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美国
美国证券交易委员会
华盛顿特区，20549
表格：10-Q
☒根据1934年《证券交易法》第13或15(D)节规定的季度报告
 在截至本季度末的季度内2021年9月30日
或
☐根据1934年证券交易所法令第13或15(D)条提交的过渡报告
委托文件编号：001-33274
美国旅游中心(TravelCenter Of America Inc.)
(注册人的确切姓名载于其约章)
马里兰州20-5701514
(法团或组织的州或其他司法管辖区)(国际税务局雇主识别号码)
中央山脊路24601号, 韦斯特莱克, 噢44145-5639
(主要行政办公室地址及邮政编码)
(440) 808-9100
(注册人电话号码，包括区号)
根据该法第12(B)节登记的证券：
每节课的标题交易符号各证券交易所的名称，在哪一家交易所注册
普通股，每股面值0.001美元标记纳斯达克股票市场有限责任公司
高级债券将于2028年到期，息率8.25%丹尼纳斯达克股票市场有限责任公司
优先债券2029年到期，息率8.00%TANNL纳斯达克股票市场有限责任公司
高级债券将于2030年到期，息率8.00%TANNZ纳斯达克股票市场有限责任公司
用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短时间内)提交了1934年《证券交易法》(Securities Exchange Act)第13节或第15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否一直遵守此类提交要求。是☒ *没有☐
用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。是☒*没有☐
用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的申报公司，还是新兴的成长型公司。请参阅《交易法》规则第12b-2条中对“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小的申报公司”和“新兴成长型公司”的定义。
大型加速文件服务器☐
加速文件管理器☒
非加速文件服务器☐
规模较小的报告公司☒
新兴成长型公司☐
如果是新兴成长型公司，用勾号表示注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据交易所法案第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐
用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如交易法规则第312b-2条所定义)。是，否☒
截至2021年10月29日注册人已发行普通股数量：14,579,621.

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  页面
第一部分-财务信息
第1项。
财务报表(未经审计)
1
 
截至2021年9月30日和2020年12月31日的合并资产负债表
1
 
截至2021年9月30日和2020年9月30日的三个月和九个月的综合营业和全面收益(亏损)报表
2
 
截至2021年9月30日和2020年9月30日的9个月合并现金流量表
3
截至2021年9月30日和2020年9月30日的三个月和九个月的股东权益合并报表
4
 
合并财务报表附注
6
第二项。
管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析
17
第三项。
关于市场风险的定量和定性披露
29
第四项。
管制和程序
29
 
有关前瞻性陈述的警告
30
第II部分-其他资料
33
第1A项。
风险因素
33
第二项。
未登记的股权证券销售和收益的使用
33
第6项
陈列品
34
签名
 
36
如本文所用，除非另有明文规定或上下文另有要求，否则术语“我们”、“我们”、“我们”和“TA”包括美国旅游中心公司及其合并子公司。


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第一部分：财务信息

项目1.财务报表

美国旅游中心公司(TravelCenter of America Inc.)
合并资产负债表(未经审计)
(单位为千，面值除外)
9月30日，
2021		十二月三十一日，
2020
资产：  
流动资产：  
现金和现金等价物$621,103 $483,151 
应收账款(扣除坏账准备#美元)1,343及$1,016
(分别为2021年9月30日和2020年12月31日)
149,410 94,429 
库存169,543 172,830 
其他流动资产22,129 35,506 
流动资产总额962,185 785,916 
财产和设备，净值789,403 801,789 
经营性租赁资产1,680,902 1,734,883 
商誉22,213 22,213 
无形资产，净额11,060 11,529 
其他非流动资产110,438 87,530 
总资产$3,576,201 $3,443,860 
负债和股东权益：  
流动负债：  
应付帐款$249,982 $158,075 
流动经营租赁负债116,046 111,255 
其他流动负债207,311 175,867 
流动负债总额573,339 445,197 
长期债务，净额524,925 525,397 
非流动经营租赁负债1,685,084 1,763,166 
其他非流动负债104,602 69,121 
总负债2,887,950 2,802,881 
股东权益：  
普通股，$0.001面值，216,000截至年月日认可的普通股股份
2021年9月30日和2020年12月31日，以及14,579和14,574的股份
*截至2021年9月30日已发行和未发行的普通股以及
分别是2020年12月31日和31日。
14 14 
额外实收资本783,778 781,841 
累计其他综合损失(194)(205)
累计赤字(95,347)(141,084)
TA股东权益总额688,251 640,566 
非控股权益— 413 
股东权益总额688,251 640,979 
总负债和股东权益$3,576,201 $3,443,860 
附注是这些合并财务报表的组成部分。
1
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美国旅游中心公司(TravelCenter of America Inc.)
综合经营和全面收益报表(亏损)(未经审计)
(单位为千，每股除外)

截至三个月
9月30日，		截至9个月
9月30日，
 2021202020212020
收入：  
燃料$1,424,997 $791,880 $3,830,886 $2,244,219 
非燃料511,063 474,097 1,460,787 1,304,674 
来自特许经营商的租金和特许权使用费3,886 3,947 11,649 10,482 
总收入1,939,946 1,269,924 5,303,322 3,559,375 
销货成本(不含折旧)：  
燃料1,318,987 711,757 3,547,154 1,990,241 
非燃料206,265 188,114 577,195 512,784 
商品销售总成本1,525,252 899,871 4,124,349 2,503,025 
现场级运营费用246,871 221,864 708,097 655,950 
销售费、杂费和管理费39,563 32,967 112,083 108,171 
房地产租金费用63,898 65,226 191,378 191,893 
折旧及摊销费用24,276 32,299 72,244 89,113 
其他营业费用(收入)，净额230 — (642)— 
营业收入39,856 17,697 95,813 11,223 
利息支出，净额11,843 7,375 34,966 22,064 
其他(收入)费用，净额(1,034)233 1,667 1,109 
所得税前收入(亏损)29,047 10,089 59,180 (11,950)
所得税优惠(拨备)(6,847)(1,432)(13,776)4,222 
净收益(亏损)22,200 8,657 45,404 (7,728)
减去：非控股权益的净收益(亏损)
— 52 (333)104 
可归因于以下原因的净收益(亏损)
**普通股股东		$22,200 $8,605 $45,737 $(7,832)
其他全面收益(亏损)，净额
税收方面：		    
外币收入(亏损)，税后净额
   of $(36), $27、$(1)和$(33)
$28 $— $11 $(18)
其他综合收益(亏损)
归属于普通股股东		28 — 11 (18)
综合收益(亏损)可归因于
**普通股股东		$22,228 $8,605 $45,748 $(7,850)
普通股每股净收益(亏损)
可归因于普通股股东的收益：		    
基本的和稀释的$1.52 $0.61 $3.14 $(0.76)
附注是这些合并财务报表的组成部分。
2
目录


美国旅游中心公司(TravelCenter of America Inc.)
合并现金流量表(未经审计)
(单位：千)

截至9个月
9月30日，
 20212020
经营活动的现金流：  
净收益(亏损)$45,404 $(7,728)
对净收益(亏损)与经营活动提供的现金净额进行调整：
非现金租金抵免，净额(17,527)(15,827)
折旧及摊销费用72,244 89,113 
递延所得税优惠(准备金)13,336 (3,045)
出售资产收益，净额(642)— 
营业资产和负债变动情况：  
应收账款(55,345)59,238 
库存3,288 35,684 
其他资产8,700 3,280 
应付帐款和其他负债108,369 43,807 
其他，净额3,459 9,050 
经营活动提供的净现金181,286 213,572 
投资活动的现金流：  
资本支出(46,782)(36,795)
出售其他资产所得收益8,803 1,270 
对股权被投资人的投资(1,350)— 
其他148 (1,864)
用于投资活动的净现金(39,181)(37,389)
融资活动的现金流：  
承销公开股票发行所得款项— 79,985 
西格林威治贷款借款— 16,600 
西格林威治贷款的偿付(498)— 
循环信贷安排的付款方式— (7,900)
定期贷款支付机制(1,500)— 
对非控股权益的分配(80)(65)
从员工手中收购股票(110)— 
其他，净额(2,029)(1,589)
融资活动提供的现金净额(用于)(4,217)87,031 
汇率变动对现金的影响64 22 
现金及现金等价物净增加情况137,952 263,236 
期初的现金和现金等价物483,151 17,206 
期末现金和现金等价物$621,103 $280,442 
补充披露现金流信息：  
租赁修改(经营融资租赁)$28,201 $— 
支付的利息，扣除资本化利息后的净额33,069 21,353 
已缴纳(退还)的所得税74 (56)
附注是这些合并财务报表的组成部分。
3
目录


美国旅游中心公司(TravelCenter of America Inc.)
合并股东权益报表(未经审计)
(单位：千)
 数量
的股份
普通股		普普通通
库存		其他内容
实缴
资本		累计
其他
全面
损失		累计
赤字		总TA
股东的
权益		非控制性
利息		总计
股东的
权益
2021年6月30日14,581 $14 $783,137 $(222)$(117,547)$665,382 $— $665,382 
股份奖励计划下的授予及
**基于股票的薪酬，净额
(2)— 641 — — 641 — 641 
其他全面损失，
扣除税金后的净额
— — — 28 — 28 — 28 
净收入— — — — 22,200 22,200 — 22,200 
2021年9月30日14,579 $14 $783,778 $(194)$(95,347)$688,251 $— $688,251 
2020年6月30日8,298 $8 $700,619 $(190)$(143,622)$556,815 $1,470 $558,285 
股份奖励计划下的授予及
**基于股票的薪酬，净额
(2)— (41)— — (41)— (41)
承保收益
*首次公开募股(IPO)		6,100 6 79,979 — — 79,985 — 79,985 
净收入— — — — 8,605 8,605 52 8,657 
2020年9月30日14,396 $14 $780,557 $(190)$(135,017)$645,364 $1,522 $646,886 
附注是这些合并财务报表的组成部分。

4
目录


美国旅游中心公司(TravelCenter of America Inc.)
合并股东权益报表(未经审计)
(单位：千)
 数量
的股份
普通股		普普通通
库存		其他内容
实缴
资本		累计
其他
全面
损失		累计
赤字		总TA
股东的
权益		非控制性
利息		总计
股东的
权益
2020年12月31日14,574 $14 $781,841 $(205)$(141,084)$640,566 $413 $640,979 
股份奖励计划下的授予及
**基于股票的薪酬，净额
5 — 2,537 — — 2,537 — 2,537 
分发至
*拥有非控股权益		— — — — — — (80)(80)
其他变化— — (600)— — (600)— (600)
其他全面损失，
扣除税金后的净额
— — — 11 — 11 — 11 
净收益(亏损)— — — — 45,737 45,737 (333)45,404 
2021年9月30日14,579 14 783,778 (194)(95,347)688,251 — 688,251 
2019年12月31日8,307 $8 $698,402 $(172)$(127,185)$571,053 $1,483 $572,536 
股份奖励计划下的授予及
**基于股票的薪酬，净额
(11)— 2,176 — — 2,176 — 2,176 
承保收益
*首次公开募股(IPO)		6,100 6 79,979 — — 79,985 — 79,985 
分发至
*拥有非控股权益		— — — — — — (65)(65)
其他全面损失，
扣除税金后的净额
— — — (18)— (18)— (18)
净(亏损)收入— — — — (7,832)(7,832)104 (7,728)
2020年9月30日14,396 14 780,557 (190)(135,017)645,364 1,522 646,886 
附注是这些合并财务报表的组成部分。
5
目录

美国旅游中心公司(TravelCenter of America Inc.)
合并财务报表附注(未经审计)
(美元和股票(千美元和千股，每股除外)

1.业务描述和陈述依据
美国旅游中心公司是马里兰州的一家公司。我们经营或特许经营279旅游中心、独立的卡车服务设施和独立的餐厅。我们的客户包括卡车车队及其司机、独立卡车司机、高速公路和当地驾车者以及休闲用餐者。我们还向租户和加盟商收取租金、特许权使用费和其他费用。
截至2021年9月30日，我们的业务包括275北京的旅游中心44美国的各州和加拿大的安大略省，主要沿着美国州际高速公路系统，主要以“美国旅游中心”、“TA”、“TA Express”、“Petro Stop Center”和“Petro”品牌运营。51，我们是租来的181，我们做了手术二我们拥有非控股权益的合资企业41由我们的特许经营商拥有或向他人租赁。我们做了手术232我们的旅游中心和特许经营商43旅游中心，包括二我们租给了加盟商。我们的旅行中心提供广泛的产品和服务，包括柴油和汽油，以及非燃料产品和服务，如卡车维修和维护服务、柴油废气、全套服务餐厅、快速服务餐厅、旅游商店和各种客户便利设施。
截至2021年9月30日，我们的业务包括三以“TA卡车服务”品牌运营的独立卡车服务设施。在这些独立的卡车服务设施中，我们租用了二并拥有一。我们的独立卡车服务设施为大型卡车提供广泛的维护、紧急维修和路边服务。
截至2021年9月30日，我们的业务包括一我们为一家合资企业经营的独立餐厅，我们拥有该合资企业的非控股权益。
2021年4月21日，我们以美元的价格完成了我们的桂格牛排和润滑油(QSL)业务的出售。5,000，不包括销售成本和某些收盘调整。有关出售我们的QSL业务的更多信息，请参见本季度报告的注释3。
我们将我们的业务管理为一细分市场。我们对燃料和非燃料产品和服务进行具体披露，因为它们有助于我们讨论业务和行业内的趋势和运营举措。我们有一个位于外国的旅游中心，加拿大，我们不认为这对我们的运营有实质性的影响。
随附的中期合并财务报表未经审计。这些未经审计的中期合并财务报表是根据适用于中期财务报表的美国公认会计原则(GAAP)编制的。*所披露的信息不包括根据GAAP编制完整财务报表所需的所有信息。*这些未经审计的中期财务报表应与我们截至2020年12月31日的财年的10-K表格年度报告或我们的年度报告中包含的合并财务报表和附注一起阅读。*我们管理层认为，随附的未经审计的财务报表被认为是公平陈述所必需的。所有公司间交易和余额都已被取消。虽然我们的收入具有适度的季节性，但我们运营业绩的季度变化可能反映了更大的季节性差异，因为我们的租金费用和某些其他成本不会随季节变化。新冠肺炎疫情已经极大地改变了我们业务的季节性方面，过去偶尔也会有经济状况，它们在未来可能会产生类似的影响。由于这个和其他原因，我们中期的运营业绩不一定代表全年的预期结果。
公允价值计量
高级注释
我们统称为我们的$110,000的8.252028年到期的优先债券百分比，我们的$120,000的8.002029年到期的优先债券百分比和我们的美元100,000的8.00%2030年到期的优先债券，这是我们的优先无担保债务。我们估计，根据它们的交易价格(二级投入)，我们于2021年9月30日的优先债券的总公允价值为$354,756.

6
目录

美国旅游中心公司(TravelCenter of America Inc.)
合并财务报表附注(未经审计)
(美元和股票(千美元和千股，每股除外)
近期发布的会计公告和其他会计事项
2019年12月，财务会计准则委员会发布《会计准则更新2019-12》，所得税--简化所得税的会计核算它消除了与期间内税收分配方法、过渡期所得税计算方法以及确认外部基差的递延税项负债有关的某些例外情况。它还澄清和简化了所得税会计的其他方面。我们于2021年1月1日采用了这一标准，采用了前瞻性过渡方法。这一更新的实施并未对我们的合并财务报表产生实质性影响。
2020年3月27日，美国颁布了冠状病毒援助、救济和经济安全法案，或称CARE法案，以应对新冠肺炎大流行造成的经济不确定性，其中包括对企业所得税条款的几项临时变化，例如修改对净营业亏损和商业利息扣除限制的修改，有关推迟至2020年12月31日发生的社会保障税雇主部分的条款，以及员工留任税抵免，这是对某些合格工资和医疗福利的可退还工资抵免。截至2021年9月30日，我们已延期$23,340这笔金额已计入我们综合资产负债表中的其他流动负债。2020年12月27日和2021年3月11日，CARE法案分别被2021年综合拨款法案和2021年美国救援计划法案修改，将员工留任税收抵免延长至2021年12月31日。在截至2020年12月31日的年度内，我们确认了3,268与员工留用税抵免有关，这包括在我们综合资产负债表的应收账款中。我们继续评估我们可能有资格获得的员工留任税抵免总额和$3,268截至2021年9月30日的未付应收账款仍是我们的最佳预估。我们将继续评估这项立法在未来期间对我们的业务和合并财务报表的影响，前提是发布更多的指导意见和规定。

2. 收入
我们根据与客户的合同中规定的对价确认收入，扣除任何销售激励措施(如客户忠诚度计划和客户回扣)，不包括代表第三方收取的金额(如销售税和消费税)。我们的大部分收入来自我们零售地点的销售点。收入包括燃料收入、非燃料收入以及来自特许经营商的租金和特许权使用费。
收入分解
我们根据向客户提供的商品或服务的类型，或燃料收入和非燃料收入，在我们的综合经营报表和全面收益(亏损)中细分我们的收入。截至2021年9月30日和2020年9月30日的三个月和九个月，按商品或服务类型分列的非燃料收入如下：
截至三个月
9月30日，		截至9个月
9月30日，
2021202020212020
非燃料收入：
商店和零售服务$197,842 $179,517 $564,054 $489,575 
卡车服务200,192 189,630 565,520 504,584 
饭馆79,850 77,665 233,657 233,369 
柴油机排气液33,179 27,285 97,556 77,146 
非燃料收入总额$511,063 $474,097 $1,460,787 $1,304,674 

7
目录

美国旅游中心公司(TravelCenter of America Inc.)
合并财务报表附注(未经审计)
(美元和股票(千美元和千股，每股除外)
合同责任
我们的合同负债主要包括与我们的客户忠诚度计划有关的递延收入、礼品卡、应付给客户的回扣以及其他递延收入。这些负债在我们的合并资产负债表中以其他流动和非流动负债的形式呈现。下表显示了我们的合同负债在不同时期的变化情况。
客户
忠诚度
节目		其他总计
2019年12月31日$17,993 $4,822 $22,815 
因未履行履约义务而增加
在此期间产生的
115,792 15,791 131,583 
从令人满意的业绩中确认的收入
该期间的债务
(98,147)(12,879)(111,026)
其他(12,817)(589)(13,406)
2020年12月31日22,821 7,145 29,966 
因未履行履约义务而增加
在此期间产生的
95,943 9,762 105,705 
从令人满意的业绩中确认的收入
该期间的债务
(89,444)(8,609)(98,053)
其他(2,804)(1,496)(4,300)
2021年9月30日$26,516 $6,802 $33,318 
截至2021年9月30日，我们预计与我们的客户忠诚度计划和其他合同责任相关的未履行的履约义务将在12月份。

3.    处置活动
2021年4月21日，我们以1美元的价格完成了QSL业务的出售5,000，不包括销售成本和某些收盘调整。截至2020年12月31日，我们已将我们的QSL业务归类为持有待售。我们没有将出售QSL视为一项停产业务，因为我们得出的结论是，它的影响不是实质性的，也不代表我们业务的战略转变。自销售之日起，我们的QSL业务包括41位于北京的独立餐厅11美国各州主要以QSL品牌名称运营。
在2021年第一季度，我们记录的减值费用为650这主要是由于出售的标的资产的公允价值变化，这些资产计入了我们的综合营业报表和全面收益(亏损)中的折旧和摊销费用。在2021年第二季度，我们发现$606出售的损失QSL，计入其他营业费用(收入)、净额、在我们的综合业务表和全面收益(亏损)表中。与我们的QSL净资产处置集团相关的减值费用累计为$14,365，其中包括$13,715减值费用于截至2020年12月31日止年度确认，并计入本公司综合营业及全面收益(亏损)报表中的折旧及摊销费用。

4.    股东权益
下表列出了可归因于普通股股东的净收入(亏损)与普通股股东可用净收入(亏损)以及截至2021年和2020年9月30日的三个月和九个月的相关普通股每股收益(亏损)的对账。
 截至三个月
9月30日，		截至9个月
9月30日，
 2021202020212020
普通股股东应占净收益(亏损)
$22,200 $8,605 $45,737 $(7,832)
减去：可归因于以下原因的净(收益)亏损
**参与证券的投资者
497 175 1,048 (273)
普通股股东可获得的净收益(亏损)
$21,703 $8,430 $44,689 $(7,559)
普通股加权平均份额(1)
14,254 13,779 14,239 9,890 
普通股股东应占普通股每股基本和稀释后净收益(亏损)$1.52 $0.61 $3.14 $(0.76)
(1) 不包括根据我们的股票奖励计划授予的普通股未归属股份，其中普通股股份被视为参与证券，因为它们与我们所有其他普通股平等分担收益和亏损。截至2021年9月30日和2020年9月30日的三个月，已发行普通股未归属股份的加权平均数为。327和286，分别为。截至2021年9月30日和2020年9月30日的9个月，已发行普通股的未归属加权平均数为334和358，分别为。

5.增进友谊和商誉

截至2021年9月30日和2020年12月31日的商誉余额为美元22,213，所有这些都与我们的旅行中心报告单位有关。自7月31日起，每年都会对商誉进行减值测试，如果情况允许，也可以更频繁地在报告单位层面进行测试。截至2021年7月31日，我们使用定性分析评估了我们的旅行中心报告单位的减值情况，其中包括评估财务趋势、行业和市场状况，以及评估最新定量分析中使用的假设的合理性，包括将实际结果与定量分析中使用的预测进行比较。

在评估和权衡了所有相关事件和情况后，我们得出的结论是，旅行中心报告单位的公允价值不太可能低于其账面价值。

我们的分析中包括了新冠肺炎疫情对我们业务的影响。然而，我们无法预测新冠肺炎大流行的持续时间和严重程度，因此，我们无法确定最终对我们的财务业绩和财务状况会产生什么影响。我们将继续密切关注新冠肺炎疫情对我们旅游中心报告单位公允价值的影响。


6.    租赁交易记录
作为承租人
我们有许多物业以及各种设备的租赁协议，其中最重要的租约是我们的五与服务属性信托(SVC)的租赁，下面将进一步介绍。我们的某些租约包括续订选项，某些租约包括升级条款和购买选项。当我们的经营租赁资产和负债合理确定时，续约期被包括在计算中。初始期限为12个月或以下的租赁不在我们的综合资产负债表中确认。
截至2021年9月30日，我们的大部分SVC租约(定义如下)、涵盖我们其他物业的租约以及我们的大多数设备租赁被归类为运营租赁，而我们的某些其他设备租约和根据一份SVC租约的一份土地租约被归类为融资租赁。截至2021年9月30日，我们的非SVC融资租赁资产和
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(美元和股票(千美元和千股，每股除外)
负债对我们的合并财务报表无关紧要。融资租赁资产计入其他非流动资产，相应的流动和非流动融资租赁负债分别计入综合资产负债表上的其他流动负债和其他非流动负债。
我们的某些运营租约规定了可变租赁成本，主要包括百分比租金和我们根据SVC租约承担的拆除地下储罐的估计成本。
我们的租赁成本包括在我们的综合业务表和综合收益(亏损)表中的各种余额中，如下表所示。截至2021年和2020年9月30日的三个月和九个月，我们的租赁成本包括：
我们的综合服务中的分类
运营报表
和综合收益(亏损)		截至三个月
9月30日，
20212020
运营租赁成本：SVC租赁房地产租金费用$58,951 $59,500 
运营租赁成本：其他房地产租金费用2,447 4,182 
可变租赁成本：SVC租赁房地产租金费用2,332 1,372 
可变租赁成本：其他房地产租金费用168 172 
房地产租金总支出63,898 65,226 
运营租赁成本：设备和其他
现场层面的运营费用和销售，
减少一般和行政费用
710 881 
融资租赁成本：设备和其他
现场级运营费用
53 — 
短期租赁成本
现场层面的运营费用和销售，
减少一般和行政费用
171 390 
融资租赁资产摊销：
*SVC租约		折旧及摊销费用553 — 
融资租赁资产摊销：其他折旧及摊销费用553 79 
融资租赁负债利息：
*SVC租约		利息支出，净额305 — 
融资租赁负债利息：其他利息支出，净额134 32 
转租收入非燃料收入(502)(542)
净租赁成本$65,875 $66,066 

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(美元和股票(千美元和千股，每股除外)
我们的综合服务中的分类
运营报表
和综合收益(亏损)		截至9个月
9月30日，
20212020
运营租赁成本：SVC租赁房地产租金费用$177,040 $178,499 
运营租赁成本：其他房地产租金费用7,529 9,859 
可变租赁成本：SVC租赁房地产租金费用6,303 3,073 
可变租赁成本：其他房地产租金费用506 462 
房地产租金总支出191,378 191,893 
运营租赁成本：设备和其他
现场层面的运营费用和销售，
减少一般和行政费用
2,332 2,797 
融资租赁成本：设备和其他
现场级运营费用
152 — 
短期租赁成本
现场层面的运营费用和销售，
减少一般和行政费用
513 1,340 
融资租赁资产摊销：
*SVC租约		折旧及摊销费用1,290 — 
融资租赁资产摊销：其他折旧及摊销费用1,212 79 
融资租赁负债利息：
*SVC租约		利息支出，净额716 — 
融资租赁负债利息：其他利息支出，净额323 32 
转租收入非燃料收入(1,505)(1,565)
净租赁成本$196,411 $194,576 
截至2021年9月30日，我们剩余的不可撤销租赁期限超过一年的经营租赁负债的到期日如下：
SVC租赁(1)
其他总计
截至12月31日的年度：
2021$67,350 $1,134 $68,484 
2022268,980 4,133 273,113 
2023255,407 2,601 258,008 
2024251,234 1,463 252,697 
2025251,221 1,334 252,555 
此后1,789,682 3,483 1,793,165 
经营租赁支付总额2,883,874 14,148 2,898,022 
减去：现值折扣(2)
(1,094,815)(2,077)(1,096,892)
经营租赁负债现值$1,789,059 $12,071 $1,801,130 
(1) 包括我们从SVC转租的物业的租金，并直接支付给SVC的房东。
(2) 用于计算未付租赁付款现值的贴现率基于SVC租约中隐含的利率和我们对所有其他租约的递增借款利率。
截至2021年9月30日，我们经营租赁的加权平均剩余租赁期约为12好几年了。截至2021年9月30日，我们运营租赁的加权平均贴现率约为9.1%.
在截至2021年9月30日和2020年9月的9个月中，我们支付了208,905及$208,327分别用于计入我们的经营租赁负债的金额。
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(美元和股票(千美元和千股，每股除外)
截至2021年9月30日和2020年12月31日，我们的经营租赁资产和负债包括：
9月30日，
2021		十二月三十一日，
2020
经营租赁资产：
SVC租赁$1,669,329 $1,724,428 
其他11,573 10,455 
经营租赁资产总额$1,680,902 $1,734,883 
当期经营租赁负债：
SVC租赁$112,030 $106,788 
其他4,016 4,467 
流动经营租赁负债总额$116,046 $111,255 
非流动经营租赁负债：
SVC租赁$1,677,029 $1,756,449 
其他8,055 6,717 
非流动经营租赁负债总额$1,685,084 $1,763,166 
2021年3月9日，我们和SVC修改一，以反映第三方土地租约的续签情况。一的179我们从SVC租赁的旅游中心物业。这项地面租赁以前是作为经营性租赁入账的，现在则作为融资租赁入账。由于这项土地租约修改，截至2021年9月30日，适用的土地租约余额为$27,095在其他非流动资产中，$1,487其他流动负债和美元26,346在我们合并资产负债表上的其他非流动负债中。
截至2021年9月30日，与上述修订后的地面租赁有关、剩余不可撤销租赁期限超过一年的融资租赁负债到期日如下：
融资土地租赁
截至12月31日的年度：
2021$644
20222,591
20232,656
20242,722
20252,790
此后24,986
融资租赁支付总额36,389
减去：现值折扣(1)
(8,556)
融资租赁负债现值$27,833
(1) 用于计算未付租赁付款现值的贴现率基于SVC租赁中隐含的贴现率。

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(美元和股票(千美元和千股，每股除外)
与SVC签订租赁协议。截至2021年9月30日，我们共从SVC租赁了179以下属性五2029年至2035年之间到期的租约，取决于我们延长这些租约的权利。我们指的是这些五当SVC租赁时，集体租赁。
我们确认了SVC租约项下的房地产租金支出总额为#美元。61,283及$60,872分别截至2021年和2020年9月30日的三个月，以及美元183,343及$181,572截至2021年和2020年9月30日的9个月。包括在这些租金费用金额中的是应付租金的百分比#美元。1,850及$893分别截至2021年和2020年9月30日的三个月，以及美元4,827及$1,742在截至2021年和2020年9月30日的9个月中，根据每个租赁物业的非燃料收入总额比基准年水平增加的百分比，递延租金为#美元。4,404及$13,211本公司将分别支付三个月及九个月的租金，并按租约条款以直线方式记录最低年租金，以及估计吾等未来将以直线方式支付拆除地下储油罐的费用。我们递延租金债务的余额为#美元。26,422截至2021年9月30日。
根据SVC租约，我们可以要求SVC购买我们在租赁旅游中心所做的符合条件的资本改善，以换取更高的年度最低租金。我们做到了不是不要向SVC出售我们对截至2021年9月30日和2020年9月30日的三个月和九个月从SVC租赁的物业所做的任何改善。
在SVC租约允许的情况下，我们将某些旅游中心的一部分转租给第三方经营其他零售业务。这些分租契被归类为经营性租约。我们确认转租租金收入为#美元。502及$542分别截至2021年和2020年9月30日的三个月，以及美元1,505及$1,565截至2021年和2020年9月30日的9个月。
作为出租人
我们租的二截至2021年9月30日和2020年9月30日，向特许经营商提供旅游中心。这些经营租约的租金收入总计美元。595及$584截至2021年和2020年9月30日的三个月，分别为1763美元和1728美元，截至2021年和2020年9月30日的9个月分别为1763美元和1728美元。未来应向我们支付的最低租赁费为二截至2021年9月30日，这些运营租约下的租赁土地为$5952021年剩余时间和$1,190为2022年做好准备。有关我们从SVC租赁的某些旅行中心的信息，请参阅上文，在这些旅行中心中，我们将部分旅行中心转租给第三方经营其他零售业务。我们还将自有物业的一部分出租给第三方经营其他零售业务。

7.    与RMR签订的业务管理协议
RMR Group LLC(简称RMR)为我们提供运营业务所需的某些服务，这些服务涉及我们业务的各个方面。RMR根据业务管理协议提供这些服务。根据业务管理协议，本行已支付合计费用及若干应付予RMR o的成本补偿。f $3,822及$3,369截至2021年9月30日和2020年9月30日的三个月的销售额，以及$10,418及$9,513截至2021年9月30日和2020年9月30日的9个月，其中包括报销我们在RMR提供内部审计服务方面的费用份额。这些金额包括在我们的综合业务表和全面收益(亏损)中的销售、一般和行政费用。有关我们与RMR关系的更多信息，请参阅本季度报告和我们的年度报告的附注8。

8.    关联方交易
我们与SVC、RMR以及与之相关的其他公司(包括RMR或其子公司向其提供管理服务的其他公司，其中一些公司的董事、受托人或高级管理人员也是我们的董事或高级管理人员)拥有关系以及历史上和持续的交易。RMR是RMR Group Inc.的多数股权子公司。我们的董事会主席和一在我们的董事总经理中，亚当·D·波特诺伊是总部基地信托公司的唯一受托人、高管和控股股东，总部基地信托公司是RMR集团公司的控股股东。波特诺伊先生也是RMR集团公司的董事总经理、总裁兼首席执行官，以及RMR的高管和员工。我们的另一位董事总经理兼首席执行官乔纳森·M·佩奇克(Jonathan M.Pertchik)也是RMR的高管和员工。我们的一些其他官员和SVC的官员也担任RMR的官员和员工。我们的一些独立董事也
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(美元和股票(千美元和千股，每股除外)
担任RMR或其子公司提供管理服务的其他上市公司的独立受托人或独立董事。波特诺伊先生担任董事会或董事会主席，并担任包括SVC在内的这些上市公司的常务董事或常务董事。RMR的其他高级管理人员，包括我们的某些高级管理人员，担任其中某些公司的董事总经理、董事总经理或高级管理人员。
截至2021年9月30日，波特诺伊先生实益拥有659我们普通股的股份(包括通过RMR间接持有)，大约相当于4.5我们普通股流通股的%。
与SVC的关系
我们是SVC最大的租户，SVC是我们的主要房东和第二大股东。截至2021年9月30日，SVC拥有1,185我们普通股的股份，大约相当于8.1我们普通股流通股的%。截至2021年9月30日，我们共从SVC租赁了179SVC租约下的旅游中心物业。有关我们与SVC的租赁协议的更多信息，请参见本季度报告的附注6。
我们的经理，RMR
RMR提供我们运营业务所需的某些服务。我们与RMR签订了业务管理协议，为我们提供管理服务，这些服务一般涉及我们业务的各个方面。有关我们与RMR的业务管理协议的更多信息，请参阅本季度报告的注释7。
退休和离职安排
2019年12月，我们和RMR与Andrew J.Rebholz签订了退休协议。根据退休协议，Rebholz先生在2020年6月30日之前继续担任非执行员工，以协助将他的职责移交给他的继任者。根据Rebholz先生的退休协议，按照过去的惯例，我们向Rebholz先生支付了他目前的年度基本工资#美元。300到2020年6月30日，发放现金奖金，金额为$1,0002019年12月，另加一笔现金付款，金额为#美元。1,000在2020年6月，我们全面加快了之前授予Rebholz先生的普通股中任何未归属股份的归属。
2020年2月，我们和RMR与我们的前执行副总裁、首席财务官兼财务主管William E.Myers签订了离职协议。根据他的分居协议，在2020年，我们向迈尔斯先生支付了#美元。300并全面加快了之前授予迈尔斯先生的普通股中任何未归属股份的归属。
出售财产
2021年5月，我们将位于德克萨斯州梅斯奎特的一处房产出售给工业物流地产信托基金(ILPT)，售价为2200美元，不包括15美元的销售成本。RMR为ILPT提供管理服务，波特诺伊先生担任ILPT董事会主席和执行理事。出售资产的收益1,504美元计入截至2021年9月30日的9个月的其他运营费用(收入)净额。

有关这些和其他此类关系以及某些其他相关人员交易的更多信息，请参阅我们的年度报告。












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9.    偶然事件
环境意外情况
广泛的环境法律规范我们的运营和财产。这些法律可能要求我们调查和清理在我们自有和租赁财产中释放的危险物质，包括石油或天然气产品。政府实体或第三方可能要求我们对财产损失和人身伤害负责，并要求我们承担与我们所在地的任何污染和合规相关的调查、补救和监测费用。我们使用地下储罐和地上储罐在我们的位置储存石油产品、天然气和其他有害物质。“我们必须遵守有关储罐建造、完整性测试、泄漏检测和监控、溢流和泄漏控制、泄漏报告和财务保证的环境法律，以便在发生泄漏时采取纠正行动。”在某些地点，我们还必须遵守与蒸汽回收或向水排放相关的环境法律。根据SVC租约的条款，我们一般同意赔偿SVC与我们从SVC租赁的物业有关的任何环境责任，并要求我们支付租赁物业运营所产生的所有环境相关费用。我们还达成了某些其他安排，其中我们同意赔偿第三方因我们的运营而产生的环境责任和费用。
我们不时收到，将来可能会收到关于涉嫌违反环境法或其他方面的通知，我们已经或将意识到有必要采取纠正措施，以遵守我们所在地的环境法。针对我们所在地点的危险物质泄漏，我们采取了并定期采取调查和补救行动。在某些情况下，我们已经收到并可能在未来收到来自保险公司的捐款，用于部分抵消我们的环境成本，这些捐款来自为与石油产品销售相关的环境清理而设立的国家基金，或者来自同意为从这些赔偿人购买的地点的某些环境相关成本提供资金的赔偿人。如果我们在环境问题上产生了大量的资金，而我们没有收到或预计会收到保险或其他第三方补偿，并且我们以前没有记录过责任，我们的经营业绩可能会受到实质性的不利影响。此外，否则，我们会受到竞争对手没有经历过的成本和要求的影响，我们的竞争地位可能会受到损害。
截至2021年9月30日，我们累计的流动负债为$2,355和非流动负债#美元。1,268对于环境问题以及应收账款，在我们的综合资产负债表中记录在非流动资产中，用于预期收回这些估计的未来支出中的某些$972,因此估计净额为$2,651我们不能准确地知道我们可能因目前已知的与环境有关的违规行为、纠正行动、调查和补救而招致的最终成本；但是，我们预计此类事项的成本不会对我们的财务状况或运营结果产生重大影响，无论是个别的还是总体的。
我们目前的主要保险金额最高可达美元20,000每起事故费用，最高可达美元20,000对于某些环境责任，在每种情况下，都要受到一定的限制和免赔额。我们目前的保单将于2024年6月到期，我们不能保证我们将来能够在可接受的条件下保持类似的环境保险范围。
我们无法预测环境变化和环境法律变化对我们未来可能产生的最终影响，也无法预测目前悬而未决的问题的最终结果。我们不能确定我们目前未知的污染不存在于我们的现场，也不能确定我们未来不会受到重大责任。如果我们发现更多的环境问题，或者如果政府机构强加更多的环境要求，可能需要增加环境合规或补救支出，这可能会对我们产生实质性的不利影响。
法律程序
我们经常涉及日常业务过程中附带的各种法律和行政程序，包括商业纠纷、与雇佣有关的索偿、工资和工时索偿、房产责任索偿和税务审计等。我们预计，我们目前参与的或我们知道的任何诉讼或行政诉讼都不会对我们的业务、财务状况、运营结果或现金流产生重大不利影响。

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(美元和股票(千美元和千股，每股除外)
10.    库存
截至2021年9月30日和2020年12月31日的库存包括以下内容：
9月30日，
2021		十二月三十一日，
2020
非燃料产品$131,327 $143,440 
燃料产品38,216 29,390 
总库存$169,543 $172,830 


11.    股权投资
2021年4月30日，我们将我们在独立全方位燃料支付解决方案提供商QuikQ LLC的所有者Epona，LLC的持股比例从50%设置为小于50%，其税前亏损为$。1,826在截至2021年9月30日的9个月中，我们的综合业务表和全面收益(亏损)中的净额计入了其他费用(收益)。这项投资将继续按照权益法入账。


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美国旅游中心公司(TravelCenter of America Inc.)
合并财务报表附注(未经审计)
(美元和股票(千美元和千股，每股除外)
第二项：财务管理部门对财务状况和经营成果的讨论和分析
以下讨论应与本季度报告Form 10-Q或本季度报告中其他地方包含的合并财务报表和相关注释、以及我们截至2020年12月31日的财政年度Form 10-K年度报告或我们的年度报告一起阅读。除非另有说明，否则金额以数千美元、加仑和普通股(如果适用)为单位，而不是百分比金额。

公司概述
截至2021年9月30日，我们运营或特许经营了275个旅游中心、3个独立卡车服务设施和1个独立餐厅。我们的客户包括卡车车队及其司机、独立卡车司机、高速公路和当地驾车者以及休闲用餐者。我们还向租户和加盟商收取租金、特许权使用费和其他费用。
我们把我们的业务作为一个部门来管理。我们对燃料和非燃料产品和服务进行具体披露，因为它们有助于我们讨论业务和行业内的趋势和运营举措。我们有一个位于外国的旅游中心，加拿大，我们不认为这对我们的运营有实质性的影响。
我们以及我们的供应商和客户正经历着当前市场劳动力供应减少的负面影响，包括卡车司机短缺、劳动力成本上升以及相关的市场压力，这些压力可能会继续给我们带来挑战，如果这些情况持续下去，可能会对我们的业务和运营产生负面影响。
新冠肺炎大流行
2020年3月，世界卫生组织(WHO)宣布新冠肺炎疫情为大流行，作为对疫情的回应，美国卫生与公共服务部部长和许多州和市政当局宣布进入公共卫生紧急状态。政府试图遏制和缓解病毒传播的各种应对措施已经对包括美国经济在内的全球经济产生了负面影响，并将继续产生负面影响。
我们相信，我们的旅行中心和我们服务的卡车司机对于维持一个有弹性的供应链至关重要，以支持全美的基本服务和日常消费。我们的业务受益于对电子商务的需求增加，以及被多个政府部门认可为企业必不可少的服务提供商，这使得我们能够在新冠肺炎疫情期间继续运营我们的旅游中心。此外，我们还受益于企业和家庭为应对大流行而囤积某些产品的初始需求增加，这导致卡车运输活动增加，以便在美国各地运输这些货物。然而，如果由于疫情的持续影响而出现另一次经济低迷，那么用卡车在美国各地运输产品的需求可能会下降，可能会大幅下降。如果发生这种情况，我们的业务、运营结果和财务状况可能会受到越来越多的负面影响。
我们已经采取了各种行动来应对大流行，以应对其运营和财务影响，并保护我们的客户、员工和其他访问我们旅游中心和餐厅的人的健康和安全。此外，我们正在继续密切监测大流行对我们业务各个方面的影响。有关这些行动和监控活动的详细信息，请参阅我们的年度报告。
随着新冠肺炎疫情在美国的低谷明显改善，美国经济一直在增长。美国的商业活动正在回归大流行前的做法和运作，这是最近和预计未来政府在大流行救济、基础设施和其他事项上支出的结果。最近的经济增长可能对我们2021年第三季度产生了一些影响，与去年同期相比，柴油销售量增长了5.8%，非燃料收入总额增长了7.8%。然而，大流行对商业活动、供应链问题和劳动力可获得性的最终持续时间和严重程度仍然存在不确定性，包括病毒变异(如Delta变异)、变异或相关毒株可能产生的风险，能否成功地为足够数量的人接种疫苗或通过自然或其他方式获得对病毒的免疫力，以及其他国家无法为其公民接种疫苗或以其他方式实现对病毒的免疫力而对美国经济造成的影响，以及其他国家无法为其公民接种疫苗或以其他方式实现对病毒的免疫力可能对美国经济造成的影响。我们面临着潜在的风险，因为拜登政府在2021年9月宣布了关于强制接种新冠肺炎疫苗或要求对某些拥有10万名员工的雇主进行检测的拟议规定，以及其他政府机构将宣布的拟议规定。考虑到如何管理任务、如何记录合规性以及可能导致的员工流失程度等方面的不确定性，实施可能会对我们的运营产生不利影响。
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由于这些不确定性，我们无法确定最终会对我们和我们的客户、供应商和其他利益相关者的业务、运营、财务结果和财务状况产生什么影响。有关大流行对我们的业务产生的影响以及与大流行相关的风险及其对我们和我们的业务的影响的进一步信息，请参见项目1A。我们年报中的“风险因素”。

财务业绩摘要
在截至2021年9月30日和2020年9月30日的三个月里，我们产生的所得税前收入分别为29,047美元和10,089美元。所得税前收入增加18958美元主要是由于以下因素：
•超过现场运营费用的现场层面毛利率增加了19,634美元，这主要是由于与截至2021年9月30日和2020年9月30日的三个月相比，非燃料和燃料收入增加导致利润率增加，但部分被卡车服务和2021年9月30日返回工作岗位重新开业的现场员工的劳动力成本增加以及截至2021年9月30日的三个月的其他运营费用所抵消；以及
•折旧和摊销费用减少了8,023美元，这主要是因为在截至2020年9月30日的三个月里，我们的QSL业务确认了6610美元的财产和设备减值费用，以及在截至2020年9月30日的三个月中，与卡车服务计划相关的某些资产被注销了2372美元。
上述因素被销售、一般和行政费用增加6,596美元部分抵消，这主要是因为与填补空缺职位的影响有关的增加，与帮助发现和实施成本降低及其他机会的咨询费相关的费用，以及与在截至2021年9月30日的三个月内增加部署基于云的技术解决方案有关的成本，以及利息支出净额增加4468美元，这主要是由于我们在2020年12月签订的定期贷款安排(定义如下)。
在截至2021年和2020年9月30日的9个月中，我们产生的所得税前收益和亏损分别为59,180美元和11,950美元。71130美元从亏损变为所得税前收入的主要原因是以下因素：
•超过现场运营费用的现场层面毛利率增加了70,476美元，这主要是由于与截至2021年9月30日和2020年9月30日的9个月相比，非燃料和燃料收入增加导致的利润率增加，部分被卡车服务和2021年9月30日返回工作岗位重新开业的现场员工的劳动力成本增加以及截至2021年9月30日的9个月的其他运营费用所抵消；以及
•折旧和摊销费用减少了16,869美元，这主要是因为在截至2020年9月30日的9个月中注销了与卡车服务计划相关的某些资产8,072美元，在截至2020年9月30日的9个月中确认了6610美元的财产和设备减值费用，在截至2020年9月30日的9个月中确认了3,046美元的商誉减值费用，以及注销了与三家特许经营公司相关的无形资产834美元
上述因素被以下因素部分抵消：销售、一般和行政费用增加3912美元，这主要是由于填补空缺职位的影响，帮助发现和实施成本降低和其他机会的顾问费增加，以及与增加部署基于云的技术解决方案有关的费用，但被截至2020年9月30日的9个月确认的重组计划和高管退休和离职协议相关费用以及利息支出净额增加12902美元部分抵消，利息支出净额主要来自我们签订的定期贷款安排(定义如下)

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燃油价格和供需因素的影响
由于市场价格以及柴油和汽油的供应和需求，我们的收入和收入受到波动的影响，有时是实质性的。这些因素受到全球石油产品供应链的影响，历史上，除其他外，恶劣天气、恐怖主义、政治危机、军事行动和需求变化往往是宏观经济环境变化的结果，因此全球石油产品供应链经历了价格和供应的波动。此外，主要产油国和卡特尔影响石油供应的协同努力，以及各国政府在贸易政策方面的其他行动，可能会影响燃料价格。此外，有报道称，由于担心市场和政府因素(包括应对全球气候变化对替代能源的需求增加)导致石油需求下降，石油勘探和生产投资减少。这些因素和其他因素被认为是最近石油和其他化石能源成本上涨的原因之一。
虽然有几个组成部分构成并影响我们销售商品的燃料成本，包括燃料成本、运费和混合成本，但燃料成本是主要驱动因素。在过去的几年里，燃料价格发生了重大变化。在截至2021年9月30日的三个月和九个月里，燃料价格呈上升趋势，与期初相比分别上涨了14.0%和63.6%。在截至2020年9月30日的三个月里，燃料价格呈下降趋势，结束时的价格比期初低了4.1%。截至2020年9月30日的三个月燃料价格下降，主要是由于需求减少和产量减少导致2020年9月下降5.7%。在截至2020年9月30日的九个月中，燃料价格呈下降趋势，结束时的价格比期初低了45.1%。截至2020年9月30日的9个月燃料价格下降，主要是由于大流行导致2021年期间需求下降。截至2021年9月30日的三个月和九个月的平均燃料价格分别比截至2020年9月30日的三个月和九个月的平均燃料价格高出70.8%和50.7%。我们通常能够将燃料产品成本的变化转嫁给我们的客户，但通常会有延迟，因此在燃料商品价格上涨期间，每加仑燃料毛利率往往高于其他情况，而在燃料商品价格下跌期间，每加仑燃料毛利率往往低于其他情况我们支付的燃油价格上涨可能会对我们的销售和盈利能力产生负面影响，并增加我们的营运资金需求。
由于我们燃料成本的波动性和我们向客户定价燃料的方法，我们认为燃料收入不是分析我们一段时期内的经营结果的可靠指标。仅由于燃料价格的变化，我们的燃料收入可能会在绝对额和百分比的基础上大幅增加或减少，而燃料销售量或燃料毛利率没有可比的变化，截至2021年9月30日的三个月和九个月就证明了这一点。因此，我们认为燃油销售量和燃油毛利率是衡量我们业绩的更好指标。
我们认为，随着时间的推移，卡车运输公司和驾车者对固定里程的燃料需求将继续下降，因为技术创新提高了机动车发动机的燃油效率，其他节约燃料的做法以及替代燃料和技术。尽管我们认为这些因素，加上竞争压力，影响了我们意识到的燃料销售量水平，但与截至2020年9月30日的三个月和九个月相比，截至2021年9月30日的三个月和九个月的燃料销售量都有所增加。这些增长主要归因于货运业市场状况的改善，与正在进行的大流行恢复相关的运输量增加，以及我们营销计划的成功。

影响可比性的因素
新冠肺炎大流行
请看我们上面关于新冠肺炎疫情及其对我们和我们业务影响的讨论。
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增长和成本控制战略
在2020年第二季度，我们启动了一项战略转型和扭亏为盈计划，或称转型计划，包括我们整个组织的众多举措，目的是扩大我们的旅行中心网络，改善和提高运营效率和盈利能力，加强我们的财务状况，所有这些都是为了支持我们的核心使命，即让每一位旅行者比他们来得更好地上路。在这些举措中，有一项公司重组，它立即节省了销售、一般和行政费用，并聘用了许多新的管理层成员。我们还创建了一个集中采购小组，以推动定价上的规模经济，并增加供应商谈判中的杠杆作用，这将带来大量的采购节省和精简的运营。其他主要举措集中在流动性领域，扩大我们的特许经营基础，增加柴油和汽油毛利率和燃料销售量，增加卡车服务业务的市场份额，改善商店和零售服务的商品销售和毛利率，提高我们提供的食品服务的运营效率和改进信息技术系统，同时专注于控制和合理化成本的机会。
自2019年初以来，我们已经签署了52家旅游中心的特许经营协议，将以我们的旅游中心品牌运营；其中4家特许旅游中心于2019年开始运营，10家于2020年开始运营，4家在截至2021年9月30日的9个月内开始运营。我们预计剩下的34个将在2023年第三季度开业。
由于全国性的劳动力和供应链挑战，我们的资本支出计划受到了影响，目前预计2021年的资本支出将在8万至10万美元之间。我们认为，这一延迟不会对基础运营业务产生实质性影响。2021年的资本支出包括通过我们旅行中心的重大升级来增强客人体验的项目，以及改善我们的技术系统基础设施的项目。2021年，我们大约一半的资本支出集中在增长计划上，我们预计这些计划将达到或超过我们15%至20%的现金回报率门槛。
重要的是，我们致力于通过我们的ETA部门拥抱环境友好型能源，该部门致力于向市场提供可持续和替代能源，并专注于与公共部门、私营公司和客户合作，促进可能的行业转型。这一业务部门扩大了我们的承诺，即在我们的网站上提供最广泛的商业审慎和可行的非燃料产品。最近的成就包括继续扩大我们的生物柴油混合能力，在加油站提供DEF，以及放置电动汽车充电站。我们相信，我们地理位置优越的大型场所和我们作为纯供应商的重点，可能会为我们提供机会，使化石燃料以及最终的非化石燃料都可供使用，并可能根据我们的决定和供应情况来平衡或调整我们的产品和服务产品和服务。

季节性
我们第一季度和第四季度的销售量通常低于每年第二季度和第三季度。*在第一季度，职业卡车司机和驾车者出行的货运量通常处于日历年的最低水平。*在第四季度，由于假日季节，货运量通常较低。虽然我们的收入略有季节性，但我们运营业绩的季度差异可能反映出更大的季节性差异，因为我们的租金支出和某些其他成本不会随季节变化。新冠肺炎疫情已经极大地改变了我们业务的季节性方面，过去偶尔也会有经济状况，它们未来可能会产生类似的影响。


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经营成果
除了一个独立的卡车服务设施外，我们公司运营的所有地点都是相同的地点。因此，相同的现场运营结果不会作为讨论和分析的一部分呈现，因为它们不会提供与我们的合并结果有实质性不同的信息。
综合财务结果
下表显示了截至2021年9月30日的三个月和九个月的经营业绩与截至2020年9月30日的三个月和九个月相比的变化。
 截至三个月
9月30日，
 20212020$CHANGE%变化
收入：   
燃料$1,424,997 $791,880 $633,117 80.0 %
非燃料511,063 474,097 36,966 7.8 %
来自特许经营商的租金和特许权使用费3,886 3,947 (61)(1.5)%
总收入1,939,946 1,269,924 670,022 52.8 %
毛利率：
燃料
106,010 80,123 25,887 32.3 %
非燃料304,798 285,983 18,815 6.6 %
来自特许经营商的租金和特许权使用费3,886 3,947 (61)(1.5)%
总毛利率
414,694 370,053 44,641 12.1 %
现场级运营费用246,871 221,864 25,007 11.3 %
销售费、杂费和管理费39,563 32,967 6,596 20.0 %
房地产租金费用63,898 65,226 (1,328)(2.0)%
折旧及摊销费用24,276 32,299 (8,023)(24.8)%
其他营业费用(净额)230 — 230 — %
营业收入39,856 17,697 22,159 125.2 %
利息支出，净额11,843 7,375 4,468 60.6 %
其他(收入)费用，净额(1,034)233 (1,267)(543.8)%
所得税前收入29,047 10,089 18,958 187.9 %
所得税拨备(6,847)(1,432)(5,415)(378.1)%
净收入22,200 8,657 13,543 156.4 %
减去：非控股权益的净收益
— 52 (52)(100.0)%
可归因于
*普通股股东
$22,200 $8,605 $13,595 158.0 %
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 截至9个月
9月30日，
 20212020$CHANGE%变化
收入：   
燃料$3,830,886 $2,244,219 $1,586,667 70.7 %
非燃料1,460,787 1,304,674 156,113 12.0 %
来自特许经营商的租金和特许权使用费11,649 10,482 1,167 11.1 %
总收入5,303,322 3,559,375 1,743,947 49.0 %
毛利率：
燃料
283,732 253,978 29,754 11.7 %
非燃料883,592 791,890 91,702 11.6 %
来自特许经营商的租金和特许权使用费11,649 10,482 1,167 11.1 %
总毛利率
1,178,973 1,056,350 122,623 11.6 %
现场级运营费用708,097 655,950 52,147 7.9 %
销售费、杂费和管理费112,083 108,171 3,912 3.6 %
房地产租金费用191,378 191,893 (515)(0.3)%
折旧及摊销费用72,244 89,113 (16,869)(18.9)%
其他营业收入，净额(642)— (642)— %
营业收入95,813 11,223 84,590 753.7 %
利息支出，净额34,966 22,064 12,902 58.5 %
其他费用，净额1,667 1,109 558 50.3 %
所得税前收入(亏损)59,180 (11,950)71,130 595.2 %
(拨备)所得税优惠(13,776)4,222 (17,998)(426.3)%
净收益(亏损)45,404 (7,728)53,132 687.5 %
减去：非控股利息的净(亏损)收入
(333)104 (437)(420.2)%
可归因于以下原因的净收益(亏损)
*普通股股东
$45,737 $(7,832)$53,569 684.0 %
截至2021年9月30日的三个月，而截至2020年9月30日的三个月
燃料收入。与截至2020年9月30日的三个月相比，截至2021年9月30日的三个月的燃料收入增加了633,117美元，增幅为80.0%，这主要是由于燃料销售量的增加以及燃料市场价格的上涨。下表列出了导致各时期燃料总销售量和收入变化的因素。有关燃油市场价格对我们财务业绩的影响的更多信息，请参阅“燃油价格和供需因素的影响”。
售出的加仑汽油燃料收入
截至2020年9月30日的三个月业绩555,102 $791,880 
石油产品价格变动带来的涨幅562,189 
由于音量变化而增加27,214 65,204 
燃料批发销售量增加3,532 5,724 
较上年同期净变化30,746 633,117 
截至2021年9月30日的三个月业绩585,848 $1,424,997 
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非燃料收入。与截至2020年9月30日的三个月相比，截至2021年9月30日的三个月的非燃料收入增加了36,966美元，增幅为7.8%，这是由于我们的商店和零售服务、卡车服务、餐馆和柴油废液收入的增加。这些增长主要是由于新冠肺炎大流行对截至2020年9月30日的三个月的非燃料收入的影响，包括某些旅游中心餐厅的额外销售额，这些餐厅现在已经重新开业或与前一年的大流行情况相比延长了营业时间，以及我们转型计划的进展。
来自特许经营商的租金和特许权使用费。与截至2020年9月30日的三个月相比，截至2021年9月30日的三个月来自特许经营商的租金和特许权使用费减少了61美元，降幅为1.5%，这主要是由于在2021年4月出售我们的QSL业务时出售了特许独立餐厅，但被2020年9月30日之后开始运营的特许旅游中心部分抵消了这一影响。
燃料毛利率。与截至2020年9月30日的三个月相比，截至2021年9月30日的三个月的燃料毛利率增加了25,887美元，增幅为32.3%，这主要是由于截至2021年9月30日的三个月燃料销售量的增加和更有利的采购环境。
非燃料毛利率。由于非燃料总收入的增加，截至2021年9月30日的三个月的非燃料毛利率比截至2020年9月30日的三个月增加了18,815美元，增幅为6.6%。与截至2020年9月30日的三个月相比，截至2021年9月30日的三个月的非燃料毛利率百分比下降了70个基点，从60.3%降至59.6%，这主要是由于销售的产品和服务组合发生了变化，以及某些定价和营销举措。
现场级运营费用。与截至2020年9月30日的三个月相比，截至2021年9月30日的三个月的现场运营费用增加了25,007美元，增幅为11.3%，这主要是由于卡车服务和现场员工的劳动力成本增加，与2021年的休假相比，2021年返回工作岗位以支持我们餐厅重新开业的员工数量减少，以及截至2021年9月30日的三个月的其他运营费用增加。在截至2021年9月30日的三个月里，现场水平运营费用占非燃料收入的百分比增加了150个基点，从截至2020年9月30日的三个月的46.8%增加到48.3%，这主要是由于截至2021年9月30日的三个月劳动力成本上升，因为我们为了应对商业状况的改善和某些全服务餐厅的重新开业而重新配备了员工。

销售、一般和行政费用。与截至2020年9月30日的三个月相比，截至2021年9月30日的三个月的销售、一般和行政费用增加了6,596美元，增幅为20.0%，这主要是由于填补空缺职位的影响、与帮助发现和实施成本降低及其他机会的咨询费相关的费用，以及与截至2021年9月30日的三个月增加部署基于云的技术解决方案相关的成本。
房地产租金费用。*与截至2020年9月30日的三个月相比，截至2021年9月30日的三个月的房地产租金支出减少了1,328美元，降幅为2.0%，这主要是由于在截至2020年9月30日的三个月中，我们的QSL业务的运营租赁资产确认了1,262美元的减值费用。
折旧和摊销费用。与截至2020年9月30日的三个月相比，截至2021年9月30日的三个月的折旧和摊销费用减少了约8,023美元，降幅为24.8%，这主要是由于在截至2020年9月30日的三个月中，我们的QSL业务确认了6610美元的财产和设备减值费用，以及在截至2020年9月30日的三个月中注销了与卡车服务计划相关的某些资产，减值2372美元。
利息支出，净额。利息费用，净额为 与截至2020年9月30日的三个月相比，截至2021年9月30日的三个月增加了4468美元，增幅为60.6%，这主要是由于我们在2020年12月签订了定期贷款安排(定义如下)。
(拨备)所得税优惠。截至2021年9月30日的三个月的所得税拨备增至6847美元，而截至2020年9月30日的三个月为1432美元。所得税拨备增加的主要原因是，与截至2020年9月30日的三个月相比，截至2021年9月30日的三个月确认的税前收入有所增加。

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截至2021年9月30日的9个月，而截至2020年9月30日的9个月
燃料收入。与截至2020年9月30日的9个月相比，截至2021年9月30日的9个月的燃料收入增加了1,586,667美元，增幅为70.7%，这主要是由于燃料销售量的增加以及燃料市场价格的上涨。下表列出了导致各时期燃料总销售量和收入变化的因素。有关燃油市场价格对我们财务业绩的影响的更多信息，请参阅“燃油价格和供需因素的影响”。
售出的加仑汽油燃料收入
截至2020年9月30日的9个月业绩1,520,104 $2,244,219 
石油产品价格变动带来的涨幅1,163,614 
由于音量变化而增加184,259 408,131 
燃料批发销售量增加8,988 14,922 
较上年同期净变化193,247 1,586,667 
截至2021年9月30日的9个月业绩1,713,351 $3,830,886 
非燃料收入。与截至2020年9月30日的9个月相比，截至2021年9月30日的9个月的非燃料收入增加了156,113美元，增幅为12.0%，这主要是由于我们的商店和零售服务、卡车服务、餐馆和柴油废液收入的增加。这些增长主要是由于新冠肺炎大流行对截至2020年9月30日的9个月的非燃料收入的影响，包括某些旅游中心餐厅的额外销售额，这些餐厅现在已经重新开业或与前一年的大流行情况相比延长了营业时间，以及我们转型计划的进展。
来自特许经营商的租金和特许权使用费。与截至2020年9月30日的9个月相比，截至2021年9月30日的9个月，来自特许经营商的租金和特许权使用费增加了1,167美元，增幅为11.1%，这主要是由于自2020年初开始运营的特许旅游中心，部分被2021年4月出售我们的QSL业务所出售的特许独立餐厅所抵消。
燃料毛利率。与截至2020年9月30日的9个月相比，截至2021年9月30日的9个月的燃料毛利率增加了29,754美元，增幅为11.7%，这主要是由于截至2021年9月30日的9个月燃料销售量的增加和更有利的采购环境。
非燃料毛利率。与截至2020年9月30日的9个月相比，截至2021年9月30日的9个月的非燃料毛利率增加了91,702美元，增幅为11.6%，这主要是由于非燃料收入总额的增加。截至2021年9月30日的9个月，非燃料毛利率百分比与截至2020年9月30日的9个月相比基本持平，为60.5%。
现场级运营费用。与截至2020年9月30日的9个月相比，截至2021年9月30日的9个月的现场运营费用增加了52,147美元，增幅为7.9%，这主要是由于卡车服务和现场员工的劳动力成本增加，与2021年的休假相比，2021年返回工作岗位以支持我们餐厅重新开业的员工数量减少，以及截至2021年9月30日的9个月的其他运营费用增加。在截至2020年9月30日的9个月里，为支持那些在新冠肺炎大流行期间继续在我们公司工作的人发放了3,769美元的奖金，部分抵消了这一增长。在截至2021年9月30日的9个月中，现场水平运营费用占非燃料收入的百分比下降了180个基点，从截至2020年9月30日的9个月的50.3%降至48.5%，这主要是由于随着商业状况的改善和我们重新开业某些提供全方位服务的餐厅，非燃料收入和成本重新引入的管理增加。
销售、一般和行政费用。与截至2020年9月30日的9个月相比，截至2021年9月30日的9个月的销售、一般和行政费用增加了3912美元，增幅为3.6%，这主要是由于填补空缺职位的影响，帮助发现和实施成本降低和其他机会的咨询费增加，以及与增加部署基于云的技术解决方案相关的成本，但与重组计划以及截至2020年9月30日的9个月确认的高管退休和离职协议相关的费用部分抵消了这一增幅。
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房地产租金费用。*与截至2020年9月30日的9个月相比，截至2021年9月30日的9个月的房地产租金支出减少了515美元，降幅为0.3%，这主要是由于在截至2020年9月30日的9个月中，我们的QSL业务的运营租赁资产确认了1,262美元的减值费用，部分抵消了由于截至2021年9月30日的9个月非燃料收入总额增加而导致的SVC租金百分比的增加。
折旧和摊销费用。*与截至2020年9月30日的9个月相比，截至2021年9月30日的9个月的折旧和摊销费用减少了16,869美元，降幅为18.9%，这主要是由于在截至2020年9月30日的9个月中注销了与卡车服务计划相关的某些资产8,072美元，其中6610美元的财产和设备减值费用与我们的QSL业务有关，在截至2020年9月30日的9个月中确认了3,046美元的商品关于我们的QSL业务和与三家特许经营独立餐厅相关的834美元无形资产的注销，这三家餐厅在截至2020年9月30日的9个月内关闭，部分被截至2021年9月30日的9个月与QSL出售相关的650美元减值费用所抵消。
利息支出，净额。利息费用，净额为 截至2021年9月30日的9个月，与截至2020年9月30日的9个月相比，增加了12,902美元，增幅为58.5%，这主要是由于我们在2020年12月签订了定期贷款安排(定义如下)。
(拨备)所得税优惠。截至2021年9月30日的9个月的所得税拨备增至13,776美元，而截至2020年9月30日的9个月的所得税优惠为4,222美元。所得税拨备的增加主要是由于截至2021年9月30日的9个月确认的税前收入，而截至2020年9月30日的9个月出现税前亏损。

流动性与资本资源
我们的主要流动性要求是满足我们的运营和融资成本，并为我们的资本支出、收购和营运资本要求提供资金。我们满足这些要求的主要流动性来源是我们的：
•现金余额；
•经营性现金流；
•我们的信贷安排(定义如下)，目前最高可用金额为200,000美元，但受我们合格抵押品的限制；
•向SVC出售我们对从SVC租用的场地进行改进的可能性；
•潜在发行新的债务和股权证券；以及
•我们拥有的未抵押房地产的潜在融资或出售。
我们认为，我们目前在运营现金流方面面临的主要风险是：
•新冠肺炎疫情带来的负面影响可能加剧，包括如果美国经济活动持续大幅下滑，从而减少了对我们产品和服务的需求；
•由于监管和市场努力提高发动机燃油效率、节约燃油以及替代燃料和技术，对我们燃料产品的需求继续减少；
•由于竞争或其他原因，对我们的产品和服务的需求减少；
•我们很大一部分费用的固定性质，这可能会限制我们实现足够的费用削减以抵消收入减少的能力；
•执行我们的增长计划可能需要的成本和资金；
•收购或开发的物业可能无法产生我们在收购或开发时预期的稳定财务业绩；
•增加劳动力成本；
•劳动力可获得性；
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•增加舰队卡费成本；
•我们可能无法转嫁给客户的非燃料产品成本增加；
•由于市场利率上升，我们的资金成本增加；
•当前供应链挑战带来的不利影响；
•因应新冠肺炎疫情，我们的业务运营成本可能增加，包括改善卫生条件、其他预防措施，以及可能实施的疫苗授权和测试；以及

•由于石油产品价格上涨或我们的燃料或非燃料产品成本普遍上涨而对我们的毛利率和营运资本需求产生的负面影响。
我们的业务需要大量的营运资金，包括现金流动性，由于燃油价格的波动，我们的营运资金需求可能特别大。有选择地收购更多的物业和业务，开发新的地点，需要我们为任何此类物业、业务或开发项目花费大量资金。此外，我们的物业是人流量高的地点，每天都有许多客户和大型卡车进出我们的物业，这需要我们花费资本来维护、维修和改善我们的物业。尽管我们在2021年9月30日的现金余额为621,103美元，在截至2021年9月30日的9个月中运营活动提供的净现金为181,286美元，但我们不能确保我们将保持足够的现金数量，我们是否会产生未来的利润或正的现金流，或者我们是否能够获得额外的融资，如果和我们相信，我们有足够的财政资源为运营提供资金，并需要超过12个月的资本支出。
我们的投融资流动性和资源
循环信贷安排
2020年12月14日，我们和我们的某些子公司与一批商业银行签订了修订和重新签署的贷款和担保协议(即信贷安排)的修正案，该协议将于2024年7月19日到期。根据信贷安排，最多可提取、偿还和再提取20万美元，直至到期。这一最高金额的可用性受到基于合格抵押品的限制。根据可用的抵押品和贷款人的参与，本信贷安排的最高额度可以增加到30万美元。该信贷安排可用于一般业务目的，并允许签发信用证。*通常，在到期之前不需要支付本金。*根据信贷安排的条款，未偿还借款的利息按我们选择的LIBOR或基本利率加上溢价(溢价可能根据设施的可用性、利用率和其他事项进行调整)支付。截至2021年9月30日，在信贷安排下，我们总共可获得108,212美元的贷款和信用证。截至2021年9月30日，信贷安排下没有未偿还的借款，但我们在该安排下签发了14,128美元的未偿还信用证，这减少了信贷安排下可供借款的金额，截至当日我们仍有94,084美元可供使用。截至2021年9月30日，我们遵守了信贷安排的所有契约。截至2021年10月29日，信贷安排下没有未偿还的借款，截至当日，信贷安排下约有94,084美元可供我们使用。
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定期贷款安排
2020年12月14日，我们签订了一项200,000美元的定期贷款安排，或定期贷款安排，该贷款安排以我们几乎所有全资子公司的所有股权质押为抵押，在贷款人根据我们的信贷安排优先享有利益的情况下，质押我们几乎所有其他资产和此类全资子公司的资产，以及我们某些收费拥有的房地产的抵押。我们一直将我们定期贷款工具的190,062美元净收益用于一般业务目的，包括为递延资本支出提供资金，更新关键的信息技术基础设施，以及与我们的转型计划相一致的增长计划。定期贷款安排下未偿还金额的利息以LIBOR计算，LIBOR下限为100个基点，外加600个基点，定期贷款安排将于2027年12月14日到期。我们的定期贷款安排要求每月支付利息，每季度支付本金500美元，或每年原始本金的1.0%。定期贷款安排下剩余的未偿还本金可以从2022年12月14日开始预付。
承销的公开股票发行
2020年7月6日，在扣除296美元的发行成本和5124美元的承销折扣和佣金后，我们从承销的公开股票发行中出售和发行了6100股普通股，净收益为79,980美元。我们一直在利用此次发行的净收益为延期维护和其他必要的资本支出提供资金，以改善物业状况和实施增长计划，用于营运资金和一般公司用途。
西格林威治贷款
2020年2月7日，我们与华盛顿信托公司(Washington Trust Company)或西格林威治贷款(West Greenwich Loan)签订了一笔16600美元的10年期定期贷款。西格林威治的贷款是以我们位于罗德岛州西格林威治的旅游中心的抵押贷款为抵押的。利率在五年期联邦住房贷款银行利率加198个基点的基础上固定在3.85%，之后将重新设定。西格林威治的贷款要求我们每月支付本金和利息。西格林威治贷款的收益用于一般商业目的。我们可以在提前60天书面通知的情况下选择在10年期结束前全额偿还贷款，如果在2023年2月7日之前偿还，还可以象征性地支付罚款。
IHOP担保预付票据
2019年10月28日，我们与IHOP特许经营商有限责任公司(IHOP)达成了一项多单位特许经营协议，根据IHOP协议，我们同意在未来五年内重新打造品牌，并将多达94家全方位服务餐厅转换为IHOP餐厅。在签订IHOP协议的同时，我们与IHOP签订了一份担保预付款票据，即IHOP票据，根据该票据，我们可以借入最多10,000美元，用于支付将我们的全方位服务餐厅转换为IHOP餐厅的费用。截至2021年9月30日，IHOP票据下没有未偿还贷款。

现金的来源和用途
以下是我们截至2021年9月30日和2020年9月30日的9个月的现金来源和使用摘要，反映在我们的合并现金流量表中：
截至9个月
9月30日，
(单位：千)20212020$CHANGE
期初的现金和现金等价物$483,151 $17,206 $465,945 
现金净额由(用于)：
经营活动181,286 213,572 (32,286)
投资活动(39,181)(37,389)(1,792)
融资活动(4,217)87,031 (91,248)
汇率变动对现金的影响64 22 42 
期末现金和现金等价物$621,103 $280,442 $340,661 
经营活动的现金流。在截至2021年和2020年9月30日的9个月内，我们来自经营活动的现金净流入分别为181,286美元和213,572美元。*32,286美元的变化主要是由于营运资本产生的现金减少，主要是由于收取应收账款导致应收账款减少
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2020年生物柴油信贷，与截至2020年9月30日的9个月相比，2021年截至2021年9月30日的9个月收益增加，部分抵消了这一影响。
投资活动的现金流。在截至2021年和2020年9月30日的9个月里，我们的投资活动净现金流出分别为39181美元和37389美元。1792美元的变化主要是由于资本支出增加，但与截至2020年9月30日的9个月相比，在截至2021年9月30日的9个月中，出售资产的收益部分抵消了资本支出的增加。
融资活动的现金流。在截至2021年和2020年9月30日的9个月里，我们的融资活动现金净流出和净流入分别为4,217美元和87,031美元。这91,248美元的变化主要是由于在截至2020年9月30日的9个月里，从承销的公开股票发行中收到的79,985美元的收益和根据西格林威治贷款获得的16,600美元的收益，部分被我们定期贷款安排1,500美元的偿还和$498在截至2021年9月30日的9个月内对西格林威治贷款进行贷款，在截至2020年9月30日的9个月内偿还我们在信贷安排下的7900美元借款。

关联方交易
我们与SVC、RMR Group LLC或RMR以及与它们相关的其他公司都有关系以及历史上和持续的交易。有关这些和其他此类关系和关联方交易的更多信息，请参阅本季度报告、我们的年度报告、我们的2021年股东年会的最终委托书以及我们提交给证券交易委员会的其他文件中综合财务报表的附注6、7和8。此外，见第1A项。年报中的“风险因素”，以描述这些交易和其他关联方交易和关系可能导致的风险。我们可能会与关联方进行额外的交易，包括RMR或其子公司提供管理服务的业务。

环境和气候变化问题
有关气候变化的立法和法规，包括温室气体排放和其他环境问题，以及市场对任何此类立法或法规或气候变化担忧的反应，可能会减少对我们燃料产品的需求，可能需要我们花费大量资金，否则可能会对我们的业务产生负面影响。例如，联邦和州政府针对卡车和其他机动车排放的要求，如美国环境保护局(EPA)限制车用燃料中硫浓度的汽油和柴油硫控制要求，以及中型和重型商用卡车的新燃油效率标准，已导致我们增加某些服务并向客户提供某些产品，但我们可能无法将这些成本转嫁给我们的客户。此外，与其他类型的货运相比，提高燃料效率和控制卡车运输业空气污染物排放的各种私人举措和政府法规可能会提高卡车运输的成本，从而减少对我们燃料产品的需求，并对我们的业务产生负面影响。
例如，2016年8月，美国环保署(EPA)和美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)制定了最终法规，旨在逐步实施更严格的中型和重型卡车温室气体排放和燃油效率标准。在特朗普政府的领导下，EPA和美国交通部取消了与卡车和其他机动车的温室气体排放和燃油效率标准相关的各种规则，包括上述规则的部分内容。拜登总统签署了行政命令，要求联邦机构审查特朗普政府在燃油效率标准方面采取的某些行动，美国国会正在考虑将大量资源投入环境倡议的立法，但很难预测在拜登政府执政期间、联邦立法行动或相关法律挑战下，现有规则将发生什么变化，如果发生变化，这些变化将对我们的行业、我们或我们的业务产生什么影响。此外，加州空气资源委员会(California Air Resources Board，简称CARB)经常考虑规则制定活动，其目的是让在该州运营的重型卡车车队更省油，污染更少。特朗普政府质疑CARB采取此类行动的能力，CARB规则制定的可执行性仍面临法律挑战。由于加州的市场和经济规模，CARB采用的机队规则经常对全美产生影响。我们可能无法完全抵消由于根据联邦或州法规提高发动机效率以及其他节约燃料和减少污染的努力，或由于其他现有或未来法规或客户需求变化而蒙受的业务损失。
许多观察家认为，过去几年在该国不同地区发生的恶劣天气活动是全球气候变化的证据。这种恶劣天气可能会对我们拥有、租赁或经营的个别物业产生不利影响，或者
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我们地点的业务量。我们通过拥有、租赁和运营多元化的物业组合，通过购买我们认为足以保护我们免受实质性损害和损失的保险，以及试图监控和为此类事件做好准备，来减轻这些风险。然而，我们不能确定我们的缓解努力是否足够，或者未来的风暴、海平面上升或由于未来气候变化或其他原因可能发生的其他变化不会对我们的业务产生实质性的不利影响。
有关上述及其他环境和气候变化事项以及可能出现的相关风险的更多信息，请参阅本季度报告第1项中综合财务报表附注9中“环境或有事项”项下的披露，该披露内容在此并入作为参考。

第三项：关于市场风险的定量和定性披露
不适用。

项目4.安全控制和程序
披露控制和程序
截至本报告期末，我们的管理层在首席执行官和首席财务官的监督下，根据修订后的1934年证券交易法规则13a-15和规则15d-15对我们的披露控制和程序的有效性进行了评估。根据评估，我们的首席执行官和首席财务官得出结论，我们的披露控制和程序于2021年9月30日生效。
财务报告内部控制的变化
在截至2021年9月30日的三个月内，我们对财务报告的内部控制没有发生重大影响或合理可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响的变化。
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有关前瞻性陈述的警告
本季度报告包含符合1995年“私人证券诉讼改革法”和其他证券法定义的前瞻性陈述。当我们使用诸如“相信”、“预期”、“预期”、“打算”、“计划”、“估计”、“将”、“可能”以及这些或类似表述的否定和派生词语时，我们就是在作出前瞻性陈述。这些前瞻性陈述是基于我们目前的意图、信念或预期，但前瞻性陈述不能保证会发生，也可能不会发生。实际结果可能与我们的前瞻性陈述中包含或暗示的结果大不相同。前瞻性陈述涉及已知和未知的风险、不确定性和其他因素，其中一些是我们无法控制的。除其他外，本季度报告中出现的前瞻性陈述包括以下陈述：
•我们对我们和卡车运输业在新冠肺炎疫情中的运营能力的期望；
•新冠肺炎疫情可能对我们、我们的客户、供应商和其他利益相关者造成的任何不利经济影响的持续时间和严重程度；
•我们截至2021年9月30日的三个月和九个月的运营业绩反映了与截至2020年9月30日的三个月和九个月相比的某些改善。这可能意味着我们将增加或保持这些改进，并在未来实现盈利。然而，这些改善中的某些是由未来可能不会发生的独特项目造成的。此外，除其他因素外，客户需求和竞争状况可能会对我们的燃料和非燃料收入产生重大影响，我们的燃料和非燃料产品的成本未来可能会因为通货膨胀或其他原因而增加。如果每加仑燃料毛利率或燃料或非燃料销售量下降，如果我们不能将燃料或非燃料成本的增加转嫁给我们的客户，或者如果我们的非燃料销售组合发生变化，对我们的非燃料毛利率产生负面影响，我们的非燃料收入或燃料和非燃料毛利率可能会下降。事实上，自从我们在2007年上市以来，我们只能偶尔盈利，我们已经积累了很大的亏损。我们可能无法产生未来的利润，我们的损失可能会增加；
•我们正在执行转型计划，其中包括许多计划，我们相信这些计划将改善和提高我们的运营效率和盈利能力，增加柴油和汽油的毛利率和燃料销售量，增加卡车服务行业的市场份额，改善商店和零售服务的商品销售和毛利率，提高我们全方位服务餐厅的经营效率，并扩大我们的特许经营基础。然而，我们可能无法意识到我们预期的经营业绩的改善。此外，完成这些计划的成本可能比我们预期的要高；
•为了支持我们预期的业务增长，我们已经产生了成本。这一声明可能暗示这些成本将导致收入增加，我们在发展业务方面的投资将获得预期的回报。然而，这些成本可能超过我们从这种增长中获得的任何增加的收入，或者这些投资的回报可能低于预期；
•我们认为我们的网站很大，位置很好，这可能会证明事实并非如此，如果是这样的话，我们可能无法根据我们网站的特点实现我们预期的好处；
•我们未来可能会进行收购和开发新的地点，包括通过特许经营增加地点。管理和整合收购的、开发的或特许经营的地点可能会比预期的困难、耗时和/或更昂贵，并涉及财务损失的风险。我们可能不会像我们预期的那样盈利地运营我们收购或开发的地点。此外，收购或房地产开发可能使我们面临比持续经营更大的风险，包括承担未知债务；

•我们相信，截至本季度报告之日，我们有足够的财务资源为至少12个月的运营提供资金。然而，我们的业务是有风险的，包括我们无法控制的风险。如果经济状况长期下滑，或者我们不能成功地经营和竞争，我们的业务、经营业绩和财务状况可能会受到实质性的不利影响，可能导致我们在可预见的未来没有足够的财力来支持运营；
•我们希望通过签订新的特许经营协议来扩大我们的网络。然而，我们可能不会成功签订这些协议，任何新的专营权的开始和稳定可能不会发生、可能会推迟或可能不会开放，这些专营权可能不会成功，也可能不会为我们产生我们预期的特许权使用费；
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•我们有一项信贷安排，目前最高可用金额为2亿美元。这一最高金额的可获得性受到基于我们合格抵押品的限制，包括我们合格的现金、应收账款、库存、设备和金额不时变化的无形资产。因此，我们的借款和信用证可获得性在任何时候都可能低于2.0亿美元。截至2021年9月30日，根据我们当时符合条件的抵押品，我们的借款和信用证可用金额为1.082亿美元，其中1410万美元用于未偿还信用证。信贷安排下的最高可用金额可能会增加到3.00亿美元，其可用性受到基于我们可用抵押品和贷款人参与的限制。但是，如果我们没有足够的抵押品，或者如果我们无法确定愿意增加承诺或加入我们的信贷安排的贷款人，当我们想要或需要时，我们可能无法增加我们的信贷安排的规模或借款的可获得性；和
•我们可能不会在2021年花费我们目前预计的8000万至1.00亿美元的资本支出，我们的支出可能会超过或低于这些金额，我们可能无法达到预期的现金换现金回报门槛。
这些和其他意想不到的结果可能是由各种因素造成的，其中一些因素是我们无法控制的，包括：
•持续提高机动车发动机的燃油效率，以及客户采用或使用的其他节约燃料和替代燃料的做法和来源，以及未来可能开发和广泛采用的替代燃料技术、替代能源或其他交通工具，可能会继续减少对我们销售的燃料的需求，并可能对我们的业务产生不利影响；
•旅游中心、卡车维修和餐饮业的竞争可能会对我们的财务业绩产生不利影响。我们的业务需要大量的营运资金，我们的竞争对手可能比我们拥有更多的财政和其他资源；
•未来燃料价格的上涨可能会减少对我们销售的产品和服务的需求；
•未来商品燃料价格上涨、燃料价格波动或其他因素可能会导致我们需要更多营运资金来维持我们的库存，并使我们的应收账款余额高于我们现在的预期，车用燃料的一般可获得性、需求和定价可能会发生变化，从而降低我们销售车用燃料的盈利能力；
•我们的供应商可能不愿意或无法维持我们采购的现行信用条件。如果我们不能以合理的信用条件购买商品，我们所需的营运资金可能会增加，我们可能会遭受重大损失。此外，在燃料和非燃料价格上涨的时候，我们的供应商可能不愿意或无法增加他们向我们提供的信用额度，这可能会增加我们的营运资金要求。我们可能获得的任何信用的可用性和条款都是不确定的；
•我们的大多数卡车运输公司客户通过使用第三方燃油卡公司发行的燃油卡与我们进行交易。燃油卡公司为向我们付款提供便利，并向我们收取这些服务的费用。*燃油卡行业只有两个重要的参与者。我们相信，几乎所有的卡车运输公司都只使用一个燃油卡供应商，并且越来越依赖各自燃油卡供应商提供的服务来管理他们的车队。燃油卡公司之间持续缺乏竞争可能会导致我们未来的交易费支出或营运资金要求增加，或两者兼而有之；
•我们的劳动力成本可能会因应商业和市场需求和条件、商业机会或法律要求而继续增加；
•为支持我们计划和预期的业务增长，我们已经发生和预期发生的成本可能会超过我们从这种增长中获得的任何增加的收入，或者导致这些投资的回报低于我们的预期和目标；
•燃料供应可能会中断，这可能会限制我们购买燃料转售的能力；
•我们以及我们的供应商和客户正在经历当前市场劳动力供应减少的负面影响，包括卡车司机短缺，以及相关的市场压力，这些压力可能会继续给我们带来挑战，如果这些情况持续下去，可能会对我们的业务和运营产生负面影响；
•持续的供应链挑战可能会限制我们的增长，缩小我们的经营规模和范围，增加我们的运营成本，继续延长完成我们资本项目的时间，并对我们的运营结果和财务状况产生不利影响；
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•如果卡车运输公司不能满足市场对货物运输的需求，或者其他运输工具的使用增加，卡车运输业的业务可能会减少，这将对我们的业务、经营业绩和流动性产生负面影响；
•卡车运输公司为了留住和雇用卡车司机，已经并可能产生额外的劳动力成本，这可能会降低这些公司愿意为我们的服务支付的金额；
•不利的天气事件、自然灾害和全球气候变化可能会对我们的旅游中心和其他财产、运营和财务状况产生不利影响；
•遵守和更改联邦、州和地方法律法规，包括与税收、就业和环境事项、会计规则和财务报告准则、支付卡行业要求、竞争和类似事项有关的法规，可能会增加我们的运营成本，减少或消除我们的利润；
•我们经常卷入诉讼。诉讼和法院判决中的证据发现通常会产生意想不到的结果。诉讼费用通常很高，可能会分散管理层的注意力。我们不能确定我们正在或可能涉及的任何诉讼事项的结果；
•恐怖主义行为、地缘政治风险、战争、公共卫生危机(如持续的新冠肺炎大流行)或其他我们无法控制的人为或自然灾害可能会对我们的财务业绩产生不利影响；以及
•虽然我们相信我们受益于我们与关联方的关系，包括SVC、RMR和其他与其有关联的公司，但与关联方的实际和潜在利益冲突可能会在诉讼中呈现相反的看法或结果，我们认为我们可能从这些关系中获得的好处可能无法实现。
与我们的前瞻性陈述中陈述或暗示的结果不同的结果也可能是由于我们的业务或市场状况的各种变化造成的，这些变化在我们的年度报告中有更全面的描述，包括在“关于前瞻性陈述的警告”和第1A项中。“风险因素”，以及本季度报告中的其他部分。
您不应过度依赖前瞻性陈述。除非法律另有要求，否则我们不承担因新信息、未来事件或其他原因而更新或修改任何前瞻性陈述的义务。

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第二部分：其他信息

项目1A：风险因素
在本Form 10-Q季度报告涵盖的期间内，对于之前在Form 10-K年度报告(截至2020年12月31日)的“风险因素”部分披露的风险因素，并无实质性变化。

第二项未登记的股权证券销售和收益的使用
发行人购买股票证券
下表提供了我们在截至2021年9月30日的三个月内购买股权证券的信息。
历法
月份
数量
股票
购得(1)
平均价格
按股支付		股份总数
作为公开购买的一部分购买
已宣布的计划或
节目		最大近似值
股票的美元价值
可能还会在以下条件下购买
计划或计划
2021年7月772 $29.24 — $— 
2021年8月— — — — 
2021年9月— — — — 
总计772 $29.24 — — 
(1) 在截至2021年9月30日的三个月内，所有普通股购买都是为了满足股票奖励接受者与授予普通股相关的预扣和支付义务，我们根据回购日的公允市值回购了普通股。

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项目6.展品
3.1
转换计划(参考我们2019年7月30日提交的当前8-K报表的附件99.1并入)
3.2
美国旅游中心有限责任公司的转换文章(通过引用附件99.3并入我们2019年7月30日提交的8-K表格的当前报告中)
3.3
美国旅游中心公司的公司章程(通过引用附件99.4并入我们2019年7月30日提交的8-K表格的当前报告中)
3.4
美国旅游中心公司注册章程修正案条款(通过引用附件3.1并入我们于2020年6月26日提交的8-K表格的当前报告中)
3.5
修订和重新修订美国旅游中心公司的章程(通过引用附件99.5并入我们2019年7月30日提交的当前8-K表格报告中)
4.1
股票表格(参照本公司于2019年8月1日提交的S-3表格注册说明书后生效修正案附件4.3)
4.2
作为受托人的美国旅游中心有限责任公司(TravelCenter Of America LLC)和美国银行全国协会(U.S.Bank National Association)之间的契约，日期为2013年1月15日(通过参考我们2013年1月15日提交的8-K表格当前报告的附件4.1合并)
4.3
作为受托人的美国旅游中心有限责任公司和美国银行全国协会之间的第一份补充契约，日期为2013年1月15日(通过参考我们2013年1月15日提交的当前8-K表格报告的附件4.2合并)
4.4
作为受托人的美国旅游中心有限责任公司和美国银行全国协会之间的第二份补充契约，日期为2014年12月16日(通过参考我们于2014年12月16日提交的8-A表格注册声明(文件编号001-33274)的附件4.2合并)
4.5
作为受托人的美国旅游中心有限责任公司和美国银行全国协会之间的第三份补充契约，日期为2015年10月5日(通过参考我们于2015年10月5日提交的8-A表格注册声明(文件编号001-33274)的附件4.1合并)
4.6
美国旅游中心公司(通过法定转换为美国旅游中心有限责任公司的继承人)和美国银行全国协会作为受托人的第四补充契约，日期为2019年8月1日(通过参考我们2019年8月1日提交的当前8-K表格报告的附件4.1合并)
4.7
2028年到期的8.25厘优先债券表格(载于上表4.3)
4.8
2029年到期的8.00厘优先债券表格(载于上表4.4)
4.9
2030年到期的8.00厘优先债券表格(载于上表4.5)
10.1
*WEX商业验收协议，日期为2016年11月5日，由WEX Inc.和TA Operating LLC之间签署(兹提交)
10.2
*WEX Inc.和TA Operating LLC之间签署的WEX Merchant Accept Agreement(WEX Merchant Accept Agreement)修正案#1，于2017年1月6日签署(特此提交)
31.1
第13a-14(A)/15d-14(A)条首席执行官证书(现存档)
31.2
细则13a-14(A)/15d-14(A)首席财务官证书(现存档)
32.1
第1350条首席执行官和首席财务官证书(随函提供)
101.INSXBRL实例文档-实例文档不会显示在交互数据文件中，因为它的XBRL标记嵌入在内联XBRL文档中
101.SCHXBRL分类扩展架构文档(随函存档)
101.CALXBRL分类扩展计算链接库文件(随函存档)
101.DEFXBRL分类扩展定义链接库文档(随函存档)
101.LABXBRL分类扩展标签链接库文档(随附存档)
101.PREXBRL分类扩展演示文稿链接库文档(随附存档)
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104封面交互数据文件(格式为内联XBRL，包含在附件101中)
*根据美国证券交易委员会(Securities And Exchange Commission)的规定，本展品的部分内容(以星号表示)已被省略。
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签名
根据1934年证券交易法的要求，注册人已正式促使本报告由正式授权的签名人代表其签署。
 美国旅游中心公司(TravelCenter of America Inc.)
  
 由以下人员提供：/s/彼得·J·克拉奇
 日期：2021年11月2日  姓名：彼得·J·克拉奇
   标题：尊敬的执行副总裁，
首席财务官兼财务主管
(首席财务官)

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