价值。我们相信，我们的竞争优势使我们能够通过以下战略实现我们的目标：
利用核心优势推动有机增长，保持或改善市场地位
我们打算通过利用我们现有的客户关系以及扩大我们的客户基础来推动有机增长。我们相信，我们广泛的服务组合(具有不同的资产密度)和我们在北美的足迹允许供应链替代方案，从而实现新客户和现有客户的增长。我们还计划通过增加
我们的营销对象是寻求外包运输服务的客户。我们的增长决策基于我们的“价值三角”，它代表盈利增长，同时平衡我们客户、员工和股东的需求。我们的集成技术平台是推动盈利的重要因素，因为它实现了对每个装货/订单的实时、数据驱动的决策支持科学，并帮助我们的员工在整个网络中主动管理我们的服务。与我们高度激励和积极主动的销售组织一起，我们相信我们的平台将继续提供更好的服务，并在我们每个可报告的细分市场促进有机增长。
扩大特种设备和专用货运市场的能力，继续发展我们的轻资产和非资产业务
我们相信，我们的特种货运能力使我们能够在特种设备和专用市场实现增长，这些市场具有更高的进入门槛、潜在的更高利润率和持久的客户关系。负载的复杂性和时效性通常要求我们加强与客户的业务需求和流程的协作，并更好地了解这些需求和流程。特种设备货物的运输需要经过专门培训的司机，有适当的执照和特殊的运输许可证，以及能够处理在温度、货物处理、尺寸和形状等方面有独特要求的物品的设备。因此，在专用设备市场上，很少有运营商拥有类似的网络规模和能力，我们相信这将使我们在这一业务中实现有利可图的增长。
我们相信，在我们的多式联运产品中发现的机会使我们能够有利可图地发展服务并在多式联运市场上竞争。作为一家以资产为基础的供应商，我们对包括集装箱和底盘在内的设备有更多的控制权，执行我们自己的大部分货物，并拥有牢固的合同铁路关系。我们相信，我们的集成技术平台将使我们能够体验到完全端到端控制的某些好处，包括提高提货和交付的可预测性、更好的可见性以及寻源和保留产能的能力。
货运经纪业务是我们物流部门的重要组成部分，预计将成为未来增长的驱动力。随着托运人与越来越少的货运经纪人整合业务，我们的客户服务、创新的技术以及成熟的、密集的合格第三方承运人网络和拖车网络使我们继续处于有利地位。我们相信，托运人看到了与我们这样拥有规模、运力和车道密度的供应商合作的价值。经纪业务是施耐德的非资产创新中心，特别是在预测分析、流程自动化和新客户关系生成领域。
通过利用技术和业务转型投资带来的好处，继续提高我们的运营和利润率
我们通过提高使用数据来增加收入和降低成本的效率，继续从我们的技术和业务转型中受益。通过将司机与更适合其个人需求的负载和路线相匹配，我们可以全面查看每个司机的配置文件，从而提高司机满意度和留存率。通过在动态网络中预测客户和司机的需求和偏好，我们可以改善客户服务、留住司机、降低成本并创造业务。我们相信，简单直观的客户界面的实施也将通过增加互动和增强用户体验，与我们的客户建立更紧密的联系。例如，我们的Schneider FreightPower®在线市场将Quest的优势与我们强大的拖车网络和运营商关系数字连接起来，为我们的客户提供服务。此外，通过我们对MLSI的投资，我们正在与MLSI合作开发使用MLSI的SaaS技术的运输管理系统，我们的目标是进一步补充我们的技术平台，并增强与我们的供应链合作伙伴的决策、资源分配和可见性。随着我们继续在我们的集成技术平台中利用数据分析，我们预计利润率将进一步提高。除了我们的收入管理纪律，我们通过领先的第三方提供商对Quest技术和系统进行转型和集成所建立的坚实基础将使我们能够随着时间的推移继续在平台中采用新技术并构建更多功能，从而保持我们的竞争优势并为未来的增长奠定基础。
跨企业配置资本以实现资本回报率最大化，并有选择地进行机会性收购
我们广泛的服务组合为我们提供了更大的机会在我们的服务组合中进行资本配置，从而在所有市场周期和经济条件下实现回报最大化。例如，当我们看到最大化资本回报的机会时，我们可以高效地在服务和地区之间移动我们的设备。我们不断监测我们的业绩和市场状况，以确保适当分配资本和资源来发展我们的业务，同时优化各个可报告部门的回报。此外，我们强大的资产负债表使我们能够实施收购战略，以加强我们的整体投资组合。我们有能力利用我们的可扩展平台和经验丰富的运营团队收购符合我们严格的选择标准的高质量企业，以增强我们的服务产品并扩大我们的客户基础。
吸引和留住各级顶尖人才，确保可持续增长
我们的员工是我们最强大的资产，我们相信他们是扩大我们的客户基础和推动我们业绩的关键。我们的目标是成为最佳雇主，吸引、培养、聘用和留住业内最优秀的人才。我们致力于打造一种运营卓越的高绩效文化，寻找对我们的业务充满热情、适合我们文化的人才，并营造一个促进多样性、平等和包容的协作环境。我们重视与员工的直接关系，我们打算继续共同努力，在没有第三方代表的情况下提供专业发展和高质量的工作环境。我们的薪酬结构是以绩效为基础的，并与我们的战略目标保持一致。
在当今司机受限的环境下，我们将继续致力于改善司机体验，吸引和留住符合或超过我们资质标准的高质量、安全的司机，从而维护我们作为司机群体首选运营商的声誉。我们致力于确保与众不同的司机体验，并努力提高司机接触点的质量，从而投资于员工的福祉。我们提供强制性的身体检查，包括睡眠呼吸暂停和毛囊或尿液药物测试等。我们相信，投资于员工的健康有助于保持高质量的司机基础。
我们的技术平台为顶尖人才的申请、筛选和入职提供了便利。作为一家拥有受人尊敬的“安全第一，永远”文化和基本核心价值观的行业领先者，我们相信我们将继续成为驾驶和非驾驶员工的首选雇主。
行动结果
下面讨论了与2020财年相比，我们2021财年的财务状况和运营结果。有关我们2020财年与2019年财务状况和经营结果的比较的讨论，可以在我们截至2020年12月31日的财年10-K表格年度报告的第二部分第7项“管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析”下找到。该年度报告于2021年2月19日提交给美国证券交易委员会，可在美国证券交易委员会网站www.sec.gov以及我们网站www.schneider.com的“投资者”部分找到。
非GAAP财务指标
在我们报告的这一部分，我们提出了以下非GAAP财务衡量标准：(1)收入(不包括燃油附加费)，(2)调整后的营业收入，(3)调整后的营业比率，以及(4)调整后的净收入。我们还提供这些指标与根据公认会计原则计算和列报的最直接可比财务指标的对账。
管理层认为，使用这些非GAAP衡量标准中的每一项都有助于投资者了解我们的业务，方法是(1)消除我们认为不能反映我们核心经营业绩的项目的影响，(2)向投资者提供我们管理层内部用来评估我们核心经营业绩的相同信息，以及(3)在不同时期展示可比较的财务结果。此外，就收入(不包括燃油附加费)而言，我们相信这一措施对投资者是有用的，因为它将与行业需求和我们的业务运营方式直接相关的数量、价格和成本变化与燃油价格波动的外部因素和我们已制定的管理此类波动的计划隔离开来。与燃料相关的成本及其对我们行业的影响对我们的运营结果很重要，但它们往往与影响我们的运营结果和行业的其他更相关的因素无关。
尽管我们认为这些非GAAP衡量标准对投资者有用，但它们作为分析工具存在局限性，可能无法与其他公司披露的类似衡量标准相提并论。您不应孤立地考虑本报告中的非GAAP衡量标准，也不应将其作为根据GAAP报告的我们业绩分析的替代或替代。排除非GAAP计量中反映的不寻常或不常见项目或其他调整，不应被理解为我们未来的业绩不会受到不寻常或不常见项目或其他类似此类调整项目的影响。我们的管理层除了使用非GAAP衡量标准外，还主要依靠GAAP结果来弥补这些限制。
企业摘要
下表包括合并后企业的关键GAAP和非GAAP财务指标。 实现非GAAP措施的调整是在企业层面进行的，燃油附加费收入除外，这不包括在部门收入中。 | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至十二月三十一日止的年度， |
| (单位：百万，比率除外) | | 2021 | | 2020 | | |
| 营业收入 | | $ | 5,608.7 | | | $ | 4,552.8 | | | |
收入(不包括燃油附加费)(1) | | 5,163.9 | | | 4,234.5 | | | |
| 营业收入 | | 533.7 | | | 286.7 | | | |
调整后的营业收入(2) | | 532.7 | | | 300.5 | | | |
| 运行率 | | 90.5 | % | | 93.7 | % | | |
调整后的运转率(3) | | 89.7 | % | | 92.9 | % | | |
| 净收入 | | $ | 405.4 | | | $ | 211.7 | | | |
调整后净收益(4) | | 407.2 | | | 222.0 | | | |
(1)我们将“收入(不包括燃油附加费)”定义为营业收入减去燃油附加费收入，这部分收入不包括在部门收入中。以下是营业收入(GAAP最接近的财务指标)与收入(不包括燃油附加费)的对账。
(2)我们将“调整后的运营收入”定义为运营收入，调整后的收入不包括不能反映我们核心运营业绩的重要项目。以下是运营收入与调整后的运营收入的对账，这是GAAP最直接的可比性衡量标准。下表和注释中对所示期间的排除项目进行了说明。
(3)我们将“调整后的营运比率”定义为营运费用，经调整后不包括不反映我们核心营运表现的重要项目，除以收入(不包括燃油附加费)。下面是营运比率(GAAP最直接的可比性指标)与调整后的营运比率的对账。下面在我们对“调整后的营业收入”的解释下对所示期间的不包括项目进行了解释。
(4)我们将“调整后的净收入”定义为净收入，调整后的净收入不包括不能反映我们核心经营业绩的重要项目。以下是净收入与调整后净收入的对账，这是GAAP最直接的可比性衡量标准。下面在我们对“调整后的营业收入”的解释下对所示期间的不包括项目进行了解释。
收入(不包括燃油附加费) | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至十二月三十一日止的年度， |
| (单位：百万) | | 2021 | | 2020 | | |
| 营业收入 | | $ | 5,608.7 | | | $ | 4,552.8 | | | |
| 减去：燃油附加费收入 | | 444.8 | | | 318.3 | | | |
| 收入(不包括燃油附加费) | | $ | 5,163.9 | | | $ | 4,234.5 | | | |
调整后的营业收入 | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至十二月三十一日止的年度， |
| (单位：百万) | | 2021 | | 2020 | | |
| 营业收入 | | $ | 533.7 | | | $ | 286.7 | | | |
诉讼(1) | | (13.5) | | | 12.8 | | | |
收购相关成本(2) | | 1.9 | | | — | | | |
商誉减值(3) | | 10.6 | | | — | | | |
重组-净额(4) | | — | | | 1.0 | | | |
| 调整后的营业收入 | | $ | 532.7 | | | $ | 300.5 | | | |
(1)2020年，由于我们对一项不利的税收裁决提出异议，我们记录了前期联邦消费税的费用，包括法院判给的费用和利息。2021年，在美国上诉法院做出有利裁决后，我们在美国国税局确认退款金额后，记录了此类税款和利息的追回。请参阅附注14，承诺和或有事项，了解更多信息。
(2)与2021年12月31日收购MLS相关的咨询、法律和会计成本。请参阅注释2，采办，了解更多详细信息。
(3)我们的亚洲报告部门在2021年第四季度记录了商誉减值费用。请参阅附注6，善意，以获取更多信息。
(4)与关闭FTfm服务产品相关联的活动。请参阅附注16，重组，了解更多详细信息。
调整后的运转率 | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度， |
| (单位：百万，比率除外) | | 2021 | | 2020 | | |
| 总运营费用 | | $ | 5,075.0 | | | $ | 4,266.1 | | | |
| 除以：营业收入 | | 5,608.7 | | | 4,552.8 | | | |
| 运行率 | | 90.5 | % | | 93.7 | % | | |
| | | | | | |
| 总运营费用 | | $ | 5,075.0 | | | $ | 4,266.1 | | | |
| 根据以下因素进行调整： | | | | | | |
| 燃油附加费收入 | | (444.8) | | | (318.3) | | | |
| 诉讼 | | 13.5 | | | (12.8) | | | |
| 收购相关成本 | | (1.9) | | | — | | | |
| 商誉减值 | | (10.6) | | | — | | | |
| 重组-净额 | | — | | | (1.0) | | | |
| 调整后的总运营费用 | | $ | 4,631.2 | | | $ | 3,934.0 | | | |
| | | | | | |
| 营业收入 | | $ | 5,608.7 | | | $ | 4,552.8 | | | |
| 减去：燃油附加费收入 | | 444.8 | | | 318.3 | | | |
| 收入(不包括燃油附加费) | | $ | 5,163.9 | | | $ | 4,234.5 | | | |
| | | | | | |
| 调整后的运转率 | | 89.7 | % | | 92.9 | % | | |
调整后净收益 | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至十二月三十一日止的年度， |
| (单位：百万) | | 2021 | | 2020 | | |
| 净收入 | | $ | 405.4 | | | $ | 211.7 | | | |
| 诉讼 | | (13.5) | | | 12.8 | | | |
| 收购相关成本 | | 1.9 | | | — | | | |
| 商誉减值 | | 10.6 | | | — | | | |
| 重组-净额 | | — | | | 1.0 | | | |
非GAAP调整的所得税效应(1) | | 2.8 | | | (3.5) | | | |
| 调整后净收益 | | $ | 407.2 | | | $ | 222.0 | | | |
(1)我们对非GAAP项目的估计税率是使用适用的联邦和州合并有效税率每年确定的，并进行了修改，以消除不适用于特定项目的税收抵免和调整的影响。由于不包括在非GAAP收入中的项目的税收处理不同，以及上述适用于我们的估计年税率的方法的不同，我们对非GAAP项目的估计税率可能与我们的GAAP税率和我们的实际纳税义务不同。2021年的亚洲商誉减值不纳税。
截至2021年12月31日的年度与截至2020年12月31日的年度比较
企业结果摘要
在截至2021年12月31日的一年中，企业净收入比2020年增加了1.937亿美元，约为91%，这主要是由于运营收入增加了2.47亿美元，但部分被所得税的相应增加所抵消。此外，2021年和2020年的净收入分别包括2160万美元和880万美元的税前股权投资净收益。
调整后的净收入增加了1.852亿美元，约为83%。
企业净收入的构成要素
企业收入
在截至2021年12月31日的一年中，企业运营收入比2020年增加了10.559亿美元，约为23%。
导致这一增长的因素如下：
•物流部门收入(不包括燃油附加费)增加6.794亿美元，原因是每个订单的收入增加和数量增长；
•多式联运部门收入(不包括燃油附加费)增加1.684亿美元，原因是每份订单收入增加，尽管网络流动性受到限制，但订单增加；
•与2020年相比，2021年燃油价格上涨导致燃油附加费收入增加1.265亿美元(例如，根据美国能源部报告的信息，美国每加仑柴油的平均价格在这两个时期之间上涨了27%)，以及多式联运运量的增加，但部分被卡车运量的减少所抵消；以及
•卡车部门收入(不包括燃油附加费)增加了8390万美元，这是由于每辆卡车每周收入的增加，但由于司机能力限制，销量下降部分抵消了这一增长。
企业收入(不包括燃油附加费)增加了9.294亿美元，增幅约为22%。
企业营业收入和营业比率
在截至2021年12月31日的一年中，企业运营收入比2020年增加了2.47亿美元，约86%，这主要是由于卡车每周收入、多式联运每订单收入以及物流每订单净收入的增加，这主要是由于强劲的货运市场状况以及有效的网络和收入管理。7060万美元的设备处置改善和2630万美元的有利变化与2020年一项不利的税收裁决相关，该裁决于2021年被推翻，这也有助于提高运营收入。上述因素被吸引和留住司机的额外成本导致的司机成本增加、全行业运力限制导致的卡车货运量减少以及铁路成本上升部分抵消。
调整后的营业收入增加了2.322亿美元，约为77%。
与2020年同期相比，企业营运比率在GAAP和调整后的基础上都有所改善。在其他因素中，当我们较高的运营率、较少关注资产的物流部门的增长速度快于我们较低的运营率、资本密集型卡车部门时，我们的运营率可能会受到投资组合变化的负面影响。
企业运营费用
主要运营费用波动情况如下所述。
•采购运输同比增加6.599亿美元，增幅为33%，主要原因是每份订单采购运输成本上升和物流业务量增长导致第三方承运人成本增加，以及铁路成本和多式联运订单增加导致铁路采购运输增加。
•工资、工资和福利同比增长1.03亿美元，或10%，原因是卡车和多式联运司机工资、物流工资和工资、基于绩效的激励薪酬和医疗成本的增加。司机工资的增加主要是由于工资增加和解决司机能力限制的行动的结果，而物流工资和工资的增加主要是由于员工人数和销售佣金的增加。与前一年相比，医疗成本增加了17%，这主要是因为2021年索赔的严重性和频率增加了。
•燃油税和燃油税同比增加7700万美元，增幅为38%，主要原因是每加仑成本上升，但由于全行业运力限制导致公司司机里程减少，部分抵消了这一影响。很大一部分燃油成本是通过我们的燃油附加费计划收回的。
•折旧和摊销同比增加570万美元，增幅为2%，主要是受内部使用软件摊销增加的推动。
•运营用品和费用同比减少7060万美元，降幅为13%，原因是7010万美元的顺差
强劲的二手设备市场和我们全国范围内的维护网络在促进设备销售方面的实力推动了设备处置的变化，2630万美元的有利变化与2020年1280万美元的不利税收裁决和2021年的撤销(加上利息)有关，以及由于租赁活动减少而导致我们租赁业务中销售商品的成本下降。这些因素因端口拥堵和客户停留时间增加而增加的设备租赁费用、网络流动性限制导致的额外铁路存储费用以及各种个别不重要的其他运营相关领域的增加而被部分抵消。
•保险和相关费用同比减少370万美元，降幅为4%，这主要是由于索赔严重程度和频率的降低导致对汽车责任的有利。
•其他一般费用同比增长2,800万美元，增幅为26%，主要原因是司机入职成本上升，原因是全行业运力水平受限导致吸引和留住司机的成本增加，我们预计这种情况将持续到2022年，而在2020年新冠肺炎大流行期间，司机流动率较为有利。其余增长归因于软件开发和专业服务成本增加，其中包括与2021年收购MLS相关的190万美元收购相关成本。
•商誉减值费用同比增加1,060万美元，原因是我们的亚洲报告部门在2021年录得全部减值。
其他费用(收入)合计
在截至2021年12月31日的一年中，其他收入总额比2020年增加了1210万美元，这主要是因为我们在2021年录得2160万美元的税前净收益，而2020年的税前收益为880万美元，税前股权投资净收益增加了1280万美元。见注5，投资，了解更多有关我们股权投资的信息。
所得税费用
在截至2021年12月31日的一年中，由于应税收入增加，我们的所得税拨备增加了6540万美元，约为92%。截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度，我们的有效所得税税率为25.2%。虽然我们预计我们目前的有效税率将为25.0%-25.5%，但如果税收法律法规发生变化，我们的所得税拨备可能会在未来一段时间内波动。
按部门划分的营业收入和收入(亏损)
下表按部门汇总了营业收入和收入(亏损)。 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度， |
按细分市场划分的收入(单位：百万) | | 2021 | | 2020 |
| 满载货物 | | $ | 1,934.9 | | | $ | 1,851.0 | |
| 多式联运 | | 1,143.1 | | | 974.7 | |
| 物流 | | 1,808.7 | | | 1,129.3 | |
| 其他 | | 365.3 | | | 359.0 | |
| 燃油附加费 | | 444.8 | | | 318.3 | |
| 部门间淘汰 | | (88.1) | | | (79.5) | |
| 营业收入 | | $ | 5,608.7 | | | $ | 4,552.8 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度， |
按部门划分的运营收入(亏损)(单位：百万) | | 2021 | | 2020 |
| 满载货物 | | $ | 284.7 | | | $ | 187.8 | |
| 多式联运 | | 155.2 | | | 75.0 | |
| 物流 | | 92.4 | | | 43.1 | |
| 其他 | | 1.4 | | | (19.2) | |
| 营业收入 | | 533.7 | | | 286.7 | |
| 调整： | | | | |
| 诉讼 | | (13.5) | | | 12.8 | |
| 收购相关成本 | | | 1.9 | | | — | |
| 商誉减值 | | 10.6 | | | — | |
| 重组-净额 | | — | | | 1.0 | |
| 调整后的营业收入 | | $ | 532.7 | | | $ | 300.5 | |
我们监控和分析许多关键绩效指标，以便管理我们的业务并评估我们的财务和运营业绩。
满载货物
下表显示了我们卡车部门在指定期间的关键绩效指标，这与部门内部报告收入和支出的方式一致。
下面的卡车KPI没有考虑我们在2021年12月31日收购MLS的影响。截至2021年12月31日，MLS运营着大约900台拖拉机和3600辆拖车。
以下是构成我们的卡车部分的两项操作的说明：
•专属的-运输服务，配备长期合同专门为客户提供的设备。
•网络-单程运输服务。
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| | | 截至十二月三十一日止的年度， |
| | | 2021 | | 2020 |
专属的 | | | | |
收入(不包括燃油附加费)(1) | | $ | 818.3 | | | $ | 709.5 | |
普通卡车(2) (3) | | 4,265 | | | 3,940 | |
每辆卡车每周的收入(4) | | $ | 3,756 | | | $ | 3,514 | |
网络 | | | | |
收入(不包括燃油附加费)(1) | | $ | 1,115.0 | | | $ | 1,141.0 | |
普通卡车(2) (3) | | 5,059 | | | 6,115 | |
每辆卡车每周的收入(4) | | $ | 4,315 | | | $ | 3,642 | |
总载重量 | | | | |
收入(不包括燃油附加费)(5) | | $ | 1,934.9 | | | $ | 1,851.0 | |
普通卡车(2) (3) | | 9,324 | | | 10,055 | |
每辆卡车每周的收入(4) | | $ | 4,059 | | | $ | 3,592 | |
普通公司卡车(3) | | 6,987 | | | 7,255 | |
普通车主-操作员卡车 (3) | | 2,337 | | | 2,800 | |
挂车(6) | | 36,601 | | | 36,921 | |
运行率(7) | | 85.3 | % | | 89.9 | % |
(1)收入(不包括燃油附加费)，以百万计，不包括运输收入。
(2)包括公司卡车和车主自营卡车。
(3)根据月初和月末计数计算，并表示在指定时间范围内可用于运输货物的平均卡车数量。
(4)不包括燃油附加费和运输收入，与内部报告收入的方式一致，使用加权工作日。
(5)收入(不包括燃油附加费)(以百万计)包括运营部门层面的在途收入，因此不与上述金额相加。
(6)包括自有拖车的整个车队，包括卡车和物流之间有租赁安排的拖车。
(7)计算方法为分部营业费用除以分部收入(不包括燃油附加费)，包括分部的运输收入和营业分部的相关费用。
在截至2021年12月31日的一年中，卡车收入(不包括燃油附加费)比2020年增加了8390万美元，约5%，原因是价格改善在很大程度上被销量下降10%所抵消。每周每辆卡车的收入同比增长467美元，或13%，原因是在通胀市场中，合同和现货价格上涨推动每装载英里费率增加17%，但部分被网络中断导致的生产率下降所抵消。虽然我们的专用业务由于新业务的成功而逐年增长，但总体卡车订单量下降的主要原因是我们网络业务中的司机容量限制。
在截至2021年12月31日的一年中，运营的卡车收入比2020年增加了9690万美元，约为52%，这主要是由于合同续签和有利的现货市场定价的影响，以及5810万美元的设备处置有利变化。这些项目被与司机相关的成本增加部分抵消，原因是加薪，以及为应对全行业司机能力限制而采取的吸引和留住司机的行动，以及上文提到的销量减少对收益的影响。
多式联运
下表显示了我们的多式联运部门在指定时间段的关键绩效指标。 | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至十二月三十一日止的年度， |
| | | 2021 | | 2020 |
命令(1) | | 448,568 | | | 433,358 | |
| 集装箱 | | 25,187 | | | 21,890 | |
卡车(2) | | 1,602 | | | 1,629 | |
每份订单的收入(3) | | $ | 2,526 | | | $ | 2,208 | |
运行率(4) | | 86.4 | % | | 92.3 | % |
(1)根据已交付的铁路订单。
(2)包括期末的公司卡车和业主自营卡车。
(3)使用不包括燃油附加费和运输收入的铁路收入计算，与部门内部报告收入的方式一致。
(4)计算方法为分部营业费用除以分部收入(不包括燃油附加费)，包括分部的运输收入和营业分部的相关费用。
在截至2021年12月31日的一年中，多式联运收入(不包括燃油附加费)比2020年增加了1.684亿美元，约为17%。每个订单的收入增加了318美元，增幅为14%，这主要是由于强劲的市场状况导致价格改善和溢价机会增加，但由于东部地区的增长导致运输距离缩短，部分抵消了这一增长，而东部地区的每个订单收入通常较低。由于有利的市场需求条件，订单也增加了4%，尽管供应链效率低下导致集装箱停靠时间延长和铁路网中断。
在截至2021年12月31日的一年中，运营的多式联运收入比2020年增加了8020万美元，约107%，这主要是由于影响上述收入的因素以及1210万美元的设备配置有利变化，但网络流动性和运力挑战对铁路和司机相关成本的影响部分抵消了这一增长。
物流
下表显示了指定期间我们物流部门的关键绩效指标(KPI)。 | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至十二月三十一日止的年度， |
| | | 2021 | | 2020 |
运行率(1) | | 94.9 | % | | 96.2 | % |
(1)计算方法为分部营业费用除以分部收入(不包括燃油附加费)，包括分部的运输收入和营业分部的相关费用。
在截至2021年12月31日的一年中，物流收入(不包括燃油附加费)比2020年增加了6.794亿美元，约为60%。这一增长主要是由于我们的经纪业务每份订单的收入增加，以及我们的经纪业务在有利的市场环境下增长了20%，此外，我们还扩大了Power Only产品和数字平台。
在截至2021年12月31日的一年中，来自运营的物流收入比2020年增加了4930万美元，约为114%，这主要是由于我们的经纪业务中每单净收入的改善和如上所述的业务量增长。
其他
在截至2021年12月31日的一年中，其他包括140万美元的运营收入，而2020年的运营亏损为1920万美元。这一波动主要是由于与2020年一项不利的税收裁决相关的2630万美元的有利变化，该裁决随后在2021年被推翻，以及我们租赁业务的运营收入在销售商品成本下降的推动下增加。除了2021年我们亚洲报告部门1060万美元的商誉减值费用外，绩效激励薪酬的同比增长部分抵消了这些因素。
流动性和资本资源
我们现金的主要用途是营运资本要求、资本支出、股息支付和偿债要求。此外，我们还可以使用现金进行收购和其他投资和融资活动。营运资金主要是为了确保我们能够经营业务，并有足够的资金来满足到期的短期债务和运营费用。我们的资本支出主要包括运输设备和信息技术。
从历史上看，我们的主要流动性来源一直是运营现金流。此外，我们还有2.5亿美元的循环信贷安排和1.5亿美元的应收账款安排，截至2021年12月31日，我们的总可用能力为3.258亿美元。我们预计，运营产生的现金，加上我们信贷安排下的可用金额，将足以满足我们在可预见的未来的需求。在我们继续执行我们的业务战略时，如果需要额外的资金来满足我们的长期流动性需求，我们预计我们将通过额外的借款、股票发行或这些潜在流动性来源的组合来获得这些资金。我们为未来的运营费用和资本支出提供资金的能力，以及我们履行未来偿债义务或为债务进行再融资的能力，将取决于我们未来的经营业绩，这将受到一般经济、金融和其他我们无法控制的因素的影响。
下表列出了截至所示日期我们的现金和现金等价物、有价证券和未偿债务。 | | | | | | | | | | | | | | |
| (单位：百万) | | 2021年12月31日 | | 2020年12月31日 |
| 现金和现金等价物 | | $ | 244.8 | | | $ | 395.5 | |
| 有价证券 | | 49.3 | | | 47.1 | |
| 现金、现金等价物和有价证券总额 | | $ | 294.1 | | | $ | 442.6 | |
| | | | |
| 债务： | | | | |
| 高级注释 | | $ | 265.0 | | | $ | 305.0 | |
| 融资租赁 | | 5.3 | | | 2.0 | |
债务总额(1) | | $ | 270.3 | | | $ | 307.0 | |
(1)综合资产负债表上的债务是扣除递延融资成本后列报的。
债务
截至2021年12月31日，我们遵守了我们信贷协议和优先票据协议下的所有财务契约。见注7，债务和信贷安排，了解更多有关我们的短期和长期融资安排的信息。
现金流
下表汇总了所示期间由经营、投资和融资活动提供(用于)我们的现金流的变化。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至十二月三十一日止的年度， |
| (单位：百万) | | 2021 | | 2020 | | |
| 经营活动提供的现金 | | $ | 566.1 | | | $ | 618.2 | | | |
| 用于投资活动的现金 | | (626.4) | | | (318.7) | | | |
| 用于融资活动的现金 | | (90.4) | | | (455.6) | | | |
经营活动
与2020年相比，2021年运营活动提供的现金减少了5210万美元，约为8%。这一减少是用于营运资本的现金增加的结果，但经各种非现金费用调整后的净收入增加部分抵消了这一影响。营运资本变化减少了经营活动提供的净现金，其推动因素是应收贸易账款增加，这与收入增长成比例增加，以及主要与根据CARE法案在2021年期间推迟支付的3070万美元工资税的支付有关的其他负债减少，与2020年底的应计项目相比。
投资活动
与2020年相比，2021年用于投资活动的现金增加了3.077亿美元，约占97%。现金使用量的增加主要是由于公司于2021年12月31日以2.713亿美元收购了MLS公司100%的未偿还股本，以及净资本支出增加了3400万美元。
资本支出
下表列出了我们在所示期间的净资本支出。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至十二月三十一日止的年度， |
| (单位：百万) | | 2021 | | 2020 | | |
| 运输设备的采购 | | $ | 399.4 | | | $ | 274.8 | | | |
| 购买其他财产和设备 | | 49.5 | | | 49.7 | | | |
| 出售财产和设备所得收益 | | (177.8) | | | (87.4) | | | |
| 净资本支出 | | $ | 271.1 | | | $ | 237.1 | | | |
与2020年相比，2021年净资本支出增加了3400万美元。这一增长是由于运输设备采购增加了1.246亿美元，主要是因为更换资本和降低拖拉机车队的车龄，但主要是由于单位收益增加以及拖拉机和拖车销售增加，房地产和设备销售收入增加了9040万美元，部分抵消了这一增长。2021年较高的单位收益是由当前的供需环境推动的，我们预计，只要供应链出现短缺，这一趋势就会持续下去。
我们目前预计2022年的净资本支出约为4.5亿美元。
融资活动
与2020年相比，2021年用于融资活动的现金减少了3.652亿美元，约占80%。现金使用量减少的主要原因是股息支付减少3.504亿美元，主要是由于2020年每股2.00美元的特别股息，以及2020年3月和9月分别偿还2500万美元和3000万美元的私募票据；部分被2021年11月偿还4000万美元的私募票据所抵消。
其他可能影响我们的业绩、流动性和资本资源的考虑因素
对TuSimple的投资
2021年1月12日，公司购买了TuSimple 500万美元的非控股权益。在2021年4月首次公开募股(IPO)完成后，我们对TuSimple的投资被转换为A类普通股，并计入ASC 321项下。投资--股票证券，随后的股价变动记录在综合全面收益表中的其他费用(收入)净额中。在截至2021年12月31日的一年中，该公司确认其在TuSimple的投资获得770万美元的税前净收益。由于全球市场的波动性和科技相关公司的公开股票价格可能大幅波动，我们预计我们的投资价值将出现波动，这可能会对我们的财务状况和运营业绩产生重大影响。
新冠肺炎
尽管正在进行的新冠肺炎大流行带来了潜在的流动性风险，但到目前为止，我们一直能够为我们的流动性需求提供资金。我们相信，截至2021年12月31日，我们拥有强大的流动性状况，现金、现金等价物和有价证券余额为2.941亿美元，未使用的信贷能力为3.258亿美元。截至2021年底，我们的未偿债务为2.703亿美元，其中6140万美元属于短期债务。我们遵守了我们信贷协议下的所有金融契约，预计不会因为新冠肺炎而寻求额外资本。
表外安排
截至2021年12月31日，我们没有表外安排对我们的综合财务状况、运营结果、流动性、资本支出或资本资源产生当前或未来的实质性影响。
合同义务
截至2021年12月31日，我们有与长期债务相关的合同义务，本金借款和利息分别为2.65亿美元和2260万美元，这些债务将于2025年到期。见注7，债务和信贷安排，了解有关我们债务义务的更多信息。我们还有融资和经营租赁的合同义务，以及与采购运输设备协议有关的采购承诺。见注8，租契，及附注14，承诺和或有事项，以获取有关我们的租赁和购买承诺义务的更多信息。
关键会计估计
根据公认会计原则编制我们的合并财务报表时，要求管理层做出影响合并财务报表和附注中报告金额的估计和假设。因此，这些估计和假设会影响报告的资产、负债、收入、费用和或有负债的相关披露。管理层利用历史经验、与第三方协商以及在特定情况下认为合理的其他方法，持续评估这些估计。然而，实际结果可能与我们的估计大不相同。对这些估计进行修订对我们的业务、财务状况或经营结果造成的任何影响都会在引起修订的事实为人所知的会计期间确认。
以下讨论的估计包括最具判断性或涉及选择或应用替代会计政策的财务报表要素，对我们的合并财务报表具有重要意义。管理层已与本公司董事会审计委员会及本公司独立注册会计师事务所讨论制定及遴选这些重要会计估计数字的事宜。
理赔应计项目
准备金是根据索赔的估计或预期损失建立的。该公司的主要索赔包括与事故有关的人身伤害、碰撞和综合赔偿索赔，以及工人赔偿、财产损失、货物以及工资和福利索赔。我们维持这些不同风险领域的自我保险水平，并已设立准备金，以支付自我保险的责任。自我保险金额根据衡量日期、保单到期日期、保单耗尽和索赔类型而变化。我们还为超过自我保险金额的负债提供保险，以限制我们面临灾难性索赔成本或损害的风险。我们对自有和租赁设备的损失和损坏基本上都有自我保险。目前行业内的理赔环境导致超额保险公司减少承保范围，增加保费。由于这一趋势，我们的保险和理赔费用可能会增加。
我们的准备金是对未决索赔中估计的自我保险和再保险部分的应计费用，包括已知索赔的不利发展，以及已发生但未报告的索赔。我们的估计需要对索赔的性质和严重程度、历史趋势、第三方管理人和保险公司的建议、咨询精算专家、个别案件的具体事实、涉及的司法管辖区、对未来索赔发展的估计，以及和解或抗辩索赔的法律和其他费用作出判断。由于许多不确定性，解决我们的自我保险索赔责任的实际成本可能与我们的准备金估计不同，包括估计索赔的严重性和潜在的索赔辩护和结算金额的固有困难。截至2021年12月31日和2020年12月31日，我们在扣除应收再保险款项后的估计理赔净额分别为1.583亿美元和1.442亿美元。
我们对索赔数量和严重程度的波动有很大的风险敞口。如果索赔的频率和/或严重性增加，如果索赔证明比最初评估的更严重或超过我们的保险覆盖范围，我们需要增加或支付额外的金额，我们的盈利能力将受到不利影响。除了在我们的自我保险保留范围内的估计外，我们还必须对我们的承保范围做出判断。如果任何索赔超出我们的承保范围，我们将不得不为超出的金额累加。我们的关键估计包括评估索赔是否可能超过这样的限制，如果是的话，超过多少。目前，我们不知道有任何此类索赔。如果一项或多项索赔超出了我们的有效承保范围，我们的财务状况和经营结果可能会受到实质性的不利影响。
我们对所有自保索赔的应计索赔政策是根据我们对索赔性质和严重性的分析，以及由第三方索赔管理员或外部律师提供的分析，以及法律、经济和监管因素，在事故发生时确认责任。我们的保险和索赔人员直接与保险公司的代表合作，提供与每个投标索赔相关的潜在损失的最新估计。索赔的最终成本是随着时间的推移而发展起来的，因为关于索赔的性质、时间和程度的更多信息变得可用。
商誉
为了扩大我们的业务范围，我们有时会收购其他公司。在企业合并中，对价首先根据估计公允价值分配给可识别的资产和负债，任何超出的部分都记录为商誉。确定公允价值需要基于对多个因素的评估做出重大估计和假设，这些因素包括市场参与者、历史、未来扩张和盈利预期、未来现金流的金额和时间以及适用于现金流的贴现率。商誉不摊销，但至少每年评估一次减值，如果触发事件表明可能存在减值，则评估频率更高。
我们在2021年12月31日和2020年12月31日的商誉余额分别为2.405亿美元和1.281亿美元。商誉每年在报告单位层面评估减值，或在事件或情况显示账面价值无法收回时更频繁地评估减值。报告单位可以是一个部门或部门内的业务。在审核减值商誉时，我们会考虑每个报告单位账面价值之上的超额公允价值金额、报告单位上一次定量测试以来的时间、重组或处置改变一个或多个报告单位的构成的程度，以及其他因素，以确定是否首先进行定性测试。在进行定性测试时，我们会评估众多因素，以确定我们报告单位的公允价值是否更有可能低于其各自的账面价值。评估的定性因素包括我们的股价、财务业绩、行业内的市场和竞争因素，以及我们报告单位特有的其他事件。如果我们得出结论，报告单位的公允价值很可能低于其账面价值，我们将进行量化减值测试。在量化减值评估中，报告单位的账面价值(包括商誉)与其公允价值进行比较。我们的公允价值估计基于估值，估值使用(1)基于估计的未来现金流量现值的收益法和(2)基于我们公司和本行业其他公司股票的市场价格数据的市场法来对我们的报告单位进行估值。报告单位的账面价值超过其公允价值的, 减值损失被记录为等于超出的部分。重要的判断对于评估经营和宏观经济变化的影响以及估计未来现金流是必要的。减值评估中使用的假设，如预测的增长率和我们的资本成本，基于现有的最佳市场信息，并与我们的内部预测和运营计划保持一致。这些假设可能会受到本文档前面讨论的某些风险的不利影响。
截至2021年10月31日，我们以商誉完成了我们所有三个报告单位所需的年度商誉减值评估。我们对我们的VTL/专用服务报告部门进行了定性的商誉评估，并对我们的进出口和亚洲报告部门进行了定量评估。进出口报告部门的公允价值大大超过其账面价值，而我们的亚洲报告部门的账面价值超过其公允价值，需要对其剩余商誉1060万美元进行全额减值。由于终端盈利能力下降，2021年商誉估值中使用的长期收益增长率比上一年的估值有所下降，导致亚洲报告部门的账面价值在2021年10月31日超过了其公允价值。
从我们的评估之日到2021年12月31日，没有发现需要更新我们的年度减损测试的触发事件。如果我们的VTL/专用服务或进出口报告部门未来的经营业绩低于我们的预期，或者预测增长率或我们的资本成本发生变化，可能会导致报告单元的公允价值下降，我们可能需要记录商誉减值费用。见注6，善意，以获取更多信息。
此外，由于公司在2021年12月31日收购了MLS，因此记录了1.227亿美元的商誉，这是收购价格超过所收购资产和承担的负债的估计公允价值的部分。见注2，收购，以获取更多信息。
企业合并
我们根据购买会计方法记录在企业合并中收购的资产和承担的负债，这种方法首先根据估计公允价值将对价分配给可识别的资产和负债，任何超出的部分都记录为商誉。在自收购日期起计最多一年的计量期内，吾等可调整于收购日期确认的暂定金额，以反映所取得的有关截至收购日期已存在的事实及情况的新资料。
确定收购的资产和承担的负债的公允价值需要做出重大判断，包括选择收益、销售比较和市场方法等估值方法。对于MLS的收购，收购的财产和设备的公允价值估计是基于独立的评估，并考虑到资产的最高和最佳利用。运输设备评估中使用的关键假设是基于市场方法，
而土地、建筑物和装修以及其他财产和设备评估中使用的关键假设则基于收入(直接资本化)和销售比较法(视情况而定)的组合。我们对这些资产的公允价值的确定涉及使用重大估计和假设，包括类似设备的最近销售价格、资产状况以及当前和预期的市场趋势。
第7A项。关于市场风险的定量和定性披露
我们面临着某些商品价格、股票价格和通胀变化带来的市场风险。所有这些市场风险都是在正常的业务过程中出现的，因为我们不从事投机交易活动。我们已经建立了政策、程序和内部流程，管理我们的市场风险管理，并使用金融工具来管理我们对此类风险的敞口。
商品风险
我们对公司拥有的拖拉机使用的燃料有商品风险敞口。即使在征收燃油附加费收入后，燃油价格的上涨也会提高我们的运营成本。从历史上看，我们能够以燃油附加费的形式从客户那里收回大部分燃油价格涨幅。根据能源部的报告，美国每加仑柴油的平均价格从2020财年的平均每加仑2.56美元上涨到2021财年的平均每加仑3.26美元。我们无法预测未来燃油价格潜在变化的程度或速度，我们的燃油附加费计划的滞后效应将在多大程度上因此类变化的时机和幅度而对我们产生影响，或者可以在多大程度上保持和征收有效的燃油附加费来抵消未来的涨幅。我们过去通常没有使用衍生品金融工具来对冲我们的燃油价格敞口，但仍在继续评估这种可能性。
股权价格风险
我们对TuSimple的股权投资容易受到未来市场价值不确定性带来的市场价格风险的影响，TuSimple股价的波动可能会对我们投资的公允价值产生不利影响，从而影响我们的运营业绩。截至2021年12月31日，我们在TuSimple的投资公允价值为1270万美元。假设TuSimple的股价下跌10%，我们的股权投资价值将减少约130万美元。
通货膨胀风险
通胀可能会对我们的运营成本产生不利影响，长期的通胀可能会导致利率、燃料、工资、医疗保健和其他员工福利、收入设备和相关维护、保险费和其他成本增加，这将对我们的运营业绩产生不利影响，除非运费相应增加。然而，我们不认为通货膨胀对我们的业务、财务状况或经营结果有实质性影响。如果我们的成本受到严重的通胀压力，我们可能无法通过价格上涨来完全抵消这些更高的成本。我们不能或不能做到这一点可能会损害我们的业务、财务状况和运营结果。
项目8.财务报表和补充数据
独立注册会计师事务所报告
致施耐德国家公司的股东和董事会。
对财务报表的几点看法
我们审计了施耐德国家公司及其子公司(“本公司”)截至2021年12月31日和2020年12月31日的合并资产负债表，截至2021年12月31日的三个年度的相关全面收益、现金流量和股东权益综合报表，以及指数第15项所列的相关附注和时间表(统称为“财务报表”)。我们认为，这些财务报表在所有重要方面都公平地反映了公司截至2021年12月31日和2020年12月31日的财务状况，以及截至2021年12月31日的三年中每一年的经营结果和现金流量，符合美国公认的会计原则。
我们还按照美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准审计了公司截至2021年12月31日的财务报告内部控制，其依据是内部控制-综合框架(2013)特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的报告和我们2022年2月18日的报告对公司的财务报告内部控制发表了无保留意见。
意见基础
这些财务报表由公司管理层负责。我们的责任是根据我们的审计对公司的财务报表发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会(Securities And Exchange Commission)和PCAOB的适用规则和法规，我们必须与公司保持独立。
我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些准则要求我们计划和执行审计，以获得关于财务报表是否没有重大错报的合理保证，无论是由于错误还是欺诈。我们的审计包括执行评估财务报表重大错报风险的程序，无论是由于错误还是欺诈，以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查关于财务报表中的金额和披露的证据。我们的审计还包括评估管理层使用的会计原则和作出的重大估计，以及评估财务报表的整体列报。我们相信，我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。
关键审计事项
下文所述的关键审计事项是指在对财务报表进行当期审计时产生的事项，该事项已传达或要求传达给审计委员会，(1)涉及对财务报表具有重大意义的账目或披露，(2)涉及我们特别具有挑战性的、主观的或复杂的判断。关键审计事项的传达不会以任何方式改变我们对财务报表的整体意见，我们也不会通过传达下面的关键审计事项，就关键审计事项或与之相关的账目或披露提供单独的意见。
应计索赔--请参阅财务报表附注1
关键审计事项说明
本公司对各种索赔进行自我保险，主要涉及人身伤害、碰撞和综合赔偿以及工人赔偿等与事故有关的索赔。索赔应计是指未决索赔的应计项目，包括已知索赔的不利发展，以及已发生但未报告的索赔。应计索赔是基于索赔的估计或预期损失，考虑到每项索赔的性质和严重程度、历史趋势、第三方管理人和保险公司的意见、与精算专家的咨询、个别案件的具体事实、每起案件涉及的司法管辖区、对未来索赔发展的估计、索赔数量和严重程度的波动，以及解决或抗辩索赔的法律和其他成本。截至2021年12月31日和2020年12月31日，该公司扣除应收再保险款项后的估计索赔应计分别为1.583亿美元和1.442亿美元。
估计未决索赔和已发生但未报告的索赔的应计索赔的主观性，需要审计师高度的判断和更大的努力程度。这包括在执行审计程序时需要我们的精算专家参与，以评估截至2021年12月31日的应计索赔是否得到了适当的陈述。
如何在审计中处理关键审计事项
我们与应计索赔有关的审计程序包括以下内容：
•我们测试了与索赔应计相关的内部控制的有效性，包括那些针对已知索赔和已发生但未报告的索赔的预计发展的内部控制。
•我们通过以下方式评估管理层用来估算应计索赔的方法和假设：
◦测试作为精算分析基础的基础数据，包括使索赔数据与公司的精算分析保持一致，测试年度风险敞口数据，以及测试本年度的索赔和付款数据。
◦将管理层选定的索赔应计估计数与其第三方精算师提供的范围和历史趋势进行比较。
◦在精算专家的协助下，我们利用公司历史数据中的损失发展因素和行业索赔发展因素，制定了一个独立的索赔应计估计范围，并将我们的估计范围与管理层记录的准备金进行了比较。
/s/ 德勤律师事务所(Deloitte&Touche LLP)
威斯康星州密尔沃基
2022年2月18日
自2002年以来，我们一直担任本公司的审计师。
独立注册会计师事务所报告
致施耐德国家公司的股东和董事会。
财务报告内部控制之我见
我们已经审计了施耐德国家公司及其子公司(“本公司”)截至2021年12月31日的财务报告内部控制，其依据的标准是内部控制-综合框架(2013)由特雷德韦委员会(COSO)赞助组织委员会发布。我们认为，截至2021年12月31日，本公司在所有重要方面都保持了对财务报告的有效内部控制，其依据是内部控制-综合框架(2013)由COSO发布。
我们还按照美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准审计了本公司截至2021年12月31日和截至2021年12月31日年度的综合财务报表和我们2022年2月18日的报告，对这些财务报表表达了无保留意见。
正如管理层关于财务报告内部控制的报告所述，管理层在评估中排除了中西部物流系统有限公司的财务报告内部控制。中西部物流系统有限公司于2021年12月31日被收购，截至2021年12月31日，中西部物流系统有限公司的财务报表约占公司合并总资产的7.4%。因此，我们的审计不包括中西部物流系统有限公司财务报告的内部控制。
意见基础
本公司管理层负责维持有效的财务报告内部控制，并负责评估财务报告内部控制的有效性，包括在随附的管理层财务报告内部控制报告中。我们的责任是根据我们的审计对公司财务报告的内部控制发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会(Securities And Exchange Commission)和PCAOB的适用规则和法规，我们必须与公司保持独立。
我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些标准要求我们计划和执行审计，以获得合理的保证，以确定财务报告的有效内部控制是否在所有重要方面都保持了有效。我们的审计包括了解财务报告的内部控制，评估存在重大弱点的风险，根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和操作有效性，以及执行我们认为在这种情况下必要的其他程序。我们相信，我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。
财务报告内部控制的定义及其局限性
公司对财务报告的内部控制是一个过程，旨在根据公认的会计原则，为财务报告的可靠性和为外部目的编制财务报表提供合理保证。公司财务报告的内部控制包括下列政策和程序：(1)保持合理详细、准确和公平地反映公司资产的交易和处置的记录；(2)提供合理的保证，保证交易被记录为必要的，以便按照公认的会计原则编制财务报表，并且公司的收支只有按照公司管理层和董事的授权才能进行；(2)提供合理的保证，以便于根据公认的会计原则编制财务报表，以及公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事的授权进行；(2)提供合理的保证，以记录必要的交易，以便按照公认的会计原则编制财务报表，并确保公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事的授权进行；(三)对可能对财务报表产生重大影响的擅自收购、使用、处置公司资产的行为的预防或及时发现提供合理保证。
由于其固有的局限性，财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述。此外，对未来期间进行任何有效性评估的预测都有这样的风险，即由于条件的变化，控制措施可能会变得不充分，或者政策或程序的遵守程度可能会恶化。
/s/ 德勤律师事务所(Deloitte&Touche LLP)
威斯康星州密尔沃基
2022年2月18日
施耐德国家公司。
综合全面收益表
(单位为百万，每股数据除外)
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| 截至十二月三十一日止的年度， |
| | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 营业收入 | $ | 5,608.7 | | | $ | 4,552.8 | | | $ | 4,747.0 | |
| 运营费用： | | | | | |
| 购买的交通工具 | 2,657.7 | | | 1,997.8 | | | 1,996.4 | |
| 工资、工资和福利 | 1,149.5 | | | 1,046.5 | | | 1,106.0 | |
| 燃油税和燃油税 | 281.4 | | | 204.4 | | | 289.7 | |
| 折旧及摊销 | 296.2 | | | 290.5 | | | 292.9 | |
| 运营用品和费用 | 462.4 | | | 533.0 | | | 530.2 | |
| 保险费及相关费用 | 82.4 | | | 86.1 | | | 109.6 | |
| 其他一般费用 | 134.8 | | | 106.8 | | | 116.1 | |
| 商誉减值费用 | 10.6 | | | — | | | 34.6 | |
| 重组-净额 | — | | | 1.0 | | | 63.7 | |
| 总运营费用 | 5,075.0 | | | 4,266.1 | | | 4,539.2 | |
| 营业收入 | 533.7 | | | 286.7 | | | 207.8 | |
| 其他费用(收入)： | | | | | |
| 利息收入 | (2.1) | | | (3.3) | | | (8.5) | |
| 利息支出 | 12.5 | | | 13.6 | | | 16.6 | |
| 其他费用(收入)-净额 | (18.7) | | | (6.5) | | | 1.6 | |
| 其他费用(收入)合计-净额 | (8.3) | | | 3.8 | | | 9.7 | |
| 所得税前收入 | 542.0 | | | 282.9 | | | 198.1 | |
| 所得税拨备 | 136.6 | | | 71.2 | | | 51.1 | |
| 净收入 | 405.4 | | | 211.7 | | | 147.0 | |
| 其他全面收益(亏损)： | | | | | |
| 外币折算调整-净额 | 0.1 | | | 0.6 | | | — | |
| 有价证券未实现净收益(亏损)-税后净额 | (0.9) | | | 0.1 | | | 1.1 | |
| 其他全面收益(亏损)合计-净额 | (0.8) | | | 0.7 | | | 1.1 | |
| 综合收益 | $ | 404.6 | | | $ | 212.4 | | | $ | 148.1 | |
| | | | | |
| 加权平均流通股 | 177.6 | | | 177.3 | | | 177.1 | |
| 基本每股收益 | $ | 2.28 | | | $ | 1.19 | | | $ | 0.83 | |
| | | | | |
| 加权平均稀释流通股 | 178.1 | | | 177.6 | | | 177.3 | |
| 稀释后每股收益 | $ | 2.28 | | | $ | 1.19 | | | $ | 0.83 | |
| | | | | |
| 普通股每股股息 | $ | 0.28 | | | $ | 2.26 | | | $ | 0.24 | |
请参阅合并财务报表附注。
施耐德国家公司。
综合资产负债表
(单位：百万，共享数据除外)
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| | | |
| 2021年12月31日 | | 2020年12月31日 |
| 资产 | | | |
| 流动资产： | | | |
| 现金和现金等价物 | $ | 244.8 | | | $ | 395.5 | |
| 有价证券 | 49.3 | | | 47.1 | |
应收贸易账款--扣除备抵金额#美元5.2百万美元和$3.7分别为百万美元 | 705.4 | | | 537.7 | |
| 其他应收账款 | 35.9 | | | 20.8 | |
应收租赁当期部分--扣除津贴#美元1.1百万美元和$0.8分别为百万美元 | 110.6 | | | 96.8 | |
| 盘存 | 27.4 | | | 44.9 | |
| 预付费用和其他流动资产 | 75.1 | | | 77.9 | |
| 流动资产总额 | 1,248.5 | | | 1,220.7 | |
| 非流动资产： | | | |
| 财产和设备： | | | |
| 运输设备 | 3,056.2 | | | 2,880.2 | |
| 土地、建筑和改善 | 215.7 | | | 202.3 | |
| 其他财产和设备 | 175.1 | | | 166.8 | |
| 总资产和设备 | 3,447.0 | | | 3,249.3 | |
| 减去累计折旧 | 1,396.0 | | | 1,417.4 | |
| 净资产和设备 | 2,051.0 | | | 1,831.9 | |
| 租赁应收账款 | 160.1 | | | 131.3 | |
| 内部使用软件和其他非流动资产 | 237.2 | | | 204.2 | |
| 商誉 | 240.5 | | | 128.1 | |
| 非流动资产总额 | 2,688.8 | | | 2,295.5 | |
| 总资产 | $ | 3,937.3 | | | $ | 3,516.2 | |
负债与股东权益 | | | |
| 流动负债： | | | |
| 应付贸易账款 | $ | 331.7 | | | $ | 245.7 | |
| 应计工资、工资和福利 | 104.5 | | | 110.7 | |
| 应计索赔--当前 | 83.9 | | | 36.4 | |
| 债务和融资租赁义务的当期到期日 | 61.4 | | | 40.4 | |
| | | |
| 其他流动负债 | 108.7 | | | 101.4 | |
| 流动负债总额 | 690.2 | | | 534.6 | |
| 非流动负债： | | | |
| 长期债务和融资租赁义务 | 208.9 | | | 266.4 | |
| 理赔应计项目-非流动 | 88.5 | | | 129.9 | |
| 递延所得税 | 451.0 | | | 450.4 | |
| 其他非流动负债 | 74.9 | | | 79.4 | |
| 非流动负债总额 | 823.3 | | | 926.1 | |
| 总负债 | 1,513.5 | | | 1,460.7 | |
承付款和或有事项(附注14) | | | |
股东权益： | | | |
优先股，不是面值，50,000,000授权股份，不是已发行或已发行股份 | — | | | — | |
A类普通股，不是面值，250,000,000授权股份，83,029,500已发行和已发行股份 | — | | | — | |
B类普通股，不是面值，750,000,000授权股份，95,701,868和95,159,635已发行的股份，以及94,626,740和94,311,653分别发行流通股 | — | | | — | |
| 额外实收资本 | 1,566.0 | | | 1,552.2 | |
| 留存收益 | 857.8 | | | 502.5 | |
| 累计其他综合收益 | — | | | 0.8 | |
总股东权益 | 2,423.8 | | | 2,055.5 | |
总负债与股东权益 | $ | 3,937.3 | | | $ | 3,516.2 | |
请参阅合并财务报表附注。
施耐德国家公司。
合并现金流量表
(单位：百万) | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度， |
| 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 经营活动： | | | | | |
| 净收入 | $ | 405.4 | | | $ | 211.7 | | | $ | 147.0 | |
| 将净收入与经营活动提供的净现金进行调整： | | | | |
| 折旧及摊销 | 296.2 | | | 290.5 | | | 292.9 | |
| 商誉减值 | 10.6 | | | — | | | 34.6 | |
| (收益)财产和设备销售亏损-净额 | (63.9) | | | 6.2 | | | (3.3) | |
| 持有待售资产的减值 | — | | | 4.3 | | | 14.3 | |
| 租赁收据收益 | 75.8 | | | 69.0 | | | 78.7 | |
| 递延所得税 | 2.0 | | | 1.7 | | | (0.2) | |
| 长期激励和以股份为基础的薪酬费用(福利) | 14.4 | | | 8.9 | | | (3.6) | |
| 股权证券投资收益--净额 | (21.6) | | | (8.8) | | | — | |
| 非现金重组-净额 | — | | | 1.1 | | | 50.0 | |
| 其他非现金项目 | (4.4) | | | 3.1 | | | 3.4 | |
| 营业资产和负债变动情况： | | | | | |
| 应收账款 | (162.0) | | | (65.4) | | | 119.9 | |
| 其他资产 | (46.0) | | | (15.3) | | | (3.3) | |
| 应付款 | 70.2 | | | 56.5 | | | (35.3) | |
| 索赔准备金和其他应收款--净额 | 6.8 | | | 3.8 | | | (12.6) | |
| 其他负债 | (17.4) | | | 50.9 | | | (46.2) | |
| 经营活动提供的净现金 | 566.1 | | | 618.2 | | | 636.3 | |
| 投资活动： | | | | | |
| 运输设备的采购 | (399.4) | | | (274.8) | | | (335.3) | |
| 购买其他财产和设备 | (49.5) | | | (49.7) | | | (61.7) | |
| 出售财产和设备所得收益 | 177.8 | | | 87.4 | | | 90.1 | |
| 出售非租赁库存的收益 | 17.0 | | | 22.7 | | | 20.7 | |
| 购买租赁设备 | (91.7) | | | (94.5) | | | (68.7) | |
| 有价证券收益 | 14.6 | | | 24.2 | | | 22.1 | |
| 购买有价证券 | (18.7) | | | (23.6) | | | (17.4) | |
| 股权证券投资 | (5.2) | | | (10.4) | | | — | |
| 收购业务 | (271.3) | | | — | | | — | |
| 用于投资活动的净现金 | (626.4) | | | (318.7) | | | (350.2) | |
| 融资活动： | | | | | |
| 偿还债务和融资租赁义务 | (40.8) | | | (55.6) | | | (52.0) | |
| 支付与收购有关的递延代价 | — | | | — | | | (18.7) | |
| 支付的股息 | (49.6) | | | (400.0) | | | (42.5) | |
| 用于融资活动的净现金 | (90.4) | | | (455.6) | | | (113.2) | |
| 现金及现金等价物净(减)增 | (150.7) | | | (156.1) | | | 172.9 | |
| 现金和现金等价物： | | | | | |
| 期初 | 395.5 | | | 551.6 | | | 378.7 | |
| 期末 | $ | 244.8 | | | $ | 395.5 | | | $ | 551.6 | |
| 其他现金流信息： | | | | | |
| 非现金投资和融资活动： | | | | | |
| 运输和租赁设备在应付帐款中的采购 | $ | 14.6 | | | $ | 0.6 | | | $ | 19.1 | |
| 已宣布但尚未支付的股息 | 14.1 | | | 13.6 | | | 10.8 | |
| 期内支付的现金用于： | | | | | |
| 利息 | 11.6 | | | 12.8 | | | 14.5 | |
| 所得税--扣除退款后的净额 | 145.9 | | | 61.6 | | | 51.6 | |
请参阅合并财务报表附注。
施耐德国家公司。
合并股东权益报表
(单位为百万，每股数据除外) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 普通股 | | 额外实收资本 | | 留存收益 | | 累计其他综合收益 | | 总计 |
|
| 余额-2018年12月31日 | | $ | — | | | $ | 1,544.0 | | | $ | 589.3 | | | $ | (1.0) | | | $ | 2,132.3 | |
| 净收入 | | — | | | — | | | 147.0 | | | — | | | 147.0 | |
| 其他综合收益 | | — | | | — | | | — | | | 1.1 | | | 1.1 | |
| 基于股份的薪酬福利 | | — | | | (0.4) | | | — | | | — | | | (0.4) | |
| 宣布股息为$0.24每股A、B类普通股 | | — | | | — | | | (42.7) | | | — | | | (42.7) | |
| 股票发行 | | — | | | 0.3 | | | — | | | — | | | 0.3 | |
| | | | | | | | | | |
| 代扣代缴员工税的股票 | | — | | | (1.2) | | | — | | | — | | | (1.2) | |
| 余额-2019年12月31日 | | — | | | 1,542.7 | | | 693.6 | | | 0.1 | | | 2,236.4 | |
| 净收入 | | — | | | — | | | 211.7 | | | — | | | 211.7 | |
| 其他综合收益 | | — | | | — | | | — | | | 0.7 | | | 0.7 | |
| 基于股份的薪酬费用 | | — | | | 8.6 | | | — | | | — | | | 8.6 | |
| 宣布股息为$2.26每股A、B类普通股 | | — | | | — | | | (402.8) | | | — | | | (402.8) | |
| 股票发行 | | — | | | 0.2 | | | — | | | — | | | 0.2 | |
| 员工股票期权的行使 | | — | | | 1.6 | | | — | | | — | | | 1.6 | |
| 代扣代缴员工税的股票 | | — | | | (0.9) | | | — | | | — | | | (0.9) | |
| 余额-2020年12月31日 | | — | | | 1,552.2 | | | 502.5 | | | 0.8 | | | 2,055.5 | |
| 净收入 | | — | | | — | | | 405.4 | | | — | | | 405.4 | |
| 其他综合损失 | | — | | | — | | | — | | | (0.8) | | | (0.8) | |
| 基于股份的薪酬费用 | | — | | | 14.6 | | | — | | | — | | | 14.6 | |
| 宣布股息为$0.28每股A类和B类普通股 | | — | | | — | | | (50.1) | | | — | | | (50.1) | |
| 股票发行 | | — | | | 0.9 | | | — | | | — | | | 0.9 | |
| 员工股票期权的行使 | | — | | | 0.7 | | | — | | | — | | | 0.7 | |
| 代扣代缴员工税的股票 | | — | | | (2.4) | | | — | | | — | | | (2.4) | |
| 余额-2021年12月31日 | | $ | — | | | $ | 1,566.0 | | | $ | 857.8 | | | $ | — | | | $ | 2,423.8 | |
请参阅合并财务报表附注。
施耐德国家公司。
合并财务报表附注
1. 重要会计政策摘要
业务性质
我们是北美最大的陆上运输和物流解决方案提供商之一，通过我们的全资子公司，为美国大陆、加拿大和墨西哥的不同客户群体提供安全、可靠和创新的卡车、多式联运和物流服务。
合并原则和列报依据
我们的合并财务报表是按照公认会计准则编制的，包括我们所有的全资子公司。所有公司间交易已在合并中取消。
预算的使用
我们作出的估计和假设会影响资产、负债、合并财务报表日期的或有负债的披露，以及报告期内报告的收入和费用金额。实际结果可能与这些估计不同。
现金和现金等价物
超出当前运营需求的现金被投资于短期、高流动性的投资。我们认为所有购买的原始到期日在三个月或以下的高流动性投资都是现金等价物。
应收账款和备抵
截至2020年1月1日，我们采用了ASU 2016-13，金融工具.信用损失：金融工具信用损失的测量，这是为我们的贸易应收账款和津贴，以及我们的租赁的ASC 326编码。
我们的应收贸易账款是扣除坏账准备和收入调整后入账的。这一津贴基于使用历史经验的老化分析，以及与客户账单和账户收款相关的任何当前和预测的趋势或不确定性。我们的津贴是否充足至少每季度进行一次审查，并为预计不会收回的应收账款建立准备金。在我们知道客户没有能力履行其财务义务的情况下，我们会记录一笔特定的准备金，以将应收账款净额减少到我们合理预期收取的金额。坏账费用计入综合全面收益表中的其他一般费用。
我们根据账龄分析记录我们的应收租赁款扣除坏账准备后的净额，以预留预计无法收回的金额。租赁协议的条款一般赋予我们在违约情况下接管标的资产的能力。如果出售或转租支持第三方金融义务的资产的预期收益不能全部实现，我们可能会产生超过记录津贴的信贷损失，这可能会受到经济状况的影响。
库存
我们的库存包括我们的设备租赁公司拥有的拖拉机和拖拉机，出售或租赁给业主和经营者，以及我们公司运营中使用的零部件、轮胎、供应品和燃料。使用特定标识或平均成本，这些库存以成本或市场中的较低者进行估值。下表显示了截至所示日期我们的库存余额的组成部分。 | | | | | | | | | | | | | | |
| (单位：百万) | | 2021年12月31日 | | 2020年12月31日 |
| 供出售或租赁的拖拉机和拖车设备 | | $ | 13.3 | | | $ | 33.3 | |
| 更换部件 | | 13.2 | | | 10.7 | |
| 轮胎和其他 | | 0.9 | | | 0.9 | |
| 总计 | | $ | 27.4 | | | $ | 44.9 | |
有价证券投资
我们的有价证券被归类为可供出售，并在综合资产负债表中以流动资产的公允价值列账。虽然我们的意图是持有我们的证券到到期日，但市场或我们流动性需求的突然变化可能会导致我们在某些证券的到期日之前出售这些证券。
我们采用了ASU 2016-13，金融工具.信用损失：金融工具信用损失的测量，从2020年1月1日起以ASC 326编码。在此指引下，信贷损失透过信贷损失拨备而非直接减记证券入账，未实现损益(扣除税项)计入综合资产负债表内累计其他全面收益的组成部分，除非吾等确定摊销成本基准不可收回。如果我们确定受损证券的摊余成本基础不可收回，我们将通过增加这些损失的拨备来确认信贷损失。我们做到了不是截至2021年12月31日和2020年12月31日，我们的有价证券没有信用损失准备金。成本基础是使用特定的识别方法确定的。
在采用这一标准时，我们选择继续在综合资产负债表中将与我们对有价证券的投资相关的应计应收利息余额与有价证券项目分开列报。此外，我们选择了在指导下提供的实际权宜之计，将适用的应计利息从我们的有价证券的摊余成本基础披露中剔除。我们还选择不计算应计应收利息的信贷损失拨备，并在应计利息收入被认为不能收回的情况下通过冲销应计利息收入来注销应计利息收入。
公允价值
公允价值是出售资产或转移负债所收到的估计价格。用于计量公允价值的估值技术的投入大致分为三个级别(级别1、级别2和级别3)，如下所示：
1级-可观察的输入，反映我们在测量日期有能力访问的活跃市场中相同资产或负债的报价。
2级-资产或负债的可观察投入(第1级所列报价除外)或类似资产和负债的价格。
3级-反映报告实体对市场参与者将用于为资产或负债定价的假设(包括关于风险的假设)的估计的不可观察的输入。
资产和负债根据对公允价值计量有重要意义的最低投入水平进行整体分类。
财产和设备
财产和设备按成本入账。折旧是根据估计的使用寿命和剩余价值采用直线法计算的。一般而言，估计的使用寿命如下： | | | | | |
| 2021 |
| 拖拉机 | 3 - 8年份 |
| 拖车设备 | 6 - 20年份 |
| 其他运输设备 | 4 - 5年份 |
| 建筑物及改善工程 | 5 - 25年份 |
| 其他财产 | 3 - 10年份 |
在适用的情况下，残值一般不超过30%或25拖拉机和拖拉机设备的原始成本的百分比，并反映与拖拉机供应商就某些新设备的剩余价值或以旧换新价值达成的任何协议。
当事件或情况显示账面金额可能无法收回时，长期资产需要进行减值审查。我们对其他长期资产的评估基于减值指标的存在，例如资产的未来经济效益、任何历史或未来盈利能力衡量标准以及其他外部市场状况或因素。若持有及使用之有形长期资产之账面值超过预期因使用及最终处置该资产而产生之未贴现现金流量总和，则视为不可收回之账面值。如果账面金额无法收回，减值损失以资产账面金额超过其公允价值计量。
出售或其他处置设备的损益以收到的收益减去出售成本与处置资产的账面净值之间的差额为基础。损益在出售或处置时确认，并在综合全面收益表中归类为营业用品和费用。在截至2021年12月31日、2020年12月31日和2019年12月31日的一年中，我们确认了63.9净收益百万美元，美元6.7净亏损百万美元，1.8出售财产和设备的净收益分别为100万美元。在截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度中，出售财产和设备的损益包括净亏损#美元。0.5百万美元和$1.5分别与我们的FTfm服务产品关闭相关的百万美元。
持有待售资产
持有待售资产包括收入设备，并计入综合资产负债表中的预付费用和其他流动资产。当符合ASC 360定义的所需标准时，将资产重新分类为待售资产，物业、厂房和设备，都很满意。
持有待售资产在转入待售状态或存在减值指标时进行减值评估。如果持有待售资产的账面价值超过公允价值减去出售资产的估计成本，则不能收回账面价值。减值损失计入资产账面金额超过公允价值减去预计出售成本的部分。减值损失在综合全面收益表中计入营业用品和费用。不是截至2021年12月31日的年度录得减值亏损。截至2020年12月31日和2019年12月31日止年度的减值损失总额为4.7百万美元和$42.4分别为百万美元。截至2019年12月31日的年度减值亏损包括$28.1与我们的FTfm服务产品关闭相关的百万美元减值和11.5与批量销售拖拉机有关的减值100万美元。
截至2021年12月31日和2020年12月31日，按部门划分的待售资产如下： | | | | | | | | | | | | | | |
| (单位：百万) | | 2021 | | 2020 |
满载货物(1) | | $ | 0.5 | | | $ | 16.9 | |
| 多式联运 | | 0.2 | | | 1.9 | |
| 总计 | | $ | 0.7 | | | $ | 18.8 | |
(1)截至2020年12月31日，美元1.6百万美元，与我们的FTfm服务产品关闭有关。
内部使用软件和云计算安排
我们将获取、开发或修改软件以满足公司内部需求所产生的某些成本资本化。一旦初步项目阶段完成并且管理层承诺为项目提供资金，只有在应用程序开发阶段发生的成本才会资本化。内部使用软件成本按直线摊销，主要是五年限，或预期使用年限(如果不同)，摊销费用在综合全面收益表的折旧和摊销中记录。我们记录了$20.2百万，$15.4百万美元，以及$16.1截至2021年12月31日、2020年和2019年12月31日的年度内，与内部使用软件相关的摊销费用分别为100万美元。
此外，随着ASU 2018-15于2020年1月1日采用，我们利用作为服务合同的CCA中产生的内部使用软件的某些实施成本。CCA实施成本在相关托管协议期限内按直线摊销，并考虑续订选项(如果有)。如果确定期权合理确定将被行使，续期期限将包括在摊销期限内。摊销费用计入综合全面收益表中的营业用品和费用，与相关的托管费用类似。我们记录了$1.0截至2021年12月31日的年度内，与CCA实施成本相关的摊销费用为100万美元。曾经有过不是在截至2020年12月31日的年度内，与CCA实施成本相关的摊销费用。
下表提供了截至所示日期与我们的内部使用软件和CCA实施成本相关的信息。
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| (单位：百万) | | 2021年12月31日 | | 2020年12月31日 |
| 内部使用软件 | | $ | 319.4 | | | $ | 290.7 | |
| 累计摊销较少 | | 225.5 | | | 207.6 | |
| NET内部使用软件 | | $ | 93.9 | | | $ | 83.1 | |
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| CCA实施成本 | | $ | 10.3 | | | $ | 7.3 | |
| 累计摊销较少 | | 1.0 | | | — | |
净CCA实施成本(1) | | $ | 9.3 | | | $ | 7.3 | |
(1)在合并资产负债表中，共同账户实施费用的本期部分计入预付费用和其他流动资产，总额为#美元。1.2百万美元和$0.1截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度分别为100万美元，非流动部分包括在内部使用软件和其他非流动资产中，总额为$8.1百万美元和$7.2截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度分别为100万美元。
商誉
商誉在每年10月份进行减值测试，如果存在减值指标，则更频繁地进行减值测试。报告单位商誉的账面金额被视为不可收回，如果报告单位的账面金额超过报告单位的公允价值(根据收益法和市场法的组合确定)，则计入减值亏损。见注6，商誉，了解更多有关我们商誉的信息。
收入确认
根据ASC 606，我们根据每个报告期的相对运输时间确认交付期间的收入，费用确认为已发生费用。因此，在每一报告期内，将根据报告期末已完成的货运服务的百分比确认将在每一报告期内向客户开具账单的总收入的一部分。
当我们使用第三方承运商时，我们通常在毛收入的基础上记录向客户收取的金额，因为我们是主要债务人，我们是交易的委托人，我们为客户开发票并保留所有信用风险，我们在定价方面保持自由裁量权。此外，我们还负责选择满足客户货运要求的第三方运输提供商。
我们在综合全面收益表中记录扣除传递税后的收入净额。
在截至2021年12月31日、2020年12月31日和2019年12月31日的几年中，没有任何客户占我们综合收入的10%以上。
所得税
所得税按负债法核算。递延税项资产及负债因现有资产及负债的账面值及其各自税基与营业亏损及税项抵免结转之间的差异而产生的未来税项影响予以确认。递延税项资产和负债采用制定的税率计量，该税率预计将适用于预计收回或结算这些临时差额的年度的应税收入。税率变动对递延税项资产和负债的影响在包含制定日期的期间确认为收入或费用。我们记录递延税项资产的估值津贴的程度是，我们不认为这些资产更有可能通过逆转现有的应税临时差异、预计未来的应税收入或税收筹划策略来实现。当纳税申报单上的税收头寸的好处经审计后不太可能持续时，我们会记录未确认税收优惠的负债。与税收状况不确定有关的利息和罚金在综合全面收益表中归类为所得税费用。
每股收益
我们通过将普通股股东可获得的净收入除以报告期内已发行普通股的加权平均数量来计算每股基本收益。稀释后每股收益反映了如果非既得、受限和业绩股单位或期权的持有者行使或将所持股份转换为普通股时可能发生的摊薄。将会产生反稀释影响的奖励排除在计算之外。
基于股份的薪酬
我们有基于股份的薪酬计划，涵盖某些员工，包括高级管理人员和董事。我们使用现行会计准则中关于股份支付的公允价值确认条款来核算股份薪酬。我们授予限制性股票单位、限制性股票、基于业绩的限制性股票单位、基于业绩的限制性股票和非限制性股票期权。我们确认在每个奖励的必要服务期内的补偿费用。见注12，基于股份的薪酬，了解更多有关我们计划的信息。
理赔应计项目
我们对自有和租赁的税收设备的损失和损坏进行自我保险。我们为员工受伤、车祸和货物损坏的部分费用购买保险。某些保险安排包括适用于每项索赔的自保(免赔额)水平。我们有多余的保单来限制我们对灾难性索赔成本的敞口。自我保险金额根据测量日期、保单到期日和索赔类型而变化。
对于所有自保索赔，我们的索赔应计政策是根据我们对索赔的性质和严重性的分析以及第三方索赔管理员提供的分析，以及法律、经济和监管因素，在事故发生时确认责任。随着有关索赔的性质、时间和程度的更多信息可用，索赔的最终成本会随着时间的推移而发展。因此，我们使用精算方法来开发当前的索赔信息，以得出我们最终索赔责任的估计值。这一过程涉及基于我们以往索赔经验的亏损发展系数的使用，并包括合同保费调整系数(如果适用)。在这样做时，记录的负债考虑了未来的索赔增长，并为已发生但未报告的索赔提供了拨备。我们不会对我们估计的损失打折扣。截至2021年12月31日和2020年12月31日，我们的应计费用为158.3百万美元和$144.2扣除再保险应收账款后的估计索赔净额分别为100万英镑。此外，我们还需要支付一定的预付定金和每月保费。截至2021年12月31日和2020年12月31日，我们的预付保险资产总额为11.0百万美元和$10.6百万美元，分别代表预付保费和存款。
已发布但尚未采用的会计准则
2021年11月，FASB发布了ASU 2021-10，政府援助(主题832)：企业实体披露政府援助情况，提高政府救助透明度。本标准要求企业实体披露有关与政府的交易的信息，这些交易通过应用赠款或捐款模式进行类比(例如，IAS 20中的IFRS指南或ASC 958-605中的非营利实体捐款指南)，包括有关交易性质的信息，包括重要条款和条件，以及受交易影响的金额和具体财务报表项目。ASU 2021-10从我们2022年12月31日的财务报表开始对我们有效，允许提前采用。我们认为采用这一标准不会对我们的合并财务报表或披露产生实质性影响。
新近采用的会计准则
我们采用了ASU 2019-12，简化所得税核算，从2021年1月1日起，通过消除主题740中一般原则的某些例外，并澄清和修改现有指导方针，以改善报告实体之间的一致适用，从而降低所得税会计的复杂性。在采用本标准时，我们采用了基于实施的具体修订的修改后的回顾或前瞻性方法。采用这一标准并未对我们的综合财务报表或相关披露产生实质性影响。
2. 收购
我们签订了证券购买协议，日期为2021年12月31日(“收购日期”)，以收购100MLS是一家总部设在俄亥俄州Celina的专用卡车运输公司，该公司和某些关联实体持有实质上构成MLS所有业务的资产(“收购”)。MLS是美国中部首屈一指的专用航空公司，我们认为这是对我们日益增长的专用业务的补充。截至2021年12月31日，MLS在美国拥有约1,000名员工，在30个自有或租赁地点运营900台拖拉机和3,600辆拖车。
此次收购的总收购价约为$。274.5百万美元，包括某些现金和净营运资本调整以及延期付款#美元3.22022年1月生产的100万美元。全部购买对价所得款项用于结算$26.9截至收购日期，MLS的未偿债务为100万美元。
下表汇总了采购价格：
| | | | | | | | |
购买注意事项 (单位：百万) | | 2021年12月31日 |
| 现金对价 | | $ | 271.3 | |
| 递延现金对价 | | 3.2 | |
| 转让总对价的公允价值 | | $ | 274.5 | |
对MLS的收购是根据收购会计方法核算的，该方法要求收购的资产和承担的负债在合并资产负债表上按收购日期的公允价值确认。这些投入代表公允价值层次中的第三级计量，需要在估值时作出重大判断和估计。收购财产和设备的公允价值估计基于独立评估，并考虑到资产的最高和最佳使用。运输设备评估中使用的关键假设是基于市场方法，而土地、建筑物和装修以及其他财产和设备评估中使用的关键假设是基于收入(直接资本化)和销售比较方法的组合(视情况而定)。
购买价格超出收购资产和承担的负债的估计公允价值的部分在货车报告部分记为商誉。商誉归因于我们专用业务中预期的协同效应和增长机会，预计可在税收方面扣除。
与收购相关的成本，包括咨询、法律和会计服务的费用，为#美元。1.9本公司于截至2021年12月31日止期间的综合全面收益表中计入其他一般开支。
在我们继续收集必要的信息以最终确定我们的公允价值估计和临时金额时，与此次收购相关的某些记录的金额仍被视为初步金额。暂定金额包括与营运资本调整、无形资产、赔偿资产和负债以及租赁有关的项目。.
在自收购日期起计最多一年的计量期内，吾等可调整于收购日期确认的暂定金额，以反映所取得的有关截至收购日期已存在的事实及情况的新资料。我们预计在2022年12月31日之前最终确定公允价值。
MLS的初步采购价格分配如下：在我们最终确定我们的公允价值估计和临时金额时，可能会根据材料数量进行调整：
| | | | | | | | |
取得的可确认资产和承担的负债的确认金额(单位：百万) | | 2021年12月31日 |
| 应收贸易账款--扣除备抵后的净额 | | $ | 18.6 | |
| 其他应收账款 | | 0.9 | |
| 预付费用和其他流动资产 | | 1.6 | |
| 运输设备 | | 140.8 | |
| 土地、建筑和改善 | | 7.7 | |
| 其他财产和设备 | | 0.4 | |
| 商誉 | | 122.7 | |
| 收购的总资产 | | 292.7 | |
| | |
| 应付贸易账款 | | 1.8 | |
| 应计工资、工资和福利 | | 1.7 | |
| 应计索赔--当前 | | 7.5 | |
| 其他流动负债 | | 7.2 | |
| 承担的总负债 | | 18.2 | |
| | |
| 取得的净资产 | | $ | 274.5 | |
该公司和MLS未经审计的预计营业收入合计约为$5,816.0百万美元和$4,748.0在截至2021年12月31日和2020年12月31日的几年中，我们的收益分别为100万美元，而我们在这两个时期的收益不会有实质性的差异。
3. 收入确认
分门别类收入
我们的大部分收入都与运输有关，具有类似的特点。下表按服务类型汇总了我们的收入，下面将对此进行更详细的说明。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度， |
分门别类收入(以百万计) | | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 交通运输 | | $ | 5,166.7 | | | $ | 4,170.0 | | | $ | 4,376.6 | |
| 物流管理 | | 219.0 | | | 149.7 | | | 153.8 | |
| 其他 | | 223.0 | | | 233.1 | | | 216.6 | |
| 营业总收入 | | $ | 5,608.7 | | | $ | 4,552.8 | | | $ | 4,747.0 | |
交通运输
运输收入来自我们的卡车和多式联运部门，以及我们的经纪业务，这包括在物流部门。
在运输产品组合中，我们对客户的服务义务是随着时间的推移而履行的。我们不认为这对基于运输方式的收入或现金流的性质、金额、时间和不确定性有重大影响。考虑到每份合同的期限相对较短，影响我们运输收入的经济因素在这些模式中大体上是一致的。对于我们的大多数运输业务来说，“与客户签订的合同”被确定为谈判协议下的单个订单。一些考虑因素是可变的，因为最终交易价格是不确定的，容易受到公司影响之外的因素的影响，例如天气或附加费用的积累。定价信息由谈判合同附带的费率表提供。我们偶尔会为客户提供货运服务，以换取非货币服务。这些货运活动的非货币对价的公允价值计入综合全面收益表的营业收入。这些服务录得的营业收入总额为#美元。6.32021年将达到100万。曾经有过不是2020或2019年记录的货运活动收入，以换取非货币对价。
运输订单本质上是短期的，通常期限明显少于一年。它们不包括重要的融资组成部分。我们运输业务的一小部分收入与卡车部分的固定付款有关。无论数量多少，这些付款都是到期的，在这些安排中，主协议而不是个别订单可能被视为“合同”。有关这些固定付款的详细信息，请参阅下表中的剩余履约义务。
根据ASC 606，我们确认向客户提供运输服务期间的收入，包括截至报告期结束时为当前运输中的货物提供的服务，以确认在运输服务过程中转移给客户的价值。
我们使用输入法来确定在途收入，在这种方法下，收入是根据从出发日期到到达日期所经过的时间确认的。衡量运输收入需要应用重大判断。我们计算订单在期末完成的预计运输时间百分比，然后将该完成百分比应用于订单的预计收入。
在某些运输安排中，无关的一方向我们的客户提供特定的服务。例如，我们与第三方承运人签约，代表我们的客户在经纪业务中提供运输服务，我们在多式联运部门使用第三方铁路承运人。在包括第三方贡献的情况下，我们在安排中担任委托人，因此，我们确认这些交易的毛收入。
物流管理
物流管理收入与我们的SCDM运营部门有关，该部门包括在我们的物流部门中。在这个产品组合中，我们为客户提供的主要服务是货运和/或仓储管理。
我们物流管理产品组合中的“合同”是谈判达成的协议，既包含固定的组成部分，也包含可变的组成部分。收入的可变性是由交易量和交易量驱动的，这些交易量和交易量被称为发票日期。有关其他信息，请参阅下面的剩余履约义务表。SCDM合同的期限通常超过一年，不包括融资部分。
根据ASC 606，我们选择使用发票开票权，这反映了客户获得与提供物流服务相关的利益(产出法)的事实，因此我们会随着时间的推移确认这些合同下的收入。
在我们的供应链管理业务中，我们将部分服务转包给第三方。我们负责确保服务得到执行，并为客户所接受；因此，我们被认为是这些安排中的委托人。
其他
其他收入与超出ASC 606范围的活动有关，包括我们的租赁和专属自保业务。
定量披露
下表提供了与交易有关的信息，以及预期的履行义务收入确认时间，这些义务本质上是固定的，与截至所示日期期限超过一年的合同有关。 | | | | | | | | |
剩余履约义务(单位：百万) | | 2021年12月31日 |
| 预计在一年内获得认可 | | |
| 交通运输 | | $ | 16.1 | |
| 物流管理 | | 13.1 | |
| 预计一年后获得认可 | | |
| 交通运输 | | 38.9 | |
| 物流管理 | | 6.9 | |
| 总计 | | $ | 75.0 | |
这一披露不包括与履约义务相关的收入，这些收入是最初预期期限为一年或更短的合同的一部分，也不包括与履约义务相关的预期对价，公司选择按其有权开具发票的金额确认收入(例如，基于使用的定价条款)。
下表提供了截至显示日期与我们与客户的合同关联的合同余额的相关信息。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
合同余额 (以百万计) | | 2021年12月31日 | | 2020年12月31日 | | 2019年12月31日 |
| 其他流动资产--合同资产 | | $ | 33.8 | | | $ | 21.5 | | | $ | 17.6 | |
| 其他流动负债--合同负债 | | 3.2 | | | 0.7 | | | — | |
我们通常在以下时间内收到付款40天履行义务的完成情况。上表中的合同资产涉及报告期末的在途收入。合同责任涉及客户在相关服务之前预付的金额。
实用的权宜之计
我们选择使用ASC 606项下的以下实际权宜之计：(1)当我们在合同开始时预期，我们将承诺的服务转让给客户到客户为该服务付款之间的时间间隔为一年或更短时间时，不调整针对重大融资部分的影响的承诺对价金额；(2)将ASC 606适用于具有类似特征的合同(或履行义务)组合，因为我们合理地预期，将本指导应用于该投资组合对合并财务报表的影响不会与应用本指导对合并财务报表的影响有实质性差异。(2)将ASC 606应用于具有类似特征的合同(或履约义务)组合，因为我们合理地预期，将本指导应用于该投资组合对合并财务报表的影响不会与应用本指导对合并财务报表的影响有实质性差异以及(3)确认物流管理投资组合中的收入为我们有权开具发票的对价金额，这与迄今完成的服务对客户的价值直接对应。
4. 公允价值
下表列出了根据ASC 820按公允价值按月经常性计量的公司金融资产。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 公允价值在 |
| (单位：百万) | | 公平水平
价值层次结构 | | 2021年12月31日 | | 2020年12月31日 |
对TuSimple的股权投资 (1) | | 1 | | $ | 12.7 | | | $ | — | |
有价证券 (2) | | 2 | | 49.3 | | | 47.1 | |
(1)我们对TuSimple的股权投资在公允价值层次中被归类为1级，因为TuSimple的A类普通股的股票在纳斯达克交易。见注5，投资，有关更多信息，请访问.
(2)有价证券在公允价值层次中被归类为第二级，因为它们是根据活跃市场中类似资产的报价或非活跃市场中相同或类似资产的报价进行估值的。见注5，投资，了解更多信息。
该公司债务的公允价值为#美元。276.7百万美元和$316.9分别截至2021年12月31日和2020年12月31日。该公司债务的账面价值为#美元。265.0百万美元和$305.0分别截至2021年12月31日和2020年12月31日。我们债务的公允价值是使用类似期限和到期日的固定利率债务组合计算的，该组合基于我们在适用年度可获得的借款利率。这一估值使用的是第2级投入。
现金、应收贸易账款、租赁应收账款和应付贸易账款的记录价值接近公允价值。
当有减值指标且仅当我们确认减值损失时，我们才按公允价值计量非金融资产，如持有待售资产和其他长期资产。在2021年期间，我们没有按公允价值计量任何非金融资产。下表列出了本公司2020年内按公允价值非经常性计量的非金融资产。
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| (单位：百万) | | 公平水平
价值层次结构 | | 2020年12月31日的公允价值 |
| 持有待售资产 | | | | |
非重组(1) | | 2 | | $ | 1.8 | |
重组(2) | | 2 | | 1.4 | |
| 使用权租赁资产 | | | | |
非重组(3) | | 3 | | 1.0 | |
重组(2) | | 3 | | — | |
(1)我们持有的待售收入设备在分类为待售或存在减值指标时，使用市场数据进行减值评估。如果持有待售资产的账面价值超过公允价值，则计入减值。在$17.2截至2020年12月31日，持有的待售资产中，与FTfm关闭无关的资产为100万美元1.8100万美元按公允价值记录。请参阅注1，重要会计政策摘要，有关减值费用的更多详细信息，请访问。
(2)我们确认了减值费用，并以公允价值记录了截至2020年12月31日持有的某些待售资产和与FTfm服务产品关闭相关的使用权租赁资产。运输设备是使用市场数据衡量的，而使用权租赁资产是使用贴现现金流分析衡量的。中的$1.6百万与FTfm关闭相关的待售资产，$1.4100万美元按公允价值记录。使用权租赁资产的贴现现金流分析使用的折现率范围为3.6%至4.0%，加权平均贴现率为4.0%.
(3)在2020年，我们确认了我们的一项使用权租赁资产的减值。执行的贴现现金流分析使用的贴现率为4.1%.
我们在PSI和MLSI的所有权权益在附注5中讨论，投资，没有容易确定的公允价值，并使用ASC 321-10-35-2中的计量替代方案进行会计核算。
作为2021年12月31日收购MLS的一部分，收购的某些资产和承担的负债在收购日按其公允价值入账。请参阅注释2，收购，了解更多细节。
5. 投资
有价证券
下表列出了截至所示日期我们的有价证券的到期日和价值。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 2021年12月31日 | | 2020年12月31日 |
| (以百万为单位，不包括以月为单位的到期日) | | 到期日 | | 摊销成本 | | 公允价值 | | 摊销成本 | | 公允价值 |
| 美国财政部和政府机构 | | 23 to 110 | | $ | 19.9 | | | $ | 19.6 | | | $ | 12.6 | | | $ | 12.7 | |
| | | | | | | | | | |
| 公司债务证券 | | 3 to 69 | | 20.3 | | | 20.4 | | | 21.4 | | | 22.2 | |
| 州和市政债券 | | 13 to 96 | | 9.1 | | | 9.3 | | | 11.9 | | | 12.2 | |
| | | | | | | | | | |
| 总有价证券 | | | | $ | 49.3 | | | $ | 49.3 | | | $ | 45.9 | | | $ | 47.1 | |
公允价值不容易确定的股权投资
该公司的战略股权投资不容易确定公允价值，包括远程信息处理和车队管理工具供应商PSI和运输技术开发公司MLSI。这些投资被计入ASC 321项下，投资-股票证券，使用计量替代方案，截至2021年12月31日和2020年12月31日，它们的合计价值为$36.2百万美元和$22.3分别为百万美元。如果公司发现同一发行人的相同或类似证券的可观察到的价格变化，则股权证券以可观察到的交易发生之日的公允价值使用第三级投入计量。
下表汇总了本报告所述期间与这些股权投资有关的活动。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度， |
| (单位：百万) | | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 股权证券投资 | | $ | — | | | $ | 10.0 | | | $ | — | |
| | | | | | |
向上调整(1) | | 13.9 | | | 8.8 | | | — | |
| 累计向上调整 | | 26.2 | | | | | |
(1)我们2021年更新的投资价值是使用反向解算法确定的，这是一种估值方法，使用期权定价模型根据最近发行的股票的价格对股票进行估值。
公允价值易于确定的股权投资
2021年1月12日，该公司购买了一笔5.0全球自动驾驶技术公司TuSimple的百万非控股权益。在2021年4月首次公开募股(IPO)完成后，我们对TuSimple的投资被转换为A类普通股，目前计入ASC 321项下。投资--股票证券。在截至2021年12月31日的一年中，公司确认税前净收益为$7.7在TuSimple的投资为100万英镑。见注4，公允价值，获取有关我们在TuSimple投资的公允价值的更多信息。
我们的所有股权投资都包括在合并资产负债表上的其他非流动资产中，随后的收益或损失在其他费用(收入)-合并全面收益表上的净额-中确认。
6. 商誉
商誉代表收购的购买价格超过收购的可识别净资产的公允价值。下表显示了截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度内我们商誉余额的变化。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (单位：百万) | | 满载货物 | | 物流 | | 其他 | | 总计 |
| 2019年12月31日的余额 | | $ | 103.6 | | | $ | 14.2 | | | $ | 9.7 | | | $ | 127.5 | |
| | | | | | | | |
| 外币折算调整 | | — | | | — | | | 0.6 | | | 0.6 | |
| 2020年12月31日的余额 | | 103.6 | | | 14.2 | | | 10.3 | | | 128.1 | |
| 收购(见附注2) | | 122.7 | | | — | | | — | | | 122.7 | |
| 商誉减值费用 | | — | | | — | | | (10.6) | | | (10.6) | |
| 外币折算调整 | | — | | | — | | | 0.3 | | | 0.3 | |
| 2021年12月31日的余额 | | $ | 226.3 | | | $ | 14.2 | | | $ | — | | | $ | 240.5 | |
于二零二一年十二月三十一日及二零二零年十二月三十一日，我们已累计商誉减值费用$53.2百万美元和$42.6分别为100万美元，其中包括$34.6百万美元和$18.6截至2021年12月31日，我们的载重报告部门和其他部门的收入为100万美元，34.6百万美元和$8.0截至2020年12月31日，我们的卡车载重报告部门和其他部门的收入为100万美元。
商誉的减值测试至少每年一次，使用贴现现金流和指导上市公司的方法来计算我们报告单位的公允价值。贴现现金流方法中使用的关键输入包括销售额和营业利润的增长率、永久增长假设和贴现率。如果利率上升，我们报告单位的计算公允价值将减少，这可能会影响我们商誉减值测试的结果。
在2021年第四季度，对所有三截至2021年10月31日，也就是我们的评估日期，我们的报告单位中有商誉的单位。减值损失$10.6由于报告部门预期产生的贴现现金流不足以收回其账面价值，我们的亚洲报告部门录得百万美元。这代表了与亚洲报告单位有关的所有剩余商誉。我们其余的报告单位没有减损。
7. 债务和信贷安排
截至2021年12月31日和2020年12月31日，债务包括： | | | | | | | | | | | | | | |
| (单位：百万) | | 2021年12月31日 | | 2020年12月31日 |
无担保优先票据：应付本金，到期日为2022穿过2025年应付的利息；半年一次在同一时间范围内分期付款；加权平均利率3.61%和3.642021年和2020年分别为% | | $ | 265.0 | | | $ | 305.0 | |
| | | | |
| 当前到期日 | | (60.0) | | | (40.0) | |
| 发债成本 | | — | | | (0.2) | |
| 长期债务 | | $ | 205.0 | | | $ | 264.8 | |
2021年12月31日之后的债务本金支付计划如下： | | | | | | | | |
| (单位：百万) | | 2021年12月31日 |
| 2022 | | $ | 60.0 | |
| 2023 | | 70.0 | |
| 2024 | | 40.0 | |
| 2025 | | 95.0 | |
| | |
| | |
| 总计 | | $ | 265.0 | |
我们的信贷协议(“2018年信贷安排”)提供#美元的借款能力。250.0百万美元，并允许我们请求将总承诺额增加最高可达$150.0100万美元，潜在承诺总额为$400.0到2023年8月。该协议还规定了$的升华。100.0100万美元用于签发信用证。我们有不是截至2021年12月31日或2020年12月31日，本协议下的未偿还借款。本协议项下的备用信用证金额为#美元。3.9在2021年12月31日和2020年12月31日，这一数字均为600万美元，主要与我们某些房地产租赁的要求有关。
2021年7月30日，我们签订了修订和重新签署的应收款采购协议(“2021年应收款采购协议”)的第3号修正案，允许我们以符合条件的应收账款为抵押，以一个月期伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)为基础借入资金，最高可达#美元。150.0并规定在2024年7月之前签发备用信用证。我们有不是截至2021年12月31日或2020年12月31日，这项安排下的未偿还借款。截至2021年12月31日和2020年12月31日，本协议项下的备用信用证金额为#美元。70.3主要与我们某些保险义务的要求有关。
信贷协议包含各种金融和其他契约，包括要求的最低综合净值、综合净债务、债务限制、与附属公司的交易、股东债务和限制性付款。信贷协议和优先票据包含控制权变更条款，根据这些条款，控制权变更的定义是指施耐德家族不再拥有超过50我们股本合计投票权的%。控制权变更事件导致信贷协议下未使用的承诺立即终止，并要求偿还所有未偿还借款以及应计利息和费用。优先票据要求我们向票据持有人发出通知，要求提前偿还未偿还本金以及提前还款之日应计利息。预付款日期要求在20至60自通知日期起计的天数。截至2021年12月31日，该公司遵守了所有财务契约。
8. 租契
作为承租人
我们以经营租赁和融资租赁的方式租赁房地产和设备。我们的房地产经营租赁包括运营中心、配送仓库、写字楼和货场。我们的非房地产经营租赁和融资租赁包括运输、办公、庭院和仓库设备，此外还有卡车清洗。我们的大多数租约包括延长租约的选择权，少数租约包括提前终止租约的选择权，其中可能包括解约金。如果我们合理地确定将行使延长租约的选择权，则延长期限将作为使用权资产和租赁负债的一部分包括在内。
对于我们的房地产租赁，我们选择将确认要求应用于12个月或以下的租赁；因此，所有这些租赁都将确认经营租赁使用权资产和负债。对于我们的设备租赁，我们已选择不将确认要求应用于12个月或以下的租赁。这些租赁将按直线计价，不会记录经营租赁、使用权、资产或负债。
我们还选择不将租赁合同中的不同部分分开；因此，与租赁相关的所有固定成本都包括在使用权资产和经营租赁负债中。这通常涉及到要求我们支付一定比例的房地产税、保险、公共区域维护和其他运营成本，以及基本租金或固定租金。我们的一些租赁有可变的付款金额，这些付款的可变部分被排除在使用权资产和租赁负债之外。
在我们的合同一开始，我们就确定合同是租约还是包含租约。如果合同转让了在一段时间内控制已确定资产的使用权以换取对价，则该合同是租赁或包含租赁。我们的租约都没有限制我们承担其他财务义务的限制或契诺。
经营租赁使用权资产和经营租赁负债按期限内未来租赁付款的现值确认。我们的递增借款利率用作租赁的贴现率，并根据美国国债利率加上适用的保证金确定。施耐德根据租赁条款使用多个折扣率。
下表显示了截至2021年12月31日、2020年和2019年12月31日的净租赁成本。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 财务报表分类 | | 截至十二月三十一日止的年度， |
| (单位：百万) | | | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 经营租赁成本 | | | | | | | | |
| 经营租赁成本 | | 运营用品和费用 | | $ | 31.3 | | | $ | 29.5 | | | $ | 32.5 | |
短期租赁成本 (1) | | 运营用品和费用 | | 3.0 | | | 3.1 | | | 7.6 | |
| 融资租赁成本 | | | | | | | | |
| 使用权资产摊销 | | 折旧及摊销 | | 0.8 | | | 0.5 | | | 3.2 | |
| 租赁负债利息 | | 利息支出 | | 0.1 | | | 0.1 | | | 0.2 | |
| 可变租赁成本 | | 运营用品和费用 | | 0.9 | | | 2.2 | | | 2.6 | |
| 转租收入 | | 运营用品和费用 | | (4.5) | | | (4.5) | | | (5.4) | |
| 总净租赁成本 | | | | $ | 31.6 | | | $ | 30.9 | | | $ | 40.7 | |
(1)包括十二个月或以下租约的短期租赁费，包括一个月或一个月以下租期的短期租赁费。
截至2021年12月31日和2020年12月31日，营业和融资租赁项下的剩余租赁条款和贴现率如下： | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2021年12月31日 | | 2020年12月31日 |
| 加权平均剩余租期 | | | | |
| 经营租约 | | 3.6年份 | | 4.1年份 |
| 融资租赁 | | 3.8年份 | | 4.6年份 |
| | | | |
加权平均贴现率 (1) | | | | |
| 经营租约 | | 3.3 | % | | 3.8 | % |
| 融资租赁 | | 2.5 | % | | 3.2 | % |
(1)根据投资组合方法确定。
与我们的租赁相关的其他信息如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度， |
| (单位：百万) | | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 为计入租赁负债的金额支付的现金 | | | | | | |
| 营业租赁的营业现金流 | | $ | 31.4 | | | $ | 34.7 | | | $ | 35.3 | |
| 融资租赁的营业现金流 | | 0.1 | | | 0.1 | | | 0.2 | |
| 融资租赁的现金流融资 | | 0.8 | | | 0.6 | | | 6.9 | |
| | | | | | |
| 以新租赁负债换取的使用权资产 | | | | | | |
| 经营租约 | | $ | 28.7 | | | $ | 23.7 | | | $ | 29.4 | |
| 融资租赁 | | 4.1 | | | 0.8 | | | 1.4 | |
经营租赁使用权资产、流动经营租赁负债和非流动经营租赁负债分别计入合并资产负债表中的内部使用软件和其他非流动资产、其他流动负债和其他非流动负债。经营租赁使用权资产为#美元。68.6百万美元和$69.4分别截至2021年12月31日和2020年12月31日。不是减值亏损计入我们截至2021年12月31日年度的经营租赁使用权资产。我们经营租赁使用权资产的减值损失总额为#美元。0.8百万美元和$4.1截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度分别为100万美元。截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度，0.3百万美元和$3.8分别与我们的FTfm服务产品关闭相关的百万美元。请参阅附注16，重组，了解与FTfm服务产品关闭相关的减值损失的更多详细信息。
截至2021年12月31日，经营租赁和融资租赁项下的未来租赁付款如下： | | | | | | | | | | | | | | |
| (单位：百万) | | 经营租约 | | 融资租赁 |
| 2022 | | $ | 26.3 | | | $ | 1.5 | |
| 2023 | | 21.2 | | | 1.5 | |
| 2024 | | 14.6 | | | 1.4 | |
| 2025 | | 10.2 | | | 1.0 | |
| 2026 | | 5.1 | | | 0.1 | |
2027年及其后 | | 1.6 | | | — | |
| 总计 | | 79.0 | | | 5.5 | |
| 相当于利息的数额 | | (4.5) | | | (0.2) | |
| 租赁付款现值 | | 74.5 | | | 5.3 | |
| 当前到期日 | | (24.4) | | | (1.4) | |
| 长期租赁义务 | | $ | 50.1 | | | $ | 3.9 | |
对于我们的某些房地产租赁，租赁协议中包含了延长初始租赁期的选项。当被认为合理确定将被行使时，该公司将期权确认为使用权资产和租赁负债。截至2021年12月31日的未来运营租赁付款包括$4.0百万美元与我们合理确定将行使的延长租赁期的选择权相关。
截至2021年12月31日，我们已签署了几份租约，但尚未开始总计$5.5百万美元。这些租约将于2022年开始，租期为一至四年了.
合并资产负债表包括截至2021年12月31日和2020年12月31日根据融资租赁获得的使用权资产，作为财产和设备的组成部分。融资租赁项下的不动产和其他财产在初始租赁期内摊销至零账面净值。 | | | | | | | | | | | | | | |
| (单位：百万) | | 2021年12月31日 | | 2020年12月31日 |
| 运输设备 | | $ | 1.2 | | | $ | — | |
| 不动产 | | 0.7 | | | 0.7 | |
| 其他财产 | | 5.5 | | | 2.7 | |
| 累计摊销 | | (2.3) | | | (1.6) | |
| 总计 | | $ | 5.1 | | | $ | 1.8 | |
作为出租人
我们根据租赁合同为独立的第三方提供各种运输相关设备的融资，通常为一至三年并计入具有全额担保剩余价值的销售型租赁。在合同开始时，我们确定合同是租约还是包含租约。如果合同转让了在一段时间内控制已确定资产的使用权以换取对价，则该合同是租赁或包含租赁。我们的租赁包含一个选择权，承租人可以在租赁期结束时按保证的合同剩余金额退还、延长或购买设备。该合同剩余金额估计接近设备的公允价值。租赁付款主要包括基本租金和担保剩余价值。
此外，我们还收取一次性管理费和重型车辆使用税，我们的租赁。我们选择不将合同中的不同部分分开，因为截至2021年12月31日、2020年和2019年12月31日的年度，行政费用并不重要。我们还选择将政府当局评估的所有税收排除在考虑范围之外(例如，重型车辆使用税)。我们所有的租约都需要固定付款，因此我们没有可变付款条款。
截至2021年12月31日和2020年12月31日，租赁应收账款投资如下： | | | | | | | | | | | | | | |
| (单位：百万) | | 2021年12月31日 | | 2020年12月31日 |
| 未来在租约上收取的最低还款额 | | $ | 193.9 | | | $ | 159.0 | |
| 有担保的剩余租赁值 | | 123.3 | | | 107.6 | |
| 应收到的最低租赁付款总额 | | 317.2 | | | 266.6 | |
| 非劳动收入 | | (46.5) | | | (38.5) | |
| 租赁净投资 | | $ | 270.7 | | | $ | 228.1 | |
截至2021年12月31日，租赁应收账款应收金额如下： | | | | | | | | |
| (单位：百万) | | 2021年12月31日 |
| 2022 | | $ | 138.1 | |
| 2023 | | 102.0 | |
| 2024 | | 76.4 | |
| 2025 | | 0.7 | |
| | |
| | |
| 未贴现租赁现金流合计 | | 317.2 | |
| 相当于利息的数额 | | (46.5) | |
| 应收租赁账款现值 | | 270.7 | |
| 当期租赁应收账款--扣除津贴后的净额 | | (110.6) | |
| 长期租赁应收账款 | | $ | 160.1 | |
在签订租赁合同之前，我们使用信用检查和其他相关因素评估潜在承租人的信用质量，确保固有的信用风险与我们现有的租赁组合一致。鉴于我们的租约有完全担保的剩余价值，而且我们可以在发生违约时接管与运输相关的设备，我们不会根据不同的信用质量指标对租赁的净投资进行分类。我们每周通过跟踪逾期金额、逾期天数和未偿还的维护账户余额来监控我们的租赁组合，包括根据需要执行后续信用检查。我们在租赁中的净投资(截至2021年12月31日有任何逾期部分)为$。47.3100万美元，其中包括当前和未来的租赁付款。
租赁付款通常按周到期，当每周的付款在到期日之前没有收到时，被归类为逾期付款。截至2021年12月31日，我们逾期的租赁付款为$3.6百万美元。
当一笔款项逾期90天，或者在接到破产、死亡或其他通知后，管理层得出结论认为不能合理保证可收回性时，租赁通常被置于非应计状态(非应计利息和其他费用)。当所有付款逾期少于60天时，利息和其他费用的应计费用将恢复计算。
下表提供了有关我们的销售型租赁的其他信息。销售货物的收入和成本在综合全面收益表中分别计入营业收入和营业用品和费用。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度， |
| (单位：百万) | | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 收入 | | $ | 206.1 | | | $ | 206.3 | | | $ | 196.0 | |
| 销货成本 | | (177.6) | | | (185.6) | | | (177.1) | |
| 营业利润 | | $ | 28.5 | | | $ | 20.7 | | | $ | 18.9 | |
| | | | | | |
| 应收租赁利息收入 | | $ | 32.4 | | | $ | 26.5 | | | $ | 27.3 | |
| | | | | | |
9. 所得税
3月27日，特朗普总统将CARE法案签署为美国联邦法律，旨在为受新冠肺炎影响的个人、家庭和企业提供紧急援助和医疗保健，总体上支持美国经济。CARE法案包括一项条款，将社会保障税的雇主部分推迟到2020年12月31日，这是公司选择的。截至2021年12月31日，已缴纳递延的用人单位社保税，总额为$30.7截至2020年12月31日，这一数字为100万。
截至2021年12月31日、2020年和2019年12月31日止年度的所得税拨备构成如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (单位：百万) | | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 当前： | | | | | | |
| 联邦制 | | $ | 112.5 | | | $ | 60.4 | | | $ | 43.0 | |
| 州和其他 | | 22.1 | | | 9.1 | | | 8.3 | |
| | 134.6 | | | 69.5 | | | 51.3 | |
| 延期： | | | | | | |
| 联邦制 | | 0.8 | | | (1.4) | | | (1.3) | |
| 州和其他 | | 1.2 | | | 3.1 | | | 1.1 | |
| | 2.0 | | | 1.7 | | | (0.2) | |
| 所得税拨备总额 | | $ | 136.6 | | | $ | 71.2 | | | $ | 51.1 | |
该公司的海外业务与我们的整体经营业绩相比微不足道。
截至2021年12月31日、2020年和2019年12月31日的年度所得税拨备与使用现行联邦法定税率计算的金额不同，如下所示： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| (单位：百万，百分比除外) | | 美元影响 | | 费率 | | 美元影响 | | 费率 | | 美元影响 | | 费率 |
| 按联邦法定税率征收所得税 | | $ | 113.8 | | | 21.0 | % | | $ | 59.4 | | | 21.0 | % | | $ | 41.6 | | | 21.0 | % |
| 州税-联邦影响的净值 | | 18.9 | | | 3.5 | | | 9.7 | | | 3.4 | | | 8.1 | | | 4.1 | |
| | | | | | | | | | | | |
| 其他-网络 | | 3.9 | | | 0.7 | | | 2.1 | | | 0.8 | | | 1.4 | | | 0.7 | |
| 所得税拨备总额 | | $ | 136.6 | | | 25.2 | % | | $ | 71.2 | | | 25.2 | % | | $ | 51.1 | | | 25.8 | % |
截至2021年12月31日和2020年12月31日，合并资产负债表中包括在递延所得税中的递延税金负债净额如下： | | | | | | | | | | | | | | |
| (单位：百万) | | 2021 | | 2020 |
| 递延税项资产： | | | | |
| | | | |
| 薪酬和员工福利 | | $ | 10.1 | | | $ | 10.2 | |
| | | | |
| 经营租赁负债 | | 17.8 | | | 18.5 | |
| 国家净营业亏损和信贷结转 | | 9.3 | | | 11.5 | |
| 其他 | | 10.5 | | | 8.6 | |
| 递延税项总资产总额 | | 47.7 | | | 48.8 | |
| 估值免税额 | | (2.5) | | | (2.6) | |
| 递延税项资产总额-扣除估值免税额 | | 45.2 | | | 46.2 | |
| 递延税项负债： | | | | |
| 财产和设备 | | 456.5 | | | 462.6 | |
| 预付费用 | | 5.5 | | | 4.3 | |
| 无形资产 | | 7.9 | | | 5.9 | |
| 经营性租赁使用权资产 | | 16.5 | | | 16.6 | |
| 其他 | | 9.8 | | | 7.2 | |
| 递延税项总负债总额 | | 496.2 | | | 496.6 | |
| 递延纳税净负债 | | $ | 451.0 | | | $ | 450.4 | |
未确认的税收优惠
截至2021年12月31日，我们未确认的税收优惠如果随后得到确认，将减少所得税拨备。与未确认的税收优惠相关的潜在利息和罚款记录在所得税费用中。截至2021年12月31日和2020年12月31日，此类未确认税收优惠的应计利息和罚款为$2.7百万美元和$2.4分别为百万美元。我们预计，在紧随2021年12月31日报告日期之后的12个月内，未确认的税收优惠不会大幅增加或减少。
截至2021年12月31日、2020年12月31日和2019年12月31日，合并资产负债表中作为其他非流动负债记录的期初和期末未确认税收优惠对账如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (单位：百万) | | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 未确认税收优惠总额-年初 | | $ | 4.3 | | | $ | 4.3 | | | $ | 3.3 | |
| 毛加薪-与本年度相关的税收头寸 | | 0.9 | | | 0.3 | | | 0.6 | |
| 毛增(减)-前几年的税收头寸 | | — | | | (0.3) | | | 0.4 | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| 未确认税收优惠总额-年终 | | $ | 5.2 | | | $ | 4.3 | | | $ | 4.3 | |
税务审查
我们提交美国联邦所得税申报单，以及大多数州税收管辖区的所得税申报单。我们也在外国司法管辖区提交申报单。这些年2018, 2019，及2020开放供美国国税局审查，不同年份开放供国家和外国税务机关审查。2021年10月，2017年法令到期。州和外国管辖的诉讼时效通常从三年到四年不等。
结转
截至2021年12月31日，我们拥有162.12022年至2042年到期的州净营业亏损中有100万结转。截至2021年12月31日，与结转相关的递延税项资产为#美元。9.3结转国家净营业亏损百万美元。结转乃根据过往应课税收入、现有暂时性差异的预期逆转、税务筹划策略及对未来应课税收入的预测而检讨是否可收回。截至2021年12月31日，我们的总估值免税额为$2.5百万美元抵扣国家递延税金资产。
10. 普通股权益
每股收益
下表总结了截至2021年12月31日、2020年12月31日和2019年12月31日的年度基本每股收益和稀释后每股收益的计算。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度， |
| (单位为百万，每股数据除外) | | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 分子： | | | | | | |
| 普通股股东可获得的净收入 | | $ | 405.4 | | | $ | 211.7 | | | $ | 147.0 | |
| | | | | | |
| 分母： | | | | | | |
| 加权平均已发行普通股 | | 177.6 | | | 177.3 | | | 177.1 | |
| 以股份为基础的奖励和未偿还期权的稀释效应 | | 0.5 | | | 0.3 | | | 0.2 | |
| 加权平均稀释后已发行普通股 | | 178.1 | | | 177.6 | | | 177.3 | |
| | | | | | |
| 普通股基本每股收益 | | $ | 2.28 | | | $ | 1.19 | | | $ | 0.83 | |
| 稀释后每股普通股收益 | | 2.28 | | | 1.19 | | | 0.83 | |
稀释后每股收益的计算不包括在内0.8百万，0.6百万美元，而且0.5分别在截至2021年、2020年和2019年12月31日的年度内，获得100万份基于股票的奖励和期权，这些奖励和期权分别具有反稀释效应。
股本与权利
我们的普通股权益包括750.0百万股B类普通股授权股份，每股有一票投票权；以及250.0A类普通股授权股份100万股，每股有10票投票权。自2017年4月首次公开募股(IPO)以来，我们的B类普通股一直在纽约证券交易所(NYSE)交易，代码为“SNDR”。我们的A类普通股由施耐德国家公司投票信托基金持有，用于施耐德家族成员的利益。A类普通股每股可转换为一股B类普通股。我们的B类普通股不能转换为我们股本中的任何其他股份。我们的A类普通股没有公开交易市场。
我们修订和重新修订的公司章程规定，我们A类和B类普通股的持有者将在每股红利的基础上得到平等和按比例计算的待遇，除非不同的待遇事先得到我们A类和B类普通股的大多数流通股持有人的投票批准，每个人都作为一个单独的群体投票。
在公司解散、清算或清盘的情况下，A类和B类普通股的持有者有权按比例分享偿还债务后剩余的所有资产和资金，但须受优先股(如果有的话)的优先分配权的限制，除非我们的A类和B类普通股的大多数流通股持有人事先投票批准了不同的待遇，每个人都作为一个单独的群体投票。
此外，总共有50.0授权发行了100万股优先股，目前没有一股是流通股。该公司目前没有发行任何优先股的计划。
宣布的股息
在2021年、2020年和2019年期间，该公司宣布的现金股息总额为$0.28, $2.26，及$0.24分别为每股。2020年的金额包括一笔特别现金股息#美元。2.00每股，总计$354.7百万美元。
后续事件-宣布的股息
2022年1月，我们的董事会宣布2022年第一财季的季度现金股息为#美元。0.08每股支付给我们A类和B类普通股的持有者。股息将在以下日期交易结束时支付给登记在册的股东March 11, 2022并预计将在April 8, 2022.
11. 员工福利计划
我们为某些符合条件的员工提供固定缴款计划。根据这些计划，计划协议中定义的年度供款水平是以服务年限为基础的。这些计划下的费用总额为$11.3百万，$10.7百万美元，以及$10.12021年、2020年和2019年分别为100万美元，并在合并全面收益表中按工资、工资和福利分类。
我们也有一个储蓄计划，根据国税法第401(K)节组织，为员工退休后提供额外的收入。根据该计划的条款，几乎所有员工都可以按照定义将其年薪的一定比例贡献给该计划。我们根据员工缴费的百分比对计划进行缴费，最高限额为每位员工。根据这项计划，我们的净支出是$。12.9百万，$11.3百万美元，以及$11.82021年、2020年和2019年分别为100万。
12. 基于股份的薪酬
根据我们2017年的综合激励计划(以下简称“计划”)，我们向员工授予各种与B类普通股相关的股权奖励。这些奖励包括限制性股票、限制性股票单位(“RSU”)、基于业绩的限制性股票(“绩效股票”)、基于业绩的限制性股票单位(“PSU”)和非限制性股票期权。在2021年之前授予的业绩股票和PSU是根据实现盈利和资本回报率目标的门槛业绩而赚取的。从2021年的赠款开始，除了实现收益和资本回报率目标外，还将根据业绩期间选定同行集团的相对总股东回报(RTSR)，对业绩份额和PSU业绩应用乘数。
我们根据适用的会计准则对作为股权奖励授予的限制性股票、RSU、履约股、PSU和非限制性股票期权进行会计核算。这些标准要求在我们的综合财务报表中根据奖励的授予日期和公允价值确认奖励的成本。这一成本在员工需要提供服务以换取奖励的期间确认，条件是达到为绩效份额和PSU建立的绩效指标。以股份为基础的薪酬费用与员工的其他薪酬费用一起记录在我们的综合全面收益表中的工资、工资和福利中。
下表汇总了基于员工股份的薪酬费用的组成部分。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度， |
| (单位：百万) | | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 限售股和限售股 | | $ | 5.8 | | | $ | 4.5 | | | $ | 3.2 | |
| 性能共享和PSU | | 6.1 | | | 1.9 | | | (6.0) | |
| 不合格股票期权 | | 1.4 | | | 0.9 | | | 0.5 | |
| 基于股份的薪酬费用(福利) | | $ | 13.3 | | | $ | 7.3 | | | $ | (2.3) | |
| 相关税收优惠(费用) | | $ | 3.3 | | | $ | 1.8 | | | $ | (0.6) | |
截至2021年12月31日，我们拥有18.9税前未确认薪酬成本，与未偿还的基于股票的薪酬奖励有关，预计将在加权平均期间确认2.1好几年了。
限售股和限售股
根据该计划，大多数限制性股票和RSU在一段时间内按比例授予四年了大约从一开始一年在授予之日之后，并须继续受雇至归属日期或退休资格。股息等价物，相当于我们普通股在归属期间支付的股息，对每个限制性股票和RSU进行跟踪和积累。股息等价物可以没收，并按照奖励授予的日期以现金分配给参与者。
| | | | | | | | | | | | | | |
| 限售股和限售股 | | 获奖人数 | | 加权平均授予日期公允价值 |
| 2018年12月31日未归属 | | 369,477 | | | $ | 23.70 | |
| 授与 | | 259,812 | | | 22.76 | |
| 既得 | | (96,630) | | | 23.30 | |
| 没收 | | (47,851) | | | 23.05 | |
| 未授权日期为2019年12月31日 | | 484,808 | | | 23.34 | |
| 授与 | | 259,992 | | | 22.04 | |
| 既得 | | (141,556) | | | 22.56 | |
| 没收 | | (13,657) | | | 23.00 | |
| 未归属于2020年12月31日 | | 589,587 | | | 22.96 | |
| 授与 | | 341,508 | | | 22.61 | |
| 既得 | | (229,226) | | | 22.82 | |
| 没收 | | (22,610) | | | 22.77 | |
| 未归属于2021年12月31日 | | 679,259 | | | $ | 22.84 | |
性能共享和PSU
性能共享和PSU包括的性能期限为三年根据盈利和资本回报率目标的门槛业绩进行归属。这些奖项在经过一段时间的表演后脱颖而出三年，以持续受雇至归属日期或符合退休资格为限，支付金额由0%-200PSU和性能共享的目标共享数量的百分比。2021年的奖励包括一个额外的RTSR部分，允许支付范围从0%-250目标股数的%。等值于我们普通股在归属期间支付的股息的股息等价物被跟踪并为每项奖励积累。股息等价物可根据奖励授予的日期没收，并与相关股票同时以现金分配给参与者。 | | | | | | | | | | | | | | |
| 性能共享和PSU | | 获奖人数 | | 加权平均授予日期公允价值 |
| 2018年12月31日未归属 | | 638,379 | | | $ | 22.64 | |
| 授与 | | 449,771 | | | 22.49 | |
| 既得 | | — | | | — | |
| 没收 | | (568,429) | | | 21.18 | |
| 未授权日期为2019年12月31日 | | 519,721 | | | 24.11 | |
| 授与 | | 350,525 | | | 22.04 | |
| 既得 | | (44,802) | | | 26.80 | |
| 没收 | | (170,422) | | | 26.68 | |
| 未归属于2020年12月31日 | | 655,022 | | | 22.15 | |
| 授与 | | 439,620 | | | 24.44 | |
| 既得 | | — | | | — | |
| 没收 | | (313,362) | | | 22.27 | |
| 未归属于2021年12月31日 | | 781,280 | | | $ | 23.39 | |
我们使用蒙特卡洛模拟估计了2021年业绩股和PSU的授予日期公允价值，该模拟需要对预期期限、波动性、股息率和无风险利率做出假设。我们使用同业集团的历史波动率来推导出股票的预期波动率。无风险利率是基于授予时生效的美国国债收益率曲线，并考虑到奖励的预期期限。不是预期股息率被用于奖励协议，因为奖励协议假设在业绩期间分配的任何股息都进行再投资。
蒙特卡洛模拟2021年颁奖时使用的假设如下：
| | | | | | | | | | | | |
| | |
| | 2021 | | | | |
| 加权平均蒙特卡罗数值 | | $ | 24.44 | | | | | |
| 蒙特卡罗假设： | | | | | | |
| 预期期限 | | 2.87年份 | | | | |
| 预期波动率 | | 45.8 | % | | | | |
| | | | | | |
| 无风险利率 | | 0.2 | | | | | |
不合格股票期权
根据该计划授予的期权的行使价等于授予日标的股票的公平市值，并在一段时间内按比例归属四年了，第一个25奖助金的约%可予行使一年在授予之日之后。期权到期十年自授予之日起生效。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 未偿还的不合格股票期权 | | 获奖人数 | | 加权平均行权价 | | 加权平均剩余合同期限
(以年为单位) | | 聚合内在价值(1)
(单位：千) |
| 截至2018年12月31日未偿还 | | 369,004 | | | $ | 22.63 | | | 8.7 | | $ | — | |
| 授与 | | 303,044 | | | 22.12 | | | | | |
练习(2) | | — | | | — | | | | | — | |
| 没收 | | (134,800) | | | 22.87 | | | | | |
| 截至2019年12月31日未偿还 | | 537,248 | | | 22.28 | | | 8.3 | | 641 | |
| 授与 | | 233,636 | | | 22.04 | | | | | |
练习(2) | | (84,984) | | | 19.00 | | | | | 440 | |
| 没收 | | — | | | — | | | | | |
在2020年12月31日未偿还(3) | | 685,900 | | | 20.60 | | | 7.1 | | 735 | |
| 授与 | | 305,668 | | | 22.63 | | | | | |
练习(2) | | (42,904) | | | 17.00 | | | | | 243 | |
| 没收 | | — | | | — | | | | | |
| 截至2021年12月31日的未偿还金额 | | 948,664 | | | $ | 21.42 | | | 7.3 | | $ | 5,208 | |
| | | | | | | | |
| 可行使的日期为： | | | | | | | | |
| 2019年12月31日 | | 130,563 | | | $ | 21.38 | | | 7.5 | | $ | 255 | |
| 2020年12月31日 | | 179,893 | | | 21.18 | | | 5.8 | | 244 | |
| 2021年12月31日 | | 329,711 | | | 21.15 | | | 5.7 | | 1,898 | |
(1)总内在价值是使用2021年12月31日的收盘价$计算得出的。26.91，2020年12月31日，$20.70，和2019年12月31日的$21.82，如果适用的话。
(2)行使股票期权时收到的现金为#美元。0.72021年为100万美元，1.6到2020年达到100万美元，0 in 2019.
(3)2020年11月，所有未偿还期权的行权价向下调整2.00美元，以公平调整公司于2020年11月19日支付的特别股息。
| | | | | | | | | | | | | | |
| 未授予的非限定股票期权 | | 获奖人数 | | 加权平均授予日期公允价值 |
| 2018年12月31日未归属 | | 320,009 | | | $ | 7.77 | |
| 授与 | | 303,044 | | | 7.08 | |
| 既得 | | (92,251) | | | 7.59 | |
| 没收 | | (124,117) | | | 7.63 | |
| 未授权日期为2019年12月31日 | | 406,685 | | | 7.34 | |
| 授与 | | 233,636 | | | 6.34 | |
| 既得 | | (134,314) | | | 7.30 | |
| 没收 | | — | | | — | |
| 未归属于2020年12月31日 | | 506,007 | | | 6.89 | |
| 授与 | | 305,668 | | | 5.86 | |
| 既得 | | (192,722) | | | 7.01 | |
| 没收 | | — | | | — | |
| 未归属于2021年12月31日 | | 618,953 | | | $ | 6.34 | |
我们使用Black-Scholes期权定价模型估计了期权奖励的授予日期公允价值，该模型使用了期权预期期限的假设。我们使用可比公司的波动率分析来确定股票和市场数据的预期波动率，在估值模型中估计期权的行使和员工离职。已授予期权的预期期限基于合同期限和归属期限的加权平均的平均值，它代表已授予期权预期未偿还的平均时间段。期权合约期内的无风险利率以授予时生效的美国国债收益率曲线为基础。
在计算2021年、2020年和2019年期间授予的期权的Black-Scholes价值时使用的假设如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | |
| | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 加权平均Black-Scholes值 | | $ | 5.86 | | | $ | 6.34 | | | $ | 7.08 | |
| 布莱克-斯科尔斯假设： | | | | | | |
| 预期期限 | | 6.25年份 | | 6.25年份 | | 6.25年份 |
| 预期波动率 | | 30.0 | % | | 31.0 | % | | 32.0 | % |
| 预期股息收益率 | | 1.2 | | | 1.2 | | | 1.0 | |
| 无风险利率 | | 0.7 | | | 1.6 | | | 2.5 | |
董事股票奖励和递延股票单位
股权奖励每年在我们的年度股东大会上授予每个董事，并根据适用的会计准则作为股权对这些类型的基于股份的支付进行会计处理。与我们的董事股权奖励相关的费用为$1.32021年为100万美元，1.32020年是100万，2019年是无关紧要的。
我们还按季度向非雇员董事发放股权预聘金，或以股票代替现金。这些奖励包括我们B类普通股或递延股票单位(“DSU”)的全部既得股票。我们根据适用的会计准则将季度董事股票奖励和DSU作为负债进行会计处理，并在每个报告期末通过结算重新计量DSU。与我们基于董事责任的奖励相关的费用为$1.22021年为100万美元，0.92020年是100万，2019年是无关紧要的。
13. 其他长期激励性薪酬
我们维持传统的长期现金激励薪酬计划，为这些计划确认的总费用(收益)为$1.22021年为100万美元，1.6到2020年为100万美元，以及(2.0)2019年为100万。
根据二零一一年综合长期激励计划(“LTIP”)，于2013-2016年度及2011-2012年度，每年分别向合资格员工(包括我们的行政人员)颁发以表现为基础的长期现金奖励(“现金计划奖励”)及以服务为基础的股票增值权利(“SARS”)。
现金计划奖的最后一年是2020年，截至2021年12月31日，所有现金计划奖都已支付。现金计划奖的负债为$2.9截至2020年12月31日，这一数字为100万。
2011年的SARS是在2021年3月支付的，2012年的SARS是完全授权的，将于2022年3月15日支付。截至2021年12月31日，大约0.3一百万非典未结清，负债为$。2.1百万美元和$5.32021年12月31日和2020年12月31日分别为100万人。
2005年施耐德国家公司长期激励计划(“2005 LTIP”)包括授予合格员工的现金结算留任积分奖励，包括我们任命的某些高管。保留积分是强制性延期的基于时间的现金积分，完全归属于雇员，只要雇员没有违反限制性契约协议的条款，将在雇员终止雇佣两周年后的3月份支付。保留积分的负债为$。8.7百万美元和$8.82021年12月31日和2020年12月31日分别为100万人。
14. 承诺和或有事项
在开展业务的正常过程中，我们会涉及某些法律问题和调查，包括责任索赔、所得税以外的税收、合同纠纷、雇佣和其他诉讼事项。我们累积预期成本，以解决可能和可估量的问题。我们相信，这些事件的结果不会对我们的业务或我们的合并财务报表产生实质性影响。
我们根据对预期损失的最佳估计来记录对本公司索赔的负债。该公司通过卡车运输、多式联运和物流业务提出的主要索赔包括与事故相关的人身伤害、碰撞和综合赔偿索赔，以及工人赔偿、财产损失、货物以及工资和福利索赔。我们向持牌保险公司提供超额责任险，以弥补超出我们自保金额的责任，这在很大程度上抵消了本公司与这些索赔相关的责任，但我们自保的工资和福利索赔除外。我们定期审查我们的应计项目，以确保在考虑可用保险覆盖范围后的任何时期，我们的应计项目的总额都是适当的。虽然我们预计我们的应计索赔将继续根据未来的发展而变化，但假设我们能够继续为此类索赔获得和维持超额责任保险，我们预计这些应计项目在任何时期都不会对我们的经营业绩产生实质性影响。
截至2021年12月31日，我们购买运输设备的坚定承诺总额为$337.3百万美元。
WSL前业主的一名代表已向特拉华州衡平法院提起诉讼，主要指控我们没有履行买卖协议中与企业关闭后运营有关的某些义务，因此，前业主声称他们有权获得包括额外支付$$在内的损害赔偿。40.0根据一项赚取安排，这是交易中购买价格的一部分。特拉华州衡平法院于2021年1月完成了远程审判。庭审后的案情摘要已经提交，法院的裁决正在等待中。 如果法院在这件事上做出不利于我们的判决，可能会对我们的经营业绩产生实质性的不利影响。我们相信我们已经为这一主张提出了强有力的辩护。
在2020年，该公司记录了$12.8百万美元的费用，并支付了$13.7这是由于与美国国税局就2011至2013纳税年度翻新并不再服役的某些拖拉机是否适用消费税而做出的不利税收裁决的结果。2020年12月，公司向美国第七巡回上诉法院提起上诉，2021年8月，第七巡回法院推翻了地区法院的裁决，在所有事项上做出了有利于公司的裁决。2021年11月，在收到美国国税局对退款金额的确认后，该公司得出结论认为有可能收回，并记录了#美元13.5这类税收和相关利息的应收退款为100万美元。
15. 细分市场报告
我们有三可报告的细分市场-卡车、多式联运和物流-主要基于每个细分市场提供的服务。
截至2018年12月31日，我们在Truckload可报告细分市场中的运营部门包括VTL、FTfm和Bulk。2019年7月29日，董事会批准有组织地关闭我们的FTfm服务产品，该服务包括在我们的FTfm运营部门中。由于FTfm服务产品的关闭已完成，因此只有二Truckload可报告部门(VTL和Bulk)中的剩余运营部门，由于它们具有相似的经济特性并满足ASC 280中描述的其他汇总标准，因此进行汇总。VTL使用干式货车拖车在不规则路线上运送卡车数量。使用专用拖车将关键的投入品散装运输到生产过程中，例如特种化学品。
多式联运可报告部分为我们的客户提供铁路多式联运和货运服务。公司拥有的集装箱、底盘和拖拉机用于提供这些运输服务。
截至2020年12月31日，我们在物流可报告部门的运营部门是经纪、供应链管理和进出口服务。2021年，该公司将供应链管理和进出口服务运营部门合并为一个运营部门。截至2021年12月31日，仅有二剩余的营业部门，经纪业务和SCDM，由于它们具有相似的经济特征并满足分部报告的会计指导中描述的其他汇总标准而被汇总。在物流领域，我们提供额外的卡车运力来源，管理单个客户的运输系统分析需求，并提供转运和仓储服务。
我们从租赁和专属自保保险业务中获得其他收入，这些业务由全资子公司运营。我们在亚洲的业务也符合运营部门的定义。所有这些操作都不符合量化报告阈值，其结果在下表的“其他”中分组。“其他”还包括与我们的业务相关的收入和支出，这些收入和支出不属于任何可报告的部门。
CODM审查每个部门的收入，不包括燃油附加费收入。就分部而言，任何赚取的燃油附加费收入均记录为分部燃料费用的减少。部门层面的运营收入反映了提交给CODM的每个部门的衡量标准。
独立的资产负债表不是按分部编制的，因此，资产不能按分部单独确认。在合并中消除了可报告部门之间的所有交易。
我们几乎所有的收入和资产都来自或位于美国境内。
下表总结了我们的细分市场信息。部门间收入对所有部门都不重要，但其他部门除外，这包括向其他部门收取的工伤补偿、汽车和其他类型保险的保险费收入。包括在以下其他收入中的部门间收入为$62.4百万，$62.6百万美元，以及$87.1截至2021年12月31日、2020年和2019年12月31日的年度分别为100万美元。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 按细分市场划分的收入 | | 截至十二月三十一日止的年度， |
| (单位：百万) | | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 满载货物 | | $ | 1,934.9 | | | $ | 1,851.0 | | | $ | 2,076.8 | |
| 多式联运 | | 1,143.1 | | | 974.7 | | | 1,007.8 | |
| 物流 | | 1,808.7 | | | 1,129.3 | | | 934.8 | |
| 其他 | | 365.3 | | | 359.0 | | | 371.3 | |
| 燃油附加费 | | 444.8 | | | 318.3 | | | 466.0 | |
| 部门间淘汰 | | (88.1) | | | (79.5) | | | (109.7) | |
| 营业收入 | | $ | 5,608.7 | | | $ | 4,552.8 | | | $ | 4,747.0 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 按部门划分的运营收入(亏损) | | 截至十二月三十一日止的年度， |
| (单位：百万) | | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 满载货物 | | $ | 284.7 | | | $ | 187.8 | | | $ | 59.0 | |
| 多式联运 | | 155.2 | | | 75.0 | | | 107.7 | |
| 物流 | | 92.4 | | | 43.1 | | | 37.3 | |
| 其他 | | 1.4 | | | (19.2) | | | 3.8 | |
| 营业收入 | | $ | 533.7 | | | $ | 286.7 | | | $ | 207.8 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 分段折旧和摊销 | | 截至十二月三十一日止的年度， |
| (单位：百万) | | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 满载货物 | | $ | 210.2 | | | $ | 210.7 | | | $ | 212.3 | |
| 多式联运 | | 48.4 | | | 46.3 | | | 44.6 | |
| 物流 | | 0.2 | | | 0.1 | | | 0.5 | |
| 其他 | | 37.4 | | | 33.4 | | | 35.5 | |
| 折旧及摊销 | | $ | 296.2 | | | $ | 290.5 | | | $ | 292.9 | |
16. 重组
在……上面July 29, 2019，公司董事会批准有组织地关闭其卡车可报告部门内的FTfm服务，该部门已于2019年8月31日。我们提供的FTfm服务的税前亏损为$34.4截至2019年12月31日的年度为百万美元。截至2019年12月31日，FTfm重组负债总额为美元5.1百万美元，其中$1.5在截至2020年12月31日的一年中，支付了100万美元。剩余的FTfm重组负债，总额为#美元。4.4截至2020年12月31日，在截至2021年12月31日的一年中支付了100万美元。
与关闭相关的活动在重组净额内的综合全面收益表中单独列示，并在2019年7月29日至2020年12月31日期间累计汇总如下。截至2021年12月31日的一年中，重组活动并不重要。 | | | | | | | | |
| (单位：百万) | | 累计 |
| 资产处置减值费用和损失-净额 | | $ | 47.2 | |
| 应收账款减记-净额 | | 3.0 | |
| 其他成本 | | 14.5 | |
| 全面重组-净额 | | $ | 64.7 | |
项目9.会计和财务披露方面的变更和与会计师的分歧
在会计或财务披露问题上，与会计师没有分歧。
第9A项。控制和程序
信息披露控制和程序的评估
我们的管理层，包括首席执行官和首席财务官，已经评估了截至本报告所述期间结束时，我们的披露控制和程序(如1934年证券交易法修订后的第13a-15(E)和15d-15(E)条规定的)的有效性。公司的披露控制和程序旨在确保公司根据交易法提交或提交的报告中要求披露的信息在美国证券交易委员会的规则和表格规定的时间内得到记录、处理、汇总和报告，并确保这些信息被积累并传达给公司管理层，包括公司的首席执行官和首席财务官，以便及时做出有关披露要求的决定。根据他们的评估，我们的首席执行官和首席财务官得出的结论是，截至本报告所述期间结束时，我们的披露控制和程序是有效的。
浅谈内部控制的变化
在截至2021年12月31日的财政季度内，我们对财务报告的内部控制(根据1934年证券交易法修订后的规则13a-15(F)和15d-15(F)的定义)没有发生重大影响或合理地可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响的变化。
管理层关于财务报告内部控制的报告
我们的管理层有责任根据1934年证券交易法第13a-15(F)条的规定，建立和维持对财务报告的充分内部控制。我们对财务报告的内部控制是在公司首席执行官和首席财务官的监督下设计的，旨在提供合理的保证
关于财务报告的可靠性，以及根据公认会计准则编制公司对外综合财务报表的情况。
由于其固有的局限性，财务报告内部控制可能无法防止或发现错误陈述。因此，即使是那些被确定为有效的系统，也只能在财务报表的编制和列报方面提供合理的保证。
管理层评估了截至2021年12月31日我们对财务报告的内部控制的有效性。在进行这项评估时，管理层使用了特雷德韦委员会(COSO)赞助组织委员会于#年提出的标准。内部控制-综合框架(2013年框架)。基于这一评估，管理层认为，截至2021年12月31日，我们对财务报告的内部控制是有效的。
在……上面2021年12月31日，我们完成了对美林的收购，并根据美国证券交易委员会员工指南(允许公司将被收购业务排除在收购当年管理层对财务报告内部控制有效性的评估之外)，我们已将美林排除在截至以下日期的财务报告内部控制有效性评估之外。2021年12月31日。截至2021年12月31日，MLS的总资产约占公司合并总资产的7.4%。见注2，收购，以获取更多信息。
截至2021年12月31日，财务报告内部控制的有效性已由德勤会计师事务所(Deloitte&Touche LLP)审计，德勤会计师事务所是一家独立注册会计师事务所，也审计了我们的合并财务报表。本文包括德勤会计师事务所关于财务报告内部控制的报告。
第9B项。其他信息
没有。
项目9C。关于妨碍检查的外国司法管辖区的披露
不适用。
第三部分
项目10.董事、高级管理人员和公司治理
除了以下有关我们的高管和我们的行为准则的信息外，第10项所要求的信息是通过参考我们为2022年股东年会提交的最终委托书(下称“委托书”)中“董事选举”、“公司治理”和“拖欠第16(A)条报告”的标题下的信息合并而成的，该委托书将在截至2021年12月31日的财政年度结束后120天内提交给美国证券交易委员会。
我们的董事会已经通过了适用于所有员工的行为准则，以及适用于我们的首席执行官、首席财务官、首席会计官和其他履行类似职能的人员的首席执行官和高级财务官道德准则。我们已经在我们网站www.schneider.com的“投资者治理”部分张贴了一份面向首席执行官和高级财务官的行为准则和道德准则。我们打算通过在我们网站www.schneider.com的“投资者”部分张贴此类信息，以满足Form 8-K第5.05项中关于修改或豁免“首席执行官和高级财务官的行为准则和道德准则”的披露要求。我们不会将我们网站上包含的信息作为本报告的一部分，也不会通过引用将其纳入本报告。
有关我们高管的信息
截至2022年2月18日，我们的高管及其年龄、职位和商业经验如下： | | | | | | | | | | | | | | |
| 名字 | | 年龄 | | 职位 |
| 马克·B·鲁尔克 | | 57 | | 董事总裁、首席执行官兼首席执行官 |
| 斯蒂芬·L·布鲁菲特 | | 58 | | 执行副总裁兼首席财务官 |
| 沙林·德夫冈 | | 49 | | 执行副总裁兼首席创新与技术官 |
| 大卫·盖耶 | | 57 | | 执行副总裁、运输物流集团总裁 |
| 托马斯·G·杰克逊 | | 56 | | 执行副总裁、总法律顾问 |
| 罗伯特·赖克(Robert Reich) | | 55 | | 执行副总裁、首席行政官 |
| | | | |
马克·B·鲁尔克自2019年4月以来一直担任我们的总裁兼首席执行官，并担任董事(Standard Chartered Bank)的首席执行官。在担任首席执行官之前，Rourke先生曾担任施耐德执行副总裁兼首席运营官，并在施耐德担任过各种其他职务，包括我们卡车服务部总裁和施耐德运输管理总经理，负责向市场有效提供独家来源、促销和经纪服务。马克在施耐德担任过各种领导职务，职责越来越大，包括客户服务副总裁、董事客户服务运输规划部、中西部地区客户服务部经理和董事司机培训部。Rourke先生于1987年加入我们公司，拥有俄亥俄州阿克伦大学的市场营销学士学位，并曾在哈佛大学参加公司治理和战略领导力课程。他目前在美国商会、Shyft集团和卡车联盟的董事会任职。
斯蒂芬·L·布鲁菲特自2018年4月以来一直担任我们的执行副总裁兼首席财务官。在加入施耐德之前，Bruffett先生于2008年至2015年担任跨国货运和物流公司Con-way，Inc.的执行副总裁兼首席财务官。在2008年加入Con-way之前，Bruffett先生于1998年至2008年在上市运输服务公司YRC Worldwide，Inc.担任高级财务领导职位，晋升为执行副总裁兼首席财务官，并在American Freighway担任过多个财务职位。布鲁菲特先生拥有阿肯色大学工商管理学士学位和德克萨斯大学工商管理硕士学位。
沙林·德夫冈在2015年7月至2021年12月期间担任我们的执行副总裁兼首席信息官。2022年1月，他的职责扩大到包括创新和战略风险投资，现在他是我们的执行副总裁兼首席创新和技术官。德夫冈先生曾担任负责战略、规划和解决方案交付的副总裁。在2009年加入我们公司之前，Devgan先生在DiamondCluster International和Deloitte担任了12年的管理咨询职务，专门从事企业风险投资、业务和技术战略的制定和执行、项目领导和运营设计。他拥有经济学学士学位，
他拥有浦那大学的数学学位和底特律仁慈大学的工商管理硕士学位。他也是福克斯城市表演艺术中心的董事会成员。
大卫·盖耶自2019年4月以来一直担任我们的执行副总裁、运输和物流集团总裁。2022年1月18日，他宣布打算于2022年4月退休。他曾在2012年至2019年担任我们的高级副总裁兼卡车服务集团经理，并领导施耐德的全球商业服务。盖耶先生拥有威斯康星大学斯托特分校的工业技术学士学位，并在加州大学洛杉矶分校(UCLA)完成了公司治理方面的高管课程，并在芝加哥大学(University Of Chicago)完成了金融方面的管理课程。他还在美国红十字会威斯康星州东北部分会的董事会任职。
托马斯·G·杰克逊 自2019年7月以来一直担任执行副总裁兼总法律顾问。在加入施耐德之前，杰克逊先生于2014年至2019年担任诺尔斯公司高级副总裁、秘书和总法律顾问。在加入诺尔斯之前，杰克逊先生于2012年3月至2013年12月在捷普电路公司担任副总裁兼助理总法律顾问。此外，他还曾于2008年6月至2011年11月担任P.H.GlatFelter公司的副总裁、总法律顾问兼秘书，并于2006年9月至2008年6月担任该公司的助理总法律顾问、助理秘书和董事合规部部长。杰克逊先生拥有维拉诺瓦大学(Villanova University)的法学博士和工商管理硕士学位，以及德雷克塞尔大学(Drexel University)的机械工程理学学士学位。
罗伯特·赖克(Robert Reich)自2019年4月以来一直担任我们的执行副总裁兼首席行政办公室。在担任我们的首席行政官之前，Reich先生曾在2014年至2019年担任施耐德负责设备、维护和驾驶员开发的高级副总裁，以及施耐德在维护、人力资源、驾驶员开发和培训以及安全领域的其他高级领导职务。在加入施耐德之前，赖克先生曾在美国陆军担任军官，并是胡德堡第一骑兵师的成员。他拥有宾夕法尼亚州立大学电气工程学士学位和威斯康星大学奥什科什大学工商管理硕士学位。他还担任北美货运效率理事会的主席。
项目11.高管薪酬
第11项所要求的信息通过参考委托书中“公司治理-薪酬委员会联锁和内部人参与”、“董事薪酬”、“薪酬讨论和分析”、“薪酬委员会报告”和“高管薪酬表格和说明”中的信息纳入本文。委托书将在截至2021年12月31日的财政年度结束后120天内提交给美国证券交易委员会。
项目12.某些实益所有人的担保所有权和管理层及有关股东事项
股权薪酬计划信息
下表汇总了截至2021年12月31日有关我们股权薪酬计划的股票和行权价格信息。我们目前正在发放的所有股权补偿计划都已得到股东的批准。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 计划类别 | | 行使未偿还期权、认股权证和权利时将发行的证券数量 | | 未偿还期权、权证和权利的加权平均行权价(1) | | 股权补偿计划下未来可供发行的证券数量(不包括第一栏反映的证券) |
| 证券持有人批准的股权补偿计划 | | 1,764,718 | | | $ | 21.42 | | | 4,679,757 | |
| 未经证券持有人批准的股权补偿计划 | | — | | | — | | | — | |
| 总计 | | 1,764,718 | | | $ | 21.42 | | | 4,679,757 | |
(1)加权平均行权价的计算仅包括股票期权，不包括第一栏反映的未偿还递延股票单位、限制性股票单位和基于业绩的限制性股票单位。
第12项要求的其余信息通过参考委托书中“关于主要股东、董事会和管理层的实益所有权的信息”的标题下的信息并入本文，委托书将在截至2021年12月31日的财政年度结束后不迟于120日提交给美国证券交易委员会。
第十三项特定关系及关联交易和董事独立性
第13项所要求的信息在此并入委托书，并参考委托书中“公司治理”项下的信息，委托书将在截至2021年12月31日的财年结束后120日内提交给美国证券交易委员会。
项目14.主要会计费用和服务
第十四项所要求的资料，参照委托书中“批准设立独立注册会计师事务所”一项中的内容并入本委托书，委托书将在截至2021年12月31日的会计年度结束后120日内向美国证券交易委员会备案。
第四部分
项目15.证物和财务报表附表
(一)财务报表
我们的合并财务报表载于上文第二部分第8项。
(2)财务报表附表
附表II-估值及合资格账目(单位：百万) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至该年度的坏账拨备及收入调整 | | 年初余额 | | 记入开支[从收入中扣除] | | 核销--扣除回收后的净额 | | 余额为
年终 |
| 2019年12月31日 | | $ | 6.8 | | | $ | (1.1) | | | $ | (2.3) | | | $ | 3.4 | |
| 2020年12月31日 | | 3.4 | | | 1.4 | | | (1.1) | | | 3.7 | |
| 2021年12月31日 | | 3.7 | | | 2.3 | | | (0.8) | | | 5.2 | |
所有其他时间表都被省略了，要么是因为它们不适用，要么是因为我们的合并财务报表或附注中包含了所需的信息。
(3)展品
| | | | | | | | |
展品 数 | | 展品说明 |
| |
| 3.1 | | 修订和重新修订的施耐德国家公司的公司章程，日期为2017年3月17日(本文通过参考公司于2017年4月12日提交的当前8-K表格报告的附件3.1并入) |
| 3.2 | | 修订和重新修订的施耐德国家公司章程，日期为2021年4月26日(在此引用本公司于2021年4月28日提交的8-K表格当前报告的附件3.1) |
| 4.1 | | B类普通股说明(本文引用本公司于2020年2月19日提交的10-K年度报告(文件编号001-38054)附件4.1) |
| 9.1 | | 修订并重新修订了1995年施耐德国家公司表决权信托协议和表决权协议(通过引用公司S-1(REG.)表格注册声明的附件9.1并入本文。第333-215244号) |
| 9.2 | | 1995年施耐德国家公司表决权信托协议和表决权协议的修订和重新签署(本文引用了该公司于2018年2月27日提交的10-K表格年度报告(文件编号001-38054)附件9.2) |
| 10.1 | | 截至2018年8月6日，施耐德国家租赁公司(Schneider National Leaging，Inc.)、担保方、贷款方和作为行政代理人的摩根大通银行(JPMorgan Chase Bank，N.A.)签订的信贷协议(通过参考2018年8月8日提交的公司当前报告8-K表(文件编号1-38054)的附件10.1并入本文)。 |
| 10.2 | | 作为发行人的施耐德国家租赁公司、作为父担保人的施耐德国家租赁公司及其买方之间于2013年6月12日签署的票据购买协议(通过参考公司S-1(REG.)表格登记声明第1号修正案的附件10.3并入本协议)，购买协议日期为2013年6月12日，由施耐德国家租赁公司作为发行人，施耐德国家租赁公司作为父担保人，与其买方签订(通过引用公司S-1(REG.)表格登记声明第1号修正案的附件10.3并入第333-215244号) |
| 10.3 | | 作为发行人的施耐德国家租赁公司、作为父担保人的施耐德国家租赁公司及其买方之间于2014年11月10日签订的票据购买协议(通过参考公司S-1(REG.)表格登记声明第1号修正案的附件10.4并入本协议)，购买协议日期为2014年11月10日，由施耐德国家租赁公司(作为发行人)、施耐德国家租赁公司(作为父担保人)及其买方签订(在此引用本公司S-1(REG.)表格S-1(Reg.)第333-215244号) |
| 10.4 | | 在施耐德应收账款公司(卖方)施耐德应收账款公司(卖方)、施耐德国家公司(服务方)、北卡罗来纳州富国银行(Wells Fargo Bank，N.A.)作为行政代理人以及买方(通过参考公司于9月6日提交的当前8-K报表(1-38054号文件)的附件10.1合并于此)之间，于2018年9月5日对日期为2011年3月31日的修订和重新签署的采购协议进行合并和修订的第2号协议，该协议的修订日期为2013年12月17日，该协议由施耐德应收账款公司作为卖方，施耐德国家公司作为服务机构，富国银行作为行政代理，买方通过引用本公司于9月6日提交的当前8-K报表(文件编号1-38054)的附件10.1并入。 |
| 10.5 | | 修订和重新签署的股票限制协议(在此引用本公司S-1(REG.)表格的注册说明书附件10.6。第333-215244号) |
| 10.6 | | 施耐德家族董事会提名程序协议(通过引用公司S-1(REG.第333-215244号) |
| | | | | | | | |
| 10.7 | | 登记权协议，2017年4月11日，由施耐德国家公司、Mary P.DePrey、Therese A.Koller、Paul J.Schneider、Thomas J.Schneider、Kathleen M.Zimmermann、Donald J.Schneider Childrens Trust#1 f/b/o Mary P.Deprey、Donald J.Schneider Childrens Trust#2 f/b/o Mary P.DePrey、Donald J.Schneider Childrens Trust#1 f/b/o Paul J.Schmermann签署Donald J.Schneider Childrens Trust#1 f/b/o Therese A.Koller、Donald J.Schneider Childrens Trust#2 f/b/o Therese A.Koller、Donald J.Schneider Childrens Trust#1 f/b/o Thomas J.Schneider、Donald J.Schneider Childrens Trust#2 f/b/o Thomas J.Schneider、Donald J.Schneider Childrens Trust#1 f/b/o Kathleen M.Zimmermann唐纳德·J·施耐德2000信托基金、唐纳德·J·施耐德2000信托基金、保罗·J·施耐德信托基金、唐纳德·J·施耐德2000信托基金、唐纳德·J·施耐德2000信托基金、凯瑟琳·M·齐默尔曼信托基金、保罗·J·施耐德2011信托基金、Mary P.DePrey 2011信托基金、Therese A.Koller 2011信托基金和Katherine M.Zimmermann 2011信托基金(合并于此)。 |
| 10.8+ | | 施耐德国家公司2017综合激励计划(通过引用本公司S-1(Reg.)表格注册说明书第2号修正案的附件10.9并入本文。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.9+ | | 施耐德国家公司高级管理人员激励计划(通过引用本公司S-1(Reg.)表格注册说明书第2号修正案的附件10.10并入本文。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.10+ | | 施耐德国家公司非限制性股票期权奖励协议的格式(在此引用S-1(REG.)表格S-1(REG.)的公司注册说明书第2号修正案的附件10.13。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.11+ | | 施耐德国家公司董事限制性股票奖励协议(年会奖励)(通过引用S-1(REG.)表格S-1(REG.)公司注册说明书第2号修正案的附件10.14并入本文。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.12+ | | 施耐德国家公司OMNIbus长期激励计划(通过引用本公司S-1(REG.)表格注册说明书第2号修正案的附件10.18合并于此。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.13+ | | 施耐德国家公司OMNIbus长期激励计划股票增值权奖励协议的格式(通过引用本公司S-1(REG.)表格注册说明书第2号修正案的附件10.19合并于此。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.14+ | | 施耐德国家公司长期激励计划(通过引用本公司S-1(REG.)表格注册说明书第2号修正案的附件10.22合并于此。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.15+ | | 施耐德国家公司长期激励奖励协议(限制性现金)(通过引用本公司S-1(REG.)表格注册说明书第2号修正案附件10.23并入本文第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.16+ | | Schneider National，Inc.2005补充储蓄计划(通过引用本公司S-1(REG.)表格注册说明书第2号修正案的附件10.24并入本文第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.17+ | | Schneider National，Inc.2005年补充储蓄计划第一修正案(通过引用本公司S-1(REG.)表格注册说明书第2号修正案的附件10.25合并于此。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.18+ | | 施耐德国家公司首次公开募股前主要员工竞业禁止和竞业禁止协议的格式(在此引用S-1(REG.)公司注册声明第2号修正案的附件10.26。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.19+ | | Schneider National，Inc.首次公开募股后竞业禁止和竞业禁止协议的表格(通过引用本公司S-1(REG.)表格注册声明第2号修正案的附件10.27并入本文。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.20+ | | 施耐德国家公司首次公开募股前主要员工保密协议表格(通过引用本公司S-1(REG.)表格注册声明第2号修正案的附件10.28并入本文。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.21+ | | 施耐德国家公司首次公开募股后保密协议表格(在此引用S-1表格S-1(REG.)公司注册声明第2号修正案的附件10.29。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.22+ | | 施耐德国家公司董事延期赔偿计划(通过引用本公司S-1(注册商标)表格注册说明书第2号修正案附件10.30将其并入本申请。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| | | | | | | | |
| 10.23+ | | Schneider National，Inc.员工股票购买计划，日期为1985年2月1日，修订日期为2017年3月17日(通过引用公司S-8(REG.表格333-217301) |
| 10.24+ | | 施耐德国家公司限制性股票奖励协议表(2018年)(本文引用本公司2018年4月30日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.1) |
| 10.25+ | | 施耐德国家公司限制性股票奖励协议表格(2018年)(通过参考公司2018年4月30日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.2并入本文) |
| 10.26+ | | 施耐德国家公司基于业绩的限制性股票奖励协议表格(2018年)(通过参考公司2018年4月30日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.3并入本文) |
| 10.27+ | | 施耐德国家公司基于业绩的限制性股票奖励协议(2018年)表格(在此引用本公司2018年4月30日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.4) |
| 10.28+ | | 施耐德国家公司非限定股票期权奖励协议(2018年)表格(通过参考公司2018年4月30日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.5并入本文) |
| 10.29+ | | 施耐德国家公司竞业禁止和竞业禁止协议表格(2018年)(通过参考公司2018年4月30日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.6并入本文) |
| 10.30+ | | 施耐德国家公司保密协议表(2018年)(本文引用本公司2018年4月30日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.7) |
| 10.31+ | | 施耐德国家公司限制性股票奖励协议表格(2021年)(通过参考公司于2021年4月29日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.1并入本文) |
| 10.32+ | | 施耐德国家公司限制性股票奖励协议表格(2021年)(通过引用公司于2021年4月29日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.2并入本文) |
| 10.33+ | | 施耐德国家公司基于业绩的限制性股票奖励协议表格(2021年)(通过参考公司于2021年4月29日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.3并入本文) |
| 10.34+ | | 施耐德国家公司基于业绩的限制性股票奖励协议的表格(2021年)(通过参考公司于2021年4月29日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.4并入本文) |
| 10.35+ | | 施耐德国家公司非限制性股票期权奖励协议表格(2021年)(通过参考公司于2021年4月29日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.5并入本文) |
| 10.36 | | 截至2011年3月31日修订和重新启动的应收款采购协议的第3号修正案，修订日期为2013年12月17日，并于2018年9月5日进一步修订和重述，由施耐德应收账款公司(卖方)、施耐德国家公司(服务机构)、富国银行(北卡罗来纳州富国银行)和买方组成，双方为卖方施耐德国家公司(Schneider National，Inc.)，行政代理为富国银行(Wells Fargo Bank，N.A.)，买方为买方。(引用本公司于2021年8月2日提交的当前8-K报表(1-38054号文件)附件10.1) |
| 21.1* | | 施耐德国家公司的子公司。 |
| 23.1* | | 德勤律师事务所同意 |
| 31.1* | | 根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第302条通过的第13a-14(A)或15d-14(A)条的认证 |
| 31.2* | | 根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第302条通过的第13a-14(A)或15d-14(A)条的认证 |
| 32.1** | | 根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第906条通过的《美国法典》第18编第1350条的认证 |
| 32.2** | | 根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第906条通过的《美国法典》第18编第1350条的认证 |
| 101.INS* | | XBRL实例文档-实例文档不会出现在交互式数据文件中，因为它的XBRL标签嵌入在内联XBRL文档中。 |
| 101.SCH* | | XBRL分类扩展架构文档 |
| 101.CAL* | | XBRL分类计算链接库文档 |
| 101.DEF* | | XBRL分类扩展定义Linkbase文档 |
| 101.LAB* | | XBRL分类扩展标签Linkbase文档 |
| 101.PRE* | | XBRL分类扩展演示文稿Linkbase文档 |
| 104* | | 该公司截至2021年12月31日的年度报告Form 10-K的封面采用内联XBRL格式。 |
*现送交存档。
**随函提供。
+构成管理合同或补偿计划或安排。
项目16.表格10-K总结
不适用。
签名
根据1934年“证券交易法”第13或15(D)节的要求，注册人已正式授权下列签名者代表其签署本报告。 | | | | | | | | |
| | |
| | 施耐德国家公司。 |
| | |
| 日期： | 2022年2月18日 | /s/Mark B.Rourke |
| | 马克·B·鲁尔克 |
| | 总裁兼首席执行官 |
| | (首席行政主任) |
根据1934年证券交易法的要求，本报告已由以下人员代表注册人并以2022年2月18日指定的身份签署。 | | | | | | | | |
| | |
| 签名 | | 标题 |
| | |
| /s/亚当·P·戈弗雷(Adam P.Godfrey) | | |
| 亚当·P·戈弗雷 | | 董事会主席 |
| /s/Jyoti Chopra | | |
| 乔蒂·乔普拉(Jyoti Chopra) | | 董事 |
| /s/詹姆斯·R·吉尔茨(James R.Giertz) | | |
| 詹姆斯·R·吉尔茨 | | 董事 |
| /s/罗伯特·W·格拉布斯 | | |
| 罗伯特·W·格拉布斯 | | 董事 |
| /s/小罗伯特·M·奈特(Robert M.Knight，Jr.) | | |
| 小罗伯特·M·奈特 | | 董事 |
| /s/Therese A.Koller | | |
| 特蕾泽·A·科勒 | | 董事 |
| /s/Mark B.Rourke | | |
| 马克·B·鲁尔克 | | 董事 |
| /s/保罗·J·施耐德(Paul J.Schneider) | | |
| 保罗·J·施耐德 | | 董事 |
| /s/约翰·A·斯文森(John A.Swainson) | | |
| 约翰·A·斯文森 | | 董事 |
| /s/詹姆斯·L·韦尔奇 | | |
| 詹姆斯·L·韦尔奇 | | 董事 |
| | |
| | |
| /s/Mark B.Rourke | | |
| 马克·B·鲁尔克 | | 总裁兼首席执行官(首席行政主任) |
| | |
| /s/斯蒂芬·L·布鲁菲特 | | |
| 斯蒂芬·L·布鲁菲特 | | 执行副总裁兼首席财务官(首席财务官) |
| | |
| /s/Shelly A.Dumas-Magnin | | |
| 雪莉·A·杜马斯-马格宁 | | 副总裁兼财务总监(首席会计官) |
