美国
美国证券交易委员会
华盛顿特区，20549
表格
在截至本季度末的季度内
或
由_至_的过渡期
委托文件编号：
美国的汽车市场公司(Car-Mart，Inc.)
(注册人的确切姓名载于其章程)
| (注册成立或组织的州或其他司法管辖区) | (国际税务局雇主识别号码) |
(主要行政办公室地址)(邮政编码)
(
(注册人电话号码，包括区号)
根据该法第12(B)条登记的证券：
| 每节课的标题 | 交易代码 | 注册的每个交易所的名称 |
| | | |
勾选标记表示注册人是否：(1)在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年证券交易法第13或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内一直符合此类提交要求。
用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则405规定必须提交的每个互动数据文件。
用复选标记表示注册人是大型加速申请者、加速申请者、非加速申请者、较小的报告公司还是新兴的成长型公司。见“交易法”第12b-2条中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小申报公司”和“新兴成长型公司”的定义。
大型加速文件服务器☐
非加速申报☐较小的报告公司
如果是新兴成长型公司，用勾号表示注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据交易所法案第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐
用复选标记表示注册人是否为空壳公司(如交易法第12b-2条所定义)。是
注明截至最后实际可行日期，发行人所属各类普通股的流通股数量。
| 每节课的标题 | 杰出的 2021年12月3日 |
| 普通股，每股面值0.01美元 |
第一部分财务信息
| 项目1.财务报表(未经审计) | 美国的汽车市场公司(Car-Mart，Inc.) |
简明综合资产负债表
2021年10月31日和2021年4月30日
| (千美元，不包括每股和每股金额) | 2021年10月31日 | 2021年4月30日 | ||||||
| 资产： | (未经审计) | |||||||
| 现金和现金等价物 | $ | $ | ||||||
| 金融应收账款应计利息 | ||||||||
| 金融应收账款净额 | ||||||||
| 库存 | ||||||||
| 预付费用和其他资产 | ||||||||
| 使用权资产 | ||||||||
| 商誉 | ||||||||
| 财产和设备，净值 | ||||||||
| 总资产 | $ | $ | ||||||
| 负债、夹层股本和股本： | ||||||||
| 负债： | ||||||||
| 应付帐款 | $ | $ | ||||||
| 应付所得税，净额 | ||||||||
| 延期事故保障计划收入 | ||||||||
| 递延服务合同收入 | ||||||||
| 应计负债 | ||||||||
| 递延所得税负债净额 | ||||||||
| 租赁责任 | ||||||||
| 债务融资 | ||||||||
| 总负债 | ||||||||
| 承付款和或有事项(附注J) | ||||||||
| 夹层股本： | ||||||||
| 强制赎回优先股 | ||||||||
| 股本： | ||||||||
| 优先股，面值每股，授权股份；已发行或未偿还 | ||||||||
| 普通股，面值每股，授权股份；和分别于2021年10月31日和2021年4月30日发布，其中和分别于2021年10月31日和2021年4月30日到期 | ||||||||
| 额外实收资本 | ||||||||
| 留存收益 | ||||||||
| 减去：国库股，按成本价计算，和股票分别于2021年10月31日和2021年4月30日 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 股东权益总额 | ||||||||
| 非控股权益 | ||||||||
| 总股本 | ||||||||
| 总负债、夹层股权和股权 | $ | $ | ||||||
附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
| 简明合并操作报表 |
美国的汽车市场公司(Car-Mart，Inc.) |
截至2021年10月31日和2020年10月31日的三个月和六个月
| 截至10月31日的三个月， | 截至六个月 | |||||||||||||||
| (千美元，不包括每股和每股金额) | 2021 | 2020 | 2021 | 2020 | ||||||||||||
| 收入： | (未经审计) | (未经审计) | ||||||||||||||
| 销售额 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
| 利息和其他收入 | ||||||||||||||||
| 总收入 | ||||||||||||||||
| 成本和费用： | ||||||||||||||||
| 销售成本 | ||||||||||||||||
| 销售、一般和行政 | ||||||||||||||||
| 信贷损失准备金 | ||||||||||||||||
| 利息支出 | ||||||||||||||||
| 折旧及摊销 | ||||||||||||||||
| 处置财产和设备的损失(收益) | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
| 总成本和费用 | ||||||||||||||||
| 税前收入 | ||||||||||||||||
| 所得税拨备 | ||||||||||||||||
| 净收入 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
| 减去：强制赎回优先股的股息 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
| 普通股股东应占净收益 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
| 每股收益： | ||||||||||||||||
| 基本信息 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
| 稀释 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
| 计算中使用的加权平均股数： | ||||||||||||||||
| 基本信息 | ||||||||||||||||
| 稀释 | ||||||||||||||||
附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
| 现金流量表简明合并报表 | 美国的汽车市场公司(Car-Mart，Inc.) |
截至2021年10月31日和2020年10月31日的六个月
| 截至10月31日的六个月， |
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| (单位：千) |
2021 |
2020 |
||||||
| (未经审计) |
||||||||
| 经营活动： |
||||||||
| 净收入 |
$ | $ | ||||||
| 将净收入与经营活动中使用的净现金进行调整： |
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| 信贷损失准备金 |
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| 付款保障计划索赔损失 |
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| 折旧及摊销 |
||||||||
| 债务发行成本摊销 |
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| 处置财产和设备的损失(收益) |
( |
) | ||||||
| 基于股票的薪酬 |
||||||||
| 递延所得税 |
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| 基于股份的薪酬带来的超额税收优惠 |
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| 营业资产和负债变动情况： |
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| 应收账款融资来源 |
( |
) | ( |
) | ||||
| 应收财务收款 |
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| 金融应收账款应计利息 |
( |
) | ||||||
| 库存 |
( |
) | ||||||
| 预付费用和其他资产 |
( |
) | ( |
) | ||||
| 应付账款和应计负债 |
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| 延期事故保障计划收入 |
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| 递延服务合同收入 |
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| 所得税，净额 |
( |
) | ( |
) | ||||
| 用于经营活动的现金净额 |
( |
) | ( |
) | ||||
| 投资活动： |
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| 购买投资 |
( |
) | ||||||
| 购置房产和设备 |
( |
) | ( |
) | ||||
| 出售财产和设备所得收益 |
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| 用于投资活动的净现金 |
( |
) | ( |
) | ||||
| 融资活动： |
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| 股票期权的行使 |
( |
) | ||||||
| 普通股发行 |
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| 购买普通股 |
( |
) | ( |
) | ||||
| 股息支付 |
( |
) | ( |
) | ||||
| 现金透支变动 |
( |
) | ( |
) | ||||
| 发债成本 |
( |
) | ( |
) | ||||
| 应付票据付款 |
( |
) | ||||||
| 循环信贷融资收益 |
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| 循环信贷安排付款 |
( |
) | ( |
) | ||||
| 融资活动提供(用于)的现金净额 |
( |
) | ||||||
| 现金和现金等价物减少 |
( |
) | ( |
) | ||||
| 期初现金和现金等价物 |
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| 期末现金和现金等价物 |
$ | $ | ||||||
附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
| 简明合并权益表 | 美国的汽车市场公司(Car-Mart，Inc.) |
截至2021年10月31日的三个月和六个月
| 其他内容 | 我不...我不..。 | |||||||||||||||||||||||||||
| 普通股 | 实缴 | 留用 | 财务处 | 控管 | 总计 | |||||||||||||||||||||||
| (单位为千，共享数据除外) | 股票 | 金额 | 资本 | 收益 | 库存 | 利息 | 权益 | |||||||||||||||||||||
| 2021年4月30日的余额 | $ | $ | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ||||||||||||||||||||
| 普通股发行 | - | - | - | - | ||||||||||||||||||||||||
| 行使的股票期权 | - | ( | ) | - | - | - | ( | ) | ||||||||||||||||||||
| 购买库存股 | - | - | - | - | ( | ) | - | ( | ) | |||||||||||||||||||
| 基于股票的薪酬 | - | - | - | - | - | |||||||||||||||||||||||
| 附属优先股股息 | - | - | - | ( | ) | - | - | ( | ) | |||||||||||||||||||
| 净收入 | - | - | - | - | - | |||||||||||||||||||||||
| 2021年7月31日的余额(未经审计) | $ | $ | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ||||||||||||||||||||
| 普通股发行 | - | - | - | - | ||||||||||||||||||||||||
| 行使的股票期权 | - | - | - | - | - | - | ||||||||||||||||||||||
| 购买库存股 | - | - | - | - | ( | ) | - | ( | ) | |||||||||||||||||||
| 基于股票的薪酬 | - | - | - | - | - | |||||||||||||||||||||||
| 附属优先股股息 | - | - | - | ( | ) | - | - | ( | ) | |||||||||||||||||||
| 净收入 | - | - | - | - | - | |||||||||||||||||||||||
| 2021年10月31日的余额(未经审计) | $ | $ | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ||||||||||||||||||||
附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
| 简明合并权益表 | 美国的汽车市场公司(Car-Mart，Inc.) |
截至2020年10月31日的3个月和6个月
| 其他内容 | 我不...我不..。 | |||||||||||||||||||||||||||
| 普通股 | 实缴 | 留用 | 财务处 | 控管 | 总计 | |||||||||||||||||||||||
| (单位为千，共享数据除外) | 股票 | 金额 | 资本 | 收益 | 库存 | 利息 | 权益 | |||||||||||||||||||||
| 2020年4月30日的余额 | $ | $ | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ||||||||||||||||||||
| 普通股发行 | - | - | - | - | ||||||||||||||||||||||||
| 行使的股票期权 | - | - | - | - | ||||||||||||||||||||||||
| 基于股票的薪酬 | - | - | - | - | - | |||||||||||||||||||||||
| 附属优先股股息 | - | - | - | ( | ) | - | - | ( | ) | |||||||||||||||||||
| 净收入 | - | - | - | - | - | |||||||||||||||||||||||
| 2020年7月31日的余额(未经审计) | $ | $ | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ||||||||||||||||||||
| 普通股发行 | - | - | - | - | ||||||||||||||||||||||||
| 行使的股票期权 | - | - | - | - | ||||||||||||||||||||||||
| 购买库存股 | - | - | - | - | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||||||
| 基于股票的薪酬 | - | - | - | - | - | |||||||||||||||||||||||
| 附属优先股股息 | - | - | - | ( | ) | - | - | ( | ) | |||||||||||||||||||
| 净收入 | - | - | - | - | - | |||||||||||||||||||||||
| 2020年10月31日的余额(未经审计) | $ | $ | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ||||||||||||||||||||
附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
| 合并财务报表附注(未经审计) | 美国汽车市场公司(Car-Mart，Inc.). |
A-组织和业务
美国汽车市场公司是德克萨斯州的一家公司(简称“公司”)，一在美国最大的上市汽车零售商中，有一家专门专注于二手车市场的“综合汽车销售和金融”细分市场。对本公司的提及通常包括本公司的合并子公司。该公司的运营主要通过其
B-重要会计政策摘要
一般信息
随附的截至以下日期的简明综合资产负债表2021年4月30日衍生自经审计财务报表及截至以下日期的未经审计中期简明财务报表2021年10月31日和2020,已按照公认会计准则编制中期财务信息，并按照说明形成10-Q和文章10规例S-X.因此，他们确实这样做了。不包括美利坚合众国普遍接受的完整财务报表会计原则所要求的所有信息和脚注。管理层认为，所有被认为是公平列报所必需的调整(由正常经常性应计项目组成)都已包括在内。的经营业绩三和六截至的月份2021年10月31日是不必然地表明了这样的结果可能预计到年底为止2022年4月30日欲知详情，请参阅公司年报表格中的合并财务报表及其附注10-截至本年度的K2021年4月30日
合并原则
简明的合并财务报表包括美国汽车市场公司及其子公司的账目。所有公司间账户和交易都已取消。
信息分段
每一家经销商都是一个运营部门，其结果由公司首席运营决策者定期审查，以努力就分配给该部门的资源作出决定，并评估其业绩。个别经销商符合现行会计准则下报告的汇总标准。该公司经营二手车市场的综合汽车销售和金融部门，也被称为综合汽车销售和金融行业。在这个行业中，销售的性质和交易的融资、融资流程、客户类型和用于分销公司产品和服务的方法，包括合同的实际服务以及公司运营所处的监管环境，都具有类似的特征。在这一行业中，销售和交易的性质、融资流程、客户类型以及用于分销公司产品和服务的方法，包括合同的实际服务以及公司运营所处的监管环境，都具有类似的特征。每个单独的经销商在性质上都是相似的，只从事二手车的销售和融资。所有的个体经销商都有相似的经营特点。正因为如此，各个经销商都被集中到了
预算的使用
按照美国普遍接受的会计原则编制财务报表，要求管理层作出估计和假设，以影响财务报表日期的资产和负债额、或有资产和负债的披露，以及该期间的收入和费用的报告金额，这些估计和假设会对财务报表日期的资产和负债额、或有资产和负债的披露以及该期间的收入和费用的报告金额产生影响。实际结果可能与这些估计不同。重要的估计包括，但不仅限于，本公司的信贷损失准备金。
风险集中
该公司提供与出售其几乎所有车辆有关的融资。这些销售主要面向居住在阿拉巴马州、阿肯色州、佐治亚州、伊利诺伊州、肯塔基州、密西西比州、密苏里州、俄克拉何马州、田纳西州和德克萨斯州的客户，大约有
自.起2021年10月31日在此期间，该公司定期在金融机构持有超过联邦政府保险金额的现金。这些现金存放在几家评级较高的银行机构。该公司定期监控其交易对手信用风险，并通过限制其投资金额来减轻风险敞口一机构。公司的循环信贷安排于#年成熟。2024年9月。本公司预期该等信贷安排将于预定到期日或之前续期或再融资。
对派发/派息的限制
本公司的循环信贷安排一般限制本公司向其股东进行分配。信贷安排下的分销限制允许本公司回购本公司的股票，只要：(A)该等回购的总金额2021年9月30日会吗？不超过$
现金等价物
本公司认为购买的所有高流动性债务工具的原始到期日为三几个月或更短的时间作为现金等价物。
财务应收账款、收回和冲销及信贷损失拨备
该公司通过在其经销商处出售二手车而签订分期付款销售合同。这些分期付款销售合同的平均利率约为
当客户处于以下状态时，该帐户被视为拖欠一拖欠合同付款一天或更长时间。而公司则是这样做的不正式将合同置于非权责发生制状态，即非实质性的利息金额可能于账户拖欠后计提，直至预留收回或注销清算点，以抵销综合资产负债表上的应计利息。拖欠的合同得到处理，要么由客户使其成为现行合同(大多数情况下就是这种情况)，要么在抵押品无法迅速收回的情况下收回或注销车辆。客户付款设置为与他们的发薪日相匹配，大约
该公司几乎所有的汽车合同都涉及向信用记录受损或有限或债务收入比高于传统贷款人允许的个人签订的合同。与那些从传统贷款人获得融资能力受限的买家签订的合同，通常会导致更高的拖欠、违约和收回风险，以及比与信用更好的买家签订的合同更高的损失。
公司努力将拖欠率保持在较低水平，不收回车辆。帐目三迟到天数可通过电话联系。每个电话联系人的笔记都以电子方式保存在公司的计算机系统中。该公司还利用短信通知，允许客户选择并接收到期日期的提醒和延迟通知(如果适用)。该公司试图在收回车辆之前友好地解决拖欠款项的问题。如果客户严重拖欠他或她的付款，并且管理层确定及时收取未来付款是不很可能，该公司将采取措施收回这辆车。
公司定期与客户签订合同修改，以延长或修改付款条件。公司只有在相信这样的行动会增加公司最终从客户账户上变现的金额，并增加客户有能力偿还车辆合同的可能性时，才会签订合同修改或延期。在修改时，公司预计将按延迟期间的合同利率收取包括应计利息在内的到期金额。不是在修改时，除延长额外时间外，还向客户提供其他优惠。修改是次要的，是为了改变发薪日、小修车辆和其他原因而进行的。至於被收回的车辆，大部分是由车主自愿退还或交回的。其他收回工作由公司人员或第三-政党收楼代理。根据收回车辆的状况，要么通过公司经销商以零售方式转售，要么主要通过实物或在线拍卖以批发方式出售现金。
在收回账户的法定通知期到期后，或者当管理层确定及时收取未来付款时，账户将被注销。不很可能是公司无法收回车辆的账户。对于车辆被收回的账户，收回车辆的公允价值作为减去已冲销的应收账款总额计入。截至该季度的2021年10月31日平均而言，客户数量约为
该公司在收集其目前未偿还的金融应收账款时，将信贷损失拨备维持在其认为足以弥补计量日期投资组合预期损失的水平。在…2021年10月31日加权平均总合同期限为
估计的准备金金额是该公司在计量日期对投资组合预期亏损的预期未来净冲销。拨备考虑了过往的信贷损失经验(包括损失的时间和严重程度)，并考虑了最近的信贷损失趋势和合同特征的变化(即平均融资金额、损失日期的未偿还月份、投资组合的期限和年龄)、拖欠水平、抵押品价值、经济状况以及承保和催收做法。信贷损失拨备至少每季度由管理层审查一次，任何变化都会反映在当前的运营中。信贷损失准备的计算使用以下主要因素：
| ● | 在特定历史时期内收回或注销的单位数占资助的单位总数的百分比年份至好几年了。 |
| ● | 最近一年每单位的平均净收回及撇账损失十八按自合同签订之日起的月数划分，并根据预期的未来每单位平均净冲销亏损进行调整。关于 |
| ● | 与销售日期相关的收回和注销损失的时间(即收回或注销需要多长时间)发生在最后一次收回和注销十八月份。 |
此分析产生一个历史点估计，再加上任何正面或负面的主观因素，以得出管理层认为是对计量日期投资组合预期亏损的合理估计的总储备额，该估计将在未来通过实际冲销实现。尽管经济状况的恶化和COVID的不确定性有可能--19可能导致投资组合中的额外损失，或者将来可能发生的其他事件或情况不鉴于目前预计可能导致实际信贷损失与记录的信贷损失拨备存在重大差异，本公司相信已适当考虑所有相关因素，并在确定信贷损失拨备时作出合理假设。虽然具有挑战性的经济状况可能会对信贷损失产生负面影响，但从历史上看，收款领域内部政策和程序的执行效率以及资金方面的竞争环境对收款结果的影响比宏观经济问题更显著。
在大多数州，该公司向为其车辆提供融资的零售客户提供购买债务取消协议(称为事故保护计划)的选项，作为分期付款销售合同的附加内容。根据合同规定，如果零售客户已按照合同的定义将车辆合计，或车辆被盗，则本产品有义务取消任何合同的未偿还本金余额。该公司定期评估预期损失，以确保如果预期损失超过递延事故保护计划的收入，将为这一差额记录额外的负债。
库存
存货由二手车辆组成，在特定识别的基础上以成本或可变现净值中较低者计价。车辆翻新费用作为库存的一个组成部分资本化。收回车辆和以旧换新车辆按公允价值记录，接近批发价。二手车的销售成本是使用特定的识别方法确定的。
商誉
商誉反映的是购买价格超过具体确定的购买净资产的公允价值。被视为具有无限期寿命的商誉和无形资产不已摊销，但须于本公司年终进行年度减值测试。减值测试基于报告单位的公允价值与该报告单位的账面价值的比较。曾经有过
财产和设备
财产和设备按成本减去累计折旧和摊销。增建、改建和改进的支出都记入资本化。维修和维护费用在发生时计入费用。租赁改进将在改进的估计寿命或租赁期中较短的时间内摊销。租赁期包括主要租赁期加上任何合理保证的延期。折旧是使用直线法计算的，一般按以下估计使用年限计算：
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每当发生事件或环境变化表明资产的账面金额时，就会审查财产和设备的减值情况。可能不是可以回收的。将持有和使用的资产的可回收性是通过将资产的账面价值与资产预期产生的未来未贴现净现金流量进行比较来衡量的。如该等资产被视为减值，应确认的减值以减值资产的账面价值超过该等资产的公允价值的金额计量。待处置资产按账面值或公允价值减去出售成本中较低者列报。
现金透支
当提交支票以从公司的主要支出银行账户付款时，将自动从当天的现金收款中提取款项，如有必要，将从现金收款中提取一循环信贷安排。任何现金透支余额主要是指截至资产负债表日的未付支票。不但已出示以待付款，扣除运输中的任何押金。任何现金透支余额都反映在公司简明综合资产负债表的应计负债中。
递延销售税
递延销售税是指公司在阿拉巴马州和德克萨斯州分期付款销售的车辆的销售税义务。根据阿拉巴马州和德克萨斯州的法律，分期付款销售的汽车，相关的销售税是在从客户那里收取款项时支付的，而不是在销售时支付。递延销售税负债反映在公司简明综合资产负债表的应计负债中。
所得税
所得税按负债法核算。根据这一方法，递延所得税资产和负债是根据财务报告和资产负债的税基之间的差异来确定的，并使用预计将在这些差异被收回或结算的年度适用的颁布税率来计量。所得税的季度拨备是根据估计的年度有效税率确定的，该税率基于预期的年度应纳税所得额、法定税率以及公司对不可纳税和不可抵扣的收入和支出项目的最佳估计。实际所得税税率为
偶尔，该公司会接受税务机关的审计。这些审计可能会导致拟议的额外税收评估。该公司相信，其税务状况在所有重要方面都符合适用的税法。然而，税法受到解释的影响，税务机关的解释可能与公司的解释不同，这可能会导致征收额外的税款。
本公司只有在确定相关税务机关比其他税务机关更有可能确认税务头寸的财务报表收益之后，才会确认该税务头寸的财务报表收益。不在审计后维持该职位。对于税收头寸来说，更有可能达到-不门槛，财务报表中确认的金额是收益大于50最终与相关税务机关结算实现的可能性为%。该公司将这一方法应用于诉讼时效仍然开放的所有税务头寸。
该公司在美国联邦司法管辖区和各州司法管辖区缴纳所得税。各辖区内的税收法规以相关税收法律法规的解释为准，需要重大判断才能适用。除了少数例外，公司是不是在财政年度之前，税务机关对美国联邦、州和地方所得税进行审查的时间更长2018.
本公司的政策是在利息支出中确认与未确认税收优惠相关的应计利息，并在运营费用中确认罚金。该公司拥有截至的应累算罚款或利息2021年10月31日或2021年4月30日
收入确认
收入主要来自出售二手车，在大多数情况下包括服务合同和事故保护计划产品、利息收入和应收金融款项的滞纳金。收入是扣除从客户那里征收并汇给政府机构的税款后的净额。车辆销售成本包括公司准备车辆销售所发生的成本，包括许可证和所有权成本、汽油、运输服务和维修费用。
出售二手车的收入在销售合同签署、客户已拥有车辆以及(如果适用)融资已获批准时确认。批发销售车辆的收入在收到收益时确认。销售服务合同的收入在产品的预期使用期限内按比例确认。服务合同收入计入销售额，相关费用计入销售成本。事故保障计划的收入最初是递延的，然后根据“……规则”确认为收入。78’s”在合同有效期内采用利息计算法，以便按照所提供的注销保护金额的比例确认收入。事故保障计划收入计入销售额，相关损失计入发生的销售成本。利息收入在所有活跃的财务应收账款账户上使用简单的有效利息方法确认。活跃账户包括除已结清或注销的账户外的所有账户。
的销售额三和六截至的月份2021年10月31日和2020包括以下内容：
| 截至10月31日的三个月， | 截至六个月 | |||||||||||||||
| (单位：千) | 2021 | 2020 | 2021 | 2020 | ||||||||||||
| 销售二手车 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
| 批发-第三方 | ||||||||||||||||
| 服务合同销售 | ||||||||||||||||
| 事故保障计划收入 | ||||||||||||||||
| 总计 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
在…2021年10月31日和2020,应收账款超过90逾期天数约为$
每股收益
每股基本收益的计算方法是将普通股股东应占净收益除以该期间已发行普通股的平均数量。稀释每股收益的计算方法是，普通股股东应占净收益除以当期已发行普通股的平均数加上稀释普通股等价物。每股摊薄收益的计算考虑了普通股等价物的潜在摊薄效应，例如未偿还股票期权和非既有限制性股票，如果行使或转换为普通股，这些股票将在本公司的收益中分享。在计算稀释每股收益时，公司采用库存股方法，不包括反稀释证券。
基于股票的薪酬
公司根据授予之日在所需服务期内的公允价值，确认用于交换股票期权和限制性股票等股权工具奖励的员工服务成本。该公司使用Black-Scholes期权定价模型来确定股票期权奖励的公允价值。“公司”(The Company)可能行使这些奖励时，发行新股或库藏股。附注I对Black-Scholes期权定价模型中使用的基于股票的补偿计划、相关费用和假设进行了更全面的说明。如果奖励包含业绩条件，则只对那些在本期末被认为合理可能满足业绩条件的股票确认费用。该公司在没收发生时对其进行会计核算，并在发生没收的报告期内将其股权奖励产生的任何额外税收优惠或不足记录在其综合经营报表中。该公司记录了大约$的离散所得税优惠。
库存股
库存股可能用于公司基于股票的薪酬计划下的发行或用于其他一般公司目的。公司有一个储备金账户：
近期会计公告
有时，财务会计准则委员会或其他标准制定机构会发布新的会计声明，公司将从指定的生效日期起采用这些声明。除非另有讨论，否则本公司相信最近发布的标准的实施不然而有效的意志不一旦采用，将对其合并财务报表产生实质性影响。
在未来期间生效
中间价改革。在……里面2020年3月，FASB发布了ASU2020-04,参考汇率改革。该公告在有限的时间内提供了可选的指导，以减轻参考汇率改革的潜在会计负担。本指南适用于截止日期的所有实体2020年3月12日穿过2022年12月31日公司希望利用这一可选的指导，但不预计影响将是实质性的。
C++财务应收账款，净额
该公司通过在其经销商处出售二手车而签订分期付款销售合同。这些分期付款销售合同的利率是
应收金融账款的构成如下：
| (单位：千) | 2021年10月31日 | 2021年4月30日 | ||||||
| 合同总金额 | $ | $ | ||||||
| 减少未赚取的财务费用 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 本金余额 | ||||||||
| 信贷损失拨备减少 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 金融应收账款净额 | $ | $ | ||||||
应收财务账款净额变动如下：
| 截至10月31日的六个月， | ||||||||
| (单位：千) | 2021 | 2020 | ||||||
| 期初余额 | $ | $ | ||||||
| 应收账款融资来源 | ||||||||
| 应收财务收款 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 信贷损失准备金 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 事故保障计划索赔损失 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 收回和事故保障计划索赔中获得的库存 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 期末余额 | $ | $ | ||||||
信贷损失应收账款准备变动情况如下：
| 截至六个月 | ||||||||
| (单位：千) | 2021 | 2020 | ||||||
| 期初余额 | $ | $ | ||||||
| 信贷损失准备金 | ||||||||
| 冲销，扣除收回的抵押品后的净额 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 期末余额 | $ | $ | ||||||
影响管理层在确定本期信贷损失拨备金额时作出判断的因素如下。
减去收回抵押品后的历史冲销水平是决定信贷损失拨备的最重要因素。这是因为，一旦合同违约，客户就会将账户变为当前账户，收回车辆，或者如果抵押品无法收回，账户就会被注销，这是因为一旦合同违约，账户就会被客户收回，车辆就会被收回，或者如果抵押品无法追回，账户就会被注销。净冲销占平均财务应收账款的百分比降至
收款和拖欠水平会对津贴的增加产生重大影响，并经常受到审查。收款占平均财务应收账款的百分比为
除了上述客观因素外，公司还考虑了失业率、汽油价格和主要商品价格的变化等宏观经济因素，以制定合理和有说服力的未来预测。这些经济预测与历史损失信息一起使用，以便估计以下投资组合中的预期损失十二-月期间，届时本公司将立即恢复到本公司分析历史亏损信息所产生的点估计，以估计其金融应收账款剩余合同期限内投资组合的预期亏损。本分析包括的历史数据说明见附注B中的“财务应收账款、收回和冲销及信贷损失拨备”。
金融应收账款信用质量信息如下：
| (千美元) | 2021年10月31日 | 2021年4月30日 | 2020年10月31日 | |||||||||||||||||||||
| 校长 | 百分比 | 校长 | 百分比 | 校长 | 百分比 | |||||||||||||||||||
| 天平 | 投资组合 | 天平 | 投资组合 | 天平 | 投资组合 | |||||||||||||||||||
| 当前 | $ | % | $ | % | $ | % | ||||||||||||||||||
| 逾期3-29天 | % | % | % | |||||||||||||||||||||
| 逾期30-60天 | % | % | % | |||||||||||||||||||||
| 逾期61-90天 | % | % | % | |||||||||||||||||||||
| 逾期90天以上 | % | % | % | |||||||||||||||||||||
| 总计 | $ | % | $ | % | $ | % | ||||||||||||||||||
帐目一和二由于每个期末的付款日期和星期几不同，因此此分析将逾期天数视为当前天数。青少年犯罪可能根据投资组合的平均年龄、日历年内的季节性、一周中的哪一天以及整体经济因素，不同时期的投资组合会有所不同。上述类别与公司用来监控信贷结果的内部运营措施是一致的。
该公司几乎所有的汽车合同都涉及与信用记录受损或有限，或债务收入比高于传统贷款人允许的个人签订的合同；此类合同通常比与信用更好的买家签订的合同涉及更高的拖欠、违约、收回和损失风险。因此，公司将公司融资应收账款固有的风险水平管理为一均质池。本公司监测合同期限、首付款百分比和收款情况，作为信用质量指标。
| 截至六个月 | ||||||||
| 2021 | 2020 | |||||||
| 按平均财务应收账款的百分比收取的本金 | % | % | ||||||
| 平均首付百分比 | % | % | ||||||
| 平均起始合同期限(以月为单位) | ||||||||
| 2021年10月31日 | 2020年10月31日 | |||||||
| 投资组合加权平均合同期限，包括修改(以月为单位) | ||||||||
由于平均期限增加，收款本金减少，与预期变化一致，收款保持强劲。上一年的季度包括了与大流行病有关的刺激付款的影响，这导致收取百分比较高。投资组合加权平均合同期限增加的主要原因是平均售价增加，增加了#美元。
| 截至2021年10月31日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| (千美元) | 创始财政年度 | 在.之前 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 客户评级 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2018 | 总计 | % | |||||||||||||||||||||||||
| 1-2 | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | % | |||||||||||||||||||||||||
| 3-4 | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | % | |||||||||||||||||||||||||
| 5-6 | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | % | |||||||||||||||||||||||||
| 总计 | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | % | |||||||||||||||||||||||||
当客户申请融资时，公司的专有评分模型依赖于客户的信用记录和某些申请信息来评估和评级他们的风险。该公司获得信用记录和其他信用数据，其中包括不同地址的数量、最早记录的年龄、高风险信用活动、工作时间、居住时间和其他因素等信息。使用的申请信息包括收入、抵押品价值和首付。评分模型产生的信用等级代表了偿还的相对可能性。还款概率最高的客户是6评级客户。被分配较低等级的客户被确定具有较低的还款概率。对于获得批准的贷款，信用等级会影响协议的条款，如融资的最高金额、期限和最低首付。发起后，信用等级一般为不更新了。
本公司采用初始信用等级和历史业绩相结合的方法，持续监测应收账款的信用质量，并定期验证评分模型的准确性。贷款执行情况会定期进行审查，以确定所分配的评级是否充分反映了客户的还款可能性。
D-财产和设备
财产和设备摘要如下：
| (单位：千) | 2021年10月31日 | 2021年4月30日 | ||||||
| 土地 | $ | $ | ||||||
| 建筑物及改善工程 | ||||||||
| 家具、固定装置和设备 | ||||||||
| 租赁权的改进 | ||||||||
| 在建工程正在进行中 | ||||||||
| 减去累计折旧和摊销 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 总计 | $ | $ | ||||||
电子应计负债
应计负债摘要如下：
| (单位：千) | 2021年10月31日 | 2021年4月30日 | ||||||
| 员工薪酬 | $ | $ | ||||||
| 现金透支(见附注B) | ||||||||
| 递延销售税(见附注B) | ||||||||
| 为应用程序索赔预留资金 | ||||||||
| 或有对价的公允价值 | ||||||||
| 其他 | ||||||||
| 总计 | $ | $ | ||||||
F-债务融资
债务安排摘要如下：
| (单位：千) | 2021年10月31日 | 2021年4月30日 | ||||||
| 循环信贷额度 | $ | $ | ||||||
| 发债成本 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 债务融资 | $ | $ | ||||||
在……上面2019年9月30日公司与其子公司科隆尼、阿肯色州汽车市场(“ACM”)和德克萨斯汽车市场公司(“TCM”)签订了第三份经修订和重新签署的贷款和担保协议(“协议”)，该协议修订和重述了公司的循环信贷安排。根据该协议，蒙特利尔银行(北卡罗来纳州)取代美国银行(北卡罗来纳州)成为代理、牵头安排行和账簿管理人，富国银行(北卡罗来纳州富国银行)加入贷款人集团。该协议还将该公司的循环信贷融资期限延长至2022年9月30日并将允许借款总额从1美元增加到1美元。
在……上面2020年10月29日，本公司及其附属公司订立修正案不是的。 1关于扩大公司借款基数的协议，取消在借款基数中包括中长期车辆合同(具有原始合同期限的合同)的财务应收余额的限制
修正不是的。 1还允许公司进行某些战略性业务收购，并扩大公司处置房地产、设备和其他财产的能力，但要受到一定的限制。修正不是的。 1允许公司收购从事与公司业务相同或合理相关业务的战略目标，条件是，除其他要求外，在任何情况下收购的所有业务支付的总对价一财年是这样的。不超过$
在……上面2020年12月31日，本公司透过其营运附属公司根据协议行使选择权，将其循环信贷安排总额增加#美元。
在……上面2021年2月10日本公司及其附属公司订立修正案不是的。 2根据该协议，该公司的许可资本支出金额将由1美元增加至1,000美元。
在……上面2021年9月29日本公司及其附属公司订立修正案不是的。 3该协议将循环信贷安排的期限延长至2024年9月29日并将允许借款总额增加$
循环信贷主要以财务应收账款和存货为抵押，交叉抵押，并包含本公司的担保。根据循环信贷安排，利息按月支付。信贷安排规定四根据公司上一会计季度的综合杠杆率确定适用利率的定价等级。信贷安排的现行适用利率一般为libor加码。
该公司在以下地点遵守了公约2021年10月31日信贷安排项下可提取的金额取决于符合条件的财务应收账款和存货。基于符合条件的财务应收账款和库存2021年10月31日该公司还有大约$的额外可用资金
该公司确认了大约$
在.期间第二本财年第四季度2022,该公司产生了$
G-公允价值计量
下表汇总了本公司财务报表中包含的金融工具的公允价值信息，网址为2021年10月31日和2021年4月30日：
| 2021年10月31日 | 2021年4月30日 | |||||||||||||||
| (单位：千) | 账面价值 | 公平 | 携带 | 公平 | ||||||||||||
| 现金 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
| 金融应收账款净额 | ||||||||||||||||
| 应付帐款 | ||||||||||||||||
| 债务融资 | ||||||||||||||||
因为不是由于本公司某些金融工具存在市场，公允价值估计是基于对投资者的收益预期、信用风险和其他风险特征(包括利率和提前还款风险)的判断和估计。这些估计属主观性质，涉及不明朗因素和判断问题，因此不能准确厘定。假设的变化可能会对这些估计产生重大影响。
用于估计该公司金融工具公允价值的方法和假设如下：
| 金融工具 | 估值方法论 |
| 现金 | 由于金融工具的短期性质，账面值被认为是对公允价值的合理估计。 |
| 金融应收账款净额 | 本公司估计其应收账款的公允价值为第三-一方购买者可能愿意支付。该公司已经与该公司进行了讨论第三参加过聚会，买卖过投资组合，有过一次第三--年党的考评2019年1月这表明了一个范围 |
| 应付帐款 | 由于金融工具的短期性质，账面值被认为是对公允价值的合理估计。 |
| 债务融资 | 由于循环信贷安排收取的浮动利率经常重新定价，公允价值接近账面价值。 |
H加权平均流通股
用于计算基本每股收益和稀释后每股收益的普通股加权平均流通股如下：
| 截至10月31日的三个月， | 截至六个月 | |||||||||||||||
| 2021 | 2020 | 2021 | 2020 | |||||||||||||
| 加权平均流通股-基本 | ||||||||||||||||
| 稀释期权和限制性股票 | ||||||||||||||||
| 加权平均流通股-稀释 | ||||||||||||||||
| 不包括反稀释证券： | ||||||||||||||||
| 选项 | ||||||||||||||||
| 限制性股票 | ||||||||||||||||
I-基于股票的薪酬
公司有基于股票的薪酬计划，可向公司的员工、董事和某些顾问授予不合格股票期权、激励性股票期权和限制性股票。正在使用的基于股票的薪酬计划2021年10月31日是修订后的股票期权计划和修订后的股票激励计划。该公司记录了所有计划的基于股票的薪酬费用总额约为#美元
股票期权
根据股东批准的股票期权计划，即修订和重新签署的股票期权计划，公司拥有未偿还的期权。本公司股东于年月日批准经修订及重订之购股权计划(“重订购股权计划”)2015年8月5日，它将重新启动的期权计划的期限延长到2025年6月10日并将预留供发行的普通股股数增加到
| 重述期权计划 | |
| 最低行使价格，以批出当日公平市价的百分比表示 | |
| 未平仓期权的最后到期日 | |
| 2021年10月31日可供授予的股票 | |
授予期权的公允价值是根据下表中的假设，使用Black-Scholes期权定价模型在授予日进行估算的。
| 截至10月31日的六个月， | ||||||||
| 2021 | 2020 | |||||||
| 预期期限(年) | ||||||||
| 无风险利率 | % | % | ||||||
| 波动率 | % | % | ||||||
| 股息率 | ||||||||
期权的预期期限基于对历史、实际和未来预期员工锻炼行为的评估。无风险利率以授予日的美国国债利率为基础，到期日大致等于授予日的预期寿命。波动性是基于该公司普通股的历史波动性。本公司拥有不在历史上发放过任何股息不预计在可预见的未来会这样做。
有几个
股票期权薪酬支出为$
该公司在所示期间行使了以下期权。这些现金收入的影响包括在随附的简明合并现金流量表中的融资活动中。
| 截至六个月 | ||||||||
| (千美元) | 2021 | 2020 | ||||||
| 行使的期权 | ||||||||
| 从期权行使中收到的现金 | $ | $ | ||||||
| 行使期权的内在价值 | $ | $ | ||||||
在.期间六截至的月份2021年10月31日有几个
未偿还期权的合计内在价值为2021年10月31日和2020是$
股票激励计划
在……上面2015年8月5日，公司股东批准了修订后的股权激励计划(以下简称“股权激励计划”)，将本公司股权激励计划的期限延长至2025年6月10日在……上面2018年8月29日，公司股东批准了对重新制定的股票激励计划的修订，增加了普通股的数量，可能根据重新制定的奖励计划由
有几个
自.起2021年10月31日该公司大约有$
有几个不是本财年对公司任何未偿还的以股票为基础的支付奖励的修改2021或在第一 六几个月的财政年度2022.
J-承付款和或有事项
本公司已签订经营租约，租期约为
截至以下日期的经营租赁付款产生的现金流的预计金额和时间2021年10月31日按截止日期有效的加权平均利率贴现2021年10月31日大约有
| 租赁负债到期日 | ||||
| 2022年(剩余) | $ | |||
| 2023 | ||||
| 2024 | ||||
| 2025 | ||||
| 2026 | ||||
| 此后 | $ | |||
| 未贴现的经营租赁付款总额 | ||||
| 减去：推定利息 | ( | ) | ||
| 经营租赁负债现值 | $ |
本公司拥有二与保险单有关的备用信用证，总额为$
阿肯色州的Car-Mart和殖民地的Do不符合提交合并所得税申报单的从属标准，因此他们分别提交联邦和州所得税申报单。阿肯色州Car-Mart公司通常以公司认为的公平市价将其融资应收账款出售给科隆尼公司，并能够在出售时就已售出应收账款的计税基础与销售价格之间的差额扣税。根据事实和情况，这些类型的交易在《国税法》的规定下是被允许的，正如《财政部条例》所描述的那样。出于财务会计的目的，这些交易在合并中被取消，并为这一时间差异记录了递延所得税负债。将阿肯色州Car-Mart的金融应收账款出售给殖民地公司为公司的金融应收账款提供了一定的法律保护，主要是因为殖民地公司的某些州分摊特性，还具有降低公司整体有效州所得税税率的效果。这些规定的实际解释在一定程度上是事实和情况问题。本公司相信其符合“条例”的重要规定。如果不能满足这些规定，可能导致在出售应收账款时失去税项抵扣，从而提高公司的整体有效所得税率以及所需纳税的时间。
K-补充现金流信息
补充现金流披露如下：
| 截至10月31日的六个月， | ||||||||
| (单位：千) | 2021 | 2020 | ||||||
| 补充披露： | ||||||||
| 支付的利息 | $ | $ | ||||||
| 已缴纳所得税，净额 | ||||||||
| 非现金交易： | ||||||||
| 收回和事故保障计划索赔中获得的库存 | ||||||||
| 净额结算选择权演练 | ||||||||
第二项：管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析
以下讨论应与本报告其他部分的公司简明综合财务报表及其附注一并阅读。
前瞻性信息
这份关于Form 10-Q的季度报告包含1995年“私人证券诉讼改革法案”所指的“前瞻性陈述”。这些前瞻性陈述涉及公司未来的目标、计划和目标，以及公司对未来经营业绩的意图、信念和目前的预期，通常可以通过诸如“可能”、“将”、“应该”、“可能”、“相信”、“预期”、“预期”、“打算”、“计划”、“预见”和其他类似的词语或短语来识别。这些前瞻性陈述涉及的具体事件包括但不限于：
| ● |
新的经销商开张； |
| ● |
新经销商的业绩； |
| ● |
同一家经销商的收入增长； |
| ● |
未来收入增长； |
| ● |
与收入增长相关的应收账款增长； |
| ● |
客户增长； |
| ● |
毛利率百分比； |
| ● |
利率； |
| ● |
未来信用损失； |
| ● |
公司的收款结果，包括但不限于所得税退税期间的收款； |
| ● |
季节性； |
| ● |
技术进步和主动性； |
| ● |
遵守税务法规； |
| ● |
公司的业务和增长战略； |
| ● |
增长的大部分资金来自利润；以及 |
| ● |
有足够的流动资金满足公司的资本需求。 |
这些前瞻性陈述基于公司当前的估计和假设，涉及各种风险和不确定因素。因此，谨提醒您，这些前瞻性陈述不能保证未来的业绩，实际结果可能与这些前瞻性陈述中预测的结果大不相同。可能导致实际结果与公司预测大不相同的因素包括本报告和公司在截至2021年4月30日的财政年度的Form 10-K年度报告中描述的风险，以及：
| ● |
公司经营市场的一般经济状况，包括但不限于汽油价格、食品杂货价格和就业水平的波动； |
| ● |
德尔塔变种的持续爆发或新冠肺炎疫情未来的任何不利发展可能导致的商业和经济中断和不确定性，以及任何旨在减轻与此类发展相关的财务影响和健康风险的努力，包括最近提议的针对100名或更多雇员的雇主的联邦疫苗和检测任务； |
| ● |
为应对新冠肺炎疫情而实施的现有经济刺激措施或其他政府援助计划到期或进一步采取此类刺激措施或援助计划； |
| ● |
支持公司业务的信贷安排的可用性； |
| ● |
公司有效承保和收取合同的能力； |
| ● |
竞争； |
| ● |
对现有管理的依赖； |
| ● |
有能力吸引、培养和留住合格的总经理； |
| ● |
以顾客负担得起的价格提供优质车辆； |
| ● |
消费金融法律或法规的变化，包括但不限于，联邦和州政府最近颁布或可能颁布的规章制度； |
| ● |
能够跟上影响其业务的技术进步和消费者行为的变化； |
| ● |
安全漏洞、网络攻击或欺诈活动；以及 |
| ● |
成功识别、完成和整合新收购的能力。 |
公司不承担更新或修改任何前瞻性陈述的义务，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。谨告诫您不要过度依赖这些前瞻性陈述，这些陈述仅说明了它们作出的日期。
概述
美国汽车市场公司(American‘s Car-Mart，Inc.)是一家最初成立于1981年的德克萨斯州公司(简称“公司”)，是美国最大的上市汽车零售商之一，专门专注于二手车市场的“综合汽车销售和金融”领域。该公司的业务主要通过其两个运营子公司进行，即美国汽车市场公司(American‘s Car Mart，Inc.)和阿肯色州的一家公司(“Car-Mart of Arkansas”)，以及阿肯色州的一家公司“殖民地汽车金融公司”(Colronial Auto Finance，Inc.)。对本公司的提及包括本公司的合并子公司。该公司主要销售较旧型号的二手车，并为几乎所有客户提供融资。由于有限的信用记录或过去的信用问题，该公司的许多客户的财务资源有限，不符合传统融资的条件。截至2021年10月31日，该公司经营着152家经销商，主要分布在美国中南部的小城市。
在过去十个会计年度中，该公司的收入每年增长约4%至23%(平均为9%)。增长来自于相同经销商收入的增长和新经销商的增加。与2021财年同期相比，2022财年前六个月的收入增长了38.3%，这是因为利息收入增长了36.3%，平均零售价格增长了20.5%，零售单位销量增长了14.7%。前一年第一季度受到疫情的影响，导致销量下降。销售价格上涨的原因是该公司销售的车辆供不应求。
过去几个季度，二手车供应趋紧受到新冠肺炎的影响。总体而言，由于新车短缺和可用二手车减少，对优质二手车的需求有所增加，原因是收回车辆较少，车队销售减少，汽车停租。该公司将继续在其库存采购领域进行投资，以始终如一地向客户提供质量更好的汽车，同时在这一艰难的供应期保持其经销商的充足库存。
在过去的五个财年中，公司的信贷损失占销售额的百分比从2021财年的约20.3%到2017财年的28.7%(平均为25.3%)不等。信贷损失占销售额的比例在过去五个财年的每一年都从2017财年的历史高位稳步改善，因为收款流程的改善和更高的收回回收率逐渐抵消了持续的竞争压力。在2020财年第四季度，由于新冠肺炎的影响，公司的信用损失结果受到不利影响。在此期间，公司不得不暂停某些收集活动。然而，由于损失频率较低，损失金额相对于本金余额的严重性较低，2021财年的信用损失结果有了很大改善。这主要是由于该公司致力于与客户合作，以及CARE法案失业和刺激基金，这有助于客户支付汽车付款的能力。2021财年第四季度，公司决定将扣除递延收入后的信贷损失拨备降至应收财务账款的24.5%，导致信贷损失拨备税前减少1510万美元，这进一步加速了2021财年信贷损失的改善。2022财年前六个月的信贷损失占销售额的比例为23.1%。
传统上，按百分比计算，新的和发展中的经销商的信贷损失往往高于成熟的经销商。一般来说，这是因为新的和发展中的经销商的管理层在做出信贷决策和收集客户账户方面往往缺乏经验，客户基础也不那么老练。通常情况下，越成熟的经销商拥有更多的回头客，平均而言，回头客的信用风险比非回头客更高。信贷损失和冲销也可能受到市场和经济因素的影响，包括竞争激烈的二手车融资环境和宏观经济条件，如汽油、食品杂货和其他主要项目的价格上涨和总体失业水平，以及公司客户的个人收入水平。然而，负面的宏观经济问题并不总是导致公司更高的信用损失结果，因为公司提供基本的负担得起的交通工具，在许多情况下，这不是客户的可自由支配支出。
该公司的毛利率占销售额的百分比在历史上一直是一致的，在过去5个会计年度中，每年的毛利率都在40%至41%左右。该公司的毛利基于购买车辆的成本，价格较低的车辆通常具有较高的毛利率百分比，但毛利美元较低，而且还受到批发销售占零售销售的百分比的影响，这在很大程度上与以成本价或接近成本价出售的收回车辆有关。2021财年的毛利率百分比从上一财年的40.5%略微增加到40.7%，而销售前每个零售的毛利率美元增加了791美元，这主要是因为公司在2021财年平均销售了一款价格更高的汽车。2022年前六个月的毛利率百分比从去年同期的41.1%降至37.8%，而每零售单位销售的毛利率(美元)增加了615美元，增幅为10.9%。毛利率百分比下降主要与平均零售价格上升有关。该公司预计，车辆购买成本和销售价格的增加将在短期内继续对其毛利率百分比构成压力，因为对公司购买的车辆的需求仍将很高。
本公司始终如一地专注于收藏。在公司办公室的监督参与下，每个经销商都对自己的收藏品负责。2022财年第二季度的本金、利息和滞纳金总额比上一年季度增加了2130万美元，增幅为19%，每位平均客户的收入提高了6.8%。本金收入占平均融资应收账款的百分比为10.5%，而上年同期为12.9%，符合预期，反映了加权平均合同条款的增加，如前所述。
为了减少信贷损失、提高收款水平和更有效地运营，该公司继续在其业务实践中寻求改进，包括更好的承保和更好的收款程序。公司拥有专有的信用评分系统，使公司能够监测合同的质量。公司办公室人员监控专有信用评分，并在评分分布超出规定门槛时与经销商合作。此外，该公司还将重点放在收集区。因此，公司的培训部门继续花费大量的时间和精力来改进收藏品。收藏处处长监督收藏部，并提供及时的监督和额外的责任，并在一致的基础上。该公司相信，正确执行其业务做法是其长期信用损失经验的唯一最重要的决定因素。
招聘、培训和留住合格的员工对公司的成功至关重要。公司增加新经销商并能够实施经营计划的速度受到公司拥有的训练有素的管理人员和支持人员数量的限制。过多的营业额，特别是经销商经理级别的营业额，可能会影响公司增加新经销商和满足运营计划的能力。新冠肺炎继续影响失业率、商业活动和劳动力参与率，使招聘形势变得非常有竞争力。公司继续增加资源，招聘、培训和发展人员，特别是针对经销商经理职位的人员。该公司预计将继续投资于其员工队伍的发展。
该公司的目标是通过接触更多的消费者来继续提高销售潜力，然后通过提供独特和卓越的客户体验来赢得他们的回头客业务。作为这一使命的一部分，该公司最近开始提供新的服务合同，其中包括更长的期限、更换机油和路边援助。这些新的服务合同旨在让公司的客户保持在路上，同时集中管理活动，以提高经销商级别的效率和生产率。该公司还在数字客户体验方面进行投资，希望接触到更多潜在客户，同时提高对回头客的销售。
截至2021年10月31日的三个月与截至2020年10月31日的三个月
整合运营
(营业报表美元(千美元))
| %变化 |
占销售额的百分比 |
|||||||||||||||||||
| 截至10月31日的三个月， |
2021 v.v. |
截至三个月 |
||||||||||||||||||
| 2021 |
2020 |
2020 |
2021 |
2020 |
||||||||||||||||
| 收入： |
||||||||||||||||||||
| 销售额 |
$ | 251,282 | $ | 196,684 | 27.8 | % |
100.0 | % |
100.0 | % |
||||||||||
| 利息收入 |
37,019 | 26,676 | 38.8 | 14.7 | 13.6 | |||||||||||||||
| 总计 |
288,301 | 223,360 | 29.1 | |||||||||||||||||
| 成本和费用： |
||||||||||||||||||||
| 销售成本，不包括如下所示的折旧 |
157,167 | 116,690 | 34.7 | 62.5 | 59.3 | |||||||||||||||
| 销售、一般和行政 |
37,161 | 32,536 | 14.2 | 14.8 | 16.5 | |||||||||||||||
| 信贷损失准备金 |
60,947 | 43,862 | 39.0 | 24.3 | 22.3 | |||||||||||||||
| 利息支出 |
2,513 | 1,658 | 51.6 | 1.0 | 0.8 | |||||||||||||||
| 折旧及摊销 |
958 | 928 | 3.2 | 0.4 | 0.5 | |||||||||||||||
| 财产和设备处置损失 |
44 | (64 | ) | - | - | - | ||||||||||||||
| 总计 |
258,790 | 195,610 | 32.3 | % |
||||||||||||||||
| 税前收入 |
$ | 29,511 | $ | 27,750 | 11.7 | % |
14.1 | % |
||||||||||||
| 运营数据： |
||||||||||||||||||||
| 售出的零售单位 |
14,824 | 14,022 | ||||||||||||||||||
| 营业中的平均门店 |
151 | 150 | ||||||||||||||||||
| 每月每家店铺的平均销售量 |
32.7 | 31.2 | ||||||||||||||||||
| 平均零售价格 |
$ | 16,179 | $ | 13,365 | ||||||||||||||||
| 每零售单位销售毛利 |
$ | 6,349 | $ | 5,705 | ||||||||||||||||
| 同一家门店收入变化 |
28.2 | % | 12.8 | % | ||||||||||||||||
| 期末数据： |
||||||||||||||||||||
| 商店开门营业 |
152 | 150 | ||||||||||||||||||
| 逾期30天以上的帐款 |
4.0 | % | 2.5 | % | ||||||||||||||||
与上一财年同期相比，截至2021年10月31日的三个月的收入增加了约6490万美元，增幅为29.1%。这一增长是由于本季度和上年同期都运营了整整三个月的经销商的收入增长(6290万美元)，以及去年同期之后开设的经销商的收入(200万美元)。收入增长与利息收入增长38.8%、平均零售价格增长21.1%和零售单位销量增长5.7%有关。与上一会计年度同期相比，截至2021年10月31日的三个月的利息收入增加了约1030万美元，这是因为平均财务应收账款增加了2.613亿美元。
在截至2021年10月31日的三个月里，销售成本占销售额的百分比增加到62.5%，而上一财年同期为59.3%。因此，本财年同期的毛利率占销售额的比例为37.5%，而上一财年同期为40.7%。
毛利率占销售额的百分比受到公司销售车辆的平均零售价的重大影响，而平均零售价在很大程度上是公司购买成本的函数。2022财年第二季度的平均零售价为16,179美元，比上一年季度增加了2,814美元。当购买成本增加时，购买成本和车辆销售价格之间的差额以百分比的形式缩小，因为公司必须向客户提供负担得起的价格。该公司购买用于转售的车辆的需求仍然很高，由于收回车辆和新车生产水平下降，供应继续受到限制。虽然目前还不能确定新冠肺炎对市场上车辆供应和新车销售的长期影响，但自疫情开始以来，该公司已经看到车辆供应中断，预计近期供应相对于需求将更加紧张，导致采购成本持续上升，毛利率百分比面临相关压力。
截至2021年10月31日的三个月，销售、一般和行政费用占销售额的百分比为14.8%，比上一财年同期下降1.8%。销售费用、一般费用和行政费用在很大程度上是固定的。然而，该公司最近在几个领域增加了投资，包括招聘、培训和留住、库存采购和管理、客户体验和数字努力。以美元计算，与上一财年同期相比，2022财年第二季度的总销售、一般和行政费用增加了约460万美元。这一增长的大部分是与增加员工人数以及增加工资和福利相关的工资和福利领域，所有这些都是为了提供出色的客户服务。这包括与较高净收入水平相关的额外奖金和佣金，因为几名员工(特别是总经理)根据净收入获得补偿。该公司继续专注于控制成本，同时确保坚实的基础设施，以确保为客户提供高水平的支持。
截至2021年10月31日的三个月，信贷损失拨备占销售额的比例为24.3%，而去年同期为22.3%。由于应收金融账款本金余额增长2.737亿美元，本年度信贷损失拨备占销售额的百分比较高，然而，截至2021年10月31日的三个月，净冲销占平均应收金融账款的百分比与上年同期相比相对持平，为4.8%。与去年同期相比，亏损频率略有增加，而亏损的严重程度也有所改善。收回单位的回收率也有助于净冲销的改善。该公司相信，正确执行其业务实践是信用损失经验的唯一最重要的决定因素，并将继续把重点放在公司对其收款区内公司基础设施的投资所提供的监督和问责方面的改进。
截至2021年10月31日的三个月，利息支出占销售额的比例略有上升至1.0%，而去年同期为0.8%。以美元计算，由于平均借款增加，利息支出增加了85.5万美元。
截至2021年10月31日的6个月与截至2020年10月31日的6个月
整合运营
(营业报表美元(千美元))
| %变化 |
占销售额的百分比 |
|||||||||||||||||||
| 截至10月31日的六个月， |
2021 v.v. |
截至六个月 |
||||||||||||||||||
| 2021 |
2020 |
2020 |
2021 |
2020 |
||||||||||||||||
| 收入： |
||||||||||||||||||||
| 销售额 |
$ | 498,025 | $ | 359,483 | 38.5 | % |
100.0 | % |
100.0 | % |
||||||||||
| 利息收入 |
70,605 | 51,788 | 36.3 | 14.2 | 14.4 | |||||||||||||||
| 总计 |
568,630 | 411,271 | 38.3 | |||||||||||||||||
| 成本和费用： |
||||||||||||||||||||
| 销售成本，不包括如下所示的折旧 |
309,930 | 211,564 | 46.5 | 62.2 | 58.9 | |||||||||||||||
| 销售、一般和行政 |
75,961 | 61,293 | 23.9 | 15.3 | 17.1 | |||||||||||||||
| 信贷损失准备金 |
115,055 | 79,946 | 43.9 | 23.1 | 22.2 | |||||||||||||||
| 利息支出 |
4,496 | 3,377 | 33.1 | 0.9 | 0.9 | |||||||||||||||
| 折旧及摊销 |
1,873 | 1,866 | 0.4 | 0.4 | 0.5 | |||||||||||||||
| 处置财产和设备的损失(收益) |
46 | (64 | ) | - | - | - | ||||||||||||||
| 总计 |
507,361 | 357,982 | 41.7 | % |
||||||||||||||||
| 税前收入 |
$ | 61,269 | $ | 53,289 | 12.3 | % |
14.8 | % |
||||||||||||
| 运营数据： |
||||||||||||||||||||
| 售出的零售单位 |
30,043 | 26,198 | ||||||||||||||||||
| 营业中的平均门店 |
151 | 150 | ||||||||||||||||||
| 每月每家店铺的平均销售量 |
33.2 | 29.1 | ||||||||||||||||||
| 平均零售价格 |
$ | 15,787 | $ | 13,102 | ||||||||||||||||
| 每零售单位毛利 |
$ | 6,261 | $ | 5,646 | ||||||||||||||||
| 同一家门店收入变化 |
36.7 | % | 9.5 | % | ||||||||||||||||
| 期末数据： |
||||||||||||||||||||
| 商店开门营业 |
152 | 150 | ||||||||||||||||||
| 逾期30天以上的帐款 |
4.0 | % | 2.5 | % | ||||||||||||||||
与上一财年同期相比，截至2021年10月31日的6个月的收入增加了约1.574亿美元，增幅为38.3%。这一增长是由于本季度和上年同期都运营了整整6个月的经销商的收入增长(1.498亿美元)，以及在上年同期或之后开设的经销商的收入增长(760万美元)。收入增长主要与平均零售价格上涨20.5%和零售量增长14.7%有关。与上一会计年度同期相比，截至2021年10月31日的6个月的利息收入增加了约1880万美元，这是因为平均财务应收账款增加了2.392亿美元。
截至2021年10月31日的6个月，销售成本占销售额的百分比增至62.2%，而上一财年同期为58.9%。因此，本财年同期的毛利率占销售额的比例为37.8%，而上一财年同期为41.1%。毛利率百分比下降的主要原因是，与上一会计年度同期相比，在截至2021年10月31日的6个月内购买用于转售的车辆的购买成本增加，但被同期平均零售价格的增加部分抵消。截至2021年10月31日的6个月，平均零售价为15,787美元，比去年同期上涨了615美元。
截至2021年10月31日的6个月，销售、一般和行政费用占销售额的百分比为15.3%，比上一财年同期下降1.8%。以美元计算，在截至2021年10月31日的6个月里，总体销售、一般和行政费用比上一财年同期增加了约1470万美元。这一增长的大部分是工资和福利，包括基于股票的薪酬，因为公司继续投资于培训、开发和招聘合格的员工，所有这些都是为了提供出色的客户服务。
截至2021年10月31日的6个月，信贷损失拨备占销售额的比例为23.1%，而截至2020年10月31日的6个月为22.2%。截至2021年10月31日的6个月，净冲销占平均应收财务账款的百分比为9.1%，上年同期为9.6%。与前一年相比，亏损频率略有增加，而亏损的严重程度也有所改善。收回单位的回收率也有助于净冲销的改善。
利息支出占销售额的百分比与去年同期持平，为0.9%。由于平均借款增加，利息支出增加了110万美元。
财务状况
下表列出了公司截至指定日期的主要资产负债表账户(以千为单位)：
| 2021年10月31日 |
2021年4月30日 |
|||||||
| 资产： |
||||||||
| 金融应收账款净额 |
$ | 748,205 | $ | 625,119 | ||||
| 库存 |
108,989 | 82,263 | ||||||
| 财产和设备，净值 |
39,644 | 34,719 | ||||||
| 负债： |
||||||||
| 应付账款和应计负债 |
53,708 | 49,486 | ||||||
| 应付所得税，净额 |
405 | 150 | ||||||
| 递延收入 |
75,730 | 56,810 | ||||||
| 递延税项负债，净额 |
24,385 | 20,007 | ||||||
| 债务融资 |
324,089 | 225,924 | ||||||
自2021年4月30日和2020年10月31日以来，应收财务分别增长了19.7%和43.9%，而收入与去年同期相比增长了38.3%。从历史上看，财务应收账款的年度增长略高于整体收入增长，这是由于整体期限长度的增加部分被为减少信贷损失而改善的承销和催收程序所抵消。
在2022财年的前六个月，库存比2021年4月30日的库存增加了2670万美元。库存增加的原因是公司增加了对库存数量的投资，以适应更高的销售量，并为客户提供高质量的车辆组合，以及公司购买的车辆成本较高。
截至2021年10月31日，应付所得税净额为40.5万美元，而2021年4月30日为15万美元，这主要是由于季度纳税的时间安排。
与2021年4月30日的财产和设备净额相比，截至2021年10月31日的财产和设备净额增加了490万美元。该公司在2022财年前6个月发生了680万美元的支出，主要与旨在吸引更多销售机会的技术投资以及现有地点的房地产开发有关。财产和设备净增部分被折旧费用190万美元所抵消。
与2021年4月30日的应付账款和应计负债相比，2022财政年度前6个月的应付账款和应计负债增加了420万美元，主要原因是销售、一般和行政支出增加以及库存增加。
截至2022年10月31日，递延收入比2021年4月30日增加1890万美元，主要原因是事故保护计划产品和服务合同的销售增加，以及服务合同条款的增加。
截至2021年10月31日，递延所得税负债净额比2021年4月30日增加了约440万美元，这主要是由于财务应收账款净额的增加。
该公司循环信贷贷款的波动主要基于许多因素，包括(I)净收益、(Ii)应收融资变化、(Iii)所得税、(Iv)资本支出和(V)普通股回购。从历史上看，运营收入以及循环信贷贷款为公司的应收账款增长、资本资产购买和普通股回购提供了资金。在2022财务年度的前6个月，该公司为应收账款增长1.569亿美元、库存增长2670万美元、普通股回购2000万美元、资本支出680万美元以及运营收入和总债务净额9890万美元的现金净额提供了资金。
流动性与资本资源
下表列出了有关该公司简明合并现金流量表的某些汇总历史信息(单位：千)：
| 截至10月31日的六个月， |
||||||||
| 2021 |
2020 |
|||||||
| 经营活动： |
||||||||
| 净收入 |
$ | 47,860 | $ | 40,760 | ||||
| 信贷损失准备金 |
115,055 | 79,946 | ||||||
| 付款保障计划索赔损失 |
10,012 | 8,918 | ||||||
| 折旧及摊销 |
1,873 | 1,866 | ||||||
| 基于股票的薪酬 |
3,949 | 3,715 | ||||||
| 应收账款融资来源 |
(476,580 | ) | (333,255 | ) | ||||
| 应收财务收款 |
194,546 | 168,348 | ||||||
| 库存 |
7,155 | (8,640 | ) | |||||
| 应付账款和应计负债 |
5,034 | 7,644 | ||||||
| 延期付款保障计划收入 |
5,651 | 2,360 | ||||||
| 递延服务合同收入 |
13,269 | 1,595 | ||||||
| 所得税，净额 |
(655 | ) | (4,819 | ) | ||||
| 递延所得税 |
4,378 | 1,371 | ||||||
| 金融应收账款应计利息 |
(1,019 | ) | 455 | |||||
| 其他 |
(479 | ) | 3 | |||||
| 总计 |
(69,951 | ) | (29,733 | ) | ||||
| 投资活动： |
||||||||
| 购置房产和设备 |
(6,844 | ) | (5,043 | ) | ||||
| 其他 |
(225 | ) | 643 | |||||
| 总计 |
(7,069 | ) | (4,400 | ) | ||||
| 融资活动： |
||||||||
| 循环信贷安排，净额 |
99,599 | (1,860 | ) | |||||
| 应付票据付款 |
- | (302 | ) | |||||
| 现金透支变动 |
(719 | ) | (78 | ) | ||||
| 发债成本 |
(1,788 | ) | (51 | ) | ||||
| 购买普通股 |
(19,963 | ) | (6,080 | ) | ||||
| 股息支付 |
(20 | ) | (20 | ) | ||||
| 股票期权的行使与普通股的发行 |
(858 | ) | 2,497 | |||||
| 总计 |
76,251 | (5,894 | ) | |||||
| 现金减少 |
$ | (769 | ) | $ | (40,027 | ) | ||
营业利润和现金流的主要驱动因素包括：(I)营收收入；(Ii)应收金融账款利息收入；(Iii)汽车销售毛利率百分比；(Iv)信贷损失，其中很大一部分与应收金融账款本金的收取有关。该公司从运营中产生现金流。从历史上看，这些现金的大部分或全部用于为应收账款增长、资本支出和普通股回购提供资金。只要金融应收账款增长，资本支出和普通股回购超过营业收入，公司通常就会增加其循环信贷安排下的借款。该公司的大部分增长都是自筹资金的。
与上一会计年度同期相比，截至2021年10月31日的6个月的运营现金流下降的主要原因是：(1)应收账款来源增加，但与上一财年同期相比，(1)信贷损失准备金增加，(2)应收账款收款增加，以及(3)库存增加，部分抵消了这一影响。从2021年4月30日到2021年10月31日，金融应收账款净额增加了1.231亿美元。
公司为一辆汽车支付的收购价对流动性和资本来源有重大影响。由于该公司的销售价格是以车辆的购买成本为基础的，因此购买成本的增加会导致销售价格的上涨。随着销售价格的上涨，使毛利率百分比和合同期限与历史结果保持一致变得更加困难，因为该公司的客户收入有限，他们的汽车付款必须保持在个人预算之内。几个外部因素可能会对车辆的购买成本产生负面影响。新车总销量下降，尤其是国产品牌，导致二手车市场供应减少。此外，由于二手车在经济不稳定时期变得比新车更具吸引力，消费信贷紧缩以及总体经济状况可能会增加对公司购买转售的车辆类型的总体需求。二手车供应出现负增长，加上需求旺盛，导致二手车价格上涨，从而提高了公司的采购成本。这些因素导致采购成本在过去五年中普遍上升。由于新冠肺炎的影响，二手车供应收紧，过去一年的回收率较低，以及新车供应有限，这些因素导致了价格的持续上涨。较高的车辆购买成本导致2022财年前六个月的平均销售价格比上一财年同期上涨2685美元，涨幅20.5%。管理层预计，近期内车辆供应仍将紧张，并将导致车辆购买成本进一步增加。
该公司预计，次级汽车行业可获得的信贷额度将继续与近几年的水平保持相对一致，这将有助于对该公司购买转售的大部分(如果不是全部)车辆的总体需求持续强劲。由于次级汽车行业获得资金而导致的竞争加剧，导致首付更低、期限更长，与历史时期相比，这对收款百分比、流动性和信贷损失产生了负面影响。然而，新冠肺炎和由此带来的经济变化在很大程度上影响了上一财年的消费者行为，并可能对信贷供应和消费者需求产生长期影响，具体取决于疫情的持续时间和严重程度以及由此造成的经济中断。
该公司的流动性也受到信贷损失的影响。失业水平和总体通胀等宏观经济因素，特别是食品杂货等主食项目，可能会对收款结果产生重大影响，最终导致信贷损失。新冠肺炎疫情的长期经济影响及其对公司收款和信用损失结果的影响仍不确定。该公司在过去几年中对其业务流程进行了改进，以加强控制并提供更强大的基础设施来支持其收集工作。尽管面临当前的经济挑战和持续的竞争压力，公司仍将继续努力通过改善交易结构来减少信贷损失。管理层继续将重点放在改善经销商层面的执行力上，特别是在与客户就收款问题进行单独合作方面。
该公司通常租用了其经销商所在的大部分物业。截至2021年10月31日，该公司租赁了大约82%的经销商物业。该公司预计将继续租赁其经销商所在的大部分物业。
本公司的循环信贷安排一般限制本公司向其股东进行分配。信贷安排下的分配限制允许本公司回购其普通股股份，条件是：(A)2021年9月30日之后的回购总额不超过5000万美元，扣除行使股票期权所得的收益，并且信贷安排下的总可用资金在两种情况下均等于或大于借款基础总额的20%(根据这一项目进行的回购不包括在契约计算的固定费用中)，或(B)该等回购的总额不超过借款基数的20%(根据本项目进行的回购不包括在契约计算的固定费用中)，或(B)该等回购的总金额不超过借款基数的20%或(B)该等回购的总额不超过借款基数的20%(根据本项目进行的回购不包括在契约计算的固定费用中)。但在紧接本公司股份回购生效之前及之后，根据信贷安排承诺的总资金中，最少仍有12.5%可供使用。因此，尽管本公司确实定期回购股票，但本公司在未经本公司贷款人同意的情况下向其股东支付股息或进行其他分配的能力是有限的。
截至2021年10月31日，该公司手头大约有210万美元的现金，其循环信贷安排下还有大约1.063亿美元的可用资金(见简明综合财务报表附注F)。在短期基础上，该公司的主要流动资金来源包括其循环信贷安排下的运营收入和借款。较长期而言，本公司预期其主要流动资金来源包括循环信贷融资、固定利率定期贷款或出售由本公司应收财务账款支持的证券化债务工具所得的营运及借款收入。该公司的循环信贷安排将于2024年9月到期。此外，虽然公司没有发行其他债务或股权证券的具体计划，但公司相信，如有必要，可以通过发行此类证券筹集额外资本。
该公司预计将使用运营和借款的现金来(I)扩大其应收金融账款组合，(Ii)在未来12个月内购买大约2500万美元的财产和设备，用于翻新现有的经销商和增加新的经销商，(Iii)在条件有利的情况下回购普通股，以及(Iv)在可用多余现金的范围内减少债务。
该公司相信，在可预见的未来，它将有足够的流动资金继续增长其收入并满足其资本需求。
合同付款义务
与2021年4月30日在公司年度报告Form 10-K中报告的相比，在正常业务过程之外，公司的合同付款义务没有发生重大变化。
表外安排
截至2021年10月31日，该公司有两份与保险单相关的备用信用证，总额为75万美元。
除这些信用证外，本公司不参与任何管理层认为合理地可能对本公司的财务状况、收入或支出、经营结果、流动性、资本支出或资本资源产生当前或未来影响的表外安排，这些安排对投资者来说是重要的。
关联财务公司或有事项
阿肯色州的Car-Mart和殖民地不符合提交综合所得税申报单的从属标准，因此它们分别提交联邦和州所得税申报单。阿肯色州Car-Mart公司通常以公司认为的公平市价将其融资应收账款出售给科隆尼公司，并能够在出售时就已售出应收账款的计税基础与销售价格之间的差额扣税。根据事实和情况，这些类型的交易在《国税法》的规定下是被允许的，正如《财政部条例》所描述的那样。出于财务会计的目的，这些交易在合并中被取消，并为这一时间差异记录了递延所得税负债。将阿肯色州Car-Mart的金融应收账款出售给科隆尼公司，为公司的金融应收账款提供了一定的法律保护，主要是因为科隆尼的某些州分摊特性，也使公司的整体有效州所得税税率降低了大约287个基点。这些规定的实际解释在一定程度上是事实和情况问题。本公司相信其符合“条例”的重要规定。如果不能满足这些规定，可能导致在出售应收账款时失去税项抵扣，从而提高公司的整体有效所得税率以及所需纳税的时间。
本公司的政策是在利息支出中确认与未确认税收优惠相关的应计利息，并在运营费用中确认罚金。截至2021年10月31日，该公司没有应计罚款或利息。
关键会计政策
按照美国公认会计原则编制财务报表，要求本公司在确定财务报表日期的报告资产和负债额、披露或有资产和负债以及报告期内报告的收入和费用时做出估计和假设。实际结果可能与公司的估计不同。本公司相信，在编制随附的简明综合财务报表时作出的最重要估计与其信贷损失拨备的厘定有关，详情如下。公司的会计政策在简明综合财务报表附注B中进行了讨论。
该公司将信贷损失拨备维持在其认为足以弥补在其目前未偿还的金融应收账款的剩余合同期限内投资组合中固有的估计损失的水平。截至2021年10月31日，加权平均总合同期为40.0个月，还剩31.6个月。截至2021年10月31日的信贷损失准备金为2.182亿美元，占应收金融账款本金余额9.664亿美元的24.5%，减去未赚取的事故保障计划收入3840万美元和未赚取的服务合同收入3740万美元。
估计的准备金金额是该公司在计量日期对投资组合预期亏损的预期未来净冲销。拨备考虑了过往的信贷损失经验(包括损失的时间和严重程度)，并考虑了最近的信贷损失趋势和合同特征的变化(即平均融资金额、损失日期的未偿还月份、投资组合的期限和年龄)、拖欠水平、抵押品价值、经济状况以及承保和催收做法。信贷损失拨备至少每季度由管理层审查一次，任何变化都会反映在当前的运营中。信贷损失准备的计算使用以下主要因素：
| ● |
在一年至五年的特定历史时期内收回或注销的单位数量占融资单位总数的百分比。 |
| ● |
过去18个月中每单位的平均净收回和注销亏损除以自合同签订之日起的月数，并根据预期的未来每单位平均净注销亏损进行调整。大约50%的最终将发生在投资组合中的冲销预计将发生在资产负债表日期后的10-11个月内。截至2021年10月31日的18个月期间，账户在注销日的平均年龄为12.6个月。 |
| ● |
在过去18个月内发生的收回和注销相对于销售日期的收回和注销损失的时间(即收回或注销需要多长时间)。 |
此分析产生一个历史点估计，再加上任何正面或负面的主观因素，以得出管理层认为是对计量日期投资组合预期亏损的合理估计的总储备额，该估计将在未来通过实际冲销实现。虽然至少在合理情况下，新冠肺炎导致的经济状况恶化和失业率上升可能导致投资组合出现额外损失，或者未来可能发生目前无法预见的其他事件或情况，导致实际信贷损失与记录的信贷损失拨备存在重大差异，但本公司相信，在确定信贷损失拨备时，已适当考虑所有相关因素，并做出合理假设。虽然具有挑战性的经济状况可能会对信贷损失产生负面影响，但从历史上看，收款领域内部政策和程序的执行效率以及资金方面的竞争环境对收款结果的影响比宏观经济问题更显著。信贷损失拨备占应收金融账款的百分比每变动1%，大约相当于970万美元的税前调整。
在2020财年第一季度，由于净冲销占平均应收账款的百分比、投资组合的质量和拨备分析的改善，该公司将信贷损失拨备从25.0%降至24.5%。然而，在2020财年第四季度，新冠肺炎影响了公司的客户，导致逾期金额占应收账款的比例增加(从2.9%增加到6.2%)。因此，公司将信贷损失拨备从24.5%提高到26.5%。由于2021财年信贷损失的改善，以及对预计亏损的预期，该公司将2021财年第四季度的信贷损失拨备从26.5%降至24.5%。
在大多数州，该公司向为其车辆融资的零售客户提供购买事故保护计划产品的选项，作为分期付款销售合同的附加内容。根据本产品的合同，本公司有义务取消零售客户按照产品定义将车辆合计或车辆被盗的任何合同的剩余未偿还本金。该公司定期评估预期损失，以确保如果预期损失超过递延事故保护计划的收入，将为这一差额记录额外的负债。在2021年10月31日或2021年4月30日，不需要承担此类责任。
近期会计公告
偶尔，财务会计准则委员会(“FASB”)或其他准则制定机构会发布新的会计声明，公司将从指定的生效日期起采用这些声明。除非另有讨论，否则本公司相信，实施最近发布的尚未生效的准则不会对其采纳后的综合财务报表产生实质性影响。
在未来期间生效
中间价改革。2020年3月，FASB发布了ASU 2020-04，参考汇率改革。该公告在有限的时间内提供了可选的指导，以减轻参考汇率改革的潜在会计负担。本指南自2020年3月12日起至2022年12月31日对所有实体有效。该公司预计将利用这一可选指导，但预计影响不会很大。
季节性
从历史上看，该公司的第三财季(11月至1月)是汽车销售最慢的时期。相反，该公司的第一和第四财季(5月至7月和2月至4月)历来是汽车销售最繁忙的时期。因此，该公司通常在第一和第四财季实现较高比例的收入和营业利润。该公司预计，这种模式将在未来几年继续下去。
如果出现影响第一财季或第四财季汽车销售的情况，对该公司本年度的收入和经营业绩的不利影响可能会大得不成比例。
项目3.关于市场风险的定量和定性披露
本公司的金融工具因利率变动而面临市场风险。特别是，该公司历史上一直受到联邦主要信贷利率和其贷款人的最优惠利率变化的影响。本公司不使用金融工具进行交易，但过去曾订立利率掉期协议以管理利率风险。
利率风险。该公司对利率变化的风险主要与其债务义务有关。本公司因其循环信贷安排而受到利率变动的影响。根据其信贷安排向本公司收取的利率根据其主要贷款人的基本利率而浮动。截至2021年10月31日，该公司在循环信贷安排下的未偿债务总额为3.262亿美元。利率每增加1%对这笔债务的影响将导致年度利息支出增加约330万美元，所得税前净收益相应减少。
公司的收益受到净利息收入的影响，净利息收入是计息资产所赚取的收入与应付计息票据支付的利息之间的差额。该公司的应收金融账款的固定年利率为15%或16.5%(在伊利诺伊州为19.5%至21.5%)，而其循环信贷安排包含随市场利率波动的可变利率。
项目4.控制和程序
| a) |
信息披露控制和程序的评估 |
根据管理层的评估(在公司首席执行官和首席财务官的参与下)，截至2021年10月31日，公司首席执行官和首席财务官得出的结论是，公司的披露控制和程序(如1934年证券交易法(“交易法”)下第13a-15(E)和15d-15(E)条所界定)有效地提供了合理保证，即公司根据交易法提交或提交的报告中要求披露的信息得到了记录、处理和处理。在美国证券交易委员会规则和表格规定的时间内汇总和报告这些信息，这些信息被积累并传达给管理层，包括公司的首席执行官(首席执行官)和首席财务官(首席财务官)，以便及时做出关于所需披露的决定。
| b) |
财务报告内部控制的变化 |
公司财务报告的内部控制(如交易法第13a-15(F)和15d-15(F)条所定义)在公司上个会计季度内没有发生重大影响或合理地可能对公司财务报告的内部控制产生重大影响的变化。(注：根据“交易法”第13a-15(F)和15d-15(F)条的规定)，公司的财务报告内部控制没有发生重大影响，或可能对公司财务报告的内部控制产生重大影响。
第二部分
项目1.法律诉讼
在正常业务过程中，该公司已成为各类法律诉讼的被告。虽然这些诉讼的结果不能确切地预测，但公司预计这些诉讼的最终结果，无论是单独的还是总体的，都不会对公司的财务状况、经营业绩或现金流产生实质性的不利影响。
第1A项。风险因素
公司在截至2021年4月30日的会计年度的10-K报表第I部分第1A项披露的风险因素没有发生重大变化。
第二项未登记的股权证券销售和收益的使用
根据其普通股回购计划，该公司有权回购其普通股。2020年12月14日，董事会批准额外回购最多100万股股票，以及2017年11月16日批准和宣布的上一次授权的余额。
下表列出了本公司或代表本公司在所述期间购买本公司普通股的相关信息：
| 发行人购买股票证券 |
||||||||||||||||
| 期间 |
购买的股份总数 |
每股平均支付价格 |
作为公开宣布的计划或计划的一部分购买的股票总数(1) |
根据计划或计划可以购买的最大股票数量(1) |
||||||||||||
| 2021年8月1日至2021年8月31日 |
31,500 | $ | 127.61 | 31,500 | 987,019 | |||||||||||
| 2021年9月1日至2021年9月30日 |
27,701 | 123.76 | 27,701 | 959,318 | ||||||||||||
| 2021年10月1日至2021年10月31日 |
7,500 | 119.68 | 7,500 | 951,818 | ||||||||||||
| 总计 |
66,701 | $ | 125.12 | 66,701 | ||||||||||||
| (1) |
上述股票回购计划没有到期日。 |
该公司历史上没有发放过任何股息，预计在可预见的未来也不会这样做。未来现金股息的支付将由公司董事会决定，并将取决于(其中包括)公司未来的收益、运营、资本要求和盈余、一般财务状况、可能存在的合同限制以及董事会可能认为相关的其他因素。该公司在未经贷款人同意的情况下向股东支付股息或进行其他分配的能力也受到限制。有关这一限制的更多信息，请参阅第一部分第二项下的“流动性和资本资源”。
项目3.高级证券违约
不适用。
项目4.矿山安全信息披露
不适用。
项目5.其他信息
不适用。
项目6.展品
| 展品数 |
展品说明 |
|
| 3.1 |
经修改的公司章程。(引用本公司2005年11月16日提交给美国证券交易委员会的S-8表格注册说明书(第333-129727号文件)中的证明4.1-4.8.) |
|
| 3.2 |
于二零零七年十二月四日修订及重订本公司章程。(引用本公司于2007年12月7日向美国证券交易委员会提交的截至2007年10月31日的Form 10-Q季度报告中的附件3.2)。 |
|
| 3.3 |
修订后的公司章程第1号修正案(参照2014年2月19日向美国证券交易委员会提交的公司8-K表格报告附件3.1注册成立)。 |
|
| 10.1 |
2021年9月29日修订和重新签署的第三次修订和重新签署的贷款和担保协议第3号修正案，其中，作为母公司的德克萨斯州的美国Car-Mart，Inc.；作为借款人的阿肯色州的殖民地汽车金融公司、美国的Car-Mart Inc.、阿肯色州的Car-Mart Inc.和德克萨斯州的Car-Mart Inc.；以及某些金融机构作为贷款方，以蒙特利尔银行(BMO Harris Bank，N.A.)为代理人，担任牵头安排人和账簿管理人(公司成立于2021年9月30日向美国美国证券交易委员会提交的最新8-K报表附件10.4)。 |
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| 31.1 |
根据修订后的1934年“证券交易法”(“交易法”)第13a-14(A)条颁发的首席执行官证书。 |
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| 31.2 |
根据“交易法”第13a-14(A)条对首席财务官进行认证。 |
|
| 32.1 |
根据交易所法案第13a-14(B)条和美国法典第18编第1350条(根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第906条通过)对首席执行官和首席财务官的认证。 |
|
| 101.INS |
内联XBRL实例文档 |
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| 101.SCH |
内联XBRL分类扩展架构文档 |
|
| 101.CAL |
内联XBRL分类扩展计算链接库文档 |
|
| 101.DEF |
内联XBRL分类扩展定义Linkbase文档 |
|
| 101.LAB |
内联XBRL分类扩展标签Linkbase文档 |
|
| 101.PRE |
内联XBRL分类扩展演示文稿Linkbase文档 |
|
| 104 |
封面交互数据文件(嵌入内联XBRL文档并包含在附件101中) |
签名
根据1934年证券交易法的要求，注册人已正式促使本报告由正式授权的签名人代表其签署。
美国的汽车市场公司(Car-Mart，Inc.)
由以下人员提供：/s/杰弗里·A·威廉姆斯
杰弗里·A·威廉姆斯
总裁兼首席执行官
(首席行政主任)
由以下人员提供：/s/维基·D·朱迪(Vickie D.Judy)
维基·D·朱迪
首席财务官
(首席财务官)
日期：2021年12月8日