美国

美国证券交易委员会

华盛顿特区，邮编：20549

表格10-K

截至的财政年度9月30日，2021

佣金档案编号1-14173

MarineMax，Inc.

(注册人的确切姓名载于其约章)

麦考密克大道2600号

套房200

克利尔沃特, 弗罗里达33759

(727) 531-1700

(主要执行办公室的地址，包括邮政编码和电话号码，包括区号)

根据该法第12(B)条登记的证券：

根据该法第12(G)条登记的证券：

无

用复选标记表示注册人是否为证券法第405条规定的知名经验丰富的发行人。☐   不是  ☑

如果注册人不需要根据该法第13节或第15(D)节提交报告，请用复选标记表示。☐   不是  ☑

用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年证券交易法第13条或第15(D)条要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否符合此类提交要求。是  ☑*☐

用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。是  ☑第一位：没有第二位。☐

用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的申报公司或新兴成长型公司。您可以参阅《交易法》第12b-2条规则中对“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小申报公司”和“新兴成长型公司”的定义。

如果是一家新兴的成长型公司，用复选标记表示注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据交易法第13(A)条提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐

用复选标记表示注册人是否已提交报告并证明其管理层对

根据《萨班斯-奥克斯利法案》(美国联邦法典第15编)第404(B)条对财务报告进行内部控制的有效性。

7262(B))，由编制或发布其审计报告的注册会计师事务所提供。☑

用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如该法第12b-2条所定义)。☐*☑

根据2021年3月31日(也就是注册人最近完成的第二财季的最后一个工作日)在纽约证券交易所(New York Stock Exchange)报告的注册人普通股的收盘价，注册人的非关联公司持有的普通股总市值(21,629,303股)为$。1,067,622,396。就此计算而言，注册人的所有高级职员和董事均被视为关联公司。这一认定不应被视为承认这些高级职员和董事实际上是注册人的关联公司。

截至2021年11月15日，有未偿还的21,864,914注册人的普通股，每股票面价值.001美元。

引用成立为法团的文件

注册人关于2022年股东年会的最终委托书的部分内容通过引用并入本报告的第三部分。

MARINEMAX，Inc.

表格10-K的年报

截至2021年9月30日的财年

目录

关于前瞻性信息的声明

本报告中包含的关于Form 10-K的陈述并非纯粹的历史性陈述，属于适用证券法意义上的前瞻性陈述。前瞻性陈述包括有关我们对未来的“期望”、“预期”、“意图”、“计划”、“信念”或“战略”的陈述。前瞻性陈述还包括有关2022财年及以后的收入、利润率、支出和收益的陈述；我们相信，我们的做法增强了我们吸引更多客户的能力，培养了整体愉快的游艇体验，并为游艇制造商提供了稳定、专业的零售分销和广泛的地理存在；我们对我们竞争优势的评估，包括我们无障碍的销售方式、黄金零售地点、优质产品供应、广泛的设施、强大的管理和团队成员，以及强调在游艇销售之前和之后的客户服务和满意度；我们相信，随着经济状况的持续复苏，我们将致力于实现客户服务与满意的核心价值观以及业务增长和提升的战略，包括但不限于收购战略和追求代工与垂直一体化的战略；我们相信，随着经济状况的持续复苏，我们的零售战略将与消费者的愿望保持一致；新冠肺炎疫情的范围和持续时间及其对全球经济体系、员工、工厂、运营、客户、供应商和供应链的影响，将使我们能够有效地管理增长。本报告中包含的所有前瞻性陈述均基于截至本报告提交之日我们掌握的信息。, 我们没有义务更新任何此类前瞻性陈述。我们的实际结果可能与前瞻性陈述大不相同。在可能导致实际结果大相径庭的因素中，包括项目1a“风险因素”中讨论的因素。

除非明确说明或上下文另有要求，否则本文中的术语“MarineMax”、“公司”、“我们”、“我们”和“我们”均指MarineMax，Inc.及其子公司。

第一部分

引言

我公司

我们相信我们是世界上最大的游艇和游艇零售商和超级游艇服务公司。通过我们目前在21个州的79个零售点，我们销售新的和二手的休闲船和相关的海洋产品，包括发动机、拖车、零部件和配件。我们还安排相关的游艇融资、保险和延长服务合同；提供游艇维修和保养服务；提供游艇和游艇经纪销售；并在可能的情况下提供船票和存储住宿。在英属维尔京群岛，我们通过MarineMax Vacations提供动力双体船的包租服务。我们还拥有弗雷泽游艇集团以及诺斯罗普公司(Northrop&Johnson)，它们是领先的超级游艇经纪和豪华游艇服务公司，业务遍及多个国家。。我们还拥有Cruisers Yachts，这是一家运动游艇和游艇制造商，通过我们精选的零售经销地点和独立经销商进行销售，被公认为世界领先的高端运动游艇和游艇制造商之一。

自2021年5月2日起，由于公司收购Cruisers Yachts改变了管理层的报告结构和经营活动，我们的可报告部门发生了变化。我们现在通过两个新的可报告部门报告我们的运营情况：零售运营部门和产品制造部门。

截至2021年9月30日，零售运营部门包括阿拉巴马州、加利福尼亚州、康涅狄格州、佛罗里达州、佐治亚州、伊利诺伊州、马里兰州、马萨诸塞州、密歇根州、明尼苏达州、密苏里州、新泽西州、纽约、北卡罗来纳州、俄亥俄州、俄克拉何马州、罗德岛州、南卡罗来纳州、得克萨斯州、华盛顿州和威斯康星州的77个零售点，我们在这些地区销售新的和二手娱乐船，包括游乐和渔船，重点是高端我们还销售相关的海洋产品，包括发动机、拖车、零部件和配件。此外，我们还提供维修、保养、滑移和存放服务；我们安排相关的船舶融资、保险和延期服务合同；我们提供游艇和游艇经纪销售；游艇租赁服务。在英属维尔京群岛，我们通过MarineMax Vacations提供动力双体船的包租服务。弗雷泽游艇集团(Fraser Yachts Group)和诺斯罗普公司(Northrop&Johnson)也包括在多个国家开展业务的领先超级游艇经纪和豪华游艇服务公司。

截至2021年9月30日，产品制造部门包括MarineMax的全资子公司Cruisers Yachts的活动，通过我们精选的零售经销商地点和独立经销商销售运动型游艇和游艇。Cruisers Yachts是公认的世界顶级高级运动游艇和游艇制造商之一，生产33英尺到60英尺的型号。

2021年11月，我们收购了首屈一指的汽艇制造商Intrepid PowerBoats(“Intrepid”)和德克萨斯州北部首屈一指的水上运动经销商Texas MasterCraft。Intrepid被公认为是一家世界级的定制船生产商，仔细地反映了每个船主的独特愿望。德克萨斯精品游艇专营滑雪艇和滑水艇。Intrepid的活动将包括在我们的产品制造部门。德克萨斯MasterCraft的活动将包括在我们的零售运营部分。

我们是由布伦瑞克公司(“布伦瑞克”)制造的海雷和波士顿捕鲸者休闲游艇的最大零售商。2021财年，布伦瑞克新船的销售额约占我们收入的27%。布伦瑞克的两个部门-新海雷和波士顿捕鲸船的销售额分别约占我们2021财年收入的11%和13%。布伦瑞克是世界领先的海洋产品和船用发动机制造商。我们与布伦瑞克签署了海鱼产品和波士顿捕鲸船产品的协议，并且是我们几乎所有地理市场的海鱼和波士顿捕鲸船的独家经销商。此外，我们还是布伦瑞克分公司哈里斯铝船在我们许多地理市场的独家经销商。我们也是意大利Azimut-Benetti Group或Azimut的独家经销商，为美国销售Azimut和Benetti巨型游艇、游艇和其他休闲游艇。2021财年，新Azimut游艇和游艇的销售额约占我们收入的10%。此外，我们还是某些高端品牌的独家经销商，这些品牌服务于我们市场中的某些细分行业，如第三页的表格所示。

我们还参与了其他与划船有关的活动。我们在我们的零售地点、网上以及各种第三方码头和其他场外地点销售二手船；我们销售船用发动机和螺旋桨，主要是卖给我们的零售客户，作为他们现有发动机和螺旋桨的替代品；我们在我们的零售地点和各种场外地点以及通过我们的印刷目录出售各种各样的零部件和配件；我们在我们的大多数零售地点提供维护、维修、滑移和储存服务；我们在我们的大多数零售地点和各种场外地点以及我们的客户和客户提供金融和保险产品。我们在大多数零售地点和不同的场外地点提供游艇和游艇经纪销售；我们在英属维尔京群岛开展租赁业务，为客户提供租赁第三方和公司拥有的动力双体船的机会。

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从2020年3月到2020年6月，由于新冠肺炎疫情，我们根据当地政府或卫生官员的指导暂时关闭了某些部门或场所。我们正在遵循指导方针，以确保我们按照建议安全运行。由于新冠肺炎疫情复杂，发展迅速，有许多未知因素，本公司将继续关注持续发展并做出相应反应。管理层期望其业务横跨所有的公司的地理位置将受到一定程度的影响，但目前还不能确定新冠肺炎疫情对公司业务影响的重要性和可能产生影响的持续时间。

MarineMax在1998年3月1日收购了五家以前独立的游艇经销商后开始运营。自那时以来，我们又收购了32家以前独立的游艇经销商、多个码头、4家游艇经纪业务、2家超级游艇服务公司、2家提供全方位服务的游艇维修业务，以及2家游艇和游艇制造商。我们试图利用被收购公司的经验和成功，以便在高度分散的零售游艇行业建立高标准的客户服务和响应能力。由于我们对高端品牌游艇的重视，我们在2021财年一艘新船的平均售价约为227,000美元，略高于2020财年的约215,000美元，而根据全国海洋制造商协会发布的行业数据，2020日历的行业平均售价约为60,000美元。我们认为商店是一个或多个零售点，它们相邻或作为一个实体或超级游艇服务区运营。我们的同店销售额在2019财年增长了1%，在2020财年增长了25%，在2021财年增长了13%。

2020年，美国休闲游艇行业的零售额约为494亿美元，高于2019年431亿美元的先前峰值。2020年日历的总销量约为230,450艘，而2019年日历的总销量为201,400艘。零售额包括新船和二手船的销售；发动机、拖车、设备和配件等海产品的销售；以及燃料、保险、码头、储存和维修等相关支出。根据美国国家海洋制造商协会的行业数据，2020年，新船和二手船、发动机、拖车和配件的零售额约占这些销售额的400亿美元。高度分散的零售船运业通常由在单一市场运营的小型经销商组成，提供不同程度的商品销售、专业管理和客户服务。我们相信，许多小型经销商越来越难以作出所需的管理和资金承诺，以达到更高的客户服务水平，并按照造船厂的要求和客户经常提出的要求，改进系统和设施。我们还认为，许多经销商缺乏所有者的退出策略。我们相信，这些因素有助于我们通过市场扩张和收购，在当前和未来市场获得竞争优势。

我们战略的材料更新

自从我们在截至2020年9月30日的财政年度的10-K表格中最后一次讨论我们的战略以来，我们的主要目标仍然是提升我们作为领先的游艇和游艇零售商的地位。此外，我们还扩大了我们的战略，包括最近收购了弗雷泽游艇集团、诺斯罗普公司、Skipper Marine Holdings，Inc.和某些附属公司(统称为SkipperBud‘s)、KCS国际控股公司和某些附属公司(“Cruisers Yachts”)、Intrepid和Texas MasterCraft。我们收购弗雷泽游艇集团(Fraser Yachts Group)、诺斯罗普&强生公司(Northrop&Johnson)和SkipperBud‘s，增加了我们的超级游艇经纪和豪华游艇服务，以及码头/仓储服务。我们对Cruisers Yachts的收购为我们的产品组合提供了优质的美国制造的运动型游艇和游艇。在收购之前，我们是巡洋舰游艇的经销商。Cruisers Yachts还通过独立经销商运营，被公认为世界领先的高端运动游艇和游艇制造商之一。我们的目标是，扩大我们的战略将潜在地增加我们的利润率，同时为我们的客户提供更好的服务。

此外，我们继续扩大和加强我们的数字计划。我们的数字服务随时可用，提供我们种类齐全的船只、游艇和包租服务，以及我们的专家团队来回答客户的问题，并帮助他们虚拟地找到一艘船。此外，我们的船坞数字平台通过使客户能够通过根据其需求量身定做的个性化体验进行互动，为海运企业提供有效和定制的数字解决方案，从而提供出色的客户体验。

公司的发展；业务的拓展

自1998年3月首次收购以来，我们又收购了32家以前独立的游艇经销商、多个码头、4家游艇经纪业务、两家超级游艇服务公司、两家提供全方位服务的游艇维修业务，以及两家游艇和游艇制造商。被收购的经销商以MarineMax的名义运营。

我们不断尝试通过提供全方位的服务、提供广泛和高质量的产品线、维护黄金零售点、推行MarineMax One Price无障碍销售方式以及强调高水平的客户服务和满意度来提升我们的业务。

我们还不时评估扩大业务的机会，可能通过收购游艇经销商来扩大我们的地理范围，扩大我们的产品线，在我们现有地区内外开设新的零售点，为我们的客户提供新的产品和服务，并可能通过收购公司来实施代工或垂直整合战略。

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除了收购之外我们的超级游艇服务地点，我们已经开业了35现有地区的新零售点，不包括为特定目的临时开设的零售点。我们还监控我们零售点的业绩，并关闭不符合我们预期的零售点。基于这些因素和之前不景气的经济状况，我们已经关闭了75自1998年3月以来的零售地点其中包括2008年的金融危机，不包括临时打开的那些Y用于特定目的的基础上，并且包括10杜尔在过去的三个财年里。

下表列出了自2011财年以来我们收购的业务及其地理区域的相关信息。

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除了收购游艇经销商、超级游艇服务公司、游艇制造商和开设新的零售点外，我们还增加了新的产品线来扩大我们的业务。下表列出了我们在指定年份内在现有地点增加的某些现有产品线。

我们增加品牌的目的是为我们现有的客户群提供一条迁移途径，或者填补我们产品供应的空白。因此，我们相信，我们提供的新品牌通常是互补的，不会对我们其他知名品牌产生的业务产生负面影响。我们还会根据客户的喜好不时地停止提供产品系列。

我们努力保持高客户服务和满意度的核心价值观，并计划继续推行我们相信能够使我们获得长期成功和增长的战略。我们相信，我们扩大的产品供应加强了我们的

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同店销售额增长。我们计划通过在新界进行收购和在现有地区开设新店来进一步扩大我们的业务。此外，我们计划继续扩展我们的其他传统服务，包括在我们的零售地点、非现场地点和数字方式进行二手船销售；在我们的零售地点和各个非现场地点销售相关的海洋产品，包括发动机、拖车、零部件和配件；在我们的大多数零售地点提供维护、维修和储存服务；提供我们的客户有能力为购买新船或二手船提供资金，购买延长服务合同，并安排保险范围，包括船舶财产、残疾、底漆、凝胶密封剂、织物保护和意外伤害保险。；在我们的大部分零售地点和不同的场外地点提供游艇和游艇经纪业务；提供船只存储；开展游艇租赁业务以及制造运动型游艇和游艇。我们的扩张计划在很大程度上将取决于经济和行业条件。

美国的游艇产业

2020年，美国休闲游艇行业的零售额约为494亿美元，高于2019年431亿美元的先前峰值。零售额包括新的和二手游艇的销售；海洋产品，如发动机、拖车、零部件和配件的销售；以及相关的船艇支出，如燃料、保险、码头、储存和维修。2020年历年，新船和二手船、发动机、拖车、设备和配件的零售额约占此类销售额的400亿美元。2020年日历的总销量约为230,450艘，而2019年日历的总销量为201,400艘。从历史的角度来看，1988年休闲游艇的年零售额为179亿美元，但根据全国海洋制造商协会公布的行业数据，1992年下降到103亿美元的低点。我们相信这下降是由多个因素所致，包括经济衰退、海湾战争，以及在一九九一年和一九九二年对售价超过10万元的船只征收奢侈品税。奢侈品税在1993年被废除，自那以后，除了1998年、2003年和2007年至2010年，游艇零售额每年都在增长。我们相信，与其他户外活动一样，休闲划船对消费者具有天然的吸引力，在没有任何不寻常的行业逆风的情况下，在有利的经济条件下将继续增长(见风险因素)。

游艇零售市场仍然高度分散，迄今几乎没有发生整合，由众多游艇零售商组成，其中大多数是由个人拥有的小公司，在单一市场运营，提供不同程度的商品销售、专业管理和客户服务。我们认为，许多船艇零售商正面临着来自船艇制造商越来越大的压力，要求他们提高服务和系统水平，在某些产品线上面临来自大型国家零售商的日益激烈的竞争，在某些情况下，还面临业务继任问题。

产品和服务

我们提供新的和二手的游艇和相关的海洋产品，包括发动机、拖车、零部件和配件。虽然我们销售范围广泛的新船和二手船，但我们专注于高端品牌产品。此外，我们还协助安排相关的船舶融资、保险和延长服务合同；提供船舶维护和维修服务；提供滑行和存储住宿；提供游艇和游艇经纪销售；以及开展游艇租赁业务。

新船销售

我们主要销售游艇，包括游艇和渔船。我们提供的许多产品都是由Brunswick制造的，该公司是世界领先的休闲游艇和游艇制造商，包括海雷游艇、波士顿惠勒渔船和哈里斯铝船。2021财年，布伦瑞克新船的销售额约占我们收入的27%。2021财年，新的海光船和波士顿捕鲸船的销售额分别约占我们收入的11%和13%。我们的某些经销商还销售其他制造商提供的豪华游艇、渔船和浮筒船，包括意大利的Azimut。2021财年，新Azimut游艇和游艇的销售额约占我们收入的10%。Cruisers Yachts是MarineMax的全资子公司，生产运动型游艇和游艇，通过我们精选的零售经销地点和独立经销商进行销售。在2021财年，包括邮轮游艇在内的新船销售约占我们收入的70.5%，即14.55亿美元。

我们在大多数细分市场提供休闲游艇，但特别关注优质游艇和游艇，这反映在我们2021财年的新船平均销售价格约为227,000美元，略高于2020财年的约215,000美元，而根据全美海洋制造商协会(National Marine Manufacturing Association)发布的行业数据，2020日历的行业平均销售价格约为60,000美元。鉴于我们位于美国一些较为富裕的、面向近海的游艇区域，而且注重高水平的客户服务，我们销售的大型游艇(如巨型游艇、游艇和运动巡洋舰)所占比例相对较高。我们相信，我们提供的产品系列在各自的细分市场中都是最高质量的产品之一，在质量、性能和风格方面都有良好的商誉和声誉。

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下表说明了我们目前新船的范围和制造商建议零售价的大致范围。出价， 但并不是包罗万象的。

机动游艇海洋亚历山大游艇公司(Ocean Alexander Yachts)、阿兹穆特游艇公司(Azimut)、贝内蒂游艇公司(Benetti)和公主游艇公司(Princess)是世界上四大顶级游艇制造商。机动游艇产品线通常包括最先进的设计，带有生活在船上的奢侈品。Azimut游艇以其美国化的开放式布局、意大利设计和强大的性能而闻名。Azimut游艇奢华的内饰以窗户和多种住宿设施为重点，这些设施都是为舒适而设计的。海洋亚历山大游艇以其卓越的工程、性能和功能以及大型游艇上常见的奢侈品而闻名。贝纳蒂游艇和巨型游艇以保持最高的质量标准、卓越的美学和功能效果以及将意大利最好的传统和工艺与最新技术相结合而闻名。公主游艇是英国领先的豪华游艇制造商，对细节、设计和令人振奋的性能一丝不苟。

游艇海光游艇瞄准了豪华和家庭休闲游艇市场，有多种配置可供选择，以满足每位客户特定的休闲游艇风格。海光游艇以定制仪器为特色，其中可能包括电子产品包；各种船体、甲板和驾驶舱设计，可以包括游泳平台；船头讲坛和高架桥；以及各种便利设施，如旋转斗式头盔座椅、休息室座椅、太阳垫、小酒吧、内置冰柜和茶点中心。大多数海光游艇都配备了水星或水星巡洋舰发动机。Galeon专门经营豪华游艇和

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以上的摩托艇三十年的经验。伽利翁是欧洲领先的和总理造船厂。我们相信Galeon游艇结合了最新的技术，手精益求精，精益求精注重细节、卓越的性能和出色的创新设计现代造型，方便快捷。 阿奎拉动力双体船提供了形式、功能，并通过引领潮流的创新提供了实用性和舒适性。我们相信，NauticStar提供的运动甲板船结合了舒适性、特性、经济性和多功能性，使E NAUTicStar是最受欢迎的选择经验丰富的船手。MJM游艇结合了速度、性能、更大的稳定性、创新的设计和布局，以及舒适的娱乐空间和专利t 受保护的MJM签名外观。Aviara是MasterCraft制造的最新品牌，专注于生产30英尺及以上的船只，目标是通过融合进步风格、轻松舒适和现代奢华来创造提升的公开水域体验. 巡洋舰游艇由MarineMax所有，并不断打造世界级的、创新的、高质量的、手工制作的、美国制造的游艇。运动游艇和时尚奢华的游艇坎提乌斯一系列小艇以及光滑而强劲的舷外模型。Tiara Yachts制造手工制作的美国制造的豪华游艇，旨在提高性能和舒适性。四温斯制造优质跑道、保龄球手、游艇和拖曳运动艇。Intrepid使用先进的复合材料结构，使每艘船对其所有者来说都是独一无二的，同时更坚固、更快、更省油，以提供安全、平稳、干燥的水上旅行。

浮船艇。哈里斯是浮桥行业的领先者，提供各种最具创新性、奢华和高端的浮桥模型，以满足船民的需求。哈里斯以出色的性能与稳定安全的平台相结合而闻名。佳洁士提供各种浮桥型号，旨在提供极高水平的质量、安全性、风格和舒适性，以满足家庭娱乐需求。本宁顿提供我们认为是业界领先的设计，精湛的工艺，以及安静、顺畅的乘车体验。Barletta提供优质的建筑、简单而精致的车型和以客户为中心的便利设施。星际争霸是一家领先的游艇制造商，有着不断改进玻璃纤维船体设计的悠久历史，致力于为家庭和水上运动爱好者提供令人兴奋的浮桥、滑道和甲板船模型。西尔万制造优质、创新、高性能的浮船。我们提供的浮船有多种设计和选择，吸引了广大浮舟爱好者和现有客户。

渔船我们提供的渔船，如波士顿惠勒(Boston Whaler)、格雷迪-怀特(Grady-White)、童子军(Scout)和旗鱼(Sailfish)，从入门级型号到高级型号，都是为在湖泊、海湾和离岸水域捕鱼和水上运动而设计的，船舱的居住能力有限。这些渔船通常以生活围栏、甲板内鱼箱、杆架、索具工位、驾驶舱围栏以及新鲜和咸水冲洗为特色。

滑雪艇。我们提供的滑雪艇有Nautique by Gender Craft、Tigé、ATX冲浪艇和Mastercraft，从入门级型号到高级型号，所有这些滑雪艇都旨在实现终极尾流，以提高滑雪、冲浪和尾板性能和安全性。Nautique、Tigé、ATX冲浪艇和Mastercraft滑雪艇有多种设计和选择，对竞技和休闲用户都很有吸引力。

喷气艇雅马哈喷气艇的设计旨在提供可靠、高性能的内部推进系统，并具有卓越的操控性。雅马哈是喷气艇领域的全球领先者。我们提供的喷气艇有多种设计和选择，吸引了广大喷气艇爱好者和现有客户。

二手船销售

我们出售我们提供的新型号和新型号的二手版本，在较小程度上，出售通常被视为折价的其他品牌和型号的二手船。在2021财年，二手船销售额占我们收入的10.9%，约为2.249亿美元，我们出售的二手船中29.0%是布伦瑞克型号。

我们的二手船销售取决于我们能否以有吸引力的价格供应高质量的二手船。我们几乎所有的二手船库存都是通过客户以旧换新的方式获得的。我们致力于通过提供高质量的二手船折价产品来增加我们的二手船业务，这些折价产品来自我们的新船销售活动，并通过我们的服务计划得到了良好的维护。此外，我们几乎所有的二手船库存都发布在我们的数字资产上，这将我们的产品的知名度和可用性扩大到了广大划船爱好者的受众。我们还在全国各地的各个码头和其他场外地点出售二手船。

为了进一步提高我们的二手船销售，我们提供延长保修计划，一般适用于九年以下的二手船。延长保修计划适用于每艘通过48点检查的合格二手船，并提供长达三年的大多数机械部件故障保护。我们相信，这种类型的计划通过激励二手船的购买者通过我们的经销商完成他们的购买，从而促进了我们二手船的销售。

船用发动机、相关船用设备以及船用零部件和附件

我们提供船用发动机和设备，主要由布伦瑞克和雅马哈旗下的水星公司制造。我们主要向零售客户销售船用发动机和螺旋桨，作为其现有发动机或螺旋桨的替代品。水星船务公司和雅马哈公司推出了各种新的发动机型号，旨在减少发动机排放，以符合目前美国环境保护局(EPA)的要求。请参阅“商业-政府法规，包括环境法规。”行业领先者水星海洋公司和雅马哈公司专门从事最先进的船舶推进

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系统和附件。我们的许多经销商都被水星船务认可为“优质服务经销商”。.这一称号通常是根据符合某些标准和资格授予的。

我们还在我们的零售地点、不同的异地地点以及通过我们的印刷目录销售各种船用零部件和配件。这些船舶零部件和配件包括海洋电子产品；船坞和锚定产品，如护舷、绳索和锚；船盖；拖车零部件；水上运动配件，如管子、绳索、尾板和滑雪板；发动机零部件；机油；润滑油；转向和控制系统；防腐产品和服务产品；高性能配件，如螺旋桨和仪器；以及完整的船艇配件系列，包括救生衣、充气装置和水上运动设备。我们还提供新奇的商品，比如印有制造商或经销商标志的衬衫、帽子和车牌。在我们所有的零部件和配件业务中，我们利用我们的行业知识和经验为划船爱好者提供我们经验丰富的高质量产品。

船用发动机、相关船用设备以及船用零部件和配件的销售都是有形产品，约占我们2021财年收入的3.2%或6680万美元。

维护、维修和存储服务

为客户提供专业、及时的维护和维修服务对我们的销售工作至关重要，也是我们取得成功的重要因素。我们在我们的大部分零售点提供维护和维修服务，在我们的某些地点延长了服务时间。此外，在我们的许多市场，我们在客户的船所在位置提供移动维护和维修服务。我们相信，这一服务承诺在我们竞争的市场中是一种竞争优势，对于我们努力提供无故障的乘船体验至关重要。为了进一步推进这一承诺，我们在我们的某些市场开设了独立的维护和维修设施，地点对我们的客户更方便，并增加了此类服务的可用性。我们还相信，我们的维护和维修服务有助于建立牢固的客户关系，我们对预防性维护和优质服务的重视增加了我们二手船销售中维护良好的船只的潜在供应量。

我们提供保修和非保修服务，保修费用由制造商根据制造商的保修报销计划报销。对于保修工作，包括Brunswick在内的大多数制造商都会报销经销商公布的服务人工费率的一定百分比，这一百分比取决于经销商的客户满意度指数评级和参加服务培训课程的情况。我们的大部分保修收入来自Brunswick产品，因为Brunswick产品在我们销售的产品中所占比例最大。某些其他制造商在每次维修时按固定金额报销保修工作。由于游艇制造商只允许在授权经销商处进行保修工作，因此我们销售的新游艇基本上都能获得所需的所有保修和维修工作。我们提供的第三方延长保修合同还导致在延长保修合同期限内对我们的维护和维修服务的持续需求。

我们的维护和维修服务由经过制造商培训和认证的服务技术人员执行。在收取机械师的劳务费时，我们的许多经销商使用可变费率结构，以反映不同类型维修的难度和复杂性。零部件的加价百分比同样基于制造商对不同零部件的建议价格和市场状况。

在我们的许多地点，我们提供船只存储服务，包括水中滑行存储和陆上内外存储。这些存储服务以具有竞争力的市场价格提供，包括季内存储和反季节存储。

在2021财年，维护、维修和存储服务约占我们收入的5.6%或1.146亿美元，其中约3.3%或6750万美元与维修服务有关，约0.8%或1550万美元与维修零部件有关，约1.5%或3160万美元与存储服务租金收入有关。这包括保修和非保修服务。

餐饮产品

在我们的每个零售地点和不同的异地地点(如适用)，我们为客户提供购买新船或二手船的融资，购买延长服务合同和安排保险范围，包括船艇财产、残疾、底漆、凝胶密封胶、织物保护和意外伤害保险(统称为“F&I”)。我们与不同的国家海产品贷款人有关系，根据我们与贷款人之间现有的预售协议，贷款人根据我们与贷款人之间的现有预售协议购买零售分期付款合同，以证明我们发起的船只和其他海产品的零售销售。这些安排允许我们根据各种因素获得零售分期付款合同预期赚取的融资费用的一部分，这些因素包括买方的信用状况、向买方收取的合同年利率，以及贷款人当时向买方收取的合同规定的最低年百分比利率。如果买方提前履行合同或在指定的期限内(通常为0至180天)违约，我们将向买方支付这笔费用。在适用的州法律要求的范围内，我们的经销商有权发起和销售零售分期付款合同，为船只和其他海产品的销售提供资金。

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我们还提供第三方扩展服务合同，根据这些合同，以预定的价格，我们在合同期内按照服务合同指南提供所有指定的服务，不向客户收取超过免赔额的额外费用。虽然我们销售的所有新船都有制造商的标准船体和发动机保修，但延长服务合同提供了超出制造商保修期限或范围的额外保险。二手船的购买者一般都能够购买延长服务合同，即使所选船只不再在制造商的保修范围内。一般来说，我们会收到安排延长服务合同的费用。合同规定的大部分服务由我们提供，并由第三方合同持有人支付费用。从2021财年开始，我们与第三方F&I产品提供商合作，为精选的新型号提供预付费维护计划。

我们还可以帮助我们的客户获得财产和意外伤害保险，包括船舶的损失或损坏。我们的专业游艇保险机构，私人保险服务公司，为经纪公司、游艇管理集团和海事律师提供全球游艇保险计划。私人保险服务利用复杂承保方面的专业知识，包括了解船东、船长、船员、客人、投标和导航的风险，为客户提供独特设计的保护，使客户能够自信地巡航。

在2021财年，来自F&I产品的手续费收入约占我们收入的2.7%，即5560万美元。我们相信，我们的客户能够快速、轻松地在我们的经销商处获得有竞争力的融资，这与我们出售新船和二手船的能力是相辅相成的。我们还相信，与我们的许多竞争对手相比，我们能够在“当天”的基础上提供客户定制融资的能力使我们具有优势，特别是规模较小的竞争对手，这些竞争对手缺乏资源在其经销商安排船艇融资，或者没有产生足够的金额来吸引我们可用的多样化融资来源。

经纪销售

在适用的情况下，我们通过持牌船只或游艇经纪的员工或分包商，在我们的大多数零售地点提供船只或游艇经纪销售。作为佣金，我们提供经纪船只或游艇出售，在不同的网站上以数字方式列出它们，通过我们的集成计算机系统通知我们的其他零售地点它们的可用性，并将它们张贴在我们的网站上。Www.MarineMax.com。通常情况下，销售是共同经纪的，佣金在买卖经纪人之间平分。我们相信，我们接触到潜在的二手船客户，以及为客户的经纪船只或游艇挂牌和做广告的方法，比经纪人的典型做法要广泛得多。除了来自经纪佣金的收入，我们的经纪销售还使我们能够提供广泛的二手船或游艇，而不会增加相关的库存成本。此外，我们通过弗雷泽游艇集团和诺斯罗普公司提供游艇和超级游艇经纪业务。在2021财年，经纪销售佣金约占我们收入的5.6%，即1.166亿美元。

我们的经纪客户通常会得到与我们的新老客户一样高水平的客户服务。我们的海滨零售点可以在水中演示现场经纪船只。我们的维护和维修服务，包括移动服务，也普遍提供给我们的经纪客户。一般来说，通过我们安排的游艇购买者还可以利用MarineMax Getaways！®周末和日间旅行以及其他聚会和水中活动，以及游艇操作和安全研讨会。我们相信，我们提供的一系列服务在经纪业务中是独一无二的。

包租游艇

2011年，我们推出了游艇租赁业务，为客户提供在充满异国情调的目的地租用双体船的机会，首先是我们在英属维尔京群岛的初始位置。在这项业务中，我们将专门设计的游艇出售给第三方，以纳入我们的游艇租赁船队；签订游艇管理协议，根据这些协议，游艇所有人可以将其游艇纳入我们的游艇租赁计划，期限为数年，并向我们支付固定的月费；提供我们的游艇储存、保险和维护服务；以及按约定向我们支付的费用将这些游艇出租给度假客户。在管理协议期限内，游艇拥有人可在指定的星期内使用游艇供个人使用，并在游艇管理协议期满后接管其游艇。

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除了我们在英属维尔京群岛，我们还提供游艇租赁服务。我们收取一定的费用，帮助游艇船主办理租船手续。第三方对其船舶的抵押权。此外，通过弗雷泽游艇集团化我们提供游艇和超级游艇租赁、租船管理、游艇管理、船员安置、新船建造监督服务和其他豪华游艇服务。在202财年1，租赁动力游艇的收入，游艇租赁费和其他包租服务的收入约占1.5%或$29.7我们收入的一百万。我们在美国的设施英属维尔京群岛和游艇包租2017年9月，伊尔玛飓风对舰队造成了破坏。我们为存货损失投保，但有免赔额。游艇租赁船队在2019财年恢复了有限的包租，因为损坏已被修复，并在2020年全面恢复运营。从2020年3月开始，我们暂时关闭了我们在英属维尔京群岛以及基于当地政府和卫生官员指导的游艇包机由于新冠肺炎大流行. 游艇包租在2021财年恢复，但这个目前还无法确定新冠肺炎大流行的影响以及可能产生影响的持续时间。

场外销售

我们出售二手船，提供F&I产品，并在包括码头在内的各种第三方非现场地点销售零部件和配件。

产品制造

Cruisers Yachts是MarineMax的全资子公司，生产运动型游艇和游艇，通过我们精选的零售经销地点和独立经销商进行销售。Cruisers Yachts是公认的世界顶级高级运动游艇和游艇制造商之一，生产33英尺到60英尺的型号。2021年11月，我们收购了首屈一指的汽艇制造商Intrepid。Intrepid被公认为是一家世界级的定制船生产商，仔细地反映了每个船主的独特愿望。

零售地点

我们在阿拉巴马州、加利福尼亚州、康涅狄格州、佛罗里达州、佐治亚州、伊利诺伊州、马里兰州、马萨诸塞州、密歇根州、明尼苏达州、密苏里州、新泽西州、纽约、北卡罗来纳州、俄亥俄州、俄克拉何马州、罗德岛州、南卡罗来纳州、德克萨斯州、华盛顿州和威斯康星州的79个零售点销售休闲游艇和其他海洋产品，并提供相关的游艇服务。每个零售地点一般包括一个室内陈列室(包括一些业内最大的室内船只陈列室)和一个室外区域，以展示船只库存；一个商业办公室，协助客户安排融资和保险、保养和维修设施；以及在某些零售地点提供船只储存服务，包括水中滑道储存和内外土地储存。

我们的许多零售点都是美国一些最受欢迎的划船地点的海滨物业，包括康涅狄格州的诺瓦克港和威斯布鲁克港；海岸内水道、大西洋、博卡切加湾、卡卢萨哈奇河、那不勒斯湾、坦帕湾、彭萨科拉湾和圣安德鲁斯湾的多个地点；佐治亚州的拉尼尔湖和威尔明顿河；马里兰州的切萨皮克湾；明尼苏达州的明尼通卡湖。南卡罗来纳州的怀利湖；俄亥俄州的伊利湖；俄克拉何马州的格兰德湖；加利福尼亚州的纽波特湾、圣地亚哥湾和理查森湾；密歇根州的萨吉诺河、圣克莱尔湖、卡斯湖、斯普林湖和芬顿湖；华盛顿的尤尼恩湖；威斯康星州的鲟鱼湾、门多塔湖、金尼克尼克河和巴特德莫特斯湖；伊利诺伊州的密歇根湖和马里湖；我们的海滨零售点，大部分包括码头式设施和码头，我们在那里展示我们的游艇和船只，很容易到达划船的人群，作为水中陈列室，使销售人员能够为客户提供各种船型的即时水中演示。我们的大多数其他地点都离水很近。

运营

经销商的运营和管理

我们对经销商的运营管理采取了普遍分散的方式。虽然某些行政职能集中在公司层面，但地方管理主要负责零售场所的日常运营。每个零售点由一名总经理管理，总经理监督单个商店的日常运营、人员和财务表现，受地区总裁或地区总裁的指导，后者通常负责指定地理区域内的零售点。通常，每个零售点都有一名员工，包括一名F&I经理、一名部件经理、一名服务经理、销售代表、维护和维修技术人员以及各种支持人员。

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销售及市场推广

我们的销售理念专注于销售划船生活方式的乐趣，并与家人和朋友一起创造一生的回忆。我们相信，我们销售理念的关键要素包括我们吸引人的零售地点、畅通无阻的销售方式、训练有素的销售代表、高水平的客户服务、重视教育客户和客户家属如何划船，以及为我们的客户提供通过我们的MarineMax Getaways！®划船的机会。我们致力于在售前、售中和售后通过最好的服务、产品和技术为客户提供卓越的体验。我们的团队和客户通过Water®团结在一起。

每个零售点都为客户提供了在舒适和方便的环境下评估各种新船和二手船的机会。我们的全方位服务零售点促进了交钥匙购买过程，其中包括有吸引力的贷款人融资套餐、延长服务协议和保险。我们的许多零售点都位于海滨和码头，这吸引了划船爱好者，使客户在做出购买决定之前可以操作各种船只。

我们提供的品牌在大小和用途上各不相同，分布在我们的休闲、钓鱼、水上运动、奢侈品和度假等客户活动中。我们相信水的变革性应该被每个人分享，所以我们相应地创造了我们的游艇阵容。我们的承诺使我们的品牌有意义和理由在我们的展厅里并排存在。

我们以张贴的MarineMax“One Price”价格出售我们的游艇，这通常代表着制造商建议的零售价的折扣。我们的销售方法专注于客户体验，最大限度地减少与价格谈判相关的客户焦虑。

作为我们销售和营销努力的一部分，我们的数字营销能力是一种竞争优势，大多数线索来自我们的数字资产，包括MarineMax.com。社交媒体日益成为客户参与和沟通的场所，并已成为与新客户联系的强大媒介。此外，我们还举办在线体验活动，包括身临其境的游艇之旅，允许参与者从几乎任何电子设备(包括手机、平板电脑或电脑)探索来自多个制造商、细分市场和型号的船只和游艇。

我们在每个市场的划船地点参加划船展览和水中销售活动，通常在1月、2月、3月和划船季节接近尾声时举行。船展和其他场外促销活动是激发客户参与度的重要场所。游艇展也引起了人们对我们产品的极大兴趣，导致了展会后的游艇销售。在网上，我们随时可用，可以提供各种船只、游艇和包租服务，以及我们的专家团队来回答客户的问题，并帮助他们虚拟地找到一艘船。

我们通过销售代表和在某些地点的送货队长在销售前和销售后进行的一对一教育，以及为全家举办的关于划船安全、船只的使用和操作以及产品演示的内部研讨会，来强调客户教育。通常，我们的送货队长或销售代表会将客户的船送到某个区域的船位，并彻底指导客户如何操作船，包括停靠和拖曳船的实际操作说明。为了在销售后加强我们的客户关系，我们领导和赞助MarineMax Getaways！®团队划船旅行到不同的目的地，聚会，以及在水上组织的活动，以促进划船生活方式和一生的记忆。每个由公司赞助、由一名公司员工策划和领导的活动也提供了一个有利的媒介，让新客户适应划船，分享激动人心的划船目的地，与其他划船爱好者建立友谊，并使我们能够向划船爱好者推广新产品。

由于我们的相对规模，我们相信我们能够进行有组织和系统的广告和营销努力，从而在行业内拥有竞争优势。我们的部分营销能力包括客户关系管理系统，该系统可跟踪所有客户活动，评估客户的购买倾向，自动生成后续活动，并促进客户所需的特定船只或其他海洋产品和服务在全公司范围内的可获得性。

供应商与库存管理

我们直接从制造商那里购买我们的新船库存的很大一部分，制造商根据经销商出售的船的数量和市场份额将新船分配给经销商。我们的新船库存的一部分来自我们的产品制造部门. 我们还与其他经销商交换新船，以满足客户需求并平衡库存。

在2021财年，新布伦瑞克和阿兹穆特游艇和游艇的销售额分别约占我们收入的27%和10%。2021财年，新的海光船和波士顿捕鲸船的销售额分别约占我们收入的11%和13%。2021财年，从任何其他制造商购买的新船和其他海洋相关产品占我们收入的比例均未超过10%。

我们已经与布伦瑞克签订了多年协议，涵盖海鱼和波士顿鲸鱼。我们还与Azimut-Benetti集团就其Azimut产品线签订了多年协议。我们通常与除Brunswick和Azimut-Benetti Group以外的每一家制造商根据每年可续签的非独家经销商协议进行交易。

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经销商协议并不限制我们销售任何产品线或竞争产品的权利。前提是我们遵守了我们经销商协议的重要义务。每份经销商协议的条款任命交易商的指定地理区域，如果交易商能够履行其交易商协议中的重要义务，则该区域是交易商所独有的。

制造商通常每年确定价格，但也可以自行决定是否改变价格。制造商通常会对库存成本打折，并在制造商淡季期间(通常是10月至3月)提供库存融资援助。为了获得更低的库存成本，我们努力利用这些制造商的激励措施，在制造商的淡季接受产品交付。这使我们能够在销售旺季获得定价优势和更好的产品供应。与某些其他制造商的协议可能会限制我们在某些市场提供某些产品系列的权利。

我们在零售地点之间转移单独的船只，以满足客户订单，否则制造商可能需要更长的时间才能完成这些订单。这减少了交货延迟，帮助我们最大限度地提高库存周转率，并有助于将潜在的积压或缺货情况降至最低。我们积极监控我们的库存水平，以保持适当的水平，以满足当前预期的市场需求。我们不受合同协议的约束，这些协议规定了我们在任何一年必须从任何制造商那里购买的库存量，但如果不能按照商定的水平购买，可能会导致某些制造商激励措施或经销商权利的丧失。

库存融资

海运制造商通常会向零售商提供利息援助计划。利息援助因制造商而异，可能包括免费融资或降低利率计划。利息补助可以直接支付给零售商或金融机构，这取决于制造商已经建立的安排。我们相信，我们与制造商的融资安排在行业内是标准的。

我们根据财务会计准则委员会(“FASB”)会计准则编纂(“ASC”)606“与客户的合同收入”(“ASC 606”)从供应商收到的对价进行核算。ASC 606要求我们将从制造商收到的利息援助归类为库存成本和相关销售成本的减少，而不是将援助与我们与贷款人发生的利息支出进行净额结算。根据ASC 606的规定，我们从制造商那里收到的合作援助计划中的金额将扣除相关的广告费用。

我们与富国银行(Wells Fargo Commercial Distribution Finance LLC)、M&T银行、西部银行(Bank Of The West)和Truist银行签订了修订并重新签署的贷款和担保协议(“信贷安排”)。信贷安排为本公司提供基于资产的借款额度，最高可达5.0亿美元，用于营运资金和存货融资，额度为借款基准公式所允许的金额。信贷安排的期限为三年，2024年7月到期，经贷款人批准，可延期两次一年。信贷安排将在本年度报告的Form 10-K中的“管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析”部分进一步讨论。

技术平台

我们相信，我们每个经销商都使用的技术平台，通过与战略合作伙伴的合作，经过多年的发展，增强了我们成功整合经销商运营和未来收购的能力，促进了信息交换，并增加了整个公司的交叉销售机会。该平台在全公司的基础上集成了各个级别的运营，包括但不限于库存、财务报告、预算和销售管理。该平台使我们能够监控每个经销商的运营，以便快速确定需要额外关注的领域并管理库存。该平台还为销售代表提供潜在客户信息，帮助他们跟踪合约洞察、自动生成后续活动、促进公司范围内特定船艇的可用性、定位满足特定客户要求所需的船艇，以及监控客户船艇的维护和服务需求。公司代表还利用该平台协助安排融资和保险套餐。我们通过采取广泛的措施来降低网络安全风险，包括员工培训、系统、监控和测试，以及保护系统和应急计划的维护。

人力资本资源

截至2021年9月30日，我们拥有2666名员工，其中2067人(77%)在门店运营，467人(18%)在游艇制造业务，132人(5%)在公司行政和管理部门。我们不是任何集体谈判协议的一方。我们认为我们与员工的关系很好。

在管理业务的过程中，我们投入了大量的精力来招聘我们认为非常适合他们职位的员工。我们还对员工进行培训，让他们理解我们的核心零售理念，即让购买游艇和随后的使用变得尽可能无麻烦和愉快。通过我们的MarineMax大学(MMU)，我们通过MMU-Online向不同地点和在线的现有员工和新员工传授我们的零售理念。MMU是一个模块化的

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讲师指导的教育项目，重点介绍我们的零售理念，并提供销售流程、客户服务、F&I、会计、领导力和人力资源等方面的指导。我们在佛罗里达州的克利尔沃特也有一个专门的服务培训中心和项目，我们在那里培训我们的服务技术人员最佳实践。

销售代表的薪酬主要是以佣金为基础的。每个总经理都是受薪员工，根据被管理的经销商的业绩获得奖励奖金。维护和维修服务经理根据其部门的业绩获得工资补偿和奖金。我们的技术平台为每个商店和部门经理提供日常财务和运营信息，使他们能够每天、每周和每月监控员工的绩效。我们有一个统一的、完全集成的技术平台，为我们的每一家经销商服务。

我们的理念是向团队成员支付具有竞争力的基本工资，以帮助我们吸引、激励和留住高素质的团队成员，并减少人员流失。现金激励奖金旨在根据我们公司的财务业绩以及个人和公司目标的实现来奖励个人，这些目标旨在为我们在创造股东价值方面的长期成功做出贡献。根据2011年基于股票的薪酬计划授予基于股票的奖励是为了使薪酬与我们普通股的价格表现保持一致。总薪酬水平反映公司的职位、职责和目标实现情况。由于我们以绩效为基础的薪酬理念，薪酬水平可能每年都会有很大的不同，不同团队成员之间的薪酬水平可能会有很大差异。我们的现金薪酬计划使用的绩效指标包括税前收入绩效奖金、陈年库存、地区和地区财务绩效目标以及净推广者得分(客户满意度)。

知识产权

我们在20多个国家和地区注册了商标和商标，包括“MarineMax”和“United by Water”等商标。根据与制造商的协议，并受这些协议的限制，我们有权在我们的零售店以及我们的广告和促销材料中使用和展示我们制造商品牌的商标和徽标。我们的商标和商标的当前注册有效期各不相同，只要我们遵守所有法定维护要求(包括在每个国家/地区继续使用每个商标)，我们可以定期续签。

季节性和天气状况

我们的业务以及整个休闲游艇行业都是季节性很强的行业，不同的地理市场具有不同的季节性。在截至2021年9月30日的三年期间，截至12月31日、3月31日、6月30日和9月30日的季度的平均收入分别约占我们平均年收入的20%、24%、32%和24%。除佛罗里达州外，在截至12月31日和3月31日的季度期间，我们普遍实现了销售额大幅下降，库存和相关短期借款水平上升。1月份开始的公共游艇和娱乐表演通常会刺激游艇销售，通常会让我们在本财年剩余时间里降低库存水平和相关的短期借款。我们在船舶存储领域的扩张可能会降低我们的季节性和周期性。

我们的业务也会受到天气模式的影响，这可能会对我们的经营业绩产生不利影响。例如，漫长的冬季条件、干旱条件(或仅仅是降雨量减少)或过度降雨，可能会限制进入区域划船地点的通道，或使划船变得危险或不方便，从而减少客户对我们产品的需求。此外，反常的凉爽天气和漫长的冬季条件可能会导致某些地区的销售季节缩短。飓风和其他风暴可能导致我们的运营中断或我们的船只库存和设施受损，就像佛罗里达州和其他市场受到飓风影响时的情况一样，比如2017年的飓风哈维(Harvey)和伊尔玛(Irma)。虽然我们的地理多样性可能会降低任何一个市场地区的不利天气条件对我们的整体影响，但这些条件将继续对我们和我们未来的财务表现构成潜在的、实质性的不利风险。

政府法规，包括环境法规

我们的业务受到各种外国、联邦、州和地方法规、条例和法规的广泛监管、监督和许可。虽然我们相信我们保留所有必需的许可证和许可，并遵守所有适用的联邦、州和地方法规，但不能保证我们将能够保留所有必需的许可证和许可。如果不能满足这些和其他监管要求，可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生实质性的不利影响。采用额外的法律、规则和条例也可能对我们的业务产生实质性的不利影响。不同的外国、联邦、州和地方监管机构，包括职业安全与健康管理局(“OSHA”)、美国环保署和类似的外国、联邦、州和地方机构，对我们的经销商、维修设施的运营以及与消费者保护和隐私、工人安全以及有关保护环境(包括空气、水和土壤)的法律等事项有关的其他操作拥有管辖权。

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美国环保署对舷外船用发动机有各种空气排放法规，对双循环汽油舷外船用发动机实施了更严格的排放标准。大多数我们销售的船用舷外发动机是由水星公司制造的。水星海运的低排放发动机产品线，包括维拉多, SeaPro，Pro XS和其他四冲程舷外发动机已经达到了美国环保署2006年规定的排放水平。虽然我们仍然致力于支持所有船民的可持续制造和可持续环境，但任何因EPA标准而导致的发动机生产成本增加，或者我们的制造商无法遵守EPA要求，都可能对我们的业务产生实质性的不利影响。

我们的一些设施拥有并运营地下储罐(“UST”)和地上储罐(“AST”)，用于储存各种石油产品。UST和AST通常受联邦、州和地方法律法规的约束，这些法规要求对储罐进行测试和升级，并修复因储罐泄漏而造成的受污染的土壤和地下水。此外，如果从公司所有或运营的储罐泄漏到他人的财产上，我们可能需要向第三方承担补救费用或其他损害赔偿的民事责任。根据历史经验，我们认为，我们与油罐测试、升级和修复相关的负债不太可能对我们的财务状况或运营业绩产生实质性的不利影响。

与一般的船舶经销商一样，尤其是零部件和服务业务，我们的业务涉及危险或有毒物质或废物的使用、搬运、储存和合同回收或处置，包括对环境敏感的材料，如机油、废机油和过滤器、变速箱油、防冻液、氟利昂、废漆和漆稀释剂、电池、溶剂、润滑油、脱脂剂、汽油和柴油。因此，我们受到联邦、州和地方当局的监管，制定了对这些材料的使用、管理、处理和处置的要求以及与之相关的健康和环境质量标准以及相关责任，并对违反这些标准的行为进行处罚。我们还受法律、条例和法规的约束，这些法律、法规和法规管理着我们运营的设施的污染调查和补救，我们将危险或有毒物质或废物送往这些设施进行处理、回收或处置。

我们不相信我们对环境负有任何重大责任，也不认为遵守环境法律、条例和法规会单独或整体对我们的业务、财务状况或运营结果产生重大不利影响。然而，已知在我们拥有或租赁的某些物业中存在土壤和地下水污染。我们还被要求并可能在未来被要求清除含有危险物质或废物的UST和AST。至于我们的某些物业，具体的石油泄漏已经或正在根据州和联邦的指导方针进行补救。我们正在按照适用的州和联邦指南的要求监测土壤和地下水。此外，某些被收购交易商的股东已就我们作为收购的一部分进行的环境现场评估中发现的特定环境问题向我们进行了赔偿(此类赔偿仍在继续)。我们维持污染物清理和清除的保险。如果污染物的排放、扩散、渗漏、迁移、释放或逃逸是由保险损失原因引起的或由保险损失原因造成的，承保范围支付从投保财产的土地或水中提取污染物的费用。在适用的情况下，我们还提供额外的储罐责任保险和超级基金保险。此外，我们的某些零售网点位于受联邦或州法律管辖的航道上，这些法律适用于通航水域(包括防止油污)、鱼类和野生动物以及其他事项。

我们拥有的房产中有三处历史上曾被用作加油站。根据联邦和州法律，对这些物业以前的历史遗址活动采取的补救行动已经完成。我们不相信这些环境问题会给我们带来任何实质性的责任。

此外，某些州已经或正在考虑要求获得经营休闲船的许可证。虽然这些许可要求预计不会有过多限制，但法规可能会阻碍潜在的首次购房者，从而限制未来的销售，这可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。

环境责任

我们在很容易受到气候变化相关风险影响的水体附近或水体上经营着许多零售店。这些风险包括与气候变化的实际影响有关的风险，如可能更加频繁和恶劣的天气事件、海平面上升和/或气候模式的长期变化，以及与向低碳经济转型有关的风险，如声誉风险、市场风险和/或监管风险。我们的“环境政策”概述了我们对环境责任的承诺，以及减少我们的环境足迹的举措。我们的环境政策可以在我们网站的投资者关系部分找到，网址是Www.MarineMax.com根据治理文件。我们的环境政策和相关的气候相关风险和机遇由我们的董事会每年或根据需要更频繁地进行审查。

我们为减缓和适应气候变化做出了许多努力。例如，我们在可行的范围内寻找致力于最高水平的可持续性、环境管理和低排放的制造商，正如水星海运所证明的那样。水星海洋在其2020年可持续发展报告中详细介绍了对可持续发展和成功的承诺。水星海运的成就包括因其可持续使用铝而获得威斯康星州可持续商业委员会颁发的2019年可持续进程奖，因其主动装饰技术获得威斯康星州可持续商业委员会颁发的2018年可持续产品奖，以及因其新型V6和V8舷外发动机获得2018年环境商业朋友奖。对于10个人来说连续几年，威斯康星州可持续商业委员会授予水星海洋“绿色大师”称号，这是一个衡量包括能源和水资源保护在内的广泛可持续发展问题的项目。

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废物管理、社区推广和教育。此外，阿齐穆特游艇还获得了国际标准化组织14001认证，以表彰其持续有效的管理体系，旨在减少其运营对环境的影响。此外，为了最大限度地提高游艇的生态兼容性标准，Azimut游艇采用了RINA(一家专门从事分类、认证、测试和检查的组织)的原则来实现RINA Green Plus记号。

此外，虽然不是我们的主要关注点，但随着机会的出现，我们已经进行了有针对性的投资，以支持海洋行业的新技术、创新和研究，以减少排放，提供环境管理，并支持所有船民的可持续环境。弗雷泽游艇集团(Fraser Yachts Group)成为首家与摩纳哥政府签署能源过渡协议的游艇公司。能源过渡协议是摩纳哥政府创建的，旨在提高能源效率和促进可再生能源，目标是通过允许居民、工人、企业、机构和协会为能源过渡努力做出贡献，减少温室气体排放。

我们为维护我们的零售点和码头而感到自豪，以造福于我们所服务的当地社区和船民。我们努力执行与环境、健康和安全法律法规以及环境管理相关的积极战略，包括投入大量资源长期维护和发展我们的零售场所和码头。此外，我们佛罗里达州的几个地点已经通过佛罗里达州环保部清洁码头计划被指定为清洁码头。清洁码头计划表彰佛罗里达州航道内和周围从事环境最佳实践并超过监管要求的设施。

企业社会责任

我们的“人权政策”概述了我们对社会责任的承诺。我们的人权政策可以在我们网站的投资者关系部分找到，网址是Www.MarineMax.com根据治理文件。我们的人权政策由我们的董事会每年审查一次，或根据需要更频繁地审查。我们努力以道德和社会责任的方式开展业务，并对环境、我们的客户、我们的股东、我们的团队成员和我们的社区的需求非常敏感。我们的道德和社会责任以我们的MarineMax文化和价值观为指导，这些文化和价值观是诚实、信任、忠诚、专业、始终如一，总是做正确的事情，像我们希望被对待的那样对待他人，并且总是考虑长远。我们的文化、价值观和使命通过日常站立会议、团队活动和在线交流与团队成员分享和强化。我们为能在水上和水下支持当地社区而自豪。在当地社区中感受到我们的存在的一种方式是，除了向仁人家园提供慈善捐款外，还为我们的团队成员提供时间，让他们自愿并协助仁人家园住房项目。此外，我们为支持海洋清理公司4Ocean及其结束世界塑料污染危机的使命而感到自豪。4海洋i它是一家全球公司，积极清除海洋和海岸线上的垃圾，帮助在世界各地创建可持续的经济，并激励个人为更清洁的海洋而共同努力。

产品责任

我们销售或服务的产品可能会使我们面临与使用这些产品相关的人身伤害或财产损失索赔的潜在责任。从历史上看，产品责任索赔的解决对我们的业务没有实质性影响。我们销售的产品的制造商一般都投保产品责任险。我们还提供我们认为足够的第三方产品责任保险。我们可能会遇到不在保险范围内或超出保险范围的索赔。对我们提出任何重大索赔都可能使我们遭受损害，导致更高的保险费，并损害我们在潜在客户中的商业声誉。

行政主任

下表列出了截至2021年11月15日我们每位高管的信息：

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威廉·H·麦吉尔(William H.McGill Jr.)。自2018年10月以来一直担任董事会执行主席。麦吉尔先生于1998年1月23日至2018年9月30日担任MarineMax首席执行官，并自1998年3月6日起担任公司董事会主席和董事。麦吉尔先生于1988年1月23日至2000年9月8日担任本公司总裁，并于2002年7月1日至2017年10月1日重新担任总裁一职。麦吉尔先生从1973年开始担任湾风美国公司的主要所有者和总裁，湾风美国公司是我们的运营子公司之一，直到1998年与我们合并。

威廉·布雷特·麦吉尔2018年10月起担任首席执行官，2017年10月起担任总裁，2019年2月21日起担任董事。麦吉尔先生在2017年10月至2018年10月期间担任MarineMax总裁兼首席运营官。麦吉尔先生于2016年10月至2017年10月担任执行副总裁兼首席运营官，于2015年10月至2016年9月担任公司运营执行副总裁，于2012年5月至2015年9月担任公司西部业务副总裁，并于2012年11月被我们的董事会任命为高管。McGill先生于2006年3月至2012年5月担任我们的区域总裁之一，于2004年10月至2006年3月担任公司信息技术、服务和部分部门副总裁，并从1998年3月起担任信息服务总监。在1996年加入MarineMax之前，McGill先生在一家名为Integrated Dealer Systems的软件开发公司开始了他的职业生涯。威廉·布雷特·麦吉尔是小威廉·H·麦吉尔的儿子。

迈克尔·H·麦克兰姆自2002年10月以来一直担任MarineMax的执行副总裁，自1998年1月至23日以来担任首席财务官，自1998年4月5日以来担任秘书，自2003年11月1日以来担任董事。李·麦克兰姆先生于1998年1月23日至2002年10月22日期间担任该公司副总裁兼财务主管。McLamb先生是一名注册会计师，1987年12月至1997年12月受雇于Arthur Andersen LLP，最近担任高级经理。

查尔斯·A·现金男(Charles A.Cashman)自2016年10月以来一直担任MarineMax执行副总裁兼首席营收官。Cashman先生于2015年10月至2016年9月担任公司销售、营销和制造商关系执行副总裁，于2012年5月至2015年9月担任东区运营副总裁，并于2012年11月被我们的董事会任命为高管。Cashman先生于2008年10月至2012年5月担任东佛罗里达州地区总裁，并于2007年3月至2008年10月担任佛罗里达州东海岸地区经理。自1992年加入MarineMax以来，Cashman先生担任过其他几个责任越来越大的职位，包括销售顾问、销售经理和总经理。

安东尼·E·卡塞拉(Anthony E.Cassella，Jr.)自2016年2月以来担任MarineMax副总裁，自2014年10月以来担任首席会计官，自2011年2月以来担任会计和共享服务副总裁。卡塞拉先生于2007年10月至2011年2月担任共享事务主任，并于1999年3月至2007年10月担任区域总监。卡塞拉先生是该公司于1999年3月收购的Merit Marine公司的财务总监。卡塞拉先生是一名注册会计师，1991年6月至1998年2月在公共会计部门工作，最近担任经理。

与竞争、经济和行业条件相关的风险

我们的成功在很大程度上取决于我们的制造商，特别是Brunswick的Sea Ray和Boston Whaler船队以及Azimut-Benetti Group的Azimut产品的福祉，以及我们的游艇产品的持续受欢迎程度和质量声誉。如果不能获得客户要求的高质量和价格合理的产品组合，可能会对我们的业务、财务状况和经营结果产生重大不利影响。

我们2021财年大约27%的收入来自布伦瑞克制造的新船的销售，其中约11%来自布伦瑞克的海雷部门，13%来自布伦瑞克的波士顿捕鲸部，约3%来自布伦瑞克的其他部门。此外，我们2021财年大约10%的收入来自Azimut-Benetti集团制造的新船的销售。我们2021财年来自新船销售的其余收入来自有限数量的其他制造商的产品销售，这些制造商占我们收入的比例都没有超过10%。

我们依赖我们的制造商为我们提供在质量、性能、安全性和先进功能(包括推进和导航系统的最新进展)方面可与竞争产品相媲美的产品。鉴于我们对Sea Ray、波士顿惠勒、水星船用发动机和Azimut的依赖，我们的制造商，特别是Brunswick公司(包括Brunswick公司的水星公司)和Azimut-Benetti集团，在生产效率、产品开发努力、技术进步、制造足迹的扩大、供应链和第三方供应商、市场接受度、营销能力、获得足够资金的能力和财务状况方面的任何不利变化，都将对我们的业务产生重大不利影响。我们的任何制造商，特别是Brunswick和Azimut-Benetti Group，由于经济、金融、供应链或其他因素(如新冠肺炎疫情)而遇到的任何困难，都可能对他们能够向我们提供的产品的质量和数量以及他们向我们提供的服务和支持产生不利影响。

Brunswick、Azimut-Benetti Group或其他制造商的任何业务中断或中断都可能导致我们遇到所需库存短缺、中断或延误的情况。虽然我们相信我们的品牌，我们的产品

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如果不能实现多样化，并且有足够的替代来源可以取代Brunswick和Azimut-Benetti Group以外的任何制造商作为产品来源，那么在任何中断时可能无法获得这些替代来源，而且可能无法以可比的质量和价格获得替代产品。

造船厂对我们的业务有很大的控制权。

我们依赖于我们的经销商协议。我们与布伦瑞克签订了海鱼和波士顿捕鲸鱼产品的经销商协议。我们的大多数零售点都有一份多年经销商协议，该协议规定布伦瑞克或波士顿鲸鱼的Sea Ray部门不时向其他国内Sea Ray或Boston Whaler经销商收取的最低产品价格(如果适用)。这些条款受以下条件约束：

每份交易商协议都为交易商指定了一个特定的地理区域，只要交易商能够履行其交易商协议的重要义务，该区域就是交易商所独有的。

我们是Azimut-Benetti Group的Azimut产品线在美国的独家经销商。Azimut经销商协议提供了一个地理区域来推广产品线，并通过为Azimut零售指定的各个独立地点与适当的客户建立网络。我们的经销商协议是一份多年协议，但要求我们遵守其条款和条件。

正如行业中的典型情况一样，我们通常与除海鱼、波士顿捕鲸者和Azimut之外的制造商根据可续签的年度经销商协议进行交易。这些协议不包含任何关于产品定价或所需采购水平的合同条款。定价通常建立在车型年的基础上，但可能会由制造商自行决定是否更改。由于任何原因改变或终止这些安排都可能对产品供应和成本以及我们的财务业绩产生不利影响。

通过这些经销商协议，船舶制造商(特别是布伦瑞克和阿兹穆特)对经销商实施重大控制，将他们限制在指定的地点，并保留对管理和所有权变更的审批权等。如果不能满足任何经销商协议中规定的客户满意度、市场份额目标和其他条件，可能会产生各种后果，包括：

这些事件可能会对我们的竞争地位和财务表现产生实质性的不利影响。

我们的业务以及整个休闲游艇行业都是季节性很强的行业，不同的地理市场具有不同的季节性。

在截至2021年9月30日的三年期间，截至12月31日、3月31日、6月30日和9月30日的季度平均收入分别约占我们平均年收入的20%、24%、32%和24%。除佛罗里达州外，在截至12月31日和3月31日的季度里，我们普遍意识到销售额大幅下降，库存和相关短期借款水平上升。1月份开始的公共游艇和娱乐表演通常会刺激游艇销售，使我们能够在本财年剩余时间内降低库存水平和相关的短期借款。如果我们收购在美国寒冷地区运营的经销商，我们的业务可能会变得更加季节性，这些地区在冬季通常关闭或销量较低。

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如果不能在库存购买或零售方面获得回扣和其他经销商激励措施，我们的利润率可能会大幅下降。

我们依赖制造商的计划，为经销商提供购买和销售特定船型或消费者购买特定船型或船型的奖励。任何与回扣或奖励计划相关的取消、减少、限制或其他更改都会降低我们获得的福利，无论是与制造商的支付能力或我们有资格参加此类奖励计划的能力有关，都可能增加我们购买游艇的有效成本，降低我们的利润率和竞争地位，并对我们的财务业绩产生实质性的不利影响。

其他娱乐活动、糟糕的行业认知以及环境条件带来的潜在健康风险都会对购买游艇的水平产生不利影响。

对我们产品的需求可能会受到来自占用消费者时间的其他活动(包括其他形式的娱乐以及宗教、文化和社区活动)的竞争的不利影响。此外，在我们经营经销商的地区从事户外活动和当地环境条件带来的实际或预期的健康风险可能会对购买船只的水平产生不利影响。此外，作为高端消费品的销售商，我们必须与各种各样的其他娱乐活动和消费者购买商品争夺可自由支配的支出。此外，传统上被认为相对较差的零售游艇行业，在船主和客户服务方面存在的麻烦，以及整个零售业缺乏客户教育，都是购买游艇的障碍。

我们面临着激烈的竞争。

我们在竞争激烈的环境中运营。游艇产业除了要面对娱乐业为吸引消费者闲暇时间和可自由支配的消费外，本身也是高度分散的行业，对顾客、优质产品、游艇展示场地、合适的零售地点等都有激烈的竞争。我们在一定程度上依赖游艇表演来创造销售。

我们主要与单一地点的船舶经销商竞争，在船舶零部件、配件和设备的销售方面，我们与全国船舶零部件和配件专卖店、在线目录零售商、体育用品商店和大众商家展开竞争。船商之间的竞争基于现有产品的质量、产品的价格和价值以及对客户服务的关注。无论是在我们目前服务的市场内，还是在我们可能进入的新市场上，都存在着激烈的竞争。我们在每个市场都与我们不在那个市场销售的船只和发动机品牌的零售商竞争。此外，我们的几个竞争对手，特别是那些销售海洋设备和配件的公司，都是拥有大量资金、营销和其他资源的大型全国性或地区性连锁企业。私下出售二手船是另一个竞争来源。

由于各种问题，包括环境问题、许可和分区要求，以及对海滨房地产的竞争，美国的一些市场已经经历了等待码头和仓储供应的名单增加。总的来说，我们目前经营的市场并没有遇到任何不寻常的困难。然而，在没有足够的海运和仓储供应来满足需求的市场，海运零售活动可能会受到不利影响。

大型游艇和游艇销售的时机，以及未能充分预测消费者的偏好和需求，可能会对我们的业务产生不利影响。

预测最优库存水平很难根据经济状况的变化、消费者偏好、制造商交付的新型号以及大型游艇和游艇销售的时间等因素来预测。如果不能充分预测消费者的需求和偏好，可能会对我们的库存管理策略、库存持有成本和运营利润率产生负面影响。

经济状况和消费者支出模式可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生实质性的不利影响。

总体经济状况和消费者支出模式可能会对我们的经营业绩产生负面影响。不利的地方、地区、国家或全球经济发展或有关未来经济前景的不确定性可能会减少我们所服务市场的消费者支出，并对我们的业务造成不利影响。我们经销地区的经济状况，如公司裁员、军事基地关闭，以及飓风或其他风暴等恶劣天气、环境条件和特定事件(如2010年英国石油公司墨西哥湾漏油事件或2017年哈维和伊尔玛飓风)也可能对我们在某些市场的运营产生不利影响，在某些情况下已经产生了不利影响。

在经济低迷时期，消费者可自由支配的支出水平通常会下降，有时会导致奢侈品销售出现不成比例的大幅下降。即使当前经济状况有利，消费者在奢侈品上的支出也可能因消费者信心水平下降而下降。因此，由于我们将战略重点放在更高端的市场上，经济低迷对我们的影响可能会超过我们的某些竞争对手。

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不利的经济条件可能会导致我们减少采购计划、推迟新店开业、减少库存采购、进行库存削减努力、关闭多家零售店、减少员工人数、修改和更换我们的信贷安排，还可能干扰制造商对某些品牌的供应，减少制造商的营销和其他支持，减少收入，给利润率带来额外的压力，并导致我们无法履行信贷协议下的契约。

最近，美国和世界各地的通货膨胀率都有所上升。这已经开始影响制造商向我们收取的价格，以及我们向客户收取的价格。如果这样的通货膨胀持续、增加，或者两者兼而有之，它可能会降低我们的利润率，并对我们的财务业绩产生实质性的不利影响。

新冠肺炎大流行可能会对我们的收入、运营业绩和财务状况产生不利影响。

传染性疾病的广泛爆发，包括最近的新冠肺炎大流行，可能会对我们的业务造成实质性的不利影响。新冠肺炎已经扩展到我们运营的许多地理区域。受影响地区的国际、国家、州和地方政府已经并将继续无限期地实施安全预防措施，包括隔离、旅行限制、关闭企业、取消公众集会和其他措施。其他组织和个人正在采取更多措施来避免或减少感染，包括限制旅行和呆在家里不上班。这些措施扰乱了受影响地区内外的正常商业运作，并对世界各地的企业和金融市场产生了重大负面影响。

我们继续监控我们的运营和政府建议，并对我们的正常运营进行了修改，包括采取积极措施提高财务灵活性，包括努力从我们持有的大量无债务房地产中提取资本，采取行动将我们的无杠杆库存货币化，以及实施运营成本节约计划。新冠肺炎疫情的爆发造成了许多不利影响，包括对我们产品的需求减少，团队成员远程工作导致效率低下，以及根据每个地方政府或卫生官员的指导关闭某些部门或地点。如果这些影响持续很长一段时间，新冠肺炎疫情导致的资本市场中断也可能对我们产生不利影响，我们需要额外的流动性。新冠肺炎疫情导致的供应链中断已经对我们的业务、财务状况和运营结果产生了不利影响，并可能会对其产生更大的不利影响。虽然目前无法估计新冠肺炎将对我们的业务、客户、供应商或其他业务合作伙伴产生的全部影响，但这取决于新冠肺炎疫情的严重程度、影响的时间长度以及相应的政府应对措施，但本段确定的不利影响的影响可能会增加，并可能产生更多的不利影响。

我们的销售额可能会受到利率大幅上升以及财政政策或信贷市场状况不利变化的不利影响。

在过去的几年里，我们的经济受到了史无前例的低利率的积极影响。在美联储政策的推动下，这样的利率在美国可能是一个政治问题。美联储未来提高基准利率的任何变化或市场对这种变化的预期都可能导致长期利率大幅上升，这可能会对我们的客户购买我们产品的意愿或愿望产生负面影响。

与我们的战略相关的风险

未能实施提高我们业绩的战略或我们的战略可能会对我们的业务和财务状况产生实质性的不利影响。

我们正在加大努力，发展我们的融资和保险、零部件和配件、服务、游艇租赁、经纪和船舶存储业务，以更好地为我们的客户服务，从而增加收入，并改善这些利润率较高的业务的盈利能力。此外，我们还实施了一些计划，以增加二手船、零部件、配件以及各种游艇用品和产品的铅捕获和数字销售。这些努力和计划旨在增加我们的收入，减少我们对新船销售的依赖。我们还在寻求某些收购，如紧随其后的风险因素所述。这些商业计划已经并将继续要求我们增加人员，投资资本，进入我们没有广泛经验的业务，并面临激烈的竞争。因此，我们提高业绩的策略可能不会成功，如果不成功，我们可能会增加开支或注销这些投资。

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我们的成功在一定程度上取决于我们继续以诱人或公平的价格进行成功收购的能力，以及整合被收购经销商和我们未来收购的每一家经销商的业务的能力。

自1998年3月1日以来，我们又收购了32家以前独立的游艇经销商、多个码头、4家游艇经纪业务、2家超级游艇服务公司、2家提供全方位服务的游艇维修业务，以及2家游艇和游艇制造商。每个被收购的经销商和实体在被我们收购之前都是独立运营的。我们的成功在一定程度上取决于我们是否有能力继续以有吸引力或公平的价格进行成功的收购，这些收购符合我们的文化，专注于客户服务，并整合被收购经销商的运营，包括集中某些职能以实现成本节约，以及推行促进我们经销商之间合作和共享机会和资源的计划和流程。我们可能无法有效地监督合并后的实体，实现预期的协同效应，或有效实施我们的增长和运营战略。在我们成功实施收购战略的情况下，我们由此带来的增长将对我们的管理和基础设施提出显著的额外要求。如果我们不能成功实施收购战略或有效运作合并后的实体，可能会对我们的增长率和经营业绩产生重大不利影响。

我们可能会在新的业务领域推行收购战略。

我们历来寻求战略收购，通过收购更多的经销商和相关业务，并通过实施我们的运营战略来提高他们的业绩和盈利能力，从而利用高度分散的游艇经销商行业的整合机会。我们最近也一直在追求潜在的合同制造、垂直一体化战略、游艇租赁和经纪、码头、船舶存储或其他收购，如果机会出现，我们可能会继续追求这些潜在的合同制造、垂直整合战略、游艇租赁和经纪业务、码头、船舶存储或其他收购。在我们成功实施其中一项或多项战略的情况下，除了与我们的历史业务更密切相关的收购存在的风险之外，我们还将面临某些风险，包括在对我们来说是新业务或由于交易而对我们变得更加重要的行业中潜在的经验不足、展示统一的公司形象的潜在困难、与扩大收购基础相关的财务收益和潜在负债的更大不确定性、不同类型的法律和运营风险以及不同类型的适用财务指标和目标。我们未能在新业务领域成功推行收购战略、有效运营合并后的实体和/或降低任何潜在的新风险，可能会对我们的增长率和经营业绩产生重大不利影响。

在通过收购进行扩张时经常遇到的不可预见的费用、困难和延误可能会抑制我们的增长，并对我们的盈利能力产生负面影响。

收购额外的游艇经销商、船只储存设施、游艇经纪业务和码头(这是我们的增长战略之一)以及垂直整合战略都涉及重大风险。这一战略需要审查并可能重新组织收购的业务运营、公司基础设施和系统以及财务控制。在通过收购进行扩张时经常遇到的不可预见的费用、困难和延误可能会抑制我们的增长，并对我们的盈利能力产生负面影响。我们可能无法确定合适的收购候选者，或无法完成我们确定的候选者的收购。对收购候选者的竞争加剧或收购候选者要价的提高可能会将收购价格提高到超出我们的财务能力的水平，或者提高到不会导致我们的收购标准要求的预期回报符合股东最佳利益的水平。随着我们收购更多最具吸引力的经销商，这些经销商最符合我们的文化，专注于客户服务，未来收购也可能变得更加困难或吸引力降低。此外，我们可能会在将被收购经销商的业务与我们自己的业务整合起来时遇到困难，在留住员工方面遇到困难，可能会面临失去客户、供应商或其他业务关系的潜在风险，以及在没有实质性成本、延误或其他运营或财务问题的情况下管理被收购经销商实现盈利的困难。

我们通过收购实现持续增长的能力取决于各种因素，包括以下因素：

如果我们通过发行普通股或可转换为普通股或可为普通股行使的证券来为未来的收购提供全部或部分资金，现有股东的普通股投票权将受到稀释，每股收益可能会受到负面影响。为未来的收购或运营提供资金的任何借款都可能使我们更容易受到经营业绩下滑、经济状况下滑或受利率波动影响的借款利率上升的影响。

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在收购其他经销商之前，我们可能需要征得布伦瑞克和其他各种制造商的同意。

在决定是否批准收购时，制造商可能会考虑许多因素，包括我们的财务状况和所有权结构。制造商也可以在批准收购时附加条件，包括限制我们可以收购的经销商的数量。我们满足制造商批准未来收购的要求的能力将直接影响我们完成收购和实施我们的增长战略的能力。不能保证制造商不会终止其经销商协议，拒绝续签经销商协议，拒绝批准未来的收购，或采取可能对我们的收购计划产生实质性不利影响的其他行动。

我们开设新门店和提供新产品的内部增长和运营战略存在风险。

除了透过收购船务公司寻求增长外，我们打算继续推行增长策略，在现有及新地区开设新零售点及提供新产品。这一战略可能需要从我们现有的和新的制造商那里获得额外的分销权。如果我们不能获得这样的分销权，我们可能无法获得额外的分销权或获得合适的替代供应来源。如果不能通过获得额外的经销权来扩大我们的产品线和地理范围，可能会对我们业务的增长和盈利产生实质性的不利影响。

实现这些扩张目标将取决于许多因素，包括以下几个因素：

我们与Brunswick的经销商协议要求Brunswick同意开设、关闭或更改销售Sea Ray或Boston Whaler产品的零售点(视情况而定)，其他经销商协议通常包含类似条款。我们可能无法及时或有利可图地开设和运营新的零售点或引入新的产品线。此外，与开设新零售点或引入新产品线相关的成本可能会对我们的盈利能力产生不利影响。

作为这些增长战略的结果，我们预计将继续花费大量的时间和精力来开设和收购新的零售点，改善我们当前市场的现有零售点，并推出新产品。我们的系统、程序、控制、财务资源以及管理和人员配备水平可能不足以支持不断扩大的业务。如果不能有效地管理我们的增长，可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生实质性的不利影响。

除了我们在实际位置的传统回访和推荐业务外，数字渠道在服务我们现有的客户基础和接触新客户方面正变得越来越重要。如果我们不能充分利用这些渠道，我们的持续扩张和成功将受到负面影响。

我们的数字渠道受到一些我们无法控制的风险和不确定性的影响，包括：

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此外，我们亦可能容易受到市场上电子商贸活动日益频繁所带来的竞争压力，因为电子商贸活动可能会影响我们本身的网上业务，也可能会影响我们现有地点的经营业绩和投资价值。

在世界多个国家开展的各种业务使我们面临着国际政治、经济、外汇等方面的风险。

我们的业务涉及某些国际活动，包括我们销售意大利Azimut-Benetti集团生产的游艇、波兰Galeon生产的游艇、中国鹰航为我们的租赁船队生产的动力双体船，以及我们的弗雷泽游艇集团和诺斯罗普&约翰逊公司的业务。世界上多个国家的这些活动使我们面临国际政治、经济、外汇和其他风险。我们有些存货的销售和购买是以美元以外的货币计价的。因此，美元的强势或疲软可能会对报告的收入和我们的盈利能力产生不利影响。我们可能会对冲某些外币风险，以减少和延迟(但不是完全消除)外币波动对我们财务业绩的影响。我们未来的财务业绩可能会受到美元相对于我们开展业务的外国货币价值的重大影响。在任何给定的时间段内，我们的财务业绩受到影响的程度将在一定程度上取决于我们对冲活动的成功程度和程度。

此外，美国、欧盟、波兰或中国的保护主义贸易立法，如改变当前的关税结构、进出口合规法或其他贸易政策，可能会对我们以经济有利的条款和条件从这些外国供应商进口游艇的能力产生不利影响。美国以及对外贸易和税收政策最近发生了变化，未来可能还会发生更多变化，包括加强进口限制、进出口许可证、新关税、贸易禁运、政府制裁和贸易壁垒。这些限制中的任何一项都可能阻止我们以经济上有利的条款和条件从外国供应商进口游艇，或者使我们难以从外国供应商进口游艇，或者使我们的成本更高。提高关税可能需要我们提高价格，这可能会减少对我们产品的需求。此外，其他国家可能会限制他们与美国的贸易，或通过他们自己的限制和/或提高关税进行报复，这将影响我们的产品出口能力，从而对我们的销售产生不利影响。其中许多挑战，特别是关税，存在于与中国的贸易中，我们从中国购买产品。虽然这些关税在生效之前可能会被推迟或取消，而且我们相信我们已经采取了措施来减轻它们的潜在影响，但这些关税可能会增加我们中国供应商的成本。

我们的国际业务给后勤和通信带来了许多挑战。这些行动给我们带来的经济、政治和其他风险包括：

•        遵守美国和当地的法律和法规要求，包括劳工、税收、环境、健康和安全，以及这些法律和要求的变化；

•        运输延误或中断以及基础设施欠发达的其他影响；

•        选民批准的联合王国退出欧盟(通常称为英国退欧)的影响，包括由此导致的任何经济状况恶化、货币汇率波动或不利的监管变化；

•        进出口限制；

•        不利的外汇汇率波动；

•        对货币兑换或资金转移施加限制；

•        退出或修改国际贸易协定；

•        国内和国际冲突，包括外交政策变化、政治或经济不稳定或恐怖主义行为；

•        发布或威胁的政府制裁、关税、贸易壁垒或经济限制的影响；

•        维持质量标准；和/或

•        可能的员工流失或劳资纠纷。

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与我们的运营相关的风险

借入资金的可得性和成本可能会对我们获得足够的船只库存的能力以及我们的客户为购买船只提供资金的能力和意愿产生不利影响。

借入资金的可得性和成本可能会对我们获得和维护足够的船只库存的能力、库存的持有成本以及我们客户为购买船只提供资金的能力和意愿产生不利影响。我们依靠富国银行(Wells Fargo)商业分销融资有限责任公司(Wells Fargo Commercial Distribution Finance LLC)牵头的信贷安排来购买和维护我们的船只库存。信贷安排提供高达5.0亿美元的楼层规划融资承诺。信贷工具的抵押品是我们所有的个人财产，但某些有限的例外情况除外。我们的任何房地产都没有被抵押为信贷安排的抵押品。截至2021年9月30日，我们遵守了信贷安排下的所有契约，根据未偿还的借款基础，我们在信贷安排下的额外可用借款约为7900万美元。

我们根据信贷安排借款的能力取决于我们是否有能力继续履行信贷安排下的契诺和其他义务，以及我们的制造商是否有能力成为信贷安排下的认可供应商。我们的信贷安排下的浮动利率将随着市场状况的变化而波动，因此，我们的利息支出将随着利率的上升而增加。利率的大幅提高可能会对我们的经营业绩产生实质性的不利影响。我们库存的老化限制了我们的借款能力，正如信贷安排中规定的那样，随着我们的库存老化，允许预付率降低。低迷的经济状况、疲软的消费者支出、信贷市场的动荡和贷款机构的困难等潜在原因，可能会干扰我们遵守债务契约和利用信贷安排为我们的运营提供资金的能力。由于违反契约、抵押品不足或贷款人困难而导致的任何无法使用信贷安排或欠款加速的情况，都可能需要我们寻求其他资金来源来偿还信贷安排下的未偿还金额，或者替换或补充信贷安排，这在任何情况下或在商业合理的条款下都可能是不可能的。

同样，信贷供应的减少和信贷成本的增加对我们的客户向我们购买船只的能力产生不利影响，从而对我们销售产品的能力产生不利影响，并影响我们的金融和保险业务的盈利能力。

更高的能源、成本和原材料、零部件、组件和燃料成本以及充足的供应可能会对我们的业务产生不利影响。

我们出售的所有游艇都是由柴油或汽油发动机提供动力的。因此，供应中断，或者在地区或全国范围内燃料销售的价格或税收大幅上升，可能会对我们的销售和经营业绩产生实质性的不利影响。燃油价格的上涨对游艇的销售产生了负面影响。燃料供应可能会中断，可能会实行配给，或者未来燃料的价格或税收可能会大幅增加，对我们的业务造成不利影响。此外，能源成本的增加可能会对以石油为基础的原材料(如树脂和泡沫)的定价和可获得性产生不利影响，这些原材料用于游艇制造商(包括邮轮游艇和无畏号)生产的许多海洋产品，从而增加我们的库存成本。此外，更高的燃油价格也可能对我们零部件业务的需求产生不利影响，因为更高的燃油价格增加了船只的拥有成本，并可能影响产品的使用。

包括Cruisers Yachts和Intrepid在内的船只制造商依赖第三方提供制造过程中使用的原材料，包括油、铝、铜、钢和树脂，以及产品零部件。这些原材料、零部件和部件的价格根据市场状况而波动，在某些情况下，还取决于商品价格或贸易政策，包括关税。原材料、零部件和零部件价格的大幅上涨将增加我们的产品和运营成本，如果我们无法通过更高的产品价格或更高的运营效率收回增加的成本，可能会降低我们的盈利能力。同样，如果关键供应商关闭运营、停止生产或以其他方式未能交付我们制造运营所需的必要组件，可能会对我们采购或制造和销售产品的能力造成不利影响，从而导致业务运营中断和/或销售损失。

此外，船体制造过程中使用的一些部件，包括某些发动机部件、家具、室内装潢和船体挡风玻璃，可从独家供应商或有限数量的供应商处获得。这些或其他供应商未来可能面临的经营和财务困难，可能会对他们向我们和我们的船只制造商供应所需零部件的能力造成不利影响，这可能会严重扰乱我们的运营。在没有重大延误或商业上合理的条件下，可能很难为有限或唯一来源的原材料、部件或部件找到替代供应商。此外，原材料、部件或组件中未纠正的缺陷或供应商的变化，无论是我们未知的还是与我们的制造工艺不兼容的，都可能危及我们制造产品的能力。

一些额外的供应风险可能会扰乱我们的运营，削弱我们向客户交付产品的能力，并对我们的财务业绩产生负面影响，包括：

•        新冠肺炎疫情或类似的公共卫生威胁导致疾病爆发或设施关闭；

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•        我们与供应商的关系恶化；

•        自然灾害、停电、罢工等事件；

•        我们的供应商因经济疲软或其他终端市场的不利条件而面临的财务压力；

•        供应商制造限制和投资要求；或

•        全球主要港口和航运枢纽的中断。

在单一来源供应商的情况下，这些风险会加剧，关键组件的独家供应商可能会在价格、质量、保修索赔或其他条款上施加巨大的讨价还价能力。

我们几乎所有的产品都使用水星船用、雅马哈的舷外发动机和沃尔沃的舷内发动机提供动力，这使得我们依赖这些公司的发动机供应。

我们的船和游艇的发动机的可用性和成本是至关重要的。如果我们因任何原因被要求取代水星海运、雅马哈或沃尔沃作为我们的发动机供应商，可能会导致可供销售的产品减少或我们的销售成本增加，这两种情况中的任何一种都可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。如果我们的发动机供应中断，可能会导致可供销售的产品减少或销售成本增加，这两种情况都可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。

船只保险的供应对我们的成功至关重要。

我们的客户有能力获得合理负担得起的游艇保险，让为客户购买提供资金的贷款人感到满意，这对我们的成功至关重要。如果客户难以获得负担得起的游艇保险，可能会阻碍游艇销售，并对我们的业务造成不利影响。

我们的游艇租赁和租赁经纪业务的要素使我们面临一定的风险。

我们的游艇租赁业务包括：向第三方出售专门设计的游艇以纳入我们的游艇租赁船队；一项游艇管理协议，根据该协议，游艇所有人可以将其游艇纳入我们的游艇租赁计划，期限为数年，并向我们支付固定的月费；我们为存储、保险和维护他们的游艇提供服务；以及我们以约定向我们支付的费用将这些游艇出租给度假客户。我们无法为我们的租赁船队找到游艇的买家将增加我们的游艇库存和相关的运营成本；由于我们的游艇租赁库存的市场调整，我们的租赁船队缺乏销售可能导致更多的损失；我们无法产生足够数量的度假包租客户将需要我们承担游艇所有者每月费用的所有成本以及其他运营成本。

客户在选择游艇租赁提供商时将安全和可靠性视为首要考虑因素。游艇租赁业务可能会带来多项安全风险，包括但不限于灾难性灾难、不利天气和海况(如2017年的飓风伊尔玛)、机械故障和碰撞，以及新冠肺炎大流行等健康问题。如果我们不能保持可接受的安全和可靠性记录，我们留住现有客户和吸引新客户的能力可能会受到不利影响。此外，在租游艇过程中遇到的任何安全问题都可能导致对我们的索赔和负面宣传。从2020年3月开始，由于新冠肺炎大流行，我们根据当地政府和卫生官员的指导，暂时关闭了在英属维尔京群岛的设施和包租游艇。此外，由于新冠肺炎疫情的影响，我们在欧洲的游艇租赁经纪业务已经放缓。2021财年期间恢复了游艇包租，但目前还无法确定新冠肺炎疫情的影响以及可能产生影响的持续时间。这些活动可能会对我们的游艇租赁业务和核心零售业务的竞争地位和财务表现产生重大不利影响。

游艇租赁业务也高度分散，主要由当地运营商和特许经营商组成。包租运营商之间的竞争基于位置、所提供游艇的类型和大小、包租费率、服务目的地以及对客户服务的关注。游艇包租还面临来自其他旅行和休闲选择的竞争，包括但不限于邮轮、酒店、度假村、主题公园、有组织的旅游、陆上赌场运营商和度假所有权物业。因此，我们的业务不仅有可能被其他包机运营商抢走，还有可能被提供这种选择的度假运营商抢走。

我们依赖于融资、保险和延长服务合同的收入。

我们收入的一部分来自各种金融和保险产品的配售或营销所产生的转介费，包括客户融资、保险产品和延长服务合同，其中最重要的组成部分是我们销售客户融资合同产生的参与费和其他费用。

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我们的购船者能否获得融资，以及与融资有关的参与水平和其他费用，都取决于特定协议在我们和贷款人之间，以及当前的利率环境下。贷款人可能会在与我们的游艇融资安排中强加对我们或我们的客户不利的条款。国家或地方可能会颁布法律或法规，这可能会导致贷款人的费用被取消或降低，从而对我们的经营业绩产生重大影响。如果客户融资变得更难获得，可能会对我们的业务产生不利影响。

变化，包括延长制造商保修，可能会降低我们提供和销售延长服务合同的能力，这可能会对我们销售F&I产品的能力产生实质性的不利影响。

F&I产品销售利润率的下降或这些产品的需求不足或供不应求可能会对我们的营业利润率产生重大不利影响。

我们的持续成功依赖于对我们MarineMax品牌的积极看法，如果这种看法受到损害，可能会对我们的销售产生不利影响。

我们相信，我们的MarineMax品牌是我们的客户选择我们满足他们的划船需求的原因之一。要想成功，我们必须维护我们的声誉。声誉价值在很大程度上是基于人们的看法，而广泛接触社交媒体使任何人都很容易提供可能影响人们对我们的看法的公共反馈。负面宣传可能很难控制，不管它是否准确。虽然声誉可能需要几十年的时间才能建立起来，但任何负面事件都会迅速侵蚀信任和信心，特别是如果它们导致主流和/或社交媒体的重大负面宣传、政府调查或诉讼。此外，在单一零售点发生的一起孤立的商业事件可能会对我们的其他商店、零售品牌、声誉和销售渠道造成重大不利影响，特别是如果此类事件导致重大负面宣传、政府调查或诉讼的话。负面事件，如质量和安全问题或与我们制造商产品相关的事件，可能会对我们的业务造成切实的不利影响，包括销售损失或团队成员留住和招聘困难。此外，供应商和我们选择与之做生意的其他人可能会影响我们的声誉。

我们的行动依赖于关键人员和团队成员。

我们的成功在很大程度上有赖于我们吸引、培训和留住合格团队成员和高级管理人员的能力，以及团队成员和高级管理人员的持续努力和能力。尽管我们与某些高管签订了雇佣协议，并制定了管理层继任计划，但我们不能确保这些或其他高管人员和团队成员将留在我们这里，也不能确保我们的继任计划将充分降低与关键人员交接相关的风险。由于我们的分散经营战略，我们还依赖于我们经销商的管理团队。此外，我们未来可能会依赖于我们收购的任何重要业务的高级管理层。

我们销售的产品或我们提供的服务可能会使我们面临与使用这些产品相关的人身伤害或财产损失索赔的潜在责任。

我们销售的产品的制造商一般都投保产品责任险。我们还提供我们认为足够的第三方产品责任保险。我们可能会遇到不在保险范围内或超出保险范围的索赔。对我们提出任何重大索赔都可能使我们遭受损害，导致更高的保险费，并损害我们在潜在客户中的商业声誉。

我们制造和销售的产品可能会引发潜在的索赔和诉讼。

我们的制造业务和我们生产的产品可能会导致产品质量、保修、人身伤害、财产损失和其他问题，从而增加诉讼和潜在责任的风险，以及监管罚款。从历史上看，此类索赔的解决并没有对我们的业务产生实质性的不利影响，我们维持我们认为足够的保险覆盖范围，以减轻部分此类风险。然而，我们可能会在未来遭受重大损失，为索赔辩护或发布产品召回而招致巨额费用，遇到超出我们保险覆盖范围或不在保险覆盖范围内的索赔，或者受到罚款或处罚。我们的声誉可能会受到此类索赔的不利影响，无论成功与否，包括对我们产品的潜在负面宣传。我们记录已知潜在负债的应计项目，但实际损失有可能超过这些应计项目，从而对收益产生负面影响。

我们有固定的成本基础，如果需求减少，这可能会影响我们的盈利能力。

当销售和产量下降时，运营游艇和游艇制造商的固定成本水平可能会对利润率构成压力。我们的盈利能力在一定程度上取决于我们将固定成本分摊到足够多的销售和发货产品上的能力，如果我们决定降低生产率，毛利率或净利润可能会受到负面影响。因此，需求减少或需要减产可能会降低我们吸收固定成本的能力，并对我们的财务状况或运营结果产生实质性影响。

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不利的联邦或州税收政策可能会对我们产生负面影响。

联邦和州税法的变化，例如对购买新船征收奢侈品税，提高现行的联邦或州税率，以及取消某些利息减免，也会影响消费者购买我们提供的产品的决定，并可能对我们的销售产生负面影响。例如，在1991年至1992年期间，联邦政府对销售价格超过10万美元的新游艇征收奢侈品税，与此同时，游艇行业的销售额从1988年的179亿美元高位大幅下降到1992年的103亿美元低点。

此外，美国公司所得税税率的提高(正如立法和联邦部门目前正在考虑的那样)将对我们的财务业绩和财务状况产生不利影响。再者，资本增值率和/或个人所得税税率的相应增加，可能会对潜在客户的购买力造成不利影响，从而对我们的财政业绩和财政状况产生不利影响。

与环境和地理相关的风险

天气和环境条件可能会对我们的业务产生不利影响。

天气和环境条件可能会对我们的经营业绩产生不利影响。例如，干旱条件、降雨量减少、过度降雨和环境条件以及飓风可能会迫使划船区域关闭或使划船变得危险或不方便，从而减少客户对我们产品的需求。虽然我们传统上为任何此类事件提供全面的保险，但不能保证此类保险足以弥补我们因此类灾难而蒙受的损失。此外，反常的凉爽天气和漫长的冬季条件可能会导致某些地区的销售季节缩短。我们有很多经销商向客户出售船只，供他们在水塘上使用，因此，我们的生意要视乎这些水塘能否继续用作划船用途。虽然我们的地理多样性和未来的任何地理扩张应该会减少任何一个市场区域的不利天气和环境条件对我们的整体影响，但天气和环境条件将继续对我们和我们未来的经营业绩构成潜在的重大不利风险。此外，无论原因如何，全球气候变化都会在一定程度上加剧不利的天气条件，导致环境变化，包括但不限于恶劣天气、海平面变化、恶劣的水情或供水减少，这些都可能扰乱我们的业务或对我们的业务产生负面影响。

环境和气候变化可能会影响我们的业务。

我们在很容易受到气候变化相关风险影响的水体附近或水体上经营着许多零售店。这些风险包括与气候变化的实际影响有关的风险，如更加频繁和恶劣的天气事件、海平面上升和/或气候模式的长期变化，以及与向低碳经济转型有关的风险，如声誉风险、市场风险和/或监管风险。气候变化和气候事件可能导致这些地区的社会、文化和经济中断，包括供应链中断、当地基础设施和交通系统中断，这可能会限制我们的团队成员和客户进入我们零售地点的能力。这些事件还可能使不利的经济状况雪上加霜，并影响消费者信心和可自由支配的支出。

我们销售的游艇有很大一部分来自佛罗里达州。

经济条件、天气和环境条件、竞争、市场条件以及影响佛罗里达州的任何其他不利条件，在2019财年、2020财年和2021财年分别占我们收入的54%、54%和50%，可能会对我们的运营产生重大影响。

环境和其他监管问题可能会影响我们的运营。

我们的业务受到各种联邦、州和地方法规、条例和法规的广泛监管、监督和许可，例如与金融和保险、消费者保护、消费者隐私、欺诈、反洗钱、环境、排放、健康或安全、美国贸易制裁、美国“反海外腐败法”和雇佣做法有关的法规和法规。关于就业实践，我们受到各种法律法规的约束，包括复杂的联邦、州和地方工资、工时和反歧视法律。未能满足这些和其他法规要求可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响，并可能对损害进行评估、施加处罚、改变我们的流程或停止我们的运营，和/或损害我们的形象和声誉。

各种联邦、州和地方监管机构，包括OSHA、EPA和类似的联邦和地方机构，对我们的经销商、维修设施和其他业务的运营拥有管辖权，涉及消费者保护、工人安全和有关环境保护(包括空气、水和土壤)的法律。美国环保署颁布了船用舷外发动机排放法规，对船用两循环汽油舷外发动机实施了更严格的排放标准。

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引擎。未来，环境监管机构(包括州监管机构)可能会对这些和其他船用发动机实施更高的排放标准。任何因目前或未来可能更高的EPA或国家标准而导致的发动机生产成本增加，都可以转嫁到我们的公司，或这可能会导致我们的制造商无法或可能出现不可预见的延误，无法遵守当前和未来的EPA或州要求，这些潜在的后果可能会对我们的业务产生实质性的不利影响。

我们的某些设施拥有并运营UST，以及用于储存各种石油产品的AST。UST和AST通常受联邦、州和地方法律法规的约束，这些法规要求对储罐进行测试和升级，并修复因储罐泄漏而造成的受污染的土壤和地下水。此外，如果我们拥有或操作的储罐泄漏渗漏到他人的财产上，我们可能要向第三方承担补救费用或其他损害赔偿的民事责任。

我们的业务涉及危险或有毒物质或废物的使用、处理、储存和合同回收或处置，包括对环境敏感的材料，如机油、废机油和过滤器、变速箱油、防冻液、氟利昂、废漆和漆稀释剂、电池、溶剂、润滑油、脱脂剂、汽油和柴油。因此，我们受到联邦、州和地方当局的监管，制定调查和健康及环境质量标准，并承担相关责任，并对违反这些标准的行为进行处罚。

我们的产品制造部门受联邦、州和地方环境法的监管，这些法律规范着我们物质的使用、运输和处置以及排放控制。虽然我们不知道有任何不遵守这些法律的行为或我们设施中的任何污染，但遵守的成本，包括对任何发现的问题进行补救，以及根据新的或修订的法律对我们的运营进行任何更改，都可能是巨大的，任何不遵守的行为都可能导致重大费用、延误或罚款。

我们还受到法律、法令和法规的约束，这些法律、条例和法规规定，我们运营的设施或我们将危险或有毒物质或废物送往这些设施进行处理、回收或处置时，对污染进行调查和补救。特别是，“综合环境响应、补偿和责任法案”(“CERCLA”或“超级基金”)对以下各项规定了连带责任、严格责任和连带责任：

大多数州已经通过了与CERCLA相当的超级基金法规，在某些情况下，甚至比CERCLA更严格。如果根据CERCLA或类似的州法规，我们被发现是负责任的一方，我们可能被要求承担与解决此类污染相关的所有调查和补救费用。此外，我们可能会因在运营过程中暴露于危险物质而对我们提出人身伤害或财产损失索赔。此外，我们的某些零售网点位于受联邦或州法律管辖的航道上，这些法律适用于通航水域(包括防止油污)、鱼类和野生动物以及其他事项。

已知在我们拥有或租赁的某些物业中存在土壤和地下水污染。我们还被要求并可能在未来被要求清除含有危险物质或废物的UST和AST。至于我们的某些物业，根据州和联邦的指导方针，已经或正在修复特定的石油泄漏。我们正在按照适用的州和联邦指南的要求监测土壤和地下水。我们还可能在适用的情况下投保额外的储罐责任保险和超级基金保险。环境法律法规复杂多变。遵守修订后的、新的或更严格的法律或法规，对现有法律进行更严格的解释，或未来发现环境状况，我们可能需要额外支出，这些支出可能是实质性的。

此外，某些州已经或正在考虑要求获得经营休闲船的许可证。这些规定可能会使潜在买家望而却步，从而限制未来的销售，并对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。

与网络安全相关的风险

越来越多的网络安全要求、漏洞、威胁以及更复杂、更有针对性的计算机犯罪可能会对我们的系统、网络、数据和我们的第三方服务提供商构成风险。我们的信息技术系统中断或遭到破坏或网络安全事件可能会对我们的业务运营产生负面影响。

我们的业务有赖于我们技术平台的高效运营。该平台促进了信息的交换，增加了整个公司的交叉销售机会。该平台在全公司的基础上整合了各个级别的业务，包括但不限于库存、财务报告、预算、营销、销售管理，以及准备我们的综合财务和运营数据。如果我们的技术平台未能按设计执行，或未能维护和增强或保护我们的技术平台和第三方服务提供商的完整性，可能

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中断我们的业务运营，影响销售和运营结果，使我们面临客户或第三方索赔，或导致负面宣传。

不断增加的全球网络安全漏洞、威胁以及更复杂、更有针对性的网络相关攻击(包括勒索软件)对我们和我们的客户、供应商和第三方服务提供商的产品、系统和网络的安全以及我们数据的机密性、可用性和完整性构成风险。未经授权的人还可能试图通过欺诈、欺骗或其他形式欺骗我们的团队成员、承包商、供应商和临时员工，访问我们的系统或设施，或与我们有业务往来的第三方的系统或设施。虽然我们试图通过采取广泛的措施(包括员工培训、系统、监控和测试以及保护系统和应急计划的维护)来降低这些风险，但我们仍然可能容易受到其他已知或未知威胁的影响。

我们可能还可以访问受隐私、安全法律和法规约束的敏感、机密或个人数据或信息。尽管我们努力保护敏感、机密或个人数据或信息，但我们和我们的第三方服务提供商可能容易受到安全漏洞、盗窃、错位或丢失数据、编程错误、员工错误和/或不当行为的影响，这些可能会导致敏感、机密或个人数据或信息的泄露，不当使用我们的系统，未经授权访问、使用、披露、修改或破坏信息，以及运营中断。

我们或我们的第三方服务提供商可能直到事件发生后很久才意识到我们的系统受到了成功的网络相关攻击。此外，与网络相关的攻击可能导致其他负面后果，包括损害我们的声誉或竞争力、补救或增加保护成本、诉讼或监管行动，并可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。根据泄露信息的性质，我们可能有义务将事件通知客户和/或员工，我们可能需要为受事件影响的个人提供某种形式的补救措施，例如订阅信用监控服务，这可能会对我们造成重大声誉损害。虽然我们传统上为任何此类事件提供全方位的保险，但不能保证此类保险足以弥补我们因信息技术系统中断或遭到破坏或网络安全事件而遭受的损失。

我们还受到美国和其他国家有关个人信息处理的法律法规的约束，包括要求我们在涉及某些个人信息的数据泄露时通知政府当局和/或受影响的个人的法律。例如，这些法律法规包括2018年5月生效的欧洲一般数据保护条例和2020年1月生效的加州消费者隐私法。如果发生数据泄露或涉嫌不遵守此类法律法规的情况，可能会对我们采取监管行动或诉讼，以施加重大处罚。

与我们普通股相关的风险

我们回购股票的时间和金额受到许多不确定因素的影响。

2020年3月，董事会批准了一项新的股票回购计划，授权公司在2022年3月之前购买最多1000万股普通股。不能保证我们的股票回购计划能够成功地减轻股票期权和基于股票的授予的稀释效应。我们股票回购计划的成功取决于一系列因素，包括公司股票的价格和可获得性、总体市场状况、我们不时可获得的其他投资机会的性质，以及现金的可获得性。

我们不支付现金股息。

我们从未为我们的普通股支付过现金股息，目前我们也不打算在可预见的未来这样做。

如果证券分析师不发表关于我们公司的研究或报告，或者如果他们对我们或我们的行业发表不利的评论，或者下调我们的普通股评级，我们的普通股价格可能会下跌。

我们普通股的交易市场在一定程度上取决于第三方证券分析师发布的关于我们公司和我们行业的研究和报告。我们可能无法或缓慢地吸引研究报道，如果一位或多位分析师停止对我们公司的报道，我们可能会在市场上失去知名度。此外，这些分析师中的一位或多位可能会下调我们的普通股评级，或对我们的公司或行业发表其他负面评论。由于这些因素中的一个或多个，我们普通股的交易价格可能会下降。

没有。

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零售运营细分市场包括我们在佛罗里达州克利尔沃特租用的公司办公室。我们还在美国和英属维尔京群岛租赁了50处房产，其中许多包含多年续签选择权，其中一些赋予了我们以公允价值购买房产的优先购买权。在大多数情况下，我们按议价支付固定租金。在几乎所有租赁地点，我们负责税费、水电费、保险费以及日常维修和维护。我们拥有34处与我们经营的零售地点相关的物业。此外，我们拥有三家目前已关闭的零售店，如下所示。商店被认为是相邻或作为一个实体运营的一个或多个零售点。弗雷泽游艇集团(Fraser Yachts Group)和诺斯罗普-约翰逊公司(Northrop&Johnson)在美国和欧洲租用办公室。

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下表反映了各个零售点的状态、大致规模和设施在美国和英属维尔京群岛我们自本报告发布之日起运营。

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