CPRT-20210731

0000900075--07-312021财年假象0.00010.00015,000,0005,000,000——0.00010.0001400,000,000400,000,000237,014,273235,315,337237,014,273235,315,337P7YP3YP3YP3YP7YP3Y超过10个超过10个超过10个———超过10个超过10个——237,014,273101500009000752020-08-012021-07-31Iso4217：美元00009000752021-01-31Xbrli：共享00009000752021-09-2300009000752021-07-3100009000752020-07-31Iso4217：美元Xbrli：共享0000900075美国-GAAP：服务成员2020-08-012021-07-310000900075美国-GAAP：服务成员2019-08-012020-07-310000900075美国-GAAP：服务成员2018-08-012019-07-310000900075美国-GAAP：ProductMember2020-08-012021-07-310000900075美国-GAAP：ProductMember2019-08-012020-07-310000900075美国-GAAP：ProductMember2018-08-012019-07-3100009000752019-08-012020-07-3100009000752018-08-012019-07-310000900075美国-GAAP：CommonStockMember2018-07-310000900075US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2018-07-310000900075Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2018-07-310000900075美国-公认会计准则：留存的耳机成员(ReainedEarningsMember)2018-07-3100009000752018-07-310000900075美国-公认会计准则：留存的耳机成员(ReainedEarningsMember)2018-08-012019-07-310000900075Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2018-08-012019-07-310000900075美国-公认会计准则：留存的耳机成员(ReainedEarningsMember)Srt:CumulativeEffectPeriodOfAdoptionAdjustmentMember2018-08-0100009000752018-08-010000900075美国-GAAP：CommonStockMember2018-08-012019-07-310000900075US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2018-08-012019-07-310000900075美国-GAAP：CommonStockMember2019-07-310000900075US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2019-07-310000900075Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2019-07-310000900075美国-公认会计准则：留存的耳机成员(ReainedEarningsMember)2019-07-3100009000752019-07-310000900075美国-公认会计准则：留存的耳机成员(ReainedEarningsMember)2019-08-012020-07-310000900075Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2019-08-012020-07-310000900075美国-GAAP：CommonStockMember2019-08-012020-07-310000900075Us-gaap:CommonStockIncludingAdditionalPaidInCapitalMember2019-08-012020-07-310000900075US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2019-08-012020-07-310000900075美国-GAAP：CommonStockMember2020-07-310000900075US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2020-07-310000900075Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2020-07-310000900075美国-公认会计准则：留存的耳机成员(ReainedEarningsMember)2020-07-310000900075美国-公认会计准则：留存的耳机成员(ReainedEarningsMember)2020-08-012021-07-310000900075Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2020-08-012021-07-310000900075美国-GAAP：CommonStockMember2020-08-012021-07-310000900075US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2020-08-012021-07-310000900075美国-GAAP：CommonStockMember2021-07-310000900075US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2021-07-310000900075Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2021-07-310000900075美国-公认会计准则：留存的耳机成员(ReainedEarningsMember)2021-07-310000900075US-GAAP：运营细分市场成员CPRT：USM成员美国-GAAP：服务成员国家：美国2020-08-012021-07-310000900075US-GAAP：运营细分市场成员CPRT：USM成员美国-GAAP：服务成员国家：美国2019-08-012020-07-310000900075US-GAAP：运营细分市场成员CPRT：USM成员美国-GAAP：服务成员国家：美国2018-08-012019-07-310000900075US-GAAP：运营细分市场成员CPRT：国际会员CPRT：国际会员美国-GAAP：服务成员2020-08-012021-07-310000900075US-GAAP：运营细分市场成员CPRT：国际会员CPRT：国际会员美国-GAAP：服务成员2019-08-012020-07-310000900075US-GAAP：运营细分市场成员CPRT：国际会员CPRT：国际会员美国-GAAP：服务成员2018-08-012019-07-310000900075US-GAAP：运营细分市场成员美国-GAAP：ProductMemberCPRT：USM成员国家：美国2020-08-012021-07-310000900075US-GAAP：运营细分市场成员美国-GAAP：ProductMemberCPRT：USM成员国家：美国2019-08-012020-07-310000900075US-GAAP：运营细分市场成员美国-GAAP：ProductMemberCPRT：USM成员国家：美国2018-08-012019-07-310000900075US-GAAP：运营细分市场成员美国-GAAP：ProductMemberCPRT：国际会员CPRT：国际会员2020-08-012021-07-310000900075US-GAAP：运营细分市场成员美国-GAAP：ProductMemberCPRT：国际会员CPRT：国际会员2019-08-012020-07-310000900075US-GAAP：运营细分市场成员美国-GAAP：ProductMemberCPRT：国际会员CPRT：国际会员2018-08-012019-07-310000900075美国-GAAP：SalesRevenueNetMember2020-08-012021-07-310000900075美国-GAAP：SalesRevenueNetMember2019-08-012020-07-310000900075美国公认会计准则：应收账款成员2020-08-012021-07-310000900075美国公认会计准则：应收账款成员2019-08-012020-07-310000900075美国-GAAP：租赁改进成员SRT：最小成员数2020-08-012021-07-310000900075美国-GAAP：租赁改进成员SRT：最大成员数2020-08-012021-07-310000900075SRT：最小成员数Us-gaap:SoftwareAndSoftwareDevelopmentCostsMember2020-08-012021-07-310000900075SRT：最大成员数Us-gaap:SoftwareAndSoftwareDevelopmentCostsMember2020-08-012021-07-310000900075US-GAAP：TransportationEquipmentMemberSRT：最小成员数2020-08-012021-07-310000900075SRT：最大成员数US-GAAP：TransportationEquipmentMember2020-08-012021-07-310000900075美国-GAAP：Office 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月授予成员2018-08-012019-07-310000900075US-GAAP：AwardDateDomainSRT：首席执行官执行官员成员2021-07-310000900075US-GAAP：AwardDateDomain2020-06-122020-06-120000900075US-GAAP：AwardDateDomainSRT：首席执行官执行官员成员2020-06-122020-06-1200009000752020-06-122020-06-120000900075CPRT：StockPriceIncreaseThresholdMember2020-06-122020-06-120000900075CPRT：天数阈值成员2020-06-122020-06-120000900075Us-gaap:ValuationTechniqueOptionPricingModelMemberUS-GAAP：AwardDateDomain2020-06-122020-06-120000900075Us-gaap:ValuationTechniqueOptionPricingModelMemberSRT：最小成员数美国-GAAP：员工股票期权成员2020-08-012021-07-310000900075US-GAAP：AwardDateDomain2021-07-310000900075US-GAAP：AwardDateDomainSRT：首席执行官执行官员成员2020-08-012021-07-310000900075美国-GAAP：一般和行政费用成员2020-08-012021-07-310000900075美国-GAAP：一般和行政费用成员2019-08-012020-07-310000900075美国-GAAP：一般和行政费用成员2018-08-012019-07-310000900075CPRT：YardOperationsMember2020-08-012021-07-310000900075CPRT：YardOperationsMember2019-08-012020-07-310000900075CPRT：YardOperationsMember2018-08-012019-07-310000900075美国-GAAP：员工股票期权成员2020-07-310000900075美国-GAAP：员工股票期权成员2021-07-310000900075CPRT：ExercisePriceRangeOneMember美国-GAAP：员工股票期权成员2020-08-012021-07-310000900075CPRT：ExercisePriceRangeOneMember美国-GAAP：员工股票期权成员2021-07-310000900075美国-GAAP：员工股票期权成员CPRT：ExercisePriceRangeTwoMember2020-08-012021-07-310000900075美国-GAAP：员工股票期权成员CPRT：ExercisePriceRangeTwoMember2021-07-310000900075CPRT：ExercisePriceRangeThreeMember美国-GAAP：员工股票期权成员2020-08-012021-07-310000900075CPRT：ExercisePriceRangeThreeMember美国-GAAP：员工股票期权成员2021-07-310000900075美国-GAAP：员工股票期权成员CPRT：ExercisePriceRangeFourMember2020-08-012021-07-310000900075美国-GAAP：员工股票期权成员CPRT：ExercisePriceRangeFourMember2021-07-310000900075SRT：最小成员数美国-公认会计准则：受限的股票成员2020-08-012021-07-310000900075SRT：最大成员数美国-公认会计准则：受限的股票成员2020-08-012021-07-310000900075国家：美国2020-08-012021-07-310000900075国家：美国2019-08-012020-07-310000900075国家：美国2018-08-012019-07-310000900075CPRT：国际会员2020-08-012021-07-310000900075CPRT：国际会员2019-08-012020-07-310000900075CPRT：国际会员2018-08-012019-07-31CPRT：段0000900075US-GAAP：运营细分市场成员CPRT：USM成员国家：美国2020-08-012021-07-310000900075US-GAAP：运营细分市场成员CPRT：国际会员CPRT：国际会员2020-08-012021-07-310000900075US-GAAP：运营细分市场成员CPRT：USM成员国家：美国2021-07-310000900075US-GAAP：运营细分市场成员CPRT：国际会员CPRT：国际会员2021-07-310000900075US-GAAP：运营细分市场成员CPRT：USM成员国家：美国2019-08-012020-07-310000900075US-GAAP：运营细分市场成员CPRT：国际会员CPRT：国际会员2019-08-012020-07-310000900075US-GAAP：运营细分市场成员CPRT：USM成员国家：美国2020-07-310000900075US-GAAP：运营细分市场成员CPRT：国际会员CPRT：国际会员2020-07-310000900075US-GAAP：运营细分市场成员CPRT：USM成员国家：美国2018-08-012019-07-310000900075US-GAAP：运营细分市场成员CPRT：国际会员CPRT：国际会员2018-08-012019-07-310000900075US-GAAP：运营细分市场成员CPRT：USM成员国家：美国2019-07-310000900075US-GAAP：运营细分市场成员CPRT：国际会员CPRT：国际会员2019-07-310000900075SRT：ExecutiveOfficerMember2021-07-310000900075SRT：ExecutiveOfficerMember2020-07-310000900075国家：美国2020-08-012021-07-310000900075国家：美国2019-08-012020-07-310000900075国家：美国2018-08-012019-07-310000900075美国-GAAP：外国计划成员2020-08-012021-07-310000900075美国-GAAP：外国计划成员2019-08-012020-07-310000900075美国-GAAP：外国计划成员2018-08-012019-07-31

美国

美国证券交易委员会

华盛顿特区，20549

表格10-K

(标记一)


☒			根据1934年“证券交易法”第13或15(D)条提交的年度报告

截至的财政年度2021年7月31日

或


☐			根据1934年颁布的《证券交易法》第13条或第15(D)条提交的过渡报告，由美国联邦储备委员会负责，美国联邦储备委员会负责。

的过渡期至

委托档案编号：000-23255

科帕特公司

(注册人的确切姓名载于其章程)

特拉华州

000-23255

94-2867490

(注册成立或组织的州或其他司法管辖区)

(委托文件编号)

(国际税务局雇主识别号码)

达拉斯大道14185号

套房300

达拉斯

德克萨斯州

75254

(主要执行机构地址，包括邮政编码)

(972) 391-5000

(注册人电话号码，包括区号)


根据该法第12(B)条登记的证券：
每节课的标题	交易代码	注册的每个交易所的名称
普通股，面值0.0001美元	CPRT	纳斯达克全球精选市场

根据该法第12(G)条登记的证券：无

根据证券法第405条的规定，用复选标记标明注册人是否为知名的经验丰富的发行人。是☒不是☐

用复选标记表示注册人是否不需要根据该法第13条或第15条(D)提交报告。是☐ 不是☒

用复选标记表示注册人是否：(1)在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年证券交易法第13条或第15(D)节要求提交的所有报告；以及(2)在过去90天内一直符合此类提交要求。是☒不是☐

用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。是☒不是☐

用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司或新兴成长型公司。见法案第12b-2条中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小报告公司”和“新兴成长型公司”的定义：

大型加速滤波器

☒

加速文件管理器

☐

非加速文件服务器

☐

规模较小的报告公司

☐

新兴成长型公司

☐

如果是新兴成长型公司，用勾号表示注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据交易所法案第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐

用复选标记表示注册人是否提交了一份报告，证明其管理层根据“萨班斯-奥克斯利法案”(“美国联邦法典”第15编第7262(B)节)第404(B)条对其财务报告内部控制的有效性进行了评估，该评估是由编制或发布其审计报告的注册会计师事务所进行的。☒

用复选标记表示注册人是否为空壳公司(如交易法第12b-2条所定义)。是☐不是☒

截至2021年1月31日(注册人最近完成的第二财季的最后一个营业日)，注册人的非关联公司持有的有投票权和无投票权普通股的总市值为$22,942,885,751基于纳斯达克全球精选市场在该日期报告的收盘价。就本披露而言，持有普通股流通股超过5%的人士持有的普通股股份以及注册人的高级职员和董事持有的普通股已被排除在外，因为该等人士可能被视为联属公司。对于其他目的，这种关联地位的确定不一定是决定性的。

截至2021年9月23日，237,100,519注册人的普通股已发行。

以引用方式并入的文件

我们2021年股东年会的最终委托书的一部分，在本年度报告中也称为我们的委托书(Form 10-K)，将根据第14A条在注册人2021年7月31日的财政年度结束后120天内提交给美国证券交易委员会(SEC)，这些委托书已通过引用并入本文第三部分。除非涉及通过引用明确并入的信息，否则委托书不被视为作为本协议的一部分提交。

科帕特公司

表格10-K年度报告索引

截至2021年7月31日的财政年度


		页面数
第一部分		1
项目1	业务	1
	行业概述	3
	运营和增长战略	5
	我们的竞争优势	5
	我们的业务部门	7
	我们的服务产品	7
	销售额	11
	成员	11
	竞争	11
	管理信息系统	12
	员工与人力资本	12
	环境问题	13
	政府规章	14
	知识产权和专有权	14
	季节性	14
第1A项。	风险因素	14
第1B项。	未解决的员工意见	29
第二项。	属性	29
第三项。	法律程序	29
第四项。	煤矿安全信息披露	29
第二部分		30
第五项。	注册人普通股、相关股东事项和发行人购买股权证券的市场	30
第6项	已保留	32
第7项。	管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析	33
第7A项。	关于市场风险的定量和定性披露	46
第8项。	财务报表和补充数据	47
第九项。	会计与财务信息披露的变更与分歧	47
第9A项。	管制和程序	47
第9B项。	其他信息	50
第三部分		51
第10项。	董事、高管与公司治理	51
第11项。	高管薪酬	51
第12项。	某些实益拥有人的担保所有权和管理层及相关股东事宜	51
第13项。	某些关系和相关交易，以及董事独立性	51
第14项。	首席会计费及服务	51
第四部分		52
第15项。	展品、财务报表明细表	52
第16项。	表格10-K摘要	52
签名		56

第一部分

有关前瞻性陈述的注意事项

本“截至2021年7月31日的财年10-K表格年度报告”或“本10-K表格年度报告”(包括本文通过引用纳入的信息)包含符合1933年“证券法”(“证券法”)第27A条和1934年“证券交易法”(“交易法”)第21E条规定的前瞻性表述，包括有关“新冠肺炎”疫情对我们的业务、运营和经营业绩的潜在影响的前瞻性表述。除历史事实以外的所有陈述均可被视为前瞻性陈述。在某些情况下，您可以通过“可能”、“将会”、“应该”、“预期”、“计划”、“打算”、“预测”、“预期”、“相信”、“估计”、“预测”、“潜在”、“继续”等术语或这些术语或其他类似术语的负面含义来识别前瞻性陈述。本10-K表格中包含的前瞻性陈述涉及已知和未知的风险、不确定因素和情况，这些风险、不确定性和情况可能导致我们或我们行业的实际结果、活动水平、业绩或成就与这些陈述明示或暗示的任何未来结果、活动水平、表现或成就大不相同。这些前瞻性陈述是根据1995年“私人证券诉讼改革法”中的安全港条款作出的。这些因素包括本表格10-K中标题为“风险因素”的第I部分第1A项中列出的因素，以及本表格10-K中其他地方讨论的因素。除上下文另有要求外，本10-K表格中提及的“Copart”、“公司”、“我们”、“我们”或“我们”指的是Copart，Inc.。我们鼓励投资者与本文提及的其他事项一起仔细审查这些因素, 以及我们提交给美国证券交易委员会(“证券交易委员会”)的其他文件。我们可能会不时做出其他书面和口头的前瞻性陈述，包括我们提交给证券交易委员会的文件中包含的陈述。我们不承诺更新由我们或代表我们不时作出的任何前瞻性陈述。

尽管我们认为，根据我们和我们管理层目前掌握的信息，前瞻性陈述中反映的预期是合理的，但我们不能保证未来的结果、活动水平、业绩或成就。您不应该过分依赖这些前瞻性陈述。

项目1.中国政府、中国政府和中国政府业务

企业信息

我们于1982年在加利福尼亚州注册成立，1994年成为上市公司，并于2012年1月在特拉华州重新注册。我们的主要执行办公室位于达拉斯公园大道14185，Suite300，德克萨斯州75254，电话号码是(9723915000)。我们的网站是Www.copart.com。我们网站的内容未通过引用并入本10-K表格。我们通过网站上的链接免费访问我们的Form 10-K年度报告、Form 10-Q季度报告和Form 8-K当前报告，并在报告以电子方式提交给SEC或提交给SEC后，尽快对这些报告进行修改。

科帕特®，BID4U®、CI与设计®，Drive Auto Auctions™，1-800购车者®，CA$HFORCARS.COM®，Copart&Design®、VB3和设计®、VB3®、NPA和CrashedToyota s.com®是Copart，Inc.或其直接或间接全资子公司之一的商标。本10-K表格还包括Copart和其他公司的其他商标。

概述

我们是一家领先的在线拍卖和汽车再营销服务提供商，在美国、加拿大、英国、巴西、爱尔兰共和国、德国、芬兰、阿拉伯联合酋长国(阿联酋)、阿曼、巴林和西班牙都有业务。

我们的目标是为我们的股东创造可持续的利润，同时也为我们周围的世界提供环境和社会效益。关于我们的环境管理，我们相信我们的业务是全球重新使用和回收车辆、零部件和原材料的关键推动者。我们不对新的汽车制造、政府燃料排放标准或消费者使用汽车造成的碳排放负责。每一辆进入我们业务运营的汽车都已经存在，无论它的设计和制造具有什么燃料技术和效率，而且与汽车制造相关的大量碳排放已经发生。然而，在我们收到一辆现有车辆后，我们通过延长其使用寿命来帮助减少其对环境的总体影响，从而避免与替代新车和汽车零部件制造相关的碳排放。例如，我们加工和再销售的许多汽车随后都会恢复到可驾驶的状态，从而减轻了否则世界将面临的新汽车制造负担。我们的许多汽车都是由拆解商购买的，他们回收和翻新零部件进行汽车维修，再次减少了新的和售后零部件的制造。最后，我们的一些车辆被退回到它们的原材料

通过报废来减少投入，减少了进一步开采新资源的需要。在每一种情况下，我们的业务都减少了全球运输业的碳足迹和其他环境足迹。

除了我们的环境管理，我们还以两种重要方式支持世界社区。首先，我们认为，我们通过在世界各地提供更多负担得起的移动性，为经济发展和福祉做出了贡献。例如，通过我们的拍卖平台出售的许多汽车都是在发展中国家购买的，在这些国家，负担得起的交通是教育、医疗保健和更广泛的福祉的关键推动因素。其次，由于我们在应对灾难性天气事件中发挥的特殊作用，我们相信我们为我们所服务的社区的灾难恢复和抗灾能力做出了贡献。例如，在2017年夏天哈维飓风过后，我们动员人员，签订紧急租赁协议，并与众多服务提供商接洽，在德克萨斯州休斯敦地区及时回收、储存和再销售数万辆被洪水破坏的汽车。

我们通过我们的虚拟竞价第三代互联网拍卖风格的销售技术(我们称为VB3)，主要通过互联网为汽车销售商提供加工和销售汽车的全方位服务。汽车销售商主要由保险公司组成，但也包括银行、财务公司、慈善机构、车队运营商、经销商、汽车租赁公司和个人。我们主要将车辆出售给持牌汽车拆卸商、重建商、维修持牌人、二手车经销商、出口商和普通大众。大部分代表保险公司售出的车辆，要么是被视为全损的受损车辆；要么是保险公司在经济上无法修复的损坏车辆；要么是已经与车主达成保险和解的失窃车辆。我们为汽车销售商提供全方位的服务，帮助加快汽车销售过程的每个阶段，最大限度地降低行政和处理成本，并通过在线拍卖过程最大限度地提高最终销售价格。

在美国、加拿大、巴西、爱尔兰共和国、芬兰、阿联酋、阿曼和巴林，我们主要作为代理销售车辆，收入主要来自对车辆再营销服务收取的拍卖和拍卖相关销售交易费，以及拍卖后的服务费用，如送货和存放。在英国、德国和西班牙，我们既是代理，又是委托人，在某些情况下，我们直接购买打捞车辆，然后转售这些车辆，自费。在德国和西班牙，我们还代表保险公司和保险专家从车辆挂牌中获得收入，以确定车辆的剩余价值和/或促进被保险人的销售。

通过我们的VB3拍卖平台，我们的销售过程对世界上任何地方的注册买家(我们称之为“会员”)都是开放的，他们可以访问互联网。该技术和模型采用两步招标流程。第一步是开放的初步投标功能，允许成员在预览期内在储存设施的投标站或通过互联网输入投标。为了提高竞价的有效性，VB3系统让会员看到他们想要购买的车辆目前的高价。初步投标步骤是类似于eBay的公开投标形式®。会员输入他们愿意为一辆车支付的最高价格，VB3的BID4U功能在拍卖的所有阶段代表他们递增出价。初步竞价在第二个竞价步骤(仅限互联网的虚拟拍卖)开始之前的指定时间结束。这第二步使投标人有机会相互竞标，并与初步出价较高的投标人进行竞标。投标人通过互联网实时输入投标，而BID4U则提交对初步出价最高的投标人的投标，直到他们的最高出价。当竞价停止时，会启动倒计时。如果在倒计时期间没有收到投标，车辆就会卖给出价最高的人。

我们相信，我们的虚拟拍卖平台增加了每笔交易的可用买家池，这将带来额外的竞争，并增加买家愿意支付的车辆金额。我们还相信，它通过消除与举行现场拍卖相关的费用和资金要求，提高了我们的运营效率。

根据拍卖过程中使用的IP地址，2021财年，以单位为基础，向车辆所在地州外注册的会员销售的美国汽车占总销量的64.1%；其中29.7%的汽车卖给了美国境内的州外会员，34.4%卖给了国际会员。

我们相信，我们提供拍卖和汽车转售行业最高水平的服务，并通过以下方式确立了我们的领先市场地位：

•提供覆盖范围，方便卖家接触世界各地的买家，减少拖车和第三方存储费用，为车辆检查站提供当地存在，并由经过专门培训的团队对灾难和自然灾害做出迅速反应；

•提供全面的服务，包括商品销售、高效的所有权处理、及时提货和交付车辆以及互联网销售；

•建立并有效整合新设施和收购；

•通过方便快捷的网上竞价，增加每笔交易的投标人数量；

•应用科技，透过网上竞投、网上订单处理、残值报价、与会员和卖家的电子沟通，以及车辆影像，提高营运效率；以及

•通过我们的虚拟投保交易所(“VIX”)产品为保险客户提供一个场所，通过我们的拍卖过程临时出售车辆，以评估真正的市场价值，使我们的保险客户在与希望保留其受损车辆的车主进行谈判时获得市场数据。

从历史上看，我们认为我们的业务增长是由于(I)收购，(Ii)打捞车市场总销量的增加，(Iii)市场份额的增长，(Iv)每笔销售交易产生的收入的增加，这是由于销售总价的增加和为会员和卖家增加的增值服务，以及(V)非保险公司卖家的增长。2021财年，我们的收入为27亿美元，运营收入为11亿美元。

2019财年，我们在巴西开设了一个新的运营设施，在德国开设了7个新的运营设施，在美国开设了11个新的运营设施，并在肯塔基州格林维尔收购了一个运营设施。

2020财年，我们在德国开设了两个新的运营设施，在巴西开设了一个新的运营设施，在美国开设了三个新的运营设施。

2021财年，我们在德国开设了一家新的运营设施，在西班牙开设了一家新的运营设施，在美国开设了十家新的运营设施，并在爱荷华州得梅因收购了一家运营设施。

我们的服务收入包括拍卖和与拍卖相关的销售交易费，这些费用是针对汽车再营销服务收取的。这些拍卖和拍卖相关服务可能包括车辆购置费、车辆上市费和车辆销售费，这些费用可以基于车辆销售价格的预定百分比、分级车辆销售价格、标的费或基于每辆车销售的固定费用(无论车辆的售价如何)；车辆进出我们设施的运输费；所有权处理和准备费；车辆保管费；投标费；以及车辆装载费。这些费用在拍卖时按收取的费用确认为净收入(而不是车辆销售总价)。购入车辆收入包括我们已经购买或被视为拥有的车辆的销售总价。我们与保险公司(主要是英国的保险公司)签订了某些合同，在这些合同中，我们充当委托人，购买车辆并将其转售给我们自己。我们也在公开市场上购买车辆，主要是从个人手中购买，然后转售给我们自己。

运营成本主要包括运营人员(包括车场管理人员、文员和车场员工)、租金、车辆运输、保险、与财产有关的税费、燃料、设备维护和维修、与拍卖过程直接相关的营销费用以及根据购买合同出售的车辆的费用。一般和行政费用主要包括行政管理、会计、数据处理、销售人员、专业服务、营销费用以及系统维护和增强。

行业概述

拍卖和汽车再营销服务行业为卖家提供了一个处置或清算汽车的场所，供广大国内和国际买家使用。卖家通常以寄售的方式拍卖或出售他们的汽车，要么收取固定费用，要么按销售价格的一定比例出售。有时，我们行业的公司会从最大的卖家--保险公司那里购买车辆，然后转售给自己。这些车辆的购买价格通常基于车辆的事故前估计价值(PAV)和损坏程度。车辆再营销员通常在多个设施进行操作，在这些设施中，车辆被处理、查看、存储并释放给买家。虽然该行业的公司通过实物拍卖或互联网和实物拍卖的混合方式重新营销汽车，但我们几乎所有的汽车都在我们的互联网销售平台VB3上销售，从而消除了买家前往拍卖地点参与销售过程的要求。

虽然还有其他车辆销售商，如银行、财务公司、慈善机构、车队运营商、经销商、车辆租赁公司和个人，但我们的主要车辆销售商是保险公司。

在我们的拍卖会上，车辆的主要买家是汽车拆解商、改造商、维修许可证持有人、二手车经销商、出口商和普通公众。汽车拆解商，我们认为这是最大的购车者群体，根据购买的车辆数量，要么拆卸打捞车辆并单独出售零部件，要么将整辆车出售给重建商、二手车经销商或普通民众。车辆修理商和车辆维修许可证持有人一般会购买打捞车辆进行维修和转售。二手车经销商通常会购买回收的、被盗的或轻微损坏的车辆转售。

我们的大部分车辆是代表保险公司销售的，通常是发生事故的车辆，或者在较小程度上是自然灾害的车辆。通常情况下，损坏的车辆会被拖到存储设施或车辆维修设施进行临时存储，等待保险公司的检查。车辆由保险公司的调整员进行检查，调整员估计维修车辆的成本，并收集有关损坏车辆的里程、选项和状况的信息，以便估计其铺装。调整员根据调整员对维修成本、车辆残值和PAV的估计以及客户服务考虑，确定是支付维修费用还是将车辆归类为全损。如果维修费用大于铺面价值减去估计的残值，保险公司一般会将车辆归类为全损。此后，保险公司将把车辆转让给车辆拍卖和再营销服务公司，与投保人达成和解，并获得车辆的所有权。

汽车制造商不断整合新的标准功能，包括采用奇异金属的一体式车身结构；带有四周折叠区域的乘客安全笼可吸收碰撞；塑料和陶瓷部件；安全气囊；自适应前大灯；计算机和导航系统；包括后备摄像系统在内的先进的摄像系统、碰撞预警系统、动态巡航控制系统、偏离车道警告系统、自动刹车和盲点探测系统。我们认为，这些附加功能的一个影响是，发生事故的较新车辆的维修费用更高，因此，从保险的角度来看，更有可能被视为全损。

我们相信保险公司在选择拍卖及车辆转售服务公司时会考虑的主要因素包括：

•预计打捞收益的百分比(即打捞总收益减去车辆搬运和销售费用，除以摊铺费)；

•公司提供的服务及其降低行政成本和费用的程度；

•公司为其服务收取的价格；

•地理覆盖面；

•应对自然灾害的能力；

•向卖方提供分析数据的能力；以及

•在英国，在某些情况下，是指为车辆支付的实际金额。

在英国，一些保险公司定期签订购买打捞车辆的合同。在这种情况下，保险公司通常会将合同授予愿意为车辆支付最高价格的公司。

通常，在收到提货订单或任务后，我们会安排车辆运送到最近的设施。作为对车辆销售商的一项服务，我们通常会预付费用(代表车辆销售商支付的可报销费用)，以便从拖车公司、车辆维修设施或扣留设施获得车辆的释放。代表车辆卖方支付的预付费用要么在车辆出售时收回，要么单独向卖方开具发票，要么从应付给卖方的净收益中扣除。

打捞车辆随后将保留在我们的一个设施中，直到从保险车主那里转移了所有权文件，并通过适当的州机动车监管机构(DMV)清理了车辆所有权。在美国，全损车辆只有在从机动车管理局获得打捞所有权后才能在大多数州出售。在收到车管所提供的适当文件(通常是在取车后45至60天内收到)后，根据合同条款，车辆将代表保险公司或我们自己的账户出售。在英国，一旦车主释放利息，保险公司就会通知我们，车辆可以出售。

一般来说，非打捞车辆的卖家会安排将车辆送到我们的其中一个地点，尽管我们可能会提供运输服务来获得车辆。届时，车辆信息将被上传到我们的系统中，供购车者在线查看。然后，这辆车在VB3上拍卖，通常在7天内出售。然后从会员那里收取收益，通常减去卖家费用，其余的汇给卖家。

运营和增长战略

我们的增长战略是通过以下方式增加收入和盈利：(I)在包括国外市场在内的关键市场收购和开发更多的车辆储存设施；(Ii)寻求全球、国家和地区的车辆销售商协议；(Iii)增加我们的服务提供；以及(Iv)扩大VB3在新市场的应用。此外，我们实施我们的定价结构和拍卖程序，并试图通过实施我们的运营程序、整合我们的管理信息系统以及在必要时重新部署人员，在我们收购的每个设施中引入成本效益。

作为我们整体扩张战略的一部分，我们的目标是增加我们在汽车再营销行业的收入、运营利润和市场份额。为了实施我们的增长战略，我们打算继续做以下工作：

在包括国外市场在内的重点市场收购和开发新的车辆储存设施

我们的战略是通过在新的和现有的市场收购或开发设施，在全球、国家或地区的基础上为汽车销售商提供综合服务。我们将我们的新收购整合到我们的全球网络中，并利用减少重复管理费用和实施我们的运营程序等带来的某些运营效率。

达成全球、国家和地区车辆供应协议

我们广泛的全球业务增强了我们与汽车销售商签订全球、国家或地区供应协议的能力。我们积极寻求与保险公司建立供应协议，通过我们的全国覆盖和电子商务能力，促进我们实现高净回报和更广泛地接触买家的能力。通过利用我们现有的保险公司卖方关系，我们能够建立新的卖方关系，并在现有和新的市场上寻求更多的供应协议。

将我们的服务扩展到销售商和会员

在过去的几年里，我们已经将我们提供的服务扩展到了汽车销售商和会员。这些新服务的主要重点是最大限度地提高卖家的回报，最大限度地提高我们会员的产品价值。这包括，我们的卖家可以通过互联网实时获取销售数据，能够在全国范围内做出回应，我们的会员可以在我们的几乎所有设施实施VB3实时竞价，从而允许世界各地的会员参与我们庭院的销售。我们计划继续改进和扩展我们的服务，包括提供可以帮助我们的卖家加快索赔速度的软件，以及帮助卖家将他们的系统与我们的系统集成在一起的打捞管理工具。

我们的竞争优势

我们相信，我们提供的以下属性和服务使我们能够利用在线汽车拍卖和服务行业的许多机会：

全球范围内的地理覆盖和应对能力

自1982年成立以来，我们已从位于加利福尼亚州瓦列霍的单一设施扩展到位于美国、加拿大、英国、巴西、爱尔兰共和国、德国、芬兰、阿联酋、阿曼、巴林和西班牙的综合设施网络。在德国和西班牙，我们还代表保险公司和保险专家从车辆挂牌中获得收入，以确定车辆的剩余价值和/或促进被保险人的销售。我们为我们的汽车销售商提供综合服务，使我们能够以最高的效率响应销售商和会员的需求。我们的覆盖范围为我们的卖家提供了主要优势，包括：

•对购车者的吸引力和效率，提高了车辆的售价；

•减少行政时间和精力；

•降低车辆整体运输成本；

•便利的当地设施；

•更好地接触世界各地的买家；

•在发生自然灾害或其他灾难时迅速作出反应；以及

•产品和服务的一致性。

增值服务

我们相信，我们提供业界最全面的服务，包括：

•基于VB3的网上竞价、网上代理竞价和虚拟销售，增强了竞价过程；

•移动应用程序，允许会员在任何地方搜索、竞价、创建观察名单、参加拍卖和以多种语言竞价；

•通过协作过滤进行预测分析的量身定制体验，例如基于成员行为建议相似品牌和型号的推荐引擎功能；

•现在购买，这为我们的会员提供了一个选项，在现场拍卖过程之前，立即以设定的价格购买特定的预审车辆；

•提供报价，这为我们的会员提供了提交某些选定车辆的报价金额的选项，如果报价被接受，则在现场拍卖过程之前购买车辆；

•通过我们的ePay产品、信用卡和第三方融资计划实现在线支付功能；

•提供多种语言的电子邮件和短信通知，提供给与所需特性匹配的车辆的潜在买家；

•在存储地点进行复杂的车辆处理，包括每辆车的数字成像以及扫描每辆车的名称和其他重要文件，如车身修理厂发票，所有这些都可以从我们的互联网上获得；

•特价销售，让买家有机会专注于摩托车、重型设备、船只、休闲车和租赁车等精选类型的车辆；

•交互式网上竞价，允许对车辆进行最低出价或获得批准的出价的卖家直接向当前出价最高的出价人出价；以及

•Night Cap销售，这为以前没有达到最低出价的车辆提供了额外的竞标机会。

成熟的收购和整合能力

我们拥有成功收购和整合设施的良好记录。自1994年成为一家上市公司以来，我们已经完成了对美国、加拿大、英国、巴西、阿联酋、德国、芬兰和西班牙工厂的收购。作为我们收购和整合战略的一部分，我们寻求：

•扩大我们的全球影响力；

•加强我们的网络并进入新市场；

•在更大的运营基础上利用我们现有的公司和技术基础设施；以及

•介绍我们全面的服务和运营专业知识。

我们努力在适当的时候将所有新设施整合到我们现有的网络中，而不会中断对汽车销售商的服务。我们与新的销售商合作，实施我们的费用结构和新的服务计划。我们通常在收购的工厂保留现有员工，以便保留有关当地市场的知识，并对当地市场做出回应。我们还指派了一个专门的集成团队，帮助将新收购的设施转换为我们自己的管理信息和专有软件系统，帮助我们确保平稳一致地过渡到我们的业务运营和销售系统。

增强和扩展我们业务的技术

我们开发了管理信息和专有软件系统，使我们能够提供完全集成的服务。我们的专有软件程序为车辆销售商提供了在线访问数据和报告的权限，这些数据和报告涉及他们的车辆在我们的任何设施中进行处理的情况。这项技术使汽车销售商能够监控我们汽车销售过程的每个阶段，从提货到销售，再到买家的结算。我们的全方位互联网服务使我们能够加快汽车销售过程的每个阶段，并有助于将我们和我们的卖家的行政和处理成本降至最低。我们相信，我们的集成技术系统为我们的客户带来了更高的产能和财务回报，从而提高了客户保留率，并使我们能够扩大我们的国家供应合同。

我们的业务部门

我们的美国和国际地区被认为是两个独立的运营部门，并作为两个可报告的部门披露。这些部分代表地理区域，反映了首席运营决策者如何分配资源和衡量业绩，包括总收入、营业收入和所得税前收入。我们截至2021年7月31日的年度收入分配如下：美国84.4%，国际15.6%。截至2021年7月31日、2020年和2019年7月31日的年度，与美国和国际部门有关的地理信息以及比较部门收入和相关财务信息在注中的表格中列出。13-细分市场和其他地理报告合并财务报表附注，载于本表格10-K第II部分第8项。

我们的服务产品

我们为汽车销售商提供全方位的汽车服务，加快汽车销售过程的每个阶段，帮助实现收益最大化和成本最小化。并非所有服务产品在所有市场都可用。此外，在某些情况下，服务产品可能仅适用于特定的子公司或运营部门。我们提供的服务包括：

在线销售商访问

通过我们为汽车销售商提供的基于互联网的服务Copart access，销售商可以分配待售车辆、查看销售日历、查看车辆图像和历史记录、查看和重新打印车身修理厂发票和拖曳收据，以及查看我们销售车辆的历史表现。

打捞估算服务

我们提供Copart PROQUTE，这是一项专有服务，通过提供在线残值评估，帮助卖家在车辆索赔评估过程中提供帮助，帮助卖家确定是修理车辆还是将其视为全损。

智能销售商

我们提供智能销售商(IntelliSeller)，这是一个自动化工具，利用我们庞大而详细的车辆和销售数据来帮助我们的卖家做出重要的拍卖决策。通过机器学习，IntelliSeller优化我们车辆和销售数据的利用率，以确定何时确定最低投标值，并建议何时重新拍卖单位，以确保最佳回报，同时最大限度地缩短周期时间。

评估服务

我们为英国的汽车销售商提供带到我们工厂的车辆评估服务。评估服务为我们的保险公司卖方提供维修评估，使保险公司能够确定车辆是否为全损车辆。如果车辆被确定为全损，通常会分配给我们出售。

报废车辆处理

在英国，我们是一家授权处理报废车辆的处理设施。

虚拟保险交易所(VIX)

我们通过我们的虚拟投保交易所(“VIX”)产品为保险客户提供一个场所，通过我们的拍卖过程临时出售车辆，以评估真正的市场价值，为我们的保险客户在与希望保留其受损车辆的车主进行谈判时提供市场数据。

运输服务

在美国和加拿大，我们通过第三方车辆运输公司和我们140多辆车的组合提供运输服务。我们与第三方车辆运输公司签订了合同，这使我们能够在24小时内提货大部分卖家的车辆。我们的全国网络和运输能力为我们的汽车销售商节省了成本和时间，并为美国和加拿大的灾难和自然灾害提供及时的车辆提货和快速响应。在英国，我们通过240多辆汽车和第三方车辆运输公司的组合提供运输服务。在德国，我们通过超过45辆汽车和第三方车辆运输公司提供运输服务。

车辆检查站

我们为我们的一些主要保险公司卖家提供办公和庭院空间，以便在我们的设施内就地安置车辆检查站。我们的设施中有100多个车辆检查站。现场车辆检查站为我们的保险公司卖家提供了一个中心位置来检查潜在的全损车辆，这降低了在初始存储或维修设施可能发生的存储费用。

按需报告

我们为汽车销售商提供我们为销售商处理的车辆实时数据。这包括车辆销售商每辆车的毛利和净收益、服务费和其他数据，这些数据使我们的车辆销售商能够更轻松地管理和监控车辆处置过程。此外，我们还开发了一个包含300多个字段的实时和历史信息的数据库，卖家可以通过该数据库生成定制的特别报告和客户特定分析。

产权处理和采购

我们在车管所文件和标题处理方面拥有丰富的专业知识。我们已经开发了一个计算机系统，它可以直接连接到多个州的机动车管理局计算机系统，使我们能够加快处理车辆所有权文件的速度。我们还代表我们的一些卖家协助从原始所有者或金融机构转让所有权，以简化文件和车辆拍卖流程。

还贷还本付息

我们可以通过电子方式从数百家汽车贷款人那里获得最新的还贷信息，包括汽车贷款的到期余额和每日利息，以加快还贷和所有权转移过程。

灵活的车辆处理程序

在卖方的选择下，我们根据我们的百分比奖励计划(“PIP”)、寄售计划或购买计划销售车辆。在每个计划下，我们可能会提供商品服务，例如覆盖或胶带覆盖开口以保护车辆内部不受天气影响、清洗车辆外部、吸尘车辆内部、清洁和抛光仪表盘和轮胎、为可驾驶车辆制造钥匙，以及识别可驾驶车辆。我们相信，我们的销售努力提高了车辆的销售价格，从而增加了车辆对销售商和我们的回报。

百分比奖励计划。根据PIP，我们同意在特定市场出售卖方的所有车辆，通常是以车辆销售价格的预定百分比出售。由于我们在PIP项下的收入与车辆的销售价格直接相关，我们有动力积极推销这些车辆，以最大限度地实现净回报。我们自费为车辆销售商提供将车辆运送到我们最近的设施的费用。

寄售计划。根据我们的寄售计划，我们以固定的寄售费用出售车辆。虽然有时包含在托运费中，但我们也可能会收取额外费用，包括将车辆运送到最近设施的费用、车辆存放费用以及其他附带费用。

购买计划。根据购买计划，我们根据车辆估计PAV的百分比，以公式价格从车辆卖家那里购买车辆，然后自费出售车辆。目前，购买计划主要在英国提供。

现在就买，出价吧

我们向我们的会员提供了一个选项，让他们在现场拍卖过程之前立即以设定的价格购买特定的预审车辆。这使我们能够为这些预审车辆提供快速、简单、透明和全面的购买选择。此外，会员还可以选择提交某些选定车辆的报价金额。如果报价被接受，会员可以在现场拍卖过程之前购买车辆。

会员网络

我们设有一个资料库，包括数以千计的车辆拆卸及回收、改装、二手车经销商及出口行业的注册会员(“买家”)，以及在适用的情况下属公众的会员。我们的数据库包括每个会员的车辆偏好和购买历史。这些数据使我们能够通过电子邮件通知世界各地的潜在买家可供竞标的车辆，这些车辆与他们的车辆偏好相匹配。在互联网上也可以获得当天和地点出售的车辆列表。

销售流程

我们提供灵活而独特的销售流程，旨在最大限度地提高使用VB3的车辆的销售价格。VB3向会员和公众开放我们的销售流程，通过我们的网站和我们的移动应用程序在世界上任何可以连接互联网的地方查看拍卖。VB3技术和模型采用两步招标流程。第一步是开放的初步投标功能，允许会员在预览日期间通过互联网或在存储设施的竞标站输入投标。为了提高竞价的有效性，VB3系统让会员看到他们想要购买的车辆目前的最高出价。初步投标步骤是类似于eBay的公开投标形式®。会员输入他们愿意为一辆车支付的最高价格，VB3的BID4U功能将在拍卖的所有步骤中代表他们递增出价。初步竞价在第二个竞价步骤(仅限互联网的虚拟拍卖)开始之前的指定时间结束。这第二步使投标人有机会相互竞标，并与初步出价最高的投标人竞争。投标人通过互联网实时输入投标，然后BID4U向初步出价最高的投标人提交投标，直到他们的最高出价。当竞价停止时，会启动倒计时。如果在倒计时或任何延期期间没有收到投标，车辆就会卖给出价最高的人。

科帕特经销商服务

我们为特许经销商和独立经销商提供了一种方便的方式，通过我们的任何设施销售他们的折价产品。我们在美国有一个专门的员工团队，专门针对这些经销商，并在整个销售过程中与他们合作。

现金换车

我们为广大市民提供快捷方便的售车方式。任何人都可以登录CashForCars.com、CashForCars.ca、CashForCars.de、CashForCars.co.uk或Cash-for-Cars.ie，安排获得购买汽车的有效报价。一旦我们接受我们购买他们车辆的提议，我们就为他们提供车辆付款，然后代表我们自己出售车辆。

国家强势体育拍卖会

在美国，我们通过现场和在线拍卖平台，通过我们的子公司National PowerSports Auctions(简称NPA)向经销商、金融机构和原始设备制造商(OEM)提供非打捞动力运动型车再营销服务。NPA还提供全面的数据服务，包括NPA价值指南TM，我们认为这是业内最准确的批发估值工具。NPA在加利福尼亚州圣地亚哥、宾夕法尼亚州费城、得克萨斯州达拉斯、俄亥俄州辛辛那提、佐治亚州亚特兰大、科罗拉多州利特尔顿、威斯康星州麦迪逊、俄勒冈州波特兰、加利福尼亚州萨克拉门托和佛罗里达州奥兰多设有工厂。

U-Pull-It

在英国，我们有两个设施，公众可以从那里购买回收和报废车辆的零部件。一般来说，买方负责将部件从车辆上拆卸下来，并在拆卸后对任何相关的拖运或运输负责。在有价值的部件被买方移除后，剩余的部件和车身以其报废价值出售。

Copart 360

我们在2001年率先在网上为买家发布了车辆图像，从那时起，我们一直在改进技术，以提供高质量的照片。2020年7月，我们推出了Copart 360(“C360”)，增强了在线图像和视频，这是我们的专有技术，可以捕捉美国Copart各分店轿车、卡车和面包车内部和外部的360度清晰视图。这一能力于2021财年扩展到英国。感兴趣的买家可以看到从后座到仪表盘再到轮胎的一切。买家还可以在电脑或移动设备上放大和缩小或扩大到全屏。

买家可以通过点击Copart.com上精选批次详细信息页面上车辆图像下的360°图标访问此功能。

会员级别

我们现在在美国为那些通过copart.com注册购买汽车的人提供三个级别的会员资格-访客、基础和高级。

嘉宾会员福利

宾客会员可以免费注册，将他们最喜欢的车辆添加到他们的观察名单中，设置车辆警报，以便在我们添加他们正在寻找的特定车辆时收到通知，并通过我们的移动应用程序从他们的台式计算机或移动设备查看我们的库存。

基本会员福利

基本会员福利包括：

•实时(实时)查看多个在线拍卖；

•一次竞标一辆车，不用押金，或者最多五辆车交押金；

•保存收藏夹搜索；以及

•访问会员答谢活动。

高级会员福利

高级会员福利包括所有基本会员福利，以及以下各项：

•同时竞标多辆车；

•优先安排电话和聊天支持；

•访问虚拟队列，该虚拟队列在我们的位置提供加急服务；以及

•在我们酒店免费赠送安全背心(每个会员年一件)和水瓶。

虚拟队列

我们始终努力保持最高的安全准则，以保护我们成员和员工的健康和福祉。一旦新冠肺炎开始影响全球商业，我们就在所有地点推出虚拟队列，以加强安全措施。

虚拟队列提供多种语言版本，是在访问我们的某个地点时确保排队位置的安全方法。无论游客是在某个地方付款还是预览车辆，虚拟队列都能让他们方便地保持社交距离。我们的游客不需要在某个地点排队，而是可以使用我们的移动应用程序，舒适地坐在自己的车里，保住自己的位置，并获得预计的等待时间。当轮到他们与客服人员通话时，我们会通过短信通知他们。

销售额

我们处理来自数百家不同汽车销售商的车辆。在2021财年、2020财年或2019财年，没有单个客户占我们综合收入的10%以上，我们的业务不依赖于任何特定客户来保持盈利。我们分别从保险公司卖家那里获得了2021财年、2020财年和2019年期间处理的车辆总数的77%、81%和80%。

我们通常与保险公司的地区或分支机构或其他车辆销售商签约。这些协议是根据每个车辆销售商的需要定制的，通常规定以不同的方法处置不同类型的打捞车辆。我们的安排一般规定，我们将在指定的地理区域销售由车辆销售商产生的全部损失和找回的被盗车辆。

我们通过一支内部销售队伍向汽车销售商推销我们的服务，这支队伍运用了各种销售技巧，包括个人销售电话、互联网搜索引擎、员工推荐、拖车店推荐、参加贸易展、汽车和保险业大会、有针对性地邮寄我们的销售资料以及电话营销。我们向特许经营和独立经销商以及普通大众推销我们的服务。在适当的情况下，我们可能会向汽车销售商提供车辆净回报的详细分析，以及一份我们认为可以提高车辆净回报和降低行政成本和开支的建议。

在我们过去的三个财年中，我们的大部分收入来自美国，我们的大部分长期资产位于美国。请参阅注13-细分市场和其他地理报告在我们的合并财务报表附注中，了解有关我们的销售和长期资产的地理位置的信息。

成员

我们设有一个资料库，包括数以千计的车辆拆卸及回收、改装、二手车经销商及出口行业的注册会员(“买家”)，以及在适用的情况下属公众的会员。我们相信，通过为会员提供多样化的项目和服务，我们已经建立了广泛的国际和国内买家基础。要成为注册会员，个人或企业必须在线或通过我们的移动应用程序完成基本申请。任何会员在购买车辆之前，必须提供当前政府颁发的带照片的身份证明复印件。此外，业务成员必须提供当前的业务信息，包括许可证副本，其中可能包括车辆拆卸商、经销商、转售、维修或出口许可证，并根据需要提供完整的免征销售税证书。注册使会员有权在我们的任何销售场所进行交易，但必须遵守当地的许可和许可要求。我们可以直接向公众销售，或者会员可以通过符合当地许可和许可要求的注册经纪人购买Copart提供的车辆。严格的入场程序是为了防止轻率的出价，这种出价不会导致完成销售。我们在网上和通过电子邮件通知、销售通知、电话营销、直接邮寄、现场营销、搜索引擎、社交媒体、广播、电视、行业出版物和参加商展活动向会员进行营销。

竞争

我们面临着来自打捞车辆和非打捞车辆的其他再营销者的激烈竞争。与其他汽车再营销者相比，我们面临着与卖家签订长期合同和各种供应协议的竞争，以及购买汽车储存设施的竞争。我们相信，我们的主要竞争对手包括汽车拍卖和销售公司以及汽车拆解商。这些全国性、地区性和地方性的竞争对手可能已经与汽车销售商和买家建立了关系，并且可能拥有比我们更大的财力。美国最大的全国性或地区性车辆拍卖商包括汽车保险拍卖行(IAA)、KAR拍卖服务公司(KAR)(包括其子公司ADESA，Inc.)、曼海姆拍卖行和ACV拍卖行。最大的全国性拆解商是LKQ公司(LKQ)。除了美国回收协会和联合回收集团等拆解商的贸易团体外，LKQ还可以直接从保险公司购买打捞车辆，从而完全绕过车辆再营销公司。在我们的国际市场上，我们的主要竞争对手是汽车拍卖和销售公司、汽车拆解商和私人持股的独立再营销商。

管理信息系统

我们的主要堆场管理信息系统由一系列IBM AS/400大型计算机系统和其他服务器组成，这些系统运行我们的专有软件，用于在整个拍卖过程中处理打捞销售车辆。该系统与互联网集成，使买家能够查看打捞车辆并对其进行竞标。它还可以与卖家的系统集成，使卖家能够监控他们的车辆，并通过拍卖过程分析车辆的进度。我们的拍卖式服务产品VB3由一系列相同的高密度、高性能服务器提供服务。每个单独的销售都配置为在阵列中的可用服务器上运行，并且可以根据需要快速调配到阵列中的任何其他可用服务器。

我们投资了生产数据中心，旨在即使在紧急情况下也能持续运营以支持业务。数据中心的电气和机械系统受到持续监控。这些数据中心位于通常被认为不会发生与天气有关的频繁灾害和地震的地区。我们运行完全冗余的基础设施以确保持续运营，即使我们的一个数据中心遭到物理损坏。

我们已经开发了一个专有的企业操作系统，使我们能够满足我们的国际扩张需求。该专有系统旨在提供多语言和多货币功能。我们在2016财年开始使用我们内部开发的专有系统，并在2016财年向西班牙和2017财年向德国扩张。我们打算继续开发这一系统，并在未来的某些额外地点实施。

员工与人力资本

我们创造长期价值的能力取决于我们在全球企业中吸引、留住、发展和激励各级人才的能力。我们的员工是我们最大的资产。我们的目标是在我们的基本核心价值观的基础上创建一种强大的文化：诚信行事；成为所有者；挑战规范；取得成果；赞扬我们的员工。我们拥有一支多元化、多元文化的员工队伍，我们通过在我们的全球组织中促进包容性来庆祝我们的多样性。

截至2021年7月31日，我们约有8600名全职和兼职员工，其中约71%位于美国，29%位于我们的国际部门。

在美国约6100名全职和兼职员工中，约49%的人认为自己是女性。我们还相信，我们的劳动力在种族上是多元化的。截至2021年7月31日，我们的美国劳动力约有49%是白人，20%是西班牙裔或拉丁裔，15%是黑人或非裔美国人，5%是亚洲人，3%是两个或更多种族，美洲原住民或阿拉斯加原住民，夏威夷原住民或太平洋岛民，以及8%未披露。

此外，在美国大约870名担任管理职务及以上职位的员工中，包括高管在内，64%的人认为是男性，36%的人认为是女性

在国际部门的大约2500名员工中，大约33%的人认为自己是女性。我们还相信，我们的劳动力在种族上是多元化的。截至2021年7月31日，我们的国际劳动力约有59%是白人，28%是亚洲人，3%是黑人或非洲人，2%是西班牙裔或拉丁裔，2%是其他人，5%没有披露。

此外，在大约277名在国际上担任管理职务及以上职位的员工中，包括高管在内，69%的人认为是男性，31%的人认为是女性。

我们的人力资本目标是吸引、留住、发展和激励有才华的员工。我们利用在线搜索工具、专业招聘公司、员工推荐计划、各种媒体平台上的招聘信息和大学招聘，为有才华的候选人撒下了广泛而多样的网。为了促进公司的成功和增加股东价值，在员工薪酬组合的其他要素中，我们提供了具有竞争力的基本工资、股权激励和奖金计划的组合，旨在激励和奖励员工。

我们的高管薪酬结构使激励措施与我们的战略增长目标保持一致，包括长期股价升值。在这方面，我们的高管薪酬计划比向所有员工提供的其他形式的薪酬更重视股权薪酬。有关我们高管薪酬的更多详细信息，请参考我们2021年委托书中“高管薪酬”和“薪酬讨论与分析”标题下的信息。

我们重视员工的健康和福祉，并提供丰厚的福利选择，以最适合我们的员工及其家人。在我们的美国部门，我们支付与我们的健康福利相关的福利保费的很大一部分。在许多情况下，员工或他们的家人可以免费获得某些福利。

我们的美国福利平台是以全人模式为基础建立的，这意味着我们提供了有助于保持全人健康的选项。员工和他们的家人可以从一系列福利中进行选择，从传统的健康和牙科保险到财务健康和遗产规划。我们围绕以下四大支柱设计了我们的计划：健康、财务安全、人寿和教育。

我们的健康福利包括：多种医疗计划、牙科和视力保险，以及与外部支持网络相结合的健康计划。

金融保障福利计划包括：具有雇主配对选项的401K计划；向员工提供以折扣价购买Copart股票并成为公司股东的选择的员工股票购买计划(“ESPP”)；获得医疗和受扶养人灵活支出账户的权限；以及整体财务健康平台。

我们的人寿计划提供一系列保险产品、员工援助计划以及身份保护和法律服务。

最后，我们的教育计划包括为员工提供学费支持和为员工子女提供奖学金机会。这与我们的全球培训和发展计划相结合，该计划侧重于领导力发展，以及各种主题的培训，包括多样性、反骚扰、道德和法规遵从性。

在我们的国际部分，我们还提供与美国部分类似的各种福利计划，尽管根据当地市场情况进行了调整。

在2021财年，我们对工作场所安全和监管合规的持续关注使我们能够在新冠肺炎疫情期间保持业务连续性，同时促进安全的工作环境。具体地说，我们根据当地卫生当局的指导方针，为很大一部分劳动力引入了在家工作的安排，并为那些回到办公室的人引入了社会距离。

环境问题

我们的运营受到国际、联邦、省、州和地方法律法规的约束，这些法律法规涉及到我们拥有仓储设施的国家的环境保护。在某些情况下，我们可能会在有环境问题的情况下取得土地，例如堆填区。在打捞车再营销行业中，大量的失事车辆被存放在储存设施中，这就要求我们积极监测和管理潜在的环境影响。在英国，我们为报废车辆提供车辆净化和粉碎服务。我们可能会为预防、调查或补救行动招致巨额支出，并可能因我们的运营、以前的用户污染我们收购的某些设施或我们将来可能收购的设施或将我们的废物处置在场外地点而承担责任。除了对新收购的土地进行环保调查外，我们亦会采取必要的适当行动，以避免先前拥有人的活动承担法律责任，而我们亦不时为已收购的设施购买已知存在环境风险的保险。然而，我们不能保证，如果我们面临重大责任，这些减轻环境风险的努力就足够了。我们过去曾在环境治理方面支出过费用，随着时间的推移，环境法律法规可能会变得更加严格。不能保证我们或我们的运营在未来不会受到巨额成本的影响，也不能保证州和联邦一级的环境执法机构不会对我们采取执法行动。除了获得与某些收购相关的保险之外, 我们还从许多向我们购买设施的个人和实体那里获得了对先前存在的环境责任的赔偿，但不能保证这种赔偿将是可用的或足够的。任何此类支出或负债都可能对我们的综合运营结果、财务状况或现金流产生重大不利影响。

政府规章

我们的业务受到各种国际、联邦、省、州和地方法规、条例和法规的监管、监督和许可，这些法规、条例和法规可能会影响我们的资本支出、收益和竞争地位。车辆的收购和销售受到国家、省和外国机动车部门的监管，处理车辆所有权所需的步骤是我们业务的一项重大成本。与此同时，我们在标题处理领域的技术诀窍是一种竞争优势。除了对车辆销售和购置的监管外，我们还受到各种关于储存设施位置的地方分区要求的约束，这通常会使我们在寻找、获得和开发新设施方面更具挑战性和成本更高。这些分区要求因地点而异。在不同的时间，我们可能会与政府官员就我们的商业设施的开发和/或运营发生纠纷。我们相信，我们在所有重要方面都遵守了适用的法规要求。在新的市场上，我们可能会受到国际、联邦、省、州和地方政府机构的类似类型的监管。

知识产权和专有权

2008年，我们获得了美国专利商标局颁发的专利，该专利涵盖了我们虚拟竞价拍卖平台的某些方面。一般来说，在美国颁发的专利有效期为20年，自专利申请的最早提交日期起算。外国专利的有效期根据适用的当地法律的规定而有所不同。

我们还依靠商业秘密、版权和商标法以及合同协议来保护我们在技术和产品方面的专有权。为了最大限度地限制对敏感信息的访问，我们经常与某些员工和顾问签订保密和转让发明协议，并与我们的主要客户和供应商签订保密协议和保密协议。

季节性

从历史上看，我们的综合经营业绩受到基于各种因素的季度变化的影响，其中最主要的影响是天气模式的季节性变化。在冬季的几个月里，我们往往对我们的服务有更高的需求，因为与天气有关的事故更多。恶劣天气事件，包括但不限于龙卷风、洪水、飓风和冰雹，也会影响我们的销量。

项目1A.报告内容风险因素

投资我们的普通股有很高的风险。在做出投资决定之前，你应该仔细考虑下面描述的风险和不确定性。如果这些风险中的任何一个，以及我们目前不知道的或我们目前认为不重要的其他风险成为现实，我们的业务可能会受到损害。由于这些风险的发生，我们普通股的交易价格可能会下跌，您可能会损失全部或部分投资。在评估以下描述的风险时，您还应参考本10-K表格中包含的其他信息，包括我们的合并财务报表和相关注释和时间表，以及提交给证券交易委员会的其他文件。

与我们的工商业相关的风险

新冠肺炎在全球范围内的流行可能会对我们的近期收入产生不利影响，这主要是由于拍卖库存减少的结果。大流行的地理范围、持续时间和经济影响尚不清楚，但它有可能对我们的业务和经营业绩产生不利影响。

在2020年3月新冠肺炎大流行首次爆发后，我们看到车辆分配大幅下降，我们主要将此归因于全球各地的避难所订单导致行驶里程大幅下降，导致事故量减少。我们无法预测大流行将如何继续发展，是否会发布新的就地避难所命令，以及在多大程度上会发布新的就地避难令，或者大流行可能在多大程度上对我们的市场产生更长期的意想不到的影响，例如，包括长期减少行驶里程的风险。

尽管我们被认为是我们运营的司法管辖区的“基本业务”，并且基本上能够继续我们的堆场运营，但我们被要求对我们的业务流程进行调整，这可能会降低效率或增加运营费用，特别是如果大流行持续很长一段时间的话。在我们开展业务的某些司法管辖区，如英国，政府的行动比其他司法管辖区更严格，随后的就地避难令有时会使我们的任务量停滞不前或倒退，与严重程度和

该等命令的有效期。到目前为止，我们还没有做出对我们的运营费用有实质性影响的修改，虽然我们定期监测这些修改，但我们可能无法在必要时以足够的速度做出反应，使收入和运营支出保持一致，这可能会导致我们的股价下跌，因为我们一个或多个会计期间的运营或净收入低于市场预期。此外，可能对我们未来的业务或经营业绩产生不利影响的与流行病相关的因素的非排他性例子包括：新冠肺炎在我们任何地点爆发的潜在不利运营影响；新冠肺炎在我们一个或多个地理市场的额外爆发；由于一个或多个与新冠肺炎流行病相关的因素导致的行车里程减少；一方面，新制造的汽车以及二手和打捞车辆的供求关系受到影响，一方面是因为在新冠肺炎大流行期间，我们的产能减少和供应链中断，以及这些供求关系对分配给我们进行再营销的汽车的拍卖平均价格的影响；另一方面，政府针对新冠肺炎疫情采取的进一步行动限制了商业活动或旅行；新冠肺炎的爆发导致政府行政运作中断，这些行动对我们的核心业务活动(例如车辆所有权处理)产生不利影响；总体上经济状况不断恶化。

我们很大一部分收入依赖于数量有限的几家主要汽车销售商。失去这些主要卖家中的一家或多家可能会对我们的综合运营业绩和财务状况产生不利影响，而无法增加我们的车辆供应来源可能会对我们的增长率产生不利影响。

尽管在2021财年、2020财年或2019财年，没有一个客户占我们综合收入的10%以上，但从历史上看，少数汽车销售商总体上占我们收入的很大一部分。汽车销售商过去在特定市场终止了与我们的协议，这影响了这些市场的收入。不能保证我们现有的协议不会被取消。此外，我们不能保证我们将来能够与汽车销售商签订协议，或者我们能够保留现有的打捞车辆供应。主要汽车销售商的车辆减少或与主要汽车销售商的安排条款发生任何重大变化，都可能对我们的综合经营业绩和财务状况产生重大不利影响。此外，如果不能增加车辆供应来源，可能会对我们的收益和收入增长率造成不利影响。

我们向美国以外的市场扩张，包括在欧洲、巴西和中东的扩张，使我们面临着在国际市场运营所带来的风险。如果未能成功整合在美国境外收购的业务或建立的运营能力，可能会对我们的综合运营结果、财务状况或现金流产生不利影响。

2003财年，我们首次将业务扩展到美国以外，在加拿大进行了收购。随后，在2007财年和2008财年，我们在英国进行了重大收购，随后在2013财年在阿联酋、巴西、德国和西班牙进行了收购，在2015财年向巴林和阿曼扩张，在2016财年向爱尔兰共和国和印度扩张，并于2018财年在芬兰进行了收购。此外，我们继续评估美国以外的收购和其他机会。扩大我们在美国以外的业务的收购或其他战略带来了巨大的风险和不确定性，可能对我们未来的经营业绩产生不利影响。特别是，我们可能无法从这些收购中成功实现预期的协同效应，或者我们可能会遇到意想不到的成本或费用，将收购的业务整合到我们现有的业务中。我们已经并可能继续产生建立新船厂和业务、收购买家和卖家以及在国际市场实施共享服务能力的巨额费用。除其他事项外，我们计划最终在我们的所有海外业务中部署我们的专有拍卖技术，我们无法预测这一部署是否会成功，或者是否会导致任何被收购公司的收入或运营效率相对于它们历史上的运营业绩有所提高。整合我们各自的业务，包括信息技术以及财务和行政职能, 可能不会按预期进行，并可能导致意外的成本或支出，如资本支出，这可能会对我们未来的经营业绩产生不利影响。我们不能保证我们将实现与这些收购相关的业务和财务目标，也不能保证我们将做出扩大国际业务的战略决定。例如，尽管我们继续在印度运营技术和运营中心以获得行政支持，但我们决定在2018财年暂停在印度的打捞业务，直到印度市场以更适合我们业务模式的方式发展，这对我们的综合运营结果和财务状况没有实质性影响。

随着我们继续在国际上拓展业务，我们需要制定政策和程序，在全球范围内管理我们的业务。在运营上，被收购的企业通常依赖于关键的卖家关系，如果我们不能保持这些关系，将对我们的综合运营结果产生不利影响，并可能对我们未来的运营结果产生不利影响。此外，在新市场开设和运营设施的成功可能取决于与买家和卖家建立新的关系，如果我们不能建立这些关系，可能会对我们的综合经营业绩和未来的经营业绩产生不利影响。

此外，我们预计我们的国际业务将继续使我们面临与在国际基础上运营相关的各种风险，包括：

•管理和配备外国办事处的困难；

•与多个国际地点相关的差旅、基础设施和法律合规成本增加；

•需要将我们的产品本地化，特别是需要在国外实施我们的在线拍卖平台；

•需要遵守适用于我们国际业务的复杂的外国和美国法律法规；

•关税、贸易壁垒、贸易争端和其他监管或合同限制，限制了我们在某些外国市场的运营能力；

•面临外币汇率风险，这可能会对我们的收入和收入增长率产生不利影响；

•适应不同的商业文化、语言和市场结构，特别是在我们寻求在保险公司在处理打捞车辆方面历来没有发挥实质性作用的市场实施我们的拍卖模式的情况下；

•将目前存放在外国司法管辖区的资金汇回美国可能会导致更高的实际税率；

•军事行动；

•公共卫生问题，包括但不限于新冠肺炎大流行；

•环境问题；

•天灾人祸；

•政治问题。

随着我们继续在全球拓展业务，我们的成功在很大程度上将取决于我们预测和有效管理与我们的国际业务相关的这些和其他风险的能力。如果我们不能成功管理这些风险中的任何一项，都可能损害我们的国际业务，并对我们的经营业绩产生不利影响。

我们的业务面临与在线商务安全和信用卡欺诈相关的风险。

消费者对在互联网上进行的交易的安全性或用户隐私的担忧可能会抑制互联网和在线商务的增长。为了安全地传输客户信用卡号码等机密信息，我们依赖加密和身份验证技术。意想不到的事件或发展可能会导致我们用来保护客户交易数据的系统受损或被破坏。此外，我们的服务器也可能容易受到通过互联网和其他访问点传播的病毒的攻击。虽然我们会主动检查对基础设施的入侵，但新的或未检测到的病毒可能会导致服务中断。

我们维持信息安全计划，我们的处理系统包含多个级别的保护，以应对或以其他方式减轻这些风险。尽管采取了这些缓解措施，但不能保证我们不会受到这些风险的影响，不会在未来蒙受损失。根据目前的信用卡惯例，我们可能要为欺诈性的信用卡交易和与客户的其他付款纠纷承担责任。因此，我们已实施一些反欺诈措施，包括信用卡核实程序。然而，如果不能充分防止欺诈性信用卡交易，可能会对我们的综合财务状况和经营业绩造成不利影响。

我们的安全措施也可能因员工失误、渎职、不足或设计缺陷而被破坏。此外，外部各方可能试图欺骗性地诱使员工、用户或客户披露敏感信息，以获取对我们的数据或我们的用户或客户的数据的访问权限。任何此类违规或未经授权的访问都可能导致重大的法律和财务风险，损害我们的声誉，并对我们的产品和服务的安全性失去信心，这可能会对我们的综合财务状况和运营结果产生不利影响。

我们的在线拍卖模式在新市场的实施可能不会产生我们在美国、加拿大和英国实施该模式时所获得的协同效应和好处。

我们相信，在过去十年中，我们专有拍卖技术在我们的业务中的实施，扩大了我们买家的规模和地域范围，提高了通过我们的销售销售的汽车的平均售价，并降低了与汽车销售相关的费用，从而对我们的运营结果产生了有利的影响。

2004财年至2008财年，我们在美国、加拿大和英国的所有打捞厂实施了我们的在线系统，收入和平均售价都有所增加，这些市场的运营效率也有所提高。在考虑新市场时，我们在很大程度上根据我们在美国、加拿大和英国的经验来考虑实施我们的模式带来的潜在协同效应。然而，我们无法预测这些协同效应是否也会在新市场实现。

如果我们的一个或多个存储设施不能保持足够的容量来接收额外的车辆，可能会对我们与保险公司或其他车辆销售商的关系产生不利影响。

我们储存设施的容量在不同时期和不同地区有所不同。例如，在特定地区的恶劣天气条件下，我们在该地区的船厂可能会填满并限制我们在处理现有库存时接受额外打捞车辆的能力。例如，卡特里娜、丽塔、桑迪和哈维飓风在某些季度对我们的经营业绩产生了不利影响，部分原因是美国受影响地区的堆场容量有限。我们定期评估我们在所有市场的运力，并在适当的情况下寻求通过收购更多土地和堆场来提高运力。我们可能无法达成协议，在我们过剩产能有限的市场购买独立的存储设施，分区限制或难以获得使用许可，可能会限制我们通过收购新土地扩大产能的能力。如果我们的一个或多个船厂没有足够的容量，可能会对我们与保险公司或其他车辆销售商的关系产生不利影响，这可能会对我们的综合运营业绩和财务状况产生不利影响。

由于我们业务的增长在很大程度上是由于收购和开发新设施，如果我们不能成功完成收购和开发新设施，我们业务和收入的增长率可能会下降。

我们寻求通过购买更多的设施和开发新的设施来增加我们的销售额和盈利能力。例如，在2019财年，我们在巴西开设了一个新的运营设施，在德国开设了七个新的运营设施，在美国开设了11个新的运营设施，并在肯塔基州格林维尔收购了一个运营设施。2020财年，我们在德国开设了两个新的运营设施，在巴西开设了一个新的运营设施，在美国开设了三个新的运营设施。2021财年，我们在德国开设了一个新的运营设施，在西班牙开设了一个新的运营设施，在美国开设了十个新的运营设施，并在爱荷华州得梅因收购了一个运营设施。很难确定和完成收购，原因有很多，包括潜在买家之间的竞争，资本市场上可获得负担得起的融资，以及需要满足适用的成交条件，并以可接受的条件获得反垄断和其他监管部门的批准。我们不能保证我们能够：

•继续以优惠条件购置更多设施；

•在无增长的监管环境中扩展现有设施；

•在新的市场或设施中获得或留住买家、卖家和销售量；

•增加收购和新建工厂的收入和盈利能力；

•保持我们通过设施开放和战略收购获得的历史收入和收益增长率；

•建立新的车辆储存设施，以满足我们目前的收入和盈利要求；或

•根据适用的反垄断法和竞争法获得必要的监管批准。

此外，我们收购公司时所根据的某些收购协议，要求前拥有人在我们收购公司之前，须就与公司运作有关的某些法律责任向我们作出弥偿。不过，在这些协议中，大部分前业主的责任都是有限的，而某些前业主可能无法履行他们的赔偿责任。我们不能保证这些赔偿条款将完全或完全保护我们，

因此，我们可能面临意外负债，对我们的财务报表产生不利影响。任何未能继续成功识别和完成收购以及开发新设施的情况都可能对我们的综合经营业绩和财务状况产生重大不利影响。

随着我们继续扩大我们的业务，我们未能管理增长可能会损害我们的业务，并对我们的综合运营结果和财务状况产生不利影响。

我们管理增长的能力不仅取决于我们成功集成新设施的能力，还取决于我们实现以下目标的能力：

•招聘、培训和管理更多的合格人员；

•与汽车销售商建立新的关系或扩大现有的关系；

•物色并以具竞争力的条件收购或租赁合适的物业；

•确保充足的资本；

•确定可用资本储备的生产性用途；以及

•保持汽车销售商的车辆供应。

我们无法有效地控制或管理这些增长因素，可能会对我们的综合经营业绩和财务状况产生重大不利影响。

如果我们的拖车和卡车车队运营出现问题，我们的业务可能会受到损害。

我们主要依靠独立的子拖车公司在美国、加拿大、巴西、爱尔兰共和国、德国、芬兰、阿联酋、阿曼、巴林和西班牙的存储设施接送车辆。我们还在较小程度上利用了英国的独立分销商。我们不能及时准确地提货和交付车辆可能会损害我们的声誉和品牌，这可能会对我们的业务产生实质性的不利影响。此外，燃料成本的增加可能会导致我们的独立货运公司收取的价格上涨，这可能会显著增加我们的成本。我们可能无法将这些成本转嫁给我们的卖家或买家。

除了使用独立的子拖车，在英国，我们还利用公司的卡车车队从我们的英国储存设施提货和运送车辆。与此相关，我们面临与提供卡车运输服务相关的风险，包括恶劣天气、交通基础设施中断、事故和相关伤害索赔、燃料供应和价格，这些风险中的任何一项都可能导致我们的运营费用增加和我们的净收入减少。

新的会员计划可能会影响我们的经营业绩。

我们已经并打算继续发起向公众开放拍卖的计划。这些计划包括注册经纪人计划，公众可以通过注册会员购买车辆；Copart Lounge计划，注册会员可以通过互联网自助服务亭在国外市场开设Copart店面，使普通公众能够搜索我们的库存和购买车辆。启动允许公众访问我们的在线拍卖的项目将涉及物质支出，我们无法预测未来会获得什么好处(如果有的话)。这些计划还可能带来额外的风险，包括与面向公众的汽车销售相关的更高的监管和诉讼风险，以及与允许Copart注册会员在外国司法管辖区建立Copart品牌店面相关的品牌、声誉和知识产权风险。

温和的天气状况等因素会减少可供使用的打捞车辆，从而对我们的收入和经营业绩以及收入和收益增长率产生不利影响。相反，极端天气条件可能导致打捞车辆供过于求，这需要我们产生异常费用来回应市场需求。

温和的天气条件往往会导致打捞车辆的可用供应减少，因为交通事故减少，损坏的汽车减少。因此，温和的天气可能会对我们的打捞车辆供应产生不利影响，其中只有一部分被称为库存，预计这将对我们的收入和经营业绩以及相关的增长率产生不利影响。反过来说，在恶劣天气(例如严冬)或因恶劣天气(例如水浸)所致的情况下，我们的打捞车辆供应量往往会增加。在天气温和的时候

在这种情况下，我们增加收入、改善经营业绩和相关增长的能力将越来越依赖于我们获得更多汽车销售商和更有效地在市场上竞争的能力，这些都受到本Form 10-K年度报告中描述的其他风险和不确定性的影响。此外，极端天气条件虽然增加了打捞车的可用供应量，但也可能对我们的经营业绩产生不利影响。例如，在2006财年、2013财年和2018财年，我们确认了与卡特里娜、丽塔、桑迪和哈维飓风相关的大量额外成本。在某些季度，天气事件对我们的经营业绩产生了不利影响，部分原因是美国受影响地区的堆场容量限制。根据ASC 330，这些额外成本被描述为“异常”。库存，其中包括与飓风造成的运营条件直接相关的分割机、工资、设备和设施费用的保费。如果我们再次遭遇极端恶劣的天气或其他异常情况，导致我们一个或多个市场的打捞车辆数量异常多，这些情况可能会对我们未来的运营业绩产生不利影响。

如果我们失去关键管理层或无法吸引和留住业务所需的人才，我们可能无法成功管理业务或实现目标。

我们未来的成功在很大程度上取决于我们执行管理团队的领导力和表现，他们都是随意聘用的，没有人受到任何不竞争协议的约束。如果我们失去了一名或多名高管或关键员工的服务，特别是董事长威利斯·J·约翰逊(Willis J.Johnson)、首席执行官A·杰森·阿代尔(A.Jayson Adair)和总裁杰弗里·廖(Jeffrey Liw)，或者如果这些高管中的一名或多名决定加入竞争对手或以其他方式直接或间接与我们竞争，我们可能无法成功管理我们的业务或实现我们的业务目标。

汽车销售业竞争激烈，我们未必能在竞争中取胜。

在打捞和其他车辆的供应以及这些车辆的购买者方面，我们面临着激烈的竞争。我们相信，我们的主要竞争对手包括其他拍卖和车辆转售服务公司，它们与我们直接竞争，从保险公司和其他卖家那里获得车辆，以及大型汽车拆解商，他们可能会直接从保险公司购买打捞车辆，而不是通过打捞销售过程。许多保险公司已经与有竞争力的再营销公司和大型拆解商建立了关系。我们的某些竞争对手可能比我们现在或将来拥有更多的财政资源。由于汽车销售商的数量有限，特别是在英国和其他外国市场，我们与销售商之间缺乏长期的合同承诺，以及竞争日益激烈的市场环境，不能保证我们的竞争对手不会以牺牲我们的利益来夺取市场份额。

我们可能还会遇到与汽车销售商签订地方、地区和国家供应协议的激烈竞争。不能保证我们竞争对手签订的其他地方、地区或国家合同的存在不会对我们的业务或我们的扩张计划产生实质性的不利影响。此外，我们可能在收购车辆储存设施方面面临主要竞争对手的竞争，这可能会大幅增加此类收购的成本，从而严重阻碍我们的扩张目标，或对我们的综合运营业绩产生重大不利影响。这些潜在的新竞争对手可能包括汽车拆解企业的整合者、有组织的打捞车购买集团、汽车制造商、汽车拍卖商和软件公司。虽然大多数汽车销售商已经放弃或减少了在没有使用我们这样的服务提供商的情况下直接销售打捞车的努力，但不能保证这一趋势将继续下去，这可能会对我们的市场份额、综合经营业绩和财务状况产生不利影响。此外，现有或新的竞争对手可能比我们大得多，拥有比我们更多的财务和营销资源；因此，不能保证我们将来能够成功竞争。

与监管合规和法律事务有关的风险

我们的商业活动和公共政策利益使我们面临政治、监管、经济和声誉风险。

我们的商业活动、设施扩建以及公民和公共政策利益可能在某些社区不受欢迎，从而使我们面临声誉和政治风险。例如，一些社区的公众反对我们的商业运作的不同方面，这影响了我们获得所需的商业使用许可证的能力。此外，在我们运营的地区，我们在不同级别政府的立法和监管程序中的利益遭到了竞争对手和其他利益集团的反对。尽管我们相信我们总体上享有积极的社区关系和政治

对我们业务范围的支持、不断变化的舆论情绪和社会政治动态可能会对我们的业务和声誉产生不利影响。

我们在美国和某些外国地区的业务和收购使我们面临政治、监管、经济和声誉风险。

虽然我们已经实施了旨在确保遵守反贿赂法律、贸易管制和经济制裁以及类似法规的政策、程序和培训，但我们的员工或代理人可能会采取违反我们政策的行动。如果发生任何此类违规行为，我们可能会招致成本或其他处罚，这可能会对我们的业务和声誉产生不利影响。

在某些情况下，政府监管机构在某些外国地区的执法做法以及我们可以获得的程序和实体权利和补救措施可能与美国的情况有很大不同，这可能会对我们的业务产生不利影响。

虽然我们在运营的每个非美国市场都面临着与国际扩张相关的风险，但我们目前对德国市场的关注加剧了我们在德国的扩张计划所面临的风险。

此外，我们最近的一些收购要求我们整合以前不受美国法律约束的非美国公司。在美国以外的许多国家，特别是发展中经济体，人们从事适用于我们的法律和法规禁止的商业行为可能很常见，这些法律和法规包括美国“反海外腐败法”(“FCPA”)、英国“反贿赂法”、“巴西清洁公司法”、印度1988年“防止腐败法”或类似的当地反贿赂法律。这些法律一般禁止公司及其雇员或代理人为了获得或保留业务而支付不当款项。如果我们和我们的子公司不遵守这些法律，我们可能会受到民事和刑事处罚，这可能会对我们的综合经营业绩和财务状况产生实质性的不利影响。

2020年1月29日，欧洲议会批准英国退出欧盟，也就是通常所说的“英国退欧”。英国于2020年1月31日正式脱离欧盟。尽管到目前为止，我们的业务还没有因为英国退欧而经历任何实质性的中断，但英国退欧对我们的最终影响仍然难以预测，有关英国退欧或欧盟的不利后果可能包括全球经济状况恶化、全球金融市场不稳定、政治不确定性、货币汇率波动或现有跨境协议的不利变化，任何这些都可能对我们未来的财务业绩产生不利影响。

此外，在英国的某些收购可能会受到竞争和市场管理局(“英国监管机构”)的审查。如果英国监管机构进行调查，我们可能需要证明我们的收购不会或预计不会导致英国市场竞争的大幅减弱。虽然我们相信英国市场的竞争不会大幅减少，但根据我们对相关英国市场的分析，不能保证如果英国监管机构决定进行调查，它会同意我们的意见。如果英国监管机构确定，通过收购某些资产，英国市场的竞争正在或可能会大幅减弱，我们可能会被要求剥离部分英国资产。如果英国监管机构下令剥离资产，被处置的资产可能会以远低于账面价值的价格出售。因此，任何资产剥离都可能对我们在资产剥离期间的经营业绩产生重大不利影响。

我们面临着与在可能与美国市场不同的条件下运行的市场实施我们的拍卖模式相关的风险。例如，某些市场是在委托而非代理的基础上运作的，这可能会对我们的毛利率百分比产生不利影响，并使我们面临在美国没有经历过的库存风险。

我们在美国以外的一些目标市场的运营方式与我们在美国的历史市场有很大不同。例如，新市场可能完全或部分基于购买车辆然后转售的主要模式，而不是我们在美国采用的代理模式，在这种模式下，我们通常充当合法车主的销售代理。此外，以本金为基础的经营使我们面临库存风险，包括盗窃、损坏和陈旧造成的损失。此外，我们在美国、加拿大和英国的业务在很大程度上是基于我们与保险公司建立关系的能力而建立和发展的。在包括德国在内的其他市场，保险公司传统上较少参与车辆处置。随着我们扩展到美国、加拿大和英国以外的市场，特别是德国，我们无法预测市场是否会随时适应我们的在线拍卖战略

主要通过车辆保险公司采购的汽车。任何新市场未能采用我们的业务模式都可能对我们的综合经营业绩和财务状况产生不利影响。

收购通常会增加我们的销售额和盈利能力，尽管考虑到我们迄今典型的收购规模，大多数收购不会单独对我们的综合运营结果和财务状况产生实质性影响。由于国际司法管辖区不同的运营模式或其他事实，我们可能并不总是能够向被收购的公司介绍我们的流程和销售平台。因此，在某些国际情况下，收购带来的相关好处可能会推迟数年。在此期间，收购可能亏损，某些收购虽然盈利，但利润率可能低于我们的整体营业利润率百分比，因此对我们的综合运营结果和财务状况产生不利影响。因此，转换周期从几周到几年不等，无法预测。

我们的业务受各种国内和国际法律以及有关隐私和数据保护的其他义务的约束。

我们受联邦、州和国际法律、指令和法规的约束，这些法律、指令和法规与个人数据的收集、使用、保留、披露、安全和传输有关。这些法律、指令和条例以及它们的解释和执行在不断演变，并且可能在不同的司法管辖区之间不一致。例如，2018年5月25日在欧盟生效的《一般数据保护条例》(GDPR)适用于我们在欧盟的机构开展的所有活动，也可能适用于我们向欧盟用户提供的相关产品和服务。同样，加州消费者隐私法或AB375(“CCPA”)和巴西“一般数据保护法”(“LGPD”)也于最近颁布，并于2020年生效，这些法律为个人创造了新的数据隐私权。遵守GDPR、CCPA、LGPD以及类似的新兴和不断变化的隐私和数据保护要求可能会导致我们产生巨额成本或要求我们改变业务做法。违反我们与隐私和数据保护相关的法律义务可能会导致处罚、政府实体或其他人的法律诉讼，以及重大的法律和财务风险，并可能影响我们留住和吸引客户的能力。上述任何风险都可能对我们的综合经营业绩和财务状况产生不利影响。

对汽车销售行业的监管可能会损害我们的运营，增加我们的经营成本，并产生潜在的责任。

汽车销售业的参与者受到并可能被要求支出资金，以确保遵守各种法律、法规和条例。这些措施包括但不限于土地使用条例、商业及职业牌照规定及程序、车辆所有权、销售及登记规则及程序，以及有关环境、反清洗黑钱、反贪污、出口，以及有关车辆转让的向各机构及执法机构报告及通知的规定。这些法律和法规中的许多往往很复杂，可能会受到解释的影响，如果不遵守当前或未来的法规或对现有法律或法规的解释发生变化，可能会导致我们的业务受损或暂停，并施加处罚和其他责任。在不同的时间，我们可能会与当地政府官员就我们的商业设施的开发和/或运营发生纠纷。在新的市场上，我们可能会受到政府机构的类似监管。此外，新的法律或法规要求或现有要求的变化可能会推迟或增加开设新设施的成本，可能会限制我们的购车者基础，可能会减少对我们车辆的需求，并可能对我们开展业务的能力产生不利影响。

影响车辆进出口的法律或法律解释(包括外国法律法规)的变化可能会对我们的业务和财务状况产生不利影响。

我们基于互联网的拍卖模式使我们能够向国际市场提供我们的产品和服务，并扩大了我们的国际买家基础。因此，外国汽车进口商目前在我们的全部买家中占了很大一部分。因此，我们的外国买家可能会受到各种外国法律法规的约束，包括外国征收进口税。法律、法规和条约的改变，限制、阻碍或负面影响外国汽车进口的经济，可能会减少对汽车的需求，并影响我们维持或扩大国际买家基础的能力。此外，我们和我们的汽车购买者必须与外国海关机构和其他非美国政府官员合作，他们负责这些法律、法规和条约的解释、适用和执行。如果不能从这些机构获得必要的批准或协议，可能会对我们的买家向外国进口汽车的能力造成不利影响。此外，与外国机构或官员在进口税、关税或类似事项上的任何纠纷或分歧，包括对进口汽车的价值分配的分歧，都可能对我们的成本以及我们的买家将汽车进口到外国的能力和成本产生不利影响。例如，2008年3月，墨西哥总统颁布的一项法令生效，

对可以从美国进口到墨西哥的车辆类型进行限制。在其他司法管辖区采用类似的法律或法规会减少或限制我们在海外的活动，法律、法规或条约的解释、适用和执行的变化，任何不遵守非美国法律或监管解释的行为，或者任何显著增加我们的成本或我们买家成本的法律或监管解释或政府行动，都可能通过减少对我们产品和服务的需求以及我们的能力，对我们的综合运营结果和财务状况产生实质性的不利影响。

我们存储设施的运营会带来一定的环境风险，这可能会对我们的综合运营结果、财务状况或现金流产生不利影响。

联邦、州和地方或外国税法的变化、对现有税法解释的变化或税务机关的不利决定可能会增加我们的税收负担，或者以其他方式对我们的经营业绩和财务状况产生不利影响。

我们在美国、英国和我们经营业务的其他国家和司法管辖区的联邦、州、省和地方各级都要纳税，包括所得税、销售税、增值税(“增值税”)以及类似的税收和评估。与税收有关的法律法规极其复杂，有不同的解释。尽管我们相信我们的税收状况是合理的，但我们仍要接受美国国税局(IRS)、英国税务和海关总署(HM Revenue And Customer)、我们所在州的州税务机关以及国际司法管辖区其他类似税务机关的审计。我们过去曾受到适用的联邦、州或外国税务机关的审计和挑战，未来也可能受到类似的审计和挑战。虽然我们相信我们遵守了相关司法管辖区所有适用的税收法律、规则和法规，但税务机关可能会选择对我们进行审计，并确定我们欠额外的税款，这可能会导致我们的税款、利息和罚款的负债大幅增加，超过我们的应计负债。

可能会不时提出新的税务立法建议，例如美国的全面税制改革建议，这可能会影响我们的实际税率，并可能对我们的税务状况或税务责任造成不利影响。我们未来的实际税率可能会受到以下因素的不利影响：不同税率司法管辖区收入构成的变化、法定税率和其他法律变化、现有税法解释的变化或有关我们要纳税的司法管辖区的决定变化。美国联邦、州、地方和外国政府会不时对税收规则及其应用进行实质性修改，这可能会导致比现有税法下产生的税收高得多，并可能对我们的财务状况或运营结果产生不利影响。

《减税和就业法案》(《税改》或《税法》)于2017年12月22日颁布。税法对美国的公司税进行了重大改革，包括将联邦所得税税率从35%降至21%，废除了针对受保员工的绩效薪酬100万美元扣除额限制的例外，以及针对外国收入的新税制。税法的任何后续废除都可能对我们的财务状况或经营结果产生不利影响。税法的许多条款非常复杂，可能需要美国国税局或其他机构提供进一步的解释性指导。税法中的一些条款可能会被未来的国会修改或受到世界的挑战

世界贸易组织(“WTO”)。虽然我们无法预测这种未来解释性指导的性质或结果，或未来国会或世贸组织采取的行动，但它们可能会对我们的综合运营结果和财务状况产生不利影响。

与我们的知识产权和技术有关的风险

我们基于互联网的销售模式增加了知识产权资产对我们业务的相对重要性，任何无法保护这些权利的行为都可能对我们的业务、运营结果或财务状况产生实质性的不利影响。

我们的知识产权包括与我们的拍卖技术相关的专利，以及商标、商业秘密、版权和其他知识产权。此外，我们可能会与第三方就许可或以其他方式使用我们的知识产权达成协议。我们的产品和服务并不是在每个经销、部署或提供产品和服务的国家/地区都能得到有效的知识产权保护。我们寻求将某些知识产权作为商业秘密加以保护。保密性可能会被第三方泄露，或者我们的员工故意或无意地泄露，这将导致我们失去这些商业秘密带来的竞争优势。我们的知识产权受到任何重大损害，或无法保护我们的知识产权，都可能对我们的综合经营业绩和财务状况产生重大不利影响。

我们也可能无法在我们开展业务的所有国家获得或维护适当的域名。此外，管理域名的法规可能不会保护我们的商标和类似的专有权。我们可能无法阻止第三方获取与我们的商标和其他专有权类似、侵犯或降低其价值的域名。

我们过去一直受到知识产权索赔的影响，未来也可能受到这些索赔的影响，这些索赔的辩护成本很高，可能要求我们支付损害赔偿金，并可能限制我们未来使用某些技术的能力。

在严重依赖知识产权的公司中，基于侵犯知识产权或其他侵犯知识产权的指控而提起的诉讼很常见。近年来，我们对知识产权的依赖显著增加，因为我们在整个业务中实施了我们的拍卖式销售技术，并停止了现场拍卖。美国最高法院最近的先例可能限制软件发明的专利性，因为它确认，仅仅要求在使用通用计算机功能的标准计算机上应用抽象概念的专利主张是不符合专利条件的，这可能会影响我们执行已颁发的专利和获得新专利的能力。面对日益激烈的竞争，向我们索偿知识产权的可能性增加。诉讼和任何其他知识产权索赔，无论有无正当理由，都可能耗时、诉讼和和解成本高昂，并可能分散我们核心业务的管理资源和注意力。在当前或未来的诉讼中做出不利裁决可能会阻止我们以目前进行的方式提供我们的产品和服务。我们还可能不得不为该技术支付损害赔偿或寻求许可，这可能无法以合理的条款获得，并且可能会显著增加我们的运营费用(如果我们可以获得许可的话)。我们还可能被要求开发替代的非侵权技术，这可能需要大量的努力和费用。

我们已经开发了一个专有的企业操作系统，在继续设计和开发该系统时，我们可能会遇到经营业务的困难。

我们开发了专有的企业操作系统，以满足我们的国际扩张需求。我们企业操作系统的持续设计、开发和实施具有一定的风险，包括重大设计或部署错误导致中断、延迟或缺陷的风险，这可能会使我们的网站和服务不可用。这类中断可能会阻止我们为卖家处理车辆，并可能阻止我们通过我们的互联网竞价平台VB3销售车辆，这将对我们的综合运营结果和财务状况产生不利影响。此外，向我们内部开发的专有系统的过渡将继续要求我们在业务量增加之前投入大量的财务、运营和技术资源，而不能保证业务量会增加。我们在2016财年开始使用我们内部开发的专有系统，并在2016财年向西班牙和2017财年向德国扩张。

我们还可能在未来实施更多或增强的信息系统，以适应我们的增长并提供更多能力和功能。新系统和增强功能的实施经常会对企业的基础业务造成干扰，而且可能既耗时又昂贵，增加了管理责任并分散了管理注意力。与我们的系统增强相关的任何中断或实施中的任何问题，特别是影响我们的运营或我们及时准确报告财务业绩的任何中断

在实施期间的基础上，可能会对我们的业务产生重大不利影响。即使我们不会遇到这些实质性和不利的影响，实施这些增强措施的成本也可能比我们预期的要高得多。如果我们不能按计划成功实施信息系统增强，我们的财务状况、经营业绩和现金流可能会受到负面影响。

我们的成功有赖于维持我们的系统和基础设施的完整性。随着我们在国内和国际上的业务规模和范围不断扩大，我们必须继续通过改进和升级我们的系统和基础设施，为客户提供可靠、实时的系统访问，以增强产品、服务、特性和功能。任何未能维护我们系统和基础设施完整性的行为都可能导致客户流失，原因包括交付时间缓慢、服务级别不可靠或容量不足，其中任何一项都可能对我们的业务、综合运营结果和财务状况产生重大不利影响。

内部开发的资本化软件的实用性降低可能会对我们的综合运营结果和财务状况产生不利影响。

我们利用与开发新软件产品、供内部使用的新软件以及对现有软件进行重大软件增强相关的某些成本。这些成本从软件推出或推出开始，在软件的预计使用寿命内摊销。截至2021年7月31日，我们合并资产负债表上显示的资本化软件开发成本净额为2280万美元。如果在任何时候确定资本化软件提供的经济效益减少，资本化开发成本的未摊销部分可以部分或全部支出。

我们信息技术系统的中断，包括未能防止中断、维护安全和防止未经授权访问我们的信息技术系统和其他机密信息，可能会扰乱我们的业务，并对我们的声誉、综合运营结果和财务状况造成重大和不利的影响。

近年来，在线商务公司的信息可获得性和安全风险显著增加，原因除了其他因素外，还包括新技术的扩散，互联网和电信技术的使用进行金融交易，以及有组织犯罪、黑客、恐怖分子和其他外部各方日益复杂和活动的增加。这些威胁可能来自第三方或现任或前任员工的欺诈或恶意。此外，人为错误或意外的技术故障可能使我们容易受到信息技术系统中断和/或网络攻击，包括将恶意计算机病毒或代码引入我们的系统、网络钓鱼攻击、勒索软件攻击或其他信息技术数据安全事件。

我们的运营依赖于计算机系统和网络中机密、专有和其他信息的安全处理、传输和存储。我们的客户和支付价值链中的其他各方依赖我们的数字技术、计算机和电子邮件系统、软件和网络来开展业务。此外，为了访问我们的产品和服务，我们的客户越来越多地使用个人智能手机、平板电脑和其他可能超出我们控制范围的移动设备。

信息技术系统中断、网络攻击、勒索软件攻击或其他网络安全事件可能会对我们的声誉、经营业绩或财务状况产生重大不利影响，其中包括：使我们的拍卖平台在一段时间内无法运行、由于未经授权披露机密信息(包括账户数据信息)而损害我们在买家、卖家和保险公司中的声誉，或导致政府调查、诉讼、责任、罚款或处罚。如果不能立即检测到此类攻击，其影响可能会加剧。虽然我们的保险覆盖范围可能会根据保单条款和条件承保这些网络风险的某些方面，但我们的保险覆盖范围可能不足以覆盖所有损失，也不会补救对我们声誉的损害。

我们过去曾发现未经授权的第三方试图进入我们的系统并扰乱我们的在线拍卖。这些尝试造成了轻微的服务中断，这些问题都得到了及时的解决和解决，我们的在线服务恢复了正常业务。例如，2015年4月，我们发现未经授权的第三方访问了我们的成员提供给我们的数据，这些数据在某些司法管辖区被视为个人信息。我们立即进行了调查，包括聘请了外部专家安全公司，并向信息可能已被访问的成员和监管机构发出了所需的通知。

我们定期评估和实施新技术和流程，以管理与网络攻击以及系统和网络中断相关的风险，包括但不限于我们员工的使用错误、停电以及火灾、龙卷风、洪水、飓风和地震等灾难性事件。我们进一步增强了我们的安全协议，其基础是

我们针对安全事件进行的调查。然而，我们不能保证我们解决以前的数据安全事件和减轻未来数据安全事件或系统故障风险的努力会成功。犯罪分子用来获得未经授权访问敏感数据的技术经常变化，通常不会立即被识别。我们可能无法预见这些技术或实施足够的预防措施，并相信针对我们的网络攻击和威胁在过去发生过，未来可能会继续下去。如果我们的系统在未来再次遭到破坏，在很长一段时间内无法运行，或者停止正常工作，我们可能不得不进行大量投资来修复或更换它们，我们向客户提供许多电子和在线解决方案的能力可能会受到影响。如果发生勒索软件攻击，无论我们是否选择支付赎金金额，我们都可能遭受重大的财务和声誉损害。此外，随着网络威胁的持续发展，我们可能需要花费大量额外资源来继续修改或增强我们的保护措施，或者调查和补救任何信息安全漏洞。上述任何风险都可能对我们的综合经营业绩和财务状况产生重大不利影响。

科技日新月异，可能会令我们的科技过时，或削弱我们服务的竞争力。

为了保持竞争力，我们必须继续增强和改进我们网站和软件的功能和特点。互联网和在线商务行业正在迅速变化。特别是，在线商务行业的特点是系统和基础设施越来越复杂。如果竞争对手引入包含新技术的新服务，或者出现新的行业标准和实践，我们现有的网站和专有技术和系统可能会过时。我们未来的成功将取决于我们是否有能力：

•加强我们现有的服务；

•开发、获取、获取和许可新的服务和技术，以满足我们当前和潜在客户日益复杂和多样化的需求；以及

•以经济高效和及时的方式响应技术进步和新兴的行业标准和实践。

开发我们的网站和其他专有技术会带来重大的技术和商业风险。我们可能不能有效地使用新技术，或者我们可能无法使我们的网站、交易处理系统和网络基础设施适应客户要求或新兴的行业标准。如果我们在推出新服务、产品和增强功能方面遇到重大延误，我们的客户和供应商可能会放弃使用我们的服务，转而使用竞争对手的服务。

与我们普通股所有权相关的风险

我们的年度和季度业绩可能会波动，导致我们的股票价格下跌。

我们的收入和经营业绩在过去曾出现过波动，可以预计，由于许多因素的影响，未来我们将继续按季度和年度进行波动，其中许多因素是我们无法控制的。可能影响我们经营业绩的因素包括但不限于以下因素：

•打捞车辆和二手车辆市场价值的波动；

•商品价格波动，特别是压碎车身的每吨价格；

•国际化经营对汇兑损益的影响；

•潜在负利率对我们现金储备的影响；

•我们有能力将新收购的业务成功整合到国际市场和我们可能进入的任何其他市场；

•即将停止执行伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)标准；

•是否有打捞车辆或我们出售的其他车辆，包括与新车辆替代品的供应有关的二手和打捞车辆的供应；

•车辆事故率的变化；

•供应链中断；

•会员参与网上竞标过程；

•国家名称处理出现延误或者变更的；

•影响我们销售车辆的国际、州或联邦法律、法规或条约的变化；

•现行法律、法规或条约在适用、解释和执行方面的变化；

•贸易争端和其他政治、外交、法律或监管动态；

•与我们的竞争对手相比，监管机构、政府或准政府实体、执法或准执法机构对法律或法规的适用或执行不一致；

•影响谁可以购买我们销售的车辆的法律变化；

•我们新工厂开业的时间和规模；

•我们或我们的竞争对手宣布新的车辆供应协议；

•天气的严重性和天气模式的季节性；

•与我们的业务、运营和基础设施的维护和扩展相关的运营成本和资本支出的金额和时间；

•一般商业保险的可获得性和费用；

•劳动力成本和集体谈判；

•当前非本州和国外对打捞车辆需求水平的变化；

•竞争对手推出类似的互联网产品；

•获得或维持必要的经营许可的能力；

•商誉减值；

•军事行动；

•银行倒闭；

•天灾人祸；

•公共卫生问题，包括新冠肺炎和其他流行病；

•货币政策和潜在的通胀影响，包括通胀对我们现金储备的任何不利影响；以及

•政治问题。

由于上述因素，我们未来一个或多个时期的经营业绩预计会出现波动。因此，我们认为，对我们的运营结果进行逐期比较并不一定有意义，也不应依赖于作为未来业绩的任何指标。如果这种波动导致我们的财务业绩低于公开市场分析师和投资者的预期，我们普通股的价格可能会大幅下跌。

我们对某些损失进行了部分自我保险，如果我们对未来索赔成本的估计与实际趋势不同，我们的运营结果可能会受到损害。

我们对与我们不同险种相关的某些损失进行部分自保，包括但不限于医疗保险、一般责任、工伤赔偿和汽车责任。我们的负债是对截至资产负债表日发生的索赔的最终成本的估计。估计负债不贴现，是根据对历史数据和精算估计的分析确定的。此外，我们利用独立精算师协助我们为与这些自我保险风险敞口相关的预期支出建立适当数额的准备金。虽然我们认为，根据现有信息，这些估计是合理的，但如果包括索赔严重程度和医疗成本通胀在内的实际趋势与我们的估计不同，我们的运营结果可能会受到影响。

我们的高管、董事及其附属公司持有我们很大比例的股票，他们的利益可能与其他股东不同。

截至2021年7月31日，我们的高管、董事及其附属公司实益拥有我们已发行和已发行普通股的11%以上。如果他们一起行动，这些股东将对大多数需要股东批准的事项产生重大影响，包括董事选举、对我们公司注册证书的任何修订以及某些重大的公司交易，包括潜在的合并或收购交易。此外，如果没有这些股东的同意，我们可能会被推迟或阻止进行对我们或我们的其他投资者有利的交易。这些股东可能会采取这些行动，即使他们遭到我们其他投资者的反对。

我们的公司注册证书和章程中有某些条款可能具有反收购效力，或者可能延迟、推迟或阻止对我们的收购出价，股东可能会认为这些条款有利于并限制股东更换或撤换我们目前管理层的尝试。

本公司董事会有权在未经股东批准的情况下不时创设和发行总额高达5,000,000股的非指定优先股，其条款可在未经股东批准的情况下制定，其股份可在未经股东批准的情况下发行，其中可能包括高于普通股持有人权利的权利。此外，我们的章程规定了提名董事会成员或提出股东可以在股东大会上采取行动的事项的事先通知要求。这些反收购条款和特拉华州法律下的其他条款可能会阻碍、推迟或阻止涉及我们公司控制权变更的交易，即使这样做会让我们的股东受益。这些规定还可能阻碍代理权竞争，使股东更难选举他们选择的董事，并促使我们采取股东希望的其他公司行动。

我们修订和重述的公司注册证书指定特拉华州衡平法院为我们与股东之间某些纠纷的独家法庭，这可能会限制我们的股东选择司法法庭处理与我们或我们的董事、高级管理人员或员工之间的纠纷的能力。

本公司经修订及重述之公司注册证书规定，除非吾等以书面形式同意选择另一法院，否则该唯一及排他性法院适用于(I)代表吾等提起之任何衍生诉讼或法律程序，(Ii)任何声称违反吾等任何董事、高级职员或其他雇员对吾等或吾等股东之受信责任之索赔之任何诉讼或程序，(Iii)根据特拉华州一般公司法、吾等经修订及重述之公司注册证书，或吾等经修订及重述之任何条文而提出索赔之任何诉讼或程序，或(Ii)任何声称违反吾等任何董事、高级管理人员或其他雇员对吾等或吾等股东之受信责任之索赔之诉讼或程序。或(Iv)任何主张受内政原则管辖的申索的诉讼或法律程序，应由特拉华州衡平法院审理。

本条款不适用于为执行美国联邦法院拥有专属管辖权的1934年《证券交易法》(修订本)或1933年《证券法》(修订本)规定的义务或责任而提起的诉讼。

任何购买或以其他方式获得、持有或拥有(或继续持有或拥有)任何证券权益的个人或实体应被视为已知悉并同意上述规定。尽管我们相信这一排他性论坛条款对我们有利，因为它提高了特拉华州法律适用于其适用的诉讼类型的一致性，但排他性论坛条款可能会限制股东就其选择的与我们或我们的任何董事、高级管理人员、其他员工、股东或其他人之间的纠纷向司法论坛提出索赔的能力，这可能会阻碍与此类索赔有关的诉讼。我们的股东不会因为我们的独家论坛条款而被视为放弃了我们对联邦证券法及其下的规则和法规的遵守。此外，如果法院发现我们修订和重述的公司注册证书中包含的专属法院条款在诉讼中不可执行或不适用，我们可能会产生与在其他司法管辖区解决此类诉讼相关的额外费用，这可能会损害我们的运营结果。

一般风险因素

现金投资是有风险的。

我们可以将多余的现金投资于证券或由证券支持的货币市场基金，这些证券可能包括美国国债、其他联邦、州和市政债券、债券、优先股、商业票据、保险合同以及其他私下和公开交易的证券。所有证券都面临风险，包括利率波动、信用风险、市场风险和系统性经济风险。任何这些与投资相关的风险项目的变化或变动都可能导致我们投资的现金损失或减值，并可能对我们的综合经营业绩和财务状况产生重大影响。

燃油价格高企、大宗商品价格下跌、二手车价格下跌、汽车相关技术进步等宏观经济因素可能会对我们的收入和经营业绩以及盈利增长率产生不利影响。

影响油价、汽车和大宗商品市场的宏观经济因素可能会对我们的收入、收入增长率(如果有的话)和经营业绩产生不利影响。燃料成本的大幅上涨可能导致每辆车行驶里程的减少和事故率的降低。事故率的大幅降低，无论是由于(除其他外)每辆车行驶里程的减少、与车辆相关的技术进步(如事故避免系统)，以及(如果广泛采用)自动驾驶汽车的出现，都可能对收入增长产生实质性影响。此外，根据我们的百分比奖励计划合同(我们称为PIP)，将车辆运输到我们的设施之一的成本包括在PIP费用中。我们可能会产生更高的费用，我们可能无法转嫁到我们的汽车销售商身上。运输费的大幅上涨可能会对我们的经营业绩产生实质性影响。燃料、大宗商品和二手车价格的波动可能会对我们未来的收入和收入增长率产生实质性的不利影响。

不利的美国和国际经济状况可能会对我们的业务、经营业绩和财务状况产生负面影响。

从历史上看，资本和信贷市场经历了极端的波动和混乱，这在过去和未来都会导致美国和国外的经济低迷。由于任何经济衰退，行驶里程数可能会减少，这可能会导致事故索赔减少，车辆维修减少，打捞车辆减少。任何经济衰退导致的失业增加，都可能导致没有保险的驾车者数量的增加。如果发生事故，未投保的驾车者有责任处置他们的车辆。处分一般是指修理或处置车辆。在失事车辆的车主，而不是保险公司负责处置的情况下，我们相信车辆更有可能得到维修，或者如果被处置，则通过我们以外的渠道处置。不利的信贷市场也可能影响成员获得融资购买打捞车辆的能力，这可能会对需求产生不利影响。此外，如果银行体系或金融市场恶化或波动，我们的信贷安排或我们获得额外债务或股权融资的能力可能会受到影响。这些不利的经济状况和事件可能会对我们的业务、综合经营业绩和财务状况产生负面影响。

新的会计声明或对现有准则的新解释可能要求我们对会计政策进行调整，这可能会对合并财务报表产生不利影响。

财务会计准则委员会、上市公司会计监督委员会和证券交易委员会会不时发布对现有会计准则的新声明或新解释，要求改变我们的会计政策和程序。到目前为止，我们不认为任何新的声明或解释对我们的综合经营业绩和财务状况产生了实质性的不利影响，但未来的声明或解释可能需要我们改变或改变我们的政策或程序。

外币汇率的波动可能会导致我们报告的收入和收益下降。

我们报告的收入和收益会受到汇率波动的影响。我们不从事外汇套期保值安排，因此，外汇波动可能会对我们的收入和收益造成不利影响。如果我们未来选择从事套期保值活动，我们不能保证我们的套期保值将是有效的，或者套期保值的成本不会超过它们的收益。美元与外国货币(主要是英镑、加拿大元、巴西雷亚尔、欧盟欧元、阿联酋迪拉姆、阿曼里亚尔和巴林第纳尔)之间的汇率波动可能会对我们的综合业务业绩和财务状况产生不利影响。

项目1B.第二部分：未解决的员工意见

没有。

第二项：中国政府、中国政府和中国政府。属性

我们的公司总部设在德克萨斯州的达拉斯。在美国，我们在除佛蒙特州以外的每个州都拥有或租赁设施。在加拿大，我们在安大略省、魁北克省、艾伯塔省、新斯科舍省、不列颠哥伦比亚省、纽芬兰和新不伦瑞克省拥有或租赁工厂。在英国，我们拥有或租赁了18个运营设施。在巴西，我们拥有或租赁了14个运营设施。在爱尔兰共和国，我们拥有一家运营设施。在阿联酋、阿曼和巴林，我们在每个国家租赁一个运营设施。在芬兰，我们拥有或租赁了四个运营设施。在德国，我们运营着一个在线平台，拥有或租赁了11个运营设施。在西班牙，我们运营着一个在线平台，拥有一个运营设施，并租赁了另外六个存储位置。我们相信我们现有的设施足以应付目前的需求，并会在有需要时提供适当的额外或替代空间，以配合任何业务扩展及按商业上可接受的条件增设办公室。

第三项：中国政府、中国政府和中国政府。法律程序

有关影响我们的法律诉讼的讨论，请参阅合并财务报表附注。附注14--承付款和或有事项包括在第四部分，第16项这份报告的一部分。

项目4.协议、协议、协议。煤矿安全信息披露

不适用。

第二部分

项目5.合作伙伴关系注册人普通股、相关股东事项和发行人购买股权证券的市场

市场信息

截至2021年7月31日，我们的普通股已发行和流通股为237,014,273股。我们的普通股自1994年3月17日起在纳斯达克全球精选市场挂牌交易，代码为“CPRT”。截至2021年9月23日，我们有806名普通股持有者登记在册。2021年7月31日，我们普通股在纳斯达克全球精选市场上的最后一次报告售价为每股147.00美元。

回购我们的普通股

2011年9月22日，我们的董事会批准了8000万股的股票回购计划，使目前的授权总数达到1.96亿股。回购可以通过公开市场上的主动或主动交易，也可以通过私下协商的交易进行。股票回购计划的持续时间没有限制。根据适用的证券法律，此类回购将在我们认为适当的时间和金额进行，并可能随时停止。在2021财年和2020财年，我们没有根据该计划回购任何普通股。在2019财年，我们根据该计划回购了7635,596股普通股，加权平均价为每股47.81美元，总计3.65亿美元。截至2021年7月31日，根据该计划回购的股票总数为114,549,198股，根据我们的计划，可回购的股票为81,450,802股。

每一会计年度购买的股票数量和平均价格如下表所示：


期间	总计数量购买的股份	平均值支付的价格每股		总人数购买的股份作为公开活动的一部分宣布的计划	最大数量那一年5月的股票但仍将被购买在该计划下(1)
2019财年
第一季度	—	$	—	—	89,086,398
第二季度	7,635,596	$	47.81	7,635,596	81,450,802
第三季度	—	$	—	—	81,450,802
第四季度	—	$	—	—	81,450,802
2020财年
第一季度	—	$	—	—	81,450,802
第二季度	—	$	—	—	81,450,802
第三季度	—	$	—	—	81,450,802
第四季度	—	$	—	—	81,450,802
2021财年
第一季度	—	$	—	—	81,450,802
第二季度	—	$	—	—	81,450,802
第三季度	—	$	—	—	81,450,802
2021年5月1日至2021年5月31日	—	$	—	—	81,450,802
2021年6月1日至2021年6月30日	—	$	—	—	81,450,802
2021年7月1日至2021年7月31日	—	$	—	—	81,450,802

(1)我们的股票回购计划是在2003年2月20日宣布的。2011年9月22日，我们的董事会批准在我们的股票回购计划中增加8000万股，使目前授权的总股份达到1.96亿股。回购可以通过公开市场上的主动或主动交易，也可以通过私下协商的交易进行。股票回购计划的持续时间没有限制。根据适用的证券法律，此类回购将在我们认为适当的时间和金额进行，并可能随时停止。

在2019财年，我们的前总统通过无现金行使了他所有的既得股票期权。在2020财年，我们的首席执行官通过无现金行使了所有既得股票期权。在2021财年，某些员工通过无现金行使股票期权。行使的部分期权已净结清，以满足行使价格。在截至2021年、2020年和2019年7月31日的一年中，我们分别向适当的税务机关汇出了380万美元、1.013亿美元和4560万美元，以满足员工的法定扣缴要求。

下表汇总了利用无现金行使方式行使的股票期权：


期间	行使的期权	加权平均行权价		行权股票净结算额	扣缴税款的股票(1)	给员工的净股票	预扣加权平均股价		基于员工股票的预扣税金(以2000为单位)
2019财年-第三季度	3,000,000	$	17.81	945,162	806,039	1,248,799	$	56.53	$	45,565
2020财年-第一季度	4,000,000	17.81		865,719	1,231,595	1,902,686	82.29		101,348
2021财年-第四季度	90,000	17.73		12,366	29,349	48,285	129.01		3,786

(1)出于会计目的，预扣税款的股票被视为股票回购，但不计入我们的股票回购计划。

股利政策

自1994年成为上市公司以来，我们从未派发过现金股息。我们目前打算保留任何收益用于我们的业务。我们是其中一方的信贷协议包含惯常的肯定和否定契约，包括限制或限制我们和我们的子公司支付股息的能力的契约，但某些例外情况除外。有关详细信息，请参阅合并财务报表附注。附注8--长期债务和附注11-股东权益并在副标题下“信贷协议“和”票据购买协议“在本年度报告的10-K表格中的流动资金和资本资源部分.

非注册证券的发行

在截至2021年7月31日的一年中，没有发行未注册证券。

性能图表

尽管在我们之前或未来提交给证券交易委员会的任何文件中有任何相反的声明，但以下关于我们普通股价格表现的信息不应被视为根据交易法、或受第14A或14C条例的约束、或根据交易法第18条的责任而向证券交易委员会提交的或“征集材料”，除非我们明确要求将这些信息视为征集材料，或者我们通过引用特别纳入这些信息。

下图是我们普通股股东自2016年7月31日以来在2021年7月31日的累计总回报与(I)纳斯达克综合指数、(Ii)纳斯达克工业指数和(Iii)标准普尔500指数这段时间的累计总回报的比较线形图。(I)纳斯达克综合指数(NASDAQ Composite Index)，(Ii)纳斯达克工业指数(NASDAQ Industrial Index)，(Iii)标准普尔500指数(S&P500 Index)。

五年累计总回报比较*

在Copart，Inc.中，纳斯达克综合指数

纳斯达克工业指数和标准普尔500指数

https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/900075/000090007521000022/cprt-20210731_g1.jpg


	截至7月31日的财年，
	2016		2017		2018		2019		2020		2021
科帕特公司	$	100.00	$	124.86	$	227.56	$	307.41	$	369.75	$	582.87
纳斯达克综合指数	$	100.00	$	124.41	$	151.94	$	163.71	$	217.38	$	298.96
纳斯达克工业	$	100.00	$	118.86	$	145.63	$	154.22	$	199.55	$	258.21
标准普尔500指数	$	100.00	$	116.04	$	134.89	$	145.66	$	163.08	$	222.51

* 假设在2016年7月31日向我们的普通股、纳斯达克综合指数、纳斯达克工业指数和标准普尔500指数投资了100.00美元，所有股息都进行了再投资。我们的普通股没有宣布分红。在指定时期内的股东回报不应被认为是未来股东回报的指标。

项目6.协议、协议、协议。已保留

项目7.协议、协议、协议。管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析

有关前瞻性陈述的注意事项

凡提及编号附注，均指本年度报告(Form 10-K)中所包括的本公司综合财务报表的特定附注，这些附注的描述以参考方式并入适用的回应中。本管理人员在“财务状况和经营结果讨论与分析”(“MD&A”)中使用但未定义的大写术语的含义与该附注中的含义相同。

概述

我们监控和分析一系列关键的财务业绩指标，以便管理我们的业务并评估我们的财务和运营业绩。这些指标包括：

服务和车辆销售收入：我们的服务收入包括拍卖和与拍卖相关的销售交易费，这些费用是针对汽车再营销服务收取的。这些拍卖和拍卖相关服务可能包括车辆购置费、车辆上市费和车辆销售费，这些费用可以基于车辆销售价格的预定百分比、分级车辆销售价格、标的费或基于每辆车销售的固定费用(无论车辆的售价如何)；车辆进出我们设施的运输费；所有权处理和准备费；车辆保管费；投标费；以及车辆装载费。这些费用在拍卖时按收取的费用确认为净收入(而不是车辆销售总价)。购入车辆收入包括我们已经购买或被视为拥有的车辆的销售总价。我们与保险公司(主要是英国的保险公司)签订了某些合同，在这些合同中，我们充当委托人，购买车辆并将其转售给我们自己。我们也在公开市场上购买车辆，主要是从个人手中购买，然后转售给我们自己。

我们的收入受到几个因素的影响，包括总损失频率和车辆拍卖的平均价格，因为我们的服务收入中有很大一部分以某种方式与车辆的最终销售价格相关。汽车拍卖售价主要受以下因素影响：(I)市场对可修复、可驾驶车辆的需求；(Ii)二手车定价，我们认为这对总损失频率也有影响；(Iii)最终市场对回收和翻新零件的需求，反映在拆卸商的需求中；(Iv)售出汽车的组合；(V)美元兑外币汇率的变化，我们相信这会影响国际买家参与拍卖；及(Vi)商品价格的变动，特别是压碎车身的每吨价格，因为我们相信这会影响出售予报废车辆及出售予拆卸车辆的最终售价。我们无法具体量化商品定价、二手车定价和产品销售组合对车辆销售价格、我们的服务收入或财务结果的财务影响。总损失频率是指保险公司打捞而不是维修的涉及事故的汽车的百分比，由维修成本、二手车价值和拍卖回报之间的关系驱动。在过去的几年里，我们认为在总损失频率增加的推动下，打捞市场的整体增长有所增加。总损失频率的增加可能是由二手车价值和维修成本的变化推动的，我们认为这两个因素总体上呈上升趋势。二手车价格和维修成本的变化，可能会影响总损失频率，影响我们的增长率。二手车的价值是由许多因素决定的，包括与新车销售直接相关的二手车供应量。, 以及上路车辆的平均车龄。汽车上路平均车龄持续增长，从2002年的9.6年增长到2021年的12.1年。维修成本通常基于损坏严重程度、车辆复杂性、维修部件可用性、维修部件成本、人工成本和维修车间交货期。影响维修成本、二手车定价和拍卖回报的因素很多，我们无法预测它们的走势。因此，我们无法预测总损失频率的未来趋势。

从2020年3月开始，我们的业务和运营开始受到全球新冠肺炎疫情的影响。实际上，在我们所有的司法管辖区，我们都被地方当局视为一项基本业务，因为我们的业务确保将车辆从修理店、扣押场、街道和高速公路上移走，从而实现道路基础设施的关键功能。因此，我们继续运营我们的设施以及仅限在线拍卖，同时遵循适当的健康和安全协议，以确保我们的员工以及我们的卖家、买家和我们接触的其他业务合作伙伴的安全工作条件。

从财务角度来看，我们的经营业绩受到加工车辆数量下降的不利影响，但这些不利影响被车辆平均销售价格的相应上涨所抵消。尽管我们最初看到新冠肺炎疫情爆发后车辆分配量大幅下降，主要原因是全球各地的就地避难所订单导致行车里程大幅减少，导致事故量减少，但我们总体上看到车辆分配量稳步恢复；然而，随后增加的就地避难所订单偶尔会使分配量停滞或倒退，与此类订单的严重程度和持续时间相称。我们无法预测大流行将如何继续发展，是否会发布新的就地避难所命令，以及在多大程度上会发布新的就地避难令，或者大流行可能在多大程度上对我们的市场产生更长期的意想不到的影响，例如，包括长期减少行驶里程的风险。

尽管我们被认为是我们运营的司法管辖区的“基本业务”，并且基本上能够继续我们的堆场运营，但我们被要求对我们的业务流程进行调整，这可能会降低效率或增加运营费用，特别是如果大流行持续很长一段时间的话。我们调整了运营费用，但没有进行实质性修改，以便能够继续为我们的员工提供就业机会，为卖家提供服务，并在未来几个季度处理即将到来的车辆供销售。这场大流行可能会对我们未来的收入产生不利影响，这些影响的大小和时间取决于我们市场上暂停的经济活动的程度和持续时间。我们相信，对我们业务的长期影响将取决于以下因素：新冠肺炎在我们任何地点爆发的潜在不利运营影响；新冠肺炎在一个或多个地理市场的额外爆发；一个或多个与新冠肺炎疫情相关的因素导致的行驶里程减少；一方面，新制造的车辆以及二手和打捞车辆的供求关系，一方面是由于新冠肺炎疫情期间产能的减少和更广泛的供应链中断，以及这些供求关系对分配给我们进行再营销的车辆在拍卖中获得的平均销售价格的影响；另一方面，政府针对新冠肺炎疫情采取的进一步行动限制了商业活动或旅行；新冠肺炎爆发导致政府行政运作中断，对我们的核心业务活动(如车辆所有权处理)产生不利影响；以及普遍恶化的经济状况，以及疫苗或治疗等方面的潜在可获得性, 这些都是我们无法预测的。有关大流行给我们的业务和经营业绩带来的风险的进一步讨论，请参阅本年度报告中题为“风险因素”的Form 10-K部分。

运营成本和费用：车场运营费用主要包括运营人员(包括车场管理人员、文员和车场员工)、租金、车辆运输、保险、与财产相关的税费、燃料、设备维护和维修、与拍卖过程直接相关的营销费用以及根据采购合同出售车辆的费用。一般和行政费用主要包括行政管理、会计、数据处理、销售人员、专业服务、营销费用以及系统维护和增强。

其他(费用)收入：其他(费用)收入主要由长期债务利息支出构成，见合并财务报表附注。附注8--长期债务；外汇汇率损益；处置资产的损益(每期将根据这些活动的性质而波动)；以及未合并关联公司的收益。

流动性和现金流：我们营运资金的主要来源是现金、经营业绩和债务融资。我们流动性的主要来源是我们的现金和现金等价物以及循环贷款安排。影响现金经营业绩的主要因素是：(I)季节性；(Ii)市场得失；(Iii)供应商组合；(Iv)事故频率；(V)总亏损频率；(Vi)现有供应商的数量；(Vii)商品定价；(Viii)二手车定价；(Ix)外币汇率；(X)产品组合；(Xi)合同组合(视情况而定)；(Xii)我们的资本支出；(Xiii)其他宏观经济因素，如新冠肺炎。这些因素将在本年度报告的Form 10-K中的运营结果和风险因素部分进一步讨论。

额外营运资金和流动资金的潜在内部来源是出售资产或通过行使期权发行股票，以及根据我们的员工股票购买计划发行股票。额外营运资金和流动性的一个潜在外部来源是发行额外的债务或股本。然而，我们不能预测这些来源在未来是否会出现，或者是否会以商业上可以接受的条件提供。

收购和新业务

作为我们向汽车销售商提供综合服务的整体扩张战略的一部分，我们预计将在新的地区以及我们的设施目前所服务的地区收购和发展设施。我们相信，这些收购和开业将加强我们的覆盖范围，因为我们在美国、加拿大、英国、巴西、爱尔兰共和国、德国、芬兰、阿联酋、阿曼、巴林和西班牙都有工厂，目的是为我们的卖家提供全球覆盖。所有这些收购都是采用购买法核算的。

下表列出了我们已开放并于2018年8月1日至2021年7月31日期间运营的运营设施：


美国地点						日期
南卡罗来纳州斯帕坦堡						2018年8月
威斯康星州麦迪逊						2018年9月
南卡罗来纳州哈利维尔						2019年1月
梅肯，佐治亚州						2019年1月
北卡罗来纳州莫克斯维尔						2019年1月
加利福尼亚州，羚羊						2019年1月
加州萨克拉门托						2019年3月
弗吉尼亚州弗雷德里克斯堡						2019年4月
宾夕法尼亚州西米夫林(West Mifflin)						2019年5月
康涅狄格州哈特福德						2019年7月
布法罗，纽约						2019年7月
印第安纳州韦恩堡						2020年2月
北卡罗来纳州康科德						2020年3月
犹他州盐湖城						2020年5月
加利福尼亚州雷丁						2020年8月
多森，阿拉巴马州						2020年8月
佛罗里达州杰克逊维尔						2020年8月
威斯康星州密尔沃基						2020年9月
休斯敦，得克萨斯州						2020年12月
北卡罗来纳州奈特代尔						2021年3月
北卡罗来纳州加斯顿龙						2021年5月
北达科他州俾斯麦						2021年6月
费尔伯恩，佐治亚州						2021年7月
代尔，印第安纳州						2021年7月

国际地点

地理服务区

日期

库里蒂巴，巴拉那

巴西

2018年9月

曼海姆，莱茵兰-帕拉蒂纳

德国

2018年10月

斯图加特，巴登-符腾堡市

德国

2018年11月

黑森市法兰克福

德国

2018年11月

伊泽霍，石勒苏益格-荷尔斯泰因(汉堡)

德国

2018年11月

弗思，巴伐利亚州(纽伦堡)

德国

2018年11月

马森，勃兰登堡(柏林)

德国

2018年11月

弗里萨克，勃兰登堡(柏林)

德国

2018年12月

Niederlehme，勃兰登堡(柏林)

德国

2019年11月

皮尔斯廷，巴伐利亚州(慕尼黑)

德国

2019年12月

圣保罗，圣保罗

巴西

2020年5月

Bruchmühlbach-Miesau，莱茵兰-巴拉蒂纳(曼海姆)

德国

2021年2月

马略卡，巴利阿里群岛

西班牙

2021年4月

下表列出了2018年8月1日至2021年7月31日通过业务收购获得的运营设施：

位置

地理服务区

日期

肯塔基州格林维尔

美国

2019年3月

爱荷华州得梅因

美国

2021年7月

我们综合经营业绩和财务状况的期间可比性受到这些时期的业务收购、新开业、天气和产品推出的影响。

除了通过业务收购实现增长外，我们还寻求通过以下方式增加收入和盈利：(I)在包括国外市场在内的关键市场收购和开发更多的车辆存储设施；(Ii)寻求全球、国家和地区的车辆销售商协议；(Iii)增加我们的服务提供；(Iv)扩大VB3在新市场的应用。此外，我们实施我们的定价结构和拍卖程序，并试图通过实施我们的运营程序、整合我们的管理信息系统以及在必要时重新部署人员，在我们收购的每个设施中引入成本效益。

经营成果

下表显示了2021财年、2020财年和2019年合并损益表中的某些数据，以服务收入和汽车销售总额的百分比表示：


	截至七月三十一日止的年度，
(以百分比表示)	2021		2020		2019
服务收入和汽车销售：
服务收入	85	%	88	%	86	%
汽车销量	15	%	12	%	14	%
服务收入和汽车销售总额	100	%	100	%	100	%
运营费用：
堆场作业	37	%	44	%	43	%
汽车销售成本	13	%	10	%	13	%
一般事务和行政事务	8	%	9	%	9	%

总运营费用	58	%	63	%	65	%
营业收入	42	%	37	%	35	%
其他费用合计	(1)	%	(1)	%	(1)	%
所得税前收入	41	%	36	%	34	%
所得税费用	6	%	4	%	5	%
净收入	35	%	32	%	29	%

截至2021年7月31日、2020年和2019年7月31日的财政年度比较

下表比较了2021财年、2020财年和2019财年的服务收入：


		截至七月三十一日止的年度，						2021年与2020年				2020与2019年
(单位：千)		2021		2020		2019		变化		%变化		变化		%变化
服务收入
	美国	$	2,017,504	$	1,714,724	$	1,537,431	$	302,780	17.7	%	$	177,293	11.5	%
	国际	274,363		232,416		218,263		41,947		18.0	%	14,153		6.5	%
服务总收入		$	2,291,867	$	1,947,140	$	1,755,694	$	344,727	17.7	%	$	191,446	10.9	%

服务收入。与2020财年相比，2021财年的服务收入增加了3.447亿美元，增幅为17.7%，原因是(I)美国增加了3.028亿美元，(Ii)国际增加了4190万美元。美国的增长主要是由每辆车收入的增加推动的，但销量的下降部分抵消了这一增长。美国交通事故数量的减少是由新冠肺炎大流行推动的，随着行驶里程的减少，事故数量也减少了。剔除主要由于英镑和巴西雷亚尔兑美元汇率变化而带来的1,200万美元的有利影响，国际汽车收入2,990万美元的增长主要是由每辆汽车收入的增加推动的，但被新冠肺炎疫情导致的销量下降部分抵消了这一增长，事故数量随着驾驶里程的减少而减少。

下表比较了2021财年、2020财年和2019年的汽车销量：


		截至七月三十一日止的年度，						2021年与2020年				2020与2019年
(单位：千)		2021		2020		2019		变化		%变化		变化		%变化
汽车销量
	美国	$	254,568	$	145,962	$	119,138	$	108,606	74.4	%	$	26,824	22.5	%
	国际	146,076		112,481		167,125		33,595		29.9	%	(54,644)		(32.7)	%
汽车总销量		$	400,644	$	258,443	$	286,263	$	142,201	55.0	%	$	(27,820)	(9.7)	%

汽车销量。与2020财年相比，2021财年的汽车销量增加了1.422亿美元，增幅为55.0%，原因是(I)美国的汽车销量增加了1.086亿美元，(Ii)国际的汽车销量增加了3360万美元。美国市场的增长主要是由于(I)销量增加和(Ii)平均拍卖价格上涨，我们认为这是由于售出的汽车组合发生了变化，需求增加，供应减少。剔除主要由于外币汇率变化(主要是英镑和欧盟欧元兑美元汇率变化)造成的1,020万美元的有利影响，国际拍卖费用增加2,340万美元的主要原因是平均拍卖价格上涨，部分被从购买合同到收费服务合同的合同转变导致的业务量下降以及新冠肺炎对业务量的影响(随着行驶里程的减少而减少)所抵消。

下表比较了2021财年、2020财年和2019年的堆场运营费用：


		截至七月三十一日止的年度，						2021年与2020年				2020与2019年
(单位：千)		2021		2020		2019		变化		%变化		变化		%变化
堆场运营费用
	美国	$	849,037	$	828,066	$	751,653	$	20,971	2.5	%	$	76,413	10.2	%
	国际	154,255		144,421		136,458		9,834		6.8	%	7,963		5.8	%
堆场运营费用总额		$	1,003,292	$	972,487	$	888,111	$	30,805	3.2	%	$	84,376	9.5	%

堆场运营费用，不包括折旧和摊销
	美国	$	761,021	$	760,043	$	697,115	$	978	0.1	%	$	62,928	9.0	%
	国际	141,354		135,445		127,829		5,909		4.4	%	7,616		6.0	%

堆场折旧及摊销
	美国	$	88,016	$	68,023	$	54,538	$	19,993	29.4	%	$	13,485	24.7	%
	国际	12,901		8,976		8,629		3,925		43.7	%	347		4.0	%

货场运营费用。与2020财年相比，2021财年的车场运营费用增加了3,080万美元，增幅为3.2%，原因是：(I)美国增加了2,100万美元，主要是因为折旧增加了2,000万美元，以及每辆车加工成本的增加，部分抵消了由新冠肺炎疫情导致的车流量下降所抵消的影响，因为随着行驶里程的减少，事故数量也减少了；(Ii)国际汽车销售增加980万美元，主要原因是受英镑、巴西雷亚尔和欧盟欧元对美元汇率变化的推动，外币汇率变化造成760万美元的不利影响；以及每辆汽车加工成本的增加，但被新冠肺炎疫情造成的销量下降部分抵消。堆场运营、折旧和摊销费用的增加主要是由于折旧了在美国和国际地点投入使用的新的和扩建的设施。

下表列出了2021财年、2020财年和2019年汽车销售成本的比较：


		截至七月三十一日止的年度，						2021年与2020年				2020与2019年
(单位：千)		2021		2020		2019		变化		%变化		变化		%变化
汽车销售成本
	美国	$	227,365	$	135,095	$	112,268	$	92,270	68.3	%	$	22,827	20.3	%
	国际	118,763		90,199		143,236		28,564		31.7	%	(53,037)		(37.0)	%
汽车销售总成本		$	346,128	$	225,294	$	255,504	$	120,834	53.6	%	$	(30,210)	(11.8)	%

汽车销售成本。与2020财年相比，2021财年汽车销售成本增加了1.208亿美元，增幅为53.6%，原因是(I)美国增加了9230万美元，(Ii)国际增加了2860万美元。美国市场的增长主要是由于(I)销量增加和(Ii)平均购买价格上涨，我们认为这是由于销售车辆组合的变化、需求的增加和供应的减少。剔除由于英镑和欧洲欧元兑美元汇率变化而导致的830万美元外币汇率变化造成的830万美元的不利影响，国际运输费用增加2,030万美元的主要原因是平均采购价格上涨，部分被从采购合同转向收费服务合同导致的业务量下降以及新冠肺炎对业务量的影响(随着行驶里程的减少而减少)所抵消。

下表比较了2021财年、2020财年和2019年的一般费用和行政费用：


		截至七月三十一日止的年度，						2021年与2020年				2020与2019年
(单位：千)		2021		2020		2019		变化		%变化		变化		%变化
一般和行政费用
	美国	$	172,115	$	154,346	$	155,180	$	17,769	11.5	%	$	(834)	(0.5)	%
	国际	34,550		37,357		26,687		(2,807)		(7.5)	%	10,670		40.0	%
一般和行政费用总额		$	206,665	$	191,703	$	181,867	$	14,962	7.8	%	$	9,836	5.4	%

一般和行政费用，不包括折旧和摊销
	美国	$	152,366	$	131,551	$	134,452	$	20,815	15.8	%	$	(2,901)	(2.2)	%
	国际	33,245		35,761		25,687		(2,516)		(7.0)	%	10,074		39.2	%

一般和行政折旧及摊销
	美国	$	19,749	$	22,795	$	20,727	$	(3,046)	(13.4)	%	$	2,068	10.0	%
	国际	1,305		1,596		1,001		(291)		(18.2)	%	595		59.4	%

一般和行政费用。与2020财年相比，2021财年一般和行政费用增加了1500万美元，增幅为7.8%，主要原因是(I)美国增加了1780万美元，但被(Ii)国际支出减少了280万美元所部分抵消。不包括折旧和摊销，国际费用减少250万美元，主要原因是外币汇率变化造成140万美元的不利影响，这主要是因为英镑、巴西雷亚尔和欧盟欧元对美元汇率的变化，以及本期成本的降低，包括差旅成本的减少和2020财年发生的某些法律成本的不再发生。不包括折旧和摊销，美国增加的2080万美元主要是由于股票补偿和法律费用的增加，但部分被员工股票期权和差旅费用的减少所抵消。折旧和摊销费用的减少主要是由于对美国和国际地区的某些无形资产和技术资产进行了全额折旧。

下表汇总了2021财年、2020财年和2019年的其他费用和所得税总额：


	截至七月三十一日止的年度，			2021年与2020年			2020与2019年
(单位：千)	2021	2020	2019	变化	%变化		变化	%变化

其他费用合计	(14,580)	(15,260)	(11,524)	680	4.5	%	(3,736)	(32.4)	%
所得税	185,351	100,932	113,258	84,419	83.6	%	(12,326)	(10.9)	%

其他费用。与2020财年相比，2021财年其他费用总额减少了70万美元，降幅为4.5%，这主要是由于货币损失的减少，主要是由于英镑和巴西雷亚尔对美元汇率的变化，本年度处置某些非经营性资产的收益减少，以及本年度赚取的利息收入减少，部分被未合并附属公司收益增加所抵消。

所得税。2021财年和2020财年，我们的有效所得税税率分别为16.5%和12.6%。本年度和上一年的有效税率是根据21.0%的美国联邦法定税率计算的。截至2021年7月31日的财年的有效税率受到了与敲定2020财年纳税申报单相关的1980万美元离散税收调整的有利影响。截至2020年7月31日的财年，与修改之前提交的所得税申报单相关的170万美元离散税目对实际税率产生了负面影响。本财年和上一财年的有效税率还受到2021财年和2020财年员工股票期权分别为2980万美元和9250万美元的超额税收收益确认的影响。

关于截至2020年7月31日的财政年度与截至2019年7月31日的财政年度的讨论

关于2020财年与2019财年的比较，请参阅第二部分，项目7，管理层对公司财务状况和经营成果的讨论和分析。表格10-K截至2020年7月31日的财年，于2020年9月28日.

流动性与资本资源

下表比较了2021财年、2020财年和2019年我们的流动性和资本资源的主要组成部分，不包括通过我们的循环贷款工具提供给我们的额外资金：


	7月31日，						2021年与2020年				2020与2019年
(单位：千)	2021		2020		2019		变化		%变化		变化		%变化
现金、现金等价物和限制性现金	$	1,048,260	$	477,718	$	186,319	$	570,542	119.4	%	$	291,399	156.4	%
营运资金	1,281,580		607,715		405,163		673,865		110.9	%	202,552		50.0	%


	截至七月三十一日止的年度，						2021年与2020年				2020与2019年
(单位：千)	2021		2020		2019		变化		%变化		变化		%变化
营运现金流	$	990,891	$	917,885	$	646,646	$	73,006	8.0	%	$	271,239	41.9	%
投资现金流	(465,466)		(601,208)		(356,267)		135,742		22.6	%	(244,941)		(68.8)	%
融资现金流	40,922		(27,414)		(370,304)		68,336		249.3	%	342,890		92.6	%

资本支出，不包括收购	$	(462,996)	$	(591,972)	$	(373,883)	$	128,976	21.8	%	$	(218,089)	(58.3)	%
收购，扣除收购的现金后的净额	(5,000)		(11,702)		(745)		6,702		57.3	%	(10,957)		(1,470.7)	%

截至2021年7月31日，与2020年7月31日相比，现金、现金等价物以及限制性现金和营运资本分别增加了5.705亿美元和6.739亿美元。现金、现金等价物和限制性现金增加的主要原因是运营产生的现金和行使股票期权的收益，但部分被资本支出和员工基于股票的预扣税支付所抵消。营运资本的增加主要来自运营产生的现金以及现金收付的时间安排，但资本支出和与股票期权行使有关的某些所得税优惠部分抵消了这一增长。现金等价物包括银行存款、存单、美国国库券和投资于货币市场账户的资金，这些账户以可变利率计息。

从历史上看，我们通过运营产生的现金、普通股公开发行、与某些收购相关的股票发行以及债务融资来为我们的增长提供资金。我们运营产生的现金的主要来源是收取服务费和汽车销售收益的可偿还预付款。我们预计将继续使用运营现金流来满足我们的营运资金需求，并发展和壮大我们的业务。除了我们的股票回购计划外，我们正在考虑对我们剩余的现金余额和我们的运营现金流进行各种潜在的替代用途。这些潜在的替代用途包括额外的股票回购、偿还长期债务、支付股息和收购。有关详细信息，请参阅合并财务报表附注：附注8--长期债务和附注11-股东权益并在副标题下“信贷协议“和”票据购买协议“下面。

我们的业务是季节性的，因为冬季恶劣的天气会增加事故发生的频率，因此，涉及事故的汽车数量会增加，保险公司会抢救而不是维修。在冬季的几个月里，我们的大多数工厂处理的车辆比一年中的其他时候多5%到20%。恶劣天气事件，包括但不限于龙卷风、洪水、飓风和冰雹，也会影响我们的销量。这些增加的业务量需要更多地使用我们的现金来支付预付款和额外业务的处理成本。

新冠肺炎大流行也可能影响我们的流动性，这些影响的程度和时机取决于我们市场暂停经济活动的程度和持续时间。新冠肺炎疫情可能会影响我们的加工量和相应的汽车平均售价。

我们相信，我们目前可用的现金和现金等价物以及运营产生的现金将足以满足我们在未来12个月和可预见的未来的运营和营运资本需求。我们希望在可预见的未来收购或开发更多的地点，并扩大我们现有的一些设施。我们可能需要通过提取我们的循环贷款工具或发行额外的股本来筹集额外的现金，为这一扩张提供资金。虽然通过扩张和收购实现增长的时间和规模无法预测，但新绿地庭院的开业取决于我们寻找物业的能力，这些物业(I)位于我们需要更多产能的地区；(Ii)考虑到产能需求，具有足够的规模；(Iii)具有适合我们运营的形状和地形；(Iv)合理地靠近一条主干道或高速公路；以及(V)最重要的是，具有适合我们业务的分区。开发一个新院子的成本从300万美元到5000万美元不等，这取决于大小、位置和发展基础设施的要求。

截至2021年7月31日，10亿美元现金、现金等价物和限制性现金中的1.595亿美元由我们的海外子公司持有。如果我们在美国的业务需要这些资金，这些资金的汇回仍需缴纳美国税制改革后的外国预扣税。然而，我们的意图是永久地将这些资金再投资到美国以外的地方，我们目前的计划不需要汇回国内来为我们的美国业务提供资金。

与2020财年相比，2021财年经营活动提供的净现金有所增加，这主要是因为现金经营业绩有所改善，主要来自服务和车辆销售收入的增加，但被堆场运营以及一般和行政费用的增加以及经营资产和负债的变化部分抵消。营业资产和负债的变化主要是由于应收账款减少了1.435亿美元，出售存货产生的现金减少了4900万美元，但被应收所得税净额1290万美元部分抵销，这主要是因为股票期权带来的超额税收优惠，主要用于支付征地保证金的资金减少了690万美元，以及用于支付应付账款的资金减少了290万美元。

与2020财年相比，2021财年用于投资活动的净现金减少，主要原因是资本支出和收购以及出售资产的收益减少。我们的资本支出主要用于获得土地、开放和改善设施、内部使用的新软件和重大软件增强的资本化软件开发成本、购买堆场设备以及某些设施的租赁买断。我们继续开发、扩建和投资新的和现有的设施，并对现有地点的外观进行标准化。截至2021年7月31日，我们对未来资本支出没有不可撤销的实质性承诺。2021财年、2020财年和2019年的资本化软件开发成本分别为1360万美元、1320万美元和840万美元。如果在任何时候确定资本化软件提供的经济效益减少，资本化开发成本的未摊销部分将受到损害。请参阅合并财务报表附注，资本化软件成本在……里面注1-重要会计政策摘要。

与2020财年相比，2021财年融资活动提供(用于)的现金净额从使用现金改为提供现金，这主要是因为员工基于股票的预扣税款支付减少，这在“股票回购”副标题和合并财务报表附注中有更详细的讨论。附注11-股东权益以及降低我们循环贷款安排重组的债务发行成本，这一点在合并财务报表附注中有更详细的讨论。附注8--长期债务，部分被行使股票期权的收益减少所抵消.

股票回购

下表汇总了利用无现金行使方式行使的股票期权：


期间	行使的期权	加权平均行权价		行权股票净结算额	扣缴税款的股票(1)	给员工的净股票	预扣加权平均股价		基于员工股票的预扣税金(以2000为单位)
2019财年-第三季度	3,000,000	$	17.81	945,162	806,039	1,248,799	$	56.53	$	45,565
2020财年-第一季度	4,000,000	17.81		865,719	1,231,595	1,902,686	82.29		101,348
2021财年-第四季度	90,000	17.73		12,366	29,349	48,285	129.01		3,786

(1)出于会计目的，预扣税款的股票被视为股票回购，但不计入我们的股票回购计划。

信贷协议

于二零二零年七月二十一日，吾等与富国银行、国民协会、Truist Bank(SunTrust Bank的继任者)、蒙特利尔银行哈里斯银行(BMO Harris Bank N.A.)、桑坦德银行(Santander Bank，N.A.)及美国银行(Bank of America，N.A.)(经不时修订，即“信贷修订”)订立首次修订及重订信贷协议，使信贷协议(“循环贷款安排”)项下循环信贷承诺的本金总额达到10.5亿美元。

信贷协议的账面金额包括在浮动利率结构下应计利息的借款。因此，账面价值接近于2021年7月31日的公允价值，并被归入公允价值等级的第二级。

截至2021年7月31日，我们循环贷款工具的利率为欧洲美元利率0.75%，外加1.50%的适用保证金。根据循环贷款安排借入的金额可以偿还和再借款，直至2023年7月21日到期日。截至2021年7月31日或2020年7月31日，我们在循环贷款安排下没有未偿还的借款。信贷协议包含惯常的肯定和消极契约，截至2021年7月31日，我们遵守了与信贷协议相关的所有契约。

票据购买协议

于二零一四年十二月三日，吾等订立债券购买协议，并向若干购买者(统称“购买者”)出售本金总额为4.0亿美元的高级担保票据(“高级债券”)，其中包括(I)本金总额1.00亿美元，本金总额4.07%，A系列，2024年12月3日到期；(Ii)本金总额1.00亿美元，B系列4.19%，2026年12月3日到期；(Iii)本金总额1.00亿美元，B系列，2026年12月3日到期；(Iii)本金总额1.00亿美元，A系列4.07%，2026年12月3日到期；(Iii)本金总额1.00亿美元，B系列4.19%，2026年12月3日到期和(Iv)本金总额为4.35%的高级债券，D系列，2029年12月3日到期。每期优先债券的利息每季度到期一次，以拖欠形式支付。我们可在任何时间预付全部或部分优先债券，但须受若干条件规限，包括最低金额及支付相等於高级债券项下余下预定利息支付折现值的全数款额。票据购买协议包含惯常的肯定和消极公约，截至2021年7月31日，我们遵守了与票据购买协议相关的所有公约。

有关贷方协议和票据购买协议的详细信息，请参阅合并财务报表附注。附注8--长期债务.

表外安排

截至2021年7月31日，根据1934年证券交易法(经修订)颁布的S-K条例第303(A)(4)项，我们没有表外安排。

关键会计政策和估算

我们对公司财务状况和经营结果的讨论和分析是以我们的合并财务报表为基础的，这些合并财务报表是按照美国普遍接受的会计原则编制的。编制这些财务报表要求我们作出估计和判断，这些估计和判断会影响截至财务报表日期的资产、负债、收入、费用以及或有资产和负债的相关披露的报告金额。在不同的假设或条件下，实际结果可能与这些估计不同。

我们认为以下政策对于理解所涉及的判断和可能影响我们的运营结果、财务状况和现金流的不确定性最为关键。有关其他信息，请参阅注1-主要会计政策摘要在合并财务报表附注中。

以下讨论和分析应与我们的合并财务报表和第一部分项目一“财务报表”中的相关附注一起阅读。

收入确认

我们的主要履约义务是通过在线拍卖程序拍卖寄售车辆。服务收入和车辆销售收入在车辆拍卖之日确认，不包括年度登记费。准备车辆拍卖的成本，包括入境运输成本和所有权费用，将在拍卖收入确认时递延确认。

我们对服务收入和汽车销售的细分反映了我们的收入和现金流的性质、时间、金额和不确定性如何受到经济因素的影响。我们在综合经营业绩中按净额报告相关交易的销售税，因此不将销售税计入收入或成本。

服务收入

我们的服务收入包括拍卖和与拍卖相关的销售交易费，这些费用是针对汽车再营销服务收取的。在这一收入类别中，我们的主要履约义务是通过在线拍卖过程拍卖寄售车辆。这些拍卖和拍卖相关服务可能包括车辆购置费、车辆上市费和车辆销售费，这些费用可以基于车辆销售价格的预定百分比、分级车辆销售价格、标的费或基于每辆车销售的固定费用(无论车辆的售价如何)；车辆进出我们设施的运输费；所有权处理和准备费；车辆保管费；投标费；以及车辆装载费。这些服务在合同上下文中没有区别。因此，当单一履约义务在拍卖过程完成时确认这些服务的收入。我们不拥有这些寄售车辆的所有权，这些车辆存放在我们位于美国各地及其国际地点的设施中。这些费用在拍卖时按收取的费用确认为净收入(而不是车辆销售总价)。

我们有单独的履约义务，与提供访问我们的在线拍卖平台有关。我们向会员收取年度注册费，以获得参与我们的在线拍卖和访问我们的竞价平台的权利。这笔费用在协议期限内按比例确认，通常为一年，因为访问在线拍卖平台的每一天都代表着对服务转移的最佳描述。

没有建立退货条款，因为所有销售都是最终的，没有退货或保修的权利，尽管我们为买家或卖家不履行义务的情况提供了信用损失费用。


		截至七月三十一日止的年度，
(单位：千)		2021		2020		2019
服务收入
	美国	$	2,017,504	$	1,714,724	$	1,537,431
	国际	274,363		232,416		218,263
服务总收入		$	2,291,867	$	1,947,140	$	1,755,694

汽车销量

某些车辆是以我们自己的名义购买和注明的。我们对这些车辆的销售有一项单一的履约义务，那就是完成在线拍卖过程。车辆销售收入在拍卖日确认。由于我们作为汽车销售交易的委托人，拍卖的销售总价被记录为收入。


		截至七月三十一日止的年度，
(单位：千)		2021		2020		2019
汽车销量
	美国	$	254,568	$	145,962	$	119,138
	国际	146,076		112,481		167,125
汽车总销量		$	400,644	$	258,443	$	286,263

合同资产

我们将某些与获得合同相关的合同资产资本化，其中相关资产的摊销期限超过一年。这些资产在客户关系的预期寿命内摊销。合同资产根据我们预计确认相关收入的时间被分类为流动或长期其他资产，并在直线基础上作为相关收入的抵销摊销。我们至少每季度评估这些减值成本，并在发生表明更有可能存在减值的“触发”事件时进行评估。如果相关资产的摊销期限为一年或以下，则合同资产成本将作为已发生支出计入随附的综合损益表中的一般费用和行政费用。

不确定的税收状况

在确定财务报表的净收入时，我们必须在计算计提税款和由此产生的税收负债时做出一定的估计和判断。在全球商业的正常过程中，可能会有最终税收结果不确定的交易和计算。此外，我们的实际和预测收益可能会因经济、政治和其他条件而发生变化，例如新的新冠肺炎变种。

我们的有效税率可能会受到许多因素的影响，例如我们业务运营的变化；收购；投资；进入新的业务和地域；公司间交易；我们的海外收益的相对金额，包括我们法定税率较低的司法管辖区的收益低于预期，而我们法定税率较高的司法管辖区的收益高于预期；我们无法实现相关税收优惠的司法管辖区发生的亏损；特别税制的适用性；外币汇率的变化；我们股票价格的变化；我们的损益预测的变化，以及我们的司法管辖区的组合。我们的递延税项资产和负债及其估值的变化；与税收相关的法律、法规、行政惯例、原则和解释的变化，包括全球税收框架的变化；竞争；以及不同司法管辖区的其他法律和会计规则的变化。此外，一些国家已经颁布或正在积极寻求修改适用于跨国公司的税法。

税务负债的计算涉及处理复杂税法的解释和应用中的不确定性，需要作出重大判断，以(I)根据技术优势确定一个税收状况是否更有可能持续下去，以及(Ii)衡量有资格确认的税收优惠金额。审计、调查或其他税务争议中的发展可能会对我们在发生发展的一个或多个时期以及之前和随后的时期的经营业绩或现金流产生实质性影响。我们根据对是否应缴纳附加税以及应缴纳附加税的程度的最终解决方案的估计，确认美国和其他税务管辖区预期税务审计问题的潜在责任。虽然我们相信预算是合理的，但不能保证这些事项的最终结果不会与历史所得税拨备和应计项目所反映的结果不同。我们确认与所得税费用中未确认的税收优惠相关的利息和罚金(如果有的话)。

近期发布的会计准则

有关影响我们的新会计准则的说明，请参阅合并财务报表附注。注1-重要会计政策摘要。

项目7A.修订后的项目。关于市场风险的定量和定性披露

我们对金融市场风险的主要敞口是利率风险、外币风险和换算风险。我们不为交易目的持有或发行金融工具。

利息收入风险

我们投资活动的首要目标是保本，其次是在不显著增加风险的情况下最大化收益。为了在当前不确定的全球金融市场中实现这一目标，截至2021年7月31日，所有现金和现金等价物都存放在银行存款和货币市场基金中。由于我们大部分现金和现金等价物的利率是可变的，我们投资组合赚取的利率的变化将影响利息收入以及现金流，但不会对相关标的工具的公平市场价值产生实质性影响。截至2021年7月31日，我们没有直接投资于拍卖利率证券、债务抵押债券、结构性投资工具或抵押贷款支持证券。根据2021财年的平均现金余额，假设我们的利息收益率出现10%的不利变化不会对我们的运营业绩产生实质性影响。

利息支出风险

截至2021年7月31日，我们在信贷协议下的循环贷款工具下的总借款为零。信贷协议项下的循环贷款安排在吾等的选择下，以(A)基本利率，其定义为每年浮动利率等于(I)当日生效的最优惠利率；(Ii)当日有效的联邦基金利率加0.50%；或(Iii)欧洲美元利率加1.0%的利息，以0.75%的利率下限为限，在每种情况下，加0.50%至1.25%的适用利润率(基于我们在前一年的综合净杠杆率)，并按以下其中之一计息：(A)基本利率，其定义为每年浮动利率，等于(I)当日生效的最优惠利率；(Ii)于该日生效的联邦基金利率加0.50%；或(Iii)欧洲美元利率加1.0%，以0.75%的利率下限为限。或(B)欧洲美元利率加上1.50%至2.25%的适用保证金，这取决于我们上一财季的综合净杠杆率。对于按基本利率计息的贷款，在每个日历季度末到期并支付拖欠利息，对于欧洲美元利率贷款，则在一个利息期结束时到期并支付利息(如果是利息期超过三个月的贷款，则为每隔三个月支付一次)。即使利率增加10%，也不会对我们的经营业绩产生实质性影响。

外币和折算风险敞口

外币的波动造成了我们报告的运营结果的波动，因为我们需要合并我们以外币计价的子公司的运营结果。国际净收入通常以每个国家的当地货币计价，来自我们在加拿大、英国、巴西、爱尔兰共和国、德国、芬兰、阿联酋、阿曼、巴林和西班牙的业务。这些业务的大部分费用也以当地货币、英镑、加拿大元、巴西雷亚尔、欧盟欧元、阿联酋迪拉姆、阿曼里亚尔和巴林第纳尔计价。我们的国际业务受到与汇率波动相关的风险的影响，这可能会对我们未来的业绩产生实质性的不利影响。假设美元相对于英镑、加拿大元、巴西雷亚尔、欧盟欧元、阿联酋迪拉姆、阿曼里亚尔和巴林第纳尔的汇率出现10%的不利变化，将导致2021财年营业收入减少1100万美元。

外币的波动也会造成我们综合财务状况的波动，因为我们需要在会计期末按当前汇率重新计量我们的外国子公司持有的基本上所有资产和负债。截至2021年7月31日，汇率波动对我们综合财务状况的累计影响为净折算亏损1.09亿美元。这一亏损被确认为通过累积的其他综合收益对股东权益进行的调整。假设美元相对于英镑、加拿大元、巴西雷亚尔、欧盟欧元、阿联酋迪拉姆、阿曼里亚尔和巴林第纳尔的汇率出现10%的不利变化，不会对我们的综合财务状况产生实质性影响。我们不会对冲因外币汇率波动而产生的兑换风险。

项目8.政府、政府、政府和政府之间的关系财务报表和补充数据

对本项目的答复以表格10-K第15项作为本年度报告的单独一节提交。有关合并财务报表的索引和补充财务信息，请参阅第IV部分第15(A)项。

项目9.协议、协议、协议。会计与财务信息披露的变更与分歧

没有。

项目9A.项目2、项目2、项目3、项目3管制和程序

信息披露控制和程序的评估

我们对我们的披露控制和程序(如交易法第13a-15(E)和15d-15(E)条所定义)或披露控制的设计和运作的有效性进行了评估，截至本10-K表格年度报告所涵盖的期间结束。本次评估或控制评估是在管理层的监督和参与下进行的，包括我们的首席执行官(CEO)和首席财务官(CFO)。披露控制是旨在提供合理保证的控制和程序，以确保我们根据交易所法案提交的报告(如本年度报告)中要求披露的信息在SEC规则和表格中指定的时间段内得到记录、处理、汇总和报告。披露控制包括但不限于旨在提供合理保证的控制和程序，确保根据“交易所法案”提交的报告中需要披露的信息已积累并传达给我们的管理层，包括首席执行官和首席财务官，或视情况执行类似职能的人员，以便及时做出有关要求披露的决定。我们的披露控制包括一些(但不是全部)财务报告内部控制的组成部分。

根据控制评估，我们的首席执行官和首席财务官得出的结论是，截至本Form 10-K年度报告涵盖的期间结束时，我们的披露控制有效，可提供合理保证，确保积累并传达给管理层(包括首席执行官和首席财务官)需要在交易法报告中披露的信息，以便及时做出有关要求披露的决定，并且在美国证券交易委员会指定的时间段内记录、处理、汇总和报告此类信息。

管理层关于财务报告内部控制的报告

本公司管理层负责建立及维持适当的财务报告内部控制(定义见规则13a-15(F)及15d-15(F))，以合理保证本公司财务报告的可靠性，并根据公认会计原则编制供外部使用的综合财务报表。财务报告的内部控制包括以下政策和程序：(1)与保存合理详细、准确和公平地反映我们资产的交易和处置的记录有关的政策和程序；(2)提供合理的保证，保证交易在必要时被记录，以便根据公认的会计原则编制综合财务报表，并且我们的收支仅根据我们的管理层和董事的授权进行；以及(3)就防止或及时发现可能对综合财务产生重大影响的未经授权的收购、使用或处置我们的资产提供合理的保证；以及(3)提供合理的保证，以防止或及时发现可能对综合财务产生重大影响的未经授权的收购、使用或处置我们的资产；以及(3)提供合理的保证，防止或及时发现可能对综合财务产生重大影响的未经授权的收购、使用或处置我们的资产。我们对未合并的附属公司有投资。由于我们不控制或管理这些联营公司，我们对这些联属公司的控制和程序比我们对合并子公司的控制和程序要有限得多。

管理层评估了我们在截至2021年7月31日的财年对财务报告的内部控制。管理层根据特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的“内部控制--综合框架”(2013年框架)中确定的标准进行评估。管理层的评估包括对关键财务报告控制的设计和操作有效性、流程文档、会计政策和我们的整体控制环境等要素的评估。

根据我们的评估，管理层得出的结论是，我们对财务报告的内部控制于本财政年度末有效，为财务报告的可靠性和根据公认会计原则编制用于外部报告的综合财务报表提供合理保证。我们的首席执行官和首席财务官的证明作为附件31.1和31.2附在本Form 10-K年度报告中，在该证明的第4段中，包括关于我们对财务报告的披露控制和程序以及内部控制的信息。我们与董事会审计委员会一起审查了管理层的评估结果。

我们的独立注册会计师事务所安永会计师事务所(Ernst&Young LLP)独立评估了截至2021年7月31日我们对财务报告的内部控制的有效性。安永律师事务所出具了一份认证报告，该报告以Form 10-K格式出现在本年度报告的下一页。

独立注册会计师事务所报告

致Copart，Inc.的股东和董事会。

财务报告内部控制之我见

我们根据特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的《内部控制-综合框架》(2013年框架)(COSO标准)中确立的标准，对Copart，Inc.(本公司)截至2021年7月31日的财务报告内部控制进行了审计。我们认为，根据COSO标准，截至2021年7月31日，Copart，Inc.在所有实质性方面都保持了对财务报告的有效内部控制。

我们还按照美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准对公司2021年综合财务报表进行了审计，我们于2021年9月27日发布的报告对此发表了无保留意见。

意见基础

本公司管理层负责维持有效的财务报告内部控制，并对随附的《管理层财务报告内部控制报告》中财务报告内部控制的有效性进行评估。我们的责任是根据我们的审计对公司财务报告的内部控制发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会(Securities And Exchange Commission)和PCAOB的适用规则和法规，我们必须与公司保持独立。

我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些标准要求我们计划和执行审计，以获得合理的保证，以确定财务报告的有效内部控制是否在所有重要方面都保持了有效。

我们的审计包括了解财务报告的内部控制，评估存在重大弱点的风险，根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和操作有效性，以及执行我们认为在这种情况下必要的其他程序。我们相信，我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。

财务报告内部控制的定义及其局限性

公司对财务报告的内部控制是一个过程，旨在根据公认的会计原则，为财务报告的可靠性和为外部目的编制财务报表提供合理保证。公司财务报告的内部控制包括下列政策和程序：(1)保持合理详细、准确和公平地反映公司资产的交易和处置的记录；(2)提供合理的保证，保证交易被记录为必要的，以便按照公认的会计原则编制财务报表，并且公司的收支只有按照公司管理层和董事的授权才能进行；(2)提供合理的保证，以便于根据公认的会计原则编制财务报表，以及公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事的授权进行；(2)提供合理的保证，以记录必要的交易，以便按照公认的会计原则编制财务报表，并确保公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事的授权进行；(三)对可能对财务报表产生重大影响的擅自收购、使用、处置公司资产的行为的预防或及时发现提供合理保证。

由于其固有的局限性，财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述。此外，对未来期间进行任何有效性评估的预测都有这样的风险，即由于条件的变化，控制措施可能会变得不充分，或者政策或程序的遵守程度可能会恶化。

/s/安永律师事务所

德克萨斯州达拉斯

2021年9月27日

对控制措施有效性的限制

我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官，并不指望我们的披露控制或我们对财务报告的内部控制能够防止所有的错误和所有的欺诈。一个控制系统，无论设计和操作得多么好，都只能提供合理的保证，而不是绝对的保证，以确保控制系统的目标能够实现。此外，控制系统的设计必须反映这样一个事实，即存在资源限制，并且控制的好处必须相对于其成本来考虑。由于所有控制系统的固有限制，任何控制评估都不能绝对保证已检测到COPAT内的所有控制问题和欺诈实例(如果有的话)。这些固有的限制包括这样的现实：决策过程中的判断可能是错误的，故障可能会因为简单的错误或错误而发生。控制也可以通过某些人的个人行为、两个或更多人的串通，或者通过控制的管理超越性来规避。任何控制系统的设计，在一定程度上都是基于对未来事件可能性的某些假设，不能保证任何设计在所有潜在的未来条件下都能成功地实现其所述的目标。随着时间的推移，控制可能会因为条件的变化或相关政策或程序的遵守程度恶化而变得不充分。由于具有成本效益的控制系统的固有限制，由于错误或欺诈而导致的错误陈述可能会发生，并且不会被检测到。

财务报告内部控制的变化

在最近一个会计季度，我们对财务报告的内部控制没有任何变化，这些变化已经或合理地可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响。

项目9B。其他信息

没有。

第三部分

本Form 10-K年度报告中遗漏了第III部分要求的某些信息，因为我们打算在本Form 10-K年度报告涵盖的会计年度结束后120天内为我们的2021年股东年会提交一份最终的委托书(委托书)，其中将包含的某些信息通过引用并入本文。

项目10.政府、政府、政府和政府部门之间的关系董事、高管与公司治理

本项目所要求的信息参考了我们委托书中题为“董事选举”的提案，以及“公司治理和董事会”和“相关人士交易和第16(A)条实益所有权合规”部分。

拖欠款项第16(A)条报告

在2021财年期间，没有拖欠第16(A)条的报告。

道德守则

我们采用了Copart，Inc.首席执行官和高级财务官道德准则(“道德准则”)。本道德守则适用于我们的主要行政人员、主要财务官、我们的主要会计人员或财务总监，以及执行类似职能和职责的人员，这些人员将由我们的审计委员会不时确定。

道德守则可于本署网站下载，网址为Http://www.copart.com.

我们打算满足Form 8-K第5.05项中关于修订或豁免道德守则条款的披露要求，在我们的网站上、上述指定的地址和位置或纳斯达克全球精选市场另有要求的地方张贴此类信息。

项目11.政府、政府、政府和政府之间的关系高管薪酬

本项目要求的信息在此引用自委托书(将在2021年7月31日财政年度结束后120天内提交给证券交易委员会)，标题为“高管薪酬”、“董事薪酬”和“公司治理和董事会”。

项目12.协议、协议、协议。某些实益拥有人的担保所有权和管理层及相关股东事宜

本项目要求的信息在此引用自委托书(将在2021年7月31日财政年度结束后120天内提交给证券交易委员会)，标题为“安全所有权”和“高管薪酬”，副标题为“股权薪酬计划信息”。

项目13.政府、政府、政府和政府之间的关系某些关系和相关交易，以及董事独立性

本项目要求的信息在此引用自委托书(将在我们2021年7月31日会计年度结束后120天内提交给证券交易委员会)，标题为“关联人交易和第16(A)条受益所有权合规”，“公司治理和董事会”，以及提案标题“董事选举”。

项目14.政府、政府、政府和政府之间的关系首席会计费及服务

本项目所需信息参考自委托书(将于2021年7月31日财政年度结束后120天内提交给证券交易委员会)中题为“批准独立注册会计师事务所的任命”的提案。

第四部分

第15项：政府、政府、政府和政府展品、财务报表明细表

以下文件作为本10-K表的一部分归档：

(a)财务报表：

我们在2021年7月31日、2021年7月31日和2020年7月31日的合并财务报表以及截至2021年7月31日的三年中的每一年的合并财务报表及其附注，连同独立注册会计师事务所关于该等合并财务报表的报告一起作为本年度报告Form 10-K的一部分提交。

(b)财务报表明细表：

没有列报财务报表明细表，因为所需资料不存在或数额不足以要求提交明细表，或因为所需信息已包括在合并财务报表及其附注中。

(c)展品：

证据作为本报告的一部分提交，并在此引用作为参考。参考展品索引包括在这里。

项目16.政府、政府、政府和政府之间的关系表格10-K摘要

没有。

展品索引

以下证据作为本报告的一部分提交，或通过引用并入本报告。

在此以引用的方式并入本文

展品
数

描述

表格

日期

3.1

Copart，Inc.公司注册证书

表格10-Q季度报告(档案编号000-23255)，附件第3.1号

2016年2月25日

3.2

Copart，Inc.公司注册证书修订证书

关于表格8-K的现行报告(档案编号000-23255)，附件2

2016年12月22日

3.3

科帕特公司的章程。

关于表格8-K的现行报告(档案编号000-23255)，附件第3.1号

2021年9月16日

4.1

股本说明

表格10-K年报(档案编号000-23255)，附件第4.1号

2019年9月30日

10.1

Copart Inc.2007年股权激励计划，经修订和重新修订(2007 EIP)

关于表格8-K的现行报告(档案编号000-23255)，附件1

2016年12月22日

10.2

用于2007弹性公网IP的绩效分享奖励协议格式

表格8-K的最新报告(档案编号000-23255)，附件10.1

2007年12月12日

10.3

用于2007企业版的限制性股票奖励协议格式

表格8-K的现行报告(档案编号000-23255)，附件第10.3号

2007年12月12日

10.4

用于2007企业版的股票期权奖励协议格式

表格8-K的最新报告(档案号：000-23255)，附件编号10.5

2007年12月12日

10.5

2007 EIP使用的限制性股票奖励协议格式

表格8-K的现行报告(档案编号000-23255)，附件第10.4号

2007年12月12日

10.6

Copart，Inc.高管奖金计划

表格8-K的最新报告(档案编号000-23255)，附件10.1

2021年3月5日

10.7

执行人员和董事签署的赔偿协议格式

表格10-K年报(档案编号000-23255)，附件第10.17号

2012年10月1日

在此以引用的方式并入本文

展品
数

描述

表格

日期

10.08

注明登记人与附表B所列各买方之间的购买协议，日期为2014年12月3日

表格8-K的现行报告(档案编号000-23255)，附件第10.3号

2014年12月4日

10.09

Copart，Inc.2014员工股票购买计划

表格8-K的最新报告(档案编号000-23255)，附件10.1

2014年12月5日

10.10

注册人与Jeffrey Liw之间的执行干事聘用协议，2016年1月4日生效。

表格8-K的最新报告(档案编号000-23255)，附件编号10.26

2015年11月23日

10.11

信贷协议第一修正案，日期为2016年3月15日，由Copart，Inc.、Copart，Inc.的子公司、贷款方以及作为行政代理的全国富国银行(Wells Fargo Bank)签署。

表格8-K的最新报告(档案编号000-23255)，附件10.1

2016年3月17日

10.12

信贷协议第二修正案，日期为2016年7月21日，由Copart，Inc.、Copart，Inc.的子公司、贷款方以及作为行政代理的美国银行(Bank of America，N.A.)签署。

表格8-K的最新报告(档案编号000-23255)，附件10.1

2016年7月27日

10.13

票据购买协议第一修正案，日期为2016年7月21日，由Copart，Inc.、Copart，Inc.的子公司和购买者之间签署。

表格8-K的现行报告(档案编号000-23255)，附件第10.2号

2016年7月27日

10.14

首次修订和重新签署的信贷协议，日期为2020年7月21日，由Copart的某些子公司以及Copart的某些子公司之间达成。贷款方，以及作为行政代理的美国银行。

表格8-K的最新报告(档案编号000-23255)，附件10.1

2020年7月27日

10.15

注册人和约翰·诺斯之间的高管聘用协议，2020年10月5日生效

表格10-Q季度报告(档案编号000-23255)，附件第10.1号

2020年11月20日

在此以引用的方式并入本文

展品
数

描述

表格

日期

21.1

注册人子公司名单

—

在此提交

23.1

独立注册会计师事务所的同意书

—

在此提交

24.1

授权书(包括在签名页上)

—

在此提交

31.1

根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第302条对首席执行官的认证

—

在此提交

31.2

根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第302条对首席财务官的认证

—

在此提交

32.1

(1)

根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第906条对首席执行官的认证

—

在此提交

32.2

(1)

根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第906条认证首席财务官

—

在此提交

101.INS

XBRL实例文档-实例文档不会显示在交互式数据文件中，因为它的XBRL标记嵌入在内联XBRL文档中。

101.SCH

XBRL分类扩展架构文档

101.CAL

XBRL分类扩展计算链接库文档

101.DEF

XBRL扩展定义

101.LAB

XBRL分类扩展标签Linkbase文档

101.PRE

XBRL分类扩展演示文稿Linkbase文档

104

封面交互式数据文件，格式为内联可扩展商业报告语言(IXBRL)。

(1)

根据S-K法规第601(B)(32)(Ii)项和证券交易委员会发布号第33-8238号和第34-47986号最终规则：管理层关于财务报告内部控制的报告和交易法定期报告中披露信息的证明，本合同附件32.1和32.2中提供的证明被视为随本10-K表格一起提供，不会被视为根据交易法第18节的目的而“存档”。除非注册人明确通过引用将其纳入证券法或交易法下的任何文件中，否则此类认证不会被视为通过引用并入任何文件中。

*签署新的管理合同、计划或安排

签名

根据1934年“证券交易法”第13或15(D)节的要求，注册人已正式授权下列签名者代表其签署本报告。


			注册人

			C奥帕特， I北卡罗来纳州。

			由以下人员提供：						/s/A. J艾森 A乳房
									A.杰森·阿代尔(Jayson Adair) 首席执行官 (首席行政官兼董事)

日期：2021年9月27日


			C奥帕特， I北卡罗来纳州。

			由以下人员提供：						/s/ 约翰·诺斯
									约翰·诺斯，首席财务官(首席财务和会计干事，正式授权干事)

日期：2021年9月27日

授权书

兹确认，以下签名的每个人构成并任命A.Jayson Adair和John North，以及他们各自为其真实合法的事实代理人和代理人，他们各自都有充分的权力以其姓名、地点和代理的任何和所有身份代替他或她，签署本10-K表格年度报告的任何和所有修正案，并将其连同所有证物和与此相关的其他文件存档。在表格10-K中签名的每个人，包括所有证物和与此相关的其他文件，构成并指定A.Jayson Adair和John North作为其真实和合法的事实代理人和代理人，并以其任何和所有身份，以其名义、地点和替代的身份，签署本表格10-K的任何和所有修正案，并将其连同所有证物和与此相关的其他文件存档完全有权作出及执行与此有关而必需及必需作出的每项作为及事情，并尽其可能或可以亲自作出的一切意图及目的，在此批准及确认上述事实受权人及代理人，或其一名或多名代理人，可凭藉本条例合法作出或安排作出的所有作为及事情。

根据1934年证券交易法的要求，本报告已由以下人员以注册人的身份在指定日期代表注册人签署。

签名

签署时所以的身分

日期

/s/A.杰森·阿代尔(Jayson Adair)

首席执行官(首席执行官兼董事)

2021年9月27日

A.杰森·阿代尔(Jayson Adair)

/s/约翰·诺斯

首席财务官(首席财务和会计官)

2021年9月27日

约翰·诺斯

/s/威利斯·J·约翰逊(Willis J.Johnson)

董事会主席

2021年9月27日

威利斯·J·约翰逊

/秒/哑光钝度

导演

2021年9月27日

马特·布朗特

/s/Steven D.Cohan

导演

2021年9月27日

史蒂文·D·科恩

/s/丹尼尔·英格兰德

导演

2021年9月27日

丹尼尔·英格兰德

/s/Stephen Fisher

导演

2021年9月27日

斯蒂芬·费舍尔

/s/Cherylyn Harley Lebon

导演

2021年9月27日

谢琳·哈雷·勒邦

/s/詹姆斯·E·米克斯

导演

2021年9月27日

詹姆斯·E·米克斯

/s/黛安·M·莫尔菲尔德

导演

2021年9月27日

黛安·M·莫尔菲尔德

/s/卡尔·斯帕克斯

导演

2021年9月27日

卡尔·斯帕克斯

/s/托马斯·N·特里福罗斯(Thomas N.Tryforos)

导演

2021年9月27日

托马斯·N·特里福罗斯

科帕特公司

合并财务报表索引

和财务报表明细表


合并财务报表						页码
独立注册会计师事务所报告						59
截至2021年7月31日和2020年7月31日的合并资产负债表						61
截至2021年7月31日、2020年和2019年7月31日的综合损益表						62
截至2021年7月31日、2020年和2019年7月31日的综合全面收益表						63
截至2021年、2020年和2019年7月31日的股东权益合并报表						64
截至2021年7月31日、2020年和2019年7月31日的合并现金流量表						65
合并财务报表附注						66

独立注册会计师事务所报告

致Copart，Inc.的股东和董事会。

对财务报表的意见

我们审计了Copart，Inc.(本公司)截至2021年7月31日和2020年7月31日的合并资产负债表，截至2021年7月31日的三年中每一年的相关合并收益表、全面收益表、股东权益和现金流量表，以及相关附注(统称为“合并财务报表”)。我们认为，合并财务报表在所有重要方面都公平地反映了公司在2021年7月31日、2021年7月31日和2020年7月31日的综合财务状况，以及截至2021年7月31日的三年中每一年的运营结果和现金流，符合美国公认会计原则。

我们还按照美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准，根据特雷德韦委员会保荐组织委员会发布的《内部控制-综合框架(2013框架)》中确立的标准，对公司截至2021年7月31日的财务报告内部控制进行了审计，我们于2021年9月27日发布的报告对此发表了无保留意见。

意见基础

这些财务报表由公司管理层负责。我们的责任是根据我们的审计对公司的财务报表发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会(Securities And Exchange Commission)和PCAOB的适用规则和法规，我们必须与公司保持独立。

我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些准则要求我们计划和执行审计，以获得关于财务报表是否没有重大错报的合理保证，无论是由于错误还是欺诈。我们的审计包括执行评估财务报表重大错报风险的程序，无论是由于错误还是欺诈，以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查关于财务报表中的金额和披露的证据。我们的审计还包括评估管理层使用的会计原则和作出的重大估计，以及评估财务报表的整体列报。我们相信，我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。

关键审计事项

下文所述的关键审计事项是指已传达或要求传达给审计委员会的当期财务报表审计所产生的事项：(1)涉及对财务报表具有重大意义的账目或披露；(2)涉及我们特别具有挑战性的、主观或复杂的判断。关键审计事项的传达不会以任何方式改变吾等对综合财务报表的整体意见，我们不会通过传达下面的关键审计事项，就关键审计事项或与其相关的账目或披露提供单独的意见。


			不确定的税收状况

描述这件事			正如综合财务报表附注12所述，截至2021年7月31日，公司已记录了因税收状况不确定(包括应计利息和罚款)而产生的未确认税收优惠负债5430万美元。该公司不确定的税务状况要接受联邦、州和地方税务机关的审计，审计结果可能跨越数年。该公司使用重大判断来(1)根据技术优势确定税收状况是否更有可能持续，以及(2)衡量有资格确认的税收优惠金额。税法很复杂，往往会有不同的解释。因此，该公司可能应缴税款的最终结果可能与确认的金额不同。


			审计管理层对公司不确定的税务状况的分析和会计处理涉及重要的审计师判断，并使用具有专门技能和知识的税务专业人员来评估公司对其位于多个税务管辖区的多家子公司的税法解释和遵守情况。每个税务头寸都涉及必须评估的独特事实和情况，围绕税务头寸的初始确认和解除确认可能存在许多不确定性，包括监管变化、诉讼和审查活动。此外，在评估本公司对最大利益金额的计量时，需要更高程度的核数师判断力，这是以累积概率为基础考虑的，这一点更有可能在结算时实现。

我们如何解决了我们生命中的物质审计			我们获得了了解，评估了设计，并测试了公司控制措施的操作有效性，这些控制措施解决了与不确定税收状况有关的重大错报风险。例如，我们测试了对管理层识别不确定税收头寸的控制以及对确认和计量原则的应用，包括管理层对投入的审查和对不确定税收头寸导致的未确认税收利益的计算。


			我们邀请了我们的税务专业人员来评估公司税务状况的技术价值。我们的实质性审计程序包括(其中包括)评估年内发生的税法变化，以及评估本公司根据相关司法管辖区的税法对这些变化的解释。此外，我们检查了税务机关的通信、评估和结算，以评估本公司对其税务状况在审查后维持的可能性的确定，以及本公司对最大利益金额的衡量(按累积概率考虑，这一点在结算时更有可能实现)。我们还评估了本公司在附注12中披露的与这些事项相关的所得税信息。

/s/安永律师事务所

自2006财年以来，我们一直担任本公司的审计师。

德克萨斯州达拉斯

2021年9月27日

科帕特公司

综合资产负债表

(单位为千，份额除外)


	7月31日，
	2021		2020
资产
流动资产：
现金、现金等价物和限制性现金	$	1,048,260	$	477,718
应收账款净额	480,628		350,207
车辆共乘费用	94,449		73,684
盘存	44,968		20,080
应收所得税	20,012		26,740

预付费用和其他资产	14,294		15,330
流动资产总额	1,702,611		963,759
财产和设备，净值	2,296,624		1,941,719
经营性租赁使用权资产	119,487		118,455
无形资产，净值	45,873		47,772
商誉	355,717		343,622
其他资产	41,831		39,934
总资产	$	4,562,143	$	3,455,261

负债和股东权益
流动负债：
应付账款和应计负债	$	369,826	$	318,530

递延收入	20,973		8,233
应付所得税	7,760		3,709
经营和融资租赁负债的流动部分	22,472		25,572
流动负债总额	421,031		356,044
递延所得税	63,969		71,686
应付所得税	52,345		44,965
营业和融资租赁负债，扣除当期部分	97,961		96,150
长期债务和其他债务，扣除贴现后的净额	397,636		396,900
总负债	1,032,942		965,745

承诺和或有事项
股东权益：
优先股：面值0.0001美元-授权发行500万股；未发行	—		—
普通股：面值0.0001美元-授权400,000,000股；分别发行和发行237,014,273股和235,315,337股	24		24
额外实收资本	761,834		672,727
累计其他综合损失	(100,860)		(121,088)
留存收益	2,868,203		1,937,853
股东权益总额	3,529,201		2,489,516
总负债和股东权益	$	4,562,143	$	3,455,261

附注是这些合并财务报表的组成部分。

科帕特公司

合并损益表

(单位为千，每股除外)


	截至七月三十一日止的年度，
	2021		2020		2019
服务收入和汽车销售：
服务收入	$	2,291,867	$	1,947,140	$	1,755,694
汽车销量	400,644		258,443		286,263
服务收入和汽车销售总额	2,692,511		2,205,583		2,041,957
运营费用：
堆场作业	1,003,292		972,487		888,111
汽车销售成本	346,128		225,294		255,504
一般事务和行政事务	206,665		191,703		181,867

总运营费用	1,556,085		1,389,484		1,325,482
营业收入	1,136,426		816,099		716,475
其他费用：
利息支出，净额	(20,247)		(18,871)		(17,585)
其他收入，净额	5,667		3,611		6,061
其他费用合计	(14,580)		(15,260)		(11,524)
所得税前收入	1,121,846		800,839		704,951
所得税费用	185,351		100,932		113,258
净收入	$	936,495	$	699,907	$	591,693



每股普通股基本净收入	$	3.96	$	3.00	$	2.57
加权平均已发行普通股	236,252		233,202		230,489

稀释后每股普通股净收入	$	3.90	$	2.93	$	2.46
稀释加权平均已发行普通股	240,290		238,656		240,453

附注是这些合并财务报表的组成部分。

科帕特公司

综合全面收益表

(单位：千)


	截至七月三十一日止的年度，
	2021		2020		2019
综合收入，税后净额：
净收入	$	936,495	$	699,907	$	591,693
其他全面收入：
外币折算调整	20,228		11,441		(24,601)
综合收益	$	956,723	$	711,348	$	567,092

附注是这些合并财务报表的组成部分。

科帕特公司

合并股东权益报表

(单位为千，份额除外)


	普通股					累计其他全面收益(亏损)
				其他内容实缴资本
	杰出的股票	金额						留用收益		股东的权益
2018年7月31日的余额	233,898,841	$	23	$	526,858	$	(107,928)	$	1,162,146	$	1,581,099
净收入	—	—		—		—		591,693		591,693
货币换算调整	—	—		—		(24,601)		—		(24,601)
会计准则变更的累积效应	—	—		—		—		(22,954)		(22,954)
行使股票期权，扣除回购股份后的净额	3,349,980	—		32,500		—		(44,987)		(12,487)
员工股票薪酬	—	—		23,445		—		—		23,445
员工购股计划发行股票	177,043	—		7,183		—		—		7,183
回购股份	(7,635,596)	—		(17,427)		—		(347,570)		(364,997)
2019年7月31日的余额	229,790,268	23		572,559		(132,529)		1,338,328		1,778,381
净收入	—	—		—		—		699,907		699,907
货币换算调整	—	—		—		11,441		—		11,441
行使股票期权，扣除回购股份后的净额	5,401,963	1		68,570		—		(100,382)		(31,811)
员工股票薪酬	—	—		23,322		—		—		23,322
员工购股计划发行股票	123,106	—		8,276		—		—		8,276
2020年7月31日的余额	235,315,337	24		672,727		(121,088)		1,937,853		2,489,516
净收入	—	—		—		—		936,495		936,495
货币换算调整	—	—		—		20,228		—		20,228
行使股票期权，扣除回购股份后的净额	1,589,557	—		39,049		—		(6,145)		32,904
员工股票薪酬	—	—		40,922		—		—		40,922
员工购股计划发行股票	109,379	—		9,136		—		—		9,136

2021年7月31日的余额	237,014,273	$	24	$	761,834	$	(100,860)	$	2,868,203	$	3,529,201

附注是这些合并财务报表的组成部分。

科帕特公司

合并现金流量表

(单位：千)


	截至七月三十一日止的年度，
	2021		2020		2019
经营活动的现金流：
净收入	$	936,495	$	699,907	$	591,693
将净收入与经营活动提供的净现金进行调整：
折旧和摊销，包括债务成本	123,084		104,257		85,334
信贷损失拨备	(1,121)		1,670		(429)

未合并关联公司的权益(收益)亏损	(3,240)		1,401		419
基于股票的薪酬	40,922		23,322		23,445
出售财产和设备的收益	(1,480)		(1,913)		(3,073)
递延所得税	(7,951)		23,082		23,167
扣除收购影响后的营业资产和负债变化：
应收账款	(127,513)		15,993		(60,808)
车辆共乘费用	(20,476)		2,590		(16,418)
盘存	(24,602)		1,348		(4,719)
预付费用及其他流动和非流动资产	7,025		141		(12,265)
经营租赁使用权资产和租赁负债	570		(572)		—
应付账款和应计负债	44,613		41,648		11,126
递延收入	8,781		1,615		2,056
应收所得税	6,739		(7,216)		(4,215)
应付所得税	9,045		10,114		10,669
其他负债	—		498		664
经营活动提供的净现金	990,891		917,885		646,646
投资活动的现金流：
购置物业和设备	(462,996)		(591,972)		(373,883)
购买与收购有关的资产和负债，扣除购入的现金	(5,000)		(11,702)		(745)
出售财产和设备所得收益	2,530		2,466		18,361




用于投资活动的净现金	(465,466)		(601,208)		(356,267)
融资活动的现金流：
行使股票期权所得收益	39,049		71,640		34,398
发行员工购股计划股票所得款项	9,136		8,276		7,183
普通股回购	—		—		(364,997)
员工股票代扣代缴税款的支付	(6,145)		(103,451)		(46,888)



发债成本	—		(2,814)		—

支付融资租赁义务	(1,118)		(1,065)		—
融资活动提供(用于)的现金净额	40,922		(27,414)		(370,304)
外币折算的影响	4,195		2,136		(8,276)
现金、现金等价物和限制性现金净增(减)	570,542		291,399		(88,201)
期初现金、现金等价物和限制性现金	477,718		186,319		274,520
期末现金、现金等价物和限制性现金	$	1,048,260	$	477,718	$	186,319
补充披露现金流信息：
支付的利息	$	19,723	$	19,728	$	19,289
已缴纳所得税，扣除退款后的净额	$	178,241	$	83,770	$	82,448

附注是这些合并财务报表的组成部分。

科帕特公司

合并财务报表附注

2021年7月31日

注1-主要会计政策摘要

业务陈述和描述的依据

科帕特公司于1982年根据加利福尼亚州的法律注册成立。二零一二年一月，本公司更改其注册成立的州(“重新注册”)，现已根据特拉华州的法律注册成立。本文中所有提及的“我们”、“我们”、“我们”或“公司”指的是在重新注册之日之前的加利福尼亚公司，以及在重新注册之日及之后的特拉华州公司。

本公司通过本公司的虚拟竞价第三代(“VB3”)网络拍卖销售技术，为汽车销售商提供在互联网上加工和销售汽车的全方位服务。汽车销售商主要由保险公司组成，但也包括银行、财务公司、慈善机构、车队运营商、经销商、汽车租赁公司和个人。该公司主要销售给持牌汽车拆解商、改造商、维修许可证获得者、二手车经销商、出口商，以及直接向公众销售。代表保险公司出售的大部分车辆，要么是被保险公司视为全损或在经济上无法修复的受损车辆，要么是已经与车主达成保险和解的失窃车辆。该公司为汽车销售商提供全方位的服务，以加快汽车销售过程的每个阶段，最大限度地降低行政和处理成本，并通过在线拍卖过程最大限度地提高最终销售价格。在美国、加拿大、巴西、爱尔兰共和国、芬兰、阿拉伯联合酋长国(“阿联酋”)、阿曼和巴林，该公司主要作为代理销售车辆，收入主要来自为车辆再营销服务收取的拍卖和与拍卖相关的销售交易费，以及拍卖后的服务费用，如交付和储存。在英国(下称“英国”)、德国和西班牙，该公司以代理和委托人的身份经营，在某些情况下，直接购买打捞车辆，然后自费转售。在德国和西班牙, 该公司还代表保险公司和保险专家将车辆挂牌，以确定车辆的剩余价值和/或促进被保险人的销售，从而获得收入。

本公司合并财务报表包括母公司及其全资子公司的账目。重大的公司间交易和余额已在合并中消除。上一年度的某些金额已重新分类，以符合本年度的列报方式。

预算的使用

按照美国公认会计原则编制合并财务报表要求管理层作出估计和判断，这些估计和判断会影响报告期内报告的资产和负债额、披露财务报表之日的或有资产和负债以及报告的收入和费用。估计包括但不限于车辆共用成本、所得税、基于股票的薪酬和或有事项。实际结果可能与这些估计不同。

收入确认

该公司的主要履约义务是通过在线拍卖程序拍卖寄售车辆。服务收入和车辆销售收入在车辆拍卖之日确认，不包括年度登记费。准备车辆拍卖的成本，包括入境运输成本和所有权费用，将在拍卖收入确认时递延确认。

该公司将服务收入和汽车销售进行细分，反映出其收入和现金流的性质、时间、数额和不确定性如何受到经济因素的影响。该公司在公司的综合经营业绩中按净额报告相关交易的销售税，因此不将销售税计入收入或成本。

服务收入

该公司的服务收入包括拍卖和与拍卖相关的销售交易费，这些费用是为车辆再营销服务收取的。在这一收入类别中，该公司的主要履约义务是通过在线拍卖程序拍卖寄售车辆。这些拍卖和拍卖相关服务可能包括车辆购置费、车辆挂牌费和车辆销售费的组合，这些费用可以基于车辆销售价格的预定百分比、分级车辆销售价格驱动费用或基于每辆车辆的销售(无论车辆的销售价格是多少)的固定费用；车辆往返公司设施的运输费；所有权处理和准备费；车辆存储费；招标费；以及车辆装载费。这些服务在合同上下文中没有区别。因此，当单一履约义务在拍卖过程完成时确认这些服务的收入。该公司不拥有这些寄售车辆的所有权，这些车辆存放在公司位于美国各地及其国际地点的设施中。这些费用在拍卖时按收取的费用确认为净收入(而不是车辆销售总价)。

由于本公司向会员收取参与其网上拍卖及进入本公司竞投平台的权利的年度注册费，因此本公司有单独的履约义务，以提供进入其网上拍卖平台的途径。这笔费用在协议期限内按比例确认，通常为一年，因为访问在线拍卖平台的每一天都代表着对服务转移的最佳描述。

没有建立退货条款，因为所有销售都是最终的，没有退货或保修的权利，尽管公司规定了在买家或卖家不履行合同的情况下的信用损失费用。


		截至七月三十一日止的年度，
(单位：千)		2021		2020		2019
服务收入
	美国	$	2,017,504	$	1,714,724	$	1,537,431
	国际	274,363		232,416		218,263
服务总收入		$	2,291,867	$	1,947,140	$	1,755,694

汽车销量

某些车辆是代表公司自己购买和注明的。该公司对这些车辆的销售负有单一的履约义务，即完成在线拍卖过程。车辆销售收入在拍卖日确认。由于该公司在汽车销售交易中担任委托人，拍卖的销售总价被记录为收入。


		截至七月三十一日止的年度，
(单位：千)		2021		2020		2019
汽车销量
	美国	$	254,568	$	145,962	$	119,138
	国际	146,076		112,481		167,125
汽车总销量		$	400,644	$	258,443	$	286,263

合同资产

本公司将与获得合同有关的某些合同资产资本化，相关资产的摊销期限超过一年。这些资产在客户关系的预期寿命内摊销。合同资产根据公司预计确认相关收入的时间被分类为流动或长期其他资产，并在直线基础上作为相关收入的抵销摊销。该公司至少每季度评估这些减值成本，并在发生表明更有可能存在减值的“触发”事件时进行评估。如果相关资产的摊销期限为一年或以下，则合同资产成本将作为已发生支出计入随附的综合损益表中的一般费用和行政费用。

合同资产账面金额变动情况如下(以千计)：


截至2019年7月31日的余额	$	10,574
期内已资本化的合同资产	2,875
期内摊销的成本	(3,541)
外币汇率的影响	172
截至2020年7月31日的余额	$	10,080
期内已资本化的合同资产	265
期内摊销的成本	(3,188)
外币汇率的影响	328
截至2021年7月31日的余额	$	7,485

车辆共乘费用

该公司推迟了与履行合同直接相关的成本，这些合同与交付给公司并由公司接收但截至期末尚未售出的车辆相关。该公司采用一种计算方法来量化递延成本，其中包括期初和期末其设施的车辆数量、期间售出的车辆数量以及该期间某些车场运营成本的分配。已分配和递延的主要费用是入站运输成本、标的费、某些设施成本、人工和车辆处理费用。如果分配因素发生变化，则未来堆场运营费用可能会相应增加或减少。这些成本将按平均成本计入车场运营费用，因为车辆将在随后的期间销售。

外币折算

本公司记录了将其外国子公司的财务报表的本位币转换为美元报告货币过程中的外币换算调整。英镑、加元、巴西雷亚尔、欧盟欧元、阿联酋迪拉姆、阿曼里亚尔和巴林第纳尔是公司海外子公司的功能货币，因为它们是每个子公司经营的经济环境中的主要货币。各附属公司的原始股权投资按历史汇率折算。各子公司的资产和负债按期末汇率换算成美元，收入和费用按每个报告期内的平均汇率换算成美元。各子公司财务报表折算产生的调整在其他全面收益中列报。

外币汇率波动的累积影响如下(单位：千)：


截至2019年7月31日的累计外币折算亏损	$	(132,529)
外币兑换收益	11,441
截至2020年7月31日的累计外币折算亏损	$	(121,088)
外币兑换收益	20,228
截至2021年7月31日的累计外币折算亏损	$	(100,860)

金融工具的公允价值

该公司根据美国公认会计原则的公允价值计量框架，按公允价值记录其金融资产和负债。根据会计准则编纂(“ASC”)820，公允价值计量和披露本公司将公允价值视为退出价格，代表在当前市场条件下，在市场参与者之间的有序交易中出售资产或转移负债将收到的金额。该框架建立了一个公允价值层次结构，对用于衡量公允价值的输入进行优先排序：

I级是指可观察到的投入，反映在活跃市场交易的相同资产或负债的未经调整的报价。

第二级是指第一级中包括的报价以外的直接或间接可观察到的资产或负债的投入。

第三级限制了通常看不到的投入。这些投入可以与内部开发的方法一起使用，从而产生管理层的最佳估计。

公司合并财务报表中记录的金融工具的金额，包括现金、限制性现金、应收账款、应付账款、应计负债和循环贷款机制下的未偿还金额，由于这些工具的短期性质，与截至2021年7月31日、2021年和2020年7月31日的公允价值接近，并被归类在公允价值等级的第二级。现金等价物被归类在公允价值等级的第二级，因为它们是根据相关投资的报价市场价格进行估值的。看见附注8--长期债务和备注9-公允价值计量.

汽车销售成本

车辆销售成本包括公司自有账户销售车辆的购置价。

堆场作业

堆场运营费用主要包括运营人员(包括堆场管理人员、文员和堆场员工)、租金、车辆运输、保险、与财产有关的税费、燃料、设备维护和维修以及与拍卖过程直接相关的营销费用。

一般和行政费用

一般和行政费用主要包括行政管理、会计、数据处理、销售人员、专业服务、营销费用以及系统维护和增强。

所有广告成本均在发生时支出，并计入与拍卖过程直接相关的场馆运营费用，其余为综合收益表中的一般费用和行政费用。广告费是$13.7百万，$7.7百万美元，以及$7.5截至2021年7月31日、2020年和2019年7月31日的年度分别为100万美元。

其他(费用)收入

其他(费用)收入主要包括长期债务的利息支出；汇率损益；处置资产的损益(每期将根据这些活动的性质波动)；以及未合并附属公司的收益。

所得税和递延税金资产

所得税按资产负债法核算。递延税项资产及负债按可归因于现有资产及负债账面值、其各自的计税基准以及结转的营业亏损及税项抵免之间的差异而产生的估计未来税项后果确认。递延税项资产和负债采用制定的税率计量，该税率预计将适用于预计收回或结算这些临时差额的年度的应税收入。本公司认为有需要维持递延税项资产的估值拨备，其依据是评估本公司是否更有可能根据现有应课税暂时性差异的未来冲销而变现该等递延税项资产，以及是否有能力在适用税法规定的结转期内产生足够的应税收入。税率变动对递延税项资产和负债的影响在包含制定日期的期间的收入中确认。与行使股票期权有关的超额税收优惠和不足在合并收益表中确认为费用或福利，在其发生的报告期内作为离散项目。

本公司所得税适用不确定税位会计准则的规定。在为财务报表确定净收入时，本公司在计算税项拨备和由此产生的税项负债时作出某些估计和判断。在全球商业的正常过程中，可能会有最终税收结果不确定的交易和计算。税务负债的计算涉及处理复杂税法的解释和应用中的不确定性，需要作出重大判断，以(I)根据技术优势确定一个税收状况是否更有可能持续下去，以及(Ii)衡量有资格确认的税收优惠金额。该公司根据对是否应缴纳附加税以及应缴纳附加税的程度的最终解决方案的估计，确认在美国和其他税务管辖区预期的税务审计问题的潜在责任。虽然本公司相信估计是合理的，但不能保证这些事项的最终结果不会与历史所得税拨备和应计项目中反映的结果不同。公司确认与所得税支出中未确认的税收优惠相关的利息和罚款(如果有的话)。

每股净收益

每股基本净收入的计算方法是综合净收入除以当期已发行普通股的加权平均数。每股摊薄净收入金额的计算方法是综合净收入除以当期已发行普通股的加权平均数加上使用库存股方法计算的已发行股票期权的稀释潜在普通股。

现金、现金等价物和限制性现金

该公司将购买时原始到期日为三个月或以下的所有高流动性投资视为现金等价物。现金、现金等价物和限制性现金包括支票、存单、美国国库券和货币市场账户持有的现金。该公司定期将多余的现金投资于货币市场基金和美国国库券。公司的现金、现金等价物和限制性现金存放在高信用质量的金融机构。

库存

购入车辆的存货以成本或预计可变现价值中较低者列报。成本包括公司获得车辆所有权的成本。车辆销售成本按特定标识计入车辆销售成本。

应收帐款

应收账款主要包括从公司卖家那里应收的预付费用和从买家那里应得的车辆销售总价。应收账款在开票、预付款或应计时被记录下来，代表着对第三方的索赔，这些索赔将以现金结算。应收预付费用是指代表保险公司向第三方支付的金额，当车辆出售时，公司将获得补偿。

信用风险集中

使公司面临潜在信用风险的金融工具包括现金、现金等价物、限制性现金、短期投资和应收账款。本公司在进行投资时坚持其投资政策。该投资政策已经制定了指导方针，通过向高信用质量的金融机构进行投资，分散其投资组合，限制对任何一个发行人或集合基金的投资，以及进行期限保持安全和流动性的投资，来限制公司的信用风险敞口。存放于该等金融机构的存款可能超过所提供的保险金额；然而，该等存款通常可按需赎回，因此，本公司相信与该等金融工具有关的财务风险微乎其微。

该公司一般不需要应收账款的抵押品。本公司根据历史收款趋势、未付应收账款的年限和现有经济状况估算其信用损失拨备。如果发生的事件或情况的变化表明特定的应收账款余额可能会减值，则会进一步考虑这些余额的可收回性，并相应地调整拨备。当公司内部催收工作未能成功收回到期款项时，逾期账户余额将被注销。到目前为止，该公司没有与其客户相关的表外信贷敞口。该公司没有经历与信贷相关的重大损失。

没有一个客户的数量超过10个截至2021年、2021年、2020年和2019年7月31日的年度，占公司综合收入的3%。截至2021年7月31日和2020年7月31日，nO客户占比超过10%本公司合并应收账款的一部分。

财产和设备

财产和设备按成本减去累计折旧和摊销。物业及租赁物业的改善以直线方式摊销，以租赁期或有关改善的估计使用年限中较短者为准，即之间七和十年。显著延长资产使用寿命的重大改进被资本化。维护和维修费用在发生时计入费用。折旧和摊销是在估计使用寿命内按直线计算的：三至七年了用于内部开发或购买的软件；三至二十年用于运输和其他设备；三至五年办公室家具和设备；以及七至四十年或租赁期限(以较短的为准)，用于建筑物和改善。融资租赁项下设备摊销计入折旧费用。

商誉

根据ASC 350，无形资产-商誉和其他根据美国会计准则(“ASC 350”)，商誉不会摊销，但会进行潜在减值测试，至少按年度计算，或在存在潜在减值迹象的情况下进行测试。该公司在报告单位层面评估减值商誉，报告单位被定义为运营部门或运营部门以下一级，称为报告单位。该公司已经确定了两个报告单位，这两个单位与其两个运营和可报告部门--美国和国际--保持一致。该公司每年评估截至第四季度初的减值商誉，或在存在减值指标的情况下评估减值商誉。

该公司的年度商誉减值分析在2021财年第四季度和2020财年第四季度进行了定性的分析，没有产生减值费用。这一定性分析在ASC350中被称为步骤0，它考虑了报告单位特有的所有相关因素，包括宏观经济状况；行业和市场考虑；整体财务业绩；新冠肺炎大流行的影响；以及具体实体的相关事件。

资本化软件成本

公司在应用程序开发阶段对与企业计算服务相关的系统开发成本和网站开发成本进行资本化。与初步项目活动和实施后活动有关的费用在发生时计入费用。一般情况下，内部使用的软件在其预计使用年限内按直线摊销。三至七年了。本公司每年评估这些资产的使用年限，并在发生影响这些资产可回收性的事件或环境变化时进行减值测试。截至2021年7月31日和2020年7月31日的软件总资本为66.2百万美元和$52.6分别为百万美元。截至2021年7月31日和2020年7月31日，与软件相关的累计摊销费用总计为美元43.4百万美元和$33.5分别为百万美元。

基于股票的薪酬

本公司按照ASC 718的要求，采用公允价值法核算员工和非员工的股票奖励。薪酬-股票薪酬根据美国会计准则(“ASC 718”)的规定，向雇员、顾问及董事发放的所有股票奖励的薪酬开支均须按估计公允价值计量及确认。ASC 718要求公司在测量日期使用期权定价模型估计股票奖励的公允价值。最终预期授予的那部分奖励的价值在必要的服务期内在费用中确认。

在没有市场条件的情况下，每个期权的公允价值都是在测量日期使用Black-Scholes Merton(“BSM”)期权定价模型估算的。对于包含基于市场的条件的选项，蒙特卡罗仿真模型或者使用晶格模型。这个Black-Scholes Merton期权定价模型使用了以下假设：


	7月31日，
	2021						2020						2019
预期寿命(以年为单位)	5.2			—	6.3		5.4			—	5.7		5.3			—	6.6
无风险利率	0.42		%	—	1.23	%	0.29		%	—	1.67	%	1.80		%	—	2.69	%
估计波动率	26.3		%	—	28.7	%	21.7		%	—	27.6	%	21.6		%	—	22.1	%
预期股息	—					%	—					%	—					%
计量日的加权平均公允价值	$	30.43					$	21.54					$	15.47

预期寿命-本公司的预期寿命是指本公司的股票奖励预期突出的时期，是根据类似奖励的历史经验确定的，考虑到股票奖励的合同条款、授予时间表以及对未来员工行为的预期(受股票奖励条款变化的影响)。

无风险利率-该公司在BSM期权定价模型中使用的无风险利率基于目前美国国债零息发行的隐含收益率，预期寿命相同或基本相等。

估计波动率--在使用BSM期权定价模型确定授予的期权的公允价值时，该公司使用其普通股的交易历史来确定估计波动率系数。

预期股息-公司尚未宣布股息。因此，在使用BSM期权定价模型来确定授予的期权的公允价值时，公司使用预期股息价值系数为零值。

行使股票期权的现金净收益为#美元。39.0百万，$71.6百万美元和$34.4截至2021年7月31日、2020年和2019年7月31日的年度分别为100万美元。

综合收益

全面收益包括一段时间内来自非股东来源的股东权益的所有变化。截至2021年、2021年、2020年和2019年7月31日的年度，累计其他综合收益(亏损)是外币换算调整的影响。当公司预计外国子公司的收益将无限期再投资时，累计换算调整不计入递延税金。

近期发布的会计公告

通过

2017年1月，FASB发布了ASU 2017-04，无形资产-商誉和其他(主题350)。ASU 2017-04修订了作为商誉减值测试第二步的一部分，要求实体将商誉的隐含公允价值与其账面金额进行比较的要求。因此，实体应通过将报告单位的公允价值与其账面金额进行比较来执行年度或中期商誉减值测试，如果账面价值超过报告单位的公允价值，则确认减值。ASU 2017-04在2019年12月15日之后的会计年度生效。*本公司采用ASU 2017-04对公司的

2016年6月，FASB发布了ASU 2016-13，金融工具--信贷损失表(话题326)。ASU 2016-13要求实体使用当前终身预期信用损失方法来衡量某些金融资产的减值。使用这种方法将导致比以前的已发生损失方法更早地确认损失，以前的方法要求等到损失可能已经发生时才确认损失。准则中还有其他条款影响其他金融资产减值的记录和列报方式，并扩大披露范围。这一声明在2019年12月15日之后的财年生效，并要求在修改后的追溯基础上适用。公司采用ASU 2016-13年度并未对公司的综合经营业绩、财务状况和相关披露产生实质性影响。

待定

2019年12月，FASB发布了ASU 2019-12，简化所得税的核算。ASU 2019-12消除了与期间内税收分配方法、过渡期所得税计算方法以及外部基差的递延税项负债确认相关的某些例外情况。它还澄清和简化了所得税会计的其他方面。本指南适用于2020年12月15日之后的财年，以及这些财年内的过渡期。公司采用ASU 2019-12预计不会对公司的综合经营业绩和财务状况产生实质性影响。

注2-应收账款，净额

应收账款，净额包括：


	7月31日，
(单位：千)	2021		2020
应收预付费用	$	385,002	$	260,196
应收贸易账款	97,249		94,281
其他应收账款	4,013		2,120
	486,264		356,597
减去：信用损失准备金	(5,636)		(6,390)
应收账款净额	$	480,628	$	350,207

应收预付费用是指代表保险公司向第三方支付的金额，当车辆出售时，公司将获得补偿。由于预付费用在一年内收回，公司没有调整从客户收到的重大融资部分的对价金额。应收贸易账款包括向保险公司和买家收取的手续费和拍卖总收益。

信贷损失拨备的变动情况如下：


	7月31日，
(单位：千)	2021		2020		2019
年初余额	$	6,390	$	4,942	$	5,444
计入成本和费用	3,454		5,591		2,409
核销	(4,208)		(4,143)		(2,911)
年终余额	$	5,636	$	6,390	$	4,942

附注3--财产和设备，净额

财产和设备，净值如下：


	7月31日，
(单位：千)	2021		2020
土地	$	1,428,262	$	1,235,315
建筑物及改善工程	1,126,414		932,976
运输和其他设备	326,622		274,422
办公家具和设备	79,928		70,926
软体	66,170		52,621
	3,027,396		2,566,260
减去：累计折旧和摊销	(730,772)		(624,541)
财产和设备，净值	$	2,296,624	$	1,941,719

财产和设备的折旧费用为#美元。105.5百万，$82.1百万美元和$66.8截至2021年7月31日、2020年和2019年7月31日的年度分别为100万美元。软件摊销费用为$9.5百万，$10.4百万美元和$7.6截至2021年7月31日、2020年和2019年7月31日的年度分别为100万美元。

附注4-租契

本公司有承租人和出租人的安排。本公司在合同开始或随后的任何修改时确定合同是否为租约或包含租约。如果合同转让了在一段时间内控制和指导使用已确定的财产、厂房或设备的权利，以换取对价，则该合同将被视为租赁或包含租赁。一般情况下，公司还必须有权从使用物业、厂房和设备中获得基本上所有的经济利益。根据条款，如果公司是承租人，租赁被分类为经营性租赁或融资租赁，如果公司是出租人，租赁被分类为经营性、销售型或直接融资租赁。本公司的若干承租人及出租人租约有续期选择权，可由本公司酌情决定延长租期。

租赁-承租人

该公司根据不可撤销的融资和经营租赁租赁某些设施和某些设备，这些租赁被记录为使用权资产和租赁负债。若干租约赋予本公司优先收购权利或按公允价值购买设施的选择权。某些租约还包含要求提高租金的升级条款和续签选择权条款。如果租约包含升级条款或优惠，如免租期或租户改善津贴，本公司在确定使用权资产和租赁负债时将这些项目计入。该等升级条款或特许权的影响已在预期租赁期内按直线基准反映于租赁开支中，而在确立租赁责任后的任何可变租赁付款均按已发生的费用计入开支。租赁期从本公司有权控制租赁物业的使用之日开始，根据租赁条款，租赁期通常在租赁付款到期之前。本公司的某些租约的续期期限长达40年，可由本公司选择行使，一般要求本公司除支付租赁费用外，还需支付物业税、保险费和维护费。在租赁开始时，本公司包括在确定预期租赁期限时合理确定将行使的所有续订或期权期限，因为不续订租赁将造成经济处罚。

经营租赁资产及负债于租赁开始日按预期租赁期内的租赁付款现值确认。为了确定尚未支付的租赁付款的现值，本公司根据租赁开始日可获得的信息估计递增借款利率，因为本公司的租约中并未隐含说明利率。

租赁费用的构成如下：


		截至七月三十一日止的年度，
(单位：千)		2021		2020
经营租赁费用		$	28,302	$	31,628
融资租赁费用：
	使用权资产摊销	612		882
	融资租赁负债利息	65		189
短期租赁费用		4,472		8,555
可变租赁费用		1,586		1,635
租赁总费用		$	35,037	$	42,889

截至2019年7月31日的年度设施租赁费用为$30.6在ASC 840下，经营租约。

综合资产负债表中使用权资产和租赁负债的构成如下(以千计)：


租赁资产和负债	资产负债表分类(千)	2021年7月31日		2020年7月31日
经营性租赁使用权资产	经营性租赁使用权资产	$	119,487	$	118,455
融资租赁使用权资产	财产和设备，净值	563		1,409
租赁总资产，净额		$	120,050	$	119,864

经营租赁负债-流动	经营和融资租赁负债的流动部分	$	21,942	$	24,821
融资租赁负债-流动	经营和融资租赁负债的流动部分	530		751
经营租赁负债--非流动负债	营业和融资租赁负债，扣除当期部分	97,925		95,584
融资租赁负债--非流动负债	营业和融资租赁负债，扣除当期部分	36		566
租赁总负债		$	120,433	$	121,722

截至2021年7月31日的加权平均剩余租赁期限和折扣率如下：


	加权平均剩余租期(年)	加权平均贴现率(1)
经营租约	9.41	2.84	%
融资租赁	1.01	1.85	%

(1)本公司无法确定本公司租约中隐含的利率。因此，贴现率代表公司的增量借款利率，是根据无风险利率确定的，无风险利率根据归因于公司对有担保或担保证券的公司信用评级的风险溢价进行了调整。

截至2021年7月31日，与租赁相关的补充现金流信息如下(单位：千)：


		截至七月三十一日止的年度，
(单位：千)		2021		2020
为计入租赁负债的金额支付的现金
	与营业租赁相关的营业现金流	$	28,576	$	29,799
	与融资租赁相关的营业现金流	65		187
	与融资租赁相关的融资现金流	1,118		1,065
以新的经营租赁负债换取的使用权资产		41,770		42,860
以新融资租赁负债换取的使用权资产		—		2,899

截至2021年7月31日，公司租赁负债的年度到期日如下：


财政年度(以千为单位)	融资租赁		经营租约
2022	$	535	$	24,626
2023	24		20,818
2024	13		16,005
2025	—		13,833
2026	—		10,870
此后	—		53,632
未来租赁承诺额合计	$	572	$	139,784
减去：推定利息	(6)		(19,917)
租赁负债现值	$	566	$	119,867

租赁-出租人

该公司的出租人安排包括某些设施和各种土地位置，其中每一个都有资格作为经营租赁。某些租约还包含要求提高租金的升级条款和续签选择权条款。如果租约包含升级条款或优惠，例如免租期或租户改善津贴，公司在厘定直线租金收入时，会包括这些项目。该等升级条款或特许权的影响已在预期租赁期内按直线计算的应收租赁付款中反映，而在确定应收账款后的任何可变租赁收入将确认为赚取的收入。

截至2021年7月31日，根据经营租赁，期限超过一年的未来应收租赁付款如下：


财政年度(以千为单位)	经营租约
2022	$	6,537
2023	5,423
2024	5,499
2025	5,468
2026	5,172
此后	14,556
未来应收租赁付款总额	$	42,655

租用场地的费用是$。55.5百万美元和$64.8截至2021年7月31日和2020年7月31日，分别为100万。与租赁资产相关的累计折旧为#美元。1.9百万美元和$0.9截至2021年7月31日和2020年7月31日，分别为100万。租赁资产和累计折旧都包括在合并资产负债表上的财产和设备净额中。这些经营租约的租金收入为#美元。14.8百万美元和$6.2截至2021年7月31日和2020年7月31日的年度分别为100万美元，并计入综合损益表的服务收入。

附注5-商誉

商誉账面金额的变动情况如下：


	7月31日，
(单位：千)	2021		2020
期初余额	$	343,622	$	333,321
期内收购事项	7,882		5,713
外币汇率的影响	4,213		4,588
期末余额	$	355,717	$	343,622

根据美国会计准则委员会第350条的指引，商誉每年或在出现表明商誉可能减值的情况时进行减值测试。该公司的年度减值测试是在提交的每个期间的第四季度进行的，商誉没有受到损害。

附注6--无形资产，净额

下表按主要资产类别列出了可摊销无形资产：


	毛收入携带金额				累计摊销				网络账面价值				加权平均仍然有用寿命(以年为单位)
	7月31日，				7月31日，				7月31日，				7月31日，
(单位为千，剩余使用寿命除外)	2021		2020		2021		2020		2021		2020		2021	2020
摊销无形资产：
供应合同和客户关系	$	55,598	$	50,600	$	(21,739)	$	(16,780)	$	33,859	$	33,820	7	8
商品名称	18,944		23,635		(7,163)		(10,075)		11,781		13,560		6	6
许可证和数据库	736		7,630		(503)		(7,238)		233		392		2	3

总无形资产	$	75,278	$	81,865	$	(29,405)	$	(34,093)	$	45,873	$	47,772

无形资产的摊销费用总额为#美元。6.9百万，$8.9百万美元和$10.5截至2021年7月31日、2020年和2019年7月31日的年度分别为100万美元。

以2021年7月31日为基础的未来五个财年的无形摊销费用预计如下(以千为单位)：


2022	$	7,806
2023	7,696
2024	7,504
2025	5,944
2026	5,843
此后	11,080
未来无形摊销费用总额	$	45,873

附注7--应付帐款和应计负债

应付账款和应计负债包括以下内容：


	7月31日，
(单位：千)	2021		2020
应付给卖家的帐款	$	123,642	$	92,013
买方定金和预付款	105,369		89,020
应付贸易账款	39,595		40,906
应计薪酬和福利	50,688		42,053
应缴税款	10,953		17,036
累算保险	8,328		9,315
其他应计负债	31,251		28,187
应付账款和应计费用总额	$	369,826	$	318,530

本公司须代表各国际税务机关就其销售收取增值税(“增值税”)。本公司将本公司向买方开具的增值税记账为应付增值税。此外，公司还需要为我们的购买支付增值税。公司将供应商收取的增值税记为应收增值税。本公司必须至少每季度向各国际税务当局提交增值税申报表，并有权要求本公司供应商收取的增值税作为增值税抵免，这些抵免可用于本公司向买方开具的增值税应付款。因此，这些增值税应付账款和应收账款在财务报表中以净额列报。

本公司对与一般责任、工人赔偿和汽车责任有关的某些损失进行部分自保。应计保险负债是指截至资产负债表日发生的索赔的最终成本估计，包括已报告和未报告索赔的估计。估计负债不打折，是基于对历史数据的分析确定的，这些数据包括公司索赔频率的严重程度、精算估算，管理层定期审查以确保负债是适当的。

附注8--长期债务

信贷协议

2014年12月3日，本公司与全国富国银行协会作为行政代理，美国银行作为辛迪加代理，签订了信贷协议(经不时修订，称为《信贷修正案》)。信贷协议规定：(A)本金总额最高可达#美元的有担保循环贷款安排。300.0(B)本金总额为#亿美元的有担保定期贷款安排(“循环贷款安排”)，以及(B)本金总额为#美元的有担保定期贷款安排。300.0百万美元(“定期贷款”)。

于二零一六年三月十五日，本公司与作为行政代理的全国富国银行及北卡罗来纳州的美国银行订立信贷协议第一修正案(“信贷协议修正案”)。信贷协议修正案修订信贷协议的若干条款，日期为2014年12月3日。信贷协议修正案规定：(A)有担保循环信贷承诺增加#美元。50.0百万美元，使信贷协议项下循环信贷承诺的本金总额达到#美元350.0(B)一笔新的有担保定期贷款(“增量定期贷款”)，本金总额为#美元93.8百万美元，到期日为2021年3月15日，及(C)将循环贷款安排的终止日期及定期贷款的到期日由2019年12月3日至2021年3月15日.

于二零一六年七月二十一日，本公司与富国银行、国民协会、SunTrust Bank及北卡罗来纳州美国银行作为行政代理(作为富国银行的利息继承人)订立信贷协议第二修正案(“信贷协议第二修正案”)。信贷协议第二修正案修订了信贷协议的某些条款，日期为2014年12月3日，并经日期为2016年3月15日的信贷协议修正案修订。信贷协议第二修正案规定，除其他事项外，(A)有担保循环信贷承诺增加#美元。500.0百万美元，使信贷协议项下循环信贷承诺的本金总额达到#美元850.0(B)偿还信贷协议项下尚未偿还的现有定期贷款；(C)将信贷协议项下循环信贷安排的终止日期由2021年3月15日到2021年7月21日，以及(D)增加了公约的灵活性。

2020年7月21日，本公司与富国银行(Wells Fargo Bank，National Association)、Truist Bank(作为SunTrust Bank的继任者)、蒙特利尔银行(BMO Harris Bank N.A.)、桑坦德银行(Santander Bank，N.A.)和美国银行(Bank of America，N.A.)作为行政代理签订了第一份修订和重新签署的信贷协议。第一次修订和重新签署的信贷协议修订了信贷协议的某些条款，日期为2014年12月3日，经日期为2016年3月15日的信贷协议修正案修订，并经日期为2016年7月21日的信贷协议第二修正案修订。第一份修订和重新签署的信贷协议规定，除其他事项外，(A)有担保循环信贷承诺额增加#美元。200.0百万美元，使信贷协议项下循环信贷承诺的本金总额达到#美元1,050.0(B)将信贷协议项下循环信贷安排的终止日期由2021年7月21日延长至2023年7月21日。第一次修订和重新签署的信贷协议将信贷协议下的定价水平额外提高到0.25%至0.35在承诺费为%的情况下，1.50%至2.25在适用的欧洲美元利率贷款保证金为%的情况下，以及0.50%至1.25在基本利率贷款的适用保证金的情况下，每种情况都取决于公司上一会计季度的综合净杠杆率。这些融资交易的主要目的是增加公司循环贷款机制下的规模和可获得性，并提供额外的长期融资。收益可能用于一般公司目的，包括营运资本和资本支出、潜在的股票回购、收购或与公司在国内和国际市场的扩张战略有关的其他投资。

信贷协议项下的循环贷款由本公司选择，按(A)基准利率计息，基准利率的定义为每年浮动利率等于(I)当日生效的最优惠利率；(Ii)当日生效的联邦基金利率加0.50%；或(Iii)欧洲美元汇率加1.0%，利率下限为0.75%，在每种情况下，外加以下范围内的适用边际0.50%至1.25%基于公司上一会计季度的综合总净杠杆率；或(B)欧洲美元利率加上适用的利润率，范围为1.50%至2.25%取决于公司上一会计季度的综合总净杠杆率。按基准利率计息的贷款在每个日历季度末到期并在利息期末到期支付利息

在欧洲美元利率贷款的情况下，定期(如果是利息期超过三个月的贷款，则每隔三个月)。截至2021年7月31日，公司循环贷款工具的利率为0.75%外加适用的利润率1.50%。信贷协议的账面金额包括在浮动利率结构下应计利息的借款。因此，账面价值接近于2021年7月31日的公允价值，并被归入公允价值等级的第二级。

根据循环贷款安排借入的款项可以偿还和再借入，直至2023年7月21日。本公司有义务就循环贷款安排中未使用的部分支付承诺费。承诺费费率从0.25%至0.35%，视乎本公司上一会计季度的综合总净杠杆率而定，按信贷协议项下循环信贷承诺的每日平均未动用部分计算。该公司拥有不是截至2021年或2020年7月31日，循环贷款安排下的未偿还借款。

本公司在信贷协议项下的义务由符合信贷协议规定的重要性门槛的若干公司国内子公司担保。该等债务(包括担保)实质上以本公司所有资产及附属担保人的资产作抵押，该担保协议是本公司、不时的附属担保人及作为抵押品代理人的美国银行之间于2020年7月21日订立的首份经修订及重新签署的信贷协议的一部分。

信贷协议包含惯常的正面及负面契诺，包括限制或限制本公司及其附属公司产生债务、授予留置权、合并或合并、处置资产、进行投资、进行收购、与联属公司进行交易、支付股息或分派及回购股票的能力(每种情况均受某些例外情况规限)的契诺。该公司还必须遵守在每个会计季度末衡量的综合总净杠杆率和综合利息覆盖率。信贷协议对股息和其他限制性付款的支付没有任何限制，只要(1)在实施任何该等股息或按形式进行限制性付款之前和之后的综合总净杠杆率低于(1)定义的综合总净杠杆率低于(1)该等股息或其他限制性付款在预计基础上生效之前和之后的综合净杠杆率，则信贷协议不限制股息和其他限制性付款的支付3.25：1，不限数额；。(2)如第(1)款不可用，只要按备考基准实施任何该等股息之前及之后的综合净杠杆率均小于3.50：1，合计不超过定义的可用额；及。(3)如第(1)及(2)款不可用，则合计合计。不超过$5000万；但如定义的最低流动资金应为不少于7,500万美元在任何该等股息或受限制付款生效之前及之后。截至2021年7月31日，综合总净杠杆率为(0.45)：1.截至2021年7月31日的最低流动资金为$2.1十亿美元。因此，本公司不认为信贷协议的规定对其支付股息的能力或业务未来的成功运营构成重大限制。自1994年成为上市公司以来，该公司从未派发过现金股息。截至2021年7月31日，该公司遵守了与信贷协议相关的所有契约。

与执行第一份修订和重新签署的信贷协议有关，本公司发生了$2.8100万美元的成本，这笔成本被资本化为债务发行费。债务贴现摊销为各自债务工具期限内的利息支出，并归类为未偿负债的减少。

票据购买协议

于二零一四年十二月三日，本公司订立票据购买协议，并售予若干买家(统称“买家”)$400.0高级抵押票据(“高级票据”)本金总额为百万元，包括(I)$100.0本金总额为百万美元4.07高级债券，A系列，2024年12月3日到期；(Ii)$100.0本金总额为百万美元4.19高级债券，B系列，2026年12月3日到期；(Iii)$100.0本金总额为百万美元4.25%高级债券，C系列，2027年12月3日到期；及(Iv)$100.0本金总额为百万美元4.35%高级债券，D系列，2029年12月3日到期。每期优先债券的利息每季度到期一次，以拖欠形式支付。票据购买协议的收益将用于一般公司用途。

于二零一六年七月二十一日，本公司订立票据购买协议第1号修正案(“票据购买协议第一修正案”)，修订票据购买协议的若干条款，包括提供与信贷协议第二修正案所包括的更改大致一致的更大灵活性，包括(其中包括)增加契诺灵活性。

本公司可在任何时间预付全部或部分优先债券，但须符合若干条件，包括最低金额及支付相当于优先债券项下余下预定利息支付折现值的补足金额。

公司在票据购买协议下的义务由符合票据购买协议规定的重要性门槛的某些公司国内子公司担保。该等债务(包括担保)实质上以本公司的所有资产及附属担保人的资产作抵押。本公司及其附属担保人在票据购买协议下的责任将与该等实体在信贷协议下的责任以及本公司可能获得的任何额外债务在同等基础上处理。

票据购买协议包含惯常的正面和负面契诺，包括限制或限制本公司及其附属公司产生债务、授予留置权、合并或合并、处置资产、进行投资、进行收购、与关联公司进行交易、支付股息或进行分配和回购股票的能力的契诺，每种情况均受某些例外情况的限制。该公司还必须遵守在每个会计季度末衡量的综合总净杠杆率和综合利息覆盖率。票据购买协议对股息及其他限制性付款的支付并无限制(定义如下)，只要(1)在实施任何该等股息或按形式进行限制性付款之前及之后的综合总净杠杆率均低于(1)该等股息或其他限制性付款生效前及生效后的综合净杠杆率。3.25：1，不限数额；。(2)如第(1)款不可用，只要按备考基准实施任何该等股息之前及之后的综合净杠杆率均小于3.50：1，合计不超过定义的可用额；及。(3)如第(1)及(2)款不可用，则合计合计。不超过$5000万；但如定义的最低流动资金应为不少于7,500万美元在实施任何该等股息或限制派发股息之前或之后，均以备考形式支付。截至2021年7月31日，综合总净杠杆率为(0.45)：1.截至2021年7月31日的最低流动资金为$2.1十亿美元。因此，公司不认为票据购买协议的规定对其支付股息的能力或业务未来的成功运营构成重大限制。自1994年成为上市公司以来，该公司从未派发过现金股息。截至2021年7月31日，该公司遵守了与票据购买协议相关的所有契约。

截至2021年7月31日，截至2021年7月31日的财年，循环贷款工具和票据购买协议的未来付款如下：


(单位：千)	7月31日，(1)
2022	$	—
2023	—
2024	—
2025	100,000
2026	—
此后	300,000
未来付款总额	$	400,000

(1)目前，循环贷款机制没有未偿还余额。

附注9--公允价值计量

下表汇总了合并资产负债表中未按公允价值列账的公司金融工具的账面价值和公允价值：


	2021年7月31日		2020年7月31日
(单位：千)	账面价值合计		公允价值合计		账面价值合计		公允价值合计
资产
现金等价物	$	754,300	$	754,304	$	11,483	$	11,483

总资产	$	754,300	$	754,304	$	11,483	$	11,483
负债

长期固定利率债务，包括本期债务	$	399,733	$	432,027	$	399,698	$	449,731


总负债	$	399,733	$	432,027	$	399,698	$	449,731

在截至2021年7月31日的年度内，公允价值层次结构内的任何级别之间均未进行任何转移。高级债券的公允价值是根据按同类借款安排的市场利率计算的每笔利息和本金的折现值计算的，并被归入公允价值等级的第II级。看见注1-主要会计政策摘要和附注8--长期债务.

附注10-每股净收益

下表对基本加权平均流通股和稀释加权平均流通股进行了核对：


	截至七月三十一日止的年度，
(单位：千)	2021	2020	2019
加权平均已发行普通股	236,252	233,202	230,489
稀释证券的影响	4,038	5,454	9,964
加权平均普通股和稀释潜在已发行普通股	240,290	238,656	240,453

在计算稀释后每股净收入时，不需要对净收入进行重大调整。不包括在稀释每股收益计算中的是4,090,250; 1,575,167及3,045,000分别购买截至2021年7月31日、2020年和2019年7月31日的年度的公司普通股的期权，因为纳入这些期权将是反稀释的。

附注11-股东权益

一般信息

本公司已授权发行400百万股普通股，面值为$0.0001，其中237,014,273股票于2021年7月31日发行并发行。截至2021年、2020年7月31日，本公司已预留15,326,030和12,977,173分别用于发行根据公司股票期权计划授予的期权、限制性股票或限制性股票单位的普通股1,194,213和1,303,592分别用于根据科帕特公司员工股票购买计划(“ESPP”)发行股票的普通股。本公司已授权发行500万优先股，面值为$0.0001, 无其中于2021年7月31日、2021年7月31日或2020年7月31日已发行或未偿还的，其权利和优惠由公司董事会不时决定。

股票回购

2011年9月22日，公司董事会批准了一项80股票回购计划增加100万股，使目前的授权总数达到196百万股。回购可以通过公开市场上的主动或主动交易，也可以通过私下协商的交易进行。股票回购计划的持续时间没有限制。在适用证券法的规限下，该等回购将在本公司认为适当的时间及金额进行，并可随时终止。在2021财年和2020财年，该公司没有根据该计划回购任何普通股。在2019财年，公司回购了7,635,596该计划下其普通股的加权平均价为#美元。47.81每股合计$365.0百万美元。截至2021年7月31日，根据该计划回购的股票总数为114,549,198，及81,450,802根据该计划，股票可供回购。

在2019财年，公司董事会的某些成员通过无现金行使行使了股票期权。在2020财年，公司前总裁通过无现金行使行使了所有既得股票期权。在2021财年，某些员工通过无现金行使股票期权。行使的部分期权已净结清，以满足行使价格。公司汇出了$3.8百万，$101.3百万美元，以及$45.6在截至2021年、2020年和2019年7月31日的年度内，分别向适当的税务机关支付100万美元，以满足员工的法定扣缴要求。

下表汇总了利用无现金行使方式行使的股票期权：


期间	行使的期权	加权平均行权价		行权股票净结算额	扣缴税款的股票(1)	给员工的净股票	预扣加权平均股价		基于员工股票的预扣税金(以2000为单位)
2019财年-第三季度	3,000,000	$	17.81	945,162	806,039	1,248,799	$	56.53	$	45,565
2020财年-第一季度	4,000,000	17.81		865,719	1,231,595	1,902,686	82.29		101,348
2021财年-第四季度	90,000	17.73		12,366	29,349	48,285	129.01		3,786

(1)出于会计目的，预扣税款的股票被视为股票回购，但不计入公司的股票回购计划。

员工购股计划

ESPP规定最多可购买10根据股东特别提款权条款，员工持有公司普通股100万股。公司的员工持股计划于1994年由董事会通过，并经股东批准。ESPP在2003年进行了修订和重述，并再次得到股东的批准。2014年，董事会批准了新的ESPP，股东也批准了新的ESPP。根据员工持股计划，选择参与的公司员工有权按一定比例购买普通股。15每股开始或结束时普通股市值较低者的折扣率六个月报价期。ESPP允许注册员工通过从工资中扣留一定的金额来出资购买普通股。高达10%他们的补偿金额(该金额可由该公司不时增加，但不得超过15补偿的%)。员工购买金额不得超过$25,000任何日历年的普通股价值(在授予购买权时计算)。董事会薪酬委员会负责管理员工持股计划。截至2021年、2021年、2020年和2019年7月31日的年度内，根据ESPP发行的普通股数量为109,379; 123,106及177,043；截至2021年7月31日，有8,885,861根据ESPP发行的普通股以及1,194,213根据ESPP，股票仍然可以购买。

股票期权

2007年12月，公司通过了Copart，Inc.2007股权激励计划(计划)，目前覆盖的资金总额为36百万股公司普通股。该计划规定，向员工授予激励性股票期权、限制性股票、限制性股票单位和其他基于股权的奖励，并向员工、高级管理人员、董事和顾问授予非限制性股票期权、限制性股票、限制性股票单位和其他基于股权的奖励，价格不低于董事会于授予日确定的激励和非限制性股票期权的公平市场价值的100%。激励性和非限制性股票期权的条款最高可达十年并在董事会确定的期限内授予。期权通常按比例归属于五年句号。该计划取代了该公司2001年的股票期权计划。截至2021年7月31日，7,137,850根据该计划，可供授予的股票和现金期权的数量为7,557,1572021年7月31日。

2013年10月，公司董事会薪酬委员会经股东批准(随后在2013年12月16日的年度股东大会上获得批准)，批准授予公司每一位前总裁和公司首席执行官A·杰森·阿代尔(A.Jayson Adair)购买不受限制的股票期权3,000,000和4,000,000分别为公司普通股，行使价为$17.81每股，相当于本公司普通股在2013年12月16日，即授予生效日期的收盘价。这些赠款是用来代替每年超过1.00美元的现金工资或奖金补偿，也不是为员工提供任何额外的股权激励。五年句号。每一项选择权在到期后都可以行使。五年，在阿代尔先生和公司前总裁继续服务的情况下，20分别于2015年4月15日和2014年12月16日归属%，此后按月归属余额四年了。2018年12月16日，本公司前总裁持有的期权完全归属，2019年4月15日，阿代尔先生持有的期权完全归属。每个期权在授予日的公允价值使用Black-Scholes Merton期权定价模型是$5.72。公司在五年服务期内为这些选项确认的总补偿费用为#美元。38.8百万美元。该公司认识到不是这些赠款在截至2021年7月31日和2020年7月31日的年度的补偿费用，以及4.3在截至2019年7月31日的一年中，这些赠款的补偿费用为100万美元。

2020年6月，公司董事会薪酬委员会批准授予公司首席执行官A·杰森·阿代尔(A.Jayson Adair)购买不合格股票期权1,000,000公司普通股，行使价为$85.04这相当于公司普通股在2020年6月12日，也就是授予的生效日期的收盘价。选择权将在到期后可行使。五年，以阿代尔先生的继续服务为准，

使用202021年6月12日归属%，余额在随后四年内每月归属。除了基于时间的归属时间表之外，期权还受到基于市场的归属的约束，因此，除非和直到Copart，Inc.在纳斯达克全球精选市场的普通股交易的平均收盘价大于或等于$，否则不能行使期权。106.30每股(相当于125期权行权价的%)，期限为20连续几个交易日。基于市场的归属条件在2021财年第一季度得到满足。假设阿代尔先生在2025年6月12日继续任职，阿代尔先生持有的选择权将完全授予。每个期权在授予日的公允价值使用蒙特卡罗仿真模型是$25.47，预期寿命为7.64年，无风险利率为0.71%，估计波动率为25.2%和不是预期股息。在这些选项的五年预计服务期内，公司将确认的预计补偿费用总额为#美元。25.5并在奖励的每个归属部分使用加速归属法进行确认。公司确认了$13.5截至2021年7月31日的一年中，这笔赠款的补偿费用为100万英镑。

下表列出了公司认可的股票期权、限制性股票和限制性单位奖励的股票薪酬：


	截至七月三十一日止的年度，
(单位：千)	2021		2020		2019
一般事务和行政事务	$	35,633	$	17,567	$	18,254
堆场作业	5,289		5,755		5,191
股票薪酬总额	$	40,922	$	23,322	$	23,445

截至2021年7月31日和2020年7月31日，没有物质补偿成本资本化为资产成本的一部分。本公司以直线方式确认股票期权奖励在必要的服务期内的补偿费用。

截至2021年7月31日的年度内，本公司股票期权奖励的非既得股状况及其活动摘要如下：


(单位为千，每股除外)	股票	加权平均资助金- 日期公允价值
截至2020年7月31日的非既得股	3,303	$	17.58
非归属股份的授予	1,310	31.17
既得	(1,139)	16.65
没收或期满	(213)	12.84
截至2021年7月31日的非既得股	3,261	$	22.80

以下为截至2021年7月31日止年度的公司股票期权活动摘要：


(单位为千，每股和期限数据除外)	股票	加权平均行权价		加权平均剩余合同期限(年)	聚合内在价值
截至2020年7月31日的未偿还款项	8,059	$	41.44	6.72	$	417,529
期权的授予	1,310	107.95
习题	(1,599)	25.47
没收或期满	(213)	47.11
截至2021年7月31日的未偿还款项	7,557	$	56.19	6.53	$	686,269
自2021年7月31日起可行使	4,295	$	38.16	5.17	$	467,433
已归属且预计将于2021年7月31日归属	7,557	$	56.19	6.52	$	686,269

上表中的总内在价值代表了如果所有期权持有人在2021年7月31日行使期权，期权持有人将收到的税前内在价值总额(即公司在截至2021年7月31日的年度最后一个交易日的收盘价与行使价之间的差额，乘以股票数量)。已行使期权的内在价值合计为$。143.3百万，$476.3百万美元和$215.4分别为截至2021年7月31日、2020年及2019年7月31日止年度的百万元，代表购股权行使价格与行使日期本公司普通股的估计公允价值之间的差额。截至2021年7月31日，与根据公司股票期权计划授予员工但尚未确认的非既得性股票奖励相关的总薪酬成本

是$60.6百万美元。这笔费用将在加权平均剩余期限内按直线摊销。3.28好几年了。截至2021年7月31日、2020年和2019年7月31日止年度归属的期权公允价值为1美元。19.0百万，$19.2百万美元和$21.3分别为百万美元。

下表汇总了截至2021年7月31日的未偿还和可行使的股票期权：


(单位为千，每股除外)			未完成的期权				可行使的期权
行权价格区间			数	加权平均值剩余合同生命	加权平均值锻炼价格		数	加权平均值锻炼价格
$12.48	—	$17.73	890	3.25	$	16.72	890	$	16.72
$17.81	—	$36.32	2,393	5.06	28.16		1,988	26.68
$43.96	—	$58.27	1,740	7.17	55.59		876	53.05
$77.51	—	$134.42	2,534	8.62	96.93		541	91.47
截至2021年7月31日的未偿还款项			7,557	6.53	$	56.19	4,295	$	38.16

公司的限制性股票奖励(RSA)和限制性股票单位奖励(RSU)的授予期限一般为两年至五年并且只根据服务条件进行授权。因此，公司以直线方式确认RSA和RSU奖励在必要的服务期内的补偿费用。

以下是公司RSA和RSU在截至2021年7月31日的年度的活动摘要：


(单位为千，每股数据除外)	限售股	加权平均授予日期公允价值
截至2020年7月31日的未偿还款项	105	$	69.86
赠款	61	116.86
既得	(58)	83.26
没收或期满	(6)	67.55
截至2021年7月31日的未偿还款项	102	$	90.46

附注12--所得税

税前收入包括以下内容：


	截至七月三十一日止的年度，
(单位：千)	2021		2020		2019
美国	$	1,022,134	$	740,171	$	634,874
国际	99,712		60,668		70,077
税前总收入	$	1,121,846	$	800,839	$	704,951

持续经营的所得税支出(收益)包括以下内容：


	截至七月三十一日止的年度，
(单位：千)	2021		2020		2019
联邦政府：
当前	$	135,216	$	53,942	$	59,848
延期	(4,259)		21,019		27,779
	130,957		74,961		87,627
国家：
当前	34,302		12,095		12,720
延期	(3,489)		565		702
	30,813		12,660		13,422
国际：
当前	23,575		13,333		12,508
延期	6		(22)		(299)
	23,581		13,311		12,209
所得税费用	$	185,351	$	100,932	$	113,258

美国法定预期税率与实际有效所得税率的对账如下：


	截至七月三十一日止的年度，
(单位：千)	2021		2020		2019
联邦法定利率	21.0	%	21.0	%	21.0	%
州所得税，扣除联邦所得税优惠后的净额	1.5	%	1.6	%	1.4	%
国际差价	(0.5)	%	0.1	%	0.3	%
薪酬和附带福利(1)	(1.9)	%	(11.2)	%	(6.4)	%
FDII、GILTI和过渡税	(3.1)	%	(0.3)	%	(0.7)	%
联邦回归拨备调整	(1.8)	%	—	%	—	%
其他差异	1.3	%	1.4	%	0.5	%
实际税率	16.5	%	12.6	%	16.1	%

(1)薪酬和福利比率对账中包括公司采用ASU No.2016-09的影响。改进员工股份支付会计。根据这一标准，所有与行使股票期权有关的超额税收优惠和税收不足在损益表中确认为所得税费用或福利，在它们发生的报告期内作为离散项目。

产生很大一部分递延税项资产(负债)的暂时性差异对税收的影响如下：


	7月31日，
(单位：千)	2021		2020
递延税项资产：
信贷损失拨备	$	942	$	1,141
应计薪酬和福利	15,541		13,217
州税	—		460
经营租赁负债	25,176		—
应计其他	4,551		4,763
递延收入	4,239		1,950

结转亏损	24,384		15,092
联邦税收优惠	12,242		9,872
递延税项总资产总额	87,075		46,495
减去：估值免税额	(24,987)		(15,429)
递延税项净资产	62,088		31,066
递延税项负债：
车辆共乘费用	(20,241)		(15,291)
财产和设备	(55,047)		(62,123)
经营性租赁使用权资产	(25,253)		—
其他预付费用	(461)		(1,411)
无形资产和商誉	(24,602)		(23,714)

递延税项总负债总额	(125,604)		(102,539)
递延税项净负债	$	(63,516)	$	(71,473)

2017年12月22日，通常被称为《减税和就业法案》(简称《法案》)的立法颁布。该法案包括对公司海外子公司的累计未汇出收益征收一次性税(“过渡税”)。该法案包含全球无形低税收入(GILTI)条款，该条款在2019财年首次对公司产生影响。GILTI的条款实际上要求公司的海外子公司获得的收入按10.5%的税率减去外国税收抵免后缴纳当前的美国税。根据美国公认会计原则，该公司可以做出一项会计政策选择，要么为预计将在未来几年影响GILTI的暂时性差异确认递延税款，要么将与GILTI相关的税收支出作为期间支出拨备。该公司已选择将GILTI规定产生的税款作为期间费用处理。

该法案还包括对某些外国衍生无形收入(“FDII”)的税收优惠待遇，从2018年8月1日起对公司生效。该公司对FDII的估计确实对截至2021年7月31日的财年的有效所得税税率和所得税支出产生了实质性影响。

截至2021年7月31日和2020年7月31日，该公司有海外运营亏损和美国联邦税收抵免结转$24.4百万美元和$15.1分别为百万美元。国外营业亏损受一定限制，通常可以无限期结转。美国联邦相关的税收抵免，如果不使用，将在2026年之后开始到期。

该公司实现递延税项资产的能力取决于其未来产生应税收入的能力。因此，本公司已在税收资产用途不确定的应税司法管辖区设立估值免税额。可能会出现额外的时间差异或未来的税收损失，这可能需要针对某些递延税项资产建立额外的估值免税额。截至2021年7月31日和2020年7月31日的年度的估值津贴为#美元。25.0百万美元和$15.4分别为百万美元。递延税项资产的估值拨备主要与某些国际司法管辖区的营业亏损和某些不太可能实现的税收抵免有关。

下表汇总了与该公司因税收状况不确定而产生的未确认税收优惠相关的活动：


	7月31日，
(单位：千)	2021		2020		2019
期初余额	$	36,123	$	27,537	$	21,322
与本年度税收状况有关的增加	13,122		8,196		6,588
上一年的纳税状况：
期内确认的增长	8,782		6,390		800
期内确认的减幅	(5,749)		(1,603)		(305)
期内现金结算	(3,261)		(1,182)		(534)
诉讼时效失效	(1,956)		(3,215)		(334)
期末余额	$	47,061	$	36,123	$	27,537

截至2021年7月31日和2020年7月31日，如果确认，由于税收状况不确定而导致的未确认税收优惠的负债部分为美元，这将有利地影响公司的有效税率。37.8百万及$29.0百万，分别为。由于税法更新或未来审计结果，未确认税收优惠的金额可能会在未来12个月内发生变化；然而，目前无法估计可能变化的范围。

本公司确认所得税费用中与所得税有关的利息和罚款。截至2021年7月31日、2020年7月31日和2019年7月31日，公司已累计利息和与未确认税收优惠相关的罚款1美元。7.2百万，$8.9百万美元和$7.6分别为百万美元。

该公司在美国联邦司法管辖区、各州和外国司法管辖区提交所得税申报单。该公司目前正在接受美国某些税务部门2014至2018财年的审查。目前，本公司认为任何审查结果不会对本公司的综合经营业绩和财务状况产生重大影响。

该法案大大降低了将我们的海外子公司产生的未分配收益汇回国内时的额外联邦所得税。由于公司确定，截至2021年7月31日，这些未分配的外国收益连同任何额外的外部基础差额都进行了无限期再投资，因此没有提供递延税款。尽管公司预计不会有任何与汇回未分配收益相关的重大纳税义务，这些未分配收益为#美元。234.7尽管如此，截至2021年7月31日，由于计算的复杂性和计算税收所需假设的不确定性，估计与整个外部基差相关的递延税负金额是不切实际的。

公司的实际所得税税率为16.5%, 12.6%和16.1分别为2021财年、2020财年和2019年。公司2021财年、2020财年和2019年的美国联邦法定税率为21.0%。截至2021年7月31日的财年，有效税率受到了美元的有利影响。19.8为最终确定公司2020财年的纳税申报单，公司进行了数百万美元的离散纳税调整。截至2020年7月31日的财政年度的有效税率受到以下负面影响：1.7与修改以前提交的所得税申报单有关的数百万个离散税目。截至2019年7月31日的财年，有效税率受到了美元10.2与修改以前提交的所得税申报单有关的数百万个离散税目。实际税率还受到对行使员工股票薪酬#美元的超额税收优惠的确认的影响。29.8百万，$92.5百万美元，以及$46.1截至2021年7月31日、2020年和2019年7月31日的财年分别为100万美元。

注13-细分市场和其他地理报告

该公司的美国和国际地区将被考虑二分开的操作部分，并公开为二可报告的细分市场。这些部分代表地理区域，反映了首席运营决策者如何分配资源和衡量结果，包括总收入和营业收入。

下表按部门列出了财务信息：


	截至2021年7月31日的年度
(单位：千)	美国		国际		总计
服务收入	$	2,017,504	$	274,363	$	2,291,867
汽车销量	254,568		146,076		400,644
服务收入和汽车销售总额	2,272,072		420,439		2,692,511
堆场作业	849,037		154,255		1,003,292
汽车销售成本	227,365		118,763		346,128
一般事务和行政事务	172,115		34,550		206,665

营业收入	$	1,023,555	$	112,871	$	1,136,426







折旧和摊销，不包括债务成本	$	107,765	$	14,206	$	121,971
资本支出，包括收购	390,706		77,290		467,996
总资产	3,900,712		661,431		4,562,143
商誉	270,305		85,412		355,717


	截至2020年7月31日的年度
(单位：千)	美国		国际		总计
服务收入	$	1,714,724	$	232,416	$	1,947,140
汽车销量	145,962		112,481		258,443
服务收入和汽车销售总额	1,860,686		344,897		2,205,583
堆场作业	828,066		144,421		972,487
汽车销售成本	135,095		90,199		225,294
一般事务和行政事务	154,346		37,357		191,703

营业收入	$	743,179	$	72,920	$	816,099







折旧和摊销，不包括债务成本	$	90,818	$	10,572	$	101,390
资本支出，包括收购	568,773		34,901		603,674
总资产	2,904,216		551,045		3,455,261
商誉	262,423		81,199		343,622


	截至2019年7月31日的年度
(单位：千)	美国		国际		总计
服务收入	$	1,537,431	$	218,263	$	1,755,694
汽车销量	119,138		167,125		286,263
服务收入和汽车销售总额	1,656,569		385,388		2,041,957
堆场作业	751,653		136,458		888,111
汽车销售成本	112,268		143,236		255,504
一般事务和行政事务	155,180		26,687		181,867

营业收入	$	637,468	$	79,007	$	716,475







折旧和摊销，不包括债务成本	$	75,265	$	9,630	$	84,895
资本支出，包括收购	311,827		62,801		374,628
总资产	2,096,549		451,068		2,547,617
商誉	256,998		76,323		333,321

附注14--承付款和或有事项

承付款

信用证

根据一项与我们的循环贷款安排分开的信用证安排，本公司有#美元的未偿还信用证。24.1截至2021年7月31日，为100万美元，主要用于确保某些保险义务。

偶然事件

法律程序

该公司受到诉讼威胁，并涉及日常业务过程中出现的实际诉讼和损害索赔，例如与受伤、财产损坏、合同纠纷和搬运或处置车辆有关的诉讼。本公司作为一方或本公司的任何财产均无重大待决法律程序。

本公司就可能出现亏损且金额可合理估计的事项拨备相关费用。任何此类事项的结果对公司未来综合经营业绩和现金流的影响无法预测，因为任何此类影响都取决于未来的经营业绩以及解决任何此类事项的金额和时间。该公司认为，有关现有诉讼和索赔的任何最终责任不会对其综合经营结果、财务状况或现金流产生实质性影响。然而，与索赔相关的负债金额(如果有的话)不能确定。本公司提供保险，可能承保或不承保针对本公司提出的索赔。不能保证在需要的时候会有保险覆盖。此外，本公司承保的保险要求本公司支付不超过保险免赔额的费用和/或索赔风险。

附注15-担保-对高级职员和董事的赔偿

本公司通常与其董事及若干高级职员订立赔偿协议，以在法律许可的范围内就董事及高级职员因任何诉讼或任何司法、行政或调查程序(董事及高级职员因向本公司服务而被起诉)而承担任何及所有责任、费用、开支、为和解而支付的款项及所招致的损害，向他们作出弥偿。

附注16-关联方交易

有几个不是截至2021年7月31日和2020年7月31日，应付或来自关联方的金额。

附注17-雇员福利计划

该公司发起了一项涵盖其合格员工的401(K)固定缴款计划。该计划适用于所有符合最低年龄和服务要求的美国员工，并为员工提供递延纳税工资扣除和替代投资选择。公司匹配20员工缴费的百分比最高可达15延期支付员工工资的百分比。该公司确认的费用为#美元。1.9截至2021年7月31日和2020年7月31日的年度为100万美元，1.7截至2019年7月31日的一年，与此计划相关的百万美元。

该公司还为其英国员工发起了一项额外的固定缴款计划，该计划适用于所有符合最低服务要求的英国员工。该公司最多可匹配5员工缴费的百分比。该公司确认的费用为#美元。1.4百万，$1.2百万美元，以及$0.9截至2021年7月31日、2020年和2019年7月31日的年度，分别为与此计划相关的100万美元。