附件99.1







中期财务信息

金海集团有限公司




2021年第三季度

2021年11月24日

百慕大哈密尔顿(2021年11月24日)-全球最大的好望角型船舶上市所有者金洋集团有限公司(纳斯达克：谷歌/伦敦证交所代码：GoGL)(以下简称“公司”或“黄金海洋”)今天公布了截至2021年9月30日的季度业绩。


亮点

◾
2021年第三季度净收入为1.953亿美元，每股收益为0.97美元，而2021年第二季度的净收入为1.045亿美元，每股收益为0.52美元。
◾
调整后的EBITDA1 2021年第三季度为2.297亿美元，而2021年第二季度为1.305亿美元。
◾
报告的TCE22021年第三季度，好望角型(Capesize)和巴拿马型/超大型(Panamax/Ultramax)船舶的费率分别为每天38,142美元和24,733美元。报告的TCE费率为 整个机队每天32,262美元。
◾
签订了建造七艘最新一代生态型Kamsarmax船的协议。
◾
作为船队更新战略的一部分，该公司以诱人的价格出售了两艘较旧的巴拿马型船。
◾
完成了Sterna Finance提供的4.136亿美元的再融资，并获得了4.35亿美元的长期融资。
◾
估计的TCE费率 包括租船保险并以装卸为基础计算的费用如下：

◾
2021年第四季度，好望角型船舶可用天数的83%约为每天41,900美元，巴拿马型船舶可用天数的87%约为每天27,300美元；以及

◾
2022年第一季度，好望角型船舶可用天数的30%约为每天33,200美元，巴拿马型船舶可用天数的36%约为每天24,150美元。
◾
宣布2021年第三季度每股现金股息为0.85美元。

首席执行官乌里克·安德森(Ulrik Andersen)评论道：
黄金海全年在强劲的运费环境下保持了相当大的风险敞口，从而产生了可观的现金流。为了遵守公司的长期政策，我很高兴我们能够通过股息支付向股东返还价值，2021年到目前为止，股息支付总额已达3.21亿美元，包括第三季度的分配。我们已经 签订了2022年第一季度30%以上的开放日合同，降低了风险并确保了明年的现金收入。预期的全球需求增长、适度的船队增长和我们认为未来几年将持续的低效结合在一起 为黄金海创造了强大的动力。基于我们的长期市场前景以及我们的船队增长和更新计划的成功实施，该计划使公司成为大型干散货领域的行业领先者，我们 预计将继续提供强劲的经营业绩，使所有利益相关者受益。“

1调整后的未计利息、税项、折旧和摊销前收益(EBITDA)。调整后的EBITDA是一项非GAAP衡量标准。调整后的EBITDA与 最直接可比的GAAP指标的对账包含在本报告的后面部分。

2TCE费率，或定期租船当量费率，是一种非GAAP衡量标准。TCE费率与最直接可比的GAAP指标的对账包含在本报告的 后面部分。
机队发展与性能

截至本报告之日，该公司的船队由92艘船只组成，总容量约为1330万载重吨。该公司的船队包括：


 a.
公司拥有船舶81艘(好望角型船舶48艘、巴拿马型船舶31艘、超大船舶2艘)；

b.
八艘好望角型船舶，以长期租赁方式出租，利润分成；

c.
租用两艘104550载重吨的冰级船舶；

d.
租了一艘超大轮船。

2021年9月和10月，该公司签署了建造总共7艘Kamsarmax船的协议。预计这些船只将于2024年第一季度交付。

2021年10月，该公司宣布将两艘较老的巴拿马型船舶Golden Opportunity和Golden Endurer出售给无关的第三方，总售价为3720万美元。该公司在2021年第三季度记录了与Golden Opportunity相关的490万美元的销售收益，并将在2021年第四季度记录与Golden Endurer相关的500万美元的销售收益。这两艘 船都于2021年11月交付给新船东，收到了最后付款，总共偿还了1430万美元的债务。

本公司预计2021年第四季度好望角型船舶83%可用天数的TCE费率为每天41,900美元，巴拿马型船舶87%可用天数的每日TCE费率为27,300美元。这些估计是前瞻性陈述，基于公司签订的定期租船合同以及装卸法的当前现货固定装置，根据这种方法，收入在从开始装船到完成卸货的整个航程中以直线方式确认。实际赚取的TCE费率将取决于合同天数以及船舶空载航行期间结束时的压载天数 。根据装载至排放会计方法，公司将无法在2021年第四季度末确认任何压舱日或非合同日的收入。同时， 无合同天数的费用不能延期，将予以确认。

随着租船费的提高，该公司继续确保包租范围。2022年第一季度，本公司获得了海岬型船舶总天数的30%(平均每天33,200美元)和巴拿马型船舶总天数的36%(平均每天24,150美元)。

企业发展
2021年8月，公司签署了一项1.75亿美元的信贷安排，为6艘NewCastlemax船提供资金，资金来自与关联方斯特纳金融有限公司(“斯特纳安排”)达成的4.136亿美元贷款协议。新贷款的期限为5年，调整后的还款期限为19年，利率为伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)加190个基点的保证金。该贷款包括5000万美元 循环信贷部分。该设施于2021年8月关闭，1.7亿美元用于偿还斯特纳设施。

2021年8月，该公司签署了一份2.6亿美元的售后回租协议，对斯特纳贷款融资的其余12艘船舶进行再融资。 租赁融资期限为7年，利率为LIBOR加200个基点，直线摊销期限为21年，包括整个期限内的购买选择权，购买义务在 到期日。该贷款于2021年9月关闭，从而为斯特纳贷款的未偿还余额进行了全额再融资。

该公司今天宣布，2021年第三季度的现金股息为每股0.85美元。股息的创纪录日期将是2021年12月9日。除股息 日期预计为2021年12月8日，股息将在2021年12月16日左右支付。

2021年第三季度业绩

2021年第三季度损益表

该公司公布2021年第三季度净收益为1.953亿美元，每股收益为0.97美元，而2021年第二季度的净收益为1.045亿美元，每股收益为0.52美元。

2021年第三季度调整后的EBITDA为2.297亿美元，比2021年第二季度的130.5美元增加了9920万美元。

2021年第三季度营业收入为3.876亿美元，比2021年第二季度的2.757亿美元增加了1.119亿美元。营业收入 受到2021年第二季度交付的18艘船舶整个季度收入的积极影响。此外，2021年第三季度有一艘船在干船坞，而2021年第二季度有三艘船在干船坞 将总停租天数从2021年第二季度的150天减少到85天。航程费用比2021年第二季度增加了1880万美元，达到8170万美元，这是由于燃油消耗和佣金增加，这主要与第二季度的机队扩张有关。

根据本公司的收入分享协议，2021年第三季度的其他营业收入为80万美元，比2021年第二季度的290万美元减少了210万美元。减少的原因是海岬型租船有限公司(“海岬型”)池内的船只数目在期内因海岬型租船有限公司(“海岬型”)池协议终止而减少所致。

2021年第三季度，该公司实现了机队平均每天32,262美元的TCE费率，而2021年第二季度为每天24,920美元。

2021年第三季度，Golden Opportunity录得490万美元的销售收益。2021年第二季度没有出售任何船只。

2021年第三季度，船舶运营费用为5240万美元，而2021年第二季度为5030万美元。2021年第三季度，船舶运营费用包括4600万美元的运行和其他杂费(2021年第二季度为4100万美元的运行费用)，60万美元的干船坞费用(2021年第二季度为400万美元)，580万美元的定期租赁合同估计船舶运营费用(2021年第二季度为530万美元)。运营费用主要包括乘务费用、维修和保养费用、备件费用和保险费。2021年第三季度运营费用的季度增长主要是由于2021年第二季度的机队扩张。此外，COVID 19继续影响机队的运营效率，影响机组更换成本。

2021年第三季度包机费用为3120万美元，而2021年第二季度为3320万美元。租船费用的减少主要是由于前几个季度从河门分公司租来的18艘船交付的结果 。

2021年第三季度的行政费用为460万美元，与2021年第二季度持平。2021年第三季度折旧为3330万美元，与2021年第二季度的3020万美元相比增加了310万美元，反映出第二季度交付了18艘船舶。

2021年第三季度净利息支出为1080万美元，而2021年第二季度为960万美元。这一增长主要是由于2021年第二季度斯特纳贷款的提款导致期内债务余额增加 。

2021年第三季度，该公司在衍生品上录得560万美元的净收益。这主要与远期运费衍生品收益500万美元和公司美元利率掉期收益60万美元有关。

2021年第三季度，该公司从关联公司获得1110万美元的收益，主要与其在 SwissMarine Pte的投资收益1130万美元有关。有限公司(“SwissMarine”)。2021年第三季度，该公司的Eneti Inc.(纽约证券交易所市场代码：NETI)的股票录得未实现市值亏损40万美元。

2021年第三季度截至2021年9月30日的现金流量表和资产负债表

截至2021年9月30日，该公司的现金和现金等价物为2.625亿美元，其中包括2010万美元的限制性现金余额。这比截至2021年6月30日的季度增加了8760万美元 。经营活动提供的现金为2.05亿美元，其中包括860万美元的负营运资金变化。

投资活动提供的净现金总额为10万美元，主要与2020年完成的出售SeaTeam Management Pte 有限公司获得的90万美元部分收益有关。安装压载水处理系统的费用80万美元抵销了这笔费用。

2021年第三季度，用于融资活动的净现金为1.13亿美元。这包括全额动用新的1.75亿美元信贷安排和2.6亿美元的租赁融资，由股息支付1.02亿美元、偿还Sterna贷款4.136亿美元、按计划偿还债务2130万美元和偿还融资租赁850万美元所抵消。


截至2021年9月30日，长期债务的账面价值为13.523亿美元，包括目前1.075亿美元的长期债务部分。此外， 公司在其循环信贷安排下还有5,000万美元的未提取可用产能。

干散货市场

2021年第三季度的干散货市场的特点是，从根本上讲，需求上升和供给侧效率低下将运费 推高至十年来的最高水平。在整个大流行期间，船只在港口等待的时间一直在增加，在2021年第三季度达到了创纪录的水平，降低了有效船队的能力。港口时间延长是由许多因素造成的，包括检疫政策、船员挑战以及港口和陆上基础设施的限制。

根据Marine Analytics的数据，2021年第三季度，全球干散货船队利用率(计算方法为总吨英里需求 除以总可用船队运力)为98.0%，高于上一季度的95.0%，为十多年来的最高水平。2021年第三季度海运干散货运输总量为1,224公吨，较2021年第二季度的1,197公吨增长2.3%，较2020年第三季度的1,180公吨增长3.8%，当时全球贸易复苏势头开始增强。

干散货市场复苏在全球范围内继续扩大，抵消了年中政策变化对中国钢铁业的影响，以及最近对钢铁生产和重工业活动的限制，因为能源和大宗商品价格仍然居高不下。对中国钢铁生产的限制影响了铁矿石进口，与上一季度相比略有增加，但与2020年第三季度相比下降了12.2% 。尽管2021年第三季度巴西对中国的出口量比2020年第三季度下降了7.3%，但与2021年第二季度相比仍增长了33.4%。 巴西铁矿石占中国铁矿石进口总额的22.1%，而2020年第三季度为20.9%。巴西出口量的增加是吨英里需求的强大贡献者，特别是对好望角型船舶的需求。

中国钢铁生产也受到国内房地产行业近期发展的影响，因为中国政府收紧了贷款政策和房地产开发商的标准，影响了一些杠杆率较高的公司。许多分析师预计，中国政府将增加公共基础设施支出，以抵消房地产行业钢铁需求的潜在下降。虽然中国2021年第三季度的钢铁产量比上一季度下降了2.4%，但全球钢铁产量的增长有所加快。第三季度，除中国以外的钢铁产量增长了4.4%。预计2021年全球钢铁产量将增长5.8%。

与前一季度相比，2021年第三季度的煤炭海运增长了10.8%。尽管澳大利亚继续禁止向中国进口煤炭，但炼焦煤产量与上一季度相比下降了3.3%，但与2020年第三季度相比增长了11.9%。就像铁矿石贸易一样，中国和澳大利亚之间持续的紧张局势影响了中国的炼焦煤炭采购，导致更长的航运量，这有利于吨英里需求。


由于中国和印度都寻求补充耗尽的库存并缓解普遍电力短缺的影响，2021年第三季度的动力煤产量同比增长23.8%。 在印度，国内电力生产未能达到内部目标， 大多数发电站进入季风季节时都出现了电力短缺。虽然煤炭发电并不受到发达经济体的青睐，但它是新兴经济体能源结构的重要组成部分，是中国总发电量的70%以上的来源。根据Marine Analytics的数据，预计2021年动力煤需求将增长11.7%，2022年和2023年的增长率将降至2.2%至2.5%之间，远高于近年来的增长率。

2021年第三季度，基本农业运输占海运总量的12.4%，与2020年第三季度相比增长了1.4% 。与2020年第三季度相比，其他较小的大宗商品增长了2.3%。

截至2021年第三季度末，全球干散货船队达到9.383亿载重吨，在 季度吸收了840万载重吨的小幅净增，而2020年第三季度为720万载重吨。截至季度末，订单占全球机队的比例为6.2%，为30年来的最低水平。

战略与展望

全球增长预测依然强劲，尽管波动较大，但利率仍保持在非常有利可图的水平。尽管随着各国经历了 波增量的新冠肺炎案例，挑战依然存在，但健康的潜在需求增长和适度的船队增长相结合，支持了未来几年积极的市场前景。

国际货币基金组织(IMF)在10月份预测，2021年全球GDP将复苏5.9%，略低于之前的预测，在发达经济体增长势头的推动下，2022年将进一步增长4.9%。亚洲新兴和发展中经济体的GDP增速预计将在2021年增长7.2%，2022年增长6.3%。国际货币基金组织(IMF)最近下调了2021年GDP增长预测，部分原因是有充分记录的供应链中断影响了发达经济体，以及这场流行病在发展中国家的持续影响。国际货币基金组织预测，2022年以后，全球GDP将在中期内以每年3.3%的健康速度增长 。

我们正在关注与中国房地产业相关的发展，中国房地产业约占国内钢铁需求的30%，以及 刺激驱动的基础设施项目是否有可能抵消需求的任何下降。此外，据表示，随着2022年冬奥会的临近，中国政府将寻求减少工业生产活动，以减少期间的空气污染 。在短期内，我们已经确保了2022年第一季度30%以上的可用天数处于盈利水平，进入了通常季节性较弱的时期。

在2020年和过去十年平均每年增长4.3%和4.2%之后，预计2021年、2022年和2023年全球干散货船队将分别增长3.4%、2.5%和2.8%。订单占运营机队的百分比处于30年低点，这高度支持了对机队温和增长的预期。自2021年初以来，仅订购了2380万载重吨的新好望角型和巴拿马型船舶，约占年初全球船队的4.0%。随着钢材价格的上涨，某些船舶额外的技术复杂性推动了2021年的新建价格大幅上涨。考虑到最近新建价格的大幅上涨、竞争性融资的匮乏，以及更重要的是，其他航运部门对高度复杂的下一代船舶的订单增加，这对全球造船厂造成了 能力限制，公司预计新建订单不会 大幅增加。

该公司建设性的市场前景既基于全球干散货需求的持续复苏，也基于多年来未曾出现的强劲的供给侧动态 。持续到2022年的全球复苏，加上持续的基础设施限制和即将于2023年实施的国际海事组织(IMO)新排放法规 导致的船队适度增长和船队效率低下。

整个2021年，黄金海积极发展和更新船队，处置了几艘较老的船只，并收购或订购了25艘现代船只。 除了凭借更大的船队增加公司的现金创造潜力外，我们的行动还确保了黄金海的船队在未来几年仍将保持高度竞争力。黄金海拥有一流的船队，专注于大型 船型，处于非常有利的地位，可以为我们的股东创造可观的现金流和创造价值。董事会仍然致力于通过派息向股东返还价值，并预计只要市场持续走强，就会继续派发股息 。虽然未来任何股息支付的金额和时间将基于公司的业绩、投资机会和当时的市场状况，但公司的意图是 根据公司目前强劲的市场预期分配很大一部分收益。



董事会
金海集团有限公司
百慕大汉密尔顿
2021年11月24日
 
问题应发送至：
乌里克·安德森(Ulrik Andersen)：黄金海洋管理公司(Golden Ocean Management AS)首席执行官
+47 22 01 73 53

Peder Simonsen：金海管理AS首席财务官
+47 22 01 73 45

前瞻性陈述
本收益报告中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年的“私人证券诉讼改革法”(PSLRA)为前瞻性陈述提供了安全港保护，以鼓励公司提供有关其业务的前瞻性信息。前瞻性陈述 包括与计划、目的、目标、战略、未来事件或业绩、潜在假设和其他陈述有关的陈述，这些陈述不是历史事实的陈述。

该公司正在利用PSLRA的安全港条款，并将此警示声明包括在与此相关的 中。本文件以及公司或其代表所作的任何其他书面或口头陈述可能包括前瞻性陈述，这些陈述反映了公司当前对未来事件和财务表现的看法。这份收益报告包括对未来事件的假设、预期、预测、意图和信念。这些陈述都是“前瞻性陈述”。本公司提醒， 对未来事件的假设、预期、预测、意图和信念可能且经常与实际结果不同，差异可能很大。在本文中使用的“相信”、“预期”、“预期”、“估计”、“ ”、“打算”、“计划”、“目标”、“项目”、“可能”、“将会”、“将会”、“可能”以及类似的表达或短语可能表示前瞻性陈述。

本报告中的前瞻性陈述基于各种假设，其中许多假设又基于进一步的假设，包括但不限于管理层对历史运营趋势、公司记录中包含的数据以及第三方提供的其他数据的审查。尽管公司认为做出这些假设 是合理的，因为这些假设本身就受到很难或不可能预测且超出公司控制范围的重大不确定性和意外事件的影响，因此公司不能向您保证它将 实现或实现这些假设信仰或投射。因此，提醒您不要依赖任何前瞻性陈述。

除本文其他地方讨论的这些重要因素和事项外，公司认为可能导致实际 结果与前瞻性陈述中讨论的结果大不相同的重要因素包括但不限于：公司未来的经营或财务业绩；公司根据债务协议继续借款的情况以及遵守其中包含的契诺的情况；公司获得或获得融资的能力、公司的流动性以及公司运营所需的现金流是否充足；公司成功使用现有和新建干散货船的能力，并以优惠条款更换其经营租赁，或根本不能；公司运营费用和航程成本的变化，包括燃料油价格、燃油价格(包括低硫燃料成本的增加)、干船坞、船员和保险成本的变化；公司为未来建造、收购和翻新公司船舶的资本支出和投资提供资金的能力(包括其数量和性质及其完成的时间、交付和开始运营日期、预计停机时间和收入损失)；计划的、待进行的或最近的收购、业务战略和预期的资本支出或运营费用，包括 干船坞、勘测、升级和保险成本；与船舶建造相关的风险；公司对船舶收购的可用性及其完成计划收购交易的能力的预期；船舶故障 和停租事件；公司董事会或董事会某些成员或高管之间的潜在利益差异, 高级管理层和股东；未决或未来诉讼的潜在责任； 投资衍生工具的潜在风险或损失；一般干散货航运市场趋势，包括租船费率和船舶价值的波动；干散货航运行业供需变化，包括 公司船舶市场和在建新建筑数量；世界经济实力；欧洲和欧元的稳定性；利率和汇率波动；海运和其他运输的变化；政府规章制度的变化或这些因素包括：一般的国内和国际政治形势；由于事故或政治事件可能导致的航运航线中断；以及公司在提交给美国证券交易委员会的报告中不时描述的其他重要因素，包括公司最近提交给美国证券交易委员会的截至2020年12月31日的Form 20-F年度报告。

本公司告诫本报告的读者不要过度依赖这些前瞻性陈述，因为这些前瞻性陈述仅在其日期发表。 除非适用法律或法规要求，否则公司没有义务公开发布对这些前瞻性陈述的任何修订，以反映本年度报告日期之后的事件或情况，或 反映意想不到的事件的发生。 除适用法律或法规要求的范围外，公司没有义务公开发布对这些前瞻性陈述的任何修订，以反映本年度报告日期之后的事件或情况，或 反映意外事件的发生。这些前瞻性陈述不能保证公司未来的业绩，实际结果和未来发展可能与前瞻性 陈述中预测的大不相同。






中期财务信息

2021年第三季度


索引
未经审计的中期合并经营简明报表
 
未经审计的中期简明合并资产负债表
 
未经审计的中期合并合并现金流量表
 
未经审计的中期简明综合权益变动表
 
未经审计的中期简明合并财务报表附注选集

金海集团有限公司
未经审计的中期合并经营简明报表
(单位：千美元，每股数据除外)
  
截至三个月
2021年9月30日
    
截至三个月
2021年6月30日
    
截至三个月
2020年9月30日
    
截至9个月
2021年9月30日
    
截至9个月
2020年9月30日
  
营业收入
                              
定期包机收入
    
188,764
      
127,198
      
71,873
      
394,282
      
158,123
  
航次租船收入
    
198,618
      
148,047
      
113,135
      
425,841
      
279,517
  
其他收入
    
236
      
457
      
574
      
1,250
      
1,595
  
营业总收入
    
387,618
      
275,702
      
185,582
      
821,373
      
439,235
  
                                         
处置船只的收益
    
4,860
      
—
      
—
      
4,860
      
—
  
其他营业收入(费用)
    
792
      
2,910
      
1,310
      
4,351
      
3,672
  
                                         
运营费用
                                        
航程费用和佣金
    
81,734
      
62,955
      
43,935
      
183,922
      
151,640
  
船舶运营费
    
52,371
      
50,283
      
43,444
      
151,271
      
143,603
  
租船费用
    
31,240
      
33,152
      
20,444
      
78,312
      
49,682
  
行政费用
    
4,602
      
4,605
      
3,103
      
13,322
      
9,699
  
使用权资产减值损失
    
—
      
—
      
—
      
—
      
94,233
  
船舶减值损失
    
—
      
—
      
—
      
4,187
      
—
  
折旧
    
33,299
      
30,248
      
27,631
      
90,345
      
83,712
  
总运营费用
    
203,246
      
181,243
      
138,556
      
521,359
      
532,569
  
                                         
净营业收入(亏损)
    
190,024
      
97,369
      
48,336
      
309,225
      
(89,662
)
                                         
其他收入(费用)
                                        
利息收入
    
76
      
79
      
110
      
330
      
896
  
利息支出
    
(10,846
)
    
(9,665
)
    
(9,915
)
    
(29,400
)
    
(37,828
)
衍生工具的损益
    
5,598
      
14,631
      
3,270
      
29,254
      
(20,127
)
联营公司的股本业绩
    
11,076
      
2,866
      
(2,334
)
    
14,607
      
(4,897
)
其他财务项目
    
(569
)
    
(755
)
    
(366
)
    
(533
)
    
(11,303
)
净其他(费用)收入
    
5,335
      
7,156
      
(9,235
)
    
14,258
      
(73,259
)
所得税前净收益(亏损)
    
195,359
      
104,525
      
39,101
      
323,483
      
(162,921
)
所得税费用(抵免)
    
30
      
30
      
40
      
80
      
120
  
净收益(亏损)
    
195,329
      
104,495
      
39,061
      
323,403
      
(163,041
)
                                         
每股信息：
                                        
每股收益(亏损)：基本
    $
0.97
      $
0.52
      $
0.27
      $
1.71
      $
(1.14
)
每股收益(亏损)：稀释后
    $
0.97
      $
0.52
      $
0.27
      $
1.70
      $
(1.14
)

所附附注是这些未经审计的中期简明综合财务报表的组成部分。

金海集团有限公司
未经审计的中期简明合并资产负债表



(单位：千美元)
  
自.起
2021年9月30日
    
自.起
2021年6月30日
    
自.起
2020年12月31日
  
资产
                  
流动资产
                  
现金和现金等价物
    
242,369
      
154,655
      
153,093
  
受限现金
    
20,093
      
20,162
      
22,009
  
其他流动资产
    
186,056
      
190,345
      
109,427
  
流动资产总额
    
448,518
      
365,162
      
284,529
  
网状船舶和设备
    
2,923,058
      
2,964,677
      
2,267,686
  
持有以待出售的船只
    
16,760
      
—
      
9,504
  
新大楼
    
—
      
—
      
—
  
融资租赁、使用权资产、净额
    
102,302
      
106,069
      
113,480
  
经营性租赁、使用权资产、净额
    
18,356
      
19,550
      
22,739
  
其他长期资产
    
39,622
      
27,218
      
23,129
  
总资产
    
3,548,616
      
3,482,676
      
2,721,067
  
                         
负债和权益
                        
流动负债
                        
长期债务的当期部分
    
107,534
      
85,062
      
87,831
  
长期关联方债务的当期部分
    
—
      
27,058
      
—
  
融资租赁义务的当期部分
    
23,332
      
24,197
      
23,475
  
经营租赁义务的当期部分
    
15,107
      
16,173
      
16,783
  
其他流动负债
    
136,362
      
151,759
      
113,586
  
流动负债总额
    
282,335
      
304,249
      
241,675
  
长期债务
    
1,244,735
      
858,307
      
957,652
  
长期关联方债务
    
—
      
386,542
      
—
  
融资租赁义务的非流动部分
    
110,347
      
115,340
      
127,730
  
经营租赁义务的非流动部分
    
16,036
      
18,400
      
25,254
  
总负债
    
1,653,453
      
1,682,838
      
1,352,311
  
权益
    
1,895,163
      
1,799,838
      
1,368,756
  
负债和权益总额
    
3,548,616
      
3,482,676
      
2,721,067
  

所附附注是这些未经审计的中期简明综合财务报表的组成部分。

金海集团有限公司
未经审计的中期合并合并现金流量表
(单位：千元)
  
截至三个月
2021年9月30日
    
截至三个月
2021年6月30日
    
截至三个月
2020年9月30日
    
截至9个月
2021年9月30日
    
截至9个月
2020年9月30日
  
净收益(亏损)
    
195,329
      
104,495
      
39,061
      
323,403
      
(163,041
)
将净收益(亏损)调整为经营活动提供的现金净额；
                                        
折旧
    
33,299
      
30,248
      
27,631
      
90,345
      
83,712
  
使用权资产减值损失
    
—
      
—
      
—
      
—
      
94,233
  
船舶减值损失
    
—
      
—
      
—
      
4,187
      
—
  
出售船只所得收益
    
(4,860
)
    
—
      
—
      
(4,860
)
    
—
  
联营公司的股息
    
—
      
—
      
—
      
—
      
450
  
联营公司的股本业绩
    
(11,076
)
    
(2,866
)
    
2,334
      
(14,607
)
    
4,897
  
定期租船合同的摊销
    
45
      
(68
)
    
3,116
      
1,055
      
10,173
  
衍生品按市值计价
    
(2,797
)
    
139
      
(3,156
)
    
(13,205
)
    
25,247
  
其他，净额
    
(896
)
    
(893
)
    
(994
)
    
(4,322
)
    
8,072
  
经营性资产和负债变动
    
(8,559
)
    
3,124
      
(9,917
)
    
(40,754
)
    
5,544
  
经营活动提供的净现金
    
200,485
      
134,179
      
58,075
      
341,242
      
69,287
  
                                         
投资活动
                                        
船舶附加费和使用权资产
    
(802
)
    
(223,642
)
    
(354
)
    
(289,744
)
    
(24,163
)
新建筑的增建工程
    
—
      
(72,843
)
    
—
      
(116,445
)
    
—
  
出售船只所得收益
    
—
      
8,148
      
—
      
17,652
      
—
  
其他投资活动，净额
    
939
      
11
      
11
      
961
      
4,416
  
投资活动提供(用于)的现金净额
    
137
      
(288,326
)
    
(343
)
    
(387,576
)
    
(19,747
)
                                         
融资活动
                                        
偿还长期债务
    
(434,866
)
    
(21,266
)
    
(23,447
)
    
(538,173
)
    
(68,841
)
长期债务收益
    
435,000
      
62,975
      
—
      
497,975
      
18,000
  
股票分派净收益
    
62
      
—
      
—
      
636
      
—
  
已支付的债务费用
    
(4,432
)
    
—
      
—
      
(4,432
)
    
—
  
股票发行净收益
    
—
      
16,885
      
—
      
352,225
      
—
  
支付的股息
    
(100,218
)
    
(50,104
)
    
—
      
(150,322
)
    
(7,164
)
收到的租赁奖励
    
—
      
—
      
—
      
—
      
17,500
  
偿还融资租赁
    
(8,523
)
    
(8,071
)
    
(7,541
)
    
(24,215
)
    
(41,453
)
融资活动提供(用于)的现金净额
    
(112,977
)
    
419
      
(30,988
)
    
133,694
      
(81,958
)
净变化量
    
87,645
      
(153,728
)
    
26,744
      
87,360
      
(32,418
)
期初现金、现金等价物和限制性现金
    
174,817
      
328,545
      
104,082
      
175,102
      
163,244
  
期末现金、现金等价物和限制性现金
    
262,462
      
174,817
      
130,826
      
262,462
      
130,826
  

所附附注是这些未经审计的中期简明综合财务报表的组成部分。

金海集团有限公司
未经审计的中期简明综合权益变动表

(单位：千美元，股票数据除外)
  
截至9个月
2021年9月30日
    
截至9个月
2020年9月30日
  
已发行股数
            
期初余额
    
143,327,697
      
143,277,697
  
已发行股份
    
56,917,924
      
—
  
库藏股的分配
    
190,000
      
—
  
期末余额
    
200,435,621
      
143,277,697
  
                 
股本
                
期初余额
    
7,215
      
7,215
  
已发行股份
    
2,846
      
—
  
期末余额
    
10,061
      
7,215
  
                 
库存股
                
期初余额
    
(5,386
)
    
(5,669
)
股份分配
    
1,077
      
—
  
期末余额
    
(4,309
)
    
(5,669
)
                 
额外实收资本
                
期初余额
    
979
      
715
  
已发行股份
    
349,379
      
—
  
股票期权费用
    
467
      
133
  
转入缴款盈余
    
(350,671
)
    
—
  
期末余额
    
154
      
848
  
                 
缴入资本盈余
                
期初余额
    
1,732,670
      
1,739,834
  
分配给股东
    
(150,322
)
    
(7,164
)
转入缴款盈余
    
350,671
      
—
  
期末余额
    
1,933,019
      
1,732,670
  
                 
累计赤字
                
期初余额
    
(366,722
)
    
(228,704
)
分配库存股
    
(443
)
    
—
  
对采用ASC 326和其他标准的调整
    
—
      
(234
)
净收益(亏损)
    
323,403
      
(163,041
)
期末余额
    
(43,762
)
    
(391,979
)
                 
总股本
    
1,895,163
      
1,343,085
  

所附附注是这些未经审计的中期简明综合财务报表的组成部分。

金海集团有限公司
未经审核中期简明综合财务报表附注选集

1.一般规定
金洋集团有限公司(“本公司”或“金洋”)是一家专业从事干散货运输的百慕大注册航运公司。 公司的普通股在纳斯达克全球精选市场上市，并在奥斯陆证券交易所二次上市。

2.会计政策

会计基础

未经审计的简明综合财务报表是根据美国公认的会计原则列报的。未经审计的 简明合并财务报表不包括年度和中期合并财务报表中要求的所有披露，应与公司在截至2020年12月31日的年度20-F表格中包含的公司年度财务报表一起阅读，该年度报告于2021年3月18日提交给美国证券交易委员会(U.S.Securities and Exchange Commission)。

重大会计政策

编制未经审核简明综合财务报表所采用的会计政策与本公司截至2020年12月31日止年度的年度财务报表所遵循的会计政策一致。

3.每股收益

截至2021年9月30日的三个月和九个月的基本每股收益金额分别基于加权平均流通股数量200,421,708股和 189,631,522股。该公司的库存股已经在其流通期内进行了加权。

截至2021年9月30日，总流通股期权为1,100,000股，在截至2021年9月30日的3个月和9个月，根据库存金 股票法，这些期权分别稀释了534,851股和451,066股。

4.摊销有利的租船合同

骑士桥航运有限公司与前金海集团 Limited于2015年3月31日合并(“合并”)而取得的有利定期租出合约，截至2021年9月30日账面值为80万美元。由于这些 优惠的定期租出合同的摊销，截至2021年9月30日的9个月的营业收入和净收入减少了330万美元。

5.持有以供出售的船只及设备、网及船只

于2021年2月，本公司与本公司最大股东Hmen Holding Ltd.(“Hmen”)的联属公司订立协议，以总代价7.52亿美元 收购15艘现代干散货船及三座新建筑物(“该等船只收购”)。船舶收购已作为资产收购而非业务合并入账，因为船舶收购结束时收购的总资产的公允价值基本上全部集中于船舶的价值，即一组类似的可识别资产。

该公司在2021年前六个月接收了所有船舶和新建筑的交付。

本公司在与该15艘船只及3幢新建筑物有关的船只及设备项下合共资本化7.574亿美元，包括上文所述 所述7.52亿美元，以及下文所述船只及新建筑物收购价格的调整，总额为540万美元。

在船舶收购方面，该公司获得了某些不利的定期租出合同。这些合同的价值为净额220万美元， 记录为对船只收购价格的调整。

关于附注6“新建筑”，本公司支付了210万美元的新建筑技术监督费用和其他未包括在最初购买价格中的费用 。

2021年4月，该公司最终以840万美元的价格将巴拿马型船舶Golden Saguenay出售给了一家无关的第三方。在截至2021年9月30日的9个月中，该公司记录了与此次出售相关的减值亏损420万美元。

2021年9月，该公司签订了一项协议，以1720万美元的价格将巴拿马型船舶Golden Opportunity出售给一家无关的第三方。该公司 在2021年第三季度记录了与该船销售相关的490万美元的销售收益。截至2021年9月30日，这艘船被归类为待售船舶。这艘船已交付给她的新船东，并于2021年11月收到了最后一笔付款。

关于附注13“后续事件”，本公司于2021年10月签订了一项协议，以2000万美元将巴拿马型船舶Golden Endurer出售给无关的第三方 。

6.新建筑物

作为船舶收购的一部分，公司通过收购拥有造船 合同的三家特殊目的公司(“SPC”)的股份，收购了三座新建筑(“黄金喷雾”、“黄金速度”和“黄金激情”)。SPC股份转让的总对价为4420万美元，相当于收购价，减去剩余的资本支出承诺。根据采购协议，最初的采购 价格为1.145亿美元。4420万美元的对价包括一笔60万美元的营运资金付款，这笔款项被记录为“其他资产”。最终支付给造船厂的所有三座新建筑的违约金净额为6840万美元。为了与造船厂达成最终和解，本公司动用了4.136亿美元的斯特纳设施6300万美元，相当于 三座新建筑原始购买价的55%。总体而言，从造船厂收到的220万美元的新建筑迟交违约金已偿还给Hmen。此外，公司还支付了210万美元的新建技术监理费和其他 费用。新建筑余额总额为1.164亿美元，在交付新建筑时转移到船只和设备上。截至2021年9月30日，没有剩余的新建筑余额。


2021年9月，公司签订了建造三艘高规格最新一代8.5万吨生态型Kamsarmax船的协议。截至2021年9月30日，这些合同尚未付款。关于未履行的合同承付款的说明，请参阅附注12“承付款和或有事项”。

7.租契

截至2021年9月30日，该公司共租用了11艘船舶-在该公司为承租人的情况下是长期租用的。从关联方SFL Corporation Ltd.(纽约证券交易所代码：SFL)租用的八艘船舶中，有七艘被归类为融资租赁。截至2021年9月30日止九个月，本公司就该等租约向SFL偿还总额2,420万美元。

8.股权证券

该公司投资了Eneti公司，这是一家从事海洋可再生能源的公司，在纽约证券交易所(纽约证券交易所代码：NETI)(以下简称“Eneti”)上市。直到2021年2月，Eneti 一直被命名为Scorpio Bulkers Inc.，从事干散货航运。2021年第三季度，该公司根据埃内蒂股价的发展确认了40万美元的亏损。按市价计价的亏损在本公司简明综合经营报表的其他财务项目下列报 。

该公司拥有乾散货运运营商SwissMarine 17.5%的股权投资。本公司按照权益 法核算这项投资，截至2021年9月30日，这项投资的账面价值达到3080万美元。在截至2021年9月30日的三个月里，该公司在SwissMarine的收益中记录了1130万美元的股本。截至2021年9月30日，该公司向SwissMarine提供了一笔为期5年的 次级股东贷款，未偿还金额为535万美元。

本公司持有TFG Marine Ltd 10%的股权，TFG Marine Ltd是Golden Ocean、Frontline Ltd和Trafigura Pte Ltd的加油采购合资公司。本公司按权益法核算这笔投资，截至2021年9月30日，投资的账面价值减记为零。该公司还向TFG Marine 提供了90万美元的股东贷款，期限为5年，2024年到期。



9.长期债务

截至2021年9月30日，该公司的长期债务账面价值和未偿还本金分别为13.523亿美元和13.645亿美元。目前长期债务的 部分为1.075亿美元。

2021年3月，公司与关联方斯特纳金融有限公司(“斯特纳融资”)签订了4.136亿美元的贷款协议，为收购船舶的债务部分提供资金。这笔债务在此期间进行了全额再融资，新的1.75亿美元和2.6亿美元的融资如下所述。

2021年8月，该公司签署了一项1.75亿美元的信贷安排，为6艘NewCastlemax船提供资金，这6艘船以前是通过4.136亿美元的斯特纳安排提供资金的。 新贷款的期限为5年，调整后的还款期限为19年，利率为伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)加190个基点的保证金。这项安排包括5000万美元的循环信贷部分。该设施于2021年8月关闭，因此1.7亿美元用于偿还斯特纳贷款。

2021年8月，该公司签署了一项2.6亿美元的售后回租协议，为斯特纳设施融资的剩余12艘船舶提供再融资。 租赁融资期限为七年，利率为LIBOR加200个基点的保证金，具有21年的直线摊销概况，并包括整个期限的购买选择权，购买义务在 到期日。该贷款于9月份关闭，从而对斯特纳贷款的剩余余额进行了全额再融资。

10.股本

截至2021年9月30日，该公司已发行201,190,621股，已发行普通股200,435,621股，每股面值0.05美元。此外，公司还持有国库股份七十五万五千股。

2021年2月，该公司完成了一次私募，通过以每股要约53.00挪威克朗的认购价配售54,207,547股新股，筹集了28.73亿挪威克朗的总收益，约合3.38亿美元。在扣除法律和其他与配售有关的成本后，私募的净收益为3.353亿美元。

2021年5月，该公司完成了定向增发后的后续发行，以每股53.00挪威克朗的价格发行了2710,377股新股，筹集了1.436亿挪威克朗(约合1690万美元)的毛收入。在扣除法律和其他配售相关成本后，后续发行的净收益为1,690万美元。

2021年5月，在我们的年度股东大会上，股东批准减少额外实缴资本，因此3.507亿美元从额外实收资本转移到缴入盈余。

在截至2021年9月30日的第三季度，该公司向我们的股东支付了与2021年第二季度相关的总计1.02亿美元的股息，或每股0.50美元。


11.关联方交易

该公司最重要的关联方交易是与SFL的交易，SFL是一家受公司最大股东重大影响的公司。关于 附注7，“租赁”，本公司于2021年第三季度向SFL租赁了8艘船舶。

除了来自SFL的八个租约的包租外，相关方收取的其他金额主要包括一般管理费和 短期包租的包租。从其他关联方赚取的金额主要包括商业管理费。

关于附注5“船舶和设备、渔网和持有待售船舶”，本公司于2021年2月签订了一项主要协议，从关联方Hmen的关联公司收购15艘现代干散货船和3座新建筑，总代价为7.52亿美元。

关于附注9“长期债务”，本公司与Sterna Finance Ltd.签订了4.136亿美元的贷款协议，为收购船舶的债务部分提供资金 。这笔贷款在期内进行了全额再融资，截至2021年9月30日没有未偿还余额。

关于附注8“股权证券”，截至2021年9月30日，本公司与SwissMarine的未偿还附属股东贷款为535万美元 ，与TFG Marine的未偿还股东贷款为90万美元。

根据与TFG Marine的协议，在截至2021年9月30日的9个月中，该公司与燃油采购有关的费用为1.301亿美元。截至2021年9月30日，应向TFG Marine支付的金额为1980万美元。

12.承担及或有事项

截至2021年9月30日，该公司有三艘在建船舶，2021年第三季度至2024年第一季度期间到期的未偿还合同承诺为1.02亿美元。关于附注13，“后来的事件”，2021年10月支付了1,520万美元。

关于附注8“股权证券”，本公司已根据与TFG Marine的燃料油供应 安排，就其附属公司的表现发出2,000万美元的担保。截至2021年9月30日，该担保下不存在风险敞口。此外，如果TFG Marine被要求向其燃料油供应商或融资提供商提供母公司担保，那么托克集团提供的任何担保 将成为应付，公司应支付相当于该应付金额的股权比例的金额。根据这项担保，最高责任是400万美元。截至2021年9月30日，此 保修项下没有应付金额。


13.随后发生的事件

2021年10月，该公司达成协议，以2000万美元的价格将巴拿马型船舶Golden Endurer出售给一家无关的第三方。该公司在2021年第四季度记录了500万美元的船舶销售收益 。这艘船于2021年11月交付给她的新船东，收到了最后一笔付款，偿还了810万美元的债务。

2021年11月，黄金机遇号交付给她的新船主，偿还了与这艘船相关的620万美元的债务，并收到了1720万美元的付款。

2021年10月，该公司签订了建造四艘Kamsarmax船的协议。1.376亿美元的合同价格将在2021年第四季度至2023年第四季度之间分几次支付。2021年11月，该公司支付了首期2090万美元。

2021年10月，公司为2021年9月签订的三份Kamsarmax新建合同支付了首期1520万美元。在支付这些款项后， 建造中的三艘船的剩余合同承诺额为8500万美元。

2021年11月24日，公司董事会宣布2021年第三季度向公司股东派发现金股息，每股0.85美元，股息记录日期为2021年12月9日。除股息日预计为2021年12月8日，股息将于2021年12月16日左右支付。


(A)将净收益(亏损)调整为EBITDA和调整后的EBITDA(扣除利息、税项、折旧和摊销前的收益 )

EBITDA代表净收益(亏损)加上净利息支出、所得税支出以及折旧和摊销。调整后的EBITDA为调整后的EBITDA， 不包括下表所列项目，这些项目代表本公司认为不能反映其核心业务持续业绩的某些非现金项目。航运业分析师使用EBITDA和调整后的EBITDA作为常用的业绩衡量标准，以比较同行之间的结果。EBITDA和调整后的EBITDA不是美国公认会计原则(“GAAP”)承认的项目，不应单独考虑或用作净收益、营业收入、经营活动现金流或GAAP要求的公司经营业绩或流动性的任何其他指标的替代。

公司列报EBITDA和调整后的EBITDA旨在通过提供有关公司持续业绩的 信息(不包括公司认为不会直接影响公司核心业务的项目)，并增强公司持续业绩的可比性，从而加深投资者对公司经营业绩的了解。公司管理层认为EBITDA和调整后的EBITDA对投资者是有用的，因为这些业绩衡量标准提供了有关公司核心业务盈利能力的信息，并便于将公司的经营业绩与同行的经营业绩进行比较。此外，公司管理层在审查公司的经营业绩时使用EBITDA和调整后的EBITDA作为衡量标准。虽然本公司认为这些衡量标准对投资者有用，但本公司使用的EBITDA和调整后EBITDA的定义可能无法与其他公司使用的类似衡量标准相比较。

除EBITDA外，公司还公布调整后的EBITDA，因为调整后的EBITDA消除了额外的非现金和其他与公司核心业务持续业绩无关的项目的影响。为了得出调整后的EBITDA，本公司剔除了某些损益，例如与出售船只、出售联营公司投资、因合并而产生的讨价还价购买收益、船舶减值、使用权资产和有价证券、衍生品按市值计价和其他金融项目有关的损益，该等损益被认为会进一步降低本公司核心业务持续业绩在不同时期的可比性。

(单位：千元)
  
截至三个月
2021年9月30日
    
截至三个月
2021年6月30日
    
截至三个月
2020年9月30日
    
截至9个月
2021年9月30日
    
截至9个月
2020年9月30日
  
净收益(亏损)
    
195,329
      
104,495
      
39,061
      
323,403
      
(163,041
)
利息收入
    
(76
)
    
(79
)
    
(110
)
    
(330
)
    
(896
)
利息支出
    
10,846
      
9,665
      
9,915
      
29,400
      
37,828
  
所得税费用
    
30
      
30
      
40
      
80
      
120
  
折旧
    
33,299
      
30,248
      
27,631
      
90,345
      
83,712
  
定期租船合同的摊销
    
45
      
(68
)
    
3,116
      
1,055
      
10,173
  
息税折旧及摊销前收益
    
239,473
      
144,290
      
79,653
      
443,953
      
(32,104
)
使用权资产减值损失
    
—
      
—
      
—
      
—
      
94,233
  
船舶减值损失
    
—
      
—
      
—
      
4,187
      
—
  
出售船只所得收益
    
(4,860
)
    
—
      
—
      
(4,860
)
    
—
  
衍生品(收益)损失
    
(5,598
)
    
(14,631
)
    
(3,270
)
    
(29,254
)
    
20,127
  
其他财务项目
    
637
      
799
      
359
      
673
      
10,967
  
调整后息税折旧及摊销前收益
    
229,652
      
130,459
      
76,742
      
414,699
      
93,223
  

(B)营业总收入与定期包租等值收入和定期包租等价率的对账

(I)定期租船相等收入：

与航运业的一般做法一致，该公司使用TCE收入作为衡量标准，将航次租船产生的收入与定期租船产生的收入 进行比较。本公司将TCE收入定义为营业收入减去航程费用和佣金加上有利租船合同的摊销(即收购的定期租船协议在 与骑士桥航运有限公司完成合并时的公允价值)。根据定期租船协议，船用燃料、运河和港口费用及佣金等航程费用由承租人承担和支付，而根据航次租船协议，航程费用由船东承担和支付。TCE收入是航运业常用的业绩衡量标准，主要用于比较航运公司业绩在不同时期的变化，尽管在不同时期之间租用船舶的租船类型(即现货租船和定期租船)的组合发生了变化。定期租船等值收入是一种非美国GAAP衡量标准，它与运营收入(最直接的美国GAAP衡量标准)一起提供额外的有意义的信息，因为它帮助管理层做出有关公司船只部署和使用的决策，并评估其财务业绩，而无论船只是在定期租船还是在航次租船上受雇 。


(单位：千元)  
截至三个月
2021年9月30日
    
截至三个月
2021年6月30日
    
截至三个月
2020年9月30日
     截至2021年9月30日的9个月     截至9个月
2020年9月30日		  
营业总收入
    
387,618
      
275,702
      
185,582
      
821,373
      
439,235
  
新增：定期租船合同摊销
    
45
      
(68
)
    
3,116
      
1,055
      
10,173
  
新增：其他营业收入(费用)
    
792
      
2,910
      
1,310
      
4,351
      
3,672
  
减去：其他收入*
    
236
      
457
      
574
      
1,250
      
1,595
  
定期和航次租船净收入
    
388,219
      
278,087
      
189,434
      
825,529
      
451,485
  
减去：航运费和佣金
    
81,734
      
62,955
      
43,935
      
183,922
      
151,640
  
定期租船等值收入
    
306,485
      
215,132
      
145,499
      
641,607
      
299,845
  

*调整包括管理费收入和在其他收入项下确认的其他非航程相关收入。


(Ii)定期租船等值费率：

定期租船等值费率(“TCE费率”)代表公司整个运营船队的加权平均每日TCE收入。

TCE费率是衡量日均收入表现的指标。公司计算每种船型的TCE费率的方法是将TCE收入除以报告期内的 租用天数。上租天数是按船只计算的，代表报告期内公司拥有或租用的每艘船只的可用天数和停租天数的净值。 报告期内船只的可用天数是指该船只(拥有或租用)在报告期内的天数。根据定义，自有船舶的可用天数等于 报告期内的日历日，除非船舶在相关期间由船厂交付，而租入船舶的可用天数等于相关定期租赁协议的天数，如果 此类期限与一个以上的报告期重叠，则按比例与相关报告期成比例。报告期内船只的停租天数是指在报告期内，由于计划外维修、计划干船坞或特殊或中间检验和搁置(如果有)而导致船只在公司拥有但未投入运营的天数。




(单位：千美元，不包括TCE费率和天数)
  
截至2021年9月30日的三个月
    
截至三个月
2021年6月30日
    
截至三个月
2020年9月30日
    
截至9个月
2021年9月30日
    
截至9个月
2020年9月30日
  
TCE收入好望角型船舶
    
203,449
      
144,862
      
94,571
      
424,207
      
184,739
  
TCE收入巴拿马型船舶和超大船舶
    
103,036
      
70,270
      
50,928
      
217,401
      
115,106
  
定期租船总等值收入
    
306,485
      
215,132
      
145,499
      
641,608
      
299,845
  
                                         
以天为单位
                                        
船队租用天数好望角型船舶
    
5,334
      
4,932
      
4,546
      
14,835
      
13,068
  
船队租用日巴拿马型和超大型船舶
    
4,166
      
3,701
      
3,578
      
10,851
      
10,635
  
舰队总租用天数
    
9,500
      
8,633
      
8,123
      
25,686
      
23,703
  
以每天$为单位
                                        
好望角型船舶每日TCE
    
38,142
      
29,372
      
20,803
      
28,595
      
14,137
  
巴拿马型和超大型船每天的TCE
    
24,733
      
18,987
      
14,234
      
20,035
      
10,823
  
定期租船等值费率
    
32,262
      
24,920
      
17,912
      
24,979
      
12,650