美国证券交易委员会

 

 

华盛顿特区，20549

 

 

表格6-K

 

 

外国私人发行商报告

 

 

根据规则13a-16或15d-16


《1934年证券交易法》

 

 

 

2022年1月的 月份


 

瑞安航空控股有限公司

(注册人姓名英文翻译 )


 

c/o瑞安航空有限公司公司总部

都柏林机场



爱尔兰都柏林郡

(主要执行机构地址 )





 

用复选标记表示注册人是否每年提交或将提交

在封面表格20-F或表格40-F下报告 。





表 20-F..X..表格40-F





 

用复选标记表示注册人是否通过提供 信息

此表单中包含的 也因此将信息提供给

证券交易所根据规则12g3-2(B)收取佣金

1934年的法案。


 

 

是 否..X.


 

 

如果标记了 “是”，请在下面标明分配给 注册人的文件号

与规则12g3-2(B)有关的 ：82-_


 

 

 

瑞安航空 报告第三季度Omicron净亏损9600万欧元

严重破坏圣诞节和新年高峰预订量以及 票价

 

瑞安航空控股公司今天(1月31日)报告第三季度净亏损9600万欧元，而第三季度亏损3.21亿欧元。在 这3个月内：

 

Q3	31 Dec. 2020	31 Dec. 2021	更改
个客户	8.1m	31.1m	+286%
载荷 系数	70%	84%	+14pt
收入	€0.34bn	€1.47bn	+331%
作业 成本	€0.67bn	€1.59bn	+136%
净亏损	(€321m)	(€96m)	n/m

 

瑞安航空的CDP[1]气候 保护等级从“B-”提高到“B”。

第三季度流量强劲反弹286% 从810万增加到3110万。

由于Omicron 限制， 12月/1月的预订量和产量严重受损。

英国CCFF GB 6亿贷款已于 10月偿还(提前5个月)。

41架B737-8200“Gamechangers” 交付至12月31日。

在22/23财年宣布了720条新航线和15个新基地。

燃料对冲远低于现货价格(第四季度 100%；23财年：上半年80%，h2 70%)。

s.22容量以S.19的114%出售 (预售)。

5年增长加速至每年2.25亿人次 。到26财年(上一财年每年200米)。

 

瑞安航空(Ryanair)的迈克尔·奥利里(Michael O‘Leary)表示：

 

环境：

“每位从传统航空公司转乘瑞安航空的乘客，每个航班的CO₂排放量最高可减少50%。在接下来的5年里，我们的运输量将增长50%，达到每年2.25亿欧元。这 增长将通过新的 B737”Gamechanger“飞机机队实现， 这些飞机增加了4%的座位，但燃油消耗减少了16%，噪音排放减少了40%。

 

我们与都柏林三一学院合作，继续与欧盟、燃料供应商和飞机制造商合作， 加快可持续航空燃料(SAF)的供应。瑞安航空希望，到2030年，我们12.5%的航班使用SAF。瑞安航空的目标是到2030年将每名乘客/公里的CO₂降低10%，降至60克以下。我们正在与A4E和欧盟委员会合作， 加快欧洲单一天空的改革，以最大限度地减少空管 的低效和延误，这将显著降低燃油 消耗、CO₂排放和航班 延误。

 

瑞安航空在第三季度发布了我们的《具有 目的的航空》可持续性报告 ，强调了未来几年雄心勃勃的环境和社会目标，并规划了瑞安航空到 2050年实现净碳零的道路。我们的环境战略和迄今的进展 使CDP在2021年12月将瑞安航空的气候保护评级从B-上调至B 。这是朝着我们在未来2年内获得独立气候“A”评级的目标 迈出的重要一步。 我们的目标是在未来2年内获得独立的气候“A”评级。

 

社交：

我们的5年增长计划将为欧洲各地训练有素的飞行员、乘务员和工程师创造6,000多个新的高薪工作岗位 。去年10月，瑞安航空向都柏林的一个尖端航空技能培训中心投资了5000万欧元，我们计划 在此期间向另外两个高技能培训中心 (一个可能在西班牙/葡萄牙，一个在中东欧)投资超过1亿欧元。为了促进这一增长，瑞安航空最近订购了多达8台CAE全飞行模拟器(价值超过8000万美元)。 第一批新的SIM卡将于23财年交付。

 

在9月份我们的第一次客户小组会议成功之后， 小组将于春季在马德里再次召开会议。我们 已经实施了许多这样的客户建议，包括在瑞安航空应用程序中提供 旅行日服务，以帮助客户在瑞安航空旅行的每一步提供 实时更新，一个新的用于快速退款的 瑞安航空钱包，以及一个在线自助服务 中心。瑞安航空坚定不移地致力于为我们的客户提供最低的票价、最准时的航班、行业最低的CO₂排放量和友好的客户服务，使瑞安航空 在第三季度创下了有史以来最高的客户满意度得分89% 。我们在第三季度， 包括繁忙的圣诞节/新年期间的准点率表现出色， 几乎90%的瑞安航空航班都“准点率”到达 。

 

新冠肺炎-回收：

我们在第二季度(9月季度) 继7月份成功推出欧盟数字Covid 证书(“DCC”)以及放宽欧盟旅行限制 之后。第三季度开局良好，10月份期中休息的预订量强劲，(10月)混乱程度较小。关于英国政府荒谬的“红绿灯”系统。瑞安航空的载客量 主动/收益被动恢复策略在10月份的客运量上升到了11.3m(84%的载客率)。我们11月份的载客率提高到了86% (1020万客人)，尽管票价更低。欧米克龙变种的突然出现(11月下旬)，以及它在12月引发的媒体歇斯底里，迫使许多欧洲政府。在圣诞节前夕重新实施旅行 限制，这显著地 削弱了圣诞节和新年的高峰(临近)预订量和 票价。因此，12月份的客流量降至950万(载客率降低了81%)，远远低于1100万客流量的预期目标。1月份的运力在12月22日削减了33%，这使得1月份的客运量目标从1000万降到了600万到700万之间。 我们希望最近几周在欧洲各地推出的加强疫苗，以及越来越多的证据表明奥美康的毒性低于其他变种 ，这将使欧盟政府能够做到这一点。提前取消旅行限制 并恢复消费者对欧盟间航空旅行的信心 早在复活节和高峰之前。

 

新冠肺炎危机加速了许多欧洲航空公司的倒闭，包括Flybe、挪威航空、德国之翼、Level、Stobart ，并导致其他许多航空公司的物质运力削减，包括 意大利航空、TAP、Lot、SAS等。 欧盟政府的国家援助海啸。对其资不抵债的旗舰航空公司(意大利航空、法国航空/荷航、伊比利亚航空、Lot、汉莎航空、SAS、TAP和其他航空公司)的收购将 扭曲欧盟竞争，并在未来几年支撑高成本、低效率的旗舰航空公司 。瑞安航空是Covid危机期间为数不多的几家下了大量新飞机订单的航空公司 ， 以扩大我们的机场合作伙伴关系并确保更低的运营成本 以便我们可以在Covid后恢复期间在许多新航线上转嫁更低的票价 。我们与我们的机场 合作伙伴一起引领着欧洲的交通复苏，我们计划在未来5年 实现更快的交通增长和就业机会。

 

增长：

在过去9个月中，我们的航线开发团队继续与志同道合的机场合作伙伴 协商降低机场成本、 恢复激励和增长交易。除了15个新的基地(阿加迪尔、比伦德、查尼亚、科孚、科克、马德拉、纽卡斯尔、纽伦堡、里加、斯德哥尔摩、威尼斯(马可-波罗)、威尼斯(特雷维索)、都灵、萨达尔和萨格勒布)外，还宣布了720条新航线，并延长了斯坦斯特德(至2028年)、贝加莫的低成本长期增长协议。我们集团在罗马 (FCO)、里斯本、维也纳的运力翻了一番，我们将在都柏林部署创纪录的33架飞机，以满足s.22的需求。遗憾的是，我们在法兰克福美因河畔的5架飞机基地将于3月份关闭，因为法兰克福的价格上涨 使其无法与欧洲和德国(纽伦堡)寻求加快客运量恢复和增长的许多低成本机场 竞争。

 

截至第三季度末，瑞安航空已经接收了41架B737-8200 “Gamechanger”飞机，我们希望在高峰期我们的机队中将有超过65架新的 飞机。22届时我们的运力将达到约 。S19(冰冻前)水平的114%。这些Gamechangers 扩大了瑞安航空与所有其他欧洲航空公司之间未来十年的成本差距 。到目前为止，它们的运行可靠性、油耗和CO₂排放量都超过了 指导方针，乘客和机组人员的反馈普遍是积极的 。根据我们的210份订单和可用机队容量 ，瑞安航空集团计划在未来5年内加速客运量增长 。从之前1.49亿的年客流量，我们 现在预计将增长50%，达到每年超过2.25亿人次。到26财年 (之前增长33%，达到每年2亿人)。

 

22财年第三季度业务回顾：

 

收入和成本

第三季度计划收入增长345%，达到7.9亿欧元，流量 从810万人次强劲回升至3110万人次(载客率为84% )。尽管第三季度开局强劲，特别是学校10月份的期中休息(Omicron变体)和12月初的返程旅行 限制，但圣诞节和新年的近距离预订严重受损(收益更高) 。大道。第三季度的票价仅为25欧元(比Covid之前的同一季度下降了24%)。 由于客人选择优先登机 和预订座位，辅助收入表现稳健，每位乘客创收 欧元22欧元(+8%)。第三季度总收入增长超过 330%，达到14.7亿欧元。

 

虽然行业增长了一倍多(+220%)，客运量增长了286%，但 运营成本仅增长了136%，达到15.9亿欧元，这主要是由于机场和搬运等可变成本降低， 航线费用下降，以及随着更多Gamechangers进入机队 机队(被较高的喷气燃料成本抵消)。更低的成本， 再加上不断上升的载客率，第三季度每位乘客的单位成本(不含燃料)降至32欧元，这是一个出色的 业绩。

 

我们的燃料需求在22财年第四季度几乎完全对冲(超过60%的 喷气式飞机掉期交易，每吨580美元，上限对冲余额 750美元)。23财年上半年为80%对冲(60%喷气式飞机掉期为620美元， 20%上限为715美元)，h2财年为70%对冲为640美元。碳 信用额度在22财年和23财年分别以每欧元24欧元和45欧元的价格进行了完全对冲和80%对冲(远低于当前现货价格约85欧元)。在许多航空公司 竞争对手不明智地减少或放弃了明智的对冲策略时，瑞安航空非常强大且 明智的对冲政策将为我们所有的客户和股东带来巨大的节省 。

 

资产负债表和流动性

瑞安航空的资产负债表是业内最强劲的之一 拥有BBB(稳定)信用评级(标准普尔和惠誉)，近30亿欧元现金(截至12月31日)我们90%的波音737机队 空闲。10月，该集团提前5个月偿还了英国CCFF GB 6亿英镑贷款 。在Covid危机期间，净债务已升至20亿欧元以上。我们计划在未来两年内尽快将净债务降至零 。强劲的 运营现金流被8亿欧元的资本支出 (主要是Gamechanger交付和飞机存款)抵消，推动 截至12月31日的净债务略有减少，至21亿欧元(3月31日： 23亿欧元)。瑞安航空强劲的资产负债表 确保集团能够迅速 利用欧洲存在的许多增长机会，进入2022年和2023年的后 新冠肺炎复苏。

 

Outlook：

22财年剩余时间的定价和收益前景非常不确定 。正如12月22日宣布的那样，我们1月份的运力 削减了33%(将流量从10m至 6m-7m之间)。虽然最近的预订量有所改善，但随着 旅行限制的放松，预订量曲线仍然很晚， 接近，因此第四季度的流量需要以更低的价格进行显著的价格刺激，才能迅速恢复由于Omicron在 圣诞节/新年期间的预订量暴跌而遭受 急剧下降的负载率。瑞安航空的全年客运量预测 保持在‘略低于’1亿人次不变，但由于Covid的不确定性，22财年净亏损指引仍在 比正常范围更宽的250m至4.5亿欧元范围内。这 结果对Covid的任何进一步的正面或负面的新闻流动都非常敏感 ，因此我们要提醒所有股东，在我们欧洲和世界其他地区最终宣布Covid危机已经过去 之前，要期待Covid的进一步中断。“

 

结束

 

了解更多信息 请 联系： www.ryanair.com

尼尔 索拉汉 瑞安航空 控股公司 Tel: +353-1-9451212

皮亚拉斯 凯利 埃德尔曼 Tel: +353-1-6789333

瑞安航空控股有限公司是欧洲最大的航空集团，是Buzz，Lauda，马耳他航空，瑞安航空和瑞安航空英国公司的母公司。 年载客量1.49亿人次。 瑞安航空控股有限公司是欧洲最大的航空集团，是英国Buzz，Lauda，马耳他航空，瑞安航空和瑞安航空的母公司。(新冠肺炎之前)通过来自90个基地的每天2,500多个航班 ，该集团拥有484架飞机，连接了 37个国家的230多个目的地，还有169架波音 737飞机订购，这将使瑞安航空集团能够降低票价 ，并将客运量提高到每年2.25亿架。在接下来的5年里。瑞安航空拥有一支由18,500名高技能航空专业人员组成的 团队，提供了 欧洲第一的准点率，并创下了行业领先的36年 安全记录。瑞安航空是欧洲最环保、最清洁的航空公司 集团，与欧洲其他四大主要航空公司相比，改用瑞安航空的客户可以将其 CO₂排放量减少高达50%。

 

 

本新闻稿中包含的某些信息具有前瞻性 ，会受到重大风险和不确定性的影响， 可能会导致实际结果大不相同。无法 合理地列出可能影响航空公司在欧洲经济中运营前景和结果的所有众多因素和具体 事件 。可能对瑞安航空的预期 业绩产生重大影响的 因素包括：航空公司定价环境、燃料成本、来自新航空公司和现有航空公司的竞争、 更换飞机的市场价格、与环境相关的成本、 安全和安保措施、爱尔兰、英国、欧洲 联盟(“EU”)和其他政府及其各自的监管机构的行动、英国退欧后的不确定性、与天气有关的干扰、 安全和安保措施、爱尔兰、英国、欧洲 联盟(“EU”)和其他政府及其各自的监管机构的行动， 英国退欧后的不确定性，天气相关的干扰， 货币兑换率和利率的波动 、机场入口和收费、劳工 关系、航空业的经济环境、爱尔兰、英国和欧洲大陆的 总体经济环境、乘客的一般旅行意愿以及其他 经济、社会和政治因素、新冠肺炎等全球流行病以及不可预见的安全事件。

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

截至2021年12月31日的简明合并中期资产负债表 (未经审计)

 

			十二月三十一号，	3月31日，
			2021	2021
		备注	€M	€M
非流动资产
财产、厂房和设备		9	8,749.3	8,361.1
使用权资产			147.2	188.2
无形资产			146.4	146.4
衍生金融工具		11	198.9	111.3
递延税金			12.2	14.0
其他资产			59.8	48.7
非流动资产合计			9,313.8	8,869.7
流动资产
存货			4.0	3.6
其他资产			328.3	179.8
待售资产		9	40.9	-
贸易应收账款		11	20.6	18.6
衍生金融工具		11	450.3	106.0
受限现金		11	22.7	34.1
金融资产：现金>3个月		11	-	465.5
现金和现金等价物		11	2,957.6	2,650.7
流动资产总额			3,824.4	3,458.3
总资产			13,138.2	12,328.0
流动负债
供应			6.6	10.3
贸易应付款		11	663.3	336.0
应计费用和其他负债			1,779.2	1,274.9
当前租赁负债			54.2	52.5
当前债务期限		11	379.5	1,725.9
衍生金融工具		11	41.2	79.2
当期税			56.5	48.1
流动负债总额			2,980.5	3,526.9
非流动负债
供应			69.2	47.4
衍生金融工具		11	-	6.4
递延税金			232.1	272.4
贸易应付款		11	239.6	179.9
非流动租赁负债			92.2	130.6
非当期债务到期日		11	4,596.1	3,517.8
非流动负债合计			5,229.2	4,154.5
股东权益
已发行股本			6.8	6.7
股票溢价账户		12	1,199.1	1,161.6
留存收益			3,095.7	3,232.3
其他未命名资本			3.5	3.5
其他储量			623.4	242.5
股东权益			4,928.5	4,646.6
总负债和股东权益			13,138.2	12,328.0

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

截至2021年12月31日的季度简明综合中期收益表 (未经审计)

 

			国际财务报告准则	国际财务报告准则
			12月31日第三季度，	12月31日第三季度，
		更改	2021	2020
		%	€M	€M
营业收入
计划收入		+345%	788.1	177.3
辅助收入		+316%	681.8	163.9
营业总收入		+331%	1,469.9	341.2
运营费用
燃料 和机油		-292%	596.9	152.4
机场 和手续费		-197%	250.6	84.4
折旧		-35%	193.6	142.9
员工成本		-49%	193.0	129.1
路线费用		-205%	169.7	55.7
营销、 分销和其他		-124%	114.0	51.0
维护、 材料和维修		-21%	68.6	56.7
飞机租赁		+86%	0.2	1.4
总运营费用		-136%	1,586.6	673.6
营业(亏损)			(116.7)	(332.4)
其他收入/(费用)
净额 财务(费用)			(24.0)	(12.4)
外汇兑换/对冲无效			7.9	(17.7)
其他(费用)合计		+47%	(16.1)	(30.1)
(税前亏损)			(132.8)	(362.5)
税额 抵扣(亏损)			37.0	41.7
本季度 (亏损)-全部归因于 母公司的股东			(95.8)	(320.8)
(亏损) 每股普通股(欧元)
基础版			(0.0847)	(0.2849)
稀释			(0.0847)	(0.2849)
加权 平均。不是的。这是秩序问题。共享(毫秒)
基础版			1,131.3	1,126.2
稀释			1,131.3	1,126.2

 

 

*‘+’表示同比有利，‘-’表示不利。

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

截至2021年12月31日的9个月简明综合中期收益表 (未经审计)

 

			国际财务报告准则	国际财务报告准则
			九个月结束	九个月结束
			12月31日，	12月31日，
		更改	2021	2020
	备注	%	€M	€M
营业收入
计划收入		+113%	2,061.4	968.1
辅助收入		+185%	1,563.4	549.3
营业总收入		+139%	3,624.8	1,517.4
运营费用
燃料 和机油		-164%	1,310.0	495.4
机场 和手续费		-131%	587.5	254.1
折旧		-21%	529.8	439.4
员工成本		-36%	496.1	363.7
路线费用		-134%	399.7	171.0
营销、 分销和其他		-79%	282.3	157.4
维护、 材料和维修		-34%	186.4	139.3
飞机租赁		+97%	0.2	6.2
总运营费用		-87%	3,792.0	2,026.5
营业(亏损)			(167.2)	(509.1)
其他收入/(费用)
净额 财务(费用)			(68.7)	(27.8)
外汇兑换/对冲无效			3.2	(257.9)
其他(费用)合计		+77%	(65.5)	(285.7)
(税前亏损)			(232.7)	(794.8)
税额 抵扣(亏损)	4		89.3	63.5
(亏损)前九个月-全部归因于 母公司的股东			(143.4)	(731.3)
(亏损) 每股普通股(欧元)
基础版			(0.1270)	(0.6619)
稀释			(0.1270)	(0.6619)
加权 平均。不是的。这是秩序问题。共享(毫秒)
基础版			1,129.4	1,104.8
稀释			1,129.4	1,104.8

 

*‘+’表示同比有利，‘-’表示不利。

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

截至本季度的简明综合全面收益中期报表

2021年12月31日 (未经审计)

 

	季度	季度
	已结束	已结束
	12月31日，	12月31日，
	2021	2020
	€M	€M
本季度 (亏损)	(95.8)	(320.8)
其他综合收益：
重新分类为利润或 亏损的项目：
套期保值准备金的变动(税后净额)：
现金流对冲准备金净变动	55.7	134.6
本季度扣除所得税后的其他全面收入	55.7	134.6
本季度全面(亏损)总额-全部归因于母公司股东	(40.1)	(186.2)

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

截至9个月的简明综合全面收益中期报表

2021年12月31日 (未经审计)

 

	九个月	九个月
	已结束	已结束
	12月31日，	12月31日，
	2021	2020
	€M	€M
(亏损)前九个月	(143.4)	(731.3)
其他综合收益：
重新分类为利润或 亏损的项目：
套期保值准备金的变动(税后净额)：
现金流对冲准备金净变动	380.0	68.0
前九个月扣除所得税后的其他全面收入	380.0	68.0
前九个月的总综合收益/(亏损)-全部 归因于母公司股权持有人	236.6	(663.3)

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

截至2021年12月31日的9个月的简明合并现金流量表 (未经审计)

 

		九个月	九个月
		已结束	已结束
		12月31日，	12月31日，
		2021	2020
	备注	€M	€M
经营活动
(亏损) 税后		(143.4)	(731.3)
将税后(亏损)调整为 经营活动的净现金
折旧		529.8	439.4
库存增加		(0.4)	(0.3)
对(亏损)征税 (抵免)		(89.3)	(63.5)
股份支付	5	7.7	3.1
贸易应收账款 (增加)/减少		(2.0)	31.7
(增加)/减少 其他资产		(165.5)	44.9
贸易应付款增加/(减少)		253.2	(268.8)
应计费用增加/(减少)		512.6	(1,309.7)
增加/(减少)拨备		18.1	(32.7)
财务收入减少/(增加)		-	6.7
(增加) 财务费用		(24.2)	(25.4)
对冲 无效/外汇		-	(230.1)
所得税 退税		10.0	81.4
经营活动现金净流入/(流出)		906.6	(2,054.6)
投资活动
资本 支出-购买房产、厂房和 设备	9	(783.4)	(248.9)
处置 收益	9	69.3	112.0
供应商 报销		113.9	250.9
减少 受限现金		11.4	0.3
金融资产减少 ：现金>3个月		465.5	158.9
净现金(用于)/来自投资活动		(123.3)	273.2
融资活动
股票发行净收益	12	37.6	417.1
财务 已筹集		1,192.0	1,533.4
偿还长期借款		(1,677.5)	(171.9)
租赁 已偿还债务		(39.7)	(61.2)
净现金(用于)/来自融资活动		(487.6)	1,717.4
现金和现金等价物增加/(减少)		295.7	(64.0)
净汇差		11.2	(94.7)
期初现金 及现金等价物		2,650.7	2,566.4
期末现金和现金等价物		2,957.6	2,407.7

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

截至2021年12月31日的9个月的简明合并中期股东权益变动表 (未经审计)

 

		已发布	共享		其他	其他
	普通	共享	高级	保留	Undenom。	储量	其他
	个共享	大写	账户	收入	大写	套期保值	储量	合计
	M	€M	€M	€M	€M	€M	€M	€M
2020年04月01日调整余额	1,089.2	6.5	738.5	4,245.0	3.5	(111.3)	32.3	4,914.5
前九个月亏损	-	-	-	(731.3)	-	-	-	(731.3)
其他综合收益
现金流量储备净变动	-	-	-	-	-	68.0	-	68.0
其他综合收益合计	-	-	-	-	-	68.0	-	68.0
综合收益总额	-	-	-	(731.3)	-	68.0	-	(663.3)
与直接在权益中确认的公司所有者的交易
发行普通股	38.3	0.2	419.2	(2.3)	-	-	-	417.1
股份支付	-	-	-	-	-	-	3.1	3.1
转让行权奖励和股份奖励	-	-	-	3.9	-	-	(3.9)	-
2020年12月31日的余额	1,127.5	6.7	1,157.7	3,515.3	3.5	(43.3)	31.5	4,671.4
这三个月的亏损	-	-	-	(283.0)	-	-	-	(283.0)
其他综合收益
现金流量储备净变动	-	-	-	-	-	254.6	-	254.6
其他综合收益合计	-	-	-	-	-	254.6	-	254.6
综合收益总额	-	-	-	(283.0)	-	254.6	-	(28.4)
与直接在权益中确认的公司所有者的交易
发行普通股	0.6	-	3.9	-	-	-	-	3.9
转让行权奖励和股份奖励	-	-	-	-	-	-	(0.3)	(0.3)
2021年3月31日余额	1,128.1	6.7	1,161.6	3,232.3	3.5	211.3	31.2	4,646.6
前九个月亏损	-	-	-	(143.4)	-	-	-	(143.4)
其他综合收益
现金流量储备净变动	-	-	-	-	-	380.0	-	380.0
其他综合收益合计	-	-	-	-	-	380.0	-	380.0
综合收益总额	-	-	-	(143.4)	-	380.0	-	236.6
与直接在权益中确认的公司所有者的交易
发行普通股	5.0	0.1	37.5	-	-	-	-	37.6
股份支付	-	-	-	-	-	-	7.7	7.7
转让已行使和过期的基于股份的奖励	-	-	-	6.8	-	-	(6.8)	-
2021年12月31日的余额	1,133.1	6.8	1,199.1	3,095.7	3.5	591.3	32.1	4,928.5

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

 

截至2021年12月31日的MD&A季度

 

简介

由于欧洲政府在上一时期(截至2020年12月31日的季度)对新冠肺炎旅行实施了限制/封锁，集团的流量 大幅减少。在截至2021年12月31日的季度中，流量增长了286%，达到3110万。 Omicron的变体，以及12月初旅行限制的返回 显著削弱了 (收益更高)圣诞节和新年的近距离预订。应在该上下文中阅读以下讨论 。

 

损益表

 

计划收入：

计划收入增长345%，达到 7.881亿欧元，原因是客运量增长了286%(从810万增长到3110万)，平均票价增长了15%，达到 欧元25欧元。

 

Ancillary revenues:

由于客运量反弹286%，以及优先登机和预留座位的稳定表现，辅助收入增加到6.818亿欧元 。

 

总收入：

因此，总收入增长了331% ，达到14.699亿欧元。

 

运营费用：

 

Fuel and oil:

燃油和燃油增加了4445万欧元(+292%)，达到5969万欧元，原因是飞行部门增加了 220%，航空燃料价格上涨被新B737-8200s节省的燃料消耗抵消了 。

 

Airport and handling charges:

机场和手续费上涨1.662亿欧元(+197%)，达到2.506亿欧元，低于行业增长220% 和客运量增长286%。

 

Depreciation:

折旧增加35%至 1.936亿欧元，主要原因是 飞机使用率增加导致摊销增加 以及机队中41架新的B737-8200飞机。

 

Staff costs:

由于较高的 行业，员工成本增加了49%，达到 欧元1.93亿欧元。

 

Route charges:

航线费用增加了205%，达到 169.7m欧元， 原因是飞行的扇区增加了220%。

 

Marketing, distribution and other:

市场营销、分销和其他业务增长124%，达到 1.14亿欧元，原因是该季度的活动增加，但成本节约 抵消了这一增长。

 

Maintenance, materials and repairs:

由于飞机使用率提高，维护、材料和维修增加了21%，达到6860万欧元。

                                                                                               

其他 费用：

净财务费用增加1160万欧元至 2400万欧元，原因是欧元存款负利率上升 。负 存款利率的影响是通过缩短定期 存款期限来管理的。

 

截至2021年12月31日的9个月MD&A

 

简介

瑞安航空集团的机队在之前 期间(截至2020年12月31日的9个月)的大部分时间内(截至2020年12月31日的9个月)，由于欧洲 政府的旅行限制/封锁，实际上停飞了。 因此，在截至2021年12月31日的9个月中，行业(增长137%)和流量(+179%)大幅增长 (尽管仍低于新冠肺炎之前的水平)，以下讨论应在此背景下 阅读。

 

损益表

 

计划收入：

由于流量增长了179%，从2520万欧元增长到7020万欧元，计划收入增长了113%，达到2061.4亿欧元。虽然客运量大幅增加，但欧洲各地的政府旅行限制 推迟到2021年7月(以及12月份由于Omicron变体而重新引入限制)意味着票价需要大幅 价格刺激，平均票价下降24%，仅为 欧元29欧元。

 

Ancillary revenues:

由于客运量反弹179%，以及优先登机和预留座位的稳定表现，辅助收入增至15.634亿欧元。

 

总收入：

因此，总收入增长了139% ，达到36.248亿欧元。

 

运营费用：

 

Fuel and oil:

燃油和燃油增加了8.146亿欧元(+164%)，达到 13.10.0亿欧元，原因是飞行部门增加了 137%，航空燃料价格上涨被新B737-8200s节省的燃料消耗抵消了 。

 

Airport and handling charges:

机场和手续费上涨333.4亿欧元(+131%)，达到587.5亿欧元，低于行业增长137%和客运量增长179%。

 

Depreciation:

折旧增加21%至 5.298亿欧元，主要原因是 飞机使用率增加导致摊销增加 以及在 期间交付了41架新的B737-8200飞机。

 

Staff costs:

由于较高的 行业，员工成本增加了36%，达到 欧元4.961亿欧元。

 

Route charges:

航线费用上涨134%，达到 3.997亿欧元， 与更高的行业基本一致。

 

Marketing, distribution and other:

市场营销、分销和其他业务增长79%，达到 欧元2.823亿欧元，原因是该季度的活动增加，但成本节约 抵消了这一增长。

 

Maintenance, materials and repairs:

维护、材料和维修 增加了34%，达到1.864亿欧元，原因是 飞机使用率提高以及 期间租赁飞机的返还。

 

其他 费用：

净财务支出增加4090万欧元，达到6870万欧元，原因是该期间平均总债务增加 和 欧元存款利率为负值。负存款利率的影响是通过缩短定期存款期限 来管理的。

 

资产负债表：

截至2021年12月31日，现金总额减少0.17亿欧元，至29.8亿欧元。

总债务减少0.3亿欧元，至51.2亿欧元，主要原因是 欧元16.8亿欧元的债务偿还被2021年5月发行的12亿欧元债券 抵消。

 

截至2021年12月31日，净债务为21.4亿欧元，低于2021年3月31日的22.8亿欧元。

 

前九个月活动增加(包括行业增长137%，流量增长179%)，更高的远期 预订量(未赚取收入)导致其他 资产(+0.16BN)、贸易应付款(+0.39BN)和 应计费用和其他负债 (+0.51BN)大幅变动。

 

Shareholders' equity:

本季度股东权益增加2.8亿欧元，至49.3亿欧元，主要原因是国际财务报告准则(IFRS)对冲0.38BN欧元衍生品的未实现会计收益，被1.4亿欧元的净亏损所抵消。

                                                                                                        

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

中期管理报告

 

简介

 

本截至2021年12月31日的9个月的财务报告 符合透明度 (指令2004/109/EC)2007和爱尔兰中央银行透明度规则的报告要求。

 

本中期管理报告包括以下内容：

 

与全年剩余三个月相关的主要风险和不确定性；

 

关联方交易； 和

 

公布资产负债表事件。

 

截至2021年12月31日的9个月的运营结果 与截至2020年12月31日的9个月相比，包括这9个月发生的重要事件 在上述MD&A中列出。

 

本年度剩余时间的主要风险和不确定性

 

新冠肺炎对集团 长期运营和财务业绩的持续影响的全面程度将取决于 未来的发展，其中许多发展不在集团的 控制范围之内，包括新冠肺炎的持续时间和传播范围以及相关的 旅行建议和限制，新冠肺炎对 整体长期航空旅行需求的影响，新冠肺炎对集团业务 财务健康和运营的影响 合作伙伴(尤其是 所有这些都高度不确定，无法 预测。

 

其他可能显著影响瑞安航空今年剩余时间预期业绩的因素包括：航空公司定价环境、欧洲运力增长 、燃料成本、来自新航空公司和现有航空公司的竞争、 更换飞机的市场价格、与环境、安全和安保措施相关的成本 、爱尔兰、英国、欧盟(“欧盟”)和其他国家政府及其各自的 行动。 其他可能影响瑞安航空今年剩余时间业绩的因素包括：航空公司定价环境、欧洲运力增长 、燃料成本、来自新航空公司和现有航空公司的竞争、更换飞机的市场价格、与环境、安全和安保措施相关的成本、爱尔兰、英国、欧盟(“欧盟”)和其他政府及其各自的 行动。ATC罢工和 人员配备中断，围绕英国退欧的不确定性， 货币汇率和利率波动， 机场准入和收费，劳资关系， 航空业的经济环境，爱尔兰、英国和欧洲大陆的总体经济环境， 乘客的一般旅行意愿，其他经济、社会和政治因素 以及不可预见的安全事件。

 

董事会

 

除Geoff Doherty于2021年10月加入董事会外，本集团董事会成员详情载于本集团2021年年报 第16页。

 

关联方交易-请参阅注释13。

 

资产负债表后事件-请参阅附注14。

 

持续经营

 

董事已作出查询，包括考虑 新冠肺炎疫情可能带来的未来财务影响 ，认为本集团拥有充足的资源至少在未来12个月内继续运营 ， 在编制此等中期财务报表时采用持续经营基准是合适的 。虽然对瑞安航空集团的全面影响存在 不确定性，但本集团以持续经营为基础继续编制综合中期财务报表的 得到了本集团编制的财务 预测的支持。

 

董事会在作出采用持续经营会计基础的决定时，除其他事项外，还考虑了以下因素：

集团的流动性，截至2021年12月31日，现金近30亿欧元，前九个月净债务减少1.4亿欧元(尽管有8亿欧元的资本 支出)，集团继续专注于现金 管理；

集团稳健的BBB信用评级 加上稳定的前景(来自标准普尔和惠誉评级) ；

集团强劲的资产负债表 ，其B737机队约90%的股份未被占用 ；

本集团进入债务资本市场的机会 。2021年5月，该集团发行了12亿欧元的5年期无担保欧元债券，票面利率为0.875%；

10月份偿还英国HMT&Bank of CCFF GB 6亿英镑贷款意味着集团在2023年3月之前没有重大债务到期日；

整个集团持续降低成本；

新冠肺炎疫苗和强化疫苗计划在欧洲的广泛推出；

增加了 个预订量；

本集团灵活应对疫苗推出和推出欧盟数字Covid证书后客户需求的改善 ； 和

本集团有能力在 低迷时期保存现金并减少 运营和资本支出，这在整个新冠肺炎危机中都得到了证明。

 

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

构成压缩合并的一部分的注释

中期财务报表

 

1.编制依据和重大会计政策

 

瑞安航空控股有限公司(“本公司”)是一家注册于 爱尔兰的公司。本公司截至2021年12月31日止九个月的未经审核简明综合中期财务报表 由本公司及其附属公司(统称为“本集团”)组成。

 

这些未经审计的简明合并中期财务报表 (“中期财务报表”)应与我们截至2021年3月31日的年度的2021年年度报告一起阅读，是根据欧盟采用的国际会计准则第34号“中期财务报告”(以下简称“国际会计准则34”)编制的。 这些未经审计的简明合并中期财务报表(以下简称“中期财务报表”)应与我们截至2021年3月31日的年度的2021年年度报告一并阅读。该等资料并不包括 完整年度财务报表所需的全部资料，应与本集团最近公布的 综合财务报表一并阅读。本集团于 及截至2021年3月31日止年度的综合财务报表可于http://investor.ryanair.com/.查阅

 

2021年12月31日的数字和2020年12月31日的比较数字 不构成《2014年公司法》所指的 集团的法定财务报表。本集团截至2021年3月31日止年度的 综合财务报表连同独立核数师报告 于本公司股东周年大会后 向爱尔兰公司注册处提交，亦可于 本公司网站查阅。审计师对这些财务 报表的报告是无保留的。

 

经 董事会授权，审计委员会于2022年1月28日批准了截至2021年12月31日的9个月的简明综合中期财务报表 。

 

除下文另有陈述外，本期财务 资料乃根据本集团最近公布的综合财务报表所载会计 政策编制，该等政策乃根据欧盟采纳的国际财务报告准则 及国际会计准则委员会(IASB)发布的国际财务报告准则 编制。

 

年内采用的新国际财务报告准则和修订

 

以下新的和修订的IFRS准则、修正案和IFRIC 解释已由国际会计准则理事会发布，并已 得到欧盟的认可。本准则于本集团自2021年4月1日开始的财政年度首次 生效，因此本集团在这些精简的 综合中期财务报表中采用了 ：

 

IFRS 4保险合同修正案 推迟IFRS 9(2021年1月1日或之后生效)

IFRS 9、IAS 39、IFRS 7、IFRS 4和IFRS 16的修正案-利率基准改革-第二阶段 (于2021年1月1日或之后生效)。

IFRS 16租约修正案-新冠肺炎 2021年6月30日以后的相关租金优惠(2021年4月1日或之后 生效)。

 

本集团已于2021年12月31日将其现金流对冲 关系受国际银行同业拆借利率改革驱动的不确定性影响的程度评估为 。本集团的套期保值项目和套期保值 工具继续与欧洲银行同业拆借利率(EURIBOR)挂钩。这些基准利率 每天都会报价，IBOR现金流也会像往常一样与交易对手进行 交换。

 

2020年间，EURIBOR的计算方法发生了变化。2020年7月，比利时金融服务和市场管理局根据欧盟基准法规 批准了有关EURIBOR的 授权。这使得市场参与者可以继续 将EURIBOR用于现有和新的合同，集团 预计在可预见的未来，EURIBOR将继续作为基准存在。

 

采用这些新的或修订的标准对本集团截至2021年12月31日的季度的财务状况或运营业绩没有 实质性影响。

 

发布了新的国际财务报告准则和修正案，但尚未生效

 

在适用的情况下，将采用以下新的或修订的IFRS准则和IFRIC 解释来编制未来的财务报表。 如果适用，将采用以下新的或修订的IFRS准则和IFRIC 解释。在 审查期间，我们预计采用其他新的或 修订的标准和解释不会对我们的财务状况或运营结果产生实质性影响 ：

 

2018-2020年度改进 (自2022年1月1日起生效)

修订《国际会计准则》 37条款、或有负债和或有资产：繁重合同-履行 合同的成本(有效期为2022年1月1日或之后)。

对IAS 16财产、厂房和 设备的修订： 预期用途之前的收益(于2022年1月1日或之后生效)。

对IFRS 3业务组合的修订 参考 概念框架(于2022年1月1日或之后生效)

国际会计准则修正案 12所得税 税：与单一交易产生的 资产和负债相关的递延税金(自2023年1月1日起生效 )。*

国际会计准则 8会计政策修正案、会计估计的更改 和错误：会计估计的定义(2023年1月1日或之后生效)。*

国际会计准则修正案 1财务报表列报和IFRS 实务报表2作出重大判断 判断：披露 会计政策(2023年1月1日或之后生效)。*

国际会计准则修正案 1财务报表列报：将 负债分类为流动或非流动，将负债分类为流动或 非流动-推迟生效日期(2023年1月1日或之后生效)。*

IFRS 17保险 合同(2023年1月1日或之后有效)。

对IFRS 17保险合同的修订 合同：IFRS 17和IFRS 9的首次应用-比较 信息(2023年1月1日或之后生效 )*

*这些标准或标准修订尚未获得欧盟 认可。

 

2. 判断和估计

 

编制财务报表需要管理层做出 判断、估计和假设，这些判断、估计和假设会影响会计政策的应用 以及资产和负债、收入和费用的报告金额。实际结果可能与这些估计值不同 。

 

在编制这些精简合并中期财务报表时， 估计不确定性的重大判断和关键来源与最近发布的 合并财务 报表中应用的判断和关键来源相同。

 

衍生金融工具

 

本集团使用各种衍生金融工具管理其面临的市场风险，包括与大宗商品价格和汇率波动相关的风险。 瑞安航空使用远期合约购买其喷气燃料 (喷气煤油)和碳信用(排放交易计划) 以降低其对大宗商品价格风险的敞口。 瑞安航空使用远期合约购买其喷气燃料 (喷气煤油)和碳信用(排放交易计划) 以降低其对大宗商品价格风险的敞口。IT 还使用外币远期合约来降低其对外币相关风险的敞口 ，主要是与购买新波音737飞机相关的美元 风险敞口 以及与购买喷气式飞机 燃料相关的美元风险敞口。

 

本集团在其综合资产负债表中确认所有衍生工具为资产或 负债，并按 公允价值计量。于2021年12月31日，本集团的航空燃料远期合约及碳信贷于资产负债表上确认净资产为299.5百万欧元(2020年净负债2.63亿欧元)，净资产为2.759亿欧元(2020年净资产为6800万欧元)，净资产为2.759亿欧元(2020年净资产为6800万欧元)，并就与未来购买飞机 相关的外币衍生工具 确认。

 

在确定用于对冲瑞安航空燃油需求的衍生工具的对冲有效性时，需要进行重大的 判断，以评估被套期保值的航空燃料量 预计是否仍是极有可能的预测交易 。具体而言，需要对以下假设做出重大判断：全面取消 各国政府实施的航班限制的时间(br}与 新冠肺炎疫情有关)、乘客需求的预期恢复 以及随后的航班时刻表。所有这些假设 都会影响预测燃油消耗量，这些 假设的微小更改可能会对 对冲效果的评估产生重大影响。

 

关于未来购买飞机的外币对冲有效性， 评估未来飞机付款是否仍被视为极有可能发生，以及这些未来飞机付款的时间 ，在很大程度上需要做出判断。飞机未来付款的时间 取决于飞机制造商满足 预计飞机交付时间表的能力。

 

截至2021年12月31日，本集团已签订远期喷气燃料 套期保值合同，涵盖其2022财年预计需求的约60%和2023财年预计需求的约65%。本集团相信 这些套期保值可有效地用于对冲会计 目的。

 

长寿命 资产-使用寿命、剩余价值和减值

 

截至2021年12月31日，集团拥有8749.3百万欧元的财产、厂房和设备的长期资产，其中8.580.4亿欧元是 飞机。在对长期资产进行会计核算时，本集团必须对资产的预期使用寿命、资产的预期剩余价值、主要机身的成本 和发动机大修进行 估计。

 

在确定 飞机的使用寿命和预期剩余价值以及机身和发动机大修成本时， 集团基于一系列因素和 假设，包括其自身的历史经验和过去 飞机处置和更新计划的实践、预测的 增长计划、独立评估师的外部估值、飞机供应商和制造商的建议以及 其他行业可用信息。

 

集团估计每架飞机的剩余价值为新飞机当前市场价值的15%，每架飞机的使用寿命确定为23年。对于在截至2021年12月31日的9个月内交付的41架新波音737-8200 飞机，本集团已确定其预计使用寿命为23 年，并估计交付时的剩余价值为其当前市场价值的15% 。

 

这些估算的修订 可能是由于维护计划的变化、飞机使用情况的变化、政府关于老化飞机的 法规、新飞机技术的变化、 政府和环境税的变化、新飞机燃油效率的变化以及相同或类似类型的新飞机和 旧飞机市场价格的变化造成的。因此，本集团 评估其在每个报告期的估计和假设 ，并在必要时调整这些假设。任何调整都将 在预期基础上通过折旧 费用入账。

 

集团在每个报告期结束时评估是否有 任何迹象表明其长期资产可能出现减值。 可能表明潜在减值的因素包括但不限于基于可观察到的信息的飞机市值大幅下降 飞机的物理状况以及与飞机使用相关的运营或现金流损失 。 集团评估是否有 任何迹象表明其长期资产可能受损。 可能表明潜在减值的因素包括但不限于飞机市值的大幅下降 、飞机实际状况的重大变化以及与飞机使用相关的运营或现金流损失 。

 

3. 作业季节性

 

本集团的运营业绩在不同季度之间差异很大，管理层预计这些差异将继续 。造成这些差异的因素包括 航空业对一般经济状况的敏感性和 航空旅行的季节性。因此，前 半年通常会带来更高的收入和 结果。

 

4. 所得税费用

 

本集团截至2021年12月31日止九个月的综合税项抵免为8930万欧元(2020年12月31日：6350万欧元) 包括当期税项抵免210万欧元和递延税项 抵免8720万欧元，主要涉及物业、厂房和设备以及净营业亏损的临时 差额 。此综合税项抵免是本集团各营运公司所赚取利润及蒙受亏损的独立 税费及税项抵免的合计 根据本集团营运所在的每个 司法管辖区适用的不同税则及税率 计算。在此期间没有发生重大或不寻常的 税费或抵免。截至2021年12月31日的9个月的实际税率约为39%(2020年12月31日：约8%)是瑞安航空运营子公司 主要在爱尔兰、马耳他、波兰和英国产生的损益混合 的结果。

 

5. 股份支付

 

本集团以股份为基础的薪酬计划的条款及条件 在最近公布的综合财务报表中披露。截至2021年12月31日的 9个月的费用为770万欧元(2020年12月31日： 欧元310万欧元)，这是在本 期间根据LTIP 2019授予集团80多名经理的期权的公允价值 和有条件股票授予(执行董事和 非执行董事不包括在本次LTIP授予中)。 费用根据 员工提供的服务在损益表中确认。在截至2021年12月31日的9个月内，在行使 既有股票期权后，以每股6.25欧元至12.00欧元的执行价发行了5.0亿股普通股。

 

6. 意外事件

 

本集团从事在正常业务过程中产生的诉讼 。本集团不相信任何该等 诉讼会个别或合计对本集团的财务状况造成重大 不利影响。 如果本集团在这些诉讼中败诉， 管理层认为届时可能产生的责任无法确定，但预计不会对 本集团的经营业绩或财务状况产生重大不利影响。

 

7. 资本承诺

 

截至2021年12月31日，集团拥有455架(2020：428)波音737和29架(2020：29)空中客车A320飞机。2014年9月，集团同意购买最多200架(100架公司 和100个选项)波音737-8200飞机，随后 增加到210架(135个公司和75个选项)。2020年12月， 集团将其确定订单从135架增加到210架波音737-8200 飞机。在截至2021年12月31日的9个月中，集团 接收了41架此类飞机，预计在2022年夏季高峰期之前，集团机队中将有超过65架 波音737-8200。剩余的 架飞机将在2025财年结束前交付。

 

8. 运营部门分析

 

本集团根据内部提供给本公司首席运营决策者(CODM)的 本集团首席执行官的信息确定并提交运营部门。

 

该集团目前包括四家主要的独立航空公司：Buzz、 Lauda、马耳他航空和瑞安航空DAC。瑞安航空DAC和马耳他航空是 单独的可报告细分市场，因为它们都超过了报告时适用的 定量阈值。Buzz和Lauda没有 单独超过数量阈值，因此 以综合方式列示，因为它们表现出相似的 经济特征，并且它们的服务、活动和 运营在性质上足够相似。这些 操作的结果包含在“其他航空公司”中。

 

CODM根据各航空公司在报告期内的 税后利润/(亏损)来评估业务绩效。 所有航空公司的资源分配决策都基于航空公司 在相关期间的业绩，目的是做出 这些资源分配决策，以优化合并的 财务结果。

 

可报告的细分市场信息如下 ：

 

	瑞安航空DAC	马耳他航空	其他航空公司	淘汰	合计
九个月结束	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，
	2021	2021	2021	2021	2021
	€M	€M	€M	€M	€M
计划收入	2,025.3	-	36.1	-	2,061.4
辅助收入	1,563.4	-	-	-	1,563.4
部门间收入	511.9	504.5	295.0	(1,311.4)	-
细分市场 收入	4,100.6	504.5	331.1	(1,311.4)	3,624.8
可报告部门(亏损)/所得税后利润	(156.1)	8.9	3.8	-	(143.4)
其他细分市场信息：
财务费用净额	65.9	-	2.8	-	68.7
折旧	485.6	-	44.2	-	529.8
添加	994.7	-	3.5	-	998.2
细分资产	12,865.9	56.9	215.4	-	13,138.2
分段负债	7,548.0	69.7	592.0	-	8,209.7

 

	瑞安航空DAC	马耳他航空	其他航空公司	淘汰	合计
九个月结束	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，
	2020	2020	2020	2020	2020
	€M	€M	€M	€M	€M
计划收入	950.9	-	17.2	-	968.1
辅助收入	549.2	-	0.1	-	549.3
部门间收入	438.1	346.9	142.1	(927.1)	-
细分市场 收入	1,938.2	346.9	159.4	(927.1)	1,517.4
所得税后可报告的部门(亏损)	(589.9)	(10.2)	(131.2)	-	(731.3)
其他细分市场信息：
财务费用净额	24.4	-	3.4	-	27.8
折旧	389.4	-	50.0	-	439.4
添加	(438.4)	-	9.2	-	(429.2)
细分资产	12,090.7	308.9	282.5	-	12,682.1
分段负债	7,028.8	321.7	660.2	-	8,010.7

 

	瑞安航空DAC	马耳他航空	其他航空公司	淘汰	合计
季度结束	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，
	2021	2021	2021	2021	2021
	€M	€M	€M	€M	€M
计划收入	783.9	-	4.2	-	788.1
辅助收入	681.8	-	-	-	681.8
部门间收入	179.3	139.2	110.2	(428.7)	-
细分市场 收入	1,645.0	139.2	114.4	(428.7)	1,469.9
可报告部门(亏损)/所得税后利润	(75.6)	(20.7)	0.5	-	(95.8)
其他细分市场信息：
财务费用净额	23.1	-	0.9	-	24.0
折旧	178.2	-	15.4	-	193.6
添加	441.4	-	1.6	-	443.0
细分资产	12,865.9	56.9	215.4	-	13,138.2
分段负债	7,548.0	69.7	592.0	-	8,209.7

 

	瑞安航空DAC	马耳他航空	其他航空公司	淘汰	合计
季度结束	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，
	2020	2020	2020	2020	2020
	€M	€M	€M	€M	€M
计划收入	175.5	-	1.8	-	177.3
辅助收入	163.9	-	-	-	163.9
部门间收入	142.7	117.2	33.0	(292.9)	-
细分市场 收入	482.1	117.2	34.8	(292.9)	341.2
所得税后可报告的部门(亏损)	(272.0)	(5.7)	(43.1)	-	(320.8)
其他细分市场信息：
财务费用净额	11.0	-	1.4	-	12.4
折旧	125.2	-	17.7	-	142.9
添加	(523.7)	-	5.2	-	(518.5)
细分资产	12,090.7	308.9	282.5	-	12,682.1
分段负债	7,028.8	321.7	660.2	-	8,010.7

 

下表按主要地理位置 市场细分收入。根据“国际财务报告准则”第8号第13段，按原产国 提供的收入是在该国收入超过总收入的 10%的情况下提供的。爱尔兰表示为 代表所在国家/地区。“其他欧洲国家/地区” 包括集团在其中开展业务的所有其他国家/地区 。

 

		九个月结束 Dec 31, 2021	九个月结束 Dec 31, 2020	季度结束 Dec 31, 2021	季度结束 Dec 31, 2020
		€M	€M	€M	€M
意大利		897.7	393.9	360.5	93.8
西班牙		666.4	264.5	258.4	61.9
英国		408.6	143.6	186.0	46.6
爱尔兰		159.4	35.3	77.2	13.9
其他欧洲国家		1,492.7	680.1	587.8	125.0
总收入		3,624.8	1,517.4	1,469.9	341.2

 

辅助收入包括非航班定期运营、飞行中销售和互联网相关服务的收入。 非航班定期收入来自出售优先 登机、分配座位、租车、旅行保险、预订房间和其他来源，包括超重行李费 和其他费用，所有这些都直接归因于廉价业务 。

 

绝大多数辅助收入是在 时间点确认的，该时间点通常是航班日期。 将影响收入的性质、金额、时间和不确定性的经济因素 以及与提供与客运相关的辅助服务相关的现金流 在辅助收入内的各个 组成部分类别中都是相同的。因此，根据国际财务报告准则第15号第114段， 不再需要对辅助收入进行进一步分类。

 

 

9. 财产、厂房和设备

 

收购和处置

 

在截至2021年12月31日的9个月中，净资本 增加了9.873亿欧元，主要反映了飞机交付前押金、资本化维护、41架飞机 交付和供应商报销1.14亿欧元。

 

待售资产

 

在截至2021年12月31日的9个月内，本集团签订了一项 销售10架波音737-800 NG飞机的协议，将于 财年交付。其中6架飞机是在截至2021年12月31日的9个月 期间售出的。其余4架飞机于2021年12月31日在瑞安航空DAC航空公司内反映为部门资产(注8)。

 

 

 

10. 政府拨款和援助

 

在截至2021年12月31日的9个月内，瑞安航空集团运营的许多欧洲国家/地区继续提供 工资支持计划。瑞安航空集团利用多项 这些就业保留计划来保护 集团内的工作。这些计划混合了针对新冠肺炎的短期计划 和与新冠肺炎之前存在的社会保障相关的长期计划 。本集团在各项计划下收到的薪酬支持总额约为 欧元59.9百万欧元(2020年：6600万欧元)，并在综合收益表中与员工成本 相抵销。

 

2020年4月，本集团根据HMT和英格兰银行CCFF筹集了6亿GB无担保债务，用于一般 公司用途。 0.44%的利率是BBB评级较高的 公司的现行利率。这笔债务于2021年3月以0.46%的利率再延长12个月 个月。2021年10月， 集团全额偿还了6亿GB HMT和英格兰银行CCFF。

 

截至2021年12月31日，政府援助没有未满足的条件 。

 

11.金融工具和金融风险管理

 

本集团在正常业务过程中面临各种财务风险。本集团的财务风险主要与商品价格、外汇及 利率风险有关。本集团使用金融工具管理因这些风险而产生的风险敞口 。

 

这些中期财务报表不包括年度 财务报表中要求的所有财务 风险管理信息和披露，应与 2021年年度报告一起阅读。我们的风险 管理政策在这一年中没有变化。虽然我们的风险管理政策在此期间没有变化 ，但本集团已 开始使用航空燃料看涨期权来管理与燃油价格上涨相关的风险 。这些选项设定了 集团将为燃料支付的最高价格。

 

公允价值层次结构

 

资产负债表中按公允价值计量的金融工具 按使用的估值方法分类。不同的 估值级别定义如下：

级别1：集团 在测量日期可以访问的相同资产或负债在 活跃市场的报价(未调整)。

第2级：第1级中包含的、可直接或间接观察到的资产 或负债的报价以外的输入 。

第3级：资产或负债的重大不可观察的 投入。

 

公允价值估算

 

公允价值是指在测量日期在 市场参与者之间有序交易中出售资产或转移负债所收取的价格。以下方法和假设用于估计本集团金融工具的每个 材料类别的公允价值：

 

按公允价值计量的金融工具

 

衍生品-利率 掉期：考虑到当前的市场投入和利率，已使用贴现的 现金流分析来确定其公允价值。本集团的 信用风险和交易对手的信用风险在确定公允价值(第2级)时被考虑 。

衍生品-货币 远期、喷气燃料掉期合约和EUA 合约：将 合同利率与2021年12月31日提供类似风险状况的合约的市场汇率进行比较，以确定公允价值。本集团的信用风险和交易对手的 信用风险在确定公允价值 (第2级)时予以考虑。

 

衍生品-喷气燃料 期权： 飞机燃油期权的公允价值是根据市场接受的 估值技术确定的，主要是Black-Scholes模型(级别 2)。

 

集团政策是确认发生转移的报告期结束时 公允价值层级之间的任何转移。在截至2021年12月31日的季度内，没有对金融 工具进行重新分类，也没有在计量金融 工具的公允价值时使用的公允价值层次之间进行转移。

 

未按公允价值计量的金融工具

 

长期 债务：本集团承诺偿还的款项已于2021年12月31日按适用的相关 市场利率(包括信用利差)贴现，以得出代表 应付给第三方以承担 义务的金额的公允价值。

 

虽然在截至2021年12月31日的季度中，商业和经济环境有所改善 ，但 该业务的未来前景是，金融资产和金融负债的公允价值没有 实质性变化。

 

金融资产和金融负债的公允价值 连同压缩合并财务资产负债表中的账面金额如下：

 

 

 

	十二月三十一号，	十二月三十一号，	3月31日，	3月31日，
	2021	2021	2021	2021
	携带	公平	携带	公平
	金额	值	金额	值
非流动金融资产	€M	€M	€M	€M
衍生工具 金融工具：
-美元货币远期合约	173.3	173.3	109.4	109.4
-Jet 燃料和碳衍生品远期合约	23.3	23.3	-	-
- 利率掉期	2.3	2.3	1.9	1.9
	198.9	198.9	111.3	111.3
流动金融资产
衍生工具 金融工具：
-美元货币远期合约	206.0	206.0	99.5	99.5
-英镑 货币互换	-	-	5.4	5.4
-Jet 燃料选项	25.3	25.3	-	-
-Jet 燃料和碳衍生品远期合约	217.4	217.4	-	-
- 利率掉期	1.6	1.6	1.1	1.1
	450.3	450.3	106.0	106.0
交易 应收账款*	20.6		18.6
现金 和现金等价物*	2,957.6		2,650.7
财务 资产：现金>3个月*	-		465.5
受限 现金*	22.7		34.1
	3,451.2	450.3	3,274.9	106.0
金融总资产	3,650.1	649.2	3,386.2	217.3
	十二月三十一号，	十二月三十一号，	3月31日，	3月31日，
	2021	2021	2021	2021
	携带	公平	携带	公平
	金额	值	金额	值
非流动金融负债	€M	€M	€M	€M
衍生工具 金融工具：
-美元货币远期合约	-	-	6.4	6.4
	-	-	6.4	6.4
非流动债务 到期日：
- 长期债务	960.6	963.5	1,077.5	1,083.2
- 债券	3,635.5	3,736.7	2,440.3	2,545.5
	4,596.1	4,700.2	3,517.8	3,628.7
交易 应付款	239.6	239.6	179.9	179.9
	4,835.7	4,939.8	3,704.1	3,815.0
流动金融负债
衍生工具 金融工具：
-Jet 燃料和碳衍生品远期合约	0.6	0.6	19.8	19.8
-美元货币远期合约	40.6	40.6	59.4	59.4
	41.2	41.2	79.2	79.2
当前 债务到期日：
- 短期债务	159.6	159.6	875.1	875.1
- 本票	219.9	219.9	-	-
- 债券	-	-	850.8	852.6
	379.5	379.5	1,725.9	1,727.7
交易 应付款*	663.3		336.0
应计 费用*	975.0		888.2
	2,059.0	420.7	3,029.3	1,806.9
金融负债总额	6,894.7	5,360.5	6,733.4	5,621.9

*由于 工具的短期性质，这些金融工具的公允价值接近其 账面价值。

 

集团于2021年5月发行了12亿欧元的高级无担保债券。 该债券的票面利率为0.875%，到期日为2026年6月。 在截至2021年12月31日的9个月内，集团偿还了以1.875%的票面利率发行的将于2014年到期的8.5亿欧元欧元债券 ，并全额偿还了6亿GB的HMT和英格兰银行CCFF。

 

在截至2021年12月31日的9个月内，集团发行了价值2.2亿欧元的本票，到期日为2022年10月。这些票据是为结算某些 飞机贸易应付款项而发行的，不计息。本票的账面价值不被视为与其公允价值有实质性的 差异。

 

12. 股东权益和股东回报

 

在截至2021年12月31日的9个月内，普通股以每股6.25欧元至12.00欧元的执行价发行， 行使了3760万欧元总收益的既得期权。 在截至2021年12月31日的9个月内，没有股东回报。 在截至2021年12月31日的9个月内，普通股的执行价在6.25欧元至12.00欧元之间。 行使了3760万欧元的既有期权。 在截至2021年12月31日的9个月内，没有股东回报。

 

13.关联 方交易

 

公司关联方包括子公司、董事 和主要管理人员。与子公司的所有交易 在合并时取消，不披露。

 

截至2021年12月31日止九个月内，并无任何关联方交易对本集团同期的财务状况或业绩造成重大影响 ，而2021年 年报所述的关联方交易亦无 可能对本集团同期的财务 状况或业绩产生重大影响的 变化。

 

14.发布 资产负债表事件

 

没有重大的资产负债表后事件。

 

 

 

 

 

 

[1]CDP -碳披露项目是一个独立的、非营利性的全球环境报告组织 。

 

 

 

 

签名

 

 

根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使本报告由经正式授权的以下签名人代表其签署 。


 

瑞安航空 控股公司

 

 

 

 

日期：2022年1月31日

 

	作者：_/s/ Juliusz Komorek_
	Juliusz Komorek
	公司 秘书